Universidad Nacional

Autnoma de Mxico
Facultad de Ingeniera

Tarea:
Ciclos Diesel, Stirling y Ericsson

Semestre: 12-2

Materia: Termodinmica Aplicada

Profesor: Dr. Rodolfo Herrera Toledo

Fecha de Entrega: Mircoles 25-04-12

Grupo: 4

Brigada 2: Arellano Carrasco Armando

Herrera Serrato Erik
Martnez Ordaz Mario Oscar
Rosales Barbier Pamela
Surez Snchez Jos Antonio
INDICE
INTRODUCCIN 3

CICLO DIESEL 4

ETAPAS 4

DIAGRAMAS DEL CICLO DIESEL IDEAL (P-v y T-s) 6

APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO DIESEL 8

EJEMPLO 8

EJEMPLO PARA COMPARACIN CON CICLOS STIRLING Y ERICSSON 10

DIFERENCIAS EN EL CICLO DIESEL REAL 12

CICLO STIRLING 14

ETAPAS 15

DIAGRAMAS DEL CICLO STIRLING IDEAL (P-v y T-s) 16

APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO STIRLING 17

EJEMPLO 18

CICLO ERICSSON 21

ETAPAS 21

DIAGRAMAS DEL CICLO ERICSSON IDEAL (P-v y T-s) 22

APLICACIONES Y USOS ACTUALES DEL CICLO STIRLING 23

EJEMPLO 23

DIFERENCIAS EN LOS CICLOS REALES STIRLING Y ERICSSON 26

CONCLUSIONES 27

COMPARACIONES 27

CONCLUSIONES FINALES 27

BIBLIOGRAFA 29

MESOGRAFA 29

2
 Introduccin

Los ciclos termodinmicos son la aplicacin ms tcnica de la termodinmica, ya

que reproducen el comportamiento cclico del fluido de trabajo de una maquina
trmica durante el funcionamiento de este.

En el presente trabajo se trataran tres ciclos termodinmicos, los cueles son

Diesel, Stirling y Ericsson. Los tres se encuentran dentro de la clasificacin de
ciclos directos para sistemas cerrados.

Los ciclos termodinmicos directos recorren los diagramas tpicos de

representacin (p-v, T-s, h-s) en sentido horario, mientras que los ciclos para
sistemas cerrados son de aplicacin a mquina de desplazamiento positivo, en las
que el volumen de control se modifica a lo largo del propio ciclo. Suele renovar el
fluido en una etapa determinada del ciclo, y no de forma continua.
En una definicin ms general podemos decir que en los ciclos directos para
sistemas cerrados la presin puede variar de forma continua como consecuencia
de los cambios de volumen a los que se somete el gas contenido en un espacio
cerrado, y no circulante. Como parmetro caracterstico del ciclo se utiliza la
relacin de compresin volumtrica, rv, definida como el cociente entre los
volmenes extremos del ciclo. A menudo la variacin de volumen se consigue a
travs de un pistn por un mecanismo manivela-biela.

Adems, entre las principales caractersticas que mencionaremos en el presente

trabajo se encuentran las etapas de los ciclos, las aplicaciones actuales, las
representaciones respectivas en diagramas p-v y t-s, adems de una descripcin
coherente que nos ayude a comprender el porqu y para que de cada ciclo.

Tambin incluiremos ejemplos de los procesos y una comparacin entre los

mismos, situacin que nos aclarara an ms su funcionamiento. Por ltimo se
realizar una comparacin entre las eficiencias de los ciclos y as podremos decir
que ciclo es el ms viable en la realidad, pero cabe adelantar que la eficiencia no
es el parmetro que decidir el criterio de seleccin.

Por otra parte se incluir una pequea semblanza de los creadores de cada ciclo,
pues es necesario saber de dnde sale todo lo investigado y dar honor al que
honor merece.

Sin ms prembulos podremos comenzar a desarrollar el presente trabajo y

comenzar con el ciclo ms conocido y utilizado.

3
 Ciclo Diesel
En 1892, Rudolf Diesel, ingeniero alemn (1858-1913), patent el motor de
combustin interna que recibi su nombre y que utilizaba la combustin
espontnea del combustible.

El ciclo Diesel es el ciclo ideal para los motores de combustin interna de

encendido por compresin, donde el quemado del combustible es accionado por el
calor generado en la primera compresin de aire dentro de la cavidad del pistn,
lugar en el cual se inyecta el combustible.

Un motor Diesel consta de las siguientes partes:

Etapas
Un ciclo Diesel terico o ideal, de cuatro tiempos, consta de las siguientes fases:

4
 Admisin
En esta fase, el pistn efecta su primera carrera desde el punto muerto superior
(PMS) al punto muerto inferior (PMI). El aire pasa por el colector y la vlvula de
admisin, la cual se abre instantneamente y permanece de tal modo, a fin de
llenar todo el volumen del cilindro.
Lo anterior se puede modelar como una expansin a presin constante (la vlvula
est abierta, por lo tanto la presin es igual a la presin atmosfrica), en el
diagrama P-v, se representa como una isobara.

Compresin
Para esta segunda fase, todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve
hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire, aumentando, de igual forma, la
temperatura considerablemente. Debido a la velocidad del proceso, se supone que
el aire no intercambia calor con el ambiente, por lo que el proceso es adiabtico.
El proceso antes descrito se modela como la curva adiabtica reversible 1-2
(Diagrama 1.1), aunque para el ciclo Diesel real no sea as por la presencia de
factores irreversibles como la friccin.

Combustin
Al final de la compresin, con el pistn en el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la bomba de inyeccin a una presin elevada, ste se
inflama en contacto con el aire caliente, producindose la combustin del mismo.
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se mantiene constante, debido a que el combustible
se quema progresivamente conforme va entrando en el cilindro, compensando el
aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistn (retraso de
combustin).
El proceso anterior se modela como una adicin de calor a presin constante.

Expansin
nicamente en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la
combustin que empuja al pistn y a la biela hacia abajo, lo que hace girar al
cigeal, convirtiendo la energa trmica en energa mecnica.
Este proceso se modela de forma similar a la compresin, con una curva
adiabtica reversible en el diagrama P-v de 3 a 4 (Diagrama 1.1), hasta el volumen
especfico que tena al inicio de la compresin. La presin interna desciende a
medida que el cilindro aumenta de volumen.

5
 Escape
En esta ltima fase del ciclo, el pistn que se encuentra en el PMI es empujado,
por el cigeal, hacia arriba, forzando la salida de los gases quemados a la
atmsfera por las vlvulas de escape abiertas. Dado que los gases quemados
salen rpidamente al exterior, el pistn no se mueve y se considera un proceso a
volumen constante. Por otro lado, la presin en el cilindro baja hasta la presin
atmosfrica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la
atmsfera. Aqu observamos que el sistema es realmente abierto, ya que
intercambia masa con el exterior, sin embargo, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma, podemos, para el balance energtico, suponer
que es el mismo aire que se ha enfriado. Dicho enfriamiento ocurre en dos fases,
cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante, y la forma de modelarlo en el diagrama P-v (Ver
Diagrama 1.1) es con la isocora 4-1. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara 1-0, cerrando de esta forma
el ciclo y listo para iniciar uno nuevo.
De forma grfica, los procesos en el motor Diesel se veran as:

Diagramas del Ciclo Diesel Ideal (P-v y T-s)

6
Para el proceso 2-3, el suministro de calor a presin constante est dado por:

Para el proceso 4-1, la cesin de calor a volumen constante est dado por:

El trabajo neto est dado por:

Relacin de corte o relacin de admisin: Tomando como referencia el diagrama

P-V, se define como el cociente entre el volumen V3 posterior al suministro de
calor y el volumen V2 anterior a ese suministro.

La relacin de compresin es:

En este caso las temperaturas de los estados 2 y 4 se obtienen a partir de las

relaciones isoentrpicas:

Hay que destacar que los valores de V son funcin exclusivamente de la

temperatura.

La eficiencia del ciclo Diesel es:

La eficiencia en el ciclo Diesel de aire estndar fro, planteadas en funcin de las

temperaturas, puede expresarse en funcin de los volmenes:

7
La ecuacin anterior indica que la eficiencia trmica de un ciclo terico Diesel es
fundamentalmente funcin de la relacin de compresin, de la relacin de
admisin y del cociente de capacidades trmicas especficas como se muestra a
continuacin:

Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Diesel

En maquinaria agrcola (tractores y cosechadoras).
Propulsin ferroviaria.
Propulsin marina.
Propulsin area.
En automviles y camiones.
En vehculos de propulsin a oruga.
En generadores de energa elctrica.
En accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.), especialmente de
emergencia.

Ejemplo 1:
Un ciclo diesel cuyo fluido de trabajo es aire, posee una relacin de compresin de
18, y una relacin de admisin de 2. Las condiciones al inicio del proceso de
compresin son: 101352.93 Pa, 299.82 K, y 0.00192 m3. Asuma las condiciones
para ciclos de aire estndar. Considere Cp=1005[J/kg-K] y Cv=718[J/kg-K].
Determine: a) La presin y temperatura del aire al final de cada proceso. b)
Eficiencia trmica. c) Presin Media Efectiva.

8
9
Ejemplo Para Comparacin con Ciclos Stirling y Ericsson
Un gas ideal biatmico confinado en una mquina de Ericsson opera entre las
temperaturas de 800K y 300K, presin mxima de 500kPa y mnima de 100kPa.
Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y
trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

10
11
Diferencias en el Ciclo Diesel Real
Entre los ciclos real y terico Diesel existen diferencias en la forma y en los
valores de las presiones y temperaturas. Algunas de estas diferencias son
originadas por la disociacin y la prdida por bombeo, otra es la referente a la
combustin, la cual no se verifica a presin constante en el caso del ciclo real. A
continuacin se detalla cada caso:

a) Combustin a presin constante

Apoyados en el diagrama 2.1, en la prctica la combustin se realiza en
condiciones tales que la presin varia durante el proceso, mientras que en el ciclo
terico habamos supuesto que se mantena constante. En realidad, una parte de
la combustin se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presin
constante. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de forma
aproximada al proceso terico.

b) Disociacin de los productos de la combustin.

En un motor de encendido por compresin, el exceso de aire y mezcla de los
productos de la combustin son tales, que reducen la temperatura mxima y, en
consecuencia, tambin la disociacin de dichos productos.

c) Perdida por bombeo

En los motores de encendido por compresin no existe la vlvula mariposa,
caracterstica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador,
por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que la de un ciclo

12
Otto. Comprendido en la perdida por bombeo, se debe considerar tambin el
trabajo necesario para realizar el barrido del cilindro, que a menudo se efecta por
un compresor.

13
 Ciclo Stirling
Este ciclo recibe el nombre en honor a Robert Stirling quien naci el 25 de octubre
de 1790 en Escocia La vida de Robert Stirling tuvo lugar durante el siglo XIX, con
muchos descubrimientos cientficos y tecnolgicos. Probablemente el fermento de
sus ideas fue, su curiosidad natural y su pragmatismo que le incit a inventar el
"motor de aire caliente". La patente fue presentada el 27 de septiembre de 1816 y
fue efectiva el 20 de enero de 1817.
En este momento las explosiones de mquinas de vapor eran frecuentes, y dieron
lugar a muchas muertes. Las causas de estas explosiones fueron los problemas
de diseo, mala calidad de materiales, ausencia casi total de las normas de uso y
mantenimiento.

Probablemente, esto motiv a Robert Stirling a imaginar un ciclo un poco diferente

descrito a continuacin
Un ciclo de Stirling es un proceso que permite la conversin entre energa
mecnica y calorfica. Es parecido a los ciclos de Otto y de Diesel ya que permite
la obtencin de trabajo a partir del intercambio de calor entre un foco caliente y
otro fro, es importante mencionar que este ciclo utiliza regeneracin, que es un
proceso en el que se transfiere calor hacia un dispositivo de almacenamiento de
energa trmica durante una parte del ciclo y se transfiere de nuevo hacia el fluido
de trabajo durante otra, mediante un dispositivo llamado regenerador.
El motor funciona mediante combustin externa, y el fluido trmico que utiliza es
aire contenido en un cilindro.
La idea del ciclo Stirling es alternar aire caliente y fro en un cilindro usando brazos
mecnicos articulados y un volante de inercia para lograr que el motor funcione en
un suave y repetido ciclo.

Motor de Stirling

14
 Diagrama del corte del motor Stirling

En la siguiente imagen se muestran las partes del motor Stirling:

Etapas
El ciclo Stirling consta de las siguientes etapas:

15
 ETAPA A
Expansin constante. (Adicin de calor de una fuente externa) Es la expansin
isoterma del gas a alta temperatura, Tc. Durante este proceso se absorbe una
cantidad de calor Qc de la fuente caliente.

ETAPA B
Regeneracin constante (Transferencia de calor interna, desde el fluido de trabajo
hacia el regenerador) Es la cesin de una cantidad de calor Q rg al regenerador a
volumen constante, disminuyendo la temperatura del fluido.

ETAPA C
Compresin constante. (Rechazo de calor en un sumidero externo) Es la
compresin isoterma del gas a la temperatura inferior, T f. Durante este proceso se
cede al exterior una cantidad de calor, Qf, a la fuente fra.

ETAPA D
Regeneracin constante (Nuevamente, transferencia de calor interna desde un
regenerador hacia el fludo de trabajo) Es la absorcin de calor a volumen
constante. El gas absorbe del regenerador una cantidad de calor Q rg y aumenta su
temperatura, lo que provoca un aumento de presin.

Diagramas del Ciclo Stirling Ideal (P-v y T-s)

Debido a que el ciclo Stirling es internamente reversible debido al tipo de procesos

que involucra, podemos decir que un anlisis de primera ley resulta suficiente.

16
En la etapa 1-2 el fluido se expande isotrmicamente, a temperatura constante y
el trabajo de salida est dado por:

En la etapa 2-3 el enfriamiento reversible a volumen constante, cuyo calor de

salida est dador por:

En la etapa 3-4 la compresin isotrmica cuyo trabajo de entrada requerido es:

En la etapa 4-1 es un calentamiento reversible a volumen constante cuyo calor de

entrada esta dado por:

La eficiencia terica del ciclo Stirling es equivalente a la de Carnot, aunque por

irreversibilidades diversas no se consigue tan alta respuesta. Dado que es
igual en magnitud que y con signos opuestos, en la prctica se puede hacer
una transferencia interna de estos calores (llamado proceso de regeneracin),
anulndose entonces para el clculo de la eficiencia del ciclo. Dicha eficiencia est
dada por:

Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Stirling

Ciclos de cogeneracin
Bombeo de Agua

Bomba de agua, aprox. 50W, Stirling de baja

temperatura (LTD), comercial
Astronutica
Generacin elctrica de fuentes abundantes de energa ( solar y biomasa
de residuos agrcolas y domsticos) que son incompatibles con el motor de
combustin interna
Como motor de submarinos

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 Actualmente se sigue investigando como mtodo de proveer energa para
lugares aislados y usando fuentes como la energa solar como fuente de
calor
Su uso en refrigeracin se da con el ciclo Stirling inverso, ya que de hecho
es una de las maquinas que permite alcanzar temperaturas criognicas

Aqu unas fotos de aplicaciones solares actuales:

Agregado SOLO (Alemania), aprox. 10kWel (Stirling

comercial, aplicacin solar experimental)

Agregado EPAS, 400Wel (sistema con

concentrador solar, generando 400W de
energa elctrica y 1600W de calor).

Ejemplo
Un gas ideal biatmico confinado en una maquina de Stirling opera entre las
temperaturas de 800K y 300K, presin mxima de 300 Kpa y mnima de 100 Kpa.
Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y
trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

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19
20
 Ciclo Ericsson
John Ericsson fue un prolfico ingeniero sueco a mediados del siglo XIX, en 1852
invento el cambiador de calor de tubos y carcasa, utilizndolo para el condensador
de las mquinas de vapor marianas. Construy un motor de aire para propulsar el
buque de su mismo nombre, utilizando 4 cilindros en lnea.
Ericsson diseo una maquina basada en la combinacin de varios ciclos
termodinmicos. La primera versin fue similar al ciclo Brayton que utiliza una
combustin externa. La segunda versin es la conocida actualmente con el
nombre de este ciclo.
En este ciclo el fluido evoluciona realizando dos transformaciones isotermas y dos
isobaras.

Etapas
El ciclo se compone de 4 etapas, en las cuales existe intercambio de calor:
Primera etapa
En esta etapa el aire se comprime isotrmicamente. Se requiere entonces de un
enfriamiento simultneo y el aire fluye a un tanque de almacenamiento a presin
constante.
El trabajo requerido es:

Segunda etapa
Se produce un calentamiento reversible a presin constante y su consecuente
expansin. El aire caliente fluye del tanque a presin elevada constante hacia el
cilindro de potencia.
En este caso el calor requerido es:

21
 Tercera etapa
El aire se expande en el cilindro isotrmicamente recibiendo calor externo.
El trabajo de salida es igual a:

Cuarta etapa
Es un enfriamiento reversible a presin baja constante.
El calor liberado es

Diagramas del Ciclo Ericsson Ideal (P-v y T-s)

Teniendo presente que los calores Qent y Qsal son iguales en magnitud, pero de
signo opuesto, en la prctica se compensan por medio de un proceso de
regeneracin. Lo mismo ocurre con los trabajos realizados en las etapas
isotrmicas que de igual magnitud pero signo contrario, anulndose como efecto
neto.
La eficiencia terica del ciclo equivale a la de Carnot:

Donde:

La inclusin de la regeneracin en el funcionamiento del ciclo es fundamental para

conseguir una mayor eficiencia de operacin.
22
Aplicaciones y Usos Actuales del Ciclo Ericsson
El ciclo no tiene aplicacin prctica en motores de combustin con pistones,
pero es utilizado en las turbinas de gas con varias etapas que utilizan
intercambiadores de calor.
Los motores Ericsson son de combustin externa para que el as motriz
caliente desde el exterior.
Medio de utilizar la energa solar para aplicaciones mecnicas. El factor
bsico que limita el empleo de estas mquinas en los desarrollos de la
energa solar es que no existen en el mercado comercial.

Ejemplo
Un gas ideal biatmico confinado en una mquina de Ericsson opera entre las
temperaturas de 800K y 300K, presin mxima de 500kPa y mnima de 100kPa.
Encuentre: a) Las condiciones de cada estado, b) Las transferencias de calor y
trabajo de cada etapa c) La eficiencia del ciclo.

23
24
25
Diferencias en los Ciclos Reales Stirling y Ericsson
Los ciclos Stirling y Ericsson son difciles de alcanzar en la prctica puesto que
incluyen transferencia de calor debida a una diferencia de temperatura en todos
los componentes. Para esto sera necesario proporcionar reas superficiales
demasiado grandes para la transferencia de calor o permitir un tiempo
infinitamente largo para el proceso. Ninguno de los dos aspectos es prctico.
En el caso ideal la diferencia de temperatura entre las dos corrientes no excede
una cantidad diferencial (dT). La corriente del fluido fra sale del intercambiador de
calor a la temperatura de entrada de la corriente caliente.

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 Conclusiones
Comparaciones
Comparando las eficiencias obtenidas para cada ciclo podemos construir la
siguiente tabla:
Ciclo
Diesel Stirling Ericsson
% C/Regeneracin 29.167 62.499 62.5
S/Regeneracin 17.93 26.49
% 62.5 62.5 62.5
Se observa la importancia de la regeneracin para los ciclos Stirling y Ericsson, ya
que de no ser as estos ciclos no tendran gran relevancia si lo comparamos con
un ciclo Diesel, el cual present una eficiencia mayor a los otros en el caso de no
contar con regeneracin, pero se queda muy atrs para el caso regenerativo. Al
trabajar bajo el mismo intervalo de temperatura para los tres ciclos, es obvio que
su eficiencia de Carnot es la misma pero solo los ciclos Stirling y Ericsson
alcanzan una eficiencia trmica muy cercana a la de Carnot; mientras que las
irreversibilidades se presentan por transferencia de calor debido a una diferencia
finita de temperatura en el ciclo Diesel, reduciendo su eficiencia.

Conclusiones finales
Se sabe que el ciclo Diesel tiene una amplia gama de aplicacin en la industria, ya
que es muy prctico tanto en su elaboracin, como en la relacin peso y potencia,
estos factores son muy importantes en la ingeniera ya que su buen o mal manejo,
nos representa ganancias o prdidas econmicas.
Por otro lado es difcil construir una maquina que trabaje con el ciclo Ericsson o
Stirling sin introducir desventajas inherentes, ya que operan a presiones elevadas
y los fluidos ms adecuados para su funcionamiento son el helio y el hidrogeno, la
relacin entre peso y potencia no es muy favorable, tambin las elevadas
temperaturas presentan un problema; no obstante una de sus ms grandes
ventajas es su alta calidad de emisin ya que al ser estos motores de combustin
externa, donde el proceso de combustin es ms completo que en uno de
combustin interna en trminos de contenido de bixido de carbono, adems de
otras ventajas como los son, su operacin relativamente silenciosa, su
confiabilidad y su larga vida as como su capacidad multi-combustible.
Una diferencia importante es que en el motor que funciona segn el ciclo Ericsson,
las transformaciones isocoras se sustituyen por isobaras en el Stirling.

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En general es muy importante analizar que aunque las eficiencias del ciclo Stirling
y Ericsson son muy altas a comparacin del ciclo Diesel, esto no significa que
sean mejores, ya que los primeros dos resultan mucho ms costosos y de
condiciones fsicas ms difciles de lograr. (Como las mencionadas anteriormente)
Es por eso que de momento elegimos el ciclo Diesel como el ms apropiado para
generar trabajo a partir de un suministro de calor, ya que resulta ms prctico.
Pero no nos queda duda que los otros ciclos deben seguir siendo estudiados para
lograr modificarlos, de tal manera que se vuelvan competitivos econmicamente,
desarrollando dispositivos que nos permitan alcanzar las condiciones requeridas
as como materiales que nos den una ventaja sobre los que actualmente se usan
para estos ciclos.

28
 Bibliografa

Wark y Richards. Termodinmica. 6ta edicin. McGraw Hill, 2001.

engel y Boles. Termodinmica. 5ta edicin. McGraw Hill, 2006.

Meinel A.B. Aplicaciones de la Energa Solar. 3era edicin, Editorial

Reverte, 1982.

Mesografa:

Motor y Ciclo Diesel

http://www.slideshare.net/Flerasgard/ciclo-diesel
Visitada el 12/04/12

Ciclo Diesel
http://eribera_bo.tripod.com/ciclo_diesel.html
Visitada el 12/04/12

Ciclos de Potencias de Gas

http://termoaplicadaunefm.files.wordpress.com/2009/05/tema-iii-ciclos-de-
potenciade-gas-aire-cerrados2.pdf
Visitada el 12/04/12

Mquinas Trmicas
http://www.fglongatt.org.ve/Archivos/Archivos/SistGD/PPT-
Tema2.1.MaqTerm.pdf
Visitada el 12/04/12

Biografa Robert Stirling

http://brunomg.blogspot.es/i2011-05/
Visitada el 14/04/2012

Mquinas Trmicas: Ciclo de Stirling

http://www.unizar.es/departamentos/fisica_mat_condensada/people/juanjo/t
ecnicasI/P1.pdf
Visitada el 14/04/2012

29
 Ciclo de Stirling
http://bacterio.uc3m.es/docencia/profesores/melendez/docufis2/varia/motore
s.pdf
Visitada el 14/04/2012

El Ciclo Stirling
http://www2.ubu.es/ingelec/maqmot/StirlingWeb/ciclo/ciclo.htm
Visitada el 14/04/2012

Historia de la termodinmica
http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/bk3/Appendices/Historia%20de%20la
%20Termodinamica.pdf
Visitada el 14/04/2012

Termodinmica
http://issuu.com/fsalazar2011/docs/t304
Visitada el 14/04/2012

Ciclo Ericsson
http://es.scribd.com/doc/53215618/CICLO-ERICSSON
Visitada el 14/04/2012

Ciclos termodinmicos
http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos
Visitada el 14/04/2012

Ciclos de Plantas de Fuerzas y Refrigeracin

http://es.scribd.com/doc/68630437/termodinamica
Visitada el 14/04/2012

Mquinas trmicas de potencia

http://webserver.dmt.upm.es/~isidoro/bk3/c17/Maquinas%20termicas%20de
%20potencia.pdf
Visitada el 14/04/2012

30