ComPresores 3.1. | CLastrIcaciOn DE Los CoMPRESORES Los compresores se pueden clasificar segin varios criterios. Una clesificacion tiene en cuenta la forma en que se produce la compresién: + Compresores de desplazamiento positive (volumétricos). Queda retenida en el compresor una cantidad de gas que experimenta una variacion negativa de volumen. Se dividen, a su vez, en: alternatives (reciprocos 0 reciprocantes) y rotativos. + Compragoras centrifugos (turbocompresores). Tienen un dispositive. {imouisor o rodete) donde se produce un cambio del momento cinético del gas. Se dividen en: radiales y axiales, segun la direccién del gas respecto al eje de rotacion del rodete. 3.1.4 Compresones ALTERNATIVOS Los compresotes alternatives transforman un movimiento rotetive en otro aitemativo, semejante a los motores de combustién interna pero en sentido Inverso. Estén formados por’ 1) Cémara de comprasién en forma de cilindro (parte fila). 2) Piste oistén esté unido a través de une biela de transmisién @ un motor aecionador, bolo (parte mévil) cue se desiiza interiormente por el cilindro. Fl Los segmentes colocados en el émbolo aseguran lo estanquidad entre éste y el Giindro, separands la ata presién (interior da|cilinéro) de la parte de baja presién (eérten). bata oe ! Tuberia fe 1 1 2 CompnesontsEn (os compresores pequstios en lugar de segmentos se utlizan pistones con Fanuras, que aseguran la estanquldad por las importantes pérdidas de carge que sufre el gas al atravesarias, y por la pelicula creada por el aceite de lubricacién. El tamafio de estos compresores oscila desde 1/8 HP (90 W) hasta 900 kW 0 més. Los compresores alternativos se clasificen en: 3) Herméticos + Todo el conjunto motor-compresor va dentro de una carcasa soldada sin accesibilidad. + Normalmente se instalan en equipos de pequefia potencia, siendo de menor coste. + Ventajas 11) Motor refrigerado por et propio refrigerante 2) Sin transmisiones. + Inconveniente: En caso de averia de! motor, el refrigerante puede quedar contaminado y la reparacién plantea més dificultades que en los otros tipos. 2) Semiherméticos (herméticos accesibles) + Eleje del motor es prolongacién del cigtiefal del compresor y estén en una misma carcasa accesible desde el exterior. + Se utilizan en potencias medies. + Ventajas: 1) Son mas accesibies, pues el plato de valvulas es desmontable y todas tas partes Interias pueden cambiarse fécilmente en ceso necesario 2) Eliminan los problemas de aiineamiente entre el motor y el compresor + Inconveniente: £1 mismo que en el caso anterior.3) Ablertos (todos los que utilizan NH,) + Elcigefial es accionado por un motor exterior al compresor. + Se utilizan para medias y grandes potencias y son los més versatiles y accesibles. = Ventaja: No existe el riesgo de contaminar el refrigerante. ‘+ Incenvaniantes: 1) Vibraciones a causa de las transmnisiones que nacesita 2) Si se empiean correas son importantes la correcta alineacién y tension de éstas. 3.1.2 Comrresones Roranvos CompResonss ROTATIVOS DE PISTON RODANTE Los compresores rotatives poseen acoplemiento directo del motor y no tienen valvulas de acmisién, circulando el cas siempre en el mismo sentido. Admiten elevedas relaclones de compresion (7:1), ya que el aceite lubricarte, que ha ée ser abundante, sirve ademés para eliminar el calor produciéo por la Compresién. Estén sujetos a mucha menos vibracion inecénice que los compresores alternativos. En los compresores de pistén redante (rodillo), el eje motor y el eje dal estator son concéntricos, mientras que el eje del rotor as excéntrico una distanca "e” respecto a cllos, ala desearte wscage TY seme Aplicaciones: Equipos de pequefic tamafio, como los acondicionadores de ventana, los refrigeradores domesticos, etc. Estas compresores son extreiadamente eficientes. 3 Comentsones(CompResOnes ROTATIVOS DE PALETAS Eleje motor es excéntrico respecto al eje del ectator y concéntrico respecto al ee del rotor (ver figura). E! rotor es un cilindro hueco con ranuras radiales en las que las palas estén presionadas por un rasarte a fin de lograr un major sella, sami TY cence Los compresores rovativos no incorporan valvulas de aspiracién, pero las valvulas de descarga si son indispensables en los compresores ce tipo monocelular y bicelular. CONPRESORES ROTATIVOS DE TORNiLLO (1HEL:CorDALES) El compresor de tornillo utiliza un doble canjunto de rotares (macho y hembra). El rotor mach tene usualmente cuatro iébulos que engranan dentro de seis, alvéolos del rotor henbra (disposicién 4 + 6), halléndose este rotor accionado por el primero (ver figura),Estos compresores requleren un alto grado de calidad en las toleranclas, lo cual sunone elevados costos de fabricacién, Pueden alcanzar relacionas de compresion de hasta 20:1 El gas, debido al giro, queda prisionero entre los espacios de los rotores, siendo transportado de un extreme al otro del engranaje donde se hallan la aémisién y el escape. Compnesones ROTATIVOS DE ESPIRAS (SCROLL) El compresor de espiras emplea dos piezas en forma de espiral, una fija (superior) y la otra méuil (inferior) accionada por @ eje dei motor, El centro de rotacién de espira fija, con une excentricidad "e" mpresion volumétrica de los vapores mévil est on decalgje cone! de | lamade “radio orbital", que permit aspirades.Le espiral inferior no describe un movimiento rotativo, sino que se trata de un movimiento giratorio de trasiacién. Entre ambas piezas (espiral fifa y espiral mbvil) van creando, desde la boca de admisién y de manera continua, una chmara de compresin de valumen decredente. En la descarga existe una valvula de retencién que evita el retorno de gas a alta oresién hacia la parte de baja presién aa parada de la maquina En la figura siguiente se muestra el giro del eje del motor que hace que la espiral describa una drbita alrededor de! centro del eje y no una rotacién. fe del meine 3.1.3 Conpresores centrirucos (TuRsocoMPREsoR:S) Los compresores centrifugos son méquinas de alta velocidad: entre 3.000 30.000 rpm, por lo cual son cagaces de manejar volimenes muy grandes de refrigerante con bajas relaciones de compresién, Pueden ser de dos tipos: + Compresores centriftugos moncetapa (un solo paso). Pueden usarse solo en equelias aplicaciones donde, por ser peouefia la ceids de temperatura Copacwacin ~ Tesgancay)r @l aumento de presién requerido es relativemen pequeri, + Compresores centrifugos muitietapa (dos 0 més pasos). Consist eserciaimente ce una serie de ruedas impulsoras mntadas en un eje de acero contanidas deniro de una carcesa de hierro fundido. El ndmero de ruedas (pasos de compresién) puede ser: una, dos, tres y cuatro; en algunos casos Se han empleado hasta 12 ruedas. Las eficiencias de los compresores centrifugos son relativamente aitas pare tedos ios tamafios: 70 a 80%, auncue en algunos casos se obtienen velores mayores 280%. Su gama de potencia frigoriica se extiende de 350 kW a 12.000 kW y las temperetures de evaporacién pueden variar de +10 °C (acondidionamiento de aire) 2 -160 °C (licuefaccién del metano). Se utilizan pare climatizacén como enfriadoras de agua.Se puede conseguir un cierto grado de regulacién mediante Ia fabricacién de Lnidades miiltiples equlpadas con dos 0 més compresores scroll de tamafios iguales o diferentes, mantados en paralelo, lo que permits cubrir una amplia cama de capacidades frigorificas y fraccianar la potencla frigorifica de modo escalonado, Por ejemplo, una unidad compuesta por dos compresores diferentes, uno del 40% y €l otro de! 60% de la patencia frigorifica total, positilita el escalonemiento siguiente: 40% (primero), 60% (segundo) y 100% (los dos). Actualmente se estén Incorporendo a los compresores scroll variacores de Frecuencia para la reguiacién de la capacidad, Incidiendo sobre la velocidad de giro del compresor. 3.3.4 ConTmot DE LA CAPACIDAD EN COMPRESORES CENTRIFUGOS El control de capacidad mas simple, y menes eficente, es estrangular el caudal de aspiracton dal compresor; esta sdlo se hace en unidades pequefias compactas. Los demas campresores centrifuges tienen un conjunto de guias méviles a ta entrada del primer rotor. Estos dlabes se denominan “de prerrotacén” (PRV), Ya que su funcién es ceer un movimiento de torbellino (rocadién) en la corriente de flujo de refrigerante a la entrade del impulsor o rotor. Un compresor que tiene mas de un rotor puede tener mas de un canjunto de élabes PRV. Las pérdidas son menores que en el caso del estranguamiento. Ei metodo mas eficaz de controlar |a capacidad de un compresor centrifuge es Varlar su velocidad, variande la frecuencia de le corviente alterna que se suministra al motor Los inversores de frecuencie variable se utilizan para modular la velocidad de motor de muchas enfriadoras centrifuges con capacidades haste 2.500 kW. 3.4 | SISTEMA DE LUBRICACION 3.4.1 LuescactOn DE COMPRESORES ALTERNATIVOS El engrase de los érganos en movimiento y del sello de estanquidad puede lograrse por: + Lubricacién por barboteo: Se utiliza en los comprasores de patencie inferior a 12 kW que giran 2 velocidad moderada (n < 600 rpm) + Lubricacién forzada: Consiste en una bomba de acette (de engranajes 0 paletas) mortada en el extremo dei eje del compresor, y accionada por éste. El aceite reterna, por gravedad, al fondo del carter. Para que la lubricacion see posible la presion de descarga de la Domba a de ser superior @ la presién Gel cérter (presi6n de aspiracién); por tanto, debe preverse un dispesitivo de seguridad (presostato diferencia! de aceite) que impida la puesto en marcha del compresor si lz lubricacion no queda esegurade@ wo Descarga de is bora de ‘soaker cole resin neta ce cet de 200 KPe Mila de observacn: Entrada de aspracén de Ta bomae ve acete 3 Commmesores3.4.2 LuBrIcactOn DE COMPRESORES DE TORNILLO 1a rafigeracién del compresor se realiza mediante inyeccién de aceite en los rotores que ademés sirve como lubricante de los mismos. La inyeccién directa del excite enfriado en el interior de la cmara ée compresién presenta les siguientes ventajas: + Lubricacién de los rotores, lo que permite esegurar el accionamiento del rotor hembra por el rotor macho, por el rozamiento sobre una pelicula de aceite, + Refrigeracién de la corriente de gas. Durante el ciclo de compresién el gas refrigerenie se calienta. El acelte inyectado enfria este gas y permite al compresor trabajar conaltas relaciones de compresién. Aun con altas ralaciones. de compresién, la temperatura de descarga raras veces excede de 93 °C, con tempereturas normales de 71 °C @ 82 °C. + Formacién de una pelicula entre les rotores. Este flim de accite da mayor estanquided, io que permite hacer funcionar el compresor bajo grandes diferencias de presién con minimas fugas entre le descarga y la aspiracion {rendimiento votumétrico elevado). La aantidad de acsite en un comprosor de tomilio es muy importante, teniendo salida del mismo a través de la descarga, por lo que resulta imprescindible instalar un separador de acelte que sepere completamente el aceite del refrigerante pare reintegrarse hacia el compreson Dicho aceite cebe ser filtrado, y enfriado, antes de volverio a inyectar al compresor. I enfriamiento del aceite se efectta en un cambiador de calor agua-glicol © Por inyeccién directa del retngerante lfquido en ia descarge del compresor. Por ‘consiguiente, se encontrarén en el compresor los siguientes elementos: + Un separacor de aceite eficaz (a la salida del compresor). + Un recipiente de aceite seperado 0 integrado. + Una bomba de aceite (utilizada solo en el arangue, ya que en el funcionamiento normal la circulacién del aceite se asegure por la diferenci de presiones), + Un enfriador de aceite (utiliza agua como elemento refrigerante). + Un filtro de aceite.Gast aecete (| rarer ido al aceite se intercambia en un enfriador de aceite. La forma més frigeracion del acelte usa un cambiador de calor tubuler con agua 0 8 calor comin de glicol Bl agua puede suministrarse desde un sistema abierto o cerraco (ver figura) + Con el sistema ablerto, el agua puedes tomarse de une torre de enfriamiento, + Conel sistema cerrado, el agua 0 glicol puede tomarse de un cambiador de calor enfriado por aire o del circuito cerrado de un enfriador evaporativo, SS — compresee >) comrain peti ee ‘ome este tens mae) 3.4.3 LUBRICACION DE COMPRESORES ScROLL El aceite, esprrado por Ventur (bombs de aceite centrifuga), permite subir el aceite por el arbol y lubricar las diversas partes mecénicas en movimiento, La Domba centrifuga.es un dispesitve cénico fijado en el extrema inferior del cigiefal, sumergi¢a en al carter de aceite, 3 ConnnesonesI aceite se impulsa hacia arriba por un pasaje interno del ciotiefal, que permite lubricar los coiinetes superior ¢ inferior del ciquefal. El aceite lieca al extremo superior para lubricar la espiral movil. La lubricacién necesaria por el contacto entre las superficies del scroll es proporcionada por la pequefia cantidad de aceite arrastrada por el gas de aspiracién, 3.4.4 LUBRICACION DE COMPRESORES CENTRIFUGES. La lubricaclén se realiza mediante otro motor y una bomba de accite. Este motor permite errancar le bomba de accite entes que el motor centrifugo y asegura Ia lubricacién antes de que al compresor y la caja de engranajes comiencen a girar El sistema de lubricacién tiene un calentador en el colector de aceite que mantiene dicho colector a unos 60 °C, El aceite se bombea desde el colector a través de Un filtro y un enfriador de aceite (intercamiador de calor por medio de agua). El enfriador de aceite lo enfria desde la temperatura del colector (unos 60 6 70 °C) asta unos 50 °C. 3.4.5 RETORNO DE ACEITE EN IAS INSTALACIONES CON COMPRESORES MULTIPLES En los sistemas frgorificos, el acelte esté slernpre en contacto con el refrigerant en el Interior del carter de los compresores para asegurar le buena iubricaciSn de éstos. Cietta cantidad de este aceite, mezcade con al refrigerante en estado gaseoso, 2 encontrara en la descarga del compresor Se hace necessrio separario para cevolvaria al carter del cempresar, por medio de un separador de aceite situado en la tuberia de descarga, En el caso de una instalacién con compresores miihiples, el aceite separado debe alojarse en un depésito de aceite antes de restituirlo a cada uno de los compresores a través de lineas de retorno de aceite incividuales. Debe instalarse una vélvula tarede en la parte alta del depdstto de aceite, unida a la tuberia de aspiracion, para mantener una diferencia de presiOn entre el depdsito de aceite y los cdrteres, Esta cisposicién garantize una allmentaciin regular y permanente en los circultos de retorno de aceite hacia los compresores, El aceite que vuelve a los cérteres de los compresores debe filtrarse previamente, El control de la circulacién y dal estado del aceite se obtiene por medio de un Visor de aceite. Finalmente, la reintegracién del aceite a fos cdrteres de los compresores se asegura por el regulador de nivel de aceite que garentiza el mantenimiento de un nivel de acette Sptimo2 Separador de aceite 5: Depisto de neste 5 or 5. feuacor oe ve 9a arace