7.

2 FALLAS EN LOS GENERADORES

CONMUTACIN DEFICIENTE:

El chisporroteo y las quemaduras de barras se deben por lo general a una o ms de las siguientes
causas:

a) Los carbones no estn en la posicin correcta.

b) SEPARACIN INCORRECTA DE LOS CARBONES:

Esto puede comprobarse al marcar una cinta de mquina sumadora alrededor del conmutador.

c) MICA QUE SOBRESALE DEL BORDE DE BARRA:

La mica entre barras debe cortarse al sesgo como 0.063 in debajo dela superficie de conmutacin,
pero en ocasiones se dejan por descuido astillas de mica a lo largo de la barra.

d) CONMUTADOR SPERO O QUEMADO:

El conmutador debe ser esmerilado segn el manual de instrucciones del fabricante.

e) CONMUTADOR RANURADO:

Esto puede evitarse si se alternan debidamente los juegos de carbones, de modo que los espacios
entre los carbones de un brazo queden cubiertos por carbones de la misma polaridad de otros
brazos.

f) CONTACTO DEFICIENTE DE CARBONES DEBIDO AAJUSTE INCORRECTO DE LOS CARBONES A

LASUPERFICIE DEL CONMUTADOR:

Para asentar los carbones, psese papel de lija entre el conmutador y la cara del carbn; no debe
usarse lija esmeril porque su abrasivo es conductor.

g) Carbones gastados y sustituidos por otros de tamao o grado diferente.

h) Carbones que se pegan, que no se mueven libremente en sus portacarbones de modo que
puedan seguir las irregularidades del conmutador.

i) CREPITACIN DE LOS CARBONES:

Por lo general esto sedebe a la operacin con densidades de corriente debajo de 35A/in2 y debe
ser corregida levantando los carbones paraelevar la densidad o usando un grado especial de
carbones.

j) VIBRACIN:

Esto puede deberse a alineacin defectuosa, cimentacin inadecuada o balanceo deficiente del
rotor.

k) VUELTAS EN CORTOCIRCUITO EN LOS CAMPOS DECONMUTACIN O DE COMPENSACIN:

pueden ser obviasen una inspeccin pero por lo general deben encontrarse al pasar una corriente
alterna por ella para comparar cadas de voltaje.
l) UNIONES ABIERTAS O DE MUY ALTA RESISTENCIAENTRE EL CUELLO DEL CONMUTADOR Y LOS
HILOS DEBOBINA: En este caso, por lo general se quema la barra y la junta mala.

m) UNA BOBINA ABIERTA DE ARMADURA: Un conductor de bobina roto produce un efecto similar
al de las uniones defectuosas descritas en l. Para operacin de emergencia, la bobina abierta
puede ser abierta en ambos extremos, aislada del circuito y puesto un cable en las terminales de
los dos cuellos afectados. Como es probable que se produzcan algunas chispas, la operacin debe
ser limitada.

n) BOBINAS DE CAMPO PRINCIPAL EN CORTOCIRCUITO:

Con los resultantes flujos desbalanceados de entrehierro bajo los polos, deben esperarse grandes
corrientes circulantes incluso con buenas conexiones cruzadas de armadura. La bobina causante
puede encontrarse al comparar cadas de voltaje en las bobinas individuales.

o) Bobina de campo principal invertida.

p) Sobrecarga.

8. MANTENIMIENTO Y PRUEBAS DE MOTORES YGENERADORES DE CORRIENTE CONTINUA

Las inspecciones, las lubricaciones y la limpieza peridica y sistemtica hacen parte de un

necesario programa de mantenimiento preventivo de las mquinas elctricas, todo ello con el fin
de evitar daos y paradas innecesarias en el trabajo. La ubicacin de las mquinas elctricas va
desde lugares en donde no hay polvo, suciedad ni humedad, hasta sitios donde se encuentra toda
clase de suciedad. Por eso el periodo de las operaciones de las inspecciones vara segn el caso,
desde cada semana, hasta casa ao, condicionando eso, no solamente por el medio donde trabaja
el motor, sino tambin por el tiempo de trabajo y de la naturaleza del servicio que desempea. En
lnea general, se deben observar las siguientes reglas:

CADA SEMANA

Verificar el nivel de aceite de los cojinetes y de los anillos engrasadores.

Verificar las conexiones de la caja de bornes (cables pelados, tuercas no apretadas).

Examen de los fusibles y de los aparatos de control.

Verificacin del alcance de la velocidad de plena carga en un tiempo normal.

Verificar la tensin en los bornes del motor.

CADA SEIS MESES

Verificar la grasa o el estado del aceite de los cojinetes (excesiva grasa puede producir
recalentamiento).

Examinar las escobillas y portaescobillas (verificar la presin, la correcta posicin y el desgaste.

Las escobillas que estn desgastadas a ms de la mitad deben ser sustituidas).
 Escuchar el motor a plena velocidad de carga y observar eventuales ruidos mecnicos, luego
desde parado, mover el eje para averiguar eventuales desgastes de los cojinetes.

Verificar pernos que sujetan la base del motor, los tornillos que sujetan la placa, los escudos, las
tapas de los cojinetes y las tapas de proteccin.

Inspeccionar el estado de los aparatos de control (arreglar los contactos estropeados y apretar
bien las conexiones, verificar el estado de los resortes de los contactos).

Verificar si por algn fusible quemado, el motor no est trabajando con todas las tres fases.

Limpiar la suciedad del motor usando aspiradores (los compresores echaran la suciedad en los
enrollamientos).

CADA AO

Limpiar los cojinetes de casquillos y renovar el aceite o grasa (esto es condicionado al ambiente
de trabajo del motor).

Verificar el grado de aislamiento del motor. Si la lectura es inferior a un megahomio (1 M

) y se presume que el motor est muy hmedo, entonces hay que secarlo con una estufa hasta
que la lectura sea satisfactoria.

Verificar la corriente absorbida por el motor a plena carga, compararla con la que indica la placa
de caractersticas y concluir si el motor est sobrecargado o subcargado.

Verificar la holgura del entrehierro con un calibrador de lminas (no se debe admitir una
reduccin de esta holgura superior al 20%del entrehierro normal.

CADA DOS AOS

Desmontar el motor y limpiarlo con tetracloruro de carbono.

Secado y rebarnizado del motor (operacin condicionada al tipo de trabajo del motor y al medio
circundante).

14.8. Mantenimiento. Excepto para el conmutador y sus carbones, la conservacin de mquinas de

cd difiere poco del de otras mquinas elctricas giratorias. Debe proporcionarse lubricacin
adecuada a los cojinetes, y la mquina debe conservarse limpia y seca. Adems, los carbones
deben inspeccionarse peridicamente en cuanto a conmutacin, capacidad de deslizamiento,
libertad de movimiento en los portacarbones, presin y longitud.

En vista que los cuellos de conmutador no estn aislados y reciben voltaje pleno, el polvo
conductor proveniente del desgaste de los carbones o del aire de ventilacin puede ocasionar
corrientes de conduccin superficial entre los elevadores y tierra sobre superficies aisladas. Para
evitar esto, el generador de cd debe ser limpiado y soplado con aire seco y limpio a intervalos
regulares; no deben usarse presiones mayores que 25 lb/in2 debido al riesgo de levantar los
bordes de la cinta de aislar. La efectividad del programa de limpieza debe verificarse
ocasionalmente mediante lecturas con megger.
14.9. Conmutacin Deficiente. El chisporroteo y las quemaduras de barras se deben por lo general
a una o ms de las siguientes causas:

Los carbones no estn en la posicin correcta.

Separacin incorrecta de los carbones. Esto puede comprobarse al marcar una cinta de mquina
sumadora alrededor del conmutador.

Mica que sobresale del borde de barra. La mica entre barras debe cortarse al sesgo como 0.063 in
debajo de la superficie de conmutacin, pero en ocasiones se dejan por descuido astillas de mica a
lo largo de la barra.

Conmutador spero o quemado. El conmutador debe ser esmerilado segn el manual de

instrucciones del fabricante.

Conmutador ranurado. Esto puede evitarse si se alternan debidamente los juegos de carbones, de
modo que los espacios entre los carbones de un brazo queden cubiertos por carbones de la misma
polaridad de otros brazos.

Contacto deficiente de carbones debido a ajuste incorrecto de los carbones a la superficie del
conmutador. Para asentar los carbones, psese papel de lija entre el conmutador y la cara del
carbn; no debe usarse lija esmeril porque su abrasivo es conductor.

Carbones gastados y sustituidos por otros de tamao o grado diferente.

Carbones que se pegan, que no se mueven libremente en sus portacarbones de modo que puedan
seguir las irregularidades del conmutador.

Crepitacin de los carbones. Por lo general esto se debe a la operacin con densidades de
corriente debajo de 35 A/in2 y debe ser corregida levantando los carbones para elevar la densidad
o usando un grado especial de carbones.

Vibracin. Esto puede deberse a alineacin defectuosa, cimentacin inadecuada o balanceo

deficiente del rotor.

Vueltas en cortocircuito en los campos de conmutacin o de compensacin; pueden ser obvias en

una inspeccin pero por lo general deben encontrarse al pasar una corriente alterna por ella para
comparar cadas de voltaje.

Uniones abiertas o de muy alta resistencia entre el cuello del conmutador y los hilos de bobina. En
este caso, por lo general se quema la barra y la junta mala.

Una bobina abierta de armadura. Un conductor de bobina roto produce un efecto similar al de las
uniones defectuosas descritas en l. Para operacin de emergencia, la bobina abierta puede ser
abierta en ambos extremos, aislada del circuito y puesto un cable en las terminales de los dos
cuellos afectados. Como es probable que se produzcan algunas chispas, la operacin debe ser
limitada.
Bobinas de campo principal en cortocircuito. Con los resultantes flujos desbalanceados de
entrehierro bajo los polos, deben esperarse grandes corrientes circulantes incluso con buenas
conexiones cruzadas de armadura. La bobina causante puede encontrarse al comparar cadas de
voltaje en las bobinas individuales.

Bobina de campo principal invertida. ste es un caso extremo de n.

Sobrecarga.