Puente 1

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

SEGUNDA TITULACIN
PRESENTACIN
Esta asignatura representa una exposicin ordenada de algunos mtodos ordenados del
clculo de estructuras con especial nfasis en su aplicacin al anlisis de puentes. El
puente y en particular su tablero constituyen la estructura tpica que se utiliza para
comprobar la eficiencia, validez y limitaciones de cada procedimiento de clculo. En
efecto, la variedad tipolgica de tableros asistente es un elemento ideal para expresar el
rango de aplicabilidad y obtener, sin excesivo esfuerzo, resultados, en situaciones reales,
de los diferentes mtodos de clculo.
El curso aspira a superar la vertiente terica de un tratado general de estructuras y a

constituir un elemento de ayuda a quienes deseen conocer la fundamentacin y tambin
al especialista en puentes, en sus tareas de diseo, anlisis y comprobacin estructural.
La aparicin del computador electrnico digital ha revolucionado los procedimientos en

estructuras y en particular los tableros de puentes. Las rpidas modificaciones que ha
generado, exigen un esfuerzo importante de adaptacin. La utilizacin de programas
generales y especficos de clculo de puentes constituye actualmente una etapa habitual
en la ejecucin de un proyecto.
El presente documento, representa el esfuerzo de dos dcadas de experiencia prctica y

docente, en el clculo de puentes.
1.1 MARCO CONCEPTUAL
Conceptual.- analiza y calcula los esfuerzos, deformaciones y deflexiones que se

producen en las estructuras debido a la accin de las cargas, lo cual constituye el
pilar de la ingeniera estructural.
Usa con destreza metodologas modernas de concepcin y clculo y poderosos
software del anlisis estructural.
Procedimental.- demuestra precisin, orden y claridad en el manejo de

metodologas aplicadas.
Selecciona adecuadamente los materiales en la estructura de acuerdo a sus
propiedades fsicas y mecnicas, con criterio se seguridad y economa.
Actitud.- reconoce y acepta la importancia de los procedimientos manuales de
clculos en el anlisis estructural.
Valora la importancia del diseo estructural, dentro del contexto de la informacin
profesional.
1.2 LINEAMIENTOS Y POLTICAS DEL CURSO
Esta asignatura forma parte del currculo de ingeniera civil para la segunda
especialidad de la Universidad Csar Vallejo y su contenido programtico es
compatible con las asignaturas de Concreto Armado I y II del ciclo Regular.
La estructura y contenido del curso est diseada para lograr que el estudiante
tenga una excelencia acadmica respecto al entendimiento del comportamiento de
los elementos estructurales sometidos a cargas y permita obtener destrezas para el
diseo, logrando ayudar con las exigencias del perfil del ingeniero civil en formacin.
Se priorizar en el curso la investigacin descriptiva y aplicativa, mediante la

implementacin de tareas acadmicas cada semana, las cuales sern desarrolladas
en grupos de trabajos.
El curso, pertenece a la lnea de estructuras y tiene como prerrequisito al curso de

anlisis estructural I y a las ciencias bsicas de la ingeniera como la matemtica y
la fsica; asimismo, es requisito aprobar para poder llevar los cursos de diseo
Estructural e Ingeniera ssmica.
1.3 OBJETIVOS CURRICULARES
Calcula desplazamientos y deflexiones en estructuras isostticas e hiperestticas

por mtodos energticos en el diseo de puentes.
Analiza y calcula vigas prticos hiperestticos, a travs del mtodo de Cross,

graficando los diagramas de fuerza axial o normal, cortante y momento flector.
Aplica el mtodo analtico en la solucin de estructuras como elementos

componentes de puentes.
Compara los resultados obtenidos analticamente a travs de programas

computarizados.
Analiza y calcula los esfuerzos y deformaciones de estructuras indeterminadas

planas de puentes usando el mtodo esfuerzos de trabajo.
UNIVERSIDAD CSAR VALLEJO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO I

SILABO
I.- DATOS INFORMATIVOS
ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERA CIVIL

CICLO : VI
REA CURRICULAR : ESTRUCTURAS
CDIGO :
CRDITOS :
PRE-REQUISITOS :
HORAS SEMANALES : 16 HORAS
SEMESTRE : 2009-I
DURACIN : 4 SEMANAS
INICIO : 18/07/2009
TRMINO : 09/08/2009
DOCENTE : ING. LUIS E. CAPUAY PAREDES
CORREO ELECTRNICO : luiscparedes@hotmail.com
II.- FUNDAMENTACIN
El presente curso tiene por objetivo fundamental, dar al estudiante de Ingeniera Civil una gran
herramienta para el diseo especializado dentro de su formacin profesional, que le permita
acometer con xito el clculo y diseo de puentes, estructuras que como las restantes de la
Ingeniera, deben cumplir una condicin previa a la funcionalidad, que puedes ser resumida dentro
del trmino genrico de la estabilidad, es decir, los puentes deben sostenerse, funcionar y perdurar
en el transcurso del tiempo.
III.- COMPETENCIAS
3.1. Analiza profundamente los conocimientos de la mecnica estructural del concreto y del
acero en el diseo y construccin de puentes.
3.2. Compara las ventajas de diseo de los puentes de concreto armado y preesforzado as como
la utilizacin de aceros de alta resistencia, en relacin con los puentes de albailera.
IV.- PROGRAMACIN ACADMICA

PRIMERA UNIDAD: CARACTERSTICAS GENERALES
4.1. CAPACIDADES
4.1.1. Analiza e interpreta el comportamiento del concreto bajo condiciones de servicio con
cargas dinmicas.
4.1.2. Analiza e interpreta el comportamiento del acero corrugado bajo condiciones de servicio
con cargas dinmicas.
4.1.3. Analiza e interpreta el comportamiento de perfiles de acero en condiciones de servicio bajo
cargas dinmicas.
4.2.- ACTITUDES
4.2.1. Demuestra planificacin, precisin y claridad en el tratamiento de los datos.

4.2.2. Impulsa el inters por conocer su capacidad y profundidad sobre su especialidad y los
procedimientos de aprendizaje.
4.3.- CONTENIDOS: 1 Semana
4.3.1. INTRODUCCIN: Definicin de puentes. Las cargas dinmicas. Diferencias entre

estructuras bajo cargas estticas y bajo cargas dinmicas.
4.3.2. CLASIFICACIN DE PUENTES: De acuerdo a los materiales usados en la estructura
portante. De acuerdo a su trazo en planta. De acuerdo al tipo de estructura portante. De
acuerdo a su Temporalidad. De acuerdo a su uso.
4.3.3. ELEMENTOS DE UN PUENTE: Superestructura. Subestructura. Elementos
complementarios segn el tipo de puente.
4.3.4. CARGAS Y FATORES DE CARGA: Especificaciones segn los reglamentos.
Reglamentaciones para el diseo: AASHTO y Reglamento Francs. Las cargas
permanentes. Cargas vivas sobrecargas. Vehculos de diseo. Camiones Tipo H.
Camiones Tipo HS. Camiones Tipo C30.
SEGUNDA UNIDAD:
4.4.- CAPACIDADES
4.4.1. Analiza, planifica y evala el comportamiento de los puentes bajo cargas externas.
4.4.2. Calcula y cuantifica los esfuerzos generados por la accin de cargas externas.
4.4.3. Determina las acciones, cantidad, calidad y ubicacin de los materiales dentro de las
estructuras de puentes.
4.5.- ACTITUDES
4.5.1. Ordena y planifica ordenadamente la manipulacin de los datos.

4.5.2. Demuestra inters en el conocimiento profundo de su capacidad y de los procesos de
aprendizaje.
4.6.1. CARGAS Y FACTORES DE CARGAS.- Sobrecargas equivalentes. Eje TANDEM. Cargas

mayores (OVERLOADS). Impacto amplificacin dinmica. Fuerzas longitudinales.
Fuerzas de friccin. Fuerzas de viento. Empuje de tierras. Presin hidrosttica. Corriente de
agua. Sismos. Sub presin. Cargas durante la construccin.
4.6.2. PUENTES TIPO LOSA SIMPLEMENTE APOYADOS.- Luces de diseo. Esfuerzo
mximos. Lneas de influencia. Anlisis longitudinal. Anlisis Transversal. Envolvente
mximo por momento flexionantes. Verificacin de los esfuerzos. Diseo del acero de
refuerzo. Distribucin del acero de refuerzo. Diseo del sardinel.
4.6.3. DISEO BAJO FLEXIN SIMPLE.- Diseo de elementos sometidos a flexin,
doblemente reforzadas.
TERCERA UNIDAD: PUENTES VIGA Y PUENTES DE SECCIN COMPUESTA

4.7.- CAPACIDADES
4.7.1 Analiza, planifica y evala el comportamiento de los puentes bajo cargas externas.
4.7.2 Calcula y cuantifica los esfuerzos generados por la accin de cargas externas.
4.7.3 Determina las acciones, cantidad, calidad y ubicacin de los materiales dentro de las
4.8.- ACTITUDES
4.8.1 Demuestra secuencia precisa, ordenada y profunda en el tratamiento de datos y criterios.

4.8.2 Demuestra inters por desarrollar y conocer su capacidad en el tratamiento del tema.
4.9.1 PUENTES TIPO VIGA SIMPLEMENTE APOYADOS.- Dimensionamiento de losa

tablero. Anlisis de la losa. Momentos mximos. Diseo de la losa. Acero de refuerzo. Losa
armada en dos sentidos. Vigas transversales diafragmas. Diseo de las vigas principales.
Coeficientes de concentracin de cargas. Momentos y cortantes mximos. Puentes de
seccin Tipo Cajn.
4.9.2 PUENTES DE SECCIN COMPUESTA.- Predimensionamiento. Diseo de la losa
tablero. Diseo de las vigas metlicas. Momentos mximos. Esfuerzos por flexin.
Sistemas constructivos. Apuntalamiento. Platabandas. Conectores.
EXAMEN PARCIAL.
CUARTA UNIDAD: ESTRIBOS Y PILARES.
4.10. CAPACIDADES
4.10.1 Analiza, planifica y evala el comportamiento de los puentes bajo cargas externas.
4.10.2 Calcula y cuantifica los esfuerzos generados por la accin de cargas externas.
4.10.3 Determina las acciones, cantidad, calidad y ubicacin de los materiales dentro de las
4.11.- ACTITUDES
4.11.1 Demuestra secuencia precisa, ordenada y coherente en el tratamiento de los resultados

obtenidos.
4.11.2 Demuestra inters por profundizar sus conocimientos sobre la especialidad.
4.12.1. DISEO DE ESTRIBOS.- Estribos de concreto ciclpeo. Estribos elsticos de concreto

armado. Estribos con contrafuertes. Fuerzas de diseo. Empuje lateral de tierras. Cargas
verticales. Relleno de tierras. Accin del frenado. Friccin. Estabilidad. Fallas. Tipos de
fallas. Dimensionamiento y diseo.
4.12.2. DISEOS DE PILARES: Dimensionamiento. Clasificacin. Fuerzas de diseo. Fuerzas
verticales. Fuerzas horizontales. Estabilidad de los pilares. Fallas de los pilares. Volteo.
Deslizamiento horizontal. Presiones excesivas. Dispositivos de apoyo.
EXAMEN FINAL
V.- ESTRATEGIAS METODOLGICAS
5.1. El desarrollo del curso se efecta mediante exposiciones didcticas y de participacin activa del
estudiante, a travs de la exposicin de su experiencia a cualquier nivel sobre el tema.
5.2. Se usarn mtodos dinmicos del alumno a travs de trabajos grupales y de investigacin.
VI.- EVALUACIN
UNIDAD EVALUACIN FECHA
1)ASISTENCIA(A)
I y II 2)Prctica calificada de aula (PCA) 25/07/2009
3)Examen Parcial (EP) 26/07/2009
III y IV 4)ASISTENCIA(A)
5)Prctica calificada de aula (PCA) 08/08/2009
6) Examen Final (EF) 09/08/2009
PRIMER PROMEDIO
P1 = (A x P + PCA x P + EP x P) / SUMA (P)
SEGUNDO PROMEDIO
P2 = (A x P + PCA x P + EF x P) / SUMA (P)
PROMEDIO FINAL
PF = (P1 + P2) / 2
El primer y segundo promedio sern registrados considerando un (01) decimal y el promedio

final ser obtenido, considerando el medio punto a favor del alumno.
La asistencia es obligatoria. El 30% de inasistencias deja INHABILITADO al alumno.
CRITERIOS E INDICADORES
Para la evaluacin de rendimiento acadmico, se utilizarn los siguientes instrumentos:
A. Evaluacin permanente, pruebas orales, escrita, trabajos en equipo y trabajos domiciliarios.

B. Autoevaluacin, coevaluacin.
C. En la evaluacin se considerar lo siguiente:
Dominio de la temtica
Cumplimiento en los plazos de tareas.
Asistencia y puntualidad a clases.
Expresin clara y reflexiva de sus tareas.
Inters, respeto e integracin al equipo de trabajo.
VII.- MEDIOS Y MATERIALES
6.1. Mdulo de aprendizaje.

6.2. Lecturas
6.3. Guas de trabajo.
6.4. Texto
VIII.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
- Cimentaciones de estructuras: Dunham.

- Hormign Armado. Montoya Garca Messeguer - Morn.
- AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS
(AASHTO).
- Puentes: Diseo y Construccin: Bosio, J. Lpez, P. Laynez.
- Diseo de Estructuras de Acero: Bresler, T.Y. Lin y Scalzi.
- Mis Primeros Conocimientos de Puentes. Creington.
- Manual del Ingeniero Civil: F. Merritt.
- Diseo de Estructuras de Concreto Preesforzado: T.Y.Lin.
- Calculo de Estructuras de Puente de Hormign: A. samartin.
Trujillo, Julio del 2009.
ING. LUIS E. CAPUAY PAREDES

PROFESOR DEL CURSO
PUENTES
Son estructuras que tienen por finalidad dar continuidad a una carretera o
camino.
Por lo tanto se emplearn en los tramos en los que nos es posible dar un avance
normal a una va y en casos especiales. As, en el caso de una quebrada alguna
dificultad similar, podr usarse un puente, siempre y cuando al compararse
econmicamente con otra solucin diferente que puede ser un relleno, resulte
ventajoso.
Clasificacin: los puentes pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista,
entre los cuales tenemos los siguientes:
a) De acuerdo a la calidad de los materiales con que se construye la

estructura portante:
De madera
De concreto armado
De acero
De mampostera: piedra, concreto simple.
b) De acuerdo al trazo en planta:
Rectos: cuando el eje del puente forma un ngulo recto con el curso del
agua o el eje longitudinal del lecho del rio o posiblemente aproximado.
Esviados esviajados: cuando el eje longitudinal del puente hace un

ngulo diferente a 90 respecto al curso del agua.
Curvos: cuando el eje longitudinal del puente es una curva.
PUENTE RECTO PUENTE ESVIADO PUENTE CURVO

70 = = 90 90
c) De acuerdo al tipo de la estructura portante:
Puente losa
Puente viga
Puente viga tipo cajn
Puente de seccin compuesta
Puente en arco
Puente colgante desde 200 m.
Puente atirantado 150 400 m.
Concreto pre esforzado en volados sucesivos 80m 220m
Puentes metlicos en arco 150m
d) De acuerdo a su fijeza:
Puentes fijos: Aquellas que permanecen invariables en su posicin durante

su vida til.
Puentes mviles: aquellos que pueden producir movimientos en parte o

partes de su estructura, como los LEVADIZOS, GIRATORIOS (sobre las
exclusas del canal de panam) y BASCULANTES (Puente de Londres).
e) De acuerdo a su temporalidad:
Puentes Permanentes: Aquellos que permanecen indefinidamente en su

ubicacin inicial durante su vida til.
Temporales: aquellos que se construyen para periodos de tiempo cortos,

tales como los puentes militares. Se usan y luego se trasladan para
volverse a usar en otras posiciones. Los ms conocidos son los puentes
BAYLEY. Son capaces de cubrir diferentes luces y cargas, son desarmables
y el montaje puede realizarse rpidamente.
f) De acuerdo a su uso:
Puentes peatonales: para uso exclusivo de personas y acrnilas. Sern

diseados para que solo puedan transitar este tipo de sobrecargas.
Puentes carreteras: Aquellos diseados para el pase de vehculos

motorizados.
Puentes Ferrocarrileros: Aquellos que cada vez que entran en servicio, la

carga actuante generalmente es la mxima muy cercana a aquella, por lo
que en el diseo de sus elementos correspondientes es necesario
considerar el fenmeno de la fatiga.
PARTE O ELEMENTOS DE UN PUENTE: Un puente est constituido de las

partes siguientes, dependiendo lgicamente del tipo de aquel.
a) SUPERESTRUCTURA: Parte del puente que soporta directamente todas

las cargas provenientes de las sobrecargas y que las transmite a sus
apoyos extremos e intermedios.
Comprende los elementos portantes de la zona superior del puente, tales

como: losa, viga principal, vigas secundarias, sardineles, veredas. En los
puentes colgantes se tienen los cables principales y tablero, arco y prticos
columnas de apoyo.
b) SUBESTRUCTURA: Est conformada por los elementos que reciben las

cargas provenientes de la parte superior del puente y permiten transmitirlas
al suelo de fundacin. Se denominan pilares apoyos intermedios, estribos
o apoyos extremos, arranque de arcos, torre y cmaras de anclaje en
puentes colgantes y sus respectivas cimentaciones.
c) ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS: Aquellos dispositivos que sirven de

unin entre la superestructura y subestructura del puente. Varan segn el
tipo de puente, siendo los principales: dispositivos de apoyo, pndolas,
rotulas y vigas de rigidez.
TIPOS DE PUENTES SEGN SU LUZ LIBRE

LONGITUD DE LA LUZ PRINCIPAL(m)
6 15 20 30 50 80 150 200 500 800 1200 1500
COLGANTES: SIMPLES Y
MULTIPLES
ATIRANTADOS
C. Y ACERO
PUENTES EN ARCO
C.- ACERO-ATIRANT.
RETICULADOS DE ACERO
ISOSTATICOS- CONTINUOS.
SECCION
COMPUESTA VIG.
ACERO-TAB.
CONC.
VIGAS CAJON PRE

ESFORZADO INERCIA
CONST. VARIABLE
VIGAS
PREESFORZ.
SECC. DOBLET-
PREFAB.
VIGAS CONC.
REFORZ, LOSA-
VIGA (ISOST.-
CONT.)
PUENTE
LOSA
MACIZA-
NERV-
ALIG.
CARGAS Y FACTORES DE CARGA EN EL DISEO DE PUENTES
En el diseo estructural de puentes, las cargas, fuerzas y acciones que deben

considerarse son las siguientes y se encuentran especificadas por AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS
(AASHTO):
Cargas Permanentes.
Cargas Vivas o Sobrecargas.
Fuerzas de Impacto o de Amplificacin Dinmica.
Fuerzas Longitudinales por Aceleracin o Frenado.
Fuerzas de Friccin.
Fuerzas Centrifuga.
Fuerzas de Viento.
Fuerzas Ssmicas.
Presin de Tierras.
Presin de la Corriente De Agua.
Subpresin.
Presin Hidrosttica.
Efecto de Temperatura.
Cargas Durante la Construccin.
Las Combinaciones de Carga estn establecidas segn el Artculo 3.22 de las

Especificaciones AASHTO.
CARGAS PERMANENTES: Estn constituidas por el peso total de la estructura,

dividindose en cargas por peso propio y cargas por peso muerto. Las primeras
consideran el peso de todos los elementos estructurales. Las cargas por peso
muerto incluyen el peso de todos los elementos no estructurales tales como:
veredas, barandas, asfalto, instalaciones y servicios de utilidad pblica. Para su
evaluacin se consideran los siguientes valores unitarios:
DETALLE AASHTO NORMAS JAPONESAS PERU
C. ARMADO 2.4 T/m3 2.5 T/m3 2.4 T/m3

ACERO 7.2 T/m3 7.85 T/m3 7.2 T/m3
ASFALTO 2.25 T/m3 ------------------ 2.0 T/m3
C SIMPLE 2.40 T/m3 ------------------ 2.3 T/m3
PLATAFORMA DE 1.44 KG/m2 ------------------ 44 KG/m2
ASFALTO (1)
SOBRECARGAS O CARGAS VIVAS: las cargas mviles que realmente circulan

por los puentes son de magnitud y distribucin variada. Como ejemplo tenemos el
camin VOLVO de 26.5 Tn, un triler de cemento Pacasmayo de 60 Tn y un
MACK de 58 Tn en solo dos ejes. La carga viva de diseo es aquella que se
emplea en el anlisis estructural. Durante aos se han utilizado las
especificaciones de la AASHTO en el diseo de puentes y desde hace poco, el
MTC utiliza la carga viva de las normas francesas (vehculo c30).
Segn la AASHTO, la carga viva que se debe considerar en el diseo de puentes
de carreteras puede ser:
a) El camin de diseo.
b) Las sobrecargas equivalentes.
c) La cargas de ejes TANDEM.
d) Otras cargas mayores (OVERLOADS)
a) EL CAMIN DE DISEO: Est constituido por trenes de carga

normalizados que deben circular por el puente divididos en dos tipos: H y
HS.
TIPO H: conformado por un camin de 2 ejes, cuyo peso total puede ser de
15 o 20 t-lbs. y que se designan, respectivamente por H15-44 y H20-44.
TIPO HS: Est conformado por un camin y un remolque con una carga
total mxima de 27 o 36 t-lbs. sobre 3 ejes, denominados respectivamente:
HS15-44 Y HS20-44.
En ambos casos, la designacin 44 indica que estas unidades fueron adoptadas

en el ao 1944.
CAMION TIPO H:
1T=2000 Lbs.
P1 P
2
HS15-44 6000 LBS 24000 LBS

HS20-44 8000 LBS 32000 LBS
14`-0"
0.2W 0.8W
0.1W a 0.4W a
W= PESO TOTAL DE LOS DOS EJES CARGADOS
0.1W a 0.4W a
10'DE ESPACIO LIBRE
ANCHO DEL CARRIL DE CARGA
a = ANCHO DE LLANTAS A 1pulg.

POR CADA Tn DEL PESO TOTAL DEL
a
CAMION CARGADO
H15-44: a =15pulg.
14`(4.30m)
H20-44: a =20pulg. a
15`(4.60m)
e=LONGITUD DE CONTACTO
DE LA LLANTA CON EL
e PAVIMENTO 2`-0" 6`-0" 2`-0"
e=8pulg. 0.61 1.83 0.61
CAMION TIPO HS:
P 1 P 2 P
2
HS15-44 6000 LBS(3T) 24000 LBS(12T) 24000 LBS(12T)

HS20-44 8000 LBS(4T) 32000 LBS(16T) 32000 LBS(16T)
14`-0" V
0.2W 0.8W 0.8W
0.1W 0.4W a 0.4W a
W= PESO COMBINADO SOBRE LOS PRIMEROS EJES
0.1W 0.4W a 0.4W a
V= ESPACIAMIENTO VARIABLE QUE DEBE SELECCIONARSE PARA

OBTENER EL MXIMO ESFUERZO: 14 (4.27m) A 30 (9.15m)
10`-0"
14`(4.30m)
a = ANCHO DE LLANTAS A 1pulg.
a POR Tn DEL PESO TOTAL DEL
15`(4.60m)
CAMION CARGADO
HSI5-44: a =27pulg.
HS20-44: a =36pulg.
2`-0" 6`-0" 2`-0" e=8pulg.

0.61 1.83 0.61
e
CAMION DE C30 DEL RAGLAMENTO FRANCES: Segn el reglamento
francs, las sobrecargas del vehculo corresponden a un solo tipo: c30, con
un peso total mximo de 60t:
2.25 4.50 1.50 2.25 2.25 4.50 1.50 2.25

mts.
6T 12T 12T 6T 12T 12T
a a =30cm
e=15cm.
.25 2.00 .25.25 2.00 .25 e
DISPOSICIN LONGITUDINAL: Se considerara actuando un solo camin por

cada va de transito, para efectos de diseo.
DISPOSICIN TRANSVERSAL: Segn la direccin transversal se considera

tantos vehculos como vas contenga el ancho del tablero de circulacin.
b) LAS SOBRECARGAS EQUIVALENTES: se emplean para simular el

trnsito de varios vehculos simultneamente sobre el puente.
Cuando se trata de puentes simplemente apoyados los trenes de carga
constituidos por cargas concentradas dan los mximos esfuerzos para luces
hasta los 18.00 m, para vehculos del tipo H y hasta 30.00m para vehculos
del tipo HS.
Para luces mayores para cualquier otro tipo de vehculo, AASHTO

establece que deber analizarse la posibilidad de obtener los esfuerzos
mximos, comparando los trenes de carga sealadas con una serie de
sobrecargas constituidos por una carga uniformemente distribuida y una
carga concentrada, cuyos valores dependen del tipo de vehculo as como
del tipo de esfuerzo mximo que se desea obtener.
DISPOSICION LONGITUDINAL: Las sobrecargas equivalentes para un carril

H y HS para puentes simplemente apoyados son:
P
w
CAMION H15: w= 480 lbs. /pie

P= 13,500 lbs. para M mx.
P= 19,500 lbs. para V mx.
CAMION H20: w= 640 lbs. /pie

CAMION HS15: w= 480 lbs. /pie

CAMION HS20: w= 640 lbs. /pie

Para el caso de PUENTES CONTINUOS, si se desea obtener los momentos

mximos negativos se colocara una carga concentrada adicional de igual
magnitud en el otro tramo para obtener el efecto mximo.
P P
w
DISPOSICION PARA
(-)
M EN C.
MAX.
A B C D
Para calcular el momento positivo mximo solo deber usarse una carga
concentrada por va, pero combinada con tantas luces de cargas
uniformemente como se requiera para obtener el mximo efecto.
P
w w
DISPOSICION TRANSVERSAL: La sobrecarga equivalente en cada va de

circulacin, considerada de 3.00 m de ancho, o cada uno de los trenes de
carga normalizados (CAMIONES), se tomara como una unidad de carga, de
manera que cuando el ancho de la de circulacin, se considera que en la zona
en exceso no acta ninguna fraccin de la sobrecarga o tren de cargas
correspondiente a una va de circulacin completa.
P P P
w w w
3.00 m 3.00 m 3.00 m

1VIA 1VIA 1VIA
P P P
w w w
X 3.00 m X 3.00 m 3.00 m

1VIA EXCESO 1VIA 1VIA
EXCESO
X < 3.00m
REDUCCION POR INTENSIDAD DE CARGA: cuando los mximos esfuerzos

se calculan para puentes de ms de dos vas de circulacin, es decir para la
actuacin simultanea de una serie de vas de circulacin paralelas, se debern
tomar los siguientes porcentajes de los esfuerzos producidos por la totalidad de
las sobrecargas, a fin de considerar la improbable coincidencia de que actan
en todas ellas simultneamente.
PARA UNA O DOS VIAS DE CIRCULACION: 100%

PARA TRES VIAS DE CIRCULACION: 90%
PARA CUATRO O MAS VIAS DE CIRCULACION: 75%
REGLAMENTO FRANCES: Segn esta reglamentacin, la sobrecarga

equivalente es solo una carga uniformemente distribuida y se da en unidades
de fuerza por unidad de rea. Su valor es:
P= 1200 8L
Siendo: P= Sobrecarga equivalente en Kg/m2.

P 500 Kg/m2
L= Luz de clculo en m.
Segn este reglamento, no deber considerarse reduccin por nmero de vas.
c) EJE TANDEM: Est constituido por una carga de dos ejes de 12 tn cada
uno, con una separacin longitudinal de 1.20 m y una separacin transversal
entre ejes de ruedas, de 1.80m.
P=12T P=12T 1.80m

P/2=6T P/2=6T
1.20m
DISPOSICION LONGITUDINAL DISPOSICION TRANSVERSAL
d) CARGAS MAYORES (OVERLODS): Las especificaciones de la AASHTO

de 1998 consideran en el diseo, cargas vivas mayores a las del sistema
HS20 44. Segn esta reglamentacin, cuando se trata de transito pesado, la
carga mnima de diseo es la HS20 44. Esta carga es aplicable al diseo de
puentes ordinarios de hasta 150.00m de luz; para puentes de mayores luces,
como el caso de los colgantes, atirantados, etc. Se usan otros sistemas de
cargas.
En general, para determinar los esfuerzos mximos en el puente, debern

considerarse todos los tipos de carga viva descritos en forma independiente, y
para el diseo considerar los esfuerzos es ms desfavorable.
CAMIONES DE CARGA MAYORES
13T
18` 18` 18` 18` 18` 18`
(13T) (24T) (24T) (24T) (24T) (24T) (24T)
VEHICULO
P5 26T 48T 48T MINIMO
P5 26T 48T 48T 48T
P5 26T 48T 48T 48T 48T
P5 26T 48T 48T 48T 48T 48T
P5 26T 48T 48T 48T 48T 48T 48T VEHICULO

MAXIMO
6T 6T 6T 6T
13T 6T 6T 6T 6T
6T 6T 6T 6T
13T 6T 6T 6T 6T
@=18`
18` 18`
14` a 15`
GUARNICION
2`-0" 6`-0" 2`-0"
En el Per, los vehculos autorizados a circular por las carreteras de la red

nacional, son los T3-S2 con una carga mxima de 42 T. y el T3-S3 con una
carga mxima de 48 T.
CAMION T3 S2
6T 18T 18T
3.05 2.80 1.40 6.60 1.40 3.05 PESO TOTAL:

42T
18.30
CAMION T3 S3
6T 18T 24T
2.35 2.80 1.40 6.60 1.40 1.40 2.35 PESO TOTAL:

48T
18.30
VEREDAS: las veredas o aceras y sus apoyos inmediatos debern disearse
para una sobrecarga uniforme de 85 lbs. / pie2 (420 kg/m2).
El efecto de la sobrecarga de veredas sobre los elementos principales del

puente debe calcularse segn la expresin:
3000 55 b
P 30 60 Lbs / pie2
50
Siendo:
P= carga viva de la vereda en lbs. /pie2
= longitud de la vereda cargada en pies.
b= ancho de la vereda en pies.
SARDINELES: Los sardineles o guarniciones deben ser diseados para

resistir una fuerza horizontal de 500 lbs. /pies (750 kg/ml) aplicada a un altura
de 10 pulg. Por encima del piso.
SARDINEL VEREDA
F=750 Kg/m F=750 Kg/m
h h h1
0.25m 0.25m
t t
LOSA LOSA
BARANDAS: el diseo de barandas en puentes puedes adoptar la firma que el

diseador crea conveniente, segn su experiencia profesional, siempre y
cuando cumpla con la resistencia a la que ser sometida segn la siguiente:
POSTE POSTE MURETE

BARANDAL o BARANDAL
P
BARANDAL LORGUERO P P
P/2 P/2 P/2 P
a2
2`-8" POSTE
P/2 P/2
b P/2
(min.)
a1
a1=1-3 MINIMO.
a2= 1-3 MAXIMO P=10,000 lbs.
b= 2-3 MINIMO
En todos los casos, las cargas P correspondientes al barandal se ubican a la
izquierda. Las cargas P del poste se ubican a la derecha. Los perfiles son
ilustrativos.
FUERZAS DE IMPACTO O DE AMPLIFICACIN DINAMICA: Son fuerzas de

naturaleza dinmica producidas por el movimiento, vibraciones y accin repentina
de las sobrecargas sobre el puente, ya sean estas representadas por los
camiones o trenes de carga o por las sobrecargas equivalentes y ejes TANDEM.
Su valor es considerado como un porcentaje de los esfuerzos de las sobrecargas
y se considera un incremento de dichos esfuerzos. Para evaluar su efecto
AASHTO recomienda la expresin siguiente:
50
I 30% I= Fraccin del incremento (impact)
L 125
L= Luz de clculo del elemento en pies
15.24
I 30%
L 38
Igualmente, AASHTO da algunas otras recomendaciones para su aplicacin:
El impacto se aplica en el diseo de la superestructura, as como en los PILARES

excluyendo su cimentacin y la parte ubicada debajo de la superficie del terreno
natural.
No se aplicara impacto en los elementos de la subestructura como estribos, muros

de contencin, zapatas y pilotes.
En el caso de arcos y alcantarillas, deber considerarse la siguiente:
Para rellenos hasta de 30cm: I=30%

Para rellenos entre 30 y 60 cm: I=20%
Para rellenos entre 60 y 90cm: I=10%
Para rellenos de mayores espesores, no se considerara impacto.
En la expresin planteada por AASHTO no se consideran factores que influyan en

el comportamiento dinmico del sistema estructural, como la rigidez de la
estructura, propiedades del material, masa, amortiguamiento, relacin de carga
viva a carga permanente, frecuencia de vibracin, etc. Que son variables que
debern considerarse al evaluar el IMPACTO.
FUERZAS LONGITUDINALES (FL): son fuerzas horizontales que tenan en

cuenta el frenado y la aceleracin de la sobrecarga, simultneamente con la carga
viva vertical, considerndole como un porcentaje de aquella, aplicada en la
direccin critica y a 1.80m sobre el nivel de la losa del tablero, debiendo ser
transmitidas a la subestructura. Su magnitud es del orden del 5% de la carga viva
o de la sobrecarga equivalente calculada para momentos. Si el puente es de ms
de 2 vas de transito, deber aplicarse la reduccin correspondiente.
EJEMPLO 1: calcular la fuerza horizontal F L para su puente de 35.00m de luz libre,

4 vas de transito y un usuario HS20 44.
FL
1.80
L=35.00m
Para un vehculo HS20 44 y un puente de 35.00m de luz, los esfuerzos mximos

se calculan con sobrecarga equivalente:
W=640 lbs. /pie=960 kg/m. n=4

P=18000 lbs.=8000kg L=35.00m
Luego:
FL=0.05 [W L + P] n RI RI= Coef. De reduccin de

intensidad de carga
FL=0.05 [960kg/m 35.00m + 8000kg] 4 0.75
FL=6,240kg.
Cada estribo asume el 50% del valor de F L, lo cual deber considerarse en su

diseo.
FL/2 =3120Kg
1.80
PROBLEMA 2: Se deber calcular FL para un puente cuya luz libre es de 20.00m,

3 vas de transito y usuario HS20 44.
Siendo el usuario HS20-44 y el puente de 20.00 m de luz (menor de 30.00 m), los
mximos esfuerzos se determinan para el vehculo camin de carga respectivo.
FL=0.05 [PT] n RI
P 4P 4P
FL=0.05 [36,000kg] 3 0.90= 4860 kg 4.27 V
FL=4860 kg cada estribo asume: FL/2=2430 kg.
FUERZA CENTRIFUGA (FC): Cuando se disean puentes con curva horizontal, es

recomendable incluir la accin de una fuerza radial, tambin horizontal, sin
impacto actuando en el centro de gravedad del vehculo. Para el caso de puentes
carreteras, la fuerza centrifuga se aplicara a 1.80m por encima de la superficie de
la calzada. Su frmula es la siguiente:
V 2
FC % 6.68 V=Velocidad de diseo en millas/h
R
R= Radio de curvatura en pies.
V 2
FC % 7.90 V=Velocidad de diseo en Km/h
R
R= Radio de curvatura en m.
Esta fuerza es importante en puentes ferroviarios.
FUERZAS DE FRICCION (Ff): son fuerzas horizontales que se originan en los

dispositivos de apoyos de estribos y pilares, cuando por accin de las sobrecargas
sobre el puente, una placa trata de deslizarse sobre otra. Su valor puede
determinarse de la siguiente manera:
a) Si los dispositivos de apoyo estn constituidos por placas de apoyo

generando un apoyo fijo, su valor es del orden del 15% del valor de la
reaccin por cargas permanentes.
b) Si los dispositivos de apoyo estn conformados por rodillos o rotulas

(apoyos mviles) su valor es del 5% del valor de la reaccin por cargas
permanentes.
PLACA
Ff Ff
PLACA RODILLOS PLACA
FUERZAS DE VIENTO (FV): Son cargas mviles que actan horizontalmente en

cualquier direccin, presionando las reas expuestas de la superestructura y de la
subestructura. Las oscilaciones debidas al viento, pueden llegar a ser peligrosas si
llegan a formarse amplitudes excesivas, es decir, si los impulsos de excitacin se
aproximan a la frecuencia natural de la estructura. Las oscilaciones de la
estructura pueden ser simplemente flexionantes o puramente torsionantes, o
combinadas. Las dos ltimas son las vas peligrosas.
En aquellos casos en que la accin del viento pueda averiguar fenmenos

vibratorios importantes (inestabilidad aerodinmica) se debern realizar los
estudios especiales correspondientes. Los puentes colgantes son los ms
sensibles a la accin del viento.
Para la determinacin de la fuerza de viento, se deber considerar el puente

cargado de dos maneras y para el diseo se tomara en cuenta el que produzca los
mayores esfuerzos.
a) PUENTE SOBRECARGADO: Se aplicara una fuerza horizontal de 150

kg/m2 sobre la superficie proyectada total de una de las vigas principales,
incluyendo baranda y tablero, ms una fuerza de 75 kg/m2 sobre la
superficie proyectada de cada una de las restantes vigas principales,
considerndose adems una carga de 300 kg/ml aplicada en el C. de G. del
camin, es decir a 1.80m sobre la rasante del puente.
b) PUENTE SIN SOBRECARGA: Se debe considerar una fuerza de 240kg/m2

sobre la superficie proyectada de una de las vigas principales, incluyendo
tablero y barandas, mas una fuerza de 120 kg/m2 sobre la superficie
proyectada de cada una de las restantes vigas principales.
W
p1
1.80
p2 p2
PROBLEMA: calcular la fuerza de viento Fv en un puente cuya seccin transversal

se muestra en la figura y que tiene una luz libre de 30.00 ml.
W p1
0.65
1.80
p1
.175
.175
A1
p2 p2
2.00 A2 A2
a) CARGA POR M.L. EN EL PUENTE SOBRECARGADO.
FV p1 x A1 3p 2 x A 2 150Kg/m 2 x 3.00m 3 x 7500 Kg/m 2 x 2.00m 300 Kg/m
FV 1200 Kg/m
b) CARGA POR M.L. EN EL PUENTE SINSOBRECARGA.
FV p1 x A1 3p 2 x A 2 240Kg/m 2 x 3.00m 3 x 120Kg/m 2 x 2.00m
FV 1440 Kg/m
c) CARGAS MINIMAS DE REGLAMENTO: La fuerza de viento, en ningn

caso ser menor que:
450Kg/m en puentes de alma llena.
En puentes de celosa, 450 kg/m en el cordn cargado, que es la viga que
soporta el tablero; y 225 Kg/m en el cordn descargado, que son las vigas
secundarias de arriostre.
d) CARGA DE VIENTO ACTUANTE (FV):
FV=1440 Kg/m X 30.00m = 43,200 Kg.

FV=43.2 T.
PRESION O EMPUJE DE TIERRAS (E): Las estructuras que se encuentran

sometidas al soporte de rellenos de tierras sern diseadas considerando el efecto
de la presin lateral del suelo, para la cual se realizaran los estudios geotcnicos
respectivos. La AASHTO recomienda aplicar la formula de RANKINE para su
determinacin.
Segn esta formula el valor del empuje es:
1
E x S x h2x C
2
Siendo:
cos cos 2 cos 2

C cos x
cos cos 2 cos 2
Donde: = Angulo sobre la horizontal del talud del vertical.

= Angulo de friccin interna o de reposo del material.
S = Peso especifico del material de relleno.
h= Altura de la estructura.
Puesto que en el caso de puentes, la superficie superior de relleno de estribos es

horizontal, entonces el valor de C est dado por:

C Tg 2 45
2
En cuyo caso el empuje ser:
1
E x S x h 2 x Tg 2 45-
2 2
El reglamento AASHTO establece que en el caso de puentes, el empuje de tierras
ser incrementado considerando el trnsito de vehculos al aproximarse al frente.
Este incremento no ser menor a 1 T/m2, salvo que se diseo una losa de
aproximacin apoyada en el extremo del puente, en cuyo caso no se considera
dicho incremento.
2/3 h
E
a/2 Ev
h EH
Epv
1/3 h 2/3 h 1
Ep h1
EpH
1/3 h 1
CONDICION DEFORMABLE DE DISEO

Ep o
q=1T/m2
h'
E E
a/2 Ev a/2 Ev
h h
EH EH
d d
Si: h= sobre altura terica de relleno por defecto de (q), entonces
q
h' (1)
S
Siendo: q=1000 Kg/m2
S 1600 Kg / m2 (Suelo relleno debidamente compacto con

rodillo en capas de 0.30m)
1000Kg / m 2
En (1): h' 0.625m
1600 Kg / m 3
En tal caso, el empuje E se calcular as:
1
E x S x h h 2h' x Tg 2 45-
2 2
Y el punto de aplicacin de la fuerza de empuje, a partir de la base, ser:
h h 3h'
d
3 h 2h '
FUERZAS TERMICAS: Son aquellas provenientes de las expansiones y

contracciones que se producen en la estructura por las variaciones de
temperatura, tanto en el acero como en el concreto.
Sus efectos pueden evaluarse considerando los siguientes coeficientes de
dilatacin lineal por grado centgrado:
Para elementos de concreto: 1.0 x 10-5
Para elementos de acero: 1.2 x 10-5
Para los elementos de concreto, a falta de datos particulares para cada caso, se
recomienda considerar un incremento uniforme de temperatura, expresado en
grados centgrados, de acuerdo a la siguiente frmula:

T 20 0.75 e
Donde: e= Espesor equivalente del elemento en cm.
PRESION HIDROSTATICA (P): El agua ejerce una fuerza, que vara linealmente
conforme aumenta la profundidad, presionando las reas del paramento vertical o
inclinado de los pilares. Su valor puede obtenerse a travs de la formula siguiente:
P= x h
Siendo:
P= Presin hidrosttico en kg/m2.

= Pero especifico del agua en kg/m3.
h= Profundidad del agua en m.
P h1
h
P
PRESION DE LA CORRIENTE DE AGUA (PC): La velocidad del agua permite

presionar adicionalmente, las reas expuestas a la corriente de los pilares o
apoyos intermedios, considerndose que su punto de aplicacin se ubica a 0.60 h
medido desde el fondo del rio. La frmula para su determinacin, contiene un
factor de forma del rea expuesta a la corriente, teniendo en cuenta el poder de
socavacin del agua.
PC= K V2 A
Donde: PC= Presin de la corriente en kg/m2

V= velocidad de la corriente en m/seg.
A= rea vertical proyectada del pilar en m2.
K= Factor de forma del pilar.
Segn la forma del pilar los valores de k pueden ser:
K= 72 para pilares rectangulares.

K= 35 para pilares circulares.
K= 26 para pilares triangulares.
PC h
0.60h
PILAR RECTANGULAR PILAR CIRCULAR PILAR TRIANGULAR
PRESION HIDRODINAMICA DEL AGUA DURANTE SISMOS (PH): Se trata de

una fuerza horizontal que acta sobre la superficie vertical de la pantalla en
estribos y pilares, siendo su punto de aplicacin igual a h/2 en todos los casos.
a) PARA ESTRIBOS
7
PH x Kh x x b x h2
12
Donde:
PH= Fuerza total hidrodinmica sobre el estribo (Kg)

Kh= Coeficiente ssmico horizontal.
= Peso especifico del agua en Kg/m3
b= Ancho del elemento en m, en la direccin perpendicular de la presin
h= Profundidad del agua en m.
b) PARA PILARES:
3 b
PH x K h x x b 2 x h 1 - 0.25 Si: b / h 2.00
4 h
3
PH x K h x x b2 x h Si: 2.00 b / h 3.10
8
7
PH x K h x x b2 x h Si: b / h 3.10
6
PH h/2
h
h/2
PH
PH
X X
SUBPRESION(SP): Es una fuerza ascensional, basada en el principio de

Arqumedes, de tal manera que los elementos estructurales sumergidos en agua,
estn sometidos a una presin hidrosttica que produce un empuje vertical hacia
arriba, igual al peso del volumen de
agua que desaloja.
Si: SP= Fuerza de subpresin

= P.e. del agua
SP
VOLUMEN DE CONCRETO
CONCRETO: VC
h
VC= Volumen de concreto
SP x VC
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCIN: En el proceso de diseo de puentes,
es importante tener en cuenta las cargas y los esquemas de comportamiento
estructural que pueden presentarse durante la construccin. Normalmente en los
puentes convencionales el proceso constructivo asumido por el proyectista es el
mismo que se empleara durante la construccin. Sin embargo en determinados
tipos de puentes, como el caso de arcos, prefabricados y construidos en voladizos
sucesivos, el proceso constructivo influye en el comportamiento estructural y
puede suceder que en esta etapa se presenten las condiciones ms crticas en
determinados elementos estructurales (seccin compuesta). Por ello se
recomienda que en estos casos se deba indicar en planos los esquemas
estructurales permisibles y las cargas vivas durante la construccin.
FUERZAS SISMICAS EN PUENTES: Son fuerzas horizontales actuantes en

cualquier direccin, que para los efectos de diseo, debern aplicarse en el C. de
G de la estructura. En la superestructura actuara en el C. de G. de ella. En la
subestructura, en el C. de G. de los pilares, de la parte que se encuentra sobre el
nivel del terreno.
El objetivo primordial del diseo ssmico de un puente es el de proporcionarle la

capacidad suficiente para que pueda soportar un sismo sin colapsar.
La tendencia actual es considerar sismos de diseo realistas, diferenciando los

sismos pequeos y moderados, de los sismos grandes o severos.
Los sismos pequeos y moderados pueden ocurrir varias veces durante la vida de
la estructura, mientras que la probabilidad de que ocurra un sismo severo es
bastante menor. Estas consideraciones han dado lugar a una nueva concepcin
de diseo ssmico.
Las nuevas especificaciones de diseo, teniendo en cuenta lo que establece la

AASHTO hasta 1982, se han desarrollado en base a los siguientes principios:
a) Los puentes deben resistir los sismos menores dentro del rango elstico,
sin ningn dao.
b) Deben resistir sismos moderados dentro del rango elstico con algn dao
reparable.
c) Deben resistir sismos severos sin llegar al colapso parcial o total. Se

aceptan daos separables. En las cimentaciones no se aceptan daos.
d) Se acepta que es antieconmico disear un puente para resistir un sismo

severo elsticamente.
NORMAS PERUANAS DE DISEO SISMORRESISTENTE: En el Per estn

vigentes estas normas desde 1977, segn el Reglamento Nacional de
Construcciones, las mismas que rigen para edificaciones y no incluyen los
puentes. Sin embargo, segn las mismas disposiciones, la fuerza horizontal
ssmica que puede aplicarse al caso de puentes, se deber determinar segn la
expresin siguiente:
Zx UxSxC
H xP
Rd
Siendo:
Z= FACTOR DE ZONIFICACION, el mismo que depende de la zona ssmica

donde se realiza el proyecto. Segn el mapa de zonificacin ssmica del
reglamento peruano, ao 2000, se aceptan los siguientes valores:
ZONA 1 (SISMICIDAD) ZONA 2 (SISMICIDAD) ZONA 3 (SISMICIDAD)

BAJA MEDIA ALTA
U= FACTOR DE USO E IMPORTACIA, cuyo valor depende de la categora de la

edificacin. As:
CATEGORIA A: Son edificaciones especiales, como reactores atmicos,

grandes hornos, depsitos inflamables.
CATEGORA B: son edificaciones especialmente importantes por prestar

servicios vitales que no pueden ser interrumpidas, como son los puentes,
hospitales, colegios, estadios, auditorios, templos y museos.
FACTORES DE ZONA
ZONA Z
3 0.40
2 0.30
1 0.15
CATEGORIA C: Son edificaciones comunes, cuya falla ocasionara
perdidas de magnitud intermedia, como son casos - habitacin,
restaurantes, almacenes edificios industriales, oficinas, etc.
CATEGORIA D: Son edificios cuya falla implica costos reducidos y

generalmente no causan dao, como consecuencia de su falla:
Construcciones Provisionales.
CATEGORIA B CATEGORIA C
1.30 1.00
S= FACTOR DE SUELO, el mismo que considera los efectos de amplificacin de

la accin ssmica que se producen por las caractersticas de la accin ssmica que
se producen por las caractersticas del subsuelo de cimentacin y dependiendo
fundamentalmente de su capacidad portante.
TIPO DE SUELO PERIODO (TS) S
I. Roca, grava densa, 0.30 seg. 1.00

Grava arenosa densa
II. Arena densa, suelo 0.60 seg. 1.20

Cohesivo duro o firme
III. Suelos granulares sueltos, 0.90 seg. 1.40
Suelos cohesivos medianos
o blandos
C= COEFICIENTE SISMICO, Que es la fraccin del peso P que debe tomarse

para la determinacin de la fuerza cortante, calculada mediante el espectro de
aceleraciones y expresada mediante la frmula siguiente:
0.8
C
T Siendo: 0.16 C 0.40
1
TS
El valor de T o periodo de vibracin de la estructura se calcula de la manera

siguiente:
Se halla la masa total como la suma de la correspondiente a la

superestructura y la del pilar.
Se calcula la rigidez K del muro o pilar, segn:
12 xExI
C
h3
Siendo:
E= Modulo de elasticidad del concreto= 15000
H= Altura del pilar.
I= Momento de inercia, segn la forma del pilar.
a I= ba
3 r I=
IIr4
12 4
El periodo T se determina segn la frmula:
m
T 2
k
Rd= FACTOR DE DUCTILIDAD, que es la relacin entre las deformaciones
correspondientes a la rotura y la correspondiente al lmite elstico del material, del
elemento o estructura. Para el caso de puente se considera:
Rd 3.00
P= PESO DE LA EDIFICACION, que se calcula adicionalmente a la carga

permanente, como un porcentaje de la carga viva o sobrecarga. En edificaciones
de CATEGORIA B (puentes), se tomara el 50% de la carga viva.
REGLAMENTO NORTEAMERICANO: La fuerza ssmica EQ expresada en k lbs.

Que acta sobre un elemento o parte de la estructura, se calcula mediante la
frmula siguiente:
EQ x K x C x D
Siendo:
=coeficiente relativo a la posibilidad ssmica de la regin. Para estructuras
con cimentacin superficial se considera 2.00 y 2.50 para estructuras sobre
pilotes.
K= coeficiente indicativo de las caractersticas de absorcin de energa.
K=1.33 para puentes con pilares tipo muro, cuya relacin altura/
longitud 2.5, que soportan fuerzas horizontales actuantes a lo
largo del muero.
K= 1.00 para puentes con pilares tipo columnas, cuya relacin

altura/longitud >2.5, que soportan fuerzas horizontales.
C= Coeficiente indicativo de la rigidez de la estructura.
C 0.05 3 T
T= Periodo de vibracin de la estructura expresada en seg.
Dc
T 0.32
P
DC= Carga permanente, expresada en K lbs.

P= Fuerza expresada en K lbs., necesario para producir en la estructura, una
deflexin lateral de 1 pulgada.
D= Carga permanente total, actuante sobre la estructura estudiada, expresada en
K lbs.
Las fuerzas ssmicas calculadas mediante este procedimiento no deben ser
menores que 0.04D.
DISEO DE PUENTES TIPO LOSA SIMPLEMENTE APOYADOS
1.00) LUCES DE DISEO (PREDIMENCIONAMIENTO):
SARDINEL
LOSA
A
h
A
a L1 a
L
a max = h
A
SARDINEL ASFALTO
SECCION A - A
a) LUZ LIBRE (Ll): Distancia entre caras interiores de los apoyos extremos
del puente.
b) LUZ DE CALCULO (L): Distancia entre ejes de apoyos del puente.
L=Ll + a
c) ANCHO DE CAJUELA DE APOYOS (a): Espacio necesario para la

colocacin de los dispositivos de apoyo del puente en los estribos.
Se considera que:
amin.=h
d) PERALTEDE LA LOSA O TABLERO (h): El peralte del tablero o losa est en
funcin de la continuidad de la misma.
Para puentes simplemente apoyadas: h=0.065 L l

Para puentes continuos: h= 0.042 Ll
Cuando el peralte es simplemente apoyado, AASHTO recomienda la
expresin siguiente, a fin de evitar la verificacin por deflexiones:
1.3 x L
hmin .
25
e) ANCHO DEL PUENTE (A): Esta en funcin al nmero de vas del puente. El
ancho mnimo necesario para un carril o va de transito es de 3.05m. Si el
puente es de una sola va de transito, el ancho mnimo ser de 3.60m
2.00) CALCULO DE ESFUERZOS MAXIMOS.
ANALISIS TRANSVERSAL.
En el diseo de puentes tipo losa se selecciona una franja tpica longitudinal de
1.00 m de ancho y los esfuerzos mximos, espesor y acero de refuerzo, se
determinan para la carga o usuario adecuado.
Las cargas sobre ruedas pueden suponerse repartidas en un ancho denominado

ancho efectivo E.
P VIGA
d
As h P
LOSA
E
b
Si: MR= Momento resistente de la viga:

MR=K x b x h2
MRK b h2
MR= K E h2
E= ANCHO EFECTIVO.
Segn AAHSTO, el ancho efectivo para puentes tipo losa, tiene el valor siguiente:
E 4 0.06S 7' S= Luz de clculo en pies.
E 1.219 0.06 L 2.134m L= Luz de clculo en mts.
b) ANALISIS LONGITUDINAL
Para losas simplemente apoyadas, el momento total mximo esta en friccin del
valor del momento por cargas permanentes (M D) y del momento por sobrecargas o
cargas vivas (ML).
MOMENTOS POR CARGAS PERMANENTES (MD): Dentro de las cargas

permanentes se considera el peso propio de la losa, peso del asfalto, barandas y
veredas si las hubiera.
1 WD= carga permanente distribuida.
MD 2
x WD x L
8
L= Luz de clculo del puente.
MOMENTO POR SOBRECARGAS (ML): En puentes se debern calcular los

esfuerzos mximos a cada decimo de luz, teniendo en consideracin el tipo de
carga mvil que debe circular sobre esta estructura. Para ello es necesario aplicar
la teora de lneas de influencia.
Luego los momentos mximos a cada dcimo de luz del puente, para el sistema
de cargas reales se calculan de la forma siguiente:
a) Momento mximo por sobrecargas en el punto 0.1L.

4P 4P P 4P 4P P
4.27 4.27 4.27 4.27

0.1L
A B
0.1L 0.9L
y3
M0.1L= 4P.y1+4Py2 +y3
y1 y2
b) Momento mximo por sobrecargas en el punto 0.2 L
4P 4P P
0.2L
0.2L 0.8L
z3 M0.2L= 4P.z1+4Pz2 +z3
z1 z2
Y as sucesivamente se pueden calcular los momentos mximos por sobrecargas,

tanto cuando el vehculo circula de izquierda a derecha, como cuando la hace
inversamente, obtenindose la envolvente de momentos por sobrecargas:
Mmax s/e
a a
ENVOLVENTE DE MOMENTOS POR S/C
La posicin de momento mximo se encuentra a la distancia a del centro de luz,

la misma que depende del tipo de vehculo.
Luego el valor de MS/C=ML se obtiene:
Ci
M L M S / C M mx.S / C x
E
Siendo: Ci= impacto = L + I
E= Ancho efectivo.
Habindose considerado 1.00 m de ancho de losa en el diseo, los valores 4P y P

representan el peso de una llanta por eje.
MOMENTO TOTAL (MT): El valor de MT pueden determinarse por dos mtodos:
a) POR CARGAS DE SERVICIO:
M T M PP M S / C
b) POR EL METODO A LA ROTURA:
5
M T 1.3 M PP M S / C
3
3.00) VERIFICACION DEL PREDIMENSIONAMIENTO.
Se verifica la seccin ms esforzada en las condiciones de servicio. Luego:
NT
d Donde:
1
x fc x k x j x b
2
M T M PP M S / C
f C 0.40 f 'C
f S 0.40 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
f S 0.50 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
n
K
n fS / fC
J 1 K / 3
Luego: d= d requerido= h r - 1.5 siendo r 3.5
d d REQ . d supuesto
4.00) DISEO DEL ACERO DE REFUERZO.
a) ACERO PRINCIPAL LONGITUDINAL (A S): Es el que asume los

esfuerzos principales de la losa del puente y se coloca en la capa inferior.
Este diseo se hace por el mtodo de resistencia a la rotura.
5
M T 1.3 M PP M S / C
3
n
AS
fS x j x d
b) ACERO DE REPARTICIN: Las losas deben reforzarse transversalmente

a fin de distribuir lateralmente las cargas vivas o sobrecargas. Por ello, este
acero se coloca directamente encima del acero principal y en forma
perpendicular. Su valor es el siguiente porcentaje del acero principal
requerido para momento positivo:
AS r 100 / S Donde: S= Luz de clculo en pies.
: AS r 100 /
3.28L Donde: L= Luz de clculo en m.
En ambos casos debe cumplirse que: AS r 0.50 AS
c) ACERO DE TEMPERATURA (AST): Tiene la funcin de absorber los
esfuerzos originados por las variaciones de temperatura. Se colocar en el
extremo superior de la losa formando una malla enrejado, debindose
colocar Ast en el sentido longitudinal y Ast en el sentido transversal al
puente.
AS t 0.001 b x d Siendo: b= 100cm

d= h-5 cm
5.00) DISTRIBUCIN DEL ACERO DE REFUERZO.

mm
L MT/2
MT=MPP+MS/C
MT/4 MT/2
MT/4
a a
ENVOLVENTE TOTAL DE
MOMENTOS
Ast Ast
.25 As .25 As h
As Asr
CORTE LONGITUDINAL
h/2h/2 h/2 h/2
Ast Ast As
A
Asr
PLANTA
Ast
Ast h`
h1
h
As Asr
SECCION A - A
ESPACIAMIENTO LMITE DEL ACERO DE REFUERZO:
Si: s= Distancia entre varillas de acero (cm):
100 x x A SI
S
AS
Siendo: = Dimetro de la varilla de acero a usar (cm)

ASI= rea de acero de una varilla de la cual se desea obtener su
espaciamiento (cm2)
AS= rea total del acero de las varillas (cm2)
Adems:
S mx. 0.80 m
S min. 0.10 m
Por ningn motivo se usaran varillas de acero de refuerzo menores a 3/8.
DISEO DE LA VIGA SARDINEL
Los sardineles pueden considerarse como estructuras independientes, que

cumplen las siguientes funciones:
1. Funcin psicolgica: Su presencia no permite que el vehculo se acerque al

extremo del puente.
2. Refuerza el extremo de la losa: Deber estar capacidad para resistir una

fuerza horizontal de 750 kg/m que acta a 0.25m por encima del nivel de la
losa.
LOSA
.25 min.
h
h`
b 20 a .25m.
a) MOMENTO POR PESO PROPIO (Mpp):
1
M PP WPP x L2 Donde: WPP b x h x CA
8
CA 2.4T / m 3
CS 2.3T / m 3
ASF. 2.0T / m 3
b) MOMENTO POR SOBRECARGA (MS/C):
1
M S /C x P x L x Ci
10
Donde:
P= Peso de una de las llantas ms pesadas del vehculo

L= Luz de clculo en m.
Ci= Coef. De impacto = 1 + I
c) MOMENTO TOTAL (MT):
M T M PP x M S/C (CARGAS DE SERVICIO)

5
M T 1.3 M PP M S/C (ROTURA)
3
d) VERIFICACIN DEL PERALTE POR CARGAS DE SERVICIO
MT
d
1 M T M PP M S/C
x K x j x fC x b
2
e) CALCULO DE AREA DE ACERO LONGITUDINAL (ROTURA)
5
M T 1.3 M PP M S/C
3
MT
AS
fS x j x d
f) CORTANTE POR PESO PROPIO (Vpp).
wpp
VPP
g) CORTANTE POR SOBRECARGAS (VS/C): Se calcula cuando una de las

cargas mayores coincide con una de los apoyos. Se entiende que la carga
correspondiente a una de las llantas del vehculo.
P P P/4
A B
L
a
VS / C V ' S / C x x Ci
E
VS/C
Para la determinacin de a se tiene lo siguiente:

b
P
.30m
a
a E / 2 0.30m
E/2 E/2
E
h) CORTANTE TOTAL (VT):
VT= Vpp + VS/C.
i) DISEO DE ESTRIBOS: Cortante que resiste el concreto:
Vc = Vc b j d.
Siendo: Vc= 0.03 f c.
Si: Vc>VT, se colocar un estribado mnimo:

Usar: 3/8 @ 1.5 d. (d=peralte til).
Si: Vc<VT, se diseara el estribado para la diferencia:

V= VT - VC
j) CHEQUEO DE LA ARMADURA TRANSVERSAL: El acero de estribos
deber verificarse para resistir la fuerza horizontal de 750 kg/m, a 0.25m
sobre la losa del puente.
W=750Kg/m M
.20 As
h
Asl Asl
Si: ASI= rea de acero de la varilla de estribos.
AS= 2 ASI n (A)
Donde: n = numero de estribos en 1.00m de longitud de viga.

Luego:
M
AS ( B )
fS x j x d
Se debe cumplir que: As segn (A) deber ser mayor igual que As calculada
segn (B)
Si no fuera as, se colocar el acero de mayor rea.
DISEO DE PUENTES LOSA VIGA SIMPLEMENTE APOYADOS
Son aquellos constituidos por una losa de concreto armado que es el tablero de
circulacin vehicular, cuya armadura principal se orienta en sentido perpendicular
al trnsito y que se apoya en dos o ms vigas de concreto reforzado, cuyos ejes
longitudinales son paralelas al trnsito.
BARANDA
CARTELES: 10x10cm
a
VEREDA
LOSA O TABLERO
t
h1 h
VIGA PRINCIPAL
VIGA DIAFRAGMA
S S
b S b S b
S1 S1
SECCION TRANSVERSAL
BARANDAS
VEREDA
LOSA O TABLERO
VIGAS DIAFRAGMA
VIGAS PRINCIPAL
SECCION LONGITUDINAL
PREDIMENSIONAMIENTO:
a) LOSA O TABLERO:
S(m) 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00 4.00 4.50

T (cm 16 16.5 18 19 20 22 25
La luz de clculo S se tomara centro a centro de las vigas principales cuando las
losas son simplemente apoyadas, pero no deber exceder la luz libre ms el
espesor de la losa. Para el caso de losas continuas la luz de clculo se tomara
como la luz libre. Cuando las vigas tienen acartelamiento, el valor de S se tomara
como la distancia entre las perpendiculares que pasan por el C. de G. del triangulo
formando por el acartelamiento.
b) VIGAS PRINCIPALES:
1 h 0.065 L
h L
15 h 0.075 L
c) VIGAS DIAFRAGMA:
h1 h 20cm
1.00) ANALISIS DE LA LOSA.
1.01) LOSA DE ZONA INTERIOR
MOMENTO POR PESO PROPIO (MD)
( ) 1
() MD x Wpp x S2
10
Siendo:
S= Luz de calculo
WPP= Peso de la losa + Peso del asfalto.
MOMENTO POR SOBRECARGA (ML): Esta determinado por el tipo

de apoyo que la losa tenga sobre las vigas.
a) Si la losa es simplemente ante apoyada sobre las vigas.
() S 2 Ci
() ML xPx
32 E
M= Momento en lbs. X pie.

S= Luz de clculo en pies.
P= Peso de una de las llantas ms cargadas en lbs.
Ci 1 5
O tambin:
( ) S 0.61 Ci E= Ancho efectivo en lbs.

ML xPx
()
9.74 E ML en T x m.
S en m.
P en t.
E en m.
b) Si la losa es contina:
() S 2 Ci () S 0.61 Ci
M L 0.8 xPx M L 0.8 xPx
32 E 9.74 E
() S 2 Ci ( ) S 0.61 Ci
M L 0.9 xPx M L 0.9 xPx
32 E 9.74 E
MOMENTO TOTAL MT:
Por esfuerzo de trabajo o cargas de servicio:
MT = M D + M L
Por rotura:
MT= 1.33 [MD + 5/3 ML]
1.02) LOSA ZONA EN VOLADIZO.
MOMENTO POR CARGAS PERMANETES (M D) Las cargas

permanentes son: peso de la losa, peso del asfalto, peso de
las veredas, peso de las barandas.
BARANDA
VEREDA
ASFALTO
LOSA
PB
Pv PL X4
X3
X2
X1
MD=PBXX1+PvXX2+PLXX3+PrXX4
MOMENTO POR SOBRECARGAS (ML)

P
.30 X
PxX
ML x Ci P= peso de una de las llantas ms cargadas.
E
E= Ancho efectivo.
Ci= 1+ I I=0.30
Siendo: E 0.8 x 1.143 en mts
MOMENTO TOTAL (MT)
Por Cargas de Servicio: MT M D M L

5
Por Rotura: M T 1.3 M D M L
3
2.00) COMPARACION DE MOMENTOS
El momento en la zona interior debe ser aproximadamente igual al momento en el

voladizo. Para el diseo se considera el momento mayor.
3.00) DISEO DEL ACERO DE LA LOSA
3.01) VERIFICACIN DEL PREDIMENSIONAMIENTO
MT
d
1 fC= 0.45 fC
x fC x K x j x b
2
f S 0.40 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
f S 0.50 f Y Si f Y 4200 Kg / cm 2
n
K x Ci
n fS fC
Donde:
MT M D M L j 1 K / 3
3.02)DISEO DE LA LOSA A LA ROTURA
ACERO PRINCIPAL (AS): Se colocar perpendicularmente al eje
longitudinal de las vigas principales y en 2 capas: superior e inferior.
En la capa inferior se adiciona al acero de temperatura en esa
direccin y con el rea total:
Ast= As + Ast
Se colocara el dimetro de las varillas correspondientes.

Anlogamente se procede en la capa superior.
M 14
AS Siendo: AS min . xbxd
fS x j x d fY
5
Y: M T 1.3 M D x M L
3
ACERO DE REPARTICION (ASR): Se coloca en la capa inferior y

perpendicularmente al acero principal, siendo un porcentaje de
este.
220
AS r Donde: S= Luz de clculo en pies.
5
AS r 0.67 AS
Para colocar este acero, se compara con el rea de acero de

temperatura, considerndose en el diseo, el mayor.
ACERO DE TEMPERATURA (AST): Se colocara en la capa

superior e inferior y en ambos sentidos: paralela y
perpendicularmente al acero principal.
AST= 0.001 b d
4.00) DETALLE DEL ACERO DE REFUERZO

(-)Mt (-)Mt
(-)Mt
(+)Mt (+)Mt
Asc Ast/2 Ast Ast/2
Ast Ast
Ast/2 Ast/2 Ast/2
Ast o El
Asr MAYOR
SECCION TRANSVERSAL
Ast
Ast
CAPA
SUPERIOR
CAPA
Ast o
INFERIOR
Asr
Ast
PLACAS
LOSAS ARMADAS EN DOS SENTIDOS

Sean: b= luz entre ejes de vigas secundarias o diafragmas
a= Luz de clculo de la losa.
VIGAS SECUNDARIA
VIGA PRINCIPAL
a a
SECCION TRANSVERSAL
b b b b
Cuando se cumple que: b>1.5 a, la losa debe ser armada en un solo

sentido.
Cuando se tiene que: b 1.5 a, el Reglamento AASHTO permite disear la

losa con apoyos tanto en las vigas principales como en las vigas
secundarias, resultando as una losa con armadura principal en 2 sentidos:
paralela y perpendicular al trnsito.
Para su diseo se usaran las mismas formulas para la determinacin del momento
total, con la diferencia que aquel se repartir proporcionalmente en ambas
direcciones, los coeficientes de proporcionalidad se calculan de la manera
siguiente:
a) Para cargas uniformemente distribuidas:

b4 a4
Pa Pa
a4 b4 a4 b4
Donde: pa y pb son los coeficientes de proporcionalidad para obtener los

momentos segn las direcciones a y b respectivamente.
b) Para el caso de cargas concentradas:
b3 a3
Pa Pb
a3 b3 a3 b3
Donde: pa y pb en los coeficientes de proporcionalidad para obtener los

momentos segn las direcciones a y b respectivamente.
Sean: MT= momento total de la losa

MD= momento por cargas permanentes.
ML= Momento por sobrecargas
M Ta = Momento total segn la direccin a
M Tb = Momento total segn la direccin b
M Da = momento por cargas permanentes segn la direccin a
M Db = momento por cargas permanentes segn la direccin b
M La = Momento por sobrecargas segn la direccin a
M Lb = Momento por sobrecargas segn la direccin b
Entonces:
M Da M D x p a
MD
M Db M D x p b
MT M Ta
M La M L x p'a M Tb
ML
M Lb M L x p'b
Si: AS rea de acero principal segn la direccin

a
a
ASb rea de acero principal segn la direccin a
Entonces:
M Ta
ASa
fS x j x d
M Tb
ASb
fS x j x d
DISEO DE LAS VIGAS TRANSVERSALES DIAFRAGMAS
Las vigas transversales tienen por funcin absorber los momentos torsionates de
las vigas principales, originados por las posiciones excntricas de las sobrecargas,
y que segn su ubicacin dentro de la estructura del puente, se tratan de
momentos flexionantes.
P P
MT MT t/2
t C=F
t/2
d h1 h
As
T=F
Sea: Mt= Momento torsionante en las vigas principales por efecto de la

excentricidad de las sobrecargas.
Luego: MT= F d
VARIANTE DE LA VIGA DIAFRAGMA:
P P
MT MT
t t/2 C=F
t/2
d
As h1
T=F
Si: MT= Momento positivo negativo de la losa.
M T M t x D x 0.7
siendo: 0.7= Coef. De continuidad
M T 0.7 M t x D
M Ta
Luego: ASa D= Distancia entre ejes de vigas diafragma
fS x j x d
AREAS MINIMAS DE ACERO: El rea de acero mnimo para las vigas diafragma
se calcula de la manera siguiente:
AS min . 0.003 x b x d
Siendo: b= Ancho de la viga.
d= Peralte til de la viga
Adicionalmente al acero calculado, es recomendable colocar bastones, segn el
esquema que se muestra:
.90 .90 .90 .90 .90 .90

11/2"@.50 11/2"@.50 11/2"@.50
b b b b b
D D D D
DISEO DE LAS VIGAS PRINCIPALES DEL PUENTE
Para el predimensionamiento y planificacin de las vigas principales del puente es

necesario tomar en consideracin los siguientes criterios.
a. La separacin lateral de las vigas principales afecta profundamente el costo

del puente. Las pequeas separaciones dan un espesor de losa menor,
pero en cambio un mayor nmero de vigas y por lo tanto un encofrado de
mayor superficie y ms laborioso.
Teniendo en cuenta el costo de la mano de obra y de los materiales, la
distancia econmica entre centros de vigas principales es de orden de los
2.50 m. Pudiendo sufrir variaciones segn la zona del pas y del tipo y luz
del puente.
b. Es conveniente, por facilidad de clculo y del proceso constructivo mismo,

que las vigas exteriores sean uniformes con los interiores. Las vigas
exteriores reciben por lo general mayor carga permanente que las
inferiores, pero menores concentraciones de sobrecargas.
c. La altura o peralte de las vigas, incluyendo el espesor de la losa, es por lo

general 1/15 de la luz de clculo, variando naturalmente con el
espaciamiento entre ellas.
d. En trminos generales, el ancho de las vigas principales se asume en
funcin a la cantidad de acero de refuerzo que deben recibir. El concreto de
las vigas aumenta poca la resistencia de ellas, debido a su cercana a la
fibra neutra, incrementando su cambio, el peso propio.
Desde este punto de vista, la viga debe ser lo ms delgada posible. Sin
embargo, cuanto ms delgada es, mayor ser el numero de capas en las
cuales hay que disponer el acero, aumentando as la diferencia entre el
peralte total de la viga y el peralte til.
El ancho econmico puede tomarse aproximadamente igual a:
b 0.02 L S
Siendo: L= Luz de clculo de la viga en m.

S= Separacin centro a centro de las vigas en pies.
1.00) DETERMINACION DE CARGAS PERMANENTES.

I
a) VIGA INTERIOR: WD
Peso asfalto
Peso de losa
Peso propio de la viga
Peso de la cartela
Peso de las vigas diafragma
E
b) VIGA EXTERIOR: WD
Peso asfalto
Peso de losa
Peso de vereda
Peso propio de la viga
Peso barandas
Peso cartelas
Peso de las vigas diafragma
2.00) MOMENTOS POR CARGA PERMANENTE
En puentes se estila calcular los esfuerzos a cada decimo de luz, sin embargo
solo calcularemos en la seccin central donde el momento es mximo.
I
a) VIGA INTERIOR: M D
1
MD x WDI x L2
8
E
b) VIGA EXTERIOR: M D
1
MD x WDE x L2
8
El peso de las vigas diafragma es un aporte a las cargas permanentes de la
superestructura y se calcula de la siguiente manera:
t
h h1
b1 b1 b1 b1 b1
b b b b
SECCION LONGITUDINAL
h1 h
s s
w1 w2 w2 w2 w1
wD
PESO DE VIGA DIAFRAGMA PARA UNA VIGA INTERIOR.
W2 S x b1 h 1 - t x CA
PESO DE VIGA DIAFRAGMA PARA UNA VIGA EXTERIOR.
S
W1 x b1 h 1 - t x CA
2
w2 w2 w2 w2 w2 I
wD
w1 w1 w1 w1 w1
wDE
3.00) MOMENTOS POR SOBRECARGA O CARGA VIVA.
Primeramente se efecta el anlisis longitudinal del puente como una

estructura unidimensional, sometida a cargas de una va de transito. Luego se
realizara el anlisis transversal, que consiste en distribuir los esfuerzos, tanto
de momentos como de cortantes, a travs del clculo de los coeficientes de
concentracin de cargas a cada una de las vigas que conforman la seccin
transversal del puente.
3.01) ANALISIS LONGITUDINAL
Para determinar los mximos esfuerzos y por la naturaleza mvil de las

sobrecargas, se procede utilizando el mtodo de lneas de frecuencia a
cada decimo de luz, obteniendo estos valores con el tren de cargas y de
ser necesario con la sobrecarga equivalente.
ML
ENVOLVENTE DE
MOMENTOS POR S/C
3.02) ANALISIS TRANSVERSAL: COEFICIENTES DE

CONCENTRACION DE CARGAS: CC
Cuando el puente es del tipo losa-viga, la distribucin transversal
generada por las cargas ser:
Min. .60
P 1.80
P
1.20
P 1.80
P
1.20
P 1.80
P
c
b
a
A s B s C s D
R
Se denomina COEFICIENTE DE CONCENTRCION DE CARGAS (C C):

Al valor que indica la proporcin de carga que asume cada viga, el cual
puede ser menor, igual, o mayor que la unidad. El Reglamento AASHTO
da algunas formulas al respecto, dependiendo de algunos factores
como:
a) Distancia entre vigas principales.

b) Rigidez del tablero.
CALCULO DE CC PARA VIGAS INTERIORES Y TABLEROS DE CONCRETO.
COEFICIENTES DE CONC. CARGAS CC

TIPO DE VIGA DOS O MAS VIAS DE
UNA VIA DE TRANSITO
TRANSITO
METALICOS
DE CONC. S/7 (S10) S/5.5 (S14)
PREESFORZADO
CONCRETO
S/6.5 (S6) S/6 (S10)
ARMADO
CALCULO DE CC PARA VIGAS EXTERIORES Y UNO O MAS VIAS DE

TRANSITO.
En la figura anterior, si A, B, C y d son puntos que pasan por los ejes de cada una
de las vigas principales, se tiene:
M B : R x S P x a P x b P x c ......
R x S a b c ........ P
a b c
R ........ P
S S S
CC
R CC x P
a b c
Puesto que: CC .......
S S S
Como: as
b c
CC 1 .......
S S
Si: S>Smx. Sealado por el Reglamento, el valor de C C se calculara como vigas

exteriores, es decir:
Si: S>10, calclese CC como viga exterior.

S>6, calclese CC como viga exterior.
S>14 calclese CC como viga exterior.
3.03) MOMENTOS EN LAS VIGAS
VIGAS ENTERIORES
MOMENTO DEBIDO A LA SOBRECARGA EQUIVALENTE.
M I M ' L x n / n1 Donde:
n= Numero de vas de transito.
n1= Numero de vigas del puente.
MOMENTO DEBIDO AL TREN DE CARGAS:
M'
M I L C C
2
VIGAS EXTERIORES
MOMENTO DEDEBIDO A LA SOBRECARGA EQUIVALENTE:
M E M ' L x n / n1
MOMENTO DEBIDO AL TREN DE CARGAS:
M'
M E L C C
2
COMPARACION DE MOMENTOS.
De la comparacin de momentos se observa cual de los dos

sistemas de carga dan los valores mximos, para la viga interior
y para la viga exterior:
Viga interior: MI
Viga Exterior: ME
MOMENTOS FINALES POR SOBRECARGA.
VIGAS INTERIORES
M LI M I x C i
VIGAS EXTERIORES
M LE M E x C i
MOMENTOS DE DISEO EN ROTURA.
VIGAS INTERIORES
5
M U 1.3 M DI M LI
3
VIGAS EXTERIORES
5
M U 1.3 M DE M LE
3
4.00) CORTANTES POR CARGAS PERMANENTES
a) VIGAS INTERIORES: VD
wD
L/2 L/2
VA VD
d
VD VB
d
b) VIGAS EXTERIORES: VD
En este caso la carga WD est constituida, adems del peso del asfalto,
losa peso propio, cartelas y vigas diafragma, del peso de barandas y
veredas. El anlisis se hace como en el caso anterior.
5.00) CORTANTES POR SOBRECARGAS O CARGAS VIVAS.
Anlogamente como en el caso del clculo de los momentos flectores, se

efecta el anlisis longitudinal y transversal.
5.01) ANALISIS LONGITUDINAL: Los esfuerzos mximos se calculan

por el mtodo de lneas de influencia, cargando la estructura con
sobrecarga equivalente y con el tren de cargas.
Finalmente, de ambos se obtiene el diagrama de mayores esfuerzos,
de donde a su vez, se determina el cortante mximo V L.
5.02) ANALISIS TRANSVERSAL: Se efecta calculando el valor del

coeficiente de concentracin de cargas C C, el mismo que ya est
definido al determinar el momento por sobrecargas.
5.03) CORTANTES EN LAS VIGAS.
VIGAS INTERIORES
CORTANTE DEBIDO A LA SOBRECARGA EQUIVALENTE
VI V ' L x n / n1
Donde:
n= Numero de vas de transito.
n1= Numero de vigas del puente.
CORTANTE DEBIDO AL TREN DE CARGAS.
V '
VI L C C
2
VIGAS EXTERIORES
CORTANTE DEBIDO A LA SOBRECARGA EQUIVALENTE.
VE V ' L x n / n1
CORTANTE DEBIDO AL TREN DE CARGAS.
V '
VE L C C
2
COMPARARACION DE ESFUERZOS CORTANTES: Se selecciona

al sistema de cargas que da los mximos esfuerzos para las vigas
interiores y exteriores:
VIGA INTERIOR: VI
VIGA EXTERIOR: VE
CORTANTES FINALES POR SOBRECARGA:
VIGAS INTERIORES
VLI VI x C i
VIGAS EXTERIORES
VLE VE x C i
CORTANTES TOTALES
VIGAS INTERIORES
VUI VDI V LI
VIGAS EXTERIORES
VUE VDE VLE

Si:
Vu
u Donde:
xbxd
Factor de reduccion de capacidad 0.85

u Cor tan te unitario actuante
C 0.50 f 'c Siendo: C Cor tan te resistente del concreto
Puede suceder que:
C u : La viga no requiere estribos y se colocar acero mnimo:
33.5 x b x S
A min . Siendo: b= Ancho de la viga
fy
S= Separacin entre estribos
C u : Se colocar estribado para la proporcin:

u C
El espaciamiento mximo del esfuerzo por cortante en la viga, estar

determinado por el menor calor calculado segn lo siguiente:
d
S Donde: d= Peralte til de la viga.
2
b= Ancho de la viga.
Av
S
0.0015 x b
S 60cm
La frmula del espaciamiento de estribos ser:
Av f y
S
u - c x b
PUENTES DE VIGA TIPO CAJON
El anlisis estructural se basa fundamentalmente en dos segmentos tpicos de

trabes: interior y exterior. Debera efectuarse el anlisis de la seccin transversal
total, como una unidad debido a su rigidez transversal inherente para la cual se
cuenta con programas de cmputo. Sin embargo, el Reglamento AASHTO permite
ejecutar el diseo en la suposicin de que el puente de viga tipo cajn est
conformado por una serie de vigas trabes separadas, tal como se aprecia en la
figura.
E E
e
e a b
h
e"
VIGA O TRABE VIGA O TRABE
INTERIOR s EXTERIOR
1.00) ANCHO EFECTIVO (E):

El ancho efectivo de la losa como patn superior de una viga interior puede
calcularse de la forma siguiente:
E=S
E=1/4 L El menor valor. (L= Luz Libre del Puente)
E=12(e+e)
El ancho efectivo de la losa como volado para una viga trabe exterior se
calcula de la forma siguiente:
E= 2a
E=2b El menor valor
E=1/12 (L)
E=6e
2.00) La relacin comn del peralte a la distancia libre entre apoyos para
puentes simplemente apoyados es:
h/L=0.06s
3.00) El espaciamiento de las almas o elementos verticales est limitado por

los valores siguientes:
74S94
4.00) El espesor del alma e se determina por esfuerzos cortantes, pero en

general es inferior a 8 pulgadas.
5.00) El diseo de la losa superior puede seguir el procedimiento descrito para
el clculo de puente de tipo losa-viga.
El espesor de la losa de fondo y el acero de refuerzo secundario estn
controlados normalmente por valores mnimos especficos. Las normas
AASHTO exigen un espesor de la losa igual a:
1
e s e' 6" Losa Superior
16
1
e s e' 5 1 " Losa de Fondo
16 2
Debern colocarse chaflanes (1010cm) en todas las intersecciones de

superficies dentro de las celdas.
6.00) DETALLE DE LA ARMADURA DE REFUERZO.
El acero As se colocaran en una capa en el centro de losa o en 2 capas:

Superior e Inferior.
ASmin= 0.006AP
Siendo AP el rea del patn superior o inferior.

La separacin mxima entre varillas de acero ser de 18.
El acero As se colocara en una capa en el centro de la losa en 2

capas: Superior inferior.
ASmin= 0.005AP
La separacin mxima entre varillas de acero ser de 18.
Largos de desarrollo: =24 min.

l= 10 min.
El rea de acero AS es igual al 10% del acero de refuerzo del momento

negativo de la losa superior.
El acero de temperatura AS es igual a 1/8 de pulgada por cada pie de

altura del alma de la viga o trabe.
El diseo de seccin compuesta se fundamenta en consideraciones elsticas, que

en carga ultima. El esfuerzo total en el patn a tensin de la seccin compuesta (f S)
No deber exceder el esfuerzo de flexin permisible del acero (f Y) es decir: fS<fY
1
hmin xL
25
Donde: L= luz de clculo del puente.

1.00) Diseo de la losa: El diseo de la losa sigue el procedimiento descrito
para el diseo de losas para puentes tipo losa-viga. Es decir, se trata de
una losa continua con armadura principal perpendicular al trnsito, cuyos
apoyos son la serie de vigas metlicas longitudinales al puente.
2.00) DISEO DE LAS VIGAS METALICAS:
2.01) MOMENTO POR CARGAS PERMANENTES: El momento por

cargas permanentes es diferente para una viga exterior que para una
interior. En la primera hay que considerar el peso de veredas y
barandas, como cargas adicionales. En todo caso el momento mximo
de ambos tipos de vigas, en puentes simplemente apoyados ser:
1
MD x WD x L2
8
2.02) MOMENTO POR SOBRECARGAS: Se calcula el momento

mximo a cada decimo de luz, debindose aplicar la teora de lneas
de influencia. Los momentos mximos requeridos se determinan
ubicando el sistema real de cargas de acuerdo al tipo de usuario o
sobrecargas equivalentes, luego de lo cual se encontrara la
envolvente por sobrecargas, valor al cual se afectara por el coeficiente
de impacto (I) y el coeficiente de concentracin de cargas (C C).
0.1L 0.2L
P=1 P=2
L IM0.1L
x x1 L IM0.2L
4P 4P P 4P 4P P
z z1
x y x1 y1
Mmax 0.1L= 4P x X + 4Px y +P x z

Mmax0.2L= 4P.X1 + 4P x y1 +P x Z1
Finalmente:
ML
ENVOLVENTE POR S/C
Luego:
M L ML x Ci x Cc
2.03) MOMENTO TOTAL MT = M: Tratndose del mtodo por cargas de

servicio, se tiene:
M=MT=MD + ML
Conocido el momento total M se puede obtener el modulo de

seccin S de la viga segn la expresin:
M
S
fS
Siendo fS el esfuerzo de flexin de la viga en el patn inferior,

segn lo siguiente:
fS 0.55 fY
2.04) DETERMINACION DE LOS ESFUERZOS DE FLEXION fS:
En el anlisis de secciones compuestas para puentes, los
esfuerzos generados en el patn inferior de la viga metlica
dependen del proceso constructivo empleado al vaciar el concreto
de la losa.
CON APUNTALAMIENTO: Si se usan puntales en las vigas
durante el proceso de vaciado y estos se mantienen en su
posicin hasta que el concreto de la losa haya adquirido el 75% de
su resistencia, el esfuerzo debido a las cargas muerta ms el peso
propio y sobrecargas, se calcula para la seccin compuesta
actuando solidariamente. En este caso:
M ML
f S D 0.55 f y (1)
S tr
SIN APUNTALAMIENTO: Si no existe apuntalamiento de vigas

metlicas durante el proceso de vaciado de la losa, las cargas
muertas mas el peso propio, se supone son absorbidas por la viga
metlica y las sobrecargas por la seccin compuesta. Es decir:
M M
f S D L 0.55 f y (2)
SS St r
Siendo:
SS= Modulo de seccin de la viga metlica.
Str= Modulo de seccin de la seccin compuesta transformada,
calculada a la distancia Yb, del eje neutro a la fibra inferior.
Sin embargo, las especificaciones vigentes de AISC y de

AASHTO, indican que el diseo de la seccin compuesta deber
realizarse para que esta soporte tanto las cargas vivas como las
cargas permanentes, es decir usando la expresin (l), aun cuando
las vigas no se apuntalen. Las investigaciones han demostrado
que el factor de seguridad respecto a la falla de la seccin
compuesta es alto, por lo que se permiten aumentos del 3.5% en
los esfuerzos calculados mediante la ecuacin (l), la que toma la
forma final:
M ML
f S 1.35 D 0.55 f y (3)
St r
En todo caso los esfuerzos en la viga de acero no deben exceder

valores permisibles y el elemento compuesto debe satisfacer los
requisitos de la siguiente frmula:
M
S t r 1.35 0.35 L S S
MD
Si: Str calculado con esta frmula es mayor que el valor de S tr

provisto, no se requiere apuntalamiento.
En puentes, es necesario que el eje neutro se ubique fuera del
espesor de la losa de concreto, pues de no ser as, parte de
aquella estara sometida a traccin, lo que producira grietas que
se podran ampliar por la naturaleza mvil de las sobrecargas, con
el consiguiente peligro de deterioro de la losa.
t
EN
yb
EJE AL REDEDOR DEL CUAL SE
CALCULAN MOMENTOS ESTATICOS
El anlisis elstico de vigas compuestas contiene los siguientes pasos:
a) Para determinar la posicin del eje neutro se toman momentos estticos de

las reas respecto a la base de la seccin. Se transforma el rea de la losa
en otra equivalente del material de la viga, utilizando la relacin modular
n=Es/Ec.
b) Se calcula el momento de inercia de la seccin transformada.
c) Se calculan los esfuerzos que las distintas condiciones de carga producen

en la losa y en la viga.
DETERMINACION DEL Str:

E
b
t
C C1
a
S
S1
De la Figura:
1 / 4 L

E S1 El Menor Valor L= Luz de clculo de la viga
12t b

1 / 2a
C El Menor Valor
8t
1 / 2a

C1 6t El Menor Valor
1 / 2S

La seccin transformada es el rea real de concreto dividida entre la relacin

modular n=Es/Ec.
b
ARC Ast
yb
EJE ALREDEDOR DEL CUAL SE
CALCULAN MOMENTOS ESTATICOS
X X
Los valores de n=Es/Ec. Para diferentes valores de fc, son:
FC= 175 kg/cm2 n= 15

Fc= 210 kg/cm2 n= 12
Fc= 280 kg/cm2 n= 10
Fc= 350 kg/cm2 n= 8
Fc= 360 kg/cm2 n= 6
Conocido el modulo de seccin de la viga metlica, se determinar el modelo de la

seccin en los manuales correspondientes.
3.00) PLATABANDAS O CUBREPLACAS
En determinados casos el desplazamiento del eje neutro es tan grande que

cae dentro de la losa. En tal caso, es comn que las losas de los puentes
se ensanchen, ya que de esta manera la losa queda a cierta distancia sobre
la viga y disminuye la posibilidad de que el eje neutro de ella.
En este caso cuando se emplean vigas pequeas y losas grandes, de

manera que el eje neutro quede dentro de ellas, se puede emplear una viga
asimtrica, agregando una cubre placas platabanda en el patn inferior de
la viga, aumentando considerablemente el momento de inercia del conjunto
que hace que el eje neutro descienda.
E E
t t
EN EN
SECCION CON ENSANCHAMIENTO PLATABANDA

DE LOSA
SECCION CON CUBREPLACAS
LONGITUD REQUERIDA DE PLATABANDA
y
b
ENVOLVENTE X
TOTAL DE MOMENTOS L/2
PLATABANDA
2X
x2 b

L / 2 y
2
4.00) DISEO DE LOS CONECTORES DE CORTANTE

Los conectores de cortante, son elementos mecnicos, de metal, que van
soldados en el patn superior de la viga y se introducen dentro de la losa,
que tiene la funcin de unir la viga y la losa a fin de lograr el trabajo de la
seccin como una unidad o que se produzca la accin compuesta.
Para lograrlo deben cumplir 2 requisitos: resistir el cortante o fuerza
horizontal que se produce entre viga y losa cuando actan cargas sobre la
seccin compuesta y mantener la losa junto a la viga, evitando que se
levante al someterse a la accin de las sobrecargas.
En secciones compuestas acero concreto se utilizan diferentes tipos de
conectores de cortante; sin embargo, en la actualidad los ms utilizados son
los canales y los pernos soldados.
CONECTORES CANAL Y PERNO
ELEVACION
LOSA DE
CANAL CONCRETO PERNO O STUP
r
h
ssss s s s
VIGA METALICA
PLANTA
ssss s s s
S1
W b
S1
DETALLE DE CONECTORES TIPO CANAL
S
W
PATIN
SUPERIOR
ALMA
DETALLE DE CONECTORES TIPO PERNO
S1 S1 S
PATIN
SUPERIOR
ALMA
CONECTORES TIPO ANGULO
S
3
1
EJE DEL
ALMA
50mm
ELEVACION PLANTA
CONECTORES DE BARRA
BARRA DE
ACERO S BARRA DE ACERO CON SU
W ANCHO
4
EXTREMO INFERIOR BISELADO
1
ELEVACION FRONTAL ELEVACION LONGITUDINAL
ESPACIAMIENTOS: S max = 24
R min = 2
h min = 2
S1 min = 3
En este caso:
Vr=CTOTAL= C + C
Vr= T
s s s s s s
CT
M
q= CARGA PERMISIBLE
DEL CONECTOR
T
R
M=0 Mmx
q V R CT T CT C C ' Vr
a) DISEO POR FATIGA
Vr x Q
Sr
I
t t/2
EN c
EJE DE MOMENTOS
Siendo:
Sr= Corte horizontal por Ftima.
Vr= Variacin del corte debido a carga viva e impacto.
Q= Momento esttico del rea transformada en compresin= A c
I= Momento de inercia de la seccin transformada.
b) REVISION POR RESISTENCIA LTIMA
Vr
n
Sr
Donde:
n= Numero de conectores al corte entre el momento positivo
mximo y los apoyos externos.
Sr= Resistencia ultima del conector al corte = q
= Factor de reduccin de capacidad de carga = 0.85
Vr= Fuerza de compresin sobre la losa= Fuerza cortante.
Adems: Vr= As fy Vr=0.85 fc Ac
Donde:
As= rea de acero de la seccin de la viga, incluyendo cubre

placas o platabanda si las hubiera.
fy= Limite de fluencia del acero de la viga.
fc= Resistencia cilndrica en composicin del encuentro a los 28
das.
Ac= rea efectiva del concreto de la losa= b t
La resistencia ltima de los conectores se obtiene mediante las expresiones

siguientes:
CANALES: S r 550 x W x h t/2 x f 'C (=q)

PERNOS OP STUDS: S r 930 x d 2 x f 'C (=q)
DONDE: H/d 4
h
t d
H H
CANAL PERNO STUD
a a
M(s/c + I)
ENVOLVENTE DE MOMENTOS
CUADRO DE RESISTENCIA LTIMA DE CONECTORES AL CORTE PARA

CONSTRUCCION COMPUESTA DE PUENTES EN KIPS.
Fc= 2500 fc= 3000 fc= 4000 fc= 5000

TIPO DE CONECTOR
lb/pulg2 lbs./pilg2 lbs./pulg2 lbs./pulg2
Canal: 3 4.1 lbs./pie 9.5 w 10.36 w 11.96 w 13.37 w
Canal: 3 6 lbs./pie 12.03 w 13.18 w 15.22 w 17.01 w
Canal: 4 7.25 lbs/pie 12.89 w 14.72 w 17.00 w 19.01 w
Canal: 5 9 lbs./pie 12.89 w 14.72 w 17.00 w 19.01 w
STUD: 3/4 de 4
26.16 w 28.65 w 33.09 36.99
de H
STUD: 7/8 de 4
35.60 w 39.00 w 45.03 50.35
de H
DISEO DE ESTRIBOS PARA PUENTES.

Los estribos son los apoyos extremos del puente que tiene la finalidad de
transmitir las cargas provenientes de la superestructura al terreno de fundacin,
haciendo tambin las veces de muros de contencin del relleno de tierras
circundante.
CLASES DE ESTRIBOS
A. Con respecto a los materiales con que son construidos, pueden ser:
1) DE CONCRETO CICLOPEO: Llamados tambin estribos de gravedad,

son aquellos que son estables por su peso propio exclusivamente,
estando constituido por hormign, cemento y piedra grande. Esta
solucin es aceptable para alturas de hasta 3.00 m.
2) DE CONCRETO ARMADO: Denominados tambin estribos elsticos,

son aquellos constituidos por una pantalla vertical que sostiene las
cargas y que se mantiene en equilibrio por hallarse empotrada en su
zapata losa de cimentacin.
Son de concreto armado, y en ellos, el peso del relleno que acta en la
parte dorsal, contribuye a la estabilidad del mismo. Debido a que la
pantalla trabaja como un cantilver o mnsula vertical, el espesor que se
precisara en la misma, crece rpidamente al aumentar su altura.
Esta solucin es conveniente entre las 3.00 y 6.00 m de altura.
3) CON CONTRAFUERTES: Son estribos de concreto armado, que por

tener altura mayores a los 6.00 m, llevan un contrafuerte o apoyo de
concreto armado, ubicado en la parte dorsal de la pantalla vertical,
evitando las deformaciones excesivas de la misma. Esta solucin es
adecuada para altura, mayores a 6.00 m.
e
DE GRAVEDAD
CAJUELA DE APOYO
PANTALLA VERTICAL
h
h e
ZAPATA
b b
e
FUE
R TES l
TRA
CON
CAJUELA DE APOYO
l
h
e
PANTALLA VERTICAL
e l
B. Con respecto a su forma los estribos pueden ser:
1. CON ALAS INCLINADAS O ESTRIBOS EN V: Las alas que

contienen el relleno, forman con la pantalla vertical del estribo, un
ngulo menor de 90 medida en el dicho de las caras internas del
estribo. Generalmente el ngulo formado es de 45 dependiendo de la
topografa del terreno. Las alas son de altura variable ya que la altura
del relleno que sostiene va disminuyendo conforme se aleja del borde
del camino o carretera.
2. CON ALAS PERPENDICULARES ESTRIBOS EN U: En estos

estribos las alas son perpendiculares al eje del cuerpo del estribo y
acta como un cantilver empotrado. Las alas son alturas constantes
igual a la del estribo, ya que sostiene la misma altura del relleno. Se usa
cuando el terreno es estable.
3. ESTRIBOS CAJON O CELULARES: Son empleados en los casos en

que la altura total del estribo es grande. Tiene el objetivo de evitar el
trabajo en cantilver del estribo, hacindolo trabajar como losa armada
horizontalmente. El cajn inicial originado al unir los extremos de las
alas con una placa paralela a la pantalla vertical del estribo, puede
subdividirse en celdas ms pequeas con el objeto de obtener
espesores menores en las paredes.
ESTRIBOS EN "V"
ESTRIBOS EN "U"
ALAS ALAS
ALAS ALAS
PANTALLA VERTICAL PANTALLA VERTICAL
CAJUELA CAJUELA
ESTRIBOS CELULARES
CELDAS PLACAS
HUECAS PARALELA
PLACAS
VERTICALES
CAJUELA PANTALLA VERTICAL
FUERZAS EN EL DISEO DE ESTRIBOS.
FH
q=1 T/m2
1.80m
R h'
a Ff
b1
Ev ER
PR /2 h
1:10 1:25
Pp EH=E
h1
uN
q
1
q
2
b
Si: q 1T / m 2
Y: S 1.6T / m
3
q 1.00T / m 2
h' 0.625m
S 1.60T / m 2
h' 0.625m
En el diagrama de compresiones de la zapata:
P 6e P 6e
q1 1 q2 1
A b A b
Siendo: P= F verticales resultante.

A= AREA DE ZAPATA= b
e= Excentricidad de la resultante P.
q= Esfuerzos de composicin o traccin que ejerce el terreno de
circunstancia sobre la zapata.
Adems, Si ER es el empuje resultante de relleno.
1
ER W x h x h 2h' x C
2
Siendo:
EV ER x Sen /2
EH E ER Cos/2
C Tg 2 45 / 2
Angulo de reposo del material.
1 h 3h'
d x h
3 h 2h'
En el diagrama de compresiones se tienen los sgtes casos:

b P b P b
e e
zapata
P
q qmx q min q2 q1=0
e=0 ok e<61b ok
e=61b ok
P b
P b e
e
q1(-) e>b2 INACEPTABLE

q2(+)
e>61b NO SE ACEPTA
Las fuerzas actuantes sobre un estribo son las siguientes:
a) REACCION DEL PUENTE: En la que se incluyen el peso de cargas

permanentes y la sobrecarga. Se incluye el peso propio del estribo.
b) PESO DEL RELLENO: Acta sobre la zapata delantera y posterior a la

pantalla vertical, que contribuye a la estabilidad del mismo.
c) FUERZA HORIZONTAL DE FRENADO: Actuando a 1.80m sobre el

nivel de la rasante del puente y que es del orden del 5% de la carga
viva de la sobrecarga equivalente calculada para momentos.
d) FUERZAS DE FRICCION: Que se originan por las dilataciones o

contracciones de la superestructura y por accin de las sobrecargas,
cuando una placa trata de deslizarse sobre otro, siendo su valor del
15% de la reaccin por cargas permanentes si el apoyo en fijo y del 5%
de la reaccin por cargas permanentes si el apoyo es mvil.
e) EMPUJE DE TIERRAS: Es la fuerza resultante generado por la presin

que el relleno ejerce sobre la parte dorsal de la pantalla vertical (E R), la
misma que puede descomponerse en un empuje vertical (E V) y un
empuje horizontal (EH=E) al cual se le conoce como empuje activo y
que trata de desestabilizar el estribo.
ESTABILIDAD DE LOS ESTRIBOS

FH
R
EQ=H=Fs
Ff
y4
PR Ev
y1
/2
1:10 1:25
y2 Pp E=EH
y0 y3
y
uN
o
q
2
q
1
X1
X2
X3
Los estribos deben ser estables respecto a las siguientes fallas:
a) FALLA POR VOLTEO: Se produce cuando el estribo por accin de las

fuerzas horizontales, puede pivotear girar alrededor de la arista exterior
o de la zapata, voltendose. Para que ello no suceda, es necesario que la
relacin del momento de estabilizacin respecto al momento de volteo,
deba ser mayor igual que 2.
Si: ME= Momento de estabilidad.

MV= Momento de volteo.
Entonces.
ME= PP Xl + R X2 + PR X3
MV= FH yl + Ff y2 + E y3 + EQ Y4
EQ= FUERZA SISMICA EN EL C.G. DEL

PUENTE.
Luego:
M E
2
M V
b) FALLA POR DESLIZAMIENTO: Un estribo puede fallar deslizndose sobre
su base paralelamente al eje del puente, en el sentido de la accin de las
fuerzas horizontales. Para evitar aquello, es necesario que el producto de
las fuerzas verticales por el coeficiente de razonamiento sea mayor que la
suma de las fuerzas horizontales, debiendo ser esta relacin por lo menor
de 2.
Si: FV= R + RP +PR

FH= E + Ff + FH + EQ
Entonces:
FV
2
FH
Siendo: u= coeficiente de rozamiento del concreto sobre el terreno de

cimentacin.
Los valores siguientes son los coeficientes de rozamiento u de:
Albailera sobre albailera: 0.70

Albailera sobre roca: 0.70
Albailera sobre cascajo: 0.60
Albailera sobre tierra arcilla seca: 0.50
Albailera sobre arcilla hmeda: 0.33
c) FALLA POR PRESION ES EXCESIVAS DEL TERRENO:

Al producir una compresin en el extremo de la zapata, mayor de la que el
terreno puede soportar, este cede, producindose el volteo simple
hundimiento de la estructura. Esta falla puede producir tambin por
socavacin del terreno por accin del agua. Para evitar esta falla, las
presiones que el estribo transmite, al terreno, deben ser inferiores a las
permisibles por este, y adems, la cota de cimentacin y debe ser tal
que este fuera de la zona de socavacin del rio.
Si: q1 > q2, y:

t Presin mxima permisible del terreno
Entonces:
t q1
Adems:
y 2.00m
Las capacidades de carga permisible "t " de los diferentes tipos

de terreno para cimentacin son:
Terreno aluvial: 0.50 Kg/cm2

Arena gruesa seca: 4.00 Kg/cm2
Arcilla suave: 1.00 Kg/cm2
Grava: 6.00 Kg/cm2
Arcilla Firme: 2.00 Kg/cm2
Grava y arena cementadas: 8.00 Kg/cm2
Arcilla hmeda: 2.00 Kg/cm2
Pizarra dura: 10.00 Kg/cm2
Arena y arcilla suave: 2.00 Kg/cm2
Roca mediana: 19.00 Kg/cm2
Arena fina seca: 3.00 Kg/cm2
Roca dura: 78.00 Kg/cm2
Arcilla dura: 4.00 Kg/cm2
DISEO DE LOS ESTRIBOS

Para disear un estribo es necesario plantear un perfil de ensayo, para la cual se
deben conocer los siguientes datos:
1.00) PERFIL TRANSVERSAL DEL RIO: Con indicacin de aguas mximas,
mnimas y extraordinarias, as como de la cota de cimentacin, la misma
que se conocer a travs de los sondajes y estudio de mecnica de suelos
realizados previamente. Con estos datos se conocer la altura de la
elevacin del estribo y de la cimentacin.
2.00) CARACTERISTICAS DE LA SUPERESTRUCTURA: Se deben definir el

peso, ancho, altura de vigas, apoyos, para definir las dimensiones de la
cajuela de apoyo, evaluar las fuerzas verticales y la reaccin
correspondiente. En la determinacin de las dimensiones de la cajuela de
apoyo, es necesario considerar los siguientes criterios:
a) La cajuela es funcin del extremo

de la superestructura del puente. La
altura de la cajuela " a" parapeto es
la altura de la superestructura ms el
espesor del dispositivo de apoyo.
.25 MIN SUPERESTRUCTURA
b) El ancho de cajuela c se determinar

DEL PUENTE
PARAPETO
x
25 cm MIN.
a partir del eje del dispositivo de apoyo:
C
Hacia adelante, la mitad del
dispositivo de apoyo mas 0.25m
como mnimo.
Hacia atrs, la mitad del dispositivo de apoyo ms 2cm (x).
c) En el sentido perpendicular transversal, la cajuela tendr un ancho igual al

ancho del puente ms 5 cm (2.5cm a cada lado).
El clculo diseo de la pantalla vertical del estribo deber comprobarse para 2

condiciones:
1. ESTRIBO SIN PUENTE CON RELLENO SOBRECARGADO.

2. ESTRIBO CON PUENTE Y RELLENO SOBRECARGADO.
Luego se efectuaran las comprobaciones frente a las siguientes fallas:
AL VOLTEO.
AL DESLIZAMIENTO.
A LAS COMPRESIONES EXCESIVAS Y TRACCIONES.
PERFIL DE ENSAYO PREDIMENSIONAMIENTO DE UN ESTRIBO DE
GRAVEDAD.
0.25 min. 0.25 min.
1: 10
1:10
h h
1:
1:
h1 h1
25
25
0.30 min 0.30 min
b b
b1 b1
Si:
Angulo de reposo del material, se tiene :
b 0.40 h para 35
b 0.35 h para 40
b 0.30 h para 45
b 0.25 h para 50
En este caso, para calcular b1 se considera: h=h1 y se aplica el mismo criterio.
Tambin se puede emplear el siguiente criterio:
b1 0.40 h1 cuando el terreno es rocoso.

b1 0.50 h1 cuando el terreno es rocoso
b1 0.60 h1 cuando el terreno es blando.
El clculo del estribo se efecta por metro lineal.
0.25m MIN
PREDIMENSIONAMIENTO DE UN ESTRIBO
ELASTICO.
h1 0.40h b 0.70h.
0.30m MIN. h
0.10h a 0.12h
amn. 0.40m
2/3b 1/3b
c a b1
b
En este tipo de estribos, generalmente es crtica la estabilidad al
DESLIZAMIENTO, por lo que ser necesario utilizar un diente en la base de la
zapata:
Se pueden usar los siguientes valores referenciales, en el predimensionamiento

de estribos elsticos.
h(cm) b(cm) a (cm) b1(cm) c(cm)

275 142 33 33 74
305 163 35 41 87
335 178 35 45 97
365 198 38 51 109
395 213 41 51 122
425 233 41 63 130
455 246 43 63 140
490 260 43 66 150
520 270 45 68 160
550 285 48 71 170
580 310 48 76 186
610 318 51 76 191

Puente 1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Puente 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

El curso aspira a superar la vertiente terica de un tratado general de estructuras y a

La aparicin del computador electrnico digital ha revolucionado los procedimientos en

El presente documento, representa el esfuerzo de dos dcadas de experiencia prctica y

1.1 MARCO CONCEPTUAL

Conceptual.- analiza y calcula los esfuerzos, deformaciones y deflexiones que se

Procedimental.- demuestra precisin, orden y claridad en el manejo de

1.2 LINEAMIENTOS Y POLTICAS DEL CURSO

Se priorizar en el curso la investigacin descriptiva y aplicativa, mediante la

El curso, pertenece a la lnea de estructuras y tiene como prerrequisito al curso de

1.3 OBJETIVOS CURRICULARES

Calcula desplazamientos y deflexiones en estructuras isostticas e hiperestticas

Analiza y calcula vigas prticos hiperestticos, a travs del mtodo de Cross,

Aplica el mtodo analtico en la solucin de estructuras como elementos

Compara los resultados obtenidos analticamente a travs de programas

Analiza y calcula los esfuerzos y deformaciones de estructuras indeterminadas

ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO I

I.- DATOS INFORMATIVOS

ESCUELA PROFESIONAL : INGENIERA CIVIL

IV.- PROGRAMACIN ACADMICA

4.2.1. Demuestra planificacin, precisin y claridad en el tratamiento de los datos.

4.3.- CONTENIDOS: 1 Semana

4.3.1. INTRODUCCIN: Definicin de puentes. Las cargas dinmicas. Diferencias entre

4.5.1. Ordena y planifica ordenadamente la manipulacin de los datos.

4.6.- CONTENIDOS: 2 Semana

4.6.1. CARGAS Y FACTORES DE CARGAS.- Sobrecargas equivalentes. Eje TANDEM. Cargas

TERCERA UNIDAD: PUENTES VIGA Y PUENTES DE SECCIN COMPUESTA

4.8.1 Demuestra secuencia precisa, ordenada y profunda en el tratamiento de datos y criterios.

4.9.1 PUENTES TIPO VIGA SIMPLEMENTE APOYADOS.- Dimensionamiento de losa

4.11.1 Demuestra secuencia precisa, ordenada y coherente en el tratamiento de los resultados

4.12.- CONTENIDOS: 4 Semana

4.12.1. DISEO DE ESTRIBOS.- Estribos de concreto ciclpeo. Estribos elsticos de concreto

P1 = (A x P + PCA x P + EP x P) / SUMA (P)

P2 = (A x P + PCA x P + EF x P) / SUMA (P)

El primer y segundo promedio sern registrados considerando un (01) decimal y el promedio

Para la evaluacin de rendimiento acadmico, se utilizarn los siguientes instrumentos:

A. Evaluacin permanente, pruebas orales, escrita, trabajos en equipo y trabajos domiciliarios.

VII.- MEDIOS Y MATERIALES

6.1. Mdulo de aprendizaje.

VIII.- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

- Cimentaciones de estructuras: Dunham.

ING. LUIS E. CAPUAY PAREDES

a) De acuerdo a la calidad de los materiales con que se construye la

b) De acuerdo al trazo en planta:

Esviados esviajados: cuando el eje longitudinal del puente hace un

Curvos: cuando el eje longitudinal del puente es una curva.

PUENTE RECTO PUENTE ESVIADO PUENTE CURVO

c) De acuerdo al tipo de la estructura portante:

Puentes fijos: Aquellas que permanecen invariables en su posicin durante

Puentes mviles: aquellos que pueden producir movimientos en parte o

Puentes Permanentes: Aquellos que permanecen indefinidamente en su

Temporales: aquellos que se construyen para periodos de tiempo cortos,

Puentes peatonales: para uso exclusivo de personas y acrnilas. Sern

Puentes carreteras: Aquellos diseados para el pase de vehculos

Puentes Ferrocarrileros: Aquellos que cada vez que entran en servicio, la

PARTE O ELEMENTOS DE UN PUENTE: Un puente est constituido de las

a) SUPERESTRUCTURA: Parte del puente que soporta directamente todas

Comprende los elementos portantes de la zona superior del puente, tales

b) SUBESTRUCTURA: Est conformada por los elementos que reciben las

c) ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS: Aquellos dispositivos que sirven de

TIPOS DE PUENTES SEGN SU LUZ LIBRE