Caminos

Captulo 1: Introduccin
Importancia de los caminos y vas de
comunicacin
Evolucin del sistema del transporte
El sistema vial peruano y regional
Clasificacin de las vias segn las N.P.
 Importancia de los Caminos
Radica en que es la columna vertebral del transporte,
su construccin y mantenimiento se vuelven
estratgicos. El invertir o no invertir menos de lo
necesario conduce a prdidas de capital o bien a
gastos mayores en el futuro.
 Importancia de los Caminos

Las infraestructuras constituyen

uno de los pilares bsicos del
crecimiento de cualquier estado,
nacin o regin, tanto que una
buena inversin en este sentido
puede provocar incrementos del
PIB muy sustanciales y
apetecibles.
 Importancia de los Caminos
Originalmente las carreteras fueron trazadas para
comunicar o unir ciudades ; hoy da su construccin
se identifica para aproximar con mayor rapidez los
centros de produccin y de consumo adems las
carreteras cuentan con importante circulacin de
transporte de pasajeros tambin con las vas de
comunicacin por carreteras o terrestres .La
comunicacin modifica poderosamente las regiones
que atraviesan , influyendo notablemente en el
aumento de la produccin, poblacin y del comercio.
 Evolucin del sistema del transporte
Las vas de comunicacin fueron inauguradas por el
hombre primitivo y comenzaron a ser veredas
sealadas por las huellas de los recolectores,
cazadores pescadores y pastores que deambularon
en muchas porciones reducidas de los continentes.
Mas tarde las caravanas y los grupos emigrantes
sealaron caminos de herraduras con la maravillosa
invencin de la rueda montadas sobre ejes, el
hombre trazo las primeras rutas en valles y llanuras.
 Evolucin del sistema del transporte
Durante muchos siglos las vas terrestres estuvieron
constituida por simple caminos transitados por
peatones , jinetes y conductores de recuas y
caravanas ; la causa de este fenmeno es que
mientras el mundo estuvo habitado escasamente y la
subsistencia satisfacan las necesidades de cada
regin, no hubo problemas de abastecimiento y el
comercio se realizo entre pueblos situados a corta
distancias unos de otros.
No fue sino hasta el siglo XIX cuando las vas terrestre
mejoraron notablemente debido al incremento del
comercio
 Evolucin del sistema del transporte
Las primeras carreteras fueron construidas por los
romanos en Europa con fines militares. Durante
varios siglos constituyeron las mejores vas terrestres
en cuanto que permitieron el transito menos penoso
que el de los caminos de herradura.
 Evolucin del sistema del transporte
Las primeras carreteras fueron construidas por los
romanos en Europa con fines militares. Durante
varios siglos constituyeron las mejores vas terrestres
en cuanto que permitieron el transito menos penoso
que el de los caminos de herradura.
 Evolucin del sistema del transporte
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la
maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de
esas carreteras, sin embargo, se hacan casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo. En
1820, la mejora de las carreteras denominadas
turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido,
conect todas las ciudades principales superando al
resto de carreteras.
 Evolucin del sistema del transporte
El transporte terrestre se desarroll ms despacio.
Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales,
carros y trineos tirados por animales, raramente
excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte
terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el
ingeniero britnico George Stephenson adapt un
motor de vapor a una locomotora e inici, entre
Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer
ferrocarril de vapor.
 Evolucin del sistema del transporte
Sucesivos gobiernos han realizado grandes
inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran
capacidad (autopistas y autovas) que permiten el
desplazamiento de gran nmero de personas y
mercancas por todo territorio con niveles de
motorizacin prximos a los grandes pases
industrializados.
 El sistema vial regional
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO
DE HUANCAVELICA:
Propone orientar la infraestructura
departamental de transportes a la satisfaccin
de las demandas de la actividad productiva y
social de la poblacin, integrando los espacios
socioeconmicos al interior del departamento,
articulando los centros de produccin con los
mercados, con una infraestructura vial eficiente
y con adecuados niveles de mantenimiento
aunando esfuerzos concertados con todos los
niveles de gobierno y el sector privado.
 El sistema vial regional
PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO
DE HUANCAVELICA:
Desde la ptica prospectiva, los ejes de
desarrollo de Huancavelica se sustentan en las
siguientes actividades: agricultura, ganadera,
minera, pesquera y turismo
El sistema vial regional
Las principales carreteras
de nuestro departamento
no constituyen un
adecuado sistema Vial
para impulsar el desarrollo
socio econmico del
departamento,
manteniendo
desarticuladas las zonas
productivas y principales
ciudades.
El sistema vial regional
No hay ningn eje vial
sino un conjunto de
carreteras afirmadas
improvisadas y
desordenadas que
dependen de otros
sistemas viales tal es as
como: Carretera de Lima
Huancayo y Los
Libertadores (va que une
Pisco con Ayacucho).
 El sistema vial regional
Red Vial Nacional:
580.200 Kms (9.09% de la red vial de Hvca.), 189.800
se encuentran asfaltadas y 390.400 a nivel de
afirmado:
Ruta 08-003A : Sector Izcuchaca Huancavelica
Pmpano
Ruta 08-024A : Sector Pmpano Apacheta Grande
Ruta 08-003S : Sector Chuquitambo San Miguel de
Mayocc
Ruta . . : Santa Ins Puente Rumichaca
(propuesto para recategorizacin)
 El sistema vial regional
Red Vial Departamental:
831.730 Kms (13.33% de la red vial de Hvca.), 509.300
se encuentran afirmadas y 341.410 sin afirmar.
Ruta 08-100 : Limite Dep. (Sayhua) Palca, une norte
de Ctv. con Chincha,
Ruta 08-101 : Emp. R3S (Imperial) San Miguel de
Mayocc
Ruta 08-102 : Emp. R103 (Cunyacc) Emp. R3S
(Allccomachay)
Ruta 08-103 : Emp. R3A (Huancavelica) Limite Dptal
Ayacucho (Pte. Laramate)
San Antonio Puente Chiquiacc.
 El sistema vial regional
Red Vial Departamental:
Ruta 08-104 : Emp. R3A (Chonta) Emp. R103 (Lircay)
Ruta 08-106 : Limite Dptal. Ica (Huambo) Cordova
Ruta 08-108 : Emp. R3S (Santa Ines) Emp. R024A
(Puente Rumichaca)
Ruta 08-110 : Limite Dptal. Ica (Ramadillas) Santa
Rosa de Tambo
Ruta 08-113 : Limite Dptal. Junn (Abra Marcavalle)
Emp. R101 (Lachocc Chico)
Ruta 108-115 Limite Dptal. Junn (Huari) Yanachaga
San Antonio Puente Chiquiacc.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
SEGN SU FUNCION
GENERICA DENOMINACION EN EL PER
1. RED VIAL SISTEMA NACIONAL
PRIMARIA Conformado por carreteras que unen
las principales ciudades de la nacin
con puertos y fronteras
1. RED VIAL SISTEMA DEPARTAMENTAL
SECUNDARIA Red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento (divisin
poltica de la nacin) o en zonas de
influencia econmica. Constituye las
carreteras troncales
departamentales.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
SEGN SU FUNCION
GENERICA DENOMINACION EN EL PER
1. RED VIAL SISTEMA VECINAL
TERCIARIA Compuesta por:
O LOCAL - Caminos troncales vecinales que
unen pequeos poblados
- Caminos rurales alimentadores,
uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblacionales.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
DE ACUERDO A LA DEMANDA
1.- Autopistas: Carretera con IMDA mayor a 4,000
veh/da, de calzadas separadas, c/u con dos o ms
carriles, con control total de los accesos (entradas
y salidas) que proporciona flujo vehicular
continuo.
2.- Carreteras duales o multicarril: De IMDA mayor a
4,000 veh/da, de calzadas separadas, c/u con dos
o ms carriles, con control parcial de los accesos.
3.- Carreteras de 1ra clase: Con IMDA entre 4,000 y
2,001 veh/da de una calzada de dos carriles.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
DE ACUERDO A LA DEMANDA
4.- Carreteras de 2da clase: Soportan un IMDA entre
2,000 y 400 veh/da de una calzada de dos carriles.
5.- Carreteras de 3ra clase: Son aquellas de una
calzada que soportan menos de 400 veh/da.[1]
6.- Trochas carrozables: es la categora mas baja de
camino transitable para vehculos automotores,
constituido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
[1]
El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rige por las Normas
emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del manual DG-2001.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS
1.- Carretera tipo 1: permite a los vehculos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal
del terreno (normal al eje de la va) es menor o igual
al 10%.
2.- Carreteras tipo 2: Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir sus velocidades significativamente
por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo
largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre 10 y 50%.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
3.- Carretera tipo 3: Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a reducir la velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
4.- Carretera tipo 4: Es la combinacin de alineamiento
horizontal y vertical que obliga a los vehculos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o a
intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal,
normal al eje de la va, es mayor a 100%.
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y
SU RELACION CON LA VELOCIDAD DE
DISEO
Clasificacin Segunda clase Tercera clase
Trfico 2,000 a 400 < 400
Caractersticas. DC DC
Orografa 1 2 3 4 1 2 3 4
Velocidad de
diseo
30 Km/hra
40 km/hra
50 Km/hra
60 Km/hra
 Clasificacin de las vas segn el R.N.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU
TRANSITABILIDAD
La clasificacin por transitabilidad corresponde a las
etapas de construccin de la carretera y se divide en :
1.- TERRACERIA: Cuando se ha construido la seccin
del proyecto hasta su nivel de subrasante,
transitable slo en tiempo de secas.
2.- REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se ha
colocado ya una o varias capas de material
granular y es transitable en todo tiempo.
3.- PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha
construido ya totalmente la estructura del el
pavimento.