00317

8 414520 000419
 OPINIÓN

“¿DÓNDE
NOS LLEVA
EL CAMINO
DEL MTB?”

Julio Vicioso
Director BIKE
jvicioso@mpib.es

¡GANA UN
SRAM EAGLE NX!!
te mes te ofrecemos la oportunidad de ganar un grupo
AM NX Eagle solo por visitar nuestra web www.mountainbike.es
cuerda que el nuevo SRAM NX Eagle es el primer grupo realmente
onómico que te permite pasar a las 12 velocidades monoplato con
da la tecnología Eagle que ha revolucionado el Mountain Bike.
lo dejes para mañana y entra ya en www.mountainbike.es
rque el sorteo es válido hasta el 16 de septiembre de 2018.
Mucha suerte!!
3>
mountainbike.es
SUMARIO

48 58 64 108
28 36
SUPERTEST FOX LIVE VALVE
INFORME
Pon a salvo tus
rodillas con unas
buenas rodilleras.
SRAM NX EAGLE
Prueba a fondo del
grupo más popular
del momento, el
GIANT TRANCE
Ruedas de 29”,
suspensiones DVO,
geometría... un sin-
CARRERAS
Rocío del Alba y
David Valero,
nuestras puntas de
Scott resucita su La inteligencia lle- ¡Porque ellas lo SRAM NX Eagle, fín de novedades en lanza en la Spanish
Ransom, que viene ga a las suspensio- valen! ¡con regalazo! la Trance de 2019. Armada.
cargada de armas nes Fox a través de

118
para dominar el su nuev
Enduro. electró

RUTA SEGOVIA
Ruta por una sor-
prendente Castilla.
En Segovia, tras los
ecos del bandolero
del río Pirón.

108
124
DE CINE
CON BRUNI
El descender más
rápido del momento,
rodando en la isla de
Madeira.

ADEMÁS:
ASSOS 2019: 70
MERIDA 2019: 74
LIV 2019: 80
MICROTEST: 84
SALUD: 94

74 36
MECÁNICA: 98

124 118

BIKE TAMBIÉN EN
VERSIÓN DIGITAL
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QUÉ QUIERES VER EN BIKE?

ándanos un correo electrónico diciéndonos qué Este mes La otra
tículos quieres ver en los próximos números. en portada portada…
ruebas, reportajes, técnica, comparativas... Scott Ransom 900 Giant Trance. Su
peramos tus sugerencias en bike@mpib.es Tuned. Con ruedas vuelta a las ruedas
ntre todas las sugerencias recibidas sorteamos de 29” y 170 mm de 29 pulgadas tras
da mes una suscripción gratuita a BIKE. de recorrido, la varios años sólo en
ganador de este mes es: Ransom ha vuelto 27,5” aporta nuevas
vi Soriano, Zaragoza para conquistar aptitudes a esta
QUIERES MÁS BIKE? montañas. consolidada Trail.
l. suscripciones: 902 054 247.
l. números atrasados: 902 054 247. oto: Alejandro Cubino Foto: Alejandro Cubino
ail: suscripciones@mpib.es
ontacto BIKE: 91 347 01 00 / bike@mpib.es

4>
mountainbike.es
La nueva Powerfly incorpora detalles de diseño increíblemente prácticos
para el ciclista, como una batería integrada fácil de extraer, de instalar
y de recargar. Es rápida y fácil de usar, para que puedas centrarte en
explorar nuevos destinos. Descubre el nuevo referente en bicicletas
eléctricas de montaña para rodar por senderos y caminos.

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CARTAS

MIE T AS…
EN FACEBOOK
L A ENCUESTA: BIKE

Una opción que parece radical pero que gana adeptos.

¿Y qué tal llevar una horquilla rígida?

Javier Makadi El ciclismo de montaña no se

inventó con suspensiones, y se hacía DH, bajando
por sitios que muchos de los que critican la bici rí-
gida no bajarían con sus dobles ahora, es una op-
ción de pilotaje distinta, no sustituye a una buena
doble, pero rodar por pistas con una gravel, todo
rígido y con neumático de 37mm es un placer.
50
Jaume Mas Ferrà Yo ya tengo una. Una bici de
29 sin suspensiones y toda de carbono. Puede
Otra no específica

40
Competitiva UCI

que sea una manía mía, pero yo la llamo “bici de

Otra específica

Licencia cicloturista ........................................25,2% ciclocross”.

30
Licencia competitiva UCI .................................20,9%
Cicloturista

Gustavo Eduardo Nuñez Por seguridad, esta-

Otra específica de ciclismo (técnico, médico…) ....0,6% bilidad, control y agarre, toda la vida una buena
Ninguna

20
Otra no específica de ciclismo horquilla Fox, Rockshox o Marzochi.
Varias

(Deportes de montaña, por ejemplo) .................4,9%

10 Jose Seneca Camargo Pero vamos a ver ¿en
No poseo .........................................................45,9%
Varias ................................................................4,7% qué quedamos?, ¿doble suspensión “full equip” o
0 todo rígido?
Alfonso Pb Toda la vida buscando comodidad y
ahora la queréis quitar... Por parecer un poco más
‘pro’... ¡Pamplinas!
NS/NC
David De La Torre Con la compra de tu horquilla
rígida te regalamos un descuento de 35€ para tu
dentista, ¡no pierdas esta oportunidad!
Si, ya tengo licencia y quiero volver a tenerla ......40,3%
Jaime Querol Angel Y de paso frenos cantilever,
Si, quiero hacerla por primera vez ..................21,4% No Renovar y ruedas de 26”... y tachan, tenemos una bici de
No, tengo licencia y no quiero volver a hacérmela ....4,3% principios de los 90’
No, no tengo licencia ni tengo interés en ella .......17,2%
No renovar Willy MA Una doble es la Mountain Bike por ex-
NS/NC ..............................................................16,8%
celencia, no tiene nada que ver con hacer solo ba-
Sí jadas. Eso sí, si sólo vas por pistas y vías verdes
es tirar el dinero. Para eso mejor comprar una de
ciclocross y vas volando raso “por 4 perras”.

C O M PAÑE RAS S›
I N S E PA R A B L E
ANA ZAMORA&LIV HAIL 2 GE
Mi nombre es Ana Zamora y os escribo para presentaros a mi
compañera inseparable desde hace unos meses y como las chi-
cas también somos “guerreras”, mi montura no podía ser otra
que una LIV Hail 2 GE, de Enduro. Juntas recorremos todos los
senderos que nos encontramos por el Pirineo Oscense, y aquí
hay unos cuantos. Nos lo pasamos maravillosamente tanto su-
biendo, como por supuesto, bajando.

¿QUIERES SER TÚ? Si quieres aparecer

en la sección “Compañeras Inseparables” sólo
tienes que mandarnos una carta con todos tus
datos y una foto y una ficha técnica de tu bici
lo más completa posible a bike@mpib.es o a
BIKE, c/ Áncora, 40. 28045 Madrid.
 NUEVA FORD
TRANSIT CAMPER
COMIENZA LA AVENTURA

GAMA NUEVA FORD TRANSIT CAMPER CONSUMO COMBUSTIBLE COMBINADO DE 6,1 A 7,2 L/100 KM. EL CONSUMO DEPENDE DE LA
CONDUCCIÓN QUE SE HAGA DEL VEHÍCULO. EMISIONES DE CO2 DE 156 A 188 G/KM, MEDIDAS CONFORME LA NORMATIVA VIGENTE
QUE, EN CONDICIONES REALES, PUEDEN VARIAR.
Valores de consumo y emisiones de CO2 medidos según ciclo NEDC (directamente o por correlación de WLTP/ CO2MPAS) y Reglamento UE 2017/1151. Podrían variar en función de los procedimientos de homologación.
Transformación realizada por un carrocero independiente. ford.es
CARTAS

otro. Por desgracia los estudios y posterior- pero para no sobrepasar los límites de publi-
CARTA mente el trabajo nos apartó de estas aventu- cación, me gustaría que esta carta fuera un

DEL MES
ras. Empecé entonces a introducir en el mun- homenaje a los muchos amigos que conocí
dillo del Mountain Bike a mi novia Montse y gracias a la bicicleta, a mi novia por aguan-
juntos compartimos algunos momentos muy tarme las veces que le exigía demasiado y
bonitos para los dos: bicicletas, tienda de a mi Trek 6500 con la que tanto y tanto viví.
PORQUE LA VIDA, CON campaña y naturaleza.
UNA BICICLETA, PUEDE Tampoco quiero olvidar las visitas con Car
“Abelardo” al pueblo de sus abuelos: Los
SER MARAVILLOSA… davales, donde su abuela, fanática del ci
Me voy a permitir rendir, con el título de es- mo, nos recibía con cerveza y jamón serr
ta carta, un homenaje al periodista fallecido Durante un par de horas veíamos la etapa
Andrés Montes, puesto que el baloncesto y el Tour de Francia escuchando los divertidos
ciclismo han sido los deportes que han mar- mentarios de aquella entrañable mujer.
cado mi vida. Ya en el año 2000 me compré, con parte d
Parece que fue ayer, pero ya han pasado más beca de mis estudios universitarios, mi Trek
de veinte años desde que probé el dulce gusto XCLUSIVO
6500. Con ella compartí muchas aventuras y CASCO SPIUK TAMERA RÉPLICA BIKE?
de la bicicleta de montaña. momentos bonitos y otros menos bonitos. Mándanos tus cartas e inquietudes a bike@mpib.es y podrás
Con 14 años, mi padre me regaló una bici de Aún me queda mucho en el tintero que contar, conseguirlo si la elegimos como “Carta del Mes”.
montaña de las primeras que se vendían en los
centros comerciales. Toda una odisea, ya que
había que reservarlas con meses de antelación
y yo no veía el día de tenerla. Como os podéis
imaginar, pesaba un quintal y su aspecto hacía
suponer que su vida no sería muy larga.
Más tarde me llegó de rebote, gracias a los ca-
prichos pasajeros de mi hermano mayor, una
Mountain Bike de marca Legnano que me te-
nía encandilado. Su blanco impoluto, su geo-
metría distinta a lo habitual por aquella época
(años 90)… me sentía un chico afortunado
con aquella “máquina”, que por cierto ya tenía
cambio sincronizado.
Las aventuras se sucedían una tras otra. Salidas
con amigos, que por desgracia no veo tan a me-
nudo como me gustaría: Pablo Lamberti, Ma-
nuel Antonio, Nacho, Jesús Alberto, Marcos… y
un montón de emociones y sensaciones.
Nunca se me olvidará el susto de Manu (Ma-
nuel Antonio) el día que llamó a mi casa para
estrenar la nieve que cubría nuestro pueblo,
Tineo-Asturias, y mi madre le dijo que yo es-
taba en el hospital porque había caído de la bi-
cicleta y que podía perder un riñón. La historia
quedó en un susto, un mes de hospital y un
par de ellos más para una recuperación plena.
Posteriormente junto con mi amigo Jesús, “el
gemelo”, recorrimos parte del norte de Espa-
ña en bicicleta de montaña. Un par de sema-
nas, algo de dinero, más de 110 Km diarios
y mucha ilusión nos llevaba de un sitio para

T CO
VE R D E›
MO ANILLO
FOX
o el mantenimiento de
34 FIT CTD de un amig
de purgar el cartucho
co FIT, se me perdió el
el dial de compresión al
rlo. Al final tuve que fa-
no casero a partir de un
ble del tamaño adecuad
ole un trozo. Funcionó > I A A A I A
mente hasta que le com- 23 en 1 ES PARA: Aitor Ugarteburu (País Va
iginal, pero estuvo unas ¿QUIERES CONSEGUIRLAS?
semanas en la horquilla Si quieres ganar unas gafas Merida Race como éstas con le
cambio como ésta sólo tienes que mandarnos una carta con tu mejor Truco Verde a bike@mpib.es
ningún problema. o a: BIKE, c/ Áncora, 40. 28045 Madrid. Todos los trucos publicados serán premiados.
8>
mountainbike.es
 DIARIOMENSUAL
TOMI MISSER CONQUISTA CANADÁ

POLIFACÉTIC
ICO Es habitual ver a Tomás Misser en carreras de maratón
m por etapas, y
este pasado mes el catalán viajó a Canadá a disp sputar la Single Track 6
6,
durante 6 días por las montañas rocosas, co on recorridos nuevos ccada
etapa y con vistas y parajes de ensueño. Tras
Tr pelear cada etapaa, Tomi
consiguió un segundo puesto en la gene eral y la victoria en su
u categoría
upo a poco y decidió de
(Master 40). Tras este éxito, que le su desplazarse a
Whistler para correr la sexta pruebba de la Enduro World S Series (EWS) y
así cambiar de especialidad.
Como bien dicen algunos “E “
que tuvo, retuvo”, y el cam m-
bio de “hábito” no le sentó ma
m
arrasando en la sexta manga ded
las EWS celebrada en Whistle er
ganando 4 de las 5 especialess y
llevándose de nuevo la victoria
Master 40 en una de las carre-
ras de Enduro con más nivel de
la temporada.

GT FURY 2019

bic
yc
les.c
om
LLEGA
w ww
.gt
MÁS LEJOS
GT Bicycles ha dado un paso más en la expansión del
sistema de suspensión LTS con su incorporación a
su modelo de descenso Fury. El cuadro de la nueva
GT Fury, carbono en al delantera y aluminio atrás, es
compatible con ruedas de 27,5” o de 29”, manteniendo
la geometría y rendimiento de suspensión gracias la
adaptación que permite el flip chip y las punteras tra-
seras. Con ruedas de 29” y configurada para 190 mm
de recorrido, la Fury ofrecerá estabilidad en altas velo-
cidades; con ruedas de 27,5” y 200 mm de recorrido un
manejo más ágil y sencillo para bike park. Habrá tres
versiones y también cuadro suelto. [+INFO] Macario,
tel 91 887 37 00. www.gtbicycles.com

SMSSMSSMS
> La marca de componentes para
frenos Galfer acaba de lanzar unas
pastillas diseñadas específicamen-
te para los requerimientos de las
e-MTB. Las G1652 que es como se
llaman, tienen un mayor poder de
resistencia a las altas temperaturas,
aumentando la potencia, durabilidad
y ausencia de ruidos gracias al uso
de un compuesto semimetálico. Las
diferenciarás por su color violeta y
están disponibles para los princi-
pales modelos de SRAM, Shimano,
Fomula o Magura.
> Y sobre e-Bikes, otro de los pesos
pesados del mundo del motoci-
clismo que acaba de anunciar su
apuesta por este segmento no es
otra que la mítica Harley Davidson.
La marca americana, involucrada en
el lanzamiento de su primera moto
eléctrica LireWire para el próximo
año, ha confirmado también que
sus primeras e-MTB están previstas
para el año 2022, aunque ya han
mostrado los bocetos de la línea que
se han propuesto seguir.
> El Open de España 2019 ya ha pre-
sentado su calendario y sedes, con
la novedad de contar con una prueba
más, un total de 5 pruebas reparti-
das entre los meses de marzo y ju-
nio. Los Internacionales XCO Chelva
será la prueba inaugural, seguida
10>
mountainbike.es
del Gran Premio Ciudad de Valladolid
también en marzo, Gran Premio BTT
Villa del Almendro en abril, Open
de España XCO Caudete en mayo y
finaliza en junio en el Gran Premio
Alcalá de Henares.
> El andaluz Alberto Mingorance,
corredor especialista de la moda-
lidad de Cross Country Eliminator,
tres veces Campeón de España, ha
concluido el pasado Campeonato
de Europa a las puertas de la final,
con un 7º puesto. El corredor del
Ekuon El Conchel aunque llegaba
con aspiraciones de medalla, pasó
por una mala ronda clasificatoria
causada por un fallo en la presión
de los neumáticos, reduciendo sus
posiblidades de pasar a la final.
> 10 días aprendiendo todo lo que
gira en torno al mundo del Mountain
Bike, es lo que han podido aprender
los 30 alumnos de entre 10 y 14 años
que han asistido al I Campus Zona
Zero en Aínsa. Esta actividad llevada
a cabo gracias a la colaboración de
la Obra Social “La Caixa” persigue
el objetivo de ofrecer un gran futuro
sobre ruedas para los habitantes
más jóvenes de la provincia oscense.
> Wend Wax es el nombre de una
curiosa cera para lubricar nuestra
cadena que está causando autén-
 EUROBIKE DE NUEVO A SEPTIEMBRE
ORTLIEB
RECTIFICAR COCKPIT PA
AC
ES DE SABIOS
La experiencia de adelantar a julio las fechas de Eurobike en 2018 no ha
Entre las nuevas soluciones para
que ha presentado Ortlieb encontr
para manillar, para cuadro y para s
tenido los efectos esperados para la organización de la feria referencial tribuyen la carga en la bici dejando
en Europa buscando una reactivación tras los efectos de la nueva manera da libre y repartiendo el peso más equilibradamente
de enfocar la promoción por parte de las principales marcas. Así los or- para la conducción. Hay disponibles bolsas de diferentes
ganizadores han anunciado que en 2019, en contra de las fechas dadas a capacidades, y queremos destacar soluciones con inge-
conocer inicialmente (julio-agosto), Eurobike vuelve a su emplazamiento nio como el Cockpit Pack (49,99 €), un pequeño compar-
a comienzos de septiembre, concretamente del 4 al 7 de septiembre, timento pensado para aprovechar el espacio detrás de la
siendo el último día abierto al público. Eurobike Media Days, dedicada a potencia, apoyado en la parte superior del cuadro. [+IN-
la prueba de productos por parte de la prensa, mantiene no obstante sus FO] Vic Sports: Tel 972 26 82 99, www.ortlieb.com/es
fechas del 2 al 4 de julio. [+INFO] www.eurobike-show.com

SELLE SAN MARCO GND RACING G

TRATO
La bici eléctrica tiene unos requerimentos especiales en
algunos de los equipamientos. Esto lo ha entendido Se-
lle San Marco con su nuevo sillín GND Racing Gel, que
incorpora soluciones como una parte delantera más an-
cha y suave que en otros modelos de la firma, para po-
der ir más cómodo en las subidas agresivas. Además la
hendidura central consigue aliviar la presión sin llegar a
ser un orificio completo, evitando que el barro salpicado
llegue al culote. Con una combinación de materiales en l
cubierta, dispone de un acolchado de doble densidad, co
insertos amortiguadores y gel. Con un peso de 218 g, s
PVP es de 149€. [+INFO] https://sellesanmarco.it

tico furor en als redes sociales. Su
aspecto llamativo principal es que
son ceras de colores, con lo que una
vez las aplicamos a nuestra cadena,
ésta luce del mismo color de la cera.
E incluso se puden combinar varios
colores, que podemos encontrar en
su web wendperformance.com.
> La mítica carrera Leadville Trail
100 que cruza las montoñas rocosas
de Colorado, ya tiene ganador de la
edición 2018. El norteamericano del
equipo Specialized Howard Grotts ha
vuelto a proclamarse vencedor por
segunda vez consecutiva. La califor-
niana Larissa Connors era la vence-
dora en la categoría femenina.
> El Enduro de competición y las
ruedas de 29” hace tiempo que
dejaro de ser incompatibles, y la
última marca que se ha unido a esta
tendencia es Cannondale. Acaban de
presentar su Jekyll 29, compartiendo
diseño y tenoclogías con su hermana
de 27,5” y con un recorrido de ambas
suspensiones de 150 mm. Se ponen
a la venta 3 modelos de carbono y
precios que comienzan en 3.999€.
www.cannondale.com
> Shun y First Components son las
dos marcas que la distribuidora
Manufacturas Ges ha incorporado
recientemente a su catálogo de pla-
tos para contar como recambio para
11>
mountainbike.es
nuestras bicis. Tanto para platos con
anclaje de cuatro tornillos como para
anclaje Direct Mount, cuenta con va-
rias opciones de modelos redondos
y ovalizados con unos precios muy
competitivos.
www.manufacturasges.com.
> 5 millones de euros es el valor del
impacto económico que ha generado
la última edición de la Andalucía
Bike Race presented by Shimano,
según el estudio elaborado por la
Universidad de Jaén junto con la
colaboración de Kantar Media. Fran-
cisco Javier Fernández, consejero
de Turismo y Deporte de la Junta de
Andalucía, ha valorado esta carrera
como “un refuerzo directo a la marca
Andalucía, y justificaría cualquier
tipo de inversión”.
> Cuando un estándar ofrece venta-
jas, se convierte en imparable. Así,
Cane Creek ya ha anunciado que
comezará a fabricar sus amortigua-
dores DB Air CS y DB Coil CS con
anclaje Trunnion, muy usado ya por
gran cantidad de fabricantes de bicis
grandes y pequeños.
> Una nueva marca de bicis está en
camino de ver la luz en los próximos
años, impulsada por una iniciativa
nacional y con sede en Cataluña, de
nombre aún desconocido.
 L
DIARIOMENSUA

MTB WOMEN CAMP

APASIONADAS
La localidad abulense de La Adrada acogerá este evento para mujeres los
días 8 y 9 de septiembre. El MTB Women Camp 2018 está centrado en ense-
ñar o pulir desde la base, para que la mejora sea exponencial, y sin olvidarse
de la importancia de conocer mejor nuestro cuerpo, mente y bici. El pro-
grama incluye talleres de técnica de conducción + psicología, suspensiones
y mecánica y Yoga, con prácticas asesoradas. Precios del curso completo:
desde 180€. [+INFO] www.sueltalosfrenos.com

GAMA VITTORIA
PARA
ínea d
e Vitttoria, los modelos Marte-
Mota
ot y Morsa, ahora estarán
ponibles también en n versiones
eciales para bici eléctric
ica, con
casas más resistentes y ddura-

MUY ras. La principal innovación es

a carcasa hecha con una doblle

COMP
pa dde nylon
n 60 TPI. Además,
s tres mo odelos incorporan re-
erzos APF F (anti-pinch-flat), en
Entre las novvedades de Ped
s laterales, que es una capa de
mientas RX Micro,
M cuyo máximo exponente es la RX Micro 20, que
oma de alta dureza que amor-
cluye, ademmás de las llaves básicas allen/torx/destornillador, tambi
gua los im mpactos con el flanco
un añadiddo con tronchacadenas/llaves de radios/llaves fijas y llave
e la lla
lanta y también utilizan n
obús, y dos
d minidesmontables acoplados lateralmente con un eslab
rafeno y tecnología 4C, que
nk. El peso del conjunto es de 160 g y el precio, 49€. Adem
quicklin
combina cuatro compuesto tos
están ddisponibles dos versiones más básicas sin los suplementos, c
diferentes en el mismo neum umá-
ulti “a secas”, ya sea con 9 funciones (95 g, 39€) y 6 funciones (
la mu
nciando base, superficiee, parte
g, 29
9€). [+INFO] Top Fun Tel 93 866 38 32 www.topfun.com
queado. [+INFO] Vic Sports, Tel 972 26 82 99/
central y laterales del taq
Macario Tel: 91 887 37 00. 0. w
www.vittoria.com

¡MENUDO EMBAJADOR! ERRANEAN EPIC

ras su exitosa primera edición, la Medite-
ranean Epic by Gaes prepara nuevas sor-
resas. Para ello, a partir de ahora, tam-
ién contará con la experiencia de Julien
bsalon, que se une al evento como emba-
dor con el fin de ofrecer asesoramiento
écnico y disputar las cuatro etapas junto
todos los bikers asistentes. Sobre Absa-
on, poco hay que comentar que no se se-
a. El único biker de la historia del moun-
ain bike con dos oros olímpicos, 5 veces
Campeón del Mundo, 5 Campeón de Euro-
pa. La persona con más triunfos en Copa
del Mundo de la historia de este deporte
gracias a sus 33 victorias. Sin contar sus
14 títulos de campeón francés absoluto…
¡consecutivos!
La cita tendrá lugar en Oropesa del Mar y
Castellón, localidades que nuevamente pa-
sarán a ser el epicentro del MTB en febrero
de 2019. www.mediterraneanepic.com

12>
mountainbike.es
Unleash the Beast

Nueva Cujo Neo 130. Saca la bestia que llevas dentro.

 HAYES DOMINION A4

nuevos frenos de cuatro pistones que Hayes tiene preparados para

l, Enduro y DH inciden en un aspecto clave: el mantenimiento, bus-
do que sea más sencillo y esporádico, con soluciones como el siste-
Two Stroke, dos puertos para purgar el sistema hidráulico, inspirado
el mundo del motor; el auto ajuste Crosshair, para mantener alinea-
en todo momento las pastillas de freno con respecto al disco; o los
manguitos fabricados en Kevlar. El ajuste de fábrica LoFi otorga un tacto
progresivo, usando prácticamente todo el recorrido posible hasta el blo-
queo completo. Se declaran 310 g/unidad. PVP: 195€/unidad + 40€ dis-
co. [+INFO] www.hayesdiscbrake.com y www.biketrading.es

NUEVO
HERMANO
Al popular neumático Racing Ralph para XC de Schwalbe le sale un
hermano, destinado para actuar en dúo equipando la rueda delante-
ra. Se trata del Racing Ray, con un diseño específico para el control
en curvas, con tacos menos pronunciados en el centro para mejo-
rar la banda de rodadura y más agresivos en los laterales. Además,
su espaciado permite una rápida evacuación del barro. Con carcasa
EVO evolution y protección extra en flancos, utiliza compuesto Addix
Speedgrip con banda azul. Al igual que su hermano, está disponible
en 26” (565 g), 27.5” (590 g) y 29” x 2.25 (625 g) o 29” x 2.1 (595 g)
con un precio aproximado de 57,90€.
[+INFO] www.vicsportsafers.es. www.schwalbe.com
¡QU
ESCONDITE!
Totalmente camuflada en el eje de pedalier, la multiherramienta de es-
ta firma italiana incluye 4 llaves allen, una Torx T25 y un destornillador
de estrella, y el sistema permite añadir otras herramientas, incluido un
eslabón de cadena. Pesa 115g y se pega dentro del eje mediante sus
seis imanes de neodimio, así que necesitas que tu eje sea de acero y
de al menos 21 mm de diámetro. La tapa de aluminio que la protege
se ofrece en seis colores, y está disponible en dos versiones: 59,90€
y con eslabon de cadena: 67,90€. [+INFO] www.allinmultitool.com

VOTEC
ESTÁ
DE VUELTA
Mítica a finales de los años 90, la marca alemana Vo-
tec sigue en la brecha y ahora la tenemos de regreso
en nuestro mercado con una notable colección para
mountain bike, desde XC hasta Enduro. Un ejemplo es
la VC Pro, con un espíritu de XC agresivo y una total
implicación en el Trail: Equipa tija telescópica, ruedas
Race Face Aeffect-Sl Tubeless, transmisión SRAM GX1
1x11 y frenos Magura MT4 por sólo 1.699€. También
está disponible con rueda 27,5 Plus y un montaje su-
perior: VC Plus por 2.199€. Puedes consultar toda la
gama Votec en www.bikester.es/votec.html

14>
mountainbike.es
 C I D E S
T Ú DE

La nueva FOCUS SAM conquista cualquier obstáculo. La FOCUS SAM² te lanza a

nuevas posibilidades. Si preguntas a los riders del equipo FOCUS Geoff Gulevich
o Olly Wilkins qué modelo utilizan, la nueva FOCUS SAM o la FOCUS SAM²,
te contestarán: „¡Las dos!“. Toman la decisión según sus planes para el día, su
estado de ánimo y sus niveles de energía. Sea cual sea la elección, se trata
del mismo cuadro de 170 mm para dominar y disfrutar al máximo las mejores
rutas de enduro. La misma geometría equilibrada que te asegura el control.
La misma cinemática F.O.L.D. que ofrece sensibilidad y progresividad.
SAM, SAM², but different.

SMART
ENGINEERED IN GERMANY PERFORMANCE
#RIDEBEYOND SINCE 1993 BIKES
 L
DIARIOMENSUA

ZONA ZERO ULTIMA LOS PREPARATIVOS

DE UN CITA QUE NO TE PUEDES PERDER

LAS ENDURO WORLD

SERIES EN CASA
Tres años después del éxito logrado en 2015 las Enduro World
Series regresan a España, y de nuevo al Pirineo Aragonés, con mu-
chas novedades y un programa cargado de actos paralelos en torno a
la bici. Durante la semana del 17 al 23 de septiembre Sobrarbe espera
la llegada de más de 1.000 personas relacionadas directamente con la
carrera entre corredores, equipos, técnicos, sponsors y periodistas, a lo
que hay que añadir el público asistente que en 2015 ya sobrepasó los
4.000 espectadores. Como ya ocurriera en la edición anterior, Zona Zero
no pierde su esencia y además de la propia carrera los actos paralelos
organizados durante toda la semana volverán a cobrar protagonismo.
Las Enduro World Series llegan a Zona Zero después de pasar por Chi-
le, Colombia, Francia, Austria/ Eslovenia, Italia y Canadá, y finalizarán
el último fin de semana de septiembre en Finale Ligure (Italia).
[+INFO] www.endurofestivalzonazero.com

HORARIOS
LUNES 17
Apertura acreditaciones
MARTES 18
Presentación carrera en Consejo Superior de Deportes (Madrid)
19:00 y 20:00 Proyección “Ara Salvaje”.
Torre del Homenaje, Castillo de Aínsa
MIÉRCOLES 19
Reconocimiento circuito prensa especializada
19:00 y 20:00 Proyección “Ara Salvaje”.
Torre del Homenaje, Castillo de Aínsa
JUEVES 20
Entrenamientos oficiales
17:00 Apertura barra festival. Castillo de Aínsa.
19:00 Presentación “Territorio único Sobrarbe,
Aure y Lourón”. Presentación Transnomad 2019
19:15 “Huesca cuna ciclista”, con Huesca Televisión
20:15-22:00 Acto bienvenida corredores
21:15 Actuación grupo “The Bad Fathers”. Carpa VIP
VIERNES 21
Entrenamientos oficiales
11:00-16:00 Giant Liv centraldereservas.com EWS Zona
Zero-Sobrarbe Challenger (corredores Amateur) 13:00 Paella gigante y cerveza Tronzadora
12:30 Apertura barra festival. Castillo de Aínsa 17:30 Entrega de premios Giant Liv centraldereservas.com
14:45-19:00 Giant Liv centraldereservas.com EWS Zona Zero- EWS Zona Zero-Sobrarbe
Sobrarbe Challenger. Prólogo urbano, casco histórico Aínsa 18:00 Fiesta de voluntarios
19:00 Volteo parrilla gigante longaniza de Graus.
19:45 Flashmob Medieval
20:30 Inauguración Giant Liv centraldereservas.com EW
Zona Zero-Sobrarbe. Entregra premios Prólogo y Challenge
Mini concierto.
SÁBADO 22
06:45-18:45 Giant Liv centraldereservas.com EWS Zon
Zero-Sobrarbe. Día 1
11:30 Apertura festival, Castillo de Aínsa
12:00 Circuito bici para niños. Áula en bici.
Premios, chocolatada.
18:45 Conciertos grupos “Zapatiesto”, “Hot & Roll” y
“Metalúrgica”
DOMINGO 23
07:30-17:00 Giant Liv centraldereservas.com EWS
Zona Zero-Sobrarbe. Día 2
09:00 Servicio Bus para púbico a especiales. (1€)
12:30 Apertura barra festival. Castillo de Aínsa

16>
mountainbike.es
 BUFF® VERSIÓN 2.0

MÁS
ECOLÓGICO
Probablemente no habrá ciclista, deportista sea cual sea su
disciplina, ni fondo de armario prácticamente de cualquiera
de nosotros, que no tenga al menos un producto Buff® en
su interior. 25 años han pasado desde que Joan, fundador de la
marca, decidiera convertir una prenda tan aparentemente sim-
ple, sencilla y algo complicada de utilizar en la mayoría de de-
portes debido a los tejidos que se usaban, en una prenda ligera,
versátil y capaz de adaptarse a las necesidades de deportes tan
demandantes como el Mountain Bike en cualquier época del año,
gracias al uso de microfibras ligeras y cómodas además de pre-
sentar unos diseños únicos y diferentes.

El paso de los años ha traído nuevas necesidades como la sos-

tenibilidad y el respeto máximo con el medio ambiente, y por
ello Buff® ha renovado por completo sus tejidos. Su prenda más
icónica y representativa, el Original Multifunctional Headwear,
emplea un nuevo entramado de microfibras de poliéster obte-
nidas únicamente a partir del proceso de reciclado de botellas
de plástico, elevando su carácter ecológico y sostenible, un pro-
grama que la marca barcelonesa ha bautizado como “Do More
Now”” (haz más ahora) y cuyo proceso ha sido certificado por la
compañía Repreve® (líderes en la transformación de plásticos
en fibras y tejidos).

Con las mismas propiedades y rendimiento que el tejido de po-

liéster virgen, destacando su alta capacidad para evacuar la
humedad expulsándola al exterior y alejándola del cuerpo para
mantenerlo seco, además de ser un buen aislante térmico al re-
ducir la transferencia de calor entre el cuerpo humano y la tem-
peratura ambiental, el nuevo tejido presenta un elevado nivel de
protección contra las radiaciones ultravioletas del sol. Su famo-
so diseño sin costuras ofrece una máxima comodidad y evita la
irritación de la piel por roces o fricciones del producto.

[+INFO] www.buff.com
17>
mountainbike.es
 L
DIARIOMENSUA

RUEDAS RACE FACE NEXT R36

MÁS ANCHO,
Race Face ha presentado sus nuevo juego de ruedas en fibra de carbono
para Enduro, las Race Face Next R36. Con un ancho interno de llanta de
36 mm, logran un acople ideal de neumáticos entre 2,4 y 2,8 pulgadas de
balón. Disponen de un laminado específico del carbono y ojales descen-
trados, para un equilibro mejorado de la tensión de los radios. Las Race
Face Next R36 estarán disponibles en diámetros 27,5” y 29”, a un precio
aproximado de 1.300€, aún por confirmar. En cuanto al peso se declaran
estas cifras: Set 27,5”: 1.720 g. Set 29”: 1.790 g. [+INFO] www.raceface.
com. www.bicimax.es

BLUESHIELD49
SIN QUÍMICOS
Bicicletas de montaña, de carretera, motos o coches, cual-
quier tipo de vehículo con ruedas es apto para el nuevo sellante
Blueshield49 cuya fórmula, sin adhesivos ni químicos, no daña
los neumáticos o las llantas. Se trata de un producto ecológi-
camente responsable que se puede usar en neumáticos con cá-
mara o Tubeless, en uso urbano o en competición. Su precio es
de 22,99€.[+INFO] http://blueshield49.com
MASTER EN
MPRENDIMIETO
EN DEPORTE
AZLO
TU VIDA
Motorpress Ibérica, editora de BIKE, junto a la UCAM, ponen en
marcha la Escuela de Emprendimiento en Deporte (EED), un espa-
cio formativo con el que se colabora en la creación de un ambiente
profesional más sano, uniforme y meritocrático en el deporte. Como
primer paso, el proyecto arranca en enero de 2019, con un Máster
de Emprendimiento en Deporte Popular, donde los alumnos tendrán
contenidos diseñados e impartidos, entre otros, por profesionales
de Motorpress Ibérica, en contacto directo con los actores principa-
les de esta industria y prácticas en los eventos referentes en el pa-
norama nacional e internacional. [+INFO] www.esemde.es

DESDE ESPAÑA A CANADÁ

Así de sencillo es
el mando iWok 3

18>
mountainbike.es
 Amplia Tus Límites

Presentamos la nueva VALL-E+ de Liv.

Explora las montañas más altas, pedalea por los cerros y parajes más inalcanzables…
Elige entre cualquiera de los cinco suaves e intuitivos niveles de asistencia de su motor
SyncDrive Pro by Yamaha para superar los límites más insospechados.
Sueña a lo grande, la aventura te espera con la nueva Vall-E+.
Más información en Liv-Cycling.com/Vall-E

Síguenos en: Liv España @LivCycling_ESP @livcycling_es

 SENDEROS
ABIERTOS

#BIKEPACKING:
UN REDESCUBRIMIENTO
D
D
viajar usando sólo la bici
como medio de transporte
me cautiva. Después de constantes
retrasos, por mil y una excusas, y des-
pués de horas consumindo textos y
videos online, y de hablar con amigos
que han hecho viajes de bici, decidí
que ya era hora de dejarse de bromas
y pasar a la acción. Una pesquisa en la
web permite descubrir que no es nece-
sario mucho para iniciar una aventura
a pedales: una bici (¡claro!), material
para acampar, y algunos elementos
esenciales para prevenir cualquier
adversidad. Existen muchas marcas
con productos específicos para bike-
packing, con la ventaja de que se adap-
tan a la bici que tenemos. Y es aquí
donde surge la primera regla de oro
iStock / Juanjo Contreras
una buena mezcla entre carreteras de
a decepcionar, especialmente por que asfalto y tramos de tierra, con paisa-
podría pedalar en lugares inaccesi- jes fabulosos y muchas oportunida-
bles a los coches y que desde siempre des para aventurarnos por caminos
tuve curiosidad de explorar. Escoger y singletracks junto a los acantila-
el destino define lo que tendremos de dos después del Cabo Sardão, con la
llevar con nosotros: tienda de campa- particularidad de haber un cambio
ña, saco de dormir, en el paisaje y tem-
colchón, herramien- “DECIDÍ QUE YA ERA HORA peratura del inte-
tas, cámara de aire DE DEJARSE DE BROMAS Y rior hasta la costa.
(y todo lo que nece- PASAR A LA ACCIÓN” La vuelta sería
sitemos para peque- en tren, a par-
ñas reparaciones), luces y un frontal tir de Santa Clara a Velha,
para usar por la noche son también en una etapa final de 80 Km.
accesorios imprescindibles. Preparar El viaje fue fenomenal, sin ningún
ropa ligera adecuada, pero confir- tipo de problema. El calor típico del
mando de antemano las previsiones interior alentejano fue lo más difícil
meteorológicas, es también necesario. de sobrellevar, especialmente cuan-
La ropa, claro, es al gusto de cada uno. do solo hay rectas en tramos ondu-
Personalmente sólo llevé un conjunto lados. La Costa Vicentina también

para hacer bikepacking: no es nece-
sario una bici específica. Cada uno
puede utilizar la que tiene. El paso
André Frederico
ILUSTRACIÓN
que lavaba después de cada día. Evitar tiene sus cosas, con viento o lluvia
llevar unas zapatillas de mountain sin darnos cuenta de su presencia,
bike muy rígidas y también transpor- por eso una chaqueta impermea-

siguiente es escoger el destino. Lo ideal tar mochilas es imprescindible. Una ble me salvó la vida algunas veces.
es que el primer viaje sea en un lugar regla básica: llevar únicamente lo que Si aún tienes dudas, coge tu bici e
conocido. Así podemos probar nues- sabemos que es, de hecho, necesario. inicia la aventura. De lo único que
TEXTO

tras capacidades de forma más fia-
ble. Decidí iniciar el viaje en Évora, un
pueblo en Portugal, con destino en la
Costa Vicentina, al sur del país veci-
no. Conozco esta ruta, por eso deci-
dí que sería el primer reto. La belleza
Cuanto menos peso, mejor. Planear
el trayecto es importante, pero sin
ser intransigentes. Definí tres etapas
de 95 Km, en un total de 285 Km. De
Évora hasta Grândola, pasando por
Porto Côvo y llegando a Aljezur. Es
me arrepiento es de haber sus-
pendido esta aventura durante
tanto tiempo. Solo se vive una vez.
André Frederico es un practicante de MTB,
ciclismo y gravel, activista del mundo de la
bici y diseñador.

20>
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 PEUGEOT RIFTER

PRÓXIMO
LA AVENT
DEL DÍA A
Elegante y deportivo, sofisticado y robusto, con mentalidad aven
entona ni en la jungla de asfalto ni en los entornos naturales
el Peugeot i-Cockpit®, transmite una experiencia de conducci
vedosa en su categoría, en todas las circunstancias posibles. S
totalmente nueva y está disponible en dos longitudes, en versiones de
coche que se adapta a tus necesidades con suma facilidad incluso cu
bian sobre la marcha, por su modularidad y su gran sentido práctico.
El estilo también cuenta y al Rifter es algo que no le falta, con rasgo ¿Necesitas más
espacio? Entonces te
SUV como una mayor distancia al suelo, ruedas grandes, amplias encantará la versión
zona baja de las puertas, carenados… Está lleno de detalles que atr larga, 35 cm más de
personalidad propia. longitud para una
capacidad superior a
) 0ß"2!!&ȓ+ 0ß ))* &̞!,!(-&1 la de los vehículos
Su volante compacto con dos amplias zonas planas, permite una cond de su categoría.
e intuitiva, su pantalla táctil capacitiva de 8 pulgadas queda siempre
mano y de la vista y su cuadro de instrumentos se sitúa elevado, con
zado por cercos cromados y elegantes agujas rojas. Cuenta, además, con una pantalla
en color, para una legibilidad perfecta. Y por si fuera poco, el Rifter incorpora dos to-
mas USB, una toma de audio, una conexión audio y un cargador de móviles por induc-
ción. El sistema se completa con el Mirror Screen, compatible con Mirror Link®, Apple
Carplay™ y Android Auto™.
La navegación 3D conectada puede accionarse por la voz y buscar lugares de interés de
un modo sencillo e intuitivo. Para calcular tiempos y trayectos, tiene en cuenta informa-
ción del tráfico en tiempo real de (TomTom Traffic).
c Puede mostrar tanto aparcamientos
públicos como estaciones de servicios y la información meteorológica local.
¿Necesitas más espacio? Entonces te encantará la versión larga, 35 cm más de longi-
tud para una capacidad superior a la de los vehículos de su categoría.
!2+", ß) 1ß//ß+, 0ß !,*-)&! 12 /&#1ß/ 0ß )ß$/
Ningún problema si hay que salirse de la carretera porque su sistema Advanced Grip
Control, junto a los neumáticos Michelin Latitude Tour Mud & Snoww te lleva con segu-
ridad, gestionando la tracción en todo momento. Se combina con su Hill Assist Des-
cent Controll (HADC), que mantiene automáticamente una velocidad óptima en pen-
dientes pronunciadas.
"ß+1/, ), .2ß 1ȗ .2&ß/0
Encontrarás el Rifter en dos versiones, de 5 y 7 plazas, en longitud estándar de 4,40 m y en
versión larga de 4,75 m. La segunda fila cuenta con asientos individuales, y en cualquiera
podrás acoplar una sillita infantil. Todos ellos son extraíbles de forma independiente.
La versión larga puede llevar dos asientos en la tercera fila, deslizantes y también ex-
traíbles para adaptarse a las dimensiones de los pasajeros o a la carga que estés lle-
vando en cada momento.
Y si llevas un objeto realmente largo como una tabla de surf, que sepas que el asiento
del copiloto se puede ocultar bajo el suelo dejando una enorme longitud interior libre.
Con capacidades de maletero desde 775 litros bajo bandeja de la versión 5 plazas de
longitud estándar a 4.000 litros bajo techo con los asientos abatidos en la versión lar-
ga, seguro que no tienes problema a la hora de mover tus ‘trastos’ deportivos.
21>
mountainbike.es
N
IMBA
TRISTE ABSOLUCIÓN
EN VIGO
En estos días hemos conocido la sentencia del Juzgado de Vigo que ha ab-
suelto a los cuatro acusados por el accidente que sufrió Diego, un ciclista
de la localidad que chocó contra una piedra movida por algunos insensatos
a los que debía molestar que se circulara en MTB por “su” camino. Y nos
entristece que no haya nadie que se haga cargo de los daños causados,
que son muchos y evidentes ya que Diego ha quedado en una silla de
ruedas y con secuelas de por vida.
No vamos a hacer nuestra propia interpretación de la sentencia, como se
ha hecho en algún caso reciente, pues aunque no nos guste nada, no te-
nemos los medios de convicción ni las pruebas, ni el sumario como para
poder opinar con certeza sobre la resolución. Existen medios y recursos
para revisar el fallo y esperamos que se usen y se reponga esa sentencia
a unos términos más justos. Lo que nos entristece es que parece que
nadie hizo nada, que las piedras se colocaron “solas” en un camino de
uso público y nadie tendrá que responder de ello. No nos interesa que
se condene a unas u otras personas, nos importa que no se atienda e
indemnice a Diego, que está y estará toda su vida sufriendo el daño. Si
estos señores no fueron, se deberá investigar quienes fueron o existi-
rá una responsabilidad civil subsidiaria por no mantener esos caminos
en condiciones de transito sin peligro, pero lo que no puede ser es que
con esta sentencia quede cerrado el asunto “y a otra cosa”. Por eso nos
produce dolor esta sentencia, por el desamparo en que puede dejar a un
accidentado por la acción malintencionada de unos terceros.

na, se permiten los aparcamientos masivos en los arcenes de las carre-

A vueltas con el Parque teras, las caravanas interminables de coches contaminando el aire y la
Nacional de Guadarrama consecuencia de todo ello es que se tienen que prohibir las bicicletas,
que son las que contaminan. Poco trabajo, poco criterio y casi ningún
conocimiento adornan el quehacer diario de los miembros de este
Parque Nacional, que con su Codirector en Madrid y su Codirectora en
Segovia se han dedicado a cercenar los derechos tradicionales de pa-
so de los ciudadanos por los caminos y senderos tradicionales. Todo
esto ha llevado a la aparición de pintadas contra los ciclistas por parte
de colectivos que se hacen llamar conservacionistas.
Al mismo tiempo, en IMBA nos
reunimos con el Director Gene-
ral de Medio Ambiente de Ma-
drid, que nos promete poner a
trabajar a su departamento y a
su Director del Parque, a ver si
es verdad, ya que después de
12 años colaborando con ellos,
lo único que hemos visto es co-
mo guardan en un cajón todo lo
El Parque Nacional de Guadarrama es un sinvivir de noticias, ya que se que les hemos propuesto en más
prohíben las bicicletas, pero se permiten las carreras multitudinarias de
corredores organizadas por el Club Peñalara, claro que para eso tiene
de 15 reuniones en estos años.
Son muy buenas palabras pero EL PEB
colocados a más de tres o cuatro miembros en el patronato del parque y
se autoriza todo lo que a ellos les interesa o les deja beneficios.
por ahora no hay ningún hecho, lo SIGUE ADELANTE
que es es un triste balance. El Plan Español de la Bici-
Se organizan subidas para celebrar el Aurrulaque sin restricción ningu- cleta sigue adelante y sólo
quedan por celebrarse las
para disfrutar de unas vacaciones envidiables con el sesiones respecto del Grupo
NUEVO CENTRO Veleta de Testigo. La revisión tuvo lugar en unas rutas de Ciclismo en la Naturale-
DE MTB EN muy divertidas diseñadas por Cali Rivas (Gurú local del
MTB) y perfectamente señalizadas por el equipo de
za. Estas tendrán lugar du-
rante el mes de septiembre
GRANADA Proarte, Señalización y Equipamiento, sobre un magní- y octubre, ya que se quiere
Nuestros técnicos han estado varios días revisando las fico proyecto de ejecución de Paco García. invitar a los Técnicos de las
rutas, la señalización y los servicios que ofre- Comunidades Autónomas.
ce a los visitantes de todas las categorías el Esperamos que de todo ello
nuevo Centro MTB de Güéjar Sierra, en Grana- se obtengan los resultados
da. Dispone de 10 rutas divididas en 2 azules, esperados y podamos dis-
3 rojas y 5 negras, por lo que hay para todos frutar de un Plan Director
los públicos, gustos y niveles. Hay que advertir, de la Bicicleta que dé res-
eso sí, de que las rutas negras son muy endu- puesta a las inquietudes y
reras y divertidas. Se trata de una oportunidad necesidades de todo el co-
de conocer Sierra Nevada desde el mismo mu- lectivo. Ahora la pelota está
nicipio en el que tiene su inicio la Transnevada, en el tejado de la DGT.
que es la ruta de Gran Travesía que recorre
todo el Parque Nacional de Sierra Nevada. En
Güéjar Sierra se puede encontrar muy buen Escríbenos a: IMBA España.
alojamiento y todos los servicios necesarios Avda. Camino de lo Cortao, nº 22. Nave 3.
28703 San Sebastián de los Reyes. Madrid.
E-mail: info@imba.com.es

22>
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 WE ARE FREERIDERS
#weareePerformance

XDURO
XTREME MODELS

HAIBIKE XDURO: XTREME MODELS

Designed for extreme terrain | performance focused |
progressive geometries and specs | precise handling haibike.com
EL TECHO DE ÁFRICA CONQUISTADO
Ruth Moll, un nombre legendario en el Mountain Bike femenino, continúa escribiendo
su leyenda, ahora convirtiéndose en la primera mujer europea que ha alcanzado la cima
del Kilimanjaro en bicicleta. Esta aventura de 4 días de duración, repartidos en dos días de
ascenso continuo hasta los 3.700 en refugio de Horombo, un tercer día de aclimatación con una
marcha a pie hasta los 4.700 en la base del pico Mawenzi y un cuarto hasta el borde del cráter
del Kilimanjaro, coronando los 5.681 m de altitud de esta cima en la montaña más alta de África
En el camino Ruth Moll ha estado acompañada por Ruth Gómez, Triatleta de larga distancia y co-
laboradora de She Rides, quien también llegó a la cima en la modalidad de Trail Running, ambas
conviviendo estrechamente en un reto comenzado hace muchos meses y que ha requerido de un
entrenamiento exhaustivo y un estado de forma óptimo. ¡Enhorabuena a las dos!.
Más información en sanferbike.com/kilimanjaro/

Bike Girls
Weekend
CRECIENDO CADA AÑO
Mejorar la técnica, disfrutar del Bike Park de Vallnord, aprender,
compartir y seguir disfrutando… esas son las propuestas principa-
les del Bike Girls Weekend, que este año alcanza su 5ª edición y de
la que ya podemos hablar de éxito rotundo. Este evento exclusivo
para mujeres (aunque se permite el acompañamiento de las pare-
jas) es ya el mayor evento de chicas desarrollado en un Bike Park,
en el que se cuidan todos y cada uno de los detalles y las asistentes
son cuidadas como en pocos sitios, con multitud de regalos, ha con-
tado este año con más de 80 chicas, tanto ya iniciadas como empe-
zando a conocer este mundo bien de cerca, en que se han atrevido
con los senderos de Vallnord.
Un evento que sin duda se repetirá el próximo año, volviendo a pro-
mocionar el Enduro y el DH en el mundo de las chicas bikers y po-
niendo todo el énfasis en valores como la amistad, cooperación y
solidaridad. Más información en www.girlsbikeweekend.com y
en www.facebook.com/girlsbikeweekend
24>
mountainbike.es
Rodando con Maua
EL RETO DE LA PILGRIM RACE LOGRADO
La ONG Wanawake Mujer, que trabaja a favor de la igualdad de género,
acaba de concluir su participación en la prueba de MTB GAES Pilgrim Race
como forma de dar a conocer sus valores y poner de manifiesto la inequi-
dad entre hombres y mujeres. Tras 600 kms divididos en 7 etapas, desni-
veles de más de 2300 m en algunas etapas, muchas de ellas de más de
100 kms, el equipo femenino GAES formado por 50 mujeres a través del
programa “Universo Mujer” del Consejo Superior de Deportes, ha servido
para dar visibilidad a las mujeres luchadoras, de fomentar la igualdad de
género, ofrecer alternativas productivas a mujeres en situación de vulne-
rabilidad y de promover entre las mujeres hábitos saludables y la práctica
deportiva. Wanawake además ha pedaleado bajo el lema de la campaña
“Rodando con Maua hacia la Igualdad” y utilizando las Mauas artesanales
(flores) como símbolo de esta lucha por la igualdad de género, recordando
a las mujeres que han sufrido las prácticas más radicales de la violencia
de género. Más información en www.wanawake.es/maua
- Acceso gratuito a planes de entrenamiento profesionales

- Múltiples modos y campos de datos personalizables

- Varios modos de grabación y sobre impresión de datos

- Creación de rutas inteligentes

Distribuye: BIKEMOTIV S.L.

 BIK

Director General de Publicaciones

Deportivas: Fran Chico
Editor Adjunto/Director: Julio Vicioso
Jefe Area de Internet: Miguel Lorenzo

Director de Arte Area Deportes: Francisco Miguel Yestera

Director de Arte BIKE: Juanjo Contreras

Redactores: Pruebas y producto: Iván Mateos, Héctor Ruiz, Juan Manuel Montero.
Colaboradores: Carlos Morcillo, Jorge Martínez, Jose María Fernández, Yago Alcalde,
Fernando Villares, Sergio Lorenzo, Jose Antonio Hermida, David Vázquez López, Israel
Romero, Emilio Arenas, Juan Matos, Álvaro Calleja, Jose Luis Arce.
E-mail: bike@mpib.es
DEPARTAMENTO DE ARTE: Juanjo Contreras (Director de Arte), Francisco Javier Hernán-
dez (Jefe de equipo), Judit Muñoz.
Fotografía: Alejandro Cubino, Gonzalo Manera, Rafael Gómez. Tecnología Editorial:
Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director), Silvia Coronado. Producción:
Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño. Agencias: Motorpress, Motor Presse International.
EVENTOS DEPORTIVOS: José Luis Sahagún, Tino Pérez, Fernando Sebastián.
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Dirección General Comercial: Raquel Cedrón
Marketing y Comunicación Editorial Deporte: Henar Calleja.
Marketing Comercial Deporte: Elena Carrascosa.
AIRBAG BIKERS Publicidad: Susana Jiménez, Directora Comercial área Deporte y Estilo de Vida.
sjimenez@mpib.es. Tel. 91 347 01 88. David González Vaquero, Director de Publicidad,

MTB Tel. 91 347 05 90 dgonzalez@mpib.es. Ana Vinuesa avinuesa@mpib.es. Tel. 91 347 00 88.
Publicidad Barcelona: Anna Paredes, Directora Publicidad Barcelona, aparedes@mpib.
es, 93 366 01 48. Natalia Tortosa Tel 93 366 02 29 ntortosa@mpib.es, Aurora Guimerá

POR AFICIÓN
Corría el año 1995 cuando dos parejas de aficionados a la bicicleta de montaña,
aguimera@mpib.es 93 366 02 11 Publicidad Norte: José Alaña. Tel. 650 164 223 jalana@
mpib.es. Javier Aizpurúa, Tel. 609 938 548. Coordinación de Publicidad: Begoña Calvo,
Raquel Carrasco, Tel. 91 347 01 62 coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia:
Ramón Medina. Tel. 96 391 01 91. rmedina@agentecomercial.mpib.es.
que hasta ese momento disfrutaban, por separado, montando en bici de monta-
ña por los alrededores de Mérida, decidieron compartir sus recorridos cada do-
mingo. Ese fue el embrión de nuestro Club. Desde ese momento hasta ahora el Presidente: NILS OBERSCHELP
Consejera Delegada: MARÍA WANDOSELL ALCINA
grupo ha ido creciendo poco a poco hasta lo que somos hoy. Consejera: ANDREA ROMETSCH
El siguiente paso llegó 10 años después, en el año 2005, cuando decidimos dar el
Director Financiero, Distribución y Suscripciones: Carlos Martínez-Millet
paso de inscribirnos en el Registro de la Dirección General de Deportes de la Jun- Director de Recursos Humanos: Julián Moya
ta de Extremadura y en la Federación Extremeña de Director de Estrategia Digital: Maikel Gómez
EL COLOR Ciclismo, formando un club oficialmente. Nuestro SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS ATRASADOS:
AMARILLO DEL calendario se organiza por rutas semanales en do- Motorpress Ibérica C/ Ancora 40, 28045, Madrid
Email: suscripciones@mpib.es
CLUB SIMBOLIZA LA mingo puntuando a los socios por asistencia, posi-
bilitando así los premios a los mismos en el sorteo
Teléfono: 902 054 247
web: www.motorpress.suscripcionesrevistas.es
VÍA DE LA PLATA que celebramos a final de año. El calendario incluye Horario: Lunes a Viernes de 09:00 h a 18:00 h. julio y agosto de 08:00 h a 15:00 h.

EMERITENSE marchas ordinarias, dos rutas especiales y la par- SEDES: Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 01 00. Fax: 91 347 01 52. Barcelona:
Travessera de Gràcia, 47-49. 08021 Barcelona. Teléfono 93 467 00 24. Fax 93 467 00 40.
ticipación en las rutas oficiales organizadas por los Imprime: ROTOCOBRHI, S.A. Ronda de Valdecarrizo, 13. 28760 Tres Cantos (Madrid).
demás clubes de la ciudad. Por otro lado, fuera de nuestro rutero, nuestros socios Distribuye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del
Trigo, 39 – Edif. B - Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 71 58.
participan en las pruebas oficiales del calendario extremeño. Transporte: Transportes Boyaca S.L. Carretera M-206 Loeches a Torrejón de Ardoz (km
Hace un año, en 2017, llegó un cambio significativo con el nuevo diseño de la 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 91 830 45 91.
equipación del club, para adaptarla a los nuevos tiempos, renovada con los co-
lores negro y amarillo, que son los representativos del club. También renovamos
el logotipo que nos identifica, con una imagen más actual y limpia, que marca Líderes en revistas de deporte
diferencias con tiempos anteriores. Los patrones que la adornan se inspiran en
la era digital que vivimos, donde la tecnología se ha introducido de manera sig-
nificativa en nuestro deporte. Lo que no ha cambiado en este tiempo es nuestra
filosofía de club de disfrutar de la naturaleza, de la amistad de nuestros socios y,
cómo no, de practicar este deporte que tantos valores nos aporta cada domingo.
MÁS INFORMACIÓN: /www.airbagbikers.es
y en el perfil de Facebook/Airbag Bikers Mérida

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Consejeros Delegados: NILS OBERSCHELP / ANDREA ROMETSCH
epartamento de Licencias: Barbara Groscurth / Eva Zsiga

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Europa, Sudamérica y Asia.

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gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publica-
ción es miembro de la Asociación de Revistas de Información
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Canarias: 3,65 euros, gastos de transporte incluidos. Ceuta y Melilla:
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26>
mountainbike.es
www.bullbikes.com
 SCOTT RANSOM 900 TUNED

TRIPLE
APUESTA
SCOTT SE MARCÓ UNA META: LOGRAR UNA DOBLE DE ENDURO CAPAZ DE
UNA GRAN VELOCIDAD, LIGEREZA Y VERSATILIDAD. Y LA RESPUESTA
NA DOBLE CON UN TRIPLE CARÁCTER, LA RENACIDA RANSOM.

COTT HA RESUCITADO UNO DE SUS

MODELOS MÁS EMBLEMÁTICOS Y
RECORDADOS. 13 AÑOS DESPUÉS
LA NUEVA RANSOM ACABA DE SER PRESENTA-
DA Y NOSOTROS YA LA HEMOS PROBADO. La lle-
gada en riguroso secreto y en exclusiva a la redacción de
BIKE, un mes antes de su presentación oficial internacio-
nal, fue uno de esos momentos que te hacen recordar que
algunos de nosotros ya entramos en la categoría “vetera-
nos”. En 2005 abríamos una caja de cartón marrón similar,
con los logos de Scott en los costa-
dos, con la curiosidad e impaciencia
de unos chavales a los que se les sa-
EXAGERANDO:
SUBE COMO UNA XC
lían los ojos de las órbitas al quedar
deslumbrados por la imponente y
primera Scott Ransom de la historia. Y BAJA COMO UNA DH.
Una musculosa bici para la época,
que actualmente por sus formas y LA RANSOM, COMO
volúmenes podría pasar por una e-
Bike, con un sistema de suspensión
DOBLE DE ENDURO, LO
único, amortiguador propio y triple HACE TODO MUY BIEN

170mm 170/120mm 29” Enduro 13,48 7.599

Alejandro Cubino
Iván Mateos

FOTOS:
TEXTO:

28>
mountainbike.es
 ̖2$«/ 1$"$-
Han pasado 13 años desde
la primera Ransom, que ya
fue portada de BIKE, pero la
esencia enduro polivalente
se mantiene.
29>
mountainbike.es

comportamiento. Más de una década des-
pués hemos revivido aquellos momen-
tos. Con un diseño menos arriesgado que
aquella, la nueva Scott Ransom nos ha
dejado nuevamente boquiabiertos con el
esmero en la construcción de su cuadro, y
aquella misma tencnología de suspensión
que la hacía polivalente y única.
ENDURO “GLOBAL”
Con 170 mm de recorrido y ruedas de 29”,
la nueva Ransom es una bici de Enduro de
competición. Sin embargo, su tecnología
de suspensión TwinLoc con amortiguador
específico Nude TR amplía su espectro de
uso hasta el nivel de aficionado. La Ran-
som es una de las Enduro de competición
con mejor capacidad para pedalear del
mundo, pues no sólo es capaz de endu-
recer la suspensión, también modifica la
geometría. Estará disponible en 6 mon-
tajes, 4 con ruedas de 29x2,60” y dos con
ruedas de 27,5x2,80” con cuadros de fibra
de carbono, carbono/ aluminio o aluminio.
MENOS DE 3 KILOS
Según Scott: “El cuadro de la Ransom es
el cuadro de fibra de carbono más resis-
tente que hemos realizado hasta la fecha”.
Utilizan carbono HMX formado por fibras
de alto módulo que elevan la rigidez y
contienen el peso. Según mediciones de
Scott, el cuadro en talla M con amortigua-
dor se sitúa en los 2.699 g, unos 300 gra-
LARGA, SÓLIDA
mos de media por debajo de los competi- Y ABSORBENTE.
dores directos, como pueden ser Speciali-
zed Enduro, Trek Slash o Santa Cruz No- TE COSTARÁ
mad. Toda la parte inferior del cuadro se
ha reforzado desde la dirección al eje de la
ENCONTRAR
rueda trasera (pasando por tubo diagonal UNA TRIALERA
y vainas), creando lo que
la marca denomina una QUE SE RESISTA
“columna vertebral de
rigidez”. En el resto del ralentizar la absorción, pero en el amortiguador no sólo
cuadro (tubo horizontal hace los mismo, sino que además cambia el volumen de
y tirantes) ha trabajado la cámara de aire, para alterar la geometría. En el modo
para contener el peso. Descenso, el amortiguador utiliza sus dos cámaras prin-
cipales y un hidráulico abierto para dotar a la Ransom de
CONCEPTO 170 mm de suave recorrido; en modo Control de Tracción
TWINLOC endurece la compresión para restar sensibilidad y ganar
El TwinLoc, el sencillo pedaleo. Al tiempo, cierra la segunda cámara de aire au-
pero ingenioso mando mentando la progresividad y limitando el recorrido a 120
de Scott, te provee de un mm. Este cambio extiende el amortiguador y modifica la
triple comportamiento, geometría: el pedalier sube y los ángulos de dirección y
actuando sobre horqui- sillín se verticalizan, situándonos en una posición mejor
lla y amortiguador de de pedaleo y ahorro energético, a la vez que se hace más
manera simultánea. En ágil y manejable. Otra pulsación más en el TwinLoc y pa-
la horquilla se limita a samos al modo Lockout, que eleva aún más el pedalier,
cerrar la compresión, bloqueado las suspensiones.
es decir, a endurecer o

¿Lineal o progresivo?
ASÍ FUNCIONA EL SCOTT NUDE TR
Poder cambiar la progresividad de la suspensión es más útil
de lo que parece, más aún cuando lo puedes hacer rápida-
mente. Por ejemplo, una suspensión lineal que utiliza con fa-
cilidad más recorrido es más apropiada en terrenos mojados,
cuando los impactos son menores y la velocidad de conducción
es más lenta: obtendremos una gran absorción. Por el contra-
rio, a gran velocidad o conducción agresiva, con impactos fuer-
tes, se requerirá una suspensión más progresiva para tener un
mejor soporte (estabilidad geométrica) y dificultad para hacer
topes repetitivamente. El amortiguador Scott Nude TR permi-
te variar rápidamente el comprotamiento de la absorción me-
diante su palanca central, sin necesidad de recorrir a espacia-
dores que han de instalarse internamente.
Así funciona:
1 Aquí vemos las 3 cámaras de aire principales.
2 Configurado en modo Descenso desde el mando TwinLoc, las
tres cámaras están abiertas. Es la configuración más lineal.
3 Seguimos en modo descenso. Al activar la palanca central
negra se cierra la cámara extra que rodea la principal. Esto
implica un volumen de aire menor y una progresividad más
pronunciada.
4 Adicionalmente, se pueden instalar hasta 3 espaciadores
internos para aumentar la progresividad general del
Nude TR EVOL.

1 2 3 4

30>
mountainbike.es
 +@ MTDU@
1@MRNL RD RHSģ@
DM DK OTDRSN Mɪ
 provisional del
ránking de dobles
de 29” y largo
recorrido con
mejor capacidad
para subir.

31>>
mountainbike.ess
 DEMASIADOS CABLES,
que Scott solventa con la
unificación dentro de unas
guías en espiral.

Lo mejor. Triple com-

portamiento. Calidad de
suspensión trasera.

A mejorar. Pedaleo
GUIACADENAS de pie. Una horquilla
específico para STANDOVER (altura a la altura de la sus-
Ransom. Se fija del cuadro) bajo, que pensión trasera, por
directamente a una favorece el manejo de ejemplo una Fox 36
extensión que nace la Ransom. Factory con cartucho
del propio pivote de FitGrip2.
la suspensión.

Protector de goma
perfectamente integrado
en el cuadro, patente de
Scott. También incluye
PROTECTORES en vaina y
parte interna del tirante.

Neumático trasero
MAXXIS MINION DHF, en
principio diseñado para
la rueda delantera. Su
colocación atrás favorece
un rodar más rápido.

, y , ,
2> La transmisión 1x ha permitido
optimizar el ancho del pivote princi-
pal de la suspensión, normalmente
el punto más débil. Comparativa-
mente, el ancho entre rodamientos
ha crecido desde los 54,6 mm de la
Genius hasta los 63,1 mm de Ran-
som. Además, el estándar Trun-
nion, situado en la parte inferior del
tubo diagonal y cercano al pedalier,
permite obtener una gran rigidez
en la parte inferior del cuadro.
El latiguillo del freno, que sale del
interior del tubo diagonal y entra de
nuevo en la vaina, roza al paso de la
biela. Es un punto a mejorar.
3 y 5> El “cockpit” Syncros Hixon
iC 1.0 Rise es una de las partes pro-
tagonistas de la nueva Ransom. Es
la versión ancha del conocido pues-
, p
medida virtual de 50mm. El peso
del pack, constatado en nuestra
báscula, es de 281 gramos.
4> Creado por Scott y fabricado
por Scott. El Nude TR, pesar de ser
muy parecido al Nude T de Genius,
permite escoger el compartimiento
inicial del amortiguador, para una
progresividad más lineal o más
progresiva que se regula con la pa-
lanca negra incluida en la parte ex-
terior del amortiguador (Ramp +/-).
En la parte superior del amortigua-
dor se sitúa la fijación excéntrica
de dos posiciones, High o Low, que
hay modificar en caso de cambiar
de diámetro de ruedas.
Todos los pivotes de la suspensión
utilizan llave Torx T30 para su re-
apriete.
1

32>
mountainbike.es
 ES QUIZÁS,
LA ENDURO DE
COMPETICIÓN
MÁS
POLIVALENTE
DE LA
ACTUALIDAD
Como cualidad extra, el amortiguador
Nude TR de la Ransom permite modi-
ficar la progresividad, sólo en el modo
Descenso, mediante la selección de
una de las posiciones de la palanca
ubicada en el cuerpo del amortiguador.

̥MEJOR QUE UNA MADRE!

La Ransom es mejor que una ma-
dre... ¡te lo permite todo! Que un día
te levantas con ganas de rutear: pues
adelante. Que en otra ocasión te ape-
tece competir en un Enduro: también
puedes. Te encapriches de lo que te
encapriches, la Ransom te lo permiti-
rá. Partimos de una posición de con-
2 ducción muy buena, equilibrada, con

3 4

33>
mountainbike.es
EL TWINLOC
Y EL
AMORTIGUADOR
NUDE ACTÚAN
SOBRE
GEOMETRÍA Y
SUSPENSIÓN
RESUMIENDO
»Tres bicis en una, tres com-
portamientos en una sola bici:
descenso, control de tracción
y bloqueo.
»Suspensión y geometría se
adaptan a cada modo de uso.
»La doble de Enduro de competi-
ción con ruedas de 29” y largo
recorrido que ofrece mejores
aptitudes de cara al pedaleo.
una altura de manillar adecuada (no por
las nubes) y un tubo de sillín vertical a 75º
(ángulo efectivo, no ángulo real) que nos
coloca sobre el pedalier y la rueda delan-
tera para pedalear en una mejor dispo-
sición para las subidas empinadas. Con
la Ransom no tendrás esa sensación de
pérdida de la dirección, cuando la rueda
delantera tiende a levantarse obligándote
a sentarte en la punta del sillín. Sube muy
bien, porque no te “apoltrona” sobre la
rueda trasera, como suele suceder en las
Enduro. En el mercado hay dos tendencias
de diseño que luchan contra este efecto
de hundimiento de la suspensión trase-
ra: los que equilibran el sistema creando
con la tensión de la cadena una fuerza
opuesta que extiende la suspensión (anti-
squad), y los diseños que confían su efi-
ciencia en el amortiguador. El caso de la
Scott es este útimo. El TwinLoc obra su
magia y a un golpe de pulgar se activa el
modo Control de Tracción, que reduce la
34>
mountainbike.es
cámara de aire y endurece la compresión
para levantar la suspensión trasera, si-
tuándote delante para llanear o subir con
una gran eficiencia. Si pedaleas de pie
la suspensión trasera comienza a com-
primirse y extenderse, restando mucha
energía, es más rentable mantenerse sen-
tado. Otra pulsación y las suspensiones
quedan casi totalmente bloqueadas, para
rodar a buen ritmo por territorio grave o
para hacer un remonte. Sube muy bien,
para ser una Enduro de esta envergadura,
pero no nos engañemos, las grandes rue-
das lastran, y habrá que esforzarse. No
sube tan rápido como una Trail, ni mucho
menos como una XC, pero dentro de su
clase es una de las más ágiles y rápidas.
Cuando llega el descenso, nueva pulsa-
ción en el TwinLoc para liberar el siste-
ma y toda su capacidad. La absorción de
la suspensión trasera es sencillamente
extraordinaria. Los primeros centímetros
son extremadamente sensibles, haciendo
desparecer (literalmente) los baches pe-
queños y parte de los medios, tanto que
deja en evidencia a la suspensión delante-
ra. Los 170 mm parece que no se acaban
 SCOTT R NSOM 900 TUN D
̟!2"/,̠ Fibra de carbono HMX. 170 / 12 mm de recorrido. ̟*,/1&$2",/̠ Fox nude TR Evol. ̟%,/.2&))̠ Fox
GEOMETR
36 Factory FIT4. 170 mm de recorrido. ̟-ß")&ß/̠ SRAM X01 Eagle. Eje DUB. Plato 32d. ̟-ß")ß0̠ No incluidos. E G
A: 1.216 F
̟!* &,̠ SRAM X01 Eagle. ̟*+",à !* &,̠ SRAM X01. ̟!0ß1ß̠ SRAM XG1295. 12 vel. 10-50d. ̟!"ß+̠ B: 354
SRAM XX1 Black Eagle. ̟#/ß+,0̠ SRAM Code RSC. Discos 200 / 180 mm. ̟"&/ß!!&ȓ+̠ Syncros FL1.5 Press Fit E2. C: 438
D

̟-,1ß+!&̞*+&))/̠ Syncros Hixon iC Rise Carbon. 780 mm. ̟0&))Ȏ+̠ Syncros Tofino 1.5. ̟1&'à 0&))Ȏ+̠ Fox D: 440
Transfer Kashima. 150 mm. ̟/2ß"0̠ Syncros Revelstoke 1.5. ̟!2 &ß/10̠ Maxxis Minion DHF 29x2.6” EXO 3C E: 604
F: 75º C A
MaxxTerra. ̟-ß0,̠ 13,480 Kg (sin pedales, talla M). ̟1))0̠ S, M, L, XL.à̟-/ß!&,̠ 7.599€. ̟
&+#,̠ BM Sportech, G: 64,5º
scott@bmsportech.es. www.scott-sports.com B

{ A: Longitud entre ejes. B: Altura de eje pedalier. C: Longitud de vainas. D: Longitud de tubo de sillín (centro a tope). E: Longitud de tubo superior (horizontal virtual). F: Ángulo de sillín. G: Ángulo de dirección.
Todas las longitudes en mm }
nunca, es una de las suspensiones más
vivas, activas y suaves que hemos pro-
bado en los últimos meses. A pesar de su
tendencia lineal, guarda una ligera pro- DESDE
LA GAMA RANSOM HASTA
gresividad al final, para evitar hacer topes 6
MODELOS
2.999€  ̍ §̎  8  ̍ §̎ 7.599€
  8  34-$#
constantemente, a lo que podemos su-
mar la opción de tornarla más progresiva
con sólo mover una palanca. Esta opción
será la más adecuada para los endureros
más agresivos, que puede que deman-
EL DETALLE
den un mayor soporte en los apoyos más AQUÍ MANDO YO>
fuertes. Para el resto de nosotros, quie- El mando Twinloc se
nes practicamos un Enduro un peldaño integra en la abra-
o dos por debajo del nivel profesional, la zadera Lock-On del
configuración lineal es ideal. Esta tremen- puño Syncros. Incluye
da absorción se ve apoyada por un cuadro
sólido y absorbente, que mitiga las reac- a su vez la palanca de
ciones violentas, y unos estupendas rue- activación de la tija te-
das de 29” con neumáticos 3C de triple lescópica. De esta ma-
compuesto, dando como resultado una nera todos los mandos
aptitud para descender por tramos real- quedan agrupados
mente técnicos y rotos con una sensación y accesibles desde el
de control y seguridad pasmosa. La Ran-
som es la bici de Enduro de competición
pulgar de la mano
con mejor calidad de pedaleo de la actua- izquierda.
lidad, marcando un nuevo hito histórico
en el mundo del Enduro, como ya lo hizo
la primera Scott Ransom de 2006.

¡La SúperBici!
EN EL AÑO 2006
Hace una docena de años la Scott Ransom LT
fue portada del número 168 de BIKE, edición d
abril. En aquella época la Ransom marcó un nu
vo hito en el Enduro, creando una maravilla, co
un cuadro espectacular y una tecnología única c
paz de transformar, a golpe de pulgar, el compo
tamiento de la bicicleta. La idea, que se mantien
intacta en la Ransom de hoy, era la de crear un
doble capaz de bajar a ritmo de Enduro (el Enduro
de aquellos años) y subir a ritmo de XC, basada en
un amortiguador Scott Equalizer de triple cáma-
ra especialmente diseñado para la Ransom, y un
mando TwinLoc capaz de cambiar el recorrido tra-
sero (165mm o 100mm) o bloquear, adaptando la
geometría. La horquilla era una Fox 36 TALAS RC2
de 105 o 142 mm de recorrido.
Juanma Montero fue el primero en ponerla a pue-
ba y acabó enamorado: “La Ransom es casi una
bici de descenso que se declara independiente de
los remontes. Un sueño para los que lo queremos
hacer todo sin necesidad de cambiar de montura”.
Aquella Ransom LTD con ruedas de 26” tenía cua-
dro de carbono con vainas de aluminio, y marcó
un peso de 13,950 Kg con pedales en talla M. Su
precio era de 5.999€.

mountainbike.es
EWS

36>
mountainbike.es
 5 años de trabajo.
Lo que ves en estas
páginas, es el mayor
aporte de Fox a
electrónica de las
suspensiones de toda
su historia.

PRESENTACIÓN FOX LIVE VALV

2+ *ß0 &+"ß1ß/*&+", "ß ͽ !/,)&+ "ß) +,/1ß ̜2

USAR EL LIVE VALVE DE FOX ES BIEN FÁCIL. UN SIMPLE BOTÓN, Y

TENDRÁS A TU DISPOSICIÓN TODO EL DESARROLLO ELECTRÓNICO DE LA
MARCA LÍDER EN SUSPENSIONES DURANTE LOS ÚLTIMOS CINCO AÑOS.

0&ß 1,",ß Þ)ß *2+́
DO HA OÍDO HABLAR
"Þ)ß )&3Þß 3)3Þß )ß +2Þ3ß 1Þ!́
NOLOGÍA ELECTRÓNICA DE FOX
RACING SHOX EN SUSPENSIONES.
Pero realmente muy poca gente ha po-
dido probar con tiempo el avance más
significativo en cuanto a suspensiones
en la historia del Mountain Bike. Fox
convocó a la prensa en Carolina del
Norte, en una de sus sedes, para expli-
carnos, poder ver, tocar y montar, con
un desarrollo que les ha llevado cinco
años de trabajo y que será una realidad
en 2019. El sistema se venderá en un
selecto grupo de marcas que han prepa-
rado sus cuadros para acoger los ace-
lerómetros o sensores que dan vida al
Live Valve. Giant, Pivot y Scott venderán
modelos completos con la tecnología
Live Valve, y además Niner, Pivot y Roc-
ky Mountain tendrán kit de cuadros para
este sistema. La nueva tecnología Live Valve
tiene un rango de aplicación tan grande, que
va a estar disponible con horquillas 32 Step
Cast, 34, 34 Step Cast y 36. Es decir, estamos
ante una aportación técnica aplicable a bicis
de Rally, Trail/All Mountain e incluso Enduro.
Aunque no tenemos los precios definidos, en
USA se aproxima a unos 3.250 dólares don-
de se incluye amortiguador, horquilla y todo
el sistema electrónico. Este será el precio
que los fabricantes tendrían que incrementar
para sus modelos montados con Live Valve,
aunque luego está en función de cada marca,
ajustar el precio final del producto.
RÁPIDO, MUY RÁPIDO
Tras años de investigación y usar el mismo
sistema en vehículos de mayor envergadu-
ra, ya que Fox lo utiliza en algunos 4X4 y en
Julio Vicioso

Julio Vicioso
Ian Collins/
FOTOS:
TEXTO:

37>
37>
mountainbike.es
mountainbike.es
 los populares sidebyside, ahora le ha llegado
el turno al Mountain Bike, con sus ventajas y
complicaciones. Ventajas porque con una MTB
teóricamente vas más despacio, y complica-
ciones porque no es fácil
reducir al pequeño tama-
OLVÍDATE DE ño (6x4 cm la batería con el
MANDOS Y microprocesador y 6x8 cm
BLOQUEOS, ESTO ES el armazón donde se ubica
OTRA DIMENSIÓN EN la válvula electromagnéti-
SUSPENSIONES ca que da “vida” al sistema),
para que pase desapercibido
en una MTB tradicional. Y
otro punto importante a considerar siempre en
nuestro mundo, el peso: 176 gramos pesa la
batería de Ion Litio con el sistema de anclaje y
sistema electrónico. Un peso ridículo si lo com-
paramos con lo que nos ofrece el Live Valve

̦!ÓMO FUNCIONA Y QUÉ HACE?

La primera frase al presentarnos el producto
por parte de los ingenieros de Fox Racing Shox
fue la siguiente: “El sistema es complejo, ha
llevado muchos años de trabajo, pero lo que
consigue para usuario es sencillo, fácil de usar.
Nunca más harás una bajada sin haber desblo-
queado la suspensión porque directa

Para quedarse.
Siempre se ha hablado de
la llegada de la electrónica
a las suspensiones, y
Fox ha dado el gran paso
CDɆ̈MHSHUN¨¨BNM¨DK¨CDR@QQNKKN¨
del Live Valve.

38>
mountainbike.es
 Horquilla Live Valve

Amortiguador Live Valve

Sensor

Sensor

Sensor y controlador

CAJA DE SORPRESAS
El “Controller” que puede ir situado junto al amorti- los superiores, no permite bajar del 3 al 2 directamente. Y
guador o colocado en el cuadro, por ejemplo en la par- aquí también se encuentra el microprocesador que recibe
te inferior por encima del pedalier, aloja la batería, el toda la información desde los sensores colocados en la hor-
microprocesador con el firmware y las conexiones de quilla y junto al eje trasero. Un cable con el sensor va ator-
los acelerómetros o sensores. La batería es de Ión Litio de nillado al puente de la horquilla, que va al “Controller”, y
7.4v, con una duración de varias salidas, entre 16-20 ho- desde éste sale el que “envía” la información a la horquilla,
ras y se recarga a través de un puerto mini USB en 1 hora colocado en la parte superior de la botella derecha. El mis-
y media o dos, bien montada sobre la bici o sacándola del mo sistema es utilizado para la suspensión trasera
compartimento (Con 15´ de carga puedes hacer una
salida de dos horas). Sabremos que está completa-
mente cargada cuando el LED que está encendido
durante la carga se apaga. En el Controller no hay
muchos botones, en realidad solo dos, porque uno
de los objetivos es la sencillez de uso. El botón (1) en-
ciende y apaga el sistema, y en el caso de que el sis-
tema detecte que durante una hora y media no hay
2
actividad en la suspensión, libera éstas y se apaga
automáticamente. El botón (2) nos permite mover-
1
nos por los diferentes niveles de firmeza de la sus-
pensión del 1 al 5, para que la válvula abra en fun-
ción del impacto recibido, siendo el 1 el más “abierto
o sensible” y el 5 el más “firme o duro”. En el caso de
querer pasar del modo 3 al 2, debemos pasar hacia

Conector amortiguador
Sensor trasero

Conector horquilla

Sensor delantero

39>
mountainbike.es
 1 2
1> El ajuste en compresión se realiza a tra-
vés de este tornillo de 3 mm Allen, tanto
en la horquilla como en el amortiguador.
2> El sensor trasero va situado junto al
eje trasero y necesita un cuadro espefíci-
co para su anclaje. 3> La batería pesa 72 g
y los sensores más el “Controller” 104 g.
Además, el amortiguador con el Live Valve
466 gramos. Respecto a un modelo sin Li-
ve Valve, apenas se le suman 150 gramos.

>100% COMPATIBLE:
Si tienes el Live Valve,
podrás montar en tu
bici con todo lo que la
electrónica te aporta, o
usarla normalmente con
el sistema apagado. Los
ajustes de suspensión
son iguales a una bici
sin Live Valve.
El Live Valve “sabe”
si estamos subiendo,
bajando o llaneando, y
actúa al mismo tiempo
sobre las suspensiones
delantera y trasera.

40>
mountainbike.es
 nte no hay mandos, el sistema lo hace
o por ti”, nos comentaba Mark Jordan,
ponsable de Marketing Global de Fox.
sensores que van colocados en el
nte de la horquilla por su parte pos-
or y junto al eje de la rueda trasera en
arte izquierda, “leen” el terreno 1.000
es por segundo, transmitiendo la infor-
Live Valve, una ción a la Live Valve que es la que abre
tecnología nueva. erra el paso de aceite a través de una
Aunque ya vista en ctroválvula situada en la cabeza del
otros productos FOX ortiguador. Esta información se procesa
como los usados en los milisegundos, es decir, unas 100 veces
sidebyside o algunos s rápido de lo que tarda un humano en
4X4 de fabricación tañear, con lo que el sistema actúa an-
americana. de que nosotros sintamos el o los ba-
s. El sistema además cuenta con unos
ritmos que detectan si nos encontra-
subiendo, llaneando o en bajada, para
ptarse de la mejor manera posible al
eno. Es decir, el sistema realiza 1.000
s por segundo lo que está ocurrien-
41>
mountainbike.es
do, constantemente mientras permanece
conectado. Todo el sistema va cableado,
quizás lo menos atractivo del mismo, de
los sensores al “cerebro” situado junto al
amortiguador y en el caso de la horquilla
otro cable hasta la botella derecha.
̦'201ß0
Para los asustadizos con las nuevas tecno-
logías... ¡tranquilidad! Ajustar una bici con
Live Valve se hace exactamente igual que
en una bici tradicional, en lo básico. Me-
tes la presión correspondiente a tu peso y
la bici funciona igual que si no llevará Li-
ve Valve, de hecho, puedes usar la bici con
el sistema apagado (lo cual es una buena
manera de comprobar luego lo eficiente y
sorprendente que es el sistema). La única
diferencia es un pequeño tornillo de 3 mm
Allen situado en la parte superior de la ba-
rra derecha de la hor-
quilla y en el amorti- EL FOX LIVE
VALVE ES TAN
ÚTIL SUBIENDO
COMO
BAJANDO
guador, que actúa sobre la compresión de las suspen-
siones. A partir de aquí entraría el Live Valve en juego,
con sus 5 posiciones, que permiten una firmeza menor
o mayor de la suspensión en una escala del 1 al 5.

'2$/àß+à!0
Después de montar durante dos días en las montañas
cercanas a Asheville en Carolina del Norte, hemos te-
nido la suerte de poder disponer de una Pivot Mach 5.5
con el sistema instalado para poder utilizarlo en los
lugares habituales por donde montamos, y así poder
sacar más conclusiones de las que descubrimos junto
con el staff de Fox en USA. La primera sensación que
te llevas con el Live Valve es cómo la electrónica pue-
de hacer todo eso tan velozmente y al mismo tiempo
tan inteligentemente, y es que, además de la rapidez
de respuesta, la bici “entiende” cuando vas bajando, y
por tanto, la válvula abre una sola vez y se mantiene
así durante el descenso (con el consiguiente ahorro de
energía que ya es de por sí reducidísimo), y de la mis-
ma manera, en pista llana puedes comprobar la firme-
za del sistema si optas (por lo que hemos probado con
nuestros ajustes) en los dos modos superiores (4 y 5).

La posibilidad de que la bici interactúe de manera tan

veloz y con tanta precisión es algo a lo que es fácil
acostumbrarse, lo difícil será ahora volver a los man-
dos de bloqueo... Con el Live Valve las suspensiones
entran en otra dimensión y por primera vez, junto con
el primer cambio electrónico de carretera, estamos an-
te una aportación tecnológica electrónica que ha llega-
do para cambiar el futuro de nuestro deporte, aunque

Muchas
comidas en la
NɎ«BHM@«
antes de llegar
@K¨QDRTKS@CN¨Ɇ̈M@K¨
que verá la luz en
las gamas 2019.

Electroválvula.
Un impulso eléctrico
crea un campo
magnético que permite
EL C O RAZÓN DE TODO la apertura de la
válvula y el paso
El Live Valve es tan rápido que sorprende, aún cuando
del aceite.
has montado con el sistema durante un tiempo. En Fox
les gusta decir que la clave o el corazón del Live Valve es la
válvula eletromagnética que es la responsable de abrir y ce-
es el míni-
ico de 25m
mágico que
acer reali-
ABIERTO
microproce-
e le envían CERRADO
spensiones
y además
si podemos
rmeza que
stema.
42>
mountainbike.es
 2ß3,0 +ß2*dz1&!,0 0̞4,/(0 5!

44>
mountainbike.es
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45>
mountainbike.es

à "ß0"ßà 2+à &!&à
Todo lo que incluye el lo-
>S-Works Renegade3"(tras).
Balón: 2.3" (del) y 2.recio: 49,90€.
Pesos: 599 y 497 g. P á disponible en
La medida ve2.r3 sinoónesSt -Works,
España en ón Control.
Sí en versi
>S-Works Ground Control
Balón: 2.1" (del y tras).
Pesos: 613 g. Precio: 49,90€.
46>
mountainbike.es
̞4,/(0à ß0à 0&+ȓ+&*,à "ßà
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ß012/&,à "ßà -&ß0à à ! ß7à %01à ß)à
dz0à*Ȏ+&*,à"ß1))ß
otipo de la S rasgada suele conllevar un alto grado
exclusividad y por tanto las mejores tecnologías
o solo de la marca californiana, sino prácticamente
todo el mercado. El tiempo que los de Morgan Hill
dican a investigar y desarrollar sus propias meto-
ologías y materiales no cae en saco roto y el resul-
do son unos productos de calidad “Premium”. Los
neumáticos de la marca no iban a ser una excepción
entre todo su repertorio de productos, experimen-
tando una evolución constante, siendo a día de hoy
una de las marcas referentes en el mundo del ciclis-
mo (en carretera y Mountain Bike) junto a las firmas
consagradas. No en vano, ya son más de 40 años los
que Specialized lleva involucrado directa e indirecta-
mente en el desarrollo de sus neumáticos.
Y tal es la obsesión de Specialized por este compo-
nente que han apostado por tener la mayor capaci-
dad de control posible sobre todos y cada uno de los
pasos del desarrollo, para lo cual no hay mejor ma-
nera posible que contar con tu propia fábrica. Dis-
tintos tipos de carcasas, patrones de los tejidos que
las componen, compuestos de goma, algunos de
ellos a nivel “secreto”, cómo ubicarlos de la manera
óptima, ángulos y separación de los tacos, los me-
jores procesos para mantener todas las propieda-
des una vez se unifican todas las partes… Por ello,
desde 2016 operan en su propia fábrica en Vietnam,
tras años en los que Specialized ha estado asociado
a distintos grandes fabricantes del mundo de neu-
máticos, muchos de ellos fabricando también para
otras marcas del ciclismo, cosa que ha cambiado a
día de hoy. Y el resultado no ha tardado en llegar,
con modelos como los nuevos Renegade, Butcher,
Ground Control, Fast Track...
ß0!,$ßà &ß+à120à/*0
S-Works es un nombre estrechamente ligado al
Cross Country. En ellos hemos visto numerosas
victorias en Copa del Mundo, en carreras por eta-
pas como la Cape Epic, Campeonatos del Mundo…
argumentos de sobra que les acreditan como unos
neumáticos de los más ligeros, rápidos y fiables
del mundo. Todo el contenido de este maletín que
ves en estas páginas, presentado en la Copa del
Mundo de Albstadt, es todo lo nuevo de Speciali-
zed, donde han dado una vuelta de tuerca extra a
las versiones S-Works de estos neumáticos (Fast
Trak, Renegade y Ground Control), rediseñados
para obtener unos pesos más bajos sin perder
agarre, tracción ni fiabilidad.
Las carcasas de estos modelos S-Works son dife-
rentes al resto de modelos de Specialized que com-
parten mismo nombre, pasando a usar capas de
tejido de 120 TPI en lugar de las de 60 TPI. El uso
de más hilos implica menos goma, el método tra-
dicionalmente usado por las marcas para rebajar
gramos, además Specialized ha creado unas lámi-
nas de tejido que se compactan por encima de los
valores habituales para lograr una rebaja de peso
extra, sin sacrificar las propiedades de resistencia y
elongación de la poliamida con la que se confeccio-
na toda la carcasa.
Otro factor en el que Specialized ha puesto toda su
atención es en el patrón de la forma del taqueado,
también distinto al de los modelos no S-Works.
»¿Qué hay dentro?

1
2

Todos y cada uno

de los procesos

3
son controlados
al 100% en la

El maletín viene acompa-

4 nueva fábrica de
Specialized, sin
depender de otros
fabricantes.
ñado de todo lo que sueña
un amante de la mecánica
para sus neumáticos:
1 Desmontables EMT Pro
MTB, con abrebotellas in-
5
cluido (12€). 2 Medidor de
presión digital SKS Airchec-
ker (22,99€). 3 Líquido se-
llante 2Bliss en formato de
125 ml. 9,90€. también está
disponible en formato de 1
litro (24,95€). 4 y 5 Kit de
mechas de reparación de
neumáticos Dynaplug Racer
(desde 44,99€).

Han creado una banda de rodadura específica para un uso 100% de com- al caucho sintético, mejorando las propiedades del caucho natural, un com-
petición en XC y Maratón, más estrecha para restar menos oposición al puesto que es menos denso y a su vez con menos fricción interna, dando
avance cuando exprimimos nuestras bielas con toda nuestra energía, como resultado una mayor transmisión de la energía y por tanto una me-
momentos en los que en el más alto nivel cualquier ahorro de vatios pue- nor resistencia a la rodadura y un mayor agarre. Con ello, según las medi-
de ser crucial para llegar a la última vuelta o al último repecho del reco- ciones que ha hecho Specialized enfrentando su modelo Renegade (el más
rrido aún con energías para no ceder puestos a los rivales. Esta banda veloz de todos) respecto a algunos de sus rivales directos son las siguientes:
está acompañada de unos tacos más espaciados en los laterales, no solo
Resistencia a
con el objetivo de aligerar gramos de peso (menos tacos = menos peso Modelo Peso (g) la rodadora
obviamente), sino que la tracción en situaciones clave, como en pendien- (medida en vatios)
tes muy pronunciadas o curvas muy cerradas en subida es más elevada, Specialized Renegade S-Works 2.1” 511 g 23.8 v
debido a que aumenta la presión en cada taco y su deformación se adap- Specialized Renegade S-Works 2.3” 551 g 22.6 v
ta mejor al terreno. El contorno de todos estos neumáticos además se ha
Maxxis Ikon 3C MaxxSpeed 2.2” 594 g 28.4 v
diseñado para trabajar en conjunto con las llantas más anchas actuales,
optimizando la superficie de contacto con el suelo. Schwalbe Racing Ralph Evolution Line 2.1” 609 g 23.8 v
Schwalbe Racing Ralph Evolution Line 2.25” 640 g 25.8 v
-ß/)0 +ß$/0 Maxxis Ikon 3C MaxxSpeed 2.35” 698 g 32.3 v
¿Qué hace que un neumático sea muy rápido? Varias son las respuestas * Mediciones llevadas a cabo con una cámara Specialized Turbo en el interior (150 g de
correctas, desde el método de construcción de la carcasa a la forma de peso) inflada a una presión de 2 bar.
los tacos. Pero si hay además algo que puede marcar la diferencia entre La carcasa 2Bliss Ready de los S-Works está 100% preparada para ser
un buen neumático y uno de los mejores neumáticos es el tipo de com- usada como Tubeless Ready. De hecho, Specialized ha puesto gran parte
puesto utilizado, y en el caso de los S-Works no es otro que el Gripton. de su atención en el talonado del neumático con la llanta, para lo que cuen-
La palabra clave de la que habla Specialized es la histéresis, la tendencia que ta con un refuerzo extra de Kevlar y un talón de un tamaño bastante pro-
presentan los materiales a conservar sus propiedades; Un concepto que nunciado, renunciando a aligerar en este punto crucial pero asegurándose
trasladado a los neumáticos se traduce en una pérdida de energía de la que que el ajuste es ceñido y perfecto y por tanto sin las incómodas pérdidas de
enviamos a la rueda trasera debido a la deformación de los tacos y la fric- aire mientras la bici reposa en casa o la posibilidad de desllantar con facili-
ción interna que esto genera en el material así como de la acumulación de dad al utilizar presiones más bajas. Y pese a ello, siguen siendo unos de los
calor. El Gripton trata de reducir este fenómeno añadiendo dióxido de silicio neumáticos del mercado con los pesos más ligeros.
47>
mountainbike.es
INFORME

48>
mountainbike.es
SI ERES DE LOS QUE DUDAS SI USAR RODILLERAS O NO SABES CUÁL ES LA PERFECTA
PARA CUBRIR TUS NECESIDADES EN ESTE INFORME HEMOS BUSCADO 13 RODILLERAS
DE LAS MEJORES MARCAS Y DIFERENTES CARACTERÍSTICAS PARA INFORMAROS UN
POCO MÁS SOBRE ESTE ACCESORIO QUE DEBERÍAMOS DE USAR CADA VEZ MÁS.
 &12)*ß+1ß /ß)!&,̞ ya hay modelos disponibles muy ligeros para
+*,0 ) -) / /,̞ All-Mountain y rutas de todo tipo de niveles,
"&))ß/0 !,+ )0 *,"̞ que apenas influyen a la hora de pedalear. Una
LIDADES DE DESCENSO Y de los principales causas por la que en oca-
ENDURO, Y NO ES PARA MENOS, ya que siones no usamos las rodilleras es por tener
si comparamos los modelos actuales con los que quitárnoslas en las subidas y debido a su
que había hace 10 años no podríamos ni plan- volumen apenas tenemos espacio para guar-
tearnos hacer una ruta completa con ellas darlas, pero esto ya ha cambiado y los nuevos
puestas... pero eso está cambiando cada vez modelos son más ligeros y compactos por lo
más. Las marcas nos lo ponen más fácil, y que incluso no tenemos que quitárnoslas en
las subidas, debido a que nos ofrecen una gran
transpiración y apenas nos restan capacidad de
movimiento.
Nuestra seguridad siempre es importante, y
nunca sabemos cuándo podemos tener una
caída, por ello en este Informe BIKE quere-
mos presentar los mejores modelos ligeros y
así poder resolver cualquier duda y animar a
empezar a usar las rodilleras, ya que lleván-
dolas, ganamos más que perdemos.

DEVOLVEDM
E
RODILLERA LAS
QUE HOY M S!!
E TOCA REZ
TODA LA M AR

TEXTO:
Juan Matos

FOTOS:
Alejandro Cubino
ANANA!!

49>
mountainbike.es
 INFORME
&+#,̠
»ALPINESTARS ERIDE
Diferentes al resto. Alpinestars nos presenta
su nuevo modelo de rodilleras Eride, haciendo
referencia a la disciplina que tanto auge está
teniendo en los últimos tiempos, el e-MTB. Las
Eride es una rodillera muy transpirable, compues-
ta en la zona frontal por una tela perforada muy
transpirable, junto a la protección ergonómica de
&+#,̠ Macario.
»BLUEGRASS SOLID
Las rodilleras Bluegrass Solid son la apuesta
de la marca para los amantes del All Mountain/
Enduro ya que cuentan con una gran libertad de
movimiento para pedalear, pero sin privarnos de
protección. En Bluegrass han creado unas rodi-
lleras para los usuarios que busquen comodidad
y durabilidad, ya que están compuestas de tejido
z 50>
espuma PU, mientras que en los laterales y en la
parte trasera cuentan con un tejido de red muy
fino priorizando la transpiración a un punto extra
de protección.
El punto más característico de estas rodilleras es
su cierre, ya que está compuesto por un gancho
de plástico que junto con el velcro nos asegura
̟1))0̠àS, M, L, XL. ̟!,),/ß0̠
Negro. [*1ß/&)] Neopreno y malla
transpirable.à̟-/,1ß!1,/̠ Dos capas:
Duro y suave. ̟!&ß//ß̠ Velcro. ̟-ß0,̠
293g.à̟-/ß!&,̠ 75€. ̟
Tel: 91 887 37 00.
www.bluegrasseagle.com
Lo mejor. Precio.
Lo peor. Ventilación.
Kevlar en la parte frontal, donde también se en-
cuentra la protección EVA de doble grosor, mien-
tras que el resto está compuesto por un neopreno
muy flexible y que se ajusta a nuestra pierna.
En la parte trasera encontramos una malla elástica
muy transpirable que se encarga de mantener ven-
tilada la rodilla para evitar la acumulación de sudor
mountainbike.es
))0̠àS, M, L, XL. ̟!,),/ß0̠
gro y azul. [*1ß/&)] Malla. à
,1ß!1,/̠ Espuma PU. ̟!&ß//ß̠
a de gancho y velcro. ̟-ß0,̠
g.à̟-/ß!&,̠ 84,95€. ̟
mponentes de la Carretera. Tel: 96
3 45 59. www.alpinestars.com
Lo mejor. Cierre.
Lo peor. Protección parte trasera.
llevar la rodillera en su lugar durante todo mo-
mento, y con una variedad muy amplia de ajuste,
en función del tamaño de nuestra pierna. Tam-
bién llama la atención la parte de atrás, ya que
llevamos casi toda la pierna al descubierto para
ganar así en transpiración y comodidad a la hora
de pedalear.
y posibles movimientos a la hora de pedalear. Tam-
bién encontramos una goma elástica a la altura
del gemelo que se encarga de darnos una sujeción
extra para evitar la caída de la rodillera mientras
pedaleamos. En cuanto a la sujeción, este modelo
es uno de los más completos del Informe, ya que
cuenta con impresiones de silicona en la parte in-
terior para ayudar al cierre de velcro a mantener la
rodillera en su sitio durante toda la ruta.
 Lo mejor. Transpiración.

Lo peor. Colores.

̟1))0̠ S, M, L, XL. ̟!,),/ß0̠

Negro. [*1ß/&)] Malla elástica.
̟-/,1ß!1,/̠ Pro Armor. ̟!&ß//ß̠
Velcro. ̟-ß0,̠ 322g.à̟-/ß!&,̠
79.90€. ̟
&+#,̠ Carvin Sport. Tel: 97
436 34 90. www.dainese.com

»DAINESE TRAIL SKINS 2do nuestra rodilla ventilada. Es una rodillera muy
modidad el usuario. Es un modelo muy compacto,
Dainese sigue apostando por la disciplina de
Enduro/All Mountain, y no es para menos ya que que al ponérnoslas notamos como nos envuelve ligera, pero en este modelo Dainese no se olvida
la marca, muy experimentada en el mundo de las la rodilla aportándonos una gran sensación de de ningún detalle, ya que cuenta con protecciones
protecciones, apuesta por vestir de arriba a abajo seguridad. En la parte delantera cuenta con la de goma en los laterales para absorber pequeños
a varios equipos de la Copa del Mundo de DH y de protección Pro Armor, que absorbe los golpes y golpes. El resto de la rodillera, está compuesta
Enduro, como el Canyon Factory Team. junto con la espuma visco elástica del interior nos por una malla transpirable que se ciñe con preci-
Las nuevas Trail Skins 2 son la segunda gene- aporta toda la protección necesaria junto a una sión a nuestra pierna, consiguiendo así, junto con
ración del modelo anterior de la marca, más gran transpiración, ya que todas las rejillas de la el cierre de velcro, llevar la rodillera colocada en
transpirables y ergonómicas, buscando así la co- rodillera permiten la entrada del aire mantenien- su posición en todo momento.

̟1))0̠à1͑+
Ð+͑*
Ð*͑6*
̟!,),/ß0̠ Negro. [*1ß/&)] Lycra.
̟-/,1ß!1,/̠ Barely There. ̟!&ß//ß̠
Cinta elástica. ̟-ß0,̠ 195g.à̟-/ß!&,̠
54,95€. ̟
&+#,̠ www.endurasport.com

Lo mejor. Comodidad.

Lo peor. Protección.

»ENDURA S´TRACK LITE

Si eres un usuario que prioriza la comodidad
ante la protección, y buscas unas rodilleras que
no tengas que bajártelas a la hora de pedalear,
las Endura S´Track Lite cumplen todos estos
objetivos. Este tipo de rodilleras está funcionando
mucho en el e-MTB, ya que la mayor parte de
personas que practican esta disciplina buscan
bajar por los senderos disfrutando sin ir en modo
“Competición”. La parte delantera de la rodillera
está compuesta por una licra muy fina y ajustada,
resistente a la abrasión. La zona de la rodilla está
compuesta por el protector de Endura Barely
There. En la parte trasera podemos observar que
está confeccionada por una tela de red más trans-
pirable, evistando así la acumulación de sudor.
En cuanto al cierre, Endura se ha decantado por una
goma elástica con inserciones de silicona en el inte-
rior para evitar que se mueva a la hora de pedalear.

51>
mountainbike.es
INFORME
&+#,̠
»FOX LAUNCH PRO
y se encarga también de darnos esa protección
Todo amante del Gravity o del motocross sabe
que una marca tan especializada dentro de es-
te sector no podía faltar en este Informe. Las
rodilleras Launch Pro presentan un rediseño
respecto al modelo anterior. Cuentan con uno de
los mejores protectores, el D30, uno de los más
reputados del mercado. También podemos apre-
ciar en la parte frontal un plástico desmontable
mediante velcro que es resistente a la abrasión,
&+#,̠ Fortrate, 93 425 20
»G-FORM ELITE KNEE GUARD
Diferentes pero llamativas, con un diseño atrevi-
do, las nuevas rodilleras Elite Knee Guard son la
apuesta de la marca para los usuarios que buscan
seguridad cuando bajan por sus senderos favori-
tos. Compuestas por malla elástica con un tejido
de compresión UPF 50+ que absorbe la humedad,
mantiene al usuario seco y cómodo para una me-
Negro y Rojo. [*1ß/&)] Malla
transpirable.à̟-/,1ß!1,/̠
D30. ̟!&ß//ß̠ Velcro. ̟-ß0,̠
603g.à̟-/ß!&,̠à135€. ̟
es.foxracing.com
Lo mejor. Protección.
Lo peor. Peso.
EL MÁS
PESADO
días más calurosos. Al ponernos las rodilleras
extra en caso de caída. notaremos una gran sujeción ya que cuentan con
La mayor parte de la tela que compone la rodi- cierre de velcro y son más altas en la zona de los
llera está perforada para favorecer así la trans- cuádriceps, por lo que es muy difícil que se nos
piración a la hora de montar. En la parte trasera bajen involuntariamente durante la ruta.
podemos ver que está compuesta de una malla
más fina, cuya función es aumentar la transpi-
ración y se encarga de absorber esas gotas de
sudor que nos producen las rodilleras en los
̟1))0̠àS, M, L, XL. ̟!,),/ß0̠ Neg
y Amarillo / Negro. [*1ß/&)] Malla
elástica. ̟-/,1ß!1,/̠ RPT. ̟!&ß//ß̠
Goma elástica. ̟-ß0,̠ 307g.à̟-/ß!&,̠
99,99€. ̟
85.www.fortrate.es. www.gform.eu
Lo mejor. Protección.
Lo peor. Transpiración.
jor sujeción y libertad de movimientos. Pensada decantado por una goma elástica con inserciones
para los usuarios más agresivos, ya que cuenta de silicona para asegurar que la rodillera se que-
con la certificación CE 1621 nivel 1, el estándar de fija. Como en la mayoría de sus rivales, en la
más alto para protección, y todo esto debido a zona trasera de la rodillera está compuesta por
su protector RPT, que se encarga de proteger los una malla de red que favorece a la traspiración.
impactos mediante las almohadillas de la zona
central de la rodillera. En la zona de cierre se han
52>
mountainbike.es

Ð+͑*
Ð6*͑66*.
&+#,̠ Hebolution
»HEBO DEFENDER
La joven marca en la disciplina del MTB no se
quiere quedar atrás, y aprovecha toda su expe-
riencia y grandes éxitos que ha obtenido con el
trial para apostar más fuerte que nunca por el
Enduro y el All Mountain. Las nuevas rodilleras
Defender son ligeras y sencillas. Perfectas para
los días más calurosos de verano y para aquellos
&+#,̠ Mundo Talio. 93 440 01 45.
»LEATT 3DF 6.0
Las que más cuidan nuestras rodillas. Las nuevas
Leatt 3Df 6.0, es el modelo del Informe que más
protege, ya que está compuesta por una espuma
blanda en los laterales y su protección 3Df usada
por la marca durante años, que junto con un plás-
tico más duro en la zona del exterior separado en
dos partes conseguimos esa protección que nos da
tanta seguridad. Con la composición de estos dos
EL MÁS
LIGERO
usuarios que buscan protección pero sin afectar
a su pedaleo en una ruta. Compuestas en su ma-
yoría por un neopreno que se ciñe con seguridad
a nuestra pierna, no se olvidan de lo importante
que es la transpiración, por ello en la parte tra-
sera cuenta con una malla de red para favorecer
la entrada del aire y evitar así la acumulación de
̟1))0̠àS/M, L/XL, XXL. ̟!,),/ß0̠
Azules, negras y blancas. [*1ß/&)]
Neopreno. ̟-/,1ß!1,/̠ 3Df.
̟!&ß//ß̠ Velcro. ̟-ß0,̠ 469g.à
̟-/ß!&,̠ 99,99€.
̟
www.leatt.com
Lo mejor. Protección.
Lo peor. Movilidad.
materiales, conseguimos reducir el golpe gracias
la espuma 3Df y que nuestra rodilla deslice debido
al plástico blanco que está en contacto con el ex-
terior. Pese a ser una de las más voluminosas de
nuestro Informe, tienen un gran ajuste y ventilación
dado que cuentan con inserciones de silicona en el
interior, que junto con el cierre de velcro, nos pro-
porcionan gran firmeza de posición durante toda la
53>
mountainbike.es
))0̠à61͑1
,),/ß0̠ Negro. [*1ß/&)]
opreno.à̟-/,1ß!1,/̠ Espuma.
ß//ß̠ Goma elástica. ̟-ß0,̠ 129g.à
/ß!&,̠ 41,24€. ̟
rts SL. Tel: 97 247 64 40.
ww.hebo.com
Lo mejor. Peso.
Lo peor. Sujección.
sudor. En una rodillera tan compacta y ligera no
es necesario un cierre de velcro, por ello Hebo
monta en las Defender una goma elástica acom-
pañada de inserciones de silicona en el interior
para asegurarse de que se mantenga en su lugar
durante toda la ruta y solo tengamos que preocu-
parnos de pedalear más rápido.
ruta. Para la ventilación, Leatt se ha decantado por
un tejido de red en la parte trasera, que junto con el
frontal de neopreno perforado logra la ventilación
tan necesaria para los días con más calor, evitando
así que la acumulación de sudor pueda afectar a la
sujeción de la rodillera. Con tres colores diferentes,
es uno de los modelos con más opciones de com-
pra y también uno de los mejores en calidad/precio
que podemos encontrar en el mercado.
INFORME
&+#,̠ Jets Marivent.
»ONEAL FLOW KNEE
Si buscas libertad de movimiento y a la vez una
ligera protección para tus rutas más llevaderas,
aquí tienes las nuevas Oneal Flow Knee, una ro-
dillera ligera y compacta que nos permite llegar
a donde nos propongamos sin apenas notar que
las llevamos puestas. Compuesta en su mayor
parte por una malla elástica para un mayor ajuste
y libertad de movimientos, pero si es cierto que si
&+#,̠ General Outdoor. Tel: 94
»POC JOINT VPD SYSTEM
No podíamos olvidarnos en este Informe de la
marca sueca con sus nuevas rodilleras con un
diseño diferente al resto de su gama, combinando
ligereza y protección, y que son las más completas
de la gama All Mountain Enduro.
En la parte superior encontramos un neopreno
resistente a la abrasión, pero la zona de la rodilla,
está compuesta por unos hilos de poliamida que
nos caemos, la malla apenas resistirá la abrasión.
La zona de la rodilla está compuesta por la pro-
tección IPX Soft gel, una almohadilla muy liviana
con un gel en forma de panal de abeja resistente
a la abrasión. En la zona del interior, la que está
en contacto con nuestra rodilla, encontramos
unas inserciones de silicona para favorecer la su-
jeción. Esta rodillera se adapta a todos nuestros
̟1))0̠àS, M, L. ̟!,),/ß0̠
Negro. [*1ß/&)] Poliamida. à
̟-/,1ß!1,/̠ VPD. ̟!&ß//ß̠
Neopreno. ̟-ß0,̠ 338g.à̟-/ß!&,̠
160€. ̟
834 32 25. www.pocsports.com
Lo mejor. Sujeción y protección.
Lo peor. Precio.
reducirán la fricción en caso de caída y envuelven
una rodillera de dos capas altamente flexible. El
sistema VPD es uno de los mejores del mercado
para los usuarios de la bici de montaña, ya que
cuando se calienta se envuelve en la forma de
nuestro cuerpo dejándonos así una gran libertad
de movimiento. Para una mejor protección y una
mayor vida del producto, el sistema VPD tras ab-
54>
mountainbike.es
))0̠àS, M, L, XL, XXL. ̟!,),/ß0̠
gro. [*1ß/&)] Malla elástica. à
/,1ß!1,/̠ IPX. ̟!&ß//ß̠ Goma
stica. ̟-ß0,̠ 255g.à̟-/ß!&,̠
99€. ̟
91 357 92 92 www.jetsmarivent.com
Lo mejor. Ventilación
y almohadilla del
interior de la rodillera.
Lo peor. Protección lateral.
movimientos y es realmente cómoda a la hora de
transportarla ya que es muy compacta y fácil de
doblar. En la zona trasera, se aprecia una com-
posición diferente, concretamente un tejido de
red que favorece a la transpiración para evitar las
acumulaciones de sudor y que esto pueda afectar
al rendimiento de la rodillera a la hora de montar.
sorber un golpe se endurece aumentando así la
seguridad de sus usuarios.
Con buena ventilación, la parte trasera de la rodi-
llera está cubierta entera por una tela elástica más
fina que se encarga de protegernos de cualquier
enganchón. Carece de cierre de velcro, pero no lo
echaremos de menos, ya que es más alta en la
altura de cuádriceps con inserciones de silicona en
el interior para evitar así cualquier movimiento de
la rodillera durante la ruta.
 Lo mejor. Ventilación.

Lo peor. Protecciones laterales.

̟1))0̠ S, M, L, XL. ̟!,),/ß0̠

Negro. [*1ß/&)] Malla transpirable.
̟-/,1ß!1,/̠ D30. ̟!&ß//ß̠ Goma
elástica. ̟-ß0,̠ 331g.à̟-/ß!&,̠
78.90€. ̟
&+#,̠ Scott España. info@
bmsportech.com. www.scott-sports.com

»SCOTT SODIER 2
en su mayoría por una malla de rejilla transpira-
Apenas notamos que las llevamos puestas, esa
es la sensación que tenemos al ponernos las
rodilleras Scott Sodier 2 muy ligeras y transpi-
rables, perfectas para esas rutas de verano que
tanto calor nos hacen pasar.
Scott sigue ampliando su gama de ropa y com-
plementos, y lo sigue haciendo de cara a todos
los usuarios, las nuevas rodilleras Sodier 2 son el
modelo más transpirable, ya que está compuesta
ble que bien es cierto que nos proporciona una
gran ventilación, pero perdemos ese punto de
seguridad extra.
En cuanto a la protección de la rodilla, se han
decantado por el compuesto D30, al igual que
otras marcas, ya que para una rodillera con estas
características encaja perfectamente, debido a su
adaptación a nuestra rodilla y a su gran capacidad
para absorber los golpes.
Carecen de cierro de velcro, pero por ello cuenta
con una goma elástica que se encarga de suje-
tarnos con gran firmeza las rodilleras en la parte
superior de la rodilla, y también es gracias a las
inserciones de silicona que tiene en la parte in-
terior ayudando a conseguir mayor firmeza a la
hora de pedalear en rutas largas.

̟1))0̠àS, M, L, XL. ̟!,),/ß0̠ Neg

[*1ß/&)] Neopreno. à̟-/,1ß!1,/
Espuma de doble capa. ̟!&ß//ß̠ Goma
elástica. ̟-ß0,̠ 254g.à̟-/ß!&,̠ 49€.
̟
&+#,̠ Motor Dealer. Tel: 91 850 09 66
www.7protection.com

Lo mejor. Ajuste y rendimiento.

Lo peor. Protección lateral.

»SEVEN IDP TRANSITION EL MEJOR

Según deslizas la rodillera por la pierna y te
la colocas notas como te envuelve, con gran
ligereza y sin afectar a cualquier tipo de movi-
miento que podemos realizar. 7protection ha
querido cuidar hasta el último detalle, por ello
está compuesta por varios materiales diferen-
tes, como la malla muy transpirable en la zona
de abajo o el neopreno y la malla elástica de la
zona superior, que se encargan de ajustarnos
y mantener la rodillera en su sitio durante todo
momento sin apenas notar que las llevamos
puestas. la zona de protección está compuesta
por una espuma de doble capa. En la parte tra-
sera Seven se ha decantado también por neopre-
no para un mayor ajuste y una tela de red para
una óptima transpiración. Es muy ergonómica y
adaptable, aunque al ser tan ligera y compacta
han dado mayor prioridad a la comodidad
55>
mountainbike.es
respecto a la protección. Llama la atención el
tirador de goma elástica que encontramos en la
parte superior, diseñado para tirar de la rodillera
a la hora de colocárnosla evitando así a lo largo
del tiempo que se den de si y pierdan su ajuste.
Por su gran equilibrio entre adaptabilidad, tama-
ño, trasnpirabilidad y precio, les otorgamos la
mayor nota de todo el informe.
INFORME

̟1))0̠àXS/SM, M/L, XL/XXL.

̟!,),/ß0̠ Negras y rojas. [*1ß/&)]
Neopreno. ̟-/,1ß!1,/̠ D30. ̟!&ß//ß̠
Velcro en la parte superior. ̟-ß0,̠ 473g.
̟-/ß!&,̠à149€. ̟
&+#,̠ Team Bike. info
teambike.es. www.troyleedesigns.com

Lo mejor. Protección.

Lo peor. Precio.

»TLD RAID
La firma americana Troy Lee Designs, referente
en el mundo del motocross y dentro del Mountain
Bike especializada en la disciplina del Gravity,
nos presenta sus rodilleras Raid, un modelo
pensado principalmente para los amantes del All
Mountain y Enduro.
Un modelo muy compacto y seguro, compuesto
principalmente por neopreno resistente a la
abrasión que se encarga de ajustarlo a nuestra
pierna, que junto con el cierre de velcro en la
parte superior conseguimos que se ciña per-
fectamente a nuestra rodilla. En la parte trasera
encontramos una malla de red para mantener
ventilada nuestra pierna evitando así que la
acumulación de sudor afecte a la posición de la
rodillera, ayudado de inserciones de silicona en
la zona interior para mantener la rodillera en su
lugar durante todo momento.
El compuesto de protección por el que se ha
decantado la marca americana es el D30, muy
flexible, que se adapta a nuestros movimientos y
absorbe los golpes protegiendo nuestra rodilla,
consiguiendo tras el golpe que la rodillera vuelva
a su forma original.También cuenta con protec-
ciones exteriores e interiores menos abultadas
para posibles golpes con el cuadro cuando mon-
tamos, o para protegernos de la abrasión en lige-
ras caídas. Si tu presupuesto es alto, las rodilleras
Troy Lee Designs son una muy buena opción.

SISTEMAS QUE TE PROTEGEN

Las marcas trabajan en nuestra seguridad
usando tecnologías que nos protegen del pri-
mer impacto, y que son utilizadas en otros
deportes como el esquí. Estas que ves aquí
son algunas de las más importantes que po-
drás encontrar en las principales marcas:
",àEl sistema de seguridad de Reino
Unido D3O es uno de los sistemas más com-
pletos de protección, por ello las principales
marcas apuestan por él para sus proteccio-
nes. Está compuesto por un fluido no newto-
niano y no tóxico de baja densidad, esto
quiere decir que la fluidez le permite amol-
darse fácilmente a otros cuerpos y su baja
densidad lo hace ligero y fácil de adaptar.
Pero lo más destacable y que más lo diferen-
cia de la mayoría de protectores conocidos
es que, cuando es sometido a una fuerza
brusca, parte del golpe se absorbe dispersan-
do la energía, por lo que donde recibimos el
impacto se pondrá más duro para proteger-
nos, pero al paso de unos segundos volverá a
su estado original para que no afecte a nues-
tra capacidad de movimiento.
3-"à0601ß*àEl sistema VPD es un pro-
tector de rodilla de 2 capas altamente flexi-
ble. El protector de rodilla cuenta con un sis-
tema de ventilación altamente eficiente y un
tejido exterior que está fabricado con hilos
de poliamida de alta tenacidad, para una baja
fricción y una alta resistencia a la abrasión.
El VPD se envuelve alrededor de la forma de
nuestra rodilla cuando está caliente, lo que
nos da una gran libertad de movimiento
sobre la bicicleta a la hora de pedalear. Para
proteger a todos sus usuarios durante una
caída, la tecnología VPD se endurece en el
momento del impacto para ayudar a mini- es el IPX, un sistema que funciona adaptán-
mizar las lesiones, volviendo después a su dose constantemente a nuestro cuerpo y a la
forma original, evitando así alterar nuestra temperatura ambiental para mejorar así su
capacidad de movimientos. funcionabilidad. El sistema es suave y flexible
y se moldea al cuerpo del usuario para favore-
/ß!1&,+à-/,1ß!1&,+à cer a los movimientos. En caso de impacto el
1ß!%+,),$6àG-Form usa su Reaction sistema se endurece al instante para darnos
Protection Technology ™ que permite que esa protección extra contra las lesiones en
las almohadillas permanezcan blandas y caso de caída. Después del golpe vuelve a su
sólo se endurezcan en caso de impacto, el estado original “pre-golpe” ablandándose de
mecanismo prácticamente común a todas nuevo para que no afecte a nuestro pilotaje.
las tecnologías aquí examinadas. Dentro
de la rodillera, las moléculas de las que se
compone la espuma se repelen ligeramente,
lo que hace que el material sea blando y
flexible. Tras el impacto (en las centésimas
de segundo en el que éste se lleva a cabo), las
moléculas se unen haciendo que las almo-
hadillas se endurezcan, absorban y redist
buyan la energía del impacto, una vez que
energía del impacto se disipa, las molécul .0-̤0+-0
vuelven a su estado original y las almohad
llas vuelven a ser suaves y moldeables.
-/,̞/*,/àCon una tecnología pro 4."Í1712#+
piedad de Dainese, el sistema de protecció
Pro-Armor utiliza un innovador diseño in
pirado en los fracteles, o también conocid
coloquialmente como panal de abeja. Este
diseño, unido a materiales y tecnologías
de última generación, permite al protecto
garantizar al mismo tiempo un elevado
nivel de protección y una gran flexibilida
capaz de mantener la movilidad de nuest
rodilla permitiéndonos realizar cualquier
gesto sin perder protección.
&-5àEl sistema elegido por Oneal para sus
protecciones y la comodidad de sus usuario

56>
mountainbike.es
TESTBIKE

0/*à+5àß$)ß PROBADO A FONDO

DOZEN*
̜*̝ “NO HAY NADA MEJOR PARA LA GUERRA”. ES LO QUE DIRÍA EL MAYOR JOHN
/ß&0*+à"ßà)à-ß)Ȏ!2)à¥",!ßà"ß)à-1Ȏ 2),¦à̜1%ßà"&/16à",7ß+̝à)à3ß/àß)à
+2ß3,à$/2-,à0/*à+5 à!,+à)à1ß!+,),$Ȏà"ßàà!,/,+0à*dz0à"ß0ß"à-ß/,à
à2+à-/ß!&,à*26à/ß"2!&",à0ßà!,+3&ß/1ßàß+àß)à$/2-,à+ԁà-/à)à 1))

UIEN GOLPEA Eagle más accesible y alcanzable para los bolsillos, y aho-
PRIMERO GOL- ra, con un grupo algo más sencillo pero con la misma idea
PEA DOS VECES, y calidad en mente, el NX Eagle. ¿Su principal argumento?
Y SRAM CONOCE BIEN DE CERCA Un precio de 415€ como grupo completo, abriéndole las
ESTE REFRÁN POPULAR. Y en su puertas de multitud de montajes de bicis de precio de acce-
caso, podríamos decir que incluso una so y gama media.
primera, una segunda y hasta una tercera
vez, con la llegada y popularización masi- SENSACIONAL
va de las 12 velocidades que introdujo el Se trata de “un Eagle”, con lo que el concepto de 1x12 y
Eagle. Justo coincidiendo con el momento prácticamente la mayoría de tecnologías que han otorgado
en el que Shimano, su eterno y más di- la gloria a SRAM están presentes en cada una de sus piezas.
recto rival, se encuentra zambullido en el Hemos probado el NX a fondo y, salvando las distancias
inicio de su andadura en el mundo de “los estéticas y de peso con sus hermanos mayores XX1 y X01,
12”, SRAM ha tomado la delantera defini- el funcionamiento está completamente a la altura de las
tiva haciendo su expectativas, de hecho, a la hora de experimentar
tercera muestra ESTÁ A LA sensaciones las diferencias son inexistentes respecto
de poderío, tras
presentar el XX1 ALTURA a su otro hermano “mediano”, el GX Eagle. Renuncia
al exotismo de los materiales como el carbono o el
y X01 Eagle co-
mo estandarte
DEL RESTO titanio para decantarse por el acero y el aluminio co-
mo únicas materias primas. Esto se ve reflejado en
de toda su tec-
nología, segui-
DE GRUPOS el tacto de la maneta, que es ligeramente distinto al
de un XX1 o X01 Eagle, notándose algo menos direc-
dos de un GX EAGLE, FINO to (mínimamente) y más “chicloso”, o menos rígido,
Y PRECISO especialmente cuando cambiamos varias coronas de
una sola pulsación (hasta 5 como máximo). Este es el
resultado de emplear plástico en la leva en lugar de
Héctor Ruiz

carbono u otro material más sólido, aunque esto no afecta

TEXTO:

ni a la rapidez a la hora de cambiar (tanto subiendo como

bajando coronas) ni a su precisión. En el resto de mandos
Eagle necesitamos retirar la tapa superior -atornillada-

FOTOS:
Alejandro Cubino

58>
mountainbike.es
 La versatilidad
del grupo,
lo hace idóneo
desde una bici
de XC a una de
Enduro.

59>
mountainbike.es
TESTBIKE

Acabados
forjados en
aluminio 6000
para contener
el precio.

Las bielas
NX también
incorporan el
nuevo estándar
de pedalier DUB
de SRAM.

La tecnología
Cage Lock
bloquea el
cambio para
facilitar la
extracción
de la cadena. La scoronas de acero
no emiten un sonido tan
característico como las de
aluminio, pero son mucho
más económicas.

Sistema de
remaches
en las coronas
superiores. El
peso del casete
es de 615 g.

La precisión no ha
decaído con el uso
de materiales más
económicos. SRAM
ha realizado un
buen trabajo.
60>
mountainbike.es
EL
UN
CO
MA
COMPATIBILIDAD
CON BICIS DE
GAMA BAJA
Y MEDIA
para sustituir el cable, mientras que en el
NX lo hacemos a través de una compuerta
oculta tras una tapa de goma, casi más rá-
pido éste último, aunque menos “glamuro-
so” y dificulta un poco más el desmontar el
mando por completo si somos unos “ma-
nitas” y nos atrevemos a reparar nosotros
mismos alguna posible avería interna. El
mando además existe en versión específica
para e-Bike, en la que no podemos cambiar
más de una velocidad por pulsación, para
evitar retorcer la cadena con el mayor tor-
que de fuerza que envía el motor a ésta.

Mdz0à!,*-1& )ß
Uno de los aspectos más controvertidos
de este nuevo grupo es su casete, que ha
prescindido de la corona pequeña de 10
dientes y en lugar de ella usa una más con-
vencional de 11. El motivo no es otro que
el poder ser usada en núcleos de tipo es-
triado, “los de siempre”, más económicos
de producir y los más abundantes en bicis
de gama baja y media, por lo que a partir
de ahora encontraremos bicis montadas
de serie con 12 velocidades y con precios
muy competitivos, de hecho, en 2019 vere-
mos una lucha encarnizada en las marcas
por conseguir una bici con 1x12 del precio
más ajustado posible. Notamos la dife-
rencia al instalarlo, ya que las 8 coronas
inferiores se montan una a una, como se
ha hecho prácticamente siempre, ya que
la fabricación de todas es individual (las
4 grandes van remachadas a una araña
de aluminio). Esto da como resultado una
mayor diferencia de peso respecto al res-
to de grupos (unos 150 g respecto al GX
Eagle), pero también es la clave para que
sea el más económico de todos. Al tener
todas las coronas fabricadas en acero, es
el único casete de 12 velocidades de SRAM
100% compatible con bicis eléctricas, don-
de la tensión extra de la cadena requiere
componentes más robustos y dudareros.
Al cambiar entre coronas no notamos di-
ferencias en la velociad o suavidad de la
cadena respecto al resto de casetes Eagle,
tan solo la ausencia de ese sonido caracte-
rístico (más fino) de las coronas de alumi-
nio, algo irrelevante.
¿Carecer de la corona de 10 dientes es un
problema? Un diente puede marcar la dife-
rencia si nos estamos jugando algo en un
momento de máximo esfuerzo (desde una
Copa del Mundo hasta ver quién paga la
61>
mountainbike.es
TESTBIKE

PO TR D
Junto al NX Eagle, SRAM puede presumir de ofrecer otros componentes con la cerveza), como el ya famoso sprint entre
misma filosofía que este nuevo gru- Nino Schurter y Julien Absalon en Albs-
po, con un nivel de calidad máximo y taldt 2016), o puede suponer avanzar un
satisfaciendo las exigencias de quie- poco más a cada pedalada en un falso lla-
nes se fijan en los nº1 mundiales pero no hacia abajo. Puede ser algo importante
con unos precios más “llevaderos”. En- para quienes se disputan la clasificación
tre éstos están la horquilla SID RL y los en las marchas y/o carreras, o para quie-
frenos Level L. nes compiten en Enduro, ya que puede
suponer algún segundo menos al salir de
ROCKSHOX SID RL una curva apretando fuerte los pedales. Si
El modelo más básico de las SID ac- nuestra visión del Mountain Bike no es tan
tuales ya es una horquilla que pode- competitiva y agónica, ese diente no nos
mos considerar “tope de gama” por su va a suponer mayor hándicap en nuestras
funcionamiento y prestaciones. Con rutas habituales.
un peso de 1.575 g (sin mando remo-
to), posee las tecnologías que podemos Mdz0à!,*-1& )ß
ver en las horquillas más caras, como Como grupo completo, los 412€ que
el bloqueo One Loc con mando remo- cuesta en conjunto hace que sea una op-
to (cuyo tacto es muy suave, preciso y ción a considerar si queremos instalar las
fiable) y destacan además el cartucho 12 velocidades en nuestra bici al menor
Charger 2 y la cámara Debon Air (de precio posible, aunque eso sí, enfrentán-
mayor volumen). El resultado es una
sensibilidad incial muy elevada, bas-
tante comodidad y una capacidad muy
buena de adaptarse a los distintos im-
pactos, tanto porque nos lleguen a ve-
locidades altas o bajas. Algunos otros
detalles como el eje pasante minima- El sistema
lista son de sobresaliente. Solo Air
autoajusta
SRAM LEVEL T la presión de
Son el segundo escalón inferior de la las cámaras
gama Level, más económicos aún. Es- positiva y
negativa.
tos Level T destacan porque montan
de serie los discos Centerline y son
compatibles con las abrazaderas Mat-
chMaker, permitiendo poder montar
la maneta de cambio directamente an-
clada sobre la del freno (aunque nues-
tro montaje prescinde de ella). Duran-
te nuestras pruebas se han mostrado a
la altura de frenos con precios mucho
más elevado, logrando una frenada
muy potente incluso con un disco de-
lantero de 160 mm. De hecho, ha lla-
mado mucho la atención la capacidad
de retención que han tenido, entre-
gando todo su poder de frenadaprac-
ticamente en el momento en el que las
pastillas empiezan a contactar con los
discos. Las manetas también se mues-
tran muy robustas al tacto, inspirando
mucha confianza para tratarse de un
freno orientado a bicis de XC.

62>
mountainbike.es
dose cara a cara a su hermano GX Eagle,
su principal rival. Respecto a éste, cuyo
precio oscila entre los 489 y 589€, el au-
mento de peso es de casi 400 g (menos
que un bidón de agua lleno), algo que
puede preocupar a quienes quieran mon-
tarse una bici lo más ligera posible sin un
desembolso astronómico. En estos casos
si nos decantamos por el GX (u otro su-
perior) el incremento de precio es justi-
ficable. No obstante, todas las piezas del
NX son 100% compatibles con las del
resto de grupos Eagle (exceptuando
el casete, debido a que no usa núcleo
XD), con lo que nos amplía la posibilidad
de encontrar piezas de recambio en caso
de que tengamos averías (un cambio ro-
to, algo muy frecuente en bicis de Enduro)
o queramos ahorrar unos euros cuando
algunas piezas como la cadena o el plato
hayan llegado al final de su vida útil.

Lo mejor. Calidad-
precio. Compatibilidad con
el resto de Eagle. Buen
funcionamiento.

A mejorar. Peso.
Corona pequeña de
11 dientes.

ABRE MUCHAS
POSIBILIDADES

63>
mountainbike.es
 TEXTO:
Héctor Ruiz
EWS

FOTOS:
Sterling Lorence

64>
mountainbike.es
 ta
DVO no solo apor.
las susp en si on es
Ha participado
estrechamente en el ce
desarrollo de la Tran
en todas las fases
del proyecto.
-/ß0ß+1!&
ͽ '2)&, ̞  $,01, 0+1 !1ß/&+
3)#2/3 0,+"/&, ̜&1)&̝
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"&3ß/0&ȓ+à6à!,+1/,)à*26à-,/àß+!&*à"ßà),àß0-ß/",
S OLO 115 MM EN EL BASCULANTE LE BASTAN Y
SOBRAN A LA NUEVA TRANCE PARA DESPUNTAR
EN EL SEGMENTO DEL TRAIL. El gigante taiwanés ha modifica-
do profundamente a su modelo estrella, con geometría más lograda,
suspensiones estudiadas bajo la lupa y un nuevo enfoque más diver-
tido aún, tanto que a su ya concocido buen pedaleo se le suma una
capacidad en los descensos como nunca antes hemos visto.
BUSCANDO LA PRECISIÓN
Giant vuelve a confiar en el diámetro de 29” tras haber desarrollado
una nueva geometría y capacidades, gracias a tecnologías como el
eje Boost o el amortiguador con anclaje Trunnion, con un resultado
final de agilidad y control de los más elevados en una bici de estas
características. Han trabajado sobre la nueva plataforma más de
dos años fabricando prototipos una y otra vez hasta dar en el cla-
vo. Y en este desarrollo ha jugado un papel fundamental la firma de
suspensiones DVO, quienes se han involucrado de lleno con Giant
(la primera vez que colaboran tan estrechamente con un gran fabri-
cante) para ayudarles a desarrollar no sólo unas suspensiones que
trabajen bien en la Trance, sino las mejores suspensiones creadas
por y para esta bici. Tras más de 100 configuraciones distintas,
modificando chasis, settings, regulaciones, etc. y viendo cómo se
comporta la bici en cada una de ellas, la marca ha desarrollado es-
tos modelos específicamente para esta bici.
65>
mountainbike.es
Las nuevas líneas
recuerdan a las de
su hermana Anthem.
Aunque existe la
opción de cuadro
suelto, ésta por ahora
no llegará a España.
NUEVA GENERACIÓN
El cuadro de carbono Advanced está fabricado
en este material casi al completo, apoyado so-
bre una bieleta inferior de aluminio Aluxx. An-
drew Juskatis (marketing manager de Giant)
nos ha comentado que ha sido muy complica-
do fabricar la bieleta superior en carbono con-
siguiendo los valores de peso y rigidez que la
Anthem requería, y por ello han trabajado con
un nuevo proceso de moldeamiento de alta
presión del carbono, llamado Advanced For-
ged Composite Technology, que les permite
maximizar la resistencia del carbono en todas
las direcciones (las capas de carbono unidirec-
cional que componen la bieleta se disponen en
multitud de direcciones y ángulos).
El cuadro se ha sobredimensionado en mul-
titud de zonas para ganar la rigidez necesaria
en una bici de este talante, con un pedalier de
92 mm (Powercore), la pipa de dirección de
1 ½” en la pista inferior (Overdrive) o el tubo
principal de perfil rectangular (Megadrive).
Las modificaciones que han realizado en la
 2

1
3
1> El Topaz2 de DVO se ajusta de una forma sencilla, con precarga y rebote. Los ajustes hi-
4
dráulicos internos son específicos para cada talla. 2> Giant asegura que podemos montar
neumáticos de hasta 2.6” de balón. De serie monta unos robustos Maxxis Minion de 2.3”.
3> Además de la versión de 29”, en los países donde la demanda de 27,5” aún es elevada,
también se seguirá poniendo a la venta esta versión, con un recorrido de suspensiones
mayor (150/140 mm). 4> El tubo de sillín es completamente recto para el uso de tijas tele-
scópicas de largo recorrido. El cierre de sillín se integra con las líneas del cuadro.

>TRANCE 29: Tras

7 generaciones esta
nueva Trance es la Se emplean
más “carbonatada”, potencias muy
ahora con triángulo cortas, de 40 y 50
trasero y bieleta de mm según las tallas.
carbono Advanced.
Combina 130 mm en la
horquilla con 115 mm Advanced Forged
traseros, y una geo- Composite Technology. El guardabarros de DVO
metría más lanzada. Así se llama el proceso viene integrado de serie.
para dar vida a la nueva El color azul también es
Neumáticos doble carcasa bieleta de carbono de “edición especial” para
y frenos de cuatro pistones una pieza. Giant.
en todos los modelos. Las
intenciones son claras.

da únicamente para
es monoplato, sin
oder montar un
odos los modelos
rie con SRAM Eagle de
es),

66>
mountainbike.es
geometría siguen la línea actual que prácticamente to-
das las marcas adoptan: ángulo de dirección más abier-
to (66,5º) y en un tubo de sillín más vertical (74,5º), con
un Reach más largo en combinación con potencias muy
cortas. Algo que aporta un carác-
ter personal a la Trance es su cen-
tro de gravedad ubicado muy aba-
TRAS LA ANTHEM,
jo, buscando el aplomo bajador LA TRANCE
y la sensación de ir sobre raíles. TAMBIÉN APUESTA
El uso del anclaje Trunnion en el POR LAS 29”
amortiguador ha sido clave en es- DE LLENO
te proceso, permitiendo compac-
tar aún más las formas del cuadro
alrededor de éste y ubicándose muy bajo –haciendo que
modificar la palanca de compresión sobre la marcha no
sea especialmente fácil-. Las vainas también se han con-
seguido compactar, ahora con 435 mm de longitud.

2+à$/+à*,*ß+1,
“Se trata de una una bici capaz de hacernos sentir en
muchas ocasiones prácticamente como si fuéramos en
una bici de mucho mayor recorrido, hasta 160 e inclu-
so 170 mm”. Así la describía Kevin Dana, Responsable
MTB de Giant. Nosotros no llegaríamos a tanto, aunque
damos fe de que desde el primer momento se siente co-
mo una bici robusta, sensible y con suspensiones muy
capaces y de mayor recorrido al real. Así lo hemos ex-
perimentado durante dos días en los senderos de alta
montaña de Santa Caterina Valfurva, una zona elevada y
agreste (muy muy cerca del famoso Passo Stelvio) en
la que los senderos pedregosos, rápidos y repletos de
“zetas” de bajada se suceden con tramos muy inclina-

4 de 5
3 modelos de carbono y 2 de aluminio, de los cuales lle-
garán los tres primeros al mercado español y el más eco-
nómico de los dos segundos, 4 modelos en total. A falta
de conocer los precios y disponibilidad de las nuevas Tran-
ce, Giant ha anunciado que esta versión 29er estará dispo-
nible en unos precios que arrancan en 3.050$ (unos 2.650€
al cambio) en la versión más económica de aluminio y
4.300$ (unos 3.720€) en la más económica de carbono, lle-
gando a 8 300$ en esta Advanced Pro 29 0 (casi 7 200€)

Trance 29 1

Trance Advanced Pro 29 2

67>
mountainbike.es
 ¿SOLO 115 MM
TRASEROS? EL
POTENCIAL DE SUS
SUSPENSIONES HACE
DIFÍCIL CREERLO

68>
mountainbike.es
dos y curvas más cerradas aún. De hecho, su tacto bastante ele
parte de las bajadas que hemos disfrutado vado (la horquilla má Barritas energéticas
son las mismas donde ya se ha realizado que el amortiguador) “Bormio Style”.
alguna carrera de las Italian Enduro Series. Los preajustes y ca- El escenario para
Obviamente el montaje que ha seleccio- racterísticas tanto de presentar la nueva Trance
han sido los senderos
nado Giant gira en torno a la búsqueda de amortiguador como alrededor del Paso Gavia,
unas prestaciones bajadoras, con manilla- de horquilla que se uno de los puertos más
res de 780 mm (800 mm en la versión Ad- han trabajado con altos de Europa (2.621 m)
.
vanced 29 0), y neumáticos Maxxis Minion DVO se han traslada-
de doble carcasa para resistir el maltrato do todo lo fielmente
en altas velocidades. Pero la “magia” de la posible a las sus-
Trance, como en los modelos precedentes pensiones Fox que mo
y ahora si cabe aún más, la encontramos el resto de Trance, por lo
también en este nuevo modelo, y es que que, a falta de confirmarlo
cuando pedaleas y buscas un rendimien- con una prueba intensiva,
to más rodador, lo puedes encontrar, sin el comportamiento ha de
mostrarse excesivamente perezosa. Las ser bastante parecido.
suspensiones son muy sensibles al inicio,
uno de los aspectos que se han pretendi- Cambiando neumáticos por
do priorizar, pero también muy estables en unos menos agresivos y con
la zona intermedia del recorrido, logrando unos preajustes de las sus-
que podamos pedalear sin excesivo movi- pensiones algo más firmes
miento y que en bajadas en alta velocidad realmente se puede tene
gestione los impactos más fuertes sin ve- una Trance realmente dis-
nirse abajo. Las suspensiones DVO además tinta y con unas capacidade
permiten un rango de personalización de más pedaleadoras.

VO, desarrolladores 100%

DDevelope Suspension (suspensiones dearrolladas), o simplemente DVO. La filosofía de esta marca gira en torno al per-
feccionamiento y mejora constante de todas sus tecnologías y diseños, desarrollados al 100% por ellos, así nos lo contaba
Bryson Martin, fundador y presidente de la marca. Esta marca, asentada en California, comenzó su propio camino en el
año 2012, momento en el que Bryson se desligó de Marzocchi, marca con la que llevaba años trabajando como uno de sus
hombres principales en Marzocchi USA, especialmente en la parte de de-
sarrollo de producto. La calidad de sus productos y la capacidad de perso-
nalización que ofrecen han sido la clave para que Giant apostara por ellos
para trabajar en las suspensiones de la Trance. La “customización” que
DVO les ha ofrecido alcanza prácticamente todos los parámetros, desde los
settings internos en los mecanismos hidráulicos, el volumen de sus cáma-
ras de aire, los tunning para distintas tallas de cuadro y tipos de usuario,
y acciones más mecánicas como las modificaciones en el chasis externo, a
nivel de distintos Offsets (avance de la horquilla) específicos y longitudes
de horquilla. En palabras de Kevin Dana (Responsable MTB de Giant), “DVO
nos ha ofrecido la mayor capacidad de personalización que Giant jamás
ha tenido nunca”.

Estos Shapire
y Topaz 2,
son modelos
exclusivos para
la Giant Trance,
exclusivamente
ajustados para
esta bici.

69>
mountainbike.es
 EWS

70>
mountainbike.es
TEXTO:
José M. Fernández

FOTOS:
Alejandro Cubino/
Assos
 -/ß0ß+1!&ȓ+à00,0à1/&)
̞ '2+&, )$, "& $/" ̜&1)&̝
POR EL
DETALLE
à-ß0/à"ßà0ß/à00,0à2+à*/!à 01+1ßà!,+,!&"à6à20"àß+à*,2+1&+à &(ßà
%01àß01ßà_,à+,à%+à-/ß0ß+1",à02à-/&*ß/à)Ȏ+ßà"ßà/,-à-/à#2ß/à"ßà
!//ß1ß/
à%,/à0ßà_"ßà02à-/&*ß/à!,)ß!!&ȓ+à-/ 1/&)
UNQUE ASSOS COMO
MARCA NACIÓ EN 1975,
HA SIDO 2018 EL AÑO EN EL QUE
HAN INICIADO SU PROPIA SENDA
DENTRO DE LA BICI DE MONTAÑA.
Es ropa de XC, tanto culote y maillot, co-
mo baggie. Pero, lejos de conformarse
con esta novedad, para 2019 inician una
nueva andadura en otra modalidad de
mountain bike. La próxima colección ofre-
cerá su primera línea completa de ropa
destinada al Trail.
Para verla en directo nos desplazamos a
Lago di Garda, en Italia, cerca de la fron-
tera con Suiza para ver las novedades que
nos traía la marca, que Toni Maier fundó
en 1976.
Assos es una marca con personalidad, no
sigue los guiones establecidos y no tiene
modelos anuales. Saca una gama y cuan-
do se desarrolla y prueba una evolución,
se lanza la nueva gama. Así pues, entra-
mos en el año 1 de la nueva era de la ropa
Assos de Trail.
LABOR DE INGENIERÍA
Empezando por la parte superior, es ob-
vio que no puede ser un maillot y sí una
camiseta. Hay dos líneas, de hombre y de
mujer, con las diferencias que se especi-
ficarán más adelante. Dentro de la gama
masculina, dos versiones, manga corta y
manga larga y tres colores (el verde de las
fotografías, llamado Mugo Green, el Corfu
Blue y Rodo Red).
Hay que hacer un inciso, antes de seguir
con la camiseta, para explicar que Assos
tiene un equipo de ingenieros textiles que
desarrollan sus propios tejidos. ¿En qué
se traduce esto? En que, entre otras co-
sas, pueden darle propiedades elásticas
en un sentido o en varios (lo que vemos
muchas veces en fibra de carbono).
Volviendo a la camiseta, cuenta con el te-
jido exclusivo Triangle, que sólo se estira
hacia los lados y no verticalmente, dando
estabilidad a la prenda. En las mangas,
presenta una rejilla (3-Mesh) que sí es
elástica en ambos sentidos, ajustando de
manera más precisa los hombros y bra-
zos (zonas con curvaturas dobles y menos
“planas” que el pecho y la espalda. Ade-
más, su función es la de transpirar, como
buena rejilla que es.
Finalmente, la forma de la camiseta (el pa-
trón que siguen sus piezas), está optimi-
zada para ajustarse al cuerpo del ciclista,
permitiendo su máxima comodidad.
Precisamente en el patronaje encontramos
las diferencias con la versión femenina,
ajustadas a las formas del cuerpo femeni-
no, con igual objetivo en lo referente a co-
modidad y adaptabilidad. La otra diferencia
que encontramos es la variedad cromática,
con colores más vivos (Twilight Blue, Pan
Green y Cacturs Purple).
Respecto a la versión de manga larga, pre-
senta cambios sustanciales. Mismo tejido
principal, misma rejilla y patronaje, pero la
diferencia es que la manga larga es de te-
jido dyneRope, también propio, inspirado
en las Cota de Malla de los caballeros me-
dievales (sin el peso ni el metal de éstas) y
con hilos de polietileno, de extrema resis-
tencia a la abrasión y al rasgado. Además,
presenta un bolsillo con cremallera en la
manga izquierda, para objetos de pequeño
tamaño (llaves, forfait,…). Mismos colores,
tanto en chicos como en chicas que en las
versiones de manga corta.
En la parte inferior, tenemos dos prendas,
el baggie y el “calzón” interior. Empezan-
71>
mountainbike.es
 EL FUNDADOR
TONI MAIER
Assos fue fundada en 1976 por Toni Maier,
que creó una empresa familiar con su mujer
y que posteriormente desarrollaron su hijos.
Aunque su primer trabajo fue un cuadro de
carbono aerodinámico, pronto vio que el futu-
ro del ciclismo (tanto por aerodinámica, como
por adaptación al cuerpo), pasaba por emplear
lycra (en lugar de lana) en el culote. Gracias a
este visionario, los culotes que usamos son de
lycra, siendo un salto muy importante en la
vestimenta ciclista.
Continuaron al mando de la empresa su hija
Desiree y su hijo Roche, con funciones de di-
rector de desarrollo de producto. Como dato
adicional, además del patrocinio de equipos ciclistas y de alguna federación, Assos
mantiene un acuerdo de colaboración con el equipo AMG Mercedes de Fórmula 1.
Extraíbles.
Estas pastillas
de poliuretano te
permitirán un extra do por este último, usa un tejido muy elástico y de gran
de protección en el transpiración en la parte frontal, con forma de V en la par-
culote interior cuando te delantera, para mayor adaptación al abdomen del ciclis-
lo creas necesario. ta. La badana, específica de off-road (más acolchado en
la parte trasera), cuenta con una capa de 10 milímetros
de espuma con memoria. No podía faltar el GoldenGate
de la badana, una discontinuidad del cosido de la misma,
dejando más libertad de adaptación al pedaleo, al no ir
completamente cosida. En los laterales cuenta con unas
“pastillas” de poliuretano viscoelástico absorbente (de 8
milímetros de espesor), que se pueden retirar. La versión
femenina es igual en sus propiedades y objetivos, adapta-
da a la morfología femenina.
En la parte exterior el baggie carece de elementos de cie-
rre, ni correas, que pueden llegar a ser molestas al peda-
lear, clavándose en la cintura o abdomen del ciclista. Con
una cintura de material elástico muy adaptable consigue
suplir la carencia de estos elementos, sin que se mueva, ni
moleste. Es el AZPresure, Abdomen Zero Pressure. En lo
referente al tejido del propio pantalón, es de gran resisten-
cia a la abrasión y al rasgado, ligero y con tratamiento para
repeler agua y barro. Sigue las máximas de diseño trailFit,
de adaptabilidad al cuerpo, sin crear molestias. Vale lo di-
cho en el resto de los productos, para la versión femenina.

*$&à!,+1/à)0à /0&,+ß0
La guinda final, son los “manguitos” de dyneRope. Son
aparentemente unos manguitos normales, pero gracias a
las propiedades del tejido (ya comentadas en la versión de
manga larga), tenemos una protección muy alta
EL CONJUNTO contra abrasión y roces con ramas, zarzas,… tan
OFRECE GRAN habituales en las salida montañeras.
Muy a nuestro pesar, sólo pudimos probar la ver-
COMODIDAD sión de manga corta de la camiseta y el conjunto
INCLUSO EN inferior. La camiseta, cumple con buena nota en
POSICIONES el apartado de la transpiración. Se mantiene ra-
FORZADAS zonablemente seca, aunque haga calor y estemos
realizando un esfuerzo grande. Lo mismo pode-
mos decir de la forma de la misma, con gran comodidad,
aún en las posiciones más forzadas. Se agradece la rejilla
de los hombros, sobre todo en los momento más caluro-
sos del día (damos por hecho que su uso casi siempre es
en condiciones calurosas, si no iríamos de manga larga).
Más sorprendente, es si cabe lo que encontramos en bag-
gie y calzón. La badana, como no podía ser de otra mane-
ra, siendo Assos, permite tiradas muy largas con bastante
comodidad, pudiendo darle un uso un poco más “marato-
niano”, si montamos puntualmente más distancia. Lo mis-
mo cabe decir del pantalón, muy cómodo al pedalear y con
una longitud correcta, tanto si llevamos rodilleras, como si
no las llevamos.
72>
mountainbike.es
 EWS

PRESENTACIÓN ONE TWENTY 2019

  ͽ '2)&, /2%-,)"&+$ ̜)ß*+&̝

UN CUADRO MÁS LIGERO Y CON UNA GEOMETRIA

RETOCADA, UNAS VAINAS MÁS CORTAS Y UN FOCO
PUESTO EN EL TRAIL PURO, SON LOS NUEVOS RETOS
DE UNA DE LAS BICIS MÁS POLIVALENTES DE MERIDA.

L MOUNTAIN BIKE HA aún más ligera y eficaz en los senderos y sólo

CAMBIADO MUCHO EN LOS
ǻ)1&*,0 _,0 6 ), .2Þ !,+0&"Þ́
RAMOS MTB EN LA ACTUALIDAD YA
+,ß 0Þß -2Þ"Þ /Þ"2!&/  ",0 -)́
BRAS, SINO A VARIOS MODALIDADES
&+1/Dz+0Þ!0 6 *,",0 "Þ "&0#/2́
TAR DE LAS BICIS. Con eso en mente, las
Ángulo reducido ty marcas han aprovechado para inplementar
La nueva One Twen gamas diferentes, con recorridos adecuados,
pasó de los 69 a
los 67,3 grados de eometrías específicas y compromisos entre
ángulo de dirección. onfort, prestaciones y peso.
erida es de las primeras marcas que en-
endieron este espectro de utilización de la
ci y tiene bicis para todos los gustos del
suario, siendo la One Twenty una de las
unteras en el mercado.
N POCO DE HISTORIA
n 2009, la primera versión obedecía a lo
ue era el Mountain Bike de esos tiempos,
on una utilización mixta entre el Maratón
más agresivo (por eso tenía una potencia
rga) y con un pie en el Trail y All Mountain.
l año siguiente la marca presentó la versión
e carbono. 2011 fue el salto, con una bici
74> 74>
mountainbike.es
mountainbike.es
en 2014 fue modificada la bieleta, adoptando la
bici una geometría más agresiva, denotando su
genética real: puro Trail. Con los cambios en los
tamaños de las ruedas, 2015 fue un año en que
finalmente Merida presentaba su modelo estre-
lla en carbono con 29 pulgadas.
UNA BICI, TODA LA MONTAÑA
La nueva One Twenty (con 130 mm de recorri-
do delante y 120 atrás) es más estilizada, con
los genes de sus hermanas Ninety Six, One
Forty y One Sixty. Eso se nota en el cuadro, en
el sistema de amortiguación, en la geometría
y, claro, en su comportamiento. En los cáno-
nes actuales, una bici de Trail debe ser rápida,
fácil de maniobrar, compacta y suficientemen-
te ligera para permitirnos subir las montañas
para después disfrutar de los descensos en
toda su plenitud.
En su geometría se destaca la reducción del án-
gulo de dirección que ha pasado de 69 a 67,3º,
primordiando sus capacidades en los descen-
sos técnicos. Además, las vainas son más cor-
tas (10 mm) permitiendo más disfrute en zo-
nas técnicas o curvas muy cerradas, y también
añadiendo algo de agilidad y mostrándose más capaz en las
subidas. Otro detalle igualmente importante es el standover
bajo, que proporciona más confianza en rocas, raíces y tra-
mos complicados para que no perdamos velocidad.
Carlos Pinto

Tal como es norma en bicis de este tipo, la One Twenty

FOTOS:
TEXTO:

Merida

está optimizada para transmisiones 1x y todas las bicis

que probamos tenían platos de 32 dientes y predomina-
ban grupos SRAM. Un detalle importante son los tirantes
sobredimensionados. Toda la parte trasera tiene tubos on-
dulados (para mayor rigidez) y con espacio de sobra para
neumáticos generosos (2,35” tenían las bicis de prueba).
La bieleta continúa siendo en aluminio (la marca opina
75>
75>
mountainbike.es
mountainbike.es

>MERIDA ONE TWENTY 2019:
La nueva One Twenty ya está
disponible en el mercado a partir
de 1.799 € de la versión 9 400 en
aluminio hasta los 8.999 € de la
versión superior de gama 9 900
en fibra de carbono, equipada con
Fox, transmisión XTR y ruedas DT
Swiss XMC 1200 Spline.
Ruedas y neumáticos más
gruesos permiten más
adherencia, más estabilidad
y seguridad de las bajadas.
2
1> La posición de conducción es relajada, fruto de su 3
avance corto y manillar largo. 2> El cuadro incluye 4
protecciones contra el impacto de piedras. 3> La ver-
sión 8000 trae frenos con 4 pistones, para una poten-
cia de frenado fuera de serie. 4> La tija telescópica for-
ma parte integral de la nueva colección One Twenty y
sólo la versión más barata (9 400) en aluminio no lo
trae de origen.
El tubo superior es largo, pero
en compensación el avance es
corto, para un comportamiento
predecible y una posición de
conducción más relajada.
Los 130 mm de recorrido en la
parte delantera y 120 mm en
la parte trasera están dentro
del límite que consideramos
adecuado para Trail.
La nueva ONE TWENTY
está optimizada para un
uso con monoplato. La
marca recomienda plato de
32 dientes.
76>
mountainbike.es
 ZONAS CON
PIEDRA O
RAÍCES NO SON
PROBLEMA
PARA LA ONE
TWENTY

que una bieleta de carbono no implica mejoras destacables), siendo

los rodamientos sobredimensionados, incrementando la durabilidad,
al mismo tiempo que aumentan los intervalos de mantenimiento.

BICIS DISPONIBLES
Merida tiene disponible uno de los mejores carbonos del mercado y
a la venta estará la One Twenty con el CF4, el carbono premium. En
terminos de peso, esta versión es 400g más ligera que la One Twenty
anterior, siendo también más rígida. También habrá una versión con
el carbono CF3 y otra totalmente en aluminio.
Por ejemplo, el modelo 9000 (el tope de gama) con el carbono CF4,
viene equipado con el nuevo Shimano XTR 1x12 y un casete 10-51,
suspensión Fox Factory 34 Float SC y amortiguador personalizable,
ruedas DT Swiss XCM 1200 Carbon con 30 mm internos, tija tele-
scópica KS con control remoto (con 150 mm en las versiones M y
mayores o 125 mm en talla S). Esta bici está orientada para largas
distancias. Por su lado, el modelo de entrada de gama - el 400 - es
en aluminio y incorpora una transmisión Shimano 1x11 SLX con un
casete 11-46, estando disponible en 27,5 y en 29”. Los frenos y los
bujes son de Shimano y en los periféricos utiliza un amortiguador
Suntour custom, además de neumáticos Maxxis Forekaster.
77>
mountainbike.es
“LA ONE TWENTY EVOLUCIONÓ MUCHO
Y MERIDA TIENE SIEMPR SOLUCIONES ”
RIMERAS SENSACIONES
or supuesto, una cosa es la teoría, pero
omo es en la práctica? A pesar de que
ólo hemos probado la bici un día, ya te-
emos las primeras conclusiones. Es una
ci muy estable, sin duda, a consecuencia
el triángulo trasero corto y del cambio en
ángulo de dirección. Las ruedas largas,
on sus 30 mm y los neumáticos Maxxis,
yudan a darnos aquel “feeling” de que
stamos en un “caballo” fiable, con el que
puedes meter en rocas, raíces y des-
ensos complicados, ya que la bici perdo-
a un error de trazada o una escapada del
endero. Es en tramos rápidos donde se
ente en su terreno, pero en otros en que
normalmente nos quedaríamos más pre-
cavidos, con dificultad elevada, también
está a gusto con sus 130 mm de recorrido
en la delantera y 120 en la trasera que más
se asemejan a 140, en realidad.
Un detalle es que hay que tener cuidado
con el portabidón, ya que por dos veces
la botella de agua nos tocó con el amor-
tiguador. Otro detalle es que en remontes
largos sería bueno tener posibilidad de
bloquear la suspensión. Es algo que algu-
na competidora ya lo tiene y que en rutas
largas en la montaña puede significar la
diferencia. Sin embargo aún necesitamos
probarla un poco más, para conocer esta
bici en profundidad.

ASI SE GESTÓ
ENTREVISTA A REYNALDO ¿Por qué motivo no habéis instalado un cis de suspensión total. Actualmente las
&)$+ ˿'Þ#Þ "Þ -/,"2!1,̀ control remoto en el sistema de amorti- ventas de las doble están muy estables,
guación? fruto también de una red de tiendas
¿Cuales han sido las mayores dificultades La One Twenty no es una bici de compe- más fuertes. Merida tiene una línea de
en el desarrollo de la nueva One Twenty? tición, además, es muy complicado intro- bicis eléctricas que abarca desde las rí-
Espacio para los neumáticos (risas)… ducir un cable más para el ajuste en un gidas hasta las dobles, con versiones de
Ruedas de 29”, neumáticos anchos y una sistema ya complejo como el Float Link. gama base y tope de gama, por eso esta-
transmisión 1x12 vuelven la busqueda de Y el puesto de mando no quedaría bonito mos abarcando todo lo que los usuarios
espacio para las ruedas un tema a tener con un mando más. Los que buscan com- necesiten.
en cuenta y un auténtico dolor de cabe- petición y necesitan un remoto, pueden
za. Tunear el sistema de amortiguación ¿Cuál es tu opinión acerca de las ventas
encontrarlo en la Ninety Six.
también ha sido un debate, pero no un online?
problema, ya que ha sido esencial para la ¿Cómo están las demandas de ebikes Tienen su espacio… Como en todos los
cinemática de la bicicleta y eso ha tarda- versus las bicis normales? sectores de negocio, las ventas online es-
do meses. El crecimiento de las ebikes es tremen- tán creciendo, y el mercado de las bicis
do, pero tenemos bicis no eléctricas que no es una excepción. Pero para nosotros
Con las bicis de Enduro cada vez más li- han superado por mucho el éxito que es- las tiendas son muy importantes, por eso
geras, con recorridos aún más largos y perábamos. La One Sixty es un ejemplo, Merida está poniendo su foco en las bicis
prestaciones que abarcan desde el Trail, a pesar de que anteriormente Merida no de gama media y alta, para que los distri-
pasando por el Enduro y tocando un po- era muy destacada como marca con bi- buidores tengan un mejor servicio.
co el Freeride, ¿cuál piensas
que será el futuro de las bicis
de Trail en pocos años?
La cinemática está evolucio- Elige tu ruta.
nando, así como las horquillas, La One Twenty es de
los sistemas hidráulicos y eso esas bicis que permite
ir más allá, aunque
cambia también el comporta- nuestra técnica sea
miento general y las geome- limitada.
trías de las bicis. Hoy en día
podemos hacer casi todo con
lo que hay en terminos de tec-
nologías y el usuario tiene la
opción de escoger lo que se
adapta mejor a lo que le gusta
hacer. La One Twenty ha evo-
lucionado y Merida tiene siem-
pre soluciones para las deman-
das en cada categoría.
Ha sido complicado escoger
entre un Rocker link en alumi-
nio o en carbono?
No. Nosotros también tenemos
un Rocker Link en carbono, pe-
ro lo que se gana en terminos
de peso (en torno a 30g), en
contraste con el coste (unos
300 euros), no lo vuelve
atractivo en la mayo-
ría de las situa-
ciones.

78>
mountainbike.es
 79>
mountainbike.es
 EWS
PRESENTACIÓN LIV INTRIGUE
 )  "ß $,01, 0.2*&0% ̜!+"dz̝
“Buena grupeta”
Liv nos brindó una
acogedora visita a
Squamish, disfrutando
de sus senderos y de
una gran compañía.
͠ #2Þ Þ) _, "Þ) +!&́
*&Þ+1, "Þ) *,"Þ), &+1/&́
$2Þß "Þß )&3 2+ &!&!)Þ1 -,)&3́
LENTE CON 140 MM DE RECORRIDO Y
CUADRO DE ALUMINIO DE 27,5” DE
DIÁMETRO DE RUEDAS. Años después,
recientemente, la marca comenzaría a pulir
sus bicis y a crear modelos como Hail (XC-
Trail) o Pique (All Mountain/Enduro), ofre-
endo una línea más moderna y depurada,
nivel de tecnologías, materiales y diseño,
momento en el que la Intrigue se veía fuera
e juego y desaparecía del catalogo. Ahora
uelve a ver la luz para recuperar su tro-
o, el de bici Trail-All Mountain polivalente
on unas capacidades excepcionales. Y na-
a mejor para probarlo que viajando hasta
quamish (Brittish Columbia, Canadá), la
meca del Mountain Bike endurero, donde
s senderos ponen a prueba las caracterís-
cas de la bici, sus suspensiones y geome-
ía y también a nuestros antebrazos, para
escubrir las posibilidades que ofrece este
modelo a las mujeres más aventureras.
80>
mountainbike.es
EL MODELO INTRIGUE
DE LIV RENACE
PARA APROVECHAR
LOS AVANCES DE
LA MARCA LIV
EN MATERIA DE
TECNOLOGÍAS Y
DISEÑO, Y PARA
PROCLAMARSE COMO
EL REFERENTE.
NUEVO CUADRO
Y Liv ha desplegado todo su potencial en la
Intrigue para optar al título de referente entre
las bicis específicas para mujer. Fabricado con
carbono Advanced en el triángulo delantero y
en la bieleta principal de su sistema Maestro,
y con aluminio Aluxx en el trángulo trasero,
en su diseño se han tenido en cuenta todos
y cada uno de los detalles para adapatarlos
a las mujeres, partiendo de su geometría, el
laminado del carbono distinto al de un cuadro
“convencional” y por supuesto el tarado de las
suspensiones, con una curva de la compresión
ajustada para un peso menor. Para ello han
investigado durante mucho tiempo bajo su
filosofía de Diseño 3F, o lo que es lo mismo,
“Ajuste/Forma/Función” (Fit/Form/Function),
analizando todas y cada una de las peculiari-
dades que hacen el cuerpo femenino distinto
al masculino en diversos aspectos. Los datos
obtenidos se han trasladado al cuadro y al
montaje de componentes, pasando por nume-
rosas fases de test en las que se ha contado
con embajadoras y corredoras como Rae Mo-
rrison (de su equipo de Enduro) entre otras.
 2
Marina Sáez de Miera

3
Reuben Krabbe

1
1> Las Intrigue equipan de serie todas transmisión monoplato de
FOTOS:
TEXTO:

12 velocidades SRAM Eagle. No obstante cuenta con un anclaje

para la instalación de un posible deviador para doble plato que a
su vez es también anclaje para un guiacadenas. 2> Potencias muy
cortas y manillares muy anchos, con diámetro de 35 mm. 3> El
aluminio Aluxx da forma a todo el triángulo trasero, tanto en vai-
nas como tirantes. 4> Las formas orgánicas del cuadro reflejan el
trabajo exahustivo que Liv ha hecho con la Intrigue. Si además de
comportarse de 10 estéticamente queda impecable, mucho mejor.

>ADVANCED: Con la
Intrigue Liv se lo ha to-
4
mado más en serio que
nunca, desarrollando una
bici 100% específica para
mujer, en la que hasta el
proceso de laminado del El Diseño 3F se
carbono se ha revisado imprime en las formas
En el tren
para optimizar las cuali- delantero
del cuadro, con un
dades del cuadro. cuenta con
Standover (altura) y
150 mm de
centro de gravedad
recorrido.
muy bajos.

Nada menos que

neumáticos de 2.5” de balón, Tija telescópica Giant
además unos Maxxis High Contact Switch en
Roller II. El cuador admite todos los modelos.
balones de hasta 2.6”.

Las bielas Truvativ montan de

serie platos de 30 dientes. En
talla XS las bielas tienen una
longitud de 165 mm, y de 170
mm en el resto de tallas.
81>
mountainbike.es
 Gran experiencia.
El trabajo realizado en
las suspensiones y en la
FDNLDSQű@¨@LOKHɆ̈B@¨K@R¨
buenas sensaciones que
transmite la bici en los
senderos.
El objetivo de la Intrigue es ser la bici más
capaz en todo tipo de terrenos en el catá-
logo de Liv, la más polivalente, y aunque
se ha puesto mucha atención en el com-
portamiento en las bajadas (el monta-
HASTA EL je tiende a ello, con neumáticos de gran
LAMINADO DEL balón y manillares muy anchos), no da la
CARBONO SE espalda a una buena capacidad de peda-
leo. El sistema de suspensión presenta
HA DISEÑADO un recorrido intermedio de 140 mm que
100% PARA LAS sobre el terreno ofrece un pedaleo eficien-
MUJERES te (donde siempre ha brillado) al que se le
une una capacidad de absorción muy ele-
vada, casi como de una bici de mayor re-
corrido, y que gracias a las optimizaciones
en el amortiguador y tambien en la horqui-
lla (arandelas internas, volumen de las cá-
maras y presión del aire) para nuestro me-
nor peso, se siente muy sensible y suave.

Dando en el clavo
LAS DIMENSIONES DEL CUERPO
No solo la morfología es dintinta, tam-
bién los patrones de movimiento del
cuerpo femenino y la forma en la que
los músculos entregan la fuerza lo son.
Liv lo ha analizado intensamente para
crear unas bicis hechas a medida. En
di d f

82>
mountainbike.es
En materia de geometría no se escapa
a la evolución habitual de optar por un
triángulo delantero más largo y una po-
tencia más corta (40 mm en tallas XS
y S, 50 mm en M y L), optando por un
tubo de dirección muy abierto con 66.5º,
además de un tubo de sillín vertical de
74.5º, para favorecer un pedaleo potente
en las subidas.
En los senderos serpenteantes de Squa-
mis repletos de zonas de roca, raíces y
tramos verticales, las sensaciones en las
bajada no se ven comprometidas, la se-
guridad y la diversión están aseguradas.
La estética de la bici no nos ha dejado in-
diferentes, Liv ha conseguido un modelo
original y atractivo para las mujeres, con
un diseño inspirado en el mundo animal,
y colores que cambian sus tonalidades
con la luz del sol.

LA GAMA

LIV Intrigue Advanced 1

LIV Intrigue Advanced 2

2 MODELOS> Liv fabrica 3 montajes distintos y aunque nosotros hemos pe-

daleado en la presentación con el más elitista de ellos (Advanced 0), la re-
presentación en España estará compuesta por las versiones Advanced 1 y 2.
La primera de ellas, con un precio de 5.099€, viene equipada con amorti-
guador Fox DPX2 y horquilla Fox 36 Performance Elite además de ruedas
Giant TRX 1 con aro de carbono. La segunda, con un precio de 3.399€, equi-
pa de serie un amortiguador Fox DPS Performance y una horquilla Fox 34
Rythm. Ambas montan transmisiones SRAM EAgle de 12 velocidades, GX Ea-
gle y NX Eagle respectivamente.
83>
mountainbike.es
MICROTEST
TEXTO:
Iván Mateos/
Juanma Montero/
José M. Fernández
FOTOS:
Alejandro Cubino

HSC-LSC
Controles de
compresión.

Rebote. Bajo
el capuchón,
controles de
rebote.

9
LA NOTA

Boost 110x15
mm. Eje con
cierre rápido o eje
pasante Kabolt.

EVOL. Cámara
de aire extra.

A mejorar. Incluso para
competición, un control
capaz de dejarla firme sería
bien recibido.
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠ Barras Kashima de 36 mm. 180
mm de recorrido. Cartucho Fit Grip2. Regulaciones de
precarga, compresión y rebote en alta y baja velocidad,
progrsividad. ̟,-!&,+ß0̠ Para rueda de 27,5” o 29”. 160
o 170 mm de recorrido según versión. ̟-ß0,̠ 2.115 Kg
(tubo sin cortar)à̟-/ß!&,̠ 1.299€. ̟
à&+#,̠ Bicimax, evita las compresiones profundas bajo frenadas
info@bicimax.es. www.bicimax.es
RQUILLA
X 36 FACTORY
es la competición de Enduro, Fox
la mejores opciones del mercado
eva Fox 36 de 2019 es una de
nes mejor adaptadas a las necesi-
carreras, con un gran abanico de
y el resplado de un potente Ser-
y su red de autorizados, con am-
repuestos, para revisiones o repa-
empo récord. La 36 Factory es la
de la familia, que da prioridad al
de la suspensión sobre otros pa-
ás enfocados a la polivalencia de
el sistema hidráulico Fit Grip2,
ones de compresión y rebote en
velocidad, frente al cartucho Fit4
as versiones (Performance-Elite),
de compresión preestablecido de 3
nes (abierto, medio, firme), regu-
de baja en abierto y rebote simple.
e de las 4 regulaciones separa-
el Fit Grip2 incluye un revalvula-
diseñado para dar más soporte a
compresión en la fase central del
corrido así como nuevas juntas
ue reducen la fricción. Las ba-
s Kashima, sólo disponibles en
ones Factory, también buscan una
n y suave funcionamiento.
de aire EVOL (Extra Volumen)
ble cámara de aire (positiva y ne-
yor volumen, que se traduce en
uerzo para comenzar a actuar, de
manera que la sensibilidad y suavidad de acción
mejoran sensiblemente. La curva de compresión
es más lineal en el 25% inicial del recorri-
do, con una parte central con más soporte que
o en escalones repetidos. La progresividad ha-
84>
mountainbike.es
cia el tope es modificable, añadiendo o retirando
espaciadores internos dentro de la cámara de
aire positiva.
La Fox 36 Factory es una horquilla para bikers
avanzados o profesionales. Su amplia capacidad
de personalización, con regulaciones indepen-
dientes de compresión y rebote en alta y baja
velocidad y progresividad, la hacen ideal para
cualquier tipo de terreno o preferencia, aunque
para sacar sus máximas prestaciones hay que
tener un entendimiento avanzado en suspen-
siones, o de lo contrario te perderás entres sus
múltiples clics de regulación. Los cambios de
comportamiento entre clics son sutiles pero pa-
tentes, y podrás dejarla lista para ofrecerte una
gran comodidad o para manejar los saltos repe-
tidos de un bike park. Para un uso endurero-ru-
tero nos gustan más las versiones con cartucho
Fit4, con un sencillo mando de control que nos
ayuda a “casi” bloquear la horquilla rápidamente
para remontar tramos de buen firme, velocidad
de la que carece la Factory. En cuanto a absor-
ción, no tiene parangón. Haciendo comproba-
ciones en parado no parece extremadamente
sensible, incluso se aprecia un tanto progresiva y
dura, pero todo cambia radicalmente cuando los
baches empienzan a impactar. La presión de aire
comienza a fluir entre las cámaras y su funcio-
namiento se torna en una gran suavidad inicial,
conservando el recorrido disponible aún bajo
fuertes frenadas o impactos repetidos. Es muy
tragona y absorbente, y donde más se cons-
tata es en esos tramos pedregosos de rocas de
tamaño medio sueltas, tipo arrastradero: donde
con otras horquillas pierdes la dirección con la
36 Factory es fácil seguir la línea.
RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
 8
LA NOTA

Magia pura,
al conseguir
que no nos
movamos
del sillín.

clista y cuando alargamos las salidas.
Hoy traemos uno de los modelos importantes
en la gama de -OLILDȟ, una de las marcas que
mayor gama tiene. El +>DLàßSLà5ͽ es un sillín
de medidas medias, por decirlo así, ya que es de
una anchura intermedia y una longitud (275x135
mm.) también dentro de los parámetros que
podemos considerar estándar. Esto hace que
se adapte a una mayor cantidad de ciclistas, no
siendo por tanto un producto específico para un
ciclista concreto (muy fino o muy ancho…). En
cuanto al diseño general, ha sido orientado y
desarrollado para una mejor adaptación a bicis
Trail, con recorridos de 110-150 mm de recorrido
de suspensión.
Como suele ser habitual en la marca (salvo mode-
los concretos), cuenta con un almohadillado ge-
neroso, lo que amplifica su comodidad (dada en
primera medida, por su forma). Sobre éste, cuen-
ta con el llamado !-!à &/&+$ que, colocado en
lugares estratégicos, aporta un extra de absorción
y adherencia. Es un nanopolímero 3D, con apli-
caciones militares y en F1 en guantes y asientos.
Reduce las vibraciones (absorbiéndolas) y facilita
mantener la posición en el sillín, al no resbalar
sobre él. Según el fabricante, esta versión (Airing)
mejora la ventilación un 10% y la absorción un
15%, respecto a la versión de CPC estándar.
Los raíles son ovalados, de @>O?LKLà+>@H (fibra
de carbono reforzado con filamentos de Kevlar
y aluminio), obteniendo mayor resistencia que
con fibra de carbono únicamente. Importante te-
FICHA TÉCNICA
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠àSillín con estructura de carbono, inserciones de CPC Airing, raíles Nack. Medidas: 275x135
mm. ̟,-!&,+ß0̠ Raíles de Tirox; versiones sin CPC. ̟!,),/ß0̠ Blanco y negro (probado). ̟-ß0,̠ 223 gramos.
̟-/ß!&,̠ 269€. ̟
à&+#,̠ BH Bikes www.bhbikes.com, www.prologotouch.com
inyectado, dando una buena rigidez y solidez al
conjunto.
Hay que comentar que nos ha resultado bastan-
te cómodo, aguantando tiradas de cerca de diez
horas sin crear ningún problema de incomodidad
ni puntos de presión que puedan producir mo-
lestias. Tampoco ha aparecido ningún atisbo de
adormecimiento durante la prueba. El rebaje y
forma plana de la punta contribuyen a ello.
Durante la prueba, lo he alternado con otros si-
llines, tanto con almohadillado, como con la fibra
“al aire” y el factor de adherencia del CPC se nota
de manera ostensible, haciendo que no resbale-
mos sobre el sillín, ni en condiciones de lluvia
Incluso con la punta delantera muy baja (sin lle-
gar a extremos como la posición de Kulhavy), se
mantenía notablemente la adherencia.
El único “pero” que se le puede poner (además
de un desembolso muy alto) es el peso. No creo
que sea determinante, pero los “buscadores de
gramo” pueden encontrar un inconveniente sus
223 gramos.
Lo mejor. resistencia
y rigidez; adherencia;
comodidad.
A mejorar. peso
un poco alto.
RUTAS ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
85>
mountainbike.es
MICROTEST

85
LA NOTA

La gran
autonomía
del Suunto 9 es
solo una de sus
grandes virtudes.

GPS SUUNTO 9
>>Los amantes de las largas distancias están de forma clara en Lo mejor. Acabados
y diseño Premium con
enhorabuena, con el sistema de gestión de la bate- te desvías y v construcción robusta.
ría del Suunto 9 es complicado que no termines de te. Puedes gua Navegación clara, intuiti-
registrar la ruta más larga que te puedas imaginar. navegar al ini va y efectiva. Duración de
la batería excepcional.
Dado que el GPS es lo que más consume han guiendo el tra
trabajado para optimizar su uso, combinando jor es ubicarlo A mejorar. Duplicidad de
sus datos con información del acelerómetro goma o inclus apps, Suunto y Movescount,
no tiene sentido. A veces
creando la tecnología FusedTrack. Además se varias vueltas, las lecturas de pulsaciones
ha cambiado el módulo SirfStar V de los Suunto tus pulsaciones salvo que tengas una banda pec- no son exactas. El modo
Spartan por un nuevo GPS de Sony. Se consi- toral. Aparte de la banda Suunto te servirá cual- ultra registra el track de
forma poco precisa.
guen hasta 120 horas de registro con su modo quiera que emita en Bluetooth Smart.
Ultra, aunque esto supone una toma de registros Como smartwatch te da todas las notificaciones FICHA TÉCNICA
bastante espaciada y en rutas con muchos giros de tu smartphone y la información de tus rutas
̟!/!1ß/Ȏ01&!0̠ Modos de batería inteligentes,
cerrados el dibujo que verás después sobre un y entrenamientos se puede sincronizar la nueva navegación GPS, frecuencia cardiaca en la muñeca,
mapa muestra ‘atajos’ que realmente no has he- app Suunto con la anterior, Movescount o con FusedTrack, 80 modos, barómetro, sumergible 100m,
cho, por los cual no lo recomendamos salvo que las dos. No tiene mucho sentido que haya dos ̟-ß0,̠ 81 gramos ̟-/ß!&, -/,5
̠ 599€.
sea imprescindible. plataformas independientes dentro de la propia ̟
&+#,̠ TTT
PRRKQL
@LJBPBP
Nada más empezar tu actividad te muestra
cuántas horas de batería quedan y puedes elegir
un modo más ahorrador si es necesario. En mar-
cha también puedes cambiarlo cuando tú quieras
y, en caso de que quede poca carga, el propio re-
loj te va a sugerir que cambies de modo. Si no
lo haces, llegado un punto crítico lo va a hacer
automáticamente, para que no pierdas tu gra-
bación. Para que os hagáis idea, nuestro último
test con un 70% de batería nos anunciaba 18 ho-
ras de recorrido a la máxima precisión, 28 horas
con precisión media y nada menos que 101 con
el modo Ultra.
El Suunto 9 es el sucesor de los potentes Spar-
tan Ultra, con más funciones y con los sensores
Valencell de registro de pulsaciones integrados
con lo que podrás controlar tu corazón todo el
día e incluso mientras duermes. Está muy bien
para evaluar tu recuperación y saber si has asi-
milado el entrenamiento o tienes que descansar.
El propio reloj estima un tiempo de descanso
recomendado tras cada esfuerzo.
Un aspecto muy logrado del Suunto 9 es la na-
vegación, le metes un track y te va guiando de
marca Suunto. Suponemos que con el tiempo
la nueva prevalecerá y esperamos que todas las RALLY / RUTAS TRAIL / ALL ENDURO DESCENSO
MARATÓN MOUNTAIN
sesiones se puedan exportar a Suunto desde
Movescount.
Nos ha encantado la creación de rutas desde la
app, solo tienes que pulsar el inicio en el mapa y el
final y te crea un recorrido que une ambos, o bien
puedes ir tocando en el mapa puntos intermedios
para que el recorrido pase por ellos e incluso ha-
cer así rutas circulares, ¡fantástico! No necesitas el
ordenador. Lo malo es que al descargar una ruta
pierdes la posibilidad de sincronizar con Moves-
count, algo que esperamos se resuelva.
Si sigues un plan de entrenamiento puedes des-
cargarlo para que se muestre en el reloj, sabien-
do así lo que te toca hacer y mostrando tu pro-
gresión en la semana, con lo que has hecho y lo
que te falta para cumplir el objetivo propuesto.
Suunto 9 es un reloj elegante y de acabados
exquisitos, hecho en Finlandia, pero no te de-
jes engañar por su look y pienses que es un
aparato delicado, este ‘dandy’ es muy robusto,
aguanta impactos y hasta se puede sumergir a
100 metros.
86>
mountainbike.es
 8
LA NOTA

LAND ROVER EXPLORE

>>Diseñado para sobrevivir en entornos hostiles ne convencional se habría destrozado y es que el
y adaptado al aire libre, el Land Rover Explo- Explore tiene la certificación militar de resis-
re es un smartphone robusto, sumergible hasta tencia MIL-STD 810G que se obtiene solo tras
en el mar (comprobado por nosotros), potente superar pruebas de caídas, aguante a humedad,
(4GB de RAM y 64GB de memoria interna), con bajas y altas temperaturas (-30ºC a 60ºC), vibra-
una gran batería de 4.000 mAh y con funciones ciones intensas, etc. FICH
específicas para los que buscan un teléfono re- Incluye aplicaciones como Viewranger para ̟!/! ̠ ̟ ̠
sistente. Lo deja claro con su ‘Adventure Pack’, descargar rutas cercanas a tu entorno y poder ̟-ß0,̠ 231 g smartphone + 124 g batería con antena
de serie, que consiste en una batería extra (3.600 seguirlas y con la función Skyline de realidad GPS de alta potencia. Soporte de bicicleta con tornillo a
mAh) que integra un receptor GPS más potente, aumentada puedes escanear la línea del horizon- la potencia 154 g completo.à̟-/ß!&,̠ 649€.
un soporte que lo sujeta todo y un mosquetón te apuntando a sus montañas con la cámara y te ̟
&+#,̠ www.landroverexplore.es
para llevarlo colgado. dice cuáles son, ¡muy interesante!. RALLY / TRAIL / ALL
El Adventure Pack prácticamente duplica la MARATÓN RUTAS MOUNTAIN ENDURO DESCENSO
autonomía del móvil y a la vez mejora sus pres-
taciones como GPS. Si hace frío y llevas guantes,
no tienes más que poner el ‘Modo Guantes’ pa-
ra que la pantalla táctil funcione perfectamente. El kit de soporte
Lo mejor. Autonomía.
En opción hay un soporte para bicicleta muy sóli- para bici, se vende Resistencia. Funciones
do que también pudimos probar, con la opción de por separado, pero específicas. Óptica de la
es muy interesante. cámara de fotos.
fijarse al tornillo de la potencia o al propio mani-
llar con abrazadera. A mejorar. Más pesado
El soporte del Land Rover Explore es de los más que un smartphone con-
vencional. Le entra agua
sólidos del mercado. Permite colocar el móvil en por la entrada de auricu-
vertical, para usarlo como cámara de vídeo so- lares, hay que dejar que
salga para que vuelvan a
bre la bici. funcionar bien. Un simple
El soporte nos llegó después del smartphone, y tapón estanco solucionaría
eso supuso un test no programado de resisten- la incidencia.
cia: se nos cayó el móvil en marcha con la bici,
yendo bastante rápido, y la buena noticia es que
sobrevivió al impacto y posterior arrastrón por el
suelo. Solo se marcó un poco el aluminio de su
cuerpo y se fisuró el cristal protector de la pan-
talla, ¡impresionante! Cualquier otro smartpho-
87>
mountainbike.es
PERSONAL
TRAINER

88>
mountainbike.es
-/ß-/!&ȓ+ MENTAL

la
TE ES LA CABEZA”; “SIN CABEZA NO PUEDES GANAR”. FRASES QUE
,Ȏ", )$2+ 3ß7 -ß/, ̦ .2^ +,0 /ß#ß/&*,0 ß5!1*ß+1ß
)*,0 "ß ¥) ! ß7¦ ̦ß0 /ß)*ß+1ß 1+ &*-,/1+1ß
à -&ß/+0à )0à .2ßà +,0à &*-2)0+à 2ß+,à 3ß*,0à .2ßà ß0à 6à .2ßà
àß+à)à! ß7à"ßà2+à &(ß/à.2ßà.2&ß/ßà*ß',//à6à$+/

TEXTO:
Jorge Blasco
www.ciclismoyrendimiento.es

89>
mountainbike.es
PERSONAL
TRAINER
Estas pueden ser algunas de las más ha-
bituales, pero seguro que cada uno de
nosotros puede identificar muchas otras.
Pero repito, lo realmente importante para
nuestro rendimiento deportivo es conocer
las nuestras. Y ¿por qué es esto importan-
te? Bueno, porque un pilar de nuestro en-
trenamiento debe ser el de mantener alta
la motivación. Porque la motivación no es
algo estable y permanente. Desde luego es
la chispa que inicia todo. Pero una vez que
nos impulsa a salir a montar, a entrenar o a
competir, esa motivación irá variando. Unas
veces irá aumentando, pero otras irá de-
creciendo. Incluso puede llegar al punto de
perderse por completo. Y sobre esas fluc-
tuaciones sí podemos actuar como entrena-
dores. Identificar claramente qué es lo que
nos mueve a dar pedales, y en nuestro caso
más concreto, a entrenar, será imprescindi-
ble para poder organizar el entrenamiento y
las competiciones de la mejor forma.
Siempre nos referimos a la individualiza-
ción como uno de los pilares del entrena-
miento. Si hablamos de la parte psicológi-
ca, en concreto de la motivación, la indivi-
dualización debe ser máxima. Esto hace
complicado poder resumir en un artículo
todas las acciones que podemos llevar a
cabo para su mejora. Habría que poner
tantos matices como lectores tenemos.
Pero vamos a realizar un esfuerzo en ello
y buscar consejos generales que todos po-
damos adaptar a nuestras circunstancias.
̦!ȓ*,à*5&*&7/à)à
*,1&3!&ȓ+à*ß"&+1ßàß)à
ß+1/ß+*&ß+1,
Si estás leyendo estas páginas es porque,
en mayor o menor medida, el afán de su-
peración y la competición son motivacio-
nes importantes para ti. Al hacer el análisis
de lo que te mueve a montar en bici han
tenido que salir en las primeras posiciones.
El afán de superación estaría más cen-
trado en uno mismo, en mejorar como
ciclista, en lograr ser la mejor versión de
nosotros independientemente de los de-
más. También entrarían aquí las ganas
de mejorar para poder completar retos o
desafíos más exigentes. Desde completar
marchas cada vez más duras a poder par-
ticipar en viajes ciclistas de varios días o
en pruebas por etapas.
La motivación competitiva sería un pa-
so más respecto al afán de superación
personal. Esta pasaría, necesariamente,
por medirnos con los demás para lograr
los mejores resultados posibles frente a
otros ciclistas. Este matiz es importante
a la hora de enfocar el entrenamiento, y
más aún, las competiciones en que va-
mos a participar.
Una vez sabemos qué nos motiva, vamos
a ver qué podemos hacer para que esa
motivación sea duradera.
!)ß+"/&,à &ß+àß0!,$&",à
̜0^à/ß)&01̝
Lo fundamental es que sean retos exigen-
tes pero realistas, asequibles para nues-
tras cualidades y nuestras circunstancias.
No queramos abarcar árboles demasiado
grandes para nuestros brazos. Cuanto
más largas sean las pruebas, más tiem-
po necesitaré para entrenarlas bien. Si mi
trabajo y mi familia no me dejan suficiente
tiempo es mejor buscar retos más senci-
90>
mountainbike.es
llos, o por lo menos, más cortos.
Si lo que me gusta es la competición pura y
dura lo mejor es identificar aquellas prue-
bas que se me adaptan mejor. XCO si soy
muy técnico y tengo buena potencia aeró-
bica. Maratones si soy peor técnicamente
(hay más variedad de recorridos) y tengo
un motor más diésel. Pruebas por etapas
si me recupero bien de un día a otro.
Hay que evitar dejar llevarse por la publi-
cidad o las modas. Algunas pruebas pue-
den tener mucho nombre y fama, pero no
adaptarse a nuestras características. Elegir
lo que mejor se nos adapta hará más difícil
caer en la frustración. Y más fácil mantener
una motivación alta, evitando que, ante la
perspectiva de un posible fracaso, el peso
del reto nos aplaste y nos acabe por quitar
las ganas de seguir peleando por ello.
,/$+&7/à &ß+àß)à
ß+1/ß+*&ß+1,à0ß*+)à
̜0&$2ßà0&ß+",à/ß)&01̝
Una vez elegido objetivos y puestos ma-
nos a la obra hay que seguir siendo rea-
lista. No hay nada más frustrante que
preparar semanas de entrenamiento muy
bien organizadas y pensadas, pero que
luego no seamos capaces de cumplirlas
por falta de tiempo o por imprevistos.
Mejor apuntar más abajo y así evitar esa
frustración. Recuerda, la base sería dejar
1 o 2 sesiones semanales para sesiones
de alta intensidad, y otra más para una
sesión más larga. Con ese mínimo ya po-
demos hacer grandes progresos, sin ne-
cesidad de agobiarnos demasiado.
ELEGIR LOS ENTRENAMIENTOS QUE
*dz0à+,0à*,1&3ß+à̜%6à*2!%à
3/&ß""̝
Dentro de la gran variedad de sesiones de entrena-
miento que podemos diseñar, siempre habrá unas
que nos gusten más que otras. Hay ciclistas que
prefieren las sesiones de zona 5, con series más
cortas, de 2’ a 4’, otros prefieren series más largas,
en zona 4, y otros que son más de ritmo crucero,
sesiones de zona 3.
Sabemos que hay que priorizar las sesiones más es-
pecíficas para nuestros retos (otra razón para elegirlos
bien). Pero si notamos que un tipo de entrenamiento
nos aburre, nos intimida mucho, nos agobia… mejor
prescindir de el o por lo menos limitarlo al máximo. Nuevos caminos.
Para escapar de la
Al contrario, si sabemos que otro entrenamiento nos monotonía hay que
gusta y nos motiva especialmente, lo meteremos más buscar nuevas rutas,
veces. Siempre buscando que siga siendo un estímulo nuevos destinos que nos
fisiológico suficiente, que no sea muy ligero, porque motiven a pedalear.
entonces no nos servirá de gran cosa. Muchas veces
es más importante elegir un entrenamiento que dis-
frutemos que uno que, en teoría, sea más eficaz.

"/à&*-,/1+!&à
)à"ß0!+0,
Es un consejo recurrente en nuestros artículos. El
descanso es importantísimo. Pero este mensaje
es, sobre todo, para aquellos que entrenan muchas
horas. A partir de 10-12h semanales es cuando hay
que empezar a prestar mucha atención a los des-
cansos. Con menos horas, ya descansamos sufi-
ciente los días que no entrenamos.
PERSONAL
TRAINER
La fatiga afecta mucho a la motivación
y al ánimo. De hecho, un mal humor per-
sistente, o un decaimiento del ánimo muy
grande, pueden ser síntomas de sobreen-
trenamiento. Organizar bien los descansos
nos facilita mantener la motivación alta. In-
cluso aquellos hiper motivados, que de so-
lo pensar en un día sin pedalear les entran
sudores fríos, necesitan descansar bien
para no terminar quemados de cabeza.
Pasa como en las marchas y maratones.
La primera media hora todos nos senti-
mos pletóricos, y eso nos lleva a mante-
ner ritmos más altos de lo debido. Al final
la realidad se impone y nos pasa la factura
con un buen pajarón. Nuestra percepción a
corto plazo nos hunde el resultado a largo.
Pues con la motivación para entrenar nos
puede pasar igual. Al comienzo del año nos
comemos el mundo, pero al final la tempo-
rada es larga. No lo olvides.
También debemos tener en cuenta que
el descanso es algo más que un día sin
entrenar. Hay que lograr desconectar de
verdad. Sobre todo de la parte más exi-
gente de la bici, los entrenos, las carreras,
resultados. El día de descanso debe serlo
también de mente. Y dentro del descanso
no podemos olvidar la parte más deter-
minante, el sueño. Lograr un sueño sufi-
ciente y de calidad es la base de un buen
descanso, y eso debe ser diario. Si hay
problemas de sueño debemos solucionar-
lo cuanto antes.
VARIEDAD EN EL
ß+1/ß+*&ß+1,à̜*^1,",0à
)2$/ß0à$/2-,0̝
La monotonía es uno de los mayo-
res venenos para la motivación, en
92>
mountainbike.es
cualquier orden de la vida. Hacer siempre lo
mismo es comprar muchas papeletas para
estancarnos. La rutina puede ser relativa
al tipo de entrenamiento, a los lugares, los
compañeros, el clima, etc. Todos los ele-
mentos influyen.
Pero los más importantes, los que más
marcan la sensación de variedad, son los
lugares donde entrenamos y los métodos
que usamos. Dentro de nuestra zona de
entrenamiento habitual será importante
tener variedad de recorridos. No limitar-
nos a uno o dos, y cada poco tiempo será
bueno buscar nuevos horizontes. Descu-
brir nuevas rutas es de lo más motivan-
te que podemos hacer. Si nos podemos
permitir coger el coche el fin de semana y
alejarnos más, mucho mejor. O ya, si nos
escapamos varios días a otra zona, total-
mente diferente de la habitual, lograremos
que esa escapada, en si misma, sea parte
de nuestra motivación al entrenar.
Los métodos de entrenamiento son muy
variados ¡usemos esa variedad! Salir cada
entrenamiento a tope, por mucho que sea
lo que nos pide el cuerpo, acaba aburrien-
do.. Igualmente, salir a rodar mucho tiem-
po a pocas pulsaciones puede estar bien
al principio, pero no para varios meses. Si
queremos mantener la motivación por los
entrenamientos tenemos que ir variando
los estímulos y las sesiones. Podemos pla-
nificar esos cambios, pero también pode-
mos ir escuchando nuestras sensaciones y
los que nos pide el cuerpo.
Muchas veces nos dejamos llevar en exce-
so por lo que leemos o nos cuentan. Pla-
nificamos “de libro”. Eso puede funcionar
con algunos, pero igual no con todos. En
lugar de eso escucha tu cabeza, incluso tu
corazón, y disfruta de cada entrenamiento
haciéndolo diferente. No estamos dicien-
do que caigas en la anarquía total. Sigue
un plan, pero dentro de ese plan sé flexi-
ble y escucha lo que te pide el cuerpo, y la
mente. Unos días muy intenso, otros muy
tranquilo. Muy corto y muy largo. En lla-
no o con mucha subidas. Estos cambios,
guiados por lo que más te motive en cada
momento, y no sólo por la “planti
deben tener su espacio en tu en
namiento.
HAY VIDA MÁS ALLÁ
DE LA BICI
Si, aunque a veces no cueste ver
es cierto. Además de montar
bici se pueden hacer más cosas
incluso ¡divertirse con ellas!. Es
puede parecer algo obvio, pero n
es tan raro que dentro de la espir
competitiva y de la “burbuja ciclis
ta” se nos olvide. Es bueno cu
tivar un ocio alternativo que no
permita relajarnos y alejarnos, d
vez en cuando, del mundo de la
dos ruedas.
Y también recordar que no so
mos profesionales, que la bici es
una maravillosa afición, pero no
nuestro medio de vida, ni nuestr
familia. A veces es complicado
lograr un buen equilibrio entre
todos estos elementos, pero lo-
grarlo es importante para poder
disfrutar con plenitud. Cuando lo
conseguimos, el disfrute es ma-
yor, y la motivación crecerá. No
lo olvides.
MEDICINA
&SALUD
TEXTO:
Yago Alcalde
www.ciclismoyrendimiento.com

ENTRENAMIENTO
A NT que te enseñe la correcta ejecución de los ejercicios de fuerza en el

EN GIMNASIO
N gimnasio, ya que es fundamental para generar los efectos deseados y
no sufrir ninguna lesión entrenando. En general, recomendamos ejer-
ola amigos. Últimamente
ti no tengo mucho tiempo para cicios globales que impliquen varios grupos musculares y equilibrios,
alir con la bici y me estoy planteando
p and aprovechar el des- ya que se consideran más beneficiosos. Los ejercicios que más trans-
anso de mediodía en el trabajo para iir al gimnasio y hacer ferencia tienen para el ciclismo son los que implican extensión de pier-
ntrenamiento de fuerza. ¿Me puede beneficiar para mis nas: sentadilla y prensa monopodal. Además, otros ejercicios auxilia-
alidas en bici del fin de semana? Un saludo. res siempre son un buen complemento, en especial los ejercicios de la
odrigo Ortega, vía e-mail musculatura dorsal que ayudan a extender la espalda y así compensar
la posición encorvada que llevamos sobre la bici y que adoptamos si
ola Rodrigo. El entrenamiento de fuerza para los deportes de resis- estamos sentados muchas horas en el trabajo. En cuanto al carácter
ncia como el mountain bike digamos que es un complemento al en- del esfuerzo durante los entrenamientos en el gimnasio nuestro con-
enamiento específico que realizamos sobre la bici. Esto significa que, sejo es trabajar siempre buscando una rápida ejecución del gesto en la
or mucho entrenamiento de gimnasio que hagamos, si a la vez no fase de empuje para optimizar los estímulos. Es importante no llegar al
cemos entrenamientos en bici, nuestro rendimiento no mejorará e fallo muscular, es decir, que las series no terminen cuando ya no puedo
cluso puede empeorar. Debemos recordar que el MTB es un deporte hacer más repeticiones. Siempre debemos quedarnos con la sensación
resistencia, es decir, tenemos que repetir un gesto durante miles de de poder hacer 2 o 3 repeticiones más.
ces. Y para ello, el factor limitante es conseguir que nuestro orga-
smo se especialice en transportar y utilizar muy bien el oxígeno. El
ntrenamiento en el gimnasio no consigue crear estas adaptaciones.
on todo esto no queremos desanimaros a ir al gimnasio, ya que tiene
a serie de beneficios para el biker que ahora comentaremos. Simple-
ente es aclarar el concepto de lo que es un deporte de resistencia y
no de fuerza.
mo hemos explicado en otros artículos, el entrenamiento de fuerza
ra el biker siempre es un complemento interesante principalmente
orque es un seguro para prevenir lesiones, no sólo derivadas de la
áctica ciclista sino para la vida en general. Hacer sólo ciclismo diga-
os que es un poco incompleto a nivel de salud articular. En cuanto al
ndimiento, un entrenamiento de fuerza específico para ciclismo pue-
ayudarnos a ganar explosividad, es decir, ser capaz de acelerar más
pido en esfuerzos cortos. Además, en algunos estudios se ha visto
que el entrenamiento de fuerza también puede generar mejoras en la
eficiencia de pedaleo, es decir, gastar menos energía para una misma
intensidad. Pero, como hemos indicado al principio del artículo, estos
beneficios del entrenamiento de fuerza siempre serán un complemento
a las horas de bici.
En cuanto a los ejercicios o las rutinas más recomendables, el mejor
consejo es que contrates los servicios de un entrenador personal du-
rante varias sesiones para que te diseñe un plan de entrenamiento de >Es una buena idea contar con los servicios de un profesional al menos los
fuerza acorde a tus necesidades y características. Y sobre todo, para primeros días para aprender la correcta ejecución de los ejercicios.

VO2 MAX» 8 ERRORES COMUNES DEL ENTRENAMIENTO

Con los años de experiencia como en-
trenadores hemos ido detectando los
errores más comunes que los ciclistas
cometen a la hora de plantearse seguir
un entrenamiento para mejorar sus ca-
pacidades ciclistas. Los vamos a repasar
para que no sucedan más y aprovechéis
mejor el tiempo.
1> Entrenar siempre igual. Tenemos com-
probado que cuando un ciclista no sigue un
plan de entrenamiento al final acaba entre-
nando casi siempre igual en cuanto a la du-
ración de las salidas y sobre todo en cuanto
a la intensidad. Se suele entrenar a un ritmo
medio alto que resulta demasiado repetitivo.
2> No registrar los entrenamientos. La
única forma, objetiva, de saber si estamos
cayendo en el error número 1 es llevar un
registro del entrenamiento que vamos ha-
ciendo. También es la única manera de po-
der aprender de los errores y de los acier-
tos, o de poder comparar una temporada
con otra. Hoy en día ese registro es tre-
mendamente sencillo. Solo necesitamos un
GPS con pulsómetro, ya sea específico o en
un smartphone, o un cuentakilómetros tra-
dicional con un pulsómetro, y un programa
donde volcar esos datos.
3> Competir poco. La competición es el
entrenamiento más intenso y que mayor
estímulo de adaptación supone para el or-
ganismo. Los calambres, y da igual lo que
bebamos o comamos, están garantizados,
porque el cuerpo nunca se habrá enfrentado
a una exigencia igual por mucho que haya-
mos entrenado. Lo normal es que cuando
más nivel físico tengamos sea una semana
después de haber competido en la prueba,
lo cual es un poco absurdo. Para evitar es-
to tenemos que alcanzar nuestro máximo
nivel de forma justo antes, y para eso es
imprescindible competir en otras pruebas a
modo de entrenamiento específico. También
nos evitamos errores de novato (la comida,
preparar la bici, estrategia de carrera etc…).
Antes del evento objetivo deberíamos parti-
cipar en 2 o 3 pruebas de características si-
milares como mínimo.
4> No hacer tests. No nos referimos a
test en laboratorio. Estos son útiles y reco-
mendables una vez al año aunque sólo sea
por motivos de salud. Nos referimos a algo
94>
mountainbike.es
tan simple como tener cronometrada una
subida, un tramo de pista o de carretera, o
un circuito. Se trata de medir un esfuerzo
máximo para poder evaluar nuestro estado
de forma. Se pueden hacer diferentes test,
unos más largos y otros más cortos.
5> No hacer series. Aunque nuestro ob-
jetivo sean pruebas de largo recorrido, de
más de 3h, necesitamos estos estímulos.
La mejora en estos sistemas tiene reflejo en
el sistema aeróbico al desarrollar sistemas
comunes. Nos sirve para evitar caer en el
error nº1 y dar variedad al entrenamiento.
Si además tenemos poco tiempo para entre-
nar, será más eficiente este entrenamiento
que sesiones de poca duración a intensidad
media o baja. Para los que participen en Ra-
llye o en Enduro, debería ser parte funda-
mental de su entrenamiento.
6> No hacer salidas de gran duración.
Aunque este error es más grave para los
que participen en pruebas de maratón o
de gran fondo, también hay que tenerlo en
cuenta para los que hacen rally o marchas
de menos de 3h. El ciclismo de montaña es
realmente un deporte de fondo. Para poder
 ¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS?
desarrollar al máximo esa resistencia aeró-
bica de larga duración debemos hacer sa-
lidas de 5h y más para poder garantizar un
estímulo suficiente.
7> No descansar lo suficiente. Es uno de
los errores más habituales entre los que
compiten y dedican muchas horas al en-
trenamiento. Pensar que siempre más es
mejor, o que si no termino la sesión reven-
tado no he entrenado suficiente, es un gran
fallo. Para asimilar el estímulo de entrena-
miento es imprescindible el descanso. No
nos referimos sólo al día o a los dos días a
la semana que no entrenamos. Me refiero
a hacer semanas enteras de recuperación.
La frecuencia y el tipo de descanso de-
penderán, como siempre, de las caracte-
rísticas físicas y del entrenamiento que se
siga. Pero lo que es seguro es que cuánto
más intenso se entrene más importante es
hacer auténticos periodos de descanso. El
estándar, si entrenamos mucho (más de
12h semanales) sería hacer una semana
de descarga (6-8h y bajar intensidad) cada
ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “SALUD”
¿DIETA BAJA EN
HIDRATOS DE CARBONO?
Hola. En la “parada de la cocacola” con los compañeros surgió el de-
bate de las dietas bajas en hidratos de carbono para mejorar el ren-
dimiento a base de enseñar al organismo a “tirar de grasas” y así
gastar menos. ¿Qué os parece este tipo de dieta? Muchas gracias.
José Manuel Díaz, vía e-mail
La teoría de este tipo de dietas tie-
ne cierto fundamento, no es nin-
guna locura y a veces se plantea
como estrategia para favorecer
el metabolismo de las grasas. Lo
único malo de este tipo de estra-
tegia nutricional es que a nivel
científico no se ha demostrado
a día de hoy que esta supuesta
mejora en el metabolismo de las
grasas se traduzca en una mejora
en el rendimiento. Más que nada
porque cuando estamos compi-
tiendo el metabolismo prioritario es el del glucógeno (hidratos de carbono), y es el
sistema que más hay que entrenar a no ser que estemos hablando de pruebas de
ultra distancia. Aún así, es posible que una práctica parecida pueda suponer adap-
taciones extra en un periodo de la temporada en el que el objetivo sea la mejora
de la resistencia aeróbica asociado a una mejora en la oxidación de grasas como
combustible muscular. Se trata de hacer entrenamientos con los depósitos de glu-
cógeno más bien vacíos. Esto lo podemos conseguir si después de una sesión de
entrenamiento exigente no reponemos los depósitos de glucógeno ingiriendo hi-
dratos de carbono en las comidas posteriores y al día siguiente salimos a entrenar
con los depósitos vacíos. Si decidimos hacer este tipo de estrategias, es importan-
te reseñar que la intensidad de los entrenamientos debe ser media-baja, ya que
si no es así se corre cierto riesgo de sufrir una hipoglucemia (bajada de azúcar en
sangre que puede desencadenar mareos e incluso pérdida de consciencia). Para
evitar este riesgo, es recomendable llevar siempre un par de geles en bolsillo por
si apareciesen sensaciones de debilidad o excesiva fatiga. Como comentábamos
al principio de la consulta, los beneficios de este tipo de entrenamientos compa-
rados con un entrenamiento normal pueden ser casi iguales, por lo que sólo los
recomendaríamos a aquellos bikers que ya tengan mucha experiencia entrenando
y que quieran tratar de buscar alguna adaptación extra a base de entrenar de forma
diferente. Para el resto, este tipo de dietas no son muy recomendables.
2 o cada 3 semanas de carga. Si
tenemos buen nivel, experiencia
y buena base, en lugar de hacer
una semana entera de descarga
se pueden hacer sólo 5 días. De
esta forma el fin de semana pode-
mos volver a darle duro. Si entre-
namos menos de 10h semanales,
con hacer 2 sesiones seguidas de
poca intensidad sería suficiente.
8> Ir siempre en grupo. No quie-
re decir que no podamos salir en
grupo, ni mucho menos. Las sa-
lidas en grupo son las más im-
portantes porque es cuando más
disfrutamos. Pero sí es cierto que
para poder hacer correctamente
algunas sesiones de entrenami
es mejor ir solo. Cada grupo tiene sus cos- salida en grupo, y en ese día no fijarse mu-
tumbres, unos esperan, otros no, unos van cho en ritmos ni en series. Sencillamente
de paseo otros van a fuego. Pero está claro disfrutar de la bici. Si ese día es el sábado,
que, por muy homogéneo que sea el gru- el domingo podemos hacerlo más o menos
po, siempre terminarán por ser sesiones intenso en función de cómo hayamos hecho
bastante incontrolables. Nuestro consejo es la salida en grupo.
95>
mountainbike.es
CONSULTORIO
¿TIENES UNA CONSULTA QUE HACERNOS? TEXTO:
ENVÍALA A bike@mpib.es, INDICANDO EN EL ASUNTO “CONSULTORIO” Iván Mateos

TIJA LENTA
Tengo una tija Race Face Aeffect, que me parece que
sube y baja más lenta que antes, como con mayor
fricción, ¿cómo puedo engrasarla?.
MG, vía e-mail
Primero de todo, revisa la tensión del cable, y ténsalo si es nece-
sario. En ocasiones se destensa y al pulsar el mando no libera del
todo el cierre hidráulico, por lo que el aceite fluye muy lento y la tija
se ralentiza. Si lo que aprecias es fricción, puede que necesites una
lubricación de la barra. Para ello, desmonta el sillín y extrae la pre-
sión de aire desde la válvula que encontrarás bajo la fijación. Des-
pués desenrosca el collar que alberga el guardapolvos, en la zona
de inserción de la barra en el cuerpo de la tija. Al levantarlo verás un
anillo de espuma, o “calamar” como habitualmente los llamamos.
Límpialo todo y aplica abundante grasa de suspensiones, no aceite,
grasa de lubricación ligera.

¿PUEDO INSTALAR UN 1X12?

Tengo una Giant Talon 01 del 2017 con transmisión
3x10, quería saber si se puede pasar a una de 1x1 y
así mejorar para las subidas.
Gregorio Montalvo, vía e-mail

Se puede, aunque no podemos asegurarte que vaya a funcio-

nar bien. Tu bici tenía un precio PVP de unos 799€, por lo que
pensamos que por transmisión 1x12 te refieres al grupo SRAM
NX Eagle, grupo de unos 415€. Su instalación es factible, pues
tanto casete como eje de pedalier con compatibles con tus rue-
da trasera y cuadro, por lo que no deberías tener problemas. En
cuanto a mejorar en las subidas, con tu actual combinación de
desarrollo mínimo, con plato de 22 dientes y casete de 36 dien-
tes, avanzarías por pedalada aproximadamente 1,34 metros.
Con la nueva combinación de plato NX Eagle, con plato de 32
dientes y casete de 50 avanzarías 1,40 metros, por lo que no, Giant Talon 01 2017
no mejorarías el desarrollo en las subidas más extremas. Con
la instalación de un plato de 30 dientes tampoco mejorarías:
1,32 m por pedalada.

astian Schieck

B I KE ›
¡TALONES ABAJO!
A veces tengo la sensación de que la bici no me frena el cuer-
po en las bajadas empinadas, es decir, tengo la sensación de ir
muy hacia delante, como si fuera a volcar por delante en todo
momento, ¿hay alguna forma de mejorar esto?
Mikel, vía e-mail

Hay un truco muy sencillo pero muy eficaz, que todo corredor de
DH sabe muy bien: se trata de bajar los talones. Es sorprendente la
mejora que se puede llegar a apreciar. Sin saber esta técnica se tien-
de a colocar los pies en la posición normal, con el tobillo en un ángu-
lo de 90º aproximadamente, pero bajando, cuanto más pronuncia-
da es la pendiente menos ángulo debemos adoptar, intentando po- Los talones más
ner el talón por debajo del eje del pedal. Con esto no sólo conseguire- bajos que el eje de
mos bajar ligeramente el centro de gravedad, también controlamos los pedales te dan
más estabilidad.
el desplazamiento del peso de nuestro cuerpo, frenando de manera
más natural su avance hacia delante.
96>
mountainbike.es
¿DEMASIADOS KILÓMETROS?
¿Cada cuánto tiempo tengo que cambiar la cadena?
Instalé una transmisión 1x11 y ya llevo más de 3.000
kilómetros... pero he medido el estiramiento y pare-
ce que está bien.
A. Agudo, vía e-mail

Las cadenas tienen una vida útil muy variable según las condicio-
nes de uso o la misma calidad de materiales. No existe un pará-
metro fijo para conocer el kilometraje exacto de su uso eficiente,
que ronda los 1.500-2.000 km, por lo que lo más aconsejable es
medir su desgaste para saber cuándo hay que reemplazarla. Lo
más conveniente sería haber medido o medir una cadena nueva
y comprobar que, con el uso, no se ha alargado más de 1 milí-
metro por cada 10 pines de eslabón, o que no hay más de 132,60
mm entre 12 pines, midiendo con un calibre. Lo más sencillo es
utilizar un medidor de cadena, unas piezas fijas o patrón que los
fabricantes de herramientas para bici tienen en sus catálogos. Es
más habitual para los talleres especializados, pero también puede
tener sitio en tu taller particular.

¿SUPER BOOST 157?

He visto que algunas marcas americanas comienzan
a introducir un nuevo eje que llaman SuperBoost,
¿en que consiste? ¿es un nuevo estándar?.
Eduardo, vía e-mail

El Super Boost comienza a sonar mucho en el sector, y es pro-

bable que se popularice pronto. Pivot ha sido una de las marcas
precursoras, buscando una mayor solidez de rueda, sobre todo en
bicicletas de largo recorrido de 29”. El Super Boost 157 o Super
Boost Plus 157 utiliza el mismo ancho de buje que los actuales
bujes traseros de bicis de descenso o DH de 157 mm, pero au-
mentan la separación entre las alas del buje 3 mm más respecto
al sistema Boost 148. Por lo tanto, el Super Boost 157 requerirá
de unas bielas específicas con un plato desplazado 3 mm adicio-
nales que le permita mantener una línea de cadena adecuada. ¿Y
cuales son las ventajas del Super Boost 157? Más rigidez y resis-
tencia de la rueda trasera y triángulo trasero del cuadro, vainas
más cortas y mejor paso de rueda.
97>
mountainbike.es
MECÁNICA

INSTALA TÚ MISMO UNA TIJA TELESCÓPICA

NO SÓLO
PARA “PIJOS”
LAS TIJAS TELESCÓPICAS SE HAN CONVERTIDO EN MUCHO MÁS QUE UN “GADGET”
EXCLUSIVO DE “PIJOS”. SON UN ELEMENTO DE SEGURIDAD INDISPENSABLE PARA
AFRONTAR LAS BAJADAS TÉCNICAS CON MÁS CONFIANZA. EN BICI DE ENDURO, TRAIL
,à"ßà!/,00à!,2+1/6ḁ̀*ȓ+11ßà2+à1ß)ß0!ȓ-&!à6à 'à*dz0à/dz-&",à6à0ß$2/,
à

PASO 1> Se coherente: para una XC elige PASO 2> ¿Cuánto entra la tija? Necesitas una profundidad PASO 3> Antes de comprar asegúrate de la medida.
una tija de hasta 100-120 mm de recorrido. mínima, y más contando el mecanismo inferior de la tija. En una tienda especializada te podrán asesorar.

PASO 7> Un punto crítico es la fijación de PASO 8> Corta la funda a medida, comprobando que PASO 9> El tensor acodado suaviza la llegada del
la funda: a veces se descoloca. Revísalo. dejas margen suficiente para girar a ambos lados. cable al mando, para un tacto más suave.
98>
mountainbike.es
»HERRAMIENTAS 8

Las herramientas que utilizaremos son sencillas, aun- 1 7

que depende en gran medida del cuadro de la bici, y de la
complejidad o sencillez de su sistema de guiado interno
1 Llaves Allen. Imprescindibles en cualquier trabajo
sobre la bicicleta. 2 Rotulador. Para marcar la posición
de la tija. 3-4 Cable y funda. Incluídos con la tija. 5 2
Mando. Este Bontrager es para instalar la palanca por la
parte superior del manillar, pero existen opciones de ins- 3 9
talación inferior. 6 Tensor acodado. Permite hacer un 5
ajuste fino del funcionamiento de la tija. 7 Cortacables
4
Específico para cortar fundas y cables de acero. 8 La ti-
ja telescópica. La protagonista de la mecánica de este
mes es una Bontrager Drop Line (249,99€). Trek Bikes, 91 6
848 96 60. www.trekbikes.com

»Paso a paso…
Cada vez es más frecuente la presencia de
cuadros preparados con preinstalación de
guías y fijaciones para el futuro montaje de
una telescópica, incluso en bicis de Rally co-
mo el caso de la Trek Procaliber 6 que utiliza-
mos este mes. Vamos a instalar una tija Bon-
trager Drop Line, con guiado de cable interno.
Si la adquieres en la tienda [1] Antes de na-
da, hay que comprobar el espacio que tene-
mos (cuadro sillín) para elegir el recorrido-
longitud de la telescópica. Hay cuadros, sobre
todo de doble suspensión o tallas pequeñas,
en los que no podrás montar una tija de 150-
170 mm de recorrido, por ejemplo. Recuerda
que las telescópicas deben usarse la mayor
parte del tiempo del pedaleo extendidas com-
pletamente, no sirven para regular la altura
del sillín. [2] Introduce la tija hasta el fondo
y marca la posición, para medir cuánto vamos
a poder introducir la telescópica. Fíjate en
que las de guiado interno requieren un espa-
cio adicio
montar desde debajo del collar a la fijación de
los raíles. La medida debe ser inferior a la del
paso 1, para asegurarte que vas a poder con-
seguir la altura de sillín correcta. Si es mayor,
la tija te va grande y chocará el collar contra
el cierre, impidiendo bajarla más y ajustar el
sillín a la altura correcta. Mide también desde
debajo del collar al extremo inferior, com-
prueba que entra en el cuadro. [4] Instala el
mando en una posición cómoda y comprueba
que la palanca no choca con manetas o pul-
sadores. [5] Pasa el latiguillo por el interior
del cuadro. En este caso sólo el tubo de sillín
es de guiado interno, el resto de funda va fija-
da externamente al tubo diagonal. [6] Vamos
a preparar la tija y la longitud de la funda.
Inserta la cabeza del cable en la palanca de
activación del sistema hidráulico de la tija. [7]
Introduce el cable en la funda hasta su enca-
je en la tija. Después mete la tija en el cuadro
tirando de la funda por el otro extremo. [8]
Lleva la funda hasta el mando. Para medir
la longitud correcta gira el manillar a ambos
lados y cerciórate de que dejas suficiente pa-
ra permitir el giro. Una vez tomada la medi-
da, saca el cable y corta la funda. [9] Con la
funda ya a medida, repite desde el paso 7.
Pasa el cable por el tensor acodado antes de
llevarlo al mando. [10] LLeva el cable por el
interior del mando y manténlo ligeramente
tenso mientras lo afianzas apretando el torni-
llo del prisionero. [11] Antes de rematar, es
el momento de realizar las comprobaciones.
Pulsa el mando y acciona la tija. Si sube y ba-
ja muy lenta tendrás que tensar ligeramente
el cable. De esta manera la palanca abre más
el circuito y el aceite del cartucho fluirá más
rápido. [12] Sólo resta cortar el cable y pro-
tegerlo con un terminal, que evitará que nos
pinchemos con los alambres.

PASO 4> Sitúa el mando en un “hueco” libre
del manillar.
PASO 5> Pasa la funda por el interior. En un caso como PASO 6> Asegúrate de que la cabeza del
este no se requieren herramientas de guiado. cable encaja correctamente en su posición.
Alejandro Cubino
FOTOS:
Iván Mateos
TEXTO:

PASO 10> Estira el cable y fíjalo, pero no en ex- PASO 11> El ajuste fino de la tensión del cable es crucial PASO 12> Que no se te olvide cubrir el ex-
ceso, porque el hidráulico podría quedar abierto. para que la tija suba y baje a la velocidad correcta. tremo del cable para evitar pincharte el dedo.
99>
mountainbike.es
 L
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Benidorm, acaba de ver cómo se han abierto las
puertas de la quinta tienda de gran formato en
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Con una superficie de 3.004m2, un equipo de
57 colaboradores apasionados por la práctica del
deporte y una oferta de más de 110 disciplinas
deportivas, Decathon Finestrat cuenta con un
espacio dedicado al mundo del ciclismo de gran
interés, además de la movilidad urbana y como
no de otra multitud de disciplinas como los
deportes acuáticos o los deportes de montaña
como escalada o senderismo.
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Como no pod ,
Finestrat ofrece además de todo el abanico de
productos de marcas enfocadas al universo de
las bicicletas como Btwin, con sus accesorios
y componentes, o la marca nutrición Aptonia,
acompañada del resto de marcas que también
son de nuestro interés como Kalenji, Quechua
y un largo etc. Cuenta además con servicio de
taller multimarca y el horario de apertura de
la tienda será de lunes a domingo, de 9:30h a
22:00h. Con esta apertura, la compañía suma
ya 16 tiendas en Comunidad Valenciana, alcan
zando la cifra de 167 en toda España.
101>
mountainbike.es
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AMPEONATO DE ESPAÑA XCO/XCE
*,/)7/7) ̜*"/&"̝ ͽ  6  "ßà'2)&,
GRAN
NIVEL
O/)7/́
7) ),!́
)&"" Þ+́
CLAVADA LA SIERRA DE MADRID,
!,$&Ƿß Þ)ß !*-Þ,+1,ß "Þß Þ0́
PAÑA XCO/XCE LOS DÍAS 20, 21
Y 22 DE JULIO. Todo un fin de sema-
na cargado de competiciones de primer
nivel, con inicio el viernes con la disputa
del Team Relay por Selecciones Autonó-
micas, para finalizar con la guinda de la
carrera Élite XCO Masculino del domingo.
Todo el público que se acercó vivió un
verdadero espectáculo durante las tres
jornadas, con los mejores bikers nacio-
nales rodando por un circuito de 5,1 kiló-
metros al que eran necesarias dar entre 3
y 7 vueltas para completar las distancias
marcadas. David Valero, Rocío del Alba,
Claudia Galicia o Jofre Cullell han sido,
Carlos Morcillo
BIKE / RFEC
entre otros muchos, los principales prota-
gonistas del certamen.
FOTOS:
TEXTO:
VALERO SEGUIRÁ LUCIENDO
LA BANDERA DE ESPAÑA
El corredor del MMR Factory Team, Da-
vid Valero, volvió a conquistar por tercera
vez el título de Campeón de España en un
duelo Élite XCO Masculino muy ajustado.
Tanto él como Sergio Mantecón, y al po-
co Carlos Coloma, tras lanzar una perse-
cución para alcanzarlos, formaron desde
las primeras vueltas el grupo de cabeza.
Pero el ritmo impuesto por Valero y Colo-
ma, sumado al desgaste por darles caza,
dejaba al corredor riojano del Primaflor-
Mondraker-Rotor a más de 30” al inicio de
la segunda mitad de la carrera.
El corredor del Trek y David Valero for-
maron una buena alianza durante las tres
últimas vueltas, alternándose los relevos
con el objetivo de ganar distancia con Co-
loma y que la lucha por el oro quedara re-
ducida a una cuestión propia. Finalmente,
el ataque del ciclista andaluz del MMR en
la subida más exigente del circuito deja-
ba a Mantecón “fuera de juego”, abriendo
una brecha de 10” inalcanzables para el
corredor del Trek, el cual declaraba: “Hay
que estar contentos, porque hemos de-
mostrado que los españoles estamos a
un nivel muy alto y somos muy competi-
tivos en la Copa del Mundo”.
Carlos Coloma, por su parte, atravesaba
el arco de meta, bajo una estruendosa
ovación, a 1’13” del ciclista del MMR Fac-
tory Racing Team para hacerse con la me-
dalla de bronce. “Creo que hemos dado
108>
mountainbike.es
< Sergio Mantecón
DAVID VALERO, ROCÍO
DEL ALBA O CLAUDIA
GALICIA DOMINARON EL
CAMPEONATO DE ESPAÑA
5!,5!ßàͽà
UN CAMPEONATO EN EL
QUE DESTACÓ EL GRAN
NIVEL DE PARTICIPACIÓN,
6àà!,+à)$2+,0à+,* /ß0à
PROPIOS QUE BRILLARON
CON ACTUACIONES
ESTELARES.
un gran espectáculo Valero, Mantecón y
un servidor”. En la lucha por los puestos
de honor, Pablo Rodríguez, con el trans-
curso de las vueltas, terminó inclinando la
balanza por la cuarta posición a su favor
frente a un sensacional Iván Díaz que le
puso contra las cuerdas. En sexta posi-
ción entraba el vigente campeón de Espa-
ña de Ciclocross, Ismael Esteban.
En Sub23 Jofre Cullell cumplió las ex-
pectativas. Una sensacional exhibición
del joven catalán, que rodó en solitario
prácticamente desde el inicio de carrera,
con más de 30” de ventaja tras el primer
giro respecto a Josep Durán, medalla de
plata en la prueba, el cual también contó
con amplia ventaja con los ciclistas que
luchaban por la tercera posición. El tercer
peldaño del podio fue para Jorge Gómez.
ROCÍO DEL ALBA,
REINA EN FÉMINAS
Tal y como anunciaban los pronósticos,
Claudia Galicia, en categoría élite, y Rocío
del Alba García, en Sub23, han conquista-
do el título nacional de XCO. Sin duda cabe
destacar la actuación de la corredora del
Primaflor-Mondraker-Rotor Rocío del Al-
ba, quien ha acaparado todas las miradas
 UN MUY BUEN
CAMPEONATO
DE ESPAÑA
POR EL
ESPECTÁCULO
OFRECIDO

Podio Elite
de XCO 2018,
David Valero oro,
Sergio Mantecón
plata y Carlos
Coloma bronce.

por su sensacional actuación, dominando

el circuito de principio a fin y cruzando
primera la línea de meta, pese a que su
categoría (Sub23) se iniciaba un minuto
después de la Élite. De esta forma, Rocío
del Alba revalida su título de campeona
de España XCO. También merece mención
la actuación de Magda Durán, que cierra
los nacionales con tres medallas: oro en Rocío del Alba >
Team Relay, oro en XC Elimator y plata en
XCO sub23. El tercer peldaño del podio ha
sido para Sara Gay, también de la Selec-
ción Catalana y medallista en el XC Elimi-
nator.
A pesar de la incógnita de última hora
sobre el estado de salud de Claudia Gali- Sergio Mantecón >
cia, la ciclista del Megamo Team resolvió
desde los primeros compases la carrera
> David Valero
de Élite XCO Femenina, adjudicándose
su primera medalla de oro en esta prue-
ba. Tras ella Elena Lloret, segunda en el
Open de España Cofidis XCO y llamada a
ser su principal adversaria. La medalla de
bronce fue para Merche Pacios, que des-
pués de completar una prueba de menos
a más, superó a Rocío Martín, que ocupó
la tercera plaza en la primera mitad de ca-
rrera, y a Sandra Santanyes, que concluyó
en cuarta posición.
109>
mountainbike.es

ESPECTÁCULO
TAMBIÉN EN MÁSTER
El Campeonato de España XCO/XCE tam-
bién reunió a un buen número de persona-
lidades del MTB en las categorías Máster. En
féminas dos nombres que sobresalían por
encima del resto: Rocío Gamonal y Marga
Fullana, y ambas cumplieron con su con-
dición de favoritas exhibiendo una notable
superioridad con respecto a sus opositoras,
obteniendo el oro en Máster 30B y Máster
40B respectivamente; mientras que el título
en Máster 40 A fue para María J. Arias y en
Máster 30A para Jordina Muntadas.
En Máster 30 el protagonismo fue sin du-
da para Ismael Sánchez, recientemente
proclamado Campeón del Mundo de XCO
Máster 30A en Vall Nord, Andorra, y que
demuestra su buen estado de forma domi-
nando desde el primer momento.
CONTINÚA EL DOMINIO
!1)dz+àß+àß)à1ß*à/ß)6
Por decimocuarta vez el oro fue para Ca-
taluña en la competición de Team Relay,
prueba que abría el fin de semana del Cam-
peonato de España de XCO y que supone
una muestra de la excelente afición y can-
tera que existe en Cataluña. El trabajo de
Mario Sinues, Didac Carvacho, Magdalena
Durán y Jofre Cullell les hizo subirse a lo
más alto del podio, seguidos de la Comu-
La selección
catalana,
una vez más
campeomes en
el Team Relay.
nidad Valenciana con una actuación sensa-
cional de Elena Lloret. El podio fue comple-
tado Galicia, que desde la posta de Carlos
Canal se mantuvo en unas plazas de podio
que conservaron en los dos últimos relevos
Lara Lois y Saúl López.
LOS MÁS VELOCES
La prueba de XC Eliminator puso el cierre
a la jornada del sábado con la proclama-
ción como campeones de Magda Durán y
Alberto Mingorance, que ya acumulan tres
títulos nacionales cada uno de ellos. Tanto
Durán, con un crono de 2’24”, como Mingo-
rance, que registró un tiempo de 2’12”, se
mostraron como los más fuertes ya en la
contrarreloj individual que abrió la compe-
tición y que permitío establecer los cruces.
Tras los mismos, y tratando de evitar per-
cances y caídas, alcanzaron la final Magda
Durán y Mingorance con la clara etiqueta
de favoritos, que después confirmaron. La
serie por el título entre las féminas la con-
formaron, además de la biker catalana, Sa-
ra Gay, Sandra Jorda y Amparo Chapa.
En hombres el podio, finalmente, lo com-
pletaron Jonathan Alabarce y Alberto Pe-
dreira, segundo y tercero respectivamente,
después de que Gerard Álvarez fuera rele-
gado a la cuarta posición tras cometer una
infracción en uno de los giros.
110>
mountainbike.es
CLASIFICACIONES
ÉLITE XCO MASCULINO
àDavid Valero (MMR Factory Racing Team)
àSergio Mantecón (Trek Factory Racing XC)
3 Carlos Coloma (Primaflor-Mondraker-Rotor)
ÉLITE XCO FÉMIMA
àClaudia Galicia (Megamo Factory Team)
àElena Lloret (FC Comunidad valenciana)
3 Mª Merce Pacios (Catema.Cat)
02 àà*0!2)&+,
àJofre Cullell (Federació Catalana de Ciclisme)
àJosep Duran (Primaflor-Mondraker-Rotor)
3 Jorge Gómez (FC Comunidad Valenciana)
02 àà#^*&+
àRocio del Alba (Primaflor-Mondraker-Rotor)
àMagdalena Duran (Federació Catalana de Ciclisme)
3 Sara Gay (Federació Catalana de Ciclisme)
'2+&,/à*0!2)&+,
àDavid Domingo (FC Región Murciana)
àCarlos Canal (Federación gallega de Ciclismo)
3 Didac Carvacho (Federació Catalana de Ciclisme)
'2+&,/à#^*&+
àLuisa Ibarrola (Bizikleta.com)
àSara Yusto (FC Castilla y León)
3 Lidia Fuentes (Federació Catalana de Ciclisme)
*dz01ß/àͽà*0!2)&+,
àIsmael Sanchez (33 Bike Pro Team)
àPablo Egeda (Biking Point, Club Ciclista)
3 Victor Manuel (Ciclos Montoya Team BTT Pam)
*dz01ß/àͽà#^*&+
àRocio Gamonal (RGTEAM)
àEva Garrido (Independiente(AND))
3 Jordina Muntadas (Team Blue Motors Ponts)
*dz01ß/àͽà*0!2)&+,
àJose María Guerrero Ortega
(Olympia Factory Cycling Team)
àJavier Jurado (Odena Esport Ciclista)
3 Pablo Gómez (MTB Cabezon)
*dz01ß/àͽà#^*&+
àMargarita Fullana (FC de les Illes Balears)
àNuria Espinosa (Bike Garraf Club Esportiu)
3 Isabel Castro (Federación Galega de Ciclismo)
*dz01ß/àͽà*0!2)&+,
àManuel Rojo (Gacosur MTB)
àSantiago Madrona (FC Castilla la Mancha)
3 Miguel Ángel (FC Comunidad Valenciana)
*dz01ß/àͽà*0!2)&+,
àArmando Vidal (Federación Aragonesa De Ciclismo)
àAntonio Gómez (Pedal Sports, Club Ciclista)
3 Juan Antonio Gonzalez-Berenguer (Federación Madrile-
ña de Ciclismo)
1ß*à/ß)6
àCatalana.
àValenciana.
3 Gallega.
 Claudia
David Valero, Galicia,
revsalidó escoltada por
su título de Elena Lloret y
Campeón de Mercè Pacios.
España absoluto.

Pablo
Rodríguez, no
pudo revalidar el
subcampeonato
de 2017.

< Carlos Coloma

111>
mountainbike.es

AMPEONATO DE EUROPA
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ß)à-0",à*ß0à0ßà'2$ à1,",àß+à)àß0!ß+àß2/,-ßà"ßà5!à!,+à)à"&0-21à
DE LOS CAMPENATOS DEL CONTINENTE. ESPAÑA SE HIZO PROTAGONISTA CON DOS
MEDALLAS, DAVID VALERO Y ROCÍO DEL ALBA GARCÍA LO LOGRARON...
¡MEDALLAS! O0ß !&10ß Þ01́
BAN ANOTADAS
COMO CLAVE
PARA LA SELECCIÓN ESPAÑOLA:
-/&*Þ/,ß 0Þß 3&' ß ß $/7́
0111Þ$$ß ˿201/&̀ß ",+"Þß 0Þß
"&0-21/Dz+ß ),0ß !*-Þ,+1,0ß
"Þß Þ2/,-ß "Þß 02 ß '2+&,/ß
6ß *01Þ/0ß )ß &$2)ß .2Þß )ß
-/2Þ ßÞ)&1Þß"Þß5!ßÞ)&*&+1,/.
Después la localidad escocesa de Glasgow
recibiría a los élite para la disputa del título.
Hubo podio español en ambas citas.
PROGRESION IMPARABLE
Buena parte de las esperanzas de meda-
lla del combinado nacional desplazado a
Austria recaían en Rocío del Alba García,
que ya ha demostrado tanto a nivel nacio-
nal como a nivel internacional de lo que
Carlos Morcillo
BIKE / RFEC
es capaz, coronándose recientemente co-
mo campeona de España Sub23 y finali-
FOTOS:
TEXTO:
zando en 2017 como 5ª clasificada Sub23
en el Mundial de Cairns (Australia).
La corredora del Primaflor Mondraker
Rotor mostró desde la salida su ambición
por subir al podio, permaneciendo prácti-
camente durante toda la prueba en terce-
ra posición, acechando por momentos la
segunda y primera plaza que serían para
la italiana Marika Tovo y la suiza Sina Frei
respectivamente. La madrileña acabaría
entrando en meta poco más de dos minu-
tos después de la vencedora, a pesar in-
cluso de sufrir una caída.
Tras bajar del podio, Rocío García comentó
que “sabía que venía muy bien tras ganar
el Campeonato de España el fin de sema-
na pasado con un gran estado de forma.
El objetivo era salir a hacer medalla y
desde el minuto 1 me he encontrado muy
bien”. “He tenido un fallo en una de las
vueltas y me he caído, pero he podido re-
cuperarme y vuelta tras vuelta mantener
mi posición”, declaró la de Villa del Prado.
En categoría masculina Sub23 fueron
Jofre Cullell y Josep Durán los represen-
tantes del combinado nacional, que a pe-
sar de la buena salida de Cullell, rodando
segundo tras la primera vuelta, fue per-
diendo posiciones hasta acabar en 13ª
posición. Por su parte, el subcampeón de
España de la modalidad, Josep Durán ter-
minó en el puesto número 26, pero con un
buen sabor de boca tras protagonizar una
gran remontada.
En la prueba Élite de XCE el andaluz Al-
berto Mingorance llegaba con aspiracio-
>
mountainbike.es
< David Valero
nes de subirse al cajón, pero una mala
ronda clasificatoria acabaría comprome-
tiendo sus opciones. A pesar de una ma-
la ronda clasificatoria, el andaluz volvió a
demostrar su talento, quedando segundo
en las dos siguientes rondas, y terminan-
do tercero en semifinales, quedándose
a las puertas de la gran final. El séptimo
puesto final le supo a poco: “sabía que te-
nía piernas para estar delante”.
VALERO, PUDO SER MÁS
Y llegó la cita de Glasgow, con nuestros
élite con serias opciones. De hecho el
pasado año Valero estuvo a punto de lle-
varse el Campeonato, y sólo una caída y
avería pudo apartarle del título. Esta vez
no dejó pasar la oportunidad. El corredor
granadino David Valero conquistó la me-
dalla de bronce, y pudo ser más.... El biker
de la Selección Española sufrió un engan-
chón al inicio de carrera que le hizo caer
al puesto 28º, pero sus piernas de oro le
hicieron volar hasta el tercer peldaño del
podio.
Su remontada le llevó hasta la 6º posición
a tan solo 10” de un grupo formado por
Tempier, Indergand y Fontana que daba
acceso al bronce. “Llevaba un ritmo con
 /,!Dz,ß"Þ)ß
ALBA LOGRABA
02ß-/&*Þ/ß
MEDALLA
INTERNACIONAL

Nueva medalla
para Valero,
Ser padre le ha
sentado bien al
andaluz, que está
en racha.

q , y f y
conforme los enganché, puse un punto
más fuerte y me quedé solo”. Así contaba
Valero cómo llegó y superó al grupo.
Flueckinger amenazó el bronce del gra-
nadino, rodando a su rueda durante gran
parte de su ascensión, pero el ritmo in-
fernal de nuestra gran baza logró abrir
una brecha de 10” que el alemán no pudo
cerrar. Finalmente Valero cruzó la meta
con 4” segundos de ventaja y se colgó el
bronce por detrás de Lars Forster, que se
deshizo en la vuelta final de Luca Braidot,
plata, para hacerse con el título de Cam-
peón de Europa. resultado que he conseguido”.
Con este resultado, Valero se mostraba El resto de representantes de la Selección
pletórico: “Ha sido una carrera con un ini- Española tampoco tuvieron una buena sa-
cio complicado. He tenido un enganchón lida y quedaron retrasados desde los ins-
con otro corredor, pero las sensaciones tantes iniciales. Carlos Coloma concluyó
eran buenas. Llegaba con buen feeling, en 24ª posición, Sergio Mantecón el 29º.
el circuito se adapta a mis característi- Pablo Rodríguez, tuvo que abandonar por < Tomas Misser
cas y al final la carrera ha sido bastante un problema técnico.
en grupo, no ha habido diferencias muy En chicas, la suiza actual Campeona del
grandes con la cabeza y con el paso de Mundo Jolanda Neff sumó el Europeo a
las vueltas me he ido encontrando mejor, su extenso palmarés. Claudia Galicia, la
he ido cogiendo gente y cuando vas ca- única corredora que ha alineado la Selec-
zando corredores es mucho más fácil ir a ción Española, finalizó en una meritoria
más. Hemos peleado esta medalla hasta 27ª posición a pesar de sus recientes pro-
el último metro y estoy muy contento del blemas de salud.
>
mountainbike.es

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+2ß3,à2+àß0-_,)àß+àß)à1,-à1ß+à"ßà"ß0!ß+0,àdz+$ß)à02dz/ß7
à
TOP TEN O DE VALLNORD
NO FUE UN GOLPE
"Þ 02Þ/1Þ
Þ) ',́
VEN CORREDOR GALLEGO ÁNGEL
SUÁREZ HABÍA CONSEGUIDO EN
ANDORRA UN FENOMENAL 13º, Y
CON LA LLEGADA DE LA PRUEBA
!+"&Þ+0Þß "Þß !,-ß "Þ)ß *2+́
DO CONFIRMÓ QUE YA LE TIENE
PILLADO EL PULSO A LA COPA
DEL MUNDO. Terminando en un feno-
menal 9º, lo que además es un hito en el
descenso de nuestro país, que atraviesa
YT/ Bartek Wolinski/
una larga temporada de sequía de resul-
Miguel Lorenzo
tados, siempre con la referencia de la ex-
celente hornada de corredores españoles
que dio la década de 1990.
Red Bull
FOTOS:
TEXTO:
Además, con la baja de Aaron Gwin por le-
sión tras su caída en Fort William, Suárez
vuelve a poner en posiciones de cabeza a la
marca YT, con la que se siente muy agra-
decido. En Canadá, además, Suárez pudo
experimentar durante más de una hora lo
que se siente ocupando el “hot seat” de lí-
der provisional de la carrera: “¡Estoy súper
feliz! Me sentí muy bien durante toda la
semana y al mismo tiempo también es-
peraba conseguir un mejor resultado que
la última carrera en Andorra. Corrí sin
Todo para
DK«Ɏ«M@K La
categoría de
mujeres no se
decidirá hasta
K@¨Ɇ̈M@K¨CD¨
La Bresse.
problemas en la clasificación, pero sabía
que me guardaba algo más para la final.
Hoy la carrera fue sobre ruedas; intenté ser
lo más inteligente posible, y al final funcio-
nó. Tengo muchas ganas de que llegue la
próxima carrera en Francia. Me siento muy
agradecido con todo el equipo por la con-
fianza que han depositado en mí”.
Mont Sainte-Anne también representó la
vuelta de Loic Bruni a lo alto del podium del
Copa del Mundo, demostrando que no sólo
es corredor de mundiales (ya tiene dos en
su haber), mientras que la fiesta francesa se
completó con la victoria en la clasificación
absoluta, a falta de una prueba por dispu-
tarse, de Amaury Pierron. El de Commençal
ha sido la gran revelación de la temporada,
nadie hubiera apostado por este título cuan-
do comenzaron las carreras en Croacia. En
mujeres todo se ponía a favor de la británi-
ca Rachel Atherton que, tras su victoria en
Canadá afrontaba la última carrera con una
ventaja de 110 puntos en el campeonato so-
bre su compatriota Tanhée Seagrave.
SCHURTER SE LLEVA EL TÍTULO
Otro que consiguió en Canadá ya el cam-
peonato, aunque esta vez no sea nada sor-
prendente, fue Nino Schurter. A pesar de
114>
mountainbike.es
< Ángel Suárez
los problemas mecánicos (rotura de cade-
na) en Mont Sainte-Anne, el suizo consiguió
amarrar un séptimo puesto que le otorga
una nueva Copa del Mundo. Este año su
dominio no fue tan abrumador como el año
pasado, pero ha demostrado que, aunque
la “savia nueva” está llegando, Nino sigue
siendo el rey.
Justo por detrás de Schurter llegó un David
Valero (8º) que sigue siendo un valor segu-
ro. Sólo unos días después de su podio en
el Campenato de Europa (un campeonato
al que algunos corredores renunciaron para
preparar mejor Canadá), el de MMR siguió
con su buen nivel, secundado por Sergio
Mantecón en la plaza 13ª. En cuanto a la
victoria, se la llevó un feliz Mathias Fluec-
kiger, tras una aparatosa caída que apartó
del triunfo a Anton Cooper, y antes otra del
italiano Gerhard Kerschbaumer cuando pa-
recía que la carrera estaba a su favor.
En mujeres sin embargo la emoción conti-
núó hasta el final en el campeonato. El due-
lo Neff-Langvad en Canadá se decantó por
la suiza, que encabezaba el campeonato a
falta de la prueba final en La Bresse (Fran-
cia), a donde la corredora de Kross llegaba
con una gran ventaja, pero donde aún podía
pasar de todo...
GANAR EN
*,+1ß0&+1́
ANNE ES EL
SUEÑO DEL
CUALQUIER PRO
DE COPA DEL
MUNDO
< Loic Bruni

Bruni y
Pierron, la
cantera francesa
que nunca cesa.

Anton Cooper,
dijo adiós a
una posible
Mathias Flueckiger > victoria tras una
aparatosa caída.

Jolanda Neff >

Rachel Atherton >

115>
mountainbike.es
 SEPT

NO TE
QUEDES
FUERA
Talajara B-Pro 2018
La gran cita anual de comienzos de otoño ya está preparada para el próxi-
mo 30 de septiembre. Talavera de la Reina (Toledo) recibirá un año más
a los miles de bikers que se darán cita en la XI edición de la Talajara, una
prueba que combina a la perfección el carácter popular, para disfrutar en
compañía de los amigos del club, con el reto de superar un trazado que
puede llegar a los 121 km, y, por qué no, hacerlo mejorando el tiempo del
año anterior. Este año además, habrá categorías Gravel y E-Bike, y si vas
con la ropa oficial de esta edición tendrás sitio delante en la parrilla. Tala-
jara B-Pro propone dos recorridos , la prueba Maratón de 82 km y una aún
más dura SuperMaratón de 121 km, y para ambos vuelan las inscripciones.
¿Te vas a quedar fuera? Más información en www.talajara.es

OCT

RACIÓN TRIPLE
101 LOS MIRADORES BIKE RACE
Las Navas del Marqués, muy cerca de El Escorial, recibirá los próximos 6 y 7 de octubre la prueba
por etapas 101 Los Miradores Bike Race 2018 Ghost by Rotor, un evento desglosado en 3 etapas
de mountain bike que podremos realizar de forma completa (3 etapas en 2 días), o participar sólo
en la etapa maratón del domingo. Las pruebas se repartirán entre el sábado, con las etapas 1 y 2,
de 52 km y 7 km respectivamente, y el domingo con la etapa maratón de 70 km. En ellas se puede
participar solo o por parejas. Desde la organización nos informan de que se están agotando las
inscripciones que puedes realizar en www.mso101losmiradoresbikerace.com

OCT

Última
VOLTA A MENORCA
llamada! Los días 12, 13 y 14 de octubre, en el Puente del Pilar, vuelve el
lanazo de visitar Menorca y conocerla a fondo sobre nuestras bicis. La Volta a Menorca guarda
us últimas inscripciones para los rezagados, y sólo hasta completar 500 plazas, uno de los re-
uisitos derivados del compromiso con el Medio Ambiente que caracteriza a esta prueba. Serán
res etapas que puedes conocer en la web de la prueba, y como aliciente extra habrá un maillot
Gobik con la inscripción. +INFO: www.menorcabtt.com

SEPT

VUELTA DE
VACACIONES
CIRCUITO SCOTT 7 ESTRELLAS
EN LAS ROZAS
Con un parón de dos meses para eludir las temperaturas más al-
tas que se registran en torno a la capital, el Circuito Scott 7 Estre-
llas retoma nuevamente su calendario. El próximo 9 de septiem-
bre llega Las Rozas Bike Weekend, con recorridos por la Dehesa
de Navalcarbón, Colmenarejo, Galapagar, Valdemorillo y el en-
torno del embalse de Valmayor. Habrá tres opciones de recorrido:
una prueba popular de 65 kilómetros, también en categoría “Pro”,
una marcha familiar de 5 kilómetros apta para todos los públicos
y la ruta corta de 40 kilómetros. Información e inscripciones en
www.circuito7estrellas.com
116>
mountainbike.es
RUTASBIKE

A SENDA
el TUERTO RÍOS PIRÓN Y VIEJO (SEGOVIA)
A FINALES DEL SIGLO XIX, POR EL ENTORNO
DE LOS CAÑONES FORMADOS POR ESTOS DOS
/Dz,0ß 0Þß *,3Dzß ¥Þ)ß 12Þ/1,¦ß 2+ß +",)Þ́
RO FAMOSO EN AQUELLOS TIEMPOS. ENTRE
)0ß ))+2/0ß !Þ/Þ)&010ß )ß ,/,$/́
#Dzß"Þß),0ß/Dz,0ß-&/Ƿ+ß6ß3&Þ',ß#,/*ß/Þ!,́
VECOS Y CUEVAS; POR OTRA PARTE LA IMPOSIBILIDAD DE CULTIVAR
*+123,ßÞ)ß ,0.2ÞßÞ+ß)0ß)"Þ/0ßÞ0!/-"0ß6ßÞ+ß)ß/& Þ́
RA PLANA DEL CAUCE CON ÁRBOLES CENTENARIOS Y RETORCIDOS,
QUE FUERON IDEALES PARA QUE SE ESCONDIERA EL LADRÓN.

118>
mountainbike.es
 “L a ru ta di sc ur re
en tre lo s ár bo le s
de lo s bo sq ue s de
ga le rí a ha st a lo s
al to za no s, de sd e
do
el si nu os o ca uc e de nd e se ad iv in a
l rí o.”

j y ya desde 1868 era buscado por la

Fernando Delgado Sanz, nació
en 1846 en Santo Domingo de Pi-
rón y tenía una nube en su ojo izquierdo, por
eso le llamaban “El Tuerto Pirón”. Sus corre-
rías empezaron cuando al volver del servicio mi-
litar en 1866 descubrió que a su novia le habían
obligado a casarse con otro; en venganza robó un
carnero al que debía haber sido su suegro.
Formó una banda y ya no pararía de delinquir,
con asaltos a diligencias en las montañas, sa-
queos de iglesias o granjas y la persecución de
justicia. Se cuenta que no era mala persona,
no robaba a los pobres, hasta daba monedas a
los muchachos que encontraba en los caminos,
o repartía los botines entre los más necesita-
dos, se dice hasta que oía misa antes de entrar
a robar en las sacristías. A raíz del robo en la
iglesia de Tenzuelas en 1880 adquirió mucha
fama y hasta le sacaron cantares. Pertenecía
a la banda un madrileño de origen noble que
hablaba demasiado de dónde se escondían y
por donde caminaban; fue el único muerto

DISTANCIA:
52 km.
MEJOR ÉPOC
A: Primavera,
NIVEL TÉCN otoño.
ICO/FÍSICO:
Medio.
119>
mountainbike.es
 RUTASBIKE

atribuido al Tuerto. La Guardia Civil, que se fundó pocos año os valles que
RÍOS PIRÓN Y VIEJO (SEGOVIA)

antes, 1844, encontró la cabeza del madrileño en una tapia y están ahí listos para ser descubiertos y recorrerlos con nues-
el cuerpo separado a unos metros. Le apresaron en varias oca- tras bicis. Los ríos Pirón y Viejo son dos de ellos en medio del
siones. Estuvo en la antigua cárcel de la calle Juan Bravo de la secarral veraniego. Aunque en primavera y otoño se visten de
que escapó por la ventana, corriendo por los tejados. En su úl- colores para ofrecer un espectáculo verde, marrón y amarillo
tima huida, las huellas en la nieve lo delataron. Fue arrestado efímeros, el resto del año conserva su atractivo, aunque el en-
por última vez y condenado a cadena per- torno amarillee. Primero bajamos junto al
petua que cumplía en una cárcel de Va- EL TUERTO DEL PIRÓN FUE escuálido río Viejo, por senderos de hierba
lencia. Estar encerrado debía ser lo más CONTEMPORÁNEO DE OTRO que oculta la tierra. Aunque no hay ni una
cruel que se le podía hacer a un salteador BANDOLERO, ANDRÉS LÓPEZ sola piedra no hay que despistarse en la
de caminos, muriendo en prisión a los 68 “CURRO JIMÉNEZ” conducción. A medida que se desciende,
años. las encinas dejan paso al bosque de galería
En esta ruta no nos va a salir al paso la que se pega al río y proporciona abundan-
banda del Tuerto. Con la seguridad de los tiempos modernos te y fresca sombra, refugio a la fauna que, entre las hojas y las
disfrutaremos de pistas llanas entre campos de cereal y re- ramas, nos mira al pasar. Cuando el Viejo rinde aguas al Pirón
gadíos, se atravesarán auténticos túneles de vegetación en se gira a la derecha bordeando los roquedos calizos, siguiendo
los bosques de encinas cercanos al río Pirón y ascenderemos la pista que acompaña al cauce de este último río. Es casi llano
hasta casi llegar al majestuoso castillo de Fernán González de y los árboles amantes de la humedad y el agua van poblando
Turégano. masivamente el estrecho valle, mientras el río serpentea en-
A h C till t d i l di d l d t t ncos centenarios. Por el margen derecho del Pirón se

120>
mountainbike.es
atraviesan porteras y prados, hasta que se llega a las casas de metopas y tejaroz profusamente decorados. Desde su altozano
las Covatillas, para cruzar por un magnifico puente de sillería cerealista se divisa el último tramo del río antes de llegar a la
empedrado construido en el SXVI: por él pasaba el camino real llanura. La subida atraviesa el encinar por una pista ancha y
de Turégano a Segovia. En estas sombras del bosque de ribe- lisa, que aleja la ruta del río y de sus sombras y llega a la llanu-
ra es fácil imaginar al tuerto y sus secuaces acechando entre ra a pleno sol. Se atraviesa la carretera muy concurrida de Vi-
los árboles a incautos viajeros. Al otro la- llovela. Se vuelve a las cercanías del agua
do del río empieza un sendero que juega bajando una cuesta algo deteriorada, jun-
“EN PRIMAVERA, EL VERDE
con el río, se eleva unos pocos metros o INTENSO LO DOMINA TODO, to al Pirón y el pueblo de Villovela que está
se acerca hasta el mismo agua, hay que EN CUALQUIER PARTE DEL al otro lado del río, se toma una pista an-
tener mucho cuidado para no caer en un RECORRIDO. EN VERANO cha que sigue el cauce por su margen iz-
despiste, es mejor pararse a la altura del LA COSA CAMBIA, PERO quierdo, atravesando choperas y olmedas
molino o las charcas para disfrutar de la LAS ARBOLEDAS con algún pino. Cuando se sale a los cam-
sombra y del agua, que discurre tranqui- MANTIENEN SU COLOR” pos de cultivo, se pedalea por una cañada
la y solo salta o se acelera en contadas que va directa al pueblo y al final de la ru-
ocasiones. Se deja el bosque de galería para ascender por uno ta, las parcelas se suceden una tras otra, regadíos, pinos, bar-
de encinas, hasta Peñarrubias del Pirón, antes de seguir con bechos, cereales, granjas y naves a ambos lados hasta entrar
el ascenso. Por la carretera nos desviamos a la coqueta ermi- en el pueblo y llegar casi directos a la plaza donde tomar un
aperitivo y regresar a la gran ciudad de deslumbrantes luces

121>
mountainbike.es
 RUTASBIKE
RÍOS PIRÓN Y VIEJO (SEGOVIA)
km
0 km
PASO A PASO
Km 00. Plaza mayor, se toma
la calle Carracuellar, dejando a la
derecha el Ayuntamiento. Delante
de la farmacia se gira a la derecha
la calle Virgen hasta la Iglesia se
San Juan Bautista y se toma a la
derecha la calle Iglesia, en la calle
real se va a la izquierda y luego
la de San Roque casi al final del
pueblo. Delante de la ermita de
San Roque termina el asfalto y se
toma a la derecha la calle calvario,
que es de tierra, siguiendo recto
hasta el final del pueblo y se
sigue a la izquierda la carretera,
se deja una fuente a un lado y
después de cruzar el puente sobre
el río Pirón se toma la pista de la
derecha, ancha y en buen estado,
entre parcelas de secano, regadío
y granjas porcinas siempre recto
dirección al monte, la pista se va
estrechando y empeora hasta que
se va por la linde de un sembrado,
reapareciendo muy poco después
en muy buen estado.
Km 7,45. Villovela de Pirón,
se toma a la izquierda la calle
de la Yglesia, es subida corta de
cemento, luego es llano tomando
la calle Eras a la derecha, se cruza
la calle Real y se sigue recto, ya
por tierra, para cruzar por debajo la
carretera y bajar al cauce del río y
seguirlo aguas arriba, se atraviesa
un bosquecillo de encinas y en
unas casas se baja más cerca del
río para volver a girar a la izquierda
y comenzar la subida larga, por
pista mas inclinada y rota al inicio
que va suavizando y mejorando, se
km
20.7
TURÉGANO
15.1
OTONES DE
BENJUMEA
km
7.4 VILLOVELA
DE PIRÓN
km
45.6
PARRAL DE km TORREIGLESIAS
VILLOVELA 36.9 PEÑARUBIAS
DE PIRÓN
ESCOBAR
DE POLENDOS km
RÍO 29.5
VIEJ
O
RÍO
PIRÓN
sale del bosque a las tierras de labor,
siempre recto hasta el pueblo.
Km 29,5. Al pasar el PK 14, termina a la derecha el camino de rodadas
Km 15,10. Se entra por cemento
la bajada y antes del puente, se toma con hierba que llanea, hay que
en Otones de Benjumea, ojo al cruzar
a la derecha una pista que tiene una esforzarse, desemboca en una pista,
la carretera y comenzar la bajada,
puerta de hierro, se entra en el cañón se gira a la derecha, luego se toma
al salir del pueblo hay zonas con
del río viejo. Bosque de encinas de a la izquierda otra todavía mejor que
arena. Todo recto por pista ancha y
todos los tamaños, zonas con tierra llega a la carretera y a la rotonda. Se
en perfecto estado, lejos del pueblo
y otras con rodadas, a partir de la cruza la carretera dirección Escobar
la pista buena hace una curva de 90º
siguiente puerta metálica es sendero de Polendos, pero a los pocos metros
a la izquierda, se sigue recto por peor
de hierba que acompaña al cauce del se toma la pista a la derecha que va
pista e inmediatamente a la derecha
río, el valle se estrecha o ensancha paralela a la carretera, se deja en un
las rodadas. Se llega a una zona
a ratos. Hay una zona estrecha de giro a la izquierda y el siguiente a la
ancha donde maniobran los tractores
maleza y aparecen fresnos hasta derecha, comienza la corta bajada
y se toma a la izquierda una pista de
desembocar en el cauce del Pirón donde aparecen encinas, hay un corto
rodadas sobre hierba, dificultoso al
girando a la derecha, el sendero está tramo en mal estado, con regueros.
inicio y con trampas de arena y todo
mucho más marcado, precaución Km 45,6. Se llega a pista paralela al
bajada, a partir de una granja mejora
con los senderistas. Al atravesar una río Pirón, se toma a la izquierda y ya
la pista que lleva a la carretera,
puerta estrecha al pie del roquedo todo es llano, se va entre los campos
precaución, se toma el asfalto para ir
y luego una barrera canadiense, de labor y chopos, fresnos y olmos
a Turégano y entrar a la derecha por
reaparece la pista hasta las ruinas, de la ribera, al pasar por una granja
el barrio, de casas bajitas, de Nuestra
que se toma a la izquierda para la pista empeora un poco. Se sigue
Señora de los Remedios.
cruzar el puente y seguir a la derecha siempre paralelo al cauce atravesando
Km 20,7. Escaleras al final de la el río por el margen izquierdo. Se deja bosquecillos de olmos o chopos,
calle del barrio de Nuestra Señora de el Pirón por un sendero a la izquierda, aparecen algunos pinos y encinas.
los Remedios, se baja a la carretera y con raíces, piedras y algún descanso, Arroyo que hay que vadear, en
se toma el asfalto dejando el pueblo, que asciende entre encinas, al salir a
función del caudal será más o menos
en la primera salida de pista que hay la pista se toma a la derecha hasta el
complicado y nada más pasarlo hay
a la derecha se toma y se pasa entre pueblo de Peñarrubias del Pirón.
que tomar la bifurcación a la derecha,
granjas, al cruzar un puentecillo
Km 36,95. Se llega a los carteles ya es todo recto por pista hasta el
sobre el arroyo comienza una pista
de información donde llega la pueblo, al principio ancha y luego
de hierba rodada y zonas con arena
carretera al pueblo, se va por muy ancha, al pasar entre granjas y
que al pasar una granja se convierte
asfalto hasta la ermita que se ve al campos de regadío, hay zonas con
en pista, es subida ligera hasta
fondo para volver al mismo punto y arena. Se entra en el pueblo al asfalto
Torreiglesias. Se llega a carretera y
comenzar la subida por una perfecta junto a un parque infantil, las piscinas
a la izquierda para cruzar el pueblo
pista, ancha y lisa, por el encinar, y el centro residencial, se atraviesa
recto, por las calles Otones, Silveiros
sale entre el hotel rural y las pistas la plaza de la Hermandad y la de la
y Losana hasta el final que hay una
deportivas, siempre recto subiendo, Rotonda, por la calle Escobar se llega
fuente, luego se sigue por asfalto
dirección Pinillos de Polendos. Se a la plaza Mayor.
hasta la carretera que se toma a la
deja el bosque y aparecen los campos
derecha después de hacer el STOP.
de cereal, al lado de un poste de
señalización y antes de llegar a un
cercado con una antena, se toma
122>
mountainbike.es
 ICHA TÉCNICA: TIPO DE RUTA: circular. MÁXIMA ALTITUD:
35m en la salida de Torreiglesias. RECOMENDACIONES: llevar
ua y repelente de insectos. CICLABILIDAD: 100%, varios pasos
mplicados en el sendero del río. INDISPENSABLE: puntos y
ella para GPS. PUNTO DE PARTIDA Y LLEGADA: Plaza mayor de
ozoncillo, provincia de Segovia. TIPO DE TERRENO: pistas agrícolas,
nderos de tierra, hierba y carreteras secundarias. POBLACIONES
RCANAS/HABITANTES: Mozoncillo/930, Villovela de Pirón /de
cobar de Polendos, Peñarrubias de Pirón/23, Losana de Pirón/65
torre, Torreiglesias/355, Otones de Benjuma/60 y Turégano/1030.
ARTOGRAFÍA: I.G.N. 1:50000 hojas nº457 Turégano.

“En ép oca s de llu via s el ca

ud al de río s
y arroyo s di fic ult an alg ún
pa so, en el
est ío el ag ua di sm inu ye mu
ch o, pe ro
ma nt ien e el fre sco r de las
som bra s.” CÓMO LLEGAR: A Mozoncillo se llega por la carretera
provincial SG-211 desde la autovía A-601, desde Segovia hay 30Km,
Avila 90, Valladolid 100, Madrid 125, Palencia 150, Burgos 165, Soria 190,
Vitoria 280, Logroño 290 y Zaragoza 355.

DÓNDE DORMIR: En Mozoncillo la casa rural La Casería,

tel 921 57 20 47 wwwlacaseriarural.es, en Villovela y Peñarrubias hay
varias casas y hotel Rural, además Turégano a un paso.

FLORA Y FAUNA: Entre las tierras labradas aparecen pinares

de piñoneros o resineros (Pinus pinea y Pinus pinaster), el bosque de
ribera con chopos negros, álamos, fresnos, sauces... En la zona de monte
predominan sabinas, encinas, algún enebro y jaras, cantueso o tomillo.
tre la fauna hay cigüeña, mirlo, petirrojo, lavandera, ánade real, paloma
rcaz, rabilargo, martín pescador, herrerillo, pájaro carpintero, abejaruco,
moche, buitre leonado, ranita de San Antonio, culebra de escalera o
garto verdinegro, incluso se ha visto alguna garza imperial, también
bres, conejos, zorros, jabalíes y algún corzo.

TRAS ACTIVIDADES: El senderismo por otras zonas

l río entrando en la cueva de la Vaquera, la visita a Cantimpalos, al
stillo de Turégano, las Hoces del Duratón a un paso y la monumental
govia muy cerca también.

MAS INFORMACIÓN: Ayuntamiento www.mozoncillo.

, Diputación Provincial www.dipsegovia.es, Patronato de Turismo de
govia 921 46 04 92 www.segoviaturismo.com, Comunidad autónoma
ww.jcyl.es, Información turística de Castilla y León 902 20 30 30
ww.turismocastillayleon.com, Fundación Patrimonio Natural de
stilla y León www patrimonionatural org

123>
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MAGAZINE

ASÍ SE GRABÓ GAMBLE EN MADEIRA

APOSTARLO
TODO
EN UN DEBATE VIEJA ESCUELA VERSUS
NUEVA ESCUELA GRANDES MITOS
DEL DESCENSO HAN SIDO REUNIDOS
ALREDEDOR DE LA MESA, Y ESO
INCLUYE A JOSH BRYCELAND, BROOK
MACDONALD, STEVE PEAT, GREG
MINNAAR, FINN ILES, SAM BLENKINSOP,
CRAIG EVANS, CONNOR FEARON,
uve la oportunidad de unirme al equipo de MARK WALLACE, PHIL ATWILL Y,
la película ‘Gamble’, y al dos veces campeón POR SUPUESTO, LOIC BRUNI.
del mundo de descenso, Loic Bruni. Rodamos
durante siete días en la isla de Madeira, donde
nací y me crié.
Esta nueva película de mountain bike está producida y dirigida
por Aaron Bartlett, de Creative Concept, y Joe BornDn, de Steel
Madeira
City Media, dos de los más experimentados cineastas en captar la
emoción de la competición del descenso. Para poder seguirlos, me
embarqué en un viaje hacia las montañas y colinas de Funchal, la
capital de la isla de Madeira, donde pude ser testigo de la acción
detrás de las cámaras. Capturan el momento perfecto en el que
ciclista y cineasta lo bordan, haciendo que se vea fácil en pantalla
lo que es mucho más duro de lo que parece.
Las películas de mountain bike son auténticas piezas de arte
que se tallan basándose en una cosa: trabajo de equipo. Se
conectan dos de los trabajos más exigentes (pero
satisfactorios): profesionales de mountain bike con
profesionales cineastas -ambos apasionados del
mismo deporte, pero de forma diferente-. Cada
uno con una perspectiva única acerca de la bici de
montaña. ‘Gamble’ se trataba de colocar en tracks a
los racers más rápidos y con más estilo del mundo,
y hacerlo sin limitaciones: sin cinta, sin reloj,
sólo con la libertad de expresarse a sí mismos y
poder mostrar al mundo todas sus habilidades.
“Estos tíos son los mejores del mundo y queremos
enseñar a la gente de lo que son capaces cuando
no tienen que concentrarse en una carrera.
Nuestra intención es mostrarles en su máxima
velocidad, sin poner demasiado énfasis en la cámara
Antonio Abreu
&FOTOS:
TEXTO

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 “GAMBLE HA
LLEVADO A
LOIC BRUNI
FUERA DE
SU ZONA DE
CONFORT”

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MAGAZINE
lenta, y con una banda sonora increíble que acompañe
la acción. Básicamente queremos que la gente vea esta
película y quiera salir zumbando a sus bicis”. Habla Aaron
Bartlett, Creative Concept.
MADEIRA:
EL LUGAR ELEGIDO PARA EL ‘GAMBLE LINE’
La isla de Madeira ha sido erigida como una de las
mejores localizaciones para montar bici durante todo el
año- y no es broma. Tienes que venir y comprobarlo por
ti mismo. Comenzó siendo un buen lugar de escapada de
invierno para el turismo de jubilados, pero poco a poco
está atrayendo a una generación más joven que va en
busca de aventura. Un área total de 700 kilómetros no
parece mucho, pero con montañas de 1800 metros, comida
deliciosa y un clima cálido, la extensión no juega un papel
muy importante aquí. En los últimos dos años, Freeride
Madeira, una pionera agencia de vacaciones de mountain
bike, invirtió su esfuerzo en convertir Madeira en uno de
los lugares más especiales para llevar tu bici. Ellos han
estado desarrollando una inmensa red de trails alrededor
de toda la isla, lo que incluye volver a darle forma y adaptar
viejos caminos construidos por nuestros antepasados para
conectar la isla por los cuatro costados, pero también crear
a mano otros senderos específicos. Algunos dicen que es
126>
mountainbike.es
como recorrer en bici los cinco continentes en una isla, o a
veces es como experimentar las cuatro estaciones en un día.
La tierra y el paisaje cambian completamente de camino a
camino, y esa es una de las razones por las que albergó el
Enduro World Series en 2017 y volverá a hacerlo en 2019,
donde el ganador tendrá que adaptarse y dominar una vez
más todo tipo de terreno.
Paralelamente a eso, se está siguiendo una intensa
estrategia que consiste en producir contenido y guías acerca
de algunos de los más habilidosos riders del planeta. Echa un
vistazo a estos nombres: Brendan Fairclough, Matt Hunter,
Steve Peat, Fabien Barel, Casey Brown, Nico Vink, Rene
Wildhaber, Myriam Nicole, Josh Bryceland. Por algún motivo,
¡ellos siguen volviendo aquí! “En cada uno de los proyectos
que ayudé a producir siempre he intentado ser original
mostrando en todo momento un lado desconocido de la
isla. Madeira es tan inmensa en términos de la diversidad
de su terreno y su medio ambiente, que hace que todos
esos lugares y proyectos sean bastante únicos”- dice
John, de Freeride Madeira. “Freeride Madeira está siempre
impulsando y animando esos nuevos proyectos. Son los que
hacen que salgan adelante. Y para nosotros, que tenemos
sueños a lo grande, es increíble contar con gente así con la
que trabajar”, añade Loic.
 “SE CONSTRUYERON 60
SEGUNDOS DE BAJADA
PARA ADAPTARSE A LA
VISIÓN DE BRUNI”
Entre todos esos nombres, Loic y
Aaron visitaron Madeira en 2016 para
terminar su serie web “Bruni and
Vergier Against the World”. Desde ese
primer viaje, para ellos Madeira tiene
un lugar especial en sus corazones,
y esa es la razón por la que se eligió
realizar el ‘Gamble Line’ en la isla.
Antes de que incluso hubiésemos
visitado Madeira, originariamente
pensamos en rodar la parte de Loic en
Tahiti, pero no era un proyecto realista
por los costes, y no teníamos ni idea
de lo que nos encontraríamos allí.
Hubiese sido una apuesta arriesgada
(¡perdón por el juego de palabras!
(gamble)). Al final, Madeira era la
elección obvia. “Tenía el paisaje
perfecto, una libertad increíble
y todo el potencial para atraer a
cada vez más bikers, siempre con
la ayuda de gente asombrosa para
ayudarnos a levantar el proyecto”-
dice Aaron. “Me encanta la isla y la
vida aquí, tan tranquila, la comida es
extraordinaria, la gente es auténtica
y el riding es de primera. Encajaba
con la visión que yo tengo de muchas
cosas”- dice Loic.
CONSTRUYENDO
EL GAMBLE LINE
Aunque la red de tracks de Madeira
está construida a mano, el ‘Gamble
Line’ exigía el uso de máquinas
pesadas. Durante la exploración con
John Fernandes, uno de los fundadores
de Madeira, hubo que equilibrar
varias cosas, pero al final no fue
difícil localizar el lugar apropiado. Por
encima de Funchal hay una docena de
colinas, cada una diferente a la otra:
algunas ya tenían trails construidos,
otras eran puramente alpinas, y otras
bosques. Por el escenario que tenían en
mente, el recorrido tendría que tener
la suficiente inclinación para mostrar
velocidad, amplitud para construir
saltos, y ser lo suficientemente bonito
para conseguir las tomas que se habían
127>
mountainbike.es
planteado. Los permisos de la zona y
los de construcción jugaron un papel
muy importante ya que el Parque
Ecológico do Funcal, una reserva
natural, tiene ya 5 kilómetros de trail
de bike -Enduro World Series en su
primera etapa-, aprobó el proyecto.
Para ser honestos, si este proyecto
hubiese sido planeado hace cinco años,
nuestro gobierno nunca lo habría
permitido, pero el ciclismo en Madeira
había crecido tanto que esto ayudó a
provocar un cambio de mentalidad
en nuestra comunidad. El ciclismo es
fundamental ahora, y no importa si es
simplemente una ‘apuesta’ política o
no, pero al menos hay un cambio para
hacer que las cosas pasen. “Tuvimos
a Nikki Whiles aquí que voló desde
UK en junio del año pasado, primero
para explorar el área que John
había encontrado, y unas semanas
más tarde para la excavación”, dice
Aaron, que también estaba implicado
en el proyecto de construcción del
MAGAZINE
trail mientras Joe estaba en Sheffield
trabajando en un track para la parte de
Steve Peat. Siete días de duro trabajo
que dieron resultado: unos legítimos
60 segundos de bajada que incluían
saltos, giros, slapper berms, rectas de
alta velocidad, aletas afiladas, a road
gap y dos dobles al estilo de las motos-
todo dándole forma para adaptarse a
la visión de Loic. “¡La parte de arriba
fue hecha lo grande! La de abajo fue
construida a mano básicamente por
Alex, el principal constructor de trails
de Freeride Madeira y yo. El producto
final necesitó 15 días de excavaciones
y creamos un kilómetro de recorrido
con 170 metros de descenso. Freeride
Madeira invirtió más de 5000€
en hacer realidad esta línea, pero
también en toda la logística para
filmar y asegurarse de que todo
estaba a punto para el equipo de
rodaje”- dice John. Nikki, Aaron, Alex
y John hicieron el principal proceso
de construcción, pero Loic se unió al
equipo durante dos días para volver
al entrenamiento un par de semanas
antes del Campeonato del Mundo en
Cairns, Australia, donde finalmente
ganaría su segundo título de campeón
mundial. “Recuerdo que durante la
construcción de el ‘Gamble Line’ él se
levantaba más pronto que nadie, ¡e
iba a un gimnasio local en Funchal!
¡Es un atleta de primera clase y
trabaja duro para ser el rider más
rápido ahí fuera!”, añade John de
Freeride Madeira.
PLASMÁNDOLO EN LA CÁMARA
Producir una película de mountain
bike significa que tendrás que jugar
con las contrariedades de rodar
en el exterior, estar en manos del
buen tiempo, la luz perfecta, pero
hay tanto que puede influir en los
riders y el rodaje, incluso cuando
trabajas en las mejores condiciones...
El perfeccionismo de Loic es
sencillamente de otro mundo, más allá
de los estándares de un profesional
del mountain bike, y eso es lo que le
hace ser rápido entre las cintas. Está
hecho para ser veloz, superar los
contratiempos y conseguir la bajada
128>
mountainbike.es
más veloz. Eso es todo lo que importa
en un día de carrera. Ir a por todas
para él tiene un significado diferente.
Mientras otros intentan llegar más
alto, él machaca y aplasta los saltos,
asegurándose de que está suficiente
tiempo en el aire, pero sin malgastarlo
para llegar rápido al otro lado. Es un
matemático que va a 60 kilómetros por
hora, prediciendo cada movimiento
más rápido que nuestro operador de
cámara. “Tengo experiencia con Loic
a lo largo de los años y obviamente lo
conozco bien incluso también fuera
de las competiciones, pero esta ha
sido la primera vez que hemos hecho
un rodaje así fuera de las carreras”,
dice Aaron, que empezó a trabajar
con Loic desde sus primeros días de
competición en Lapierre. “Puedo decir
que estaba muy sorprendido, y que
fue genial ver al mismo racer que lo
tiene que hacer lo mejor posible en
una competición, pero esta vez todo
eso trasladado a rodar una película.
P r oye c t o s c o m o e st e r e q u i e r e n
esfuerzo máximo de todo el mundo
implicado, y él definitivamente lo ha
 “EL PERFECCIONISMO DE LOIC ES
DE OTRO MUNDO. IR A POR TODAS
PARA ÉL TIENE UN SIGNIFICADO
DIFERENTE: MIENTRAS OTROS
INTENTAN LLEGAR MÁS ALTO,
ÉL MACHACA LOS SALTOS”
hecho desde su parte, el riding. Pero
no es ninguna sorpresa considerando
cómo aborda la competición y los
deportes en general”, añade Aaron.
‘Gamble’ ha llevado a Loic fuera
de su zona de confort y fuera de las
carreras para un cambio de rutina.
¡Sin presión, sin reloj! “Este era un
proyecto extraordinario y me siento
muy orgulloso de formar parte de él. El
track te hace sentir bien, el rodaje está
pensado para divertirse, y para los
amigos. Creo que es la mejor película
que he hecho en mi vida”, reclama
Loic, principalmente requerido
para luchar contra el reloj y ser el
más rápido en la Copa del Mundo. La
constante presión por el triunfo, la
búsqueda de precisión y la felicidad
de conseguirlo- los tres pasos que él
seguramente sigue en la competición-
tenían que adaptarse necesariamente
a la intensidad del trabajo y los largos
días de rodaje. “Requiere tanto tiempo
conseguir la gran toma definitiva
que hay muchísima repetición
y esfuerzo. ¡Lo que me mató fueron
los siete días de rodaje!
Estaba tan cansado,
pero siempre intentaba
dar absolutamente lo
mejor”. El equipo trabajó
sin parar para conseguir
tener todos los detalles
especiales en cámara, y
Loic seguía dándolo todo,
muy comprometido en
todos los momentos claves
de la acción. La empinada
colina hacía que la subida
caminando hacia la cima
fuera una de las más
duras de las que había sido
testigo, así que decidimos
hacer turnos para ayudar
a Loic a llegar arriba. Él
había un poco de pelea para ver quién
empezaba cada día rechazando todo llevaba la bici- para asegurarse de que
tipo de ayuda, sin aceptarla muy
el equipo de rodaje tuviera la suficiente
amablemente. Todo el mundo había luz dorada para el próximo plano.
tenido la oportunidad de empujar una
bici hasta la cima, ¡pero hacerlo con la Con toda la presión para conseguir
del campeón del mundo, era otro nivel! la toma, Loic subía algunas veces
Nuestros amigos locales Fabio y Ruben corriendo hacia arriba, inhalaba un
estuvieron siempre dispuestos para ese suspiro de oxígeno y se preparaba una
extra de energía final- algunas veces vez más para descender, mientras que
129>
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MAGAZINE

detrás de los árboles y arbustos el sonido de su bici leyendo el

todo el mundo se escondía del
equipo de rodaje, de sus paneos
con la cámara y sus zooms. Antes
de cada recorrido, Aaron avisaba
a todos aquellos con cámara en
mano. Y el aviso final era para
Loic que rápidamente se colocaba
sus gafas y comenzaba otra vez.
Verle bajar el trail tan calmado y
concentrado en cada una de las
bajadas, a la hora en que la luz
dorada brillaba por encima de las
colinas de Funchal, y escuchando
terreno, o de un ocasional disparo
de una cámara, era simplemente
increíble. La toma terminaba
con el equipo celebrando el
momento conseguido en cámara,
o preparándose para la siguiente.
Loic volvería a girar su bici 180
grados y se dispondría a subir de
nuevo, buscando constantemente
la perfección.
Hazte un favor y ve ‘Gamble’.

“CON TODA LA PRESIÓN

PARA CONSEGUIR LA TOMA,
LOIC SUBÍA ALGUNAS VECES
CORRIENDO HACIA ARRIBA”

LA JISTORIETA
Sospechosos habituales”
A VECES PARECERÍA QUE HAY QUIEN NOS LA TIENE JURADA EN LOS CAMINOS. TEXTO&DIBUJO:
NOSOTROS PREFERIMOS TOMÁRNOSLO CON HUMOR Jarri Smith

130>
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