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Cinematica y Dinamica
Cinematica y Dinamica
r sen
r sen = l sen sen =
l
Figura 1.- Sistema biela - manivela.
r cos = 1 2 sen2
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d
80 =
70 dt
60
50
40 Por lo que se puede expresar que:
30
20
10 1 2 2sen cos
0
V = r sen +
0 20 2 1 2 sen2
40 60 80 100 120
140 160
ngulo de la manivela 180
Figura 3.- Diagrama de desplazamiento del pistn. Expresin en la que la velocidad angular del
motor se expresa en rad/s.
De la observacin del diagrama anterior se
desprende que para un movimiento angular de la Como r es mucho ms pequeo que l y como
manivela = 90 , el pistn recorre una longitud
mayor que la mitad de la carrera. Esto significa
sen 2 tiene como valor mximo la unidad es
que, si la velocidad de giro del cigeal es posible, sin cometer gran error, despreciar el
constante, para recorrer la primera mitad de la trmino 2 sen2 , por lo que la expresin
carrera el motor emplea un tiempo menor que para
2 2
recorrer la segunda mitad. 1 sen puede considerarse que tiende a
1. Por tanto, la velocidad del pistn puede
Se puede demostrar analticamente que, en el calcularse mucho ms fcilmente, de forma
instante que el pistn recorre la mitad de la aproximada, mediante la expresin:
carrera, la biela y la manivela estn formando
noventa grados. V = r (sen + sen cos)
V = dx / dt sen cos =
sen 2
2
es decir, hallando la derivada del espacio con
respecto al tiempo. se puede expresar la velocidad mediante la
ecuacin:
La expresin hallada anteriormente:
V = r sen + sen 2
x = r (1 cos ) + l 1 1 2 sen2 2
Si en unos ejes cartesianos en los que se
tambin puede expresarse, teniendo en cuenta toman en abscisas el ngulo girado por el cigeal
que: y en ordenadas la velocidad del pistn la
representacin grfica de la expresin no
r simplificada de la velocidad ofrece de una grfica
l=
como la que se representa en la siguiente figura:
dx dx d
V= = 0 30 60 90 120 150 180
dt d dt
PMS PMI
Figura 4.- Diagrama de la velocidad del pistn.
Considerando la velocidad angular del cigeal
constante, se tiene que:
La observacin de la figura anterior indica que,
tanto en el punto muerto superior como en el
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inferior, la velocidad del pistn es nula, y que, a coincide cuando biela y manivela son
partir del punto muerto superior, aumenta hasta perpendiculares.
llegar a un valor mximo que coincide con el
instante en el que biela y manivela son La aceleracin tiene un mximo en el punto
perpendiculares, disminuyendo a continuacin muerto superior, que corresponde con = 0 ,
hasta que en el punto muerto inferior se hace de cuyo valor es:
nuevo nula.
a = 2 r (1 + )
Estas variaciones de la velocidad indican la
existencia de aceleraciones a, cuyo valor vendr
dado por la derivada de la velocidad respecto al La aceleracin tiene un mnimo en el punto
tiempo: muerto inferior, que corresponde = 180, en el
cual se tiene cos = 1 y cos 2 = -1 , cuyo valor
dV es:
a=
dt
a = 2 r (1 )
Como la expresin de la velocidad es funcin
del ngulo girado por el cigeal, para poder
derivar en funcin del tiempo se recurre a DINMICA DEL MOTOR
considerar:
Las variaciones en la aceleracin del pistn,
dV dV d generan en el motor fuerzas variables y, por tanto,
a= =
dt d dt vibraciones indeseables, las cuales es preciso
considerar.
Y como se expres anteriormente:
El clculo de las fuerzas de inercia que se
d generan se puede hacer mediante la segunda ley
=
dt de Newton:
a = 2 r ( 1 + )
Fc = mc 2 rc
Figura 5.- Diagrama de la aceleracin del pistn en funcin Para calcular la fuerza de inercia y la fuerza
de los ngulos de rotacin de la manivela. centrfuga es necesario aclarar cuales son las
masas dotadas de movimiento alterno y cuales las
El anlisis de la grfica anterior indica que: dotadas de movimiento circular, ma y mc
respectivamente.
El valor de la aceleracin es nulo cuando es
mxima la velocidad del pistn, instante que La nica duda la ofrece la biela, ya que se
puede considerar que parte de ella est sometida
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a movimiento alterno y que la parte restante se Las fuerzas alternas de inercia son causa de
mueve con movimiento circular. vibraciones en los motores.
Fuerzaresultante
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dan origen a fuerzas y a momentos que actan pero haciendo girar el cigeal se produce en
sobre la estructura del motor. cada manivela, una fuerza centrfuga y como estas
Como dichas fuerzas y momentos son dos fuerzas centrfugas no estn sobre la misma
variables en el tiempo, si no se realiza su lnea, sino que estn separadas estar sometido a
equilibrado, aparecern vibraciones indeseables, un momento no equilibrado. Por consiguiente,
que adems de hacer ms incomoda su estn satisfechas las condiciones de equilibrio
utilizacin, generarn averas por la aparicin de esttico, pero no lo estn de equilibrio dinmico.
fatigas en sus elementos.
Fc
Con el equilibrado del motor se busca anular la
resultante de las referidas fuerzas y momentos.
Fc
El cigeal est equilibrado estticamente
cuando su baricentro se halla sobre el eje de Figura 9.- Motor con dos cilindros.
rotacin, lo que en la prctica se da cuando
apoyado en dos puntos no tenga tendencia a En la prctica cuando los cigeales tienen un
moverse. nmero de manivelas par y superior a dos estarn
equilibrados dinmicamente cuando, conseguido
En el caso del cigeal de un motor el equilibrio esttico, admiten un plano de simetra
monocilindro al no estar equilibrado estticamente perpendicular al eje de rotacin. Si esta condicin
precisa de contrapesos. Para ello se colocan dos no se da, puede lograrse mediante contrapesos.
masas mc1 cuyo centro de gravedad est situado a
una distancia rc1 y rc2 del eje de giro que cumplen Es evidente que los cigeales que tienen un
que: nmero de manivelas impar, slo pueden
equilibrarse con la ayuda de contrapesos.
mc1 rc1 + mc 2 rc 2 = mc r
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De igual modo, la fuerza alterna de segundo Los valores de dichas fuerzas son:
orden, cuyo valor se obtiene mediante la expresin
Fa" = ma 2 r cos 2 , puede ser F
Fb = ; Fn = F tg
imaginada como la proyeccin sobre el eje del cos
cilindro de una fuerza centrfuga, m a 2 r ,
originada por una masa cuya velocidad de giro es La fuerza Fb es la causa de la prdida de
el doble de la de la fuerza de primer orden, y potencia por rozamiento del pistn contra las
podra ser equilibrada de forma semejante a como paredes del cilindro y la que genera su desgaste.
ha sido expuesto, mediante contrapesos girando
con doble velocidad angular que el cigeal. Es la fuerza Fb la que, al ser transmitida por la
biela, acta sobre la manivela y sobre el eje del
En la prctica las fuerzas alternas de inercia no cigeal origina un par motor M dado por:
se equilibran, pues los efectos de las vibraciones
que generan en la estructura del motor no son M = Fb d
suficientemente importantes como para montar los
referidos contrapesos. Como:
F d = r sen( + )
m
Se tiene:
Cigeal
F
M= r sen( + )
cos
Ejes secundarios sen
M = F r sen + cos
m a /2 R = -Fa m a /2 cos
F a /2 F a /2
Como:
Figura 10.- Equilibrado de una fuerza de 1 orden con dos
fuerzas centrfugas.
sen = sen cos = 1 2 sen2
PAR MOTOR
Resulta la expresin:
La fuerza resultante segn el eje del cilindro
que acta sobre el pistn, suma de la fuerza sen cos
alterna de inercia y de la fuerza del gas, puede M = F r sen +
1 2 sen2
descomponerse en dos fuerzas, una Fb que acta
segn la biela y otra Fn que acta normal a la
pared del cilindro. Y despreciando el trmino 2 sen2 , se
tiene:
P.M.S.
Fn
M = F r sen + sen 2
C=2r F 2
Fb
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Kp m
Figura 12.- Diagrama de para motor para un monocilindro. Figura 13.- Motor de cuatro cilindros en lnea.
Aunque los motores pluricilndricos tienen Los motores con cilindros horizontales
mayor nmero de elementos, lo que complica la opuestos, son motores en V en los que los dos
construccin, la encarece y aumenta la posibilidad bloques de cilindros forman un ngulo de 180.
de averas, por el hecho de que en cada dos
vueltas del cigeal se produzcan tantas carreras
de trabajo como cilindros tengan, el giro es ms
uniforme, el volante de inercia ms pequeo y los
cambios de rgimen requieren menos tiempo.
t
= 180
n
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Siendo: El orden lgico de encendido se obtiene de las
siguientes tablas, en las que, para cada cilindro,
t: Nmero de tiempos. se presentan las diferentes carreras del ciclo:
n: nmero de cilindros.
1 3 4 2 y 1 2 4 3
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