TOPOGRAFA APLICADA A LA

CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
En el estudio, elaboracin y ejecucin
de cualquier proyecto de Ingeniera de
obras que tengan como asiento la
superficie de la tierra, es necesario el
uso de la Topografa.

1 En la elaboracin del rea destinada

para la obra. Las caractersticas del
terreno son la gua del Arquitecto, para
la mejor distribucin y ubicacin de la
obra, en sus aspectos funcionales y
ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad
de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.

2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes

ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, ( puntos
permanentes) con fines de su posterior replanteo.

3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra,

en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.

Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin b) Anteproyecto c) Proyecto d)
Construccin.

Existen partes de estas etapas que s logran con el auxilio de la Topografa, las cuales
son:
a) Estudio de las rutas b) Estudio del trazado c) Anteproyecto
d) Proyecto.

El Estudio de las rutas es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de

campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene
informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se
evalan las rutas.

El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el campo cada una de

las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los tributos que
ofrecen cada una de estas rutas y se localizan en ellas la lnea a las lneas
correspondientes a posibles trazados en la carretera.

En el Anteproyecto se fija en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos por
medios areos o terrestres y se establece la lnea tentativa del eje.
El Proyecto es el proceso de localizacin del eje de la va, su replanteo del trazado y de
sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.

Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los
ms importantes, por el peso
econmico que tiene en el presupuesto.
El movimiento de tierra engloba todas
aquellas actividades de excavacin y
relleno necesarias para la construccin
de la carretera.

El objetivo de este sitio es el de

explicar, tomando como base las tres
etapas sealadas, la aplicacin de la
Topografa a la Construccin de
Carreteras, y para la cual se ha
dividido la misma en cinco
captulos:

Captulo I. Estudio de las Rutas

Captulo II. Estudio del Trazado

Captulo III. Anteproyectos de Carretera

Captulo IV. Proyectos de Carreteras

Captulo V. Movimiento de Tierras

 CAPITULO 1
ESTUDIO DE LAS
RUTAS

1.1. -GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas.

Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los
puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y
dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va.

Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van
desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la
ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.

De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera
se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.

1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una
parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en
los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados
a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son
editados en escalas 1:25000 y 1:100000.

Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea
de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas
montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las
informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente,
los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y
formaciones geolgicas, etc.

Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan
el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y
los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes,
zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos

adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis
de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.

1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.

Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar.

El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han

quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera
tener en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin

reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.

El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar

recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo
los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin
de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles
de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.
1.3.1. - BAROMETROS ANEROIDES.
Un mtodo de nivelacin bastante rpida aunque muy poco utilizado es aquel que
se basa en el uso del barmetro aneroide, el cual da las diferencias de nivel partiendo de
las medidas de la presin atmosfrica en los puntos de que se trata.

La presin atmosfrica se ejerce sobre la tapa de una caja cilndrica cerrada, con
un vaco interior, cuyas deformaciones se amplifican y transmiten a una aguja indicadora.

Tiene errores pequeos debido a los mecanismos y resortes, a pesar de ser de metales
diferentes para compensar variaciones de temperatura.

En la nivelacin baromtrica se utiliza el siguiente procedimiento de campo:

Primero, es necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para
que la lectura sea precisamente esta cota. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos
cuyas cotas se desean conocer y en cada uno de ellos se registra la lectura correspondiente
y la hora en que sta se efectu. Normalmente, la presin atmosfrica vara en forma
apreciable durante pequeos perodos del da, en vista de lo cual se usan dos altmetros,
uno se coloca en la primera estacin (de cota conocida) y se toman lecturas de referencia
 a intervalos regulares. A medida que avanzan los trabajos, se
anota cuidadosamente la hora de cada observacin hecha con el
otro altmetro, en los dems puntos y de esta manera se corrigen
las lecturas de las alturas efectuadas en el mismo. La ltima
observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin
inicial como un medio de verificacin.

Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se

lleva de un punto a otro pueden dar errores de varios metros. Sin
embargo, empleando barmetros extraordinariamente sensibles y
tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con precisin de
un metro o mayor.

1.3.2. -BRUJULAS.
Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la cual es til solamente para
levantamientos aproximados. Generalmente son instrumentos de mano. Pueden apoyarse
en un bastn o en una vara cualquiera.

Cuando se dirige una visual en determinada direccin, la aguja de la brjula

(cuando se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el norte magntico y seala el
rumbo magntico en dicha direccin.

Respecto a la explicacin cientfica de este hecho algunas teoras sugieren que se

debe al hierro que compone el ncleo de la tierra, mientras que otras la atribuyen a
corrientes elctricas en la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la aguja
seala el meridiano magntico. Los polos magnticos norte y sur estn situados
aproximadamente a 1.600 Km y 2.496 Km respectivamente, de los polos geogrficos
verdaderos. Las lneas de fuerza magntica de la Tierra que alinean la aguja, tiran de uno
de los extremos de sta y lo hacen quedar debajo de la posicin horizontal. El ngulo de
esta inclinacin magntica, varia de 0 en el Ecuador a 90 en los polos magnticos. Las
brjulas fabricadas para trabajar en el hemisferio Norte traen un contrapeso en la punta
Sur para contrarrestar la atraccin magntica en el sentido vertical. Esto ayuda para
identificar los puntos Norte y Sur.

El ngulo horizontal comprendido entre el meridiano magntico y el meridiano

geogrfico verdadero se denomina Declinacin Magntica.
1.3.3. -CLISIMETROS O ECLIMETROS.
Este instrumento es un nivel de mano que sirve tanto para la nivelacin directa
como para medir los ngulos de las pendientes. Consiste en un tubo visor de seccin
cuadrada y de 127 mm de largo, provisto de un tubo de extensin que lo alarga hasta 178
mm. El tubo de extensin tiene una mira de agujero con retculo horizontal en el extremo
del ocular.

Atornillado al tubo rectangular de mira, hay un semicrculo graduados en grados y

que se lee mediante un nonio, y un eje que atraviesa el arco, lleva un brazo con un nivel
de burbuja. Dentro del tubo hay un espejo bien pulido inclinado 45 con respecto a la
visual y que permite al observador ver simultneamente al nivel en el espejo y un punto
distante en el retculo.

Para medir un ngulo de inclinacin se coloca el nivel de manera que se vea la

burbuja en el espejo. Se inclina el tubo para observar la estacin prxima y se mueve el
tornillo que controla en movimiento lento el nivel de burbuja hasta que se tiene la imagen
del nivel de burbuja en el centro de su posicin, al lado derecho, y al lado izquierdo el
punto visado; de esta manera el nonio se habr movido por el tornillo de movimiento lento
las graduaciones que dan el ngulo de inclinacin con aproximacin de 10 minutos de
arco.
 De esta manera cuando se est haciendo el estudio de las rutas para la construccin
de una carretera, se pueden obtener las pendientes del terreno con la exactitud necesaria
en esta etapa.

Ing. Jess Ordoez

CAPITULO 2

ESTUDIO DEL TRAZADO

1.1. -GENERALIDADES.
El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua,
una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de
las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado
despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.

La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas

correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto
un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.

Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el

terrestre, utilizados por separado o conjuntamente.

El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los

reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien
definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el
uso de la tierra es escaso.

El mtodo areo, en cambio, es preferible cuando durante dichos reconocimientos

no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy
accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso.

En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de

campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las
tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de
ellas.
 En lo que sigue, se trata solamente el mtodo terrestre, ya que el mtodo
aereofotogrfico no es materia de este sitio web.
2.2. - RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES.
Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada
una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber
llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene
informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que
constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre
sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida.

Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se
anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico.

2.2.1. -POLIGONALES DE ESTUDIO.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de
varios trazados, las poligonales de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin
exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad de los datos.

De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella
la lnea preliminar, la cul si es la poligonal base.

A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias

alternativas.

La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de

llevar. Puede levantarse de distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la
rapidez y precisin requeridas, las caractersticas topogrficas del terreno y la extensin
del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para
que revele claramente cual es la mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas
poligonales se miden con cinta o por medio de la taquimetra, los rumbos se determinan
con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o clisimetro.

2.2.1.1. - TAQUIMETRIA.
Por medio de la taquimetra se pueden medir indirectamente distancias
horizontales y diferencias de nivel. Se emplea este sistema cuando no se requiere gran
precisin o cuando las condiciones del terreno hacen difcil y poco preciso el empleo de
la cinta.
Para poder usar este mtodo se requiere de un teodolito en cuyo retculo podemos
leer el hilo superior (s), el hilo medio (m) y el hilo inferior (i).

Para hacer un levantamiento empleando este sistema se procede al igual que en los
diferentes mtodos de levantamiento de un terreno con teodolito y cinta, tan solo que, en
lugar de medir distancias, se toman las tres lecturas s, m e i, y el valor de ngulo vertical.
alfa

2.2.1.1.1. -FORMULAS PARA EL CALCULO DE LAS DISTANCIAS

HORIZONTALES (DH) Y VERTICALES (DV).

2.2.1.1.1.1. - CUANDO EL ANTEJO ESTA HORIZONTAL.

 Donde generalmente T = 0 y S = 100

2.2.1.1.1.2. - CUANDO EL ANTEJO ESTA INCLINADO.

Generalmente las constantes T y S han sido determinadas por el fabricante y vienen

indicados en el estuche del aparato. En los aparatos modernos T = 0 y S=

100

2.2.1.1.2. - CALCULO DE COTAS.

Para el calculo de cotas, una vez conocida la DV, hay que tener en cuenta si el ngulo
vertical es positivo o negativo. Se conoce la cota A y se quiere determinar la cota B (ver
figuras). La altura del aparato (h) se puede determinar dando una "vista atrs" a un punto
de cota conocida o midiendo directamente la longitud "a", distancia del eje del anteojo al
punto A.
 La cota B se calcula de la siguiente manera:

2.2.1.1.2.1. -SI EL ANGULO VERTICAL ES NEGATIVO.

2.2.1.1.2.2. -SI EL ANGULO VERTICAL ES POSITIVO.

2.3. -ESTUDIO DEL TRAZADO.

 Entre dos o ms puntos que van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas lneas. El problema radica en seleccionar la que mejor satisfaga las
especificaciones tcnicas que se hayan establecido.

Por eso, en esta fase, las caractersticas topogrficas de la zona a explorar, la

naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.

Como quiera que el mtodo de estudio variar segn se trate de terreno plano o
accidentado, se van a considerar por separado estas distintas topografas.

2.3.1. -TRAZADO POR TERRENO PLANO.

Se conceptan como terreno plano aquellos cuya pendiente general, en el sentido
de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada para
la va y en donde el trazo de la lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos
puntos.

Al trazar carreteras en terrenos planos, una vez determinados los puntos de control
t estacados en el terreno, el trabajo se reduce a enlazarlos con el mejor alineamiento
posible.

Si bien la lnea recta aparenta ser la mejor solucin para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de esttica de la carretera desaconsejan seriamente
el uso de tangentes demasiado largas y modernamente an en zonas planas se utilizan los
trazados curvilneos y semicurvilneos.

2.3.2. - TRAZADO POR TERRENO MONTAOSO.

En los terrenos montaosos, el unir dos puntos con una lnea de pendiente uniforme
o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es ms interesante que el enlace de
ellos mediante una lnea recta. De esta manera se obtiene un trazado que ofrecer mayores
ventajas a los conductores de vehculos, siempre que no se sobrepasen determinados
valores en las pendientes.
 En la figura el enlace de los puntos A y B con una lnea recta es imposible, pues,
aunque se encuentran en la misma cota del terreno, la lnea que los une pasa sobre un
profundo barranco. El enlace entre estos puntos deber hacerse con una lnea de pendiente,
pues no solo se trata de unir dos puntos sino tambin de vencer un fuerte desnivel.

CAPITULO 3 ANTEPROYECTO DE
CARRETERAS
3.1. - GENERALIDADES.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el

campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada
una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa
del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta
seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs
de una poligonal base.

3.2. - POLIGONAL BASE.

La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro replanteo
de la obra.

El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los lados, en la

nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones transversales.

Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos diferentes, pero
deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas, las
cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas, las
cuales tendrn control azimutal a travs de acimutes determinados por medio de
observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilmetros.

Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la

precisin exigida, los mismos deben ser tales como teodolitos, niveles automticos, cinta
mtricas, estada invar, etc.

3.2.1. - DETERMINACIN DEL AZIMUT DE UNA LINEA POR EL METODO DE

OBSERVACIN SOLAR.

3.2.1.1. - DEFINICIN.

El acimut de una lnea, es el ngulo diedro formado por el plano meridiano que pasa por
el lugar del observador (A), y un plano que contiene la vertical del lugar y la lnea que se
desea orientar.

En la figura:

AB: Lnea que se desea orientar.

A: Ubicacin del observador.

B: Seal, el otro punto que define la lnea que se desea orientar

AN: Direccin norte, traza del plano del meridiano local que pasa por el observador "A".
A: Acimut del Sol
AZAB : Acimut de la lnea AB

: Angulo horizontal entre la lnea que desea orientar (AB), y la visual al Sol. Este
mtodo usado para determinar el acimut de una lnea por altura del sol constituye el
ms comnmente aplicado en trabajos de topografa, y l consiste en hacer una serie de
punteras o bisecciones al Sol y a la seal.

3.2.1.2. - DATOS Y REQUISITOS NECESARIOS PARA LA OBSERVACIN SOLAR.

Se deben presentar los siguientes datos:

1. - Hora y fecha de observacin.
2. - Distancia Cenital o altura del Sol.
3. - Declinacin del Sol.
4. - Angulo horizontal entre la lnea a orientar y el Sol.
5. - Latitud y Longitud de la estacin, la cual puede ser tomada directamente de una carta
geogrfica, o bien, determinada expeditivamente con el Sol en el transcurso de la
observacin misma, u obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de Posicionaminto
Global o GPS.
6. - Temperatura.
7. - Presin atmosfrica.
8. - Estado del cronmetro.
9. - Las observaciones deben ser limitadas entre los treinta (30) y sesenta (60) grados de
distancia cenital, lo cual ocurre generalmente entre las 8.00 horas hasta 10.00 horas y
desde las 14.5 horas hasta las 16.5 horas.

3.2.1.3. - FORMULISMO BASICO.

Con la altura media obtenida, la latitud de la estacin y la declinacin del Sol en el
instante correspondiente al trmino medio en el tiempo, el tringulo de posicin resultar
fcil de resolver, y poder obtener as el acimut del Sol para el momento considerado.
Este acimut solar obtenido, combinado con el ngulo horizontal medido, proporciona el
acimut deseado.

Del tringulo de posicin PZS de la figura y aplicando el teorema del coseno al lado PS,
obtenemos:
 Donde:

A : Acimut del Sol.

: Declinacin del Sol.
Z: Distancia cenital.
: Latitud de la estacin.

3.2.1.4. - PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

1. - Centralizacin y verticalizacin del instrumento sobre la estacin "A".
2. - Colocacin de una seal (jaln, estadia. mireta, ficha, etc.), en la estacin "B".
3. - En la estacin "A", visualizando a "B" con el instrumento, colocacin de la lectura
acimutal cerca de 00 00 00", lectura y anotacin del ngulo de salida. (Se supone ya
preparada la libreta de campo); lectura y anotacin del Rumbo Magntico de la lnea
"AB"; lectura y anotacin de la Presin Baromtrica y la Temperatura.
4. - Colocacin de vidrios ahumados (acodados, etc.), en el anteojo para observar el sol. (
Posicin Directa ).
5. - Visualizacin del Sol por anteojo (los hilos del retculo deben estar completamente
ntidos, al igual que la imagen del Sol. Existen varios mtodos entre los cuales uno de los
ms utilizados es el mtodo de la tangencia. Si se usa el mtodo de la tangencia a los
bordes del Sol, se puede usar cualquier par de cuadrantes opuestos, pero se recomienda el
esquema ilustrado en la figura:

Como regla general se puede adoptar que: Los cuadrantes opuestos al movimiento del Sol
se tomarn para hacer la tangencia a los bordes del mismo.
Se usarn las voces caractersticas en Astronoma, como un acuerdo entre el observador
y el anotador, para una mejor coincidencia entre la tangencia al Sol, tomada por el
observador y la hora tomada por el anotador. Estas voces son: preparado.....listo.....tic !

6. - Lectura y anotacin (inmediatamente) de la hora (en hora, minutos y segundos):

luego lectura y anotacin de los ngulos horizontal y vertical (antes se hace la coincidencia
del micrmetro y se cala el nivel del circulo vertical).

7. - Apunte de nuevo al Sol y se siguen los pasos 5 y 6. Para una mejor precisin en la
determinacin del acimut, se recomienda, un intervalo de un minuto entre dos series en
distintas posiciones del anteojo, (como intervalos mximos se pueden aceptar dos y tres
minutos respectivamente). Se tomarn en esta posicin directa tres punteras, para luego
invertir la posicin del anteojo.

8. - Se contina el proceso hasta completar tres punteras en posicin inversa.

9. - Luego, en esta posicin inversa y quitando el vidrio ahumado del anteojo, se observa a
la seal sobre la estacin "B", Completando as una serie con los datos suficientes para el
clculo del acimut de una lnea.

3.2.1.5. - MINUTA DE CAMPO.

Las anotaciones en la libreta de campo, se deben realizar de la manera ms amplia posible,
y siguiendo una misma forma acorde a las exigencias del organismo interesado.
La siguiente figura, muestra la forma indicada de llevar una libreta de campo:
 Seal I

OBSER.: _______________________ TEMPERATURA:__________

INST.:__________________
ANOTAD.: ____________ PRESION:___________ OBS. SOLAR No._______
FECHA: ________

3.2.1.6. - CALCULO Y REDUCCIN DE LAS OBSERVACIONES.

Una vez obtenidos los datos de campo, ellos deben ser verificados antes de proceder a
calcular el acimut solar.
Esta verificacin se realiza mediante el ploteo sobre una cuadrcula de los valores de H y
V contra el tiempo, t, donde H y V representan los ngulos horizontales y verticales
respectivamente y t, los correspondientes tiempos de la observacin. De estos grficos
pueden determinarse las distintas correcciones que debidas a errores groseros pudieron
presentarse en las observaciones y las cuales debemos corregir.
Del ploteo obtenemos 4 rectas:
I) Horizontal - tiempo; posicin directa.
II) Horizontal - tiempo; posicin inversa.
III) Vertical - tiempo; posicin directa.
IV)Vertical - tiempo; posicin inversa

Las rectas I, II, III y IV deben ser paralelas entre s. (ver ejemplo).
Una vez que se han ploteado H y V contra t y efectuadas las correcciones a que hubiere
lugar, pasamos a efectuar los clculos que se precisan para una observacin solar, a saber:
Clculo de la hora.
Clculo de la distancia cenital.
Clculo del ngulo horizontal.
Clculo de la declinacin del Sol.

CLCULO DE LA HORA:
De la minuta de observacin se toma el promedio de las horas. Este valor debe ser corregido
por el estado del cronmetro.
A la hora corregida se le suma la longitud del lugar para obtener finalmente la hora en
GREENWICH correspondiente al instante de la observacin. Este valor ser luego
empleado en el clculo de la declinacin del Sol, conviene para los clculos posteriores,
expresar en decimales la hora obtenida.

CLCULO DE LA DISTANCIA CENITAL:

Sea Zp, el promedio de los ngulos ledos, se hallar un valor Z, corregido por refraccin
y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z = Zp + R - P. Donde R es la correccin por
refraccin y P es la correccin por paralaje.

CLCULO DEL NGULO HORIZONTAL:

Sea Hp el ngulo horizontal promedio entre la lnea a orientar y el Sol y sea Ho la
direccin promedio dirigida a la seal "B". El ngulo horizontal definitivo "H" se obtiene
segn la siguiente expresin: H = Hp - Ho

CLCULO DE LA DECLINACIN DEL SOL:

Las efemrides traen este valor tabulado para las 0 horas de tiempo universal, y adems
la variacin por hora. (Actualmente existen programas de computarizados que
determinan este valor).
Para conocer la declinacin del Sol, en el instante de la observacin, se corrige el valor de
la declinacin que trae la efemride, por el valor que se obtiene al multiplicar el nmero
de horas transcurridas desde las 0 horas de tiempo universal, hasta el instante de
observacin, por el factor de variacin por hora de la declinacin.

3.2.1.6.1. - CORRECCIONES.
3.2.1.6.1.1. - CORECCIN POR PARALAJE :

El tringulo esfrico astronmico que resolvemos respecto a "Z", acimut, tiene su centro en
el centro de la tierra.
Pero nosotros estacionamos en "A" en la superficie de la Tierra la Distancia Cenital
medida deber reducirse para obtener la Distancia Cenital correcta, que se medir estando
el observador situado en el centro de la Tierra.
Luego la correccin por paralaje (P") viene dada por la expresin:

P" = 8.75",Sen Z P en segundos sexagesimales

Z: Distancia cenital medida.

3.2.1.6.1.2. - CORECCIN POR REFRACCIN ASTRONOMICA.

El aire, como todas las materias que sienten la atraccin de la gravedad, es pesado, y ese
peso produce como es sabido la presin atmosfrica, que en circunstancias normales,
queda equilibrada por una columna de mercurio de 760 mm. de altura resultando por sta
razn tanto ms denso cuando ms cerca esta de la superficie de la Tierra, es decir, que
las densidades varan inversamente proporcional a la altura, a mayor altura sobre la
superficie de la Tierra, menor ser la densidad de las capas atmosfricas, se supone
adems que la densidad es la misma en cada capa concntrica y que su aumento varia
gradualmente de arriba abajo.
Esta propiedad hace que un rayo de luz proveniente de un astro cualquiera, antes de
llegar al observador, sufre una desviacin en su trayectoria (segn la Ley de Snell) lo
cual hace observar el objeto no sobre la direccin del mismo, sino sobre la tangente de la
"Curva de Refraccin"

En la figura esta representada (con deliberada exageracin) la superficie de la Tierra y las

capas concntricas de la atmsfera conforme va aumentando la densidad.
Tomando en consideracin de que hasta los 75 de distancia cenital se puede despreciar
la curvatura terrestre y por ende las capas atmosfricas se suponen planas y no esfricas,
y por aplicacin sucesiva de la Ley de Snell resulta la siguiente expresin para l calculo
de la correccin por refraccin para la distancia cenital:

R" = 60.2TgZo R en segundos sexagesimales

Zo: Distancia Cenital medida.

En la practica, las condiciones atmosfricas varan muy frecuentemente, lo cual obliga a

tomar la presin y la temperatura ambiente al comienzo, intermedio y al final de las
observaciones, con lo que la expresin anterior se transforma en la siguiente:

P: Presin atmosfrica promedio expresada en centmetros de columna de mercurio. T:

Temperatura promedio expresada en grados Kelvin (K)

El valor R esta tabulado en:

a)Solar Ephemerides and Surveying instruments Manual.
b)The Star almanac for Land Surveyors.

3.2.1.7. - EJEMPLO DE CALCULO.

Se presenta a continuacin un ejemplo de calculo de observacin solar, utilizando la planilla
elaborada en La Universidad del Zulia, Venezuela, para tal fin.

Dicha observacin fue utilizada en Maracaibo, el da 29 de mayo de 1.975.

Estacin teodolito: LUZ II
Estacin visada: LUZ III
Instrumento utilizado: WILT T-2 Latitud
de la estacin: 10 4030".
Temperatura: 32C
Presin Baromtrica: 76 cms de hg.
3.3. -

PRECISIN DE LOS LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS.

En Venezuela, de acuerdo a las especificaciones Generales para Estudios de Carreteras
para la poligonal base, las siguientes son las tolerancias permitidas, propias de una
poligonal de tercer orden. Medidas horizontales:

Error de cierre lineal no mayor de: metros

Terreno ondulado: 0.025 metros Siendo L

la longitud de la lnea en metros.

Angulos horizontales:
Desviacin mxima de los rumbos astronmicos: 30"

Tolerancia entre rumbos astronmicos observados y calculados: 30" segundos.

Siendo "n" l numero de vrtices.

3.4. -DIBUJO DE LOS PLANOS DE LA FAJA DE ESTUDIO.

Con los datos de la poligonal de precisin se van a confeccionar los planos de conjunto,
plantas, perfil longitudinal y secciones transversales.
El plano de conjunto, dibujado generalmente a escala 1:25000 1:10000, permite
obtener la disposicin adecuada de las lminas de planta sobre las cuales va a elaborarse
el anteproyecto. De esta manera, dentro de cada lmina deber quedar dispuesta la
mayor longitud posible de la poligonal.
3.4.1. - DIBUJO DE LA PLANTA.
El dibujo de la planta se hace generalmente en lminas o en rollos de papel transparente
de 50 a 55 cms. de ancho y tan largos como sea posible usndose la escala 1:1000,
aunque en terrenos francamente llanos tambin se puede emplear la escala 1:2000. En
estos planos debe aparecer la poligonal base dibujada a escala, con los siguientes datos:
Nmero de cada vrtice, ngulo en cada vrtice y coordenadas de cada vrtice.
Igualmente deben indicarse en lneas finas, pero visibles, las secciones transversales con
sus acotamientos respectivos, las curvas de nivel dibujadas de 2 en 2 metros en zonas
montaosas y onduladas, y de metro en metro en zonas llanas, destacando las curvas
correspondientes a las cotas que son mltiplo de diez.
En cada plano debe sealarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas

3.4.2. - DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.

Este se hace en papel milimetrado, en escalas 1:1000 horizontal y 1:100 vertical, o 1:2000
horizontal y 1:200 vertical. Esta relacin de escala facilita la visualizacin de los datos del
perfil.
En estos planos se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de
la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno,
quiebres del mismo, quebradas, ros, rumbos obligados, etc.

3.4.3. - DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.

Los datos de las secciones transversales se utilizan para dibujar el perfil del terreno, en
direccin transversal a la poligonal base, y para dibujar las curvas de nivel en el plano de
planta.
Para el dibujo de los perfiles transversales se usan las escalas 1:100 1:200.
En la lmina de papel milimetrado se seala un eje vertical y para cada seccin se marca
un datum. Los datos de la seccin transversal son dibujados a derecha e izquierda del eje.

CAPITULO 4 PROYECTO DE
CARRETERAS
4.1. - GENERALIDADES.
 En los primeros tres captulos fueron estudiados en detalle las tres etapas que
preceden a la realizacin de un proyecto de carreteras. Son stas, el estudio de rutas, el
estudio del trazado y la ejecucin del anteproyecto.

Conviene recordar que el estudio de las rutas fue el proceso preliminar de acopio
de datos y reconocimientos de campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de
estudio que reuniese las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta
etapa se obtiene informacin, se elaboran croquis, se efectan los reconocimientos
preliminares y se evalan las rutas.

El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una

de las rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que
ofrece cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes a
posibles trazados en la carretera.

Finalmente, en el anteproyecto se fij en los planos la lnea que mejor cumpla los
requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la va. En esta etapa se elaboran planos
por medios areos o terrestres y se establece la lnea trazada del eje.

Completadas estas tres etapas del trabajo, corresponde ahora realizar el llamado
proyecto de la carretera. Como tal, se entiende el proceso de localizacin del eje de la va,
su replanteo en el terreno y referenciacin, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado
y de sus reas adyacentes, establecimiento de los sistemas de drenaje, estimacin de las
cantidades de obra a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que deben
acompaar a los planos.

4.2.- LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA.

En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje tentativo
de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y altimtricos impuestos a la
carretera.

En la etapa de proyecto, dicha lnea debe ser transferida al terreno a fin comprobar
su adaptacin al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los
alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de
tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las estructuras de
drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto, definir el derecho de va y
dejar referenciado el trazado para la construccin.

El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie de
tramos rectos (tangentes y pendientes) conectadas por curvas. Antes de entrar a estudiar
en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometra de las diferentes
curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

4.3.- GEOMETRIA DE LAS CURVAS CIRCULARES.

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de una carretera consiste en
una serie de tramos rectos (tangentes) conectadas por curvas circulares.
Las curvas circulares, son entonces, los arcos de crculo que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.

4.3.1.- CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva, sta se llama curva simple.
Una curva simple puede doblar hacia la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces
ese calificativo adicional.

Cuando dos ms curvas circulares contiguas, de diferente radio, cruzan hacia el

mismo lado, reciben el nombre de curvas compuestas, en tanto que cuando cruzan en
sentido opuesto y tienen un punto de tangencia comn, y siendo sus radios iguales o
diferentes, reciben el nombre de curvas revertidas.
ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS CIRCULARES
SIMPLES

DIBUJO DE ENLACE DE ALINEAMIENTOS RECTOS CON CURVAS

COMPUESTAS Y REVERTIDAS
 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR SIMPLE

En una curva circular simple hay que distinguir los siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son tangentes a la curva se
llama tangente de entrada T.E. (tambin TC) y tangente de salida T.S. (tambin CT)
respectivamente.

La interseccin de las dos tangentes a la curva se designa punto de interseccin

P.I; el ngulo de deflexin en el PI formado por la prolongacin de una tangente y la
siguiente se designa con la letra Delta (tambin Alfa) y tiene por valor el ngulo al
centro subtendido por la curva.

El tramo de tangente entre el TE ( TC) y el PI o entre y el TS ( CT) se denomina

semitangente y se designa con la letra T.

El arco TE-CC-TS es la longitud de la curva, L.

La recta entre TE y TS es la cuerda larga CL.
CC es el punto medio de la curva. Siendo PI-CC la Externa E. La distancia desde el
CC a la cuerda larga es la Ordenada Media M.

DIBUJO DE CURVAS COMPUESTAS Y CURVAS REVERTIDAS

 En las curvas circulares compuestas, adems de los elementos acabados de sealar
hay que distinguir el punto de tangencia comn; este punto se llama punto de curvatura
compuesta PCC.

En las curvas revertidas, el punto de contacto recibe el nombre de punto de curvatura

revertida PCR.

4.3.2.-CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES.

Los distintos elementos de una curva circular se pueden calcular segn las siguientes
expresiones:

ELEMENTOS DE LAS CURVAS CIRCULARES SIMPLES

Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
 Cuerda Larga: CL = 2.R.Sen(Delta/2)

Externa: E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}

Ordenada Media: M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}

Longitud: Lc = (Pi.R.Delta)/180

4.3.3.-REPLANTEO DE LAS CURVAS CIRCULARES HORIZONTALES.

4.3.3.1.- METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

Este mtodo ha cobrado particular importancia en estos ltimos aos debido a la
tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las
crecientes velocidades de diseo. Es un mtodo particularmente til cuando la curva es
bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.

El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes
(abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).

DIBUJO DE METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES

De la figura resulta que: Y = R [/(R - , es decir que para cada valor de X se

tendr el correspondiente valor X)] de Y.

4.3.3.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se llevan
sucesivamente sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia TE (o
TS) utilizando cinta mtrica.

DIBUJO DE PROCEDIMIENTO DE CAMPO METODO COORDENADAS

RECTANGULARES
 En cada punto que se va obteniendo se lleva una perpendicular (con teodolito,
escuadra, prisma, etc.) midiendo sobre esta, la ordenada correspondiente.

Este mtodo presenta el inconveniente que la curva completa no se puede

replantear a partir de un solo punto, por ejemplo TE, debido a que llega un momento que
el valor de las abscisas X se hace mayor que el valor de la tangente principal y se pierde
la simetra de la curva. Para solucionar este problema se recomienda replantear la mitad
de la curva a partir de TE y la otra mitad a partir de TS.

4.3.3.2.- METODO DE COORDENADAS POLARES.

Es el mtodo ms usado en Venezuela, pues en condiciones favorables permite el
replanteo de la curva desde un solo punto.
Se basa en la siguiente propiedad de la circunferencia: "Angulos inscritos (o
seminscritos) en una circunferencia que abarcan arcos iguales, son tambin iguales entre
si e iguales a la mitad del ngulo del centro correspondiente.

DIBUJO METODO DE COORDENADAS POLARES

De la figura se ve que:

2* = l/Rc., de donde:

* =
l/2.Rc

4.3.3.2.1.- PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

El mtodo consiste pues, en llevar en el punto de tangencia TE (o TS), y a partir
de la tangente principal TE-PI (o TS-PI), sucesivamente los ngulos *, 2*,3*,los puntos
extremos de estas radiaciones (1, 2, 3, .......) que son los puntos de la curva, deben
comprender entre si longitudes iguales de arco. En la practica esto se puede realizar
de dos formas.
 Con el aparato en TE gira el ngulo * y con la cinta se mide la cuerda correspondiente
TE-1.

Luego se gira nuevamente el ngulo * de modo que el ngulo total girado sea
2*
y se mide la cuerda TE-2 igual a dos veces TE-1. Despus 3* y TE-3 igual a tres veces TE-
1, y as sucesivamente.

DIBUJO DE PRIMER METODO DE REPLANTEO

Evidentemente, al medir las cuerdas en lugar de medir a lo largo del arco, se est
cometiendo un error, que ser tanto mayor cuanto mayor sea el arco, y el menor radio.
El error se har sentir menos, si el replanteo se efecta de la siguiente manera.

Con el aparato en TE gira el ngulo * y se mide la cuerda TE-1 (igual que el caso anterior).
Luego se gira 2*; pero ahora en vez de medir TE-2, igual a dos veces TE-1, se avanza con
la cinta hasta el punto 1 y se mide la que da 1-2 igual a TE-1. Despus se gira 3* se avanza
hasta el punto 2 y se mide la cuerda 2-3, tambin igual a TE-1 y as sucesivamente.

DIBUJO DEL SEGUNDO METODO DE REPLANTEO

4.3.3.2.1.1.-REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO INTERMEDIO DE LA

CURVA UTILIZANDO EL METODO DE COORDENADAS POLARES.

El replanteo de ngulo de deflexin se puede emplear desde cualquier punto

(estacin) intermedio de la curva, una vez fijada la tangente en el mismo. Para ubicar la
tangente basta visar el punto de comienzo TE y girar un ngulo igual al que se gira en TE
para replantear el punto que se ocupa.

DIBUJO DE REPLANTEO DESDE CUALQUIER PUNTO

 Sea S el punto intermedio. Si para obtener S a partir de SE TE gir el ngulo 3*,
este mismo ngulo debe girarse a partir de la visual S-TE para obtener la nueva tangente,
desde la cual se replantearn los dems puntos.

Este procedimiento tiene especial aplicacin cuando las condiciones de visibilidad

son malas, no permitiendo el replanteo de la curva completa desde TE.

4.4.-GEOMETRIA DE LAS CURVAS DE TRANSICIN.

En un trazado donde slo se emplean rectas y crculos, la curvatura pasa bruscamente
desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en la curva.

Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los alineamientos rectos

con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado racional, pues adems de ser
incomoda para el conductor puede ser causa de accidentes debidos a la fuerza centrifuga.

Por otra parte, para alcanzar en la curva circular el peralte (inclinacin transversal de
la va en las curvas) requerido a todo lo largo de ella, debe pasarse del bombeo (inclinacin
transversal hacia ambos lados del eje de la va en la recta) del alineamiento recto a dicho
peralte.

De estas consideraciones surge la necesidad de emplear un alineamiento de

transicin entre los alineamientos rectos y curvos de una carretera, a travs del cual la
curvatura pase gradualmente desde cero hasta el valor finito de la curva circular, a la vez
que la inclinacin transversal de la calzada pase tambin paulatinamente desde el bombeo
al peralte.

En las carreteras modernas, la transicin es un elemento de tanta importancia como

el crculo y la recta. Su uso se hace obligatorio para evitar pticas de los bordes de la va,
a las vez de la necesidad de adaptar el trazado a la configuracin del terreno al
comportamiento usual que la mayora de los conductores induce a su empleo.

Diversos procedimientos se han utilizado para efectuar la transicin de la curvatura

entre los alineamientos rectos y circulares.

Es as que el enlace de dos alineamientos rectos se puede realizar mediante el uso

del arco de circulo de radio R precedido y seguido por una curva de transicin de radio
variable, o utilizando las curvas de transicin sin arco de crculos intermedios.
 Cualquiera que sea el procedimiento que se seleccione para realizar la transicin,
esta debe satisfacer los requerimientos exigidos por la dinmica del movimiento, la
maniobrabilidad del vehculo, el confort del conductor y la geometra del trazado.

4.4.1.- LA CLOTOIDE COMO CURVA DE TRANSICIN.

Numerosas curvas satisfacen los requerimientos de regulacin citados, a travs de
una variacin uniforme de la curvatura deber ser proporcional a algn elemento de la
curva de transicin.

Entre las curvas de transicin ms frecuentemente empleadas pueden citarse la

espiral de Cornu o Clotoide, el valo, la lemniscata de Bernoulli, la parbola cbica, etc.
De todas estas, la ms ampliamente utilizada en carreteras es la Clotoide; su forma se
ajusta a la de la trayectoria recorrida por un vehculo que viaja a velocidad constante y
cuyo volante es accionado en forma uniforme.

La Clotoide fue analizada en el ao de 1860 por Maxvon Leber, e introducida en la

prctica de la ingeniera por L. Oerly en el ao 1937.

4.4.2.-CLASIFICACIN Y ELEMENTOS DE LA CLOTOIDE.

 La Clotoide permite enlazar un alineamiento recto con otro circular, o viceversa;
dos alineamientos rectos dos alineamientos circulares de igual a contrario sentido.
En el primer caso, cuando el enlace entre el alineamiento recto y la curva , se hace con
una Clotoide, sta recibe el nombre de Clotoide Simple.

DIBUJO DE CLOTOIDE SIMPLE

Si la curva circular entre las dos Clotoides, la de entrada y la de salida, se elimina,

se obtiene la Clotoide doble, Clotoide de Transicin Total o Clotoide de vrtice.

DIBUJO DE CLOTOIDE DE VERTICE

Cuando dos arcos de circulo de sentido contrario, sin tangente intermedia, conectan
con dos arcos de Clotoide revertidas, resultan las Clotoides en S curvas de inflexin.

DIBUJO DE CLOTOIDE EN S

En una Clotoide hay que distinguir los siguientes elementos, los cuales se sealan en
la figura:
 CURVA CIRCULAR CON CLOTOIDES Y SUS ELEMENTOS

PI: Punto de interseccin de las tangentes.

TE: Punto comn de la tangente y la curva espiral.
ET: Punto comn de la curva espiral y la tangente.

EC: Punto comn de la curva espiral y la circular.

CE: Punto comn de la curva circular y la espiral.
 PC: Punto donde se desplaza el TE o TS de la curva circular.
Delta: Angulo de deflexin entre las tangentes.
: Angulo de deflexin entre la tangente de entrada y la tangente en un punto
cualquiera de la Clotoide.

e : Angulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva espiral.

Delta c : Angulo que subtiene el arco EC-CE.
Rc : Radio de la curva circular.
R: Radio de la curvatura de la espiral en cualquiera de sus puntos.
le : Longitud de la espiral. l : Longitud de la espiral desde el TE hasta
un punto cualquiera de ella. lc : Longitud de la curva circular.

Te : Tangente larga de la espiral.

Xc, Yc : Coordenadas del EC.
k,p : Coordenadas del PC de la curva circular.
Ee : Externa de la curva total.
np: Angulo de deflexin de un punto P de la Clotoite
V: Velocidad de proyecto.

4.4.3.- ECUACIONES DE LA CLOTOIDE.

1) e = (90.Le)/(.R)

2) Delta c = Delta-
2.e
(Delta es el ngulo Delta)
3) Xc = Le{1 - [(e)/10] + [(e)4/216] + [(e)6/9360]} e: (radianes).

4) Yc = Le{[(e)/3] - [(e)5/1320]}

5) K = Xc -
R.Sene
 6) P = Yc - R.(1 - Cose)

7) Te = K + (R+P).Tg(Delta/2)

8) Ee = [(R+P)Sec (Delta/2)] - R

9) TL = Xc - Yc.Cote

10) TC =
Yc/(Sene)

11) Le
>= 30
m
12) Le>=
0.0522[(V3/R)]
- 6.64.V.P
R<500m
V(km/h)
Le(m) R(m)
P:Peralte (en decimal)
13) Xe = Le

14) Ye (Le)/(6.R)

15) np= (p/3) -

Cp

16) Cp = [0.528.(p)3]/104 Cp( en minutos) ( en grados)

17) Xp = Lp(1 - p/10 + 4/216 - 6p/9360)

18) Yp = Lp( p/3 - 3p/42 + 5p/1320)

4.4.4.-LONGITUD MINIMA DE LA CLOTOIDE.

 Como se dijo anteriormente, cuando un vehculo pasa de un alineamiento corto a
una curva aparece repentinamente una fuerza que afecta la seguridad de la marcha y
ocasiona molestias a los pasajeros, debido al empuje lateral repentino que se origina y se
hace sentir.

Para superar este inconveniente, adems de usarse una transicin de la curvatura,

su longitud debe ser adecuada para permitir al conductor de habilidad media circulando a
la velocidad de proyecto, disponer de tiempo suficiente para pasar de la alineacin recta a
la curva sin ninguna dificultad es decir, para que la fuerza centrifuga aparezca de una
manera gradual.

Las normas venezolanas fijan los siguientes valores mnimos para la longitud de la
Clotoide:

Le>= 30 metros

Le>= 0.0522 (V3/Rc) - 6.64. V.P

Como lo expresan las formulas 11 y 12

4.4.5.-REPLANTEO DE LAS CURVAS EN ESPIRAL.

4.4.5.1.- REPLANTEO DE LOS PUNTOS PRINCIPALES DE LA ESPIRAL.
Los puntos TE y ET se ubican, colocando PI, llevados a partir de este sobre los
alineamientos la distancia TE-PI o vinculando la traza de la va a la poligonal de estudio.

En cuanto a los puntos EC y CE se pueden ubicar utilizando los siguientes mtodos:

4.4.5.1.1.-METODO DE LAS TANGENTES.

El mtodo de las tangentes consiste en determinar las tangentes largas y corta de
la espiral, adems del ngulo de deflexin entre las tangentes en los extremos de la curva
espiral. Para ello se utilizan las expresiones ya conocidas:

TL = X - Y Cote TC = Y / Sene Qe = Le/2.Rc

DIBUJO DE MTODOS DE TANGENTES

4.4.5.1.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica,
llevamos la distancia tangente larga (TL). Estacionamos en el nuevo punto con el teodolito
visamos a PI y llevamos el ngulo e, luego sobre este nuevo alineamiento llevamos la
tangente corta (CT). As que ubicado el punto EC. De la misma manera pero partiendo
desde ET se puede replantear el punto CE.

4.4.5.1.2.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.

El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos tangentes
(abscisa) y perpendicularmente el eje de las ordenadas.

DIBUJO METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES

Para los puntos EC y CE las coordenadas rectangulares se pueden determinar

utilizando las siguientes expresiones:

Xe = Le Ye = (Le2)
/6.Rc

4.4.5.1.2.1.PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Desde el punto TE y sobre el alineamiento TE-PI, utilizando cinta mtrica,
llevamos la distancia Xe (abscisas) y perpendicularmente desde el nuevo punto se lleva la
distancia Ye (ordenadas). As queda ubicado el punto EC.

De la misma manera pero partiendo desde ET se puede replantear el punto CE.

4.4.5.2.-REPLANTEO DE LOS PUNTOS INTERMEDIOS DE LA ESPIRAL.

4.4.5.2.1.-METODO DE COORDENADAS RECTANGULARES.
Para determinar las coordenadas rectangulares de un punto intermedio, se utilizan
las siguientes expresiones:
 e = (90.Le)/(.Rc)

p =
e.(Lp/Le)2

Xp = Lp.[1 - (p/10) + (4p/216) - (6p)/9360]

Yp = Lp.[(p/3) - (3p)/42 +
(5p)/1320]

4.4.5.2.1.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Desde el punto TE ( ET) y sobre el alineamiento TE-PI ( ET-PI) utilizando cinta
mtrica, llevamos las abscisas y perpendicularmente desde el nuevo punto llevamos las
ordenadas.

(DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POR

RECTANGULARES)

4.4.5.2.2.-METODO DE COORDENADAS POLARES.

Este mtodo sirve para replantear toda la espiral desde una sola estacin del teodolito
bien sea desde TE o ET. Utilizando las siguientes expresiones:

n = (p/3) - c = [0.528.(3p)/104] c en (), en

c ()

Donde p es el ngulo entre la tangente principal y la tangente en un punto P y se

puede calcular utilizando la expresin:
p = e
(Lp/Le)2

Donde Lp es igual a la longitud entre TE ET y el punto P. C es una correccin.

4.4.5.2.2.1.-PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
Estacionados, con el teodolito en TE o ET, visamos el punto PI y giramos el ngulo
de deflexin. Sobre este nuevo alineamiento llevamos la cuerda que va a ser igual a Lp.
De esta manera replanteamos todos los puntos intermedios de la espiral, lo cual se indica
en la figura:

( DIBUJO DE REPLANTEO DE PUNTOS INTERMEDIOS POLARES )