RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASINCRONO TRIFASICO Y ELABORAR EL

CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES

1. OBJETIVO:
Revisar, estudiar y aplicar la teora estudiada para reconocer y ubicar a los diferentes
componentes de las maquinas asncronas trifsicas, tomando lectura de las resistencias
internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teora estudiada para elaborar el
esquema de instalacin y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando
contactores para la operacin de un motor asncrono trifsico. Medir la corriente que
toma en el arranque y la corriente de operacin normal.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

Los motores asncronos o de induccin son un tipo de motor de corriente alterna en el que
la corriente elctrica del rotor necesaria para producir torsin es inducida por induccin
electromagntica del campo magntico de la bobina del estator. Por lo tanto un motor de
induccin no requiere una conmutacin mecnica aparte de su misma excitacin o para
todo o parte de la energa transferida del estator al rotor, como en los universales, DC y
motores grandes sncronos.
El motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de
jaula de ardilla; b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras.
Estas bobinas son trifsicas y estn desfasadas entre s 120 en el espacio. Segn el
Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un sistema de corrientes trifsicas
equilibradas, cuyo desfase en el tiempo es tambin de 120, se induce un campo
magntico giratorio que envuelve al rotor. Este campo magntico variable va a inducir
una tensin en el rotor segn la Ley de induccin de Faraday: La diferencia entre el
motor a induccin y el motor universal es que en el motor a induccin el devanado del
rotor no est conectado al circuito de excitacin del motor sino que est elctricamente
aislado. Tiene barras de conduccin en todo su largo, incrustadas en ranuras a distancias
uniformes alrededor de la periferia. Las barras estn conectadas con anillos (en
cortocircuito como dicen los electricistas) a cada extremidad del rotor. Estn soldadas a
las extremidades de las barras y los motores de induccin se llaman motores de jaula de
ardilla.

El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del

estator, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de
induccin.

La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del
rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales
hacen girar el rotor del motor.

La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina

deslizamiento o resbalamiento
2.1 Constitucion de la Maquina Asncrona Trifsica: Tipos de Motores

2.1.1 Motor con Rotor Bobinado:

2.1.2 Motor con Rotor en Jaula de Ardilla:

2.1.3 Motor con Rotor en Doble Jaula de Ardilla:

El rotor en estos motores est constituido por dos jaulas, una externa
de menor seccin y material de alta resistividad, y otra interna de
seccin mayor y material de baja resistividad. Ambas jaulas estn
separadas entre s en cada ranura por medio de una delgada que
aumenta el flujo de dispersin en la jaula inferior. De este modo se
consigue una jaula exterior de alta resistencia y baja reactancia y una
jaula interior de baja resistencia y baja reactancia.
En el arranque (la reactancia predomina sobre la resistencia, pues f es
grande) la corriente fluye en su mayor parte por la jaula exterior
(menor reactancia).
A velocidad nominal (las resistencias predominan sobre la reactancia, f
es muy pequea) la corriente fluye en su mayor parte por la aula
interior (menor resistencia).
Con todo esto se consigue que en el arranque la resistencia sea alta, lo
que implica alto par de arranque y baja intensidad, y a la velocidad
nominal como la resistencia es baja se tiene buen rendimiento.
 2.1.4 Motor con Rotor de Ranuras Profundas:
Un efecto anlogo al anterior se obtiene mediante un rotor de ranuras
profundas, ocupadas por barras altas y profundas donde debido al
efecto auto inductivo y de Foucault, la corriente se distribuye de forma
diferente en el arranque y en el funcionamiento de trabajo.

2.2 Campo Magntico Giratorio:

El campo magntico giratorio se obtiene con tres devanados desfasados 120
(acoplados en estrella o triangulo) y conectados a un sistema trifsico de AC.

Si por el arrollamiento polifsico del estator del motor de una maquina sncrona
circula una corriente de pulsacin y si hay p pares de polos, se origina un
campo magntico giratorio de p pares de polos y que giran a una velocidad /p
(Teorema de Ferraris). Si el campo tiene distribucin senoidal:
 El campo magntico giratorio origina un flujo que induce corrientes en el rotor
que interactan con el campo magntico del estator. En cada conductor del rotor
se produce una fuerza de valor F = iLB que da a lugar al par motor:

2.3 Conexin de los Devanados:

2.4 Cambio del Sentido de Giro del motor:

Intercambiando dos fases cambia el sentido de giro del campo magntico del
estator y por lo tanto el sentido de giro del rotor:
3. ELEMENTOS A UTILIZAR:
- Multmetro.
- Puente de resistencias.
- Megohmetro.
- Motor asncrono trifsico.

4. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones
de los componentes encontrados. Indicar el tipo de motor segn la informacin
obtenida.
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada
componente, la resistencia de asilamiento del estator. Registrar los datos de placa.
Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexiones
de las bobinas. Indicar las caractersticas del motor segn la informacin de su placa.
Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de las bobinas
entre los terminales T1-T2, T2-T3 y T3-T1. Almacenar la informacin recogida.
Elaborar el diagrama completo del circuito de fuerza para una tensin de alimentacin
de 380v. Elaborar el diagrama del circuito de control considerando una tensin de
alimentacin a la bobina del contactor de 220v.

Calculo del deslizamiento:

Primero se hallar el nmero de polos:
 26060
P= =4.31
1670
P=4
Con el valor de los polos se hallara la velocidad nominal:
26060
n= =1800rpm
4
Con el valor nominal de la velocidad se hallara el desplazamiento:
nexperimental =1795 rpm
nnexp
S=
n
( 18001795 )100
S=
1800
S=0.28

5. CUESTIONARIO DE EVALUACION:

5.1 Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayado.

Carcaza:
Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez
y rigidez al calor, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del
contactor.

Electroimn:
Es el elemento motor del contactor. Est compuesto por una serie de
elementos cuya finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo,
generando un campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir un
movimiento mecnico.

Bobina:
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran nmero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico.
El flujo magntico produce un electromagntico, superior al par resistente de
los muelles (resortes) que separan la armadura del ncleo, de manera que estas
dos partes pueden juntarse estrechamente.
Cuando una bobina se energa con A.C la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el
circuito prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente
elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede
atraer a la armadura, a pesar del gran entrehierro y la resistencia mecnica del
resorte o muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que
se cierra el circuito magntico, al juntarse el ncleo con la armadura, aumenta
la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de llamada se
reduce considerablemente, obteniendo de esta manera una corriente de
mantenimiento o trabajo mucho ms baja.
 Ncleo:
Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de
E, que va fijo en la carcasa. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo
magntico que genera la bobina (colocada en la columna central del ncleo),
para atraer con mayor eficiencia la armadura.

Armadura:
Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin espiras
de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del ncleo, por
accin de un muelle. Este espacio de separacin se denomina entre hierro o
cota de llamada.
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura
del circuito magntico, se realizan en forma muy rpida (solo unos 10
milisegundos). Cuando el par resistente del muelle es mayor que el par
electromagntico, el ncleo no lograra atraer la armadura o lo har con mucha
dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es demasiado dbil,
la separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.

Contactos:
Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir el
paso de corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de mando,
tan pronto se energice la bobina, por lo que se denominan contactos
instantneos.
Todo contacto est compuesto por tres elementos: dos partes fijas ubicadas en
la coraza y una parte mvil colocada en la armadura, para establecer o
interrumpir el de la corriente entre las partes fijas. El contacto mvil lleva un
resorte que garantiza la presin y por consiguiente la unin de las tres partes.
Contactos principales: Su funcin especfica es establecer o interrumpir el
circuito principal, permitiendo o no que la corriente se transporte desde la red
a la carga.
Contactos auxiliares. Contactos cuya funcin especfica es permitir o
interrumpir el paso de la corriente a las bobinas de los contactares o los
elementos de sealizacin, por lo cual estn dimensionados nicamente para
intensidades muy pequeas.

5.2 De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia interna

de las bobinas haga la evaluacin correspondiente y determine si son los
adecuados, explique por qu?
PRIMER CASO DOBLE ESTRELLA:
 Resistencia entre T1-T2: M
Resistencia entre T1-T3: M
Resistencia entre T2-T3: M

SEGUNDO CASO: Medir la resistencia entre bobinas:

Se utiliza el megohmetro: La resistencia aproximada con el multmetro

fue de 5.1

L1-L2= 6.8
L1-L3= 6.7
L2-L3= 6.8
Los valores obtenidos son correctos debido a que el aislamiento es elevado
pero no infinito sino que paso sobrepaso el rango del instrumento de
medicin, la resistencia entre bobinas fue ptimo y casi similar esto es bueno
debido a que en teora idealmente deberan ser iguales.

5.3 De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama unificar

completo de la instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las
protecciones adecuadas en arranque directo.
5.4 Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifsico
que tiene sus devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los
devanados en conexin delta.

Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las

terminales sobrantes a las tres lneas de la trifsica, la tensin en cada fase
(devanado) del motor es 1/3 del voltaje "de lnea" -es decir, el voltaje entre
existente entre cada par de lneas de la trifsica. Algo as como el 57.7% del
voltaje de lnea. Conectado en delta, la tensin sobre cada fase es la misma
que la de lnea.

Esta relacin mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella es
siempre la misma. En Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el suministro
industrial. En este caso, la tensin de fase para un motor conectado en estrella
es de 220 V, que es 380/3.

Por cierto, lo dicho para las tensiones es vlido tambin para las corrientes,
slo que a la inversa. Es decir, si tengo un motor conectado en delta, la
corriente que circula por cada uno de los hilos de alimentacin, al llegar al
motor, encuentra dos caminos. La corriente "por fase", o sea, en cada
devanado, es igual a la corriente de lnea dividido entre 3. Por el contrario, si
la conexin fuera en estrella, cada fase queda en serie con una de las lneas, y
la corriente, obligadamente, es la misma.
 Sintetizando:
Conexin en estrella: Voltaje por fase = voltaje de lnea/3.
Corriente por fase = corriente de lnea.

Conexin en delta: Voltaje por fase = voltaje de lnea.

Corriente por fase = corriente de lnea/3.

Por otra parte, el hecho de que la conexin en delta no tenga neutro obedece a
una imposibilidad fsica. Sencillamente, la configuracin no lo admite. No es
posible tener una terminal comn que se pueda dejar "flotante", pues todas las
terminales ya estn ocupadas. Obviamente, este no es el caso de la conexin
estrella.

5.5 Si el motor analizado operaria con un variador de frecuencia que

restricciones pondra para que el motor mantenga sus caractersticas
operativas.

Al trabajar con variador de frecuencia, los principales problemas del uso de

motores convencionales serian:
Problemas a bajas velocidades: La auto ventilacin es insuficiente para
el rgimen permanente a bajas revoluciones, al menos si se quiere
mantener el par nominal, lo que nos obliga a instalar ventilacin
forzada exterior (dificultades de montaje) o bien a sobredimensionar el
motor.
Problemas a altas velocidades: El fabricante del motor no suele
garantizar el rango de velocidades por encima de la nominal durante el
que mantiene la potencia constante. De hecho, el auto ventilacin
provoca una cada muy rpida de la potencia a medida que aumenta la
velocidad de giro, debido a la potencia mecnica absorbida por el
propio ventilador, potencia que debera estar dedicndose a mover la
carga.
Destruccin de bobinados: Los armnicos presentes en la salida de
potencia del variador son ricos en muy altas frecuencias y con el
tiempo acaban degradando los bobinados, cuyos aislamientos no estn
preparados a largo plazo para un bombardeo permanente de
transiciones abruptas de tensin.
6. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Una aplicacin muy interesante del puente Wheatstone en la industria es
como sensor de temperatura, presin, etc. (dispositivos que varan el valor de
sus resistencias de acuerdo a la variacin de las variables antes mencionadas).
Se observ que el deslizamiento era casi como el valor nominal de la
velocidad (valor nominal 1800 rpm, valor experimental 1795 rpm) esto se
debe principalmente a que no se coloc carga (estaba en vaco).
La medicin de las resistencias de las bobinas fue prcticamente el mismo
solo una vario en 0.1 .
La corriente de arranque al estar en vaco fue de 3.3 A.
Para el voltaje de prueba del aislamiento se toma el doble del voltaje nominal
siendo para nuestro caso una tensin nominal de 220 V el doble seria 440 V,
pero el valor normado es de 500 V.
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las
diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que
se deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
Recordamos los valores normalizados de los megohmetros como: 250, 500,
1000, 2000, 5000, 10000 y 30000 siendo los dos primeros para instalaciones
domsticas.
Un motor cuando comienza ha sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima
de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva
a concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no
durar mucho.
El cos que da el motor es cuando se encuentra a plena carga.
El megohmetro trabaja con la corriente de fuga.
Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
estn ocurriendo en los motores.
El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores
elctricos y las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que
son conceptos que estn ntimamente relacionados.

7. BIBLIOGRAFIA:

http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieria-
electrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico
http://html.rincondelvago.com/motor-de-induccion-trifasico.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncrono