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Caida de Presion en Tuberias PDF
Caida de Presion en Tuberias PDF
La palabra "Hidrulica" proviene del griego "hydro" que significa "agua", y aulos que
significa caera o entubamiento, cubri originalmente el estudio del comportamiento
fsico del agua en reposo y en movimiento.
La hidrulica, por lo tanto, es un adjetivo que implica que la palabra est de alguna
manera relacionada con lquidos. Ejemplos pueden ser encontrados en el uso diario de
hidrulica en conexin con elementos familiares como los gatos de automviles y los
frenos. Como un ejemplo grfico, la frase elevador hidrulico de carga se refiere a un
elevador ascendiendo y descendiendo sobre una columna de lquido en lugar de usar
cables y un tambor. Por otro lado, la palabra hidrulica es el nombre genrico de un
tema. De acuerdo con el diccionario la palabra hidrulica est definida como la
ciencia que trata con aplicaciones prcticas (tales como la transmisin de energa o los
efectos del caudal) de un lquido en movimiento.
El uso ha ampliado su significado para incluir el comportamiento de todos los lquidos,
aunque se refiera sobre todo al movimiento de lquidos. La hidrulica incluye la manera
de la cual los lquidos actan en los tanques y las caeras, se ocupa de sus
caractersticas, y explora maneras de aprovechar las mismas. Hoy el trmino hidrulica
se emplea para referirse a la transmisin y control de fuerzas y movimientos por medio
de lquidos, es decir, se utilizan los lquidos para la transmisin de energa, en la
mayora de los casos se trata de aceites minerales pero tambin pueden emplearse
otros fluidos, como lquidos sintticos, agua o una emulsin agua-aceite.
La potencia fluida es un trmino que fue creado para incluir la generacin, control, y el
uso de la energa en forma continua y eficaz de fluidos bombeados o comprimidos
(lquidos o gases) cuando se utiliza esta energa para proporcionar la fuerza y el
movimiento a los mecanismos. Esta fuerza y movimiento puede estar en forma de
empuje, traccin, rotacin, regulacin, o conduccin. La potencia fluida incluye la
hidrulica, que se relaciona con los lquidos, y la neumtica, que se relaciona con los
gases. Los lquidos y los gases son similares en muchos aspectos.
Sistemas hidrulicos
Un sistema hidrulico contiene y confina un lquido de manera que el mismo usa las leyes
que gobiernan los lquidos para transmitir potencia y desarrollar trabajo. Vemos aqu
algunos sistemas bsicos y tratamos componentes de un sistema hidrulico que almacenan
y acondicionan el fluido. El reservorio de aceite (sumidero y tanque) usualmente sirve para
depsito y acondicionador del fluido. Los filtros, reguladores y conexiones magnticas
acondicionan el fluido al quitar impurezas extraas que podran obstruir los pasajes y daar
las partes. Los intercambiadores de calor o enfriadores son usados para mantener la
temperatura del aceite dentro de los lmites aceptables de seguridad y evitar el deterioro del
aceite. Los acumuladores, a pesar de ser tcnicamente fuentes de energa almacenada,
actan como almacenes de fluido.
DESARROLLO DE LA HIDRULICA
Aunque el desarrollo moderno de la hidrulica sea comparativamente reciente, las
antiguas civilizaciones estaban familiarizadas con muchos principios hidrulicos y sus
usos. Los egipcios y la poblacin antigua de Persia, India, y China transportaron el
agua a lo largo de canales para la irrigacin y propsitos domsticos, usando las
presas y esclusas para controlar el caudal. Los antiguos cretenses tenan un sistema de
fontanera avanzado. Arqumedes estudi las leyes de la flotacin y cuerpos
sumergidos. Los romanos construyeron los acueductos para llevar el agua a sus
ciudades.
Despus de la desintegracin del mundo antiguo, hubo pocas novedades por muchos
siglos. Luego, durante un perodo comparativamente corto, comenzando cerca del final
del siglo XVII, el fsico italiano, Evangelista Torricelle, el fsico francs, Edme Mariotte,
y posteriormente, Daniel Bernoulli condujeron experimentos para estudiar los
elementos de fuerza en la descarga del agua a travs de pequeas aberturas a los
lados de los tanques y a travs de caeras cortas. Durante el mismo perodo, Blaise
Pascal, cientfico francs, descubri la ley fundamental de la ciencia de la hidrulica.
La ley de Pascal indica que el aumento en la presin sobre la superficie de un lquido
confinado es transmitido sin disminucin a travs del recipiente o del sistema que lo
contiene . (ste es el principio bsico de la hidrulica).
Para que la ley de Pascal sea til en usos prcticos, era necesario tener un pistn que
encajara exactamente. No fue sino hasta la ltima parte del siglo XVIII en que fueron
encontrados mtodos para hacer piezas que encajaran con precisin segn los
requerimientos de los sistemas hidrulicos. Esto fue logrado por la invencin de
mquinas que fueron utilizadas para cortar y para dar forma a las piezas, logrando el
encastre necesario, particularmente, por el desarrollo de juntas y empaquetaduras.
Desde entonces, componentes tales como vlvulas, bombas, cilindros actuadores, y
motores han progresado y perfeccionado para hacer de la hidrulica una de tecnologas
principales para transmitir potencia.
La prensa hidrulica, inventada por el ingls John Brahmah, fue uno de los primeras
partes realizables de maquinaria desarrolladas que utilizaron la hidrulica en su
operacin. Consisti en una bomba de mbolo canalizada por tubos a un cilindro
grande y a un pistn. Esta prensa encontr uso amplio en Inglaterra porque
proporcion medios ms eficaces y ms econmicos de aplicar grandes fuerzas en
aplicaciones industriales. .
CAMPOS DE APLICACIN DE LA HIDRALICA Y NEUMTICA
En la actualidad las aplicaciones de la oleohidrulica y neumtica son muy variadas,
esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseo y fabricacin de elementos
de mayor precisin y con materiales de mejor calidad, acompaado adems de
estudios mas acabados de las materias y principios que rigen la hidrulica y
neumtica. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que permiten trabajos
cada vez con mayor precisin y con mayores niveles de energa, lo que sin duda ha
permitido un creciente desarrollo de la industria en general.
Los sistemas hidrulicos tienen muchas caractersticas deseables. Sin embargo, una
desventaja es el elevado costo original de muchos componentes. Esto es mas que superado
por mas muchas ventajas que hacen de los sistemas hidrulicos los medios mas econmicos
de transmisin de potencia. Vemos a continuacin algunas ventajas de los sistemas
hidrulicos.
Eficiencia. Descontando las prdidas que puedan ocurrir en sus vnculos mecnicos,
prcticamente toda la energa transmitida a travs de un sistema hidrulico es recibida a la
salida, donde el trabajo es llevado a cabo. El sistema elctrico, su competidor mas cercano,
es 15 a 30% menor en eficiencia. Los mejores sistemas totalmente mecnicos son
generalmente 30 a 70% menos eficientes que los sistemas hidrulicos comparables debido a
factores de inercia elevada y prdidas friccionales. La inercia es la resistencia al
movimiento, accin o cambio.
Confiabilidad. El sistema hidrulico es consistentemente confiable. A diferencia de otros
sistemas mencionados, el mismo no est sujeto a cambios en el desempeo o a fallas
sbitas inesperadas.
Sensibilidad de control. El lquido confinado de un sistema hidrulico opera como una
barra de acero al transmitir la fuerza. Sin embargo, las partes mviles son livianas y pueden
ser puestas en movimiento o paradas casi instantneamente. Las vlvulas dentro del sistema
pueden iniciar o parar la circulacin de fluidos presurizados casi en forma instantnea y
requerir muy poco esfuerzo para ser manipuladas. El sistema completo es muy manejable
por el control del operario.
Flexibilidad de instalacin. Las lneas hidrulicas pueden ser colocadas casi en cualquier
lugar. A diferencia de los sistemas mecnicos que deben seguir recorridos rectos, las lneas
de un sistema hidrulico pueden ser dirigidas alrededor de obstculos. Los principales
componentes de los sistemas hidrulicos, con la excepcin de las bombas impulsadas
localizadas cerca de la fuente de suministro de potencia, pueden ser instaladas en una
variedad de lugares. Las ventajas de estas caractersticas son fcilmente reconocibles al
estudiar las muchas localizaciones de los componentes hidrulicos en varios tipos de
aviones.
Requerimientos de poco espacio. Las partes funcionales de un sistema hidrulico son
pequeas en comparacin con aquellas de otros sistemas, por lo tanto, el requerimiento de
espacio es comparativamente bajo.
Estos componentes pueden ser fcilmente conectados mediante lneas de cualquier longitud
o contorno. Las mismas pueden ser separadas e instaladas en espacios pequeos, sin uso o
fuera del camino. reas grandes con falta de uso para los sistemas hidrulicos con
innecesarias, en resumen, los requerimientos especiales de espacio son reducidos a un
mnimo.
Bajo peso. El sistema hidrulico pesa relativamente poco en comparacin con la cantidad
de trabajo que hace. Un sistema mecnico o elctrico capaz de hacer el mismo trabajo pesa
considerablemente mas. Dado que el peso de la carga no til es un factor importante sobre
una aeronave, el sistema hidrulico es ideal para el uso en aviacin.
Auto lubricacin. La mayora de las partes de un sistema hidrulico operan en un bao de
aceite. Los pocos componentes que no requieren lubricacin peridica son los vnculos
mecnicos del sistema.
Bajos requerimientos de mantenimiento. Los registros de mantenimiento consistentemente
muestran que los ajustes y las reparaciones de emergencia a las partes de un sistema
hidrulico son necesarios con poca frecuencia.
Fuerza
La palabra fuerza usada en un sentido mecnico, significa un empuje o traccin. La
fuerza, debido a que empuja o tracciona, tiende a causar que el objeto sobre el cual es
aplicada la fuerza se mueva. En ciertas circunstancias, cuando la fuerza que acta sobre un
objeto no es suficiente para superar su resistencia o arrastre, ningn movimiento tendr
lugar. En tales casos, la fuerza an es considerada como presente.
Direccin de la fuerza. La fuerza puede ser ejercida en cualquier direccin. La misma
puede actuar hacia abajo: como cuando la gravedad acta sobre un cuerpo, empujndolo
hacia la tierra. La fuerza puede actuar en forma transversal : como cuando el viento empuja
un bote a travs del agua. Una fuerza puede se aplicada hacia arriba: como cuando un atleta
arroja ( empuja) una bola hacia el aire. O una fuerza puede actuar en todas las direcciones a
la vez: como cuando un globo explota.
Magnitud de la fuerza. La extensin (magnitud) de una fuerza dada es expresada por medio
de una nica medicin. En los Estados Unidos, la libra (pound) es la unidad de medicin de
la fuerza. Por ejemplo, se emplearon 7,5 millones de libras de empuje para elevar (fuerza)
la nave Apolo fuera de su lanzadera. La fuerza hidrulica es medida en la cantidad de libras
requeridas para desplazar un objeto dentro de un rea especfica, como por ejemplo una
pulgada cuadrada.
Presin.
La palabra presin, cuando es usada en conjunto con sistemas mecnicos e
hidromecnicos, tiene dos usos diferentes. Uno es tcnico; el otro; no tcnico. Estos dos
usos pueden ser fcilmente distinguidos entre s por la presencia o ausencia de un nmero.
En el uso tcnico, un nmero siempre acompaa a la palabra presin. En el uso no
tcnico, ningn nmero est presente. Estas definiciones son explicadas con mas detalles a
continuacin.
Tcnico. El nmero que acompaa a la presin contiene informacin especfica acerca de la
fuerza significativa de la fuerza que es aplicada. La magnitud de esta fuerza aplicada es
expresada como el valor al cual la fuerza es distribuida sobre el rea sobre la cual est
siendo aplicada. As, libras por pulgada cuadrada (psi) expresan una relacin de presin
como las millas por hora (mph) expresan velocidad. Un ejemplo de esto es: El sistema
hidrulico en el avin UH-1 funciona a 1500 psi.
No tcnico. La palabra presin, cuando es usada en el sentido no tcnico indica que una
cantidad no especificada de fuerza es aplicada a un objeto. Frecuentemente adjetivos tales
como liviano, medio o pesado son usados para quitar algo de la vaguedad concerniente a la
magnitud de la fuerza aplicada.
Medicin de presin
Cuando se usa en sentido tcnico, la presin es definida como la cantidad de fuerza por
unidad de rea. Para tener significado universal, consistente y definitivo, la unidades
estndar de medicin son usadas para expresar presin. En los Estados Unidos, la libra es la
unidad de medicin usada para la fuerza, y la pulgada cuadrada es la unidad de rea. Esto
es comparable a la unidad de medicin usada para la velocidad: la milla es la unidad de
medicin de distancia, y la hora es la medicin de tiempo.
Una medicin de presin es siempre expresada en trminos de ambas unidades de medicin
segn lo explicado: cantidad de fuerza y unidad de rea. Sin embargo, slo una de estas
unidades, la cantidad de fuerza, es variable. La pulgada cuadrada es usada slo en singular,
nunca mas o menos de una pulgada cuadrada.
Una medicin de presin dada puede ser citada en tres modos diferentes y an significar la
misma cosa. Por lo tanto, 50 psi de presin, 50 libras de presin y 50 psi tienen el mismo
significado.
Hoy, se utiliza la potencia hidrulica para hacer funcionar muchas y variadas
herramientas y mecanismos. En un garaje, un mecnico levanta el extremo de un
automvil con un gato hidrulico. Los dentistas y los peluqueros utilizan transmisin
hidrulica, a travs pequeos movimientos de una palanca de mando, para levantar y
colocar sus sillas a una altura de trabajo conveniente. Los cierres hidrulicos evitan
que puertas pesadas se cierren de golpe. Los frenos hidrulicos han sido un equipo
estndar en los automviles desde los aos 30. La mayora de los automviles se
equipan con transmisiones automticas que son accionadas hidrulicamente. La
direccin hidrulica es otro uso de la potencia hidrulica. Los trabajadores de
construccin dependen de la energa hidrulica para la operacin de varios
componentes de su equipamiento. Por ejemplo, la pala de una niveladora es accionada
normalmente por energa hidrulica. Durante el perodo precedente a la Segunda
Guerra Mundial la marina de guerra comenz a aplicar la hidrulica a los mecanismos
navales extensivamente. Desde entonces, los usos navales han aumentado al punto
donde muchos dispositivos hidrulicos ingeniosos se utilizan en la solucin de
problemas de artillera, de aeronutica, y de navegacin. A bordo de la nave, se utiliza
la transmisin hidrulica para operar equipos tales como el guinche de ancla, las
gras, direccin, dispositivos teledirigidos, y los impulsores hidrulicos de elevacin y
de entrenamiento para el armamento y los lanzacohetes. Los elevadores en
portaaviones utilizan potencia hidrulica para transferir los aviones de la cubierta de
hangar a la cubierta de vuelo y viceversa.
El uso extenso de la hidrulica y de la neumtica para transmitir energa es debido al
hecho de que los sistemas fluidos correctamente construidos poseen un nmero de
caractersticas favorables. Eliminan la necesidad de sistemas complicados de
engranajes, de levas, y de palancas. El movimiento se puede transmitir sin la holgura
inherente en el uso de las piezas slidas de mquina. Los lquidos usados no estn
sujetos a roturas al igual que las piezas mecnicas, y los mecanismos no se estn
expuestos a un gran desgaste. Las diversas piezas de un sistema de energa fluido se
pueden situar convenientemente en puntos muy distanciados, puesto que las fuerzas
generadas se transmiten rpidamente a distancias considerables con pequeas
prdidas. Estas fuerzas se pueden desplazar hacia arriba y hacia abajo o a travs de
codos con pequeas prdidas en eficacia y sin mecanismos complicados. Fuerzas muy
grandes se pueden controlar por otras ms pequeas y se pueden transmitir a travs
de lneas y de orificios comparativamente pequeos.
Si el sistema se adapta bien al trabajo que se requiere realizar, y si no se emplea mal,
puede proporcionar una accin continua, flexible, uniforme y sin vibraciones, y no es
afectado por variaciones de la carga. En caso de una sobrecarga, una reduccin
automtica de la presin puede ser garantizada, de manera de proteger el sistema
contra averas o tensiones excesivas. Los sistemas de potencia mediante fluidos
pueden proporcionar amplios movimientos variables, tanto en la transmisin de
energa rotatoria como en forma rectilnea. La necesidad del control manual puede ser
reducida al mnimo. Adems, los sistemas de potencia fluida son econmicos para
operar.
La pregunta que puede presentarse es porqu usar la hidrulica en ciertos usos y
neumtica en otros. Muchos factores son considerados por el usuario y/o el fabricante
al determinar qu tipo de sistema utilizar en un uso especfico. No hay reglas claras e
inmediatas a seguir; sin embargo, la experiencia pasada ha proporcionado algunas
conclusiones que se consideran generalmente cuando se toman tales decisiones. Si la
necesidad del sistema requiere velocidad, una cantidad media de presin, y solamente
un control relativamente exacto, un sistema neumtico puede ser utilizado. Si el uso
requiere solamente una cantidad media de presin y de un control ms preciso, una
combinacin de hidrulica y de neumtica puede ser utilizada. Si el uso requiere una
gran cantidad de presin y/o control extremadamente exacto, un sistema hidrulico
deber ser le opcin a elegir.
La hidrulica y la neumtica se combinan para algunos usos. Esta combinacin se
refiere como hidroneumtica. Un ejemplo de esta combinacin es la elevacin usada
en garajes y estaciones de gasolina. La presin de aire se aplica a la superficie del
fluido hidrulico en un depsito. La presin de aire fuerza el lquido hidrulico a
levantar el elevador.
Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos, mviles e industriales:
Aplicaciones Mviles
El empleo de la energa proporcionada por el aire y aceite a presin, puede aplicarse
para transportar, excavar, levantar, perforar, manipular materiales, controlar e
impulsar vehculos mviles tales como:
Tractores
Gras
Retroexcavadoras
Camiones recolectores de basura
Cargadores frontales
Frenos y suspensiones de camiones
Vehculos para la construccin y mantencin de carreteras
Etc.
Aplicaciones Industriales
En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria especializada para
controlar, impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de la lnea
de produccin, para estos efectos se utiliza con regularidad la energa proporcionada
por fluidos comprimidos. Se tiene entre otros:
Maquinaria para la industria plstica
Mquinas herramientas
Maquinaria para la elaboracin de alimentos
Equipamiento para robtica y manipulacin automatizada
Equipo para montaje industrial
Maquinaria para la minera
Maquinaria para la industria siderrgica
Etc.
Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehculos automotores, como
automviles, aplicaciones aerospaciales y aplicaciones navales, por otro lado se
pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en todas aquellas
reas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta precisin, as se
tiene:
Aplicacin automotriz: suspensin, frenos, direccin, refrigeracin, etc.
Aplicacin Aeronutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos,
simuladores, equipos de mantenimiento aeronutico, etc.
Aplicacin Naval: timn, mecanismos de transmisin, sistemas de mandos,
sistemas especializados de embarcaciones o buques militares
Medicina: Instrumental quirrgico, mesas de operaciones, camas de hospital,
sillas e instrumental odontolgico, etc.
La hidrulica y neumtica tienen aplicaciones tan variadas, que pueden ser empleadas
incluso en controles escnicos (teatro), cinematografa, parques de entretenciones,
represas, puentes levadizos, plataformas de perforacin submarina, ascensores, mesas
de levante de automviles, etc.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA HIDRAULICA Y NEUMATICA
Los sistemas de transmisin de energa oleohidrulicos y neumticos son una garanta
de seguridad, calidad y fiabilidad a la vez que reducen costos.
La flexibilidad extrema de los elementos de potencia fluida presenta un nmero de
problemas a tener en cuenta. Puesto que los fluidos no tienen ninguna forma propia,
stos deben ser confinados seguramente a lo largo de todo el sistema. Consideraciones
especiales se deben dar a la integridad estructural de las partes de un sistema de
potencia fluido. El sistema deber estar compuesto por caeras y envases resistentes.
Las prdidas debern ser evitadas. Esto es un problema grave con la alta presin
obtenida en muchas instalaciones de potencia fluida.
La operacin del sistema implica el movimiento constante del lquido dentro de las
lneas y de los componentes. Este movimiento causa friccin dentro del lquido mismo
y contra las superficies que lo contienen que, si son excesivas, pueden llevar a las
prdidas serias en eficiencia. No se debe permitir que materiales extraos se acumulen
en el sistema, donde stos pueden taponar los pequeos pasos o trabar piezas con
ensamble muy preciso. La accin qumica puede causar la corrosin. Cualquier persona
que trabaje con sistemas de potencia fluida debe saber cmo funciona dichos sistema
y sus componentes, tanto en trminos de principios generales comunes a todos los
mecanismos fsicos, as como las particularidades del dispositivo actual en uso. .
La Seguridad es de vital importancia en la navegacin area y espacial, en la
produccin y funcionamiento de vehculos, en la minera y en la fabricacin de
productos frgiles. Por ejemplo, los sistemas oleohidrulicos y neumticos se utilizan
para asistir la direccin y el frenado de coches, camiones y autobuses. Los sistemas de
control oleohidrulico y el tren de aterrizaje son los responsables de la seguridad en el
despegue, aterrizaje y vuelo de aviones y naves espaciales. Los rpidos avances
realizados por la minera y construccin de tneles son el resultado de la aplicacin de
modernos sistemas oleohidrulicos y neumticos.
La Fiabilidad y la Precisin son necesarias en una amplia gama de aplicaciones
industriales en las que los usuarios exigen cada vez ms una mayor calidad. Los
sistemas oleohidrulicos y neumticos utilizados en la manipulacin, sistemas de
fijacin y robots de soldadura aseguran un rendimiento y una productividad elevados,
por ejemplo, en la fabricacin de automviles.
En relacin con la industria del plstico, la combinacin de la oleohidrulica, la
neumtica y la electrnica hacen posible que la produccin est completamente
automatizada, ofreciendo un nivel de calidad constante con un elevado grado de
precisin.
Los sistemas neumticos juegan un papel clave en aquellos procesos en los que la
higiene y la precisin son de suma importancia, como es el caso de las instalaciones de
la industria farmacutica y alimenticia, entre otras.
La Reduccin en el costo es un factor vital a la hora de asegurar la competitividad de
un pas industrial.
La tecnologa moderna debe ser rentable y la respuesta se encuentra en los sistemas
oleohidrulicos y neumticos. Entre otros ejemplos, cabe citar el uso generalizado de
estos sistemas en la industria de carretillas elevadoras controladas hidrulicamente,
las mquinas herramientas de alta tecnologa, as como los equipos de fabricacin para
procesos de produccin automatizada, las modernas excavadoras, las mquinas de
construccin y obras pblicas y la maquinaria agrcola.
Con respecto a la manipulacin de materiales y para citar unos ejemplos, los sistemas
oleohidrulicos permiten que una sola persona pueda trasladar, fcil y rpidamente,
grandes cantidades de arena o de carbn.
Ventajas de la Oleohidrulica
Permite trabajar con elevados niveles de fuerza o mementos de giro
El aceite empleado en el sistema es fcilmente recuperable
Velocidad de actuacin fcilmente controlable
Instalaciones compactas
Proteccin simple contra sobrecargas
Cambios rpidos de sentido
Desventajas de la Oleohidrulica
El fluido es mas caro
Perdidas de carga
Personal especializado para la mantencin
Fluido muy sensible a la contaminacin.
ESTADOS DE LA MATERIA El material que compone el universo se conoce como
materia. La materia se define como cualquier sustancia que ocupe el espacio y tenga
peso. La materia existe en tres estados: slido, lquido, y gaseoso; cada uno tiene
distintas caractersticas. Los slidos tienen un volumen y una forma definidos; los
lquidos tienen un volumen definido, pero toman la forma de los recipientes que los
contienen; los gases no tienen ni una forma definida ni un volumen definido. Los gases
no slo toman la forma del recipiente que los contiene, sino tambin se expanden y
llenan el recipiente, sin importar su volumen. Los ejemplos de los estados de la
materia son hierro, agua, y aire.La materia puede cambiar de un estado a otro. El
agua es un buen ejemplo. A temperaturas altas est en estado gaseoso conocido como
vapor. A temperaturas moderadas es un lquido, y a bajas temperaturas se convierte
en hielo, que es definitivamente estado slido. En este ejemplo, la temperatura es el
factor dominante en la determinacin del estado que la sustancia asume. La presin es
otro factor importante que afectar a cambios en los estados de la materia. A
presiones inferiores a la presin atmosfrica, el agua hervir y se transformar en
vapor a temperaturas menores a 212 Fahrenheit (F). La presin es tambin un factor
crtico en el cambio de algunos gases a lquidos o slidos. Normalmente, cuando
presin y enfriamiento son aplicadas a un gas en forma simultnea, el gas se
transforma en estado lquido. El aire lquido, que es una mezcla de oxgeno y de
nitrgeno, se produce de este modo.
En el estudio de la potencia de los fluidos, nos referimos sobre todo a las
caractersticas y propiedades de lquidos y gases. Sin embargo, usted deber tener
presente que las caractersticas de los slidos tambin afectan a las caractersticas de
lquidos y gases. Las lneas de tuberas y los componentes, que son slidos, contienen
y controlan el lquido o el gas en sus respectivos sistemas..
Definiciones:
Fluido: Elemento en estado lquido o gaseoso, en estas pginas utilizaremos en los
sistemas neumticos "aire comprimido y en los sistemas hidrulicos "aceites derivados
de petrleo".
Fluidos Hidrulicos : Misin de un fluido en oleohidrulica
Transmitir potencia
Lubricar
Minimizar fugas
Minimizar prdidas de carga
Fluidos empleados
Aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo
Agua glicol
Fluidos sintticos
Emulsiones agua aceite
Generalidades
El aceite en sistemas hidrulicos desempea la doble funcin de lubricar y transmitir
potencia.
Constituye un factor vital en un sistema hidrulico, y por lo tanto, debe hacerse una
seleccin cuidadosa del aceite con la asistencia de un proveedor tcnicamente bien
capacitado.
Una seleccin adecuada del aceite asegura una vida y funcionamiento satisfactorios de
los componentes del sistema, principalmente de las bombas y motores hidrulicos y en
general de los actuadores.
Algunos de los factores especialmente importantes en la seleccin del aceite para el
uso en un sistema hidrulico industrial, son los siguientes:
1. El aceite debe contener aditivos que permitan asegurar una buena
caracterstica anti desgaste. No todos los aceites presentan estas caractersticas
de manera notoria.
2. El aceite debe tener una viscosidad adecuada para mantener las
caractersticas de lubricante y limitante de fugas a la temperatura esperada de
trabajo del sistema hidrulico.
3. El aceite debe ser inhibidor de oxidacin y corrosin.
4. El aceite debe presentar caractersticas antiespumantes.
Para obtener una ptima vida de funcionamiento, tanto del aceite como del sistema
hidrulico; se recomienda una temperatura mxima de trabajo de 65C.
El estudio de los lquidos se divide en dos ramas principales: lquidos en reposo
(hidrosttica) y lquidos en el movimiento (hidrulica). Los efectos de lquidos en
reposo se pueden expresar a menudo por frmulas simples. Los efectos de los lquidos
en el movimiento son ms difciles expresar debido a los factores friccionales y otros
cuyas acciones no se pueden expresar por matemticas simples.
Ya vimos que los lquidos tienen un volumen definido pero toman la forma del
recipiente que los contiene. Hay dos caractersticas adicionales que debemos explorar
antes de proseguir:
Los lquidos son casi incompresibles. Por ejemplo, si una presin de 100 libras por la
pulgada cuadrada (psi) se aplica a un volumen dado de agua que est a la presin
atmosfrica, el volumen disminuir solamente un 0.03 por ciento. Necesitaramos una
fuerza de aproximadamente 32 toneladas para reducir su volumen en un 10 por
ciento; sin embargo, cuando se quita esta fuerza, el agua vuelve inmediatamente a su
volumen original. Otros lquidos se comportan de manera casi parecida al agua.
Otra caracterstica de un lquido es la tendencia a mantener su nivel superficial
libremente. Si la superficie no est a nivel, los lquidos fluirn en la direccin que
corresponda tendiendo a nivelar su superficie. Ampliar ...
Sistema de transmisin de energa Neumtica e Hidrulica.
Es un sistema en el cual se genera, transmite y controla la aplicacin de potencia a
travs del aire comprimido y la circulacin de aceite en un circuito. El sistema puede
dividirse en tres grandes grupos que observamos en el diagrama de bloques de la
figura 1.1.
Comenzando desde la izquierda de] diagrama, la
primera seccin corresponde a la conversin de
Energa Elctrica y/o Mecnica en un sistema de
energa Neumtica ylo Hidrulica.
Un motor elctrico, de explosin o de otra naturaleza
est vinculado a una bomba o compresor, a cuya
salida se obtiene un cierto caudal a una determinada
presin.
En la parte central del diagrama, el fluido es
conducido a travs de tubera al lugar de utilizacin.
A la derecha en el diagrama, el aire comprimido o el
aceite en movimiento produce una reconversin en
Energa mecnica mediante su accin sobre un
cilindro o un motor neumtico o hidrulico. Con las
vlvulas se controla la direccin del movimiento, la
velocidad y el nivel de potencia a la salida del motor o
cilindro.
Leyes fsicas relativas a los fluidos.
Hay infinidad de leyes fsicas relativas al
comportamiento de los fluidos, muchas de ellas son
utilizadas con propsitos cientficos o de
experimentacin, nosotros nos limitaremos a estudiar
aquellas que tienen aplicacin practica en nuestro
trabajo.
Conceptos de Presin y Fuerza
Ley de Pascal.
La ley ms elemental de la fsica referida a la
hidrulica y neumtica fue descubierta y formulada
por Blas Pascal en 1653 y denominada Ley de
Pascal, que dice:
"La presin existente en un lquido confinado
acta igualmente en todas direcciones, y lo hace
formando ngulos rectos con la superficie del
recipiente".
La presin en un lquido slo depende de la
profundidad, cualquier incremento de presin en la
superficie debe transmitirse a cada punto en el fluido.
Esto lo reconoci por primera vez el cientfico francs
Blaise Pascal y se conoce como Ley de Pascal. La
figura 1-2 ilustra la Ley de Pascal. El fluido
confinado en la seccin de una tubera ejerce igual
fuerza en todas direcciones, y perpendicularmente a
las paredes.
La figura 1-3 muestra la seccin transversal de un recipiente de forma irregular, que
tiene paredes rgidas El fluido confinado en el ejerce la misma presin en todas las
direcciones, tal como lo indican las flechas. Si las paredes fueran flexibles, la seccin
asumira forma circular. Es entonces la Ley de Pascal que hace que una manguera
contra incendios asuma forma cilndrica cuando es conectada al suministro. Es
importante la diferencia entre cmo acta la fuerza sobre un fluido y cmo lo hace
sobre un slido. Puesto que el slido es un cuerpo rgido, puede soportar que se le
aplique una fuerza sin que cambie apreciablemente su forma. Por otra parte, un lquido
puede soportar una fuerzanicamente en una superficie o frontera cerrada.
Nota que la fuerza que ejerce un fluido sobre las paredes del recipiente que lo contiene
siempre acta en forma perpendicular a esas paredes.sta es una caracterstica propia
de los fluidos que hace que el concepto de presin sea muy til. Si se perforan
agujeros a los lados y al fondo de un barril con agua, se demuestra que la fuerza
ejercida por el agua es en cualquier parte perpendicular a la superficie del barril.
Cualquier persona que haya tratado de mantener una balsa por debajo de la superficie
del agua se convence de inmediato de la existencia de una presin hacia arriba. En
realidad nos damos cuenta que: Los fluidos ejercen presin en todas direcciones.
Aplicacin de la Ley de Pascal por Bramah
En los primeros aos de la Revolucin Industrial, un mecnico de origen britnico
llamado Joseph Bramah, utiliz el descubrimiento de Pascal y por ende el llamado
Principio de Pascal para fabricar una prensa hidrulica.
Bramah pens que si una pequea fuerza, actuaba sobre un rea pequea, sta
creara una fuerza proporcionalmente mas grande sobre una superficie mayor, el nico
lmite a la fuerza que puede ejercer una mquina, es el rea a la cual se aplica la
presin.
Esto se puede apreciar en el siguiente ejemplo
Qu fuerza F1 se requiere para mover una carga K de 10.000 kg?
Considerar los datos del dibujo.
Como: p = F/A
A2 = 10 cm; K = 10.000 kgf
p2 = 10.000 kgf/ 10 cm => p2 = 1.000 kgf/cm
Como en un circuito cerrado, de acuerdo al principio de Pascal, la presin es igual en
todas direcciones normales a las superficies de medicin, se puede decir que la presin
aplicada al rea 2 es igual que la aplicada al rea 1
p1 = p2
F1 = 1.000 kgf/cm x 5 cm => F1 = 5.000 kgf
F=pxA
De esto se concluye que el rea es inversamente proporcional a la presin y
directamente proporcional a la fuerza.
Para el ejemplo se tiene que el equilibrio se logra aplicando una fuerza menor que el
peso ya que el rea es menor que la que soporta el peso.
Un claro ejemplo de esto son las gatas hidrulicas.
Ley Boyle
La relacin bsica entre la presin de un gas y su volumen
esta expresada en la Ley de Boyle que establece:
Ley de Charles.
Esta ley define la relacin existente entre la temperatura de un gas y su
volumen o presin o ambas.
Esta ley muy importante es utilizada principalmente por matemticos y
cientficos, y su campo de aplicacin es reducido en la practica diaria. La ley
establece que :
La figura 1-10B, una fuerza de 2200 Kg. ejercida en el extremo del vstago es
distribuida sobre 200 cm por lo que la fuerza por cm ser de10 Kg. y esto lo indica el
manmetro
Este principio tiene carcter reversible , en la figura 1-11 la presin interna del fluido
actuando sobre el rea del pistn produce una fuerza de empuje en el extremo del
vstago .
La presin interna indicada por el manmetro 70Kg/cm acta sobre 120 cm de rea
de pistn produciendo un empuje de 8400 Kg.
No olvidemos que para hallar la superficie de un pistn debemos aplicar la formula:
REA = PI * R2
Factor de multiplicacin .
El flujo de fluido en tuberas .
Tuberas de aire comprimido
FACTOR DE MULTIPLICACIN
En la figura 1-12 vemos un mtodo de multiplicar la fuerza en un sistema
hidrulico. Una fuerza de 70Kg. es aplicada sobre el pistn A. Mediante el
calculo que hemos descrito, se origina una presin disponible de 7 Kg/cm.
Que de forma ms sencilla nos dice que las presiones son constantes en un fluido.
EL FLUJO DE FLUIDO EN TUBERAS
La situacin ideal del flujo en una tubera se establece cuando las capas de fluido se
mueven en forma paralela una a la otra. Esto se denomina "flujo laminar" figura 1-
14. las capas de fluido prximas a las paredes internas de la tubera se mueven
lentamente, mientras que las cercanas al centro lo hacen rpidamente. Es necesario
dimensionar las tuberas de acuerdo al caudal que circular por ellas, una tubera de
dimetro reducido provocar elevadas velocidades de circulacin y como
consecuencia perdidas elevadas por friccin; una tubera de gran dimetro resultar
costosa y difcil de instalar.
Por lo expuesto recomendamos el uso del grfico nro. 1 para la eleccin de los
dimetros adecuados en instalaciones hidrulicas.
En la figura 1-15 vemos una situacin de flujo turbulento donde las partculas de
fluido se mueven en forma desordenada con respecto a la direccin del flujo. La
turbulencia es causada por el exceso de velocidad de circulacin, por cambios
bruscos del dimetro de la tubera, y por la rugosidad interna de la misma la
turbulencia produce excesiva perdida de presin en los sistemas y
sobrecalentamiento del aceite. A menudo puede ser detectada por el ruido que
produce la circulacin por las tuberas. Para prevenir la turbulencia , las tuberas
deben ser de dimetro adecuado, no tener cambios bruscos de dimetro u orificios
restrictotes de bordes filosos que produzcan cambios de velocidad.
En la figura 1-16 vemos una seccin de tubera con flujo laminar , las partculas se
mueven a alta velocidad en el centro pero paralelas una a la otra. La restriccin se ha
realizado de manera tal que presenta una transicin lenta de velocidades, de esta
forma se evita la turbulencia.
Las dos figuras 1-17A y 1-18B muestran qu sucede con la corriente fluida cuando
toma una curva de radio amplio se mantienen las condiciones de flujo laminar, a la
derecha el cambio de direccin es abrupto induciendo un flujo turbulento.
Tuberas en Aire Comprimido:
Para el transporte del aire comprimido se reconocen tres tipos de canalizaciones
1. Caera principal.
2. Caera secundaria.
3. Caeras de servicio.
Se denomina caera principal a aquella que saliendo del tanque de la estacin
compresora conduce la totalidad del caudal de aire. Debe tener una seccin generosa
considerando futuras ampliaciones de la misma. En ella no debe superarse la
velocidad de 8 m/segundo.
Caeras secundarias son la que tomando el aire de la principal se ramifican
cubriendo reas de trabajo y alimentan a las caeras de servicio tal como
apreciamos en la figura 1-19.
Caeras de Servicio.
Estas caeras o "bajadas" constituyen las alimentaciones a los equipos y
dispositivos y herramientas neumticas, en sus extremos se disponen
acoplamientos rpidos y equipos de proteccin integrados por filtros, vlvula
reguladora de presin y lubricador neumtico. Su dimensin debe realizarse de
forma tal que en ellas no se supere la velocidad de 15 m/segundo.
Caeras de Interconexin:
El dimensionado de estas tuberas no siempre se tiene en cuenta y esto
ocasiona serios inconvenientes en los equipos, dispositivos y herramientas
neumticas alimentados por estas lneas. Teniendo en cuenta que estos tramos
de tubera son cortos podemos dimensionarlos para velocidades de circulacin
mayores del orden de los 20 m/seg.
Cada de Presin en tuberas:
Es importante recordar que la perdida de presin en tuberas "solo" se produce
cuando el fluido esta en "movimiento" es decir cuando hay circulacin. Cuando
esta cesa, caso de la figura 1-23 las cadas de presin desaparecen y los tres
manmetros darn idntico valor.
Vlvulas Neumticas.
Una regla similar puede utilizarse aqu. El tamao de los orificios de conexin
de los cilindros neumticos es una gua razonable para el tamao de la vlvula.
Como excepcin se presentan los siguientes casos:
1. Cuando una vlvula comanda varios cilindros.
2. Cuando se requieren altas velocidades de operacin en un cilindro.
3. Cuando el cilindro operara siempre a bajas velocidades
GATO HIDRULICO
El gato hidrulico es quizs una de las formas ms simples de un sistema de
potencia fluida. Moviendo la manivela de un pequeo dispositivo, un individuo puede
levantar una carga que pesa varias toneladas. Una pequea fuerza inicial ejercida en
la manija es transmitida por un lquido a un rea mucho ms grande. Para entender
esto mejor, vea la figura a continuacin. El pequeo pistn de la entrada tiene un
rea de 5 pulgadas cuadradas y est conectado directamente con un cilindro grande
con un pistn en la salida que tiene un rea de 250 pulgadas cuadradas.
FRENOS HIDRULICOS
El sistema de frenos hidrulico usado en el automvil es un sistema mltiple de
pistones. Un sistema mltiple de pistones permite que las fuerzas sean transmitidas
a dos o ms pistones de la manera indicada en la figura siguiente.
Observe que la presin desarrollada por
la fuerza aplicada al pistn de entrada (1)
ser transmitida sin prdidas a ambos
pistones de salida (2 y 3), y que la fuerza
resultante en cada pistn es proporcional
a su rea. La multiplicacin de fuerzas
del pistn de entrada a cada pistn de
salida se rige de acuerdo con los mismos
principios explicados antes.
El sistema de frenos hidrulico de los cilindros maestros hasta los cilindros de cada
rueda en la mayora de los automviles funciona de una manera similar al sistema
ilustrado en la figura anterior.
Cuando el pedal de freno
es accionado, la presin
sobre el pedal mueve el
pistn dentro del cilindro
maestro, forzando y
desplazando al lquido de
frenos desde el cilindro
maestro a travs de las
tuberas y de las
mangueras flexibles
hacia los cilindros de las
ruedas. Los cilindros de
las ruedas contienen dos
pistones de salida
opuestos, cada unos de
los cuales estn fijados a
una zapata de freno
ubicada dentro del
tambor de freno. Cada
pistn de salida empuja
la zapata contra la pared
del tambor de freno,
retardando as la rotacin
de la rueda. Cuando la
presin sobre el pedal es
liberada, los resortes en
las zapatas vuelven los
pistones de cilindro de
rueda a sus posiciones
liberadas. Esta accin
fuerza al fluido o lquido
de freno desplazado a
retornar a travs de las
mangueras flexibles y de
las tuberas al cilindro
maestro.
La fuerza aplicada al pedal de freno produce una fuerza proporcional en cada uno de
los pistones de salida, los que a su vez accionan las zapatas produciendo el efecto
de friccin en las ruedas al girar para retardar la rotacin de las mismas.
Segn lo mencionado previamente, el sistema de frenos hidrulico en la mayora de
los automviles funciona de una manera similar, segn las indicaciones en la figura
arriba. Est ms all del alcance de este sitio discutir los diferentes sistemas de
frenos.
ACUMULADORES
Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos como los
gases y as almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a tiempos distintos.
Un acumulador consiste en un depsito destinado a almacenar una cantidad de
fluido incompresible y conservarlo a una cierta presin mediante una fuerza externa.
El fluido hidrulico bajo presin entra a las cmaras del acumulador y hace una de
estas tres funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso, y
posteriormente cualquier cada de presin en el sistema provoca que el elemento
reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.
Los acumuladores, en los cilindros hidrulicos se pueden aplicar como:
Acumulador de energa
Antigolpe de ariete
Antipulsaciones
Compensador de fugas
Fuerza auxiliar de emergencias
Amortiguador de vibraciones
Transmisor de energa de un fluido a otro
Acumulador de contrapeso
El acumulador cargado por peso, ejerce una fuerza sobre el lquido almacenado, por
medio de grandes pesos que actan sobre el pistn o mbolo. Los pesos pueden
fabricarse de cualquier material pesado, como hierro, concreto e incluso agua.
Generalmente los acumuladores cargados por peso son de gran tamao; en algunos
casos su capacidad es de varios cientos de litros. Pueden prestar servicio a varios
sistemas hidrulicos al mismo tiempo y usualmente son utilizados en fbricas y
sistemas hidrulicos centrales.
Su capacidad para almacenar fluidos a presin relativamente constante, tanto si se
encuentran llenos como casi vacos, representa una ventaja con respecto a otros
tipos de acumuladores que no poseen esta caracterstica. La fuerza aplicada por el
peso sobre el lquido es siempre la misma independiente de la cantidad de fluido
contenido en el acumulador.
Una circunstancia desventajosa de los acumuladores cargados por peso es que
generan sobrepresiones. Cuando se encuentran descargando con rapidez y se
detienen repentinamente, la inercia del peso podra ocasionar variaciones de presin
excesivas en el sistema. Esto puede producir fugas en las tuberas y accesorios,
adems de causar la fatiga del metal, lo cual acorta la vida til de los componentes.
Acumulador cargado por muelle
En los acumuladores cargados por resorte, la fuerza se aplica al lquido almacenado
por medio de un pistn sobre el cual acta un resorte. Suelen ser ms pequeos que
los cargados por peso y su capacidad es de slo algunos litros. Usualmente dan
servicio a sistemas hidrulicos individuales y operan a baja presin en la mayora de
los casos.
Mientras el lquido se bombea al interior del acumulador, la presin del fluido
almacenado se determina por la compresin del resorte. Si el pistn se moviese
hacia arriba y comprimiera diez pulgadas al resorte, la presin almacenada sera
mayor que en el caso de un resorte comprimido tan slo cuatro pulgadas.
A pesar de los sellos del pistn, cierta cantidad de fluido almacenado podra
infiltrarse al interior de la cmara del resorte del acumulador. Para evitar la
acumulacin de fluido, un orificio de respiracin practicado en la cmara permitir la
descarga del fluido cuando sea necesario.
Acumulador de Pistn
Tanques y Depsitos.
La funcin natural de un tanque hidrulico o tanque de reserva es contener o almacenar
el fluido de un sistema hidrulico. En qu consiste un tanque hidrulico ?, un tanque de
hidrulico almacena un lquido que no est siendo usado en un sistema hidrulico. El
mismo adems permite la extraccin de los gases y materiales extraos del lquido. Un
tanque de reserva construido apropiadamente debera poder disipar el calor del aceite,
separar el aire del aceite, y extraer los contaminantes que se encuentran en el mismo. Los
tanques de reserva varan en tamao de construccin desde pequeos tanques de acero
estampado a grandes unidades fabricadas en hierro fundido. Los tanques grandes deben
estar arenados luego de que todas las soldaduras hayan finalizado y luego enjuagados y
limpiados al vapor. Al hacer esto se remueve los restos de soldadura y virutas que
queden del estampado en caliente del acero. La superficie interna luego debe ser sellada
con una pintura compatible con el fluido hidrulico. Un esmaltado de motor rojo es
apropiado para aceites de petrleo y sella cualquier suciedad residual no removida por el
enjuague y la limpieza al vapor.En un sistema hidrulico industrial, en donde no hay
problemas de espacio y puede considerarse la obtencin de un buen diseo, los tanques
hidrulicos consisten de cuatro paredes (normalmente de acero), un fondo con desnivel,
una tapa plana con una placa para montaje, cuatro patas, lneas de succin, retorno y
drenaje; tapn de drenaje, indicador de nivel de aceite; tapn para llenado y respiracin;
una cubierta de registro para limpieza y un tabique separador o placa deflectora.
Adems de funcionar como un contenedor de fluido, un tanque tambin sirve para enfriar
el fluido, permitir asentarse a los contaminantes y el escape del aire retenido.
Cuando el fluido regresa al tanque, una placa deflectora bloquea el fluido de retorno para
impedir su llegada directamente a la lnea de succin. As se produce una zona tranquila,
la cual permite sedimentarse a las partculas grandes de suciedad, que el aire alcance la
superficie del fluido y da oportunidad de que el calor se disipe hacia las paredes del
tanque.
La desviacin del fluido es un aspecto muy importante en la adecuada operacin del
tanque. Por esta razn, todas las lneas que regresan fluido al tanque deben colocarse por
debajo del nivel del fluido y en el lado de la placa deflectora opuesto al de la lnea de
succin.
La mayora de los sistemas hidrulicos de tamao pequeo a mediano utilizan los
tanques o depsitos como base de montaje para la bomba, motor elctrico, vlvula de
alivio, y a menudo otras vlvulas de control. Este conjunto se llama. "Unidad de
bombeo", "Unidad Generada de Presin" etc.
La tapa del tanque puede ser removida para permitir la limpieza e inspeccin. Cuando
esta no es la lateral y constituye la parte superior del tanque lleva soldadas cuplas para
recibir la conexin de tuberas de retorno y drenaje. Se colocan guarniciones alrededor
de las tuberas que pasan a travs de la tapa para eliminar la entrada de aire.
Forma. La figura siguiente muestra algunas de las caractersticas de diseo de un tanque
de reserva. El mismo debera ser alto y angosto en lugar de profundo y ancho. El nivel de
aceite deber estar tan alto como sea posible sobre la apertura de la lnea de succin de la
bomba. Esto evita que el vacio en la apertura de la lnea cause efectos de remolino o
vrtices, lo que significara que el sistema est probablemente tomando aire. El aceite
aireado no transmitir potencia correctamente debido a que el aire es compresible. Al
aceite aireado tiene una tendencia a deteriorarse y perder su habilidad de lubricacin.
Tamao. Los tamaos de los tanques de reserva variaran. Sin embargo, un tanque de
reserva debe ser lo suficientemente grande como para que el mismo tenga una reserva de
aceite con todos los cilindros en un sistema completamente extendidos. Una reserva de
aceite debe ser lo suficientemente elevada para evitar vrtices en la apertura de la lnea
de succin. Un tanque de reserva debe tener espacio suficiente para almacenar todo el
aceite cuando los cilindros estn retrados, adems disponer de espacio para la expansin
cuando el aceite est caliente.
La mayora de los tanques de equipos mviles estn localizados sobre las bombas. Esto
crea una condicin de entrada inundada a la bomba. Esta condicin reduce la posibilidad
de cavitacin de la bomba (una condicin donde todo el espacio disponible no est
llenado y con frecuencia partes de metal se erosionan). Al inundar la entrada se reduce
adems la tendencia a la formacin de remolinos en la apertura de la succin de la
bomba.
La localizacin de un tanque de reserva afecta a la disipacin de calor. Idealmente, todos
los tanques deberan estar expuestos al aire exterior. El calor se mueve desde la sustancia
caliente a la sustancia fra; la transferencia de calor es mayor cuando hay una gran
diferencia de temperatura. Los tanques de reserva son construidos dentro de los brazos
de carga frontal y son muy efectivos en la transferencia del calor.
Un tamao comn de reservorio sobre una mquina mvil es un tanque de 20 o 30
galones usado con un sistema de GPM. Muchos sistemas de 10GPM operan con tanque
de 2 o 3 galones debido a que estos sistemas mviles operan intermitentemente, no en
forma constante. Para mquinas estacionarias, una regla de buen cubero es que el tamao
del tanque de reserva debera ser dos o tres veces la salida de la bomba por minuto. Un
tanque de gran tamao es altamente deseable para enfriamiento. Las grandes reas de
superficie expuestas al aire exterior transfieren calor desde el aceite. Adems, un tanque
grande ayuda a sedimentar los contaminantes y separar el aire al reducir la recirculacin.
Ventilacin y presurizacin. La mayora de los tanques de reserva son ventilados hacia la
atmsfera. Una abertura de ventilacin permite que el aire salga o entre al espacio sobre
el aceite a medida que el nivel de aceite sube o baja. Esto mantiene una presin
atmosfrica constante sobre el aceite. Una tapa de filtro de tanque de reserva con un
elemento filtrante, es con frecuencia usado como venteo. El tanque se completa con un
indicador de nivel, un filtro de respiracin que impide la entrada de aire sucio.
Algunos tanques de reserva son presurizados, usando un simple vlvula de control de
presin en lugar de una de venteo. Una vlvula de control de presin permite
automticamente al aire filtrado ingresar al tanque pero evita liberacin de aire a no ser
que la presin alcance un nivel prefijado. Un tanque de reserva presurizado tiene lugar
cuando el aceite y el aire en un tanque se expanden debido al calor
Conexiones de lnea. La bomba de succin y las lneas de retorno del tanque deben estar
fijadas con bridas o mediante acoples de alta resistencia soldados. Los acoples estndar
usualmente no son apropiados debido a que se dilatan al ser soldados. Si una lnea de
succin es conectada en la parte inferior, el acople se deber extender bien por arriba de
la base, dentro del tanque; la suciedad residual no entrar a la lnea de succin cuando un
tanque o regulador est limpio. La lnea de retorno deber descargar cerca de la parte
inferior del tanque siempre debajo del nivel de aceite. La caera es usualmente cortada
en un ngulo de 45 y el flujo apuntado hacia afuera de la lnea de succin para mejorar
la circulacin y el enfriamiento.
Una placa separadora (bafle) es usada usualmente para separar la lnea de succin de la
lnea de retorno. Esto hace que el aceite de retorno circule alrededor de una pared
exterior para su enfriamiento antes de que el mismo llegue a la bomba nuevamente. La
placa separadora debera ser de aproximadamente dos tercios de la altura del tanque. Las
esquinas inferiores son cortadas en forma diagonal para permitir la circulacin. Las
mismas debern ser mayores en rea que el rea transversal de la lnea de succin. De
otra manera el nivel de aceite entre el lado de retorno y el lado de salida debe ser
desparejo. La separacin evita adems que el aceite desborde o salpique alrededor
cuando la mquina se est moviendo. Muchos tanques de reserva grandes son provistos
con separadores transversales para proporcionar enfriamiento y evitar movimientos
excesivos del lquido.
La posicin de los bafles dentro del tanque es muy importante (ver fig.2-7). En primer
lugar establecer la separacin entre la lnea de succin y la descarga de retorno.
La figura 2-11 no muestra un filtro micronico que puede ser empleado en el retorno o
el envo, el elemento filtrante de papel impregnado en fibra de vidrio, metal
sinterizado, u otros materiales puede ser removido desenroscando el recipiente.
Cuando la cada de presin a travs del elemento se incrementa, para evitar el
colapso del mismo, una vlvula de retencin se abre dando paso libre al aceite a
travs de un atajo o bypass.
Figura: Filtro hidrulico de flujo pleno tipo bypass (con indicador de contaminacin)
Estos indicadores, tambin conocidos como indicadores de presin diferencial, estn
disponibles en tres tipos (indicador de aguja, indicador mecnico de disparo, e indicadores
elctricos con disparo mecnico). A medida que las partculas contaminantes se
acumulan sobre el elemento filtrante, la presin diferencial a travs del elemento se
incrementa. En algunas instalaciones que usan indicadores de aguja, la presin diferencial
debe ser obtenida por sustraccin de lecturas de dos indicadores localizados en algn
lugar a lo largo de la caera de entrada y salida del filtro. Para indicadores de disparo,
cuando el incremento en la presin alcanza un valor especfico, un indicador (usualmente
en el cabezal del filtro) se dispara, significando que el filtro debe ser limpiado o
reemplazado. Un dispositivo de bloqueo de baja temperatura es instalado en la mayora de
los tipos de disparo, para eliminar la posibilidad de falsas indicaciones debido al tiempo
fro, ya que la presin diferencial puede alcanzar valores mas altos con un fluido frio
debido al incremento de viscosidad.
Los elementos filtrantes usados en filtros que tienen un indicador de contaminacin no
son normalmente quitados o reemplazados hasta que el indicador es accionado. Esto
disminuye la posibilidad de contaminacin del sistema de fuentes exteriores debido al
manoseo innecesario.
El uso del filtro del modo sin bypass elimina la posibilidad de fluido contaminado que
puentee el elemento filtrante y contamine el sistema completo. Este tipo de filtro
minimiza la necesidad de enjuagar el sistema completo y disminuir la posibilidad de falla
de bombas y otros componentes en el sistema.
Una bomba de alivio de bypass es instalada en algunos filtros. La vlvula de alivio de
bypass permite el fluido puentear el elemento filtrante y pasar directamente a travs del
puerto de salida en el caso en que el elemento filtrante se obstruya. Estos filtros pueden
estar equipados o no con un indicador de contaminacin. La figura muestra un tipo de
filtro hidrulico de flujo pleno tipo bypass, con un indicador de contaminacin. La figura
muestra un tipo de filtro hidrulico de flujo pleno tipo bypass, sin indicador de
contaminacin.
Un indicador de bypass de filtro proporciona una indicacin positiva, al ser accionado, de
que el fluido est puenteando el elemento de filtro al circular a travs de la vlvula de
alivio de bypass. Este indicador no debera ser confundido con el indicador de presin
diferencial de disparo previamente tratado, que simplemente monitorea la presin a travs
del elemento. Con el indicador de bypass, un botn de disparo similar es con frecuencia
usado para sealizar que se necesita mantenimiento. Sin embargo, los indicadores de
bypass tambin sealizan que, como resultado de la presin diferencial a travs del
elemento, una vlvula de alivio de bypass interna se ha levantado y algo del fluido est
puenteando el elemento.
La identificacin del tipo de indicador instalado puede ser obtenida en los grficos de
distribucin caeras de filtros o manuales de equipamiento relacionados. Tanto un
indicador de bypass de fluido como un indicador de presin diferencial o manmetro
pueden ser instalados en el mismo conjunto filtrante.
De igual manera que con los indicadores de presin diferencial, los indicadores de alivio
de bypass pueden ser accionados por transitorios en la presin, como los que se pueden
producir durante los arranques en fro o por presurizaciones rpidas del sistema. En
algunos indicadores de alivio, el botn de disparo, o cualquier dispositivo de seal que sea
usado, retornar a su posicin normal cuando el transitorio pase y la presin ser reducida.
Otros indicadores de alivio pueden continuar para indicar la condicin del bypass hasta
que los mismos sean manualmente repuestos.
Antes de que la accin correctiva sea tomada basndose en las lecturas del indicador, la
condicin del bypass debera ser verificada a temperatura operativa normal y condiciones
de flujo intentando reponer el indicador.
Filtro de flujo proporcional
Este tipo de filtro opera segn el principio de Venturi. A
medida que el fluido pasa a travs de la garganta de
Venturi una cada de presin es creada en el punto mas
estrecho. Ver figura. Una porcin del fluido circulando
hacia y desde la garganta del Venturi fluye a travs de
los pasajes dentro del cuerpo del filtro. Un pasaje de
fluido conecta el ncleo hueco del filtro con la garganta
del Venturi. As, el rea de baja presin en la garganta
del Venturi hace que el fluido bajo presin en el cuerpo
del filtro circule a travs del elemento de filtrado, a
travs del ncleo hueco, dentro del rea de baja presin,
y que luego retorne al sistema. A pesar de que slo una
porcin del fluido es filtrada durante cada ciclo, la
recirculacin constante a travs del sistema har que
eventualmente todo el fluido pase a travs del elemento
Figura: filtro de flujo
filtrante.
proporcional.
Filtro en Lnea.
Una configuracin popular y econmica es el filtro en lnea de la figura 2-12 que tambin
lleva incluida una vlvula de retencin, su desventaja consiste en que hay que desmontar
la tubera para su mantenimiento.
En la lnea de presin.
Elementos tipo profundidad : los elementos tipo profundidad obligan al fluido a pasar
a travs de muchas capas de un material de espesor considerable. La suciedad es
atrapada a causa de la trayectoria sinuosa que adopta el fluido.
Filtrado hidrulico en la lnea de retorno.
El aceite que retorna del sistema puede pasar a travs de un filtro cuando se dirige a
tanque.