COMPRESORES

1. Objetivo

Que el lector conozca fa variedad de compresores que existen para obtener alre comprimido, adems, se
pa los parmetros ms importantes para decidir en su eleccin y, que ta presin del aire comprimido deb
e mantenerse dentro de un rango predefinido para su utmzacin.

1.1 GENERALIDADES
Los compresores son las mquinas que producen el aire comprimido
Lo que exactamente hacen es aspirar el are del ambiente (aire a presin atmosfrica) y fo comprimen
hasta una presin ms elevada (Fig. 1.1).

Figura 1.1 compresor

1
-../
 Existen diversos tipos de compresores cuyas caractersticas varian en funcin de su empleo y n
ecesidadesde quen los utilice, por ejemplo los compresores de pistn son apropiados para prod
ucir a baja, media o alta presin, su campo de trabajo se extiende desde 100 Kpa a varios miles
de Kpa.

1.2 CLASIFICACIN
Los compresoresse clasifican, segn el tipo de ejecucin, en:

Compresoresde pistn.
Compresoresrotativos.
Compresorescentrfugos.

1.3 COMPRESORES DE PISTN

El compresor mas utilizado es el de pistn, pudiendo emplearse como una unidad fija o mvil. En
estos compresores la compresin es obtenida en uno o ms cilindros, en los cuales los pistones co
mprimen el aire. Se subdividen en:

Compresoresde una etapa

Compresoresde dos etapas
Compresoresde varias etapas

1.3.1 COMPRESORES DE UNA ETAPA

Se trata de un cilindro con vlvula y pistn (Fig. 1.2). El cilindro de
compresin esta provisto de aletas en la parte exterior para /o favorecer el enfriamiento. la parte inferi
or (carter) debe tener
aceite hasta un determinado nivel para permitir la lubricacin de la biela y el pistn.

El pnnopio para la produccin del aire comprimido no los muestra et esquema de la {Fig.1.2).
Al girar el volante y por efecto del sistema biela-manivela solidaria con la misma, el pistn
se desliza por el inteor del
cilindro; por efecto de la
compresin que se produce en la cmara del cmndro, se cierra la vlvula de admisin y se abre la
vlvula de escape permitien- do as, al aire comprimido, que
se introduzca al tanque de almacenamiento.

Figura 1.2 Compresor de una Etapa.

Esto ocurre hasta que el pistn alcanza el P. M.S., cuando invierte la carrera el pistn, se crea en
el cilindro una expansin del aire, por lo que se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
ponindose as en comunicacin la cmara del cilindro con el ambiente exterior.

As se tiene una produccin de aire comprimido, en cada carrera de avance del pistn. Ciertamente
, la cantidad de aire comprimido enviada al depsito depende del volumen del cilindro, de la velocid
ad del pistn y de la sensibilidad de las vlvulas.

Con este tipo de compresores se tiene una produccin discontinua, y con un caudal bastante limita
do, son particularmente para usos discontinuos. El aire es comprimido hasta la presin de 6 a 8
bar y en casos excepcionales llega hasta 10 bar.

1.3.2 COMPRESORES DE DOS ETAPAS

Se llama as por que el funcionamiento del compresor de dos etapas es similar al anterior, pero c
on dos unidades de compresin parecidas, y con et segundo cilindro de menor dimetro. En la pri
mera fase el aire se comprime de 4 a 6 bar aproximadamente, en la segunda entre
8 a 10 bar, ambas unidades son accionadas, por un eje comn como
puede apreciase en la figura 1.3. ,

REFRlGERADOR INTERMEDIO

Figura 1.3 Compresor de dos Etapas

Todos los compresores de dos o ms etapas son particularmente para servicio continuo y para gra
ndes presiones, En lneas generales, los fabricantes de compresores los construyen en las siguient
es escalas:

Compresor de una etapa para presiones hasta 10 bar.

Compresor de dos etapas para presiones hasta 50 bar.
Compresor de tres y cuatro etapas para presiones 250 bar.

1.3.3 COMPRESORES DEL TIPO NO LUBRICADO

Son compresores que funcionan sin necesidad de ser lubricados interiormente con aceite; los anillo
s elsticos son de grafito, as como las juntas de cierre, mientras que las camisas de los cmndros, l
os anillos de las vlvulas, Jos muelles de las mismas y los pistones son todos de acero
inoxidable.
Este tipo de compresor se usa en aquellas instalaciones donde necesariamente el aire comprimido
no debe contener ni la ms mnima traza de aceite lubricante.
Los compresores pueden ser accionadospor motores elctricos y por motores de combustin inte
rna. Los primeros se usan principalmente en instalaciones fijas, y los segundos, encuentran su a
plicacin en instalaciones mviles. La transmisin de potencia suele hacerse por medio de correas
trapezoidales, o bien por accionamiento directo entre motor y compresor.

1.4 COMPRESORES ROTATIVOS

Se denominan compresores rotativos a aquellas mquinas que producen aire comprimido por un s
istema rotativo y continuo; o sea que se trata de rotores que girando en una cmara de cierre perf
ecto, empujan el aire de la aspiracin hacia la salida comprimindolo.
Los compresores rotativos suministran presiones ms bajas que los de mbolo, pero las presione
s de servicio son ms altas que los compresores centrfugos. Asimismo, el caudal que suministran
es ms grande que en los compresores de mbolo, pero ms pequeos que
en los compresores centrfugos. Los compresores rotativos pueden ser de paletas o de tomillos.

1.4.1 COMPRESOR DE PALETAS

Estos compresores son tambin de desplazamiento positivo, de un solo eje y relacin de compre
sin determinada.

Los compresores de paletas estn constituidos, por un rotor con paletas radiales flotantes qu
e se montan, excntricamente, dentro de una carcaza cilndrica o estator como se indican en l
a figura 1.4.
Merced a la fuerza centrfuga, el aire aspirado por el compresor, va entrando a los espacios exi
stentes entre cada dos aletas, zona de mayor excentricidad, en dondetatesespacios son mayore
s. AJ girar el rotor, el volumen entre aletas va disminuyendo y el aire se comprime, hastallegar a l
a lumbrerade descarga

Este principio de trabajo se utiliza ampliamente en los motores Neumticos.

Figura1.4 Compresor de Paletas

Para evitar el rozamiento de las patetas con ef estator, se rubri.can. Paraevitar el arrastre del aceite en
el circuito de utilizacin, se han situado diafragmas de retencin y filtros (Fig. 1.5).

La capacidad trmica det aceite absorbe casi totalmente el calor producido por la comprestn, por
lo que sta resulta ms prxima a la isotrmicaque a la adiabtica.
 Figura 1.5 Compresor de Paletas Lubricado

Los compresores de paleta, son generalmente del tipo bao de aceite. Sin embargo, tambin ha
y exentos de aceite y, en este caso, las paletas son de bronce o de carbn grafitado.
Las caractersticas ms notables de este tipo de compresor: su marcha es ms o menos sile
nciosa, y de grandes caudales, pueden ser de una o de dos etapas. Los de una etapa alcanz
an presiones efectivas de 0,5 a 4 bar, y los de dos etapas, presionesde 4 a 10 bar; el volumen
de aire oscila entre 100 a 2500 Nm3/min., segn el tamao.

1.4.2 COMPRESOR DE LECHO FLUIDO

Su principio de funcionamiento de este compresor, se basa en el de un compresorde paletas, s

lo que ahora el estator esta reemplazado en su funcin por un anillo lquido (Fig. 1.6}. Esta for
ma es la que adopta el lquido que constituye el techo fluido en funcin de la fuerza centrfuga. El
espesor de este lquido orresponde casi exactamentea la altura de la paleta

Al girar ef rotor tas paletas fijas se hunden proqresvarnente en et techo fluido disminuyendo de est
a forma el volumen encerrado entre ellas y as se produce ta compresin. Figura 1.6.

La compresin se realiza casi a la misma temperatura. de esta manera el lquido acta como refri
gerante.

Figura 1.6 Compresor de Lecho Fluido.

1.4.3 COMPRESORES DE TORNILLO

Los compresores de tomillo son de desplazamiento positivo, con una determinada relacin de co
mpresin.

Estos compresores pue- den funcionar a veloci- dades elevadas, debido a que no tienen vlvulas
de aspiracin ni impulsin ni fuerzas mecnicas que puedan generar desequiltbrios;
y todo ello hace que sus
dimensiones exteriores sean muy pequeas con relacin a su capacidad Figura 1.7.

Figura 2.7 Compresor de Tornillo

Los compresores de tomillo tipo seco, incorporan engranajes de distribucin, para sincronizar fa rel
acin de rotadn de los tomillos macho y hembra.

Adems, los rotores no se tocan, ni entre s, ni con la carcaza como se ve en la figura 1.. 8 y en con
secuencia no se precisa lubricar el espacio de compresin, aunque tambin existen los que trabaja
n bajo una constante inyeccin de aceite.

\-.../

Figura 1.8 Rotores (macho y hembra)

El aire que suministra es exento de aceite, para lograr un rendimiento aceptable. En este tipo de c
ompresores, cuando su capacidad es pequea, es necesarioque el eje gire a velocidades
elevadas
El compresor de tomillo est constituido, por un par de rotores que tienen filetes. helicoidates de e
ngrane constante. En la figura 1.9 podemos apreciar, vista en planta como ef filete de uno
de los tommos penetra completamente en el otro durante su rotacin. El arrastre del aire producido d
e esta forma, es el que lo hace comprimirse y lo empuja a la salida. El tomillo macho tiene normal
mente cuatro filetes y el hembra seis.

Figura 1.9

Como estos compresores pueden girar a mayor velocidad que los dems, resultan apropiados espe
cialmente en instalaciones que necesitangran capacidadde aire comprimido.

El rendimiento de los compresoresde tommo depende esencialmente de tres causas: Mecnicas,

Aerodinmicas y por fugas, como se aprecia en la figura 1.10.

Figura1.10 Compreso de Tomillo

La cuanta de las fugas depende de los juegos existentes entre los filetes, pero como el volume
n del aire que pasa por et compresor es proporcional a la velocidad perifrica del rotor, se tien
e que aumentando la velocidad disminuyen las fugas. Sin embargo, es preciso establecer el val
or ptimo de rotacin en funcin de la capacidaddel compresor. Cada fabricante proporcionasu
diagrama de diseode cada mquina.
,._,,
1.5 TRABAJO DE COMPRESIN
En el proceso de compresin, el peso especficodel aire vara a su paso por el rotor o cilindro, dicho trm
o depende de la ley de variacinde la presin en funcin del peso o del volumen
especfico, por consiguiente, de 1os intercambios trmicos con el exterior

En la figura 1.11 se muestra et diagrama P-

V de un compresor alternativo sin hofgura o espacio muerto, donde se indica tos diferentes procesos tericos
e compresin que representa a un cilindro con vlvulas de auto retencin.

Donde:
4-1 Succin
1-2 Compresin
2-3 Descarga
34 Cambio de direccin
C carrera
PM Punto MuertoSuperior
PMI
S PuntoMuertoInfinito Figura2.11 DiagramaP-Vde un Compresor.

Figura 1.11Diagrama P-V de un compresor

Este trabajo es igual al rea 4 - 1 - 2 - 3 que tambin se puede expresar como una integral.
2
Wt V dp
1

Este trabajo depende esencialmente de la ley de evolucin del aire. Dicha ley de evolucin puede
ser isotrmica, adiabtica o politrpica.

A continuacin, se analizar el trabajo al: eje de un compresor para el proceso de compresin

isotrmica, adiabtica y politrpica1
'---

En la Ftg. 1.12 se muestra sobre un mismo grfico P-

V ros diferentes procesos de compresin descritos para uncompresor alternativo si holgura.
En estos diagramas, er rea bajo la
curva representa et trabajo de compresin.
Donde:

1'-"
'
A-B Isotrmico.
A-C PoUtrprco
A-D Adiabtico

Figura 2.12 Grfico P-V

1.5.1 COMPRESIN ISOTRMICA

V
En el caso de la compresin isotrmica, et calor total resultante del trabajo de compresin se evacua al ext
ior por medio de un enrgico enfriamiento, la temperatura se mantiene constante y el aire evoluciona segn l
ley de Mariotte (ecuacin 1.2).

PV=mRT 1.2

En estas condiciones el trabajo de compresin propiamente dicho, est representado por la siguiente ecuac
n (1.3).

1.3

Siendo

M= Masade aire
R = Constante de aire
P2 = Presinde descarga
P1 = Presinatmosfrica
m
A pesar de que la compresin isotrmica es un proceso ms eficiente y representa un ahorro d
e energa, no es alcanzable en la prctica, pues resulta imposible extraer todo el calor de com
presin a medida que este se genera.

1.5.2 COMPRESIN ADIABTICA

En este caso se asume que no se efectuar ningn intercambio trmico con el exterior. El calor de
sarrollado durante el trabajo de cornpresron se emplea completamente en incrementar la temper
atura del aire, el cual evoluciona segn la ecuacin 1.4.

1.4

1.5

1.6

De igual manera, et proceso adiabtico de compresin es otro ideal no completamente realizabl

e en la prctica, pues a pesar de los aislamientos, siempre existir transferencia de calor:

2.5.3 COMPRESIN POLI TRPICA

En resumen los compresoresse refrigeran para evitar la dilatacin del aire, que dara lugar a una
prdida de rendimiento del compresor. En estos casos la ley de variacin est comprendida ent
re la isotrmica y la adiabtica (para simplificar los clculos) se considera que sigue una ley polit
rpica. Los procesos politrpicos son los que ms se aproximan a ta realidad, como es ya sabido,
et proceso potitrpico queda definido por el exponente "n".

1.7

1.8 1.8

Las frmulas que dan el trabajo de compresin son las mismas que en compresin adiabtica
on la condicin de sustituir (k) por (n), por lo tanto el trabajo de compresin esta dada p o r
la ecuacin 1.7 o 1.8.
<:

\..._,'
,...-, ,
 .

Temperatura de descarga:
n 1
T2 T1 * P2
P1
n
1.9

Generalmente para compresores de pistn y dinmicos refrigerados, n es menor que K .

Para compresores dinmicos no refrigerados el calor de n es mayor que K .

El rendimiento isotrmico est dado por la siguiente expresin:

'-....
trabajo, absorbido, isotermicamente

trabajo, absorbido, real
 2.6 POTENCIA DEL COMPRESOR
La potencia de entrada al eje de un compresor es igual a la energa por unidad de tiempo removida del sis
ema en fonna de calor, ms la que se le imprime al aire.

La expresin de la potencia interna puede estar en funcin del caudal-peso Qp {Kg/s) o del caudal-
volumen Q (m3/min.} (Ec. 2.10)

{2.1

'I
 CAPTUL

La potencia en el eje del compresor considerado y el rendimiento externo es:

_N; (2.11)
\._.,' Neje --
r
V
' Siendo:
- Neje = Potenciaen el eje
' N1 = Potenciainterna
11 = Rendimientodel motor

'
-
-
-
-
"
)

2.7 COMPRESIN DE MULTIPLES ETAPAS

p
Analicemos la Frg. 2.13 para tener una idea de ra
s ventajas que se obtiene al reaUzar la compre
sin por etapas.
La compresin por etapas tiene que tener nece
sariamente enfriamiento intermedio. Con ello se
consigue
J aproximar el proceso isotrmico y a medida q
ue se aumenta tas etapas.

Con la compresin por etapas, se consigue tam

bin aumentar fa eficiencia volumtrica y la efici
encia de compresin.

Figura 2.13 Diagrama de un Compresor de

1 ltiples Etapas.
-

El trabajo de compresion para mltiples etapas esta dada por la siguiente ecuacin:

(2.1

'
Siendo:
-
' N = nmero de etapas
' Pr = presin final

1
'
-
"
. 2.8 PROCESO REAL DE COMPRESIN
,
. En la figura 2.14 se representa el ciclo de trabajo terico y real de un compresor de pistn, do
de se ve que existe un volumen muerto (Vo} al final de la carrera de compresindel pistn.

--- v .-- ....

-41Plal-----v~~~~~ -----v.-- ..
--~~-------\111---~~~

\ ...)
Figura 2.14 Ciclo de Trabajo Terico y Real de un Compresor de Pistn.

En este tipo de compresores alternativos no entra aire al cilindro hasta tanto el aire enc
,
rrado en el volumen muerto se expanda, hasta que la presin en el citindro sea meno
.
que la presin en la seccin
) (Va + Ve) como se ve en la figura 2.14.

. La etapa de admisin est representada por la distancia Va. Sin embargo, Va no es en re

. dad el volumen de aire entregado al sistema despus de la compresin, ya que existen fu
. as en las vlvulas y en los anillos de los pistones, como tambin de las resistenciasen la
. vlvulas, etc.
.
.
,
1
-
1

Debido a estas razones se genera et diagrama real de compresin como se muestra en

1 a figura 2.14.
'
-
'
Como se ve en el diagrama, la expansin del volumen muerto est representadapor
distancia Voy el volumen admitido por Va.

La cada de presin P1 en la admisin se refleja del diferencial de presin para que abra
, vlvula de admisin. Durante el resto de la carrera de admisin P" que garantiza el fluj
. de aire.
_
,
1
V
 CAPITULO 2

Algo similar ocurre durante la descarga donde se requiere de una presin ligera
mente superior a la existente en el sistema para superar la resistencia al flujo
creada por la vlvula de descarga.
~
~ Por este motivo: se debe evaluar las prdidas por espacios muertos, por el e
. fecto del calentamiento durante la compresin de la cada de presin en las
. vlvulas y de la falta de estanqueidad; de ello se define el rendimiento volu
. mtrico, donde:

. Volumen de aire libre descargado por min

, Tlv = volumen de aire dezp en la aspiracin del mbolo por min

'
Cuando nos referimos a aire libre por min.; nos referimos (aire atmosfrico a la
-
- presin y temperaturas normales).

\ Sin embargo, es posible que no se de en aire libre los datos de un compres

~ or. Entonces,se debe recurrir a la frmula para la conversin de metros cbi
cos de aire comprimido a una presin determinada en metros cbicos de air
e libre.
,
,

.
.
/
'
-
J
,
_
,

Q=Q ( P+l,O ),
" 1.oi i

Siendo:

(2.13)

Q = Metros cbicos de aire libre por min.

Qc= Metros cbicos de aire comprimido por min. P = Presindel aire comprimido en bar.

Ejemplo de aplicacin
Al nivel del mar un compresor alternativo de una etapa suministra
O.SO Kg/min. Comprimiendodesde un bar y 25 C hasta 6 bar.

Determinar la potencia del motor, sabiendo que: n=l,3 y el rendimiento del motocompresor es de 80
% y R = 0,28 KJ
KgK
Respuesta: Nm = 1.95 Kw

'-
2.9
CLCULO DEL RENDIMIENTO VOLUMTRICO
El rendimiento volumtrico de un compresor se define como ta razn entre la capacidady el des
plazamientodel pistn.

El rendimiento volumtrico depende principalmente del tamao del volumen muerto y de la relaci
n de compresin.
 Al nivel del mar un compresor alternativo de una etapa suministra
O.SO Kg/min. C' - ~ - OR)primieotio ~ desd~~n baty !S ~~sta ~~
DeteJJJlifjm,:;::fa::
rendimiento del ----
m

2.9 CLCULO DEL RENDIMIENTO VOLUMTRICO

El rendimiento volumtrico de un compresor se define como la razn
- entre la capacidady el desplazamientodel pistn.
El rendimiento volumtrico depende principalmente del tamao del volumen muerto y de la relacin
de compresin.

El rendimiento volumtrico puede evaluarse analizando el siguiente diagrama para un caso isotrmi
co.

p
Donde:
P2 3 2
E = Refacin espacio muerto.
,,,, = Rendimiento volumtrico
1 . V0= Vofumen espacio muer
to.

Pt -
,- '1
V0= vorumen despfazado.

1 V~

Vo I vd

Figura 2.15 Diagrama Rendimiento

Volumtrico.

V
.\
.: Solucin para proceso isotrmico
'1
e ( va (2)
Sabemosque: y n =-
1 VV
= d
)

!?
V

.
.
.
V
d
Analizando la ecuacin (2)

V Vi-V. V,1+p;,-v._
= -1/.- = ;_
d Va Vd

27
 CAPTULO 2

\
. Ejemplo de aplicacin
.
_ -'toeterminar el volumen barrido por el pistn para una velocidad de
I 700 rpm. con un rendimiento volumtrico de 80 A>.
Respuesta: Vb = 0.5 X 103 m3

2.10 INFLUENCIA DE LA ALTURA EN LA COMPRESIN

Sabemos que: La presin, la densidad del aire y la temperatura ambiental decrecenc
on la altura, como se ve en la tabla 1.

Estos cambios mencionados afectan a la relacin de compresin de los compresore

s,as como la potencia requerida y el flujo de arre.

Para propsitos prcticos el funcionamiento de cualquier equipo neumtico, depen

de de la presin efecnva, Para poder mantener dicha presin efectiva se requiere de
un flujo de masa de aire para que el funcionamiento de ta herramienta Neumtic
asea eficiente.

El flujo de masa de aire suministrado por un compresor es el producto de la capaci

dadpor la densidad atmosfrica.

Como la densidad disminuye con la altitud, del mismo modo decrece el caudal de
aire expresado en unidades de masa. Esto indica que para mantener la presin
de diseo ser necesario mayor caudal a medida que aumenta la altura.

Ejemplos de aplicacin
a) Un compresor de una etapa tiene una relacin de compresin 6 al nivel del mar
Qu relacin de compresin tendr a 3200 m de altura?

Solucin

Al nivel del mar: (

2
.
Por lo que: 1
4
Pef = 5,065 bar )

Al nivel de 3400 m

Respuesta:

')Q
 CAPP1JLO 2

b) A nivel del mar un compresor suministra 8 N m3/min. a una presin efectiva d

e 6 bar lCul ser ser su capacidad de dicho compresor a
3200 m de altura?

Solucin
o
Al nivel del mar: m=Qxa (2.15)
siendo:
o
m = Flujo msico
a= Densidad
Q= Caudal
o
Por lo tanto: m = 9.8 Kg/min

o
Al nivel de 3600 m: m = Qxf.

o
Por fo tanto: Q= m =14)8 N ':z3
e mm

Es decir se requiere en 40/o ms de capacidad

Ejemplo de aplicacin
Al nivel del mar un compresor alternativo suministra 0,99 Kg/min. comprimiendo d
esde 1 bar y 30 C hasta 6 bar.
l~G
Determinar
a) La potencia del motor, sabiendo que: n = 1,3 y el rendimiento del motocompre
sor es 80/o.

b) El volumen barrido por el pistn, para una velocidad de 600 rpm asumir un ren
dimiento volumtrico del 85A,.

Parael aire R = 0.28 Kj

KgK

Solucin

a) Aplicando la ecuacin 2.8

N,,.= ( n x ~( P..P..2)n~I -11

R
) x
I
;

m
o
n-1 r
'10
 CAPtnJLO 2

Reemplazando valores en la ecuacin anterior, obtenemos la potencia.

N,,, =3,84 KW
Cap
b) Aplicando el rendimiento volumtrico =v TJ;,
d

- Vd
Por otra parte v.bo -
rpm

V Finalmente et volumen barrido en una carrera ser.

2.11 ELECCIN DE UN COMPRESOR

Los parmetros fundamentales para la eleccin de un compresor a considerar son:
o Caudal suministrado.
u o Presin efectiva de salida.
v o Refrigeracin.
o Accionamiento.
o Regulacin.

Caudal suministrado
Se refiere al caudal que el compresor suministra. En este caso la cantidad se puede expresar e
u n la unidad de metros cbicos por hora o
u minuto de aire expedido.
v'
Presin efectiva de salida
Es otro de los parmetros ms importantes que permite la eleccin del compresor. Esta presin l
a determina el equipo ms exigente al que se le debe entregar aire comprimido. A los fines prct
icos es indistinto el uso de ta unidad de presin bar, Kg,/cm2 ya que las dos unidades son aproximada
mente iguales en la prctica. Refrigeracin

Nos referimos a la refrigeracin del equipo en s. La refrigeracin del equipo puede ser por aire o
por agua.

Por aire: Normalmente se hace circular aire a travs de las aletas del cilindro.

'.l(l
 CAP)ULO 2
V

Por agua: En este caso el cilindro esta rodeado por una camisa por la cual circula agua, esto i
mplica considerar: una bomba, un radiador, etc.

Accionamiento
Es prudente individualizar el lugar donde habr de accionar el compresor. El accionamiento podr s
er con un motor elctrico compatible con la alimentacin del lugar o con un motor de combustin int
erna ya sea a gasolina o disel.

Regulacin
En la mayora de las plantas industriales, la presin del aire debe mantenerse dentro de un rango p
redefinido.

Los procesosde regulacin pueden dasificarse en:

o Marcha en vacic.
o Paro del motor.

Por marcha en vaco: En este caso est orientada a interrumpir el suministro de aire comprimido q
ue proporciona el compresor, sin detener el mecanismo con el que se obtiene.

Existen tres mtodos para conseguir este tipo de regulacin:

Por apertura de la vlvula de admisin: en este caso esta vlvula se encuentra abierta, devolviend
o el aire a la atmsfera. De esta manera el compresor sigue trabajando.

Por apertura delescape a la atmsfera: En lugar de introducir el aire al depsito de almacenami

ento, se lo expulsa a la atmsfera, para que de esta manera el compresor trabaje descargando a
la atmsfera.
i Por estrangulacin de la toma de aire: En este caso el compresor no aspira
' aire, y no comprime, a esto se llama marcha en vaco.
-
-
'
Por paro del motor: Con este tipo de regulacin se interrumpe el suministro, p
or detencin total del mecanismo de compresin cuando se alcanza la presi
n mxima, generalmente se aplica en unidades pequeas.

1
'--V CAPTULO 2
V

Altilud Presin Temperatura Densidad

m bar -c kgfm3

V o 1,013 15 1,225
100 1,001 14,4 1.213
V 200 0,989 13,7 1,202
0 300 0,978 13,1 1,19

400 0,966 12,4 1,179'

500 0,955 11,8 1,f67
600 0,943 11.1 1,156
800 0,921 9,8 1,134

1000 0,899 8,5 1,112

1200 0,877 7,2 1,09
1400 0,856 5,9 1,069
1600 0,835 4,6 1,048

1800 0,815 3,3 1,027

2000 0,795 2 1,007
2200 0,775 0,7 0,986
2400 0,756 -0,6 0,966

2600 0,737 -1.9 0,947

2800 0,71.9 -3,2 0,928
3000 0,701 -4,5 0,909
3200 0,683 -5,8 0,691

3400 0,666 -7,1 o.8n

360(). 0,649 -8,4 0,854
3800 0,633 -9,7 0,837
4000 0,616 -11 0,819
VVV
5000 0,54 -11.5 0,736
6000 o.n -2'4 0,66
7000 0,411 -30.5 0,59
8000 0,356 -37 0,525

abla 1 Variacin de la . ambiental con la altura