EER CEONALDEL MUNDO a MANUAL REPARACIONES — MOTOR AUTOMATICO | . 50 c.c. STARTCAMPEONA DEL MUNDO DHFS SVECES CAMPEONA DEL MUNDO DE VELOCIDAD SIETE VECES SUBCAMPEONA DEL MUNDO DE VELOCIDAD. 23 VECES CAMPEONA DE ESPANA DE VELOCIDAD, Siete VECES CAMPEONA INTERNACIONAL DE FRANCIA DE VELOCIDAD (DOS VECES CAMPEONA NACIONAL DE FRANCIA DE VELOCIDAD (UATAO VEGES CAMPEONA DE SUIZA DE VELOCIDAD. GUATRO VECES CAMPEONA DE MARRUECOS DE VELOCIDAD CUATRO VECES CAMPEONA DE BELGIGA DE VELOCIDAD 1305 VECES CAMPEONA DE FRANCIA SPORT GAMPEONA DE EUROPA DE MONTANA CAMPEONA DE ESPANA MINIMO CONSUMO EAMPEONA De ESPANA DE WONIARA GAMPEONA DE HOLANDA DE VELOCIDAD GAMPEONA DE GATALUNA DE MONTANA GANPEONA DE CATALUNA DE MOTO GROSS cross a Se rotons ronan x 'GE MOTO CROSS EN 125 c VENCEDORA COPA R'FM.E JUNIOR DE VELOCIDAD 80.cc. VENCEDORA COPA REME- JUNIOR DE VELOCIDAD 125 cc, VENGEDORA TROFEO NACIONAL SENIOR DE VELOCIDAD 80 cc VENCEDORA COPA RF.ME. JUNIOR OF ENDURO 73 cc. VENGEDORA TROFEO NACIONAL SENIOR DE MOTO GROSS 250 cc. CAMPEONA DE ESPANA JUVENILJUNIOR DE MOTO CROSS 80 c.cNACIONAL MOTOR, S.A. productora de los ciclomotores ‘y motocicletas DERBI, ha editado este manual para simpli ficar y documentar en grado maximo las reparaciones del ‘nuevo motor automatico DERBI 50 c.c. en aquellas acasio- nes en. que, a causa de desgaste natural ocasionado por ln elevado kitometraje recorrido, averia u otra perturba clon, pueda resultar necesario el abrir un motor. Este manual contiene informacion detallada sobre el des- ‘montaje y el mantenimiento. iahida a majoras on ol diseha y eu desarrollo durante la bproduccién pueden haber en algunos casos diferencias tentre el motor actual y las llustraciones y texto de este ‘manual. NACIONAL MOTOR, S.A.INDICE ~ Caracteristicas técnicas del motor + Utilajes - Instrucciones criterio seguido Instrucciones para desmontar el motor. Desmontaje admision . 3 Desmontaje culata - cilindro - piston 7.- Desmontaje motor lado variador .. Abrit motor Desmontaje interior motor... 10. Desmontaje variador - embrague .... 11. Instrucciones para antes de montar el motor ....... 12. Instrucciones para el montaje del interior del motor 13. Cerrar motor 14. Montaje conjunto pistén -cilindro-culata...... 18. Montaje volante magnético y puesta a punto . 16.-Instrucciones para el montaje variador - embrague 17. Montaje conjunto poleas conducidas . , 18. Montaje admisién por laminas: 19.- Montaje pifion salida cambio Cuadio de mantenimignty y engrase » Lamina n.* 1 (Montaje pedalier) . . Lamina n.° 2 (Montaje reductor).. Lamina n.° 3 (Montaje variador) Lamina n.° 4 (Montaje pedalier) ........ Lamina n.° 5 (Montaje sistema pedaleo - Modelo Start DS-50). Lamina n.° 6 (Montaje cigdehal, biela, cilindro, piston, culata y descompreson. Lamina n° 7 (Mentale carters y admiston con léminas)............. Esquema eléctrico ... Esquema eléctrico (modelo Start DS-60)1. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MOTOR. Namero de ellindro8. 2... «Un cllindro de Aluminio con recubrimiento in. terior de Niquel y carburos de Silicio *Scanimets, Cllindrada..... 3 49,999 00. Diametro x carrera oo 23987 x 40 mim, Relacién de compresion. ... cor Ciclo srangunvs ena aacaasanersecnyrsy DOM tANBOR ‘Sentido de giro, Sicicsssssss:Derecha (mirando al volante magnético) Carburador tipo *Dell’Orto SHA 12-12 con cierre de aire automé- tico. Silenclador de admision con filtro incor. porado, y desmontable para faciitar su limpieza. Encendido: SSitetlbsrvscagrres sve wennsareres Por magneto alternador a volante Motopiat 6V 48W con Super-bobina de alta tension, de nu: cleo cerrado, refrigerado por la turbina del variader. Apertura contactos. 4 mm. ‘Avance al PMS. 4180 + 2 mm. Bua. Bosch W225T1 ‘Champion L82 NG-K B7 HS. Contactos an posicién invertida, lo que evita la suciedad de los mismos, ofresiendo siempre un arranque instantaneo del motor. EMBRAGUE, TRANSMISION PRIMARIA Y RELACION DE VARIACION DE VELOCIDADES. Totalmente automatico, centrifugo aumentada su superticie.en un + 50% y aislado de la transmisién primaria. Nuovo variador de velocidades accionado por 6 masas centtifugas, con la mayor amplitud de la relacién de variacion de los ciclomotores automaticos de! merca: do mundial. Autorefrigerado por ventilacién forzada. Un solo reductor de engranales helicoldales en toma constante sobre rodamientos de aguias. Potencia maxima 2.CV DIN 25.500 p.m. Régimen de giro del motor................... Maximo 6.500 p.m, Pendiente superable sin uso de pedalos..... 30%2. UTILAJES 4. Subconjunto sujetador volante magnético. 2- Subconjunto extractor volante magnético . 3 Subconjunto llave fijacién volante magnético.... 2 82.53.28. 4. Subconjunto extractor campanaarranque y mordazas embrague .. .82.54.74.0 4. Subconjunto extractor polea conducida .INSTRUCCIONES CRITERIO SEGUIDO El criterio seguido en todas las instrucciones que facilitamos a continuaci6n, @s el que nuestra experiencia nos ha demostrado como ms racional. No quie- re ello decir que sea el Unico a emplear, sino una guia practica sobre la cual Vd. deberd elegir la solucion mas adecuada a la reparacion a efectuar. 4, INSTRUCCIONES PARA DESMONTAR EL MOTOR Fig. 1: Desmontar botén mando horquilla desconexion motor. Fig. 2: Aflojar los tornillos fijacién tapa carter lado izquierdo y des- montaria,Fig. 3: Con la cinta sujetadora 2 52.53240 fijar el volante magné- tico y desmontar la tuerca fijacién (sca izquierda). Fig. 4: A continuacion con la cinta \sujetadora fijada al volante y el extractor N.° 6253.010 proceder aextraer el volante magnético, Fig, 5: Seguidamente proceder a desmontar al stator, aflojando los tres tornillos que lo fijan al carter. Fig. 6: Desprecintar arandela tuer- a fijacion pifion salida cambio.Fig. 7: Aflojar la tuerca fijacion Fig. 8 Manualmente, desmontar pifién salida cambio, blocando la tuerca, el precinto y el pinén, previamente el pifion para evitar su rotacion. 5. DESMONTAJE ADMISION Fig. 9: Desmontar los cuatro tor- nillos fijacién boquilla carburador. Fig. 10: Manualmente desmontar la boquilla y el conjunto soporte valvula admision.6. DESMONTAJE CULATA - CILINDRO - PISTON Fig. 11: Desmontar la culata aflo- jando y extrayendo las cuatro tuercas fijaci6n y sus respectivas arandelas que fijan la culata a los esparragos. Fig. 12: Manualmente desmontar el cilindro, la junta culata y la jun- tacilindro, Fig. 13: Desmontar los dos circlips que fijan al bul6n piston, Fig. 14: Extraer el bulén piston suavemente para evitar posibles deformaciones al piston y torce- dura de la biela,7. DESMONTAJE MOTOR LADO VARIADOR Fig. 15: Aflojar los cuatro tornillos, fijacién tapa carter derecho y des- montarla, Fig. 16: Desmontar el tornillo allen fijacion turbina y a continuacion extraer la misma, Fig. 17: Desmontar la correa tra: pezoidal Fig. 18: Con la ayuda de la cinta sujetadora, fijar el subconjunto polea conducida y desmontar la tuerca fijacion (rosca izquierda).Fig. 18: Con el atil cinta sujetadora fijada a la polea y ol oxtractor N° 8254740 proceder a desmontar to- do el conjunto polea conducida. Fig, 20: Detalle polea conducida desmontada. Fig. 21: Seguidamente desmonta: Femos el bule arrastrador polea. Fig. 22: Desmontar rodillo eje po- lea conducida.Fig. 2: A continuacién desmontar la tuerca fijacién variador y con- junto campana embrague con mordazas (rosca izquierda) blo- cando previamente el cigdenal. Fig. 24: Manualmente, desmontar el conjunto campana deslizamien- to masas y el conjunto campana embrague con mordazas arranque. Fig.25: Con)la ayudaiueliextractor N. '8264.740 extraer el conjunto ‘campana arranque con mordazas embrague. Fig. 26: Desmontar la rueda posi- cionamiento pedales del eje peda: lier. Este sistema de posicionador se ha montado hasta el n.° de ‘motor 7840. En caso de tener que cambiar alguna pieza de dicho mecanismo, mirar en el catalogo de recambios el numero de refe- rencia de la misma. "Fig. 26 A: A partir del motor n.° 7841 se monta el nuevo sistema de fijacién eje pedales que se ‘compone de las siguientes piezas. Carcasa fijacién, muelle presion bola, bola y dos torillos allen. Pa- ra desmontar dicho sistema de fi- jacion, aflojar y extraer los dos tornillos allen. ‘Comprobar fatiga de! muelle pre- sin, se recomienda sustituirlo si fuera necesario debido a la impor- tancia que tiene el sistema de fi- jacion para que los pedales que- den en posicion horizontal. En caso de tener que sustituir el carter por cualquier circunstancia, Ud. debe de tener en cuenta que tipo de fijacion pedales lleva el motor. Si es anterior al n.° motor 7840 inclusive, puede optar por las dos soluciones, ya que el cér- ter nuevo que Ud. montara esta preparado para poder montar la fi- jacion pedales de nuevo disefio, Si desea aprovechar las piezas que ya equipa su motor deberd de roscar el taladro de @ 10 mim del carter derecho a M-12 x 1,5, si por el contrario desea actualizar el motor deberd de solicitar las pi zas que componen 6] nuevo dise- fho, en cualquier catalogo de re cambios de la gama Variant Start. 8. ABRIR MOTOR Fige.27:,Antes \de,abrir el moto: vaciar el aceite aflojando el tomill vaciado.Fig. 28: Aflojar los tomilios fijacion carter. Fig. 29: Una vez desmontados to- dos 10s tornilios fijacion carters, roceder a abrir el motor golpean- do con un martilio de nylon al eje edalier y cigderal, Fig. 30: Detalle de los carters des- montados. Todos los mecanismos quedan fijados en el carter iz- quierdo, pudiéndose proceder a desmontarios y reparar el averiado.9. DESMONTAJE INTERIOR MOTOR Fig. 31: Manualmente desmontar el conjunto eje pedalier. Fig. 32: Seguidamente desmonta- temos el pinion arrastrador peda- lier y el muelle arrastrador pinion de arranque. Este pinion se ha montado de 21 Z hasta el motor n.? 6342 inclusive. A partir del'motor 7.° 6343-se ha montado de 26 Z. En caso de tener que cambiar el pion, tenga en cuenta el n.° de motor al solicitar la pieza para el recambio, Fig. 33: Desmontar el muelle ‘arras- trador pifion arranque y la cazoleta muelle retroceso pion arranque. Estas dos piezas se han montado hasta el motor n.° 6342 inclusive. A partir del motor n.° 6343 se ha introducido una mejora en el sis- tema y se han dejado de montar, por lo tanto en caso de tener que cambiar alguna pieza, debe de te- ner en cuenta el n.° de motor y asesorarse en el correspondiente ‘catdlogo de recambios para pedir correctamente la pieza a cambiar. Fig. 34: Desmontar rodamiento axial eje interior poleas.Fig. 35: Desmontar el subconjunto pion pedalier y rueda de arran- que. Tenga en cuenta caso de te- ner que cambiar por alguna ano- malia este subconjunto, el n.° de motor, ya que se ha montado con la rueda de arranque de 42 Z hasta el motor n.° 6342 inclusive. A par- tir del motor n.° 6343, este sub- conjunto se monta con la rueda de arranque de 522. Fig. 36: Finalmente procederemos a desmontar del grupo reductor al @je interior poleas. ig. 37: A continuacion extraer el clip fijacion subconjunto rueda reductor, Fig. 38: Desmontar el subconjunto rueda reductor.16 Fig. 39: Desmontar el mecanisme conjunto buje reductor y el subs conjunto horquilla desplazable reductor, Fig. 40: Seguidamente desmonta- remos el conjunto cigdefal biela, quedando el carter izquierdo libre de todos los mecanismos monta- dos en su interior. Desmontar Ids tres tomi- los fijacién. placa deslizamiento Fig. 42: Con la cinta sujetadora, fijar la campana embrague y una vez haya desprecintado la tuerca buje embrague, proceder a des- montarla.Fig. 43: Detalle de! conjunto cam- pana deslizamiento masas des- montado. Fig. 44; Detalle en despiece de las mordazas de arranque una vez dezmontadas de la campana em- brague. Fig. 45: Detalle del interior de la campana embrague desmontada. Fig. 46: Detalle desmontado del Conjunto campana arranque y . ; mordazas embrague.veaunn © Norniiusns © asvaona ¥ arvioas wvaowawo9] TA sialon THURS ORIN rane FPS crus ap ieee aoe ¥ ‘SB PURGUR UTDTABSH (2 O1UaBaF OB s|alo | ie OHPUITD FID OPTED, lo} al! TERROR FHT ° vere Tea SOT HP ETT a0 OORT ERT I DIDERG Sos BTS SESTRURBT Oy UOT “oat we om ro (000°01 ePe9 | 000'9 *pe9 | ooo rPeD epi ope cpnuy NIWHD TALON TO10H O) “1P Oo IMLOW 36¥3¥9 4N9 401 TML0W Iv) SSVYONA A OLNSIWINSLNVWW 30 O8dVND 18 111, INSTRUCCIONES PARA ANTES DE MONTAR EL MOTOR. Existen una serie de operaciones que es conveniente realizar antes de mon- tar el motor, estas evitarén males mayores y contribuiran a prolongar la vida del motor. 11.1 - Eliminar con tela esmeril de grano muy fino la carbonilla depositada por los residuos de los gases quemados, que es motivo de pérdidas del motor. Esta carbonilla se deposita en la cabeza del piston, camara de la culata y escape. 11.2 - Antes de montar el cilindro, comprobar que no tenga ninguna rascadura en el recubrimiento interior de Niquel y Suicio, ya que ello motivaria pérdida de potencia del motor. Caso de tener que cambiarlo, tenga la precaucion de ‘montar uno que sea de las primeras letras de la familia, teniendo de esta ma- era mayor gama de familias. para cambiar el-pist6n..Recuerde que el piston siempre tiene que ser de la misma familia que el cilindro. La letra de la familia esta sefialada en la parte inferior del escape del cilindro y en la cabeza del piston. 11.3 - Comprobar el juego entre el piston y el cilindro que debe ser entre 0,010 + 0,020 mim. Cuando este juego sea superior a 0,020 mim., se debera ‘montar un pist6n de una familia superior. Ver tabla de Familias. Tabla de medidas, segin familia cilindro - piston. Familia | Piston + 0,0025 Cilindro + 0,0025 Juego 2 | sms [ 2085 | ease | 2 | sone [Re [ones [Be | © [oes [SE [mon [Bee] i >| ssero | S88 | mers | Bee = [woes [52 | am [Sze 1911.4 Comprobar el estado de los aros piston. En muchas ocasiones aunque el juego entre el cilindro y el pist6n sea de 0,026 0,023 mm. no es ne- cesario cambiar piston, solo cambiando los aros es suficiente. 11.5 - Cuando cambie el piston, no le de importancia si debido al ajuste, al montarlo tiene que apretario suavemente con las manos. No hay peligro de ‘ripaje, ya que el cilindro con recubrimiento interior de Niquel y Silicio permi- te mayor ajuste de tolerancia. 11.6 MONTAJE DEL PISTON Cuando monte el pistén recuerde que debe montarse con la flecha mar- cada en la cabeza apuntando hacia el escape del motor. 11.7 MUELLE POLEA VARIADOR: ‘Comprobar fatiga de! muelle poles variador, debido a la importancia que tiene este muelle para el correcto funcionamiento del variador. Se reco- mienda sustituirlo cuando su longitud sin carga sea inferior de3mm.a la nominal de 84 mm. n.° 38 (lam. n.° 3) 11.8. MORDAZAS EMBRAGUE Y ARRANQUE Comprobar el desgaste de las mordazas embrague y arranque. Dado el especial disefio de estas mordazas y los materiales del forro de las mis- mas, su funcionamiento serd correcto mientras haya forro, no afectando el desgaste del mismo al funcionamiento del variador. 11.9. COJINETES CARTERS. De ser necesaria la sustitucion de los cojinetes de carters, empezare- mos calentando ambos carters a una temperatura entre 80 Y 90° C. Se- guidamente montar los cojinetes en los carters, que entrarén con la mano.12. INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE DEL INTERIOR DEL MOTOR. - Empezaremos montando el conjunto cigdefal en el carter izquierdo. - Seguidamente montar el mecanismo conjunto buje reductor y el subconjun- to horquilla desplazable reductor n.° 2 y 3 de la lamina n.° 1. = Montar el subconjunto rueda reductor n.° 4 y fijarlo al conjunto buje reduc- tor con el circlip al efecto n.° 15 (lam. n.° 1). - A continuaci6n montar la arandela tope pifion arrastrador n.° 6. Caso de que el n.° del motor desmontado sea inferior al 6342 montar seguidamente la ca- zoleta muelle retroceso pifion arrastrador y el muelle retencion pifion pedalier 1.27 y 8 (lém. n.2 1). - Montar el eje interior poleas n.° 4 (lam. n.° 2). -Montar la arandela tope pifion pedalier n.° 6, el subconjunto pinion pedalier y el rodamiento axial n.° 11, 9, 16 y 10 (lam. n.° 2). Tenga en cuenta, caso de tener que sustituir el subconjunto pifion pedalier por uno nuevo, el n.° de ‘motor, ya que el.n.° de referencia de! subconjunto es diferente segin el den- tado de la rueda de arranque. 42 Z hasta el motor n.° 6342 inclusive y de 52 Z a partir del motor n.° 6343. - Seguidamente montar en el lado izquierdo del subconjunto eje pedalier, lon- gitud mas larga, las siguientes plezas: la arandela n.° 9 haciendo tope al pifion pedalier, el casquillo separador n.° 10, pifion arrastrador n.° 11 y el muelle arrastrador pedalier n.° 12, a continuacion montar en el lado derecho del subconjunto las dos arandelas de grueso, n.° 13 (lam. n.° 1). Finalmente para terminar de completar todo el interior del motor, montaremos todo el conjunto eje pedalier en el carter Izquierdo, a13, CERRAR EL MOTOR. Para cerrar el motor deberemos poner especial atencion en los siguientes puntos: = Colocar la junta carters. Es aconsejable cada vez que se abra el motor, de montar la junta carters nueva, de esta manera evitaremos seguro, fugas de aceite. - Montar el carter caliente, a unos 60° C. con el fin de facilitar el montaje. - Apoyar el carter sobre unos tacos de madera y con la ayuda de una maza de nylon iremos golpeando alternativamente en el contoro del carter. = Una vez cerrado el motor, comprobar que el ciguenal y los dos ejes, giren co- rrectamente. - Fijar los carters con los tornillos situados en el carter izquierdo. —A continuacion montar los retenes. Para evitar fugas de aceite, es reco- mendable montar los retenes nuevos. IMPORTANTE: Tener Ia precaucion al montar los retenes, que la cara que lle- va el labio y el muelle quede oculta en el alojamiento. No montarios nunca al revés.14. MONTAJE CONJUNTO PISTON - CILINDRO - CULATA. -Montar piston y bulén. - Fijar el bul6n con los dos circlips. - Montar junta cilindro, Preterible montar junta nueva. - Seguidamente montar el cilindro. = Colocar la junta culata. Junta nueva. - Finalmente montar la culata y fijarla a los esparragos con las cuatro tuercas, respectivas. Tenlendo la precaucion antes de montarla, de revisar e! conjunto descompresor, Para desmontar el conjunto descompresor empezaremos por el circlip que fija las cazoletas gula muelle a la valvula, se desmonta todo el conjunto por la presién del muelle, pudiéndose proceder a la revision y lim- pleza de sus piezas. Comprobar la junta torica para garantizar la estanqueidad. 15. MONTAJE VOLANTE MAGNETICO Y PUESTA A PUNTO - Fijar el plato base portabobinas del volante magnético al carter, con los tres tornillos al efecto, Golocar la chaveta en el eje cigdefial y seguidamente en- trar con cuidado ei volante en dicho eje, haciendo coincidir suranura con la chaveta ya montada. 4) Fig. 47: Galgar la abertura maxima © entre platinos que debera ser de © 0,35 @ 0,40 mm. como ya viene indicado en el volante magnético. * Si el regiage no es correcto, aflo- jar el tomillo fijacion de los con- tactos y regular esta distancia, Una vez regulado apretar fuerte- lo. Efectuar esta operacion roscar el util compa \rador puesta a punto en la culata haciendo girar el motor, procurar que el avance en el P.M.S., medido por el citado. comparador sea 1,80 mm. Para precisar esta operacién utilizaremos el comprobador actstico, que co- nectado al volante magnético y a masa (el cérter), emitira un sonido en el pre- ciso momento en que los platinos se separan, momento en que el compara: dor debe indicar 1,80 mm. antes del P.M.S. -Cerciorarse de que el plato base esté correctamente fijado al cérter. Segui- damente y con la cinta sujetadora, blocaremos el volante magnético, a con- tinuacion montar y fijar la tuerca fijacin volante al cigdefial (rosca izquierda)24 16. INSTRUCCIONES PARA EL MONTAJE VARIADOR - EMBRAGUE Para el montaje de estos conjuntos nos ayudaremos de la lamina n.° 3 y se guiremos la inversa de las instrucciones anteriores de desmontaje, figuras 48 al 41 inclusive. Una vez tenga el despiece del conjunto campana arranque con mordazas embrague montado, proceder a montarlo en el ele cigdefial. Segui- damente y una vez tenga el interior de la campana embrague montado y el conjunto campana deslizamiento masas fijado en la campana embrague, ma nualmente montarlo en el eje del cigefal. A continuacién con la cinta suje- tadora fijada en el volante magnético proceder a fijar dicho conjunto con la tuerca al efecto (rosca izquierda) 17 MONTAJE CONJUNTO POLEAS CONDUCIDAS. Antes de montar el conjunto poleas, montaremos en el eje pedalier el sis- tema posicionador pedales. Este sistema es diferente segin el n.° de motor. Si es anterior al 7840 inclusive, deber& montar las siguientes piezas: Empe- zar por montar en el carter el eje goma rozamiento rueda posicionador n.° 14, casquillo n.° 16, goma rozamiento n.° 15, arandela fijacion n.°. 17, todo ello quedaré fijado por el circlip al efecto n.° 18, a continuacién montar en el eje pedalier la rueda posicionamiento pedales n.° 19 fijada al ele por el esparrago 1.2 20 (lam. n.° 1). A partir del motor n.° 7841 se monta el sistema con las siguientes piezas: Carcasa fijacion n.° 1, muelle presion bola n.° 3 y la bola n.° 4, finalmente fijar la carcasa en el c&rter con los dos tornillos allen n.° 2 (lam. n.° 4). Para montar el conjunto poleas conducidas nos ayudaremos con el dibujo de la lamina n.° 3, En primer lugar montar el rodillo n.° 41 en el eje interior poleas. Seguidamente montar el buje arrastrador polea n.° 36, anillo de segu- ridad n.° 35, arrastrador polea n.° 37, muelle polea n.° 38 (comprobar fatiga), de ser necesario, montarlo nuevo, subconjunto polea conducida interior n.° 39 y 34, subconjunto.polea conducida exterior n.° 40. Fijar-la cinta sujetadora a la polea y proceder a fijar dicho conjunto, montando la arandela n.° 45 y la tuerca fijacién n.° 44 (rosca izquierda), apretando el maximo dicha tuerca ya que es muy importante para el correcto funcionamiento del variador, que la tuerca fije perfectamente dicho conjunto. A continuacién montar la correa tra pezoidal n.° 28, la turbina n.° 29, fijandola con la arandela n.° 30 y el tornillo allen n.° 31. Finalmente montaremos la tapa cérter, fijandola con los cuatro tornillos al efecto. Caso que el motor sea del modelo Start DS-50, tiene que montar en el eje pe- dalier todo el conjunto de piezas que forman el sistema de poner el vehiculo en posicién de pedaleo. Consta de las siguientes piezas: Cazoleta guia muelle 1.2 4, arandelas n.° 2, muelle arranque pedalier n.° 3, anillo seguridad n.° 4, buje retorno n.° 5, muelle arrastrador n.° 6, cuerpo recuperacion n.° 7, bola @ 4,76 n.° 8, muelle fijacion n.° 9, arandela de muelle n.° 10, tornillo n.° 11, varilla roscada 5M - 80 x 16 n.° 12, tuerca fijacion n.° 13, biela pedal n.° 14, rodillo pedaleo n.° 15, varilla roscada 5M - 80 x 12 n.° 16 y finalmente el ta- On eje pedalier n.° 17 (lamina n.° 5).18. MONTAJE ADMISION POR LAMINAS Es importante comprobar antes de montar el grupo admisi6n, el ajuste de las laminas, ya que tienen que estar bien unidas y fijadas al soporte valvula admi- si6n. Revisar una vez comprobado el ajuste de las ldminas el posible desgaste que pudiese existir entre las laminas y el soporte valvula admisiOn, No es pro- bable que exista ninguna abertura ya que el desgaste es minimo, pero es muy importante comprobar esta anomalia porqué repercute en el consumo y po- tencia del motor. El reglaje de las laminas de admision ha de ser de 8 mm, maximo de abertura, 19. MONTAJE PINION SALIDA CAMBIO. = Montar él pinon Salida cambio, la arandela precinto y la tuerca fijacion, pro- curando, antes de fijar la tuerca de blocar el pifion para'evitar su rotacion y de esta manera poder presionar bién la tuerca fijacién, Finalmente bloquear la tuerca con la arandela precinto. “Antes de montar la tapa carter y el boton mando horquilla desconexién motor, hacer el llenado de aceite. Aflojar el tornillo llenado y verter 150 cm? de acei- te MOTUL 2100 4T. El aceite debe salir por el agujero nivel aceite, en caso con- trario reponer el nivel hasta que aflore por el citado agujero. 25¥3ITVGad SPVLNOW - | o'N WNINV1YOLONGAY STVLNOW -Z o'N WNITYOQVIYVA APVLNOW - € o'N WNINV1 28"LAMINA N.° 4- MONTAJE PEDALIERSSO LYVIS CTEGOW) OFIV3d VWALSIS IPVINOW - { o'N VNINVT“WOSIUdWOISIO A VLWIND NOLSid OHONMHD - V1SIG TWNENSIO SPVLNOW - 9 o'N WNIINWTLAMINA N.° 7 - MONTAJE CARTERS Y ADMISION CON LAMINAS.‘001H19313 VWANODSS(Oss luvis O1300W) OO1HL03713 VIWSNOSSEXIJA RECAMBIOS ORIGINALES DE SON GARANTIA DE CALIDADFabrica en Mollet - San Fausto - Martorelles (Barcelona) j Mas de 50.000 m? edificados NACIONAL MOTOR, S.A. ciclomotores: motociclet Mollet - Martorelles