Municipalidad Distrital de Huanchay Huaraz

CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE LLACLLIN QUISUAR,

TRAMO II (CASA BLANCA TURCA), KM: 3+240 AL KM 5+240

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00.- UBICACIN

1.01 POLTICA
Regin : Ancash.
Departamento : Ancash.
Provincia : Huaraz
Distrito : Huanchay
Sector : Casa Blanca-Turca

1.02 GEOGRFICA
Coordenadas de Inicio
Este : 192,412.100 m.
Norte : 8922,044.320 m.
Altitud : 2,181.00 m. s. n. m.
Coordenadas de llegada
Este : 191,100.00 m.
Norte : 8922,100.00 m.
Altitud : 2,251.00 m. s. n. m.

1.3 ADMINISTRATIVA

Instituciones : Municipalidad Distrital de Huanchay.

El Proyecto Construccin de la trocha Carrozable en el tramo: Llacllin - Quishuar, desde

el punto de vista geogrfico - poltico, se localiza en el Distrito de Huanchay de la
Provincia de Huaraz, del Departamento de Ancash, Regin Ancash.

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2.00.- ANTECEDENTES

El ministerio de Transportes y comunicaciones en su poltica de desarrollo provincial e

integracin regional ejecut la Carretera Culebras - Huanchay, iniciando los trabajos en
el Km: 0+000 en el Distrito de Culebras hasta el Km. 62+000 en el Distrito de Huanchay,
en el ao de 1985.

Como pobladores en estudio son adyacentes a esta carretera pretenden unirse a esta
va para facilitar que sus productos salgan con mayor facilidad hacia la costa o la sierra.

El estado actual del tramo en estudio se encuentra en camino de herradura con anchos
promedios de 1.0m a 1.50m, sin sistemas de drenaje superficial.

La importancia de los medios de comunicacin y los corredores econmicos es conocida

por todos, la vida moderna exige el rpido transporte de personas y mercaderas.
Transporte que slo puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economa,
con vas de comunicacin construidas con tcnicas modernas.

El Proyecto Construccin de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar,

formar parte de la Carretera Transversal Culebras - Huanchay, que permitir unir los
pueblos de la Costa con los de la Sierra y lograr el desarrollo sostenido de stos
mediante su integracin por medio de esta anhelada va.

La Municipalidad Distrital de Huanchay en convenio con la Municipalidad Provincial de

Huaraz, con la finalidad de mejorar el modo de vida de esta poblacin en estudio, ha
decidido la Construccin de la Trocha Carrozable en el Tramo: Llacllin - Quishuar, con
una longitud de 18531ml.

En el marco del presupuesto participativo 2008 de ambos municipios, se ha considerado

la ejecucin del tramo II materia del presente estudio, desde la progresiva Km 3+240 al
Km 5+240.

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3.00.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto es la Construccin de la trocha Carrozable

Llacllin Quishuar, Tramo II (Casa Blanca Turca), Km 3+240 al Km 5+240, la
cual permita a los pobladores de estas zonas beneficiadas sacar sus productos
hacia los mercados de la costa.

4.00.- DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA

Geomorfologa, estudio cientfico de la forma del terreno y de los paisajes. El trmino

suele aplicarse a los orgenes y a la morfologa dinmica (cambio de la estructura y de
la forma) de las superficies de la Tierra, la geomorfologa es el estudio del aspecto
geolgico del terreno visible. Esta ciencia se ha desarrollado de dos formas distintas
que unidas ofrecen una explicacin completa de la forma de los paisajes. La topografa
de la zona de estudio es llano - accidentado.

Climatologa. Efecto a largo plazo de la radiacin solar sobre la superficie y la

atmsfera de la Tierra en rotacin. El modo ms fcil de interpretarlo es en trminos de
medias anuales o estacionales de temperatura y precipitaciones.

Entre los mes de Abril a Noviembre el rea de estudio es predominantemente seco,

con cielo despejado. Durante los meses de Diciembre a Marzo el clima se caracteriza
por ser fro y hmedo por las precipitaciones frecuentes que caen durante este
perodo.

Hidrologa. La inversin en la construccin de carreteras es de gran envergadura, que

son necesarios el diseo de obras de arte destinadas a la evacuacin de las aguas
superficiales y subterrneas; y evitar de esta manera daar la funcin de la carretera.
En la zona de estudio existen quebradas, que en las pocas de lluvia hay presencia de
importantes caudales.

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5.00 CONSIDERACIONES DE DISEO

5.01 TRAZO DE LA CARRETERA

Sabiendo que la carretera es de tercer orden. Para la Construccin de la Trocha

Carrozable se hizo un trazo y replanteo preliminar, mediante una poligonal
abierta, en el cual se han considerado obras de arte.
A) Obras para drenaje superficial tales como Badenes, y cunetas en tierra.

6.00.- CARACTERSTICAS TCNICAS

6.01 CLASIFICACIN DE LA CARRETERA

Segn su jurisdiccin: Sistema Vecinal.

Segn el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400 Veh./da
(proyeccin a 20 aos)

6.02 ANCHO DE DERECHO DE VA

La faja de dominio o derecho de va, dentro de la que se encuentra la carretera y

sus obras complementarias. El ancho neto de la va es de 4.50 metros.

6.03 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de determinada velocidad directriz est influenciada principalmente
por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volmenes y tipo
de trnsito.

Las normas recomiendan para carreteras de tercer orden, en topografa

accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/hr.

6.04 RADIOS MNIMOS

Los radios mnimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento y
volteo, estas se determinan con la siguiente frmula:

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R= V2
127(O+p)

R= (30)2
127(0.1798+0.06)

Rmin = 30.0 mts. Donde:

P = peralte en centmetros (6%).
O = 0.19 0.00068V
O = 0.1798 (coeficiente de friccin transversal)

6.05 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

6.05.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.05.1.1 CONDICIONES GENERALES

La configuracin del terreno es el elemento principal en la eleccin del
alineamiento horizontal.

El trazo del alineamiento en terrenos accidentados evitar las tangentes

Largas, prefirindose los alineamientos curvilneos, que pudieran detenerse
por el enlace de una sucesin de tangentes cortas la utilizacin de curvas
compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible los contornos
topogrficos.
Entre el trmino de un alineamiento curvilneo y el inicio de otro de sentido
contrarios, se procurar disponer de una tangente de longitud suficiente
para permitir la inversin del peralte.

6.05.1.2 CURVAS HORIZONTALES

Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples compuestas de
manera general.

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Los Radios Mnimos que se adoptarn para curvas circulares estarn en

funcin de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
friccin (O), de acuerdo con la formula siguiente:

R= V2
127(O+p)

Los Radios Mnimos recomendables se muestran en las Normas para el

Diseo de Carreteras de tercera clase.

En las Curvas de Volteo aquellas en que el ngulo de deflexin sea

mayor de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de
las mnimas establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a
los indicados anteriormente.

En el diseo de estas curvas se verificarn las dimensiones mnimas de

acuerdo al vehculo tipo adoptado para el camino, por lo que en proyecto
se han desarrollado curvas mnimas de volteo de 8.00 metros.

6.05.2 SECCIN TRANSVERSAL

6.05.2.1 SUPERFICIE DE RODADURA

Para el presente proyecto el ancho del pavimento recomendado para
trfico hasta 200 veh/hr. Y V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a
4.50 metros.

6.05.2.2 TALUDES

Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad, habindose utilizado como referencia los siguientes valores:

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TABLA VIII .12A

TALUDES DE CORTE
CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 10:1
ROCA SUELTA 4:1
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2

TABLA 4.12.B

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5

6.05.3 ALINEAMIENTO VERTICAL

6.05.3.1 LA RASANTE DEL CAMINO

Es la representacin grafica de los niveles del eje de la explanacin. En terrenos
accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando compensacin
longitudinal de volmenes de corte y relleno, evitando tramos en contra pendiente.

6.05.3.2 CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante, se enlazan con curvas verticales parablicas
en casos cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 2%.

6.05.3.3 PENDIENTES
Segn el anlisis de la topografa del terreno se ha diseado la rasante que mejor
se ajusta al relieve natural y cuya pendiente se ajusta ms a la pendiente media

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del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente mnimas desarrolladas stas

superan al mnimo establecido por las Normas para el Diseo de Caminos que es
de 0.50% y la Pendiente Mxima que se establece es de 8%, por lo que en el
estudio no s a sobrepasado de dicho lmites mximos y mnimos establecidos.

TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%

TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%

6.06 VEHCULO DE DISEO

Las clasificaciones de tamaos y cargas de vehculos de motor son importantes en

el diseo de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vas de trfico
se deben adoptar para el vehculo ms ancho excepto para vehculos de ancho
mayor ocasionales que tienen que leer seales de precauciones.
En el presente estudio el vehculo de diseo son automviles, camionetas y
combis.

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7.00 PLAZO DE EJECUCION

El Plazo de ejecucin del presente proyecto es de 75 das calendarios.

8.00 MODALIDADA DE EJECUCION.

El proyecto ser ejecutado por Contrata.

9.00 PRESUPUESTO DE OBRA

El Presupuesto de construccin del presente proyecto es de S/. 384,400.00 segn

el detalle siguiente:

MATERIALES S/. 73,716.59

MANO DE OBRA S/. 45,403.73
EQUIPOS S/. 159,349.69
COSTO DIRECTO S/. 278,470.01
GG (8.00%) S/. 22,277.60
UTILIDADES (8.00%) S/. 22,277.60

SUB TOTAL S/. 323,025.21

IGV (19%) S/. 61,374.79

TOTAL PRESUPUESTO S/. 384,400.00

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