Economía minera

MAXIMIZACIÓN DE LOS BENEFICIOS DE VENTA DE PIEDRA PICADA A

DIFERENTES DISTANCIAS DESDE CANTERAS UBICADAS EN LOS MUNICIPIOS
HERES O CARONÍ DEL ESTADO BOLÍVAR HASTA DIFERENTES CIUDADES DE
VENEZUELA

MAXIMIZATION OF BENEFITS OF CRUSHED STONE SALE AT DIFFERENT DISTANCES

FROM QUARRIES LOCATED AT HERES OR CARONI MUNICIPALITIES FROM BOLIVAR
STATE, UNTIL SEVERAL VENEZUELA'S CITIES
1 2 3
Alan Rodríguez Ángel R. P. Paulo G. C. José Herrero N.
Recibido: 30-1-09; Aprobado: 6-3-09.

RESUMEN
Para maximizar los beneficios de venta de piedra picada a diferentes distancias, desde canteras ubicadas
en los municipios Heres o Caroní del estado Bolívar hasta diferentes ciudades de Venezuela, se
determinaron las variables que inciden en el problema para posteriormente, haciendo uso de la técnica de
la programación lineal, construir el modelo matemático que permitiera lograr el objetivo general de la
investigación, posteriormente se implementó el modelo mediante Microsoft Excel®, haciendo uso de
datos reales, lográndose como resultado que con el modelo propuesto y un proceso de simulación se
pueda recomendar las diversas distancias a las que es posible suministrar piedra picada así como los
precios mínimos que debieran cobrarse en cada distancia para maximizar los beneficios; concluyéndose
la idoneidad del modelo y la factibilidad de vender piedra picada en modalidad de precio “en las
instalaciones de clientes” en ciudades venezolanas ubicadas hasta alrededor de los 700 km.
Palabras clave: Maximización, precios, programación lineal, transporte, venta de piedra picada.

ABSTRACT
To maximize benefits of crushed stone sale at different distances from quarries located at Heres or Caroní
municipalities from Bolivar state, until several Venezuela's cities, the variables that impact in the problem
were determined, later on, making use of linear programming technique, to make the mathematical model
that allowed to achieve the general objective of this investigation, later on, the model was implemented
using Microsoft Excel® and real data, being achieved as a result that with the proposed model and a
simulation process it is possible recommend the diverse distances where could be possible to supply
crushed stone as well as the minimum prices that should be charged in each distance to maximize the
benefits; concluding the suitability of the model and the feasibility to sell crushed stone at prices “in the
facilities of clients” in Venezuelan cities located until around 700 km.
Key words : Linear programming, maximization, prices, sale of crushed stone, transport.

INTRODUCCIÓN Ejecutivo Nacional que ha sostenido sin cambios

En nuestro país existe una elevada demanda
insatisfecha de agregados naturales por parte del
sector construcción, el cual ha estado creciendo
durante 21 trimestres consecutivos desde el cuarto
trimestre de 2003 hasta el cuarto trimestre de 2008.
Esta demanda insatisfecha ha sido, presuntamente,
responsable de parte del retraso en la ejecución de
obras del Estado y del sector privado, al tiempo que
también es responsable de presión inflacionaria
relevante en los materiales de construcción y en el
costo de las obras de construcción.
El estado Bolívar no escapa a esta situación, pero a
diferencia de la mayoría de los otros estados, éste
tiene la potencialidad natural para incrementar la o-
ferta de piedra picada para abastecer la demanda que
existe en el estado y en estados vecinos, sin embargo,
los concesionarios actuales y los proyectos que están
por iniciarse, se enfrentan al problema que se deriva
de un control de precios ordenado por el Poder
los precios desde su promulgación hace dos años
hasta el presente, para la modalidad de venta “a
boca de mina”, ya que la inflación acumulada en
Venezuela en este período ha acortado el margen
entre los costos de producción y el precio de venta;
esto en algunas operaciones, pues en otras lo ha
igualado o sobrepasado, lo que conllevaría a que en
poco tiempo la oferta de piedra picada cese al dejar
de ser atractiva, financieramente hablando, la
producción de este recurso.
De ahí que el cese o reducción de las ventas en
modalidad “a boca de mina” cambiándolo por
modalidad “en las instalaciones de clientes” pudiera
ser la solución para que las concesiones continúen
1
Geó°, MSc. Libre ejercicio. e-mail: alanrafael2006@gmail.com
2
Ing°Min°, MSc. Profesor Agregado. UDO. e-mail:
arppgc@hotmail.com
3
Ing°Geó°, MEng. Profesor Titular. UDO. e-mail:
joseherreron@hotmail.com

GEOMINAS, Vol. 37, N° 48, abril 2009 3

A. Rodríguez, A. Paulo, J. Herrero
con la producción de piedra picada
y los nuevos proyectos próximos a
iniciarse no se detengan.
En este trabajo se propone un
modelo matemático que se enfoca
en maximizar la utilidad que se ge-
neran al trasladar la piedra picada
desde cualquier cantera hasta
ciudades ubicadas a distintas dis-
tancias y considerando una base
de datos de camiones de diversas
marcas, capacidad de transporte y
costos unitarios de operación.
A continuación se detalla el plan-
teamiento del problema, así como
el objetivo general y los espe-
cíficos, para luego describir bre-
vemente la metodología empleada
para obtener los resultados que se
expondrán a continuación y que
permitieron establecer las con-
clusiones que se exponen segui-
damente.
PLANTEAMIENTO DEL PRO-
BLEMA
Dado el auge en el sector cons-
trucción de un país que ha crecido
por 21 trimestres consecutivos
(Entre el cuarto trimestre de 2003 y
el cuarto de 2008), la piedra picada
cuenta en la actualidad con de-
manda abierta, puesto que lo que
se produce en el país es am-
pliamente inferior a lo que se re-
quiere, lo cual ha afectado a mu-
chos de los planes de construcción
de viviendas y otras infraes-
tructuras, entre las que destaca el
plan ferroviario nacional.
En escala nacional, el déficit de
piedra picada de calidad ade-
cuada se agrava pues las reservas
de este recurso no se encuentran
distribuidas en la totalidad de la
superficie del país, siendo el es-
tado Bolívar el que mayor poten-
cialidad geológica posee de estos
recursos minerales.
Las principales canteras existen-
tes en el estado Bolívar y los prin-
cipales proyectos de nuevas can-
teras se extienden al Norte del es-
tado, en los municipios Heres y
Caroní, con lo cual pudiera ser
posible servir a distintas ciudades
del país y del estado Bolívar, pero
no se posee información, a la fe-
cha, que permita determinar
desde el punto de vista financiero,
hasta donde es posible tal servicio
4 GEOMINAS, Vol. 37, N° 48, abril 2009
ni qué tamaño y características
deberían tener las flotas de
camiones adecuados.
Adicionalmente, el precio de venta
“a boca de mina” está controlado
por el gobierno nacional en 62.967
3 3 -
Bs/m (62,97 BsF/m ) mediante re
solución conjunta de los minis-
terios de “Industrias Ligeras y Co-
mercio”, “Infraestructura” y el de
“Vivienda y Hábitat” de fecha 5-12-
2006, la que posteriormente se
corrigió de error material en gaceta
del 18-12-2006, con lo cual, auna-
do a un importante crecimiento de
la inflación desde esa fecha, en el
orden de 46%, se tiene que los
dueños de canteras de piedra pi-
cada se enfrentan a la disyuntiva,
expuesta por Torrealba y Paulo
(2008), de cerrar operaciones o
cambiar el sistema de venta “a
boca de mina” por el de entrega de
la producción en las instalaciones
de los clientes con lo cual sería
posible obtener un precio que aún
no se ha regulado por el gobierno
nacional y no se prevé tal
regulación.
Con base en lo anterior surgen las
siguientes preguntas de investi-
gación: ¿Cuáles son las variables
que inciden en la obtención de be-
neficios por la venta de piedra pi-
cada en modalidad de precios “en
las instalaciones de clientes”?
¿Cuál será el modelo matemático
que permita maximizar los bene-
ficios de transportar piedra picada
para venderla a diferentes distan-
cias desde una cantera? ¿Cuáles
serán los beneficios máximos que
pueden obtenerse a diferentes ta-
maños de flotas y diferentes pre-
cios “en las instalaciones de clien-
tes”? Considerando canteras en
los municipios Heres y Caroní del
estado Bolívar, ¿cuáles ciudades
de Venezuela pueden ser abas-
tecidas rentablemente?
OBJETIVO GENERAL
Maximizar los beneficios de venta
de piedra picada a diferentes dis-
tancias desde canteras ubicadas
en los municipios Heres o Caroní
del estado Bolívar hasta diferentes
ciudades de Venezuela.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Analizar las variables que inci-
den en la obtención de beneficios
por la venta de piedra picada en
modalidad de precios “en las insta-
laciones de clientes”.
2. Crear un modelo matemático
que permita maximizar los bene-
ficios de transportar piedra picada
para venderla a diferentes distan-
cias desde una cantera.
3. Implementar el modelo con da-
tos reales de costos para determi-
nar los beneficios máximos que
pueden obtenerse a diferentes ta-
maños de flotas y diferentes pre-
cios “en las instalaciones de clien-
tes”.
4. Determinar cuáles ciudades de
Venezuela pueden ser abasteci-
das desde canteras ubicadas en
los municipios Heres y Caroní del
estado Bolívar.
METODOLOGÍA
La investigación planteada es
proyectiva con base en lo
señalado por Hurtado (1998).
Se partió de la información de
costos unitarios obtenidos por
Torrealba (2008) para 12 modelos
de camiones de diversa capaci-
dad, se consideró el precio “a boca
de mina” regulado por el gobierno
nacional, se obtuvieron, mediante
entrevistas directas no estructu-
radas, los precios que pagan ma-
yoristas de agregados de cons-
trucción en Ciudad Bolívar, Ciudad
Guayana, Upata, Barcelona, Ma-
turín, Guarenas, Caracas, La
Guaira, San Fernando de Apure,
Maracay y Valencia, se obtuvo los
costos de producción del Sistema
de Información de los Minerales
No Metálicos de FUNDAGEOMI-
NAS, se procedió a hacer uso de la
técnica de investigación de opera-
ciones denominada programación
lineal (PL) expuesta por Winston
(1994), Taha (2004), Hillier y Lie-
berman (2006), entre otros, para
formular un modelo matemático
que permita cumplir con el objetivo
general expuesto y que sea ex-
trapolable a otras situaciones simi-
lares, finalmente, se empleó una
hoja de cálculo de Microsoft
Excel® donde fue posible pro-
gramar el modelo para resolver el
sistema PL por medio de la herra-

mienta Solver®, tomando en cuenta lo expuesto por
Torrealba y Paulo (2008) con respecto al tratamiento de
los resultados obtenidos del solver en estos modelos de
transporte. Posteriormente se realizaron simulaciones,
empleando el modelo propuesto como base, a
diferentes distancias y diferentes precios haciendo
variar los precios de a 1 BsF por vez para determinar el
precio mínimo de venta que maximiza los beneficios a
distintas distancias, las cuales se consideraron desde
50 km hasta 700 km de 50 en 50 kilómetros.
RESULTADOS
Análisis de las variables que inciden en la ob-
tención de beneficios por la venta de piedra picada
en modalidad de precios “en las instalaciones de
clientes”.
Un análisis realizado con base en el problema plan-
teado y el conocimiento que se tiene del subsector de la
piedra picada ha conducido a establecer que los
determinantes de los beneficios por piedra picada son:
El número de camiones de diferentes modelos y marcas
que se requieren para maximizar las utilidades, la
distancia de transporte, la capacidad de carga de cada
uno de los diferentes tipos de camiones que se ofertan
en el mercado, el número de horas de transporte
considerados por día, el precio “en las instalaciones de
clientes” mínimo, la velocidad promedio del viaje
cantera-ciudad destino-cantera, la oferta de piedra
picada de la cantera, la demanda de piedra picada de
los mercados considerados, los costo de producción de
la piedra picada, los costos unitarios de transporte de
cada tipo de camión existente en el mercado.
La variable de decisión está representada por el
número de camiones de diferentes modelos y marcas
que se requieren para maximizar las utilidades.
Modelo matemático para maximizar los beneficios
de transportar piedra picada para venderla a
diferentes distancias desde una cantera.
El problema planteado y los datos permiten deducir que
el modelo apropiado debe ser uno que permita la
optimización, es decir, debe ser un modelo de
programación lineal, de ahí, que se ha diseñado y se
propone el siguiente modelo matemático:
s.a.:
donde:
Uci: Es la utilidad diaria antes de ISLR producida por
cada tipo de camión considerado para el transporte de
piedra picada desde la cantera hasta el posible centro
de consumo (BsF/camión).
Xi: Es el número de camiones del tipo i que maximiza las
utilidades de transportar piedra picada (camiones).
Vti: Es el volumen transportado diariamente por cada
uno de los n tipos de camiones hasta el posible centro
de consumo (m3/camión).
Pdc: Es la producción diaria de la cantera (m3/d).
Uabm: Es la utilidad por vender la producción ”a boca de
mina” (BsF/dia).
GEOMINAS, abril 2009
Maximización de los beneficios de piedra picada a diferentes ...
por otra parte se tiene que:
donde:
Ccci: Es la capacidad de carga de cada uno de los n tipos
de camiones considerados en el estudio (m3).
h: Es el número de horas de transporte considerados por
día (h/día).
d: Es la distancia desde la cantera hasta el posible sitio
de consumo (km).
vIyV: Es la velocidad promedio del viaje cantera-ciudad
destino-cantera (km/h).
tecdt: Es el tiempo estimado de carga, descarga y tráfico
(h).
Adicionalmente:
donde:
pCIF: Es el mínimo precio promedio de venta de la piedra
picada en las instalaciones de los clientes (BsF/m3).
Cci: Es el costo unitario de recorrido de cada uno de los n
tipos de camiones considerados (BsF/km).
Cp: Es el costo de producción de la piedra picada
(BsF/m3).
Este modelo permite seleccionar de una base de datos
de camiones, cuál(es) y cuántos son los apropiados para
suplir a un determinado mercado ubicado a una
determinada distancia y a un determinado precio de
venta, indicando también la cantidad óptima que se debe
vender.
Implementación del modelo matemático con datos
reales del mercado.
Se consideró el tipo de cantera promedio que se está
instalando en la actualidad en los municipios Heres y
Caroní del estado Bolívar, es decir, canteras para
producir 1.000 m3/d, así como los siguientes parámetros:
Por otra parte, en el mercado existen las opciones de
camiones que se muestran en la tabla I.
Con base en la simulación descrita en la sección de
metodología de este trabajo, se obtuvo la información
expuesta en la tabla II, de donde se puede extraer que a
50 km de una cantera como las consideradas se puede
emplear una flota de 10 camiones IVECO Trakker
720T42T 6x4, pero entre 100 km y 200 km se requieren
32 de estos camiones; para cubrir distancias entre los
250 km y los 450 km la flota de estos camiones debe
incrementarse a 64 y se debe incrementar a 97 para
cubrir distancias entre los 500 km y 700 km. En la tabla
se muestra también los precios mínimos de venta que
permiten maximizar los beneficios de vender a cada una
de las distancias consideradas.
5
A. Rodríguez, A. Paulo, J. Herrero

Tabla I. Costos unitarios y capacidad de transporte de los
diversos camiones existentes en el mercado.
En la tabla III se muestran, sombreados, los nombres de
las ciudades que pueden ser suplidas, con base en el
modelo propuesto, desde canteras ubicadas en los
municipios Heres y Caroní, y los precios a los que
compran, la piedra picada, los mayoristas de las
ciudades que se indican.

Tabla II. Resultados de simulación haciendo uso del modelo
propuesto para determinar, los tamaños de flota y precios
mínimos de venta a diferentes distancias desde una cantera.
CONCLUSIONES
El modelo matemático propuesto es efectivo y
extrapolable para dar respuesta a problemas de
transporte que se planteen, similares al expuesto en
este trabajo; tal efectividad se fundamenta en el hecho
que con datos reales fue posible obtener resultados
lógicos con base en el conocimiento existente relativo a
economía minera, más específicamente en lo
relacionado con el conocimiento que se ha formado en
materia de transporte en la industria minera y al cual
esta investigación contribuye.
La implementación del modelo con datos reales ha
permitido establecer los precios mínimos “en las
instalaciones de clientes” que deberían cobrarse a
diferentes distancias desde las canteras, así como los
adecuados tamaños de flotas, definiéndose de esta
manera los parámetros mínimos requeridos para poder
ingresar en distintos mercados a diferentes distancias
de las canteras.

AGRADECIMIENTO
Se agradece la ayuda suministrada para esta
investigación por FUNDAGEOMINAS y por la ingeniera
María Eugenia Torrealba.

REFERENCIAS
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al mayor. Serie clasificada por agrupaciones.
Disponible:
http://www.bcv.org.ve/c2/indicadores.asp
Banco Central de Venezuela (2008b). Índice de precios
de la producción. Industria manufacturera privada.
Disponible:
http://www.bcv.org.ve/c2/indicadores.asp
Hillier, F. S., Lieberman, G. J. (2006). Introducción a la
investigación de operaciones. (8 ed.) México:
McGraw-Hill/Interamericana Editores, S. A. de C. V.
Hurtado B., J. (1998). Metodología de la investigación
holística. Venezuela: Fundación Sypal.
Ministerio de Industrias Ligeras y Comercio, Ministerio de
Infraestructura, Ministerio para la Vivienda y Hábitat
Tabla III. Ciudades de Venezuela que pueden ser
servidas rentablemente desde los municipios (2006). Resolución Conjunta Nº DM/206, DM/121 y DM/831, por la
Heres y Caroní del estado Bolívar. cual se fija en todo el territorio nacional el Precio Máximo de Venta al
Público (PMVP), de los materiales para la construcción que en ella se
señalan. Venezuela: Gaceta Oficial de la República Bolivariana de
Venezuela N° 38.586 de fecha 18-12-2006.
Taha, H. A. (2004). Investigación de operaciones. (7 ed.). México:
Pearson Educación de México, S. A. de C. V.
Torrealba, M. E. (2008). Análisis de factibilidad de comercialización de
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de transporte, desde la cantera a desarrollarse a 15,2 km desde el
distribuidor Palma Sola vía Guri hasta Ciudad Bolívar y/o Puerto
Ordaz, estado Bolívar. Venezuela: Universidad de Oriente. Trabajo
de Grado. [Inédito].
Torrealba, M. E., Paulo G. C., A. R. P. (2008). Modelo matemático para la
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Ordaz, proveniente de cantera ubicada en la vía Palma Sola-Guri del
estado Bolívar. Venezuela: GEOMINAS 36 (47). 197-200.
Winston, W. L. (1994). Investigación de operaciones. México: Grupo
Editorial Iberoamérica S. A. de C. V.

6 GEOMINAS, Vol. 37, N° 48, abril 2009