Repblica bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la defensa

Universidad nacional experimental politcnica de las fuerzas armadas

nacionales

U.N.E.F.A

Ncleo portuguesa

Sede- Guanare

Curvas de transicin

Aula: 02 Bachilleres:
Juan Caizales C.I: 24.144.843
Diego Mendoza C.I: 26.077.980
Jessica Perdomo C.I:
Asignatura: Vas de comunicacin
Prof: Carlos Rangel
Ing. Civil 5to semestre

1
 Introduccin:
Las curvas de transicin son aquellas que se dan con la necesidad de interponer
un elemento que garantice la continuidad dinmica y geomtrica en la carretera,
donde la curvatura es lineal a lo largo de su desarrollo, por lo que evita las
discontinuidades y brinda a su vez a quien la transita un sentimiento de seguridad
y control en todo momento. La cual efecta un cambio gradual en el valor radio de
curvatura, desde infinito (en la tangente) hasta el correspondiente a la curva
circular. Por tanto su uso conduce a una mayor seguridad. Donde estas se
destacan por sus caractersticas dinmicas. Las ventajas al usar las curvas de
transicin son el crecimiento lineal de su curvatura lo cual permite una marcha
uniforme y cmoda para el usuario, quien solo requiere ejercer una presin
creciente sobre el volante, manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el
eje de su carril

En donde con la continuidad dinmica se apunta al hecho de que la aparicin de la

fuerza centrfuga ocasionada al modificar la trayectoria del vehculo, se haga en
forma gradual, de manera que el conductor pueda ejercer una maniobra que le
permita efectuar un giro suave en la curvatura. Adems la continuidad geomtrica
est ligada a la anterior y hace referencia a la inexistencia de discontinuidades ni
puntos angulosos que dificulten el andar del vehculo. En el caso de la condicin
esttica su fin es que la curvatura de transicin sea fcil de percibir por los
conductores, evitando los efectos ocasionados por los codos pticos.

El clotoide es una curvatura que vara proporcionalmente a su longitud de

desarrollo, lo que ocasiona que el vehculo que la recorre a velocidad constante,
experimente una variacin constante de la fuerza centrfuga.Concecuentemente el
peralte es aquella pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma
de una va frrea o a la calzada de una carretera, la cual consiste en elevar en las
curvas, el borde exterior de las vas una cantidad con el fin de compensar con una
componente de su propio peso la inercia del vehculo, y lograr que la resultante
total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la
va o de la calzada. Los clotoides se suelen utilizar en transiciones entre recta y
arco de crculo, en enlaces de crculos y como curvas de transicin total, curva
revertida y en problemas de distribuidores.

La transicin de un peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se

supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la
calzada tenga en relacin a la del eje del giro del peralte.

2
 ndice:
1).INTRODUCCION.........2

2) CURVAS DE TRANSICION................................... 4

2.1 CONTINUIDA GEOMETRICA........................................................... 4

2.2 CONTINUIDAD DINAMICA................................................................4
2.3 VENTAJAS DE USAR CURVAS DE TRANSICION.. 4 y 5
2.4 LONGITUD DE UNA CURVA DE TRANSICION......5
2.5 GEOMETRIA DE UNA CURVA DE TRANSICION....5 y 6

3). CLOTOIDE......................................6

3.1 FORMULA..6

3.2 VENTAJAS DE UN CLOTOIDE...7 a 9

3.3 USOS DE LOS CLOTOIDES10 y 11

3.4 ELEMENTOS DE LOS CLOTOIDES..12 y 13

3.5 CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE UN CLOTOIDE...13 a 16

3.6 LONGITUD MINIMA DE UN CLOTOIDE.......16 Y 17

4). PERALTE..17

4.1 FORMULA..............................................................17 y 18

4.2 TRANSICION DEL PERALTE18

5).BIBLIOGRAFIA.................18

6).CONCLUSION19

7). ANEXOS...20 a 24

3
 Curva de transicin:
La curva de transicin surge con la necesidad de interponer un elemento que
garantice la continuidad dinmica y geomtrica en la carretera, donde la curvatura
es lineal a lo largo de su desarrollo, por lo que evita las discontinuidades y brinda a
su vez a quien la transita un sentimiento de seguridad y control en todo momento.

Donde tambin es bsicamente la que liga una tangente con una curva circular,
que permite un cambio gradual de curvatura entre una recta y una curva circular
mejorando de manera sostenible la comodidad, seguridad y esttica en una va.

Esta misma efecta un cambio gradual en el valor radio de curvatura, desde

infinito (en la tangente) hasta el correspondiente a la curva circular. Por tanto su
uso conduce a una mayor seguridad, o rodadura ms suave y a una alineacin
ms elegante en la carretera.

Continuidad dinmica:
Con esta se apunta al hecho de que la aparicin de la fuerza centrfuga
ocasionada al modificar la trayectoria del vehculo, se haga en forma gradual, de
manera que el conductor pueda ejercer una maniobra que le permita efectuar un
giro suave en la curvatura.

Continuidad geomtrica:
Est ligada a la anterior y hace referencia a la inexistencia de discontinuidades ni
puntos angulosos que dificulten el andar del vehculo.

Existen varios modelos de curvas de transicin como lo son la clotoide, la

lemniscata, radioide de absisas, entre otras, pero siendo la primera la que mayor
se destaca por sus caractersticas dinmicas.

Ventajas de usar curvas de transicin:

El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda para

el usuario, quien solo requiere ejercer una presin creciente sobre el volante,
manteniendo inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su carril. La
aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva, puede
controlarse limitando su incremento a una magnitud que no produzca molestia a
los ocupantes del vehculo. El desarrollo del peralte se logra en forma tambin
progresiva, consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada sea en cada
punto exactamente la que corresponde al respectivo radio de curvatura. La
flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad,

4
lo que permite mejorar la armona de la carretera. Su desarrollo facilita la
adaptacin del trazado a las caractersticas del terreno, lo que permite disminuir el
movimiento de tierras logrando trazados ms econmicos.

Longitud de la curva de transicin:

Para determinar la longitud de la curva de transicin se deben tener en cuenta los
siguientes criterios:

1) Longitud mnima para el desarrollo del peralte.

2) Longitud mnima por confort dinmico y seguridad para el usuario.

3) Longitud mnima por confort ptico.

Geometra de las curvas de transicin:

En un trazado de rectas y curvas circulares, la curvatura pasa de 0 en la recta, a
un valor finito y constante en la curva, lo que produce incomodidad y puede causar
accidentes por la aparicin brusca de la fuerza centrfuga.

Para alcanzar el peralte requerido en una curva debe pasarse del bombeo a dicho
peralte, lo cual se reparte 2/3 antes del TE y 1/3 despus.

5
Estas causas hacen necesario el empleo de un alineamiento de transicin.

Otras causas:

- Se tiende alentar la uniformidad de la velocidad.

- Permite el cambio gradual de la deflexin de las ruedas.
- El mayor nmero de accidentes se relaciona a efectos de entrada y salida.
Clotoide:
Denominada tambin espiral de Cornu, es una curvatura que vara
proporcionalmente a su longitud de desarrollo, lo que ocasiona que el vehculo que
la recorre a velocidad constante, experimente una variacin constante de la fuerza
centrfuga.

Adems es aquella que corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de

carreteras, sus bondades con respecto a otros elementos geomtricos curvos,
permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas.

La instruccin de carreteras establece tres condiciones que limitan la longitud

mnima de una curva de transicin, las cuales son: La esttica, limitacin por
aceleracin centrifuga, limitacin por transicin de peralte.

Formula de la clotoide:
^
LR= A^, entonces L=

Donde:

L: Longitud desde el origen a los puntos indicados (m)

R: Radio en los puntos indicados (m)

6
A: Parmetro de la clotoide (m)

Ventajas de la Clotoide:

1. La clotoide es una espiral cuya curvatura vara proporcionalmente con la

longitud comenzando en cero desde el origen.

2. Esta caracterstica le da la propiedad de que un mvil que la recorra a

velocidad constante experimente una variacin uniforme de la fuerza
centrfuga.

2
F=

3. La parte de la clotoide a usar es un segmento que no permite apreciar la

forma de la espiral.

4. La frmula de la Clotoide es sencilla; el producto del radio de curvatura (R)

por la longitud (L) desde el origen hasta ese punto, es constante (K2)
donde K se denomina el parmetro de la curva.

Para K = 8 R L RxL K2
2 32 64
4 16 64
8 8 64
16 4 64

5. La magnitud de K se denomina; parmetro de la curva.

7
 6. Todas las Clotoides poseen la misma forma pero distinto tamao, son
homotticas con K, pueden desarrollarse tablas para la clotoide unitaria
K=1 y obtener valores para otra clotoide por simple proporcin.

7. Las Clotoides de parmetro grande aumentan ms lentamente su

curvatura, siendo apropiadas para marcha rpida de vehculos. Las de
parmetro pequeo aumentan rpidamente la curvatura, siendo aptas para
velocidades reducidas y para suavizar sinuosidades del trazado.

Las principales ventajas de las espirales o clotoides en los alineamientos

horizontales son las siguientes:

Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria

natural y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza
centrfuga crece o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o
sale de una curva horizontal.
La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la
del sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin
transversal completamente peraltada y con sobreancho de la curva.
El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se
consigue que la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la
que corresponda al respectivo radio de curvatura.
La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la
longitud, permiten la adaptacin a la topografa, y en la mayora de los
casos la disminucin del movimiento de tierras, para obtener trazados ms
econmicos.

8
 Usos de las clotoides

a) Transicin entre recta y arco de crculo.

b) Enlace de crculos.

c) Como curva de transicin total.

9
d) Curva revertida.

e) Problemas de distribuidores.

f) Clotoide como curva compuesta.

10
 Elementos de la clotoide:

Puntos:

TE = tangente - espiral.

ET = espiral tangente.

EC = espiral curva.

CE = curva espiral.

PC = punto donde se desplaza l TE o TS de la curva circular.

PI = punto de interseccin.

ngulos:

o = ngulo de deflexin entre tangentes.

= deflexin entre tangente de entrada y tangente de un punto.

e = deflexin entre tangentes de extremos de la clotoide.

11
Distancias:

Rc = radio de la curva circular.

R = radio de la curvatura de la espiral en cualquier punto.

Le = longitud total de la espiral.

L = longitud de la espiral desde el origen a un punto.

TL = tangente larga.

TC = tangente corta.

TT = tangente total.

Xc, Yc = coordenadas del EC.

K, P = coordenadas de PC.

Calculo de los elementos de la clotoide:

Topografa:

Vproy. Rc

Dato e

R x = Rc x e
. e
R=

Radio a una longitud del origen

e e
= 2 en EC e = 2 e = 2 e

e
e =
2 e

Radianes

12
e = 2 Rc e

e
Rc = 2 e

= = e = e = (e) e
2 e 2( )e e
2

= ( ) e
e
Angulo de deflexin a una distancia del origen

Es una transicin de tipo clotoide curva circular clotoide

= c = 2e

= + + = 2 +

= 4 +

= (4 + )

Siendo L la longitud de la curva, en radianes

Sistema de coordenadas cartesianas (X, Y) en el origen de la clotoide.

2 4
= (1 + )
10 216

3
= ( 2 + )
3

Para EC Xc, Yc se obtienen haciendo l = le

Sistema de coordenadas polares de un punto (, C):

= 2 + 2

= [ ]

13
Donde:

C= cuerda

= ngulo de la cuerda

Para Ec:

CL = +

e = arcTang ( )

Si la curva circular se prolonga en e se obtiene la coordenada ,

= ( 1 )

k es aproximadamente igual a la mitad d la longitud de la clotoide.

La clotoide bisecta a en partes prcticamente iguales.

Para Clotoides iguales a la entrada y salida:

Tt = k + (Rc + ) Tang (/2)

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Tangente Total

Ee = ( + Rc) Sec (/2) Rc

Ee = Rc (Sec (/2) 1) + Sec (/2)

Externa

En trminos de la Semitangente y la Externa de la curva circular:

Tt = T+ Sen (/2) + k

Ee = E+ Sec (/2)

Para calcular la Tangente Larga y la Corta:

TL = Xc Yc Cotg e

Tc =

Valores de X, Y Tablas, Programas

Longitud mnima de la clotoide:

Cambio de direccin del vehculo.

Tres Criterios Transiciones del peralte.

Aparicin de la fuerza centrfuga.

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 1. Le 30m
2. Le a x p x n

3. Le 0,0522 - 6,64 Vp e (Smirnoff)

Donde:

a = ancho del canal (m)

e = peralte (decimales)

1
n= s: pendiente borde exterior calzada

200 5
n= + 3 Vp
3

Le (m)

Vp = Velocidad de Proyecto (Km/h)

Rc = Radio de la curva (m)

Peralte:

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la

plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de
compensar con una componente de su propio peso la inercia del vehculo, y
lograr que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente
perpendicular al plano de la va o de la calzada. El objetivo del peralte es
contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo hacia el exterior de la
curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada, exigiendo una
inclinacin mnima del 0,5%.

Formula del peralte:

16
Donde:

: es el ngulo de peralte.

V: velocidad.

R: Radio de giro.

El peralte se define justamente como esta tangente, as que es una magnitud

adimensional.

Transicin del peralte:

La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere
un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada
tenga en relacin a la del eje del giro del peralte.

A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limita a un valor

mximo (pmax) definido por la ecuacin:

Ipmax=1.8-0.01V

Siendo: Ipmax: Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al

eje de la misma (%) V: Velocidad de diseo (Kph) La longitud del tramo de
transicin del peralte tendr por tanto una longitud mnima definida por la
ecuacin:

Siendo: Lmin= Longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m)Pf = Peralte
final con su signo (%)Pi = Peralte inicial con su signo (%)B = Distancia del borde
de la calzada al eje de giro del peralte (m).

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 Bibliografa:
http://www.ecured.cu/curvasdetransicion

http://www.wikipedia.com

http://www.carreteros.org/normativa/trazado/3_1ic/apartados/4_4.htm

http://www.arqhys.com/contenidos/transicion-curvas.html

18
 Conclusin:
En primer lugar las curvas de transicin son aquellas que se dan con la necesidad
de interponer un elemento que garantice la continuidad dinmica y geomtrica en
la carretera en donde su diseo est determinado por el radio y la velocidad de
proyecto ya que cuanto menor es el radio de la curva circular y la velocidad es
necesario hacer uso de estas curvas en la cual destacan por sus caractersticas
dinmicas.

En el caso de la continuidad dinmica donde se basa en la aparicin de la fuerza

centrfuga ocasionada al modificar la trayectoria del vehculo, se haga en forma
gradual, de manera que el conductor pueda ejercer una maniobra que le permita
efectuar un giro suave en la curvatura. Posteriormente la continuidad geomtrica
que est ligada a la continuidad dinmica y hace referencia a la inexistencia de
discontinuidades ni puntos angulosos que dificulten el andar del vehculo.

Con respecto a la ventajas del uso de las curvas de transicin El crecimiento

lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y cmoda para el usuario,
quien solo requiere ejercer una presin creciente sobre el volante, manteniendo
inalterada la velocidad, sin abandonar el eje de su carril.

Para determinar la longitud de la curva de transicin se deben tener en cuenta tres

aspectos fundamentales los cuales son los siguientes: Longitud mnima para el
desarrollo del peralte, Longitud mnima por confort dinmico y seguridad para el
usuario y Longitud mnima por confort ptico.

Adems la geometra de las curvas de transicin en un trazado de rectas y curvas

circulares en donde la curvatura pasa de 0 en la recta a un valor finito y constante
en la curva lo que produce incomodidad y puede causar accidentes por la
aparicin brusca de la fuerza centrfuga.

Sin dejar a un lado el clotoides que corresponde a aquel espiral con ms uso en el
diseo de carreteras, sus bondades con respecto a otros elementos geomtricos
curvos, permiten obtener carreteras cmodas, seguras y estticas donde su uso
lo vemos en en transiciones entre recta y arco de crculo, en enlaces de crculos y
como curvas de transicin total, curva revertida y en problemas de distribuidores.

Por ultimo el peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la

plataforma de una va frrea o a la calzada de una carretera donde se hace con el
fin de compensar con una componente de su propio peso la inercia del vehculo.

19
ANEXOS

20
21
22
23