Capitulo7 Semaforos

SEMFOROS
CAPTULO 7 - SEMFOROS
ANEXO A1
CAPTULO 7
SEMFOROS
7.1 GENERALIDADES
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculos,
SEMFOROS
bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones
secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrnica de control.
El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones.
Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los diferentes
movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el
flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de
regulacin sea precedido de un estudio que evale como mnimo las condiciones expuestas en el numeral
7.2.1.2.
Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones:
1 . Interrumpir peridicamente el trnsito de un flujo vehicular o peatonal para permitir el paso de otro
flujo vehicular.
2 . Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante.
3 . Controlar la circulacin por carriles.
4 . Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que
implican colisiones perpendiculares.
5 . Proporcionar un ordenamiento del trnsito.
7.1.1 Autoridad Legal
Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados en vas pblicas y privadas
abiertas al pblico nicamente por la autoridad de trnsito competente, o en quien ella delegue esta
actividad, y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar sus indicaciones.
La instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier

semforo deber ser prohibida.
7.1.2 Clasificacin
De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican en:
1 . Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase de semforos
son igualmente aplicables en ciclorrutas).
2 . Semforos para pasos peatonales.
3 . Semforos especiales.
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7.1.3 Elementos que componen un semforo
Un semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, mdulos luminosos,
lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin:
1 . Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un
SEMFOROS
nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
2 . Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin
situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan
la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones.
Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de
los semforos.
Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:
Ubicacin a un lado de la va:
Postes.
Mnsulas cortas.
Ubicados en la va:
Mnsulas largas sujetas a postes laterales.

Cables de suspensin.
Postes y pedestales en islas.
Los postes debern pintarse en color amarillo o blanco y llevarn cuatro (4) franjas de color negro de
0,25 m de ancho separadas 0,25 m iniciando la primera a 0,25 m desde la base del poste. Las mnsulas
deben pintarse de color amarillo o blanco.
3 . Mdulo luminoso: Es el componente del semforo que emite la seal luminosa, puede ser del
tipo convencional (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmpara) o la unidad tipo LED.
4 . Cara: Es el conjunto de mdulos luminosos que estn orientados en la misma direccin. En cada cara
del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms mdulos luminosos para regular
uno o ms movimientos de circulacin.
5 . Lente: Es la parte del mdulo luminoso que por refraccin dirige la luz proveniente de la fuente
luminosa en la direccin deseada.
6 . Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada uno de los mdulos luminosos,
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para evitar que a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar
iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por los mdulos luminosos sea vista
desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.
7 . Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad de los mdulos luminosos y
evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor, su implementacin es opcional y depende
SEMFOROS
de las consideraciones tcnicas requeridas en el sitio.
Cara
Visera Soportes Placa de Contraste

(opcional)
Mdulo
Luminoso
7.1.4 Equipo de control
Es un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los cambios de emisin de
seales luminosas en los semforos. Adicionalmente, puede realizar las siguientes funciones: procesar la
informacin generada por los detectores para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin,
recibir y enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en forma
coordinada, conjugar la implementacin de programas o planes predefinidos y proveer los elementos que
garanticen la seguridad de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al centro de control
el tipo de falla que puede presentar.
7.1.5 Detectores
Son dispositivos capaces de registrar variables de trnsito tales como: volumen, velocidad, ocupacin,
sentido, tipo de vehculo y brechas, y generar seales para ser analizadas por el controlador local o la
central de trfico.
7.1.6 Mantenimiento
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semforos y para
prolongar la vida til de los mismos. Adems, la autoridad y el respeto que los semforos inspiran se deben
nicamente a su confiabilidad e indicaciones precisas y exactas. Semforos con interrupciones constantes
o indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario y generan desobediencia por parte de
los usuarios. Los costos de mantenimiento se deben tomar en cuenta al adquirir el equipo, a veces, un bajo
costo inicial puede resultar antieconmico si el costo de mantenimiento es elevado.
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Los sistemas semafricos deben funcionar de manera ininterrumpida durante las 24 horas del da los 365
das del ao, por lo tanto, las diferentes entidades que administran los sistemas deben prever los recursos
necesarios para que esto se garantice.
El mantenimiento debe ser proporcionado a todo el sistema de semaforizacin mediante la ejecucin de

acciones tanto preventivas como correctivas, orientadas al funcionamiento integral de las instalaciones
semafricas. El mantenimiento del sistema de semaforizacin concentra diferentes componentes
SEMFOROS
(obras civiles, postes, red elctrica, componentes electrnicos, red de comunicacin, equipo de control,
planeamiento de trfico y centrales de trfico) por lo que requiere de la participacin coordinada de
diferentes disciplinas de la ingeniera.
7.1.6.1 Mantenimiento preventivo
Corresponde a la ejecucin programada de acciones de preservacin de los diferentes componentes del

sistema. De acuerdo con el sistema semafrico implementado, el mantenimiento preventivo puede incluir
las siguientes actividades:
1 . Obras civiles y postes: Limpieza de cajas de paso, remplazo de tapas deterioradas y habilitacin de
canalizaciones obstruidas. Se debe hacer limpieza de postes como mnimo una vez al ao y labores
de pintura dependiendo del deterioro de cada elemento. Inspeccin y arreglo de soportes cuando se
requiera.
2 . Elementos elctricos y electrnicos: De acuerdo con los siguientes elementos que los conforman:
Centrales de control de trfico: Actualizacin permanente del sistema de respaldo.

Equipo de control local: Para un adecuado mantenimiento de los equipos de control, es necesario
atender las recomendaciones propias de cada fabricante, las cuales son suministradas por el proveedor
en el manual de mantenimiento.
Bateras UPS (Uninterruptible Power Supply - Sistema de alimentacin ininterrumpida): Medicin de
voltaje de dichas bateras y mantenimiento segn protocolo de mantenimiento de cada entidad.
Semforos: Para mantener los elementos pticos en buenas condiciones de luminosidad y mantener
la buena apariencia, cada ao como mnimo se deben limpiar los mdulos luminosos y las viseras.
Para el caso de semforos metlicos, los mismos al igual que las partes internas de las viseras, debern
pintarse en negro mate para reducir la reflexin de la luz. Reemplazo de la bombillera o mdulos
luminosos tipo LED de acuerdo con el seguimiento peridico y las especificaciones de vida til
suministradas por el fabricante, y el protocolo de mantenimiento de cada entidad.
Cables elctricos de control o de acometida: Se ejecutar el mantenimiento de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante.
3 . Planeamiento del trfico: Dada la dinmica que presenta el trfico, en composicin y variacin del
volumen vehicular, se hace necesario monitorear y adecuar permanentemente las caractersticas
de operacin de los semforos de tiempo fijo, con el fin de ajustarlas a las nuevas condiciones de
operacin del trnsito.
Las actividades de mantenimiento preventivo debern ser ejecutadas en horarios diferentes a los picos
histricos de flujo vehicular bajo las normas de seguridad requeridas.
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7.1.6.2 Mantenimiento correctivo
Comprende las acciones a ejecutar ante la ocurrencia de fallas en el sistema, inclusive si las causas del
suceso se deben a agentes externos tales como los ambientales, accidentes de trnsito o vandalismo. La
falla del sistema afecta la operacin del trnsito, por lo que las fallas simples (bombillera, equipos) sern
atendidas en un tiempo no mayor a veinticuatro horas una vez hayan sido identificadas, para el caso en
que la falla requiera un mayor tiempo para ser atendida, se debe disponer de las medidas de seguridad y
SEMFOROS
regulacin a las que haya lugar.
De acuerdo al origen de la falla que presenta el sistema y el componente afectado, se deben implementar
las acciones correctivas que en muchos casos pueden requerir del apoyo y la coordinacin de personal
idneo en reas especficas, bien sea en obras civiles, aspectos elctricos, electrnicos y/o comunicaciones.
Las siguientes son actividades comunes del mantenimiento correctivo:
1 . Obras civiles y postes: Instalacin y retiro de postes, reparacin de bases de postes, recuperacin de
canalizaciones obstruidas o reparacin de pedestales para equipos de control.
2 . Elementos elctricos y electrnicos: De acuerdo con los siguientes elementos que los conforman:
Centrales de control de trfico: Atencin en daos de fuentes, ventiladores y discos duros.

Equipo de control local: Reemplazo de mdulos y fusibles. En ocasiones las fluctuaciones de voltaje
frecuentes provocan el mal funcionamiento del equipo, por lo que se hace necesario buscar un punto
en el circuito de distribucin local, de manera que se evite este problema.
Bateras UPS: Atencin de falla en bateras.
Semforos: Cambio por avera en cualquiera de los componentes internos o externos. Remplazo de
lmparas fundidas o mdulos luminosos tipo LED daados.
Cables elctricos de control o de acometida: Instalar o cambiar cables elctricos en corto circuito,
quemados o abiertos.
3 . Planeamiento del trfico: Implementar una nueva programacin para semforos de tiempo fijo en
eventos que generen un comportamiento atpico del trnsito y que ocasionen congestin, o ajuste
de las lgicas o parmetros cuando haya dependencia del trnsito.
7.1.6.3 Registro de mantenimiento
Deben llevarse registros de mantenimiento detallados y ser analizados de forma peridica para determinar
las prcticas futuras a seguir en cuanto a la compra de equipos y el programa de mantenimiento.
Los registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados son tiles desde varios puntos de vista:
1 . Su anlisis ayudar a definir el programa de trabajo para el mantenimiento preventivo, o bien sea,
determinar si el que se est siguiendo es satisfactorio.
2 . El anlisis de los costos sirve para determinar los equipos ms convenientes de adquirir en el futuro
para mejorar los procedimientos de mantenimiento.
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3 . Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad para las autoridades que intervienen
en casos de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrn los tiempos empleados y los costos de limpieza, lubricacin,
ajuste en los tiempos o pre-sincronizacin, reparaciones generales, reposicin de lmparas, pintura y
trabajos diversos de cada uno de los semforos y controles.
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Dichos registros debern archivarse en concordancia con la normatividad vigente sobre la materia.
7.1.7 Previsin de instalaciones
Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo de

cambio fsico o de diseo en un futuro razonable, debern prepararse instalaciones y circuitos adicionales
para minimizar los costos de material y trabajo.
7.2 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS
7.2.1 Aspectos generales
7.2.1.1 Clasificacin
Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma:
1 . Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo).
2 . Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):

Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito).
Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito).
7.2.1.2 Estudios de ingeniera de trnsito
Se debe efectuar previamente a la instalacin de un semforo un estudio de trnsito y de las caractersticas

fsicas de la interseccin, para determinar si se justifica su instalacin y, para proporcionar los datos
necesarios para el diseo y la operacin o no del mismo.
Los principales datos a recopilar son los siguientes:
1 . El volumen de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora por movimiento, por tipo
de vehculo (autos, buses, camiones, motos y bicicletas) para cada va de acceso en un perodo de
16 horas durante tres (3) das representativos. Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor
porcentaje del trnsito de las 24 horas.
2 . Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por movimiento, por cada cruce y/o acceso de la
interseccin durante las horas de registro de volumen vehicular. En donde las personas jvenes,
mayores o con movilidad reducida requieran consideracin especial, los peatones pueden clasificarse
mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades y tipo de discapacidad.
3 . El percentil 85 de la velocidad puntual de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no

controlados y la medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la interseccin,
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lo cual permitir evaluar los costos de operacin vehicular.
4 . Un plano que contenga la siguiente informacin:

Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin,
canalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad.
Tipo de superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes,
SEMFOROS
hidrantes y diferentes elementos del amoblamiento urbano.
Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentidos de circulacin,
condiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de transporte pblico.
Instalaciones de equipamiento urbano y uso del suelo adyacente.
5 . Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados por tipo,
ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana.
6 . Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del numeral 1, para conocer con mayor precisin
el funcionamiento de la interseccin, como pueden ser:
Demoras en segundos por vehculo, determinadas para cada acceso.
Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en la va principal
que permitan al trnsito de la va secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad.
7.2.1.3 Significado de las indicaciones
Las seales luminosas de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde.
Cuando se utilicen flechas o barras, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Los mdulos luminosos de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe
encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo y el verde abajo.
Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical,
apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ngulo
recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica
giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una
o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o stas flechas, significa que los
vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas.
La interpretacin de los colores y la combinacin de los mismos en los semforos es como sigue:
1 . Verde
Los conductores de los vehculos que observen esta luz, podrn seguir de frente o girar a la derecha,
siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos, a menos que una seal
SR-08 o la indicacin de una flecha direccional, prohba dicho giro.
En vas unidireccionales, se podr girar a la izquierda cuando el sentido vial lo permita, a menos que
una seal SR-06, lo prohba.
Los peatones que avancen hacia la interseccin y observen la luz peatonal en verde podrn cruzar la
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va por los pasos peatonales demarcados.
Cuando la seal luminosa verde, de un semforo peatonal, emita destellos intermitentes, advierte
a los peatones el final del tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde
intermitente-rojo.
2 . Amarillo
SEMFOROS
Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehicular ha
terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de
prevencin tal como sigue:
Detener su marcha, a menos que se est muy prximo a la interseccin para evitar que una frenada
brusca ocasione situaciones peligrosas con los vehculos de atrs.
Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems
corrientes puedan circular en el perodo de verde que va a iniciar.
En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el
amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en
cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se emita la seal luminosa amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los
vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que
tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
3 . Rojo
Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la hay a una
distancia de tres (3) metros antes del semforo, deben permanecer detenidos hasta que inicie la seal
luminosa verde.
Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va perpendicularmente al sentido del trfico, a menos
que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso.
Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto
cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para
alertar a los conductores del prximo cambio a verde.
Cuando se ilumine un mdulo rojo con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos
harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear
en el acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE (SR-
01).
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4 . Rojo y amarillo
Se da al final del periodo de rojo y advierte a los conductores de los vehculos que est prximo el
inicio del periodo de verde, de igual forma alerta a los conductores a dar inicio a la maniobra de
arranque segundos antes de empezar dicho periodo, lo cual se traduce en la respuesta pronta del
conductor y por lo tanto en la reduccin del tiempo de prdida en el arranque que se da en el periodo
SEMFOROS
de verde.
5 . Tiempo de seguridad
Los tiempos de seguridad de una interseccin lo conforman los intervalos de exposicin de amarillos
y un periodo de todo rojo, requeridos por el flujo que despeja la interseccin para evitar entrar en
conflicto con el flujo que adquiere el derecho de paso. Es asignado entre el final del tiempo de verde
de la fase que termina y el primer segundo de la que inicia, y se expresa de la siguiente manera:
ti = td te +ts
Donde:
ti = Tiempo se seguridad o tiempo intermedio

td = Tiempo de despeje
te = Tiempo de entrada
ts = Tiempo de sobreviaje
El clculo de los tiempos de seguridad se debe realizar teniendo en cuenta todos los grupos de movimientos
y se representa en forma matricial.
Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes
muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren
un tiempo de seguridad mayor que el normal para despejar la interseccin.
6 . Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

stas se interpretarn de la siguiente manera:
Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y de
acuerdo con el color que exhiban.
El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que se
encuentren legalmente dentro de la calzada.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especiales
para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una
sealizacin adecuada.
Cuando se requiera permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro,
pero prohibiendo que proceda de frente, debe encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo
tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se requiera permitir
que el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro
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Figura 7.2 Flecha direccional en lente de 20 cm
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Figura 7.3 Flecha direccional en lente de 30 cm
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o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma
cara no debe encenderse.
Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se reproducirn de acuerdo con las dimensiones y
formas que se indican en las figuras 7.2 y 7.3.
7.2.1.4 Secuencia de encendido y apagado de las luces
SEMFOROS
El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la siguiente
secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones:
1 . En semforos vehiculares:
Rojo-Verde-Amarillo-Rojo
Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo
2 . En semforos peatonales:
Rojo-Verde-Rojo
Rojo-Verde-Verde Intermitente-Rojo
7.2.1.5 Caras
Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:
1 . Al lado de la va de trnsito:
Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto (Figura 7.21 A).
Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas)(Figura 7.21 B) .
2 . Por encima y dentro de la va de trnsito:

Brazos largos (mnsulas) que se extienden de los postes dentro de la va (Figura 7.22).
Suspendidos mediante cables (Figura 7.23).
Postes o pedestales en islas.
Los accesorios de fijacin deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta cualquier ngulo razonable.
Debe haber un mnimo de dos caras para cada punto de aproximacin o acceso del trnsito vehicular a la
interseccin. Estas deben ser complementadas con semforos peatonales, en donde stos sean requeridos,
los cuales se ubicarn a cada lado del paso peatonal.
Las dos (2) ms caras de semforos le permitirn a los conductores observar prcticamente en todo
momento al menos una indicacin, aunque uno de los semforos sea obstruido momentneamente por
vehculos grandes, y representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del da, de luz excesiva
por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algn bombillo.
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La necesidad de instalar ms de dos (2) caras por acceso a la interseccin o aproximacin depender de las
condiciones locales especiales, tales como nmero de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o
de giro, configuracin de la interseccin, isletas para canalizacin, etc.
Las caras de los semforos se ubicarn de tal manera que sean visibles a los conductores que se aproximan
a la interseccin, considerando que para cada uno de los carriles en el acceso, deber colocarse una cara
de semforos.
SEMFOROS
En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:
1 . En vas unidireccionales:
De uno dos carriles: Se ubicarn dos semforos con soportes de tipo poste o pedestal a cada lado de
la va, o una mnsula al lado derecho de la va, en funcin de la geometra de la interseccin.
De tres carriles: Se ubicarn tres semforos, dos en soportes tipo mnsula instalados al lado derecho
de la va y uno con soporte de tipo poste o pedestal al lado izquierdo.
De cuatro ms carriles: Se instalarn cuatro semforos en soportes tipo mnsula ubicados a cada
lado de la va.
El semforo tipo mnsula deber ubicarse de la siguiente manera:

A 1,00 metros medidos desde el borde exterior del sardinel hasta el eje del poste.
Cuando no exista la acera, a 0,60m del borde del punto y si la va tiene berma el eje del poste debe
coincidir con la parte exterior de la misma.
2 . En vas bidireccionales :
Sin separador: Se utilizarn dos semforos por acceso, instalados en soportes tipo mnsula ubicados
al lado derecho de la va.
Con separador: Se seguirn los mismos criterios de vas unidireccionales, slo que el soporte tipo
poste o pedestal estar ubicado en el separador central.
En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo mnsula en el lado derecho del
acceso, podr instalarse al lado izquierdo o en el separador.
La distancia entre la lnea de PARE y el borde exterior del andn perpendicular al acceso debe estar entre 7
y 11 metros, de tal manera que se garantice el paso peatonal y su demarcacin como una prolongacin del
andn. En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar que los tiempos de
seguridad de la interseccin sean muy largos.
Semforos por encima de la va son recomendables en sitios donde, de otra manera, podran no ser
fcilmente vistos, como en intersecciones rurales aisladas, en donde vas de alta velocidad se cruzan
con arterias urbanas o en donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de
semforos ubicados a un lado de la va.
Los semforos por encima de la va de trnsito son de poco valor para el trnsito peatonal; por eso, donde
haga falta el control peatonal, debe complementarse con semforos peatonales montados en pedestales.
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Semforos ubicados en postes o pedestales dentro de la va de trnsito deben instalarse sobre isletas o
separadores, dejando un aislamiento lateral, medido desde el eje del poste, de mnimo 1 m. Adems deber
acompaarse de un identificador de obstculo conforme a lo definido en el captulo 5 de este manual.
En las figuras 7.6 a 7.19 se muestra la ubicacin recomendable de las caras de los semforos relacionando
cada caso a la seccin correspondiente, incluyendo la sealizacin y la infraestructura para el paso peatonal.
SEMFOROS
La ubicacin de la figura 7.20 se utilizar cuando los semforos se instalen en la prolongacin de la lnea de
paso de peatones en el acceso a la interseccin.
El semforo con soporte del tipo mnsula corta deber ubicarse a 0,60 metros medidos de la orilla exterior
del sardinel a su parte ms saliente. Cuando no exista la acera, se ubicarn de tal manera que la proyeccin
vertical de su parte ms saliente coincida con el borde de la va, fuera de la berma.
El semforo con soporte del tipo poste deber ubicarse a 1,00 metros medidos desde la orilla externa del
sardinel al eje del poste. Cuando no exista la acera, se ubicar de tal manera que el eje del poste coincida
con el borde exterior de la berma.
Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semforo tendr una altura libre equivalente
a la suministrada por la tabla siguiente:
Tabla 7.1 Altura libre de la cara del semforo
Tipo de soporte Altura (metros)
Mnima Mxima
Semforos con poste o mnsula corta 2,50 4,50
Semforos con mnsula larga 4,50 6,00
Semforos suspendidos por cables 4,50 6,00
La cara del semforo instalado en soporte tipo poste o pedestal debe colocarse en posicin vertical con
una orientacin de menos seis (6) grados hacia el centro de la va con el fin de aumentar su visibilidad y a 90
grados con respecto al eje del acceso. En los de mnsula, deben estar de frente a la va y con una inclinacin
de cinco (5) grados hacia abajo. Las figuras 7.21 a 7.23 muestran los diferentes tipos de instalacin.
7.2.1.6 Lentes
Todas las lentes de los semforos para control vehicular y/o peatonal debern ser de forma circular.
Existen dos dimetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los dimetros de la parte visible de las lentes
debern ser como mnimo de 19,7 cm para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los dimetros
exteriores mnimos de las lentes sern de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las de 30 cm.
A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las dems de 20 cm para dar mayor nfasis en la indicacin
restrictiva ms importante: EL PARE. Sin embargo, todas las lentes podrn ser del dimetro mayor.
7-13
La experiencia con este tamao de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido
suficiente xito para justificar su aceptacin, al menos para sitios en donde es necesario que el semforo
sea ms llamativo.
Las lentes de 30 cm, son aconsejables cuando hay riesgo de que el semforo pueda pasar inadvertido por
el conductor, ya que proporcionan un importante aumento de visibilidad para el semforo. Estos riesgos
ocurren en los casos siguientes:
SEMFOROS
1 . Intersecciones rurales o cruces con vas de altas velocidades de aproximacin.
2 . Cruces o intersecciones aisladas en los que no es de esperarse que existan semforos, como el primero
despus de la salida de una va rpida o autopista.
3 . Lugares donde haya problemas especiales de interferencias, como cruces en los que existan anuncios
luminosos que se puedan confundir con los semforos.
4 . Intersecciones en donde los conductores tienen vista simultnea de semforos para control general
y de semforos que controlan los canales reversibles.
La cara de los semforos para el control vehicular tendr normalmente tres (3) lentes y como mximo cinco
(5).
Estos tres sern: rojo, amarillo y verde, excepto cuando se usa una lente verde con flecha para indicar
prelacin de paso.
Las lentes de la cara de un semforo deben formar una lnea vertical, El rojo debe encontrarse en la parte
ms alta, en medio el amarillo, y el verde estar abajo.
Las lentes verdes con flecha direccional deben ser colocadas lo ms cerca posible del lado del movimiento
que regulan; pero, si hay que instalar ms de una lente con flecha en la misma lnea vertical, debe colocarse
la lente que indique de frente debajo del verde total y, de necesitarse ms, debe seguir la flecha a la
izquierda, finalmente, flecha a la derecha. En este ltimo caso, de existir tres (3) flechas direccionales, debe
suprimirse la lente total verde.
Cuando se requiera diferenciar la sealizacin para el transporte masivo en tramos viales compartidos con
el trfico vehicular mixto o en los sitios donde la autoridad del trnsito lo considere necesario, se podrn
implementar las lentes especiales que se describen en las figuras 7.4 y 7.5.
La disposicin recomendable de las lentes en la cara del semforo se muestra en las figuras 7.24 y 7.25. Las
7-14
Figura 7.4 Lentes de 20 cm para controles de carriles exclusivos
21.3
21.3
19.7
18.7 19.7
18.7
SEMFOROS
4.0

8.
0
8.7
15.7
1.5 1.5
R.
R.
16.
16.
21.3
5
21.3
5
0.6
0.6
2.9
2.9
0.5 A 0.8
0.5 A 0.8
21.3
19.7
18.7
1.5
15.7
1.5
8.7 4.0
R.
16.
21.3
5
0.6
2.9
0.5 A 0.8
7-15
Figura 7.5 Lentes de 30 cm para controles de carriles exclusivos
29.7 29.7
28.1 28.1
26.7 26.7
SEMFOROS
6.0
12
.0
11.9
23.7
1.5 1.5
R.34.4
R.34.4
29.7 29.7
0.5
0.5
2.7
2.7
0.3 A 0.8 0.3 A 0.8
29.7
28.1
26.7
1.5
23.7
1.5
R.34.4
29.7
0.5
2.7
0.3 A 0.8
Para la indicacin de movimientos de giros derechos o izquierdos la barra se orienta a 45 grados hacia la
direccin de dicho movimiento.
7-16
Figura 7.6 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones
de dos vas en un solo sentido sin separador central
SEMFOROS
CASO A: De un carril con soportes en postes CASO B: De dos carriles con soportes en postes
SR - 06
CASO C: De dos carriles con soportes en postes y mnsulas CASO C.1: De dos carriles con soportes en postes y
mnsulas y restriccin de giro izquierdo
Convenciones
Semforo peatonal con Semforo vehicular con Semforo peatonal y

soporte tipo poste. soporte tipo poste. vehicular con soporte tipo
poste y mnsula.
Semforo peatonal con Semforo vehicular con Semforo peatonal y

soporte tipo poste y soporte tipo poste y vehicular con soporte doble
mdulo sonoro. mnsula. tipo poste y mnsula.
Rampa peatonal Semforo vehicular doble Semforo para ciclousuarios

alabeada. con soporte tipo poste. con soporte tipo poste.
7-17
con una va de un sentido sin separador central
SEMFOROS
CASO A: De dos carriles con soportes en postes
CASO B: De tres carriles con soportes en postes y mnsulas
CASO C: De tres o cuatro carriles con soportes en mnsulas
7-18
Figura 7.8 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones con dos
vas de doble sentido sin separador central
SEMFOROS
CASO A: De un carril con soportes en postes
CASO B: De un carril con soportes en mnsulas
CASO C: De dos carriles con soportes en mnsulas
7-19
Figura 7.9 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones con una va
de doble sentido con separador central y vas de un solo sentido
SEMFOROS
CASO B: De dos carriles con soportes en mnsulas
CASO C: De cuatro carriles con soportes en mnsulas
7-20
Figura 7.10 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones con vas
de doble sentido, una con separador central
SEMFOROS
CASO B: De tres carriles con soportes en postes y mnsulas
CASO C: De cuatro carriles con soportes en mnsulas
7-21
Figura 7.11 Ubicacin y nmero recomendable de caras en intersecciones de vas
de doble sentido con separador central
SEMFOROS
CASO A: De dos carriles con soportes en postes CASO B: De dos carriles con soportes en postes y mnsulas
CASO C: De tres carriles con soportes en postes y mnsulas CASO C.1: De tres carriles con soportes en postes y mnsulas y
controles de canalizaciones de giros derechos
7-22
de ms de dos carriles con vas de un sentido
SEMFOROS
CASO A: Dos carriles con soportes en postes y mnsulas
CASO B: De cuatro carriles con soportes en postes y mnsulas
7-23
de ms de dos carriles con vas de doble sentido
SEMFOROS
CASO A: De un carril por sentido en la va secundaria y soportes en mnsula
CASO B: De un carril en un sentido y tres en sentido contrario con soportes en mnsula
7-24
locales de doble sentido con giros izquierdos
SEMFOROS
CASO A: De un carril por acceso y soportes en mnsulas
CASO A.1: De un carril por acceso y paso peatonal en L
CASO B: De una va en un sentido y soportes en postes
7-25
con carriles exclusivos y paso peatonal en Z
SEMFOROS
SOLO SOLO
BUS BUS
SOLO SOLO
BUS BUS
no ortogonales
7-26
con giros derechos canalizados
SEMFOROS
CASO A: Canalizaciones controladas con pompeyano para el paso peatonal
CASO B: Canalizaciones controladas con semforo para el paso peatonal
7-27
de vas con ciclorruta
SEMFOROS
CASO A: Ciclorruta sobre el separador central de la va
CASO B: Ciclorruta sobre un costado de la va
7-28
Figura 7.19 Ubicacin y nmero recomendable de caras y mdulos sonoros
en intersecciones de vas urbanas
SEMFOROS
Figura 7.20 Localizacin de postes y caras del semforo en el lado ms cercano
del acceso de la interseccin (Dimensiones en metros)
RAMPA ALABEADA
LNEA CENTRAL CONTINUA

LNEA ANTIBLOQUEO
SENDERO 1.00
1.20
PEATONAL 0.60
2.00
Mnimo 2.00
2.00
1.00
LNEA 0.60
CANALIZADORA 1.20 4.00 LNEA DE CARRIL
Mnimo 3.00 CRUCE

PEATONAL
CEBRA
LINEA DE PARE
FLECHA INDICADORA DE SENTIDO
7-29
Esquema Plan de Seales
SEMFOROS
4
21
24
31
1 Flujo vehicular acceso norte.

4 Flujo vehicular acceso occidental.
21 Flujo peatonal acceso norte.
24 Flujo peatonal acceso norte.
31 Flujo peatonal despeje sur.
Grupo de TC=60
seales 0 10 20 30 40 50
ini Fin TV
1 40 60 20
40 60
4 10 35 25
10 35
21 7 33 26
7 33
24 42 58 16
42 58
31 9 34 25
9 34
721 9 31 22
9 31
724 44 56 12
44 56
731 11 32 21
11 32
Amarillo Rojo y Amarillo Sonoro
Verde Verde intermitente Silencio Rojo
7-30
Figura 7.21 Semforos soportados en postes y en mnsulas cortas
SEMFOROS
ALTURA LIBRE
Min 2,50 m
Mx 4,50 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
0,60 m
1,0 m
SOBRE POSTE SOBRE MNSULAS CORTAS
7-31
Figura 7.22 Semforos soportados en poste y en mnsula larga
SEMFOROS
(Opcional)
ALTURA LIBRE
Min 4,50 m
Max 6,00 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
CARRIL CARRIL
7-32
Figura 7.23 Semforo soportado suspendido por cable
SEMFOROS
ALTURA LIBRE
Min 5,50 m
Max 6,00 m
0,25 m
0,25 m
0,25 m
7-33
inscripciones que podrn llevar las lentes sern nicamente flechas y pictogramas del peatn o ciclista, en
ningn caso deben usarse Inscripciones de palabras o letreros sobre lentes para semforos vehiculares.
La prctica de incrustar palabras tales como Pare y Siga en lentes de semforos reduce su efectividad y
por tanto no se deben utilizar.
7.2.1.7 Visibilidad e iluminacin de las lentes

SEMFOROS
Cada lente debe ser iluminada independientemente. Esto es esencial para obtener uniformidad en la
posicin de las lentes, para darle satisfactoria brillantez y para proporcionar la flexibilidad necesaria en las
indicaciones requeridas.
Cuando una lente de semforo est iluminada y su imagen no est obstruida por algn objeto fsico, las
indicaciones debern distinguirse claramente desde una distancia mnima de 300 metros en condiciones
atmosfricas normales y tratndose de flechas direccionales stas debern distinguirse desde una distancia
mnima de 60 metros.
Cuando despus de un tramo de va no semaforizado o cuando la interseccin semaforizada se encuentra

despus de una sin suficiente visibilidad a la entrada de la misma, se dispondr de la seal preventiva SP-23
para indicar la proximidad de este tipo de dispositivos. En estos casos, debe colocarse como mnimo una
cara sobre mnsula y otra sobre poste.
Cada cara del semforo debe orientarse en un ngulo tal que sus focos sean de mxima efectividad hacia
el trnsito que se aproxime en la direccin para la cual est prevista. Viseras, celosas, tneles y rebordes
oscuros muchas veces mejoran la efectividad de un semforo.
En los cruces irregulares podrn necesitarse varios semforos orientados en posiciones diversas y, en ese
caso, las caras de los semforos debern cubrirse con viseras, tneles o celosas, a fin de que el conductor
que se aproxima slo vea la indicacin que le corresponda.
7.2.1.8 Lmite de rea controlada por semforo
Los semforos slo regularn el trnsito en la interseccin en que estn instalados o bien en aquellos sitios
en que se requiera a mitad de la cuadra.
7.2.1.9 Funcionamiento continuo y eficiencia
Los semforos deben estar operando de manera permanente.
El mal funcionamiento de los semforos produce inconvenientes como desobediencia y arbitrariedad, lo

que genera peligros innecesarios y difciles de corregir en el tiempo.
Cuando no estn funcionando para regular el trnsito de acuerdo a la secuencia de seales, slo operarn
en forma intermitente amarillo.
Antes de poner a funcionar una instalacin nueva, o cuando por otra razn no estn funcionando los
semforos, stos debern ser tapados o eliminados, para que ninguna persona pueda creer que se ha
producido una falla tcnica.
7-34
Figura 7.24 Posicin de las lentes en un semforo de tres luces
SEMFOROS
7-35
Figura 7.25 Disposicin de las lentes en la cara de un semforo
SEMFOROS
7-36
7.2.2 Semforos de tiempos fijos o predeterminados
Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control del trnsito que regula
la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo con una programacin de tiempo
determinado o a una serie de programaciones establecidas.
Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o predeterminado, tales como, duracin
SEMFOROS
del ciclo, intervalo, secuencia, desfase, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado.
Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones en donde
los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o en donde las variaciones del trnsito
que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin causar demoras o
congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde
se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones
cercanas en la misma va o vas adyacentes o en intersecciones cuya capacidad vehicular est en el lmite.
7.2.2.1 Condiciones para la instalacin de semforos
Este tipo de semforo se debe instalar y operar solamente si se satisfacen uno o ms de los requisitos o
condiciones siguientes:
Condicin A: Volumen mnimo de vehculos.

Condicin B: Interrupcin del trnsito continuo.
Condicin C: Volumen mnimo de peatones.
Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva.
Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes.
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores.
Si el volumen de circulacin disminuye al 50% menos de los volmenes mnimos especificados durante un
lapso de cuatro horas consecutivas o ms, es conveniente que las operaciones normales de los semforos
se sustituyan por operaciones de destello o intermitentes, las cuales se deben restringir a no ms de tres
perodos diferentes durante el da.
Condicin A: Volumen mnimo de vehculos
La condicin de volumen mnimo de vehculos, se entiende que es para ser aplicada donde el volumen de
trnsito intersectante es la razn principal para considerar la instalacin de un semforo.
La condicin se cumple cuando en la va principal y en el acceso de mayor flujo de la va secundaria, existen

los volmenes mnimos indicados en la tabla 7.2 en cada una de las ocho horas de un da representativo.
7-37
Tabla 7.2 Condicin A. Volumen mnimo de vehculos
Nmero de carriles de Vehculos por hora en la Vehculos por hora en el

circulacin por acceso va principal acceso de mayor volumen
(Total en ambos accesos) de la va secundaria
Va Va
(Un solo sentido)
principal secundaria
SEMFOROS
1 1 500 150
2 ms 1 600 150
2 ms 2 ms 600 200
1 2 ms 500 200
Los volmenes de trnsito de vehculos para las vas principal y secundaria corresponden a las mismas
ocho horas. El sentido de circulacin del trnsito de mayor volumen en la va secundaria puede ser por un
acceso durante algunas horas y por la aproximacin opuesta durante las horas restantes.
Si la velocidad que comprende el 85% del trnsito en la va principal excede de 60 kilmetros por hora, o si
la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin aislada de 10.000 habitantes o menos, el
requisito de volumen se reduce al 70% del indicado en la tabla.
Condicin B: Interrupcin al trnsito continuo
La condicin de interrupcin del trnsito continuo se entiende que es para ser aplicada en donde las
condiciones de operacin de una va sean tales, que el trnsito de la va secundaria sufra un retardo o
riesgo indebido al entrar en la va principal o al cruzarla.
Este requisito se satisface cuando, durante cada una de las ocho horas de un da representativo, en la va
principal y en la aproximacin de mayor volumen de la va secundaria, se tienen los volmenes mnimos
indicados en la tabla 7.3 y si la instalacin de semforos no trastorna la circulacin progresiva del trnsito.
Tabla 7.3 Condicin B. Interrupcin del trnsito continuo
Nmero de carriles de Vehculos por hora en la Vehculos por hora en el

circulacin por acceso va principal acceso de mayor volumen
(Total en ambos accesos) de la va secundaria
Va Va
(Un solo sentido)
principal secundaria
1 1 750 75
2 ms 1 900 75
2 ms 2 ms 900 100
1 2 ms 750 100
7-38
Los volmenes en las vas principal y secundaria corresponden a las mismas ocho horas. Durante esas ocho
horas, el sentido de circulacin del volumen mayor de la va secundaria puede ser hacia una direccin
durante algunas horas y hacia la otra durante las dems.
Si la velocidad dentro de la cual est comprendido el 85% del trnsito de la va principal excede a 60
kilmetros por hora, o si la interseccin queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10.000
habitantes o menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de los volmenes
SEMFOROS
indicados en la tabla.
Condicin C: Volumen mnimo de peatones
Se satisface esta condicin, si durante un da representativo en la va principal se verifican los siguientes

volmenes de trnsito, para un perodo de dos horas:
1 . Si entran 1.200 ms vehculos por hora en la interseccin, o si 1.600 ms vehculos por hora entran
a la interseccin en la va principal, cuando existe separador central con ancho mnimo de 1,20 m.
2 . Si durante el mismo perodo pico, cruzan 250 ms peatones por hora en el cruce de mayor volumen
correspondiente a la va principal.
Cuando la velocidad que comprende el 85% de vehculos exceda de 60 kilmetros por hora, o si la
interseccin est en zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o menos, el requisito de volumen
mnimo de peatones se reduce al 70% de los valores indicados, en reconocimiento de las diferencias en la
naturaleza y caractersticas de operacin del trnsito en medios urbanos y rurales de municipios pequeos.
Un semforo instalado bajo la anterior condicin en una interseccin aislada, debe ser del tipo semiactivado
por el trnsito con botones operados por los peatones que cruzan la va principal.
En conexin con semforos para el control del trnsito instalados en cruces escolares, queda entendido
que un semforo no es la nica solucin al problema de conflictos del trnsito entre los vehculos y los
escolares.
Los perodos cortos durante los cuales los riesgos son inusitadamente altos, con frecuencia son mejor
dirigidos mediante el control de un agente de trnsito o patrullas escolares.
En algunas circunstancias, los alumnos responden a las indicaciones del semforo en forma tan inadecuada
que el semforo puede convertirse en un factor que contribuye a aumentar los accidentes, en vez de
disminuirlos. La reaccin ante el control de un agente de trnsito o las patrullas escolares usualmente es
menos incierta.
Por consiguiente, se considera que los semforos para el control del trnsito ordinariamente no deben ser
instalados en cruces escolares donde puedan ser usados con efectividad patrulleros escolares, en donde
los estudiantes pueden ser dirigidos a cruzar en lugares que ya estn controlados por semforos y agentes
de trnsito o donde las islas de refugio de peatones provean una proteccin adecuada.
Los hechos completos deben ser recopilados, estudiados y analizada la informacin por ingenieros civiles
o de transportes y vas, antes de tomar decisiones sobre la instalacin de semforos cerca de las zonas
escolares. Como resultado de estos estudios y en consideracin a los mtodos de control anteriormente
enumerados, los semforos pueden justificarse s:
7-39
1 . Los volmenes de peatones en un cruce escolar determinado en la va principal exceden de 250
peatones por hora, durante dos horas.
2 . Durante cada una de las mismas dos horas el trnsito de vehculos por el cruce escolar en cuestin
excede de 1.600 vehculos.
3 . No hay semforo a menos de 300 metros del cruce.

SEMFOROS
Los semforos en cruces de peatones instalados bajo estas condiciones deben ser del tipo activado por los
peatones.
Condicin D: Movimiento o circulacin progresiva
El control del movimiento progresivo a veces demanda la instalacin de semforos en intersecciones en

donde en otras condiciones no seran necesarios, con el objeto de regular eficientemente las velocidades
de grupos compactos de vehculos.
Se satisface el requisito correspondiente a movimiento progresivo en los dos (2) siguientes casos:
1 . En vas con circulacin en un solo sentido o en vas en las que prevalece la circulacin en un solo sentido
y en las que los semforos adyacentes estn demasiado distantes para conservar el agrupamiento
compacto y las velocidades deseadas de los vehculos.
2 . En las vas de doble sentido de circulacin, cuando los semforos adyacentes no proveen el adecuado
agrupamiento de vehculos ni el control de la velocidad y el semforo propuesto junto con los
adyacentes pueden conformar un sistema progresivo de semforos..
Un semforo instalado atendiendo este requisito debe basarse en la velocidad que comprende el 85%
del trnsito, a menos que un estudio del caso especfico indique otra situacin. En ningn caso debe
considerarse la instalacin de un semforo de acuerdo con este requisito, si la separacin entre semforos
resultase ser inferior a 300 metros.
Condicin E: Antecedentes y experiencia sobre accidentes
La opinin general de que los semforos reducen considerablemente el nmero de accidentes, rara vez se
comprueba en la prctica. Por lo tanto, si ninguno de los requisitos, exceptuando el relativo a los accidentes,
se satisface, debe suponerse que no ser necesario instalar el semforo.
Los semforos no deben instalarse con base en un solo accidente grave ni con base en demandas
irrazonables o predicciones de accidentes que pudieran ocurrir.
Los requisitos relativos a los antecedentes sobre accidentes se satisfacen s:
1 . Una prueba adecuada de que otros procedimientos menos restrictivos, que se han experimentado en
otros casos satisfactoriamente, no han reducido la frecuencia de los accidentes.
2 . Ocurrieron cinco (5) ms accidentes en los ltimos doce meses, cuyo tipo sea susceptible de
corregirse con semforos y en los que hubo heridos o daos a la propiedad con valor mayor a treinta
veces el salario mnimo mensual legal vigente en el pas.
7-40
3 . Existe un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor del 80% de los requerimientos
especificados en la condicin de volumen mnimo de vehculos, en la condicin de interrupcin del
trnsito continuo o en la condicin de volumen mnimo de peatones.
4 . La instalacin no interrumpe considerablemente el flujo progresivo del trnsito.
Cualquier semforo instalado bajo la condicin de experiencia de accidentes debe ser semi-activado por
SEMFOROS
el trnsito, con dispositivos que provean una coordinacin apropiada, si es instalado en una interseccin
dentro de un sistema coordinado, y normalmente debe ser totalmente activado por el trnsito si es
instalado en una interseccin aislada.
Un semforo para el control del trnsito, cuando es obedecido por conductores y peatones, puede esperarse
que elimine o reduzca el nmero y gravedad de los siguientes tipos de accidentes:
1 . Aquellos que impliquen substancialmente conflictos o colisiones en ngulo recto, como los que
ocurren entre vehculos en vas que se interceptan.
2 . Aquellos que impliquen conflictos entre vehculos que se mueven en lnea recta y cruces de peatones.
3 . Aquellos entre vehculos que se mueven en lnea recta y vehculos que cruzan a la izquierda viniendo
en direcciones opuestas, si se otorga un intervalo de tiempo independiente durante el ciclo del
semforo para el movimiento de cruce a la izquierda.
4 . Aquellos que impliquen velocidad excesiva, en casos donde la coordinacin del semforo restrinja la
velocidad hasta un valor razonable.
Por otra parte, no puede esperarse que los semforos reduzcan los siguientes tipos de accidentes:
1 . Colisiones por la parte trasera, que con frecuencia aumentan despus de la instalacin de los semforos.
2 . Colisiones de vehculos en la misma direccin o en direcciones opuestas, uno de los cuales efecta un
cruce a travs de la trayectoria del otro, particularmente si no se provee un intervalo independiente
para esos movimientos de cruce.
3 . Accidentes que impliquen a peatones y vehculos que efectan cruces, cuando ambos se mueven
durante el mismo intervalo.
4 . Otros tipos de accidentes a peatones, si los peatones o conductores no obedecen las seales.
Condicin F: Combinacin de las condiciones anteriores
Cuando ninguno de los requisitos anteriores se cumplen en un 100%, pero dos (2) ms se satisfacen en un
80% del valor indicado para cada uno de ellos, se puede considerar justificada la instalacin de semforos.
Las decisiones en estos casos excepcionales deben apoyarse en un anlisis completo de todos los factores
que intervienen, debiendo estudiarse la conveniencia de emplear otros mtodos que ocasionen menos
demoras al trnsito.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos demora e inconvenientes al trnsito
debe preceder a la instalacin de semforos bajo esta condicin.
7-41
7.2.2.2 Programacin o sincronizacin de semforos
La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y se

acondiciona a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin
impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos.
Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida
SEMFOROS
a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo de operacin.
Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para
tener la seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible.
Algunos de los factores que se deben tener en cuenta para programar el tiempo de los semforos en una
interseccin son:
1 . Flujo de saturacin.
2 . Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas.
3 . Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
4 . Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
5 . Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin.
6 . Necesidades de los peatones.
7 . Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar las
indicaciones.
8 . Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del movimiento.
9 . Movimientos de giro.
La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie de
intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de
grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines.
7.2.2.3 Divisin del tiempo total del ciclo
Es importante asignar a los diversos accesos de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de
la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados
satisfactorios:
1 . Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la
hora de mxima demanda de trnsito, son aproximadamente iguales en los carriles crticos de las
vas que se interceptan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos
correcta cuando los lapsos correspondientes a cada acceso se hacen directamente proporcionales a
los volmenes de trnsito en los carriles crticos.
7-42
2 . Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos
en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de
camiones, buses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz
verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos
de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las vas que se cruzan.
Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario
SEMFOROS
para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz
verde es de cinco (5) segundos en cada acceso, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a
dividirse entre los dos (2) accesos. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos
durante la hora de mxima demanda de trnsito en los accesos A y B son de 400 y 250 vehculos,
respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada
uno de los accesos es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de
luz verde para los accesos A y B, se obtienen como sigue:
En el segundo caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos al arrancar en el acceso A (Ea)
es de tres (3) segundos y el espaciamiento (Eb) en el acceso B es de cinco (5) segundos. La diferencia
en espaciamiento se podra deber a un alto porcentaje de camiones en el carril crtico en el acceso
B. La divisin de los tiempos con indicaciones de luz verde se obtiene, en forma aproximada, como
sigue:
Se debe insistir en que clculos tan elementales como los anteriores nicamente son un medio
aproximado para determinar el tiempo que corresponde a cada acceso.
3 . Otras consideraciones, tales como el tiempo necesario para cruces de peatones y las condiciones
geomtricas de la interseccin, tambin afectan los tiempos de los ciclos de semforos. Despus del
clculo inicial de la duracin del ciclo y del programa de tiempos, se efectuarn revisiones y estudios
del semforo en funcionamiento, para obtener el programa ms adecuado.
Como regla general, ningn lapso de luz verde ser menor que el tiempo necesario para que el grupo
de peatones que espera el cambio de indicaciones pueda cruzar, excepto cuando se dispone de
un intervalo especial para los mismos. Los experimentos con tiempos de semforos, en cuanto se
refiere a circulacin de vehculos, han demostrado que se puede alcanzar una excelente eficacia bajo
ciertas condiciones de mxima demanda de trnsito con lapsos de luz verde tan breves como de 15
segundos; sin embargo, normalmente deben ser algo mayores para permitir a los peatones cruzar la
va con seguridad.
7-43
Cuando el tiempo para cruce de peatones coincide con el perodo de luz verde, ste debe ser lo
suficientemente prolongado para que se disponga de no menos de 5 segundos en los que se indica
a los peatones que pueden empezar a cruzar y lo suficientemente largo para permitir, a los que ya
empezaron a cruzar, llegar hasta una zona de seguridad. Por ejemplo, si se requieren 14 segundos
para que los peatones crucen la va o lleguen a una zona de seguridad y el intervalo para el despeje
de vehculos (amarillo) es de 3 segundos, el intervalo total en luz verde debe ser, como mnimo de 5
+ 14 - 3 = 16 segundos.
SEMFOROS
7.2.2.4 Coordinacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado
En general, todos los semforos de tiempo fijo o predeterminado separados entre s hasta 1.000 m, que
controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales
deben operar coordinadamente.
An a distancias mayores, la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias.
Se recomienda el empleo de controles interconectados por cualquier sistema. Sin embargo, la coordinacin
no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos, por lo que
en un corredor coordinado se deben tener ciclos iguales o ciclos equivalentes (90 - 45, 120 - 60).
La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o pre-sincronizados siempre
y cuando se ubiquen a distancias apropiadas.
Inconvenientes y demoras en el trfico son el resultado de la operacin independiente no interrelacionada

de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre-sincronizado. La
mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada.
Debe tenerse en cuenta la velocidad de operacin y su afectacin por agentes exgenos (pavimento,
vendedores).
7.2.2.5 Tipos de coordinacin
La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo de coordinacin.
Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de
qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos
de sincronizacin de semforos no accionados o pre-sincronizados: Sistema simultneo, sistema alterno,
sistema progresivo limitado y sistema progresivo flexible.
1 . Sistema simultneo
En un sistema simultneo todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va

aproximadamente al mismo tiempo.
Este es uno de los primeros tipos de sistemas de semforos importantes en la prctica moderna.
En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian
simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde en
la direccin de la va principal y luz roja en todas las caras que den a las vas secundarias, cambiando
alternadamente.
7-44
Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber
emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la va principal para permitir
que pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje de las intersecciones.
Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados. Cuando
el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se puede generar
altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la detencin
SEMFOROS
simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo.
Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los
requerimientos de una (1) dos (2) intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes
deficiencias en las intersecciones restantes.
2 . Sistema alterno
En el sistema alterno los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran

indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. En el sistema alterno sencillo, los semforos
adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples
consisten en un grupo de dos (2) tres (3) semforos que respectivamente muestran indicaciones
contrarias.
El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a
travs de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones
favorables, un movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo
esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras,
son iguales.
En estos sistemas se deja un desfasamiento de medio ciclo entre grupos de intersecciones adyacentes,
El sistema alterno puede ser operado con un solo control, aunque es recomendable el uso de controles
locales para una mayor flexibilidad en la operacin.
3 . Sistema progresivo limitado
En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde
se dan independientes, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un
programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que
circulan a la velocidad de proyecto.
La supervisin de un sistema progresivo limitado se hace mediante un controlador maestro a travs
de interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas. Puede utilizarse para
mantener relaciones de sincronizacin (desfase) apropiadas entre semforos, o pueden emplearse
controladores impulsados por motores sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada
elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas
de energa, los descensos bruscos del voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que
los controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los
vehculos.
Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas.
Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn
funcionando dentro de la programacin deseada.
7-45
4 . Sistema progresivo flexible
El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene
una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del
control maestro y de otros accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la
duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee, en funcin del da de la semana y/o
SEMFOROS
la hora del da.

Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios
programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfases con la frecuencia deseada. Se pueden
establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando
preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demandas fuera
de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a
demandas variables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema.
Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden
proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles puede
expandirse adecuadamente.
En un sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar
los programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y
de velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones
y desfases. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse
frecuentemente.
La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordar
con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y
pasos de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es
posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad.
Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60
kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas
de semforos y las velocidades legalmente permitidas.
En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre-
sincronizado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las
siguientes:
Con una capacidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento
continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad
promedio planificada para el sistema.
Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar perodos de verde para ajustarse a los requerimientos
del trnsito en cada interseccin.
Se estimulan velocidades ms uniformes.
Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre-sincronizados.
7.2.2.6 Condiciones que afectan la eficiencia de los sistemas de semforos
Ciertas condiciones reducen considerablemente la eficiencia de los sistemas de semforos, an la de los

mejores sistemas progresivos flexibles. Entre stas estn:
7-46
1 . Los ciclos demasiados cortos pueden ocasionar cortes repetidos de la ola verde.
2 . Si es de uno o doble sentido.
3 . Espaciamiento muy corto entre semforos (esta condicin particular no afecta al sistema simultneo).
4 . Capacidad de vas inadecuada e interferencias causadas por el estacionamiento y las operaciones de

cargue y descargue.
SEMFOROS
5 . El trnsito compuesto de unidades que se desplazan a velocidades que difieren ampliamente, tales
como tranvas, buses, busetas, microbuses y camiones, especialmente en vas estrechas.
6 . Ciertos tipos de intersecciones complicadas, tales como las que requieren tres ms fases por ciclo o
la variabilidad del nmero de fases en las intersecciones del corredor semaforizado.
7 . Grandes volmenes de vehculos que entran o salen de la arteria, especialmente si la va hacia la que
cruzan es corta o de capacidad limitada de otra ndole.
8 . Intervalos exclusivos para peatones.
9 . Diferentes distancias entre ms de dos intersecciones.
7.2.2.7 Recomendaciones
Para obtener una mayor eficiencia de las instalaciones de semforos, se hacen las siguientes
recomendaciones:
1 . No emplear intervalos muy breves entre indicaciones.
2 . Proporcionar la capacidad adecuada a la va y evitar la interferencia con maniobras de estacionamientos,

cargue y descargue.
3 . Evitar las co rrientes de trnsito compuestas por vehculos con velocidades demasiado variables, como
tranvas, buses, busetas, microbuses, camiones comerciales y automviles de pasajero, especialmente
en vas angostas.
4 . Mantener el mismo nmero de fases a lo largo del corredor semaforizado.
5 . Simplificar los movimientos en ciertos tipos de intersecciones complicadas que demandan tres ms
fases por ciclo.
6 . Si las velocidades proyectadas de un sistema de semforos son bastante inferiores a las velocidades
mximas permitidas, se podr instalar seales reglamentarias (SR-30) que reglamenten la velocidad
a los conductores. Las seales se colocarn lo ms cerca posible de los semforos, sin bloquear su
visibilidad y a intervalos necesarios para cumplir su objetivo.
7 . Cuando los semforos estn funcionando, y ms si es dentro de una red sincronizada, ningn otro
elemento debe regular el trnsito, incluyendo el polica de trnsito, ni debe impartir indicaciones de
circulacin, mxime si stas son contrarias a las impartidas por los semforos.
7-47
7.2.3 Semforos accionados por el trnsito
Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las
demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, en tiempo real, los cuales
suministran la informacin a un control local y/o central.
Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma
SEMFOROS
irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal.
Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres (3) categoras generales:
1 . Semforos totalmente accionados:
Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin.
2 . Semforos parcialmente accionados:
Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero
no en todos.
3 . Semforos ajustados al trnsito:
Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales
para un rea o para una va, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito
suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en
el rea.
Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones.
Si de acuerdo con los requisitos correspondientes se justifica instalar semforos no accionados,
tambin se debe analizar la conveniencia de emplear semforos accionados por el trnsito. Sin
embargo, como los semforos accionados por el trnsito son ms flexibles para fluctuaciones rpidas
y normalmente no ocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores mnimos para su
instalacin. Algunos factores que se deben tomar en cuenta son los siguientes: volumen vehicular,
circulacin transversal o trnsito cruzado, volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de
peatones, antecedentes sobre accidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas,
sistemas progresivos de semforos, zonas de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones fuera
de la interseccin, para lo cual se explicarn los siguientes criterios:
1 . Volumen vehicular
En las intersecciones donde el volumen de trnsito de vehculos no sea suficientemente intenso para
justificar la instalacin de semforos pre-sincronizados, se pueden instalar semforos accionados por
el trnsito, si hay otras condiciones que justifiquen la necesidad de su instalacin.
7-48
2 . Circulacin transversal o trnsito cruzado
Cuando el volumen de trnsito en la va principal es tan intenso que restringe y provoca conflictos a
la circulacin transversal o trnsito cruzado de vehculos y de peatones, se deben instalar semforos
accionados por el trnsito para permitir el paso a la circulacin secundaria.
No obstante, el trnsito de la va principal puede ser interrumpido indebidamente e innecesariamente,
SEMFOROS
si el trnsito de la va secundaria es suficientemente intenso para exigir el derecho de paso a intervalos
frecuentes. En estos casos, se hace necesario limitar los tiempos correspondientes a la indicacin de la
luz verde para el flujo transversal proveniente de la va secundaria.
3 . Volmenes en horas de mxima demanda
Cuando se requieran semforos en una interseccin exclusivamente durante las horas de mxima
demanda, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, cuando los estudios de trnsito y
seguridad vial lo justifiquen.
4 . Circulacin de peatones
Cuando nicamente se tienen las condiciones de volmenes mnimos de peatones, especificados

para semforos pre-sincronizados, pueden ser preferibles los semforos accionados por el trnsito, ya
que nicamente detendrn la circulacin y demorarn los movimientos de vehculos cuando crucen
peatones.
5 . Antecedentes sobre accidentes
Cuando slo se satisface el requisito mnimo relativo a antecedentes sobre accidentes, especificado
para semforos pre-sincronizados, se debe tomar en consideracin la posibilidad de instalar semforos
accionados por el trnsito, ya que pueden reducir las paradas y demoras que comnmente estn
asociadas despus de la instalacin de un semforo pre-sincronizado. Los semforos actuados por el
trnsito pueden estar justificados econmicamente en lugares donde la experiencia de accidentes sea
menor que la que justifican los semforos pre-sincronizados, pero debe hacerse un anlisis cuidadoso
para asegurar resultados efectivos.
6 . Fluctuaciones del trnsito entre las vas
En los casos en que los volmenes relativos de trnsito en las vas entrantes o concurrentes varen
ampliamente en una interseccin donde se justifiquen semforos no accionados por el trnsito o pre-
sincronizados, el semforo totalmente accionado por el trnsito da usualmente la mayor eficiencia en
la operacin de la interseccin.
7 . Intersecciones complicadas (operacin forzada-bajo nivel de servicio)
Cuando se justifique instalar semforos en intersecciones complicadas que requieran varias fases, se
7-49
debe estudiar la conveniencia de usar semforos accionados por el trnsito. En estos casos, adems
de las ventajas usuales se puede eliminar una fase cuando no haya trnsito que la demande.
8 . Sistemas progresivos de semforos
Cuando los espaciamientos y otras caractersticas de una interseccin dentro de un sistema de

SEMFOROS
semforos pre-sincronizados sean tales que no se pueda lograr la sincronizacin progresiva, puede
resultar ms ventajoso el empleo de semforos accionados por el trnsito.
9 . Zonas con circulacin en un solo sentido
En tramos de una va de doble circulacin restringida a un nico carril, en los que el trnsito slo
puede desplazarse en un sentido en un tiempo determinado, como en puentes y tneles angostos
o en tramos de vas en construccin, los semforos accionados por el trnsito pueden emplearse
eficazmente.
1 0 . Cruce de peatones fuera de la interseccin
Los cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde las
intersecciones se encuentren a una distancia considerable, pueden justiciar los semforos actuados
por los peatones.
Si, de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por
el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las
elecciones posibles incluyen las siguientes:
1 . Control parcialmente accionado por el trnsito.
2 . Control totalmente accionado por el trnsito.
3 . Control adaptable al trnsito.
4 . Otros controles coordinados.
El uso y descripcin de cada uno de estos controles se establecen en la seccin 7.5.3.
Puesto que los semforos accionados por el trnsito, cuando estn bien ajustados, funcionan eficazmente
durante perodos de escaso trnsito y slo ocasionan el mnimo de demoras, en forma normal funcionarn
continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz roja y luz verde, como dispositivos de
PARE y SIGA. Sin embargo, tambin se pueden emplear en operaciones de intermitencia en circunstancias
especiales, como:
1 . Durante daos, reparaciones y trabajos de mantenimiento.
2 . En combinacin con semforos pre-sincronizados que estn funcionando con operacin de destello
en las cercanas.
3 . Cuando reciban accionamientos con prioridad de semforos de pasos de ferrocarril a nivel.
7-50
7.3 SEMFOROS PARA PASOS PEATONALES
Los semforos para peatones son dispositivos de trnsito instalados con el propsito exclusivo de dirigir el
trnsito de peatones en intersecciones semaforizadas.
SEMFOROS
Los semforos para pasos peatonales se dividirn de la siguiente manera:
1 . En zonas de alto volumen peatonal.
2 . En zonas escolares.
Para la instalacin de este tipo de semforos, ser necesario obtener los datos que se indicaron en la seccin
7.2.1.2.
7.3.2 Semforos en zonas de alto volumen peatonal
Comnmente llamados semforos para peatones, son los que regulan el trnsito de peatones en
intersecciones donde se registra un alto volumen peatonal y se deben instalar en coordinacin con
semforos para vehculos.
Los semforos para peatones se deben instalar cuando se satisfagan uno ms de los requisitos que a
continuacin se indican:
1 . Cuando el semforo para el control del trnsito de vehculos se encuentra instalado bajo una condicin
de volumen peatonal.
2 . Cuando un intervalo o fase exclusiva es proporcionada para el movimiento peatonal en una ms

direcciones, estando detenidos todos los movimientos conflictivos de vehculos.
3 . Cuando cualquier volumen de flujo peatonal requiere el uso de un intervalo libre para ellos con el fin
de reducir al mnimo la interferencia entre vehculos y peatones, o cuando es necesario ayudar a los
peatones para que puedan cruzar la va con toda seguridad.
4 . Cuando los peatones cruzan una parte de la va desde una zona de seguridad o hacia ella durante un
cierto intervalo en el que no les est permitido cruzar en otra parte de la va durante ese intervalo.
5 . Cuando la circulacin de vehculos pesados que dan vuelta, demanda una fase semi- exclusiva para
proteccin de los peatones.
6 . Cuando la interseccin es demasiado amplia o complicada o cuando una va es tan ancha que los
semforos para vehculos no serviran adecuadamente a los peatones.
7 . Cuando el intervalo mnimo de luz verde para vehculos en intersecciones con controles accionados
por el trnsito, es menor que el tiempo para cruce de peatones y se provee equipo para extender el
tiempo verde de vehculos con actuacin por los peatones.
8 . Cuando, al incrementar los intervalos del ciclo por medio del control maestro, pudieran confundirse
los peatones al guiarse exclusivamente por los semforos para vehculos.
9 . Cuando el movimiento de peatones es permitido en un lado de una interseccin mientras se detiene
7-51
Figura 7.26 Semforos para peatones
SEMFOROS
7-52
el trnsito continuo para proteger los movimientos de giro de otros vehculos, en el otro lado de la
interseccin.
1 0 . Cuando no exista otro semforo dentro de un radio de 300 metros.
Las lentes de los semforos para peatones deben ser de color rojo y verde.
SEMFOROS
La interpretacin de las indicaciones de los semforos para peatones ser la siguiente:
1 . La indicacin de pare (pictograma persona parada) iluminada en color rojo quiere decir que el peatn
no deber atravesar la va en direccin a la seal, mientras sta se encuentra encendida.
2 . La indicacin pase (pictograma persona caminando esttica o dinmica) iluminada en color verde
significa que los peatones que se encuentran frente al semforo pueden cruzar la va en direccin del
mismo.
De otra parte, en algunas intersecciones se considera fundamental suministrar seales acsticas para los
peatones invidentes o de baja visin que les indiquen que disponen de un cruce peatonal controlado con
semforo, de acuerdo con el numeral 7.4.4.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin de los peatones.
Los semforos para peatones se instalarn generalmente en la acera opuesta, con su parte inferior a no
menos de dos metros cero cinco centmetros (2,05 m), ni ms de 3 metros, sobre el nivel de la acera, de tal
manera que la indicacin quede en la visual del peatn que tiene que ser guiado por dicha seal.
Las zonas destinadas para el paso de peatones deben proveer una rampa para ser utilizada por las personas
con discapacidad, las cuales se desplazan utilizando sillas de ruedas u otros elementos. La ubicacin de las
rampas debe ser concordante con los criterios de la demarcacin de pasos peatonales, descritos en el
captulo 3 de este manual.
Cada semforo para peatones puede montarse separadamente o en el mismo soporte de los semforos
para el control del trnsito de los vehculos, debiendo existir una separacin fsica entre ellos.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y normal con respecto a la circulacin de los
peatones.
Todas las lentes de los semforos para peatones y ciclistas pueden ser de forma circular o cuadrada, tal
como lo muestra la figura 7.26.
Los lentes de forma circular debern ser de 20 30 cm de dimetro. En cuanto a las de forma cuadrada, sus
dimensiones sern de 20 30 cm por lado.
En los cruces para peatones, donde la distancia por recorrer sea mayor de 18 metros, el smbolo tendr por
lo menos una altura de 23 cm, tal como se ilustra en la figura 7.27.
Ser indispensable que cada cara de los semforos para peatones lleve dos lentes con las inscripciones
respectivas y dispuestas verticalmente, quedando la indicacin de pare en la parte superior y la seal de
pase en la parte inferior.
7-53
Figura 7.27 Inscripciones en las lentes de semforos para peatones
SEMFOROS
7-54
Las lentes debern indicar un mensaje por medio de un pictograma sobre fondo negro, que representar
a una persona que est caminando cuando se le da la indicacin de pase, y una persona parada, cuando se
le da la indicacin de pare. Los pictogramas debern estar iluminados con color rojo para la indicacin de
pare y verde para la indicacin de pase, as:
Los semforos con mdulos tipo LED podrn tener una sola lente por cara siempre y cuando su tecnologa
permita emitir los mensajes de indicacin del pare e indicacin de pase con los colores verde y rojo
SEMFOROS
respectivamente.
Para este tipo de semforos se podr adozar una lente que indique el tiempo remanente (en segundos) de
la indicacin luminosa de paso.
Se podrn utilizar mdulos luminosos tipo LED con pictograma dinmico de persona caminando siempre
que se respete el color verde de la indicacin de pase y el tamao mnimo de la lente. La indicacin de pare
debe ser de color rojo.
1 . Indicacin de pase
Mientras la indicacin de pase est iluminada, los peatones frente a la seal pueden cruzar la calzada
en direccin a la seal; los conductores de todos los vehculos debern cederles el derecho de paso.
2 . Indicacin de pare
Mientras la indicacin de pare est iluminada, los peatones no podrn comenzar a cruzar en direccin
a la seal; pero los que hayan completado parcialmente el cruce durante la indicacin de pase
proseguirn hasta la acera o hasta la isla de seguridad, si la hubiere.
Las indicaciones peatonales debern llamar la atencin de los transentes, siendo al mismo tiempo
visibles, tanto en el da como en la noche, desde cualquier punto localizado algunos metros antes del
cruce y hasta la longitud total a cruzar.
Cuando los semforos para peatones se monten en postes junto con los semforos para control
vehicular, de ser factible, las indicaciones de estos ltimos no sern directamente visibles por los
peatones al principio del paso de los mismos; en cambio, el semforo para stos deber colocarse de
manera que tenga la mxima visibilidad al inicio del cruce de los peatones.
Las indicaciones (caras) para peatones debern iluminarse por perodos continuos. Cuando los
semforos para el control del trnsito de una interseccin estn funcionando en forma intermitente,
las seales para peatones debern apagarse.
Existen varias formas en que se pueden combinar y operar las fases de los semforos de peatones con
las fases de los semforos para el control vehicular. A continuacin, se describen cuatro combinaciones
bsicas:
1 . Fase combinada para peatones y vehculos

Es la disposicin de fase de los semforos para que los peatones puedan avanzar por ciertos pasos
paralelos a la circulacin de los vehculos que transitan de frente y en la cual se permite a los vehculos
girar cruzando dichos pasos, dando prelacin al peatn.
7-55
2 . Fase semi-exclusiva para peatones y vehculos
Es la disposicin de fases de los semforos segn la cual los peatones pueden proceder a usar ciertos
pasos simultneamente con circulaciones paralelas de vehculos o con otras circulaciones en la que
a los vehculos no se les permite girar cruzando los pasos de los peatones, mientras stos los estn
utilizando.
SEMFOROS
3 . Fase con prioridad para peatones
Es la disposicin de fases en la cual se tiene una fase exclusiva para los peatones que cruzan la va
principal antes de la fase para circulacin de vehculos en la va secundaria.
4 . Fase exclusiva para peatones
Es la disposicin de fases que permite a los peatones cruzar la interseccin en cualquier direccin
durante una fase exclusiva en la que todos los vehculos estn detenidos. Se recomienda el uso de este
tipo de programacin acompaado de un sistema de accionamiento de peatones o semidependencia.
En la operacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado, cuando el tiempo mnimo de la
indicacin de pase ms el de despeje de peatones es mayor que el intervalo necesario para el trnsito
vehicular, regir el de peatones, ajustndose el intervalo vehicular a l.
En condiciones normales, el tiempo mnimo de la indicacin de pase no deber ser menor de 7
segundos para que los peatones tengan oportunidad de completar el cruce antes de que aparezca
el intervalo de despeje. En vas con isletas centrales, de cuando menos 1,20 metros de ancho, slo se
necesita dejar tiempo suficiente para despeje de peatones en una fase, de manera que puedan cruzar
desde la acera hasta la isleta. En este caso, si el semforo es accionado por los peatones, se puede
necesitar un detector adicional en la isleta.
7.3.3 Semforos en zonas escolares
Los semforos en zonas escolares son dispositivos especiales para el control del trnsito de vehculos que
se colocan en los cruces establecidos en los centros educativos con el propsito de prevenir al conductor
de la presencia de un cruce peatonal.
Cuando los semforos en zonas escolares son diseados adecuadamente, localizados y operados bajo
condiciones que garantizan plenamente su uso, tienen las siguientes ventajas:
1 . Considerando los costos iniciales y de operacin, los semforos en zonas escolares, a lo largo de
varios aos, representan una importante economa comparados con la vigilancia policaca y otros
elementos similares.
2 . En el caso de que instalen semforos para el control del trnsito vehicular, bajo condiciones de
espaciamiento adecuado, pueden ser coordinados con semforos adyacentes para proporcionar un
movimiento continuo o casi continuo del trnsito de vehculos.
Un semforo en zona escolar se justifica cuando existe un cruce escolar establecido y cuando un estudio
de ingeniera de trnsito concluya que los intervalos en el flujo vehicular son inferiores al tiempo requerido
para que los escolares crucen normalmente la va.
7-56
Figura 7.28 Semforos para zonas escolares
SEMFOROS
7-57
Considerando lo anterior, los semforos en zonas escolares resultaran necesarios cuando:
1 . El volumen horario de peatones que cruza la va principal es de 250 peatones por hora durante dos
horas y en cada una de ellas el volumen de trnsito de vehculos excede de 600 vehculos por hora.
2 . No existe ningn otro semforo dentro de un radio de 300 metros.

SEMFOROS
Las lentes de los semforos en zonas escolares sern de color amarillo, con excepcin de las que tienen
inscripciones, que tendrn un fondo negro con la inscripcin luminosa en color blanco.
Como la funcin de estos semforos es la de prevenir al conductor de la presencia de una zona escolar,
debern funcionar con 50 60 destellos por minuto, alternados entre las lentes amarillas y la lente con la
inscripcin. Cuando se encuentren funcionando, los conductores de los vehculos debern entrar en la
zona escolar a baja velocidad y continuarn su marcha por ella con precauciones especiales. Por ningn
motivo deber utilizarse la luz amarilla fija.
Ser necesario que exista una cara para cada sentido de circulacin vehicular que es cruzado por el
movimiento peatonal.
Se localizarn precisamente en el punto de cruce del movimiento peatonal y la altura se ajustar a lo

indicado en la seccin 7.2.1.5.
La cara del semforo deber colocarse en posicin vertical y a 90 grados con respecto al eje de la va y con
una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
La forma de las lentes para este tipo de semforos ser una combinacin de lentes circulares con una lente
cuadrada, la cual llevar una inscripcin. En la figura 7.28 se muestra esta disposicin.
Las lentes circulares tendrn normalmente un dimetro nominal de 20 cm, mientras que la cuadrada ser
de 30 cm por lado.
La cara se integrar por tres lentes en el sentido vertical que se colocaran en el siguiente orden: circular,
cuadrada y circular.
nicamente la cara cuadrada llevar la figura de cruce de escolares y su altura ser de 23 cm como mnimo.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones del semforo debern distinguirse
claramente desde una distancia mnima de 300 m en condiciones atmosfricas normales.
Los semforos en zonas escolares comnmente se apoyan en soportes de tipo mnsula o suspendidos por
cables y son poco efectivos para controlar el cruce de los peatones. Por lo tanto, se complementarn con
semforos vehiculares y peatonales, colocados sobre postes y ubicados en el paso de los peatones, cuando
se justifiquen, o bien en las intersecciones prximas.
Los semforos complementarios para el control del trnsito debern ser instalados bajo las siguientes
condiciones:
1 . En las zonas de cruce que no estn en una interseccin, tendrn semforos peatonales accionados
por los usuarios del mismo. Los semforos peatonales debern instalarse cuando menos en cada
cruce escolar.
7-58
2 . En una interseccin, el semforo para vehculos deber ser adecuado al trnsito existente. Las
instalaciones de una interseccin que puedan integrarse en sistemas progresivos podrn usar un
control no accionado por el trnsito.
3 . Los sitios sin interseccin de vas estn libres de los peligros de los vehculos que giran y pueden
ofrecer una ventaja para los escolares; sin embargo, pueden presentar un elemento inesperado
para los conductores al encontrar un cruce para peatones entre intersecciones semaforizadas; por
SEMFOROS
lo tanto deber tenerse mucho cuidado con la colocacin de los semforos y la sealizacin vertical
y horizontal usada en esos sitios, para asegurarse de que los conductores estn conscientes de esta
aplicacin especial.
4 . No deber permitirse el estacionamiento de vehculos en los 30 metros anteriores a un cruce escolar

ni en los 10 metros siguientes.
5 . Durante los lapsos en que no exista movimiento de escolares en el da y en los perodos inhbiles de
los centros escolares, estos dispositivos debern estar fuera de operacin.
7.4 SEMFOROS ESPECIALES
Los semforos especiales para el trnsito se dividen en:
1 . Semforos intermitentes o de destello.
2 . Semforos para regular el uso de carriles.
3 . Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes (pasos a nivel).
4 . Semforos sonoros.
7.4.1 Semforos intermitentes o de destello
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente.
Los semforos de destello son tiles en lugares donde el trnsito o las condiciones fsicas locales no
justifican la operacin de un semforo para la regulacin del trnsito de vehculos y sirven adems, segn
lo demuestra la experiencia, para llamar la atencin de los conductores en ciertos sitios en los que exista
peligro.
Por la funcin que desempean existen distintos tipos de semforos de destello como son:
1 . Semforos intermitentes o de destello para indicar peligro.
2 . Semforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.
3 . Semforos intermitentes o de destello para intersecciones.
4 . Semforos intermitentes o de destello de PARE.
La instalacin del semforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo anticipado para
advertir a los conductores de condiciones especiales, en una interseccin o en otro sitio donde exista
algn peligro, como son:
7-59
1 . Obstruccin en la va.
2 . Interseccin importante oculta por una obstruccin o una curva pronunciada en la va.
3 . Alineamiento vertical u horizontal peligroso.
4 . Riesgos especiales o regulacin del trnsito.

SEMFOROS
La instalacin de un semforo intermitente en una interseccin con luz amarilla en la va principal y luz roja
en las vas transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:
1 . En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o cuando
sea importante recalcar la necesidad de hacer detencin en una va y proseguir con precaucin en
la otra. Este tipo de instalacin es eficaz en las intersecciones en donde las velocidades de acceso
exceden a las velocidades de seguridad, por las condiciones de la interseccin y en donde se requiera
que los conductores extremen sus precauciones.
2 . Donde exista un gran nmero de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el trnsito o

advirtiendo el peligro.
7.4.1.1 Semforos intermitentes para indicar peligro
Un semforo intermitente o de destello para indicar peligro, est compuesto por uno o ms lentes circulares
de color amarillo con un dimetro no menor de 20 cm.
Cuando se instale ms de una lente, stas debern destellar alternadamente. Las aplicaciones ms
frecuentes son:
1 . Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodadura o inmediatamente adyacente a

ella.
2 . Como complemento anticipado, conjuntamente con seales preventivas.
3 . Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
4 . En intersecciones donde se requiere cruzar con precaucin.
5 . Como complemento de las seales reglamentarias, exceptuando las de PARE (SR-01), CEDA EL
PASO (SR-02) y DIRECCIN PROHIBIDA (SR-04).
La ubicacin de los semforos intermitentes para indicar peligro estar en funcin de la aplicacin que se
le d. Cuando se instalen para indicar una obstruccin dentro de la superficie de rodamiento o adyacente
a ella, se deber iluminar la parte ms baja o el principio de la obstruccin, o se pondr una seal sobre la
obstruccin o frente a ella, adems del semforo intermitente.
7.4.1.2 Semforos intermitentes para regular la velocidad
La cara de un semforo intermitente para regular la velocidad consta de dos lentes circulares de color
amarillo con un dimetro no menor de 20 cm dispuestas verticalmente, emitiendo destellos alternados.
Estos semforos se emplearn junto con una seal que indique la velocidad mxima y la base de la cabeza
no deber estar a menos de 30 cm ni a ms de 60 cm arriba de la parte superior de la seal. Generalmente
7-60
este tipo de semforos se utiliza en zonas escolares y cuando est operando, indica que la velocidad
marcada es la vigente.
Los semforos intermitentes para regular la velocidad y de pare debern estar ubicados en el sitio de
la restriccin, ya que deben ir acompaados de la seal reglamentaria correspondiente. La localizacin
transversal y la altura de estos semforos se ajustarn a lo establecido para la seal reglamentaria, dado
que siempre se colocan encima de stas.
SEMFOROS
7.4.1.3 Semforos intermitentes para intersecciones
Un semforo intermitente para intersecciones consiste en una o ms lentes de 20 cm de dimetro como

mnimo con indicaciones en destello color amarillo o rojo, dispuestas verticalmente.
Son tiles en donde el trnsito y las condiciones fsicas de la interseccin no justifican la operacin de un
semforo convencional para el control del trnsito de vehculos, debiendo usarse el color amarillo para los
accesos principales y el rojo para los secundarios. En los casos en que los ndices de accidentes indiquen
que se trata de una interseccin peligrosa, podr usarse el color rojo para todos los accesos.
Es recomendable que en los accesos donde se aplique la intermitencia roja, se coloque una seal de PARE
(SR-01), como complemento del semforo.
Cuando los semforos usados normalmente para regular el trnsito de vehculos sustituyen su
funcionamiento normal por operaciones de intermitencia, segn lo mencionado en la seccin 7.2.2, se
deber tener en cuenta lo siguiente:
1 . Si una de las vas tiene preferencia sobre la otra, en la primera se usar la intermitencia amarilla
(PRECAUCIN) y en las dems, destello rojo.
2 . Cuando las velocidades de operacin son diferentes, en la va de mayor velocidad se emplear

intermitencia amarilla y en las dems aproximaciones intermitencia roja.
3 . Si las caractersticas de todas las vas que convergen a una interseccin son semejantes en intensidades
de trnsito y velocidades de acceso, el semforo puede funcionar con intermitencia roja en todas las
direcciones.
4 . Las operaciones de intermitencia de un semforo para el control del trnsito de un vehculo se deben
regular por medio de un mecanismo elctrico complementario, independiente de un mecanismo de
control normal. En estos casos el cambio de operacin de intermitencia o funcionamiento normal se
efectuar en el intervalo inicial (cuando aparece la luz verde en direccin de la va principal) y no se
permite cambiar de intermitencia amarilla a rojo fijo, sin que antes haya un intervalo con luz amarilla
fija.
El cambio de funcionamiento normal a operacin de intermitencia o destello deber efectuarse durante

el intervalo con luz verde en la va principal. El cambio de operacin comn a la intermitencia roja se
efectuar inmediatamente despus del intervalo para despeje correspondiente a la va principal.
Un semforo intermitente para intersecciones normalmente estar suspendido sobre el centro de la misma
interseccin, sin embargo, puede instalarse en otro lugar que se considere adecuado.
7-61
7.4.1.4 Semforos intermitentes de PARE
Un semforo intermitente o de destello de PARE consta de una o de dos lentes con indicaciones
intermitentes color rojo. Cuando se empleen dos lentes, estas tendrn un dimetro de 20 cm, cuando se
utilice una sola, sta ser de 20 30 cm de dimetro. Las lentes podrn alinearse horizontal o verticalmente.
Para el primer caso, la intermitencia ser simultnea y para el segundo deber ser alternada.
SEMFOROS
Los semforos intermitentes debern quedar a una altura no menor de 2,50 metros ni mayor de 4,50 metros,
desde la superficie de rodadura hasta su parte inferior, cuando se instalen sobre postes o pedestales,
excepto los semforos intermitentes de PARE, y para regular la velocidad. Si se instalan suspendidos sobre
la va, la altura libre sobre la superficie de rodadura no deber ser mayor de 6 m ni menor de 5,50 m.
Para ninguno de los casos, se deben instalar semforos intermitentes sobre postes o pedestales dentro de
la calzada o de la va, a menos que se localicen dentro de una isla para vehculos y peatones.
Los semforos intermitentes y su instalacin deben satisfacer las especificaciones generales de proyecto
para semforos convencionales de trnsito y deben llenar las condiciones esenciales siguientes:
1 . Cada lente de la seal tendr un dimetro visible no menor de 20 cm.
2 . El mdulo luminoso, cuando est encendido, debe ser visible al trnsito frente a l, en todas las
direcciones y hasta distancias de 300 m, bajo todas las condiciones atmosfricas, excepto niebla
densa.
3 . El color de la lente ser rojo para detenerse y amarillo para seguir con precaucin.
4 . Todos los contactos elctricos debern estar equipados con filtros, para eliminar las interferencias de
radio.
5 . El elemento luminoso de los semforos intermitentes, deber encenderse y apagarse a razn de 50 a

60 veces por minuto.
6 . El perodo de iluminacin de cada destello no deber ser menor que la mitad, ni mayor de dos tercios,
del ciclo de destello total.
7 . Los semforos intermitentes debern operar solamente durante las horas en que exista peligro o
restriccin.
8 . Un semforo intermitente amarillo interconectado con un control de semforos puede emplearse

anticipadamente con un semforo convencional de trnsito vehicular, como seal preventiva.
Si la brillantez de la lente amarilla es tal que causa deslumbramiento excesivo durante la operacin
nocturna, se puede usar un control automtico para reducir dicha brillantez en ese perodo.
7.4.2 Semforos para regular el uso de carriles
Los semforos para regular el uso de carriles son aquellos que controlan el trnsito de vehculos en carriles
individuales de una va. Estas instalaciones se caracterizan por las unidades de seales encima de cada carril
de la calzada. A menudo se emplean seales complementarias para explicar su significado y propsito.
El uso ms comn de estos semforos tiene lugar en carriles con circulacin reversible, cuando debido
7-62
a las variaciones del flujo del trnsito de una va de doble circulacin, se pueden utilizar ciertos carriles
para el movimiento en un sentido durante unas horas del da y para el sentido opuesto durante otras
horas. Estos dispositivos se distinguen por tener semforos sobre cada uno de los carriles y por su forma y
smbolo diferente (flecha apuntando hacia abajo y X), y generalmente se usan seales complementarias
para explicar su finalidad y funcionamiento.
El sentido de circulacin de vehculos en un carril se podr hacer reversible despus de que un estudio
SEMFOROS
de ingeniera de trnsito demuestre que existe la necesidad de dicho tipo de circulacin y que puede
funcionar en forma eficaz y segura. Este tipo de operacin puede justificarse, en los siguientes casos:
1 . En una va donde se desee mantener el trnsito fuera de ciertos carriles en determinadas horas para
facilitar el acceso del trnsito de una rampa u otra va.
2 . En una autopista, cerca de sus extremos, para indicar el final de un carril.
3 . En una autopista o puente largo, para indicar que un carril est temporalmente cerrado por un
accidente, reparacin, etc.
4 . Cuando las circulaciones en las zonas en donde haya caseta de peaje exijan invertir el sentido del
trnsito o cerrar un carril.
5 . Cuando la circulacin de trnsito en un sentido, a la entrada o la salida de una zona de estacionamiento

de un equipamiento dotacional o comercial, exceda a la capacidad de los carriles de trnsito de que
se dispone para la circulacin normal.
6 . Cuando por ciertas condiciones transitorias de la va, es necesario aumentar el nmero de carriles
existentes en un sentido, para atender los perodos de mxima demanda del trnsito.
El color de las lentes para este tipo de semforos ser rojo, amarillo y verde, sobre fondo negro y tendrn
una flecha verde indicando hacia abajo y una X roja iluminada sobre fondo negro.
Los significados de las seales y de los colores en semforos que regulan el uso de carriles son los siguientes:
1 . Flecha verde apuntando hacia abajo (Fija)
Los usuarios podrn circular sobre el carril donde se encuentre iluminada esta indicacin. Por lo
dems, deber obedecer todos los controles del trnsito presente y seguir las prcticas normales de
conduccin cuidadosa.
2 . X amarilla (Fija)
Los conductores debern prepararse a salir del carril en donde se ilumine esta seal con la debida
precaucin, porque se iniciar un cambio de uso del mismo.
3 . X amarilla Intermitente
Los conductores podrn usar este carril para girar a la izquierda con la debida precaucin.
7-63
Figura 7.29 Semforo para regular el uso de carriles
SEMFOROS
7-64
4 . X roja (Fija)
Los conductores no podrn conducir por el carril donde est situada la seal, debiendo desalojar ste
inmediatamente. Esta indicacin prevalecer sobre cualquier otro control de trnsito existente.
Estos semforos debern llevar dos caras en cada carril de circulacin, una para cada direccin de la
circulacin del trnsito.
SEMFOROS
Cuando se instalen semforos para el control de carriles reversibles, se recomienda que en los carriles
adyacentes a los mismos, as como en los carriles ms alejados, tambin se instale una cara en cada
uno de ellos para tener uniformidad del sistema y a la vez evitar confusiones.
La cara se ubicar de tal manera que sea visible a los conductores que circulan por el carril
correspondiente, colocndolas directamente al centro de cada carril en ambas direcciones. Se
recomienda que se instalen grupos de semforos de tal forma que el usuario siempre est en
posibilidad de ver por lo menos dos caras.
La parte inferior de la cara del semforo deber tener una altura libre no menor de 5,50 m, ni mayor
de 6,0 m, medidos desde la superficie del pavimento.
La cara del semforo deber colocarse en posicin horizontal y normal al sentido de circulacin.
Muchas veces es conveniente darle una inclinacin de 5 grados hacia abajo.
La forma de la lente de estos semforos especiales deber ser cuadrada para diferenciarlos de los
semforos convencionales para el control del trnsito de vehculos, puesto que debe tener la suficiente
visibilidad para llamar la atencin al conductor, la lente deber medir 30 cm por lado, como mnimo.
El nmero de lentes de cada semforo, depender del carril donde se coloquen. De esta manera, en
los carriles reversibles se tendrn tres (3) lentes (una roja, una amarilla y una verde) y, en los carriles
adyacentes a los reversibles, incluyendo los ms alejados, nicamente se instalar una lente, cuyo
color (roja o verde) depender de la direccin del trnsito.
Cuando la cara del semforo tenga tres lentes, la X ROJA deber quedar en el lado izquierdo, la X
AMARILLA en el centro y la FLECHA VERDE hacia abajo en el lado derecho.
Los smbolos inscritos en las lentes consisten en una flecha apuntando hacia abajo y una X, las que
debern estar iluminadas sobre fondo oscuro, tal como se observa en la figura 7.29.
Los soportes de los semforos para carriles con circulacin reversible sern del tipo cercha o puente, similares
a los usados para las seales informativas elevadas tipo pasavas, los cuales, debido a la disposicin de los
semforos cubrirn todo el ancho de la calzada colocndose en lnea recta y perpendicular al alineamiento
de la va.
Debern construirse con la rigidez adecuada de acuerdo a su longitud, y con la esbeltez necesaria para que
sobresalgan las indicaciones de los semforos y no se preste a confusiones.
Cada lente se iluminar independientemente. Las indicaciones de los semforos debern distinguirse
claramente desde una distancia mnima de 400 m en condiciones atmosfricas normales. Si el tramo que
se desea controlar es de ms de 400 m o si el alineamiento horizontal o vertical es curvo, as como cuando
existan obstrucciones fsicas o las condiciones topogrficas sean desfavorables, los semforos debern
colocarse a intervalos lo suficientemente frecuentes para que los conductores en todo tiempo puedan
ver, por lo menos, una indicacin y preferentemente dos (por la posibilidad de que se fundiera alguna
7-65
lmpara o bombillo). De esta manera podrn tener una indicacin definida de los carriles reservados
especficamente para su uso.
La visibilidad de los semforos para regular el uso del carril deber ser menor que la especificada para los
semforos convencionales de trnsito.
Los semforos para el control de carriles reversibles, se deben sincronizar e interconectar a un control
SEMFOROS
maestro que funcione de tal manera que impida que la indicacin de FLECHA VERDE hacia abajo se
encienda al mismo tiempo en ambas direcciones en el mismo carril.
Cuando se vaya a prevenir al usuario del cambio de uso de carril, deber considerarse un perodo de
longitud adecuada con la X AMARILLA (fija), para que los conductores que circulen por ese carril tengan el
tiempo suficiente para desalojarlo. Adicionalmente y como medida preventiva, se mantendr la indicacin
de X ROJO en ambos sentidos durante cierto tiempo antes de que aparezca la FLECHA VERDE hacia abajo
para el trnsito en direccin opuesta.
En vas con intersecciones reguladas por medio de semforos convencionales, las indicaciones para
regular la circulacin por carriles debern colocarse lo suficientemente lejanas, antes de los semforos
convencionales y despus de ellos, para evitar malas interpretaciones.
El tipo de control para el funcionamiento de carriles reversibles debe permitir tanto el manejo automtico
como el manual.
7.4.3 Semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
En los cruces ferroviarios de calles y carreteras, en donde los estudios indican la necesidad de una mayor
proteccin a la proporcionada por las seales, deben instalarse semforos que indiquen la aproximacin
y el paso de trenes. Estos semforos deben complementarse con barreras que se extiendan a lo ancho del
carril o carriles de trnsito, mientras los trenes se aproximan y ocupan los cruces.
Donde hay semforos instalados en intersecciones cercanas a la ubicacin de los semforos de aproximacin
de trenes, se debe dar especial atencin a la coordinacin entre las dos (2) instalaciones.
Los semforos y barreras son aquellos dispositivos que indican a los conductores de vehculos y a los
peatones, la aproximacin o presencia de trenes, locomotoras o carros de ferrocarril en cruces a nivel de
calles o carreteras.
Los semforos de aproximacin de trenes en los cruces ferroviarios de carreteras se clasifican en: luces
intermitentes y semforos oscilantes. Los dos tipos no deben usarse juntos en el mismo cruce.
Un semforo de luz intermitente es una seal que indica la aproximacin de los trenes mediante dos luces
rojas intermitentes, colocadas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos
predeterminados.
El semforo oscilante es una seal donde la indicacin de la aproximacin de trenes se hace por medio de
un disco oscilante horizontalmente con una luz roja dentro del disco.
Las barreras para cruces a nivel de ferrocarril sern un tablero trapezoidal que desciende hasta la posicin
horizontal y que se extiende sobre la carretera o la calle en los dos sentidos, hasta una distancia suficiente
7-66
que abarque la totalidad de los carriles de trnsito en el acceso al cruce, para impedir la circulacin de
vehculos, cuando se aproxima y pasa un tren. Debe complementarse con una seal reglamentaria SR-01
PARE, en la parte central de la barrera, con seales de mensaje visible sobre el poste.
Los semforos y las barreras deben instalarse en un cruce a nivel de ferrocarril con una calle o carretera
cuando un estudio de ingeniera de trnsito indique la necesidad de controlar el cruce.
SEMFOROS
7.4.3.1 Caractersticas de los semforos de luz intermitente
Los semforos de luz intermitente para cruces a nivel de ferrocarril con calles o carreteras se componen de
dos luces rojas dispuestas horizontalmente, que se encienden y apagan en forma alternada a intervalos
previamente establecidos. Consultar Norma Tcnica Colombiana NTC-4741.
Las caras de los semforos quedarn orientadas hacia el trnsito que se aproxime al cruce con la va del
ferrocarril de tal manera que brinde la mxima visibilidad al conductor.
Se podrn instalar ms de una cara en el mismo poste, con el auxilio de un soporte tipo mnsula, en los
siguientes casos:
1 . Cuando al acceso principal concurran una o ms vas adyacentes prximas al cruce del ferrocarril.
2 . Donde se necesite una mayor visibilidad de los semforos, como es el caso de vas con varios carriles
de circulacin.
3 . Cuando se requiera un nfasis adicional, como en carreteras de alta velocidad y vas de alto volumen
vehicular.
4 . En lugares en donde el conductor pueda distraerse fcilmente.
Las lentes sern de forma circular con un dimetro de 30 cm y debern estar provistos de una pantalla de
color negro con un dimetro de 50 cm colocada en la parte posterior de la lente para proporcionar mayor
visibilidad a la indicacin; adems, llevarn una visera en la parte superior.
Los semforos se instalarn de manera que den la indicacin debida a los vehculos que se aproximan por
la calle o carretera y tendrn la forma y dimensiones indicados en la figura 7.30.
En algunos casos, cuando se estime conveniente hacer ms efectivo el semforo por circunstancias
especiales, pueden instalarse timbres o campanas accionadas automticamente.
Los semforos de aproximacin de trenes se ubicarn as:
1 . Ubicacin longitudinal: En cada acceso de la calle o carretera al cruce de la va o de las vas frreas,
se instalar un semforo, excepto en calles con circulacin de un solo sentido, en la que se colocar
slo en el lado del acceso vehicular. Los semforos se colocarn preferentemente a la derecha del
trnsito que se aproxima.
La distancia que mediar a lo largo de la calle o carretera, entre la parte ms cercana del semforo o la
barrera en su posicin horizontal y el riel ms prximo, ser de 3 metros como mnimo. Dicha longitud
se medir normal al sentido de la va del ferrocarril (figura 7.31).
2 . Ubicacin lateral: Los semforos se colocarn a no menos de 60 centmetros de la calle o carretera,
7-67
Figura 7.30 Soportes para el montaje de aproximacin de trenes
SEMFOROS
Panel electrnico
de mensaje variable
Panel electrnico
de mensaje variable
7-68
Figura 7.31 Ubicacin longitudinal de los semforos y barreras
SEMFOROS
7-69
medidos a partir de la orilla de la calzada o de la orilla exterior de la berma, cuando dicha berma se
prolongue sobre los rieles.
La parte inferior de las lentes de los semforos deber quedar a una altura no menor de 2,50 metros
ni mayor de 3 metros, medida sobre el nivel de la orilla de la calzada de la carretera o de la acera,
cuando se instalen en soportes tipo poste. Si quedan suspendidas sobre la va, la altura libre no debe
ser mayor de 6,00 metros ni menor de 5,50 metros.
SEMFOROS
7.4.3.2 Caractersticas de los semforos oscilantes
El semforo oscilante constar de un disco de 50 cm de dimetro dotado de un bombillo con lente roja
para la indicacin nocturna.
El disco estar soportado por un brazo oscilante y la longitud del recorrido de la luz oscilante del disco,
medida horizontalmente entre las posiciones extremas ser de 75 cm.
La seal SP-54 Paso a nivel y el semforo de ferrocarriles se debern montar en el mismo poste.
7.4.3.3 Caractersticas de las barreras
Las barreras deben cumplir con la Norma Tcnica Colombiana NTC-4741.
Una barrera automtica servir como complemento de un semforo de ferrocarril intermitente. Las
barreras deben instalarse en el mismo soporte del semforo; sin embargo, si las condiciones lo demandan,
se puede colocar sobre postes, pedestales o estructuras independientes, ubicados entre el semforo y la
va del tren. (Figura 7.32).
7.4.3.4 Funcionamiento
Los semforos y los dispositivos para indicar que se aproxima un tren, se controlarn de manera que
empiecen a funcionar antes de la llegada del mismo al cruce, con un lapso razonable para dar la debida
proteccin.
Cuando los semforos para el control de trnsito de vehculos estn ubicados en intersecciones situadas
cerca de los semforos para indicar la proximidad de trenes, se debe prestar atencin especial a la
sincronizacin de los dos sistemas.
En donde exista una interseccin cercana a un cruce de ferrocarril a nivel, en el que una de las vas
sea sensiblemente paralela a la va del ferrocarril, se recomienda instalar un semforo o una seal
complementaria que muestre las indicaciones de no girar a la derecha o a la izquierda, en la va paralela,
cuando el ferrocarril se encuentre en el cruce.
Los circuitos para la operacin automtica se dispondrn de manera que la barrera inicie su movimiento
descendente 3 segundos como mnimo despus de que el semforo empiece a funcionar; la barrera
quedar en posicin horizontal antes de la llegada del tren ms rpido y permanecer as hasta que la
parte posterior del tren haya salido del cruce.
Los mecanismos se deben proyectar de manera que si la barrera, mientras se eleva o baja, golpea algn
objeto, se detenga inmediatamente y al quitar la obstruccin contine hasta la posicin exigida por el
mecanismo de control.
7-70
Figura 7.32 Descripcin de las barreras para indicar la aproximacin de trenes
SEMFOROS
Panel electrnico
de mensaje variable
Panel electrnico
de mensaje variable
7-71
En cruces donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, conviene instalar un
control que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
Las lmparas o bombillos se iluminarn alternativamente y el nmero de destellos por minuto para cada
una, ser de 35 a 45. Cada lmpara se iluminar durante la mitad del ciclo de operacin.
7.4.4. Semforos sonoros

SEMFOROS
Los semforos sonoros son dispositivos que facilitan la movilidad de personas con deficiencias visuales,
ancianos y nios, mediante la emisin de frecuencias que indican el tiempo de paso o de verde y la direccin
en que se debe hacer el cruce de la va.
Dichos dispositivos, son instalados en intersecciones semaforizadas complementando la sealizacin

vehicular y peatonal convencional existente, siempre y cuando as lo determine un estudio de trnsito del
sector.
La implementacin de estos dispositivos en intersecciones semaforizadas con pasos peatonales, facilita

el uso de la infraestructura existente a personas con limitacin visual principalmente, ampliando su
participacin social.
Los semforos sonoros contemplan el uso de formas de comunicacin no visual como son ondas sonoras
y superficies para el reconocimiento tctil o dispositivos vibrantes.
Para su uso, se deben localizar dos mdulos sonoros para emisin de seales, uno enfrente del otro a
cada lado del cruce peatonal. El sonido debe ser emitido en lnea paralela a la seal lumnica del semforo
peatonal, como se muestra en la Figura 7.33.
Figura 7.33 Localizacin de la seal sonora
7-72
Figura 7.34 Localizacin de la seal sonora Vista Isomtrica
SEMFOROS
Es recomendable que los dispositivos sonoros sean accionados por los usuarios (del tipo accionado o
activado), adaptando botones de demanda peatonal adheridos a los postes de los semforos. El botn
debe estar ubicado a una altura del suelo de 1,05 metros, en direccin hacia el andn. Ver Figura 7.35.
Figura 7.35 Activacin de la seal sonora
Sistema Sonoro
Semforo Peatonal
Botn de Activacin
1,05
7-73
El dispositivo sonoro debe ubicarse encima del mdulo semafrico peatonal, salvo en los casos en donde
el ruido del entorno limita la onda sonora, en tal caso ser ubicado en la parte inferior de dicho mdulo.
La caja de los botones de demanda deber tener caractersticas adecuadas, tales como bordes redondeados
y aristas suaves, para evitar cualquier lesin a los usuarios.
7.4.4.1. Identificacin de las seales

SEMFOROS
El dispositivo emitir la seal sonora nicamente cuando el semforo peatonal se encuentre en verde.
El estado de rojo en el cruce se define por la ausencia de emisin sonora (silencio) en el cruce.
Inicio de emisin de la seal:
La seal sonora iniciar con un tiempo de 2 segundos como perodo de seguridad despus de haberse
realizado el cambio a verde en el semforo peatonal.
Finalizacin de emisin de la seal:
La seal sonora finalizar su emisin al terminar el tiempo de verde del semforo peatonal. En todo caso
se dispondr del tiempo de seguridad requerido para que el peatn llegue a la zona de seguridad antes de
dar el permiso de paso al flujo vehicular en conflicto.
El tiempo de seguridad se calcular para el paso peatonal con dispositivo sonoro con una velocidad de 1
metro por segundo de una zona segura a la otra.
En el caso de que existan pasos de peatones sonorizados prximos, que puedan plantear confusin, se
deben disponer de frecuencias diferentes que indiquen, en cada caso e inequvocamente, que paso es el
que se encuentra en verde.
Se recomienda que los semforos sonoros permanezcan en silencio hasta el momento en que sean
activados por los usuarios.
Al presentarse dao en el semforo peatonal, el sistema sonoro deber entrar en el estado de identificacin
de rojo (silencio).
7.4.4.2. Especificaciones tcnicas
Los dispositivos sonoros deben cumplir con la Norma Tcnica Colombiana NTC-4902 en cuanto a la
utilizacin de tres frecuencias bsicas para la identificacin de cruces de calles y carreras en cuanto a
niveles y horarios de sonoridad:
1 . Frecuencia fundamental que define el tono grave de identificacin del cruce.
2 . La segunda frecuencia se define con la segunda armnica de la frecuencia fundamental.
3 . La tercera frecuencia define el periodo con que se repite la identificacin del cruce.
7-74
7.4.4.3. Recomendaciones para su implementacin
Los semforos sonoros se deben instalar como complemento de los semforos peatonales, en aquellas
intersecciones donde se satisfagan los requisitos enunciados en el numeral 7.3.2 y adicionalmente
la necesidad de implementacin debe ser determinada por un estudio de trnsito que considere los
siguientes aspectos:
SEMFOROS
1 . Los dispositivos sonoros se implementarn en intersecciones semaforizadas que sirvan de acceso
directo a centros con atencin especializada para poblacin con limitacin visual, tales como centros
de atencin en salud, de rehabilitacin, culturales, educativos, deportivos.
2 . La interseccin dispondr de rampa para el cruce de personas con movilidad reducida y en las calzadas
se recomienda adecuar una gua fsica para orientar a los peatones cuando finalice la emisin sonora
antes de terminar la maniobra de cruce de la va.
3 . Los niveles de sonido del sector deben permitir la identificacin de las frecuencias emitidas de
acuerdo con el nivel de presin sonora clasificado para la zona indicada.
4 . A causa de la vulnerabilidad del peatn discapacitado o con limitacin visual, se requiere implementar
la sealizacin vertical reglamentada en el rea de influencia de la interseccin semaforizada, que
alerte a los conductores de su presencia.
Los semforos sonoros facilitan la movilidad de personas con discapacidad visual en una interseccin
semaforizada y permiten su inclusin social al proporcionar facilidades de accesibilidad al espacio pblico,
sin embargo, la maniobra de cruce de vas conlleva un riesgo implcito en la interaccin del peatn con
los vehculos, por ello, en cualquier caso el cruce de peatones invidentes se debe realizar conforme a lo
determinado por el Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre.
7.5 EQUIPO DE CONTROL
La unidad de control es un conjunto de mecanismos electromecnicos o electrnicos, dispuestos en un

gabinete, que ordenan los cambios de luces de los semforos.
Generalmente el control de semforos est dotado de siete (7) funciones bsicas para que opere
satisfactoriamente y tengan un alto grado de flexibilidad. Estas funciones son:
1 . De secuencia de fase
2 . De variacin de ciclos o intervalos
3 . De desfasamiento
4 . De tiempos de seguridad
5 . De alerta de fallas
6 . De apagado
7 . De destello
7-75
7.5.1.1 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de vehculos
Las unidades de control para regular el trnsito de vehculos pueden ser del tipo electromecnico o
electrnico.
Controles electromecnicos
SEMFOROS
Su uso es especfico para el control del trnsito de semforos de tiempos fijos, constan de tres elementos
bsicos, que son:
1 . Dispositivos de luces: Est formado por una serie de contactos de cobre que son accionados por un
rbol de levas en el que se programa la secuencia del encendido de las luces de la interseccin.
2 . Dispositivos que relacionan el rbol de levas con el reloj divisor del tiempo (cuadrante): Es un
arreglo de conexiones operado por un motor que gira de acuerdo con los impulsos provenientes
de los contactos del cuadrante para cambiar las indicaciones del semforo. Cada vez que recibe un
impulso, el motor opera brevemente y mueve el rbol de levas a su siguiente posicin.
3 . Dispositivo de sincronizacin: Est integrado por el motor sincrnico del cuadrante, que es el que
recibe la seal de sincronizacin del control maestro del sistema a travs del cable de interconexin
a su circuito.
Controles electrnicos
Sus dispositivos estn formados por elementos electrnicos (diodos, triodos, triacs, transistores, etc.) que
forman circuitos o mdulos que se denominan de acuerdo a su funcin. Los dispositivos electrnicos
permiten el control del trnsito de semforos de tiempos fijos y semforos accionados por el trnsito y se
componen generalmente de tres mdulos bsicos:
1 . Mdulo de carga o de poder: es aquel donde se localiza el transformador de carga que alimenta
todos los circuitos electrnicos.
2 . Mdulo de operacin: reparte los tiempos de las fases de los semforos.
3 . Mdulo de control: recibe y transmite las seales del sistema a travs del cable de interconexin
(computadora, control maestro y detectores)
7.5.1.2 Elementos que componen los controles para regular el trnsito de peatones
Puede ser de dos tipos: electromecnicos o electrnicos. Sus caractersticas son idnticas a las descritas
anteriormente.
7-76
7.5.1.3 Otros elementos de los controles
1 . Unidad de control de destello: Es del tipo electromecnico especial. Consta de un motor y dos pares
de contactos, donde se conectan las lmparas. El nmero de destellos es de 50 a 60 por minuto y
con perodos aproximados de 50% encendidos y 50% apagados. Las unidades de control de destello
tambin se fabrican de tipo electrnico.
SEMFOROS
2 . Unidades de control para uso de carriles, y para cruces de ferrocarril a nivel: Pueden ser de dos
tipos: electromecnicos y electrnicos, y sus caractersticas son idnticas a las descritas anteriormente.
7.5.1.4 Factores que determinan la seleccin del tipo de control
Los factores bsicos que se deben considerar para la eleccin del tipo de control son: los del trnsito, los
econmicos y las caractersticas geomtricas de la interseccin.
1 . Factores del trnsito: Estos se refieren a los volmenes peatonales y a los volmenes vehiculares por
acceso y por carril, a su composicin modal y a la variacin horaria, obtenidos bajo el procedimiento
establecido en la seccin 7.2.1.2
2 . Factores econmicos: En el anlisis econmico para seleccionar el tipo de control, se deber considerar
el costo inicial del equipo, el costo de instalacin y los gastos de operacin y mantenimiento, as
como los beneficios y prdidas econmicas a conductores y peatones. Tambin se tomarn en cuenta
los accidentes. Al escoger el equipo de control de semforos, deber preverse el funcionamiento
presente y futuro.
3 . Factores fsicos de la interseccin: Estos comprenden la seccin transversal de los accesos, las
pendientes longitudinales de los mismos y las canalizaciones de la interseccin.
7.5.2 Controles para semforos de tiempo fijo o predeterminado
Son los que regulan, a travs de los semforos, las circulaciones de vehculos y peatones de acuerdo a uno
o ms programas de tiempos determinados previamente.
En las intersecciones en donde los vehculos de trnsito tienen una variacin constante, las ventajas del
control pre-sincronizado, o no accionados por el trnsito, son las siguientes:
1 . Facilitan la coordinacin con semforos adyacentes, con ms precisin que en el caso de controles
accionados por el trnsito, especialmente cuando es necesario coordinar los semforos de varias
intersecciones o de una misma red. Esta coordinacin puede permitir una circulacin progresiva y
cierto grado de control de velocidades, por medio de una serie de semforos debidamente espaciados.
2 . No dependen de la circulacin de vehculos que pasan por los detectores, por lo que la operacin
de los controles no se afecta desfavorablemente debido a condiciones especiales que impidan
la circulacin normal frente a un detector, como en el caso de vehculos detenidos o de obras de
construccin dentro de la zona de influencia del detector.
7-77
3 . Pueden ser ms aceptables que los controles accionados por el trnsito en zonas en donde exista
trnsito de peatones intenso y constante y el manejo de los semforos accionados manualmente por
los mismos pudieran provocar confusin.
4 . En general, el costo inicial del equipo es menor que el del accionado por el trnsito y su conservacin
es ms sencilla.
SEMFOROS
Las caractersticas de diseo de estos controles debern permitir el ajuste peridico a las variaciones de los
volmenes de trnsito. Los parmetros bsicos de control son:
1 . Ciclo: Tiempo total requerido para una secuencia completa de las indicaciones de un semforo.
2 . Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de vehculos o combinacin de

movimientos simultneos que reciben el derecho de paso durante uno o ms intervalos.
3 . Intervalo: Cualquiera de las divisiones del ciclo correspondiente a las indicaciones o colores del
semforo.
4 . Desfasamiento: Nmero de segundos que tarda en aparecer la indicacin de luz verde en un

semforo despus de un instante dado, que se toma como punto de referencia de tiempo. Suele ser
expresado en tanto por ciento del ciclo. Se usa para fines de coordinacin y para referirse al tiempo
necesario para despejar intersecciones complejas.
Cuando, de acuerdo a los estudios realizados, se ha decidido instalar un semforo no accionado por el
trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo que se deber emplear.
Las elecciones posibles incluyen las siguientes:
1 . Control no accionado por el trnsito sin mecanismos de sincronizacin para intersecciones

aisladas: El uso de este tipo de control se recomienda nicamente en aquellas intersecciones aisladas
en donde no es posible que se presente la necesidad de sincronizarse con el de la otra interseccin.
2 . Control no accionado por el trnsito con mecanismo de sincronizacin para intersecciones

aisladas: Este tipo de control tiene un motor de sincronizacin y se deber usar en intersecciones
aisladas cuando:
En el futuro sea probable que se necesite la coordinacin del semforo con otros o que ste vaya a ser
supervisado por el control maestro.
Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos todo el tiempo que dure la operacin de
control de trnsito.
En algunos casos se puede emplear un control de dos y hasta de tres cartulas, para permitir dos o
tres programas de tiempo y dar flexibilidad al control para adaptarse a las variaciones de los patrones
de trnsito. La eleccin de los programas puede efectuarse mediante el empleo de dispositivos
especiales.
3 . Control que permite coordinacin para intersecciones sucesivas: En general, los semforos no
accionados por el trnsito, dentro de un radio de 400 m, que regulan los mismos flujos de trnsito
debern funcionar coordinadamente. Esta coordinacin de semforos puede resultar conveniente a
distancias an mayores.
7-78
Hay varios tipos de controles para coordinacin. Uno de ellos implica el uso de motores de
sincronizacin sin supervisin de un control maestro. Otros sistemas implican la supervisin de los
controles locales por medio de un control maestro, mediante interconexiones de cables o por radio. En
los controles locales de estos sistemas pueden emplearse mecanismos con motores de sincronizacin
o de induccin, o dispositivos electrnicos de tiempo.
La eleccin deber basarse en:
SEMFOROS
Volumen total del trnsito
Las proporciones y variaciones del trnsito en los diversos accesos de la interseccin.
Las variaciones de los sentidos de circulacin en cada calle
La comparacin de costos y beneficios probables para los usuarios
Comnmente los sistemas sincronizados no intercomunicados (o no supervisados por un control central)

no debern emplearse para altos volmenes de trnsito, debido a sus limitaciones en cuanto a flexibilidad
y por no tenerse la seguridad de que la coordinacin deseada pueda continuar indefinidamente. Sin
embargo, en algunos casos podr obtenerse la flexibilidad en algunos lugares en donde haya problemas
Los indicadores visibles de fallas de corriente, adjuntos a los controles locales, son accesorios de gran
utilidad para lograr una buena coordinacin.
7.5.3 Controles para semforos accionados por el trnsito
Son aquellos cuya operacin vara de conformidad con las demandas del trnsito que se registran en
detectores de vehculos y peatones.
Los controles accionados por el trnsito se clasifican en cuatro categoras generales, que son:
1 . Controles parcialmente accionados por el trnsito.
2 . Controles totalmente accionados por el trnsito.
3 . Controles adaptables a la densidad del trnsito.
4 . Otros controles coordinados.
En las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en
las que las interrupciones de circulaciones deben ser mnimas en la direccin principal, se puede obtener
mayor eficacia utilizando controles accionados por el trnsito. Entre las ventajas de este tipo pueden
mencionarse las siguientes:
1 . Pueden resultar ms eficientes en las intersecciones en donde las fluctuaciones del trnsito no se
pueden prever y programar en la forma requerida para los sistemas con controles no accionados.
2 . Pueden ser de mayor eficiencia en intersecciones en donde una o ms circulaciones son espordicas
y de intensidad variable.
3 . Son generalmente ms eficientes en intersecciones de vas principales con vas secundarias, debido a
que interrumpen la circulacin en la va principal nicamente cuando se requiere dar paso a vehculos
y peatones en la va secundaria y restringen esas interrupciones al tiempo mnimo indispensable.
7-79
4 . Pueden dar la mxima eficiencia en las intersecciones desfavorablemente localizadas dentro
de sistemas progresivos, en los cuales las interrupciones del trnsito en la calle principal son
inconvenientes y se deben mantener al mnimo en frecuencia y duracin.
5 . Proporcionan una operacin continua sin demoras innecesarias en intersecciones aisladas, en donde
los controles no accionados por el trnsito en ocasiones funcionan en operacin de destello durante
lapsos de escaso movimiento.
SEMFOROS
6 . Tienen aplicacin especialmente en intersecciones en donde la operacin de semforos solo se

necesita durante perodos cortos en el da.
Para cada categora hay tipos diferentes de controles con distintas aplicaciones, existiendo adems otras
especiales para peatones y circulaciones en un solo sentido en tiempos determinados. La gran variedad
de tipos y aplicaciones de controles accionados por el trnsito hacen necesario tener un conocimiento
completo de todas las condiciones del propio trnsito y de la interseccin antes de seleccionar el equipo
que se instale.
En algunos casos, el equipo accionado por el trnsito se ha usado con el propsito principal de controlar
velocidades en intersecciones y lugares intermedios; sin embargo, no es muy efectivo para este fin.
7.5.3.1 Control parcialmente accionado por el trnsito
Los controles parcialmente accionados por el trnsito son aplicables principalmente en las intersecciones
de arterias de alto volumen y altas velocidades con vas secundarias de escasa circulacin, razn por la
que disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos pero no en todas las
aproximaciones de la interseccin. Los detectores se ubican slo en los accesos secundarios.
Al operar estos controles se permite que en el acceso principal normalmente se tenga indicacin de luz
verde, la cual cambia al acceso secundario nicamente como resultado de la accin de los vehculos y de
los peatones. En algunos casos, el intervalo de luz verde al acceso secundario es de duracin fija, Io cual no
es aconsejable. En sistemas ms flexibles, la duracin de la indicacin de luz verde en la va secundaria es
proporcional a las demandas del trnsito de la misma previndose un lmite mximo de tiempo, ms all
del cual no se puede mantener la indicacin de luz verde en la va secundaria, aunque haya alta demanda
de trnsito. Al trmino de la fase requerida, la indicacin de luz verde vuelve a la va principal y se mantiene
como mnimo un intervalo previamente fijado. Al terminar el intervalo mnimo, el control vuelve a quedar
libre para responder a la accin del trnsito en la va secundaria.
Los mecanismos de control parcialmente accionados por el trnsito permiten tener verde continuo
mientras no existan demandas sobre la va secundaria. El paso sobre la va secundaria solo es permitida en
momentos en donde no se vea afectada la coordinacin de acuerdo a una programacin previa, teniendo
en cuenta que las dems intersecciones del corredor coordinado estn interconectadas a una central de
control del trnsito.
7.5.3.2 Control totalmente accionado por el trnsito
En los controles totalmente accionados por el trnsito, los detectores se instalan en todos los accesos de
la interseccin y el derecho de paso se le da a una va como resultado de uno o ms accionamientos en
la misma. Cuando no hay demandas del trnsito en ninguno de los accesos la indicacin de luz verde
normalmente permanecer en aquel al que se dio por ltimo; pero, cuando una de las vas tenga ms
7-80
trnsito que las dems, podr resultar de mayor eficacia revertir el derecho de paso a esa va.
En el caso de accionamiento continuo en un mismo acceso, el derecho de paso se ceder al trnsito que
espera en la va transversal. Al terminar un lapso predeterminado, automticamente regresar a la primera
va en la primera oportunidad, la cual no se puede presentar sino hasta despus de terminado un perodo
mnimo con la indicacin de luz verde en la va transversal.
SEMFOROS
La duracin de la indicacin de luz verde para cada va, en condiciones normales de trnsito, fluctuar
entre los valores mximo y mnimo prefijados, dependiendo de los lapsos entre los accionamientos.
Con el tipo ms comn de control totalmente accionado por el trnsito, el derecho de paso, de acuerdo
con los accionamientos, ser cedido inmediatamente a la va transversal si el tiempo transcurrido entre
accionamientos en la va con indicacin de luz verde excede cierto valor predeterminado y si el perodo
mnimo para dicha va ha expirado.
Por tanto, el derecho de paso cambiar de acceso segn la frecuencia de los lapsos entre el paso de
vehculos sucesivos que excedan los tiempos prefijados para cada una de las vas. Cuando se presente alto
volumen de trnsito, esos lapsos sern poco frecuentes y los intervalos con luz verde se extendern a los
mximos, por lo que, bajo estas condiciones, la operacin de controles accionados por el trnsito tiende a
confundirse con las de los controles no accionados por el trnsito.
Los controles totalmente accionados por el trnsito, de cualquiera de sus tipos, se pueden emplear en
operaciones de ms de dos fases. Hay equipos de tres o cuatro fases y la operacin de controles en esas
intersecciones es similar en principio, a la operacin de dos fases. Con este equipo se da la oportunidad
de derecho de paso a varias fases de rotacin, saltndose aquellas para las que no existe demanda. Con el
uso de controles de tres o cuatro fases, es posible permitir circulaciones que no interfieran entre s durante
ms de una de las fases; por lo tanto, un control de tres fases puede regular cuatro o cinco flujos, siempre
que nicamente tres de ellas normalmente interfieran entre s. El accionamiento por parte de los peatones
se debe prever cuando sean necesarios perodos menores con indicacin de luz verde, para establecer
intervalos que permitan el cruce seguro de los mismos.
7.5.3.3 Control adaptable a la densidad del trnsito
Los controles adaptables a la densidad del trnsito, totalmente accionados por ste, permiten que el
intervalo correspondiente a los lapsos entre el paso de vehculos sucesivos que exceden los tiempos
prefijados para cada uno de los accesos, disminuya durante cada fase, de acuerdo con ciertos factores
de circulacin. Por lo tanto, la posibilidad de que el intervalo de luz verde termine y se ceda el derecho
de paso a la va transversal aumenta proporcionalmente a la disminucin del trnsito que circula con luz
verde, al transcurso del tiempo durante el cual se tienen vehculos detenidos con la indicacin de luz roja y
al nmero de los mismos. Estos y otros factores hacen que el control totalmente accionado por el trnsito
de este tipo sea ms sensible a las demandas de circulacin con amplias variaciones de intensidad.
Por medio de un sistema que usa un control maestro accionado por la circulacin para supervisar los
controles locales, se logra una combinacin ventajosa de los sistemas de semforos no accionados por el
trnsito con sincronizacin progresiva flexible y de los semforos accionados por el trnsito. Para ello, se
instalan detectores estratgicos del sistema progresivo para suministrar al control maestro la informacin
del trnsito en esos puntos. El control maestro selecciona el ciclo y los desfasamientos predeterminados
para lograr el mejor equilibrio de acuerdo con las intensidades de circulacin que se presentan en ese
tiempo. Los controles locales estarn conectados al control maestro, que los manejar en un momento
dado conforme al ciclo y desfasamiento seleccionados por el control maestro.
7-81
En el sistema de control adaptable a la densidad del trnsito, el cambio de una combinacin de tiempos a
otra se efecta rpidamente y con interferencia mnima para el trnsito que circula durante el cambio. Si
los controles locales son parcialmente accionados por el trnsito, la duracin de la fase correspondiente a
la va secundaria, dentro del ciclo seleccionado, se determina por medio de accionamientos en detectores
instalados en la misma. Este sistema permite una gran flexibilidad para lograr la coordinacin efectiva de
circulaciones tanto en una va como en una red vial.
SEMFOROS
7.5.3.4 Otros controles coordinados
Adems del control adaptable a la densidad del trnsito, existen otras aplicaciones de controles accionados
por el trnsito para lograr la operacin coordinada de una serie de intersecciones con semforos, como las
siguientes:
1 . Ciclo supervisor general: Se puede imponer un ciclo supervisor general sobre una serie de controles
parcialmente accionados por el trnsito mediante un control maestro de tiempo, que enva impulsos
a cada uno de los controles o por medio de un control local o por motores de sincronizacin en
cada interseccin. El ciclo general y los desfasamientos se determinan de la misma manera que para
un control accionado por el trnsito. La funcin del ciclo supervisor es asegurar que los controles
parcialmente accionados por el trnsito permitan, cuando menos, el intervalo mnimo de luz verde en
la va principal en la proporcin de tiempo ms conveniente para mantener la circulacin progresiva
en ella. Cada control parcialmente accionado por el trnsito incrementa el intervalo de luz verde en la
va principal todo el tiempo que no lo requiera la demanda de la va secundaria y, por lo tanto, permite
la mayor fluidez posible. Una desventaja que se puede presentar es que un intervalo de luz verde
tan largo puede congestionar seriamente alguna interseccin adyacente en la que las demandas del
trnsito transversal sean mayores.
El tipo de operacin que se acaba de describir, obviamente, no tiene las mismas caractersticas
relativas a la regulacin de velocidades que un sistema progresivo y, por ende, slo se debe emplear
cuando es ms importante mover el mayor volumen de trnsito y con el mnimo de demora controlar
las velocidades.
2 . Casos especiales de sistemas progresivos de tiempo: Una aplicacin ms del accionamiento del
trnsito en circulaciones coordinadas se presenta en un sistema progresivo con semforos accionados
en el que la distancia entre intersecciones en uno o ms lugares del sistema es tal, que la mejor
disposicin de los tiempos progresivos implica una reduccin en la eficiencia de la sincronizacin, las
intersecciones complicadas en un sistema progresivo, tambin pueden ocasionar dificultades para
fijar los tiempos. En dichos casos, es posible lograr mejores resultados con controles accionados por
el trnsito.
3 . Coordinacin mutua: La coordinacin mutua se realiza a travs de dos controles parcialmente

accionados por el trnsito, aislados, ubicados en intersecciones adyacentes o prximas entre s, de
tal manera que se reduzcan al mnimo las paradas del trnsito en la arteria principal. Esto se logra
interconectando los controles de manera que haya un desfasamiento fijo entre accionamientos en
las vas transversales.
7.5.4 Controles de semforos para pasos peatonales
7.5.4.1 Controles en zonas de alto volumen peatonal
El control de las indicaciones de los semforos para peatones se puede efectuar con el mecanismo de
7-82
tiempo que normalmente se emplea en los semforos de vehculos, en cuyo caso la fase o indicacin para
peatones se dar en un punto predeterminado durante cada ciclo, o bien, el control podr ser accionado por
los peatones a travs de botones o teclas para introducir la fase o indicacin, de acuerdo a las necesidades
de los mismos.
Por regla general, debe evitarse la instalacin de semforos para peatones en puntos fuera de las
intersecciones. Sin embargo, cuando los semforos se hacen necesarios debido a condiciones especiales,
SEMFOROS
el tipo de control que se deber emplear es el accionado por los peatones, coordinado con los semforos
adyacentes.
7.5.4.2 Controles en zonas escolares
El tipo de control es similar al utilizado en los semforos intermitentes, cuya descripcin se indica en la
seccin 7.5.5.
7.5.5 Controles para semforos intermitentes o de destello
Deber usarse un dispositivo de encendido intermitente, generalmente instalado en un gabinete separado,

retirado del semforo, slo para suministrar iluminacin intermitente o de destello a la lente o lentes del
semforo. Las partes que componen el control son:
1 . Unidad de destello: Generalmente es electrnica de estado slido, con capacidad de carga mxima
de 10 amperios en sus circuitos de salida, con un voltaje de alimentacin de 115 voltios
2 . Tablero: Sirve de enlace entre la unidad de destello y las luces de los semforos. Consta de un
interruptor de apagado y encendido, un portafusible para proteger la unidad de destello y una tira
de terminales para conectar la alimentacin y los conductores que van a las luces de los semforos
3 . Aditamento especial: Interruptor de llave externo, montado en la puerta del gabinete para poder
encender o apagar el control sin tener que abrir el gabinete
7.5.6 Controles de semforos para regular el uso de carriles
Los controles podrn funcionar en forma automtica y manual.
El mecanismo deber permitir que se ilumine la luz roja en ambos sentidos en los carriles en donde la
circulacin se puede invertir. La posibilidad de una indicacin errnea con luz verde en ambas direcciones
en el mismo carril deber evitarse mediante un dispositivo que permita la luz verde en un sentido,
nicamente cuando el otro est en rojo.
Por la importancia que tiene el encendido de las lmparas en la seguridad, es necesario que en cada
lente existan dos fuentes luminosas (lmparas), para que, en el caso de que se funda una, la otra entre en
operacin automticamente, para lo cual deber adicionarse un dispositivo especial.
7.5.7 Controles de semforos y barreras para indicar la aproximacin de trenes
Este tipo de controles generalmente actan automticamente, pero tambin pueden ser accionados
manualmente cuando los semforos se encuentran cercanos a la estacin del ferrocarril.
Las caractersticas de operacin y funcionamiento de estos controles sern similares a los controles para
7-83
semforos intermitentes o de destello. Las partes que los componen son: la unidad de destello y el tablero.
A diferencia de los controles para semforos intermitentes, estos controles funcionarn cuando sean
activados por el ferrocarril a travs de los detectores instalados en la va, suspendiendo su funcionamiento
cuando la parte posterior del tren haya salido del cruce.
En los cruces de la va del ferrocarril con la carretera en zona rural, los controles generalmente tienen su
fuente de energa de bateras especiales que debern reemplazarse con la frecuencia que lo requieran,
SEMFOROS
evitando con ello el riesgo de que el semforo est fuera de funcionamiento en el instante en que se
aproxime el tren.
En zona urbana, la energa para activar el control podr ser tomada de las instalaciones elctricas existentes
en el lugar, pero deber colocarse un transformador debido al bajo voltaje con que operan los dispositivos
del control.
Si el cruce de la va del ferrocarril con la va se encuentra adyacente a una interseccin regulada por
semforos, los controles de ambos sistemas debern estar sincronizados de tal forma que, cuando se
aproxime el ferrocarril al cruce las indicaciones en la interseccin, eviten el acceso de los vehculos a la va
que cruza la va del ferrocarril, con el fin de no ocasionar congestionamiento.
Cuando se instalen barreras, stas debern tener un mecanismo conectado al control para que, en el
momento en que comience a funcionar al semforo, se accione dicho mecanismo y la barrera inicie su
movimiento descendente hasta llegar a su posicin horizontal. En el instante en que la parte posterior del
tren haya salido del cruce, la barrera se accionar nuevamente para que regrese a la posicin vertical.
7.6 DETECTORES
Un detector es cualquier dispositivo capaz de registrar y transmitir los cambios que se producen o los
valores que se alcanzan en una determinada caracterstica del trnsito.
Los detectores normalmente forman parte integral de los semforos accionados por el trnsito, que
difieren de los no accionados en que estos ltimos no necesitan unidades detectoras. Sin embargo, existen
tambin detectores que tienen una aplicacin especial, como los utilizados para peatones, vehculos de
emergencia y ferrocarril.
Los detectores de uso comn para semforos accionados por el trnsito son de presin, magnticos y
de radar, existiendo otros tipos que se han usado en grado limitado, como pticos, acsticos, de rayos
infrarrojos, ultrasnicos y neumticos. Cada uno de estos tipos tiene sus ventajas y desventajas y la eleccin
se debe hacer slo despus de haber tomado en consideracin todas las condiciones geomtricas y del
trnsito de la interseccin.
Los detectores especiales para peatones, para vehculos de emergencia y para indicar la aproximacin de
trenes tienen cada uno de ellos caractersticas particulares.
7-84
7.6.2 Detectores para el control del trnsito de vehculos
7.6.2.1 Detectores de presin
El detector de presin se instala en la va y funciona mediante la presin ejercida por las ruedas del vehculo.
Se puede comparar a un interruptor elctrico, cuyo circuito se cierra por presin de la rueda. Pueden ser
accionados por vehculos que viajan con velocidades hasta de 100 kilmetros por hora, pero resultan
SEMFOROS
inoperantes si el vehculo se detiene sobre el detector.
7.6.2.2 Detectores magnticos
Los detectores magnticos son accionados por la alteracin de un campo magntico causado por el
paso de un vehculo y son de dos tipos: no compensados y compensados. Slo registran vehculos en
movimiento y, en consecuencia, se vuelven inoperantes o de operacin continua cuando hay vehculos
estacionados o algunos objetos fijos de metal dentro de su zona de influencia. Los dos tipos requieren de
unidades auxiliares para amplificar los muy bajos voltajes que se generan en sus bobinas por el paso de
los vehculos.
1 . Detectores no compensados: Tienen una zona de influencia ajustable hasta 3 m ms all de cada
extremo del detector. Al aumentar esa distancia, la sensibilidad respecto de los vehculos que se
mueven despacio disminuye de tal manera, que a la distancia mxima de 3 m slo son registrados
los vehculos que viajan a ms de 20 kilmetros por hora. Los detectores no compensados son
inapropiados en sitios en donde se necesita una delimitacin precisa o que estn sujetos a influencias
externas electromagnticas, como las que causan tranvas, trolebuses y lneas de energa elctrica.
2 . Detectores compensados: Los detectores de este tipo tienen dos circuitos magnticos y estn
diseados de manera que su funcionamiento no resulte afectado por influencias extraas
electromagnticas. Estn construidos para instalarse a nivel de la superficie de rodadura y se
caracterizan por estar bien definida su zona de influencia, la que generalmente se extiende
nicamente 15 cm mas all de cada extremo del detector. Los buenos detectores de este tipo
alcanzan un alto grado de sensibilidad para registrar los sentidos de circulacin y, por lo tanto,
podrn usarse eficazmente en calles angostas.
7.6.2.3 Detectores de radar
El detector de radar est diseado para ser instalado sobre la calle o carretera y es accionado por el paso
de un vehculo a travs del campo de energa de microondas que emite. Tiene capacidad limitada para
registrar los sentidos de circulacin y responde slo a vehculos que se mueven a ms de 3 kilmetros
por hora. No lo afectan los vehculos estacionados ni las influencias electromagnticas comunes. Cada
detector incluye su unidad amplificadora. Tiene una zona ajustable de influencia transversal, que vara
desde 2,75 metros hasta 10,50 metros, a la altura normal de instalacin.
7.6.2.4 Ubicacin de detectores de vehculos para controles diferentes a los adaptables a la densidad
del trnsito
1 . Ubicacin longitudinal
La ubicacin de los detectores de vehculos respecto de la lnea de parada se deber determinar
7-85
despus de efectuar un estudio tomando en consideracin todos los factores que intervienen,
inclusive tipo y caractersticas de funcionamiento del control, velocidades de acceso de vehculos,
pendientes y anchura de la calle o carretera, visibilidad, entradas de vehculos y carriles exclusivos
para giros. Para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito, se podr usar la tabla
7.4. como gua.
Si la interseccin tiene un acceso canalizado y carriles especiales para giros, algunos de los
SEMFOROS
espaciamientos de los detectores a veces tendrn que ser relativamente cortos, debido a las
limitaciones impuestas por la longitud de los carriles para los giros, por las velocidades menores en
ellos y por la necesidad de evitar accionamientos falsos.
Tabla 7. 4 Ubicacin de detectores para equipo de control parcial y totalmente accionado por el trnsito
Velocidad que
Perodo inicial mnimo Extensin de tiempo
comprende el 85% del Distancia lnea de
aproximado mnimo aproximado **
trnsito en el acceso parada*
s s
(km/h)
Menor de 30 34 11 4
30 a 49 43 15 4
50 a 65 52 18 4
Mayor de 65 64 o mayor 23 4
* Distancias para acceso de uno o de dos carriles a nivel para anchos mayores y con visibilidad no restringida, las distancias se pueden aumentar de 10 al 15%.
** La suma del periodo inicial ms una extensin de tiempo es el periodo mnimo con indicacin de luz verde.
Las dos ltimas columnas de la tabla indican el tiempo mnimo a que se debe fijar el disco de control
para diversas distancias entre el detector y la lnea de pare. Estos perodos mnimos sirven para que los
vehculos que accionan el detector reciban la indicacin de luz verde en el acceso correspondiente.
Un espaciamiento corto entre el detector y la lnea de parada permitir usar valores menores con
reacciones ms rpidas del control. Un espaciamiento mayor, por otra parte, le permitir al control
reaccionar con respecto a un vehculo ms distante y a veces evitar una parada innecesaria mediante
un perodo adicional de luz verde o una extensin del perodo normal, antes de que el vehculo llegue
a la lnea de pare.
Si existen entradas de vehculos a predios comerciales cerca de un detector, a veces resulta conveniente
apartarse un poco de las distancias dadas por la tabla. Sin embargo, si la entrada est relativamente
cerca de la lnea de pare conviene instalar un detector especial por el que tengan que pasar los
vehculos que salen del predio. Este deber ser un detector de advertencia que funcione nicamente
cuando hay luz roja. Este arreglo permitir al control funcionar normalmente con el detector de
advertencia y a la vez asegurar que el trnsito de la salida comercial pueda pedir el derecho de paso
cuando no haya otra circulacin de vehculos.
2 . Ubicacin transversal
Los detectores de presin y los magnticos compensados se debern colocar transversalmente
7-86
en la calle o carretera, de manera que una o ms ruedas de todos los vehculos que se aproximan
a la interseccin pasen sobre ellos. Los primeros se colocarn a nivel de la superficie de rodadura,
mientras que los segundos se instalarn en ductos bajo la superficie de rodadura a una profundidad
que variar entre 15 y 30 cm.
El detector de presin ms cercano al eje de la va se deber localizar con un extremo aproximadamente
a 90 cm del eje. En accesos con varios carriles o en vas de un solo sentido, por lo general, ser
SEMFOROS
necesario colocar un detector en cada carril con una distancia libre entre detectores, no mayor de
1,20 m. Debe hacerse notar que los controles adaptables a la densidad del trnsito, en algunos casos
podrn funcionar eficazmente por medio de detectores instalados nicamente en el carril que se
seleccione de cada acceso.
La ubicacin de un detector magntico compensado ser aproximadamente la misma que la del
detector a presin; pero se deber tomar en cuenta que la sensibilidad del primero se extiende
alrededor de 15 cm por fuera de cada extremo.
El detector magntico no compensado, cuando se ajusta para su mayor alcance, no tiene un punto
bien definido hasta el cual se extiende su sensibilidad, y no debe usarse a menos que se necesite un
alcance muy amplio. La ubicacin recomendable es de 15 a 30 cm bajo la superficie de rodadura,
en la lnea por la que normalmente viajan las ruedas derechas del vehculo. Este tipo de detector es
inapropiado para registrar vehculos en un solo carril.
El detector de radar se podr instalar a la altura mxima permitida entre la calzada y un obstculo
superior, generalmente de 5 m, hasta un mximo de 5,50 m. Mientras ms precisin se requiera,
menor deber ser la altura.
7.6.2.5 Ubicacin de detectores de vehculos para controles adaptables a los volmenes del trnsito
En los controles de volmenes de trnsito ser indispensable dejar distancias relativamente grandes entre
el detector y la lnea de pare, puesto que gran parte de su eficacia depende de su capacidad para recibir la
informacin del trnsito que se aproxima con la mayor anticipacin posible. Para las condiciones normales,
las distancias que aparecen en la tabla 7.5 han resultado satisfactorias. Si se necesita una mayor separacin
de grupos de vehculos, los espaciamientos podrn aumentarse en un 20%.
Tabla 7. 5 Ubicacin de detectores para controles de densidad de trnsito
Velocidad que comprende el 85% del trnsito en el

Distancia a la lnea de parada (m)
acceso (km/h)
32 a 48 73
49 a 64 82
65 a 80 96
Mayor de 80 114 o mayor
7-87
7.6.3 Detectores de peatones (Botones de demanda peatonal)
Adems de los detectores para registrar la demanda de vehculos que se aproximan a una interseccin, es
necesario en muchos casos, disponer de un medio para registrar la demanda del trnsito de los peatones.
Para este propsito se usarn botones o teclas para ser accionados por los peatones.
Los detectores de peatones se deben instalar sobre postes, localizados cerca de cada extremo del cruce, a
SEMFOROS
una altura sobre la acera de 1,00 a 1,20 m acompaados de seales permanentes explicando su propsito
y uso, que se colocarn por encima de los detectores o junto a ellos. Cuando dos cruces de peatones
orientados en diferentes sentidos terminan cerca del mismo lugar, la ubicacin de las teclas o botones
indicar con claridad a cul de los cruces corresponde. Las teclas para usos especiales, que deban ser
manejadas exclusivamente por personas autorizadas, se encerrarn bajo llave para impedir que sean
accionados por el pblico, no necesitndose en este caso las seales complementarias.
7.6.4 Detectores para indicar la aproximacin de trenes
Generalmente son del tipo magntico, accionados por el ferrocarril. Su diseo depender de las condiciones
fsicas de cada lugar as como de las correspondientes de operacin, debiendo preverse que su instalacin
se realice de tal forma que inicie el funcionamiento de los semforos antes de la llegada del ferrocarril al
cruce.
En donde existan diferencias importantes entre las velocidades de los trenes, el detector se ubicar de
manera que permita ajustar los tiempos a sus velocidades de operacin.
7-88

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SEMFOROS

3 . Controlar la circulacin por carriles.

5 . Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

7.1.1 Autoridad Legal

La instalacin de seales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier

2 . Semforos para pasos peatonales.

nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.

Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as:

Ubicacin a un lado de la va:

Mnsulas largas sujetas a postes laterales.

Visera Soportes Placa de Contraste

7.1.4 Equipo de control

El mantenimiento debe ser proporcionado a todo el sistema de semaforizacin mediante la ejecucin de

7.1.6.1 Mantenimiento preventivo

Corresponde a la ejecucin programada de acciones de preservacin de los diferentes componentes del

Centrales de control de trfico: Actualizacin permanente del sistema de respaldo.

Las siguientes son actividades comunes del mantenimiento correctivo:

Centrales de control de trfico: Atencin en daos de fuentes, ventiladores y discos duros.

7.1.6.3 Registro de mantenimiento

7.1.7 Previsin de instalaciones

Al instalarse semforos en una interseccin, si se prevn modificaciones, ampliaciones o cualquier tipo de

7.2 SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS

7.2.1 Aspectos generales

1 . Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo).

2 . Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito):

7.2.1.2 Estudios de ingeniera de trnsito

Se debe efectuar previamente a la instalacin de un semforo un estudio de trnsito y de las caractersticas

Los principales datos a recopilar son los siguientes:

3 . El percentil 85 de la velocidad puntual de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no

4 . Un plano que contenga la siguiente informacin:

7.2.1.3 Significado de las indicaciones

El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.

ti = Tiempo se seguridad o tiempo intermedio

6 . Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

Figura 7.3 Flecha direccional en lente de 30 cm

7.2.1.4 Secuencia de encendido y apagado de las luces

Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semforos:

2 . Por encima y dentro de la va de trnsito:

En cada acceso se ubicarn conforme a las recomendaciones siguientes:

El semforo tipo mnsula deber ubicarse de la siguiente manera:

Tabla 7.1 Altura libre de la cara del semforo

Tipo de soporte Altura (metros)

Semforos con poste o mnsula corta 2,50 4,50

Semforos con mnsula larga 4,50 6,00

Semforos suspendidos por cables 4,50 6,00

1 . Intersecciones rurales o cruces con vas de altas velocidades de aproximacin.

0.3 A 0.8 0.3 A 0.8

Semforo peatonal con Semforo vehicular con Semforo peatonal y

Semforo peatonal con Semforo vehicular con Semforo peatonal y

Rampa peatonal Semforo vehicular doble Semforo para ciclousuarios

CASO A: De dos carriles con soportes en postes

CASO B: De tres carriles con soportes en postes y mnsulas

CASO C: De tres o cuatro carriles con soportes en mnsulas

CASO B: De un carril con soportes en mnsulas

CASO C: De dos carriles con soportes en mnsulas

CASO A: De dos carriles con soportes en postes

CASO B: De dos carriles con soportes en mnsulas

CASO C: De cuatro carriles con soportes en mnsulas

CASO B: De tres carriles con soportes en postes y mnsulas

CASO C: De cuatro carriles con soportes en mnsulas

CASO B: De cuatro carriles con soportes en postes y mnsulas

CASO A: De un carril por sentido en la va secundaria y soportes en mnsula