SECCIN 1

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN

1.1 ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES ............................................................................................ 1-1

1.2 DEFINICIONES ..................................................................................................................................... 1-2

1.3 FILOSOFIA DE DISEO......................................................................................................................... 1-3

1.3.1 Generalidades .................................................................................................................................. 1-3
1.3.2 Estados lmite ................................................................................................................................. 1-3
1.3.2.1 Generalidades .......................................................................................................................... 1-3
1.3.2.2 Estado lmite de servicio ........................................................................................................... 1-4
1.3.2.3 Estado lmite de fatiga y fractura ............................................................................................... 1-4
1.3.2.4 Estado lmite de resistencia ..................................................................................................... 1-5
1.3.2.5 Estado lmite de eventos extremos .......................................................................................... 1-5
1.3.3 Ductilidad ......................................................................................................................................... 1-5
1.3.4 Redundancia ................................................................................................................................... 1-6
1.3.5 Importancia Operacional ................................................................................................................. 1-7

1.4 REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 1-7

 SECCIN 1 1- 1

INTRODUCCIN

1.1 ALCANCE DE LAS ESPECIFICACIONES C1.1

Las disposiciones de esta Norma estn concebidas para
diseo, evaluacin y rehabilitacin de puentes viales tanto
fijos como mviles. Sin embargo, no se incluyen aspectos
mecnicos, elctricos y de seguridad para los vehculos y
peatones en puentes mviles. No se incluyen
disposiciones para puentes exclusivamente ferroviarios ni
para los usados en el tendido de servicios pblicos. Esta
Norma se pueden aplicar para puentes que no estn
completamente cubiertos en el alcance de stas,
incluyendo criterios de diseo adicionales donde se
requiera.
Esta Norma no est concebida para suplantar la
capacidad ni el criterio profesional del Diseador,
solamente estipulan los requisitos mnimos necesarios
para proveer la seguridad pblica. El Propietario o el
Diseador pueden requerir segn la sofisticacin del
diseo o de la calidad de los materiales y la construccin
que sean de mayor exigencia a lo establecido en los
requisitos mnimos.
El trmino conceptual se utiliza frecuentemente en esta
Norma para indicar la idealizacin de un fenmeno fsico,
como en carga conceptual o resistencia conceptual. El uso
de este trmino enfatiza la diferencia entre la idea o la
percepcin que tiene un ingeniero del mundo fsico en el
contexto del diseo que est realizando y la realidad fsica en
s misma.
El trmino debe denota un requisito para cumplir con esta
Norma.
El trmino debera indica una fuerte preferencia por el
criterio dado.
El trmino puede indica un criterio que es utilizable, pero
otros criterios locales y debidamente documentados,
verificados, y aprobados pueden utilizarse tambin de una
manera consistente con el enfoque del Mtodo de Diseo con
factores de Carga y Resistencia [LRFD - Load and Resistance
Factor Design] para el diseo de puentes.

Se enfatizan los conceptos de seguridad a travs de la

redundancia y ductilidad y de proteccin contra la
socavacin y las colisiones.

Las disposiciones de diseo de estas especificaciones

emplean el Mtodo de Diseo con Factores de Carga y
Resistencia [LRFD - Load and Resistance Factor Design].
Los factores de mayoracin de cargas y de reduccin de
resistencia han sido desarrollados a partir de la teora de
la confiabilidad estructural y se basan en el conocimiento
estadstico actual de cargas y el desempeo estructural.
Se incluyen mtodos de anlisis y tcnicas de modelacin
diferentes a los contenidos en el cdigo anterior,
promoviendo su uso.

El diseo ssmico debe estar de acuerdo con las

disposiciones de estas especificaciones o aquellas dadas
por AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic
Bridge Design.

El comentario no pretende proveer antecedentes

histricos completos del desarrollo de stas o anteriores
especificaciones, ni pretende proveer un resumen
detallado de los estudios y resultados de investigaciones
revisados para formular las disposiciones de las presentes
especificaciones. Sin embargo, se proveen referencias de
algunos de los resultados de investigaciones para
aquellos que deseen estudiar las fuentes documentales
con mayor profundidad.

El comentario dirige la atencin hacia otros documentos

que proveen sugerencias para plasmar los requisitos y el
objetivo de estas especificaciones. Sin embargo, esos
documentos y este comentario no estn concebidos como
parte de estas especificaciones.
 SECCIN 1 1-2

Las AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications

son especificaciones de construccin consistentes con
estas especificaciones de diseo. A menos que se
especifique lo contrario, las Especificaciones de
Materiales referenciadas aqu son las AASHTO
Specifications for Transportation Materials and Methods of
Sampling and Testing.

1.2 DEFINICIONES
Carga mayorada Cargas nominales multiplicadas por el factor de carga apropiado especificado por la combinacin
de carga bajo consideracin.

Ciclo de vida de diseo Periodo de tiempo en el cual se basa la derivacin estadstica de las cargas transitorias:
75 aos para esta Norma.

Ciclo de vida de servicio El periodo de tiempo en el que se espera que el puente permanezca en operacin.

Colapso Cambio considerable en la geometra de un puente que inhabilita su uso.

Componente Elemento especial o la combinacin de elementos del puente que requiere una consideracin
individual de diseo.

Diseo Dimensionamiento y detallado de los elementos y conexiones de un puente.

Ductilidad Propiedad de un elemento o conexin que permite una respuesta inelstica.

Estado lmite Condicin ms all de la cual el puente o componente deja de satisfacer las requisitos para los
cuales fue diseado.

Estado lmite de eventos extremos Estados lmite relacionados con eventos tales como sismos, cargas especiales
y colisiones de vehculos o embarcaciones, con perodos de retorno mayores que el perodo de diseo del puente.

Estados lmite de resistencia Estados lmite que se relacionan con la resistencia y la estabilidad durante el ciclo
de vida de diseo.

Estados lmite de servicio Estados lmite que se relacionan con las tensiones, deformaciones, y fisuracin bajo
condiciones regulares de operacin.

Estructura con mltiples trayectorias de carga Estructura capaz de soportar las cargas especificadas despus
de la prdida de un componente portante principal o conexin.

Evaluacin Determinacin de la capacidad de carga de un puente existente.

Factor de carga Multiplicador de base estadstica aplicado a efectos de fuerzas que considera fundamentalmente la
variabilidad de las cargas, la falta de precisin en los anlisis, y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de
diferentes cargas, pero que tambin se relaciona con aspectos estadsticos de la resistencia a travs del proceso de
calibracin.

Factor de resistencia Multiplicador de base estadstica aplicado a la resistencia nominal que considera
fundamentalmente la variabilidad de las propiedades de los materiales, las dimensiones estructurales y la calidad de la
mano de obra, unido a la incertidumbre en la prediccin de la resistencia, pero que tambin se relaciona con aspectos
estadsticos de las cargas a travs del proceso de calibracin.

Ingeniero Persona responsable por el diseo de un puente y/o la revisin de diseos requeridos por la obra, as
como los planos de montaje.

Mtodo de diseo con factores de carga y resistencia [Load and resistance factor design (LRFD)]
Metodologa de diseo basada en la teora de confiabilidad estructural en la cual los efectos de las fuerzas causados
por cargas mayoradas no pueden exceder la resistencia mayorada de los componentes.
 SECCIN 1 1-3

Modelo La idealizacin de una estructura con el objeto de analizarla.

Modificador de carga Factor que tiene en cuenta la ductilidad, la redundancia y la clasificacin operacional de un
puente.

Propietario Para la siguiente Norma, se debe entender que el INVIAS es el propietario de los puentes o a su vez la
Entidad Gubernamental que este encargada.

Puente Cualquier estructura que tenga un ancho no menor de 6m que forma parte de una carretera o que est
localizado sobre o bajo una carretera.

Puente fijo Puente con luz vehicular definida.

Puente mvil Puente con luz vehicular variable.

Rehabilitacin Proceso mediante el cual se restablece o se incrementa la resistencia del puente.

Resistencia mayorada Resistencia nominal multiplicada por un factor de resistencia.

Resistencia nominal Resistencia de un componente o conexin a las solicitaciones de las fuerzas, segn lo
indicado por las dimensiones especificadas en los documentos contractuales y por las tensiones admisibles,
deformaciones o resistencias especificadas de los materiales.

Servicio Regular Condicin que excluye la presencia de vehculos que requieran permisos especiales, vientos
superiores a los 90 km/h y eventos extremos, incluida la socavacin.

Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (v.gr. fuerza axial, fuerza cortante, momento flector o
torsor) causado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas, o cambios volumtricos.

1.3 FILOSOFA DE DISEO

1.3.1 Generalidades Los puentes deben disearse
para los estados lmite especificados para obtener los
objetivos de ser construible, seguridad, y servicio,
considerando debidamente aspectos relacionados con la
facilidad de inspeccin, economa, y esttica, segn lo
especificado en el Artculo 2.5.
Independientemente del tipo de anlisis utilizado, la Ec.
1.3.2.1-1 debe satisfacerse para todas las solicitaciones y
combinaciones especificadas.
C1.3.1 Los estados lmite especificados aqu estn
concebidos para proveer un puente construible y til, capaz de
soportar las cargas de diseo con seguridad por un periodo de
vida especificado.
En muchos casos la resistencia de los componentes y
conexiones se determina, con base en su comportamiento
inelstico, an cuando las solicitaciones se determinan
mediante anlisis elsticos. Esta falta de consistencia es usual
en la mayora de las especificaciones para puentes actuales y
es debida a las incertidumbres en el conocimiento de las
acciones estructurales inelsticas.

1.3.2 Estados lmite

1.3.2.1 Generalidades Cada componente y C1.3.2.1 La Ec. 1.3.2.1-1 es la base de la metodologa

conexin deben satisfacer la Ec. 1.3.2.1-1 para cada
estado lmite, a menos que se especifique lo contrario.
Para estados lmite de servicio y de eventos extremos, los
factores de resistencia deben tomarse como 1.0, excepto
para pernos, para los cuales deben aplicarse las
disposiciones del Artculo 6.5.5, y para las columnas de
concreto en Zonas Ssmicas 2, 3 y 4, para las cuales
deben aplicarse las disposiciones de los Artculos
5.10.11.3 y 5.10.11.4.1b. Todos los estados lmite deben
considerarse de igual importancia.
i i Qi Rn Rr (1.3.2.1-1)
en la cual:
del Mtodo de Diseo con Factores de Carga y Resistencia
(LRFD).
La asignacin de un factor de resistencia 1.0 a todos los
estados lmite diferentes al de resistencia se hace por defecto,
y puede ser reemplazada por disposiciones en otras Secciones.
La ductilidad, la redundancia y la clasificacin operacional se
consideran en el modificador de carga . Mientras las dos
primeras se relacionan directamente con la resistencia fsica,
la ltima se ocupa de las consecuencias que implicara la
salida de servicio del puente. La agrupacin de estos aspectos
con la parte de carga de la Ec. 1.3.2.1-1 es por lo tanto,
arbitraria. Sin embargo, esto constituye un primer esfuerzo
hacia su codificacin. En ausencia de informacin ms
 SECCIN 1
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mximo
de i :
i D R I 0.95 (1.3.2.1-2) obtener mejor cuantificacin de la ductilidad, la redundancia e
Para cargas para las cuales es apropiado el valor mnimo
de i :
1
i 1.0 (1.3.2.1-3)
D R I
donde:
i = factor de carga: multiplicador de base estadstica
que se aplica a las solicitaciones
= factor de resistencia: multiplicador base
estadstica que se aplica a la resistencia nominal,
como se especifica en las Secciones 5, 6, 7, 8,
10, 11 y 12
i = factor de modificacin de las cargas: factor
relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D = factor relacionado con la ductilidad, como se
especifica en el Artculo 1.3.3
R = factor relacionado con la redundancia, como se
especifica en el Artculo 1.3.4
I = factor relacionado con la importancia operativa,
como se especifica en el Artculo 1.3.5
Qi = Solicitacin
Rn = Resistencia nominal
Rr = Resistencia mayorada: Rn
1.3.2.2 Estado lmite de Servicio El estado
lmite de servicio se debe considerar como el conjunto de
restricciones impuestas a las tensiones, deformaciones, y
anchos de fisura bajo condiciones regulares de servicio.
1.3.2.3 Estado lmite de fatiga y fractura El
estado lmite de fatiga se debe considerar como el
conjunto de restricciones impuestas al rango de tensiones
como resultado del paso de un nico camin de diseo,
ocurriendo el nmero anticipado de ciclos del rango de
tensin.
1-4
precisa, cada efecto, a excepcin de la fatiga y la fractura, se
estima como 5 por ciento, acumulado geomtricamente, que
es claramente un enfoque subjetivo. Con el tiempo se podr
importancia operativa, y de su interaccin con la confiabilidad
del sistema, resultando probablemente en una reorganizacin
de la Ec. 1.3.2.1-1, en la cual estos efectos pueden aparecer en
cualquiera de los lados de la ecuacin o incluso en ambos
lados.
La influencia de en el ndice de confiabilidad de vigas , se
puede estimar observando sus efectos sobre los valores
mnimos de calculados en una base de datos de puentes de
vigas compuestas. Estructuras reticulares y cimentaciones no
hicieron parte de la base de datos; slo se consider la
confiabilidad de elementos individuales. Para fines de
discusin, los datos de puentes tipo vigas compuestas
utilizados en la calibracin de las especificaciones base de
esta Norma se modificaron multiplicando las cargas totales
mayoradas por 0.95 , 1.0, 1.05 y 1.10. Los valores
mnimos resultantes de para 95 combinaciones de luz,
espaciamiento, y tipo de construccin fueron
aproximadamente 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0, respectivamente. En
otras palabras, usando 1 resulta en un mayor que 3.5.
Puede obtenerse una representacin ms aproximada del
efecto del valor de considerando el porcentaje de datos
normales aleatorios menores o iguales que el valor promedio
ms , donde es un multiplicador, y es la desviacin
estndar de los datos. Si se toma como 3.0, 3.5, 3.8 y 4.0,
el porcentaje de valores menores o iguales que el valor
promedio ms sera alrededor de 99.865 porciento,
99.977 por ciento, 99.993 por ciento, y 99.997 por ciento,
respectivamente.
El Estado Lmite de Resistencia I en las AASTHO LRFD
Design Specifications ha sido calibrado para una confiabilidad
objetivo de 3.5 con una correspondiente probabilidad de
excedencia de 2.0 x 10-4 durante los 75 aos de la vida de
diseo del puente. Esta confiabilidad de 75 aos es
equivalente a una probabilidad de excedencia anual de 2.7 x
10-6 con un correspondiente ndice de confiabilidad objetivo
anual de 4.6. Esfuerzos similares de calibracin estn en
desarrollo para el Estado Lmite de Servicio. Perodos de
retorno para eventos extremos se basan frecuentemente en
probabilidades anuales de excedencia y se debe tener cuidado
al comparar los ndices de confiabilidad de los distintos
estados lmite.
C1.3.2.2 El estado lmite de servicio provee ciertas
disposiciones relacionadas con la experiencia que no siempre
se pueden derivar solamente de consideraciones estadsticas o
de resistencia.
C1.3.2.3 El estado lmite de fatiga est concebido para
limitar el crecimiento de las fisuras bajo cargas repetitivas
para prevenir la fractura durante el ciclo de vida de diseo del
puente.
 SECCIN 1
El estado lmite de fractura se debe considerar como un
conjunto de requisitos sobre tenacidad de los materiales
de las AASHTO Materials Specifications.
1.3.2.4 Estado Lmite de Resistencia El estado
lmite de resistencia se debe considerar para garantizar
que se provee resistencia y estabilidad, tanto local como
global, para resistir las combinaciones de carga
estadsticamente significativas que se espera que un
puente experimente durante su ciclo de vida de diseo.
1.3.2.5 Estados lmite de Eventos Extremos El
estado lmite de eventos extremos se debe considerar
para garantizar la supervivencia estructural de un puente
durante un sismo o inundacin severos, o cuando se
presenta choque con una embarcacin, o un vehculo,
posiblemente bajo condiciones de socavacin.
1.3.3 Ductilidad El sistema estructural de un puente
se debe dimensionar y detallar para garantizar el
desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y
visibles en los estados lmite de resistencia y de eventos
extremos antes de la falla.
Los dispositivos de disipacin de energa pueden
sustituirse por sistemas sismo resistentes dctiles
convencionales y siguiendo la metodologa
correspondiente a la que se refieren estas
especificaciones o en AASHTO Guide Specifications for
Seismic Design of Bridges.
Para el estado lmite de resistencia:
D 1.05 para componentes y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos convencionales y detalles que
cumplen con estas especificaciones.
0.95 para los componentes y conexiones para
las cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de
las requeridas por estas especificaciones.
Para todos los dems estados lmite:
D = 1.00
1-5
C1.3.2.4 El estado lmite de resistencia considera la
estabilidad o la fluencia de cada elemento estructural. Si se
excede la resistencia de cualquier elemento, incluyendo
empalmes y conexiones, se asume que la resistencia del
puente se ha excedido. De hecho, en secciones de vigas
mltiples hay una reserva significativa de capacidad elstica
en casi todos los puentes ms all de ese nivel de carga. La
carga viva puede posicionarse para maximizar los efectos de
las fuerzas simultneamente sobre todas las partes de la
seccin transversal. As, la resistencia a flexin de la seccin
transversal del puente excede tpicamente la resistencia
requerida para la carga viva total que puede aplicarse en el
nmero de carriles disponibles. Puede ocurrir afectacin y
daos significativos bajo el estado lmite de resistencia, pero
se espera que la integridad estructural global se mantenga.
C1.3.2.5 Se considera que los estados lmite de eventos
extremos son ocurrencias nicas cuyo periodo de retorno
puede ser significativamente mayor que el perodo de diseo
del puente.
C1.3.3 La respuesta de los componentes estructurales o
conexiones ms all del lmite elstico se puede caracterizar
ya sea por un comportamiento frgil o dctil. El
comportamiento frgil es indeseable ya que implica la prdida
sbita de la capacidad de carga inmediatamente despus de
que el lmite elstico se excede. El comportamiento dctil se
caracteriza por deformaciones inelsticas significativas antes
de que ocurra cualquier prdida importante de la capacidad de
carga. El comportamiento dctil advierte sobre la inminente
ocurrencia de una falla estructural mediante grandes
deformaciones inelsticas. Bajo cargas ssmicas repetitivas, se
producen grandes ciclos de inversin de deformacin
inelstica que disipan energa y tienen un efecto beneficioso
en la vida til de la estructura.
Si, por medio de confinamiento u otras medidas, un
componente estructural o conexin fabricados de materiales
frgiles puede soportar deformaciones inelsticas sin prdida
significativa de la capacidad de carga, este componente puede
considerarse dctil. Tal desempeo dctil se debe verificar
mediante ensayos.
Con el fin de lograr un comportamiento inelstico adecuado el
sistema debe tener un nmero suficiente de miembros
dctiles, ya sean:
Uniones y conexiones que tambin sean dctiles y puedan
proporcionar disipacin de energa sin prdida de
capacidad; o
Uniones y conexiones que tengan suficiente resistencia en
exceso con el fin de asegurar que la respuesta inelstica
se produzca en los sitios diseados para proporcionar una
respuesta dctil, de absorcin de energa.
 SECCIN 1
1.3.4 Redundancia Estructuras con mltiples
trayectorias de carga y estructuras continuas deben ser
usadas, a menos que existan motivos justificados para no
hacerlo.
Para el estado lmite de resistencia:
R 1.05 para miembros no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de
redundancia, elementos de cimentacin donde
representa la redundancia, como se especifica
en el Artculo 10.5
= 0.95 para niveles excepcionales de redundancia
ms all de vigas continuas y una seccin
transversal cerrada a la torsin
Para todos los dems estados lmite:
R = 1.00
1-6
Deben evitarse respuestas con caractersticas estticamente
dctiles pero dinmicamente no dctiles. Ejemplos de este
comportamiento son las fallas por corte y adherencia en
elementos de concreto y prdida de accin compuesta en
componentes solicitados a flexin.
La experiencia indica que componentes tpicos diseados de
acuerdo con estas disposiciones generalmente presentan
ductilidad adecuada. El detallado de las conexiones y
articulaciones requieren atencin especial, as como proveer
mltiples recorridos para las cargas.
El propietario puede especificar un factor mnimo de
ductilidad como una garanta de que se obtendrn modos de
falla dctiles. Este factor puede definirse como:
u
(C1.3.3-1)
y
donde:
u : deformacin en estado ltimo
y : deformacin en el lmite elstico
La capacidad de ductilidad de componentes estructurales o
conexiones puede establecerse por medio de pruebas a gran
escala o con modelos analticos basados en el comportamiento
documentado de los materiales. La capacidad de ductilidad
para un sistema estructural puede determinarse mediante la
integracin de deformaciones locales sobre el sistema
estructural completo.
Los requisitos especiales aplicables a los dispositivos
disipadores de energa se deben a las rigurosas demandas a las
que estn sometidos estos componentes.
C1.3.4 Para cada combinacin de carga y estado lmite
bajo consideracin, la clasificacin del elemento segn su
redundancia (redundante o no redundante) se debe basar en la
contribucin del elemento a la seguridad del puente. Se han
propuesto diversos sistemas de medicin de la redundancia
(Frangopol y Nakib, 1991).
Cajones unicelulares y apoyos de una sola columna pueden
ser considerados no redundantes a discrecin del propietario.
Para cajones de concreto pretensado, el nmero de los
tendones en cada alma debe ser tomado a consideracin. Para
secciones transversales de acero y consideraciones crticas a
la fractura, consultar la Seccin 6.
El Manual for Bridge Evaluation (2008) define la
redundancia en los puentes como "la capacidad de un sistema
estructural de un puente para soportar cargas despus del dao
o la falla de uno o ms de sus miembros." Los factores
proporcionados para los puentes segmentados en hormign
post-tensado en sistemas viga-cajn se encuentran en el
Apndice E del Manual Gua.
La confiabilidad del sistema abarca la redundancia
considerando el sistema de los componentes y los miembros
 SECCIN 1 1-7

interconectados. La ruptura o la fluencia de un componente

individual puede o no significar el colapso o la falla de toda la
estructura o sistema (Nowak, 2000). Los ndices de
confiabilidad para sistemas completos son tema de
investigaciones en curso y se prevee que abarcarn ductilidad,
redundancia y de correlacin entre miembros.

1.3.5 Importancia operacional Este artculo debe
aplicarse nicamente a los estados lmite de resistencia y
de eventos extremos.
La autoridad competente puede declarar que un puente o
cualquier componente estructural o conexin del mismo
tienen prioridad operativa.
Para el estado lmite de resistencia:
I 1.05 para puentes crticos o esenciales
= 1.00 para puentes tpicos
= 0.95 para puentes de relativamente poca
importancia
Para todos los dems estados lmite:
I = 1.00
C1.3.5 Esta clasificacin debe ser realizada por personal
responsable de la red vial afectada y conocedor de sus
necesidades operativas. La definicin de prioridad operativa
puede diferir de un propietario a otro y de una red vial a otra.
Las directrices para la clasificacin de puentes crticos o
esenciales son las siguientes:
Puentes requeridos para funcionar para todo trfico una
vez inspeccionado despus del evento de diseo y que
pueden ser utilizados por vehculos de emergencia y con
fines de seguridad, defensa, econmicos, o fines
secundarios de aseguramiento de la vida inmediatamente
despus del evento de diseo.
Puentes que deben, como mnimo, ser abiertos para
trnsito de vehculos de emergencia y con fines de
seguridad, defensa o econmicos, despus del evento del
diseo, y abierto a todo el trfico das despus de ese
evento.

Puentes clasificados por sus propietarios pueden utilizar un

valor de 1.0 basado en ADTT, longitud libre, longitud de
desvo disponible, u otro razonamiento para utilizar criterios
menos rigurosos

1.4 REFERENCIAS
AASHTO. 2010. AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, Third Edition with Interims, LRFDCONS-3-M.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011 AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design, Second Edition, LRFDSEIS-2.
American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011. The Manual for Bridge Evaluation, Second Edition with Interim, MBE-2-M. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

AASHTO. 2011. Standard Specifications for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 31th
Edition, HM-31. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, DC.

Frangopol, D. M., and R. Nakib. 1991. "Redundancy in Highway Bridges." Engineering Journal, American Institute of
Steel Construction, Chicago, IL, Vol. 28, No. 1, pp. 45-50.

Mertz, D. 2009. "Quantification of Structural Safety of Highway Bridges" (white paper), Annual Probability of Failure.
Internal cornmunication.

Nowak, A., and K. R. Collins. 2000. Reliability of Structures. McGraw-Hill Companies, Inc., New York, NY.