MR 341 Laguna 3 PDF

Chasis
RUEDAS Y NEUMTICOS
SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04
77 11 297 583 NOVIEMBRE 2000 EDITION ESPAGNOLE
Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han RENAULT se reserva todos los derechos de autor.
sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de
publicacin de dicho documento.
Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault.
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
RENAULT 2000
Chasis
Sumario
Pginas
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN

35 DE LOS NEUMTICOS
Preliminar 35-1
Interpretacin de los fallos 35-2
Control de conformidad 35-9
Interpretacin de los estados 35-13
Interpretacin de los mandos 35-14
Interpretacin de los parmetros 35-16
Ayuda 35-20
SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL

38 ELECTRNICO
Preliminar 38-1
Interpretacin de los fallos 38-2
Control de conformidad 38-57
Ayuda 38-58
Interpretacin de los estados 38-60
Efectos cliente 38-62
rbol de localizacin de avera 38-63
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE
LOS NEUMTICOS
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02
Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 09
Interpretacin de los estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 13
Interpretacin de los mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Interpretacin de los parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Ayudas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
135
Unidad
SISTEMA
SISTEMADE
DEVIGILANCIA
VIGILANCIADE
DELA
LAPRESIN
PRESINDE
DELOS
LOSNEUMTICOS
NEUMTICOS
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico
Diagnstico--Preliminar
Preliminar
Utillaje indispensable para intervenir en el sistema de vigilancia de la presin de los neumticos
tiles de diagnstico CLIP y NXR nicamente.

Excitador de vlvulas referencia: MS-1607 (si dispone de este til en su taller).
Bornier referencia: 1603, para cualquier intervencin a la altura de los conectores de la Unidad Central del
Habitculo.
Multmetro.
Puesta en comunicacin entre la Unidad Central del Habitculo y el til de diagnstico (CLIP o NXR):
Conectar el cable a la toma de diagnstico, (no es necesario poner el contacto).
Clip o NXR:
Encender el til,
Seleccionar el tipo de vehculo y efectuar el test de la red multiplexada,
Seleccionar el rea: "NEUMTICO",
A continuacin, seguir las secuencias de diagnstico anteriormente definidas.
IMPORTANTE:
CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO
Tras la sustitucin de una Unidad Central del Habitculo, es necesario configurar el calculador.
Consulte el captulo configuracin de esta nota, as como el manual de reparacin captulo 87: "Unidad
Central del Habitculo".
35-1
Unidad
SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Interpretacin de los Fallos
DESEQUILIBRIO EN LA PARTE DELANTERA

DF001 DESEQUILIBRIO EN LA PARTE TRASERA
DF002
PRESENTE
CONSIGNAS Sin
Verificar que la introduccin de las presiones preconizadas corresponde efectivamente a los datos del
constructor. (PR001, 002, 003, 004).
En caso contrario, consultar "el proceso de escritura de presiones preconizadas" de la ayuda.
Si la introduccin es correcta, controlar las presiones mediante un manmetro. Verificar la presin de los
neumticos segn los datos del constructor (consultar el manual de reparacin o el manual de utilizacin).
Tratar los otros fallos eventuales.

TRAS Borrar los fallos memorizados.
LAREPARACIN Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til
de diagnstico.
35-2
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
DF003 CAPTADOR DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

DF004 CAPTADOR DE RUEDA DELANTERA DERECHA
DF005
DF006
CAPTADOR DE RUEDA TRASERA DERECHA
Presente CAPTADOR DE RUEDA TRASERA IZQUIERDA
o 1.DEF = Ausencia de seal de la vlvula.
Memorizado 2.DEF = La pila de la vlvula est baja.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo: DF007, si est presente o memorizado.
Condiciones de aplicacin del tratamiento para un fallo memorizado.
Si el fallo pasa a ser presente tras una prueba en carretera.
CONSIGNAS
Particularidades:
Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin
captulo 35.
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

montadas tienen efectivamente una vlvula de vigilancia de
1.DEF CONSIGNAS
presin de los neumticos (o de que la rueda de repuesto no
est colocada en uno de los ejes).
La ausencia de seal de la vlvula se puede deber a un mal aprendizaje del cdigo de una vlvula o a un fallo
de la vlvula.
Efectuar el aprendizaje de la vlvula concernida (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda"). Borrar el fallo
y efectuar una prueba en carretera. Si el fallo ha desaparecido, fin del diagnstico.
Si el fallo sigue estando presente;
Con el excitador de vlvula:
Observar el estado de la vlvula concernida, en el men estado.
Efectuar una emisin forzada de dicha vlvula,
constatar que su estado pasa al estado 1 "EMISIN FORZADA", si el estado sigue siendo el mismo que el
observado anteriormente, cambiar la vlvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el captulo:
"Diagnstico - Ayuda").
Sin el excitador de vlvula:
Observar el estado de la vlvula concernida en el men estado.
Crear una fuga > 0,86 bares y efectuar una prueba en carretera (o esperar un cuarto de hora)
constatar que su estado pasa al estado 2 "fuga", si el estado sigue siendo el mismo que el observado
anteriormente, cambiar la vlvula y efectuar el aprendizaje SC001 (consultar el captulo: "Diagnstico -
Ayuda").
2.DEF CONSIGNAS Sin
Cambiar la vlvula o las vlvulas concernidas y efectuar un aprendizaje del cdigo de la nueva vlvula
(consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda").

de diagnstico.
35-3
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
RECEPTOR SEAL VLVULAS

DF007
CO.1 = Circuito abierto o cortocircuito al +12 Voltios.
PRESENTE
O DEF = Avera elctrica no identificada.
MEMORIZADO
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS Si el fallo pasa a ser presente tras un borrado del fallo seguido de un corte del contacto
y de una puesta del contacto.
CO.1 CONSIGNAS Sin
Efectuar un control del conector del receptor bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del conector de la Unidad Central del Habitculo. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del cableado que une la Unidad Central del Habitculo y el receptor bajo la carrocera.
(Corte, aplastamiento, pinzamiento, recalentamiento, etc....). Reparar si es necesario.
Efectuar un control del empalme trasero derecho bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre:

Conector receptor bajo la carrocera va 1 Va 18 porta-disco negro, porta-lengeta marrn,
Unidad Central del Habitculo
Medir la resistencia de lnea de esta misma unin.

Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocera.

de diagnstico.
35-4
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
DF007
CONTINUACIN
DEF CONSIGNAS Sin
Efectuar un control del conector del receptor bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del conector de la Unidad Central del Habitculo. Reparar si es necesario.
Efectuar un control del cableado que une la Unidad Central del Habitculo y el receptor bajo la carrocera.
(Corte, aplastamiento, pinzamiento, recalentamiento, etc...). Reparar si es necesario.
Efectuar un control del empalme trasero derecho bajo la carrocera. Reparar si es necesario.
Asegurar la presencia de la alimentacin:

Masa va 3 del conector del receptor bajo la carrocera
+ 12 voltios batera va 4 del conector del receptor bajo la carrocera.
Asegurar la integridad del fusible F50 y de su soporte (terminales, engastado de los hilos en los terminales,
etc...)
Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:

Conector receptor va 1 Va 18 porta-disco negro, porta-lengeta marrn, Unidad Central del
Habitculo
Medir la resistencia de lnea de esta misma unin.

Efectuar las intervenciones necesarias en caso de una resistencia anormalmente elevada.
Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocera.

de diagnstico.
35-5
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
FALLO DE LOS CDIGOS DE LAS VLVULAS DEL JUEGO

VERANO
DF008
DF009
FALLO DE LOS CDIGOS DE LAS VLVULAS DEL JUEGO
PRESENTE INVIERNO
1.DEF = Falta al menos un cdigo de vlvula.
2.DEF = Hay al menos dos cdigos de vlvula idnticos.
Particularidades:
Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula, o la extraccin de
CONSIGNAS
un neumtico impone un perfecto conocimiento de las precauciones definidas en el
Manual de Reparacin, captulo 35.
Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

montadas tienen efectivamente una vlvula de vigilancia de
1.DEF CONSIGNAS
presin de los neumticos y de que la rueda de repuesto no
est colocada.
Si la Unidad Central del Habitculo no ha aprendido los cdigos de las vlvulas para uno de los dos tipos de
juego de rueda (invierno o verano), este fallo es normal y estar siempre presente. En este caso, la nica
solucin para evitar la reaparicin de este fallo es que se aprendan los mismos cdigos de la vlvula para los
dos tipos de juego de ruedas.
Si la Unidad Central del Habitculo ha aprendido unos cdigos para los dos tipos de ruedas (men parmetro),
es que hay un cdigo mal aprendido o un juego de rueda memorizado incorrecto.
En el men estado, observar el tipo de juego de rueda memorizada (invierno o verano).
En el men parmetro, observar, para el tipo de juego de rueda memorizada, los cdigos de la vlvulas
afectadas.
Efectuar un aprendizaje de los cuatro cdigos de la vlvulas (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda").
Si no hay correlacin, efectuar el aprendizaje de los cdigos que faltan o que son falsos (consultar el captulo:
"Diagnstico - Ayuda").
Realizar una prueba en carretera para confirmar la reparacin.
2.DEF CONSIGNAS Sin
Retomar el aprendizaje de los cdigos de la vlvulas. (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda")

de diagnstico.
35-6
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
INFORMACIN VELOCIDAD VEHCULO AUSENTE

1.DEF = La seal velocidad suministrada por el ABS est ausente.
DF011
PRESENTE
CONSIGNAS Sin
Lanzar un test de la red multiplexada.

Si ningun fallo de la red est presente, efectuar un diagnstico del ABS, seguir su mtodo de localizacin de
avera y despus pasar a la etapa 2.
Si est presente un fallo de la red, seguir su mtodo de localizacin de avera y pasar a la etapa 2.
Poner el contacto y verificar la desaparicin del fallo, si no retomar el diagnstico desde el principio.

de diagnstico.
35-7
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA Unidad Central del Habitculo

DF013
DEF = Avera elctrica no identificada.
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condicin de aplicacin del tratamiento para un fallo memorizado:

CONSIGNAS
Si el fallo pasa a ser presente tras la introduccin de la tarjeta en el lector hasta el tope.
Cortar el contacto.
Desconectar la batera.
Extraer la Unidad Central del Habitculo segn el mtodo definido en el manual de reparacin captulo 87.
Tras la sustitucin de una Unidad Central del Habitculo, es necesario configurarla.

Consulte el captulo diagnstico "ayuda" de esta nota as como el manual de reparacin captulo 87:
"Unidad Central del Habitculo".

de diagnstico.
35-8
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Control de conformidad
Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto,

CONSIGNAS
neumticos con la presin correcta.
Parmetro o estado Visualizacin

Orden Funcin Diagnstico
Control o accin y observaciones
ET 001: Estado de la Si el vehculo est parado

vlvula trasera izquierda desde hace ms de una
Si las vlvulas son todas
hora, debe ser confirmado
normales, una excitacin,
el estado normal para
mediante el til, debe
cada rueda.
hacerlas pasar al
ET 002: Estado de la Pueden ser confirmados estado 1; en caso
vlvula trasera derecha varios estados: contrario, consultar el
diagnstico de estos
-Normal
estados.
-Estado 1: Emisin
Estado de las El cambio de estado
1 forzada
vlvulas tambin puede ser
ET 003: Estado de la -Estado 2: Emisin obtenido por una prdida
vlvula delantera derecha debida a una variacin de de presin, desinflando
presin (fuga) los neumticos. (paso al
estado 2)
-Estado 3: Emitido
cuando la velocidad es > En todos los casos,
de 20 km/h consultar el diagnstico
ET 004: Estado de la de los estados ET001 a
-Estado 4: La pila de la
vlvula delantera ET004
vlvula est baja
izquierda
Tipo de rueda ET 007: Juego de ruedas

2 Invierno o verano Nada que sealar.
seleccionada seleccionado
Tensin de la ET 010: + despus de

3 Confirmado Nada que sealar.
batera contacto calculador
35-9
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04

CONSIGNAS
neumticos con la presin correcta.

Control o accin y Observaciones
ET 005: Testigo de NO CONFIRMADO

servicio encendido por el
sistema
ET 006: Testigo de stop NO CONFIRMADO

encendido por el sistema
Si se confirma unos o
varios de estos estados,
ET 013: Testigo problema NO CONFIRMADO consultar el manual de
Testigos del
4 velocidad encendido utilizacin del vehculo
sistema
captulo: "sistema de
vigilancia de presin de
los neumticos".
ET 014: Testigo rueda NO CONFIRMADO
desinflada encendido por
el sistema
ET 015: Testigo rueda NO CONFIRMADO

pinchada encendido por el
sistema
35-10
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04

CONSIGNAS
neumticos con la presin correcta y fros

En caso de problemas,
Tensin de la PR 015: Tensin
5 9 voltios < X < 12.6 voltios consultar el diagnstico
batera alimentacin calculador
PR 015
PR 001: Presin
preconizada alta
velocidad tren trasero Verificar si los valores
introducidos son
efectivamente los
PR 004: Presin preconizados
preconizada alta comparndolos con los
Presiones velocidad tren delantero valores dados en el
preconizadas / X= Presiones manual de reparacin
6
tren segn la preconizadas captulo 35
velocidad PR 002: Presin "caractersticas".
preconizada baja
velocidad tren delantero En caso contrario,
consultar el diagnstico
de los parmetros: PR001
PR 003: Presin a PR004
preconizada baja
velocidad tren trasero
PR 027: Presin rueda X = PR 004 o PR 002

delantera izquierda 0.5 bares
SI X = 3,5 bares,
consultar el diagnstico
PR 028: Presin rueda X = PR 004 o PR 002 de los parmetros: PR027
delantera derecha 0.5 bares a PR030
Presin de los Asegrese de que las
7
neumticos presiones preconizadas
PR 029: Presin rueda X = PR 001 o PR 003 (PR001 a PR004)
trasera derecha 0.5 bares corresponden
efectivamente a su
vehculo.
PR 030: Presin rueda X = PR 001 o PR 003
trasera izquierda 0.5 bares
35-11
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto.

CONSIGNAS

Informacin
PR 016: Velocidad del
8 velocidad del X = 0 Km/h Nada que sealar.
vehculo
vehculo
PR 021: Cdigo rueda

delantera izquierda juego
invierno
Si estos parmetros no
PR 013: Cdigo rueda
presentan ningn cdigo y
delantera derecha juego cdigo de fbrica o cdigo si existe un juego de
invierno programado en el taller
Cdigo de las rueda de invierno, retomar
9 ruedas de durante una intervencin el aprendizaje de los
invierno (o ningn cdigo y cdigos de las cuatro
PR 022: Cdigo rueda
presencia del fallo DF009) vlvulas, consultar el
trasera izquierda juego
captulo: "Diagnstico -
invierno
Ayuda"
PR 014: Cdigo rueda

trasera derecha juego
invierno
PR 023: Cdigo rueda

delantera izquierda juego
verano
Si estos parmetros no
PR 024: Cdigo rueda
presentan ningn cdigo y
delantera derecha juego cdigo de fbrica o cdigo si existe un juego de
verano programado en el taller
Cdigo de las ruedas de verano,
10 ruedas de durante una intervencin retomar el aprendizaje de
verano (o ningn cdigo y los cdigos de las cuatro
PR 026: Cdigo rueda
presencia del fallo DF008) vlvulas, consultar el
trasera izquierda juego
captulo: "Diagnstico -
verano
Ayuda"
PR 025: Cdigo rueda

trasera derecha juego
verano
35-12
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Interpretacin de los Estados
ESTADO DE LA VLVULA TRASERA IZQUIERDA

ET001
ET002 ESTADO DE LA VLVULA TRASERA DERECHA
ET003 ESTADO DE LA VLVULA DELANTERA DERECHA
ET004 ESTADO DE LA VLVULA DELANTERA IZQUIERDA
Particularidades: la presencia de un captador de presin de los neumticos en

las ruedas impone tomar precauciones durante la extraccin / reposicin de los
CONSIGNAS neumticos. No respetar las precauciones definidas en el captulo 35 del manual
de reparacin puede provocar el deterioro del captador y por consiguiente un
fallo de funcionamiento del sistema de vigilancia de presin.
Definicin de los estados de la vlvula:

Normal: el captador detecta una presin correcta (vehculo parado).
Estado 1: el captador ha pasado en emisin forzada tras una excitacin con el til excitador;
Estado 2: el captador detecta una fuga; (parado y circulando).
Estado 3: Emitido por el captador cuando la velocidad es superior a 20 km/h;
Estado 4: el captador detecta una prdida de potencia de su pila (parado y circulando).
ETAPA 1
Para verificar el correcto funcionamiento de las vlvulas, se aconseja verificar, en cada control de conformidad,
que todas las vlvulas emiten correctamente. Para ello, excitar cada una de ellas mediante el excitador o crear
una fuga en el neumtico. Verificar, a continuacin, su cambio de estado:
Estado inicial = normal o estado 3 o estado 4 excitacin (o fuga) = Estado final = estado 1 (o 2)
Estado inicial = estado 2 excitacin = Estado final = estado 1
Si el estado inicial no cambia y si no hay otro fallo del receptor, cambiar entonces la vlvula concernida respetando
la consigna y siguiendo el proceso de aprendizaje de un cdigo de la vlvula, SC 001 definido en la pgina 21.
ETAPA 2
Si el estado inicial es: Estado 2:
Realizar la etapa 1. Controlar la presin mediante un manmetro y efectuar las intervenciones necesarias para
remediar la fuga.
Nada que sealar. Si el estado es "levantado", vehculo parado desde hace ms de 15 minutos, cambiar el
captador incriminado.
Realizar la etapa 1. Cambiar la vlvula de la rueda concernida respetando la consigna y siguiendo el proceso de
aprendizaje del cdigo de la vlvula, SC 001, del captulo: "Diagnstico - Ayuda".
TRAS
Repetir el control de conformidad desde el principio.
LAREPARACIN
35-13
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Interpretacin de los mandos
ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS Y DE LA VIETA
AC001
Recuerde
En funcin del nivel de equipamiento, puede haber cuatro configuraciones de visualizacin:
Cuadro de instrumentos de gama alta (con matriz central) + Vieta SSPP (en el centro del tablero de bordo)
Cuadro de instrumentos de gama alta (con matriz central) + pantalla Carminat (en el centro del tablero de bordo)
Cuadro de instrumentos de gama baja (sin matriz central) + Vieta SSPP (en el centro del tablero de bordo)
Cuadro de instrumentos de gama baja (sin matriz central) + pantalla Carminat (en el centro del tablero de bordo)
El mando AC 001 pilota: ya sea la vieta SSPP situada en el centro del tablero de bordo, ya sea la "vieta SSPP"
incluida en la pantalla Carminat. El lanzamiento de este mando provocar:
En la vieta : La intermitencia de las cuatro ruedas,

El encendido fijo de las siglas "Km/h" y "pinchazo",
En la pantalla de navegacin El encendido fijo de las cuatro ruedas y de las siglas

"Km/h" y "pinchazo",
En el cuadro de instrumentos de gama baja: La intermitencia del testigo de fallo SSPP

(20 secuencias),
En el cuadro de instrumentos de gama alta : Ninguna accin.
Los testigos "service" y "stop" del cuadro de instrumentos de gama baja no son pilotados por el mando, no
obstante es posible verificar su funcionamiento desde la puesta del contacto y hasta la fase de arranque. Esta
verificacin es vlida tambin para el testigo "fallo SSPP": durante 3 segundos desde la puesta del contacto.
Los testigos "service", "stop" as como todas las visualizaciones relativas al SSPP del cuadro de instrumentos de
gama alta no son pilotados por el mando, no obstante es posible verificar su funcionamiento efectuando un test
del cuadro de instrumentos (consultar el captulo concernido).
Para la interpretacin del mando AC 001, en caso de anomala, ver pgina siguiente.
35-14
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Interpretacin de los mandos
ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS Y DE LA VIETA

AC001
CONTINUACIN
No debe haber ningn fallo presente o memorizado

CONSIGNAS
Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en la pantalla.
Con vieta SSPP + cuadro de instrumentos de gama baja o de gama alta (ver pgina anterior):
Poner el contacto: la vieta se enciende?
Si no, asegurar la alimentacin de la pantalla:
Controlar el estado de los fusibles F6 (20A, continuidad, oxidacin, engastado de los hilos en los terminales).
Reparar si es necesario.
+ 12 voltios despus Va 6 conector de 15 Vas negro de la pantalla control de presin de los

de contacto neumticos
Masa Va 5 conector de 15 Vas negro de la pantalla control de presin de los
neumticos
Si la vieta se enciende, las puertas estn representadas en ella?

Si no: efectuar un test de la red multiplexada, seguir su mtodo de localizacin de avera y retomar desde el
principio.
Si las puertas estn representadas, y si las visualizaciones de la vieta no se encienden lanzando el mando
cambiar la pantalla SSPP
Con pantalla Carminat + cuadro de instrumentos de gama baja o de gama alta (ver pgina anterior):
Poner el contacto: La pantalla se enciende?
Si no, asegurar la alimentacin de la unidad central de ayuda a la navegacin (Carminat) y de la unidad central
de comunicacin:
Controlar el estado de los fusibles F50 (20A, continuidad, oxidacin, engastado de los hilos en los terminales).
+ 12 Voltios bat Va 10 conector de 18 vas negro de la unidad central de comunicacin

Masa Va 12 conector de 18 vas negro de la unidad central de comunicacin
+ 12 Voltios bat Va 1 conector de 18 vas negro de la unidad central de ayuda a la
navegacin
Masa Va 10 conector de 18 vas negro de la unidad central de ayuda a la
navegacin
En caso de problemas de visualizacin, efectuar un test de la red multiplexada, seguir su mtodo de localizacin
de avera y retomar desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN
35-15
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
TENSIN ALIMENTACIN CALCULADOR
PR015
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

CONSIGNAS Efectuar este diagnstico tras haber observado un disfuncionamiento en el men
parmetro.
Bajo contacto
Si la tensin es inferior al mnimo preconizado, la batera est descargada:

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si la Tensin es superior al mximo preconizado, la batera puede estar muy cargada:
Controlar que la tensin de carga est correcta con y sin consumidor.
Al ralent
Si la tensin es inferior al mnimo preconizado, la tensin de carga es demasiado baja:

Controlar el circuito de carga para detectar el origen de este problema.
Si la tensin es superior al mximo preconizado, la tensin de carga es muy alta:
El regulador del alternador est defectuoso. Remediar este problema y controlar el estado de la batera.
TRAS
LAREPARACIN
35-16
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
PRESIN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN TRASERO

PR001 PRESIN PRECONIZADA ALTA VELOCIDAD TREN DELANTERO
PR004

Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las de las memorias de la Unidad Central
del Habitculo.
CONSIGNAS
Precaucin:
Es indispensable tener a mano el manual de reparacin para consultar las presiones
preconizadas para los neumticos efectivamente montados en el vehculo.
Si despus de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparacin captulo 35), las
presiones preconizadas, en las memorias de la Unidad Central del Habitculo, no son conformes, efectuar una
reprogramacin de las presiones preconizadas como sigue:
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn parametraje y entrar en la seleccin:
"VP 009: Introduccin de las presiones preconizadas".
Poner en memoria los valores tomados del manual de reparacin y validar.
A continuacin, controlar la correcta memorizacin de las presiones preconizadas, en el men parmetro.
En caso de problemas, repetir la operacin desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN
35-17
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
PRESIN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN DELANTERO

PR002 PRESIN PRECONIZADA BAJA VELOCIDAD TREN TRASERO
PR003
No debe haber ningn fallo presente o memorizado.

Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia entre las
presiones preconizadas por el constructor y las que tiene memorizadas la Unidad
Central del Habitculo.
CONSIGNAS
Precaucin:
Es indispensable tener a mano el manual de reparacin para consultar las presiones
preconizadas para los neumticos efectivamente montados en el vehculo.
Si despus de comparar con los datos del constructor (consultar el manual de reparacin captulo 35), las
presiones preconizadas, en las memorias de la Unidad Central del Habitculo, no son conformes, efectuar una
reprogramacin de las presiones preconizadas como sigue:
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn parametraje y entrar en la seleccin:
Poner en memoria los valores tomados del manual de reparacin y validar.
A continuacin, controlar la correcta memorizacin de las presiones preconizadas, en el men parmetro (a
travs del men general).
TRAS
LAREPARACIN
35-18
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
PRESIN RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

PR 027
PR 028 PRESIN RUEDA DELANTERA DERECHA
PR 029 PRESIN RUEDA TRASERA DERECHA
PR 030 PRESIN RUEDA TRASERA IZQUIERDA

CONSIGNAS Efectuar este diagnstico despus de haber encontrado una incoherencia en la
visualizacin de estos parmetros.
Atencin : Tras la entrada en comunicacin, estos parmetros presentan un valor por defecto
(3,5 bares). Hacer pasar cada vlvula a emisin (mediante el excitador o prueba en carretera) para
conocer las presiones realmente medidas por los captadores en el momento del diagnstico.
En todos los casos, comparar si las presiones visualizadas con el til de diagnstico se corresponden
realmente con las obtenidas con el manmetro. (con 0.5 bares de tolerancia)
Si las presiones se corresponden, el parametraje es correcto as como los captadores, fin del diagnstico.
Si las presiones son diferentes, pueden darse dos casos:
1er caso: los parmetros presentan siempre 3,5 bares:
Esto indica que los cdigos de las vlvulas montadas en las ruedas no corresponden al juego de rueda
aprendido por la Unidad Central del Habitculo. (Cuando la Unidad Central del Habitculo recibe los cdigos
de cada vlvula, no los reconoce porque no corresponden a los cdigos de los juegos de ruedas que ha
aprendido, es decir a los cdigos que espera). Para solucionarlo
Ir a los mens "modo mandos, y despus parametraje: VP 002" y cambiar el juego de rueda (si es necesario,
seguir el proceso definido en el captulo "Diagnstico - Ayuda"). Volver al men "parmetros", excitar cada
vlvula y constatar la visualizacin de las presiones correctas.
2o caso: los parmetros presentan valores diferentes de las presiones medidas (y diferentes de 3,5 bares).
En el caso de diferencia importante, esto indica una deriva del o de los captadores. Proceder a la sustitucin
de ste o de estos ltimos. Seguir el proceso de aprendizaje: SC 001, consultar el captulo "Diagnstico -
Ayuda".
Tras el aprendizaje, retomar este diagnstico desde el principio.
TRAS
LAREPARACIN
35-19
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
Laguna Diagnstico - Ayudas
APAREAMIENTO DE LA VLVULA Y DE SU RUEDA

La necesidad de identificar la rueda que falla, as como el hecho de que el receptor no puede determinar la
posicin de la rueda emisora impone aparear cada captador a una rueda desde la fabricacin del vehculo (en el
momento del aprendizaje de los cdigos de identificacin en la Unidad Central del Habitculo).
Desde este momento, todas las permutaciones de las ruedas sin operacin de reaprendizaje deben estar
prohibidas. Para ello, ha sido necesario prever un sistema de identificacin de los captadores para facilitar el
montaje de las ruedas en su lugar de origen.
Se han montado unos casquillos coloreados en las tuercas de la vlvula que corresponden a cuatro colores
identificados en la etiqueta de las presiones, as como en el manual del vehculo.
Los colores son:
Delantera izquierda: Verde Delantera derecha: amarillo

Trasera izquierda: rojo Trasera derecha: negro
Si el cliente desea permutar sus ruedas, hay dos soluciones posibles:

Desmontar cada captador para volver a colocarlo en su posicin de origen en el vehculo;
O bien que la Unidad Central del Habitculo aprenda, a travs del til de diagnstico, la nueva posicin de sus
captadores (habr que cambiar los casquillos de color para colocarlos conforme al orden anterior).
Cmo hacer para conocer los cdigos de los captadores?
Hay tres soluciones posibles:
El captador es nuevo: Est provisto de una etiqueta en dos partes, una de ellas recortable. En cada una de
ellas, el cdigo est inscrito. La parte recortable servir al operario para recordar el cdigo tras el montaje del
captador en la rueda. (se recomienda fijar provisionalmente esta etiqueta sobre la rueda en la que est montado
el captador).
El captador ya ha sido utilizado: Si es desmontado, la etiqueta existente, fijada en l, permitir todava leer
su cdigo;
El captador ya est montado en la rueda y no hay ninguna etiqueta visible: Se puede en este caso o bien
desmontar el neumtico y leer el nmero en el captador, o adquirir los cdigos de los captadores utilizando el
til de diagnstico. La dificultad reside en que cada captador parado slo emite un vez por hora. Adems, si
varios captadores estn presentes, no se puede determinar qu captador ha emitido. En este caso, se puede o
bien hacer girar la rueda a una velocidad superior a 20 Km/h para que el captador emita ms a menudo y que
sea detectable (equilibrador, circulacin con una sola rueda equipada), o hacer pasar el captador a emisin
forzada mediante el excitador de vlvula. (reaparicin del cdigo y paso al estado 1).
CF 001 y CF 002:
PROCESO DE CONFIGURACIN
(CON O SIN SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN DE LOS NEUMTICOS)
Ir al men "modo mando; configuracin", y elegir en funcin del equipamiento del vehculo:
CF 002, si el vehculo est equipado del sistema de vigilancia de la presin de los neumticos,
o
CF 001, si el vehculo no est equipado del sistema de vigilancia de la presin de los neumticos.
Salir del men de "configuracin" y entrar en el de "lectura de configuracin" para verificar la memorizacin del
mando.
Si la configuracin no ha sido registrada, retomar este proceso desde el principio.
IMPORTANTE: EN UN CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO
Tras la sustitucin de una Unidad Central del Habitculo, es necesario configurar el calculador.
Consulte el proceso de configuracin anterior as como el manual de reparacin, captulo 87: "Unidad Central
del Habitculo".
35-20
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
SC 001:
PROCESO DE APRENDIZAJE DE UN CDIGO DE LA VLVULA
ATENCIN: Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula, imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin captulo 35.
Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de un cdigo de la vlvula.

Ya sea por introduccin manual en el til de diagnstico; en este caso es imperativo conocer el cdigo de la
vlvula,
Ya sea de forma automtica, haciendo que la vlvula cambie de estado, En este caso es imperativo disponer
del til "excitador de vlvula".
Aprendizaje manual: Hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento cdigo de la vlvula / rueda.
(CLIP) En el men general, seleccionar el sub-men "modo mando" y despus "mando especfico",
seleccionar el mando SC001 "APRENDIZAJE DE UN CDIGO DE LA VLVULA" y seguir las instrucciones dadas
para una introduccin manual (de 1 a 8 cifras como mximo).
(NXR) Entrar en el men "mando" seleccionar "guin" y despus elegir el mando SC001 "APRENDIZAJE DE
UN CDIGO DE LA VLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introduccin manual (de 1 a 8 cifras
como mximo).
Aprendizaje automtico con excitador de vlvulas: asegurarse de la ausencia del fallo "DF007: receptor seal
vlvula".
Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje
automtico.
Excitar la vlvula concernida. El excitador debe estar apoyado sobre el neumtico justo por debajo de la
vlvula considerada. Una presin en el botn del excitador enciende el testigo verde; cuando se apaga y cuando
el testigo rojo se enciende, la excitacin de dicha vlvula ha terminado. Verificar entonces la reaparicin del cdigo
en el til.
Si la excitacin de la vlvula no conlleva ninguna reaparicin del cdigo, entonces cambiar la vlvula considerada.
Aprendizaje automtico sin el excitadorde la vlvula.
RECUERDE : La vlvula enva al receptor un estadillo que consta de: su estado, su presin y su cdigo. El
receptor descodifica esta informacin y la transmite a la Unidad Central del Habitculo.
Con el vehculo circulando, las vlvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en
caso de fuga (estado 2).
Vehculo parado, las vlvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso de fuga
(estado 2).
Si no se dispone del til excitador, es posible hacer cambiar de estado las vlvulas, creando una fuga (hacer caer
al menos 1 bar la presin de la rueda, lo que provoca en el men parmetro un paso al estado 2 de la rueda
concernida).
Ya sea parado, y en este caso, esperar un cuarto de hora,
Ya sea con el vehculo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque slo es vlido rueda por rueda)
(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorizacin en el til + reinflado de la rueda) hay que
repetir para cada rueda.
35-21
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
SC 002:
PROCESO DE APRENDIZAJE DE LOS CUATRO CDIGOS DE LAS
VLVULAS
ATENCIN: Todas las intervenciones que conllevan el cambio de una vlvula, imponen un perfecto
conocimiento de las preconizaciones definidas en el Manual de Reparacin captulo 35.
Hay dos soluciones posibles para realizar el aprendizaje de los cdigos de la vlvulas.
Ya sea por introduccin manual en el til de diagnstico; en este caso es imperativo conocer los cdigos de
cada vlvula,
Ya sea de forma automtica, haciendo que las vlvulas cambien de estado. En este caso, es preferible disponer
del til "excitador de vlvula".
Aprendizaje manual : Hay que estar muy atento en cuanto al apareamiento cdigo de la vlvula / rueda.
(CLIP) En el men general, seleccionar el sub-men "modo mando" y despus "mando especfico", seleccionar
el mando SC002 "APRENDIZAJE DE LOS CDIGOS DE LAS CUATRO VLVULAS" y seguir las instrucciones
dadas para una introduccin manual (de 1 a 8 cifras como mximo).
(NXR) Entrar en el men "mando", seleccionar "guin" y despus elegir el mando SC002 "APRENDIZAJE DE
LOS CUATRO CDIGOS DE LA VLVULA" y seguir las instrucciones dadas para una introduccin manual (de 1
a 8 cifras como mximo).
Aprendizaje automtico con excitador de vlvulas: Asegurarse de la ausencia del fallo "DF007: receptor seal
vlvula".
Mismo acceso que para el aprendizaje manual, pero hay que seguir las instrucciones para un aprendizaje
automtico.
Excitar cada vlvula segn el orden dado por el til. El excitador debe estar apoyado sobre el neumtico justo
por debajo de la vlvula considerada. Una presin en el botn del excitador enciende el testigo verde; cuando se
apaga y cuando el testigo rojo se enciende, la excitacin de dicha vlvula ha terminado. Verificar entonces la
reaparicin del cdigo en el til. A continuacin, repetir la operacin en las otras vlvulas.
Si la excitacin de una vlvula no provoca ninguna reaparicin del cdigo, entonces cambiar la vlvula
considerada.
Aprendizaje automtico sin excitador de la vlvula.
RECUERDE : La vlvula enva al receptor un estadillo que consta de: su cdigo, su presin y su estado. El
receptor descodifica esta informacin y la transmite a la Unidad Central del Habitculo.
Con el vehculo circulando, las vlvulas emiten su estadillo cada minuto si no hay fuga y cada 10 segundos en
caso de fuga: estado 2.
Vehculo parado, las vlvulas emiten su estadillo cada hora si no hay fuga y cada cuarto de hora en caso de fuga:
estado 2.
Si no se dispone del til excitador, es posible hacer cambiar de estado la vlvula, creando una fuga (hacer caer al
menos 1 bar la presin de la rueda, lo que provoca en el men parmetro un paso al estado 2 de la rueda
concernida).
Ya sea parado, y en este caso esperar un cuarto de hora para cada rueda,
Ya sea con el vehculo circulando, a una velocidad de > 20 km/h, (aunque slo es vlido rueda por rueda)
(fuga en una rueda + prueba en carretera + memorizacin con los tiles + reinflado de la rueda hay
que repetir para cada rueda)
35-22
Unidad
35
Central
Habitculo
Vdiag: 04
VP 009:
PROCESO DE ESCRITURA DE LAS PRESIONES PRECONIZADAS:
Para realizar una escritura correcta de las presiones preconizadas, es indispensable tener a mano las presiones
preconizadas por el constructor (manual de reparacin o manual de utilizacin del vehculo concernido).
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn de parametraje y entrar en la seleccin:
Poner en la memoria los valores tomados del manual de reparacin y validar.
A continuacin, controlar la correcta memorizacin de las presiones preconizadas, en el men parmetro, (a
travs del men general).
VP 002:
PROCESO DE SELECCIN DEL JUEGO DE RUEDA:
En el men general, hacer clic en el sub-men "lista de los estados", controlar el tipo de juego de rueda
memorizada, visualizando el estado: ET007.
Si el juego de rueda seleccionado no es el correcto, seguir el proceso siguiente:
En el men general, seleccionar el "modo mandos", hacer clic en el botn parametraje y entrar en la
seleccin:"VP 002: Seleccin del juego de rueda".
Desplazar el cursor en el botn "invierno" (tipo de clima), y pulsar Intro, seleccionar el tipo de clima con las
flechas "arriba y abajo" y despus validar.
Validar de nuevo con el botn azul, la ventana de memorizacin se abre. Seleccionar "s" (o no). Salir de esta
ventana por el botn retorno.
Control de la modificacin :
Volver al men general, y a "lista de los estados", verificar la correcta memorizacin del juego de rueda,
visualizando el estado: ET007.
Es entonces necesario excitar cada vlvula, para que el til conozca las presiones de las ruedas. (Si no, el til
presenta por defecto: 3,5 bares)
35-23
SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL
ELECTRNICO
DIAGNSTICO
SUMARIO
Pginas
Preliminar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01
Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 02
Control de conformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Ayuda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Interpretacin de los estados . . . . . .. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Efectos cliente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
rbol de Localizacin de Avera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

ABS/ESP SISTEMA
SISTEMAHIDRULICO
HIDRULICO DE 138 ELECTRNICO
CONTROL
DE CONTROL ELECTRNICO
MK 60
ABS y control de la trayectoria MK 60 38
DIAGNSTICO - PRELIMINARES
Este documento presenta el diagnstico del ABS y del ESP (Electronic Stability Program) MK 60 que
equipan los LAGUNA.
Para emprender un diagnstico de este sistema es imperativo disponer de los elementos siguientes:
El esquema elctrico de la funcin para el vehculo considerado,
Los tiles definidos en el apartado "Utillaje indispensable".
SECUENCIA GENERAL DE DIAGNSTICO:
Preparacin de uno de los tiles de diagnstico para efectuar la identificacin del sistema que equipa el
vehculo (lectura de la familia del calculador, del N de programa, del Vdiag, ...).
Bsqueda de los documentos de "Diagnstico" que corresponden al sistema identificado.
Se asumen las informaciones aportadas por los captulos preliminares.
Lectura de los fallos registrados en la memoria del calculador y explotacin de la parte "Interpretacin de
los fallos" de los documentos.
Recuerde: cada fallo es interpretado para un tipo de memorizacin particular (fallo presente, fallo
memorizado, fallo presente o memorizado). Los controles definidos para el tratamiento de cada fallo slo
se podrn aplicar en el vehculo cuando el fallo declarado por el til de diagnstico sea interpretado en el
documento para su tipo de memorizacin. El tipo de memorizacin se considerar al actuar el til de
diagnstico tras cortar y poner el contacto.
Si un fallo es interpretado cuando ste se declara "memorizado", las condiciones de aplicacin del
diagnstico figuran en el cuadro "Consignas". Cuando no se satisfacen las condiciones, hay que usar el
diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado, ya que la avera no est presente en el
vehculo. Hay que seguir la misma secuencia cuando el fallo se ha declarado memorizado con el til de
diagnstico y slo es interpretado en la documentacin para un fallo "presente".
Realizar el control de conformidad (para evidenciar los posibles disfuncionamientos que no han sido
declarados todava por el autodiagnstico del sistema) y aplicar los diagnsticos asociados dependiendo
de los resultados.
Validacin de la reparacin (desaparicin del efecto cliente).
Explotacin del diagnstico por "Efecto Cliente" si el problema persiste.
Utillaje indispensable para intervenir en el ABS ESP MK60:
tiles de diagnstico (salvo XR25),

Multmetro.
MK60TT1.0
38-1
ABS/ESP SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL ELECTRNICO
MK 60
DIAGNSTICO - INTERPRETACIN DE LOS FALLOS
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA

DF006 IZQUIERDA.
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.

Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 1 va 46 Conector del calculador
Controlar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones.
Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
47 vas del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de la rueda y despus
borrar la memoria del calculador.
Salir del diagnstico y cortar el contacto.
Poner el contacto y sustituir el captador si el fallo reaparece.
Borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-2
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA

DF007 IZQUIERDA.
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-3
MK 60
SEAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA

DF008 IZQUIERDA.
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera (con sobrepasado de
los 20 Km/h durante 2 Min).
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (Clipsado correcto).

Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro rueda
delantera < 1,1 mm
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) utilizacin del mando "Control
dientes coronas dentadas".

Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-4
MK 60
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA IZQUIERDA.

DF009
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF006 Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
los 20 Km/h durante 2 minutos).

Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,3 mm < entrehierro Rueda
Trasera < 1,3 mm


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-5
MK 60
CIRCUITO MOTOR BOMBA.

DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras: pedal de freno pisado + Mando actuador "Test
motor bomba"
Controlar las masas ABS (apriete de los 2 terminales en el tornillo de masa situado por encima del grupo
hidrulico).
Controlar / asegurar la continuidad entre la masa ABS y la va 47 del conector del calculador.
Controlar el AVC en la va 1 del conector de 47 vas. Verificar el estado y el posicionamiento del fusible 40A
en la caja de fusibles del motor.
Sustituir el grupo hidrulico (bloqueo mecnico de la bomba, ...).

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-6
MK 60
CALCULADOR.
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Controlar el estado y el posicionamiento de los fusibles ABS 30A y 40A en el cajetn de interconexiones del
motor.
Asegurar la continuidad entre el fusible y las vas 1 y 32 del conector del calculador (presencia del +AVC en
las 2 vas). Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.
Controlar las conexiones en el conector de 47 vas del calculador del ABS.
Verificar las masas ABS (de los dos terminales en el tornillo de masa por encima del grupo ABS) y controlar
visualmente la totalidad del cableado ABS.
Borrar la memoria del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto.

Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-7
MK 60
PROGRAMACIN NDICE TAQUIMTRICO.

DF020
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades:
El calculador del ABS TEVES MK60 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del
vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "NDICE
TAQUIMTRICO".
Valor del ndice "X":
Todos los tipos de

X = 64
neumticos
Tras introducir el ndice por el mando "ndice taquimtrico", borrar la memoria del calculador y despus cortar
el contacto. Controlar mediante el parmetro "PR030 ndice taquimtrico", que el ndice introducido ha sido
aceptado correctamente.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-8
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA

DF026 DERECHA.
PRESENTE

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-9
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA

DF027 DERECHA.
PRESENTE


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-10
MK 60
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA DELANTERA DERECHA.

DF028
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF026 Circuito captador velocidad
rueda delantera derecha" si est presente.
CONSIGNAS

Delantera < 1,1 mm

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-11
MK 60
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD RUEDA TRASERA DERECHA.

DF029
MEMORIZADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF027 Circuito captador velocidad
rueda trasera derecha" si est presente.
CONSIGNAS

Trasera < 1,3


TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-12
MK 60
RED MULTIPLEXADA (bus off).

DF047
PRESENTE
Lanzar el test de la red multiplexada.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-13
MK 60
COHERENCIA CONTACTOS PEDAL DE FRENO.

DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: accin en el pedal de freno.
Pisar el pedal de freno vigilando el estado "ET017 PEDAL DE FRENO".

Las posiciones "pedal sin pisar" y "pedal pisado" son reconocidas?
s Controlar las dos bombillas de las luces de stop y la masa de los bloques de las
luces traseras (no hay puesta a masa de la va 41 a travs de las bombillas si el
pedal del freno no est pisado).
no Aplicar el diagnstico descrito en la interpretacin del estado "ET017 PEDAL DE

FRENO".

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-14
MK 60
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE.

DF066
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-15
MK 60
SEAL CAPTADOR NGULO VOLANTE.

DF075
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: giro de tope a tope.
Tras una sustitucin del captador, lanzar de nuevo la calibracin del captador mediante el til de diagnstico.
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ngulo del volante en la
columna de direccin.
(con la rueda recta verificar que la marca amarilla en el captador de ngulo del volante sea visible en el centro
de la mirilla.)
Poner las ruedas rectas y controlar mediante el til de diagnstico en el apartado parmetro que el PR033
est comprendido entre -15 y +15, si no, verificar que la marca amarilla en el captador de ngulo del volante
sea visible en el centro de la mirilla.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ngulo del volante y despus

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-16
MK 60
SEAL CAPTADOR VELOCIDAD DE ZIG-ZAG.

DF079
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF080 Circuito captador velocidad de
zig-zag" si est presente.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
de velocidad de zig-zag sobre su pletina, verificar la fijacin a 8 Nm de la pletina sobre el refuerzo de freno de
mano y verificar la fijacin del refuerzo en el piso.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador velocidad de zig-zag.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del calculador.

Controlar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de zigzag y despus

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-17
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR VELOCIDAD DE ZIG-ZAG.

DF080
PRESENTE

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de zigzag y despus

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-18
MK 60
SEAL CAPTADOR ACELERACIN TRANSVERSAL.

DF083
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF084 Circuito captador aceleracin
transversal" si est presente.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y del clipsado correcto del captador de
aceleracin transversal sobre su pletina y verificar la fijacin a 8 Nm de la pletina sobre el refuerzo de freno
de mano y despus verificar la fijacin del refuerzo en el piso.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador de aceleracin transversal.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de aceleracin transversal y despus

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-19
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR ACELERACIN TRANSVERSAL.

DF084
PRESENTE
CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de velocidad de aceleracin
transversal y despus borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-20
MK 60
APRENDIZAJE CAPTADOR NGULO DE VOLANTE.

DF087
PRESENTE
Explotar el mando VP003 "ngulo volante" para efectuar el aprendizaje del captador.
Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ngulo del volante.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-21
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE FRENO.

DF088
PRESENTE
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador de presin de freno.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de presin de freno y despus borrar
la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-22
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA.

DF090
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera.
Verificar la estabilidad en rotacin del porta-captador.

Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, nmero de dientes = 48 (utilizacin del mando guin
SC001 "control dientes coronas dentadas").
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y los captadores, despus borrar la memoria de
fallos.
Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo reaparece, sustituir el rodamiento instrumentado.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-23
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA.

DF091
MEMORIZADO

CONSIGNAS

Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, nmero de dientes = 48 (utilizacin del mando
guin SC001 "control dientes coronas dentadas").
fallos.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-24
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA.

DF092
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente durante: una prueba en carretera

fallos.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-25
MK 60
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA.

DF093
MEMORIZADO

CONSIGNAS

fallos.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-26
MK 60
TENSIN ALIMENTACIN CALCULADOR

DF094 / DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Aplicar el diagnstico siguiente, tanto si el fallo est sealado presente como
CONSIGNAS memorizado. Este fallo aparece al arrancar el motor utilizando un cargador o una
batera en 24 Voltios. El fallo de sub-tensin slo se tiene en cuenta si la velocidad
del vehculo es superior a 20 Km/h.
Asegurar la presencia del + 12 AVC en la va 32 del conector de 75 vas del calculador.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin +APC correcta de alimentacin del
calculador:
9,5 voltios < tensin correcta < 17,5 voltios.
Control de la carga de la batera.
Control del Circuito de carga.
Control del apriete y del estado de los terminales de la batera.
Asegurar la presencia de +APC en la va 4 del conector de 47 vas del calculador (fusible 5A).
Asegurar la presencia de +AVC en la va 1 y 32 del conector de 47 vas del calculador (fusibles 30A y 40A
situados en la caja de fusibles del motor).
Asegurar la calidad de las masas (apriete, oxidacin...), verificar el apriete de los 2 terminales en el tornillo de
masa situados por encima del grupo hidrulico.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-27
MK 60
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA CALCULADOR.

DF096
PRESENTE
Verificar mediante el til de diagnstico el NMERO DE CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla identificacin y
NXR: pantalla parmetro PR041).
Si el nmero del cdigo es A0, B0, C0, F0, (el sistema est equipado con la ayuda al frenado de urgencia
elctrico) arrancar el motor y lanzar el mando AC161 "Electrovlvula amplificador de frenado".
Si el DF113 "Circuito electrovlvula amplificador de frenado" aparece, aplicar el diagnstico asociado a este
fallo.
Si el DF113 no aparece, sustituir el calculador.
Si el nmero del cdigo es D0 o E0, (sistema equipado con la ayuda al frenado de urgencia mecnico)
entonces sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-28
MK 60
EMISIN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE.

DF097
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-29
MK 60
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE.

DF098
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-30
MK 60
RED MULTIPLEXADA PRIVADA ABS (bus off).

DF099
PRESENTE
Asegurarse de que las conexiones y el emplazamiento de eventuales equipamientos especiales (CB, Radio-
telfono, Amplificador...) no perturban el funcionamiento del ABS.
Verificar mediante el til de diagnstico el NMERO DEL CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla identificacin y
A0, B0, D0 significa que el sistema no est equipado con captador combinado.
C0, E0, F0 significa que el sistema est equipado del captador combinado.
Para A0, B0, D0, controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante.
Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador Va 29 Vas 3 y 4 Captador de ngulo del volante
Conector del calculador Va 25 Va 2 Captador de ngulo del volante
Si todos los controles son correctos, sustituir el captador de ngulo del volante.
Para C0, E0, F0, controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador combinado y del captador
de ngulo del volante.
Asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador Va 29 Va 3 Captador de ngulo del volante +
Va 2 Captador combinado
Conector del calculador Va 25 Va 2 Captador de ngulo del volante +
Va 1 Captador combinado
Si el fallo persiste, cortar el contacto, desconectar el captador combinado, poner el contacto.
Sustituir el captador combinado si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los nuevos fallos
aparecidos durante la manipulacin.
Si el DF099 sigue estando presente, cortar el contacto, conectar el captador combinado y desconectar el
captador de ngulo del volante y poner el contacto.
Sustituir el captador de ngulo del volante si el DF099 pasa a ser memorizado. No tener en cuenta los
nuevos fallos aparecidos durante la manipulacin.
Si todos los controles son correctos, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-31
MK 60
EMISIN MULTIPLEXADA NGULO VOLANTE AUSENTE.

DF100
PRESENTE
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del calculador Va 25 Va 2 del captador de ngulo del volante
Conector del calculador Va 29 Va 3 del captador de ngulo del volante
Asegurar la presencia del +12 APC entre las vas 1 y 5 del captador de ngulo del volante.
Verificar mediante el til de diagnstico el NMERO DE CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla identificacin y
Si el nmero del cdigo es A0, B0, D0, asegurar la continuidad entre las vas 3 y 4 del conector captador de
ngulo del volante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de ngulo del volante.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-32
MK 60
EMISIN MULTIPLEXADA CAPTADOR COMBINADO AUSENTE.

DF101
PRESENTE
Controlar la conexin y el estado de las conexiones a la altura del captador combinado y del calculador.
Efectuar un control visual del cableado del captador.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Medir la tensin entre las vas 5 y 3 del conector del captador combinado volante bajo+ APC.
Sustituir el calculador si la tensin no es del mismo orden que la del + APC.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y despus borrar la
memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-33
MK 60
SALVAGUARDA CALIBRACIONES. (Configuracin calculador y

DF102 calibracin captador)
PRESENTE
Explotar mediante el til de diagnstico los mandos de configuracin siguientes:
CF077 "Calibracin ABS/ESP".

La calibracin se realiza por seleccin del tipo de motor que equipa el vehculo.
Regulador de velocidad con control de distancia:

Seleccionar el mando CF078 en el til de diagnstico.
Tipo de caja de velocidades:

Parmetros vehculos (configuracin del ndice de par motor + definicin de frenado):

Aprendizaje del ngulo volante:

Seleccionar el mando VP003 en el til de diagnstico.
Programacin del ndice taquimtrico:

Si el intento de calibracin fracasa, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-34
MK 60
EMISIN MULTIPLEXADA ACC AUSENTE.

DF103
PRESENTE

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-35
MK 60
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA CAPTADOR COMBINADO.

DF104
PRESENTE
Sustituir el captador combinado.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-36
MK 60
TENSIN ALIMENTACIN DEL CAPTADOR COMBINADO.

DF105/DF106
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF094 y DF095

"Tensin alimentacin calculador" si estn presentes.
CONSIGNAS Aplicar el diagnstico siguiente, tanto si el fallo est sealado presente como
memorizado. El fallo de sub-tensin slo se tiene en cuenta si la velocidad del vehculo
es superior a 20Km/h.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.


Conector del captador va 3 va 6 conector del calculador
Conector del captador va 5 va 24 conector del calculador
Conectar el calculador y medir la tensin bajo + APC entre las vas 3 y 5 en el conector del captador.
Si la tensin no es del mismo orden que la del + APC (inferior en aproximadamente 1 Voltio) sustituir el
calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el captador combinado y despus borrar la memoria del
calculador.
Sustituir el captador si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-37
MK 60
IDENTIFICADOR CAPTADOR NGULO VOLANTE.

DF107
PRESENTE
Explotar el mando VP003 "captador ngulo volante" para efectuar el aprendizaje del captador.
Si el aprendizaje es imposible, sustituir el captador de ngulo del volante.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-38
MK 60
CAPTADOR NGULO VOLANTE.

DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehculo ha pasado por un banco

CONSIGNAS de rodillos o si se ha colocado un gato por debajo del vehculo sin haber actuado en
el ngulo volante.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante y las del calculador.
Asegurar la continuidad de las uniones entre:
Conector del calculador Va 25 Va 2 captador de ngulo del volante
Conector del calculador Va 29 Va 3 captador de ngulo del volante
Asegurarse de la presencia del +12 APC entre las vas 1 y 5 del conector del captador de ngulo del volante.
Si el problema persiste, sustituir el captador de ngulo del volante.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-39
MK 60
SEAL CAPTADOR PRESIN DE FRENO (coherencia).

DF109
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades: Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF088 "Circuito

CONSIGNAS captador de presin de freno" y DF056 "Coherencia contactos pedal de freno" si estn
presentes.
Asegurarse de que no haya fuga en el circuito hidrulico.

Si el captador de presin ha sido extrado o sustituido, puede que una burbuja de aire est aprisionada en el
captador de presin y que falsee el valor emitido por el captador. Extraer el captador y pre-llenarlo de lquido
de frenos antes de montarlo.
Si el problema persiste, sustituir el captador de presin de freno.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-40
MK 60
DF110 ALIMENTACIN CAPTADORES (captadores que no sean los

PRESENTE captadores de velocidades de ruedas).
O
MEMORIZADO
Particularidades: Verificar el NMERO DE CDIGO FUNCIN (CLIP: pantalla

CONSIGNAS identificacin y NXR: pantalla parmetro PR041). Si nmero = E0, controlar slo el
circuito del captador de presin.
Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del microcontacto de
amplificador de frenado.
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del calculador Va 27 Va 1 conector amplificador
Asegurar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del potencimetro de
frenado.
Asegurarse del estado y de la conexin correcta de las conexiones del calculador y del captador de presin
de freno.
Si el problema persiste, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-41
MK 60
CIRCUITO CAPTADOR CARRERA PEDAL DE FRENO.

DF111
PRESENTE
Particularidades: Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF110

CONSIGNAS
"Alimentaciones captadores" si est presente.
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador de carrera del pedal de freno.

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de carrera del pedal de freno y
despus borrar la memoria del calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-42
MK 60
COHERENCIA CARRERA PEDAL DE FRENO.

DF112
PRESENTE
Controlar mediante el til de diagnstico, en la pantalla de los estados que el ET017 reconoce efectivamente
la posicin pisada y sin pisar del pedal de freno.
Si la posicin del pedal no es reconocida, aplicar el tratamiento del ET017.
Mediante el til de diagnstico, controlar la posicin del pedal de freno por el PR039.
Pedal sin pisar: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.
Si el valor es diferente, sustituir el captador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-43
MK 60
CIRCUITO ELECTROVLVULA AMPLIFICADOR DE FRENADO.

DF113
PRESENTE
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del amplificador de frenado.

Conector del amplificador va 4 va 17 Conector del calculador
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y despus borrar la

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-44
MK 60
CIRCUITO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE FRENADO.

DF114
PRESENTE

Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el amplificador de frenado y despus borrar la

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-45
MK 60
COHERENCIA ESTADO MICROCONTACTO AMPLIFICADOR DE

DF115 FRENADO.
PRESENTE
Asegurarse del correcto funcionamiento del contactor de stop aplicando la secuencia del ET017
(interpretacin de los estados).

Asegurar la continuidad entre las vas 30 y 28 del conector del calculador pedal de freno sin pisar.
Asegurar la continuidad entre las vas 27 y 28 del conector del calculador pedal de freno pisado por un
operario.
Mediante el til de diagnstico, controlar la posicin del pedal de freno por el PR039.
Pedal sin pisar: 5.44 mm < PR039 < 13.6 mm.
Si el valor es diferente, sustituir el captador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-46
MK 60
PROGRAMACIN CONFIGURACIN VEHCULO.

DF116
PRESENTE
Explotar el mando de configuracin CF080 "PARMETROS VEHCULO" para definir el tipo de motor que
equipa el vehculo.
Si es imposible configurar, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-47
MK 60
PROGRAMACIN CALIBRACIN ABS/ESP.

DF117
PRESENTE
Explotar el mando de configuracin CF077 "CALIBRACIN ABS/ESP".

La calibracin se realiza por seleccin del tipo de motor que equipa el vehculo.
Si la configuracin fracasa, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-48
MK 60
PROGRAMACIN OPCIONES VEHCULOS.

DF118
PRESENTE
Explotar los mandos de configuracin CF078 "REGULADOR VELOCIDAD CON CONTROL DE DISTANCIA"
y CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para definir el equipamiento del vehculo.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-49
MK 60
CONFIGURACIN TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (coherencia

DF119 entre configuracin del calculador y tramas en la red multiplexada).
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF097 "Emisin multiplexada CVA
ausente" si est presente.
Explotar el mando de configuracin CF079 "TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES" para retomar la

configuracin del tipo de caja de velocidades

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-50
MK 60
COHERENCIA INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIN.

DF120
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras: arranque del motor.
Consultar el diagnstico de la inyeccin.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-51
MK 60
PAR SOLICITADO NO REALIZABLE.

DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-52
MK 60
INFORMACIN MULTIPLEXADAS INYECCIN AUSENTES

DF122
PRESENTE
O
MEMORIZADO

CONSIGNAS

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-53
MK 60
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR COMBINADO.

DF125
PRESENTE

CONSIGNAS Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF094/095 "Tensin alimentacin
calculador" si est presente.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador combinado.

Poner el contacto y verificar la tensin entre las vas 3 y 5 del conector del captador.
Si la tensin es correcta, sustituir el captador combinado.

Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:
Conector del captador Va 3 Va 6 conector del calculador
Conector del captador Va 5 Va 24 conector del calculador
Si estos controles son correctos, sustituir el calculador.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-54
MK 60
PLAUSIBILIDAD INFORMACIONES CAPTADOR COMBINADO.

DF126
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y del apriete correcto a 8 Nm del captador
combinado en su pletina y verificar la fijacin de la pletina en el piso (bajo la consola central entre la palanca
de velocidad y la palanca de freno de mano).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.
Asegurarse de que las conexiones, la homologacin y la localizacin de eventuales equipamientos especiales
(CB, Radio-telfono, Amplificador...) no perturban el funcionamiento del ABS.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador combinado y despus borrar la
Sustituir el captador combinado si el fallo reaparece.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-55
MK 60
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA.

DF155
PRESENTE
Particularidades: La aparicin de este fallo es normal tras circular en una pista de

CONSIGNAS velocidad (fuerte aceleracin transversal sin valor de ngulo del volante). Asegurarse
de que el fallo no aparece al circular haciendo eses a baja velocidad.
Asegurarse de la fijacin de los captadores aceleracin transversal / ngulo de zigzag o captador combinado
de la pletina y del conjunto en el piso.
Controlar el PR033 "ngulo volante" rueda derecha.
Sustituir el captador de ngulo del volante si el valor no est comprendido entre -15 y 15.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-56
MK 60
DIAGNSTICO - CONTROL DE CONFORMIDAD
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con el til de
CONSIGNAS
diagnstico.
Visualizacin /
Orden Funcin Parmetro / estado control o accin Diag
observaciones
Dilogo til de
1 - ABS/ESP MK60 ALP1
diagnstico
Asegurarse de que el ndice

introducido corresponde a la
Configuracin
2 PR030 NDICE TAQUIMTRICO monta del neumtico en el Sin
del calculador
vehculo (consultar el
captulo "Ayuda")
Reconocimiento Estado 2 "Sin pisar"

3 pedal de freno ET017 PEDAL DE FRENO confirmado pedal de freno sin ET017
sin pisar pisar
Reconocimiento Estado 1 "Pisado"

4 pedal de freno ET017 PEDAL DE FRENO confirmado pedal de freno ET017
pisado pisado
Reconocimiento
control de la Estado 1 "Pulsado"
5 ET023 Botn marcha / parada ESP ET023
trayectoria confirmado botn pulsado
activo
Reconocimiento
control de la Estado 2 "Sin pulsar"
6 ET023 BOTN marcha / parada ESP ET023
trayectoria confirmado botn sin pulsar
activo
MK60TT1.0
38-57
MK 60
DIAGNSTICO - AYUDA
Utilizacin de los modos de mando:
Pilotaje de las electrovlvulas de las ruedas para control hidrulico:
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente.
Mantener el pedal de freno pisado para impedir que la rueda que se va a probar gire si se arrastra con la mano
(no frenar demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda",...)
Se deben constatar 10 ciclos desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida
Pilotaje del motor de la bomba:
Seleccionar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos
Purga de los circuitos hidrulicos:
Aplicar el proceso descrito en el captulo "purga de los circuitos" de la Nota Tcnica "Mtodo de reparacin".
MK60TT1.0
38-58
MK 60
DIAGNSTICO - AYUDA
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR:
Al sustituir un calculador, efectuar las configuraciones siguientes:
configuracin del "ndice taquimtrico".
El calculador del ABS TEVES MK60 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del
vehculo a todos los usuarios de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor,...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del desarrollo
del neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico por el mando VP007 "NDICE
TAQUIMTRICO".
Valor del ndice "X":
Todos los tipos de neumticos X = 64
Tras introducir el ndice por el mando "ndice taquimtrico", borrar la memoria del calculador y despus cortar
el contacto. Controlar mediante el parmetro "PR030 ndice taquimtrico", que el ndice introducido ha sido
aceptado correctamente.
Calibracin del ABS/ESP:
Regulador de velocidad con control de distancia:
Tipo de caja de velocidades:
Parmetros vehculos (configuracin del ndice de par motor + definicin de frenado):
Aprendizaje del ngulo volante:
MK60TT1.0
38-59
MK 60
DIAGNSTICO - INTERPRETACIN DE LOS ESTADOS
PEDAL DE FRENO.
ET017
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar son
CONSIGNAS
incoherentes con la posicin del pedal.
ETAT2 "Sin pisar" pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la va 41 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor pulsado A1 y B3 A3 y B1
(pedal de freno sin pisar)
Contactor sin pulsar
A3 y B1 A1 y B3
(pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar/ asegurar la presencia del +APC en la va A1 y B1 y en el conector del contactor de stop.
ETAT1 "Pisado" pedal de freno sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas Aislamiento entre las vas
Contactor pulsado A1 y B3 A3 y B1
(pedal de freno sin pisar)
Contactor sin pulsar A3 y B1 A1 y B3

(pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si es necesario.

Verificar/ asegurar la presencia del +APC en la va A1 y B1 en el conector del contactor de stop.
Controlar y asegurar el aislamiento al 12 volt de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la
va 41 del conector del calculador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
REPARACIN
MK60TT1.0
38-60
MK 60
DIAGNSTICO - INTERPRETACIN DE LOS ESTADOS
BOTN marcha / parada ESP.
ET023
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pulsado y sin pulsar
CONSIGNAS
son incoherentes con la posicin del botn.
ETAT1 Botn sin pulsar
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.
Verificar la ausencia de continuidad del interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin sin pisar. Si hay
continuidad, sustituir el interruptor.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Conector interruptor Va B1 Va 38 conector del calculador
ETAT2 Botn pulsado
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones del interruptor marcha/parada del ESP.
Verificar la continuidad en el interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin pulsado. Si hay ausencia de
continuidad sustituir el interruptor.
Asegurar la presencia de la masa en la va A2 del conector del interruptor.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
REPARACIN
MK60TT1.0
38-61
MK 60
DIAGNSTICO - EFECTOS CLIENTE
Consultar estos efectos cliente slo despus de realizar un control completo con el til
CONSIGNAS
de diagnstico.
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS
Bloqueo de una o varias ruedas. ALP 2
Tiro. ALP 3
Zigzagueo. ALP 4
Funcionamiento ABS inesperado a baja velocidad y dbil esfuerzo en el pedal. ALP 5
Funcionamiento ABS inesperado en malas carreteras. ALP 6
Funcionamiento ABS inesperado con utilizacin de equipamientos especiales ALP 7

(radio-telfono, CB...)
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin (con un pedal ALP 8
blando durante la entrada en regulacin).
Pedal con mucho recorrido. ALP 9
Vibracin del pedal de freno. ALP 10
Ruidos de la bomba, de las tuberas o del grupo hidrulico. ALP 11
OTROS CASOS
Ausencia de comunicacin con el calculador del ABS. ALP 1
MK60TT1.0
38-62
MK 60
DIAGNSTICO - RBOL DE LOCALIZACIN DE AVERA
ALP 1 Ausencia de dilogo con el calculador del ABS
CONSIGNAS Sin
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la lnea de diagnstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(9,5 voltios < U batera < 17,5 voltios).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS en la pletina de fusibles del habitculo (5 A y 30 A).
Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas ABS (calidad, oxidacin, apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en la va 16 y 47 del conector de 47 vas.
+APC en la va 1 y 32 del conector de 47 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

+AVC en la va 16.
Masa en la va 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
Conector del calculador va 2 va 7 toma de diagnstico.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, sustituir el calculador del ABS.

TRAS LA
REPARACIN
diagnstico.
MK60TT1.0
38-63
MK 60
ALP 2 Bloqueo de una o varias ruedas
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
CONSIGNAS
diagnstico.
Recuerde: El bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el chirrido de los neumticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema y no deben
ser considerados sistemticamente como fallos
Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulacin).
Frenado con regulacin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehculo para poder
girar las ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad.
Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y
reparar el cableado.
Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico.

Utilizar los mandos "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera
derecha", "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha"
pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos desbloqueo / bloqueo en la rueda concernida
(consultar el captulo "ayuda"). Si no se realizan los 10 ciclos en la rueda comprobada (rueda mantenida
bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmacin de una inversin: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversin de tuberas, sustituir el grupo hidrulico.

Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de rueda ( clipsado ).
"control dientes coronas dentadas").
Si el incidente persiste despus de estos controles, cambiar el grupo hidrulico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y despus un control con el til de diagnstico.
REPARACIN
MK60TT1.0
38-64
MK 60
ALP 3 Tiro
CONSIGNAS
diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente est encendido el testigo de fallo
ABS. Si el testigo de fallo del freno est
tambin encendido, no circular con el
vehculo ya que la funcin "compensador
de frenado" no est asegurada. Si la carrera del pedal de freno es
Efectuar una prueba en carretera con el relativamente larga, efectuar una purga del
ABS fuera de servicio. circuito de frenado.
s Si la carrera es normal, verificar la presin
El fallo persiste en estas condiciones?
de los neumticos, el tren delantero o,
eventualmente, la presencia de fugas en el
circuito.
no
Levantar el vehculo para poder girar las

ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de
los captadores de velocidad.
Una posible inversin de la tubera a la
altura del grupo hidrulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar
los mtodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas
dentadas del ABS y su conformidad.
Controlar tambin el entrehierro
captador/ corona dentada en una vuelta
de cada rueda delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
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MK 60
ALP 4 Zigzagueo
CONSIGNAS
diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de

rueda.
Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente est encendido el testigo de fallo
ABS. Si el testigo de fallo del freno est
tambin encendido, no circular con el
vehculo ya que la funcin "compensador
de frenado" no est asegurada.
Efectuar una prueba en carretera con el Fallo de comportamiento rutero no ligado al
ABS fuera de servicio. sistema ABS.
s
El fallo persiste en estas condiciones? Controlar el estado y la conformidad de las
pastillas de frenos, verificar la presin de
los neumticos y el tren delantero, ...
no
Comportamiento normal vinculado al

funcionamiento del sistema en fase de
regulacin esencialmente con adherencia
disimtrica o mal pavimento.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-66
MK 60
DIAGNSTICO - RBOL DE LOCALIZACIN DE AVERAS
Funcionamiento ABS inesperado a baja velocidad y dbil

ALP 5
esfuerzo en el pedal
diagnstico.
CONSIGNAS
Atencin: la regulacin ABS es "sensible" en muy baja adherencia (hielo, baldosas
mojadas,...)
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno, que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
Paso por ralentizadores.
Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante
la limitacin de la presin en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como
los entrehierros.
TRAS LA
REPARACIN
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38-67
MK 60
ALP 6 Funcionamiento ABS inesperado en malas carreteras
CONSIGNAS
diagnstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes
que sobre un buen pavimento.
Resulta de ello una impresin de variacin de la eficacia, a considerar como normal.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-68
MK 60
Funcionamiento ABS inesperado con utilizacin de

ALP 7
equipamientos especiales (radio-telfono, CB...)
CONSIGNAS
diagnstico.
Verificar que el equipamiento que da problemas durante su utilizacin est homologado.

Verificar que este equipamiento ha sido correctamente instalado sin modificacin del cableado de origen y en
particular el del ABS (conexiones a masa y +APC / AVC del ABS no autorizadas).
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-69
MK 60
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin

ALP 8
(con un pedal blando durante la entrada en regulacin)
CONSIGNAS
diagnstico.
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso preconizado en el MR (utilizacin de los modos de
mandos del til de diagnstico).
Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar la operacin anterior 1 2 veces ms.

Si el efecto cliente es particularmente pronunciado y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-70
MK 60
ALP 9 Pedal con mucho recorrido
CONSIGNAS
diagnstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos comenzando por el freno trasero derecho, a continuacin el
trasero izquierdo, delantero izquierdo y despus delantero derecho. Repetir la operacin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
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38-71
MK 60
ALP 10 Vibracin del pedal de freno
CONSIGNAS
diagnstico.
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin ABS o de limitacin de la presin en el
tren trasero (funcin "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIN
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38-72
MK 60
ALP 11 Ruidos de la bomba, de la tubera o del grupo hidrulico
CONSIGNAS
diagnstico.
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los silent-blocs de aislamiento del soporte del
grupo.
Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocera.
Para determinar de dnde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas
"Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha",
"Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal
de freno.
TRAS LA
REPARACIN
MK60TT1.0
38-73

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Chasis

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRNICO

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 583 NOVIEMBRE 2000 EDITION ESPAGNOLE

SISTEMA DE VIGILANCIA DE LA PRESIN

SISTEMA HIDRULICO DE CONTROL

Interpretacin de los fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 02

Interpretacin de los estados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 13

Interpretacin de los mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Interpretacin de los parmetros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Utillaje indispensable para intervenir en el sistema de vigilancia de la presin de los neumticos

tiles de diagnstico CLIP y NXR nicamente.

Conectar el cable a la toma de diagnstico, (no es necesario poner el contacto).

CAMBIO DE UNA UNIDAD CENTRAL DEL HABITCULO

DESEQUILIBRIO EN LA PARTE DELANTERA

Tratar los otros fallos eventuales.

DF003 CAPTADOR DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

2.DEF CONSIGNAS Sin

Tratar los otros fallos eventuales.

RECEPTOR SEAL VLVULAS

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

CO.1 CONSIGNAS Sin

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 voltios de la unin entre:

Medir la resistencia de lnea de esta misma unin.

Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocera.

Tratar los otros fallos eventuales.

DEF CONSIGNAS Sin

Asegurar la presencia de la alimentacin:

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:

Medir la resistencia de lnea de esta misma unin.

Si el problema persiste, cambiar el receptor bajo la carrocera.

Tratar los otros fallos eventuales.

FALLO DE LOS CDIGOS DE LAS VLVULAS DEL JUEGO

Antes de intervenir, asegurarse de que todas las ruedas

2.DEF CONSIGNAS Sin

Retomar el aprendizaje de los cdigos de la vlvulas. (consultar el captulo: "Diagnstico - Ayuda")

Tratar los otros fallos eventuales.

INFORMACIN VELOCIDAD VEHCULO AUSENTE

Lanzar un test de la red multiplexada.

Tratar los otros fallos eventuales.

ANOMALA ELECTRNICA INTERNA Unidad Central del Habitculo

Condicin de aplicacin del tratamiento para un fallo memorizado:

Tras la sustitucin de una Unidad Central del Habitculo, es necesario configurarla.

Tratar los otros fallos eventuales.

Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto,

Parmetro o estado Visualizacin

ET 001: Estado de la Si el vehculo est parado

Tipo de rueda ET 007: Juego de ruedas

Tensin de la ET 010: + despus de

Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto,

Parmetro o estado Visualizacin

ET 005: Testigo de NO CONFIRMADO

ET 006: Testigo de stop NO CONFIRMADO

ET 015: Testigo rueda NO CONFIRMADO

Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto,

Parmetro o estado Visualizacin

PR 027: Presin rueda X = PR 004 o PR 002

Condiciones de ejecucin: con el motor parado y con el contacto puesto.

Parmetro o estado Visualizacin

PR 021: Cdigo rueda

PR 014: Cdigo rueda