Tesina Integradora II

UNIVERSIDAD AERONAUTICA EN QUERTARO
Innovacin Educativa para el Desarrollo de Mxico
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR, LEARJET 35A
Trabajo Profesional para obtener el ttulo de:
Tcnico Superior Universitario en Avinica
Presenta:
OMAR ALEXIS RUIZ PANIAGUA
Municipio de Coln, Quertaro febrero 28 de 2017

UNIVERSIDAD AERONUTICA EN QUERTARO
Innovacin educativa para el desarrollo de Mxico
SISTEMA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR, LEARJET 35A
Trabajo Profesional para obtener el ttulo de
Tcnico Superior Universitario en Avinica
Presenta:
Omar Alexis Ruiz Paniagua
Profesor UNAQ:
Ing. Francisco Jos Varela Galvn
Municipio de Coln, Quertaro febrero 28 de 2017

Dedico este trabajo de investigacin, as mismo le doy las gracias a mis padres
Mara de los ngeles Paniagua Soriano y Vicente Sergio Ruiz Rojas por haberme
dado la oportunidad de concluir con mis estudios en esta universidad, por su apoyo
incondicional a lo largo de mi vida, por sus consejos, pues, gracias a ellos eh podido
llegar lejos creciendo de manera personal y profesional.
Dicen que el estudiante es el que ms aporta para su misma educacin, pero, Que
es un estudiante sin el profesor que por su esfuerzo, dedicacin y entrega buscan
incentivar y motivar? En mi caso es una de las partes que ms quisiera agradecer
ya que ellos supieron dirigir mi atencin hacia lo que realmente me apasiona. Adquir
el conocimiento necesario con el propsito de contribuir al desarrollo del sector
aeroespacial de nuestro pas, Estados Unidos Mexicanos.
As mismo quisiera agradecer a mis amigos y compaeros quienes dirigieron

tuvieron su apoyo directo hacia m. Durante este periodo obtuve amistades que a
mi opinin perduran, gracias a ellos la Universidad Aeronutica en Quertaro no
solo la recordare como mi escuela de educacin superior, si no, como el lugar en el
que viv los mejores momentos de mi vida y donde conoc a grandes personas.
Gracias a usted lector por prestarme un momento de su tiempo y considerar dichos

temas de su agrado como apoyo a una futura investigacin o contribuir a su propio
desarrollo.
ndice
Introduccin 6
1. Antecedentes 7
1.1 La avionica 7
1.2 Sistema de advertencia de prdida de la aeronave 7
2. Objetivo 10
2.1 Objetivo General 10
2.2 Objetivo Especifico 10
2.3 Objetivo Personal 10
3. Descripcin de la situacin actual 11

3.1 La aeronave 11
3.2 Equipos y materiales 13
4. Investigacin y recopilacin de informacin 14

4.1 Organigramas 14
4.1.1 Organigrama general 14
4.1.2 Organigrama Avinica 15
4.2 Descripcin de deberes, funciones y responsabilidades 15
1. Coordinador de Avinica 15
2. Supervisor de avinica 16
3. Tcnicos de avinica 18
4. Jefe de control de Calidad 19
5. Inspector 19
6. Inspector tcnico habilitado. 19
7. Jefe de inspecciones del taller de motores y APU 20
8. Jefe de inspeccin 20
9. Inspector mantenimiento lnea 20
10. Jefe de confiabilidad 21
11. Ingeniero analista 21
12. Gerente de control de calidad y confiabilidad 21
4.3 Normas Aplicables 22
4.4 Manuales Aplicables 22
5. Desarrollo de propuesta e implementacin 23

5.1 Datos generales de la Aeronave 23
5.2 Descripcin del Sistema en la Aeronave 24
5.3 Sistema de datos del aire 24
5.4 Sistema pitot - esttica 24
5.5 Velocidad Mach 27
5.6 Altmetro 27
5.7 Formatos aplicables 30
5.7.1 Listado de componentes 30
5.7.2 Reporte de No tuninario (Non Routinaire Report) 31
5.7.3 Etiqueta de Componente (Serviceable Component Tag) 32
5.7.4 Etiqueta de Componente (Unserviceable Component Tag) 32
5.7.5 Etiqueta de Unidad Scrap (Scrap Unit Tag) 33
5.7.6 Control de Salidas de Almacn 33
5.7.7 Etiqueta de No Operar (Do Not Operate Tag) 34
5.7.8 Tarjeta de Eventos Especiales 35
5.7.9 Bitcora de la Aeronave 36
5.7.10 Task Cards 37
5.8 Riesgos y Medidas de Seguridad Aplicables 53
5.9 Plano con elementos de seguridad del Hangar UNAQ 54
5.9.1 Ubicacin del hangar en la Universidad, (Zona G) 54
5.9.2 Layout de Hangar 55
5.9.3 LOPA Learjet 35A 56
Anexos. 58
Formato Chrter del Proyecto 59
Anlisis de expectativas 62
Estructura Desglosada del Trabajo 63
Glosario 66
Introduccin
El presente trabajo es desarrollado con base en la importancia de las pruebas
operacionales y funcionales correspondientes al sistema de advertencia de
prdida de motores, mencionadas en el manual general de mantenimiento y
procedimientos de taller (MGMPT).
Las tareas de mantenimiento seran explicadas a profundidad en los manuales de
mantenimiento (AMM).
As mismo se prentende ejeplificar y formalizar las tareas que se llevan da a da
en un taller aeronautico, con el fin de manterner la aeronavegabilidad de las
aeronaves.
1. Antecedentes
1.1 La avionica
La avinica es la aplicacin de la electrnica a la aviacin. El trmino avinica

comenz a extenderse a principio de los aos 1970. Hasta entonces, los
instrumentos, radios, radares, sistemas de combustible, controles de motor y los
sistemas de navegacin por radio haban sido sistemas independientes,
normalmente mecnicos.
En los aos 1970, la avinica apareci de mano de la necesidad militar ms que
de la necesidad de mejorar la aviacin civil. Los aviones militares se haban
convertido en plataformas censoras del aire, y aglutinar una gran cantidad de
equipamiento electrnico se convirti en un reto. Hoy en da, la avinica usada en
los aviones militares supone prcticamente la mayor parte de las inversiones en
desarrollo, as mismo se puede encontrar en prcticamente cualquier avin
comercial y en gran parte de la aeronave.
1.2 Sistema de advertencia de prdida de la aeronave
Un sistema de advertencia de prdida de la aeronave es aquel sistema que

proporciona al piloto una advertencia anticipada de una parada inminente.
Como es el caso de la mayora de los equipos relacionados con la seguridad, el
requisito de un Sistema de Advertencia se encontrar dentro de las regulaciones
de aviacin para el Estado de Fabricacin y el Estado del Operador de cualquier
aeronave. Los parmetros operacionales requeridos del Sistema de Advertencia
de Perdida en una aeronave en particular dependern, en parte, del peso,
capacidad y propsito de la aeronave y de las regulaciones bajo las cuales se
emiti el Certificado de Tipo de la aeronave.
Algunos de los sistemas de alarma ms comunes son los siguientes:
Advertencia Audible
La advertencia de bloqueo es proporcionada por un dispositivo electrnico o
mecnico que suena a medida que se aproxima la velocidad de parada. El
interruptor, a su vez, activa un bocina de advertencia audible. En algunas
instalaciones, la advertencia audible es proporcionada por una voz sinttica
que ayuda a reducir la ambigedad de advertencia.
Stick Shaker
Un sacudidor del timn es un dispositivo mecnico que sacude la columna
de control para advertir del inicio de la parada. Un empujador de timn
puede ser instalado. En todos los casos, el vibrador se activar antes del
empujador.
Control Column
ngulo de ataque
Los sistemas de advertencia de bloqueo a menudo implican entradas de
una amplia gama de sensores y sistemas e incluyen un ngulo dedicado de
sensor de ataque.
El cual hace notar que el avin entra en perdida al incrementarse en exceso
o disminuir en exceso. La advertencia se da por medio del Stick Shaker y
advertencia audible
Transductor de Angulo de ataque

2. Objetivo
2.1 Objetivo General

Organizar sistemticamente las tareas de mantenimiento a realizar para un ptimo
resultado tomando en cuenta los estndares de aeronavegabilidad de la DGAC.
Dar el mantenimiento desigado a la empresa ALERUP Service con el fin de
mantener el estado de aeronavegabilidad de la aeronave.
2.2 Objetivo Especifico

Organizar y realizar las tareas de mantenimineto al sistema de advertencia del
motor a fin de mantener la aeronavegabilidad de la aeronave, de acuerdo a las
normas mexicanas.
2.3 Objetivo Personal

Como parte del programa de la Universidad, el cumplimiento de un trabajo final y
llevarlo a acabo a lo largo de la semana integradora pone a prueba los
conocimientos, que, a lo largo de la carrera tecnica adquirimos como alumnos.
Por lo que uno de mis objetivos personales es emplear todos los conocimientos
adquiridos durante las estadias en la Universidad, Preparatoria y demas niveles
educativos con el fin de apoyar a la Institucin y a mi pas. Con el fin de contribuir
al sector aeronautico y sembrar bases solidas para futuras generaciones.
3. Descripcin de la situacin actual
3.1 La aeronave
Como parte de trabajo de la empresa ALERUP Service, le hara las pruebas
funcionales a loq ue corresponde como el sistema de advertencia de los motores,
a fin de otorgar el certificado de aeronavegabilidad.
Como estudio previo ALERUP Service, dtermina, que la aeronave Learjet 35A se
puede considerar que se encuentra en excelente estado, hablando del trabajo de
laministeria; por otro lado para el area que corresponde a Avinica se encuentran
muchas computadoras y equipos obloetos por lo que ALERUP Service se
encargara de ellas para mantener el certificado de aeronavegabilidad.
Es importante destacar que la ubicacin que tendra la aeronave durante la

semana integradora es la ideal ya que se encuentra bajo techo, en el hangar que
cuenta la Universidad, as mismo cuneta con las instalaciones electricas y tomas
de aire a fin de cumplir con los requerimientos que las tareas de mantenimiento
requieran.
Se deconoce el estado de los instrumentos de cabina, aunque para las tareas que
se tienen contempladas y la asignacin de trabajo general durante la misma
semana no involucra al area de cabina.
Con el proposito de garantizar un vuelo excelente se a dado a la tarea de

monitorear cada parte del avin, en el caso aplicable, se monitorea el
comportamiento del motor en base a los datos de aire a fin de advertir al piloto
medidas correctivas en base a lo que los sistemas analizan.
Especificamente el sistema de advertencia de paro automatico del motor funciona

de la siguiente forma.
El conjunto de advertencia de bloqueo del motor recibe seales elctricas del
sensor de datos de aire. Estas seales registran la altitud y la velocidad del aire
que son analizadas por la placa de circuito impreso lgico.
En caso de que la velocidad aerodinmica caiga 0,02 Mach por debajo del lmite
de altitud para que se de la parada del motor, se enva la seal al equipo de
advertencia de bloqueo y a la alarma vibradora del timn. El equipo de advertencia
se har notar visualmente a travez del panel de luz advertencia (extincin de
llama) que se ubica en el panel anti deslumbramiento, en cada lado de la cabina
izquierda y derecha para el copiloto y piloto respectivamente. Los actuadores de
vibracin del timn, se accionaran las luces del panel anti deslumbrante se
activarn, as mismo el sistema envia una alerta (ignicin por aire), la cual
suministrara energa para encender nuevamente los motores.
Cuando se aumenta la velocidad del aire o se disminuye la altitud, se desactivar

la seal elctrica que activa las seales visuales y fsicas de advertencia. As
mismo las luces de encendido por aire y la ignicin de motores se desactivaran.
3.2 Equipos y materiales
Nombre Nmero de parte Fabricante Uso

Calibrar el sistema de
Test Set Fabricante local
advertencia del motor
Verificar continuidad y
Multmetro 3500 Precisin de datos
voltaje
Verificar voltaje de
Extensin 3214 Phillips
salida
Planta externa
Harrison 6268 Hewlet Packard Proveer 28 volts de DC
de DC
A causa de los pocos aos de la Universidad Aeronutica en Quertaro en

pruebas de sistemas de motor es requerido checar la existencia del banco de
prueba anteriormente mencionado. De lo contrario, hago una amplia
recomendacin a la Universidad Aeronutica en Quertaro en adquirir equipos de
esta rama con el fin de proveer mayores herramientas a los estudiantes para su
capacitacin profesional.
4. Investigacin y recopilacin de informacin
4.1 Organigramas
4.1.1 Organigrama general
Gerente de
servicios de
mantenimiento
Gerente de
Inspectores
control de calidad
Coordinacin de Control de
Servicios en lnea Almacen
taller produccin
Supervisor de Taller de equipos Taller de tren de Taller de Analista de

Taller de llantas Taller de avinica
servicios en linea de emergencia aterrizaje estructuras produccin
Tcnicos
Coordinador de Taller de
mecnicos en Coordinador Coordinador Coordinador
avinica apariencia
lnea
Reparacines
Supervisores Supervisores Supervisores Supervisores
estructurales
Tcnicos Tcnicos Tcnicos

4.1.2 Organigrama Avinica
Gerente de
control de calidad
Jorge L. Huerta Plaza
Lider del equipo

de tecnicos en
avionica
Omar Alexis Ruiz Paniagua
Omar Alexis Ruiz Annet Rodriguez

Paniagua Jasso
Responsable Apoyo
4.2 Descripcin de deberes, funciones y responsabilidades

1. Coordinador de Avinica
Responsable ante el Jefe de Mantenimiento Lnea con el fin de llevarse a
cabo los trabajos programados y no programados que le sean
encomendados, para mantener la aeronave en estado de
aeronavegabilidad.
Organizar con el Coordinador de Servicios Mayores la realizacin de las
tareas planeadas en cada rea.
Proveer los recursos necesarios a los supervisores para un buen
desarrollo del servicio.
Verificar la aplicacin del mantenimiento programado y no programado.
Respetar el calendario y la fecha estimada para la limpieza, verificaciones,
servicio, cierre y pruebas, as como de la etapa de solicitud de materiales
agotados en las fechas estimadas.
Llevar un control del personal que tiene a su cargo, as como informar a la
persona encargada de kronos de cualquier cambio en el horario o
anomala con su asistencia.
Coordinar con los supervisores la limpieza de las reas de trabajo al
trmino del turno, as como la colocacin del equipo de apoyo en su lugar.
Mantenerse informado de los daos encontrados en la aeronave, as como
informar a los Analistas de Control de Produccin de Servicios Mayores la
fecha en que el material ser requerido.
Vigilar y evaluar el desempeo tcnico del personal a su cargo para
garantizar que los trabajos de mantenimiento se realicen eficientemente,
a tiempo y con calidad.
Coordinar al personal y cuidar que los trabajos sean efectuados de
acuerdo a las normas establecidas por los departamentos de ingeniera y
control de calidad, as como por el manual del fabricante, de autoridad
aeronutica y/o manual de procedimientos.
Administrar adecuadamente el personal a su cargo para efectuar el plan
de trabajo satisfactoriamente.
Dar el apoyo tcnico necesario al personal para el desarrollo de los
trabajos.
Verificar que el equipo y la herramienta necesaria para el desarrollo de las
actividades de mantenimiento est siempre disponible y en condiciones de
uso.
Vigilar que se cumplan los procedimientos y polticas de la Empresa en
todas las reas bajo su responsabilidad.
Participar en la planeacin del programa de tareas del servicio emitido por
Programacin y Control.
Reportar a la Jefatura de Control de Produccin cualquier dao que ponga
en duda la salida programada de la aeronave.
2. Supervisor de avinica
Responsable ante el Coordinador de Avinica de supervisar, coordinar,
verificar y distribuir al personal y los trabajos de mantenimiento a los
sistemas de navegacin, sistema de piloto automtico, comunicaciones,
sistemas elctricos e instrumentos de la aeronave, garantizando que estas
se realicen con calidad y de acuerdo a los estndares dictados.
Asistir tcnica y administrativamente al personal a su cargo.
Planear diariamente los trabajos programados y no programados en
coordinacin con las otras reas, para realizar de manera eficiente el
servicio.
Verificar que los trabajos programados y no programados se realicen
conforme al manual de mantenimiento.
Evaluar las miscelneas de su rea anotando el tiempo estimado en horas-
hombre.
Controlar las salidas de material del personal a su cargo, vigilando que se
solicite slo el necesario y que se use adecuadamente.
Supervisar, revisar y/o realizar la solicitud de materiales para ejecutar los
trabajos planeados durante el servicio mayor.
Participar en la planeacin de actividades del mantenimiento programado
emitido por Programacin y Control.
Vigilar que el programa de mantenimiento se realice conforme a lo
planeado.
Distribuir la carga de trabajo para el desempeo eficiente de las labores
establecidas en el programa al personal a su cargo.
Verificar que los trabajos ejecutados por el personal sean registrados y
firmados correctamente en los documentos tcnicos correspondientes de
uso oficial de la Empresa.
Entregar a los Analistas de Control de Produccin de Servicios Mayores
diariamente la papelera en la cual se trabaj para el registro de las
mismas.
Mantener comunicacin constante con el Coordinador de Avinica e
informarle de cualquier dao, anomala o falta de algn componente en la
aeronave.
Coordinar la limpieza de las reas de trabajo al trmino del turno, as como
la colocacin del equipo de apoyo en su lugar.
Vigilar que el personal a su cargo realice de manera correcta las
actividades asignadas y reporte el tiempo de trabajo efectivo.
Entregar las reas terminadas a Inspeccin de acuerdo al formato
establecido por Ingeniera.
Proyectar, desarrollar y proponer alternativas de solucin y mejora de las
actividades de mantenimiento a los sistemas de navegacin, sistema de
piloto automtico, comunicaciones, sistemas elctricos e instrumentos de
la aeronave realizados durante el servicio mayor.
Supervisar y vigilar el cumplimiento de las jornadas laborales del personal
general y especializado bajo su cargo de acuerdo a la productividad y a
las cargas de trabajo.
Verificar, supervisar y reportar las condiciones de servicio y operacin de
la maquinaria, equipo y herramienta especial de apoyo necesaria para
realizar las labores de mantenimiento a los sistemas de navegacin,
sistema de piloto automtico, comunicaciones, sistemas elctricos e
instrumentos de la aeronave en el servicio mayor de las aeronaves.
3. Tcnicos de avinica
Es responsable ante el Supervisor de Avinica de efectuar los trabajos
preventivos o correctivos a los sistemas elctricos e instrumentos de la
aeronave y de cumplir paso a paso el procedimiento que establece el
fabricante para la ejecucin de los trabajos.
Realizar correctamente los trabajos de mantenimiento de los sistemas de
navegacin, sistema de piloto automtico, comunicaciones, sistemas
elctricos e instrumentos de la aeronave de acuerdo a las licencias y
habilitaciones que tengan.
Tener toda la informacin disponible, instrucciones y manuales del
fabricante previo al inicio de cualquier trabajo.
Anotar claramente su nombre, nmero de licencia y firma en los formatos
de trabajo.
Anexar a las rdenes de trabajo los comprobantes de los materiales
usados para realizar los trabajos.
Llenar correctamente las tarjetas de los componentes instalados y/o
removidos de la aeronave.
Usar y mantener adecuadamente el equipo y herramienta de la Empresa.
Reportar al Supervisor cualquier equipo de apoyo que est en malas
condiciones, para ser enviado a reparar.
Mantener el rea de trabajo limpia.
Asistir y participar en los cursos de capacitacin que se le asignen,
obteniendo resultados satisfactorios.
Reportar al Supervisor sobre cualquier riesgo en las operaciones que se
efectan.
Presentarse pulcro y correctamente vestido con el uniforme asignado.
4. Jefe de control de Calidad

Es responsable ante el Gerente de Control de Calidad y Confiabilidad de
dirigir, planear e implementar los mtodos y procedimientos utilizados por
el Taller Reparador de acuerdo con los estndares establecidos por las
regulaciones aplicables, especificaciones y recomendaciones del
fabricante y procedimientos internos.
5. Inspector
Es responsable de verificar que todas las labores y acciones del proceso
de mantenimiento y operacin de las aeronaves, se efecten con la calidad
que estipulan las normas, de acuerdo a los fabricantes de aeronaves y la
Autoridad Aeronutica, registrando cualquier discrepancia encontrada
durante el cumplimiento de sus funciones.
6. Inspector tcnico habilitado.

Es el Tcnico Mecnico con los conocimientos necesarios y suficientes,
que en ausencia de un Inspector adquirir las responsabilidades y
funciones del mismo. Un Tcnico Mecnico se habilita como Inspector
bajo las siguientes condiciones:
1. Por ausencia de inspector en alguna estacin.
2. Cuando debido a la cantidad de trabajos de inspeccin, la plantilla de
inspectores resulte insuficientes.
3. Cuando exista un nico inspector a alguna estacin y se encuentre
ausente por enfermedad u otras causas.
El Tcnico Mecnico habilitado como inspector, reportar y depender
directamente de la Gerencia de Control de Calidad. Para tal efecto dicha
Gerencia, extiende una carta en la que se indican las funciones y
responsabilidades, as como las capacidades de inspeccin con las que el
mecnico habilitado como inspector debe cumplir.
7. Jefe de inspecciones del taller de motores y APU

El Jefe de Inspeccin del Taller de Motores y APU es responsable ante el
Gerente de Control de Calidad y Confiabilidad de coordinar, verificar y
asegurar que todas las tareas de inspeccin efectuadas durante los
procesos requeridos de motores y APU, sean completados de acuerdo con
los procedimientos del fabricante y autoridades aeronuticas.
8. Jefe de inspeccin
Es responsable ante el Gerente Control de Calidad y Confiabilidad de
coordinar, verificar y asegurarla realizacin de los trabajos de inspeccin
en cada uno de los procesos, que as lo requieran, en forma eficiente y
eficaz, que stos se realicen de acuerdo a las regulaciones de las
Autoridades Aeronuticas, los estndares del fabricante, y polticas del
Taller Reparador.
9. Inspector mantenimiento lnea

Es responsable ante el Jefe de Inspeccin de verificar que todas las
labores y acciones del proceso de mantenimiento y operacin de las
aeronaves, se efecten con la calidad que estipulan las normas, de
acuerdo a los fabricantes de aeronaves y la Autoridad Aeronutica,
registrando cualquier discrepancia encontrada durante el cumplimiento de
sus funciones.
10. Jefe de confiabilidad

Es responsable ante el Jefe de Pruebas no Destructivas, de verificar que
todas las labores y acciones de inspeccin preliminares y progresivas del
proceso de mantenimiento y operacin en los talleres, se efecten con la
calidad estipulada por las normas aplicables, los fabricantes de aeronaves
y la autoridad aeronutica.
11. Ingeniero analista

Es responsable ante el Jefe de Confiabilidad del monitoreo de los reportes
y la emisin de estadsticas, de acuerdo a los datos procesados en la
oficina.
12. Gerente de control de calidad y confiabilidad

Es responsable ante el Director Tcnico a travs del Subdirector Tcnico
de la aplicacin correcta de las actividades de inspeccin para asegurar
que los trabajos de mantenimiento de la aeronave se realicen dentro de
los estndares y con calidad.
4.3 Normas Aplicables
Las normas mexicanas aplicables al sistema son las siguientes:

NOM-006-SCT3-2001
Establece el contenido del manual general de mantenimiento (MGM).
NOM-043/1-SCT3-2001
Regula el servicio de mantenimiento y/o reparacin de aeronaves y sus
componentes en el extranjero.
NOM-145/1-SCT3-2001
Regula los requisitos y especificaciones para el establecimiento y
funcionamiento del taller aeronutico.
NOM-145/2-SCT3-2001
Establece el contenido del manual de procedimientos del taller
aeronutico.
NOM-008-SCT3-2002
Que establece los requisitos tcnicos a cumplir por los concesionarios y
permisionarios del servicio al pblico de transporte areo, para la
obtencin del certificado de explotador de servicios areos.
NOM-021/3-SCT3-2010
Establece los requerimientos que deben cumplir los estudios tcnicos
para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseo original de
una aeronave.
NOM-039-SCT3-2010
Regula la aplicacin de directivas de aeronavegabilidad y boletines de
servicio a aeronaves y sus componentes.
4.4 Manuales Aplicables
Aircraft Maintenance Manual (AMM), Learjet 15

5. Desarrollo de propuesta e implementacin
5.1 Datos generales de la Aeronave

Fabricante: Bombardier
Modelo: Learjet 25
Matrcula: XB-NFE
Motores
Fabricante: General Electric
Modelo: CJ610-6
N/S Motor 1: 249-009A
N/S Motor 2: E2490058A
5.2 Descripcin del Sistema en la Aeronave
El sistema de advertencia del bloqueo del motor consiste en una computadora
encargada de procesar toda la informacin, la cual se encuentra en el lado
derecho del pozo de la rueda delantera en el compartimiento del tren de aterrizaje
de nariz.
La computadora de advertencia de bloqueo del motor consta de tres circuitos

(monitor, alimentacin y circuito lgico).
El ensamblaje de la computadora de advertencia del bloqueo del motor est
conectado elctricamente con el equipo de advertencia de bloqueo, el sensor de
datos de aire, la alarma vibradora del timn, los interruptores de ignicin de aire
izquierdo y derecho, as mismo con el interruptor del sistema de bloqueo del motor
ubicado en cabina de piloto.
5.3 Sistema de datos del aire

Es el encargado de detectar los parmetros fisicos y transformarlos en seales
entendibles para un piloto por medio de su represetacin en pantallas o
instrumentos de vuelo. Dichas seales son tambien enmpleadas por los sistemas
de vuelo automtico y otros sistemas o subsistemas que forman parte de la
avinica de la aeronave.
5.4 Sistema pitot - esttica

Este sistema est diseado para medir la presin pitot y la esttica dentro del
rango operativo de la aeronave. La probeta pitot esttica consiste en una probeta y
puertos de censado de presin. La cual se encuentra varias pulgadas fuera del
fuselaje.
Dicha probeta est asegurada al fuselaje por medio de acoplamientos de presin,

en donde dentro del plato de acoplamiento se guardan los alambres de
alimentacin para la calefaccin y tubo de censado. (figura 5.4.1)
Figura 5.4.1
Instalacin de tubo Pitot en la aeronave
La presin pitot es censada a travs de una abertura al final de la parte delantera

de la probeta, la cual es transmitida por el tubo hasta el sensor y posteriormente a
la computadora.
La aeronave cuenta con dos tubos pitot, cada uno con su sistema de calefaccin
el cual previene la humedad y la congelacin dentro y fuera de la probeta.
Mientras que los puertos de esttica cuentan tambin con su propia calefaccin a
fin de evitar el congelamiento y obstruccin por la misma; as mismo est diseada
para evitar cualquier obstruccin por objetos pequeos. (figura 5.4.2)
La aeronave cuenta con 4 puertos de esttica, de los cuales dos estn situados en
FS155 y FS159 en el lado izquierdo (figura 5.4.3), mientras que los otros dos
estn en FS 155 y 159 en el lado derecho. (figura 5.4.4)
Dicha calefaccin es accionada por 28 volts de corriente directa y son controlados
por interruptores automticos de calor.
Los tubos pitot se encuentran en cada lado del compartimiento de la nariz FS 150.
Figura 5.4.2
Tubo Pitot del piloto
Figura 5.4.3
Pruebas de esttica del piloto
Figura 5.4.4
Pruebas de esttica del copiloto
5.5 Velocidad Mach

Mejor conocido como, nmero Mach (M), es una medida de velocidad relativa que
se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del
sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Es importante recalcar que no
es ua constante ya que depende de factores como altitud a nivel del mar y

temperatura. Dicha relacin puede expresarse segn la ecuacin = .
8
Donde 8 es un valor que depende del mdio fsico en el que se transmite el

sonido.
5.6 Altmetro
El sistema de altmetro de codificacin est instalado para el piloto y copiloto. El
sistema consiste en un altmetro de codificacin situado en el panel de
instrumentos del piloto, vease (figura 5.6.1) un indicador de altitud en el panel de
instrumentos central (5.6.2) y (5.6.3)
El mecanismo bsico del altmetro de codificacin es un servomotor que sigue a la

entrada sincronizada desde el mdulo SDC cuando est en modo normal o la
seal de su propio diafragma sensible cuando est en el modo standby. El puntero
hace una revolucin por mil pies. Los cambios son incrementos de veinte pies. El
contador lee la altitud en miles y cientos de pies.
El indicador de altitud es un tipo de lectura directa, que tiene un indicador de cinco

dgitos. Un contador de tres dgitos muestra miles y cientos de pies.
Los rieles fijos representan el nmero de dgitos correspondiente a la altitud
preseleccionada de la aeronave. Cuando los aviones se aproximan al lmite
exterior de un nivel de vuelo preestablecido, se activan las luces de acentuacin
de la iluminacin (momentneamente). La luz se mantiene hasta que el avin
cruza el nivel interior.
El mdulo (SDC) (si se instala) mide las presiones y proporciona una correccin
de error de fuente para el altmetro de codificacin. Cada mdulo se calibra
individualmente para la aeronave.
Figura 5.6.1
Sistema de codificacin de altmetro
Figura 5.6.2
Sistema de alerta del altmetro
Figura 5.6.3
Sistema de alerta del altmetro
5.7 Formatos aplicables
5.7.1 Listado de componentes
Matricula: Universidad Aeronautica en Quertaro

Fecha: 25 febrero, 2017
Sist. ATA Descripcin Posicin P/N S/N
34-10-00 Air Data Computer ***
34-12-00 Mach Air Speed Indicator ***
34-14-00 Altimeter ***
5.7.2 Reporte de No tuninario (Non Routinaire Report)
No.
NON ROUTINE REPORT
REGISTER ATA/SYSTEM GENERATED BY OPEN BY DATE
JOB REQUIRED / DISCREPANCY
CORRECTIVE ACTION
MATERIAL
DESCRIPTIO
ITEM POS P/N OFF S/N OFF P/N ON S/N ON
N
MECHANIC (Sign & Lic. No.)INSPECTOR (Sign & Lic. No.) CLOSED DATE STA
5.7.3 Etiqueta de Componente (Serviceable Component Tag)
COMPONENT TAG FOLIO 0000
DESCRIPTION RCN
SERVICEABLE
CERVICEABLE INSTALATION REMOVED UNIT
PART NUMBER REGISTER POSITION PART NUMBER
SERIAL NUMBER NHA DESC. SERIAL NUMBER

CONDITION CONDE TSN/TSO/TSR CSN/CSO/CSR
NHA P/N REASON FOR REMOVAL
REMOVED FROM/ PART NUMBER
NHA S/N
CERT DATE DUE DATE
INSP. BY (Sign & Lic. No) DATE STA MECH. (Sign & Lic. No.) DATE STA
5.7.4 Etiqueta de Componente (Unserviceable Component Tag)
COMPONENT TAG
DESCRIPTION RCN
INSTALATION REMOVED UNIT
UNCERVICIABLE
REGISTER POSITION PART NUMBER
NHA DESC. SERIAL NUMBER
NHA P/N REASON FOR REMOVAL
NHA S/N
QUARANTINE
MECH. (Sign & Lic. No.) DATE STA

5.7.5 Etiqueta de Unidad Scrap (Scrap Unit Tag)
UNIDAD SCRAP _____________

(SCRAP UNIT) FECHA (DATE)
DESCRIPCIN
(DESCRIPTION) _________________________________________________________________
NMERO DE PARTE NMERO DE SERIE

(PART NUMBER) _____________________ (SERIAL NUMBER) _____________________
NOMBRE DEL EMPLEADO NMERO DE LIC.

(EMPLOYEE NAME)
_____________________ (CERTIFICATE NUMBER) _____________________
MOTIVO _______________________________________________________________
(REASON)
_______________________________________________________________
_______________________________________________________________
JEFE DE INSPECCIN
(CHIEF INSPECTOR) ________________________________________________________________
5.7.6 Control de Salidas de Almacn
CONTROL DE SALIDAS DE ALMACN
ALMACN ________________________________ FECHA ________________________ NMERO ______________________
CANTIDAD UNIDAD CONTROL

CODIFICACIN DESCRIPCIN
SOLICITADA DESPACHADA MEDIDA N/S SALIDA N/S ENTRADA N/P ENTRADA MATRICULA No. EMPLEADO
AUTORIZADO POR RECIBIDO POR REVIS / ANOT

_________________________ __________________________ ___________________________
5.7.7 Etiqueta de No Operar (Do Not Operate Tag)
CAUTION
DO NOT
OPERATE
MAITENANCE
DEPARTMENT
Signed By: ________________________________
Date: ____________________________________
5.7.8 Tarjeta de Eventos Especiales
No.
TARJETA DE EVENTOS ESPECIALES Rev.
FECHA:
TTULO:
Modelo de la aeronave Matricula Nmero de serie Fecha de cierre MECH

INSP (Sign
(Sign & Lic.
& Lic. No.)
No.)
5.7.9 Bitcora de la Aeronave
5.7.10 Task Cards
TASK NUMBER
1001
TASK CARD
TITLE
Engine Stall Warning System Maintenance Practices
REFERENCES MANHOURS ATA / SYSTEM ZONE APPLICABILITY

Aircraft Maintenance 2:00 hrs 77 Indicaciones de 0 - 60 Learjet 25
Manual, Learjet motor
CODE AIRCRAFT AIRCRAFT S/N JOB
77-31-00 REGISTRATION 102 Remove/Install
XB-NFE
ENGINE MODEL ENGINE S/N ENGINE POS
NO APLICA NO APLICA NO APLICA
MATERIAL HERRAMIENTA
MATERIAL TOOLING
Tubs for pitot-static tester Pitot-Static Tester
ITEM DESCRIPTION MECH INSP

A. Perform Engine Stall Warning Functional Test.
CAUTION: ENSURE TEST LINES ARE NOT COLLAPSED OR KINKED.
1. Connect a pitot-static tester to the pitot static system.

NOTE: Connect tester static line to shoulder static ports or to the Air Data
Sensor.
2. Set BATTERY Switches to L and R.
CAUTION: DO NOT EXCEED 5,000 FEET PER MINUTE RATE OF CLIMB. DAMAGE
MAY OCCUR TO FLIGHT INSTRUMENTS IF THIS LJMITATION IS NOT STRICTLY
ADHERED TO.
3. Adjust pitot-static tester to values in Condition 1 using the maximum

value of air speed per Table 201 and verify that air ignition lights,
ignitors, shaker/nudger and LH and RH stall warning lights do not
illuminate.
4.
Condition Altitude (Feet) MACH Airspeed - knots
(REF) Minimum Maxium
1 32,800 .39 127 144
2 40,300 .53 148 164
3 45,300 .66 170 176
5. Decrease the Mach/Airspeed to the minimum value shown in Condition1
of Table 201 and verify the following occur at or prior to reaching the
minimum value.
a) Maintain air speed at the activation point.
CAUTION: DO NOT OVERHEAT IGNITION IGNITORS AND SHAKERINUDGER

DURING TEST.
b) The engine Stall Warning System shall annunciate as indicated

below.
1. Air ignition light, illuminated.
2. Left and right stall warning lights fash simultaneously at a
frequency of 2 Hz.
3. Actuation of shaker/nudger.
4. Ignitors operate. Do not allow the ignitors to operate for an
extended time. Pull circuit breaker per paragraph1. B. (6).
c) Confirm Control Wheel Master Switches interrupt nudger.
5. Lower altitude by 800 feet while maintaining air speed at the activation
point paragraph B. (4) and verify the ignition system, shaker/nudger, and
stall warning lights deactivate.
6. Open air ignition circuit breakers. The ignitors will not operate during
subsequent tests.
7. Continue checking engine stall warning system by performing checks in
paragraph B. (3), (4), and (5) using the remaining conditions shown in
Table 201.
8. If checks made in paragraph B. (4) are not within the specified tolerance
of Table 201 or if check in paragraph B. (5) is not in tolerance, accomplish
the applicable section paragraph C or D, respectively.
B. Perform Mach calibration.
1. Open nose compartment access doors.
2. Remove guard cover from engine stall warning box assembly to gain
access to adjustable resistors. (See figure 201 and 77-31-01.)
3. If Condition 1 in Table 201 is out of tolerance when performing checks in
paragraph B. (4), perform steps (a) thru (h) below.
a) Set altitude to 32,800 feet.
b) Set air speed to .39 Mach (134knots).
c) Adjust potentiometer R51 to the threshold of engine stall
warning annunciation as described in paragraph B. (4) 1) thru 3).
(See figure 201.)
d) Increase the air speed until engine Stall Warning annunciation
ceases.
e) Slowly decrease airspeed to determine the precise threshold of
annunciation. The airspeed shall be 134 (+10, -7) knots.
f) Set altitude to 32,000 feet.
g) Set air speed to .36Mach(125knots).
h) Slowly decrease air speed to determine the precise threshold
annunciation. The air speed shall be 115 (+10, -7) knots.
i) If still out of tolerance per Condition 1 of Table 201, perform
calibration verification tests per paragraph D. (3).
4. If Condition 2 of Table 201 is out of tolerance when performing
checks in paragraph B. (4), perform steps (a) thru (h) below.
b) Set air speed to .53Mach (154knots).
c) Adjust potentiometer R50 to the threshold of engine stall
warning annunciation as described in paragraph B. (4) 1) thru
3). (Seefigure201.)
d) Increase the air speed until engine stall warning annunciation
ceases.
e) Slowly decrease airspeed to determine the precise threshold of
annunciation. The airspeed shall be 154 (+10, -6) knots.
g) Set air speed to .44 Mach (142knots).
h) Slowly decrease airspeed to determine the precise threshold of
annunciation. The airspeed should be 132 (+10, -8) knots (.41
Mach).
calibration and checks per paragraph D. (4).
checks in paragraph B. (4), perform steps (9) thru (h) below.
c) Adjust potentiometer R49 to the threshold of engine Stall
Warning annunciation as described in paragraph B.(4), 1) thru
3). (Seefigure201.)
d) Increase the air speed until engine Stall Warning
Annunciation ceases.
e) Slowly decrease airspeed to determine the precise threshold
of annunciation. The airspeed shall be 173 (+3) knots.
f) Set altitude to 41,300feet.
g) Set air speed to .58 Mach (166knots).
h) Slowly decrease airspeed to determine the precise threshold
of annunciation. The airspeed shall be 157 (+9, -8) knots (.55
Mach).
calibration and verification checks per paragraph D. (5).
6. Reinstall guard cover on engine stall warning box assembly.
C. Perform altitude calibration.
1. Open nose compartment access doors.
2. Remove guard cover from engine stall warning box assembly to gain
access to adjustable resistors. (See figure 201 and 77-31-01.)
3. If Condition 1 of Table 201 is out of tolerance when performing checks in
a) Set altitude to 32,400feet.
c) Adjust potentiometer R48 to the threshold of termination of
engine stall warning annunciation as described in paragraph B.
(4) (b) 1) thru 3). (Seefigure201.)
d) Increase altitude above engine stall warning annunciation
threshold.
e) Slowly decrease altitude and determine the precise threshold
when the engine stall warning annunciation stops. The altitude
shall be 32,400 (f400) feet.
f) Set altitude to30,500 feet.
g) Set air speed to 116knots.
h) Hold air speed as constant as possible and slowly decrease
altitude to determine the precise threshold where the engine
Stall Warning annunciation stops. The altitude shall be 29,900
feet.
i) If engine stall warning system is still out of tolerance per
Condition1, Table201, remove computer and bench check.
j) If still out of tolerance per Condition 1 of Table 201, perform
Adjustment/Test, 77-31-01.
4. If Condition 2 of Table 201 is out of tolerance when performing checks in
b) Set airspeed to 150 knots.
engine stall warning annunciation as described in paragraph B.
(4), 1) thru 3). (Seefigure201.)
d) Increase altitude above engine stall warning annunciation
threshold.
e) Slowly decrease altitude to determine the precise threshold
when engine stall warning annunciation stops. The altitude shall
be 39,900 (+/- 400) feet.
g) Set air speed to 131 knots.
h) Hold air speed as constant as possible and slowly decrease
altitude to determine the precise threshold where engine stall
warning annunciation stops. The altitude shall be 34,900 (f400)
feet.
i) If engine stall warning system is still out of tolerance per
Condition 2 of Table201, remove computer and perform bench
check.
j) If still out of tolerance per Condition 2 of Table201, perform
Adjustment/Test,77-31-01.
checks in paragraph B. (5), perform steps (a) thru (h) below.
b) Set air speed to 172 knots.
engine stall warning annunciation as described in paragraph
B. (4) (b) 1) thru 3). (Seefigure201.)
d) Increase altitude above engine stall wanting annunciation
threshold.
e) Slowly decrease altitude e and determine the precise
threshold when engine stall warning annunciation stops. The
altitude shall be 44,900 (+/-400) feet.
f) Set altitude to41~300feet.
g) Set air speed to 155knots.
h) Hold air speed as constant as possible. Slowly decrease the
altitude to determine the precise threshold when engine stall
warning annunciation stops. The altitude shall be 40,900 (+/-
400) feet.
D. Perform Over Speed Warning System functional test.
1. Engage either the auto pilot or mach trim system.
CAUTION: DO NOT EXCEED 5P00 FEEI PER MINUTE RATE OF CLIMB OR DESCENT
OR ALLOW AIRSPEED TO GO BELOW ZERO.
2. Slowly apply a vacuum to pitot and static system until copilots
altimeter Indicates 10,000feet (corrected for altimeter error).
3. Slowly increase air speed until over speed warning sounds. Record
corrected copilot altimeter reading. Reading should correspond to
applicable reading in Table 202.
4. Slowly increase vacuum until copilots altimeter indicates 16,000 feet
(corrected for altimeter error).
5. Slowly increase airspeed until over speed warning sounds. Record
corrected altimeter reading.
Reading should correspond to applicable reading in Table 202.
6. Slowly increase vacuum untilcopilotsaltimeterindicates41,000 feet
(corrected for altimeter error).
corrected altimeter reading.
Reading should correspond to applicable reading in Table 202.
Altitude (feet) Airspeed (knots)
Corrected corrected
10,000 298 to 314
16,000 350 to 368
41,000 234 to 251
Table 202
E. Perform Automatic Flight Control or Mach Trim System functional test.
1. Ensure autopilot or mach trim is not engaged, to permit over speed
warning to sound at the corrected airspeed.
CAUTION: DO NOT EXCEED 5P00FEET PER MINUTE RATE OF CLIMB OR DESCENT.
2. Slowly apply a vacuum to system until copilots altimeter indicates
41,000feet (corrected for altimeter error).
corrected copilot altimeter and air speed indicator readings. Readings
should correspond to readings in Table 203.
F. Upon completion of testing:
1. Remove test equipment from aircraft.
2. Remove seals from external ports and restore the aircraft to original
configuration.
3. Remove electrical power from aircraft.
4. Close nose compartment access doors.
DATE OF CUMPLIANCE STATION
TASK NUMBER
1001
TASK CARD
TITLE
Engine Stall Warning System Maintenance Practices, Removal & Installation
REFERENCES MANHOURS ATA / SYSTEM ZONE APPLICABILITY

Aircraft Maintenance 2:00 hrs 77 Indicaciones de 0 - 60 Learjet 25
Manual, Learjet motor
CODE AIRCRAFT AIRCRAFT S/N JOB
77-31-00 REGISTRATION 102 Remove/Install
XB-NFE
ENGINE MODEL ENGINE S/N ENGINE POS

NO APLICA NO APLICA NO APLICA
MATERIAL HERRAMIENTA
MATERIAL TOOLING
Tubs for pitot-static tester Pitot-Static Tester
ITEM DESCRIPTION MECH INSP

1. Removal/Installation
A. Remove Engine Stall Warning Box Assembly (See figure 201, Detail A.
1) Gain access to the engine stall warning box assembly, located on RH
side of nose wheel well box, I through the nose compartment doors.
2) Disconnect electrical connector from engine stall warning box
assembly
3) Remove attaching parts and remove engine stall warning box
assembly.
B. Install Engine Stall Warning Box Assembly (Seefigure201, Detail A.)
1) Position engine stall warning box assembly on RH side of nose wheel
well box and secure with attaching parts.
2) Connect electrical connector to engine stall warning box assembly.
3) Perform Engine Stall Warning System Functional/Test. (Refer to 77-
31-00.) 1
C. Remove Printed Circuit Board (Seefigure201, Detail B.)
1) Remove engine stall warning box assembly. (Refer to step 1. A.)
2) Remove attaching parts and printed circuit boards (assembled to
cover plate) from box assembly.
3) Remove attaching parts and cover plate from printed circuit boards.
4) Unplug and remove printed circuit board to be replaced.
D. Install Printed Circuit Board (Seefigure201, Detail 8.)
1) Carefully align printed circuit boards and mate the printed circuit
board connectors.
2) Secure printed circuit boards and cover plate together with attaching
parts.
3) Position printed circuit boards (assembled to cover plate) in the box
assembly and secure with attaching parts.
4) Install engine stall warning box assembly. (refer to step 1. b.)
2. Adjustment/test
A. Tools and Equipment
NOTE: Equivalent substitutes may be used in lieu of the following:
NAME PART MANUFACTURER USE

NUMBER
Test Set Manufactured Calibrate
locally per figure engine stall
203 warning box
assembly
Multimeter 3500 Data Precision Verify
continuity
and voltages
Power Supply Harrison Hewlet Packard Supply 28
6268A vdc
B. Adjust Engine Stall Warning Box

NOTE:
The engine stall warning box assembly may be removed or remain in the
aircraft when conducting this adjustment/test.
If engine stall warning box assembly is not removed from aircraft, ensure
aircraft electrical wiring is disconnected from engine stall warning box
assembly.
1. Remove guard from engine stall warning box assembly or remove
printed circuit board assembly from box assembly. (See figure 201.)
2. With multimeter, verify engine stall warning box assembly circuits.
a) Continuity from J1 pin 5 to J1 pin 6.
b) Continuity from J1 pin 18 to J1 pin 19.
c) Less than 20 ohms from J1 pin 15 (meter +) to J1 pin 17 (meter -)
d) No continuity from T1 pin 15 (meter -) to J1 pin 17(meter +)
e) Less than 20 ohms from J1 pin 1 (meter -) to J1 pin 14 (meter +)
f) No continuity from J1 pin 1 (meter +) to J1 pin 14 (meter -)
3. Connect test equipment per figure203.
a) Connect test set to engine stall warning box assembly.
1) Connect P1 of test set to ~1of engine stall warning box assembly.
2) Connect F4 of test set to 14of engine stall warning box assembly.
b) Connect multimeter, power supply and scope to test set.
4. Apply28 vdc to test set.
5. Make preliminary adjustments to engine stall warning box assembly
potentiometers (See figure 202.)
a) Adjust for Condition 1 of Table 201.
1) Set test set selector knob to 45.9K ALT position.
2) Adjust R46 on engine stall warning box assembly so multimeter
reads 9.172(+/-0.01) volts.
NOTE: Clock wise rotation of pot will increase voltage.
Condition Test Set Adjust Voltage Level Signal
Selector Pot Select
Position Position
1 45.9 K ALT R46 9.172 (+/- 0.01) N/A
2 39.9 K ALT R47 7.996 (+/- 0.01) N/A
3 32.4 K ALT R48 6.526 (+/- 0.01) N/A
4 .66 MACH R49 6.60 (+/- 0.01) N/A

5 .53 MACH R50 5.30 (+/- 0.01) N/A
6 .39 MACH R51 3.90 (+/- 0.01) N/A
b) Adjust for Conditions 2 though 6 of Table 201.
6. Make final adjustments to engine stall warning box assembly
potentiometer, R46.
a) Set test set selector switch to MACH IN.
b) Turn MACH adjustment knob until multimeter reads 6.50 (+/-
0.05) volts.
c) Set test set selector switch to ALT IN.
d) Turn ALT adjustment knob until multimeter reads 8.996 (+/- 0.01)
volts.
e) Set test set selector switch to OFF.
f) AdjustR46 to threshold of annunciation, lamps extinguish.
g) Check calibration of R46.
1) Set test set selector switch to ALT IN.
2) Turn ALT adjustment knob to increase voltage and annunciation
lamps illuminate.
3) Turn ALT adjustment knob to decrease voltage to threshold of
annunciation, lamps extinguished.
4) Altitude signal voltage shall be 8.996 (+/- 0.01) volts.
potentiometer, R47.
0.05) volts.
volts.
f) Adjust R47 to threshold of annunciation, lamps extinguish.
lamps illuminate.
annunciation, l amps extinguished.
4) Altitude signal voltage shall be 8.016 (+/- 0.01) volts.
potentiometer, R48.
0.05) volts.
volts.
f) Adjust R48 to threshold of annunciation, lamps extinguish.
lamps illuminate.
annunciation, lamps extinguished.
4) Altitude signal voltage shall be 6.546 (+/-0.01) volts.
potentiometer, R49.
b) Turn MACH adjustment knob until multimeter reads 6.60(+/-0.01)
volts.
d) Turn ALT adjustment knob until multimeter reads 9.192 (f0.01)
volts.
f) Adjust R49 to threshold of annunciation, lamps illuminate.
1) Set test set selector switch to MACH IN.
2) Turn MACH adjustment knob to increase voltage and
annunciation lamps extinguish.
3) Turn MACH adjustment knob to decrease voltage to threshold of
annunciation, lamps illuminated.
4) MACH signal voltage shall be 6.60 (+/-0.05) volts.
potentiometer, R50.
b) Turn MACH adjustment knob until multimeter reads 530 (+/-0.01)
volts.
d) Turn ALT adjustment knob until multimeter reads 8.20 (M.01)
volts.
f) Adjust R50 to threshold of annunciation, lamps illuminate.
4) MACH signalvoltageshallbe5.30(+/- 0.05) volts.
potentiometer, R51.
0.01) volts.
volts.
f) AdjustR51 to threshold of annunciation, lamps illuminate.
4) MACH signal voltage shall be 3.90 (+/- 0.05) volts.
12. Verify engine stall warning box assembly voltage/signal levels and
correct lamp indication per Table 202.
b) Turn MACH adjustment knob to corresponding MACH voltage per
Condition 1 of Table 202.
NOTE: MACH voltage will be displayed on multimeter.
c) Set load switch to ON position.

d) Set test set selector switch to ALT IN.
Mach Altitude Selector Displayed Output select Indicato

Voltage +/- Voltage +/- Position Voltage Position Voltage r Lamps
0.1 volts 0. 05 volts Output
6.7 -- MACH 6.7 -- -- --
6.7 9.40 ALT 9.40 L&R SHAKER 0.0 OFF
6.6 9.40 MACH 6.6 L&R SHAKER -- ON
6.55 8.996 ALT 8.996 -- -- OFF
6.2 8.996 MACH 6.2 -- -- ON
6.2 8.797 ALT 8.797 -- -- OFF
6.0 8.797 MACH 6.0 -- -- ON
6.0 8.599 ALT 8.599 -- -- OFF
5.6 8.599 MACH 5.6 -- -- ON
5.6 8.402 ALT 8.402 -- -- OFF
5.4 8.402 MACH 5.4 -- -- ON
5.4 8.204 ALT 8.204 -- -- OFF
5.3 8.204 MACH 5.3 -- -- ON
5.3 8.016 ALT 8.016 -- -- OFF
4.89 8.026 MACH 4.89 -- -- ON
4.89 7.824 ALT 7.824 -- -- OFF
4.69 7.824 MACH 4.69 -- -- ON
4.69 7.631 ALT 7.631 -- -- OFF
4.49 7.631 MACH 4.49 -- -- ON
4.49 7.439 ALT 7.439 -- -- OFF
4.29 7.439 MACH 4.29 -- -- ON
4.29 7.247 ALT 7.247 -- -- OFF
4.08 7.247 MACH 4.08 -- -- ON
4.08 7.054 ALT 7.054 -- -- OFF
3.9 7.054 MACH 3.9 -- -- ON
3.9 6.546 ALT 6.546 -- -- OFF
3.28 6.546 MACH 3.28 -- -- ON
3.28 6.06 ALT 6.06 -- -- OFF
3.0 6.06 MACH 3.0 -- -- OFF
e) Turn ALT adjustment knob to corresponding ALT IN voltage per
Condition 2 of Table 202 and verify indicator lamps are
extinguished when voltage is within the specified tolerance.
NOTE: ALT IN voltage will be displayed on multimeter.
f) Turn ALT adjustment knob to decrease altitude voltage by
approximately 50 Mv.
g) Set test set stall warning output selector switch to L SHAKER
position and verify corresponding voltage / signal level.
NOTE: L SHAKER output voltage level will be displayed on scope.
h) Set test set selector switch to MACH IN. (Condition 3 of Table

202.)
i) Turn MACH adjustment knob to corresponding MACH voltage
per Condition 3 of Table 202 and verify indicator lamps are
illuminated when voltage is within the specified tolerance.
NOTE: MACH voltage will be displayed on multimeter.
j) Turn MACH adjustment knob to decrease Mach voltage by

approximately 50Mv below threshold.
k) Set test set stall warning output selector switch to R SHAKER
position and verify corresponding voltage / signal level.
NOTE: R SHAKER output voltage level will be displayed on scope.
l) Set load switch to OFF position; then repeat steps 2.B. (12) (a)
thru (b), (d) thru (e) and (h) thru (i)forremainingConditions,4 thru
29, of Table202 and verify that proper events occur per Table
202.
13. Upon completion of Adjust Engine Stall Warning Box test.
a) Remove test equipment leads from engine stall warning box and
return stall warning box assembly to normal, (install guard on
engine stall warning box assembly or assemble engine stall
warning box per step 1. D.).
b) If engine stall warning box assembly was removed from aircraft,
install engine stall warning box assembly per step 1. B.
c) Perform engine stall warning system functional test. (Refer to
77-31-00.)
DATE OF CUMPLIANCE STATION
5.8 Riesgos y Medidas de Seguridad Aplicables
Factores que originan el riesgo dentro de la estructura del trabajo:

Elementos deteriorados
Suciedad excesiva
Montaje incorrecto
Falta de elementos de proteccin
Transporte incorrecto de materiales o herramientas
Uso de herramientas inadecuadas
No seguir los procedimientos de trabajo
No usar los EPI o usarlos de forma incorrecta
Riesgos derivados de la presencia de aviones (por estructuras y partes salientes):

Tales como antenas, sondas, drenajes, salidas de aire, resguardos, puerta de
bodega, flaps extendidos, compuertas etc.
Medidas de Seguridad aplicables al hangar:

Extintor para distintos tipos de fuego
Uso de protectores de odo (en caso de correr motores)
Libre de fuentes de ignicin
Avin des-energizado
Instrucciones y normas de prevencin:
Vestimenta de trabajo
Rtulos de aviso o advertencia, en el rea de trabajo o avin
Lentes protectores
Uso de tapones de odo
Seales de mano
5.9 Plano con elementos de seguridad del Hangar UNAQ
5.9.1 Ubicacin del hangar en la Universidad, (Zona G)
5.9.2 Layout de Hangar
Entrada/Salida
Extintores
Ruta de evacuacin
Lavaojos
Manguera para incendios

Sanitarios
Almacen
Toma elctrica
Toma neumtica
5.9.3 LOPA Learjet 35A
Mascara para humo Desfibrilador Anteojos para humo
Megfono Chaleco salvavidas Guantes de ltex
Hacha para incendios Botella portable de Extintor BCF

oxigeno
Extintor base agua Kit mdico de Lmpara
emergencia
Kit de primeros auxilios Transmisor de Balsa salvavidas

emergencia
Va de salida con Va de salida con cuerda Botella porttil de

tobogn de escape de escape oxigeno con mascara
para humo incluida
Mascara de oxigeno Mascara de oxigeno de Va de salida sin cuerda

desechable cara completa de escape
Anexos.
Formato Chrter del Proyecto
Nombre del proyecto: Sistema de Advertencia del Motor, Learjet 35 realizadas durante
Semana Integradora
Justificacin del proyecto: Durante el transcurso de cuatro cuatrimestres para la formacin de

profesionales, tcnicos en mantenimiento aeronutico es necesaria la parte prctica para
complementar el desarrollo de los mismo, es por esto que se planea y organiza esta actividad,
buscando comprender todo lo que conlleva un programa de mantenimiento completo en un rea
especfica, en la industria sea privado, gubernamental y comercial.
Objetivos del Proyecto: Complementar las clases tericas impartidas a los estudiantes a lo largo
de su estancia en la institucin, con la parte prctica dirigida hacia un entorno muy parecido al
real en un taller aeronutico, figurando yla organizacin y planificacin de las tareas de
mantenimiento.
Metas del Proyecto: Lograr que el alumno se familiarice con el entorno ms parecido al del
ambiente industrial de un taller aeronutico.
Alcance: Al final del proyecto se espera que cada alumno de forma individual entregue un reporte
concreto con las partes ms importantes que se hicieron durante la semana integradora, es decir,
ejemplos de las tareas realizadas junto a una descripcin detallada de la misma con un listado
especifico de materiales consumibles y herramientas que se utilizaron en toda la semana de
proyecto.
rea Participantes Responsabilidad
Investigacin documental Omar Alexis Ruiz Realizar un trabajo a conciencia

y trabajo escrito Paniagua y entregarlo en tiempo y forma
de acuerdo a lo solicitado por el
profesor.
Planeacin del proyecto Omar Alexis Ruiz Coordinar los tiempos y
Paniagua necesidades de forma que el
proyecto pueda llevarse a cabo
de forma satisfactoria y
cumpliendo con las expectativas
y objetivos
Ejecucin del proyecto Omar Alexis Ruiz Realizar las actividades

Paniagua planeadas y requeridas durante
la planeacin del proyecto, y
actividades imprevistas que
surjan durante las tareas,
cumpliendo con tiempos,
especificaciones y medidas de
seguridad aplicables, llevando a
cabo los procedimientos
marcados por los manueales de
fabricante.
Cierre del proyecto Omar Alexis Ruiz Concluir tanto las actividades
Paniagua previstas e imprevistas, as
como el trabajo escrito, el cual
es requerido para complementar
las calificaciones de las materias
correspondientes al quinto
cuatrimestre, elaborando una
conclusin general a partir de los
conocimientos y experiencia
adquiridos a lo largo de la
Semana Integradora.
Presupuesto: No aplica
Tiempo estimado: Una semana y media.
Supuestos: Se realizar el proyecto en las inmediaciones de la UNAQ, Se contar con el apoyo de

profesionales tcnicos aeronuticos; se comenzar el proyecto general Semana Integradora el
da 21 de marzo, realizndose tareas previstas y elaborando una serie de entregables, p.ej.,
reportes y listados de tareas.
Restricciones presentadas: El tiempo con el que se cuenta es de una semana y media, lo que
representa un reto para los estudiantes ya que se debe administrar debidamente el tiempo que
se va a asignar a cada una de las tareas a realizar. Otra de las dificultades que se pueden presentar
son aquellas que resulten de un equipo con el que la universidad no cuente y en caso de que esto
suceda, se tomarn las acciones correspondientes, siempre buscando cumplir con los objetivos y
se plasmar todo con detalle en los reportes.
Anlisis de expectativas
Nombre del proyecto: Sistema de advertencias del motor en el avin Learjet 25
realizadas durante Semana Integradora.
Fecha de elaboracin: marzo de 2017
Involucrados Expectativas
(Puesto/rol y nombre)
Lder de Avinica: Los objetivos planteados son ambiciosos, ya que desde

Omar Alexis Ruiz mi punto de vista la ubicacin de la computadora
Paniagua principal es de dificil acceso, as mismo es la primera
vez dentro de la universidad que se trabaja con dicho
sistema, asi mismo es la primera vez llevo a cabo una
tarea de tal magnitud, representado un gran reto, pero
cuando se logre cumplir con lo planteado seguro sera
de una rica experiencia llena de aprendizajes.
Para lograr esto, se debe cuidar muchos aspectos, entre
ellos esta la forma de interpretacion de las tareas, los
tiempos en que se van a realizar, conocimientos previos
acerca del sistema y del equipo de prueba, sin olvidar
los factores huanos, parte vital de cualquier trabajo.
Es importante resaltar que otro factor importante es la
seguridad. No somos el nico equipo que va a trabajar
sobre la aeronave y aunque no es un sistema muy
peligroso, siempre se debe tener cuidado al realizar
cualquier labor, y en caso de detectar alguna fuga
tendremos que localizarla y, si es posible, aislarla, lo
cual podra traer algunas situaciones difciles, de las que
nos encargaremos en su momento.
Si logramos que la tarea se lleve a cabo exitosamente,
sin algn percance y cuidando los aspectos antes
mencionados, estaremos cumpliendo con el estndar de
calidad que aplica en este tipo de actividades. El
estndar de calidad de la Universidad.
Estructura Desglosada del Trabajo
Nombre del proyecto: Sistema de advertencias del motor en el avin Learjet 25
realizadas durante Semana Integradora.
Fecha de elaboracin: marzo de 2017
EDT1 Descripcin fases / entregables
1. Entregable 1.1 Agradecimientos. Dedicatoria de los involucrados en la

primer realizacin del trabajo
parcial 1.2 Introduccin. Primer acercamiento al tema a tratar en el
documento
1.3 Antecedentes. Exposicin del tema a desarrollar, justificacin
y alcance del trabajo.
1.4 Objetivo. Resultado esperado de la situacin tcnica.
1.5 Descripcin sistema actual. Explicar de forma clara y precisa
la situacin a desarrollar.
1.6 Investigacin y recopilacin de informacin. Investigar
informacin referente y aplicable al tema tratado.
1.6.1 Organigramas. Formato donde se especifican los
puestos y funciones dentro de una organizacin y
especficamente de los integrantes del equipo.
1.6.2 Descripcin de deberes, funciones y
responsabilidades. Referentes a cada uno de los
puestos mencionados en el organigrama
Normas aplicables. Lista de NOMs imputables a la tarea
que se enfoca el proyecto
2. Entregable 2.1 Desarrollo de propuesta e implementacin

segundo 2.1.1 Datos generales de la aeronave Descripcin y
parcial explicacin detallada de la actividad e informacin
referente.
2.2 Formatos aplicables. Referentes a la tarea planeada.
2.2.1 Listado de componentes
2.2.2 Reporte no rutinario
2.2.3 Etiquetas de componentes
2.2.3.1 Serviceable
2.2.3.2 Unserviceable
2.2.3.3 Scrap
2.2.4 Control salidas de almacn
2.2.5 Etiqueta no operar
2.2.6 Tarjeta de eventos especiales
2.2.7 Bitcora de la aeronave
2.3 Task Cards
3. Entregable 3.1 Riesgos y medidas de seguridad aplicables. Descripcin a

tercer nivel hangar, aeronave y personal, referentes a la tarea.
parcial 3.1.1 Plano del hangar donde se realizar el proyecto
3.1.2 LOPA de la aeronave donde se realizar el proyecto
3.2 Anexos. Segn el formato para la realizacin del trabajo
3.2.1 Formato Chrter del proyecto documento que autoriza
formalmente la existencia de un proyecto o fase del
mismo
3.2.2 Anlisis de expectativas. Con las visiones del proyecto de
los involucrados
3.2.3 Declaracin del alcance
3.2.4 Estructura desglosada del trabajo
3.2.5 Matriz de roles y funciones
3.2.6 Programa del proyecto. Diagrama de Pareto
4. Semana 4.1 Colocar la aeronave en posicin para comenzar las tareas de

Integradora mantenimiento.
4.1.1 Poner la barra en el tren de nariz, con el fin de
(Da 1)
remolcar la aeronave.
4.1.2 Conectar el coche a la barra.
4.1.3 Mover el avin a la posicin deseada.
(Da 2) 4.2 Comenzar las tareas programadas segn las task cards.
4.2.1 Reunir las herramientas y el equipo necesario
indicados en las tarjetas
4.2.2 Comenzar cada una de las tareas que se tienen en las
tarjetas de trabajo.
(Da 3) 4.3 Realizar tareas programadas

4.3.1 Segn el manual de mantenimiento realizar las tareas
programadas a cada uno de los equipos asignados.
4.3.2 Escribir las conclusiones en la bitacora de
mantenimiento.
(Da 4) 4.4 Localizar la ausencia de la computadora principal de

advertencia del motor
4.4.1 Corroborar la existencia del banco de prueba para el
sistema de advertencia
(Da 5) 4.5 Realizar el reporte de actividades realizadas

4.5.1 Basandose en el formato de entrega final del presente
documento, se documenta en forma de observacin la
ausencia de la computadora de advertecia y del
equipo de prueba del mismo.
(Da 6) 4.6 Entregar reporte de actividades realizadas.

Cada una de las distintas asignaturas pide que se realice un
entregable como reporte, en este caso solo se entregara el
reporte acerca de las tareas que se tenian planteadas a
realizar al sistema de advertencia.
Glosario
EPI Equipo de proteccin individual

Stick Shaker
AMM Manual de mantenimiento de la Aeronave
MGMPT Manual General de Mantenimiento y Procedimientos de Taller
Certificado de Tipo
DGAC Direccin General de Aeronautica Civil
SDC
LH Izquierdo
RH Derecho

Tesina Integradora II

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6. Inspector tcnico habilitado.

7. Jefe de inspecciones del taller de motores y APU

9. Inspector mantenimiento lnea

10. Jefe de confiabilidad

11. Ingeniero analista

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4.4 Manuales Aplicables

Aircraft Maintenance Manual (AMM), Learjet 15

5.1 Datos generales de la Aeronave

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5.7.1 Listado de componentes

Matricula: Universidad Aeronautica en Quertaro

REGISTER ATA/SYSTEM GENERATED BY OPEN BY DATE

JOB REQUIRED / DISCREPANCY

COMPONENT TAG FOLIO 0000

SERIAL NUMBER NHA DESC. SERIAL NUMBER

5.7.4 Etiqueta de Componente (Unserviceable Component Tag)

ALMACN __________ FECHA NMERO