NDICE

Pg.

Introduccin ----------------------------------------------------------------------------------- 1

Desarrollo ----------------------------------------------------------------------------------- 2

Ejercicio Resueltos ---------------------------------------------------------------------------------- 9

Conclusin ----------------------------------------------------------------------------------- 13

Bibliografa ----------------------------------------------------------------------------------- 14
 Introduccin

La relacin existente entre la industria y la tecnologa es bien conocida por todos,

aunque la caracterstica que ms las relaciona pudiera ser el implemento de mquinas, las
cuales constan de grandes cantidades de elementos, pero haremos referencia a uno de mucha
importancia, los sistemas de transferencia de potencia.

Los sistemas de transferencia de potencia tienen un objetivo fundamental en las

mquinas, como su nombre lo indica se encargan de transferir potencia o movimiento de un
elemento a otro de dichas mquinas, existes grandes cantidades de sistemas de transmisin de
potencia, cada uno con ciertas ventajas y desventajas, y aunque su objetivo general es el
mismo, sus objetivos especficos varan segn las caractersticas de cada sistema.

En la presente investigacin se darn a conocer los sistemas de transmisin por ruedas

de friccin, por correa y por cadena, los sistemas de engranajes y las levas, que aunque en si
no son un sistema de transmisin como tal, si es una pieza de mucha importancia en sistemas
de transmisin muy usados. Hablaremos de las ventajas y desventajas de cada uno y de su
aplicacin en la industria.

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 SISTEMAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA

Los sistemas de transmisin de potencia tienen como objetivo llevar, a los diferentes
elementos de una mquina de potencia y el movimiento producido por un elemento motriz
(motor) de manera que la mquina pueda funcionar y cumplir la finalidad para la que fue
construida.

Los elementos mecnicos ms empleados para transmitir la fuerza y el movimiento a travs de

cadenas cinemticas son: trasmisin mediante ruedas de friccin, las transmisiones por correa,
la transmisin por cadena y los engranajes, ya que normalmente el movimiento que se
transmite es circular.

Todos estos elementos mecnicos pueden ir montados sobre los llamados ejes de transmisin
o sobre rboles de transmisin.

Los ejes de transmisin son piezas cilndricas, generalmente de corta longitud, que sirven de
soporte a poleas, ruedas de friccin, etc. Pueden ser fijos o moverse en sentido giratorio, y no
transmiten fuerza sino nicamente movimiento.

Los rboles de transmisin son piezas cilndricas ms o menos largas que trabajan a torsin y
flexin, son siempre giratorios y transmiten potencia y movimiento. En la prctica se utiliza
muchas veces la expresin ejes de transmisin para designar tanto a los rboles de transmisin
como a los ejes de transmisin propiamente dichos.

Transmisin mediante ruedas de friccin

La transmisin de movimiento mediante ruedas de friccin se realiza poniendo en contacto

dos ruedas, de manera que una (motriz) arrastra a la otra (conducida) mediante la fuerza que
produce el rozamiento entre ambas Para poder transmitir el movimiento, las ruedas han de
estar en contacto ejerciendo una cierta presin una sobre la otra. As, al mover una de ellas
arrastrar a la otra.

El sentido de giro de la rueda conducida es contrario al sentido de giro de la rueda motriz. Por
tanto, si queremos mantener el sentido de giro del motor tendremos que emplear un nmero
impar de ruedas de friccin.

Las ruedas de friccin pueden ser cilndricas, cnicas o esfricas. Esto permite transmitir el
movimiento no slo entre ejes paralelos, sino tambin entre ejes que se cortan o se cruzan en
el espacio.

Las ruedas de friccin tienen el gran inconveniente de no poder transmitir grandes potencias,
ya que puede resbalar una sobre otra, con la consiguiente prdida de velocidad. Otro de los
inconvenientes del uso de las ruedas de friccin es su desgaste, debido a que funcionan por
rozamiento y presin.

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 Transmisin por correa

Es un tipo de transmisin mecnica basado en la unin de dos o ms ruedas, sujetas a un

movimiento de rotacin, por medio de una cinta o correa contina colocada con tensin en
dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energa desde la
polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las
poleas.

Es importante destacar que las correas de trasmisin basan su funcionamiento

fundamentalmente en las fuerzas de friccin, esto las diferencia de otros medios de flexibles
de transmisin mecnica, como lo son las cadenas de transmisin y las correas dentadas las
cuales se basan en la interferencia mecnica entre los distintos elementos de la transmisin.

Existen diferentes tipos de correas para llevar a cabo la transmisin del movimiento. Estas
correas se clasifican segn la forma de su seccin transversal, y pueden ser planas, redondas o
trapezoidales y multipista o estriada.

Correas Planas.

Las correas planas se caracterizan por tener por seccin transversal un rectngulo. Fueron el
primer tipo de correas de transmisin utilizadas, pero actualmente han sido sustituidas por las
correas trapezoidales. Son todava estudiadas porque su funcionamiento representa la fsica
bsica de todas las correas de trasmisin.

Correas redondas o trapezoidales.

La mayor utilizacin de las correas trapeciales se debe a que presentan considerables ventajas
sobre los otros tipos de correas. Las correas trapeciales, al tener su seccin en forma de cua
tienden a clavarse en la acanaladura de la periferia de la polea en la que van colocadas,
evitando que la correa se salga de dicha acanaladura. Adems ejercen mayor presin sobre la
polea, y as se evitan los resbalamientos de la correa sobre la polea, lo que producira prdidas
de velocidad fuerza.

Correas multipista o estriada.

Actualmente estn sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por poleas tanto
por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa, permite recorridos mucho ms
largos y por lo tanto arrastrar muchos ms sistemas. Adems permiten el montaje de un
tensor automtico. En las aplicaciones ms conocidas, la de los automviles o vehculos
industriales, pueden arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador, Servodireccin, Bomba de
agua, Compresor de aire acondicionado, Ventilador (este ltimo slo en traccin trasera e
industriales).

En relacin a otros sistemas de transmisin, las transmisiones por correa presentan las
siguientes ventajas:

Poseen un funcionamiento mucho ms silencioso que una transmisin por cadenas o

engranajes, si se encuentran en buen estado.
Permiten absorber choques en la transmisin, debido a la elasticidad de la correa.

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 Permiten transmitir potencia entre rboles a distancias relativamente grandes de
forma econmica.
Precisa poco mantenimiento, al no ir engrasadas como ocurre en el caso de las
cadenas o de los engranajes.
Permite transmitir potencia entre ejes no paralelos (correas planas).
Los costes de adquisicin (salvo excepciones) son menores que en el caso de las
cadenas y engranajes.
Son fcilmente desacoplables y acoplables.
Permiten cambiar la relacin de transmisin fcilmente (en el caso de emplear correas
planas y poleas con forma cnica).
Pueden alcanzar velocidades bastante elevadas en comparacin a las cadenas.
En caso de que el eje de uno de los rboles quede bloqueado, al intentar transmitir el
par a travs de la polea, se produce el deslizamiento de la misma, por lo que asegura
que no se produzcan daos en la mquina.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

Precisan de un esfuerzo de pretensado inicial, lo cual produce una sobrecarga inicial

del eje que puede producir problemas de fatiga. Este esfuerzo no es necesario en las
correas de tipo sincronizado.
Posibilidad de deslizamiento en la transmisin con lo que la relacin de transmisin
puede sufrir pequeas variaciones.
Aunque el mantenimiento es bajo, se requiere controlar el tensado de la correa. Una
correa destensada puede tener una disminucin de rendimiento de hasta el 5%, o no
ser capaz de transmitir nada de potencia.
Las prdidas de potencia suelen ser elevadas, lo cual afecta directamente al
rendimiento (94% - 98%).
No pueden soportar condiciones de alta temperatura debido a los materiales
elastmeros o sintticos empleados.
Poseen un deterioro mayor que las cadenas o engranajes, en funcin de los factores
ambientales: humedad, polvo, lubricantes, luz solar.

Transmisin por cadena

Los sistemas de transmisin por cadena se emplean para transmitir movimiento entre dos ejes
que se encuentran alejados entre s.

Para transmitir el movimiento entre dos ejes mediante una cadena, se montan unas ruedas
dentadas sobre ambos ejes y se enlazan con una cadena que encaje en los dientes de las
ruedas; de manera que, al girar una de ellas, arrastra a la otra.

Las cadenas estn formadas por eslabones, una serie de elementos metlicos iguales y unidos
entre s. Existen diferentes cadenas en funcin del tipo de eslabn de que estn compuestas:
cadenas de rodillos y cadenas articuladas.

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Las cadenas de rodillos estn formadas por eslabones de chapa de acero unidos mediante ejes
que llevan un rodillo giratorio. stos encajan perfectamente en los dientes de la rueda. Las
cadenas de rodillos se emplean como medio de traccin en las bicicletas y otros mecanismos.

Las cadenas articuladas estn compuestas por eslabones especiales que encajan
perfectamente en los dientes de la rueda, proporcionando un funcionamiento uniforme y
silencioso (cadenas silenciosas).

En relacin a otros sistemas de transmisin, las transmisiones por cadena presentan las
siguientes ventajas:

Frente a otras transmisiones, como las transmisiones por correa, no existe posibilidad
de resbalamiento en la transmisin.
En relacin a las transmisiones por engranaje, el peso es menor, especialmente para
distancia entre ejes medias-altas.
La capacidad de transmisin es elevada por la gran resistencia de las cadenas.
Las transmisiones por cadena bien engrasadas soportan bien las condiciones
ambientales adversas como el polvo o la humedad sin deteriorarse.
Debido a que la transmisin se realiza por engrane no se requieren pretensiones o
tensados elevados, evitando con ello las sobrecargas de los ejes.

Algunos de sus inconvenientes, en cambio, son:

Frente a las transmisiones por correa, el sistema es ms pesado, ruidoso y caro.

La velocidad mxima de la cadena es inferior a que se puede alcanzar con algunas
transmisiones por correa.
El montaje y mantenimiento son ms complejos que en una transmisin por correa.
Frente a la transmisin por engranaje, la relacin de transmisin es menos constante,
debido al efecto de variacin cordal de la velocidad.

SISTEMAS DE ENGRANAJES

Se trata de uno de los mecanismos de transmisin, conjuntamente con las poleas, ms

antiguos que se conocen. Los engranajes son mecanismos utilizados en la transmisin de
movimiento rotatorio y movimiento de torsin entre ejes.

Este sistema posee grandes ventaja con respecto a las correas y poleas: reduccin del espacio
ocupado, relacin de transmisin ms estable (no existe posibilidad de resbalamiento),
posibilidad de cambios de velocidad automticos y, sobre todo, mayor capacidad de
transmisin de potencia. Sus aplicaciones son muy numerosas, y son de vital importancia en el
mundo de la mecnica en general y del sector del automvil en particular.

Se trata de un sistema reversible capaz de transmitir potencia en ambos sentidos, en el que no

son necesarios elementos intermedios como correas y cadenas para transmitir el movimiento
de un eje a otro.

En un sistema de este tipo se le suele llamar rueda al engranaje de mayor dimetro y pin al
ms pequeo. Cuando el pin mueve la rueda se tiene un sistema reductor de velocidad,

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mientras que cuando la rueda mueve el pin se trata de un sistema multiplicador de
velocidad. Obviamente, el hecho de que una rueda tenga que endentar con otra para poder
transmitir potencia entre dos ejes hace que el sentido de giro de stos sea distinto.

En funcin de la forma de sus dientes y del la del propio engranaje, stos pueden ser:

Engranajes rectos: Son engranajes cilndricos de dientes rectos y van colineales con el
propio eje de la rueda dentada. Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos
formando as lo que se conoce con el nombre de trenes de engranajes. Este hecho
hace que sean unos de los ms utilizados, pues no en vano se pueden encontrar en
cualquier tipo de mquina: relojes, juguetes, mquinas herramientas, etc.
Engranajes helicoidales: Son aqullos cuyos dientes estn dispuestos siguiendo la
trayectoria de hlices paralelas alrededor de un cilindra. Estos engranajes pueden
transmitir movimiento (potencia) entre ejes paralelos o entre ejes que se cruzan en
cualquier direccin (incluso perpendiculares). Debido a su forma geomtrica, su
construccin resulta ms cara que los anteriores y se utiliza en aplicaciones especficas
tales como: cajas de cambios, cadenas cinemticas, mquinas herramientas, etc. En
este caso, el sistema de engrane de sus dientes proporciona una marcha ms suave
que la de los engranajes rectos, lo cual hace que se trate de un sistema ms silencioso,
con una transmisin de fuerza y de movimiento ms uniforme y segura.
Engranajes cnicos: Se utilizan para transmitir movimiento entre ejes perpendiculares,
aunque tambin se fabrican formando ngulos diferentes a 90 grados. Se trata de
ruedas dentadas en forma de troncos de cono, con dientes tallados en una de sus
superficies laterales. Dichos dientes pueden ser rectos o curvos (hipoides), siendo
estos ltimos muy utilizados en sistemas de transmisin para automviles.

Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje
conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede
producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Otro
inconveniente importante es que necesita lubricacin (engrase) adecuada para evitar el
desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento.

Relacin de velocidades

Las velocidades de entrada (eje conductor) y salida (eje conducido) estn inversamente
relacionadas con el nmero de dientes de las ruedas a las que estn conectados (igual que en
la transmisin por cadena-pin) cumplindose que:

N1Z1 = N2Z2

Con lo que la velocidad del eje conducido ser: N2=N1(Z1/Z2)

Donde:

N1 = Velocidad de giro del eje conductor

N2 = Velocidad de giro del eje conducido

Z1 = Nmero de dientes de la rueda

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Z2 = Nmero de dientes del pin

La relacin de transmisin del sistema es:

Aplicaciones

El campo de aplicacin de los engranajes es prcticamente ilimitado. Los encontramos en las

centrales de produccin de energa elctrica, hidroelctrica y en los elementos de transporte
terrestre: locomotoras, automotores, camiones, automviles, transporte martimo en toques
de todas clases, aviones, en la industria siderrgica: laminadores, transportadores, etc., minas
y astilleros, fbricas de cemento, gras, montacargas, mquinas-herramientas, maquinaria
textil, de alimentacin, de vestir y calzar, industria qumica y farmacutica, etc., hasta los ms
simples movimientos de accionamiento manual. Toda esta gran variedad de aplicaciones del
engranaje puede decirse que tiene por nica finalidad la transmisin de la rotacin o giro de
un eje a otro distinto, reduciendo o aumentando la velocidad del primero, constituyendo los
llamados reductores o multiplicadores de velocidad y los cambios de velocidades. Una
variedad muy interesante de todos estos mecanismos la constituyen los llamados trenes
epicicloidales y los diferenciales.

LEVAS

Una leva es un elemento mecnico hecho de algn material que va sujeto a un eje y tiene un
contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la
leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de
seguidores, de traslacin y de rotacin.

La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un plano o unin de lnea en
caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el
contacto.

Las levas son un elemento de maquinaria diseado para generar un movimiento determinado
a un seguidor por medio de contacto directo. Es general las levas se montan sobre ejes
rotativos, aunque tambin se usan estacionariamente con un seguidor movindose alrededor
de estas. Las levas tambin producen movimiento oscilatorio o pueden convertir movimientos
de forma a otra.

Estos mecanismos se emplean en la maquinaria, por su facilidad de diseo para producir

cualquier movimiento deseado, por lo que se usan para maquinaria de impresin, maquinaria
para fabricar zapatos, tornos automticos, tortilla doras siendo difcil encintar maquinas
denominadas automticas sin un sistema de levas.

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Todos los mecanismos de levas se componen de cuando menos tres eslabones:

La leva que tiene una superficie de contacto curva o derecha.

Seguidor o palpador que a travs de una varilla realiza el movimiento producido por el
contacto con el perfil de la leva.
Bancada la cual sirve de soporte y gua a la varilla y a la leva.

Clasificacin de levas por su forma

Leva de traslado o traslacin: El contorno o forma de la leva de traslacin se determina

por el movimiento especfico del seguidor. Este tipo de leva es la forma bsica, puesto
que todas las superficies uniformes o, ms frecuentemente, con inclinaciones
variables. La desventaja de estas levas, es que se obtiene el mismo movimiento en el
orden inverso durante el movimiento de retorno; esto se puede evitar si envolvemos
la cua alrededor del crculo para formas una leva de disco.
Levas de disco: En el caso de las levas de disco, el cuerpo de estas tienen la forma de
un disco con el contorno de la leva formando sobre la circunferencia, en estas levas
por lo general la lnea de accin del seguidor es perpendicular al eje de la leva y hace
contacto con la leva con ayuda de un resorte
Levas de tambor o cilndrica: En las levas de tambor la pista de la leva generalmente se
labra alrededor del tambor. Normalmente la lnea de accin del seguidor es estas levas
es paralela al eje de la leva.
Levas conjugadas: Consiste en dos o ms levas empalmadas, se les conoce como levas
de accin positiva o tipo York.
Levas de cara o cerrada: En las pistas de la leva se labra en la parte frontal el disco.

Las levas presentan ciertas ventajas si se comparan con mecanismos formados por
eslabonamientos. Estas son las siguientes:

Las sntesis de la levas es mucho ms sencilla. Adems, se pueden obtener infinitos

puntos de precisin.
Son ms fciles de equilibrar y por lo tanto pueden funcionar a mayores velocidades.
Son en general ms econmicas, fciles de ajustar y requieren menos mantenimiento.

La principal desventaja de las levas es la limitacin de su desplazamiento.

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EJERCICIO DE LEVA

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EJERCICIO DE SISTEMAS DE ENGRANAJES

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EJERCICIO DE TRANSMISIN DE CORREA

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 CONCLUSIN

Despus de estudiar distintos sistemas de transmisin de potencias, conocer sus

ventajas y desventajas, y sus distintas aplicaciones, nos podemos dar cuenta del importante rol
que desempean en toda mquina, lo cual nos obliga a hacer referencia al riguroso y
exhaustivo mantenimiento que se le debera realizar. Muchos de ellos estn sometidos a un
gran rose o a mucha friccin, por lo cual es recomendable realizarle un mantenimiento
preventivo estricto, lo cual se pudiera resumir en mantener el sistema con su correcta
lubricacin en todo momento, un mantenimiento predictivo correcto de dicho sistema nos
ayudara a evitar tener la mquina parada en momentos no deseado adems de alargar la vida
til de la misma. Por su parte un mantenimiento correctivo puede ser necesario en algn
momento y debe ser aplicado de manera correcta, debido a que cada pieza del sistema es de
vital importancia para su buen funcionamiento.

Los sistemas de transmisin de potencia pueden tener distintas aplicaciones, todo va a

depender de las necesidades y de sus caractersticas, y pueden ser encontrados tanto en
automviles como en impresoras, lo que demuestra su versatilidad y su gran cantidad de
aplicaciones.

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 BIBLIOGRAFA

http://leevvaas.blogspot.com/

http://html.rincondelvago.com/mecanica_engranajes.html

http://es.wikipedia.org

Mquinas y Mecanismos, 4ta Edicin, David H. Myszka, Editorial Pearson.

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