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Consideraciones Sobre El Diseño de Subestructuras de Puentes Carreteros en Zonas Sísmicas PDF
Consideraciones Sobre El Diseño de Subestructuras de Puentes Carreteros en Zonas Sísmicas PDF
POR:
SELMA SOFA DHEMING GUATEMALA
JUAN CARLOS HERRERA MATUTE
MAYO 2009
ANTIGUO CUSCATLN, EL SALVADOR, C.A.
RECTOR
JOS MARA TOJEIRA, S.J.
SECRETARIO GENERAL
REN ALBERTO ZELAYA
LECTOR
JOS EDUARDO VILLALOBOS ZETINO
AGRADECIMIENTOS
A la Ing. Alba Alfaro, nuestra asesora y ms que eso nuestra
amiga, que siempre estuvo dispuesta a ayudarnos, aconsejarnos y
brindarnos sus conocimientos. Gracias por su comprensin y cario.
A mis abuelos, Alfredo y Zoila; a mis tos, tas, primos y primas. Con
especial agradecimiento a mis tas Zoila, Rina y Chave, y a mi to
Carlos, por estar presente y apoyarme en mis pequeos triunfos.
i
Los daos en estribos han estado relacionados con la
respuesta ssmica de suelos blandos y rellenos
inadecuadamente consolidados. La licuefaccin puede ser
tomada como la respuesta ssmica de suelos granulares
saturados; ste fenmeno ha causado el colapso de puentes en
terremotos ya que genera prdida de soporte de la
superestructura.
ii
cumplimiento de cantidades y disposicin de refuerzo
longitudinal y transversal. Esto ltimo representa parte del
detallado ssmico que debe poseer a los elementos
estructurales y ante sismos severos, si se ha realizado de
manera correcta se espera alcanzar un comportamiento
satisfactorio.
iii
de stas nuevas tcnicas son las pilas auto-centrables stas
son preesforzadas. El objetivo de la investigacin sobre ste
tipo de pilas es lograr una rpida construccin de los
puentes y disminuir los desplazamientos residuales causados
por los sismos. Los resultados obtenidos sugieren que antes
de aplicar sta tecnologa, se debe seguir realizando
investigaciones analticas y experimentales sobre la
constructibilidad y el desempeo ssmico de las conexiones.
iv
INDICE
ix
INDICE DE FIGURAS
xi
Figura 2.11 Colapso de puente Takashio por falla prematura
de cortante. Kobe, Japn. [Kawashima, 2000:p.3-
4] ............................................ 21
Figura 2.12 Falla en pila en la Ruta 5/210 por falta de
refuerzo transversal, en el sismo de San
Fernando en 1971, EUA. ........................ 22
Figura 2.13 Falla en pila por falta de refuerzo transversal
en puente la Cienaga-Venice debido al sismo de
Northridge. [Chen y Duan, 2003a:p.2-22] ....... 23
Figura 2.14 Falla en pila por interaccin con elemento no
estructural en el puente Creek Canyon durante el
sismo de Northridge, EUA. ..................... 24
Figura 2.15 Falla en pila de puente Mission-Gothic en el
sismo de Northridge, EUA. [Chen y Duan,
2003a:p.2-23] ................................. 25
Figura 2.16 Falla en pila en puente Ojiya durante el sismo
de Chetsu, Japn. 2004. [Shanmuganathan,
2005:p.6] ..................................... 25
Figura 2.17 Reparacin temporal de pila en puente Ojiya. .. 26
Figura 2.18 Movimiento lateral de pilas en el puente Wu-Shi,
.............................................. 26
Figura 2.19 Movimiento vertical de pilas en el puente Wu-
Shi. Chi-Chi, Taiwan. [Hsu y Fu, 2000:p.11] ... 27
Figura 2.20 Daos de bloques ssmicos del puente Wu-Shi.
Chi-Chi, Taiwan. [Hsu y Fu, 2000:p.11] ........ 27
Figura 2.21 Falla de pilas por falta de anclaje debido al
terremoto de San Fernando en 1971, EUA. [Chen y
Duan, 2003a:p.2-24] ........................... 28
Figura 2.22 Falla local de pila circular de acero durante el
sismo de Kobe, Japn. [Chen y Duan, 2003a:p.2-
25] ........................................... 29
xii
Figura 2.23 Colapso de pila rectangular de acero debido al
terremoto de Kobe. [Chen y Duan, 2003a:p.2-26] 29
Figura 2.24 Daos en estribo en el terremoto de Costa Rica
en 1991 ....................................... 30
Figura 2.25 Pilotes de estribo daados durante el terremoto
de Costa Rica. [Chen y Duan, 2003a:p.2-31] .... 31
Figura 2.26 Colapso de puente Viscaya, terremoto de Costa
Rica en 1991. [Youd, 1993:p.4] ................ 31
Figura 2.27 Daos en estribo de puente Wanazu en el sismo de
Chetsu, Japn, en 2004 [Shanmuganathan,
2005:p.5] ..................................... 32
Figura 2.28 Daos en puente Bei-Fong, Terremoto de Chi Chi,
Taiwan. ....................................... 32
Figura 2.29 Prdida de apoyo en puente ferroviario San
Marcos Lempa y efectos de licuefaccin.
[www.ineter.gob.ni, 2001] ..................... 35
Figura 3.1 Mtodo de anlisis unimodal. (a) Carga
Transversal. (b) Carga longitudinal [Adaptada de
Chen y Duan, 2003a:p.3-25] .................... 42
Figura 3.2 Ejemplo de un SSGL en puente de dos claros
soportados por una pila. [Chen y Duan,
2003a:p.3-14] ................................. 46
Figura 3.3 Modelo de SSGL con movimiento en la base. ..... 46
Figura 3.4 Grfica esfuerzo-deformacin para concreto en
compresin. [Adaptada de Priestley y otros,
1996:p.270] ................................... 54
Figura 3.5 Secciones de columnas confinadas por refuerzo
transversal y longitudinal. [Adaptada de
Priestley y otros, 1996:p.269] ................ 55
Figura 3.6 Mecanismo de falla puente Hanshin. Esquema sin
escala. ....................................... 60
xiii
Figura 3.7 Mecanismo de falla puente Takashio. Esquema sin
escala. ....................................... 61
Figura 3.8 Mecanismo de falla puente Tateishi. Esquema sin
escala. ....................................... 62
Figura 4.1 Detalles de opciones para secciones
transversales ................................. 79
Figura 4.2 Detalle de seccin transversal hueca. [Adaptada
de figura ..................................... 80
Figura 4.3 Detalle de seccin transversal circular. ...... 80
Figura 4.4 Detalles de distancia libre en seccin
transversal cuadrada. ......................... 81
Figura 4.5 Detalle de empalme del refuerzo longitudinal. . 83
Figura 4.6 Conexin monoltica entre columna-
superestructura. .............................. 85
Figura 4.7 Esquema de la longitud mnima donde debe
colocarse ..................................... 89
Figura 4.8 Detalles de disposicin del refuerzo transversal
.............................................. 90
Figura 4.9 Detalles de espirales interconectados. ........ 91
Figura 4.10 Detalles de refuerzo transversal. ............. 92
Figura 4.11 Detalles de estribos en una columna rectangular.
.............................................. 94
Figura 4.12 Detalles del refuerzo transversal en una columna
.............................................. 94
Figura 4.13 Detalle de gancho sismorresistente ............ 95
Figura 4.14 Detalle de estribo suplementario .............. 96
Figura 4.15 Detalles de refuerzo transversal. ............. 97
Figura 4.16 Criterios para determinar la presin de contacto
para estribos con fundaciones en suelo.
[Adaptada de figura 11.6.3.2-1 AASHTO LRFD,
2005:p.11-15] ................................ 102
xiv
Figura 4.17 Criterios para determinar la presin de contacto
para el caso de estribo con fundaciones en roca.
[Adaptada de figura 11.6.3.2-2 AASHTO LRFD,
2005:p.11-16] ................................ 103
Figura 4.18 Procedimiento para estimar la resistencia a
deslizamiento sobre arcilla. [Adaptada de figura
10.6.3.3-1 AASHTO LRFD, 2005.p:10.51] ........ 106
Figura 4.19 Detalle tpico de estribo. ................... 108
Figura 4.20 Separacin y distribucin de refuerzo por
temperatura para secciones de espesor (a) menor
que 150 mm (b) entre 150 y 1200 mm. .......... 109
Figura 4.21 Separacin y distribucin de refuerzo por
temperatura para secciones con espesor mayor que
1200 mm. ..................................... 110
Figura 5.1 Elevacin sistema pila de concreto reforzado. 121
Figura 5.2 Elevacin de sistema hbrido. ................ 123
Figura 5.3 Secciones transversales de columnas evaluadas
con acero de presfuerzo. [Sakai y Mahin,
2004:p.65] ................................... 125
Figura 5.4 Elevacin de columna. [Sakai y Mahin, 2004:p.65]
............................................. 125
xv
SIGLAS
xvii
LRFD: Load and Resistance Factor Design. (Diseo por Factores
de Carga y Resistencia).
xviii
SIMBOLOGA
A Coeficiente de aceleracin.
Ab rea mnima de las barras.
Ac rea del ncleo de la columna.
Ag rea bruta de la seccin transversal.
As rea del refuerzo total que cruza la interfase crtica
de los bloques ssmicos.
Ash rea total de estribos.
Ast rea total del refuerzo longitudinal.
AS-BW rea de acero dentro del ancho igual a la dimensin
corta de la zapata.
AS-SW rea total de acero en la direccin corta de la zapata.
Av rea del refuerzo a cortante.
a Ancho del elemento usado para calcular el peso del
suelo y del relleno definida definido en el anexo D.
B Ancho de la zapata.
{B} Vector de transformacin.
b Ancho de la seccin transversal usado para el clculo de
la resistencia nominal a cortante especificada en el
apartado 4.2. En ste apartado se abordan los requisitos
para el diseo de pilas.
b Alto del elemento. Usado para calcular el peso del
suelo y del relleno, definido en el anexo D en donde se
presentan las cargas que actan en la subestructura.
bo Permetro de la seccin crtica.
bv Ancho efectivo del alma.
C Factor para fuerzas centrifugas definido en el anexo D
que aborda las cargas que actan en la subestructura.
c Cohesin del suelo definida en el anexo D, en donde se
abordan las cargas que actan en la subestructura. Se
xix
emplea para el clculo de la presin lateral pasiva del
suelo.
c Constante de amortiguamiento definido en el apartado 3.2
del captulo 3, en donde se presenta el comportamiento
ssmico de subestructuras.
[C] Matriz de amortiguamiento.
Csm Coeficiente de respuesta elstica.
d Alto de la seccin transversal.
db Dimetro de las barras.
dc Profundidad de separacin del concreto medida desde la
fibra extrema hasta el centro de la barra.
dv Altura efectiva de cortante.
dx Diferencia en x.
e Excentricidad de las cargas.
Fc Fuerza centrifuga.
FD Fuerza de amortiguamiento viscoso sobre la masa.
Fes Fuerzas ssmicas elsticas.
FI Fuerza inercial de la masa relativa a la aceleracin
absoluta.
FS Fuerza elstica de la estructura definida en el apartado
3.2 del captulo 3 y que trata el comportamiento ssmico
de subestructuras.
Fs Fuerzas ssmicas definida en el apartado 3.2 y que trata
el comportamiento ssmico de subestructuras.
Fsk Fuerza sobre bloque ssmico.
FT Fuerza resultante.
FT Factor que multiplica la presin activa en el clculo de
la presin activa equivalente.
fy Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo.
fc Resistencia del concreto especificada.
g Aceleracin de la gravedad.
xx
H Altura promedio de columnas definida en el apartado 4.2
que trata los requisitos para el diseo de pilas. Se
emplea para el clculo de la longitud mnima de apoyo.
H Altura del suelo definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que actan en la subestructura. Se
usa para calcular el empuje del suelo considerando
sismo.
H Altura del muro definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que actan en la subestructura. Se
usa para determinar la presin equivalente.
h Altura de la cua de suelo.
hc Dimensin del ncleo de la columna en la direccin
considerada.
heq Altura del suelo equivalente para carga vehicular.
i ngulo de inclinacin de la superficie del terreno.
K Rigidez, definida en el anexo E, Anlisis ssmico.
KAE Coeficiente de empuje activo ssmico.
[K] Matriz de rigidez.
k Constante del resorte definida en el apartado 3.2 del
captulo 3, que trata el comportamiento ssmico de
subestructuras.
k Coeficiente de empuje lateral del suelo definido anexo
D; en donde se abordan las cargas que actan en la
subestructura. Se utiliza para el clculo de la presin
lateral de suelo.
ka Coeficiente de empuje lateral activo.
kh Coeficiente de aceleracin horizontal.
kp Coeficiente de empuje lateral pasivo.
ko Coeficiente de empuje lateral en reposo.
ks Coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga.
kv Coeficiente de aceleracin vertical.
xxi
L Longitud de la losa del puente hasta la junta de
expansin adyacente o hasta el extremo de la losa.
Lsk Longitud del bloque ssmico.
Md Momento de diseo.
Mn Resistencia nominal a flexin.
Mr Resistencia a flexin factorizada.
[M] Matriz de masas.
m Masa de una estructura definida en el apartado 3.2 del
captulo 3, que trata el comportamiento ssmico de
subestructuras.
m Factor de presencia mltiple definido anexo D, en donde
se presentan algunas de las cargas que se considera que
actan en la subestructura. Usado en la evaluacin de
las cargas vehiculares.
N Mnima longitud de apoyo medida.
OCR Relacin de sobreconsolidacin.
P Carga lateral definida en el anexo D, usada para el
diseo de los bloques ssmicos.
P Empuje lateral del suelo definido en el anexo D, en
donde se presentan las cargas que se consideran que
actan en la subestructura.
PA Presin activa.
PAE Empuje dinmico horizontal.
PAE Presin activa equivalente.
Pd Fuerza axial de diseo.
Pdl Reaccin vertical de la carga muerta sobre el estribo.
Pe(x) Carga esttica equivalente.
Pi Peso del i-simo elemento a considerar en muro.
Pn Resistencia axial nominal.
Po Carga arbitraria unitaria.
pp Empuje lateral pasivo del suelo.
Pr Resistencia axial factorizada.
xxii
Q Combinacin de cargas.
Qep Resistencia pasiva nominal del suelo disponible durante
la vida de diseo de la estructura.
Qi Efectos de las cargas.
QR Resistencia mayorada contra la falla por deslizamiento.
QT rea debajo del diagrama de la resistencia a cortante
unitaria.
Q Resistencia nominal a cortante entre el suelo y la
fundacin.
qs Resistencia a cortante unitaria definida en el apartado
4.3.3, en donde se aborda el movimiento y la estabilidad
de los estribos. Se usa para evaluar el deslizamiento
del estribo.
qs Sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie
superior de la cua de suelo activa definida en el anexo
D, en donde se presentan las cargas que se consideran
que actan en la subestructura.
R Radio de curvatura del carril de circulacin definido en
el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actan en la subestructura. Se utiliza
para calcular la fuerza centrifuga.
R Factor de modificacin de respuesta definido en el anexo
D, en donde se presentan las cargas que se consideran
que actan en la subestructura.
Rn Resistencia nominal.
Rpared Factor de respuesta ssmica.
Rr Resistencia factorizada.
S Coeficiente de sitio definido en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actan en la
subestructura.
S Oblicuidad del apoyo definida en el apartado 4.2 en
donde se presentan los requisitos para el diseo de
xxiii
pilas. Se utiliza para el clculo de la mnima longitud
de apoyo.
Su Resistencia a cortante no drenada.
s Separacin de los estribos definida en el apartado 4.2
en donde se presentan los requisitos para el diseo de
pilas. Se utiliza para calcular la resistencia nominal
al cortante en el acero de refuerzo.
s Separacin de las barras definida en el apartado 4.3.4,
en donde se aborda el diseo de estribos. Se usa para
determinar el rea mnima de las barras.
T Perodo del puente.
Tm Perodo de vibracin en el modo m.
U Desplazamiento relativo de una estructura y el terreno.
{u} Matriz de desplazamientos relativos.
Ug Desplazamiento del terreno.
us Desplazamiento inicial del modelo.
us(x) Desplazamientos del modelo.
Ut Desplazamiento total de una estructura debido a sismos.
Velocidad relativa de una estructura.
{} Matriz de velocidades relativas.
Aceleracin relativa de una estructura y el terreno.
g Aceleracin del terreno.
t Aceleracin absoluta de una estructura.
{} Matriz de aceleraciones relativas.
V Velocidad de diseo del puente definida en el anexo D,
en donde se presentan las cargas que se consideran
que actan en la subestructura. Se usa para calcular las
fuerzas centrifugas.
V Fuerzas verticales definida en el apartado 4.3.4, en
donde se aborda el diseo de estribos. Se utiliza para
determinar la capacidad de carga.
Vc Resistencia nominal a cortante del concreto.
xxiv
VD Carga ssmica equivalente.
Vn Resistencia nominal al cortante.
Vp Componente de la fuerza efectiva de presfuerzo en la
direccin del cortante aplicado.
Vpila Capacidad lateral de la pila.
Vr Resistencia a cortante factorizada.
Vs Fuerza cortante en el acero de refuerzo.
Vsk Fuerza cortante sobre el bloque ssmico.
Vu Fuerza cortante factorizada.
V1 Fuerza vertical de la primera porcin de suelo
considerado.
V2 Fuerza vertical de la segunda porcin de suelo
considerado.
W Peso equivalente de la superestructura definido en el
apartado 3.2 del captulo 3. Comportamiento ssmico de
subestructuras.
W Peso de ejes o tndem del camin de diseo definido en
el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actan en la subestructura. Se utiliza
para calcular las fuerzas centrifugas.
Weq Peso equivalente de la superestructura.
W1 Peso del muro.
W2 Peso de la zapata.
w Ancho libre de calzada entre cunetas; ste parmetro se
define en el anexo D, en donde se presentan las cargas
que se consideran que actan en la subestructura. Se
utiliza para determinar el nmero de carriles de diseo.
wx Valor de la carga muerta.
Xv1 Distancia entre la fuerza vertical nmero uno y el eje
central de la zapata.
Xv2 Distancia entre la fuerza vertical nmero dos y el eje
central de la zapata.
xxv
z profundidad del suelo debajo de la superficie.
ngulo de inclinacin del refuerzo transversal con
respecto al eje longitudinal definido en el apartado
4.2, en donde se presentan los requisitos para el diseo
de pilas. Se usa para calcular la fuerza cortante en el
acero de refuerzo.
Factor usado para el clculo del periodo del puente
definido en el apartado 3.2, en donde se aborda el
comportamiento ssmico de subestructuras.
ngulo de inclinacin de la resultante, definido
apartado 4.3.3, en donde se aborda el movimiento y la
estabilidad de los estribos. Se usa para determinar la
capacidad de carga del estribo.
Factor que indica la capacidad del concreto fisurado
diagonalmente para transmitir tensin, definido en el
apartado 4.2 en donde se presentan los requisitos para
el diseo de pilas. Se utiliza para calcular la
resistencia a cortante en el concreto.
ngulo que forma la superficie del relleno con respecto
a la horizontal definido en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actan en la
subestructura. Se utiliza para determinar el coeficiente
de empuje lateral activo.
Inclinacin del muro con respecto a la vertical definido
anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actan en la subestructura. Se usa para
calcular el empuje del suelo considerando sismo.
Factor usado para calcular el factor , definido en el
apartado 3.2, en donde se aborda el comportamiento
ssmico de subestructuras. Se utiliza para realizar el
anlisis ssmico.
xxvi
Relacin entre el lado largo y el lado corto de la
zapata definida en el anexo E. Usado para calcular la
distribucin del refuerzo para momento.
c Relacin entre el lado largo y el lado corto del
rectngulo a travs del cual se transmite la carga o la
fuerza de reaccin concentrada definido en el anexo E.
Se utiliza para calcular la resistencia a cortante
nominal en el anlisis del comportamiento en dos
direcciones.
Factor usado para calcular el coeficiente de empuje
lateral activo definido en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actan en la
subestructura.
p Factor para cargas permanentes.
EQ Factor de carga en la combinacin de carga viva para
evento extremo I.
SE Factor de carga para el asentamiento.
TG Factor de carga para el gradiente de temperatura.
Factor usado para el clculo del periodo del puente
definido en el definido en el apartado 3.2, en donde se
aborda el comportamiento ssmico de subestructuras.
Densidad del suelo definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actan en la
subestructura. Se usa para calcular el empuje del suelo
considerando sismo.
i Factor de cargas.
s Densidad del suelo definida en el anexo D, en donde se
presentan las cargas que se consideran que actan en la
subestructura. Se usa para calcular la presin pasiva
del suelo.
xxvii
p Empuje horizontal constante debido a la sobrecarga
uniforme.
ngulo de friccin entre el relleno y el muro definido
en el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actan en la subestructura. Se usa para
calcular el coeficiente de empuje lateral activo.
ngulo de friccin entre el suelo y el estribo definido
en el anexo D, en donde se presentan las cargas que se
consideran que actan en la subestructura. Se usa para
calcular el empuje de suelo considerando sismo.
I Factor relacionado con la importancia operativa del
puente.
i Factor de modificacin de cargas.
D Factor relacionado con la ductilidad.
R Factor relacionado con la redundancia.
ngulo de inclinacin de los esfuerzos de compresin
diagonal definido en el apartado 4.2, en donde se
presentan los requisitos para el diseo de pilas. Se
utiliza para calcular la resistencia a cortante
factorizada.
ngulo que forma el respaldo del muro con respecto a la
horizontal definido en el anexo D, en donde se presentan
las cargas que se consideran que actan en la
subestructura. Se utiliza para calcular el coeficiente
de empuje lateral activo.
Coeficiente de friccin.
pi.
s Cuanta volumtrica del refuerzo transversal en espiral
Sumatoria.
v Esfuerzo vertical.
vmx Esfuerzo vertical mximo.
xxviii
vmn Esfuerzo vertical mnimo.
Factor de resistencia para la resistencia a cortante
entre el suelo y la fundacin.
ep Factor de resistencia para la resistencia pasiva
v Tensin vertical efectiva.
Factor de resistencia a flexin definido en el
apartado 4.2, en donde se presentan los requisitos para
el diseo de pilas. Se usa para calcular la resistencia
a flexin factorizada.
Factor de resistencia a carga axial definido en el
apartado 4.2, en donde se presentan los requisitos para
el diseo de pilas. Se usa para calcular la resistencia
a carga axial factorizada.
Factor de resistencia definido en el apartado 4.1, en
donde se presenta la filosofa de diseo.
Factor de resistencia a cortante definido en el apartado
4.2, en donde se presentan los requisitos para el diseo
de pilas. Se usa para calcular la resistencia a cortante
factorizada.
ngulo de friccin del suelo definido en el anexo D, en
donde se presentan las cargas que se consideran que
actan en la subestructura. Se utiliza para calcular el
empuje de suelo considerando sismo.
f Factor de reduccin de resistencia a flexin definido en
el anexo B, en donde se presentan los elementos de la
subestructura. Se usa para el diseo de los bloques
ssmicos.
s Factor de reduccin de resistencia a cortante en el
anexo B, en donde se presentan los elementos de la
subestructura. Se usa para el diseo de los bloques
ssmicos.
f ngulo efectivo de friccin del suelo.
xxix
PRLOGO
xxxi
Se presentan en el captulo 4 los requisitos y
recomendaciones sobre el diseo ssmico de subestructuras de
puentes que las normas internacionales ms actualizadas
exigen. Lo anterior permitir obtener parmetros para el
diseo de subestructuras con un mejor desempeo ssmico que
las diseadas en el pasado, minimizando de esta manera la
repeticin de fallas observadas por esta causa.
xxxii
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1
1.2 OBJETIVOS
2
1.3 LMITES Y ALCANCES
3
El tipo de puentes que se van a considerar son del tipo losa
y tipo viga (vigas cajn, vigas T, vigas I, etc.); ya que
muchos de los puentes carreteros que se construyen en el pas
pertenecen a estas tipologas.
1.4 ANTECEDENTES
1.5 LIMITANTES
5
CAPITULO 2
FALLAS EN SUBESTRUCTURAS DE PUENTES EN ZONAS
SSMICAS.
2.1 GENERALIDADES
9
superestructura, agrietamiento de columnas y daos en
los estribos.
Daos Severos
Fairfax-Washington I-10 1964 Fallas en columnas
Conector Sur I-5/SR14 1971/1972 Choque de juntas
Ruta 14/5 I-5/SR14 1971/1974 Choque de juntas
Bull Creek SR118 1976 Fallas en columnas
11
Existen ms sismos de los mencionados aqu, se sugiere
revisar las referencias para ampliar los conocimientos de
stos y de otros terremotos.
Los daos ocasionados en los sismos ocurridos sern de
beneficio, si estas experiencias son tomadas en cuenta en la
creacin, actualizacin, mejoramiento y principalmente en la
aplicacin de cdigos de diseo sismoresistentes; ya que se
dice que todo aquel que ignora las lecciones que da la
historia, est propenso a cometer los mismos errores.
12
b) Niveles de fuerzas ssmicas muy bajos y razn de carga
gravitacional a fuerza ssmica incorrecta.
Esto lleva a diagramas de momentos ante la combinacin
de carga gravitacional y fuerza ssmica no solamente
bajos, sino que tambin a diagramas equivocados
haciendo que en el diseo los puntos y magnitudes de
momentos en secciones crticas sean incorrectos
causando una posible falla por detallado insuficiente e
inadecuado.
La falla de los apoyos ante los sismos puede ser causada por
la redistribucin de fuerzas internas debido a sobrecarga,
movimientos grandes en la superestructura o subestructura y/o
licuefaccin en el suelo. El colapso de un puente puede
ocurrir cuando se pierde capacidad de soporte en el apoyo.
14
Figura 2.2 Claro colapsado en puente Nishinomiya-ko debido a prdida de
apoyo, Kobe, Japn. [Chen y Duan, 2003a:p.2-4]
15
puentes. En la figura 2.5 se muestran los daos ocurridos en
los apoyos de un puente de armadura de acero; la
superestructura no present daos en ninguno de sus miembros,
sin embargo el puente tena una inadecuada llave de cortante
(figura 2.5 a) y durante el sismo el puente desliz de los
apoyos en los estribos, debido a que stos carecan de
adecuada longitud y/o sujetadores para resistir o permitir
movimiento ssmico (figura 2.5 b).
(a (b
16
2.3.2 Daos en pilas
17
Figura 2.6 Falla por falta de ductilidad en pila en puente elevado debido
al terremoto de San Fernando, EUA (1971)[Chen y Duan, 2003a:p2-18]
18
Cuando la longitud de desarrollo del refuerzo principal es
insuficiente; es decir, una terminacin prematura de este
refuerzo, pueden ocurrir agrietamientos en zonas a lo largo
de las barras o la generacin de grandes demandas de
esfuerzos de flexin y/o cortante cerca de los puntos de
corte. En la Figura 2.8 se puede apreciar la falla de una
pila con barras terminando cerca de la mitad de la altura de
la columna.
19
fue diseada de acuerdo a las especificaciones de 1964 basado
en la filosofa de diseo por esfuerzos permisibles.
20
Figura 2.10 Dao en la autopista Hanshin, 18 pilas fallaron.
Kobe, Japn. [Kawashima, 2000:p.3-4]
21
Las fallas a cortante en pilas de concreto reforzado de
puentes han ocurrido en muchos terremotos por la falta de un
adecuado detallado y la filosofa de diseo adoptada.
22
Figura 2.13 Falla en pila por falta de refuerzo transversal en puente la
Cienaga-Venice debido al sismo de Northridge. [Chen y Duan, 2003a:p.2-22]
23
Figura 2.14 Falla en pila por interaccin con elemento no estructural en
el puente Creek Canyon durante el sismo de Northridge, EUA.
[Chen y Duan, 2003a:p.2-7]
24
En la figura 2.16 se presenta una falla por flexin y
cortante en una pila corta. El recubrimiento del concreto se
ha fragmentado y el refuerzo longitudinal se ha flexionado en
la falla. Esta columna fue reparada temporalmente con fibras
de carbn FRP (Fiber-Reinforced Polymer, polmeros reforzados
con fibras) para cubrir la emergencia y evitar
congestionamiento. (Figura 2.17)
25
Figura 2.17 Reparacin temporal de pila en puente Ojiya.
[Shanmuganathan, 2005:p.7]
26
1.50 m
Figura 2.20 Daos de bloques ssmicos del puente Wu-Shi. Chi-Chi, Taiwan.
[Hsu y Fu, 2000:p.11]
28
Figura 2.22 Falla local de pila circular de acero durante el sismo de
Kobe, Japn. [Chen y Duan, 2003a:p.2-25]
29
2.3.3 Daos en estribos
30
Figura 2.25 Pilotes de estribo daados durante el terremoto de Costa
Rica. [Chen y Duan, 2003a:p.2-31]
31
Durante el sismo de Chi Chi ocurrieron grandes
desplazamientos provocando daos en la subestructura de
puentes. El puente Bei-Fong era de 13 claros con vigas I
simplemente apoyadas, la figura 2.28 muestra el
desplazamiento de la pila (3.5 m) y del estribo (4.0 m)
respecto al eje.
32
2.4 ANLISIS COMPARATIVO DE LAS FUENTES DE LAS FALLAS
OBSERVADAS EN PUENTES, A PARTIR DE ANLISIS DE TERREMOTOS
OCURRIDOS EN EL SALVADOR.
33
Entre los ltimos terremotos de mayor magnitud ocurridos en
El Salvador se encuentran:
35
Tabla 2.2 Informacin obtenida por medio de CEPAL.
[www.eclac.cl/publicaciones/]
36
CAPITULO 3
ESTUDIOS SOBRE FALLAS DE SUBESTRUCTURAS
3.1 ANTECEDENTES
37
puentes. El ATC-6 presenta una metodologa basada en la
determinacin de fuerzas ssmicas elsticas y las
correspondientes a la formacin de rotulas plsticas que
deben usarse para el diseo de elementos, segn
corresponda. La Asociacin Americana de Oficiales de
Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO) adopt el
ATC-6 como gua para las especificaciones en 1983 y ms
adelante, en 1991, fue incorporada en las
Especificaciones Estndares para Puentes Carreteros.
(Standar Specifications for Highway Bridges) [Chen y
Scawthorn, 2003:p.18-4]
PROCEDIMIENTO:
Calcular el desplazamiento inicial del modelo (us). Este
valor depende del tipo de pila que se utilice. El
desplazamiento se calcula asumiendo una carga arbitraria
unitaria en unidades de fuerza/unidad de longitud.
Determinar la rigidez.
40
PoL
us
K (Ec. 3.1)
Calcular el valor de la carga muerta wx y el porcentaje
de carga viva a utilizar.
Teniendo los valores del desplazamiento y las cargas se
calculan los factores:
L
u dxs usL (Ec. 3.2)
0
L
w u dx
x s w x * (Ec. 3.3)
0
L
2
w u x s dx us * (Ec. 3.4)
0
41
Figura 3.1 Mtodo de anlisis unimodal. (a) Carga Transversal. (b) Carga
longitudinal [Adaptada de Chen y Duan, 2003a:p.3-25]
d) Mtodo de historia-tiempo.
Es un mtodo numrico que consiste en la integracin
paso a paso de la ecuacin de movimiento. Usualmente es
requerido para puentes importantes o con geometra
compleja. El anlisis puede ser elstico e inelstico y
brinda un resultado ms realista de la respuesta
estructural comparado con un anlisis elstico.
43
e) Anlisis esttico no lineal de estructuras de puentes
En los ltimos aos, el anlisis no lineal de puentes se
ha incrementado debido a la necesidad de determinar el
comportamiento estructural inelstico bajo cargas
ssmicas ya que la filosofa de diseo ssmico actual,
permite cierto grado de dao sin el colapso del puente.
Es decir, se disea para que la estructura pueda
incursionar en el rango inelstico, con lo cual se
esperan daos menores. Este anlisis es complejo e
involucra muchas asunciones que simplifican el problema,
por lo que el diseador de puentes debe comprender sus
limitaciones y alcances.
44
Debido a la complejidad de los clculos en el anlisis
push-over, se debe usar un software de anlisis y diseo
estructural para su realizacin.
45
Figura 3.2 Ejemplo de un SSGL en puente de dos claros soportados por una
pila. [Chen y Duan, 2003a:p.3-14]
46
En donde:
Ut: Desplazamiento total
U: Desplazamiento relativo entre la estructura y el suelo
Ug: Desplazamiento del suelo.
48
3.3 ESTUDIOS SOBRE DESEMPEO SSMICO DE PILAS
52
Como se mencion en el literal anterior, en muchos puentes
existentes que han sido diseados con la filosofa de diseo
elstico, se ha observado que las pilas de concreto reforzado
poseen resistencia a flexin generalmente inferior a la
requerida por una respuesta elstica ante intensidades
ssmicas esperadas. Esta condicin ha llevado al desarrollo
de fallas como las mostradas en las figuras 2.6 y 2.7 en
donde la resistencia requerida a flexin en las pilas ante el
sismo era superior a la proporcionada en el diseo.
54
Figura 3.5 Secciones de columnas confinadas por refuerzo transversal y
longitudinal. [Adaptada de Priestley y otros, 1996:p.269]
e) Efectos de la licuefaccin
En el terremoto de Costa Rica en 1991 la licuefaccin
ocasion significativos daos en carreteras y puentes,
57
llevando incluso al colapso de stos puentes. Otros
terremotos con el de Niigata, Japn en 1964 y el de Alaska en
el mismo ao causaron muchos daos en estructuras de puentes.
59
Figura 3.6 Mecanismo de falla puente Hanshin. Esquema sin escala.
[Adaptado de Kawashima, 2000:p.3-5]
60
Figura 3.7 Mecanismo de falla puente Takashio. Esquema sin escala.
[Adaptado de Kawashima, 2000:p.3-6]
61
Figura 3.8 Mecanismo de falla puente Tateishi. Esquema sin escala.
[Adaptado de Kawashima, 2000:p.3-8]
62
El efecto pilote-pin se presenta en pilotes que pasan a
travs de capas de suelo potencialmente licuable con capas de
suelo firme o resistente arriba y abajo de la capa licuable.
63
Bajo la respuesta longitudinal del puente, la presin lateral
de tierra sobre el estribo se incrementa debido a las
aceleraciones ssmicas del terreno. Adems, el choque de la
superestructura con el estribo puede generar altas presiones
pasivas que inducen el incremento de la presin lateral en
puntos cercanos a la losa. En la figura 2.27 se muestran
daos en el estribo del puente Wanazu debido al sismo de
Chetsu, Japn en 2004 en donde la respuesta longitudinal
caus los daos mostrados.
64
CAPTULO 4
REQUISITOS Y RECOMENDACIONES PARA EL DISEO SSMICO
DE SUBESTRUCTURAS DE PUENTES.
Q
i i i Rn =Rr
(Ec. 4.1)
En donde:
i: Factor de carga. Multiplicador de base estadstica que se
aplica a la fuerzas
Qi: Efectos de las fuerzas
: Factor de resistencia. Multiplicador de base estadstica
que se aplica a la resistencia nominal.
Rr: Resistencia factorizada o Rn
Rn: Resistencia nominal
i : Factor de modificacin de cargas. Relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia del puente,
determinado como se muestra en la tabla 4.1
65
Tabla 4.1 Valores factor de modificacin de cargas.
[Adaptado de AASHTO LRFD 2005:p.1-3]
Donde:
D: Factor relacionado con la ductilidad.
R: Factor relacionado con la redundancia.
I: Factor relacionado con la importancia operativa.
ESTADOS LMITES.
Los estados lmites se encuentran en la seccin 1.3.2 de la
norma, indicando que para todos los elementos y conexiones se
debe cumplir con la ecuacin 4.1, para todos los estados.
66
Servicio I: Combinacin de cargas que representa la
operacin normal del puente con un viento de 90 km/h,
tomando todas las cargas a sus valores nominales.
Tambin se relaciona con el control de deflexiones de
las estructuras enterradas, revestimientos de tneles y
tuberas termoplsticas y, con el control del ancho de
grietas en estructuras de concreto reforzado. Se debe
utilizar para investigar la estabilidad de taludes.
Factores
Para estado lmite de resistencia.
Factor
Factor
Factor de ductilidad D importancia
redundancia R
operativa I
Para elementos y conexiones Para elementos Para puente
1.05
no dctiles no redundantes importantes
Para diseos y detalles Para niveles
Para puentes
1.00 convencionales que cumplen convencionales
tpicos
con la especificacin. de redundancia
Para elementos y conexiones
para los que se han
especificado medidas Para niveles Para puentes
0.95 adicionales para mejorar la excepcionales de menos
ductilidad ms all de lo redundancia importantes
requerido por estas
especificaciones
Para los otros estados lmite.
Factor
Factor
Factor de ductilidad D importancia
redundancia R
operativa I
1.00 1.00 1.00
En donde:
i: Factor modificador de carga
i: Factor de carga
Qi: Fuerzas efectivas de las cargas
71
Los componentes y conexiones de un puente deben cumplir con
la ecuacin 4.2 para todas las combinaciones de fuerzas
extremas factorizadas para cada uno de los estados lmites
aplicables.
73
Tabla 4.3 Combinaciones de carga y factores de carga.
[Adaptada de tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD 2005:p.3-12]
Usar slo uno por
Combinacin DC
LL vez
de cargas DD
IM
DW TU
CE
EH WA WS WL FR CR TG SE
BR
EV SH EQ IC CT CV
PL
Estado ES
LS
lmite EL
Resistencia
p 1.75 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
I
Resistencia
p 1.35 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
II
Resistencia
p - 1.0 1.4 - 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
III
Resistencia
IV-Slo EH, p
- 1.0 - - 1.0 0.5/1.2 - - - - - -
EV, ES, DW y 1.5
DC.
Resistencia
p 1.35 1.0 0.4 1.0 1.0 0.5/1.2 TG SE - - - -
V
Evento
p EQ 1.0 - - 1.0 - - - 1.0 - - -
extremo I
Evento
p 0.5 1.0 - - 1.0 - - - - 1.0 1.0 1.0
extremo II
Servicio I 1.0 1.0 1.0 0.3 1.0 1.0 1.0/1.2 TG SE - - - -
Servicio II 1.0 1.3 1.0 - - 1.0 1.0/1.2 - - - - - -
Servicio III 1.0 0.8 1.0 - - 1.0 1.0/1.2 TG SE - - - -
Servicio IV 1.0 - 1.0 0.7 - 1.0 1.0/1.2 - 1.0 - - - -
Fatiga
Slo LL, IM - 0.75 - - - - - - - - - - -
y CE
74
Tabla 4.4 Factores de carga para cargas permanentes.
[Adaptada de tabla 3.4.1-2 AASHTO LRFD 2005:p.3-12]
Factor de
Tipo de carga carga
Mximo Mnimo
DC: Componentes y accesorios 1.25 0.90
DD: Friccin negativa 1.80 0.45
DW: Superficie de rodamiento e instalaciones para
1.50 0.65
servicios pblicos
EH: Empuje horizontal de suelo
1.50 0.90
Activo
1.35 0.90
En reposo
EL: Esfuerzos residuales de montaje 1.00 1.00
75
Determinar las fuerzas de diseo especificadas en el
artculo 3.10.9.4.3.d de la norma. Adems, se debe revisar
los requisitos del Artculo 5.10.11.4.1.b de resistencia a
flexin en zonas de alta actividad ssmica especificados
en la misma norma y mencionados a continuacin:
En donde:
N: Mnima longitud de apoyo medida perpendicular al eje del
apoyo (mm).
L: Longitud de la losa del puente hasta la junta de expansin
adyacente o hasta el extremo de la losa; si hay
articulaciones dentro de un claro L, se debe sumar las
distancias de cada lado de la articulacin; para los
puentes de un solo claro, L es igual a la longitud de la
losa (mm).
H: Para los estribos, altura promedio de las columnas que
soportan la losa hasta la siguiente junta de expansin
(mm); para pilas, si hay articulaciones dentro de un
claro, la altura promedio de las columnas adyacentes (mm).
Para puentes de un solo claro, H = 0.
S: Oblicuidad del apoyo medida a partir de una lnea normal
al claro ().
En donde:
Mn: Resistencia nominal (N*mm)
: Factor de resistencia especificado en el artculo
5.5.4.2 de la norma.
77
Determinar la resistencia nominal a carga axial de las
columnas usando las ecuaciones 4.5, 4.6 y 4.7, segn el
tipo de refuerzo transversal propuesto. En el artculo
5.7.4.4 de la norma se especifica la resistencia axial
factorizada.
En donde:
Para elementos con refuerzo transversal en forma de
espirales
En donde:
Pr : Resistencia axial factorizada, con o sin
flexin (N)
Pn: Resistencia axial nominal, con o sin flexin(N)
fc': Resistencia especificada del concreto a los
28 das (MPa)
Ag: rea bruta de la seccin transversal (mm2)
Ast: rea total del refuerzo longitudinal (mm2)
fy: Resistencia a la fluencia del refuerzo (MPa)
: Factor de resistencia especificado en el
artculo 5.5.4.2 de la norma.
78
En la figura 4.1 se muestran algunas opciones de detalles
de secciones transversales slidas, para pilas, reforzadas
transversalmente con estribos cerrados y espirales.
79
Figura 4.2 Detalle de seccin transversal hueca. [Adaptada de figura
C-10.6.7 de Specifications for Highway Bridges,
part IV Seismic desing, 2002:p.209]
80
Revisar las cantidades mximas y mnimas de refuerzo
longitudinal especificadas en el artculo 5.10.11.4.1.a de
la norma, estas son especificaciones de diseo ssmico.
81
Mltiples capas de refuerzo
Excepto en losas, las barras de las capas superiores se
deben ubicar directamente encima de las capas
inferiores con una distancia libre mayor o igual que 25
mm o el dimetro nominal de las barras.
Empalmes
Las limitaciones sobre distancia libre entre barras
especificadas para concreto colado en el sitio son
aplicables a los empalmes traslapados en contacto con
empalmes o barras adyacentes.
Paquetes de barras
El nmero de barras en un paquete no debe ser mayor que
cuatro, excepto en elementos en flexin, en ningn
paquete el nmero de barras mayores que No. 36 debe ser
mayor que dos. Los paquetes deben estar encerrados por
estribos. Cada barra de un paquete que termina en un
claro debe terminar en secciones distintas separadas
como mnimo 40db.
82
la figura 4.5 se muestra un detalle de empalmes del
refuerzo longitudinal.
En donde:
Le: Longitud de empalme
83
Revisar la conexin de la columna con la viga cabezal,
superestructura o zapata.
84
Figura 4.6 Conexin monoltica entre columna-superestructura.
[Adaptada de figura 3.10 de Priestley y otros, 1996:p.130]
En donde:
Lr: Distancia en la cual debe prolongarse el refuerzo
transversal dentro de las conexiones.
En donde:
Vr: Resistencia a cortante factorizada.
85
Vn : Resistencia a cortante nominal especificada en el
artculo 5.8.3.3 de la norma (N).
: Factor de resistencia especificado en el artculo
5.5.4.2 de la norma.
En donde:
En donde:
Vu: Fuerza cortante factorizada (N)
Vc: Resistencia nominal a cortante del concreto (N)
Vp : Componente de la fuerza de presfuerzo en la
direccin de la fuerza cortante (N)
87
: Factor de resistencia especificado en el artculo
5.5.4.2 de la norma.
88
La regin extrema debe asumirse que se extiende desde la
entrada de las vigas en la parte superior de la columna
o, a partir de la parte superior de las fundaciones
ubicada en el fondo de la columna, a una distancia que se
deber tomar como la mayor de:
En donde:
Le: Longitud de la regin extrema.
89
Revisar el refuerzo transversal por confinamiento de las
rtulas plsticas
90
Figura 4.9 Detalles de espirales interconectados.
[Adaptada de figura C5.10.11.4.1d-3 de AASHTO LRFD Fig. 2005: P.5-129]
91
la cual se debe cumplir con el requerimiento de cuanta
volumtrica del refuerzo transversal.
92
fc' Ag
Ash 0.30Shc -1 (Ec. 4.18)
fy Ac
O con:
fc'
Ash 0.12Shc (Ec. 4.19)
fy
En donde:
S: Separacin vertical de los estribos, siendo no mayor
a 100 mm.
Ac: rea del ncleo de la columna (mm2)
Ag: rea bruta de la columna (mm2)
Ash: rea total de estribos, incluyendo los dems o
suplementarios, con separacin vertical s que
atraviesa una seccin con dimensiones del ncleo
hc (mm2)
fy: Resistencia a la fluencia del refuerzo transversal
hc: dimensin del ncleo de la columna en la direccin
considerada (mm)
fc: Resistencia a compresin del concreto (MPa)
93
Figura 4.11 Detalles de estribos en una columna rectangular.
[Adaptada de figura C5.10.11.4.1d-4 de AASHTO LRFD, 2005:P.5-129]
94
anticipa la formacin de rtulas plsticas. La figura 4.13
muestra un detalle de gancho sismorresistente.
En donde:
db: Dimetro de barra a doblar
D: Dimetro de barra a enganchar
95
Los ganchos a 90 de dos estribos suplementarios
sucesivos anclados en las mismas barras longitudinales
se debern alternar en los extremos.
96
Se debe proveer refuerzo transversal en todo el elemento
y, en especial, en las zonas extremas mostradas en la
figura 4.7.
97
4.3 REQUISITOS PARA EL DISEO DE ESTRIBOS.
Seccin 11.6.1.1
Los estribos y muros de retencin rgidos de gravedad y en
voladizo se pueden utilizar para subestructuras de puente o
retencin de taludes y generalmente se construyen para
aplicaciones permanentes. No se debern utilizar muros
rgidos de gravedad o semigravedad sin fundaciones profundas
si el suelo/roca de apoyo tiene tendencia a sufrir
asentamientos totales o diferenciales excesivos.
4.3.2 Predimensionamiento.
ALTURA LIBRE.
La norma AASHTO LRFD en la seccin 2.3.2.2.3 indica que el
diseo geomtrico de puentes debe satisfacer los requisitos
de A Policy on Geometric Design of Highways and Streets
(Normativas para el Diseo Geomtrico de Carreteras y
Caminos). En el captulo de carreteras locales (p.389) indica
que la altura libre mnima debe ser 4.30 m, y deben
considerarse el futuro recarpeteo.
100
= 1.00 Si los parmetros geotcnicos se basan en
informacin limitada o si el talud contiene o
soporta un elemento estructural.
v
V (Ec. 4.21)
B 2e
donde:
V = sumatoria de las fuerzas verticales y las dems
variables son como se define en la figura 4.16.
101
Figura 4.16 Criterios para determinar la presin de contacto para
estribos con fundaciones en suelo. [Adaptada de figura 11.6.3.2-1 AASHTO
LRFD, 2005:p.11-15]
v max
V e
1 6 (Ec. 4.22)
B B
v min
V e
1 6 (Ec. 4.23)
B B
102
2 V
v max (Ec. 4.24)
3 B 2 e
v min 0 (Ec. 4.25)
103
Volteo. 11.6.3.3
donde:
= factor de resistencia para la resistencia al
corte entre el suelo y la fundacin especificado en la
tabla 10.5.5-1 de la norma (Tabla 4.6)
Q = resistencia nominal al corte entre el suelo y la
fundacin (N)
ep = factor de resistencia para la resistencia pasiva
especificado en la tabla 10.5.5-1 de la norma (Tabla 4.6)
Qep = resistencia pasiva nominal del suelo disponible
durante la totalidad de la vida de diseo de la
estructura (N)
104
Tabla 4.6 Factores de resistencia en estado Lmite de Resistencia.
[Adaptada de tabla 10.5.5-1 AASHTO LRFD, 2005.p:10-13]
Factor de
METODO/SUELO/CONDICIN
resistencia
Deslizamiento Concreto prefabricado colocado sobre
arena
Usando f a partir de datos de
0.90
ensayo de SPT
Usando f a partir de datos de
0.90
ensayo de CPT
Concreto colado en obra sobre arena
Usando f a partir de datos de
0.80
ensayo de SPT
Usando f a partir de datos de
0.80
ensayo de CPT
Arcilla (cuando la resistencia al
corte es menor que 0.5 veces la
presin normal)
Usando resistencia al corte
0.85
medida en ensayos en laboratorio
Usando resistencia al corte
0.85
medida en ensayos in situ
Usando la resistencia al corte
estimada a partir de ensayos de 0.80
CPT
Arcilla(cuando la resistencia es mayor
0.85
que 0.5 veces la presin normal)
Suelo sobre suelo 1.00
Componente de empuje pasivo del suelo
ep de la resistencia al deslizamiento
0.50
Para lo cual:
tan = tan f para concreto colado contra suelo
= 0,8 tan f para zapatas de concreto prefabricado
f = ngulo de friccin interna del suelo ()
V = esfuerzo vertical total (N)
105
Para zapatas apoyadas sobre arcilla, la resistencia al
deslizamiento se puede tomar como el menor valor entre:
La cohesin de la arcilla, o
Si las zapatas estn apoyadas sobre al menos 150 mm de
material granular compactado, un medio de la tensin
normal en la interfaz entre la zapata y el suelo, como
se ilustra en la figura 4.18 para el caso de muros de
sostenimiento.
En donde:
qs = resistencia al corte unitaria, igual a Su o 0.5'v,
utilizar el valor que resulte menor
Q = rea debajo del diagrama de qs (rea sombreada)
Su = resistencia al corte no drenada (MPa)
'v = tensin vertical efectiva (MPa)
CARGAS DE DISEO.
4.3.4 Diseo.
En donde:
Vu: Fuerza cortante factorizada (N)
Vc: Resistencia a cortante del concreto.
bv : Ancho efectivo del alma tomado como el mnimo
dentro de la altura dv, como se determina en el
artculo 5.8.2.9 (mm)
dv : Altura efectiva de cortante determinada segn el
artculo 5.8.2.9 (mm)
: Factor que indica la capacidad del concreto fisurado
diagonalmente de transmitir tensin segn lo
especificado en el artculo 5.8.3.4.
Vp: Componente de la fuerza efectiva de presfuerzo en la
direccin del cortante aplicado positiva si se
opone al cortante aplicado (N)
107
fc: Resistencia a compresin del concreto (MPa)
: Factor de resistencia.
s 2dc d b
A b
100
(Ec. 4.32)
109
donde:
Ab = mnima rea de las barras (mm2)
s = separacin de las barras (mm)
dc = profundidad del recubrimiento de concreto medida desde
la fibra extrema hasta el centro de la barra o alambre ms
prximo a la misma (mm)
db = dimetro de la barra o alambre (mm)
El trmino (2dc + db) no debe tomarse mayor que 75 mm.
111
en el diseo. La norma en el artculo 11.6.1.3 indica que:
Los estribos integrales se debern disear de manera que
resistan y/o absorban las deformaciones por fluencia lenta,
contraccin y efectos trmicos de la superestructura.
112
CAPTULO 5
INVESTIGACIONES RECIENTES PARA EL MEJORAMIENTO DEL
DESEMPEO DE PUENTES EN ZONAS SSMICAS.
114
Inelastic Seismic Response of Extended Pile Shaft
Supported Bridge Structures 2002
T. Hutchison, R. Boulanger, Y. Chai, I. Idriss
Probabilistic Models and Fragility Estimates for Bridge
Components and Systems 2002
P. Gardoni, A. Der Kiureghian, K. Mosalam
Seismic Demands for Performance-Based Design of Bridges
2003
K. Mackie , B. Stojadinovic
115
EERC: Earthquake Engineering Research Center (Centro de
Investigacin de Ingeniera Ssmica, Universidad de
Berkeley)
Su objetivo es conducir la investigacin y programas de
servicio pblico con el fin de proteger a la poblacin y
sus propiedades de los efectos ocasionados por
terremotos.
Tiene como nfasis determinar las caractersticas e
intensidades de los movimientos fuertes; desarrollar
procedimientos analticos para estimar el dao a
sistemas estructurales y mecnicos, mejorar el diseo
sismo resistente y desarrollar procedimientos de
rehabilitacin de estructuras daadas por sismos.
116
Tabla 5.2 Investigaciones realizadas por el EERC. [Base de datos en
eerc.berkeley.edu]
Ao de
Investigaciones realizadas en relacin a puentes
publicacin
Earthquake analysis and response of two-level viaducts.
1994
Singh, Satinder P.; Fenves, Gregory L.
Response of the Northwest Connector in the Landers and
Big Bear earthquakes. 1994
Fenves, Gregory L.; DesRoches, Reginald
Seismic behavior and retrofit of older reinforced
concrete bridge T-joints. 1995
Lowes, Laura N.; Moehle, Jack P.
Experimental and analytical evaluation of a retrofit
double-deck viaduct structure. 1996
Zayati, Foued; Mahin, Stephen A.; Moehle, Jack P.
Design and evaluation of reinforced concrete bridges for
seismic resistance. 1997
Aschheim, Mark A.; Moehle, Jack P.; Mahin, Stephen A
New design and analysis procedures for intermediate
hinges in multiple-frame bridges. 1997
DesRoches, Reginald; Fenves, Gregory L.
Experimental and analytical studies of the friction
pendulum system for the seismic protection of simple
bridges. 2004
Mosqueda, Gilberto; Whittaker, Andrew S.; Fenves, Gregory
L.; Mahin, Stephen A.
Estimating seismic demands for 'ordinary' bridges
crossing fault-rupture zones. 2008
Goel, Rakesh K.; Chopra, Anil K.
117
Tabla 5.3 Investigaciones realizadas por el MCEER en relacin a puentes.
[Base de datos en mceer.buffalo.edu]
Ao de
Investigaciones realizadas en relacin a puentes
publicacin
The Northridge, California Earthquake of January 17, 1994:
Performance of Highway Bridges. 1994
G.Buckle, B.Douglas, R.Mayes, R.Nutt, S.Thoman
Seismic Evaluation of a 30-Year Old Non-ductile Highway
Bridge Pier and Its Retrofit. 1996
J.Mander, B.Mahmoodzadegan, S.Bhadra, S.Chen
Seismic Performance of a Model Reinforced Concrete Bridge
Pier Before and After Retrofit. 1996
J.Mander, J.Kim, C.Ligozio
Seismic Analysis for Design or Retrofit of Gravity Bridge
Abutments. 1997
K.L.Fishman, R.Richards, Jr., R.C.Divito
Seismic Design Criteria for Bridges and Other Highway
Structures.
1997
C.Rojahn, R.Mayes, D.Anderson, J.Clark, J.Hom, R.Nutt,
M.O'Rourke
Seismic Design of Bridge Columns Based on Control and
Repairability of Damage. 1997
C-T. Cheng, J.B.Mander
Centrifuge Modeling of Cyclic Lateral Response of Pile-Cap
Systems and Seat-Type Abutments in Dry Sands. 1998
A.D.Gadre, R.Dobry
Extraction of Nonlinear Hysteretic Properties of Seismically
Isolated Bridges from Quick-Release Field Tests. 1998
Q.Chen, B.M.Douglas, E.M.Maragakis, I.G.Buckle
Evaluation of Bridge Damage Data from the Loma Prieta and
Northridge, California Earthquakes. 1998
N.Basoz, A.Kiremidjian
Guide to Remedial Measures for Liqufaction Mitigation at
Existing Highway Bridge Sites. 1999
H.G. Cooke and J. K. Mitchell
Effect of Vertical Ground Motions on the Structural Response
of Highway Bridges. 1999
M.R. Button, C.J. Cronin and R.L. Mayes
Experimental Study of Bridge Elastomeric and Other Isolation
and Energy Dissipation Systems with Emphasis on Uplift
1999
Prevention and High Velocity Near-Source Seismic Excitation
A. Kasalanati, M.C. Constantinou
Restrainer Design Procedures for Multi-Span Simply-Supported
Bridges. 1999
M.Randall, M.Saiidi, E.Maragakis and T.Isakovic
Effect of Spatial Variation of Ground Motion on Highway
Structures. 2000
M. Shinozuka, V. Saxena, G. Deodatis
118
Seismic Retrofit of End-Sway Frames of Deck-Truss Bridges
with a Supplemental Tendon System: Experimental and
2000
Analyical Investigation.
G.Pekcan, J.Mander, S.Chen
Experimental Evaluation of Seismic Performance of Bridge
Restrainers. 2000
A.G. Vlassis, E.M. Maragakis, M. Saiid Saiidi
Assessment of Performance of Bolu Viaduct in the 1999 Duzce
Earthquake in Turkey.
2002
P.C.Roussis, M.C.Constantinou, M.Erdik, E.Durukal,
M.Dicleli
Recommended LRFD Guidelines for the Seismic Design of
Highway Bridges 2003
MCEER/ATC Joint Venture, NCHRP 12-49 Project Team
Second PRC-US Workshop on Seismic Analysis and Design of
Special Bridges. 2004
Edited by George C. Lee and Lichu Fan
Built-up Shear Links as Energy Dissipators for Seismic
Protection of Bridges. 2006
P. Dusicka, A.M. Itani and I.G. Buckle
Experimental Investigation of Blast Performance of
Seismically Resistant Concrete-Filled Steel Tube Bridge
2007
Piers.
S. Fujikura, M. Bruneau and D. Lopez-Garcia
Performance of Seismic Isolation Hardware Under Service and
Seismic Loading.
2007
M.C. Constantinou, A.S. Whittaker, Y.Kalpakidis, D.M. Fenz
and G.P. Warn
Design of Highway Bridges Against Extreme Hazard Events:
Issues, Principles and Approaches 2008
Edited by G.C. Lee, M. Tong and W. Phillip Yen
119
NEES George E. Brown, Jr. Network for Earthquake
Engineering Simulation. (Red para simulacin de la
Ingeniera Ssmica)
121
Las columnas presforzadas en este sistema imitan las
tradicionales columnas de concreto reforzado coladas in-situ.
Si las conexiones realizadas entre los componentes son de
alta calidad, se espera un comportamiento ssmico igual al de
una pila de concreto colada en el sitio.
Sistema hbrido:
En este sistema, las conexiones entre las columnas de
concreto presforzado y la viga cabezal son hechas con el
acero de refuerzo y el acero de presfuerzo. Este ltimo es
anclado dentro de la cimentacin a travs de un ducto
localizado en el centro de la columna y luego anclado en un
diafragma colado en el sitio.
122
desempeo ssmico de las conexiones antes de aplicarlos en el
diseo de puentes.
124
Deben realizarse anlisis dinmicos de puentes con
mltiples claros soportados por columnas con tendones de
presfuerzo para investigar la respuesta del sistema.
125
Se recomienda al lector revisar estas referencias ya que ah
se presentan todas las pruebas y resultados obtenidos.
www.wsdot.wa.gov/research/reports/fullreports/611.1.pdf
peer.berkeley.edu/publications/peer_reports_complete.html
126
Cimentaciones para estribos integrales.
128
CONCLUSIONES.
129
En zonas de alta actividad ssmica, es imprescindible
la aplicacin de un correcto detallado de los elementos
estructurales para alcanzar un comportamiento
satisfactorio. Muestra de ello es la incorporacin de
refuerzo transversal como estribos cerrados o espirales
poco espaciados que incrementan la resistencia a
cortante y la ductilidad.
130
Los requerimientos que las normas presentan son
requisitos mnimos, el diseador puede incrementarlos o
considerar condiciones ms desfavorables de acuerdo a
los requerimientos del puente en particular.
131
RECOMENDACIONES.
133
Se recomienda que en el diseo de puentes en El
Salvador, se considere los efectos provocados por la
licuefaccin, sobre todo si se encuentran cimentados
sobres suelos sueltos y/o arenosos.
134
GLOSARIO
135
Escala Mercalli: escala utilizada para evaluar y comparar la
intensidad de los sismos medida de forma cualitativa. Se
asignan intensidades entre I y XII basndose en los daos
producidos, en la violencia con que es sentido por las
personas y en cambios producidos sobre la superficie.
Escala Richter: Medida de la magnitud de los sismos y
describe la cantidad de energa liberada.
Esfuerzo: Fuerza sobre rea unitaria
Espectro de respuesta: Representacin de la mxima respuesta,
en trminos de aceleracin, velocidad o desplazamiento, de un
sistema elstico con un solo grado de libertada a un
movimiento fuerte en funcin de la frecuencia natural o el
periodo natural.
Espirales: Barra o alambre torcido en forma de hlice
cilndrica.
Estados lmites: Condicin ms all de la cual el puente o un
elemento deja de satisfacer los requisitos para los cuales
fue diseado.
Estribos: Elementos estructurales de la subestructura de los
puentes ubicados en los extremos del mismo
Filosofa de diseo elstico: Especificaciones y criterios de
diseo basados en el comportamiento elstico de las
estructuras y los elementos individuales.
Fundaciones: Sinnimo de cimentaciones.
Grados de libertad: Nmero de desplazamientos requeridos para
definir la posicin desplazada de toda la masa relativa a la
posicin inicial.
Licuefaccin: Fenmeno en el cual el suelo pierde
temporalmente capacidad para soportar fuerzas debido al
efecto que causan las ondas ssmicas, principalmente de
corte, cuando atraviesan capas de suelos granulares
saturados.
136
Longitud de desarrollo: Longitud de las barras de acero
requerida para desarrollar completamente la resistencia del
refuerzo.
Modos: Patrones o formas caractersticas en que vibrar un
sistema mecnico.
Perodo: Tiempo requerido para completar un ciclo de
vibracin.
Perodo natural: Tiempo requerido para completar un ciclo de
vibracin libre.
Pilas: Elementos de soporte de la superestructura ubicados en
el interior de la longitud del puente.
Pilote: Tipo de cimentacin profunda que transmite las cargas
a estratos profundos del suelo.
Puente: Cualquier estructura que tiene una abertura no menor
de 6.1 m y que forma parte de una carretera o est ubicada
sobre o debajo de una carretera.
Refuerzo longitudinal: Acero de refuerzo colocado en
direccin longitudinal del elemento cuya funcin es resistir
los esfuerzos por flexin.
Refuerzo transversal: Acero de refuerzo colocado en direccin
perpendicular al eje longitudinal del elemento cuya funcin
es resistir los esfuerzos por tensin diagonal.
Refuerzo transversal en forma de estribos: Barras de acero
dobladas que envuelven el acero de refuerzo longitudinal.
Resistencia: Capacidad para soportar cargas
Respuesta elstica: Aceleracin, velocidad o desplazamiento
de una estructura dentro del rango elstico.
Riesgo ssmico: Probabilidad de ocurrencia, dentro de un
plazo dado, de que un sismo cause, en un determinado lugar,
cierto efecto definido como perdidas o daos.
Rtula plstica: Estado en donde todo el acero de refuerzo,
en una zona de un elemento, entre en fluencia.
137
Sismos: Movimiento repentino de parte de la corteza terrestre
causado por el movimiento a lo largo de una falla geolgica o
actividad volcnica.
Subduccin: Proceso en el cual una placa tectnica de tipo
ocenica desciende hacia el interior de la tierra por debajo
de una placa continental.
Tramo: Sinnimo de claro
Subestructura: Componentes estructurales del puente que
soportan el tramo horizontal.
Superestructura: Componentes estructurales del puente que
constituyen el tramo horizontal.
138
BIBLIOGRAFA
139
CEPAL. [2001] El Salvador: Evaluacin del terremoto del
martes 13 de febrero de 2001. Naciones Unidas.
140
Ellery M. y L.F. Gregory [1998] Behavior and failure analysis
of a multiple-frame highway bridge in the 1994 Northridge
earthquake. Report 1998/08, Pacific Earthquake
Engineering Research Center, University of California,
Berkeley, Estados Unidos de Norteamrica.
141
Ledezma, Christian y Jonathan A. Bray [2008]. Performance-
Based Earthquake Engineering Design Evaluation Procedure
for Bridge Foundations Undergoing Liquefaction-Induced
Lateral Ground Displacement. PEER Report 2008/05,
Universidad de California, Berkeley, Estados Unidos de
Norteamrica.
PGINAS WEB.
Administracin Federal de Carreteras,
http://www.fhwa.dot.gov/bridge/, Enero 2009.
143
Centro de Investigacin Turner-Fairbank,
http://www.tfhrc.gov/pubrds/fall96/p96au17.htm,
http://www.tfhrc.gov/pubrds/summer94/p94su26.htm,
Octubre 2008.
Naciones Unidas,
www.eclac.cl/publicaciones/xml/0/10130/L457add1a.pdf, Enero
2009.
Portal de Ingeniera Civil,
http://www.icivilengineer.com/Earthquake_Engineering/Earthqua
ke_Damages/, Octubre 2008.
Red de Simulacin para Ingeniera Ssmica (NEES),
http://nees.buffalo.edu/publications/#reports, Noviembre 2008
145
ANEXO A
CRITERIOS DE ESTRUCTURACIN
ANEXO A
CRITERIOS DE ESTRUCTURACIN.
Funcionalidad.
Un puente permite conectar dos puntos de una carretera,
por lo que tiene la funcin de resistir los volmenes de
trfico que se presenten. Y mantenerse en funcionamiento
despus de un evento extremo.
Esttica.
Un puente adems de cumplir la funcin de unir dos
puntos en una carretera, puede llegar a ser un
monumento, por lo que la impresin que ste deje a los
usuarios es fundamental.
Entre las caractersticas que deben considerarse en el
diseo esttico estn: funcin, proporcin, armona,
A-1
orden, ritmo, contraste, textura y el uso de la luz y
sombra.
Mantenimiento.
El costo de un puente incluye tambin el costo de
mantenimiento y ste ltimo se ve afectado por una regla
general, y es que si un puente tiene pocos claros y/o
juntas es ms sencillo realizar el mantenimiento, por lo
tanto ms econmico.
Consideraciones constructivas.
La seleccin del tipo de puente generalmente est
gobernado por la construccin y el tiempo disponible.
Esto influye tambin en el costo de la obra.
A-2
d) La altura de las pilas debe ser constante a lo largo del
puente. La diferencia en las alturas de las pilas crea
variaciones de rigidez y concentracin de daos en las
pilas ms cortas, por ser ms rgidas.
e) La resistencia y rigidez de las pilas deben ser las
mismas en todas las direcciones. Cuando la resistencia
y rigidez son distintas en las direcciones longitudinal
y transversal de puente implica ineficiencia en el
diseo.
f) La diferencia entre la longitud de los claros
adyacentes debe ser la menor posible.
g) Las rotulas plsticas deben desarrollarse en las pilas
y evitarse la formacin de rotulas plsticas en la viga
cabezal o en la superestructura.
h) Los estribos y pilas deben orientarse de manera
perpendicular al eje longitudinal del puente. Los
soportes esviados tienden a causar una respuesta
rotacional alrededor de un eje perpendicular a la
superestructura con incremento de desplazamientos.
A-3
ANEXO B
ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA
ANEXO B
ELEMENTOS DE LA SUBESTRUCTURA.
APOYOS
Los apoyos son dispositivos estructurales que se encuentran
entre la subestructura y la superestructura. Su funcin
principal es transmitir las cargas de la superestructura a la
subestructura y acomodar los desplazamientos relativos entre
ellas.
Tipos de apoyos
B-1
permiten rotaciones y traslaciones. Se presentan a
continuacin los tipos de apoyos que ms se utilizan.
a) Apoyo deslizante.
Los apoyos deslizantes utilizan una placa metlica plana
para deslizarse contra otra logrando acomodar las
traslaciones. La superficie deslizante genera una fuerza
de friccin que es aplicada a la superestructura, a la
subestructura y al apoyo mismo. Para reducir esta fuerza
generalmente se usa un material lubricante llamado
politetrafluoruoestileno (PTFE), o tefln. La forma
comn de este apoyo es una placa de acero cubierta con
PTFE contra otra placa, que generalmente es de acero
inoxidable.
B-2
Un apoyo de pin es un tipo de apoyo fijo, que acomoda
las rotaciones mediante el uso de un pin de acero. La
configuracin tpica es la misma que el apoyo de arco
con la diferencia que la placa curva en la parte
inferior ahora es plana y se ancla directamente en la
pila de concreto como se observa en la figura B.1.
c) Apoyo de rodillo.
Estn compuestos por uno o ms rodillos entre dos placas
de acero paralelas entre s. Un nico rodillo facilita
rotaciones y traslaciones en la direccin longitudinal,
mientras que un grupo de rodillos solamente permite
traslaciones longitudinales. En la figura B.1 se muestra
un apoyo de mltiples rodillos.
e) Apoyos curvos.
Consiste de dos placas curvas con una deslizndose
contra la otra para acomodar las rotaciones. La
superficie curva puede ser cilndrica permitiendo
rotacin en un eje o esfrica permitiendo que el apoyo
rote en cualquier eje. El movimiento lateral es
restringido en un apoyo curvo puro y una limitada
resistencia puede desarrollarse con combinacin de la
geometra curva y las cargas gravitacionales. En la
figura B.2 se muestra un apoyo curvo; la placa convexa
superior contiene una superficie deslizante de PTFE que
B-4
controla las rotaciones. Los requerimientos se
encuentran en la seccin 14.7.3 de la norma AASHTO.
f) Apoyo de caja.
Est compuesto por un disco liso elastomrico confinado
en un disco de acero poco profundo como se aprecia en la
figura B.2. Las cargas verticales son transmitidas a
travs de un pistn de acero que se coloca cercano al
disco. Debido a que la almohada elastomrica est
confinada, grandes cargas pueden ser soportadas. Los
movimientos de traslacin son restringidos por un apoyo
de caja puro y las cargas laterales son transmitidas a
travs del pistn de acero movindose contra las paredes
de la caja. Los movimientos de traslacin son permitidos
con una superficie de TPFE como deslizante. En la
seccin 14.7.4 de la norma AASHTO se encuentran las
consideraciones para el diseo.
g) Apoyos de disco.
Utiliza un disco elastomrico duro de poliuretano para
soportar las cargas verticales y una llave metlica en
el centro del apoyo para resistir las cargas
horizontales. Los movimientos de rotacin y traslacin
son soportados a travs de las deflexiones del disco
elastomrico. Se requiere una superficie de PTFE como
deslizante. En la figura B.2 se muestra un apoyo de
disco y en la seccin 14.7.8 se encuentran los
requerimientos para el diseo de este tipo de apoyo.
B-5
Figura B.1 Tipos de apoyos [Adaptada de Chen y Duan, 2003b:p.1-3]
B-6
Figura B.2 Apoyo curvo, de caja y de disco.
[Adaptada de Chen y Duan, 2003b:p.1-5]
B-7
a) Determinacin de los requerimientos de funcionalidad.
Inicialmente se deben calcular todas las fuerzas y
movimientos. La tabla B.1 puede usarse para registrar
los valores.
B-8
Tabla B.1 Procedimiento tpico para seleccin de apoyos. [Adaptado figura
C.14.4.1-1 de AASHTO Bridge Design Manual, 2005:p.14-7]
Nombre del puente
Marca identificacin apoyo
Nmero de apoyos requeridos
Material Parte superior
Parte inferior
Promedio presin de Parte Serviciabilidad
contacto permisible. superior Resistencia
(MPa) Parte Serviciabilidad
inferior Resistencia
Efectos Estado lmite de Vertical Mximo
cargas de servicio Permisible
diseo. (N) mnimo
Transversal
Longitudinal
Estado lmite de Vertical
resistencia Transversal
Longitudinal
Traslacin Estado Irreversible Transversal
lmite de Longitudinal
resistencia Reversible Transversal
Longitudinal
Estado Irreversible Transversal
lmite de Longitudinal
servicio Reversible Transversal
Longitudinal
Rotacin Estado Irreversible Transversal
(rad) lmite de Longitudinal
resistencia Reversible Transversal
Longitudinal
Estado Irreversible Transversal
lmite de Longitudinal
servicio Reversible Transversal
Longitudinal
Dimensiones Parte superior Transversal
mximas del Longitudinal
apoyo. (mm) Parte inferior Transversal
Longitudinal
Peso
Movimiento del apoyo tolerable para Vertical
cargas transitorias. (mm) Transversal
Longitudinal
Resistencia a traslacin permitida en Transversal
estado lmite de servicio. (mm) Longitudinal
Resistencia a rotacin permitida en Transversal
estado lmite de servicio. (N/mm) Longitudinal
Tipo de unin entre superestructura y Transversal
subestructura. Longitudinal
B-9
Tabla B.2 Resumen caractersticas principales de los apoyos.
[Adaptado de Chen y Duan; 2003b:p.1-7]
Bloques ssmicos
B-10
Bloques ssmicos
B-11
mxima carga lateral que puede ser transmitida por flexin
debe ser:
0.9 AsfyLsk
p f 2 (Ec. B.2)
y
B-12
0.75 V pila
Fsk sup
(Ec. B.4)
0.30Pdl
PILAS
Tipos de pilas
B-13
Figura B.5 Tipos de pilas para puentes con superestructura de acero.
[Chen y Duan 2003b:p.2-2]
B-14
Figura B.6 Tipos de pilas para cruces de ros [Chen y Duan 2003b:p.2-3]
B-15
Figura B.7 Tipos de pilas para superestructuras de concreto.
[Chen y Duan 2003b:p.2-4]
B-16
La seleccin del tipo de pila para un puente debe basarse en
la funcionalidad, los requerimientos estructurales y
geomtricos. Depende tambin del tipo de superestructura, si
el puente cruza un cuerpo de agua o no, y finalmente, la
altura de las pilas est controlada por el tipo seleccionado.
Las pilas altas regularmente requieren secciones
transversales huecas con el objetivo de reducir el peso de la
subestructura y por ende, reducir las demandas de carga sobre
las fundaciones y los costos. En la tabla B.3 se presenta un
resumen de lineamientos generales para seleccionar el tipo de
pila a utilizar en funcin del tipo de superestructura.
B-17
ESTRIBOS.
Tipos de estribos
B-18
b) Estribo integral o simplemente apoyado.
El estribo integral es construido monolticamente con la
superestructura del puente. Tiene como ventaja que el
costo inicial es menor, pero la presin pasiva inducida
por el relleno puede resultar en un diseo ms
complicado, provocando un costo de mantenimiento mayor.
Este tipo es ideal para puentes con claro corto.
B-19
Figura B.10 Tipos de estribo. [Adaptado de Chen y Duan, 2003b:p.4-2]
B-20
Figura B.11 Muros tpicos de gravedad y en voladizo.
[Adaptada de AASHTO LRFD, 2005:p.11-11]
B-21
ANEXO C
ANALISIS COMPARATIVO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS SISMOS DE NORTHRIDGE, KOBE Y EL SALVADOR
ANEXO C
ANLISIS COMPARATIVO DE LOS ESPECTROS DE RESPUESTA
DE LOS SISMOS DE NORTHRIDGE, KOBE Y EL SALVADOR.
C-1
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIN N-S)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
C-2
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIN N-S)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
COMPARACIN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIN N-S)
500
400
300
Aceleracion (cm/s2)
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
El Salvador Kobe Northridge
C-3
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIN E-O)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
C-4
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIN E-O)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
COMPARACIN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIN E-O)
500
400
300
Aceleracion (cm/s2)
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
El Salvador Kobe Northridge
C-5
ACELEROGRAMA NORTHRIDGE (SUN VALLEY)
(DIRECCIN VERTICAL)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
Figura C.10 Acelerograma terremoto de Kobe en 1995. Estacin Universidad
de Kobe. Direccin vertical. [Fuente: www.cosmos.com]
C-6
ACELEROGRAMA EL SALVADOR (RELACIONES EXTERIORES)
(DIRECCIN VERTICAL)
500
400
Aceleracion (cm/s^2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
COMPARACIN DE ACELEROGRAMAS
(DIRECCIN VERTICAL)
500
400
Aceleracion (cm/s2)
300
200
100
-100
-200
-300
-400
0 10 20 30 40 50
Tiempo (s)
El Salvador Kobe Northridge
C-9
COMPARACIN DE ESPECTROS
Direccin N-S
1000 El Salvador
900
ACELERACION (CM/S2)
Kobe
800
Northridge
700
600
500
400
300
200
100
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
PERIODO (s)
Figura C.13 Comparacin espectros de Respuesta. Direccin N-S.
COMPARACIN DE ESPECTROS
Direccin E-O
El Salvador
1000
900 Kobe
ACELERACION (CM/S2)
800 Northridge
700
600
500
400
300
200
100
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
PERIODO (s)
C-10
COMPARACIN DE ESPECTROS
Direccin Vertical
1000
900 El Salvador
800
ACELERACION (CM/S2)
Kobe
700
600 Northridge
500
400
300
200
100
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00
PERIODO (s)
C-11
ANEXO D
CARGAS QUE ACTUAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA
ANEXO D
CARGAS QUE ACTAN SOBRE LA SUBESTRUCTURA.
SOBRECARGAS VIVAS.
Las cargas vivas que la norma considera en la seccin 3.6,
pueden subdividirse en las siguientes categoras:
Cargas vehiculares y peatonales
Cargas dinmicas (incremento por carga dinmica)
Fuerzas centrfugas
Fuerzas de frenado
Fuerzas de colisin vehicular
D-2
CARGAS VEHICULARES: LL.
Carril de trfico
Es el nmero de carriles de trfico que se han
planificado para el puente. Generalmente, el ancho del
carril de trfico es de 3.6 m.
Carril de diseo.
Es el carril asignado para ubicar las cargas vivas que
el ingeniero diseador ha tomado en cuenta en el diseo.
D-3
ser considerada y la direccin ms crtica debe usarse en el
diseo.
Carga de camin:
En el artculo 3.6.1.2.2 de la norma presenta el de camin de
diseo. Los pesos y las separaciones entre ejes y llantas del
camin de diseo deben ser como se muestra en la figura D.1.
Para esta carga, se considera el incremento por carga
dinmica especificado en el artculo 3.6.2.
D-4
Carga de tndem de diseo:
Definida en el artculo 3.6.1.2.3 de la norma como un par de
ejes de 110,000 N separados a 1200 mm. La separacin
transversal de las llantas se asume de 1800 mm. Para esta
carga, se debe considerar el incremento por carga dinmica
especificado en el artculo 3.6.2.
D-5
Figura D.2 Combinacin de cargas vehiculares de diseo.
[Barker y Puckett, 1997:p.144]
D-6
Los requisitos de este artculo no se deben aplicar al Estado
Lmite de Fatiga para el cual se utiliza un camin de diseo,
independientemente del nmero de carriles de diseo.
D-7
No es necesario aplicar el incremento por carga dinmica a:
Fc CW (Ec. D.1)
Para lo cual:
4 V2
C =
3 Rg (Ec. D.2)
En donde:
Fc : Fuerza centrifuga
W : Peso
v2 : Velocidad de diseo del puente (m/s)
R : Radio de curvatura del carril de circulacin (m)
G : Aceleracin de la gravedad tomada como 9.807 m/s.
D-8
FUERZAS DE FRENADO: BR.
D-10
coeficientes de aceleracin esperados. Para el diseo de
puentes en El Salvador, se deben utilizar la zona ssmica 3 y
4 que la norma presenta.
Puentes crticos
Deben permanecer abiertos para el trnsito de todos los
vehculos luego del sismo de diseo y deben poder ser
utilizados por los vehculos de emergencia o para fines
de seguridad y/o defensa inmediatamente despus de un
sismo importante.
Puentes esenciales
Deben permanecer abiertos para el trnsito de vehculos
de emergencia o para fines de seguridad y/o defensa
inmediatamente despus del sismo de diseo.
D-11
Otros puentes
D-12
Tabla D.4 Requisitos de anlisis mnimos para efectos ssmicos. [Adaptada
de tabla 4.7.4.4.1-1 AASHTO LRFD 2005:p,4-69]
Puentes Puentes de mltiples claros
Zona de un Puentes
Otros puentes Puentes crticos
ssmica solo esenciales
claro Regular Irregular Regular Irregular Regular Irregular
1 No se * * * * * *
2 requiere SM/UL SM SM/UL MM MM MM
3 anlisis SM/UL MM MM MM MM TH
4 ssmico SM/UL MM MM MM TH TH
Coeficiente de aceleracin A.
Los coeficientes de aceleracin que emplea la norma AASHTO en
la seccin 3.10.2, se determinan en base a mapas de
coeficientes de aceleracin elaborados para los Estados
Unidos. El Salvador se encuentra ubicado en una zona de alta
actividad ssmica, por lo que se deben usar valores similares
a los determinados en la costa oeste de los Estados Unidos
(zonas 3 y 4). Adems, un profesional capacitado deber
realizar estudios especiales para coeficientes de aceleracin
en el sitio de emplazamiento si se presentan las siguientes
condiciones:
El sitio de emplazamiento se encuentra cerca de una
falla activa.
En la regin se esperan sismos de larga duracin,
La importancia del puente es tal que debe considerarse
un mayor periodo de exposicin.
Coeficiente de sitio S.
Los efectos del sitio de emplazamiento sobre la respuesta
estructural dependen de las condiciones del suelo por lo que
la norma (seccin 3.10.5) presenta cuatro perfiles de suelo
D-14
para definir el coeficiente de sitio que se aplica para
modificar el coeficiente de aceleracin. En la tabla D.6 se
muestran los valores presentados por la norma.
D-15
En ubicaciones en las cuales las propiedades del suelo no se
conocen con un nivel de detalle suficiente como para poder
determinar el tipo de perfil de suelo, o si el perfil no
concuerda con ninguno de los cuatro tipos, se deber usar el
coeficiente de sitio correspondiente al perfil de suelo tipo
II.
D-16
ssmicas superan su nivel de diseo. Este comportamiento
permite cierto grado de dao con la posibilidad de evitar el
colapso del puente ante un sismo severo.
D-17
Tabla D.8 Factores de modificacin de respuesta para las conexiones.
[Adaptada de tabla 3.10.7.1-2 AASHTO LRFD 2005:p.3-53]
Todas las categoras
Conexin
de importancia
Conexiones superestructura a estribo 0.8
Junta de expansin dentro de un
0.8
claro de la superestructura
Uniones entre columnas, pilas a viga cabezal
1.0
o superestructura
Conexiones entre columnas o pilas y
1.0
las fundaciones
D-18
Clculo de las fuerzas de diseo. Seccin 3.10.9.
Para puentes de un solo claro, sin importar su ubicacin, la
mnima fuerza de diseo en una unin de superestructura y
subestructura en la direccin en la cual se tiene restriccin
al desplazamiento no deber ser menor al producto del
coeficiente de sitio (S), el coeficiente de aceleracin (A) y
la carga permanente tributaria.
Pilas individuales
Las fuerzas se deben determinar para los dos ejes principales
de la pila y en la direccin dbil de una columna mediante la
aplicacin de los pasos siguientes
Paso 1.
Determinar el momento de sobreresistencia de la pila.
Utilizar un factor de resistencia = 1.30 para pilas de
concreto y = 1.25 para pilas de acero. Para ambos
materiales, la carga axial aplicada en la columna se
deber determinar usando la combinacin de cargas
correspondiente a Evento Extremo I, tomando EQ como la
mxima carga axial elstica para la pila de las fuerzas
D-20
ssmicas determinadas mediante la combinacin de
solicitaciones ssmicas.
Paso 2.
Usando el momento de sobreresistencia de la pila, se
calcula la fuerza cortante sobre la pila. En el caso de
las pilas acampanadas, el clculo deber usar las sobre
resistencias en la parte superior e inferior de la
campana en combinacin con la altura de la pila. Si la
fundacin esta significativamente por debajo del
terreno, se deber considerar la posibilidad de que la
rtula plstica se forme encima de la fundacin. Si es
posible que esto ocurra, para calcular la fuerza
cortante de la pila, se debe usar la longitud de la pila
comprendida entre las rtulas plsticas.
Paso 1.
Determinar el momento de sobreresistencia de las
columnas. Usar un factor de resistencia = 1.3 para
pilas de concreto y = 1.25 para pilas de acero. Para
ambos materiales, la carga axial inicial se deber
determinar usando la combinacin de cargas
correspondiente a Evento Extremo I.
Paso 2.
Usando el momento de sobreresistencia calcular las
fuerzas cortantes en las columnas. Sumar los cortantes
de las columnas para determinar la mxima fuerza
cortante en la pila. Si hay un muro de altura parcial
entre las columnas, la altura efectiva de las columnas
se deber tomar a partir de la parte superior del muro.
Para columnas acampanadas y fundaciones debajo del nivel
del terreno se deben aplicar los requisitos para pilas
individuales.
Paso 3.
Aplicar la fuerza cortante total en el centro de masa de
la superestructura encima de la pila y calcular las
fuerzas axiales debidas al volteo cuando se desarrollan
los momentos de sobreresistencia.
D-22
Paso 4.
Usando las fuerzas axiales de las columnas como EQ en la
combinacin de cargas correspondiente a Evento Extremo
I, determinar el momento de sobreresistencia revisado.
Con el momento de sobreresistencia revisado, calcular
las fuerzas cortantes en las columnas y en la fuerza
cortante total. Si la fuerza cortante total no est
dentro del 10% del valor calculado previamente, usar la
fuerza cortante total y regresar al paso 3.
Momentos.
Los momentos de diseo modificados calculados para la
combinacin de cargas correspondiente al Evento Extremo
I.
Fuerza cortante.
El menor de los siguientes: el valor de diseo elstico
calculado para la combinacin de cargas correspondiente
al Estado Lmite de Evento Extremo I con las cargas
ssmicas combinadas como especifica la seccin 3.10.8 de
la norma AASHTO y usando un factor R igual a 1.0, o el
valor correspondiente a la rotulacin plstica de la
columna.
D-24
No se deber utilizar limo ni arcilla magra como relleno, a
menos que se empleen procedimientos de diseo adecuados y que
en la documentacin tcnica se incluyan medidas de control
que tomen en cuenta su presencia. En ningn caso de deber
utilizar arcilla altamente plstica como relleno.
donde:
p = presin lateral del suelo (MPa)
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (mm)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
k = coeficiente de empuje lateral tomado como:
ko, coeficiente de empuje lateral en reposo,
especificado en el artculo 3.11.5.2, para muros que no
se deforman ni mueven.
D-25
Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y
terreno nivelado, el coeficiente de empuje lateral en
reposo se puede tomar como:
sen 'f
ko 1 sen 'f OCR (Ec. D.9)
donde:
'f = ngulo efectivo de friccin del suelo
OCR = relacin de sobreconsolidacin
sen2 'f
ka (Ec. D.10)
sen2 * sen
Donde:
2
sen 'f sen 'f
1 (Ec. D.11)
sen sen
D-26
= ngulo de friccin entre relleno y muro tomado
como se especifica en la tabla D.9 ()
= ngulo que forma la superficie del relleno
respecto de la horizontal como se indica en la figura
D.3
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de
la horizontal como se indica en la figura D.3 ()
'f = ngulo efectivo de friccin interna ()
D-27
Tabla D.9 ngulo de friccin entre diferentes materiales.
[Adaptada de tabla 3.11.5.3-1 AASHTO LRFD 2005:p.3-65]
ngulo de
Materiales en interfase friccin,
()
Concreto sobre los siguientes materiales de fundacin:
Roca sana y limpia 35
Grava limpia, mezclas de grava y arena, arena gruesa 29 a 31
Arena limpia fina a media, arena limosa media a
24 a 29
gruesa, grava limosa o arcillosa
Arena fina limpia, arena limosa o arcillosa 19 a 24
Limo fino arenoso, limo no plstico 17 a 19
Arcilla residual o preconsolidada muy rgida y dura 22 a 26
Arcilla de rigidez media y rgida, arcilla limosa 17 a 19
Sobre estos materiales de fundacin la mampostera tiene
los mismos factores de friccin.
Tablestacas de acero contra los siguientes suelos:
Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de
22
roca bien graduada.
Arena limpia, mezclas de grava y arena limosa,
17
relleno de roca dura de un solo tamao.
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o
14
arcilla
Limo fino arenoso, limo no plstico. 11
Concreto prefabricado o tablestacas de concreto contra los
siguientes suelos:
Grava limpia, mezclas de grava y arena, relleno de
22 a 26
roca bien graduada
Arena limpia, mezclas de grava y arena limos, relleno
17 a 22
de roca dura de un solo tamao
Arena limosa, grava o arena mezclada con limo o
17
arcilla
Limo fino arenoso, limo no plstico 14
D-29
Figura D.4 Grfica para determinar kp para muros verticales e inclinados
con relleno de superficie horizontal.
[Adaptada de figura 3.11.5.4-1 AASHTO LRFD 2005:p.3-68]
D-30
Figura D.5 Grfica para determinar kp para muros verticales con relleno
de superficie inclinada. [Adaptada de figura 3.11.5.4-1 AASHTO LRFD 2005]
D-31
toma en cuenta las fuerzas inerciales horizontales y
verticales que actan sobre el suelo. A11.1.1.1.
El enfoque adopta las siguientes hiptesis:
1
E AE g H 2 1 kv K AE 109 (Ec. D.13)
2
2
cos2 sen sen i
K AE x 1
cos cos2 cos cos cos i
(Ec. D.14)
donde:
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
= densidad del suelo (kg/m3)
H = altura del suelo (mm)
= ngulo de friccin del suelo ()
D-32
kh
tan 1 () (Ec. D.15)
1 kv
= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo ()
kh = coeficiente de aceleracin horizontal (adimensional)
kv = coeficiente de aceleracin vertical (adimensional)
i = ngulo de inclinacin de la superficie del relleno ()
= inclinacin del muro respecto de la vertical (sentido
negativo como se ilustra) ()
PRESIN EQUIVALENTE.
H
PA * PAE PA * 0.60 * H
F 'T 3 (Ec. D.18)
H
PA *
3
P 'AE F 'T * PA (Ec. D.19)
donde:
p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga
uniforme (MPa)
ks = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie
superior de la cua de suelo activa (MPa)
D-34
Para condiciones de empuje activo ks se deber tomar como ka,
y para condiciones "en reposo" ks se deber tomar como ko.
Alternativamente, se pueden utilizar valores intermedios
adecuados para el tipo de relleno y cantidad de movimiento
del muro.
Para sobrecargas puntuales, lineales y de faja los requisitos
se encuentran en la seccin 3.11.6.2
Donde:
p = empuje horizontal constante del suelo debido a la
sobrecarga viva (MPa)
s = densidad total del suelo (kg/m3)
k = coeficiente de empuje lateral del suelo
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular(mm)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
D-35
Las alturas de suelo equivalente, heq, para cargas carreteras
sobre estribos y muros de sostenimiento se pueden tomar de
las tablas D.10 y D.11. Para alturas de muro intermedias se
deber interpolar linealmente.
La altura del muro se deber tomar como la distancia entre la
superficie del relleno y el fondo de la zapata a lo largo de
la superficie de contacto considerada.
Tabla D.10 Altura de suelo equivalente, heq, para carga vehicular sobre
estribos perpendiculares al trfico. [Adaptada tabla 3.11.6.4-1 de AASHTO
LRFD, 2005:p3-89]
Altura del estribo (mm) heq (mm)
1500 1200
3000 900
6000 600
Tabla D.11 Altura de suelo equivalente, heq, para carga vehicular sobre
muros de sostenimiento paralelos al trfico. [Adaptada tabla 3.11.6.4-2
de AASHTO LRFD, 2005:p3-89]
heq (mm)
Altura del Distancia entre el paramento
muro (mm) posterior y el borde del trfico
0.0 mm 300 mm o mas
D-36
PESO DE MURO Y DEL RELLENO.
Determinar el peso del muro y del relleno. Se puede trabajar
con una longitud unitaria de estribo o con una longitud
arbitraria L.
Pi ab g 109 N/mm (Ec. D.22)
Donde:
Pi = peso del i-simo elemento a considerar.
a = ancho del elemento (mm)
b = alto del elemento (mm)
= peso especfico del elemento (kg/m3)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
CONSIDERACIONES GEOTCNICAS.
E-1
el que sea mayor. Si a poca profundidad se encuentra roca, el
sondeo debe avanzar como mnimo 3000 mm dentro de la roca
para comprobar que el estrato no es pequeo, y que ste ser
capaz de soportar las cargas impuestas.
E-4
Cargas y reacciones. 5.13.3.2
Si una zapata aislada soporta una columna o pila tipo muro,
se debe asumir que la zapata acta como un voladizo. Si esta
soporta ms de una columna, la zapata debe disearse para las
condiciones reales de continuidad y restriccin.
2
As-BW =AS-SD (Ec. E.1)
+1
En donde:
AS-BW: rea de acero dentro del ancho igual a la dimensin
corta de la zapata (mm2).
AS-SD: rea total acero en la direccin corta de la zapata
(mm2).
: Relacin entre el lado largo y el lado corto de la
zapata.
E-6
Comportamiento en dos direcciones, con seccin crtica
perpendicular al plano de la losa y ubicada de manera
que su permetro bo sea el mnimo pero no menor que 0.5dv
del permetro del rea con carga o reaccin concentrada.
Si la altura de la losa no es constante, las secciones
crticas deben estn a una distancia no menor que 0.5dv
de la cara de cualquier cambio de la altura de la losa y
ubicadas de manera que el permetro bo sea el mnimo.
Resistencia a cortante.
Comportamiento en una direccin. 5.13.3.6.2
La resistencia al cortante de la zapata o losa debe cumplir
con los requisitos especificados en el artculo 5.8.3 que
trata sobre el mtodo de diseo por secciones.
En donde:
c: Relacin entre lado largo y lado corto del rectngulo a
travs del cual se transmite la carga o la fuerzas de
reaccin concentrada.
bo: Permetro de la seccin crtica (mm)
dv: Profundidad a cortante efectiva (mm)
fc: resistencia a compresin del concreto (MPa)
Siendo:
A vfyd v
Vs = (Ec. E.5)
s
E-8
Transferencia fuerzas en la base de las columnas. 5.13.3.8
Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de una
columna se deben transferir a la parte superior de la zapata.
El esfuerzo sobre el punto de apoyo de una columna no debe
ser mayor que la resistencia al aplastamiento del concreto
segn lo especificado en el artculo 5.7.5. Las fuerzas
laterales deben ser transferidas de la pila a la zapata de
acuerdo con lo especificado en el artculo 5.8.4 que aborda
la transferencia de cortante.
En las zapatas, las barras No. 43 y No. 57, que se usan como
refuerzo longitudinal de las columnas solicitadas a
E-9
compresin, solo pueden ser empalmadas por traslape con las
barras de traslape de la zapata. Estas barras no deben ser
mayores que No. 36 y deben prologarse hacia la columna una
distancia no menor que la longitud de empalme de las barras
No. 43 No. 57 y, deben prolongarse hacia el interior de la
zapata una distancia no menor que la longitud de anclaje de
las barras de empalme.
E-10
Refuerzo de pilotes prefabricados de concreto presforzado.
5.13.4.4.3
El presfuerzo debe permitir alcanzar una compresin uniforme
en toda la seccin transversal del pilote. Toda la longitud
de los cables debe estar encerrada por refuerzo en espiral de
la siguiente manera:
E-11
Pilotes de concreto colados en el sitio. 5.13.4.5
Si las condiciones del sitio lo permiten, se pueden usar
pilotes colados en el sitio. Las camisas deben tener
suficiente espesor y resistencia para mantener la forma y no
mostrar distorsiones perjudiciales durante o despus del
hincado de las mismas.
REQUISITOS SSMICOS
E-14
ANEXO F
ESTRIBO INTEGRAL
ANEXO F
ESTRIBO INTEGRAL.
F-1
Los estribos integrales usualmente transmiten sus cargas a
pilotes de acero o concreto. El uso de pilotes disminuye la
rigidez del estribo y permiten que este se desplace en la
direccin longitudinal del puente.
F-3
Debido a que la presin lateral de tierra sobre los dos
extremos de los estribos es resistida por compresin de la
superestructura, los pilotes que soportan a los estribos
integrales, que son similares a los que soportan estribos
convencionales, no necesitan ser diseados para resistir
cargas de tierra sobre los estribos.
F-4
Algunos de los criterios especificados en este manual son:
F-5
La carga viva de impacto debe ser incluida en el diseo
de los pilotes de los estribos integrales.
F-6
ANEXO G
EJEMPLO DE DISEO DE ESTRIBO CON LA
NORMA AASHTO LRFD 2005
ANEXO G
EJEMPLO DE DISEO DE ESTRIBO CON
LA NORMA AASHTO LRFD.
DATOS.
Longitud de claro (L)= 40.0 m
Altura libre (H)= 4.50 m
Desviacin puente (esviaje)= 5
No hay restriccin al desplazamiento
Propiedades del suelo:
Tipo III
Peso volumtrico s = 1700 kg/m2
ngulo de friccin interna = 28
Coeficiente de aceleracin A = 0.3
Reacciones de la superestructura:
Carga muerta: 1675.80 x 103 N
Carga viva: 441.70 x 103 N
Peso tributario de pila = 99.85 x 103 N
fc = 35 MPa.
Ancho del puente = 10.0 m
Inclinacin del terreno = 0.
Puente regular, en zona ssmica.
G-1
PREDIMENSIONAMIENTO.
La longitud de asiento mnima:
G-2
EMPUJE LATERAL DEL SUELO.
Condicin activa esttica, utilizando Coulomb. Seccin 3.11.5
1
PA k sgz 2 x109
2
Considerando:
f = 28 = 0 = 90 = 0
2.16
sen2 'f sen2 90 28
ka
sen2 * sen 2.16 sen290 * sen 90 0
kA 0.41
1
PA * O.41 * 1700 * 9.80 * 85002 x109
2
PA 246.76 N mm
G-3
Debe cumplirse
kh 1 kv * tan i 1 0.10 * tan 28 0 0.48
kh 0.15 0.48 ok!
Considerando:
kh 0.15
tan 1 tan
1
9.50 10
1 kv 1 0.10
= 28 = 0 = 0 = 0 i = 0
K AE 0.37
1
E AE * 9.80 * 1700 * 85002 1 0.10 * 0.37 109
2
E AE 200.41 N mm
G-4
F 'T 0.66
Fundacin.
P3 4800 * 500 * 2400 * 9.80 109 56.45 N mm
Relleno taln.
P4 8000 * 2000 * 1700 * 9.80 109 266.56 N mm
Relleno punta.
P5 1500 * 1000 * 1700 * 9.80 109 25.00 N mm
G-5
Figura G.2 Esquema de cargas en el estribo.
SOBRECARGA.
Existen cargas vehiculares actuando sobre la superficie del
relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del
muro.
Empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga
viva.
p k sgheq 109
G-6
Altura del estribo es 8500mm heq = 600 mm.
ANLISIS SSMICO.
El puente es regular y pertenece a la categora de otros
puentes. Se utilizar mtodo espectral unimodal.
Inercia:
1 1
I bd 3 * 10 * 1.32 1.83m 4
12 12
rea sometida a cortante:
A bd 10.0 * 1.3 13.0m2
G-7
1 * 5.53 1.2 * 1 * 5.5
6
6
1.01 109 4.24 1011
3 * 29910 10 * 1.83 13 * 11964 10
1.06 109
Peso ssmico:
Peso superestructura = 1675.8 x 103 N
Peso subestructura tributaria:
Estribo:
H
Wtrib P1 0.5P2 pantallatotal Anchoestribo
hpantalla apoyo
8.00 3
Wtrib 41.2 0.5 * 168.2 * 10.0 1635.3 10 N
5.50
Pila = 99.85 x 103 N
W(x)
c arg as
Lviga
G-8
Factores de modo simple:
L
u dx
s usL 42.2 106 * 40000 1.69mm 2
0
L
w u dx
x s w x * 90.8 * 1.69 153.45N * mm
0
L
w ux s
2
dx us * 42.2 106 * 153.45 6.48 103 N * mm 2
0
1.2AS
Csm 2.5A
Tm 2 / 3
A = 0.30.
6.48 103
T 2 2 0.0039s
pog 1.0 * 9.8 * 1000 * 1.69
G-9
Carga esttica equivalente:
Cs
Pe(x) W(x)us(x)
153.45 * 0.75
Pe(x) 3
* 90.8 * 42.2 106 68.05 N mm
6.48 10
Factor de respuesta:
Categora de importancia
Subestructura
Crtico Esencial Otro
Estribo tipo muro-dimensin mayor 1.5 1.5 2.0
Marcos de concreto reforzado
Solo pilotes verticales 1.5 2.0 3.0
Con pilotes inclinados 1.5 1.5 2.0
Columnas individuales 1.5 2.0 3.0
Marco de acero o compuesto
de acero y concreto
Solo pilotes verticales 1.5 3.5 5.0
Con pilotes inclinados 1.5 2.0 3.0
Mltiples columnas 1.5 3.5 5.0
68.05 * 40000
Fs 1361 103 N
2.0
1361 103
Fs 136.1 N mm
10000
G-10
Brazo respecto al punto medio de la fundacin.
CAPACIDAD DE CARGA.
Estado lmite de resistencia.
Combinacin de carga:
Resistencia I: 1.25DL 1.50EH 1.75LL 1.75LS
Cargas verticales. Carga Carga mayorada
Carga muerta superest. 1.25*1675.80 N/mm 2094.75
Carga viva superst. 1.75*441.70 N/mm 773.00
Pantalla bloque superior 1.25*41.20 N/mm 51.50
Pantalla bloque inferior 1.25*168.20 N/mm 210.25
Fundacin. P3 1.25*56.45 N/mm 70.50
Relleno taln. P4 1.25*266.56 N/mm 333.25
Relleno punta. P5 1.25*25.00 N/mm 31.25
Resultante: = 2674.91 N/mm = 3564.50
Empuje.
PA 1.50*246.76 N/mm 370.14
PAE. Horizontal --
Sobrecarga 1.75*34.85 N/mm 61.00
v
V
B 2e
G-11
FT cos h3 FTsen B 2 V1X v 1 V2X v 2 W1X w 1
e
V1 V2 W1 W2 FTsen
370.14 * 2830 61 * 4250 2094.75 * 600 773 * 600 51.5 * 50 210.25 * 250 333.25 * 1400 31.25 * 1640
e
3564.50
e 43.07mm
3564.50
v 0.76 N
4800 2 * 43.07 mm 2
VOLTEO.
La resultante se encuentra a 43 mm del centro de la
fundacin. La norma indica que para fundaciones sobre suelo,
debe cumplirse:
1 1 3
B B e B
4 2 4
1200 2400 43 2357 3150 OK.
DESLIZAMIENTO.
La resistencia mayorada contra la falla por deslizamiento se
puede tomar como:
Qn Q
El suelo debajo de la zapata es no cohesivo:
Q V tan
tan = tan f para concreto colado in situ.
tan 28 0.53
V 36.48 106 N
Q 36.48 106 * 0.53 19.33 106
G-12
CARGAS DE DISEO.
Cargas muertas.
G-13
Figura G.3 Esquema de cargas de gravedad y empuje de tierra+sismo.
Carga de sismo.
Carga Carga Lateral Brazo Momento
Carga
Vertical(N/mm) (N/mm) (mm) (N*mm/mm)
kvRDL 16.75 - 350 5.86x103
kvP1 4.12 - 300 -1.236x103
kvP2 16.82 - 0.0 0.0
Ps = 37.69 MDS = 4.62x103
G-14
Figura G.4 Esquema de cargas de sismo en el estribo.
G-15
Resistencia I
1.25DC 1.50ES 1.05 * 1.25 * 376.98 1.5 * 0 494.79
DISEO:
Para un ancho unitario de estribo se obtiene:
fc = 35 MPa fy = 420 MPa
Descripcin Smbolo Magnitud Unidad
Recubrimiento rec 7.50 cm
Nmero de la varilla N 11.00 -
Cantidad de varillas /m 2.00 -
Resistencia a la comp fc 5.1 Ksi
Fluencia del acero fy 60.9 Ksi
Altura de seccin h 1.30 m
Coeficiente h h 1.1 -
Coeficiente 0.9 -
Pu 119.84 Kips
Mu 12692.82 Kip-pie
Vu 96.97 Kips
G-16
rea gruesa 2015.00 in2
Pn
0.06 ksi
Ag
Pn e
* 0.12 ksi
Ag h
0.01 No usar un menor que 0.01
Utilizar
2 # 8 (No. 19) @ 350 mm.
G-17