Man - Cons.carret - Bajo Vol - No Pav - Vol. III

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MANUAL PARA
LA CONSERVACIN
DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS
DE BAJO VOLUMEN
DE TRNSITO
Volumen III
Procesos para Ingenieros

Procesos para Tcnicos
Anexos
Lima - Per, marzo de 2008.

Contenido
Edicin general: Captulo Per del Plan Binacional de Desarro-

llo de la Regin Fronteriza Per Ecuador y Direccin General
de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Co-
municaciones del Per.
Fotografas: archivos del Plan Binacional de Desarrollo de la

Regin Fronteriza Per Ecuador y del Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones.
El Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas

de Bajo Volumen de Trnsito fue financiado con aportes del
Plan Binacional de la Regin Fronteriza Per Ecuador, a travs
de recursos del Fondo Binacional para la Paz y el Desarrollo.
El Manual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones con Resolucin Ministerial N 240-2008
MTC/02
4
Manual para la Conservacin de Carreteras
N o P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr n s i t o
Documentos que conforman el

Manual para la Conservacin de
Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito:
- Volumen I:
Normas conceptuales,
Normas de cantidad y
Normas de ejecucin.
- Volumen II:
Especificaciones generales.
- Volumen III:
Manual de procesos para ingenieros y
Manual de procesos para tcnicos.
Anexos.

5
MANUAL PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS
NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Volumen III
Manual de Procesos para ingenieros,

Manual de procesos para tcnicos
y Anexos
CONTENIDO
Manual de procesos para ingenieros.........................................................9

Manual de procesos para tcnicos............................................................81
Anexos....................................................................................................... 111
Contenido
8
MANUAL DE PROCESOS
PARA INGENIEROS
9
El Plan Binacional de Desarrollo de la
Regin Fronteriza Per-Ecuador fue cons-
tituido por los gobiernos del Per y del
Ecuador, con el propsito de impulsar y
canalizar esfuerzos orientados a promo-
ver el desarrollo y elevar el nivel de vida
de sus respectivas poblaciones.
La infraestructura vial es uno de los

principales soportes para el desarrollo
del mbito de la regin fronteriza con el
Ecuador, en especial los caminos de bajo
volumen de trnsito que interconectan
poblaciones rurales, muchas veces loca-
lizadas en zonas lejanas fronterizas. La
inversin que demanda su construccin
es significativa y su conservacin es una
necesidad y una obligacin para todos.
Por ello, ha sido muy grato para el Cap-

tulo Per del Plan Binacional de Desarro-
llo de la Regin Fronteriza Per-Ecuador
colaborar con el Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones en el objetivo de
difundir la cultura de la conservacin de
la infraestructura de transporte, apoyando
la preparacin y publicacin del Manual
para la Conservacin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trn-
sito. Los servicios de consultora fueron
financiados con aportes del Fondo Bina-
cional para la Paz y el Desarrollo, meca-
nismo financiero del Plan Binacional, y la
presente publicacin con una cooperacin
que le fue otorgada por la Corporacin
Andina de Fomento-CAF.
Consolidando la paz
con desarrollo.
Manual de procesos para ingenieros
CONTENIDO
1. Introduccin ................................................................................................ 13

2. Responsabilidad del ingeniero . .................................................................. 14
3. Actividades de conservacin vial . .............................................................. 16

3.1 Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repite ............. 16
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades de
obra a ejecutar ................................................................................... 19
4. Planificacin . .............................................................................................. 23
4.1 Inventario de condicin vial ................................................................ 23
4.2 Normas de ejecucin de las actividades de conservacin vial .......... 30
4.3 Estimacin de cantidades anuales de trabajo .................................... 32
4.4 Preparacin del programa de conservacin vial ................................ 37
4.4.1 Presupuesto anual de conservacin vial ................................. 38
4.4.2 Ajustes al programa y presupuesto de conservacin vial ........ 38
5. Programacin ............................................................................................. 44
5.1 Calendario anual de conservacin vial . ............................................. 45
5.2 Nivelacin de recursos ....................................................................... 45
5.3 Programacin quincenal . ................................................................... 49
6. Ejecucin .................................................................................................... 56
6.1 Normas de ejecucin . ........................................................................ 56
6.2 Desarrollo y uso de las normas de ejecucin . ................................... 57
6.3 Informe de la ejecucin ...................................................................... 57
7. Evaluacin y control . .................................................................................. 77

7.1 Formatos informe de trabajo por actividad y de actividades
complementarias ................................................................................ 77
7.2 Calendario anual de conservacin ..................................................... 77
7.3 Programacin quincenal . ................................................................... 78
Contenido
7.4 Resumen de las actividades de conservacin ................................... 79

7.5 Resumen de los costos de conservacin ........................................... 79
7.6 Inspecciones de campo . .................................................................... 79
7.7 Procedimientos de evaluacin. .......................................................... 80
12
MANUAL DE PROCESOS PARA INGENIEROS

1. Introduccin
Una efectiva administracin de la conservacin vial comprende la identi-

ficacin y definicin de las responsabilidades en todos los niveles de la
organizacin.
Para que el sistema de administracin funcione, tales responsabilidades

deben ser comprendidas claramente y debidamente cumplidas.
En tal sentido, se presenta el Manual de Procesos para Ingenieros, que

tiene como propsito definir las actividades que debe realizar el ingeniero
en la residencia de conservacin vial, dentro del proceso de gestin o admi-
nistracin de la conservacin vial, que a continuacin se grafica:
Diagrama 1: Gestin y administracin
NIVELES DE
INVENTARIO
MANTENIMIENTO
VIAL
(Normas de cantidad)
CARGAS DE
TRABAJO
NORMAS DE
EJECUCIN
PLANIFI- (Produccin)
CACIN RECURSOS
(Mano de obra, equipo
y materiales)
COSTOS
UNITARIOS
PRESUPUESTO
CALENDARIO DE TRABAJO
PROGRA- (Cuadrillas - da, mano de obra,
MACIN equipo y materiales)
PROGRAMACIN
QUINCENAL
NORMAS DE
EJECUCIN
EJECUCIN INFORME DE
ACTIVIDADES
REALIZADAS
EVALUACIN
Y CONTROL REPORTES
13
2. Responsabilidades del ingeniero
El Ingeniero residente, dentro de la organizacin administrativa de conservacin vial

(un ejemplo de organizacin tpica es mostrado en el organigrama adjunto), es res-
ponsable del uso efectivo del personal, equipo mecnico y materiales asignados a la
residencia, para la realizacin de los trabajos de conservacin que le corresponden.
Las responsabilidades del ingeniero residente incluyen:

a) Llevar a cabo inspecciones de rutina de la red vial dentro de la residencia con
el propsito de identificar la conservacin especfica requerida para lograr
los niveles de servicio planeados.
b) Participar en reuniones mensuales con el jefe de conservacin vial para eva-

luar el progreso y el cumplimiento de los programas de trabajo, las normas
de ejecucin y la produccin o avance diario.
c) Determinar los tipos y cantidades de trabajo, las ubicaciones especficas don-

de se requiere el mismo, e incluirlos en las programaciones quincenales.
d) Remitir copia del programa quincenal al jefe de la unidad ejecutora de con-

servacin vial para su aprobacin.
e) Asignar personal, equipo mecnico y materiales para llevar a cabo las activi-
dades de trabajo de conservacin, de acuerdo con los programas de trabajo
y las normas de ejecucin.
f) Dirigir el trabajo de las cuadrillas en la ejecucin de las actividades de con-

servacin, asignando personal y equipo a actividades alternativas en situa-
ciones que requieran desviarse de los planes originales.
g) Revisar los informes de trabajos ejecutados, previo a su entrega al personal

de oficina para la elaboracin de los informes de ejecucin a ser remitidos a
la jefatura de conservacin vial.
h) Llevar a cabo inspecciones del trabajo en ejecucin para asegurar que se

utilicen mtodos y procedimientos correctos y que se logren los niveles de
calidad establecidos.
i) Tomar las medidas necesarias para mejorar la ejecucin futura de los traba-
jos a travs de entrenamiento, instrucciones ms especficas al personal o
supervisin.
j) Actualizar el inventario de conservacin de carreteras y elevar los resultados

al jefe de conservacin vial.
k) Presentar sus recomendaciones al jefe de la unidad ejecutora de conser-

vacin vial, para cualquier modificacin en las normas de ejecucin que se
tendr en cuenta para su posterior evaluacin.
14
Diagrama 2: Ejemplo de Organizacin tpica de conservacin vial

EJEMPLO DE ORGANIZACIN TIPICA DE CONSERVACIN VIAL
AUTORIDAD COMPETENTE DE LA GESTION VIAL
* Ministros
* Presidente de regiones
* Alcaldes
* Presidentes de empresa pblica JEFATURA DEL
* etc PLIEGO
UNIDAD
Otras EJECUTORA DE Otras
Unidades/Direcciones CONSERVACION Unidades/Direcciones
VIAL
JEFE DE
CONSERVACIN VIAL
Programacin Area Administrativa

Inventario Secretara
Evaluacin y control Contabilidad
presupuesto Logstica
INGENIERO
Otras residencias Otras residencias
RESIDENTE
Apoyo administrativo Servicio de equipo

y logstico mecnico
Ingeniero, tcnico o Ingeniero, tcnico o

Ingeniero, tcnico o Ingeniero, tcnico o
capataz derecho de capataz sealizacin y
capataz superficie capataz drenaje,
va y explanaciones elementos de
de rodadura cauces y estructuras
de la carretera seguridad vial
Cuadrilla Cuadrilla Cuadrilla

Obreros Obreros Obreros
Operador de vehculo Operador de vehculo Operador de vehculo
Operadores de equipos Operador de equipo
15
3. Actividades de conservacin vial
Las actividades de conservacin vial son unidades especficas de trabajo que se

necesita realizar para reparar, mantener, recuperar o ejecutar mejoras puntuales
en sectores crticos de la carretera. Una actividad puede ser tambin un trabajo de
administracin que se efecta para apoyar a una cuadrilla de conservacin.
La unidad de trabajo es un elemento indicativo que se usa para medir el avance en

determinada actividad.
El personal de conservacin encargado de planificar, programar, ejecutar, evaluar,

controlar o informar el trabajo de conservacin, debe conocer que comprende cada
actividad de conservacin y los propsitos por las cuales deben ser usadas:
1) Planear los tipos y cantidades de trabajo que deben ser efectuados durante
el ao.
2) Programar los trabajos especficos quincenalmente, de acuerdo con el Pro-

grama Anual de Conservacin.
3) Rendir informes del trabajo efectuado, en forma tal que permita evaluarlo con
respecto al programa anual y a las normas de ejecucin.
Clasificacin de las actividades de conservacin:

Las actividades de conservacin vial se clasifican en dos rubros principales:
1) Por la frecuencia como se repiten.
2) Por la naturaleza de las cantidades de la obra de conservacin a ejecutar.
3.1. Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repiten
a) Obra de conservacin rutinaria

Es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del presupuesto anual
para conservar la calzada, el sistema de drenaje, rea lateral, la sealizacin
y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen el carcter de preventivo
y se ejecutan, segn sea el caso, en diversa magnitud (limitada e ilimitada)
durante todo el ao, para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el de-
terioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programacin elaborada
en funcin de prioridades, estacionalidad y caractersticas de la carretera.
b) Obra de conservacin peridica

La conservacin peridica es la actividad que se ejecuta slo para reconfor-
mar y restablecer las caractersticas tcnicas de la superficie de rodadura y
se repite en periodos de ms de un ao, segn el efecto del trnsito.
16
En la conservacin peridica no se incluyen las correspondientes a la con-

servacin del derecho de va, explanaciones, drenaje, cauces, estructuras y
sealizacin, las mismas que estn cubiertas absolutamente por la conserva-
cin rutinaria (a) y/o las obras de conservacin puntual complementaria (c).
Se entiende que anualmente las actividades a) y c) debern evitar el deterio-

ro de la carretera.
c) Obra de conservacin puntual

Es un trabajo aislado de construccin, necesario para cubrir una necesidad
de conservacin resultante para corregir una omisin funcional o estructural
de la carretera o para eliminar un riesgo previsible, o para recuperar una obra
existente daada total o parcialmente. Requiere estudio o diseo especfico
justificatorio de la correspondiente asignacin presupuestal.
d) Trabajos de emergencia
Es el conjunto de actividades que se ejecutan para recuperar la inmediata
transitabilidad de la carretera afectada en varios sectores por un evento ex-
traordinario o de fuerza mayor.
A continuacin se presenta la relacin de obras y actividades de conserva-

cin por la frecuencia como se repiten:
100.0 OBRA DE CONSERVACIN RUTINARIA

110.0 Obra de conservacin rutinaria derecho de va
111.0 Roce manual.
112.0 Roce mecanizado.
113.0 Poda de rboles.
114.0 Tala y desbroce de rboles.
120.0 Obra de conservacin rutinaria Explanacin de la carretera
121.0 Limpieza general.
122.0 Desarenado de la calzada y bermas
123.0 Limpieza de derrumbe y huaico menor.
130.0 Obra de conservacin rutinaria Superficie de rodadura
131.0 Riego de agua.
132.0 Bacheo.
133.0 Perfilado sin aporte de material.
140.0 Obra de conservacin rutinaria Drenaje (Utiliza cdigos 140 y 150)
141.0 Limpieza de cunetas no revestidas.
142.0 Limpieza de cunetas revestidas.
143.0 Limpieza de zanjas de drenaje y/o de coronacin no revestidas.
17
144.0 Limpieza de zanjas de drenaje y/o de coronacin revestidas.

145.0 Limpieza de bajadas de agua.
146.0 Reperfilado de cunetas no revestidas.
147.0 Reparacin de cunetas revestidas.
148.0 Reperfilado de zanjas de drenaje y/o de coronacin no revestidas.
149.0 Reparacin de zanjas de drenaje y/o de coronacin revestidas.
150.0 Reparacin de bajadas de agua.
151.0 Limpieza de alcantarillas metlicas incluyendo cabezales.
152.0 Limpieza de alcantarillas de concreto y/o de mampostera incluyendo cabezales.
160.0 Obra de conservacin rutinaria - Cauces
161.0 Limpieza de cauces o cursos de agua.
170.0 Obra de conservacin rutinaria estructuras
171.0 Limpieza de badn.
172.0 Reparacin menor de badn.
180.0 Obra de conservacin rutinaria sealizacin y elementos de seguridad
181.0 Limpieza de seales.
182.0 Limpieza de postes de kilometraje y/o postes delineadores.
183.0 Limpieza de guardavas.
184.0 Reparacin de seales.
185.0 Reparacin de poste de kilometraje y/o postes delineadores.
186.0 Reparacin de guardavas.
187.0 Reposicin de seales.
188.0 Reposicin de poste de kilometraje y/o postes delineadores.
189.0 Reposicin de guardavas.

200.0. OBRA DE CONSERVACIN PERIDICA
230.0 Obra de conservacin peridica superficie de rodadura
231.0 Reconformacin de la capa de rodadura: incluye escarificado a profundidad total con cuchilla,
(espesor mnimo de 0.15m), reposicin de material granular en toda la superficie del tramo,
homogenizacin y reconformacin de la capa de rodadura, incluido bombeo, perfilado y
compactacin final.
300.0 OBRA DE CONSERVACIN PUNTUAL: RECUPERACIN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA

O PERDIDA
320.0 Explanacin de la carretera
325.0 Desquinche de Talud
340.0 Drenaje.
351.0 Recuperacin total o parcial de alcantarilla metlica incluyendo cabezal.
352.0 Recuperacin total o parcial de alcantarilla de concreto o de mampostera incluyendo cabezal.
370.0 Estructuras
371.0 Recuperacin de badn.
372.0 Recuperacin de pontn.
18
380.0 Sealizacin y elementos de seguridad

381.0 Sustitucin de seales.
382.0 Sustitucin de poste de kilometraje y/o poste delineador.
383.0 Sustitucin de guardavas.
400.0 OBRA COMPLEMENTARIA DE CONSERVACIN PUNTUAL

421.0 Realineamiento geomtrico localizado.
440.0 Drenaje
441.0 Cuneta no revestida.
442.0 Cuneta revestida.
443.0 Zanja de drenaje o de coronacin no revestida.
444.0 Zanja de drenaje o de coronacin revestida.
445.0 Bajada de agua.
451.0 Alcantarilla metlica incluyendo cabezal.
452.0 Alcantarilla de concreto o de mampostera incluyendo cabezal.
460.0 Cauces.
461.0 Encauzamiento con enrocado o gavin.
470.0 Estructuras
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
481.0 Seal.
482.0 Poste de kilometraje o poste delineador.
483.0 Guardava.
500.0 TRABAJOS DE EMERGENCIA (para restablecer la transitabilidad de la carretera)

521.0 Restauracin localizada de la carretera.
522.0 Desvo provisional para dar transitabilidad a la carretera.
523.0 Limpieza de derrumbe y huaico mayor.
525.0 Estabilizacin provisional de talud erosionado.
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades

de obra a ejecutar
a) Actividades limitadas
Son las actividades que deben realizarse slo hasta las cantidades progra-
madas.
Las cantidades de trabajo a realizar deben controlarse sobre la base del

nmero de cuadrillas por das y otros insumos planeados.
19
Ordinariamente, no se debe autorizar cantidades adicionales para este tipo

de actividad.
Relacin de actividades limitadas:

111.0 Roce manual.
231.0 Reconformacin de la capa de rodadura: incluye escarificado a profundidad total con
cuchilla, (espesor mnimo de 0.15m.), reposicin de material granular en toda la superficie
del tramo, homogenizacin y reconformacin de la capa de rodadura; incluido bombeo,
perfilado y compactacin final.
20
b) Actividades ilimitadas
Son aquellas que se realizan cuando se necesitan y en las cantidades re-
queridas para corregir deficiencias que restringen la transitabilidad de la
carretera. No hay limitaciones de cantidad ya que estas actividades deben
desarrollarse segn se requieran para preservar la carretera y la seguridad
de los usuarios.
La cantidad de trabajo planeada resulta de un estimado de condiciones pro-

medio. En cualquier ao en particular, la cantidad de cuadrillas por da y
otros insumos que deben mostrarse en el programa anual para determina-
das actividades podra ser mayor o menor que las necesitadas.
El Sistema de Administracin del Mantenimiento debe contemplar esta situa-

cin y proveer medios para solucionar el problema a travs de ajustes en las
cantidades de trabajo de otras actividades menos prioritarias.
Relacin de actividades ilimitadas:

122.0 Desarenado de la calzada y bermas.
132.0 Bacheo.
325.0 Desquinche de talud
c) Actividades puntuales de conservacin vial

Esta categora incluye actividades de recuperacin localizada de deterioros
puntuales de obra existente y la ejecucin de obra complementaria para co-
rregir una omisin funcional o estructural de la carretera y que se ejecuta
segn la cantidad de obra presupuestada en el ao. Tiene las caractersticas
de las actividades limitadas, se ejecuta hasta la cantidad de obra programa-
da en el presupuesto anual.
Relacin de actividades puntuales:

300.0 De recuperacin
351.0 Recuperacin total o parcial de alcantarilla metlica, incluyendo cabezal.
352.0 Recuperacin total o parcial de alcantarilla de concreto y/o de mampostera, incluyendo
cabezal.
400.0 Complementaria de conservacin puntual
21

452.0 Alcantarilla de concreto o de mampostera, incluyendo cabezal.
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
481.0 Seal.
483.0 Guardava.
500.0 Trabajos de emergencia
22
4. Planificacin
La planificacin deber incluir los siguientes trabajos:

1) Inventario de condicin vial.
2) Normas de ejecucin de las actividades de conservacin vial.
3) Estimacin de cantidades anuales de trabajo.
4) Preparacin del programa de conservacin vial.
4.1 Inventario de condicin vial

El inventario de condicin vial para la conservacin es un procedimiento para iden-
tificar, cuantificar y evaluar la condicin de todos aquellos elementos de la carretera
que requieren conservacin o deben ser atendidos por los ingenieros residentes,
mediante el programa anual.
Los elementos de la carretera que deben ser identificados en este inventario son la
calzada, las bermas, las cunetas, las alcantarillas, la sealizacin, los elementos de
seguridad vial y el margen lateral de la carretera sobre el cual se debe hacer control
de vegetacin. El inventario de los puentes y muros de contencin comprender
nicamente aquellas caractersticas que pueden ser atendidas mediante conserva-
cin; no obstante, en caso de evidenciarse fallas que comprometan la estructura,
deber reportarse inmediatamente a la jefatura de conservacin vial, incluyendo las
recomendaciones del caso.
El objetivo primordial de este inventario es proveer la informacin bsica necesaria

para la planificacin, programacin y elaboracin del presupuesto de conservacin,
iniciando el proceso a nivel de residencia y avanzando hacia los niveles superiores,
hasta obtener el presupuesto anual de conservacin.
El inventario de condicin vial para la conservacin debe ser ejecutado anualmente,

para obtener la informacin necesaria para programar las actividades de conserva-
cin vial que se realizarn durante el siguiente ao fiscal y determinar el nivel de
presupuesto requerido a nivel de jefatura de conservacin vial. Con base en ello, se
determinar el presupuesto requerido y se harn los ajustes necesarios.
El inventario de condicin vial permite deducir claramente que el ingeniero residente

deber ser responsable de la ejecucin y confiabilidad del mismo, ya que el pre-
supuesto requerido para trabajar durante el siguiente ao depende casi en forma
completa de la informacin de este inventario.
En el Anexo A se presenta una gua para la evaluacin superficial de las carreteras

no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afirmados).
23
El ingeniero efectuar la evaluacin de la carretera que se debe mantener y de-

terminar sus condiciones existentes y la conservacin requerida. La evaluacin
y calificacin de la condicin de una carretera no pavimentada de bajo volumen
de trnsito (afirmada) tiene una perspectiva diferente a una evaluacin de carpeta
asfltica o de pavimentos de concreto. Esto es debido a la naturaleza de estas
carreteras y de su variabilidad, pues su condicin superficial puede variar de un da
a otro ya sea por lluvias o circulacin de trfico pesado. Adems, las actividades
de conservacin vial, tales como un perfilado de la superficie de rodadura, mejora
sensiblemente sus condiciones superficiales.
En consecuencia, las condiciones detalladas de estas carreteras no pavimentadas

de bajo volumen de trnsito (afirmadas), cambiarn rpidamente, y la evaluacin
realizada, por ejemplo de rugosidad IRI, puede variar por efectos atmosfricos o
actividades de conservacin recientes. En tal sentido, la evaluacin de estas carre-
teras debe basarse en factores importantes y las condiciones superficiales, como
disgregaciones o levantamiento de polvo, deben ser secundarias.
Los factores ms importantes que se deben considerar en la evaluacin de estas

carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afirmadas), son la seccin
representativa, el drenaje y el suficiente espesor de la capa de afirmado.
La seccin representativa de la carretera debe presentar una superficie de rodadura o

corona adecuada y buen drenaje lateral. La capa de afirmado debe tener un mnimo
de 15 cm, las cunetas adyacentes deben estar bien conformadas y con la capacidad
o profundidad suficientes para contener el agua superficial, y las alcantarillas deben
estar limpias y con la pendiente de desfogue adecuada para prevenir cualquier efecto
serio del agua contra la carretera.
El espesor de la capa de afirmado depender obviamente de los suelos y del trfico

existente. Para la mayora de casos se requiere un espesor mnimo de 15 cm ca-
pas de mayor espesor son necesarias cuando los suelos son pobres o muy pobres
y/o las cargas del trfico son pesadas.
La condicin superficial, tales como ahuellamientos y baches, indican una insu-

ficiencia en la capa de rodadura. Este tipo de fallas se presentan por un drenaje
incorrecto o deficiencia de la capa de afirmado o posiblemente de ambos. Por lo
tanto, la seal de alerta superficial se convierte en un indicador importante para la
atencin primaria del drenaje y la capa de afirmado adecuada.
Otros aspectos son los referidos al control del polvo y las superficies que presentan
disgregaciones por efecto del escurrimiento superficial del agua que son impor-
tantes para el servicio total de la carretera. Sin embargo, resultan ser secundarias
porque pueden cambiar rpidamente por efectos climatolgicos o por la conserva-
cin. Entonces, estas condiciones no debieran influenciar la atencin primaria de la
carretera (seccin, drenaje y espesor de la capa de afirmado).
24
La informacin recopilada ser presentada en los siguientes formatos:
F-1: Formato de Inventario de Condicin Vial (teniendo como referencia el

Anexo A Gua para la Evaluacin Superficial de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito (afirmados).
F-2: Formato Resumen de Inventario de Condicin Vial: en el cual se totaliza

la condicin vial inventariada segn el Formato F-1, resumindose los valo-
res por tramo (Formato F-2a), por residencia (Formato F-2b), con el fin de
elaborar el Presupuesto Anual de Conservacin.
De acuerdo al volumen de trnsito, se identifican las siguientes clases de carreteras:
Clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehculos da.
Clase 1, con IMD entre 16 y 50 vehculos da.
Tambin, se tomar en cuenta las siguientes definiciones correspondientes a: Ruta,

tramo y sector.
RUTA: Constituida por una carretera o camino longitudinal o transversal que

unidos forman una red vial.
TRAMO: Con carcter genrico, cualquier porcin de una ruta o carretera

comprendida entre dos puntos referenciales, localizados a lo largo del trazo
o eje de la carretera. La unin de tramos constituyen una ruta o carretera.
SECTOR: Cualquier porcin de un tramo comprendido entre dos puntos re-

ferenciales, localizados a lo largo del mismo tramo. La unin de sectores
constituyen un tramo.
En el siguiente diagrama se esquematiza los alcances de ruta, tramo y sector. Se

aclara que la residencia tiene a su cargo un tramo o grupo de tramos que no nece-
sariamente constituyen una ruta.
25
26
CODIFICACIN TPICA DE LA LOCALIZACIN DE LOS TRABAJOS
RUTA KM 0+000 KM 10+000 KM 20+000 KM 30+000 KM 40+000 KM 50+000 KM 60+000 KM 70+000 KM 80+000 KM89+954
RUTA
TRAMO KM 0+000 KM 10+000 KM 20+000 KM 30+000 KM 40+000 KM 50+000 KM 60+000 KM 70+000 KM 80+000 KM89+954
TRAMO 1 TRAMO 2
SECTOR KM 0+000 KM 10+000 KM 20+000 KM 30+000 KM 40+000 KM 50+000 KM 60+000 KM 70+000 KM 80+000 KM89+954
SECTOR 1A SECTOR 1B
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL

PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento _________________________ Residencia __________________________________

Distrito ______________________________ Fecha _____________ Preparado por ____________
Localizacin del Trabajo
Ruta principal (cdigo y/o nombre): ________________________________________________________

Tramo bajo el cuidado del residente: _______________________________________________________
Sector en trabajo: Ref. inicial km: ________________________________________________
Ref. final km: ________________________________________________
Clase (nmero de vehculos por da en dos sentidos - IMD): _____________________________________
Longitud del tramo _____________________ km Ancho promedio del camino_______________ metros
Tipo de superficie Condicin de la superficie

Afirmado Muy buena
Tierra Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales_______________________ km Zanjas _________ km Otras zanjas_______ metros
N de alcantarillas
Condicin de drenaje Condicin del control de vegetacin

Muy bueno Ninguno
Bueno Ligero
Regular Medio
Pobre Denso
Muy pobre
N de puentes Longitud total de puentes

Acero ______________________________ Acero ______________________________
Concreto ___________________________ Concrero ____________________________
Madera ____________________________ Madera _____________________________
N de seales ____________________________________________________________________________
Necesidad de trabajos especiales puntuales __________________________________________________
Autorizado: _________________________________
Entidad ejecutora:___________________________
Aprobado: __________________________________
27
FORMATO F-2a
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR TRAMO (*)

PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL
Departamento _____________________________ Residencia _________________________________________

Distrito ___________________________________ Fecha ____________ Preparado por __________________
Localizacin del trabajo

Ruta Principal (cdigo y/o nombre): _________________________________________________________________________
Tramo bajo el cuidado del residente: ________________________________________________________________________
Clase de carretera Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 Total
Longitud (km)
Condicin de la superficie
(km)
Muy bueno
Tipo de superficie
Bueno
Afirmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas laterales (km)
Zanjas (km)
Otras zanjas o cunetas (metros)
N de alcantarillas
Km
Muy bueno
Bueno
Condicin del drenaje
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Condicin de control de
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
N de puentes Concreto
Madera
Acero
Longitud de puentes (metros) Concreto
Madera
N de seales
Trabajos especiales puntuales
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Entidad ejecutora:__________________________________
Aprobado: ___________________________________
(*) Tramo: Suma de sectores
28
FORMATO F-2b
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR RESIDENCIA (*)



Longitud (km)
(km)
Muy bueno
Tipo de superficie
Bueno
Afirmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
Zanjas (km)
N de alcantarillas
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
Madera
Acero
Madera
N de seales
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(**) Residencia: Suma de tramos
29
4.2 Normas de ejecucin de las actividades de conservacin vial

Para cada una de las actividades de conservacin, se ha establecido una norma de
ejecucin (Volumen I), la misma que tiene la correspondiente Especificacin Tcni-
ca General de Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito (afirmadas) volumen II.
Las normas de ejecucin que se presentan en el volumen I del presente manual,

incluyen las operaciones de conservacin vial que son de aplicacin ms frecuente,
no solamente sobre la superficie de rodadura sino de todos los elementos que inte-
gran la carretera. La informacin mnima que incluye cada norma de ejecucin de
una actividad especifica, es la siguiente:
i) Descripcin de la actividad y propsito.
ii) Categorizacin.
iii) Codificacin.
iv) Unidad de medida.
v) Descripcin del dao.
vi) 1. Causas principales del dao.
2. Pronstico desarrollo del dao si no hay conservacin.
vii) Descripcin del personal.
viii) Descripcin de los materiales.
ix) Descripcin del equipo y herramientas.
x) Seales de seguridad.
xi) Panel grfico fotogrfico.
xii) Produccin diaria y/o rendimientos.
xiii) Ejecucin del trabajo.
xiv) Especificacin tcnica de la actividad (Volumen II).
Las normas representan el mejor criterio para la organizacin de los trabajos a ejecu-
tar, puesto que incluyen personal, material, equipo y mtodos de trabajo calificados.
No obstante, estas normas son susceptibles de ser mejoradas o adaptadas a condi-
ciones especficas, siempre y cuando se aprueben y adopten mejores mtodos de
trabajo y su aplicacin sea uniforme u homognea.
El estimado de la produccin por da y/o rendimiento es un promedio de lo que pue-

de realizarse en un periodo de tiempo, considerndose que algunos das la produccin
puede ser mayor o menor que el promedio indicado. No obstante, el estimado de pro-
duccin o rendimiento es susceptible de adaptarse a condiciones especficas, siempre
y cuando se sustente de manera sostenida en el tiempo la recurrencia de determinada
produccin o rendimiento diario.
30
Slo en condiciones inesperadas, las actividades de trabajo deben ser realizadas en

forma diferente de lo que se especifica en las normas de ejecucin. Por ejemplo, el
incremento de volumen de trfico pesado o la necesidad de acarrear materiales por
largas distancias, pueden dar como consecuencia los ajustes necesarios a la norma
de ejecucin, tales como sealeros adicionales o ms volquetes para el acarreo.
La ejecucin de los trabajos de conservacin bajo condiciones normales, deber

ceirse al procedimiento indicado en las normas de ejecucin. Su aplicacin debe
quedar condicionada a lo siguiente:
i) Identificacin del deterioro de la carretera con el nombre de la actividad co-
rrespondiente.
ii) Estudio previo de las causales que han originado el deterioro y planteamien-
to de la solucin adecuada.
iii) Eliminacin de las causas que ocasionaron el deterioro.
iv) Ejecucin del trabajo de conservacin de acuerdo a la norma de ejecucin

respectiva.
En muchos casos, la mano de obra y equipo disponibles no correspondern a los in-

dicados en las normas de ejecucin y no es posible realizar las actividades tal como
idealmente se debieran realizar. No obstante, la norma de ejecucin se constituye
en un nivel de referencia para medir las actividades y ayuda a proporcionar datos
bsicos para planificar y evaluar uniformemente el comportamiento de los recursos.
Sin normas, se observaran grandes variaciones en los tamaos de las cuadrillas y
en los procedimientos utilizados. En tal sentido, es importante que las normas de
ejecucin se tomen en cuenta cuando se efecten las asignaciones de trabajo y se
cumplan durante la etapa de ejecucin.
Las normas de ejecucin no son un compendio de las actividades de conservacin

de carreteras, slo corresponden a una gua para uso y servicio de los ingenieros
residentes y tcnicos y de cualquier persona que desempee funciones directivas
y ejecutivas en la conservacin rutinaria, peridica y de emergencia, de la red vial
peruana.
Las normas de ejecucin no constituyen un producto completo ni final, pues van

a exigir una continua y permanente revisin y asimismo el aporte tcnico de todos
aquellos a los que est dirigido.
Se espera que los usuarios de las normas, ingenieros residentes y tcnicos, emitan
frecuentes informes y opiniones sobre la aplicacin y experiencias realizadas. Asi-
mismo, se tome en cuenta el progreso de las tcnicas de conservacin, con el fin de
adecuar y actualizar las normas; sto podr dar lugar a actualizar aquellas normas
que hayan quedado obsoletas o fuera de uso e implementar nuevos procedimientos
y/o actividades de conservacin.
31
Los ingenieros residentes deben estar totalmente familiarizados con las normas de
ejecucin y especificaciones tcnicas generales de conservacin vial que se pre-
sentan en los volmenes I y II de este manual.
4.3 Estimacin de cantidades anuales de trabajo

Las cantidades anuales de trabajo resultan de las normas de cantidad que previa-
mente se tienen establecidas.
Las normas de cantidad, bajo el Sistema de Administracin de Mantenimiento, de-
ben ser establecidas para cada actividad, considerndose representativas de las
cantidades de trabajo requeridas durante el ao para mantener un adecuado nivel
de servicio en las carreteras. En consecuencia, las normas de cantidad definen el
nivel de servicio que debe ser alcanzado.
Las normas de cantidad establecen metas y objetivos de la jefatura de conservacin
vial, que se ven reflejados en los requerimientos mostrados en el presupuesto anual
de ejecucin.
En caso sea necesario modificar el programa anual de conservacin, debido a las
limitaciones del presupuesto, se ajustan las normas de cantidad. Y, como consecuen-
cia de ello, bajan los niveles de intervencin correspondientes.
Las normas de cantidad junto con el inventario de las caractersticas viales, definen
el programa anual de conservacin.
Un ejemplo del uso de las normas de cantidad, se presenta a continuacin:
Actividad de trabajo 132 Bacheo

Unidad de trabajo Metros cbicos
Unidad de inventario Kilmetros de carretera no pavimentado
Normas de cantidad (condicin regular) Carretera clase 0: 0.5 m3 / km
Carretera clase 1: 3 m3 / km

Inventario (supuesto) Carretera clase 0: 250 km
Carretera clase 1: 250 km

Cantidad anual Carretera clase 0: 0.5 m3 / km x 250 km
Carretera clase 1: 3 m3 / km x 250 km

Volumen de trabajo anual 49,875 m3
32
Las cantidades de trabajo para algunas actividades pueden ser estimadas con bas-
tante exactitud ao tras ao. Para otras actividades, las cantidades de trabajo en un
ao especfico pueden ser pronosticadas con un grado de exactitud razonable. Para
otras actividades, las cantidades de trabajo son difciles de predecir, particularmente
en aquellas que incluyen situaciones de emergencia o donde existen escasos datos
que sirvan como referencia.
Sin embargo, se debe reconocer la importancia de obtener el mejor estimado posi-

ble de las norma. Las normas de cantidad son fundamentales para el desarrollo del
programa de trabajo y presupuesto de ejecucin, pues existe una relacin directa
entre los niveles de conservacin adoptados y el presupuesto determinado para un
ao particular.
Las normas de cantidad se presentan en el cuadro siguiente. No obstante, se debe

indicar que las normas de cantidad son susceptibles de reajustar, adecundolas a
las condiciones y tipos de carreteras, as como a las nuevas metodologas de traba-
jo empleadas. Esto se lograr bajo un Sistema de Administracin de Mantenimiento,
que permita realizar investigaciones y observaciones de campo a fin de efectuar los
reajustes necesarios a las normas.
NORMAS DE CANTIDAD

Cdigo Actividad Condicin Ubicacin Niveles de Intervencin Unidad de
0 1 2 3 Medida
111.0 Roce manual Costa 5.0 15.0 50.0 160.0 m2 / km total
Sierra 1.0 3.0 15.0 40.0 m2 / km total
Selva 50.0 150.0 600.0 640.0 m2 / km total
112.0 Roce mecanizado. Costa 5.0 15.0 50.0 160.0 m2 / km total
Sierra 1.0 3.0 15.0 40.0 m2 / km total
Selva 50.0 150.0 600.0 640.0 m2 / km total
113.0 Poda de rboles. Costa 1.0 2.0 5.0 8.0 u / km boscoso
Sierra 2.0 5.0 10.0 16.0 u / km boscoso
Selva 5.0 10.0 20.0 32.0 u / km boscoso
114.0 Tala y desbroce de Costa 1.0 2.0 4.0 7.0 u / km boscoso
rboles. Sierra 2.0 3.0 5.0 10.0 u / km boscoso
Selva 5.0 5.0 10.0 15.0 u / km boscoso
121.0 Limpieza general. Costa 0.0 0.5 1.5 2.0 km / km total
Sierra 0.0 0.8 2.5 4.0 km / km total
Selva 0.0 0.8 2.5 4.0 km / km total
122.0 Desarenado de la Costa 0.0 5.0 10 30 m3 / km va
calzada y bermas
123.0 Limpieza de derrumbe Costa 0.01 0.05 0.1 0.8 m3 / km total
y huaico menor. Sierra 0.1 1.0 2.0 2.5 m3 / km total
Selva 0.05 0.5 1.2 1.5 m3 / km total
131.0 Riego de agua Todo 0.0 0.2 0.5 0.8 km / km total
33
132.0 Bacheo. Muy bueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 m3 / km total
Bueno 0.0 0.5 1.0 1.5 m3 / km total
Regular 0.5 3.0 30.0 35.0 m3 / km total
Malo 1.0 6.5 65.0 70.0 m3 / km total
Psimo 1.5 8.0 80.0 110.0 m3 / km total
133.0 Perfilado sin aporte Muy bueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 km / km total
de material. Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 km / km total
Regular 0.7 1.5 3.0 5.0 km / km total
Malo 1.0 2.0 4.0 6.0 km / km total
Psimo 1.5 2.5 5.0 7.0 km / km total
141.0 Limpieza de cunetas Costa 25 50 100 150 m / km cuneta
no revestidas. Sierra 50 100 250 400 m / km cuneta
Selva 50 100 250 400 m / km cuneta
142.0 Limpieza de cunetas Costa 10 30 50 70 m / km cuneta
revestidas. Sierra 20 60 100 150 m / km cuneta
Selva 20 60 100 150 m / km cuneta
143.0 Limpieza de zanjas de Costa 5 15 25 35 m / km zanja
drenaje y/o de coronacin Sierra 10 30 50 70 m / km zanja
no revestidas. Selva 10 30 50 70 m / km zanja
144.0 Limpieza de zanjas de Costa 3 10 15 20 m / km zanja
drenaje y/o de coronacin Sierra 8 20 25 40 m / km zanja
revestidas. Selva 8 20 25 40 m / km zanja
145.0 Limpieza de bajadas Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 m / m bajada
de agua.
146.0 Reperfilado de cunetas Muy bueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 m / m cuneta
no revestidas. Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 m / m cuneta
Regular 0.5 1.0 2.0 2.5 m / m cuneta
Malo 1.0 2.0 3.0 3.5 m / m cuneta
Psimo 1.5 3.0 4.0 4.5 m / m cuneta
147.0 Reparacin de cunetas Costa 1.0 3.0 5.0 7.0 m / km cuneta
revestidas. Sierra 2.0 6.0 10.0 15.0 m / km cuneta
Selva 2.0 6.0 10.0 15.0 m / km cuneta
148.0 Reperfilado de zanjas de Muy bueno Todo 0.0 0.0 0.0 0.0 m / m zanja
drenaje y/o de coronacin Bueno 0.1 0.2 0.5 0.8 m / m zanja
no revestidas. Regular 0.5 1.0 2.0 2.5 m / m zanja
Malo 1.0 2.0 3.0 3.5 m / m zanja
Psimo 1.5 3.0 4.0 4.5 m / m zanja
149.0 Reparacin de zanjas Costa 0.3 1.0 1.5 2.0 m/ km zanja
de drenaje y/o de Sierra 0.5 2.0 2.5 4.0 m / km zanja
coronacin revestidas. Selva 0.5 2.0 2.5 4.0 m / km zanja
150.0 Reparacin de bajadas Costa 0.0 0.05 0.1 0.1 m / m bajada
de agua. Sierra 0.05 0.1 0.2 0.2 m / m bajada
Selva 0.05 0.1 0.2 0.2 m / m bajada
151.0 Limpieza de alcantarillas Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 alcantarilla /
metlicas incluyendo alcantarilla
cabezales.
152.0 Limpieza de alcantarillas Todo 0.02 0.1 0.2 0.25 alcantarilla / de
concreto y/o mampostera alcantarilla
incluyendo cabezales.
161.0 Limpieza de cauces o Todo 1.0 5.0 10.0 15.0 m3 / km total
Cursos de agua.
171.0 Limpieza de badn. Todo 1.0 2.0 4.0 5.0 m2 / m2 badn
172.0 Reparacin menor Todo 1.0 2.0 3.0 4.5 m3 / m3 badn
de badn.
181.0 Limpieza de seales. Todo 0.03 0.3 0.5 0.8 m2 / m2 seal
182.0 Limpieza de postes de Todo 0.01 0.1 0.2 0.25 poste / km total
kilometraje y/o postes
delineadores.
34
183.0 Limpieza de guardavas. Todo 0.1 0.3 0.5 0.8 m/m

guardavas
184.0 Reparacin de seales. Todo 0.0 0.05 0.1 0.15 seal / seal
185.0 Reparacin de postes de Todo 0.0 0.05 0.1 0.15 poste / poste
kilometraje y/o postes delineadores.
186.0 Reparacin de guardavas. Todo 0.05 0.1 0.2 0.3 m/m
guardavas
187.0 Reposicin de seales. Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 seal / seal
188.0 Reposicin de postes de Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 poste / poste
kilometraje y/o postes
delineadores.
189.0 Reposicin de guardavas. Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 m/m
guardavas
200.0 OBRA DE CONSERVACIN PERIDICA
231.0 Reconformacin Muy bueno Todo N/A N/A N/A N/A No aplicable
de la capa de rodadura Bueno N/A N/A N/A N/A No aplicable
Regular N/A N/A N/A N/A No aplicable
Malo 1 1 1 1 km / km total
Psimo 1 1 1 1 Km/ km total
300.0 OBRA DE CONSERVACIN PUNTUAL RECUPERACIN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA O PERDIDA
325.0 Desquinche de talud No aplicable Todo Segn sea necesario (*) m3
351.0 Recuperacin total o Todo 0.05 0.05 0.1 0.15 m / m parcial de
alcantarilla metlicas alcantarilla
incluyendo cabezal.
352.0 Recuperacin total o Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 m / m parcial de
alcantarillas de concreto alcantarilla
y/o de mampostera
incluyendo cabezal.
371.0 Recuperacin de badn. Todo 0.05 1.0 2.0 2.5 m3 / m3 badn
372.0 Recuperacin de pontn. Todo 0.0 1.0 1.0 2.0 m / m pontn
381.0 Sustitucin de seales. Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 seal / seal
382.0 Sustitucin de poste de Todo 0.0 0.03 0.05 0.08 poste / poste
kilometraje y/o poste
delineador.
383.0 Sustitucin de guardavas Todo 0.0 0.05 0.1 0.1 m/m
guardavas
421.0 Realineamiento geomtricoNo aplicable Todo Segn sea necesario Km
localizado
441.0 Cuneta no revestida. No aplicable Todo Segn sea necesario (m) cunetas NR
442.0 Cuneta revestida. No aplicable Todo Segn sea necesario (m) cunetas R
443.0 Zanja de drenaje o de No aplicable Todo Segn sea necesario (m) Zanjas de
coronacin no revestida. drenaje NR
444.0 Zanja de drenaje o de No aplicable Todo Segn sea necesario (m) Zanjas de
coronacin revestida. drenaje R
445.0 Bajada de agua. No aplicable Todo Segn sea necesario (m) Bajadas de
agua
451.0 Alcantarilla metlica No aplicable Todo Segn sea necesario (m) Alcantarillas
incluyendo cabezal.
452.0 Alcantarilla de concreto No aplicable Todo Segn sea necesario (m) Alcantarillas
o de mampostera
incluyendo cabezal.
35
461.0 Encauzamiento con No aplicable Todo Segn sea necesario (m3) enrocados
enrocado o gavin
471.0 Badn No aplicable Todo Segn sea necesario (m2) badn
472.0 Pontn. No aplicable Todo Segn sea necesario (m) pontn
473.0 Muro. No aplicable Todo Segn sea necesario m3
481.0 Seal No aplicable Todo Segn sea necesario (u) seales
482.0 Poste de kilometraje No aplicable Todo Segn sea necesario (u) postes
o poste delineador.
483.0 Guardava. No aplicable Todo Segn sea necesario (m) guardavas
521.0 Restauracin localizada No aplicable Todo Segn sea necesario (*) km/ km total
de la carretera
522.0 Desvo provisional para No aplicable Todo Segn sea necesario (*) Global
dar transitabilidad a la
carretera.
523.0 Limpieza de derrumbe No aplicable Todo Segn sea necesario (*) m3 / km total
y huaico mayor.
525.0 Estabilizacin provisional No aplicable Todo Segn sea necesario (*) Global
de talud erosionado
(*) Las cantidades han sido estimadas de acuerdo a condiciones promedio de trabajos anteriores.
36
4.4 Preparacin del Programa de Conservacin Vial
El sistema de administracin del mantenimiento vial debe contemplar la elaboracin

del programa anual de conservacin y del presupuesto para su ejecucin. El pro-
grama y presupuesto definen y documentan los tipos y cantidades de trabajo que se
han planeado para proveer el nivel de servicio de conservacin vial deseado, con
coherencia y uniformidad y los recursos necesarios para su realizacin.
El programa anual de conservacin identifica la cantidad estimada del trabajo de

conservacin, por actividad, que ha sido planeado para cada residencia. Es respon-
sabilidad del ingeniero residente cumplir con efectuar la programacin especfica y
las asignaciones de trabajo de acuerdo con los criterios establecidos anteriormente,
con el fin de balancear el volumen de trabajo y lograr los objetivos del programa
anual de conservacin en forma efectiva y econmica.
Del Programa Anual de Conservacin fcilmente se calcula la cantidad de mano

de obra, los tipos y cantidades de equipo y de materiales. Con este propsito se
calcula el nmero de cuadrillas-da, dividiendo la cantidad anual de trabajo entre la
produccin diaria contenida en la norma de ejecucin.
Los recursos son obtenidos multiplicando el nmero de cuadrillas-da anuales por

los recursos necesarios para una cuadrilla-da, establecidos en la norma de ejecu-
cin.
Despus de obtenidos los recursos en la forma de hombres-da, equipos-da y mate-

riales se obtiene el nmero de unidades de cada recurso, dividiendo entre el nmero
de das disponibles de cada recurso por ao. El promedio de das disponibles para
el personal se halla restando de los 365 das los fines de semana, feriados, das de
vacacin y un estimado por enfermedad y faltas. El mismo concepto se aplica para
calcular los das disponibles de equipo, restando esta vez el tiempo no laborable de
los fines de semana, feriados, das que el equipo est en mantenimiento y repara-
cin, das de no utilizacin por falta de combustible y mal tiempo.
La cantidad de personal que requiere la unidad de conservacin se calcula dividien-

do el total de hombres-da entre el total de das disponibles. La cantidad de equipo
necesario es determinada dividiendo el total de equipos-da entre el total de das
disponibles por ao por equipo.
En el Programa de Conservacin Vial tambin se incluyen las actividades comple-

mentarias referidas a los trabajos o actividades de administracin, almacenaje de
materiales, traslado de equipos, vacaciones, entrenamiento y otros que se efectan
para apoyar las operaciones de conservacin vial.
37
PREPARACIN DEL PROGRAMA DE TRABAJO Y PRESUPUESTO

(Ejemplo bacheo)
ENTRADA NORMA O PRECIOS UNITARIOS PROGRAMA O PRESUPUESTO
NORMAS DE CANTIDAD PARA CADA

INVENTARIO DE LOS
ACTIVIDAD CONSIDERANDO LA REQUERIMIENTOS DEL
ELEMENTOS DE LA
CARRETERA INCLUYENDO
X CONDICIN (UNIDADES DE = PROGRAMA DE TRABAJO
TRABAJO POR ELEMENTO DE
CONDICIN
INVENTARIO)
200 Km. X 40 m2 /Km = 8.000 m2
REQUERIMIENTOS DE
REQUERIMIENTOS DEL PRODUCTIVIDAD DE LA CUADRILLA
PROGRAMA DE TRABAJO
(DE LAS NORMAS DE EJECUCIN)
= CUADRILLA - DAS
8.000 m 2 40 m 2 / cuadrilla da = 200 cuadrillas da
RECURSOS NECESARIO POR RECURSOS FSICOS

REQUERIMIENTOS DE CUADRILLA NECESARIOS PARA
CUADRILLA - DAS
X (PERSONAL, EQUIPO Y MATERIALES)
=
COMPLETAR EL PROGRAMA
SEGN LAS NORMAS DE EJECUCIN
200 cuadrillas da x 5 peones/cuadrilla = 1000 peones - da
RECURSOS FSICOS
NECESARIO PARA PRECIOS UNITARIOS REQUERIMIENTOS
COMPLETAR EL
X DE LOS RECURSOS
= PRESUPUESTARIOS
PROGRAMA
1000 peones -da x $ 1.20 pen-da = $ 1 200.00
4.4.1 Presupuesto anual de conservacin vial.
Antes de proceder a la determinacin del presupuesto deben obtenerse los

costos de los recursos de mano de obra, equipo y tipo de materiales, inclui-
dos en las normas de ejecucin.
Finalmente, para obtener el presupuesto se multiplican los costos de los re-

cursos por el nmero de hombres-da, equipos-da y cantidad de materiales
por actividad del programa.
4.4.2 Ajustes al programa y presupuesto de conservacin vial.
El programa y presupuesto de conservacin vial determinado en la forma an-

terior representa el Programa y Presupuesto de Conservacin deseado por
la Jefatura de Conservacin Vial. Antes de su presentacin final y aprobacin,
el presupuesto puede ser sujeto a un ajuste, s los recursos fsicos requeridos
son superiores a los disponibles y no existe la posibilidad de contratar.
Los ajustes al programa deben ser realizados modificando los niveles de

conservacin, optimizando los recursos, en cuanto a las polticas de conser-
38
vacin vial ms rentables, y tomando en cuenta la experiencia de los ingenie-

ros para adoptar los nuevos valores que reflejen las condiciones locales de
la red vial programada a mantener. Los ajustes deben ser realizados por la
jefatura de conservacin vial en coordinacin con el ingeniero residente.
El programa ajustado en la forma anterior, representar los objetivos de la

jefatura de conservacin vial y por lo tanto la base para la programacin,
ejecucin y control de los trabajos. Con este propsito, las polticas para la
ejecucin deben ser claramente comprendidas por los ingenieros, para que
estos objetivos sean realizados efectivamente.
La informacin ser presentada en los siguientes formatos:

F-3: Formato de Programa Anual de Conservacin Vial por Tramo.
F-4: Formato de Programa Anual de Conservacin Vial por Residencia.
F-5: Formato de Requerimiento de Recursos para el Programa Anual

de Conservacin por Residencia.
F-6: Formato de Presupuesto Anual de Conservacin Vial por Resi-

dencia (elaborado en base a los Formatos F-4 y F-5).
Los modelos de formato que se presentan son referenciales; en tal sentido el

tamao se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
39
40
FORMATO F-3
FORMATO PROGRAMA ANUAL DE CONSERVACIN VIAL POR TRAMO
AO DEL PROGRAMA ________________________________ Departamento ____________________________

Residencia ___________________________________________ Distrito __________________________________

Ruta principal (cdigo y/o nombre): _______________________
Tramo bajo el cuidado del residente: ______________________ Longitud (km): ____________________________
Actividad (1) Tramo

Unidad de trabajo Nivel de intervencin
(1)
Clase de Inventario Total de unidades
Codigo Descripcin Nombre Longitud por ao
Carretera (2) de trabajo por ao
(1)
Notas:
(1) De acuerdo a las normas de cantidad
(2) De acuerdo al Inventario del Formato F-2a correlacionado con la actividad a ejecutar durante el ao y que corrije la condicin inventariada.
FORMATO F-4
FORMATO PROGRAMA ANUAL DE CONSERVACIN VIAL POR RESIDENCIA
AO DEL PROGRAMA ______________________________ Departamento ____________________________

Residencia ________________________________________ Distrito __________________________________
Longitud total a cargo de la residencia (km) _____________
Actividad Total de Unidades Anuales de Trabajo

Unidad de trabajo Carreteras Carreteras Carreteras Carreteras Total
Codigo Descripcin
clase 0 clase 1 clase 2 clase 3 carreteras
Nota: El total de unidades anuales de trabajo resultan de sumar del formato F-3 correspondiente a cada tramo de la residencia, el total de unidades de trabajo
por ao, segn actividad y clase de Carretera a cargo de la Residencia.
41
42
FORMATO F-5
FORMATO REQUERIMIENTO DE RECURSOS PARA EL PROGRAMA ANUAL DE CONSERVACIN VIAL POR RESIDENCIA
AO DEL PROGRAMA _________________________ Departamento ___________________________

Residencia ____________________________________ Distrito _________________________________
Unidades Das de
Actvidad Das- Hombre (3) Das - Equipo (4) Materiales (5)
de Trabajo Cuadrilla
Codigo Descripcin (1) (2) Tipo N Tipo N Descrip Cantidad
Notas:
(1) Cantidad que corresponde por cada actividad al total caminos (Total de unidades anuales de trabajo) del formato F-4
(2) Obtenido de las normas de ejecucin, seleccionando o calculando en base a la experiencia del lugar unidades de trabajo y rendimiento diario.
(3) Se determina el requerimiento de mano de obra para cada tipo de personal.
(4) Se determina el requerimiento de equipo para cada tipo de equipo, en base al programa de trabajo y a las normas de ejecucin.
(5) Se determina las necesidades de material en base al programa de trabajo y a las normas de ejecucin
FORMATO F-6
FORMATO PRESUPUESTO ANUAL DE CONSERVACIN VIAL POR RESIDENCIA
AO DEL PROGRAMA ____________________________________________ Departamento _______________________________________

Residencia ______________________________________________________ Distrito _____________________________________________
Actvidad Programa de Trabajo Costo Unitario Costos de Partida de Gastos

Servicios Servicios Presupuesto Total
Unidades Das - Das - Das - Das - Mano de Obra Equipo Materiales (Nuevos Soles)
Materiales Materiales Complementarios Complementarios
Codigo Descripcin de Trabajo Hombre Equipo Hombre Equipo (Nuevos Soles) (Nuevos Soles) (Nuevos Soles) (13) = (9)+(10)+(11)+(12)
(4) (7) (Nuevos Soles) (Nuevos Soles)
(1) (2) (3) (5) (6) (9) = (2) x (5) (10) = (3) x (6) (11) = (4) x (7)
(8) (12) = (1) x (8)
Notas:
(1) Es la Cantidad consignada en el Formato F-5 (Columna 1).
(2) Es la cantidad total calculada en el Formato F-5 en Das - Hombre por tipo (Columna 3).
(3) Es la cantidad total calculada en el Formato F-5 en Das - Equipo por tipo (Columna 4).
(4) Es la cantidad total calculada en el Formato F-5 en Materiales por tipo (Columna 5).
(5) Corresponde al Costo Unitario por tipo de Mano de Obra.
(6) Corresponde al Costo Unitario por tipo de Equipo.
(7) Corresponde al Costo Unitario por tipo de Material.
(8) Corresponde al Costo Unitario por tipo de Servicios Complementarios, correspondiente a cada actividad, en todo caso se determinar a nivel de
Residencia y se distribuir en forma moderada por unidad de trabajo de cada unidadde Conservacin Vial.
(9) Totaliza el Costo por tipo de Mano de Obra (2) x (5)
(10) Totaliza el Costo por tipo de Equipo (3) x (6)
(11) Totaliza el Costo por tipo de Material (4) x (7)
(12) Totaliza el Costo por tipo de Servicio Complementario (1) x (8)
(13) Suma por cada actividad, las cantidades en Nuevos Soles de (9) + (10) + (11) + (12)
43
5. Programacin
La programacin es el proceso ordenado de ejecucin del Programa Anual de Con-

servacin Vial. La programacin deber incluir lo siguiente:
Programa de trabajo anual distribuido.
Necesidades de conservacin vial en el campo.
Gua de prioridades para ejecutar el trabajo.
Conocimiento de los recursos disponibles.
Cronograma de trabajo para asignar y dirigir las cuadrillas.
Una programacin quincenal con objetivos a corto plazo.
El ingeniero residente inspecciona las carreteras peridicamente, identifica su con-

dicin, necesidades, prioridades y recursos, para finalmente preparar la programa-
cin de trabajo quincenal en base a:
Calendario anual de conservacin vial;
Informes de condiciones actuales y conservacin requerida (preparados por

el tcnico y verificados por el ingeniero residente);
Trabajos inconclusos de la programacin quincenal anterior;
Lista aprobada de proyectos de autorizacin especial; y
Normas de ejecucin.
Tambin prepara una lista de trabajos que pueden ejecutarse durante el tiempo con
malas condiciones climticas.
F-7: Calendario Anual de Conservacin Vial por Residencia.
F-8: Inversiones Mensuales por Residencia.
F-9: Programacin de Trabajo Quincenal por Sector.
F-10: Asignacin Diaria de Hombres por Actividad y Sector.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido su tama-
o se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
44
5.1 Calendario anual de conservacin vial
El calendario anual de Conservacin Vial incluye la distribucin mensual del nmero

de cuadrillas-da considerando aquellos factores que influyen sobre la ejecucin de
los trabajos, tales como condiciones climatolgicas y de trfico.
La distribucin de las cantidades anuales de conservacin vial se hace en funcin

de porcentajes mensuales establecidos por el ingeniero residente, con base a las
condiciones locales y las experiencias de aos anteriores. Los meses programa-
dos correspondern a la mejor poca para llevar a cabo cada tipo de trabajo y los
porcentajes (referidos al total), la cantidad de trabajo a ejecutar dentro del tiempo
disponible. El total de cuadrillas-da por mes debe posteriormente ser balanceado,
para evitar tener perodos con demasiado o muy poco trabajo para los recursos
disponibles.
PROGRAMA DEBE ESTAR

BALANCEADO RECURSOS
DE TRABAJO CON LOS . . .
5.2 Nivelacin de recursos
La distribucin de recursos de mano de obra por mes debe evitar dar lugar a re-
querimientos mensuales que sobrepasan a los recursos disponibles. El balance de
recursos se realiza moviendo hacia los meses con menor demanda de recursos,
cantidades de trabajo de actividades cuya ejecucin es flexible. Esta nivelacin es
efectuada en funcin bsicamente de hombres-da disponibles. El calendario de
trabajo definitivo, corresponde al obtenido despus de haber balanceado tambin
los otros recursos.
45
NIVELACION DE DE
NIVELACIN LA LA
CARGA
CARGADE
DETRABAJO
TRABAJO
NECESIDADES DE RECURSOS
ANTES DE
NIVELAR
DESPUES DE
NIVELAR
E F M A M J J A S O N D
(meses)
Efectuada la nivelacin de recursos, se procede a formular el Calendario Anual de

Conservacin Vial (Formato F-7) ajustado al balance: necesidades/disponibilidad de
recursos y luego se elabora el cuadro de inversiones mensuales para la conserva-
cin vial segn el Formato F-8.
El Formato F-8 de inversiones mensuales, define los montos presupuestales por

mes requeridos para cumplir con el Programa Anual de Conservacin Vial.
Su preparacin se basa en los formatos F-6 Presupuesto Anual de Conservacin

Vial" y en el formato F-7 "Calendario Anual de Conservacin Vial" que corresponde
a cada Residencia.
Los montos presupuestales mensuales para cada actividad resultan de multiplicar

el costo de cada cuadrilla unitaria (que incluye mano de obra, materiales y equipo
mecnico), por el nmero de cuadrilla-das que han sido programadas, segn el
Calendario Anual de Conservacin Vial.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido, el tamao
se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
46
FORMATO F-7
FORMATO CALENDARIO ANUAL DE CONSERVACIN VIAL POR RESIDENCIA
AO REGIN DEPARTAMENTO RESIDENCIA

CALENDARIO ANUAL DE CONSERVACIN VIAL
Actividad de conservacin vial Comp. de Total nmero de Total de

Clase de
Cuadrillas-da cuadrillas-da Hombres-Da Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.
carretera
Cod. Nombre (A) (B) C= (A) x (B)
0
1
2
3
Total
0
1
2
3
Total
0
1
2
3
Total
0
1
2
3
Total
(A) Composicin de la cuadrilla - da, corresponde al nmero o cantidad de personal de conservacin vial para la actividad especfica
47
48
FORMATO F-8
FORMATO DE INVERSIONES MENSUALES PARA LA CONSERVACIN VIAL POR RESIDENCIA
AO REGION DEPARTAMENTO RESIDENCIA RED VIAL

FORMATO DE INVERSIONES MENSUALES PARA LA
CONSERVACIN VIAL
Actividad de Conservacin Vial

ANUAL Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.
Cod. Descripcin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
Cuadrillas- da
Inversin
SUB - TOTAL INVERSIN
5.3 Programacin quincenal

La programacin quincenal es el mtodo a travs del cual el Programa Anual de
Conservacin Vial es puesto en accin. Esta programacin debe ser utilizada por
los ingenieros residentes en la ejecucin diaria del trabajo a realizar. En ella se
detallan por actividad, por seccin de control y por da, el equipo, el nmero de
cuadrillas-da y de personal necesarios para la ejecucin de los trabajos.
La base fundamental para la preparacin de la programacin quincenal es el Ca-

lendario Anual de Conservacin Vial aprobado por la jefatura de conservacin vial;
y las decisiones acerca de: que trabajo realizar; cuanto trabajo realizar; y, cuando
realizar el trabajo.
Obviamente, debido a los imprevistos que usualmente afectan la ejecucin de la

conservacin vial, las condiciones previstas originalmente en el calendario podran
haber variado y sera necesario, al inicio del ao fiscal, efectuar ajustes en funcin
de necesidades de conservacin determinadas a travs de la inspeccin y los infor-
mes de condiciones actuales y conservacin requerida (preparados por el tcnico y
verificados por el ingeniero residente). La programacin debe ser flexible pero sin
perder de vista el principal objetivo: la ejecucin efectiva de las cantidades estable-
cidas en el Programa Anual de Conservacin Vial.
Procedimiento para la preparacin de la programacin quincenal.
La programacin quincenal es un proceso permanente de control, revisin y ajus-

te y ser ejecutado por el ingeniero residente y aprobada por el ingeniero jefe de
conservacin vial. Para el efecto es necesario realizar una reunin, dos o tres das
antes de la conclusin del perodo quincenal en ejecucin, para la coordinacin de
la preparacin de la programacin quincenal siguiente. La reunin es un medio muy
importante para el control de las operaciones de conservacin. El progreso obteni-
do en la quincena anterior y el acumulado hasta la fecha es revisado y, en caso de
desviaciones importantes con respecto al programa y las normas, deben tomarse
oportunamente acciones correctivas.
Los elementos requeridos para el desarrollo de la programacin quincenal son los

siguientes:
Calendario de trabajo.
Reporte comparacin cuadrillas-da.
Lista de necesidades de conservacin.
Necesidades de recursos.
Recursos disponibles.
Actividades no concluidas la quincena anterior.
Actividades alternativas.
49
Informes de condiciones actuales y conservacin requerida.

Lista y mapa de las secciones de conservacin
El procedimiento a seguir para el desarrollo de la programacin quincenal es el

siguiente:
i) Antes de la reunin quincenal, cada ingeniero residente debe preparar una
lista de necesidades de conservacin vial. Esta es obtenida a partir de las
inspecciones visuales efectuadas a la red vial a su cargo y los informes de
condiciones actuales y conservacin requerida. La lista contendr un esti-
mado de las cuadrillas-das que requerira cada actividad. Actividades no
concluidas la quincena anterior sern incorporadas en la lista. Prioridades
sern asignadas a esta lista durante la reunin.
ii) El ingeniero residente preparar la programacin quincenal de los trabajos

a ser realizados en el perodo considerado, utilizando el formato adjunto. La
programacin quincenal se preparar con una copia utilizando el procedi-
miento siguiente:
1) Las actividades a programar, en principio, sern aquellas contenidas

en el Calendario Anual de Conservacin Vial en el mes de la progra-
macin. Excepcionalmente se programarn actividades no previstas
en el mes. Esta prctica debe evitarse en lo posible.
2) El Ingeniero programar de acuerdo a las prioridades establecidas en

la Lista de Necesidades de Conservacin.
3) El Ingeniero Residente programar otras actividades que aparecen

en el Calendario anual de conservacin, en reemplazo de las activi-
dades que no se pudieron realizar por motivos diversos, como activi-
dades alternativas.
4) El nmero total de cuadrillas-da para el mes de la programacin no

ser excedido. El reporte de comparacin de cuadrillas-da, propor-
ciona informacin actualizada del nmero de cuadrillas-da utilizado
del total del Programa Anual de Conservacin Vial. Esta informacin
es til para decidir el nmero de cuadrillas-da que sern programa-
das en un perodo en particular.
iii) Los hombres-da acumulados son calculados durante el desarrollo de la pro-

gramacin utilizando la cantidad de personal realmente programado para
cada actividad. La programacin es concluida cuando los recursos de mano
de obra y equipo han sido programados. Equipo de uso comn entre las
residencias de conservacin vial es coordinado entre el ingeniero jefe de
conservacin vial y los ingenieros residentes.
iv) Actividades alternativas que puedan ser ejecutadas en lugar de otras activi-
dades que no puedan ser realizadas debido a imprevistos, deben ser con-
sideradas en la programacin. Por ejemplo, en caso de desperfecto del
50
cargador frontal, los volquetes podran ser destinados al acarreo de otros

materiales que puedan cargarse manualmente, o bien a la conservacin pre-
ventiva.
v) La programacin quincenal debe ser aprobada por el ingeniero jefe de con-

servacin vial. La aprobacin autoriza a los Ingenieros a ejecutar los traba-
jos programados. Finalmente, los tcnicos utilizan esta programacin como
base para la asignacin del trabajo a las cuadrillas.
FORMATO DE PROGRAMACIN QUINCENAL (F-9)
Para llenar el formato de Programacin Quincenal, se tendr en cuenta lo siguiente:
(1) Nombre del departamento.
(2) Nmero del grupo y nombre de la residencia.
(3) Periodo de la programacin quincenal.
(4) Nmero total de obreros asignados a la residencia.
(5) Nmero de das de trabajo efectivo durante el periodo quincenal.
(6) Multiplicar el total de obreros por el nmero de das e indicar el total de

hombre-das disponible.
(7) Nmero de obreros que estarn de vacaciones y/o los que por razones de
enfermedad u otro motivo justificado no puedan trabajar durante el periodo
quincenal.
(8) Nmero de das de faltas autorizadas, de acuerdo al punto anterior.
(9) Multiplicar el N de obreros (item 7) por el nmero de das e indicar el total de

hombres-da de faltas autorizadas.
(10) Cdigo y nombre de cada actividad programada.
(11) Ubicacin de la zona de trabajo (nombre de la carretera y tramo, incluyendo

kilometraje)
(12) Composicin de cuadrilla segn la actividad programada (ver las normas de

ejecucin Volumen; en todo caso, corresponde al nmero o cantidad de
personal de conservacin vial para la actividad especfica).
(13) Nmero de das programados para cada actividad (usar la produccin pro-
medio por da para determinar los das requeridos).
(14) Multiplicar el nmero de das por la composicin de cuadrilla.
(15) Sumar los hombre-das programados para todas las actividades (el total de-
ber ser igual a los hombre-das disponibles, indicados en el Item 6)
51
(16) En la columna Observaciones se incluir el nombre del tcnico o capataz

asignado a cada actividad de trabajo, as como tambin el equipo mecnico
con su respectivo nmero de registro.
En el espacio de esta columna que corresponde a faltas autorizadas, se

debe indicar los nombres del personal que est de vacaciones o licencia.
(17) Nombre y firma del ingeniero residente, responsable de la preparacin del

programa.
(18) Fecha de preparacin.
(19) Nombre y firma del ingeniero jefe de conservacin vial, aprobando el progra-
ma.
(20) Fecha de aprobacin.
(21) Identificacin de pgina.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido el tama-
52
FORMATO F-9
PROGRAMACIN DE TRABAJO (QUINCENAL) POR SECTOR
Total de Total 1 Departamento (1)

Periodo
obreros Da Total Hombres -
Del (3) residencia Programado Da Disponibles Residencia (2)
Al (4) X (5) = (6) Observaciones (16)
Faltas Nmero Das Hombres-Da
autorizadas (7) X (8) = (9)
Actividad (10)
Ubicacin (11)
Comp. Cuad. Das Hombres-Da
Cantidad
(12) X (13) = (14)
Actividad
Ubicacin
Cantidad
X =
Actividad
Ubicacin
Cantidad
X =
Actividad
Ubicacin
Cantidad
X =
Actividad
Ubicacin
Cantidad
X =
Actividad
Ubicacin
Cantidad
X =
Comparar con el Total de
TOTAL DE HOMBRES-DIA (15)
Hombres - Da Disponibles
Programado por: (17) Aprobado por: (19)

Fecha (18) Fecha (20)
Pagina (21)
53
FORMATO POR ACTIVIDAD Y SECTOR, ASIGNACIN DIARIA DE HOMBRES

DA (F-10)
Este formato corresponde a la asignacin diaria del personal para cada actividad de
trabajo, debe estar correlacionada con lo reportado en el formato F-9.
(1) Cdigo: Corresponde al nmero que identifica la actividad.
(2) Descripcin: Corresponde al nombre que identifica la actividad.
(3) Ubicacin: Se consigna el tramo y sector donde est asignada la cuadrilla.
(4) Total hombres - da disponible: Corresponde a lo indicado en el item (14) del

formato F-9, por cada actividad.
(5) Jefe de Cuadrilla: Es el tcnico o capataz responsable de la cuadrilla, est a

cargo de una o varias actividades segn rubros (explanaciones, superficie de
rodadura, drenaje, cauces, estructuras, sealizacin).
(6) Se consignar la cantidad diaria de hombres da. La suma total de los 15

das (quincena) debe ser igual al total de hombres - da disponible (4).
Los modelos de formato que se presentan son referenciales. En tal sentido, el tama-
54
FORMATO F-10
FORMATO POR ACTIVIDAD Y SECTOR

ASIGNACION DIARIA DE HOMBRES - DIA
Departamento _________________________________ Distrito _______________________

Residencia ____________________________________ Periodo _______________________
Aprobado _____________________
Actividad de trabajo Asignaciones Hombre - Da (6)

Total Hombres - Jefe de
Cdigo Descripcin Ubicacin Da disponible Cuadrilla Lu Ma Mi Ju Vi Sa Do Lu Ma Mi Ju Vi Sa Do Lu Ma
(1) (2) (3) (4) (5)
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
Tramo:
Sector:
55
6. Ejecucin
La ejecucin tomar en cuenta lo siguiente:
El criterio de conservacin que indica cuando y a que nivel debe ser ejecuta-
da cada actividad.
El tamao efectivo de la cuadrilla.
Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar cada actividad.
Materiales.
El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad ptimos.
Produccin promedio por da.
F-11: Informe de trabajo quincenal ejecutado por actividad y sector.

F-12: Actividades administrativas complementarias.
F-13: Datos para el resumen por actividad.
F-14: Resumen de las actividades de conservacin por residencia.
F-15 Resumen de los costos de conservacin.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales; en tal sentido el tama-
Un factor importante dentro del sistema lo constituye la efectiva comunicacin del

trabajo programado al personal de campo encargado de ejecutarlo. La ejecucin de
las actividades de conservacin debe llevarse a cabo, aproximndose en lo posible
a las normas de ejecucin y a la programacin quincenal preparada por el ingeniero
residente. Con este propsito, el ingeniero residente debe poner en conocimiento
del tcnico (o capataz), con suficiente detalle, los pormenores de la programacin
incluyendo las instrucciones especiales, para una correcta asignacin de los traba-
jos a las cuadrillas.
6.1 Normas de ejecucin

La base para la ejecucin de los trabajos son las normas de ejecucin. La efec-
tividad y eficiencia con que los trabajos son ejecutados dependen de la manera
que las cuadrillas son organizadas, as como de los mtodos empleados para su
ejecucin.
El uso de las normas de ejecucin es muy importante, caso contrario se podra es-
perar variaciones en la organizacin y en los mtodos de trabajo utilizados por las
diferentes cuadrillas. Las normas, adems de definir los recursos requeridos para la
ejecucin del programa de conservacin, constituyen el punto de referencia bsico
en el proceso de evaluacin del trabajo ejecutado.
56
6.2 Desarrollo y uso de las normas de ejecucin

La informacin relativa a personal, equipo y materiales contenida en las normas
debe ser utilizada para la asignacin diaria de los trabajos, de acuerdo a la progra-
macin quincenal. Condiciones locales especiales y de rendimientos pueden justi-
ficar variaciones de las normas; en tal caso, el ingeniero residente deber hacer los
ajustes necesarios al momento de preparar la programacin. Por ejemplo, en la ac-
tividad reconformacin de la capa de rodadura, como consecuencia de la variacin
en las distancias de transporte por ubicacin de canteras disponibles de materiales,
puede ser necesario variar el nmero de camiones volquete de un da a otro, para
mantener una operacin balanceada y eficiente.
Al momento de evaluar los rendimientos obtenidos debe tenerse presente que las
producciones establecidas en las normas son valores referenciales y, por lo tanto,
en mayor o menor proporcin, dependiendo de la actividad, un porcentaje de des-
viacin ser normalmente aceptable. Esta desviacin se har menor en la medida
que se refinen las normas a travs del tiempo, para cada tramo vial.
El personal encargado de la planificacin, programacin y ejecucin de la conser-
vacin vial, particularmente los ingenieros y tcnicos (capataces) de las residencias
de conservacin vial, deben familiarizarse completamente con las normas de ejecu-
cin. La revisin y ajustes de las normas proporcionarn un nivel de conservacin
uniforme en cada residencia, para un mismo tipo o clase de carretera. El uso conti-
nuo de las normas de ejecucin, permitir el perfeccionamiento de las mismas. La
jefatura de conservacin vial podr deducir normas mas generales.
Las normas de ejecucin estn incluidas en el volumen i y las especificaciones tc-
nicas generales de conservacin vial en el volumen II del presente manual.
6.3 Informe de la Ejecucin

El informe bsico de la ejecucin de los trabajos es el informe del trabajo por acti-
vidad. En l se detallan, por da, por actividad y por seccin de control, el trabajo
realizado y los recursos utilizados por las diferentes cuadrillas bajo la supervisin
del tcnico (o capataz). El perodo informado corresponde a una quincena.
La calidad de la informacin de campo es muy importante para el xito del sistema,
pues todos los reportes para la evaluacin y el control de la ejecucin de la conser-
vacin vial dependen de esta informacin.
Los informes quincenales, llenados por el tcnico (o capataz), deben ser revisa-
dos cuidadosamente por el ingeniero residente antes de enviarlos a la jefatura de
conservacin vial. Se recomienda que los informes quincenales se introduzcan en
una base de datos computarizada, en forma semanal, de tal manera de controlar el
avance de la programacin quincenal y efectuar los ajustes oportunos necesarios;
por lo que antes de que el digitador introduzca la informacin en la computadora
para su procesamiento, el jefe de conservacin vial debe efectuar una revisin final.
El digitador debe asegurarse que los datos sean introducidos correctamente a la
computadora.
57
FORMATO DE INFORME DE TRABAJO QUINCENAL EJECUTADO POR ACTIVI-

DAD Y POR SECTOR (F-11)
PRIMERA ACCIN (INFORMACIN DEL INGENIERO RESIDENTE)
Usando la programacin quincenal como base, el ingeniero residente provee a los

tcnicos asignados un formato informe de trabajo por actividad programada, donde
el ingeniero consignar la siguiente informacin:
(1) Cdigo de la actividad.
(2) Nombre de la actividad.
(3) Composicin normal de la cuadrilla para la actividad, segn lo indicado en su

norma de ejecucin respectiva (corresponde al nmero o cantidad de perso-
nal de conservacin vial para la actividad especfica).
(4) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento y N de la resi-

dencia)
(5) Nmero y nombre del grupo residencial.
(6) Tipo de conservacin, indique nivel de intervencin clase 0,1, 2, 3 y 4
(7) Cargo y nombre de la persona que reciba la asignacin de trabajo (tcnico o

capataz).
(8) Fecha de inicio del trabajo, segn lo programado.
(9) Nmero de cuadrillas-da programado.
(10) Nombre de la carretera y ubicacin especifica de la zona de trabajo (Tramo

y sector).
(11) Unidad para medir el trabajo realizado.
(12) Los materiales a emplearse y las unidades de medida apropiadas.
(13) El equipo mecnico a utilizarse con sus nmeros de registro.
El tcnico encargado de la cuadrilla recibe del ingeniero el formato informe de tra-

bajo por actividad; y, luego con los hombres, equipo y materiales asignados a l,
procede a ejecutar el trabajo.
Los tamaos de los modelos de formato que se presentan son slo referenciales.
En tal sentido el tamao se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
58
FORMATO F-11
FORMATO DE INFORME DE TRABAJO QUINCENAL EJECUTADO POR ACTIVIDAD Y SECTOR
Composicin de la
Cdigo Actividad
Cuadrilla
(1) (2) (3)
Clave Residencia Tipo de Conservacin
(4) (5) (6)
Encargado a: (7) Fecha de: (8)
Ubicacin (10) N Das Program. (9)

Ruta: _______________________________ Nombre de la carretera:____________________________________
Tramo: ______________________________ Clase de la carretera: ______________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: ______________________________________________________
Ref. final km: ______________________________________________________
Hombres - Hora
Real Cuadrilla -
Trabajadas
Realizado
Composicin
Trabajo
Horas -
Fecha
Materiales Equipo - Horas

da
(HT) (11) (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (13)
Total
Firma ___________________________________ Fecha ____________________________________
59
SEGUNDA ACCIN (INFORMACIN DEL TCNICO)
Despus de cada da de trabajo y hasta completar la quincena, el tcnico o capataz

anota en el formato informe de trabajo por actividad, lo siguiente:
(14) La fecha de cada da de trabajo.
(15) Composicin real de la cuadrilla da:(Cantidad de personal de conserva-

cin vial que ha trabajado en una actividad especfica).
(16) El total de hombres-hora por da de trabajo: multiplique el nmero de la com-

posicin real de la cuadrilla, (item 15) por las horas trabajadas.
Ejemplo: (6 hombres x 8 horas = 48 h-h)
(17) El avance diario en la unidad de medida indicada.
(18) Cantidad de materiales usados, medido en las unidades apropiadas.
(19) Total de horas que ha trabajado cada mquina en la actividad.
(20) Sumar las columnas.
(21) Firmar la tarjeta.
(22) Fecha del ltimo da de trabajo en la actividad.
Tambin es importante que el tcnico o capataz anote los nombres de los obreros
en el reverso del formato de trabajo ejecutado, igualmente los tramos reales de
trabajo da a da y cualquier otra informacin importante.
Cuando termine el trabajo asignado, el tcnico o capataz encargado del trabajo de-
vuelve el formato de trabajo para cada actividad, al ingeniero residente.
Los tamaos de los modelos de Formato que se presentan son slo referenciales;
en tal sentido el tamao se puede ampliar, manteniendo la estructura propuesta.
60
FORMATO F-11 (continuacin)
FORMATO INFORME DE TRABAJO EJECUTADO QUINCENAL POR SECTORES
Composicin de la
Cdigo Actividad
Cuadrilla
Encargado a: Fecha de:
Ubicacin N Das Program.

Ruta: _______________________ Nombre de la carretera:______________________________________
Tramo: ______________________ Clase de la carretera: ________________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: __________________________________________________
Ref. final km: __________________________________________________
Hombres - Hora
Real Cuadrilla -
(16)= (15) x (HT)

Composicin
Realizado
Trabajadas
Trabajo
Horas -
Fecha

da
(14) (15) (HT) (16) (17)
(18) (18) (18) (18) (19) (19) (19) (19) (19)
Total (20)
Firma _____________(21)______________________ Fecha _____________(22)_______________________
61
FORMATO DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS COMPLEMENTARIAS (F-12)
Las actividades complementarias comprenden los trabajos o actividades de admi-

nistracin, almacenaje de materiales, traslado de equipos, vacaciones, entrena-
miento y otros que se efectan para apoyar las operaciones de conservacin vial.
Se presenta a manera referencial la siguiente relacin de actividades complemen-

tarias:
000 Actividades complementarias (Cdigos del 001 al 099).
011 Supervisin de campo.
012 Entrenamiento.
013 Cursos de capacitacin.
014 Derechos de explotacin de canteras y fuentes de agua.
015 Almacenaje de materiales.
017 Mantenimiento de oficinas y campamentos.
018 Traslado de equipo.
019 Tiempo de viaje y sin trabajo.
020 Vacaciones.
021 Personal tcnico administrativo contable auxiliar de la composicin de

las cuadrillas de actividades de conservacin vial.
022 Gastos de residencia.
023 Gastos de la direccin y jefatura de conservacin vial.
024 Herramientas y vestuario.
025 Elementos de seguridad para el personal.
Otras actividades complementarias (Cdigos del 026 al 099).
Este formato se utiliza para asignar e informar la ejecucin de las actividades con-
sideradas dentro de este rubro. Al igual que los formatos informe de trabajo por
actividad (informacin quincenal), el de actividades complementarias es asignado
por el ingeniero residente al tcnico o capataz encargado, tomando como base la
programacin quincenal.
62
Al asignar el trabajo, el ingeniero residente debe indicar en cada formato de activi-

dades complementarias, la informacin siguiente:
(1) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento-) y N de la

residencia) (*).
(3) Tipo de conservacin (nivel de intervencin clase 0, 1, 2, 3 y 4).
(4) Nombre de las actividades complementarias asignadas.
(5) Cdigo correspondiente a las actividades indicadas en el item 4.
(6) Nmero de personal asignado a cada una de las actividades ya citadas.
(7) Nmero de das de trabajo programado para cada actividad complementa-

ria.
(8) Cargo y nombre de la persona que recibe la asignacin de trabajo (Tcnico

o capataz).
(9) Nombre de la carretera y/o ubicacin especifica de la zona de trabajo.
(10) Nombre de los materiales que deben ser empleados.
(11) Cdigo de la actividad donde ser utilizado cada material.
(12) Unidades que debern ser tomadas en cuenta para informar el trabajo, pro-
duccin diaria (m/da, und/da, m2/da, m3/da, etc).
(13) Unidad de medida de los materiales a utilizar (galones, bolsas, kg. metros,
etc.,) segn corresponda.
(14) Indicar la cantidad de personal de vacaciones, enfermo; la falta del personal

obrero deber ser informado en la cantidad correspondiente.
(15) Nombre del equipo mecnico que deber ser utilizado.
(16) N de registro del equipo mecnico antes citado.
(17) Cdigo de la actividad donde el equipo mecnico debe intervenir.
(*) Para todos los efectos, si se tratara de la vialidad municipal lase:
a) En vez de regin (departamento): provincia y distrito, segn corresponda a la

red vial materia de los trabajos de conservacin.
63
FORMATO F-12
FORMATO DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS COMPLEMENTARIAS

(Para Asignacin de Trabajo)
Clave N de das (7) (7) (7) (7) Tipo de Conservacin
(1) N de personal (6) (6) (6) (6) (3)

Residencia (2) Codigo de Actividades (5) (5) (5) (5) (11) (11) (11) (11)
Materiales
Enfermedad
Vacaciones
Encargado a: (8)
Falta
Ubicacin (9)
Ruta: ______________ Nombre de la Carretera: _______________ (4) (4) (4) (4)
(10) (10) (10) (10)
Tramo: _____________ Clase Carretera: ____________________
Sector en trabajo: Ref. inicial km: __________________
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Ref. final km: __________________
Composicin vial Horas

Fecha Hombres - Hora (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (14) (14) (14)
cuadrilla - da trabajadas
Total
Equipo
Total
Descripcin N Reg. Cod. Actividad
Horas
(15) (16) (17)
Nombre ___________________________________________________ Firma _______________________________
64
Despus de cada da de trabajo, el tcnico o capataz debe anotar lo siguiente:
(18) Fecha de cada da de trabajo del periodo quincenal. La informacin que se

indique en los espacios que corresponden a esta lnea estarn referidos a la
mano de obra, materiales y eventualmente a la produccin del da.
(19) Fecha de cada da de trabajo del equipo mecnico utilizado en actividades

complementarias, durante el periodo quincenal.
(20) Cantidad de produccin diaria (m/da, m2/da, m3/da, und/das, etc) para
cada actividad complementaria, segn el caso y de acuerdo con la unidad
indicada en el item (12).
(21) Composicin de la cuadrilla da: Corresponde al total de personal utilizado

en cada actividad complementaria, de acuerdo a lo informado en el item
(20)
(22) Total de hombre-horas de trabajo diario (multiplique el total de personal indi-

cado en el item (21) por las horas trabajadas en el da).
(23) Cantidad de materiales utilizados, medido en unidades apropiadas, segn lo

indicado en el item (13).
(24) Nmero de personal que est de vacaciones, enfermo o ha faltado al traba-

jo.
(25) Total de horas de trabajo diario del equipo utilizado en cada actividad.
(26) Suma de las columnas.
(27) Suma total de las horas trabajadas por cada mquina.
(28) Nombre del tcnico o capataz informante.
(29) Firma del tcnico o capataz.
Una vez concluido el periodo quincenal, el tcnico o capataz informante devuelve el

formato completo al ingeniero residente.
65
FORMATO DE ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

Clave N de das Tipo de Conservacin
N de personal
Residencia Codigo de Actividades
Materiales
Enfermedad
Vacaciones
Falta
Encargado a:
Ubicacin
Ruta: ______________ Nombre de la Carretera: _________________
Tramo: _____________ Clase Carretera: _____________________ Actividad:
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Ref. final km: __________________
Composicin vial Horas Hombre - Horas

Fecha
cuadrilla - da trabajadas (22)= (21) x (HT)
(18) (21) (HT) (22) (20) (20) (20) (20) (23) (23) (23) (23) (24) (24) (24)
Total (26)
Equipo
Total
Descripcin N Reg. Cod. Actividad (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19)
Horas
(27)
(25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25)
Nombre ______________________(28)_____________________________ Firma _____________(29)________________
66
FORMATO DATOS PARA EL RESUMEN DE ACTIVIDAD (F-13).
El formato de datos para el resumen por cada actividad, se utiliza para resumir los
datos de ejecucin de la labor realizada y cuya informacin se recibe a travs del
formato (f-11) informe de trabajo por actividad y el formato (f-12) de actividades
complementarias.
En este formato se resume, para cada actividad, el nmero de cuadrilla-das totales

(Total composicin real cuadrilla da), nmero de cuadrillas-da normales (sumar
composicin de las cuadrillas da que cumplen la cantidad especificada en las
normas de ejecucin y que estn ubicadas en la columna (15) composicin real de
cuadrilla da, del Formato F-11), los avances y el numero de actividades corres-
pondientes a cada quincena, obteniendo as, despus de 2 quincenas, la informa-
cin que corresponde al mes y el acumulado de los meses anteriores.
Para proceder al resumen de cada quincena, es preciso que todas las tarjetas de
informe y de actividades complementarias estn en la residencia, debidamente vi-
sadas y agrupadas por actividad.
El contenido del formato de datos para el resumen de actividades, se detalla a

continuacin:
(1) Ao en curso.
(2) Regin a la que pertenece la residencia.
(3) Nombre de la oficina departamental a la que pertenece la residencia.
(5) Cdigo de la actividad materia de la informacin.
(6) Nombre de la actividad indicada.
(7) Unidad de medida del avance.
(8) Composicin normal de cuadrilla (ver normas de ejecucin).
(9) Produccin por actividad (9P Produccin Programada, corresponde a la

produccin diaria segn las Normas de ejecucin. 9E Produccin ejecuta-
da, corresponde al total acumulado del mes, de los avances entre el total del
nmero de das de la actividad ejecutada).
(10) Mes cuyo resumen de trabajos se est haciendo.
(11) Nmero total de cuadrilla-das (Total composicin de cuadrilla da) de la

quincena, de acuerdo a las Tarjetas de Informe (Formato F-11) debidamente
clasificadas en:
67
Carretera clase 3: con trfico entre 101 y 200 veh/da.
Carretera clase 0: con trfico igual o menor de 15 veh/da.
(12) Nmero total de cuadrilla-das que han trabajado con una composicin nor-
mal de cuadrilla(*) durante la quincena ya referida, de acuerdo a lo reportado
en la columna (15) Composicin Real Cuadrilla da de las tarjetas de infor-
me (Formato F-11), debidamente clasificadas por tipo de carretera, y el total
de stas.
(13) Total de Avance en dicho periodo, de acuerdo a las tarjetas de informe (For-
mato F-11, total columna 17), y segn la clasificacin indicada en el numeral
anterior.
(14) Registrar quincenalmente el total de actividades (nmero de veces que se

ejecut la actividad) de acuerdo igualmente a la clasificacin antes indicada
(segn lo obtenido en formato F-11).
(15) Completados los datos de la primera y segunda quincena, totalizar las canti-
dades que corresponden al mes, para cada columna.
(16) Sumando el acumulado del mes anterior con los totales que corresponden al
presente mes, se tendr el acumulado general.
NOTA (*) Una cuadrilla-da es normal cuando se trabaja con los recursos de mano
de obra, equipo, etc., especificados en las normas de ejecucin.
68
FORMATO F-13
FORMATO DE DATOS PARA EL RESUMEN POR ACTIVIDAD
ACTIVIDAD PRODUCCIN PRODUCCIN

HOJA DE DATOS PARA AO REGION DEPARTAMENTO RESIDENCIA UNIDAD DE COMP. DE CUADRILLA
PROGRAMADA POR EJECUTADA POR
MEDIDA NORMAL
EL RESUMEN DE CODIGO DESCRIPCIN ACTIVIDAD ACTIVIDAD
(1) (2) (3) (4)
ACTIVIDADES
(5) (6) (7) (8) (9P) (9E)
CUADRILLA-DIAS TOTALES CUADRILLA - DIAS NORMALES AVANCES NUMERO DE ACTIVIDADES

* MES
Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 TOTAL Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 TOTAL Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 TOTAL Clase 0 Clase 1 Clase 2 Clase 3 TOTAL
1
2
TOTAL MES (11) (12) (13) (14)
ACUMULADO
1
(10)
2
TOTAL MES
ACUMULADO
1
2
TOTAL MES (15)
ACUMULADO (16)
1
2
TOTAL MES
ACUMULADO
1
2
TOTAL MES
ACUMULADO
1
2
TOTAL MES
ACUMULADO
(*) Quincena 1
Quincena 2
69
FORMATO RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN (F-14).
Al final de la segunda quincena de cada mes, se preparar el "Resumen de las

Actividades de Conservacin", tomando como base la informacin contenida en los
siguientes formatos:
F-13 Formato de datos para el resumen de actividades: Corresponde a lo

ejecutado.
F-7 Formato calendario anual de conservacin: corresponde a lo programa-

do.
La informacin a consignar en el formato resumen de las actividades de conserva-

cin permitir realizar una comparacin del trabajo ejecutado con lo programado,
segn se muestra en el programa y calendario anual de conservacin vial. En dicho
formato, deber anotarse la informacin siguiente:
(1) Regin a la que pertenece la residencia.
(3) Nmero y nombre del grupo residencia.
(4) Clase de carretera (Clase 0, 1, 2, 3 y 4.)
(5) Mes que corresponde al periodo de ejecucin de los trabajos que se estn
informando.
(6) Cdigo de la actividad que se informa.
(8) Composicin normal de la cuadrilla (ver normas de ejecucin).
(9) Total anual de cuadrilla-das de trabajo programado.
(10) La produccin anual programada.
(12) Numero de cuadrilla-das programadas en el mes.
(13) Total acumulado de cuadrilla-das programadas al mes que se informa (ver

calendario anual).
(14) Acumulado de cuadrilla-das normales programadas al mes que se informa.
70
(15) Produccin o avance programado para el mes (multiplicar el nmero de cua-

drilla-das (item 12) del mes x produccin promedio por da, segn la norma
de ejecucin).
(16) Total acumulado de la produccin programada al mes que se informa.
(17) Nmero de actividades programadas para el mes que se informa.
(18) Nmero de actividades acumuladas, programadas al mes que se informa.
(19) Produccin por actividad programada del mes (dividir (item 15) / (item 17)).
(20) Produccin por actividad programada del acumulado (dividir (item 16) / (item
18).
(21) Nmero de cuadrilla-das utilizadas en el mes.
(22) Nmero total de cuadrilla-das utilizadas y acumuladas al mes que se infor-

ma (ver hoja de datos para el resumen de actividades).
(23) Nmero total de cuadrilla-das normales utilizadas al mes que se informa.
(24) Produccin o avance ejecutado en el mes.
(25) Total acumulado de la produccin o avance acumulado ejecutado al mes que

se informa.
(26) Nmero de actividades realizadas durante el mes.
(27) Nmero de actividades acumuladas utilizadas al mes que se informa.
(28) Produccin por tarea obtenida en el mes (dividir (item 24) / (item 26)).
(29) Produccin por tarea obtenida del acumulado (dividir (item 25) / (item 27)).
71
72
FORMATO F-14
FORMATO RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIN POR RESIDENCIA
RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES REGION DEPARTAMENTO RESIDENCIA CLASE DE CARRETERA

DE CONSERVACIN
(1) (2) (3) (4)
mes de (5) de
(ao)
ACTIVIDAD PROGRAMACIN ANUAL PROGRAMACIN Y EJECUCIN MENSUAL PRODUCCIN POR

AVANCE CUADRILLA-DIAS AVANCE ACTIVIDADES ACTIVIDAD
Comp. de Cuadrilla
COD. NOMBRE (*) ACUMULADO Del Del
Cuad. Das Cantidad Unid. Mes Mes Acumulado Mes Acumulado
TOTAL Normal mes acumulado
P
E
P (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20)
(6) (7) (8) (9) (10) (11)
E (21) (22) (23) (24) (25) (26) (27) (28) (29)
P
E
P
E
P
E
P
E
P
E
P
E
(*) P = Programado
E = Ejecutado
FORMATO RESUMEN DE LOS COSTOS DE CONSERVACIN VIAL (F-15)
El formato Resumen de los Costos de Conservacin se prepara al final de la se-

gunda quincena de cada mes, tomando como base la informacin contenida en los
siguientes formatos:
Resumen de las actividades de conservacin (F-14).
Cuadro de inversiones mensuales para la conservacin vial por residencia

(F-8).
Planilla de jornales del personal obrero.
Cuadro resumen de la cantidad de materiales utilizados durante el mes para

cada actividad; (esta informacin se obtiene de los Formatos Informe de Tra-
bajo por Actividad, Formato F-11 y de Actividades Complementarias, For-
mato F-12). Estos datos debidamente valorizados debern coincidir con la
informacin del almacn de la residencia.
Cuadro resumen del total de horas trabajadas por el equipo mecnico duran-
te el mes en cada actividad (esta informacin se obtiene igualmente de las
tarjetas de informe, Formato F-11 y de actividades complementarias, formato
F-12). Estos datos debidamente valorizados debern coincidir con las valori-
zaciones del equipo que ha trabajado durante el mes.
La informacin que se proporciona en estos formatos permitir realizar compara-

ciones de los gastos ejecutados con los gastos programados por actividad, segn el
cuadro de inversiones mensuales para la labor de conservacin.
En el Formato Resumen de los Costos de Conservacin, se incluir la informacin

siguiente:
(1) Regin a la que pertenece la Residencia.
(3) Nmero y nombre del grupo residencia.
(4) Clase de carretera (clase 0, 1, 2 y 3).
(5) Mes que corresponde a la informacin.
(6) Cdigo de la actividad que se informa.
(7) Nombre de la actividad (actividades de conservacin vial y actividades com-

plementarias).
(9) Avance programado para el mes.
73
(10) Avance acumulado programado al mes que se informa.
(11) Inversin programada para el mes.
(12) Inversin acumulada programada para la actividad al mes que se informa.
(13) Inversin anual programada para cada actividad.
(14) Costo unitario programado del mes para cada actividad (dividir (item 11)/
(item 9)).
(15) Costo unitario del acumulado programado para cada actividad (dividir (item
12)/(item 10)).
(16) Avance ejecutado en el mes para cada actividad.
(17) Avance total acumulado ejecutado al mes que se informa.
(18) Inversin mensual (18P Programada, 18E - Ejecutada) correspondiente a

la mano de obra para cada actividad, de acuerdo a lo que sigue:
Importe total de planilla de jornales de la residencia del mes ---------=(a)
Importe de jornales de personal de apoyo de la residencia------------=(b)
Nmero de tareas efectivas del personal de campo-----------------------=(c)
Nmero total de tareas utilizadas en cada actividad durante el mes--=(d)
Importe real de jornales para cada actividad-------------------------------- =(e)
Segn esto, se obtendr el importe real de jornales (e), aplicando la formula si-
guiente:
(a b)
e= c xd
(19) Inversin mensual (19P Programada, 19E Ejecutada) correspondiente al

equipo mecnico de la Entidad que hubiere trabajado en cada actividad.
(20) Inversin mensual (20P Programada, 20E Ejecutada) correspondiente al

equipo mecnico particular que hubiere trabajado en cada actividad.
(21) Inversin mensual (21P Programada, 21E Ejecutada) correspondiente a

los materiales utilizados durante el mes, en cada actividad.
(22) Inversin mensual correspondiente a cada actividad (se obtiene de la suma

de (item 18) + (item 19) + (item 20) + (item 21)).
(23) Inversin acumulada por actividad, al mes que se informa.
74
(24) Costo unitario del mes, para cada actividad (dividir (item 22)/(item 16))
(25) Costo unitario del acumulado al mes que se informa para cada actividad
(dividir (item 23)/(item 17))
Los modelos de formato que se presentan son referenciales; en tal sentido el tama-
75
76
FORMATO F-15
FORMATO RESUMEN DE LOS COSTOS DE CONSERVACIN
REGION DEPARTAMENTO RESIDENCIA CLASE DE CARRETERA

RESUMEN DE LOS COSTOS
DE CONSERVACIN (1) (2) (3) (4)
mes de (5) de
(ao)
ACTIVIDAD AVANCES INVERSIONES DETALLE DE LAS INVERSIONES EN EL MES COSTO UNITARIO

Equipo Mecnico Del
COD. NOMBRE Unid. * Mes Acumulado Mes Acumulado Anual Jornales Materiales Del Mes
Entidad Particular Acumulado
P
E
P (9) (10) (11) (12) (13) (18) P (19) P (20) P (21) P (14) (15)
(6) (7) (8)
E (16) (17) (22) (23) (18) E (19) E (20) E (21) E (24) (25)
P
E
P
E
P
E
P
E
P
E
P
E
(*) P = Programado
E = Ejecutado
7. Evaluacin y control
Una de las etapas ms importantes en el proceso de gestin de la conservacin vial
lo constituye el control y la evaluacin de los trabajos. En tal sentido, es necesario
contar con la informacin necesaria para hacer un seguimiento de la efectividad y
eficiencia con que estn siendo ejecutadas las operaciones de conservacin.
Los ingenieros, el jefe de conservacin vial y los residentes de conservacin debe-

rn evaluar continuamente el progreso y la ejecucin de su trabajo en relacin al
volumen de trabajo planeado. Esto puede alcanzarse con el uso apropiado de:
Formatos Informe de Trabajo por Actividad y de Actividades Complementarias
Calendario anual de conservacin.
Programacin quincenal.
Resumen de las actividades de conservacin.
Resumen de los costos de conservacin.
Inspecciones de campo.
7.1 Formatos informe de trabajo por actividad y de actividades

complementarias
Todos los formatos Informe de trabajo por actividad y de actividades complemen-
tarias, completos, debern revisarse para verificar el tamao de la cuadrilla y el
equipo que se ha utilizado. Cualquier desviacin de las normas establecidas debe
ser justificada plenamente.
7.2 Calendario anual de conservacin

El principal aspecto a tener en cuenta en la evaluacin y control a una residencia
est referido a las actividades de conservacin segn sus categoras de control:
limitada, ilimitada y especial.
Para controlar el avance de la residencia, el ingeniero residente o el ingeniero jefe

de conservacin vial:
1) Revisar el calendario anual de conservacin para formarse una idea del
trabajo futuro que debe realizarse, donde se pueden hacer reajustes si fuera
necesario, para cumplir con el programa anual de trabajo.
2) Aplicar el siguiente proceso de razonamiento para las actividades ilimitadas:
Estas actividades son difciles de predecir en cantidades exactas,

pero su ejecucin debe efectuarse cuando se observen deficiencias,
sin tomar en cuenta las fechas estimadas inicialmente.
77
S cualquier actividad pareciera demasiado adelantada o atrasada, es

mejor controlarla para asegurar que:
- los niveles de servicio sean correctamente seguidos; y
- se utilicen mtodos normalizados de trabajo.
La utilizacin de menos cuadrilla-das de lo planeado, por ejemplo, podra ser ndice

de una conservacin insuficiente.
3) Aplicar el siguiente proceso de razonamiento para actividades limitadas:
S se estn ejecutando actividades limitadas con menos das de lo

planeado y se ha alcanzado el nivel de servicio deseado, plantear
la situacin al ingeniero jefe de conservacin vial, con la finalidad de
programar un trabajo adicional de autorizacin especial, para aprove-
char los recursos disponibles.
Sin permiso previo, del Ingeniero jefe de conservacin vial no debe

ejecutar ms das de trabajo que lo programado.
4) Revisar el programa de trabajos especiales puntuales, a fin de asegurar

que haya suficiente trabajo para proveer flexibilidad en la programacin es-
pecfica y en las asignaciones de cuadrillas.
5) Los calendarios anuales de conservacin de cada residencia representan el

balance anual de trabajo y requisitos de fuerza laboral. Si el trabajo fuera a
permanecer balanceado, las desviaciones de cualquier actividad requerirn
ajustes en las otras actividades. Por ejemplo, un exceso en una actividad
significa que debe restarse una cantidad equivalente de trabajo de otras ac-
tividades. De la misma forma, si se ejecuta menos de una actividad significa
que la fuerza laboral estar disponible para el trabajo adicional. Cualquier
ajuste hecho al calendario anual de conservacin debe justificarse y estar
bien documentado cuando se evale el progreso y la ejecucin del trabajo
en relacin con el trabajo planeado.
7.3 Programacin quincenal

La programacin quincenal provee una evaluacin ms fcil y rpida del trabajo
programado y completado durante la quincena previa. El ingeniero residente puede
comparar directamente en una base diaria, usando la programacin como una lista
de chequeo de trabajo realizado.
Al final de la quincena gran parte del trabajo planeado se debe haber completado.
Sin embargo, pueden presentarse casos donde el trabajo previsto no se ha ejecuta-
do segn lo programado debido, por ejemplo, a muchas emergencias o varios das
de mal clima. De este modo, el programa se ver afectado por estos imprevistos.
78
El ingeniero jefe de conservacin vial debe reunirse con sus ingenieros resi-
dentes por lo menos una vez al mes para revisar las programaciones quin-
cenales y los logros, as como para autorizar trabajos especiales. El estado
del trabajo programado y los problemas que se presenten para cumplir con
la programacin deben tenerse presentes cuando se estructura la prxima
programacin quincenal.
7.4 Resumen de las actividades de conservacin

El resumen de las actividades de conservacin provee una comparacin directa,
en una base mensual, de la cantidad de trabajo planeado a la fecha en relacin a
la cantidad de trabajo realizado para cada actividad. Este informe identifica las ac-
tividades que estn adelantadas o atrasadas, en relacin al programa, as como la
produccin promedio diaria obtenida por tarea.
El ingeniero jefe de conservacin vial y el ingeniero residente, debern detectar las

causas que motivan posibles desviaciones en el cumplimiento del programa de tra-
bajo planeado, as como el uso de cuadrillas excepcionales. Tal situacin debe ser
corregida inmediatamente, a fin de mantenerse dentro de la totalidad del programa
de conservacin planeado.
7.5 Resumen de los costos de conservacin

Los Resmenes Mensuales de los Costos de Conservacin son particularmente
significativos para los ingenieros residentes y el jefe de conservacin vial; los datos
obtenidos por trimestre y por ao son herramientas que usarn principalmente las
oficinas centrales para la preparacin de futuros programas de conservacin y pre-
supuestos ms representativos.
7.6 Inspecciones de campo

Las inspecciones de campo deben efectuarse regularmente por el personal de las
residencias, departamentos y regiones, para asegurar que los niveles de servicio
de conservacin deseados se logren alcanzar.
La frecuencia de las inspecciones puede variar de tiempo en tiempo, pero una gua
para inspecciones completa es como sigue: regin anual; departamental - semes-
tral y residencia - mensual.
Las necesidades de conservacin identificadas como resultado de estas inspec-

ciones de campo deben ser programadas y ejecutadas dentro de la estructura del
sistema de administracin de mantenimiento.
79
7.7 Procedimientos de evaluacin

Copias del Resumen Mensual de Actividades de Conservacin y de los informes tri-
mestrales y anuales sern puestas a disposicin de los administradores directivos,
para que los utilicen en la evaluacin de la ejecucin. Deben utilizarse los siguientes
procedimientos:
1) Identificar las actividades a las que se les debe dar atencin especial. Debe
enfatizarse en la evaluacin de estas actividades, aquellas que requieren un
mayor porcentaje del total de la fuerza laboral.
2) Identificar la categora de control de trabajo para cada actividad. Las activi-

dades ilimitadas son primordialmente de tipo emergencia y representan tra-
bajo que debe hacerse. Sin embargo, la productividad debe ser controlada.
Las actividades limitadas deben ser restringidas a las cantidades planeadas.
Las actividades de mejoramiento y rehabilitacin suministrarn flexibilidad y
fluctuarn de las cantidades planeadas.
3) Conducir reuniones peridicas de evaluacin. Los ingenieros residentes y

el jefe de conservacin vial debern reunirse mensualmente para revisar y
evaluar el progreso del programa de trabajo de conservacin.
Cada semestre deber llevarse a cabo reuniones del personal de la regin y las ofici-
nas centrales, para revisar conjuntamente los progresos logrados.
Los formatos Informe de Trabajo por Actividad, resmenes de las actividades de

conservacin y otros informes de evaluacin, suministran informacin referente a
las reas donde pueden estar ocurriendo problemas. Sin embargo, es difcil identi-
ficar las causas positivas o definir las soluciones solamente en base a los datos que
suministran los informes. Debern inspeccionarse las carreteras para observar las
operaciones de conservacin vial en forma directa.
Las reuniones son un medio importante de controlar el programa de conservacin.

Las revisiones y evaluaciones frecuentes de las operaciones de conservacin per-
miten una accin correctiva y una nueva direccin de esfuerzo a realizarse a tiem-
po, para que sea efectiva.
80
MANUAL DE PROCESOS
PARA TCNICOS
El Plan Binacional de Desarrollo de la
Regin Fronteriza Per-Ecuador fue cons-
tituido por los gobiernos del Per y del
Ecuador, con el propsito de impulsar y
canalizar esfuerzos orientados a promo-
ver el desarrollo y elevar el nivel de vida
de sus respectivas poblaciones.
La infraestructura vial es uno de los

principales soportes para el desarrollo
del mbito de la regin fronteriza con
el Ecuador, en especial las carreteras de
bajo volumen de trnsito que interconec-
tan poblaciones rurales, muchas veces lo-
calizadas en zonas lejanas fronterizas. La
inversin que demanda su construccin
es significativa y su conservacin es una
necesidad y una obligacin para todos.
Por ello, ha sido muy grato para el Cap-

tulo Per del Plan Binacional de Desarro-
llo de la Regin Fronteriza Per-Ecuador
colaborar con el Ministerio de Transpor-
tes y Comunicaciones en el objetivo de
difundir la cultura de la conservacin de
la infraestructura de transporte, apoyando
la preparacin y publicacin del Manual
para la Conservacin de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trn-
sito. Los servicios de consultora fueron
financiados con aportes del Fondo Bina-
cional para la Paz y el Desarrollo, meca-
nismo financiero del Plan Binacional, y la
presente publicacin con una cooperacin
que le fue otorgada por la Corporacin
Andina de Fomento-CAF.
Consolidando la paz
con desarrollo.
CONTENIDO
1. Introduccin .....................................................................................................85
2. Responsabilidad del tcnico ............................................................................86
3. Actividades de conservacin vial . ...................................................................87
3.1 Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repite ..................87

3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades de
obra a ejecutar ........................................................................................91
4. Informe de condiciones actuales y conservacin requerida ............................93
5. Normas de ejecucin .......................................................................................95
6. Informes de trabajo por actividad ....................................................................98
7. Informe de las actividades complementarias . ...............................................105

84
MANUAL DE PROCESOS PARA TCNICOS

1. Introduccin
Una efectiva administracin de la conservacin vial comprende la identificacin y
definicin de las responsabilidades en todos los niveles de la organizacin.
Para que el sistema de administracin funcione, tales responsabilidades deben ser

comprendidas claramente y debidamente cumplidas.
En tal sentido, se presenta el Manual de Procesos para Tcnicos, que tiene como
propsito definir las actividades que debe realizar el tcnico en la residencia de con-
servacin vial, dentro del proceso de gestin o administracin de la conservacin
vial, que a continuacin se grafica:
Diagrama N 1: Gestin y administracin
NIVELES DE
INVENTARIO
MANTENIMIENTO
VIAL
CARGAS DE
TRABAJO
NORMAS DE
EJECUCIN
PLANIFI- (Produccin)
CACIN RECURSOS
y materiales)
COSTOS
UNITARIOS
PRESUPUESTO
CALENDARIO DE TRABAJO
PROGRA- (Cuadrillas - da, mano de obra,
MACIN equipo y materiales)
PROGRAMACIN
QUINCENAL
NORMAS DE
EJECUCIN
EJECUCIN INFORME DE
ACTIVIDADES
REALIZADAS
EVALUACIN
Y CONTROL REPORTES
85
Este manual describe el:
Registro de datos en el formato sobre condicin actual y conservacin requerido.
Uso de las normas de ejecucin.
Registro de datos en el formato Informe de trabajo por actividad.
Registro de datos en el formato de actividades complementarias.
El registro de datos en los formatos condiciones actuales y conservacin requerido,

Informe de Trabajo por Actividad y Actividades Complementarias, Uso de las Nor-
mas de Ejecucin, son labores que constituyen uno de los aspectos importantes
del sistema de administracin de mantenimiento vial, cuyo desarrollo estar a cargo
del tcnico.
2. Responsabilidades del tcnico

El tcnico de conservacin es responsable de controlar en campo los trabajos de
conservacin rutinaria y peridica y/o los trabajos especiales puntuales con utiliza-
cin de personal, equipo caminero y materiales asignados a la Residencia. Estas
responsabilidades incluyen:
a) Solicitar los recursos de equipo, combustibles, materiales y personal, de

acuerdo al programa quincenal de trabajo.
b) Reportar el trabajo ejecutado en el formato Informe de Trabajo por Actividad.

Llenar diariamente el formato.
c) Realizar el trabajo asignado, siguiendo los procedimientos establecidos en

las normas de ejecucin.
d) Vigilar que las cuadrillas ejecuten el trabajo de acuerdo a las instrucciones

recibidas y siguiendo los procedimientos establecidos en las normas de eje-
cucin. Comunicar al ingeniero residente acerca de posibles cambios en las
normas.
e) Inspeccionar permanentemente la carretera, las alcantarillas, muros de conten-

cin, zanjas de coronacin y toda obra de arte de drenaje del sector a su cargo.
f) Disponer la inmediata reparacin de desperfectos menores que tengan carc-

ter de emergencia, e informar al ingeniero residente sobre daos mayores.
g) Vigilar el trabajo de los contratistas, para controlar que la calidad de la conser-

vacin vial se ajuste a las especificaciones y el correcto uso de materiales.
h) Velar por el buen mantenimiento del campamento que ocupa el personal y

hacer pedido de las necesidades de materiales para su reparacin.
86
i) Controlar el uso de materiales de las actividades de conservacin vial y re-

portar al ingeniero residente.
j) Utilizar el equipo correctamente e informar al ingeniero residente sobre cual-

quier desperfecto.
k) Elevar a consideracin del ingeniero residente el avance de las tareas de

conservacin realizadas y por realizar en las carreteras a su cargo, para
cuyo efecto debe utilizar los programas de conservacin preparados para
dichas carreteras.
3. Actividades de conservacin vial

las actividades de conservacin vial son unidades especficas de trabajo que se
necesita realizar para reparar, mantener, recuperar o ejecutar mejoras puntuales
en sectores crticos de la carretera. Una actividad puede ser tambin un trabajo de
administracin que se efecta para apoyar a una cuadrilla de conservacin.
La unidad de trabajo es un elemento indicativo que se usa para medir el avance en

determinada actividad.
El personal de conservacin encargado de planificar, programar, ejecutar, evaluar,

controlar o informar el trabajo de conservacin, debe conocer que comprende cada
actividad de conservacin y los propsitos por las cuales deben ser usadas:
1) Planear los tipos y cantidades de trabajo que deben ser efectuados durante
el ao.
2) Programar los trabajos especficos quincenalmente, de acuerdo con el pro-

grama anual de conservacin.
3) Rendir informes del trabajo efectuado, en forma tal que permita evaluarlo
con respecto al programa anual y a las normas de ejecucin.
Clasificacin de las actividades de conservacin

Las actividades de conservacin vial se clasifican en dos rubros principales:
1) Por la frecuencia como se repiten.
2) Por la naturaleza de las cantidades de la obra de conservacin a ejecutar.
3.1 Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repiten
a) Obra de conservacin rutinaria

Es el conjunto de actividades que se ejecutan dentro del presupuesto anual
para conservar la calzada, el sistema de drenaje, rea lateral, la sealizacin
87
y las obras de arte en general. Estos trabajos tienen carcter preventivo y

se ejecutan, segn sea el caso, en diversa magnitud (limitada e ilimitada),
durante todo el ao, para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el de-
terioro prematuro de la carretera, de acuerdo a una programacin elaborada
en funcin de prioridades, estacionalidad y caractersticas de la carretera.
b) Obra de conservacin peridica

La conservacin peridica es la actividad que se ejecuta slo para reconfor-
mar y restablecer las caractersticas tcnicas de la superficie de rodadura.
La actividad se repite en periodos de ms de un ao, segn el efecto del
trnsito.
En la conservacin peridica no se incluyen las actividades correspondien-

tes a la conservacin del derecho de va, explanaciones, drenaje, cauces,
estructuras y sealizacin, las mismas que estn cubiertas absolutamente
por la conservacin rutinaria y/o las obras de conservacin puntual comple-
mentaria.
Se entiende que anualmente las actividades a) y c) debern evitar el deterio-

ro de la carretera.
c) Obra de conservacin puntual

Es un trabajo aislado de construccin, necesario para cubrir una necesidad
de conservacin resultante para corregir una omisin funcional o estructural
de la carretera o para eliminar un riesgo previsible o para recuperar una obra
existente daada total o parcialmente. Requieren estudio o diseo especfico
justificatorio de la correspondiente asignacin presupuestal.
d) Trabajos de emergencia
Es el conjunto de actividades que se ejecutan para recuperar la inmediata
transitabilidad de la carretera, afectado en varios sectores por un evento
extraordinario o de fuerza mayor.
A continuacin se presenta la relacin de obras y actividades de conserva-

cin por la frecuencia como se repiten:
88
110.0 Obra de conservacin rutinaria derecho de va

111.0 Roce manual.
120.0 Obra de conservacin rutinaria explanaccin de la carretera
130.0 Obra de conservacin rutinaria superficie de rodadura
132.0 Bacheo.
140.0 Obra de conservacin rutinaria drenaje (utiliza cdigos 140 y 150)
160.0 Obra de conservacin rutinaria - cauces
170.0 Obra de conservacin rutinaria Estructuras
180.0 Obra de conservacin rutinaria sealizacin y elementos de seguridad
89

200.0. OBRA DE CONSERVACIN PERIDICA
230.0 Obra de conservacin peridica superficie de rodadura
231.0 Reconformacin de la capa de rodadura: incluye escarificado a profundidad total con cuchilla,
(espesor mnimo de 0.15metros), reposicin de material granular en toda la superficie del tramo,
homogenizacin y reconformacin de la capa de rodadura; incluido bombeo, perfilado y compactacin final.
300.0 OBRA DE CONSERVACIN PUNTUAL: RECUPERACIN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA

O PERDIDA
325.0 Desquinche de talud
340.0 Drenaje.
352.0 Recuperacin total o parcial de alcantarilla de concreto o de mampostera incluyendo cabezal.
370.0 Estructuras
440.0 Drenaje
452.0 Alcantarilla de concreto o mampostera incluyendo cabezal.
460.0 Cauces.
470.0 Estructuras
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
481.0 Seal.
483.0 Guardava.
521.0 Restauracin localizada de carretera.
90
3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las

cantidades de la obra de conservacin a ejecutar
a) Actividades limitadas
Son las actividades que deben realizarse slo hasta las cantidades progra-
madas.
Las cantidades de trabajo a realizarse deben controlarse sobre la base del

nmero de cuadrillas por das y otros insumos planeados.
Ordinariamente, no se debe autorizar cantidades adicionales para este tipo

de actividad.
Relacin de actividades limitadas:
111.0 Roce manual.

91

231.0 Reconformacin de la capa de rodadura: incluye escarificado a profundidad total con cuchilla, (espesor
mnimo de 0.15 metros), reposicin de material granular en toda la superficie del tramo, homogenizacin
y reconformacin de la capa de rodadura, incluido bombeo, perfilado y compactacin final.
b) Actividades ilimitadas
Son aquellas que se realizan cuando se necesitan y en las cantidades re-
queridas para corregir deficiencias que restringen la transitabilidad de la ca-
rretera. No hay limitaciones de cantidad, ya que estas actividades deben
desarrollarse segn se requieran para preservar la carretera y la seguridad
de los usuarios.
La cantidad de trabajo planeada resulta de un estimado de condiciones pro-

medio. En cualquier ao en particular, la cantidad de cuadrillas por da y
otros insumos que deben mostrarse en el programa anual para determina-
das actividades podra ser mayor o menor que las necesitadas.
92
El sistema de administracin del mantenimiento debe contemplar esta situa-

cin y proveer medios para solucionar el problema a travs de ajustes en las
cantidades de trabajo de otras actividades menos prioritarias.
Relacin de actividades ilimitadas:

132.0 Bacheo.
325.0 Desquinche de talud.
c) Actividades puntuales de conservacin vial

Esta categora incluye actividades de recuperacin localizada de deterioro
puntual de obra existente y la ejecucin de obra complementaria para corre-
gir una omisin funcional o estructural de la carretera y que se ejecuta segn
la cantidad de obra presupuestada en el ao. Tiene las caractersticas de las
actividades limitadas, se ejecuta hasta la cantidad de obra programada en el
presupuesto anual.
Relacin de actividades puntuales:
300.0 De recuperacin

352.0 Recuperacin total o parcial de alcantarilla de concreto y/o de mampostera incluyendo cabezal.
400.0 Complementaria
452.0 Alcantarilla de concreto o de mampostera incluyendo cabezal.
471.0 Badn.
472.0 Pontn.
473.0 Muro.
93
481.0 Seal.
483.0 Guardava.
500.0 Trabajos de emergencia
4. Informes de condiciones actuales y conservacin requerida

Una de las labores del tcnico es inspeccionar las carreteras. En tal sentido, el
tcnico anotar las deficiencias que necesitan ser reparadas e informar inmedia-
tamente al ingeniero residente, para la verificacin respectiva. Esta prctica es muy
necesaria que el Tcnico la efecte en forma rutinaria y anote con precisin la in-
formacin.
Para el efecto, el tcnico usar el formato de condiciones actuales y conservacin

requerida (F-1T), para informar al ingeniero las deficiencias por corregir. Esta prc-
tica resultar muy conveniente, ya que cuando los datos necesarios son anotados
hay pocas posibilidades de confusin o descuido de algn detalle importante. De
esta manera, el tcnico tiene en forma escrita la relacin de los trabajos que hay que
ejecutar y puede informar con precisin al ingeniero residente.
El formato de Informe de Condiciones Actuales y Conservacin Requerida (F-1T),

es pequeo y fcil de llevar en un bolsillo.
El tcnico efectuar la evaluacin de la carretera a mantener y determinar las

condiciones existentes y la conservacin requerida. La informacin recopilada ser
presentada en el formato de Condiciones Actuales y Conservacin Requerida, el
mismo que incluye los siguientes aspectos:
(1) Nombre de la residencia.

(2) Fecha de observacin.
(3) Nombre de la actividad, que corresponde a la conservacin requerida para
corregir la condicin actual.
(4) Ubicacin de la condicin.
(5) Estimado de la cantidad de trabajo.
(6) Observaciones adicionales.
(7) Nombre y firma del tcnico que prepar el informe.
(8) Cdigo de la actividad de trabajo indicado en el tem 3.
(9) Composicin de cuadrilla para esta actividad. Segn la norma de ejecucin
correspondiente.
94
FORMATO F-1T
FORMATO CONDICIONES ACTUALES Y

CONSERVACIN REQUERIDA PARA LA
PROGRAMACIN QUINCENAL
RESIDENCIA (1) FECHA (2)
TRABAJO REQUERIDO (3)
UBICACIN (RUTA, KILOMETRO, ETC) (4)
Ruta Principal (cdigo y/o nombre): ___________________________________
Tramo bajo el cuidado del Tcnico: ___________________________________
Sector en trabajo: Ref. Inicial km: ________________________________
Ref. Final km: ________________________________
Clase (N de vehiculos por da em dos sentidos IMD): ___________________
CANTIDAD DE TRABAJO (KILOMETROS, METROS, ETC ________________
(5)
OBSERVACIONES
(6)
PREPARADO POR (7)
CODIGO (8) COMP. DE CUADRILLA (9)
95
Complementariamente, en el anexo A se presenta una gua para la evaluacin su-

perficial de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afirmado).
Esta gua le permitir al tcnico identificar y diferenciar los diferentes tipos de fallas
que se presentan en una carretera no pavimentada y, a la vez, proponer la conser-
vacin requerida en forma oportuna.
El tcnico como prctica usual de su trabajo, tendr en cuenta lo siguiente:
1) La mayora de trabajos deben ser anotados en los formatos de Condiciones

Actuales y Conservacin Requerida (F-1T). La informacin incluida en los
formatos preparados por el tcnico sern verificados en campo por el inge-
niero residente.
2) El propsito principal de registrar la informacin sobre lo que es necesario

llevar a cabo, es ayudar a recordar los deterioros de la carretera.
3) Los formatos de condiciones actuales y conservacin requerida (F-1T) ayu-

dan al ingeniero residente a programar quincenalmente trabajos que deben
ser ejecutados.
4) El formato de Condiciones Actuales y Conservacin Requerida (F-1T) debe

incluir toda la informacin solicitada en el formato.
5) No hay lugar a confusin sobre la conservacin que es necesario ejecutar; y

en caso de duda, se consultar inmediatamente al ingeniero residente.
6) Si se emplean todos los formatos de condiciones actuales y conservacin

requerida (F-1T), se solicitar al ingeniero residente quien proporcionar un
nuevo juego de formatos.
5. Normas de ejecucin
Para cada una de las actividades de conservacin se ha establecido una norma de
ejecucin, la misma que tiene la correspondiente especificacin tcnica general de con-
servacin de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito (afirmados).
Las normas de ejecucin incluyen las operaciones de conservacin vial que son
de aplicacin ms frecuente, no solamente sobre la superficie de rodadura sino de
todos los elementos que integran la carretera. La informacin mnima que incluye
cada norma de ejecucin de una actividad especifica, es la siguiente:
i) Descripcin de la actividad y propsito.
ii) Categorizacin.
iii) Codificacin.
iv) Unidad de medida.
96
v) Descripcin del dao.
vi) 1. Causas principales del dao.
2. Pronstico desarrollo del dao si no hay conservacin.
vii) Descripcin del personal.
viii) Descripcin de los materiales.
ix) Descripcin del equipo y herramientas.
x) Seales de seguridad.
xi) Panel grfico fotogrfico.
xii) Produccin diaria y/o rendimientos.
xiii) Ejecucin del trabajo.
xiv) Especificacin tcnica de la actividad (Volumen II).
Las normas representan el mejor criterio para la organizacin de los trabajos a

ejecutar, puesto que incluyen personal, material, equipo y mtodos de trabajo califi-
cados. No obstante, estas normas son susceptibles de ser mejoradas o adaptadas
a condiciones especficas, siempre y cuando se aprueben y adopten mejores mto-
dos de trabajo y su aplicacin sea uniforme u homognea.
El estimado de la produccin por da y/o rendimiento, es un promedio de lo que

puede realizarse en un periodo de tiempo, considerndose que en algunos das
la produccin puede ser mayor o menor que el promedio indicado. No obstante, el
estimado de produccin o rendimiento es susceptible de adaptarse a condiciones
especficas, siempre y cuando se sustente de manera sostenida en el tiempo la
recurrencia de determinada produccin o rendimiento diario.
Solo en condiciones inesperadas las actividades de trabajo deben ser realizadas en

forma diferente de lo que se especifica en las normas de ejecucin; por ejemplo, el
incremento de volumen de trafico pesado o la necesidad de acarrear materiales por
largas distancias, pueden dar como consecuencia los ajustes necesarios a la norma
de ejecucin, tales como sealeros adicionales o ms volquetes para el acarreo.
La ejecucin de los trabajos de conservacin bajo condiciones normales, debern

ceirse al procedimiento indicado en las normas de ejecucin. Su aplicacin debe
quedar condicionada a lo siguiente:
i) Identificacin del deterioro de la carretera con el nombre de la actividad co-

rrespondiente.
ii) Estudio previo de las causales que han originado el deterioro y planteamien-
to de la solucin adecuada.
97
iii) Eliminacin de las causas que ocasionaron el deterioro.
iv) Ejecucin del trabajo de conservacin de acuerdo a la norma de ejecucin

respectiva.
En muchos casos, la mano de obra y equipo disponibles no correspondern a los in-

dicados en las normas de ejecucin y no es posible realizar las actividades tal como
idealmente se debieran realizar; no obstante, la norma de ejecucin se constituye
en un nivel de referencia para medir las actividades y ayuda a proporcionar datos
bsicos para planificar y evaluar uniformemente el comportamiento de los recursos.
Sin normas se observaran grandes variaciones en los tamaos de las cuadrillas y
en los procedimientos utilizados. En tal sentido, es importante que las normas de
ejecucin se tomen en cuenta cuando se efecten las asignaciones de trabajo y se
cumplan durante la etapa de ejecucin.
Las normas de ejecucin no son un compendio de las actividades de conservacin

de carreteras, slo corresponden a una gua para uso y servicio de los ingenieros
residentes y tcnicos, as como de cualquier persona que desempee funciones
directivas y ejecutivas en la conservacin rutinaria, peridica y de emergencia, de
la red vial peruana.
Las normas de ejecucin no constituyen un producto completo ni final, pues van

a exigir una continua y permanente revisin y asimismo el aporte tcnico de todos
aquellos a los que est dirigido.
Se espera que los usuarios de las normas: ingenieros residentes y tcnicos, emitan
frecuentes informes y opiniones sobre la aplicacin y experiencias realizadas. Asi-
mismo, se tome en cuenta el progreso de las tcnicas de conservacin con el fin de
adecuar y actualizar las normas. Esto podr dar lugar a actualizar aquellas normas
que hayan quedado obsoletas o fuera de uso e implementar nuevos procedimientos
y/o actividades de conservacin.
Los tcnicos deben estar totalmente familiarizados con las normas de ejecucin que
se presentan en el volumen i de este manual, deben ser estudiadas identificando cla-
ramente su contenido. Asimismo, deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
1) Las Normas han sido preparadas para todas las cuadrillas de conservacin.
2) En la utilizacin de las normas hay muy pocas excepciones.
3) Las normas pueden ser revisadas y mejoradas cada ao, pero por ahora,
las que figuran en el volumen I del presente manual son las que deben ser
usadas.
4) La composicin de la cuadrilla puede variar en un momento dado, por ejem-

plo, cuando las condiciones de trfico justifican la adicin de sealeros. No
obstante, la decisin depende del criterio del ingeniero residente.
5) Las normas no indican todas las actividades de conservacin. Existen al-

gunos tipos de trabajos, principalmente tareas menores, que no tienen una
98
norma especfica. Sin embargo, las normas que figuran en el volumen I del
presente Manual indican la mayora de los trabajos de conservacin.
6) Las normas deben ser cambiadas cuando la Direccin de Normatividad Vial

encuentre mejores formas de realizar el trabajo. No obstante, los usuarios de
las normas de ejecucin (ingenieros residentes y tcnicos) pueden contribuir
al cambio. En tal sentido, s el tcnico piensa que cierta norma se puede me-
jorar, debe comunicar oportunamente al ingeniero residente y, de ser el caso,
se har una verificacin y de acuerdo a esto la norma puede ser cambiada.
7) Si el Tcnico utiliza la composicin de cuadrilla, equipo y mtodo de trabajo

que se indican en la norma de ejecucin en un periodo de tiempo sealado,
ha comprobado que sus cuadrillas estn poniendo el esfuerzo normal re-
querido y an as la produccin promedio por da no se completa, no debe
ser motivo de preocupacin o de tratar de adecuar los datos, puede ser que
esta norma necesite revisarse otra vez. Pero, si la produccin por da no se
completa porque no se cumplen las exigencias de las mismas normas, en-
tonces, el ingeniero residente debe trabajar con el tcnico a fin de subsanar
cualquier problema que se presente. Se reitera que lo ms importante es
seguir lo que indica la norma en la composicin de cuadrilla y el mtodo de
trabajo que se seala.
8) Si las normas son usadas tal como estn planteadas en el manual, en gene-
ral la produccin debe aumentar, la calidad del trabajo mejorar y el costo de
la conservacin debe ser menor. Es posible que las mejoras no se puedan
apreciar de un da a otro, pero pasadas algunas semanas o meses, el obje-
tivo de lograr mejoras en general ser una realidad.
6. Informe del trabajo por actividad

La ejecucin tomar en cuenta lo siguiente:
El criterio de conservacin que indica cuando y a que nivel debe ser ejecuta-
da cada actividad.
El tamao efectivo de la cuadrilla.
Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar cada actividad.
Materiales.
El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad ptimos.
Produccin promedio por da.
Un factor importante dentro del sistema lo constituye la efectiva comunicacin del

trabajo programado y el ejecutado, que se efectiviza mediante el informe del trabajo
por actividad que debe reportar quincenalmente el tcnico al ingeniero residente.
99
El informe bsico de la ejecucin de los trabajos es el informe del trabajo por acti-
vidad. En el se detallarn por da, por actividad y por seccin de control, el trabajo
realizado y los recursos utilizados por las diferentes cuadrillas bajo la supervisin
del Tcnico. El perodo informado corresponde a una quincena.
La calidad de la informacin de campo es muy importante para el xito del sistema,

pues todos los reportes para la evaluacin y el control de la ejecucin de la conser-
vacin dependen de esta informacin.
Los informes quincenales llenados por el tcnico sern revisados cuidadosamente

por el Ingeniero Residente, antes de enviarlos a la jefatura de conservacin vial.
El formato Informe de trabajo por actividad (F-11), es un instrumento especial de

administracin de la conservacin, por las siguientes razones:
1) Autoriza a realizar una actividad de trabajo.
2) Es usado para asignar obreros a dicha actividad.
3) Es usado para presentar informes del trabajo realizado en una actividad es-
pecfica.
Despus que el ingeniero residente ha decidido el trabajo que debe ser ejecutado,
quin lo va a ejecutar y que equipo y materiales son necesarios, el tcnico recibir
un formato Informe de Trabajo por Actividad (F-11), con algunas casillas con anota-
ciones del ingeniero residente.
Este formato de informe autoriza al tcnico a ejecutar el nmero de cuadrillas-da

de trabajo indicado para una actividad. Una cuadrilla-da es un da de una cuadrilla
(de cualquier tamao) que trabaja en cierta actividad. Por ejemplo, s el Tcnico y
su cuadrilla son asignados a trabajar durante 1 da en la actividad de bacheo, esto
representa una cuadrilla-da. Es necesario que el Tcnico tenga un formato de infor-
me para anotar el trabajo de este da.
FORMATO INFORME DE TRABAJO POR ACTIVIDAD (F-11)
Usando la programacin quincenal como base, el ingeniero residente provee a los

tcnicos asignados un formato Informe de Trabajo por Actividad Programada, donde
el ingeniero consignar en cada una de ellas la siguiente informacin:
(1) Cdigo de la actividad.
(3) Composicin normal de la cuadrilla para la actividad, segn lo indicado en su

norma de ejecucin respectiva (corresponde al nmero o cantidad de perso-
nal de conservacin vial para la actividad especfica).
100
(4) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento y N de la resi-

dencia).
(6) Tipo de conservacin, indique nivel de intervencin clase 0,1, 2 y 3).
(7) Cargo y nombre de la persona que reciba la asignacin de trabajo (tcnico o

capataz).
(8) Fecha de inicio del trabajo, segn lo programado.
(9) Nmero de cuadrilla-das programados.
(10) Nombre de la carretera y ubicacin especifica de la zona de trabajo (Tramo

y sector)
(11) Unidad para medir el trabajo realizado.
(12) Los materiales a emplearse y las unidades de medida apropiadas.
(13) El equipo mecnico a utilizarse con sus nmeros de registro.
El tcnico encargado de la cuadrilla recibe del Ingeniero el formato Informe de tra-

bajo por actividad (F-11) y luego, con los hombres, equipo y materiales asignados a
l, procede a ejecutar el trabajo.
101
FORMATO F-11
FORMATO DE INFORME DE TRABAJO QUINCENAL EJECUTADO POR ACTIVIDAD Y SECTOR
Composicin de la
Cdigo Actividad
Cuadrilla
(1) (2) (3)
(4) (5) (6)
Encargado a: (7) Fecha de: (8)
Ubicacin (10) N Das Program. (9)

Ruta: _______________________________ Nombre de la carretera:_________________________________
Tramo: ______________________________ Clase de carretera: ____________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: ______________________________________________________
Ref. final km: ______________________________________________________
Hombres - Hora
Real Cuadrilla -
Trabajadas
Realizado
Composicin
Trabajo
Horas -
Fecha

da
(HT) (11) (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (13)
Total
Firma ___________________________________ Fecha ____________________________________
102
Despus de cada da de trabajo y hasta completar la quincena, el tcnico o capataz

anota en el formato Informe de trabajo por actividad, lo siguiente:
(14) La fecha de cada da de trabajo.
(15) Composicin real de la cuadrilla da:(Cantidad de personal de conserva-

cin vial que ha trabajado en una actividad especifica).
(16) El total de hombre-horas por da de trabajo, multiplique el nmero de la com-

posicin real de la cuadrilla, (tem 15) por las horas trabajadas.
Ejemplo: (6 hombres x 8 horas = 48 h-h).
(17) El avance diario en la unidad de medida indicada.
(18) Cantidad de materiales usados medido en las unidades apropiadas.
(19) Total de horas que ha trabajado cada mquina en la actividad.
(20) Sumar las columnas.
(21) Firma la tarjeta.
(22) Fecha del ltimo da de trabajo en la actividad.
Tambin es importante que el tcnico o capataz, anote los nombres de los obreros
en el reverso del formato de trabajo ejecutado, igualmente los tramos reales de
trabajo da a da y cualquier otra informacin importante.
Cuando termine el trabajo asignado, el tcnico o capataz encargado del trabajo de-
vuelve el formato de trabajo para cada actividad, al ingeniero residente.
Los modelos de formato que se presentan son referenciales, en tal sentido el tama-
103
FORMATO INFORME DE TRABAJO EJECUTADO QUINCENAL POR SECTORES
Composicin de la
Cdigo Actividad
Cuadrilla
Encargado a: Fecha de:
Ubicacin N Das Program.

Ruta: _______________________ Nombre de la carretera:______________________________________
Tramo: ______________________ Clase de carretera: ________________________________________
Sector en Trabajo: Ref. inicial km: __________________________________________________
Ref. final km: __________________________________________________
Hombres - Hora
Real Cuadrilla -
(16)= (15) x (HT)

Composicin
Realizado
Trabajadas
Trabajo
Horas -
Fecha

da
(14) (15) (HT) (16) (17)
(18) (18) (18) (18) (19) (19) (19) (19) (19)
Total (20)
Firma _____________(21)______________________ Fecha _____________(22)_______________________
104
Precisin de la informacin a presentar
Los datos que se presentan en los formatos Informe de Trabajo por Actividad (F-11),
deben ser razonablemente precisos, tal como se indica a continuacin:
Hombre - horas
Todos los hombre - horas deben ser informados con aproximacin cercana a la hora
inmediata. Por ejemplo:
Si un obrero trabajo 8 1/2 horas, no incluyendo refrigerio, informe 8 horas.
Si un obrero trabaja 6 1/2 horas en una actividad y 2 horas en otra, informe

6 hombre - horas y 2 hombre - horas respectivamente.
S un obrero, el da sbado trabaja 5 1/2 horas, informe 8 horas porque los

obreros trabajan 8 1/2 horas cada da, y la 1/2 hora por da es acumulable.
Si un obrero trabaja 20 minutos en una pequea tarea, no informe este tiem-

po. Simplemente inclyalo dentro del tiempo de la actividad principal que el
obrero realiz en ese da.
Composicin de Cuadrilla
Algunas veces la composicin de cuadrilla cambia durante el da. Como regla gene-
ral, el tcnico informar el nmero mximo de obreros en la composicin de cuadri-
lla de ese da. Por ejemplo:
Si 5 obreros empiezan trabajando en bacheo y un obrero se enferma repen-

tinamente y deja el trabajo al medio da, pero el trabajo se sigue ejecutando,
informe una composicin de cuadrilla de cinco obreros.
Si 5 obreros empiezan el da trabajando en cierta actividad y por razones

especiales se incluyen 2 obreros adicionales, informe una composicin de
cuadrilla de 7 obreros.
Materiales
Se presentar la informacin de los materiales usados con una aproximacin a la

unidad inmediata superior (igual o mayor al 0.5) o inmediata inferior (menor al 0.5),
excepto cuando se ha usado cantidades menores a la unidad. Por ejemplo:
Informar 235.5 m3 de afirmado como 236 m3.
Informar 35.2 m3 de concreto como 35 m3.
Informar 0.5 m3 de arena como 0.5 m3.
En la misma forma, los materiales secundarios tales como tornillos, pernos, clavos y
otros deben ser registrados utilizando la unidad adecuada. Si existiera alguna duda
sobre lo que es "secundario", el tcnico consultar al ingeniero residente.
105
Realizacin del trabajo
El tcnico informar el trabajo ejecutado con aproximacin a la unidad de trabajo

ms cercana, excepto cuando el trabajo realizado es menor que la unidad. Por
ejemplo:
Si se ha ejecutado 22.5 m3 de bacheo, informar 23 m3.
Si se ha ejecutado 203.3 m3 de desarenado de calzada, informar 203 m3.
Si se ha perfilado 0.5 kilmetros de carretera, informar 0.5 kilmetros.
Si se ha realizado 750 metros de limpieza de cunetas, informar 750 metros.
La precisin en los datos que se presentan en los formatos Informe de trabajo por
actividad es muy importante. En tal sentido, el tcnico debe conocer la forma correc-
ta de informar su trabajo, utilizando los formatos correspondientes. Antes de entre-
gar su informe, como procedimiento rutinario del trabajo, el tcnico debe verificar los
datos a fin de corregir a tiempo cualquier error.
7. Informe de las actividades complementarias

Las actividades complementarias comprenden los trabajos de administracin que
se efectan para apoyar las operaciones de conservacin vial.
Se presenta a manera referencial la siguiente relacin de actividades complemen-

tarias:
000 Actividades complementarias.
011 Supervisin de campo.
012 Entrenamiento.
013 Cursos de capacitacin.
014 Derechos de explotacin de canteras y fuentes de agua.
015 Almacenaje de materiales
017 Mantenimiento de oficinas y campamentos.
018 Traslado de equipo.
019 Tiempo de viaje y sin trabajo.
020 Vacaciones.
021 Personal tcnico administrativo contable auxiliar de la composicin de las cuadrillas de

actividades de conservacin vial.
106
022 Gastos de residencia.
023 Gastos de la Direccin y Jefatura de conservacin vial.
024 Herramientas y vestuario.
025 Elementos de seguridad para el personal.
099 Otras actividades complementarias.
Formato informe de actividades complementarias (F-12)

Este formato se utiliza para asignar e informar la ejecucin de las actividades con-
sideradas dentro de este rubro. Al igual que los formatos Informe de Trabajo por
Actividad (informacin quincenal), el de Actividades Complementarias es asignado
por el ingeniero residente al tcnico encargado, tomando como base la programa-
cin quincenal.
Este formato se completa cada da con la informacin del trabajo de personal, ta-
reas, materiales y equipo para ese da. El formato sirve para asegurarse que todas
las tareas y recursos disponibles han sido considerados e informados.
Primera accin (informacin del ingeniero residente)

Al asignar el trabajo, el ingeniero residente debe indicar en cada formato de activi-
dades complementarias, la informacin siguiente:
(1) Clave de la residencia (N de la regin, N del departamento-y N de la resi-

dencia).
(3) Tipo de conservacin (nivel de intervencin clase 0, 1, 2 y 3 ).
(4) Nombre de las actividades complementarias asignadas.
(5) Cdigo correspondiente a las actividades indicadas en el tem 4.
(6) Nmero de personal asignado a cada una de las actividades ya citadas.
(7) Nmero de das de trabajo programado para cada actividad complementa-

ria.
(8) Cargo y nombre de la persona que recibe la asignacin de trabajo (tcnico o

capataz).
(9) Nombre de la carretera y/o ubicacin especifica de la zona de trabajo.
(10) Nombre de los materiales que deben ser empleados.
(11) Cdigo de la actividad donde ser utilizado cada material.
107
(12) Unidades que debern ser tomadas en cuenta para informar el trabajo, pro-
duccin diaria (m/da, und/da, m2/da, m3/da, etc).
(13) Unidad de medida de los materiales a utilizar (galones, bolsas, kg. metros,
etc.,) segn corresponda.
(14) Indicar la cantidad de personal de vacaciones, enfermo o falta del personal

obrero que deber ser informado en la cantidad correspondiente.
(15) Nombre del equipo mecnico que deber ser utilizado.
(16) N de registro del equipo mecnico antes citado.
(17) Cdigo de la actividad donde el equipo mecnico debe intervenir.
108
FORMATO F-12
FORMATO DE ACTIVIDADES ADMINISTRATIVAS COMPLEMENTARIAS

Clave N de das (7) (7) (7) (7) Tipo de Conservacin
(1) N de personal (6) (6) (6) (6) (3)

Residencia (2) Codigo de Actividades (5) (5) (5) (5) (11) (11) (11) (11)
Materiales
Enfermedad
Vacaciones
Encargado a: (8)
Falta
Ubicacin (9)
Ruta: ______________ Nombre de la carretera: _________________(4) (4) (4) (4)
(10) (10) (10) (10)
Tramo: _____________ Clase Carretera: _____________________
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Ref. final km: __________________
Composicin vial Horas

Fecha Hombres - Hora (12) (12) (12) (12) (13) (13) (13) (13) (14) (14) (14)
cuadrilla - da trabajadas
Total
Equipo
Total
Descripcin N Reg. Cod. Actividad
Horas
(15) (16) (17)
Nombre ___________________________________________________ Firma _______________________________
109
Despus de cada da de trabajo, el tcnico o capataz debe anotar lo siguiente:
(18) Fecha de cada da de trabajo del periodo quincenal: la informacin que se

indique en los espacios que corresponden a esta lnea, estarn referidos a la
mano de obra, materiales y eventualmente a la produccin del da.
(19) Fecha de cada da de trabajo del equipo mecnico utilizado en actividades

complementarias, durante el periodo quincenal.
(20) Es la cantidad de produccin diaria (m/da, m2/da, m3/da, und/das, etc)

para cada actividad complementaria, segn el caso y de acuerdo con la uni-
dad indicada en el tem 12).
(21) Composicin de la cuadrilla da: corresponde al total de personal utilizado

en cada actividad complementaria, de acuerdo a lo informado en tem 20)
(22) Total de hombre-horas de trabajo diario (multiplique el total de personal indi-

cado en el tem 21) por las horas trabajadas en el da).
(23) Cantidad de materiales utilizados, medido en unidades apropiadas, segn lo

indicado en el tem 13)
(24) Nmero de personal que est de vacaciones, enfermo o ha faltado al traba-

jo.
(25) Total de horas de trabajo diario del equipo utilizado en cada actividad.
(26) Suma de las columnas.
(27) Suma total de las horas trabajadas por cada mquina.
(28) Nombre del tcnico o capataz informante.
(29) Firma del tcnico o capataz.
Una vez concluido el periodo quincenal, el tcnico o capataz informante devuelve el

formato completo al ingeniero residente.
Es importante que el tcnico anote en el reverso del formato actividades comple-

mentarias (F-12), el nombre de los obreros, especificando el personal que:
Est de vacaciones.
Ha faltado al trabajo.
Se encuentra enfermo.
110
FORMATO DE ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

Clave N de das Tipo de Conservacin
N de personal
Residencia Codigo de Actividades
Materiales
Enfermedad
Vacaciones
Falta
Encargado a:
Ubicacin
Ruta: ______________ Nombre de la carretera: _________________
Tramo: _____________ Clase Carretera: _____________________
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Actividad:
Ref. final km: __________________
Composicin vial Horas Hombre - Horas

Fecha
cuadrilla - da trabajadas (22)= (21) x (HT)
(18) (21) (HT) (22) (20) (20) (20) (20) (23) (23) (23) (23) (24) (24) (24)
Total (26)
Equipo
Total
Descripcin N Reg. Cod. Actividad (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19) (19)
Horas
(27)
(25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25) (25)
Nombre ______________________(28)_____________________________ Firma _____________(29)________________
Es necesario que el tcnico tenga presente que no debe dejar de informar el trabajo
y asistencia del total de personal a su cargo (utilizando para ello los formatos de
Informe o de Actividades Complementarias, segn corresponda). El cumplimiento
de este requisito es muy importante para el control mensual del personal de la
residencia.
111
ANEXOS
MANUAL PARA LA CONSERVACIN DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO
Anexos
CONTENIDO
ANEXO A: GUA PARA LA EVALUACIN SUPERFICIAL
1. Introduccin . ...................................................................................................... 121
2. Criterios tcnicos bsicos ........................................................................................ 124
3. Condiciones y defectos de las carreteras . .............................................................. 126
4. Proceso del inventario ............................................................................................. 129
ANEXO B: PAUTAS GENERALES SOBRE MTODOS DE TRABAJO
1. Herramientas y equipos . ......................................................................................... 137

1.1 Herramientas manuales . ............................................................................ 137
1.2 Equipo de acarreo ...................................................................................... 138
1.3 Equipo para nivelado y perfilado de la superficie ....................................... 139
1.4 Equipo pesado ............................................................................................ 139
2. Reconformacin de la capa de rodadura ................................................................ 149

2.1 Conformacin de la capa de rodadura ....................................................... 149
2.2 Encalaminado de la superficie .................................................................... 150
2.3 Bombeo y peralte . ...................................................................................... 150
2.4 Intersecciones . ........................................................................................... 150
2.5 Empalmes a puentes .................................................................................. 150
2.6 Control de la erosin.................................................................................... 151
3. Pautas de conservacin con el uso de motoniveladoras ........................................ 151

3.1 Equipo a usar: Motoniveladora ................................................................... 151
3.1.1 Condicin de la hoja ...................................................................... 152
3.1.2 Condicin del personal y equipo ................................................... 153
3.2 Nivelacin y conformacin .......................................................................... 155
3.2.1 Bombeo ......................................................................................... 157
3.2.2 Costra ............................................................................................ 160
3.2.3 Pasadas sobre la superficie .......................................................... 160
3.2.4 Bermas .......................................................................................... 164
3.2.5 Conformacin a cuchilla en tiempo seco ....................................... 165
3.2.6 Desages (agujeros de drenaje) ................................................... 166
Contenido
3.3 Reconformacin . ........................................................................................ 165

3.3.1 Reconformacin de la superficie de una carretera y las
bermas de agregados . .................................................................. 168
3.3.2 Reconformacin de la calzada sin reconformar las bermas . ........ 170
3.4 Zanjas . ...................................................................................................... 171
3.4.1 Zanjeo en V ................................................................................. 171
3.4.2 Zanjeo de fondo plano ................................................................... 173
3.4.3 Limpieza de zanjas ........................................................................ 176
3.5 Conformacin a cuchilla en condiciones especiales .................................. 180
3.5.1 Interseccin entre carreteras afirmadas ........................................ 180
3.5.2 Interseccin de una superficie no pavimentada y una
carretera pavimentada . ................................................................. 180
3.5.3 Cruce de carreteras con vas ferroviarias . .................................... 181
3.5.4 Carreteras que cruzan puentes ..................................................... 182
3.5.5 En las entradas a la carretera ....................................................... 184
3.5.6 En cumbres de rasantes . .............................................................. 185
3.5.7 En el fondo de los valles de rasantes ............................................ 186
3.5.8 Carreteras en curva ....................................................................... 187
3.5.9 Nivelacin alrededor de un obstculo ........................................... 188
3.5.10 Corte de taludes altos . .................................................................. 190

4. Compactacin . ...................................................................................................... 192
4.1 Equipo de compactacin ............................................................................ 192

5. Capa de afirmado .................................................................................................... 195
5.1 Materiales de afirmado ............................................................................... 195
5.2 Gradacin de los materiales de la capa de afirmado ................................. 195

6. Estabilizacin y control de polvo ............................................................................. 198
6.1 Estabilizacin con cloruros ......................................................................... 198
6.2 Estabilizacin con arcillas naturales ........................................................... 200
6.3 Estabilizacin con asfaltos . ........................................................................ 200
6.4 Beneficios de la estabilizacin .................................................................... 204

ANEXO C: RECOMENDACIONES PRCTICAS
1. Aspectos claves en el mantenimiento de carreteras no pavimentados . ................. 207
2. Prcticas recomendadas ......................................................................................... 208
3. Gua para determinar el nmero de carriles y el espesor de la capa de afirmado .... 209
4. Gua referencial para planificar el trabajo a ejecutar ............................................... 210
5. Construccin por etapas sobre una huella antigua ................................................. 211
6. Tramo de terrapln sobre una huella antigua . ........................................................ 212
7. Trabajo especial puntual, mejoramiento en terreno accidentado ............................ 213
8. Trabajo especial puntual ampliando un lado de un camino existente ..................... 214
116
9. Excavaciones . ...................................................................................................... 217

9.1 Secuencia de excavacin con mano de obra ............................................. 217
9.2 Excavacin de taludes estables ................................................................. 217
9.3 Excavacin segura del talud ....................................................................... 218
9.4 Fractura de rocas con herramientas manuales .......................................... 219
10. Conformando la plataforma ..................................................................................... 220
11. Compactacin de suelos ......................................................................................... 221
12. Obras de drenaje ..................................................................................................... 222

12.1 Cuneta lateral ............................................................................................. 222
12.2 Drenaje transversal mediante alcantarillas ................................................. 222
12.3 Manipulando tuberas de concreto ............................................................. 223
12.4 Asentando la tubera de concreto ............................................................... 224
12.5 Colocacin de mortero en la tubera de concreto ....................................... 224
12.6 Alineamiento y relleno de tubera de concreto ........................................... 225
12.7 Recubrimiento de tubera de concreto . ...................................................... 226
12.8 Construccin de cabezales de alcantarillas . .............................................. 227
12.9 Cruce de aguas bajas a travs de un badn .............................................. 228

13. Obras de arte . ...................................................................................................... 229
13.1 Muros secos ............................................................................................... 229
13.2 Tipos de gaviones ....................................................................................... 230
13.3 Uso de gaviones ......................................................................................... 231
13.4 Proteccin de los desprendimientos ........................................................... 232
13.5 Encauzamientos ......................................................................................... 232

14. Estabilidad de taludes ............................................................................................. 233
15. Prcticas de control de la erosin ........................................................................... 234

ANEXO D: MODELOS PARA LA PRESENTACIN DEL PROYECTO DE OBRAS
DE CONSERVACIN PUNTUAL

Modelo 1: Plano y perfil longitudinal ............................................................................ 243
Modelo 2: Secciones ................................................................................................... 244
Modelo 3: Metrado de las explanaciones .................................................................... 245
Modelo 4: Metrado de obras varias ............................................................................. 246
Modelo 5: Resumen de explanaciones ....................................................................... 247
Modelo 6: Resumen del metrado superficie de rodadura . .......................................... 247
Modelo 7: Metrado de obras de arte ........................................................................... 248
Modelo 8: Metrado de alcantarillas . ............................................................................ 249
Modelo 9: Metrado de muros de sostenimiento .......................................................... 250
Modelo 10: Resumen de metrado de muros de sostenimiento ..................................... 251
Modelo 11: Resumen de metrado obras de arte mayores ............................................ 251
Modelo 12: Resumen de metrado de obras varias . ...................................................... 252
Modelo 13: Presupuesto . .............................................................................................. 253
117
Contenido
118
Anexo A
GUA PARA LA
EVALUACIN SUPERFICIAL
119
Gua para la evaluacin superficial
120
GUA PARA LA EVALUACIN SUPERFICIAL
1. Introduccin
El Per tiene miles de kilmetros de carreteras de superficie descubierta y mante-

nerlas en buen estado de servicio es un deber de la autoridad competente de su
gestin vial.
Los carreteras afirmadas normalmente sirven reas rurales de poco trnsito. Mu-
chas calles de poblados urbanos son tambin carreteras afirmadas. Muchas de
ellas soportan el trnsito de vehculos pesados.
Esta gua tiene el objetivo de proporcionar a las autoridades competentes y a la

comunidad en general, criterios y procedimientos tcnicos que les permitan facilitar
y mejorar las labores de conservacin y gestin vial, de manera de optimizar el uso
de los recursos disponibles para lograr el mejor resultado posible, en beneficio de la
comunidad usuaria de los caminos.
El sistema de conservacin vial

La mejor manera de hacer frente a la tarea de conservar las carreteras pasa, en
primer lugar, por la necesidad de organizar un sistema de gestin que cubra en lo
posible las diversas funciones: administrativas, tcnicas de ingeniera y financieras,
involucradas en esta tarea que debe ser permanente y que pueden ser agrupadas
bajo los siguientes procesos directos: a) Planificacin, b) Programacin, c) Ejecu-
cin y d) Evaluacin y control. Ver el diagrama 1.
La planificacin se inicia con la necesidad de tener una clara y completa visin de

la funcin asignada a la autoridad competente. Por ello, deber especificarse ofi-
cialmente la carretera o conjunto de carreteras que son de competencia directa y
exclusiva de la unidad ejecutora de la conservacin vial y de los recursos asignados
a esta funcin.
Las directivas y manuales de la entidad fijan los objetivos de la funcin y sus alcan-
ces previstos: administrativos, tcnicos y operativos, de manera que enmarcan las
actividades que realiza la entidad competente.
121
Diagrama 1: Gestin y administracin
Inventario Niveles de
vial mantenimiento
Cargas de
trabajo
Normas de
ejecucin
Planificacin (Produccin)
Recursos
y materiales)
Costos
unitarios
Presupuesto
Calendario de trabajo
(Cuadrillas-da, mano de obra,
Programacin equipo y materiales)
Programacin
quincenal
Normas de
ejecucin
Ejecucin Informe de
actividades
realizadas
Evaluacin
y control Reportes
122
En el proceso, la jefatura de conservacin vial deber proceder a realizar peridica-

mente el inventario de condicin de las carreteras asignadas a su competencia. A
partir del inventario y del conocimiento de los recursos con que se cuenta, la jefatura
de la unidad y sus tcnicos debern:
1 Identificar las deficiencias que presentan los caminos y, en general, los pro-
blemas existentes de la infraestructura vial a su cargo.
2 Proceder a la etapa de programacin de las obras de conservacin vial y

presupuestarlas, con metas mensuales.
Las dos siguientes acciones de gestin a desarrollarse durante el ao fiscal sern:
1) Ejecucin de las obras presupuestadas, las que sern asignadas a las briga-
das de campo mediante ordenes de ejecucin que reflejen la programacin y
adecuada coordinacin de los recursos asignados, tanto humanos como de
equipos, materiales y econmicos.
2) Las obras ejecutadas debern ser materia de un proceso de control de activida-

des, preferentemente en forma quincenal que muestre la forma en que se cum-
ple el programa de metas previsto y los diversos ajustes debidamente sustenta-
dos que se hubieran introducido a lo largo del ao de ejecucin de las obras.
Inventario de condicin y evaluacin de las carreteras
El inventario de condicin se inicia con la identificacin de segmentos homogneos

de los caminos a cargo de la jefatura de conservacin vial. La condicin de homo-
geneidad se califica por la similitud de la naturaleza fsica del territorio (costa, sierra,
selva), las caractersticas de la carretera (afirmada o de tierra) y la demanda de
usuarios (clase de carretera).
Se procede luego a levantar la informacin de la condicin de cada segmento vial

homogneo (Formato F-1). Para esta actividad existen procedimientos tcnicos
muy variados a los que se puede acudir segn la literatura especializada. En este
manual se recomienda, por razones de prctica universal y optimizacin del esfuer-
zo con relacin a la precisin requerida para el caso de carreteras no pavimentadas,
un mtodo visual.
La informacin recopilada ser presentada en los siguientes formatos:
F-1: Formato de inventario de condicin vial.
F-2: Formato resumen de inventario de condicin vial, en el cual se totaliza la

condicin vial inventariada segn el formato F-1, resumindose los valores
tramo (Formato 2 a) y por residencia (Formato 2 b), con el fin de elaborar el
presupuesto anual de conservacin.
123
De acuerdo al volumen de trnsito, se identifican las siguientes clases de caminos:
Clase 0, con IMD igual o menor a 15 vehculos da.

2. Criterios tcnicos bsicos

Para afrontar apropiadamente la tarea de la conservacin vial de carreteras no pa-
vimentadas de bajo volumen de trnsito (afirmadas), el ingeniero debe percibir en
toda su importancia que la caracterstica principal en el tema de su conservacin,
es que su condicin de superficie puede cambiar, literalmente, de la noche a la
maana. Una fuerte lluvia en una carretera con trnsito pesado, puede producir un
cambio dramtico o sbito en su condicin.
As la condicin puede ser rpidamente distinta, en razn del clima o tambin de

actividades recientes de conservacin vial.
Consecuentemente, la calificacin de la condicin de una carretera no pavimentada

deber basarse principalmente en sus caractersticas mayores y, secundariamente,
en su condicin operativa.
Los ms importantes factores por evaluar sern: la seccin transversal, el sistema

de drenaje y la calidad de la capa de rodadura. La calidad de la capa de rodadura
alcanza con la mezcla ms estable posible de gravas y finos bien dosificados, con
tamao mximo de 7 cm, de caractersticas angulosas, de arenas y de finos plsti-
cos que actuarn como ligantes.
La seccin transversal deber tener un adecuado perfil de bombeo de su superficie

(corona), recomendable entre 2 y 4%, y un buen sistema lateral de drenaje de la
capa de afirmado.
La profundidad requerida (espesor) de la capa de rodadura (afirmado) depender

de la calidad del suelo de subrasante natural y de lo pesado del trnsito. Para la
mayora de las situaciones, el espesor de afirmado requerido estar en 15 cm. Es-
pesores mayores sern necesarios para el caso de la presencia de suelos pobres
y/o de trnsitos pesados. El uso de geotextiles para el caso de suelos muy pobres
puede significar una solucin tcnica que mejorar el comportamiento de los cami-
nos afirmados.
La presencia en la carretera de deterioros superficiales como ahuellamientos y ba-

ches, son indicadores de debilidad estructural, la que podra ser causada por un
drenaje inapropiado o por la falta de un adecuado espesor del afirmado, por una
mala graduacin de la mezcla de gravas, o por la simultaneidad de esas causas.
124
Otros aspectos son los referidos al control del polvo y las superficies que presentan
disgregaciones por efecto del escurrimiento superficial del agua, que son impor-
tantes para el servicio total de la carretera. Sin embargo, resultan ser secundarias
porque pueden cambiar rpidamente por efectos climatolgicos o por la conserva-
cin. Entonces, estas condiciones no debieran influenciar la atencin primaria de la
carretera (seccin, drenaje y espesor de la capa de rodadura).
Consecuentemente, los deterioros superficiales y otros visibles, en general constitu-

yen indicadores importantes de problemas de drenaje y del afirmado.
El nivel de servicio que una carretera no pavimentada provee al conductor del veh-
culo, tambin se mide por la sensacin de suavidad del manejo y por el poco polvo
que levanta el vehculo.
As, una carretera sin deterioros, limpia de pedrones y de polvo, con distancias de
visibilidad de parada adecuada a lo largo, se acercar a la mejor condicin en el
nivel del servicio que busca el ingeniero.
125
3. Condiciones y defectos de las carreteras

Por la gran extensin relativa de las carreteras no pavimentadas y por la necesidad
de conservarlas oportunamente en un buen nivel operativo, la ingeniera vial ha
buscado siempre hacer uso de un prctico y eficaz mtodo que cubra la actividad
bsica en la planificacin, en el inventario de condicin y de identificacin de defec-
tos. Un buen inventario de condicin facilitar la gestin vial y la programacin de
la conservacin vial.
Universalmente, el instrumento ms usado en la etapa de inventario es el proce-

dimiento visual, basado en una clasificacin de deterioros que se relaciona a una
calificacin ponderada de estado de condicin de cada segmento vial homogneo
en que se divide la carretera o grupo de carreteras encargado a una residencia de
conservacin vial.
A continuacin se describe la metodologa visual recomendada para calificar la con-

dicin de una carretera afirmada (de grava), en funcin de grupos de caractersticas
de la carretera identificables con facilidad, como sigue:
a) Geometra de la corona
La altura y condicin de la corona, especialmente, asociada a un perfilado
irrestricto de la pendiente del bombeo y de su prolongacin hacia las cunetas
que llevan a las alcantarillas. Ver figura 1.
b) Superficie de rodadura
Las caractersticas de la superficie de rodadura o capa de afirmado en espe-
sor y en calidad de la mezcla para facilitar la evacuacin del agua hacia las
cunetas y para soportar las cargas del trnsito.
c) Deformaciones de la superficie
Existencia de encalaminados, baches o huecos y ahuellamientos.
d) Defectos especiales de la capa de rodadura

Generacin de polvo por el trnsito y prdida de agregados.
e) Drenaje
La condicin apropiada de las cunetas y de las alcantarillas para facilitar el
traslado del agua superficial hacia fuera del camino.
f) Deterioro del medio ambiente, por deslizamientos o desestabilizacin de talu-

des y cursos de agua.
Calidad del trazado del camino para lograr optimizar la inversin, evitando
cortes y rellenos excesivos. Ver Figura 2.
g) Sealizacin
Se deber considerar en este tem, el nmero de seales y los deterioros
que se encuentren en la sealizacin de la carretera.
126
Figura 1
Caractersticas bsicas de la geometra de la carretera afirmada

Caracteristicas bsicas de la geometra de la carretera afirmada
A - Seccin Transversal Tpica en recta
d, esta distancia depende de la topografa y del

costo del terreno adyacente a la carretera
B - Seccin Transversal Tpica en curva Peraltada
C - Perfil longitudinal de la carretera

Es la pendiente o gradiente de subida bajada de
la carretera, a lo largo del eje longitudinal (central)
medida en la direccin del trnsito en metros de
subida (+) de bajada (-) por cada 100 mts. de longitud
del eje, o lo que es lo mismo, en porcentaje (%)
127
Figura 2
Carretera no pavimentada de alto impacto
Carretera no pavimentada de bajo impacto
128
4. Proceso del inventario

En la revisin de los diferentes aspectos o defectos es importante considerar su
severidad y extensin. Generalmente, los problemas empiezan en nmero y dimen-
siones pequeas y progresivamente llegan a ser serios. Los pequeos defectos
crecen, convirtindose en moderados y luego en severos.
Una sistematizacin del inventario vial, identificar la presencia de los correspon-

dientes deterioros de la carretera, incluyendo su infraestructura complementaria.
Estos deterioros debern ser calificados, segn su cantidad y caractersticas, en

grados leves, moderados o severos, como se indica en las tablas de calificacin de
la condicin:
Condicin 5: Muy buena
Condicin 4: Buena
Condicin 3: Regular
Condicin 2: Pobre
Condicin 1: Muy pobre
Condicin 5: Muy buena
Deterioro visible
Bombeo bueno
Sin deterioros
Excelente condicin de la superficie
Excelente condicin del drenaje
Resultado general del inventario

Excelente condicin para conducir vehculos.
Seguramente se trata de una buena y reciente construccin o reconstruccin.
Medidas de correccin por adoptar

Requerir algo o nada de mantenimiento.
129
Condicin 4: Buena
Deterioro visible
Bombeo bueno
Sin prdida de agregados
Sin baches o huecos
Ahuellamiento leve
Encalaminado leve
Problemas leves de polvo
Suciedad leve en cunetas y alcantarillas

Seguramente se trata de un segmento vial recientemente recuperado.

Requerir mantenimiento rutinario.
Condicin 3: Regular
Deterioro visible
Bombeo: Prdida de 3 cm con relacin al bombeo original.
Espesor capa de rodadura: Disminucin menor a 5 cm leve.
Baches o huecos: Cantidad leve. Baches o huecos aislados, de menos
de 7 cm de profundidad.
Ahuellamiento: Cantidad leve. Menos de 3 cm.
Encalaminado: Cantidad leve a moderada 3-5 cm de profundidad en
10% - 25% del rea.
Polvo: Cantidad leve a moderada en 10% - 25% del rea.
Alcantarillas:
Obstruccin leve a moderada. El agua discurre sin
Cunetas:
inundar la carretera.
Obstruccin leve a moderada. El agua discurre sin
inundar la carretera.
Resultado general del Inventario

Muestra efectos del trnsito y del clima.

Requerir mantenimiento rutinario de la capa de rodadura y del drenaje.
Perfilado.
Adiciones puntuales de material granular.
Reparaciones puntuales de cunetas, alcantarillas, obras de arte, sealizacin, etc.
130
Condicin 2: Pobre
Deterioro visible
Bombeo: Poco o ningn bombeo.
Espesor de la capa de Prdida severa de la capa de rodadura (e > 10cm).
rodadura:
Afirmado: 25% del rea de la carretera, no tiene o tiene poco
espesor la capa de rodadura.
Baches o huecos:
Moderada existencia de baches o huecos (10 cm)
Ahuellamiento: sobre 10% - 25% del rea.
Encalaminado: Mayor a 7.5 cm en 10% - 25% del rea.
Carretera moderada o severamente encalaminada;
Cunetas: ms del 25% con profundidad de 7.5 cm.
Adecuadas en slo el 50% de la carretra. El resto
muestra obstrucciones, estancamientos de agua o
erosiones
Alcantarillas:
Total o parcialmente obstruidas con escombros u
otros materiales

Carretera con limitacin en longitud parcial o total de la velocidad de circulacin.

Se requiere recuperacin del afirmado en calidad y espesor original.
Se requiere tambin la recuperacin puntual de todas las obras de drenaje que hubieran
colapsado por falta de mantenimiento rutinario.
Condicin 1: Muy pobre
Deterioro visible
La carretera, parcial o totalmente, muestra el deterioro de la capa de rodadura y del sistema
de drenaje.

No se puede circular en los sectores donde la carretera est colapsada.

Se requiere la restauracin total de los sectores colapsados.
131
Formato F - 1
FORMATO F-1
FORMATO INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL

PARA ELABORACIN DEL PRESUPUESTO ANUAL POR SECTOR
Departamento _________________________ Residencia __________________________________

Distrito ______________________________ Fecha _____________________________________
Preparado por___
Ruta principal (cdigo y/o nombre): ________________________________________________________

Tramo bajo el cuidado del residente: _______________________________________________________
Sector en trabajo: Ref. inicial km: ________________________________________________
Ref. final km: ________________________________________________
Clase (nmero de vehculos por da en dos sentidos - IMD): _____________________________________
Longitud del tramo _____________________ km Ancho promedio del camino________________metros
Tipo de superficie Condicin de la superficie

Afirmada Muy buena
Tierra Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Cunetas Laterales_______________________ km Zanjas __________km Otras Zanjas_______ metros
N de Alcantarillas
Condicin del drenaje Condicin del control de vegetacin

Muy Bueno Ninguno
Bueno Ligero
Regular Medio
Pobre Denso
Muy pobre
N de puentes Longitud total de puentes

Acero ______________________________ Acero ______________________________
Concreto ___________________________ Concrero ____________________________
Madera ____________________________ Madera _____________________________
N de seales ____________________________________________________________________________
Necesidad de trabajos especiales puntuales __________________________________________________
Autorizado: _________________________________
Entidad ejecutora:___________________________
Aprobado: __________________________________
132
Formato F 2 a
FORMATO F-2a
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR TRAMO (*)



Ruta Principal (cdigo y/o nombre): _________________________________________________________________________
Tramo bajo el cuidado del residente: ________________________________________________________________________
Longitud (km)
(km)
Muy bueno
Tipo de superficie
Bueno
Afirmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
Zanjas (km)
N de alcantarillas
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
Madera
Acero
Madera
N de seales
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(*) Tramo: Suma de sectores
133
Formato F - 2b
FORMATO F-2b
FORMATO RESUMEN DE INVENTARIO DE CONDICIN VIAL ANUAL POR RESIDENCIA (*)



Longitud (km)
(km)
Muy bueno
Tipo de superficie
Bueno
Afirmado
Regular
Pobre
Muy pobre
(km
Muy bueno
Bueno
Tierra
Regular
Pobre
Muy pobre
Zanjas (km)
N de alcantarillas
Km
Muy bueno
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
Km
Ninguno
Ligero
vegetacin
Medio
Denso
Acero
Madera
Acero
Madera
N de seales
>
>..
>.
Autorizado: __________________________________
Aprobado: ___________________________________
(**) Residencia: Suma de tramos
134
Anexo B
PAUTAS GENERALES
SOBRE MTODOS DE TRABAJO
135
136
PAUTAS GENERALES SOBRE MTODOS DE

TRABAJO
Este anexo analiza mtodos detallados de trabajo para actividades especficas de
conservacin de la superficie de rodadura, conjuntamente con sistemas alternativos
para condiciones particulares. Previamente se describen las herramientas manua-
les y las unidades pequeas o alternativas de equipo. Asimismo, incluye una des-
cripcin detallada del uso de la motoniveladora para la conformacin de la capa de
rodadura y una relacin de compactadores adecuados para cada tipo de suelos.
1. Herramientas y equipos
Este acpite incluye la descripcin de los siguientes equipos y herramientas:
Herramientas manuales.
Equipo de acarreo.
Equipo para nivelado y perfilado de la superficie.
Equipo pesado.
1.1 Herramientas manuales

Las herramientas manuales convencionales incluyen picos, palas, rastrillos, mache-
tes, pisones, serruchos y martillos.
En algunos casos, se podr requerir modificar las herramientas para usarlas con
mayor efectividad. Por ejemplo, al borde superior afilado de las palas comunes se
le puede soldar una pequea placa plana en ngulo recto con la hoja, y de esta
manera para el obrero el trabajo ser ms cmodo y productivo.
137
1.2 Equipo de acarreo

Probablemente, el primer paso hacia la mecanizacin involucrar equipo para el
transporte de materiales. Las carretillas son consideradas eficientes para transpor-
tar a distancias de 75 metros o menos. Una carretilla bien diseada, tendr una
llanta neumtica y un diseo balanceado para aligerar la carga en los mangos.
Para acarreos ms largos, se debe usar algn tipo de vagn o carreta. Para dis-
tancias hasta de 500 metros, pueden resultar efectivas las carretas simples de dos
ruedas tiradas por animales.
La carga, transporte y descarga de materiales para distancias cortas, pueden ejecu-

tarse fcilmente con pequeas trallas de cuchara tiradas por animales.
En el siguiente paso para el acarreo de material, podra sustituirse la energa animal

por pequeos tractores agrcolas, relativamente baratos y reemplazar las carretas
de dos ruedas por remolques de cuatro ruedas, de mayor capacidad. Esto puede
aumentar la productividad para mayores distancias de acarreo.
Generalmente, cuando hay necesidad de transportar grandes cantidades de mate-

riales a distancias que exceden los 8 10 kilmetros, como es el caso del transporte
de materiales de canteras al camino o a lugares de almacenamiento, o de stos a
la obra, una pequea flota de camiones volquete ser mucho ms efectiva que pe-
queas carretas o remolques.
138
1.3 Equipo para nivelado y perfilado de la superficie

Generalmente, se acepta que la motoniveladora es el equipo ms efectivo para
perfilar y nivelar las superficies no pavimentadas. Este equipo es muy costoso y
los operadores deben ser entrenados y experimentados para lograr una calidad de
acabado satisfactoria.
Hay alternativas de equipo no convencional que son armados sobre la base de he-
rramientas de uso agrcola o casero, que al ser jalados por animales, tractores o
camiones, permiten nivelar y perfilar la superficie.
Estos equipos alternativos pueden fabricarse fcilmente a muy bajo costo. Los cri-
terios principales consisten en tener uno o ms bordes planos cortantes, arreglados
de tal modo que puedan ser jalados sobre el camino con un ligero ngulo y con
suficiente peso como para ejercer alguna accin de corte sin que flote sobre la su-
perficie. Las carreteras con superficies ms o menos suaves y sin cortezas duras,
pueden ser perfiladas razonablemente bien con niveladoras simples de madera,
troncos o ramas pesadas.
Motoniveladoras pequeas
En zonas agrcolas se tiene exitosas experiencias de motoniveladoras pequeas

y livianas fabricadas localmente, usadas para conservar carreteras no pavimenta-
das.
El equipo se conformar integrando un equipo nivelador simple, sin motor, mecni-

camente construido sobre un eje de dos nudos laterales de automvil o similares.
El nivelador posee adems asiento y curvatura superior para proteccin del ope-
rador. Tiene una cuchilla niveladora liviana y pequea (2.30 m), graduable en altura
y ngulo de trabajo y cuenta con un puente de acoplamiento con el tractor, que es
la unidad de poder, direccin y frenado.
El equipo se complementa con un escarificador que se coloca en la parte de atrs

del tren de trabajo. Este tipo de equipo se adapta muy bien a caminos angostos
de zonas agrcolas, donde se puede contar con tractores de 30 HP y mayores que
pueden ser alquilados en sus horas libres.
1.4 Equipo pesado

El equipo pesado incluye camiones volquetes, motoniveladoras, cargadores fronta-
les, tractores, rodillos y otras unidades motorizadas usadas comnmente en traba-
jos de construccin, rehabilitacin y conservacin de carreteras.
139
Cargadores frontales
Volquete
Carga correcta Carga incorrecta
2 3
1
10
8
9
7 6
1. Tirante de cambio de lado de la hoja. 6. Crculo.

2. Brazo para levantar la hoja. 7. Topes de inclinacin de la hoja.
3. Tirante para levantar la hoja. 8. Hoja vertedera.
4. Cremallera de cambio de lado de la hoja. 9. Cantonera de la hoja (cuchilla).
5. Barra de tiro. 10. Taln de la hoja.
140
Cargadores frontales
5 3
Cargador frontal sobre ruedas

6
7 1. Cucharn.
2. Brazos de inclinacin.
4 1 3. Brazo de elevacin.
4. Pistn de inclinacin del
cucharn.
5. Palancas de control del
cucharn.
6. Tubo de escape.
7. Timn.
8. Ruedas.
8 9. Asiento del operador.
10. Purificador de aire.
Cargador frontal sobre

orugas
1. Cucharn. 5 7
2. Brazos de inclinacin 6
del cucharn. 3 2
8
3. Brazo de elevacin
del cucharn.
4. Pistn de elevacin 1
del cucharn.
5. Pistn de inclinacin
del cucharn.
6. Palancas de control
del cucharn.
7. Tubo de escape.
8. Tanque del sistema
hidrulico.
9. Sistema de
desplazamiento de 4 9
orugas.
141
Tractores
Tractores a ruedas.
Tractores a orugas.
142
Rodillos
Rodillo tndem de 3 ejes.
Rodillo de 3 ruedas metlicas.
Rodillo tndem de 2 ejes.
143
Rodillos
Rodillo vibratorio.
Rodillo tndem de 2 ejes de ruedas neumticas.
Rodillo pata de cabra de doble tambor.
144
Mezcladoras
7 4
8
2 1
Mezcladora de concreto
1. Canaleta de descarga. 5. Tolva.

2. Tambor de mezcla. 6. Palanca de control de la tolva.
3. Motor. 7. Mecanismo del freno.
4. Tanque de agua. 8. Mecanismo de operacin de la tolva.
Mezcladora de concreto de trompo.
145
Motobomba
Equipos de excavacin e izaje
146
Implementos frontales
147
Implementos frontales
CARGA ELEVACIN
GIRO DESCARGA
148
2. Reconformacin de la capa de rodadura

Las carreteras cuya superficie de rodadura es no pavimentada son conservadas
como obra de conservacin peridica o como trabajo especial puntual de conserva-
cin vial, mediante el paso de la cuchilla de una motoniveladora y agregando mate-
rial granular, sea para bacheo o para reconformar todo un tramo de la va.
El material granular para el caso de caminos de tierra sern materiales correctivos,

los mismos que no necesariamente tendrn cualidades viales, pero que utilizados
con un suelo natural de caractersticas mediocres o malas, pueden incorporarse a
l y dar una mezcla satisfactoria. Es el caso de las gravillas o de las arenas gruesas
no plsticas, utilizadas sobre una base arcillosa.
Para tal efecto, el compactado enrgico del material, extendido en capas de poco
espesor, provoca su incorporacin a travs del terreno natural y la constitucin de
una capa de superficie que puede presentar caractersticas aceptables.
Para el redimensionamiento del espesor de la capa de rodadura se debern tener

en cuenta lo establecido en el Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimenta-
das de Bajo Volumen de Trnsito.
El material granular para capas de afirmado ser el especificado en el acpite 6

Capa de afirmado del presente anexo, o la seccin 302 B del Manual de Especi-
ficaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Trnsito (EG-CBT 2008).
El mayor problema de una superficie de rodadura no pavimentada lo representa la

prdida del material granular, que requiere no slo del mantenimiento de la super-
ficie sino tambin de labores de correccin y su conformacin. La accin del trfico
produce que se formen montculos en los extremos laterales, modificacin en la
superficie longitudinal (encalaminados), grandes huellas y erosin del material lige-
ro, todo ello afectando el drenaje de la superficie con los consiguientes resultados
de destruccin. Es por ello, que a determinados periodos de tiempo es necesario
reconformar la superficie de rodadura.
2.1 Conformacin de la capa de rodadura

Esta labor es efectuada utilizando una motoniveladora que permite conformar la su-
perficie suprimiendo los encalaminados y conservando el bombeo. La compactacin
mediante el riego y uso de rodillo permite una superficie lisa y fcil de conservar.
La conformacin de la seccin transversal (bombeo, peralte) es de suma importan-

cia para mantener el drenaje superficial y evitar daos a la superficie de rodadura.
Los trabajos de reconformacin de la superficie de rodadura son necesarios cuan-

do los trabajos rutinarios de conservacin no son suficientes para establecer una
149
superficie de rodadura normal, presentndose huellas profundas, aglomeracin de

material en los lados, desfigurndose por completo la seccin transversal no exis-
tiendo el bombeo y alterndose los peraltes. Ello exige labores de mayor magnitud
que permitan recuperar el diseo de la superficie de rodadura. Estas labores inclu-
yen toda la seccin transversal con las correspondientes bermas laterales.
2.2 Encalaminado de la superficie

Es un problema que afecta a la circulacin vehicular y que puede motivar la prdida
del control del vehculo por el conductor.
Existen tres principales causas que lo originan:
El mal hbito de conducir al producirse frenadas bruscas o arranques acelerados,

los que se pueden observar fcilmente en intersecciones, curvas cerradas, etc.
La falta en la humedad ptima del material de la superficie de rodadura al perderse

el fino, producindose una acumulacin del material restante en montculos sucesi-
vos, ocasionando que la superficie de rodadura se presente como arrugada, desig-
nndose como encalaminado (similar a la superficie de una calamina).
La falta de una debida graduacin del material granular que conforma la superficie
de rodadura.
2.3 Bombeo y peralte

Una de las operaciones principales en una carretera no pavimentada es el mantener
apropiadamente las caractersticas geomtricas de la superficie de rodadura en lo
concerniente al bombeo, el peralte, la transicin entre ambas, el ensanche en las
curvas, a fin de permitir una circulacin segura.
Se recomienda que el operador de la motoniveladora haya sido entrenado apropia-

damente a fin de que cuando realice las operaciones que requieren la conformacin
de la superficie, tenga muy en cuenta los elementos anteriormente indicados.
2.4 Intersecciones
Especial cuidado en las labores de conservacin vial de la superficie de rodadura
afirmada se debe tener en las intersecciones. A fin de no modificar el diseo geom-
trico establecido de la va interceptada al efectuar el empalme correspondiente, la
va interceptante deber eliminar su bombeo gradualmente hasta la lnea de la va
interceptada.
2.5 Empalme a puentes

Especial cuidado debe tomarse en el empalme de la superficie de rodadura de una
150
carretera no pavimentada con la superficie de los puentes. En una distancia de

aproximacin al puente debe suprimirse gradualmente el bombeo, tomando espe-
cial cuidado en el empalme con el puente. Debe evitarse que el material granular
ingrese al puente y asegurarse que el empalme est debidamente conformado,
con la finalidad de no producir depresiones o irregularidades cuya reparacin ser
necesario considerar en la conservacin.
2.6 Control de la erosin

El control de la erosin de los taludes representa un factor de extrema importancia.
La erosin puede producirse desde el aniego de la superficie de rodadura por obs-
truccin de las cunetas, hasta la limitacin del rea de circulacin por invasin de
material en la plataforma de la carretera.
En la reconformacin de la plataforma, especial atencin deber darse a la confor-

macin geomtrica, al drenaje superficial, cunetas, bombeo, peralte y al material
granular que ser necesario reemplazar. Una poltica conveniente es tener seala-
do los lugares posibles de erosin y derrumbes.
3. Pautas de conservacin con el uso de motoniveladora
3.1 Equipo a usar: Motoniveladora

Para conservar las carreteras de superficie no pavimentada se utilizan diferentes
clases de equipo y el que ms se usa es la motoniveladora.
Luz de destellos
Brazo para
levantar la hoja
Hoja
Cantonera de
la hoja (cuchilla)
Motoniveladora
151
Otras clases de niveladoras son las siguientes:
Hojas (cuchillas) de arrastre.
Hojas montadas en otros vehculos.
Rastras de una o mltiples hojas.
En casos de necesidad, cuando hay tanto trabajo que no dan abasto las motonive-
ladoras, pueden usarse rastras.
Por ejemplo, cuando el agua destruye las carreteras, se usa con frecuencia equi-
po liviano (tractores, segadoras, camionetas, etc.) para remolcar rastras pequeas.
Esto se hace principalmente para airear la superficie a fin de que se seque. El uso
de una motoniveladora pesada (es el proceso normal para conformar a cuchilla) en
este caso slo servira para empeorar la situacin, ya que se formaran ms char-
cos en el material mojado inestable, dejando profundos surcos que se llenaran de
agua.
Con cualquier tipo de equipo que se use para conservar las superficies no pavimenta-
das de las carreteras, el mtodo empleado es casi siempre el mismo.
3.1.1 Condicin de la hoja
La condicin de la hoja de la motoniveladora afecta la velocidad y calidad de la

nivelacin y reconformacin de una carretera.
Se necesita mucha fuerza motriz para cortar las corrugaciones (encalaminados)

en las carreteras y mezclar los materiales. El uso de una hoja gastada reduce a la
mitad la velocidad de trabajo de la motoniveladora.
Revise la condicin de su hoja cada vez que comience a conformar la carretera,

para determinar si necesita reemplazarla con una hoja nueva.
152
3.1.2 Seguridad del personal y equipo
Puede resultar muy peligroso maniobrar una motoniveladora en una carretera, es-
pecialmente cuando hay trfico. Los peligros se pueden reducir cumpliendo las me-
didas de seguridad con respecto al personal, equipo y las seales a usar.
Como proteccin:
Use siempre un casco de seguridad.
Use siempre zapatos de seguridad y los aparejos de seguridad adecuados

cuando est trabajando.
Coloque banderillas de color a cada extremidad de la hoja cuando est con-

formando a cuchilla.
En la parte trasera de la motoniveladora, coloque un tringulo que diga Ve-

hculo lento.
Use una luz de destello en la motoniveladora cuando est trabajando.
Encienda los faros de la motoniveladora cuando trabaje en contra del trfico.
Tenga un extinguidor colocado visiblemente en la motoniveladora y asegre-

se de que est debidamente cargado.
Use el espejo retrovisor para observar los vehculos que desean pasar.
Cercirese de que hay una pala en buenas condiciones en la motoniveladora.
Cuando trabaje cuesta abajo, ponga la transmisin de la motoniveladora en

baja para frenar la mquina.
Siempre baje la hoja cuando se aparte de la motoniveladora.
Mueva la hoja al centro de la mquina y cirrela con llave cuando la estacione.
Siempre quite la llave de encendido cuando abandone la motoniveladora.
Emplee seales y banderines donde sea necesario para dar aviso a los
usuarios de la carretera sobre la existencia de una obra o como advertencia
si se deja la motoniveladora sola.
153
Use equipo de seguridad en la motoniveladora.
154
3.2 Nivelacin y conformacin

Se utiliza el proceso de arrastre para emparejar la superficie de una carretera.
En general, se nivela una carretera cuando los agregados y los finos estn hme-
dos. La operacin puede llevarse a cabo durante el tiempo seco (ver tem 3.9) pero
no se debe penetrar a una profundidad que dae la costra dura.
La accin rastreadora y aplanadora creada por la curva de la hoja de la motonivela-

dora ayuda a consolidar la superficie de la carretera al conformarse a cuchilla.
La rapidez de la conformacin a cuchilla depende de la motoniveladora, de la pre-

sin de las llantas y el estado de la superficie de la carretera. Si se va muy de prisa
la motoniveladora saltar, por lo que ser imposible efectuar un trabajo satisfacto-
rio.
Procedimiento
Para rastrear la superficie de una carretera:
Examine la cantonera de la hoja (la cuchilla) de la motoniveladora para cer-

ciorarse de que est en buenas condiciones.
Mueva la hoja hasta que la extremidad llegue al borde de la calzada, donde

comienza la berma.
Incline la hoja hacia adelante para conseguir una accin rastreadora en vez
de una cortante.
Incline la hoja a un ngulo de 35 a 40 para esparcir el material suelto hacia

el centro de la carretera.
Incline ligeramente las ruedas delanteras, a un ngulo de 10 a 15 con la

posicin vertical en la direccin en que los agregados ruedan a lo largo de la
hoja.
Conforme peridicamente la superficie del camino contra la direccin del

trnsito para evitar la disipacin de los agregados hacia las extremidades de
puentes, alcantarillas, intersecciones y cruces de ferrocarril.
Detenga la mquina para reparar a mano deficiencias menores, tales como

huecos, surcos y malas condiciones de desage. Siempre tenga a mano una
pala.
155
Incline la hoja para producir una accin de arrastre.
156
3.2.1 Bombeo
La carretera debe conformarse de tal manera que el centro quede ms alto que los
bordes para que el agua corra lo ms pronto posible hacia las cunetas. Esto cons-
tituye el proceso de darle bombeo a la carretera, en concordancia con lo previsto
en el diseo.
Probablemente la parte ms importante de la conformacin es mantener un bombeo

en la carretera. La falta de bombeo causa que el agua retenida ablande la superfi-
cie, produciendo baches, corrugaciones y, en general, un camino escabroso.
La elevacin del bombeo representa el grado de pendiente transversal en la carre-

tera. Para facilitar el mejor desage, la carretera debe tener un bombeo de 3 a 4 cm
de elevacin por cada metro de ancho, medido desde el centro a los bordes de la
calzada donde empiezan las bermas (bombeo de 3 a 4%).
El bombeo ms apropiado se forma como la letra A, o sea, una lnea recta, bajando
desde el centro de la carretera hasta las orillas de las bermas. El bombeo de tipo A es
difcil de conservar porque los vehculos tienden a ir por el centro de una carretera de
superficie no pavimentada, a horcajadas del bombeo. A medida que el trfico contina
usando el centro, la superficie a ambos lados de su eje se consolida. Por lo tanto,
cuando se efectiviza el trabajo de rastreo, la cuchilla de la mquina se gasta ms por
el lado que toca el centro duro de la carretera. Por esta razn la cuchilla se desgasta
en forma de media luna. El bombeo que resulta del uso de tal cuchilla gastada se
parece a una letra U invertida, o a la forma de una parbola; de ah el trmino bombeo
parablico.
Un defecto del bombeo parablico es que es relativamente plano en el centro de la

carretera, lo que resulta en que se conserve ms la humedad, frustrando el propsito
del bombeo. Cuando la carretera se encuentre mojada y lista para reformarse, es
posible (con cuchillas nuevas) reconstruir el bombeo de tipo A.
El mejor modo de lograr que una carretera tenga el bombeo debido es usar un me-
didor de bombeo o de inclinacin en la motoniveladora. El medidor se monta en la
motoniveladora para que indique en todo momento la cantidad de bombeo durante
la conformacin.
Procedimiento
Para dar bombeo a la carretera:
Levante el extremo de la hoja cerca del centro de la carretera para que est
ms alto que el otro extremo en el borde de la carretera.
Use un medidor de inclinacin para tener la seguridad que se est dando el

bombeo debido.
157
Medidor de bombeo
Medidor de bombeo montado en el tablero de control.
Tenga cuidado de no penetrar muy hondo en la berma de la carretera. Si el

corte es muy hondo, se formar un surco cerca del borde de la carretera y la
berma que impedir el desage hacia la cuneta.
Un bombeo de 4% en una carretera, con calzada de 6 m produce

una elevacin central de 12 cm.
Motoniveladora
158
Despus que se han construido las zanjas, nivele el exceso de material hacia
el centro de la carretera, creando un camelln.
Coloque la cuchilla paralela al eje delantero.
Maneje la niveladora derecho por el centro del camelln, manteniendo la

cuchilla elevada en el camelln para esparcir el material hacia ambos lados
de la niveladora.
Construya la pendiente del bombeo inclinando la cuchilla hacia adelante y

colocndola en un ngulo de entre 60 y 75 grados. Coloque la transmisin en
una velocidad ms alta para aumentar su velocidad. Levante el extremo de
la cuchilla levemente para permitir que el material sea esparcido. Trabaje en
ambos lados de la carretera, construyendo la pendiente al mismo tiempo.
Cuando llegue a la berma, alinee el extremo de la cuchilla con las ruedas del
tndem, para compactar el material sobrante.
159
3.2.2 Costra
Los agregados y finos mezclados debidamente se secarn para formar una costra
dura que proveer una superficie de rodadura, la misma que soportar el trfico
hasta que se quiebre. Tambin impedir la penetracin del agua manteniendo esta-
ble la capa subyacente de la carretera.
Cuando se empareje el camino, no se debe quebrar la costra dura de su superficie.
Con el tiempo, el trfico y la accin del clima quebrarn la costra por completo y la
carretera tendr que reconformarse.
Procedimiento
Para evitar que se quiebre la costra:
Aplquele a la hoja solamente la presin que sea necesaria para emparejar

la superficie y arrastrar el material excesivo a travs de ella.
Pase la cuchilla sin romper la costra.
3.2.3 Pasadas sobre la superficie
Una sola pasada de la motoniveladora sobre la carretera es suficiente para confor-

mar la superficie. En la mayora de las carreteras, una pasada a cada lado del eje
(una vuelta) basta para emparejar la superficie, porque la hoja de la motoniveladora
suele ser suficientemente ancha para abarcar una mitad de la superficie.
Cuando se conforma a cuchilla, los agregados generalmente se corren hacia el ex-

tremo trasero de la hoja y su acumulacin excesiva forma un camelln.
160
Los agregados del camelln formados por la pasada a un lado de la carretera deben
esparcirse sobre el otro lado cuando ste se conforma.
Cuando la hoja de la motoniveladora no es suficientemente larga para conformar la

superficie de la calzada y la berma al mismo tiempo, se necesita hacer una segunda
pasada en la misma direccin para conformar calzada y berma y mover al centro de
la carretera cualquier camelln dejado atrs en la primera pasada.
Procedimiento
Para mover el camelln durante las pasadas:
Incline la hoja de la motoniveladora durante la primera pasada para que el

material sobrante forme un camelln hacia el centro de la carretera.
Esparza el camelln desde el centro hacia la otra mitad de la carretera cuan-

do se da la segunda pasada.
Para dar la primera pasada, mueva la hoja hasta el borde de la carretera e inclnela
para formar un camelln con el material sobrante en el centro de la carretera.
Nivelacin del lado derecho
161
Use la palanca de cambio de la tornamesa para desplazar la tornamesa y la

barra de tiro ligeramente a la izquierda del bastidor.
Coloque la cuchilla horizontalmente a la profundidad deseada del corte y

deposite el camelln fuera de las ruedas izquierdas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la izquierda para contrarrestar el empuje lateral.
Nivelacin del lado derecho (continuacin)
Incline la cuchilla hacia adelante hasta que el material resbale constante-

mente de la cuchilla.
162
Si est usando una niveladora articulada, asegrese que los pasadores de

cierre de articulacin hayan sido quitados antes de articular la niveladora y
vuelva a instalarlos cuando no est usando la funcin de articulacin. Para
nivelacin del lado derecho, articule el bastidor a la derecha. Si las ruedas
pierden traccin, reduzca el ngulo de articulacin; sto reducir el ngulo
de corte y el empuje lateral permitiendo que las ruedas recuperen la traccin.
Deposite el camelln entre las ruedas del tndem. Extienda el camelln so-
bre la nueva superficie hasta que quede lisa.
Nivelacin del lado izquierdo
163
Use la palanca de cambio de la tornamesa para desplazar la tornamesa y la

barra de tiro ligeramente a la derecha del bastidor.

deposite el camelln fuera de las ruedas derechas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la derecha para contrarrestar el empuje late-

ral.

deposite el camelln fuera de las ruedas derechas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la derecha para contrarrestar el empuje late-

ral.
3.2.4 Bermas
Una berma es el espacio adicional de ancho variable que se encuentra a lo largo

del borde de la calzada, que aade ms anchura a la superficie de la carretera. Es
posible que la berma tenga una superficie de agregados igual al de la calzada y, en
tal caso, debe de conformarse del mismo modo. Las bermas deben tener declive
para que el agua corra hacia las cunetas.
La pendiente transversal de las bermas debe igualar o ser un poco mayor que la de
la calzada de la carretera, a fin de facilitar el desage.
164
En carreteras anchas, la pendiente transversal de las bermas debe ser igual o ma-
yor que la de la calzada.
Procedimiento
Para conformar las bermas:
Conforme las bermas de tal manera que su pendiente transversal iguale o

sea un poco mayor que la de la calzada.
Haga siempre la conformacin de tal modo que la parte interior de la berma

est al nivel del borde de la calzada (sto se hace para que el agua corra de
la carretera a la cuneta y no se forme una zanja paralela a sta).
Conforme las bermas de manera ptima, para recuperar los agregados des-
prendidos y los valiosos finos. Asimismo destruya la vegetacin indeseable.
Esparza los agregados desprendidos y los finos de la berma por la calzada

para ayudar a formar el bombeo y estabilizar los agregados en la superficie.
En carreteras estrechas, la calzada se extiende hasta el borde. La berma es muy

pequea, si existe.
3.2.5 Conformacin a cuchilla en tiempo seco
Hay veces que es necesario conformar una carretera durante largos periodos de se-
qua, para eliminar el exceso de agregados secos desprendidos de su superficie.
165
En ciertas condiciones, es posible formar con los agregados sobrantes un pequeo

camelln al borde de la carretera. Tenga cuidado de no empujar el camelln tan cer-
ca de la orilla de la berma, para evitar que se derrame parte de ste en la cuneta.
Cuando el camelln de agregados desprendidos se humedece (por la lluvia o por

haberse regado) se debe esparcir sobre la superficie de la carretera.
Reduzca a un mnimo estos camellones, ya que constituyen un peligro para el tr-

fico.
3.2.6 Desages (agujeros de drenaje)
Para mantener una carretera en buenas condiciones es necesario que tenga buen
drenaje. Cuando se dejan camellones en los bordes, se deben hacer aberturas a
cortos trechos para evacuar el agua. De otra manera, el agua correr a lo largo de la
carretera retenida por el camelln, provocando la erosin de la berma en las partes
bajas de la carretera.
Si los camellones no se quitan despus de cada lluvia, las lluvias siguientes empe-
zarn a formar zanjas longitudinales.
Procedimiento
Para conformar en tiempo seco:
Incline la hoja hacia adelante para efectuar una accin de rastreo en vez de
una cortante.
Mueva la hoja a un ngulo de 30 a 45 para formar un camelln con los

agregados desprendidos a la orilla de la carretera.
Esparza los agregados desprendidos sobre la superficie de la carretera

cuando est conformando una carretera estrecha, no los deje en forma de
camelln.
Sea prctico, riegue agua sobre los agregados que se estn esparciendo
sobre la superficie de la carretera.
Cuando se formen camellones, haga aberturas (desages o agujeros de dre-

naje) a cortos tramos en el camelln para facilitar el desage de la carrete-
ra.
Empareje peridicamente las bermas y quite la vegetacin y los materiales de

construccin acumulados que puedan retener el agua en la carretera.
166
Desages en el camelln para que el agua corra hacia la cuneta.
3.3 Reconformacin
La reconformacin de una carretera no es slo emparejar su superficie.
Despus de una temporada de lluvia o nieve que se ha derretido lentamente, el

trfico desparrama los agregados, allana el bombeo, hace baches y surcos hondos
en la carretera y produce una superficie escabrosa con corrugaciones semejantes a
las de una tabla de lavar. Estas condiciones no se pueden corregir con solo nivelar
o emparejar la superficie, se tiene que reconformar la capa de afirmado.
La reconformacin consiste en mezclar de nuevo los agregados de la capa de roda-

dura existente para obtener la combinacin debida de finos y agregados de diferen-
tes tamaos, y luego conformar a cuchilla esta mezcla para formar una superficie
con bombeo apropiado. Al mezclar de nuevo, es posible que sea necesario aadir
ms agregados y finos a la superficie de la calzada y bermas, especialmente en
sitios rugosos o deslavados.
La formacin y conservacin apropiada de una costra puede ser motivo de satis-

faccin personal, ya que la calidad de la costra y la duracin de su utilidad reflejan
pericia en combinar materiales finos y gruesos que, junto con la humedad, forman
la costra deseada.
La reconformacin empareja protuberancias y baches.
167
El arte de producir la mezcla debida es un proceso de tanteo que depende del tipo
de materiales que se tenga a mano. La experiencia proporcionar el juicio necesario
para determinar la mezcla exacta.
Al volver a mezclar los materiales, la costra que constituye lo que queda de la vieja
superficie de rodadura tiene que romperse, muchas veces con el uso del escarifi-
cador. El escarificador es un accesorio de la motoniveladora que se usa cuando la
costra est demasiado dura para ser cortada fcilmente con la cuchilla.
Despus de haberse mezclado de nuevo la capa de afirmado, se conforma para

obtener una superficie pareja con el bombeo que corresponde (por supuesto, un
nuevo juego de cuchillas da los mejores resultados). El trfico consolidar esta capa
y se formar una costra para dar lugar a una nueva y lisa superficie de rodadura.
Tal como en el proceso de nivelado, la reconformacin se debe hacer cuando los

agregados estn hmedos. Si se hace en tiempo seco, se le debe aadir agua a los
agregados para humedecerlos.
El escarificador ayuda a romper la costra.
168
Escarificador: El escarificador est montado detrs de las ruedas delanteras y es

operado hidrulicamente desde la cabina.
El escarificador est equipado hasta con once dientes que son ajustables y reempla-
zables. Use el escarificador para romper superficies que son demasiado duras para
cortarlas con la cuchilla. Para superficies especialmente duras, reduzca el nmero
de dientes. Siempre haga descender lentamente los dientes del escarificador en el
material a la vez que la niveladora se est moviendo a velocidad lenta. No resbale
los dientes por las superficies duras tales como piedras grandes o pavimento. No
use el escarificador cuando est girando o articulando. Esto impone cargas laterales
en los dientes del escarificador y puede ocasionar dao al equipo.
Desgarrador: El desgarrador es muy til para romper pavimento de asfalto, piedras

grandes y troncos de rboles. El desgarrador puede ser equipado con cinco dientes
desgarradores o nueve dientes escarificadores. El desgarrador es controlado por
una caja porttil de control de los accesorios situada en la cabina.
Cuando use el desgarrador, haga descender los dientes hasta el suelo con la nive-
ladora en movimiento. Si las ruedas traseras pierden traccin, eleve el desgarrador
hasta que las ruedas recuperen la traccin. Para superficies especialmente duras,
reduzca el nmero de dientes. Para romper pavimentos antiguos, haga descender
los dientes hasta debajo del pavimento y eleve el desgarrador. Evite el uso del des-
garrador cuando est haciendo giros, esto reduce el desgaste del equipo.
169
3.3.1 Reconformacin de la calzada y bermas
La mezcla de finos y agregados en el proceso de reconformacin requiere ms de

una sola pasada con la motoniveladora. Varios factores determinan cuantas pasa-
das sern necesarias:
ancho de la calzada y de las bermas.
cantidad de agregados desprendidos.
profundidad de los baches y las corrugaciones.
Al terminarse la reconformacin, la carretera debe tener el bombeo debido.
Las bermas deben tener un declive desde el borde de la calzada hasta la cuneta
para que el agua pueda correr desde la calzada por las bermas hasta la cuneta. Las
bermas deben tener una pendiente transversal igual a la de la calzada o un poco
ms pronunciada.
Procedimiento
Para reforzar la calzada y las bermas:

(se trata solamente de bermas de agregados, no de tierra)
Hable con el capataz para ver si se necesita aadir ms agregados o finos a la

calzada y bermas, especialmente en sitios rugosos o deslavados.
Para hacer la primera pasada, mueva la hoja de tal modo que el extremo de
la hoja llegue al borde exterior de la berma.
Ponga la hoja en posicin de cortar.
Incline la hoja a un ngulo de 30 a 45 para que al mezclar se corran y rue-

den los agregados hacia el centro de la carretera.
Desde la posicin vertical, incline ligeramente las ruedas delanteras a un

ngulo de 10 a 15 en la direccin en que el agregado ruede a lo largo de la
hoja.
Aplique suficiente presin en la hoja para enrasar las bermas y las corruga-
ciones de la calzada.
Cuando sea necesario, se debe escarificar, pero solamente a la profundidad

del bache o la protuberancia media, generalmente de 5 a 8 cm.
Preste mucha atencin a la accin de la hoja y ajuste continuamente los

reguladores para lograr el efecto correcto de corte y mezcla.
Revise el trabajo para determinar si se necesitan ms pasadas en la misma

direccin a fin de continuar mezclando y cortando hasta el fondo de los baches
y surcos y formando camellones de agregados al centro de la carretera.
170
Esparza la mitad de los agregados sobre cada lado de la calzada y bermas,

conformando el material para dar el bombeo debido.
Conforme la berma dando declive hacia la cuneta de modo que la pendiente

transversal de la berma sea por lo menos la misma que la de la calzada.
Mueva la hoja hasta el borde exterior de la berma en la primera pasada
Al reformar, la cuchilla enrasa protuberancias y baches
171
3.3.2 Reconformacin de la calzada sin reconformar las bermas
La calzada se puede reconformar sin necesidad de reconformar tambin las ber-

mas. La operacin de conformar a cuchilla es la misma, excepto que no se incluyen
las bermas.
Procedimiento
Para reconformar la calzada sin reconformar las bermas:
Mueva la hoja de tal manera que para la primera pasada, la extremidad de la

hoja quede donde termina la calzada y empieza la berma.
Emplee el mismo procedimiento de conformar a cuchilla que se utiliza para

reconformar la calzada y bermas (ver acpite 3.3.1).
Para reconformar la calzada sin conformar las bermas,

en la primera pasada mueva la hoja hasta el borde de la calzada.
172
3.4 Zanjas
3.4.1 Zanjeo en V
Lado derecho
Coloque una fila de estacas para marcar donde se construir la zanja.

Coloque la cuchilla con la punta apenas afuera de la rueda delantera dere-
cha y el extremo de la cuchilla apenas delante de las ruedas izquierdas del
tndem.
Incline la cuchilla hacia atrs y eleve el extremo para llevar el material dentro
de las ruedas izquierdas del tndem.
Incline las ruedas delanteras a la izquierda para contrarrestar el empuje lateral.
Haga la pasada de marcacin lentamente.
Si est usando una motoniveladora articulada en una superficie salida, man-
tenga el bastidor derecho.
Si la superficie es suelta, articule el bastidor para mantener las ruedas en
terreno salido. Recuerde sacar los pasadores de cierre de la articulacin an-
tes de articular la niveladora. Si no se usa la funcin de articulacin, instale
nuevamente los pasadores de cierre de la articulacin.
173
Haga una segunda pasada con la rueda delantera derecha en el fondo del
primer corte. Corte una pendiente de 3 a 1 a una velocidad ligeramente ms
alta.
Puede que sea necesaria una pasada de eliminacin del camelln que se
acumula al lado de la carretera. Desplace lateralmente la tornamesa hacia la
zanja. Lleve el material bien adentro de la punta de la cuchilla para prevenir
que caiga de vuelta a la zanja.
Corte el talud exterior de la zanja mediante alta elevacin de la cuchilla en el

lado derecho de la motoniveladora. Gire la tornamesa en sentido contrario a
las manecillas del reloj y haga descender el cilindro de alta elevacin izquier-
do cuando la tornamesa est girando.
174
Centre el extremo de la cuchilla frente a las ruedas del lado izquierdo del
tndem. Maneje la motoniveladora con las ruedas del tndem en la zanja.
Deposite el material en la zanja.
Cuando haya completado la operacin del talud exterior, coloque la cuchilla

para completar una pasada de eliminacin. Esto extender el camelln creado
por el talud exterior y refuerza la superficie de la carretera.
Repita estos procedimientos para cortar la zanja en el otro lado de la carretera.
3.4.2 Zanjeo de fondo plano
Si no existe zanja en V, corte una zanja a la profundidad deseada.
El primer paso es cortar el talud interior de la zanja.
Con el bastidor derecho, opere la motoniveladora con las ruedas del lado
derecho sobre el fondo de la zanja en V.
175
Coloque la punta de la cuchilla detrs de la rueda delantera derecha y la pun-

ta de la cuchilla hacia afuera y frente de las ruedas izquierdas del tndem.
Incline la cuchilla hacia adelante.
Baja la punta de la cuchilla al fondo de la zanja.
Eleve o baje el extremo de la cuchilla al talud interior requerido de la zanja e

incline las ruedas delanteras hacia la izquierda.
Deposite el material en la berma.
Vuelva a colocar la cuchilla para cortar una segunda zanja en V ms prxi-

ma a la carretera y no tan profunda como el primer corte de zanja en V.
Deposite el material en la berma.
176
Vuelva a colocar la cuchilla para hacer una pasada de eliminacin del mate-
rial acumulado en la berma de la carretera. Desplace la tornamesa lateral-
mente hacia la zanja. Lleve el material bien adentro de la punta de la cuchilla
para prevenir que caiga de vuelta a la zanja.
Extienda el material hacia el centro de la carretera para crear un bombeo.
Si el talud exterior no es suficiente, o si est construyendo una carretera

nueva, haga una pasada para cortar el talud exterior, segn se indica en el
acpite 3.4.1 zanjeo en V.
Para comenzar un corte de fondo plano, opere la motoniveladora con las

ruedas del lado derecho rodando por el primer corte de zanja en V.
177
Coloque la punta de la cuchilla en el fondo del talud exterior de la zanja y el

extremo de la cuchilla en el fondo del talud interior de la zanja.
Inclinar y bajar la cuchilla para la profundidad deseada.
Haga un corte horizontal e incline las ruedas delanteras a la Izquierda.
Coloque la cuchilla para hacer una pasada de eliminacin, para esparcir el

camelln creado por el corte del fondo plano hacia la berma. Extienda este
material y acabe la nivelacin final.
3.4.3 Limpieza de zanjas
Lado derecho
178
Coloque el extremo derecho de la cuchilla detrs de la rueda delantera derecha.
Baje el cilindro de alta elevacin del lado derecho para colocar la cuchilla a
la profundidad de la zanja.
Mueva el cilindro de alta elevacin del lado izquierdo para colocar el extremo
de la cuchilla de manera que entregue el material en el talud interior entre las
ruedas del tndem, sin cortar el talud interior.
Incline las ruedas delanteras levemente a la izquierda para contrarrestar el

empuje lateral.
Para la siguiente pasada, coloque nuevamente la cuchilla como sea necesa-

rio para mover el material hasta el talud interior y a la berma.
En la pasada siguiente, extienda el material para terminar la nivelacin de la

berma.
Lado izquierdo
179
Coloque el extremo derecho de la cuchilla detrs de la rueda delantera iz-

quierda.
Baje el cilindro de alta elevacin del lado izquierdo para colocar la cuchilla a
la profundidad de la zanja.
Mueva el cilindro de alta elevacin del lado derecho para colocar el extremo
de la cuchilla de manera que entregue el material en el talud interior entre las
ruedas del tndem, sin cortar el talud interior.
Incline las ruedas delanteras levemente a la derecha para contrarrestar el

empuje lateral.
Para la siguiente pasada, coloque nuevamente la cuchilla como sea necesa-

rio para mover el material hasta el talud interior y a la berma.
En la pasada siguiente, extienda el material para terminar la nivelacin de la

berma.
Limpieza de una zanja hmeda
Esta operacin puede llevarse a cabo con una motoniveladora de bastidor rgido, an
cuando una motoniveladora articulada puede hacer ms fcil el trabajo bajo ciertas cir-
cunstancias.
Si est usando una motoniveladora de bastidor rgido para limpiar una zanja hmeda,
se recomienda colocar la niveladora a horcajadas en la zanja. Esto le permite mantener
todas las ruedas en una superficie seca.
180
Coloque la punta de la cuchilla en el fondo de la zanja y mueva el material

fuera de la zanja hasta la berma fuera de las ruedas del tndem.
Haga la siguiente pasada esparciendo el material hmedo sobre la berma.
Si est usando una motoniveladora articulada, asegrese que los pasadores

de cierre de articulacin hayan sido quitados antes de articular la motonivela-
dora y vuelva a instalarlos cuando no est usando la funcin de articulacin.
Articule la niveladora de modo qua las ruedas delanteras estn en la zanja.
Mantenga las ruedas del tndem en la berma para prevenir que las ruedas
resbalen en el material blando o resbaloso de la zanja.
Desplace lateralmente el conjunto de la barra de tiro y tornamesa hasta la zanja.
Incline y ponga en ngulo la cuchilla como sea necesario para mover el ma-
terial fuera de la zanja y depositarlo entre las ruedas del tndem.
181
Para la siguiente pasada ponga derecho el bastidor, desplace lateralmente

el conjunto de la barra de tiro y la tornamesa y cntrelo bajo el bastidor.
Coloque la cuchilla en ngulo como sea necesario para extender el material
hmedo sobre la berma.
3.5. Conformacin a cuchilla en condiciones especiales

Algunos tramos de carreteras requieren atencin especial cuando se conforman a
cuchilla.
3.5.1 Interseccin entre caminos afirmados
Comenzando a unos 20 30 metros antes de la interseccin de dos carreteras de

superficie de agregados, el bombeo debe eliminarse gradualmente hasta que, en el
punto de interseccin, no se note bombeo en ninguno de las dos. Si no se elimina
el bombeo, los vehculos saltarn al cruzar la interseccin, especialmente en una
carretera donde no hay que parar.
Procedimiento
Cuando se conforma la interseccin de dos carreteras de superficies de agregados:
Gradualmente elimine el bombeo en cada carretera comenzando a unos 20

30 metros antes de la interseccin.
Revise el trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para

eliminar el bombeo y garantizar que las bermas tengan pendiente en el punto
en que las carreteras se cruzan.
3.5.2 Interseccin de una carretera de superficie no pavimentada y una carre-

tera pavimentada
Comenzando a unos 20 30 metros antes de la interseccin, se debe eliminar gra-

dualmente el bombeo de la carretera de superficie no pavimentada para que en el
182
punto de interseccin no exista bombeo en ella. Ambas vas deben tener el mismo
nivel en el punto donde se cruzan.
Procedimiento
Cuando se conforma la interseccin de una carretera de superficie no pavimentada

y una carretera pavimentada:
Elimine gradualmente el bombeo en la carretera de superficie no pavimenta-

da, comenzando unos 20 a 30 metros antes del cruce de las vas.
No deje agregados desprendidos en la carretera pavimentada. Coloque la

motoniveladora sobre el pavimento, baje la hoja, ponga la mquina en mar-
cha atrs y expulse los agregados.
Revise el trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para

eliminar el bombeo y para cerciorarse de que las bermas tienen pendiente en
el punto en que las vas se cruzan.
Elimine el bombeo de la carretera de superficie no pavimentada

donde intersecta a la carretera pavimentada.
3.5.3 Cruce de carreteras con vas ferroviarias
El bombeo debe eliminarse gradualmente a ambos lados de la va ferroviaria para

que no exista bombeo donde la carretera cruza la va frrea.
No deben dejarse agregados en el cruce ya que stos podran encajarse contra los
rieles y causar un descarrilamiento.
Para mantener un buen acceso a los cruces de ferrocarril, en muchos casos ser
necesario usar una pala.
183
Deben quitarse los agregados sueltos de las vas frreas.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera que cruza una va ferroviaria:
Elimine gradualmente el bombeo de la carretera, comenzando a unos 20

30 metros antes de que la carretera cruce la va frrea.
No deje agregados sueltos en las vas ferroviarias. Detenga la motonivela-

dora despus de haber conformada la carretera a ambos lados del cruce y
revise el trabajo para cerciorarse que no hay agregados en ninguna parte de
la va frrea, ni entre los rieles y los bordes de metal paralelos a ellos. Si los
hay, qutelos con una escoba o una pala.
Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales para

eliminar el bombeo y llegar al nivel de la va frrea.
3.5.4 Carreteras que cruzan puentes
La mayora de los tableros de puentes de madera no tienen bombeo; sin embargo,

las calzadas de casi todos los otros tipos de puentes, especialmente los de hormi-
gn, si tienen bombeos de varios grados.
Cualquiera que sea la forma del tablero del puente, el bombeo de la carretera siem-
pre debe atenerse al del puente. La superficie de la carretera debe conformarse a
una corta distancia en ambos lados del puente para que tenga la misma altura que
tiene el tablero del puente.
184
Carretera que termina al mismo, nivel que el puente.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera que cruza un puente:
Forme gradualmente el bombeo en la carretera para que conforme al tablero

del puente, comenzando a unos 20 30 metros desde las extremidades del
puente.

que el bombeo de la carretera se conforme al piso.
No arrastre agregados desprendidos hacia el puente, a no ser que el puente

est destinado a tener una superficie de agregados. Confrmelo con el inge-
niero.
No deje que los agregados se acumulen junto a las extremidades del puente.
Lleve la motoniveladora al puente, baje la hoja, ponga la mquina en marcha
atrs y elimine los agregados excesivos. Esto tambin ayuda para emparejar
el acceso.
185
Elimine el bombeo a ambos lados del puente.
3.5.5 En las entradas la carretera
Cuando se nivela o reconforma una carretera que pasa junto a una entrada, se debe
prestar atencin al nivel de la superficie final de la carretera. Aunque la carretera
tiene preferencia, no debe de haber una cada ni un salto desde el borde de la
carretera a la entrada.
El borde de la carretera y el comienzo de la entrada deben estar a la misma altura.

Para efectuar esta conexin rasa (no forme lomos en la rasante de la carretera),
debe eliminarse el bombeo de la entrada donde empalma con el borde de la carre-
tera.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera frente a una entrada:
Conforme el borde de la carretera para que est al nivel exacto que tenga el
acceso a la entrada.
No alce la hoja para depositar agregados desprendidos en frente de la entra-

da.
Si es necesario, haga pasadas adicionales para emparejar el acceso a la

entrada.
186
El borde de la carretera debe estar al mismo nivel que la entrada.
3.5.6 En cumbres de rasantes
Reajuste la hoja de la motoniveladora al cruzar cimas con bruscos cambios de ra-

santes. Cuando las ruedas delanteras de la motoniveladora cruzan la cima y co-
mienzan el descenso, la hoja penetrar en la superficie de la carretera desprendien-
do la superficie de agregados.
Si al descender se aumenta la presin sobre la hoja, sta penetrar en la superficie,

lo cual podra causar una pendiente resbaladiza con excesiva cantidad de agrega-
dos acumulados al pie de la misma.
No rebaje los agregados en una cima.
187
Procedimiento
Cuando se conforman las cumbres de rasantes:
Mientras las ruedas delanteras y traseras pasan sobre la cima, mueva gra-
dualmente la hoja hacia arriba y despus hacia abajo otra vez, de modo que
no penetre en la superficie de agregados de la cumbre.
Revise su trabajo para determinar si se necesitan pasadas adicionales sobre

la cima para emparejar los agregados.
Tenga cuidado de no cortar muy hondo durante el descenso; cuando aumen-

ta la velocidad de la mquina, cambie a una velocidad ms baja, no use la
hoja como freno.
3.5.7 En el fondo de los valles de rasantes
Reajuste la hoja de la motoniveladora al conformar una carretera en el fondo de un

valle. Cuando las ruedas delanteras de la motoniveladora cruzan el valle y comien-
za el descenso, la hoja se separar de la superficie de la carretera ya que las ruedas
traseras todava no han llegado al fondo del valle. Los mandos de la motoniveladora
deben ajustarse continuamente para impedir que los agregados se acumulen en el
fondo del valle.
No acumule agregados sueltos en un valle.
Procedimiento
Cuando se conforma el fondo de un valle de rasante:
Mientras las ruedas delanteras y traseras pasan por el fondo del valle, mue-
va gradualmente la hoja hacia arriba y despus hacia abajo para impedir que
se acumulen agregados.
188

obtener una superficie pareja con el bombeo que corresponde en el fondo
del valle.
3.5.8 Carreteras en curva
En las carreteras en curva, el borde exterior es ms elevado que el interior. Esto

se llama peraltar o sobreelevar la carretera. Peraltar la carretera ayuda a que los
vehculos mantengan su estabilidad al recorrer una curva.
El bombeo se debe eliminar gradualmente poco antes de comenzar la parte curva

de la carretera y se peralta la curva al conformarse.
Se debe tener cuidado cuando se peralta la carretera. La calzada no debe estar tan
inclinada que cause que un vehculo yendo a baja velocidad patine y se salga de
la carretera cuando su superficie est mojada o cubierta de nieve. Sin embargo, la
seccin curva se debe sobreelevar lo suficiente para que un vehculo andando a la
velocidad debida no se desve hacia la berma exterior.
Procedimiento
Cuando se conforma una carretera en curva:
Elimine el bombeo en la superficie elevando gradualmente la extremidad

de la hoja en el borde exterior de la carretera unos 20 30 metros antes de
entrar en la curva (use su medidor de inclinacin).
En el punto donde comienza la curva, el borde exterior de la calzada debe de

tener aproximadamente la misma elevacin con respecto al borde interior, o
sea, que debe haber una lnea casi recta de borde a borde de la calzada, con
declive hacia el interior de la curva.
Conforme el borde exterior de la seccin curva a una altura superior a la del

borde interior (sobreeleve o peralte la carretera).
No forme bombeo en la parte curva de la carretera.
Cambie en forma gradual y pareja la superficie de la carretera, de bombeo a

peralte y de nuevo a bombeo.
Incline la berma en la parte peraltada de la carretera hacia abajo desde el

borde de la calzada hasta la cuneta
189
Calzada peraltada en curva.
3.5.9 Nivelacin alrededor de un obstculo
Nivelacin en bordes en forma de S
Tome lentamente la primera curva a la derecha.
Incline las ruedas delanteras levemente a la izquierda para contrarrestar el

empuje lateral.
Gire a la derecha y siga el borde de la berma ms cercano a la zanja.
Coloque la punta de la cuchilla detrs y hacia fuera de la rueda delantera

derecha. Cuando est nivelando, siempre coloque la punta de la cuchilla en
el borde de la berma que est ms prxima a la zanja.
190
Cuando termine la curva hacia la derecha, gire derecho.
A medida que se acerca a la segunda curva, siga el borde de la berma ms

prximo a la zanja y gire a la izquierda.
Complete la curva y contine nivelando.
Si se ha creado un camelln, haga una pasada para eliminar el camelln y

volver a conformar la berma.
191
Si est usando una niveladora articulada, asegrese que los pasadores de

cierre de articulacin hayan sido quitados antes de articular la niveladora y
vuelva a instalardos cuando no est usando la funcin de articulacin. Ar-
ticule la niveladora en la direccin de la curva y siga el borde de la berma
ms prximo a la zanja. Deslice y coloque la cuchilla como sea necesario.
No permita que la cuchilla toque los neumticos cuando est articulando la
niveladora.
3.5.10 Corte de taludes altos
Nivelacin alrededor de un obstculo
Observe y evite todos los peligros y obstrucciones, tales como salientes,

rebordes, superficies resbalosas, alambres elctricos, cables subterrneos,
tuberas de agua, tuberas de gas, etc.
Cuando trabaje cerca de conductos elctricos, cables subterrneos, tuberas

del agua o del gas, pngase en contacto con las autoridades pertinentes y
solicite ayuda.
Maniobra 1
Reduzca la velocidad.
Use el acelerador/desacelerador para maniobrar lentamente la cuchilla alre-

dedor del obstculo.
Maneje tan cerca como sea posible del obstculo para reducir la cantidad de
trabajo manual con pala, posteriormente.
192
Maniobra 2
Use la palanca de deslizamiento lateral y la palanca de desplazamiento de la

cuchilla para seguir la forma del obstculo.
Maniobra 3
Deslice la cuchilla de vuelta a su posicin original despus que usted haya

pasado el obstculo y contine nivelando.
193
4. Compactacin
Cualquiera sea la calidad del suelo vial, su comportamiento depender en gran parte
del cuidado que se haya puesto en su ejecucin, es decir, esencialmente de la compac-
tacin que se le haya dado. En tal sentido, debe darse mayor atencin a la compacta-
cin, porque un suelo de calidad media bien compactado tendr mejor comportamiento
que un suelo de muy buena calidad cuya compactacin haya sido descuidada.
Los efectos favorables deben buscarse en la reduccin de los vacos que la com-
pactacin provoca, y en el aumento del nmero de puntos de contacto entre part-
culas, que aumenta los rozamientos.
En general, un defecto de compactacin trae consecuencias desastrosas, pues la

circulacin disgrega rpidamente la capa de rodadura y el agua de lluvia penetra
muy rpido y muy profundamente, provocando un ablandamiento general.
La nica manera de estar seguro de la compactacin es hacer mediciones frecuen-

tes de densidad seca e imponerse un ndice de compactacin por lo menos del 95
% de la densidad seca mxima, dada por el ensayo de Proctor modificado.
4.1 Equipo de compactacin

El equipo de compactacin debe estar de acuerdo con el material a compactar.
Actualmente, se acepta que los rodillos neumticos son los ms eficaces cuando se
les utiliza sobre materiales cuya cohesin es debida a la presencia de arcilla, siem-
pre que el espesor de la capa a compactar no exceda los 15 centmetros.
El empleo de cilindros lisos sobre esos materiales no ha dado resultados satisfacto-

rios, pues las ruedas del cilindro se hunden en el suelo, se forma una masa frente
a la rueda y la compactacin no se produce. Este fenmeno no apareca con los
rodillos neumticos debido a la liviandad de dichos neumticos.
Por el contrario, el rodillo liso conviene cada vez que la cohesin se deba al bloqueo
recproco de los elementos que constituyen el material. En ese caso, se recomienda
empezar el compactado con el rodillo neumtico y continuarlo con el cilindro liso cuan-
do los materiales han formado ms o menos su lugar.
En el cuadro siguiente se presenta una sntesis de las compactadoras adecuadas

para cada tipo de suelo.
194
Cuadro 1: Compactadores adecuados para cada tipo de suelo
Tipo de suelo Suelos finos Arenas Gravas Gravas y arenas tratadas

Suelos Grava con
Arenas
orgnicos Arenas limosas Arenas limpias Gravas Grava mal Grava bien elementos Con
Tipo de Limos Arcillas limpias mal Con escoria
compactador o arcillosas bien graduadas plsticas graduada graduada muy cemento
graduadas
gruesos
Poco eficaz, Relativamente
a emplear eficaz en grava
A emplear en el alisado gruesa. No
solo en
Rodillo liso diario tanto en el prstamo Ineficaz emplear en Ineficaz
espesores
como en el terrapln curva
pequeos
(< 10 cm) granulomtrica
Utilizable si Estos materiales son

Rodillo pata de Poco no tiene compactados por la
Adecuado a estos suelos Poco adecuado Ineficaz
cabra (+) Suelos cuyo adecuado elementos
Problemas ms o combinacin de un rodillo
empleo es gruesos
menos similares Materiales a vibratorio pesado doble
desaconsejado o
Problemas ms o a los de gravas compactar (dos a cuatro pasadas y
incluso proscrito.
algo de precompactacin) y
menos similares sin tratar Poco eficaz, a segn las

En ciertos casos
a los de suelos correspondientes proscribir si la reglas de un compactador de
especiales, no
neumticos pesado (unas
finos y a veces a una Utilizable curva aplicadas a

obstante se
correspondientes sensibilidad al sobre todo si granulomtrica las gravas Indicado si el diez pasadas) que llegue
podrn utilizar
Empleo poco agua ms hay tiene bolsa de tratadas material es hasta 5 t. de carga por
Rodillo de rejilla las mquinas Ineficaz elevada rueda y de 7.1 a 10.2
recomendable elementos arena. Puede bastante
marcadas con (+) 2
gruesos a utilizarse con blando kg/cm , (102 a 145 psi) de
romper curvas presin de inflado.
granulomtrica
gruesas.
Plantea Adecuado
Adecuado a estos suelos, Debe ser
problemas para estos
Rodillo de puede presentar problemas muy pesado
de suelos (peso Adecuado
neumticos (+) de transitabilidad sobre el y an as es
transitabili- medio) capa
material. poco eficaz
dad 20 cm
195
196
Cuadro 1: Compactadores adecuados para cada tipo de suelo
Tipo de suelo Suelos finos Arenas Gravas Gravas y arenas tratadas

Suelos Grava con
Arenas
orgnicos Arenas limosas Arenas limpias Gravas Grava mal Grava bien elementos Con
Tipo de Limos Arcillas limpias mal Con escoria
compactador o arcillosas bien graduadas plsticas graduada graduada muy cemento
graduadas
gruesos
Adecuado
sobre todo si
A emplear en el alisado Muy Problema de
Cilindro la plasticidad Riesgo de Muy eficaz si
diario tanto en el prstamo adecuado o humedad,
vibratorio es dbil, segregacin es pesado
como en el terrapln adecuado debe estar
espesor
comprendida Casi
notable
entre la insensible al
Muy ptima agua
Muy Riesgo de Eficaz si es
Placa vibratoria Suelos cuyo Evitar su empleo adecuado o Proctor
adecuado Problemas ms o segregacin pesado
empleo es adecuado modificado y
menos similares Materiales a
desaconsejado o Muy Poco apto Posible (-2)
Compresores Problemas ms o a los de gravas compactar
incluso proscrito. Evitar su empleo Ineficaz adecuado o salvo casos empleo de
por percusin menos similares sin tratar segn las
En ciertos casos adecuado particulares pisn-gra
a los de suelos correspondientes reglas
especiales, no Plantea
finos Suelos y a veces a una aplicadas a

obstante se problemas
correspondientes difciles de sensibilidad al las gravas Circulacin
podrn utilizar Problemas especiales Problemas
compactar. agua ms tratadas recomendada
las mquinas ocasionales Problemas de de de
Problema de humedad Una elevada (sobre
marcadas con (+) por la inestabilidad fragmentacin circulacin
humedad compacta-
humedad. despus de y de de obra
Observaciones elevada cin)
Probablemen- compactar, relleno,
especiales facilita la
te ms capas de control
compactacin;
Desconfiar peligrosos, afirmado delicado Obtencin de Obtencin de
suelos que
Tratar con de las que con los mediocres mediante 95 a 100% 100 a 105%
se pueden
CaO arcillas muy suelos finos medida del Proctor del Proctor
descompactar
plsticas. fcilmente
elctrica de modificado modificado
asientos.
5. Capa de afirmado
5.1 Materiales de afirmado

El material a usarse vara segn la regin y las fuentes locales de agregados, can-
tera de cerro o de ro, tambin se diferencia si se utilizar como una capa superficial
o capa inferior, porque de ello depende el tamao mximo de los agregados y el
porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una caracterstica obligatoria
en la carretera de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaos o tipos de material: piedra, arena y finos
o arcilla. Si no existe una buena combinacin de estos tres tamaos, el afirmado
ser pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas, asimismo,

necesita un porcentaje de arena clasificada segn tamao para llenar los vacos
entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente, un porcentaje de
finos plsticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.
Hay dos principales aplicaciones de los afirmados: su uso como superficie de roda-
dura en carreteras no pavimentadas o su uso como capa inferior granular o como
colchn anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos est expuesto a per-
derse, porque es inestable. En construccin de carreteras se requiere un porcentaje
limitado pero suficiente de materiales finos y plsticos, que cumplan la funcin de
aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendr mayor tamao mximo de piedras que
en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de mate-
riales finos en general. La razn de ello es que la capa inferior debe tener buena
resistencia para soportar las cargas del trnsito y adems debe tener la cualidad de
ser drenante.
5.2 Gradacin de los materiales de la capa de afirmado

Existen pocos depsitos naturales de material que tienen una gradacin ideal, don-
de el material sin procesar se puede utilizar directamente, por lo que ser necesario
zarandear el material para obtener la granulometra especificada. En general, los
materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones
o canteras, o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar
constituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies

rugosas; su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto
197
rodado, dndole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas

actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son

consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrn obtener me-
jores resultados procesando el material por trituracin; sto significa que un buen
porcentaje de las piedras tendrn caras fracturadas por proceso de la trituracin,
logrndose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirma-
do.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los ma-
teriales que constituyen el afirmado. Esto asegurar que la dosificacin puesta en
obra sea la adecuada.
La capa del afirmado estar adecuadamente perfilada y compactada segn los ali-
neamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto. Se
distinguen cuatro tipos de afirmado y su aplicacin estar en funcin del IMD, el
espesor de la capa ser el definido en el Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Afirmado tipo 1: corresponde a un material granular natural o grava seleccio-

nada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmente,
se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica. Se
utilizar en los carreteras de bajo volumen de trnsito, clases T0 y T1, con
IMD proyectado menor a 50 vehculos da.
Afirmado tipo 2: corresponde a un material granular natural o de grava selec-

cionada por zarandeo, con un ndice de plasticidad hasta 9; excepcionalmen-
te, se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificacin tcnica.
Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito, clase T2, con IMD
proyectado entre 51 y 100 vehculos da.
Afirmado tipo 3: corresponde a un material granular natural o grava selec-

cionada por zarandeo o por chancado, con un ndice de plasticidad hasta 9;
excepcionalmente, se podr incrementar la plasticidad hasta 12, previa jus-
tificacin tcnica. Se utilizar en las carreteras de bajo volumen de trnsito,
clase T3, con IMD proyectado entre 101 y 200 vehculos da.
198
Para cada tipo de afirmado le corresponder una granulometra:
Tipo de afirmado
Trfico T0 y T1: Trfico T2: Trfico T3:
Porcentaje que pasa del tamiz Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3
IMD<50 veh. 51-100 veh. 101 200 veh.
50 mm ( 2 ) 100 100
37.5 mm ( 1 ) 95 100 100
25 mm ( 1 ) 50 80 75 95 90 100
19 mm ( ) 65 100
12.5 mm ( )
9.5 mm ( 3/8 ) 40 75 45 80
4.75 mm ( N 4 ) 20 - 50 30 60 30 65
2.36 mm (N 8)
2.0 mm ( N 10 ) 20 45 22 52
4.25 um (N 40 ) 15 30 15 35
75 um (N 200 ) 4 -12 5 15 5 20
ndice de Plasticidad 49 49 49
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 um (N 200), se tendr en cuen-
ta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el dao por la accin de las heladas, en este caso, ser necesario tener
porcentajes ms bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 um (N 200),
por lo que el proyectista deber especificar los porcentajes apropiados.
Adems debern satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
Desgaste Los ngeles : 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido : 35% mx. (MTC E 110)
CBR (1) : 40% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la mxima densidad seca (MDS) y una penetracin de

carga de 0.1 (2.5 mm).
Muy importante es el ndice de plasticidad, que podr llegar hasta un mximo de

12 y no debe ser menor de 4. La razn es que la capa de rodadura en su superficie
necesita un mayor porcentaje de material plstico y las arcillas naturales le darn la
cohesin necesaria y, por lo tanto, una superficie cmoda para la conduccin vehi-
cular. Esto puede ser crtico durante el periodo seco, pues necesitar riego de agua;
en cambio durante el periodo hmedo, en la superficie pueden aparecer pequeas
199
huellas que despus de la lluvia rpidamente se secarn y endurecern por efecto

del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado presenta una gran cantidad
de finos plsticos, esta grava causar problemas si es que la humedad llega a este
nivel, pues esta capa inferior perder resistencia y estabilidad, causando ahuella-
miento profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.
En el caso que se tuvieran materiales con ndice de plasticidad fuera del rango
4-12%, se deber estudiar el empleo de un tratamiento superficial, como la im-
primacin reforzada bituminosa, estabilizacin con cal, cemento, cloruro de sodio
(sal), magnesio u otros estabilizadores qumicos con la finalidad de mantener y/o
prolongar la vida til del camino.
Para la dosificacin y mezcla del material para afirmado, se tendr como referencia
y punto de partida las gradaciones que recomienda la especificacin tcnica EG-
CBT 2008, seccin 302 B.
Es a partir de esta especificacin que se efectan los ensayos y dosificaciones

hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad. De ser el caso, se esta-
blecern las diferencias que sustenten una especificacin especial, como variante
de la EG-CBT 2008, seccin 302 B.
6. Estabilizacin y control de polvo

Una superficie de rodadura afirmada pierde material liviano producido por el trnsito
vehicular. La cantidad de material liviano (polvo) perdido vara teniendo en cuenta
las condiciones atmosfricas del lugar, lo que origina posteriormente que al perder-
se finos ligantes se suelten las gravas y el afirmado pierda consistencia. En zonas
donde existe un elevado grado de humedad, el problema se reduce enormemente;
pero en reas desrticas y semidesrticas estn expuestas a perodos prolongados
de seca.
Todos los afirmados requieren de tratamiento para controlar este proceso. El costo
relativo puede ser prohibitivo si el volumen del trnsito es pequeo. En el caso
contrario, si el trfico es intenso, el costo de la estabilizacin puede justificarse en
el sentido que se evitar la reposicin del material y con ello mayores gastos de
conservacin vial.
6.1 Estabilizacin con cloruros

Es el material ms usado. Existen cloruro de calcio, cloruro de magnesio, cloruro de
sodio. Este ltimo, usado pocas veces, es el menos efectivo.
Cloruro de calcio y cloruro de magnesio pueden ser muy efectivos si son utilizados
apropiadamente. Son productos higroscpicos, que en otras palabras absorben el
200
agua del aire y mantienen la superficie de rodadura de la carretera hmeda. Su

utilizacin es razonablemente simple.
Formas de aplicacin de los cloruros:
Los cloruros, por si solos, no son productos que cohesionan. Si el material

del afirmado est conformado de una debida graduacin, el cloruro lo nico
que producir es mantener la debida humedad del agregado granular. Ser
una prdida de dinero la aplicacin de los estabilizadores en un afirmado que
no rena las debidas caractersticas granulomtricas necesarias, por cuanto
su vida ser muy corta.
Preparacin de la superficie de rodadura: es necesario antes de la aplicacin

del estabilizador que la superficie tenga el bombeo necesario y cumpla con
las caractersticas geomtricas establecidas.
El modificar la superficie de rodadura despus de la aplicacin del cloruro producir

que se altere la superficie conformada y estabilizada.
La preparacin de la superficie para recibir el cloruro es tener una pulgada o dos de

espesor de la superficie existente suelto, con el fin de que el cloruro pueda penetrar
rpidamente en el material granular. No se debe compactar la superficie antes de la
aplicacin del cloruro, sino despus de dos horas de habrsele aplicado; el rodillado
neumtico es recomendable.
Aplicacin del producto:
Lo ms importante es contar con el equipo adecuado para la aplicacin uni-

forme del cloruro.
La cantidad del cloruro depender del tipo del afirmado y del perodo de su
aplicacin (cada cuanto tiempo). Es necesario cerrar el trfico un mnimo de
dos horas despus de la aplicacin; es recomendable efectuar esta aplica-
cin por medias pistas, en vista que en la mayora de los casos es imposible
detener la circulacin vehicular.
Humedad ptima: es importante que el afirmado tenga la humedad ptima

antes de la aplicacin del cloruro. Ello producir que se absorba ms rpida-
mente. Nunca aplique el cloruro en un material granular seco, en vista que
no ser absorbido por l.
Tramo de prueba
Se recomienda establecer previamente, en los casos de no existir experiencia al

respecto, un tramo de prueba (piloto) de 300 m de longitud que permita el anlisis
de los resultados obtenidos y los posibles reajustes necesarios.
201
6.2 Estabilizacin con arcillas naturales

La arcilla natural, material de gran plasticidad, produce gran cohesin cuando es
aadida en la debida proporcin al material del afirmado. Sin embargo, en perodos
largos de sequa produce gran cantidad de polvo en la superficie de rodadura.
6.3 Estabilizacin con asfaltos

El uso de los asfaltos lquidos (cut-back) como tratamiento superficial en superficies
de rodadura afirmadas, es un mtodo popular para el control del polvo en la super-
ficie de rodadura. Sin embargo, por razones medio ambientales, actualmente se
recomienda el uso de emulsiones asflticas.
Dentro de los mtodos de trabajo usados como estabilizador y control del polvo est
la imprimacin reforzada, cuyo procedimiento se describe a continuacin.
Se denomina imprimacin reforzada bituminosa al tratamiento superficial a penetra-

cin directa sobre la plataforma existente de una carretera afirmada, la que previa-
mente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor descenso del
lquido asfltico de curado medio que se aplica en dos etapas, procediendo entre
ambos riegos a la compactacin de la capa superficial con o sin humedecimiento
previo, segn se considere necesario.
En la figura 3, se ilustra las secuencias del progreso, as se obtiene una capa de

rodadura sumamente estable y donde el lquido asfltico penetra ms de media
pulgada, resistiendo a las solicitaciones de trnsito y conformando una superficie
altamente impermeable.
La superficie asfltica resulta altamente flexible y como tal se acomoda mejor a las
deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que la carre-
tera tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial y subdrenaje, puesto que
la inestabilidad que se origine tambin afectar a la superficie de rodadura.
Esta tcnica tambin se podr usar en un camino de tierra que rena las condicio-
nes de drenaje y un valor de soporte adecuado, asegurando un mejoramiento de la
transitabilidad.
Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada regin,

la respuesta y duracin de la imprimacin reforzada estarn sujetas a los siguientes
factores:
Dureza, gradacin y aporte friccional del material a tratar.
Afinidad del agregado con el lquido asfltico.
Espesor de la capa imprimada en relacin con su estructura friccional.
202
Calidad del drenaje existente.
Calidad de la ejecucin, de manera que se respeten las dosificaciones, ma-

teriales, tiempos y utilizacin de equipos de acuerdo a las condiciones pre-
establecidas.
Figura 3: Croquis etapas de ejecucin de la imprimacin reforzada
Parte superior de la carretera desagregada parcial-

mente por escarificado o por corresponder a un suelo
incorporado.
Primera aplicacin del asfalto diluido
Riego de agua a las 48 horas
Compactacin de la capa superior con asfalto incorpo-

rado y de la inferior de contacto humedecida
Segunda aplicacin del asfalto diluido para rellenar los

intersticios superficiales y asegurar la impermeabili-
dad.
Aplicacin de arena de sellado a las 24 y 48 horas de

la segunda aplicacin asfltica paraimpedir la adhe-
rencia al paso del trnsito
Finalmente se procede al rodillado intenso con rodillo

neumtico hasta obtener una superficie sellada que se
librar al trnsito
203
Procedimiento constructivo
La imprimacin reforzada bituminosa se aplicar como superficie de rodadura, so-

bre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento; no obstante, el mto-
do tiende a aprovechar el material existente en la plataforma.
Etapas:
1 Escarificado y perfilado: con la motoniveladora se procede a escarificar los

4 5 cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego
de agua y luego se extiende el material removido al que se le da el perfilado
correspondiente.
La figura 4, esquematiza esta parte del proceso.
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se pre-

senten en la plataforma partculas de gran tamao que dificultan el raspado
con la motoniveladora, se recomienda proceder a la regularizacin del perfil
mediante la incorporacin de material de granulometra y tamao mximo
adecuado, determinando este ltimo el espesor de la capa, el que en ningn
caso deber ser inferior a la penetracin que se prev para el diluido.
Cuando la plataforma se presente muy firme y compacta, se recomienda un

humedecimiento previo para aflojar la superficie.
2 Primer riego: luego del perfilado que deber ser prolijo, evitando la segrega-
cin, se hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la su-
perficie y se procede a aplicar el primer riego con un asfalto lquido, como el
MC-30 o el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar
en una dosificacin de 1.7 a 2.0 litros por metro cuadrado para asegurar una
penetracin que exceda el centmetro (aprox. 13 mm); se sugiere para ello
ensayar previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde des-
ciende el asfalto lquido.
3 Luego del primer riego, se dejarn transcurrir un mnimo de 48 horas sin

trnsito para permitir la penetracin asfltica y luego se regar con agua, si
es que se considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa
suelta donde no lleg el asfalto lquido y as hacer ms eficiente, el posterior
compactado con rodillo liso y luego con el neumtico con los que se alcanza-
r la densidad final (4 etapa).
Si dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, se recomienda

proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y, con ello, evitar un ex-
ceso de humedad que pueda afectar a la plataforma; si no se logra esto, ser
necesario demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore o sea ab-
sorbida por las capas inferiores, de modo que se restablezca la estabilidad.
204
Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, as

como, cunto penetr el asfalto lquido y la humedad inferior de la capa.
4 De ser necesario se aplica un riego adicional de agua, y luego de una hora,

se procede a una compactacin con rodillo vibratorio, siendo la primera pa-
sada sin carga dinmica; ello siempre que no haya adhesin con el rodillo
o se disponga de un equipo autopropulsado con barra rociadora para hu-
medecer el rodillo. De lo contrario, se proceder de una de las 2 maneras
siguientes:
Si se ha comprobado una efectiva penetracin del diluido, se extender una

fina capa de arena natural o de trituracin para impedir la adherencia del ro-
dillo, procediendo luego a la compactacin ligera con el rodillo vibratorio liso
y luego con el neumtico.
Si la penetracin es deficiente debe demorarse la entrada del equipo de

compactacin para dar tiempo a la penetracin y luego se procede como en
el caso a).
5 Completada la compactacin, se aplicar el segundo riego de MC-30 RC-

250, a razn de 0.5 a 0.6 litros por metro cuadrado (previa evaluacin y an-
lisis del requerimiento), corrigiendo antes toda imperfeccin que se notase;
este riego final, tambin, se dejar curar 48 horas, tras lo cual se barrer
todo exceso de asfalto acumulado y se proceder a la distribucin de arena
natural o friccional (2 a 3 l/m2), no mayor de 5 mm, y cuya finalidad ser ab-
sorber el asfalto an fresco e impedir que se adhieran los neumticos de los
vehculos.
Finalmente, se procede al rodillado intenso con rodillo neumtico hasta obtener una
superficie sellada que se librar al trnsito.
Recomendaciones para la conservacin de la imprimacin reforzada
La imprimacin reforzada es una alternativa apta, eficiente y econmica para ca-

rreteras de bajo volumen de trnsito y para su mantenimiento se ejecutarn sellos
cada 2 3 aos.
205
Figura 4: Preparacin de plataforma para la imprimacin reforzada
Superficie original
Escarificado y perfilado con motoniveladora
6.4 Beneficios de la estabilizacin

El uso debidamente aplicado del estabilizador puede producir beneficios econmi-
cos, al reducirse la prdida de material fino.
Cuando se pierde el fino del material granular, las otras partculas, piedras, arena,
que permanecen en el agregado, tienden a desintegrarse, debindose reponer con
material granular rico en finos, procedimiento ms dificultoso y de mayor costo.
La reduccin por la prdida del material fino (polvo) del agregado granular motiva
que se produzca prdida de material que conforma la superficie de rodadura, citn-
dose que en una carretera que soporta un promedio de 200 veh/da, la prdida de
material es de aproximadamente 120 toneladas por km por ao.
Un afirmado que se comporta sin prdida del material fino, requiere en su conser-
vacin menor pase de cuchilla de motoniveladora, con el menor costo de la conser-
vacin vial.
206
Anexo C
RECOMENDACIONES
PRCTICAS
208
RECOMENDACIONES PRCTICAS
1. Aspectos claves en el mantenimiento de carreteras no

pavimentadas
Nivelar y conformar la superficie de rodadura para mantener bien definido
una gradiente hacia adentro o hacia fuera o un bombeo que permita desalo-
jar el agua rpidamente de la superficie de rodadura.
Compactar la superficie nivelada de la calzada para mantener una superficie

resistente al rodamiento de vehculos y evitar la prdida de finos.
Mantener humedecida la superficie de la carretera.
Remover los ahuellamientos.
Reemplazar el material de rodadura cuando sea necesario.
Limpiar las cunetas y reconfigurarlas cuando sea necesario para tener una
capacidad de flujo adecuada.
No nivelar las cunetas que no lo necesiten.
Retirar los escombros de la entrada de alcantarillas para evitar el tapona-

miento y el desbordamiento de las aguas.
Revisar que no hayan daos ni indicios de socavacin.
Reconfigurar las estructuras para que funcionen debidamente.
Sustituir o reparar enrocados, muros de concreto o vegetacin usados para

proteccin de taludes, proteccin contra la socavacin o disipacin de ener-
ga.
Podar la vegetacin a los lados de la carretera (quitar la maleza) para mejo-

rar la distancia de visibilidad y la seguridad del trnsito.
Sustituir las seales faltantes o daadas de informacin sobre la carretera,

seguridad y reglamentacin.
209
2. Prcticas recomendadas
Llevar a cabo el mantenimiento cuando sea necesario, no esperar; mientras
ms tiempo se espere, mayores sern los daos que podrn ocurrir y las
reparaciones sern ms costosas.
Renivelar y configurar peridicamente la superficie de la carretera para man-

tener un drenaje superficial adecuado.
Mantener humedecida la superficie de la carretera durante la nivelacin.
Rellenar los ahuellamientos y los baches con material granular compactado,

tan frecuentemente como sea posible.
Aplicar un material para estabilizar una superficie de tierra, como puede ser
agregados, cantos rodados, de tal manera de proteger a la calzada contra
daos y disminuir la frecuencia de mantenimiento necesario.
Evitar ensanchar la carretera o el exceso de inclinacin de los taludes de

relleno, formados al empujar con cuchilla el material superficial fuera del ca-
mino.
Mantener las cunetas y alcantarillas libres de escombros, conservando una

superficie resistente a la erosin, mediante pasto o enchapado de piedra en
el fondo de las cunetas.
Retirar los desechos y mantener limpias las cunetas y/o zanjas de drenaje.
Mantener los vados superficiales configurados y nivelados.
Dejar la mayor cantidad de vegetacin (pasto) en las cunetas y en los taludes

de cortes y rellenos (sobre todo pasto y maleza de crecimiento lento), siem-
pre que sea posible. Sin embargo, asegurarse que los sistemas de drenaje
sigan funcionando correctamente.
Retirar los materiales desprendidos de la calzada o del interior de las cune-

tas donde el material pueda obstruir el drenaje normal de la superficie de
rodadura.
De ser posible, cerrar la carretera durante condiciones de mucha lluvia o en

periodos de inactividad.
Inspeccionar el camino a intervalos regulares, sobre todo despus de perio-

dos de lluvias fuertes.
Evitar la alteracin del suelo y de la vegetacin, a menos que sea necesa-

rio.
210
3. Gua para determinar el nmero de carriles y el espesor

de la capa de afirmado (*).
Espesores de capa granular - afirmado

2 carriles
Vehculos x Da
200
Clase 3 550 mm 450 mm 310 mm 210 mm 150 mm
100
Clase 2 500 mm 410 mm 280 mm 190 mm mn.150 mm

50
carril
Clase 1 450 mm 370 mm 250 mm 180 mm mn.150 mm

1
15
Clase 0 0 370 mm 300 mm 210 mm 150 mm mn.150 mm
Clase de Volumen de 2 Subrasante muy Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante

trfico (IMD) carriles 1 carril pobre CBR < pobre CBR regular buena CBR muy buena
carretera 3% 3% - 5% CBR 6% -10% 11%-19% CBR = > 20%
(*) Segn el Manual para el diseo de carreteras no pavimentados de bajo volumen

de trnsito.
211
4. Gua referencial para planificar el trabajo a ejecutar

El ingeniero anota el trabajo por ejecutar y la progresiva estimada al dcimo de
kilmetro. Por ejemplo, si se requiere de una alcantarilla o se desea ampliar una al-
cantarilla existente, se anota la estaca o progresiva y el trabajo a ejecutar. Se sigue
el mismo proceso cuando se trata de mejorar rasantes, hacer pequeos cambios
de alineamiento y trabajos especiales de cunetas. En base a estas anotaciones, se
prepara un esquema lineal que muestra las progresivas con la informacin sucesiva
para ejecutar el trabajo correspondiente.
212
5. Construccin por etapas sobre una huella antigua
6.0
Condiciones
Terreno plano.
Camino colocado sobre la ubicacin de la antigua huella.
Material de cunetas laterales usado para formar la plataforma.
Rasante colocada de manera que el material de las cunetas sea aproxima-

damente igual a las necesidades del terrapln.
Observaciones
El material debe ser apropiado para este uso.
El nivel de aguas subterrneas no debe estar cerca de la superficie.
Requiere el mnimo movimiento de tierras.
Adaptado tanto a la construccin con mano de obra o con equipo.
Una rasante baja (en relacin con el terreno adyacente), reduce la estabi-
lidad de la plataforma en condiciones hmedas y cuando no se conservan
adecuadamente las cunetas.
213
6. Tramo de terrapln sobre una huella antigua
ESP ESOR DE AF IRM ADO

M NIMO 150 mm
3.0 3.0
Condiciones
Carretera colocada sobre la ubicacin de la antigua huella.
Terreno plano con alto nivel de agua o sujeto a inundaciones.
Observaciones
Colocar ms alta la rasante en el eje para permitir que se seque la platafor-
ma.
Ampliar la cuneta para proporcionar material para el terrapln y bajar la napa

fretica.
Se adapta tanto a la construccin con mano de obra o con equipo.
La altura (H) vara dependiendo del nivel de inundacin y de la calidad del

suelo del terrapln.
Es ms durable.
214
7. Trabajo especial puntual, mejoramiento en terreno accidentado
CAMINO INESTABLE A MEDIA LADERA ESTABILIZADO

MEDIANTE REUBICACIN SOBRE UNA SUBRASANTE N O
DISTURBADA
Condiciones
Carretera original colocada parcialmente sobre una subrasante slida y par-
cialmente sobre relleno inestable.
Observaciones
Desplazando la carretera hacia el cerro, se proporciona una subrasante fir-
me.
Se emplea el mismo proceso para mejorar las curvas.
215
8. Trabajo especial puntual ampliando un lado de una

carretera existente
216
9. Excavaciones
9.1 Secuencia de excavacin con mano de obra
9.2 Excavacin de taludes estables
217
9.3 Excavacin segura del talud
218
9.4 Fractura de rocas con herramientas manuales
219
10. Conformando la plataforma
220
11. Compactacin de suelos: Distribucin de la capa en el suelo
Observaciones
La mayor presin de la carga es en la superficie. La carga se esparce al

aumentar la profundidad, entonces, colocar los mejores suelos encima y los
peores al fondo.
En el diagrama anterior, la carga origina surcos o deformaciones en la su-

perficie, porque el suelo del terrapln proporciona un apoyo inadecuado;
las razones podran ser suelos pobres, pobre compactacin del terrapln,
demasiada humedad o una combinacin de ellas.
En el diagrama de la derecha, se ha colocado un material de afirmado (ge-

neralmente una mezcla grava arena arcilla) sobre la superficie del mismo
terrapln; la superficie es menos susceptible a la humedad y soporta la carga
sin deformacin, cuando la presin de la carga llega al terrapln, se reparte
sobre una mayor rea y puede ser soportada sin producir deformacin.
Los materiales pobres del terrapln y/o las cargas pesadas, necesitan capas
de afirmado de mayor espesor.
Tanto el afirmado como los terraplenes, proporcionan mayor soporte sin su-
frir deformacin si se les compacta totalmente.
221
12. Obras de drenaje
12.1 Cuneta lateral
Observaciones
Para la evacuacin del agua de las cunetas longitudinales, es comn propor-
cionar cunetas laterales que desvan el agua transportada por las cunetas
longitudinales.
12.2 Drenaje transversal mediante alcantarillas
222
Observacin
Debe proporcionarse tuberas transversales a intervalos regulares para eva-
cuar el agua que corre en las cunetas (generalmente no son suficientes las cu-
netas laterales). Las entradas y salidas de las tuberas debern estar protegi-
das de la erosin, mediante cabezales de concreto o recubrimiento de piedras
con mortero (emboquillados); bajo algunas condiciones, se puede extender la
tubera hasta el pi del talud, eliminando el cabezal de concreto.
12.3 Manipulando tuberas de concreto
223
12.4 Asentando la tubera de concreto
MATER IAL GR ANU LAR APISON ADO
COMPACTAR INT EGR AMENT E

DEBAJO DE LOS ARCOS DE LA
CONFORMAR PARA T UBERIA
ACO MODAR LA T UBERA
COMPACTAR EL RELLENO
INTEGR AMENT E DEBAJO DE LAS
ROCA
T UBERIAS
EXCAVAR LA ROCA Y COLOCAR UN COLCHON DE MAT ERI AL GRANULAR

COLC HO N DE MAT ERIAL GRANULAR COMPACTADO
ROCA
12.5 Colocacin de mortero en la tubera de concreto
224
12.6 Alineamiento y relleno de tubera de concreto
UA
NTIN
LIN EA CO
UNA
REL L ENO DE L A ZA NJA EN

EXCESO
EL REL L ENO A LREDEDOR DE L A TUBER A EL MATERI A L DE REL L ENO SE

DEBER EST AR TOTA L M ENT E COMPACT ADO. COLOCAR EN CAPAS DE 10 CM DE
EL MATERI A L DE REL L ENO ESTA R FORMA DO ESPESOR Y DEBEN ESTA R
POR UN SUELO BUENO Y LI MPI O, DE TOTAL M ENT E COMPACT A DAS
PREFERENCI A GRA NUL AR Y LI BRE DE
TERRONES, CA NTOS RODADOS, RA CES O
M AT ERI A L ORG NI CO
225
12.7 Recubrimiento de tubera de concreto

Es conveniente colocar un mnimo de 30 cm de material de relleno, entre la parte
superior de la tubera y la superficie de la carretera, pero el revestimiento debe ser
siempre adecuado para proteger la tubera contra cualquier dao.
226
12.8 Construccin de cabezales de alcantarillas
227
12.9 Cruce de aguas bajas a travs de un badn
CAR
RETE
RA
228
13. Obras de arte
13.1 Muros secos
229
13.2 Tipos de gaviones

Gaviones tipo caja
Son paraleleppedos regulares de dimensiones variadas pero con alturas de 1.0 m

a 0.50 m, conformados por una malla metlica tejida a doble torsin, para ser relle-
nados en obra con piedras de dureza y peso apropiado.
Gaviones tipo colchn
Son aquellos cuya altura flucta entre 0.17 m a 0.30 m y de reas variables. Son
construidos en forma aplanada para ser utilizados como revestimiento antierosivo,
antisocavante para uso hidrulico y como base-zcalo (mejorador de capacidad
portante) en la conformacin de muros y taludes.
Gaviones tipo saco
Son generalmente de forma cilndrica, siendo sus dimensiones variables ya que se

conforman para obras de emergencia o de aplicacin en lugares de difcil acceso.
230
Se arman generalmente fuera de la obra y se deposita en su lugar mediante el uso

de maquinaria de izaje.
13.3 Uso de gaviones
231
13.4 Proteccin de los desprendimientos
13.5 Encauzamientos
232
14. Estabilidad de taludes
15. Prcticas de control de la erosin
Cuadro 2: Zanjas y caja de la carretera

Prctica de tratamiento Ventajas Problemas
Mantener baja velocidad. Espacio reducido en
Retener el sedimento. declives empinados.
Se hacen de troncos, Exige limpieza.
rocas, madera, albailera, Si no cerrados en lados y
y concreto fondo, puede haber
erosin.
Pueden ubicarse segn Poca direccin en
necesidad para recoger espacio y tamao. Puede
sedimentos durante ser difcil la eliminacin
construccin. de sedimentos.
Puede hacerse limpieza Especificaciones
frecuente con el equipo especiales deben incluir
que esta en el sitio. disposiciones de limpieza
De fcil construccin. peridica.
Puede requerir siembra,
encespedado o
recubrimiento, al eliminar
en limpieza final.
Fcil de colocar con Agua durante primeras
mnima preparacin. semanas. Csped no
Pueden repararse durante siempre disponible. No
construccin. resistir altas velocidades
Proteccin inmediata. o fuerte abrasin de peso
Pueden usarse a ambos del sedimento.
lados de la caja de la
carretera, para ms
capacidad.
Generalmente ms barato. No resistir a velocid ades
Bueno para zanjas de poca medias y altas.
velocidad. Fcil colocar en
poca cantidad con
personas sin experiencia.
Efectiva para altas No siempre puede ser

velocidades. Puede ser colocada cuando se
RECUBRIMIENTO, parte del esfuerzo necesita por el trfico y
ESCOLLERA, PIEDRAS permanente del control de nivelado final.
erosin.
234
Cuadro 3: Superficie de la carretera

Al dirigir el agua de la Ninguno: podra formar parte
superficie a una zanja de los buenos
preparada o protegida, se procedimientos de la
reduce al mnimo la erosin construccin.
Compactacin y perfilado para Ninguno: podra formar parte

drenaje hacia zanja o berma, de los buenos
COMPACTACIN debe ser el trabajo del ltimo procedimientos de la
turno del da, si se desea construccin.
evitar erosin.
Reduce Requiere de nuevo trabajo y
erosin de superficial compactacin si se expone
Permite trfico de la a un periodo largo. Se
construccin durante mal puede anticipar prdida de
tiempo. los agregados de superficie.
Puede ser parte de la
construccin, de capa
permanente.
Reduce al mnimo la erosin Debe quitarse o se pierde al
SIEMBRA / CUBIERTA
de la superficie comenzar la construccin
RETENCIN DE HUMEDAD
del pavimento.
235
Cuadro 4: Taludes de corte

Desva el agua del corte. Acceso a corte (cima).
Recoge el agua en los Difcil en talud natural empinado o
drenajes de talud y zanjas rocoso.
pavimentadas. Concentra agua: puede necesitar
proteccin de canal o dispersor de
energa.
Puede entrar agua en el terreno y
desprenderse el talud de corte.
Recoge y desva el agua en Acceso a la construccin.
sitio elegido para reducir Si no se recubre o protege puede ser
potencial de erosin. Puede problema de mantenimiento. Erosin de
ser parte del drenaje material o de berma.
permanente.
Disminuye velocidad de Puede causar desprendimiento, s filtra
escurrimiento. Recoge agua.
sedimento. Acceso para Requiere servidumbre adicional.
siembra, mantenimiento, etc. No siempre posible por el material
Recoge agua para drenaje o descompuesto.
encauza a suelo natural. Exige mantenimiento.
Aumenta volumen de excavacin.
Evita erosin en talud. Exige apoyo para recoger el agua.
Puede ser parte temporal o No siempre construccin permanente
permanente. compatible con el resto del trabajo.
Puede construirse o Exige dispersor de energa.
extenderse a medida que el
trabajo avanza.
El objetivo final es de tener Difcil programar unidades de alta
un talud con csped. produccin para incremento pequeo.
Un paso en este sentido es El tiempo del ao puede ser el menos
sembrar temprano. Puede deseable.
ser siembra temporal o Puede exigir ms agua.
permanente. Sujetar la El contratista puede realizar con
cubierta. Taludes grandes personal o equipo inadecuados.
pueden exigir equipo si se
hace por etapas.
Proteccin inmediata. Difcil de colocar mientras corte no est
Puede servir para proteger completo. No siempre disponible.
propiedad adyacente, de la
sedimentacin y turbidez.
Inmediata proteccin para Difcil en taludes altos.

reas de riego y bajo Puede ser de difcil mantenimiento.
estructuras. Puede ser
ejecutado en sitio o fuera.
Hay plsticos en rollos Solo proteccin temporal.
anchos y grandes para Superficie original exige trato adicional
CUBIERTA PROTECTORA proteccin temporal de corte al quitar el plstico.
TEMPORAL o talud de relleno. Fcil de Debe fijarse para evitar dao debido al
poner y quitar. viento.
til para proteccin temporal
Disminuye la velocidad de Puede ocasionar desprendimientos
escurrimiento superficial. menores, si se filtra el agua.
Recoge sedimentos. Retiene
la humedad. Reduce la
cantidad de sedimentos en
zanjas.
236
Cuadro 5: Taludes de relleno

BORDILLO EN PARTE Evita escurrimiento de Cooperacin de obreros

SUPERIOR DEL terrapln de superficies en para colocar piso final en
TERRAPLEN relleno. borde para conformacin
Recoge escurrimiento. En del bordillo. Mala
drenaje de talud o zanja compactacin en la parte
protegida. Puede ser parte exterior al acabar la obra.
que se incorpora luego a Sedimentacin y falta de
relleno o a banquetas bordillo.
Evita erosin de talud La construccin
DRENAJES DE TALUD causada por escurrimiento en permanente no puede ser
superficie de terrapln, Puede del gusto del contratista.
ser de tubo, material Remocin de drenaje
bituminoso, metal, hormign, temporal daa vegetacin.
plstico u otro material Se necesitan dispositivos
Impermeable. de dispersin de energa en
Temporal y permanente. salidas.
BANQUETA DE Disminuye velocidad de Muchas el relleno del

RELLENO escurrimiento en taludes. material de los excedentes
Retiene sedimentos. Acceso de corte no son suficientes.
para mantenimiento Recoge Puede causar escurrimiento
agua y puede usar material Probablemente hace falta
excedente de corte. ms servidumbre.
Su aplicacin oportuna acorta Estacin de siembra no
el tiempo en que talud est puede ser favorable en le
expuesto a la erosin grave. momento de aplicacin. No
Se recoge sedimento. Los es efectiva 100% en
SIEMBRA / CUBIERTA
surcos retendrn agua y prevencin de erosin. Es
RETENEDORA DE HUMEDAD
sedimento. necesaria agua de riego.
En sitios empinados, se
debe tener cuidado
especial.
237
Cuadro 6: Proteccin de la propiedad adyacente

Utilizar cortes y troncos del Puede ser considerado de
desmonte. Se puede cubrir y mal aspecto en las reas
sembrar en vez de quitar. urbanas.
Elimina necesidad de quema
o desechos fuera de la
servidumbre.
La paja es fcilmente Exige sea removida.

disponible disponibles en Sujeto a dao vandlico.
muchas reas. Si se instalan Flujo es bajo en paja y
bien filtran sedimentacin y exige rea considerable.
turbidez de escurrimiento.
Recoge mucho sedimento de No elimina todo el

taludes de relleno y zanjas. sedimento ni la turbidez.
Se puede limpiar y extender No siempre hay espacio
segn la necesidad. disponible. Generalmente
se puede quitar.
Puede ser diseado para gran Requiere planificacin,

cantidad de flujo. Se quitan servidumbre adicional y
los sedimentos y la turbidez. facilitadad de flujo. Si se
Se puede incorporar a plan elimina, puede ser difcil al
permanente de control de la fin de la obra. Gran
erosin cantidad de limpieza y
acceso a veces difcil
Baja velocidad para permitir Recoge malezas y requiere
recoleccin de sedimentos y limpieza. Diseo especial y
reducir erosin de canal construccin de roca u otro
fuera del proyecto. material del proyecto
Convierte la corriente de Quiz no se dispone de

canal o tubera en una capa suficiente longitud de
delgada de agua. extensin Generalmente se
Evita descargas de canal y necesita encespedado de
construye fuera del proyecto. berma excedente.
Fcil de construir. Debe ser parte de control
permanente de erosin.
Hay que mantener
extensores mientras son
necesarias.
238
Cuadro 7: Proteccin de corrientes de agua

DIQUE DE LA Permite que trabajo contine Generalmente exige

CONSTRUCCIN durante etapas normales de bombeo de agua de
corriente. construccin a embalse de
Puede controlarse la sedimentacin.
inundacin durante Expuesto a erosin por la
inactividad. corriente o agua lluvia.
Puede continuarse trabajo
DIQUE PROVISIONAL durante condiciones de
corriente anticipadas.
Puede bombearse agua
limpia a la corriente. No
material en corriente.
En canal preparado mantiene Generalmente el nuevo
las corrientes normales fuera canal requerir proteccin.
CAMBIO TEMPORAL DEL CANAL
de construccin. Corriente deber volver a
DE LA CORRIENTE
canal antiguo y se deber
rellenar nuevo
Sacos de arena y cemento o
piedra, fciles de almacenar
y colocar.
Puede ser instalada
gradualmente segn el caso.
ALCANTARILLAS PRO- Elimina turbulencia y turbidez Frecuente conflicto entre el

VISIONALES PARA de la corriente. Paso libre a espacio y la estructura
VAS DE ACARREO peces y otro tipo de vida permanente del trabajo.
acutica. Sujeto a derrumbes.
Capacidad normal puede
lograrse pasando agua
turbulenta sobre la va
CRUCE A BAJO NIVEL Reduce al mnimo turbidez Puede ser difcil de vadear
CON HILERA DE ROCAS de la corriente. en tormenta de lluvia.
Puede servir de dique de En periodo de corriente
zanja o separador de baja, difcil paso de peces.
sedimentos.
239
Cuadro 8: reas de prstamo

NIVELACIN Y Puede encauzarse el agua Probablemente no es el

CONFIGURACIN SELECTIVAS para reducir dao exterior al trabajo ms econmico para
lugar. Taludes planos permite el contratista.
cortar la cubierta en el suelo
vegetal.
DESPEJE Y REEMPLAZO DEL Proporciona mejor Puede reducir volumen de
SUELO VEGETAL SUPERFICIAL plantacin. Puede utilizarse material obtenido de un sitio.
equipo convencional para Deben ubicarse depsitos de
amontonar y esparcir suelo suelo vegetal.
vegetal.
DIQUES, BERMAS, ZANJAS DE Vanse prcticas anteriores. Vanse prcticas anteriores.
DESVIACIN, ARENADORES
SEPARADOR DE SEDIMENTOS,
SIEMBRA Y CUBIERTA
240
Anexo D
MODELOS PARA LA
PRESENTACIN DEL PROYECTO
DE OBRAS DE CONSERVACIN
PUNTUAL
241
242
Modelo 1: Plano y perfil longitudinal
243
Modelo 2: Secciones
244
Modelo 3: Metrado de las explanaciones
METRADO DE LAS EXPLANACIONES
Modelo 3
25 Areas Volumenes Relleno Corte

Distancia
km Material Roca Material Material Roca Exceso defecto
Relleno Corte entre perfiles Relleno Corte
26 suelto fija desechable suelto fija
000 78.00 20.00 1430 1430 78848 1430
020 65.00 " 1237 1237 77418 1237
040 58.70 " 873 873 76181 873
060 28.60 " 428 428 75308 428
080 14.20 " 30 168 30 168 74880 138
100 3.00 2.60 " 179 26 179 26 742 153
120 14.90 " 360 360 895 360
140 21.10 " 405 405 75255 405
160 19.40 " 352 352 660 352
180 15.80 " 296 296 76012 296
200 13.80 " 300 300 308 300
220 16.20 " 276 276 608 276
240 12.00 " 270 270 884 270
260 15.00 " 288 288 77154 288
280 13.80 " 366 366 442 366
300 12.80 " 237 237 808 237
320 10.90 " 209 209 78045 209
340 10.00 " 182 182 254 182
360 8.20 " 150 150 436 150
380 6.80 " 140 140 586 140
400 7.20 " 158 158 726 158
420 8.60 " 175 175 884 175
440 8.90 " 179 179 79059 179
460 9.00 " 180 180 238 180
480 9.00 " 176 176 418 176
500 8.60 " 190 190 594 190
520 10.40 " 242 242 784 242
540 13.80 " 228 228 80026 228
560 9.00 " 189 189 254 189
580 9.90 " 183 183 443 183
600 8.40 " 176 176 626 176
620 9.20 " 184 184 802 184
640 9.20 " 175 175 986 175
660 8.30 " 169 169 81161 169
680 8.60 " 171 171 330 171
700 8.50 " 171 171 501 171
720 8.60 " 173 173 672 173
740 8.70 " 174 174 845 174
760 8.70 " 165 165 82019 165
TOTALES 7498 4162 7498 4162 5081
245
Modelo 4: Metrado de obras varias
METRADO DE OBRAS VARIAS
Modelo 4
Dimensiones Cantidad
iguales
Unidad
Partes
Cod. Especificacin del trabajo
de
Long. Ancho Alto Parcial Total
km. 18+000 - 19+000
Expropiaciones
km. 18+000 - km. 19+000
2
- Pastos naturales m 17.692,00
2
- Caserio m 80,00
2
Limpieza y deforestacin m 11.258,00
Capa de afirmado
km. 18+000 - km. 19+000 (Sec. A)
(6.60 + 7.05) m
3
- Capa de afirmado 1000 x x0.15 1.023,75
2
Canal de drenaje
km. 18+420
3
- Excavacin no clasificada m 90,00
Cunetas de drenaje
km. 18+000 - km. 18+220 - izquierda
km. 18+490 - km. 18+580 - izquierda
km. 18+840 - km. 19+000 - izquierda
km. 18+000 - km. 18+420 - derecha
km. 18+500 - km. 18+840 - derecha
km. 18+860 - km. 18+910 - derecha
3
- Excavacin no clasificada m 640,00
246
Modelo 5: Resumen de explanaciones

RESUMEN DE EXPLANACIONES
Modelo 5
Unidad de
Art. Descripcin Cantidad
medida
Excavacin 3
... m ......
comn
Excavacin en 3
... m ......
roca fija
Remocin del 3
... m ......
terreno vegetal
Formacin de 3
... m ......
terraplenes
Formacin de
3
... Terraplenes m ......
en roca fija
Nota: Los trabajos estn indicados a ttulo de ejemplo
Modelo 6: Resumen del metrado superficie de rodadura
RESUMEN DEL METRADO SUPERFICIE DE RODADURA
Modelo 6
Unidad de Ancho de la Ensanche Plazoletas de

Cod. Descripcin Totales
medida carretera en curva estacionamiento
220B Preparacin y mejoramiento de suelos m

2
a nivel de subrasante
3
302B Afirmado m
247
248
Modelo 7: Metrado de obras de arte
METRADO DE OBRAS DE ARTE
Modelo 7
Excavacin clasificada Hormign Tubos

km. 0 km. 1 Mamposteria
Material suelto Roca + Por Cimentacin Elevacin ciclopeo Acero Hormign Bandas corrugadas
de piedra
0m - 2m 2m - 4m 4m - 6m fija agua clace C clase C clase B clase C Armado 80 cm 100 cm 30" 36" 42" 48"
Obras 303 304 305 306 307 801 802 803 804 805 810 201 202 203 203a 203b 203c 901
3 3 3
m m m m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 kg m m m m m m m3
Alcantarilla Tubo 14.00
36" - A 2 2 Alas 4.58 4.58 4.52 1.00
1 = 14,00 m
km 0+240 4.58 4.58 4.52 15.00
Alcantarilla Tubo 3.40 9.40
30" - A 2 2 Alas 3.62 2.90 3.62 3.68 1.00
1 = 9,40 m
km 0+640 3.62 7.30 3.62 3.68 10.40
Puente de Losa Losa 10.50 1330
L = 3,00 m H = 2,00 21.88 3.64 35.34
H = 2,00 m H = 2,00 21.88 3.64 35.34
km 0+900 43.76 7.28 70.68 10.50 1330
km 0+900
km 0+900
km 0+900
km 0+900
TOTALES 51.96 7.30 8.20 15.48 70.68 10.50 1330 10.40 15.00
Modelo 8: Metrado de alcantarillas
METRADO DE ALCANTARILLAS
Modelo 8
Cod. Descripcin Unidad de medida Cantidad
... Tubera de metal corrugado 30" m ......

Tubera de planchas de metal
... m ......
corrugado 120"
3
... Excavacin para estructuras m ......
3
... Excavacin para estructuras en roca fija m ......
2
... Impermeabilizacin de estructuras m ......
3
... Concreto clase .. m ......
3
... Concreto clase .. m ......
3
... Concreto clase ..ciclpeo m ......
3
... Concreto para concreto armado m ......
... Acero para concreto armado kg ......
249
250
METRADO
Modelo DE MUROS
9: Metrado DE SOSTENIMIENTO
de muros de sostenimiento
Modelo 9
Tipo (I)
Altura (m) 2.00 3.00
(II)
De km A km
(III) (IV) (V)
TOTAL
(i) : Tipo: en mampostera de piedra, en concreto ciclpeo, etc

(II) : Indicar la posicin del muro: de contencin, muro de pie, muro de talud
(III) : Progresiva inicial del tramo de muro
(IV) : Progresiva final del tramo de muro
(V) : Longitud del tramo de muro, en mts
RESUMEN DE METRADO DE OBRA DE ARTE MAYORES

Modelo 10: Resumen de metrado de obras de arte mayores
Modelo 10
Cod. Descripcin de los trabajos Unidad de medida Cantidad
3
... Exavacin comn m ......
Excavacin para estructuras de obras 3
... m ......
de arte Mayores hasta m.o. 2.00m
Excavacin para estructuras desde m. 3

... m ......
2.0m hasta 4.00m
3
... Aumento por presencia de agua m ......
2
... Armaduras de sostn m ......
2
... Encofrado en obra m ......
... Acero para concreto armado kg ......

Cocreto, clase.., excludo el 3
... m ......
encofrado
2
... Planchas de apoyo en neopreno cm ......
Modelo 11: Resumen de muros de sostenimiento
En
Unidad de En concreto
Cod. Descripcin mampostera En.. Totales
medida ciclpeo
de piedra
... Excavacin comn m
3
... Excavacin en roca fija m

3
... Excavacin para estructuras m

3
Excavacin para estructura 3

... m
en roca fija
... Aumento por presencia de agua m
3
... Enmaderacin de pared de corte m

2
... Dique de madera m

2
... Concreto, clase C, ciclpeo m

3
251
RESUMEN DE METRADO DE OBRAS VARIAS

Modelo 12: Resumen de metrado de obras varias
Modelo 12
Cod. Descripcin de los trabajos Unidad de medida Cantidad
3
... Demolicin de mampostera de puentes m ......
3
... Demolicin de pavimento de concreto m ......
Demolicin de estructuras de puentes 3
... m ......
en concreto armado
3
... demolicin de construciones m ......
3
... Relleno para drenaje m ......
3
... Gaviones m ......
... Guardava m ......
... Seales tipo. u ......
2
... Seales tipo. m ......
252
PRESUPUESTO
Modelo 13: Presupuesto
Modelo 13
Precio Importe
Precio Descripcin de los Unidad de
Cantidad unitario Parcial Total
N trabajos medida
(soles) (soles) (soles)
...
Tubo de concreto en
obra, includa la
excavacin para la
estructura, el concreto, el
encofrado y el sucesivo
relleno con material
seleccionado y
compactado. Por tubo de
cm. 100 de dimetro.
(Soles por meto
lineal.)
m
...
Tubera de metal
corrugado, en obra,
includa la excavacin, el
lecho de asiento en
material granular, el
relleno alrededor del tubo
con material
seleccionado y
compactado. Tubo de
30" de dimetro, cal. 14
(soles por metro
lineal..)
m
... Lo mismo que para
el.pero para tubo
de 36" de dametro, cal.
12 (soles por metro
lineal.) m
253
Se termin de imprimir en los talleres grficos de
Tarea Asociacin Grfica Educativa
Pasaje Mara Auxiliadora 156 - Brea
Correo e.: tareagrafica@terra.com.pe
Telf. 332-3229 Fax: 424-1582
Marzo 2008
Lima - Per
BLICA DEL PE
P R
RE

Man - Cons.carret - Bajo Vol - No Pav - Vol. III

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BLICA DEL PE

Procesos para Ingenieros

Lima - Per, marzo de 2008.

Edicin general: Captulo Per del Plan Binacional de Desarro-

Fotografas: archivos del Plan Binacional de Desarrollo de la

El Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas

Documentos que conforman el

Manual de Procesos para ingenieros,

Manual de procesos para ingenieros.........................................................9

La infraestructura vial es uno de los

Por ello, ha sido muy grato para el Cap-

Manual de procesos para ingenieros

2. Responsabilidad del ingeniero . .................................................................. 14

3. Actividades de conservacin vial . .............................................................. 16

7. Evaluacin y control . .................................................................................. 77

7.4 Resumen de las actividades de conservacin ................................... 79

MANUAL DE PROCESOS PARA INGENIEROS

Una efectiva administracin de la conservacin vial comprende la identi-

Para que el sistema de administracin funcione, tales responsabilidades

En tal sentido, se presenta el Manual de Procesos para Ingenieros, que

Diagrama 1: Gestin y administracin

2. Responsabilidades del ingeniero

El Ingeniero residente, dentro de la organizacin administrativa de conservacin vial

Las responsabilidades del ingeniero residente incluyen:

b) Participar en reuniones mensuales con el jefe de conservacin vial para eva-

c) Determinar los tipos y cantidades de trabajo, las ubicaciones especficas don-

d) Remitir copia del programa quincenal al jefe de la unidad ejecutora de con-

f) Dirigir el trabajo de las cuadrillas en la ejecucin de las actividades de con-

g) Revisar los informes de trabajos ejecutados, previo a su entrega al personal

h) Llevar a cabo inspecciones del trabajo en ejecucin para asegurar que se

j) Actualizar el inventario de conservacin de carreteras y elevar los resultados

k) Presentar sus recomendaciones al jefe de la unidad ejecutora de conser-

Diagrama 2: Ejemplo de Organizacin tpica de conservacin vial

AUTORIDAD COMPETENTE DE LA GESTION VIAL

Programacin Area Administrativa

Apoyo administrativo Servicio de equipo

Ingeniero, tcnico o Ingeniero, tcnico o

Cuadrilla Cuadrilla Cuadrilla

3. Actividades de conservacin vial

Las actividades de conservacin vial son unidades especficas de trabajo que se

La unidad de trabajo es un elemento indicativo que se usa para medir el avance en

El personal de conservacin encargado de planificar, programar, ejecutar, evaluar,

2) Programar los trabajos especficos quincenalmente, de acuerdo con el Pro-

Clasificacin de las actividades de conservacin:

2) Por la naturaleza de las cantidades de la obra de conservacin a ejecutar.

3.1. Tipos de conservacin vial por la frecuencia como se repiten

a) Obra de conservacin rutinaria

b) Obra de conservacin peridica

En la conservacin peridica no se incluyen las correspondientes a la con-

Se entiende que anualmente las actividades a) y c) debern evitar el deterio-

c) Obra de conservacin puntual

A continuacin se presenta la relacin de obras y actividades de conserva-

100.0 OBRA DE CONSERVACIN RUTINARIA

144.0 Limpieza de zanjas de drenaje y/o de coronacin revestidas.

300.0 OBRA DE CONSERVACIN PUNTUAL: RECUPERACIN OBRA EXISTENTE, DETERIORADA

380.0 Sealizacin y elementos de seguridad

400.0 OBRA COMPLEMENTARIA DE CONSERVACIN PUNTUAL

500.0 TRABAJOS DE EMERGENCIA (para restablecer la transitabilidad de la carretera)

3.2 Tipos de conservacin vial por la naturaleza de las cantidades

Las cantidades de trabajo a realizar deben controlarse sobre la base del

Ordinariamente, no se debe autorizar cantidades adicionales para este tipo

Relacin de actividades limitadas:

La cantidad de trabajo planeada resulta de un estimado de condiciones pro-

Departamento _ Residencia __________

Longitud del tramo _______ km Ancho promedio del camino_ metros

Cunetas laterales___________________ km Zanjas _ km Otras zanjas___ metros

Departamento _ Residencia _____________

Departamento _ Residencia _____________