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CAPl'l'UJ.O Il

CLASIFlCAClON DE l~S VlAS

Las v!as se clasifican d
e diveraaa ormaR, depend enro ,Jul prtJplJ,d,,>,
rr. l.- CLASIFICACION SEGUN LA UBICACIOtl GEOGRAPICA
- Vas urbanas: Las enmarcadas en un irea urbnnn ,
Vas rurales: Las
.!.!:!:!. generalmente situadas fuero del ombito urbano. Y.l t~rmf n,, ~r:.!.!::._::.
se una poro rc Iur rne o J on v{ot$ rur s Iu.

ll.2.- CLASIFICACION SEGUN LA DIVISORIA CY.N'l'RAJ.

- Vas no divididas.
- Vas divididas: Cuando cxiotc uno divioori.o cen t rn L ent ru ,w,bcm :H:llLf-
dos de circulacin,
El ancho de la diviaor1.a pueude o 1 cnnz ar cun Iquf er va Lo r , n<>r11111Ju,,:nt.<: 1111!!

ta unos 24 m. Si consiste en un e 1 emcnto f~1oico menor de 1,20 m ne Jo lJamn h~

parador central.

Cuando en una va dividida loa plataformoo c11tlln rcladon1JJfoo r-n ,su tiI1i1:
o geomtrico se dice que es una va de calzadas divididoo. Sf efltJ;n coL'lJ>l,1Cfl ;
mente separadas con diseos geomtricoo indepcndicnteo ne dice ent.oncen u.1; <:1>
una va de calzadas separadas.

II.3,- CLASIFICACION FUNCIONAL

Toda va cumple dos funciones principalco:
Funcin movilidad: Dar movimiento al transito.
- Funcin accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacP.ntco.
Ambas funciones son contrapuestas, entre mas acccs b l idad ofrece una

va menos movilidad provee y a la inversa.

El grado de movilidad se puede representar por el volumen de paao (trfi
coque no tiene su origen ni destino en la va), por la velocidad de opcrocn:
y por la comodidad y seguridad cuando se viaja.
El grado de accesibilidad esta representado por la cantidad de vchculoo y
personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. g1 acceso ofrecido
puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes priva-
dos o estacionamientos pblicos y privados o a traves de vas privadas. El acce
so puede proveerse a vehculos o personas. -
El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de con -
troles legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:
- Vas con control total de accesos.
- Vas con control parcial de accesos.
- Vas sin control de accesos.
De acuerdo a la cantidad de movilidad y de accesibilidad provistas, las
vas se clasific~n de la siguiente manera:

II.3.1.- CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS VIAS URBANAS

- Autopistas; Vas expresas; Vas arteriales; Vas colectoras; vas lo -
cales.
Autopista: Es una va dividida cuya Unica funcin es la del movimiento
del trafico de paso y tiene control total de accesos. Tiene conexin con otras
vas solo a travs de distribuidores de transito a diferentes niveles.
 -10-

Va expresa: Es una d. . . . . .
miento v a cuya pr r es la del movi-
del t ...f. 1.v1.d1.da funcin 1.JDo d1al
nexin con rta ico
. ... de p.aso Y t1.ene control total o parc1al de accesos. L a co -
O
to a dif ras ~1.as importantes se hace a travs de distribuidores de trnai-
adem ~rentes niveles pero pueden existir algunas intersecciones a nivel y
. s . . sunas conexiones privadas con parcelas adyacentes seleccionadas (ejem-
Pl o. un area rec
T reacional; educacional, etc).
anto las autopistas como las vas expresas constituyen una red interco-
nectada Y continua que presta servicio a los viajes mas largos del rea. Sirve
grandes volmenes de transito y la velocidad de operacin es relativamente
alta
... . Vas arteriales: Son vas con acceso privado permitido pero cuya fun~in
mas importante es el movimiento del trafico de paso. Esta prioridad se consigue
a travs' de su diseo geomtrico y/o a travs de controles de trnsito.
Dan servicio a viajes largos y medianos del rea urbana.
Estas vas generalmente forman una red en forma de cuadrcula. Se conec-
tan con otras arteriales y colectoras con intersecciones a nivel generalmente
controladas por semforos. Algunas se conectan con las autopistas y vas expre-
sas.
En las ciudades donde no hay vas expresas y autopistas las vas arteria
les las sustituyen con bastante eficiencia hasta que la ciudad crece mucho o el
aumento del trfico amerita la constrccin de las autopistas.
Vas colectoras: Son vas que dan acceso directo a las parcelas adyacen-
tes y distribuyen o recogen el trafico de pequeas reas cuyas parcelas son se!
vidas por vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El trafico es
conducido desde o hacia vas mas importantes.
El volumen de paso generalmente es poco. Dan servicio a viajes cortos y
algunas veces se desestimula el trafico de paso y las altas velocidades con co~
troles de transito o con el diseo geomtrico.
Un ejemplo clsico de vas colectoras lo constituyen las vas principa -
les de las urbanizaciones.
En muchas ciudades pequeas e intermedias, sobretodo en el centro de la
ciudad, por la ausencia de vas arteriales apropiadas las colectoras deben absor
ber el trafico que le correspondera a aquellas,lo cual generalmente no lo ha--
cenen forma eficiente pues se produce i~deseablemente una mezcla de viajes de
distinta categora: viajes largos con deseos de altas velocidades, viajes cor -
tos y muchos cruces en las intersecciones y muchos vehculos buscando estacio -
namiento o acceso a las propiedades adyacentes.
Vas locales: Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas
adyacentes. Generalmente no hay trafico de paso,el cual es desestimulado por los
largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos
colocados a propsito.
El caso m8s especializado de las. vas locales son las calles ciegas.
De acuerdo a la zona servida, las locales se clasifican como:
- Residencial, Industrial, Recreacional, Comercial, etc.
Esquemticamente se representa la clasificacin funcional de las vas
urbanas por el grfico de la Fig. II.1. En la Fig. 11.2 se indica una red vial
urbana.
 -11-

-
:J
o-
UIII
18
.. 4

COI. I CTOIIAS UTlll IALU

Fig. II.l: Clasificacin Funcional de las Vas Urbanas.

___ .,.., _
1
1
1

AUTOf'lnAt Y VIAS u,IIDAt

MTIIIIALII

COLIC'TOflAI

LOCAL.11

Pig. 11.2: Red Vial Urbana - Clasificacin Funcional.

-12-

II.3.2.- CLASlFlCAClOS FUSClO!~L DE LAS VIAS RURALES

- Auto;,istas.
- Vas expresas.
- Vas arteriales principales.
- Vas arteriales secundarias.
- Vas colectoras.
- Vas local es.
Las auto2istas z las vas expresas se definen de igual fol"1!1a que en las
vas urbanas .
Estas constituyen una red de vas conectadas y continuas que enlazan ciu
dades :;>orta~tes y dan servicio a viajes largos y volcenes grandes de trans!
to y per.:liten velocidades relativa:r.entc altas en foroa c[!)()da Y segura. Algunas
;-Jeleo co~strutrse fuera de la red para conectar una ciudad con otra o con un
generador ~?ortante de trafico (ejetlplo: una ciudad con un aeropuerto).
Vas arteriales principales: Son carreteras que dan prioridad al transi
to e paso pero ?er=iten acceso privado a las reas adyacentes. ,
Estas carreteras sirven a viajes largos y medios y altos volumenes de
transito. Conectan ciudades i:::portaotes entre s o con otras carreteras princi-
pales.
En su recorrido pueden conectar pueblos pequeos y hasta algunos case
ros; cuchas veces evitando atravesarlos y conectndose a ellos con accesos apr~
;,ia.dos.
En ausencia de autopistas y vas expresas, las vas arteriales principa-
les las sustituyen ea el servicio al transito,aunque no siempre en forma tan
eficieote,de~do a la funcin de accesibilidad de stas.
Vas arteriales secundarias: Son carreteras con prioridad al transito
pero con ~astante acceso a las zoo.as adyacentes. Enlazan pueblos pequeos y ca-
seros eotre s o con alguna ciudad importante o alguna carretera de mayor je-
rarqua, la ::.ayora de las veces atravesando los pueblos con el consiguiente
perjuicio al trnsito de paso.
Vas colectoras: Son carreteras para el servicio de pequeas reas. Dan
acceso directo a las ?ropiedades adyacentes y pequeos pueblos, caseros, cen -
tros de p~o~ccn, industrias y otros generadores de transito y recogen y dis-
trbU'j'en el trafico de las vas locales hacia y desde carreteras ms importan -
tes.
Vas locales: Soo carreteras cuya funcin primordial es el acceso a las
tierras adyacentes 1 a pequeos pueblos, caseros, centros de produccin, ndus
t~..1s y otros generadores de transito.
La clasificacin fuocioo~l de las vas es fundamental para la planifica-
cin 7 diseo de una red.
Si se planifica una red de tal forma que cada va cumpla la funcin mas
P:?iada (:n-1ldatl y/o accesibilidad) y absorba el trfico cas apropiado
(71aJes largos o cortos), entonces la operacin sera eficiente en cuanto se re -
fere a c~?acd~d, ,elocidad 1 co:x,didad de los usuarios y en cuanto se refiere
a la se6uria~, conta::iinacn y oolestias de los usuarios de la va y de las
;:,er~~oas ce las reas adyacentes.
Vea red::);)} planificada puede mostrar casos extremos como el de una ca -
lle local ~odo ser-vicio a viajes largos o una autopista atravesando y dando
~cceto a Jaq parcelas de un area residencial.
~for la funcin que va a CUt:lplir una va sera un elemento valioso
;,~r~ ~J ln~~nern de diseo, para ayudarlo a determinar el nivel de servicio la
'l~l~c1d.ld d~ prrtyecto.y las caracterstic~s geomtricas ms apropiadas para,di-
Cll~ ,a.
 -13-

II.4.- CLASIFICACION OFICIAL

Los organismos oficiales de Venezuela clasifican las carreteras rurales
de la siguiente manera:
- Troncales, Locales, Ramales, Subramales, Caminos Carretero~.
SegGn las normas venezolanas su definicin es como sigue: <4>
Troncales: Son carreteras que contribuyen a la integracin nacional Y al
desarrollo econmico del pas; proveen la interconexin regional y la comunica -
cin internacional. Absorben altos volGmenes de tr5nsito entre los centros po -
blados de mayor importancia del pas.
Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin
entre centros poblados y vas de mayor importancia y reunen el trnsito prove
niente de ramales y subramales.
Ramales:Carreteras de inters local que intercomunican centros poblados
de menor importancia y proveen acceso de estos a carreteras principales. Tienen
la funcin de recolectar el transito proveniente de fundos, sitios aislados y
centros de produccin, etc. y drenarlos hacia vas del sistema primario.
Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos y otras explotaciones
y centros aislados y adems cumplen con la finalidad de incorporar al pas reg~
nes completamente aisladas.
Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecin
darios, etc.
SegGn el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MIC) esta clasifica -
cin se basa en las caractersticas socio-econmicas de los viajes que se efec -
tan o han de efectuarse a travs de una carretera o tramo de la misma. Sin embar
go, la clasificacin vial tal como existe en Venezuela obedece ms bien a la d!-
visin poltico territorial en la cual est localizada la va y a la longitud de
la misma, y as tenemos que las troncales son de alcance nacional, siendo carre-
teras interestatales; las locales de alcance estatal y los ramales y subramales
de alcance local y de corto recorrido.
Existe una simbologa especial para identificar los diferentes tipos de
carreteras en los planos viales y en las seales en las carreteras, muy til para
orientar al usuario de las mismas. (Ver Fig. II.3).

II.5.- CLASIFICACION SEGUN LA IMPORTANCIA

Se refiere a las vas rurales:
- Carreteras principales.
- Carreteras secundarias,

II.6.- EQUIVALENCIA DE LAS CLASIFICACIONES

Es muy difcil hacer una equivalencia exacta entre las distintas clasifi-
caciones, sin embargo salvo ciertas excepciones podemos indicar la siguiente:
(Ver tabla II.l).
 TABLA II.1

EQUIVALENCIA UTTR.E LAS CLASIFICACIO!,ZS DE LAS VI.AS ltliRALfS

CLASIFICACION OFICIAL CLASIPICACION FUNCIONAL CLASIPlCAClO!i SWJS

LA I.M?O&T A!.C lA

Autopistas
Troncales Expresas Principal u
Arteriales principales

Autopistas
Expresas Principales
Locales Secuodaria.s
Arteriales principales
Arteriales secundarias

Ramales Colectoras Secundarias

Subramales y Cm:nos
Locales Sectmdaras
Carreteros

Ntese que las vas locales, segGo la clasificacin oficial, pueden ser
autopistas o vas expresas en la clasificacin funcional. Tal es el caso por
ejemplo de una va que enlaza dentro de un estado dos ciudades con altos vo -
lGmenes de trnsito o una ciudad con un generador importante de viajes.
 -15-

TIPO DE VIA
SER AL COMENTARIOS

LA Hk INOC4 11.. IIUICIIO OI L4 TIIONCAL, IL

IITADO OUI IIT4 A'TMYDUOO, YILIUTIDO MACIA
ESTE DONDI 11 0111111 1L CONDUCTOlt.
IN UH 1"'CAL1 IL NUNnO OUI L4 IDINTi,1-
l I C4 11 IIANTIINI IN TODOI LOI IITADDI OUI
TACH IRA ATltAVI IIA LA VIA. IN IL l"IIIP'\.O, 1L NUlllltO
TRONCAL 1 11 MANTIIH IN LOI IITADOI CAMIOIO-
eo.irDll-l'OIITUtUIIA- IAltlNAI- TACNI lt A.

5
1 r

-- -------------------------------------------------

LA IIAAL INDICA IL IIUlllltO DI LA LOCAL Y

IL HTADO AL CUAL l'IIITIIIICC.
LA INlllltACION II INHl'INOIINTI l'AIIA
LOCAL CADA IITAOO; di, LA LOCAL 4 O.L IITAOO NUIA\
NO TIINI NADA OUI Vllt CON LA LOCAL 4 DIL
TACNIIIA.

------------------------------------------- --
LA llfl'AL INDICA IL NUIHltO OIL IIAIIAL.
CADA DTAOO Ttllll UIIA NUIIIIIACION
IHDIPINDIIIITI l'AIIA IUI IIANALII.
RAMAL

- -- - -- ------ -- - - ------ -- ---- ---

110 IXIITI UNA IIAL IWICIAL MltA ILLAI.
CADA IITAOO TII ... UNA INIIIMC!Otl Oll'IIID.N':'I.
SUBRAMAL 111DIC'AIII LOI MAl'AI YIALII DI LA l'09IMA S4:'
C-IIAMAL NI 41').

FI0.113 SIMIOLOGIA DE LAS CARIIETERAS,SEGUN LA CLASIFICACION OFICIAL

-16-

LA eo OIC #AltACAlaO

~ TIIONCAUI

@ LOCALU

____- , ..

,,,.11-4
CARRETERAS TRONCALES tE LOS ANOES Y LOCALES
DEL ESTAOO tCAIOA