REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER

POPULAR PARA LA EDUCACIN SUPERIOR

UNIVERSITARIAUNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARTIMA
DEL CARIBE
UNIDAD CURRICULAR: METODOLOGA I

ESTRATEGIAS Y LNEAS DE ACCIN GENERALES PARA LA

PREVENCIN DE INCIDENTES EN LOS BUQUES MERCANTES
PORTACONTENEDORES

PROFESORA INTEGRANTES:

Xiomara Caraballo Alejandro

Lozada Zaidelly

Valero German

CATIA LA MAR, NOVIEMBRE DEL 2016

 AGRADECIMIENTO

Este proyecto es el resultado del esfuerzo conjunto de todos los que

formamos el grupo de trabajo. Por esto agradezco a nuestra profesora
Xiomara, mis compaeros Alejandro Caraballo, German valero y mi
persona, quienes a lo largo de este tiempo han puesto a prueba sus
capacidades y conocimientos en el desarrollo de medidas de seguridad en
las embarcaciones navieras el cual ha finalizado llenando todas nuestras
expectativas. A nuestros padres quienes a lo largo de toda la vida han
apoyado y motivado nuestra formacin acadmica, creyeron en nosotros en
todo momento y no dudaron de nuestras habilidades. A mi ta Yanhira Yanes
la cual nos ha orientado en dicho proyecto, gracias a su paciencia y
enseanza y finalmente un eterno agradecimiento a esta prestigiosa
universidad la cual abri abre sus puertas a jvenes como nosotros,
reparndonos para un futuro competitivo y formndonos como personas de
bien.
 NDICE GENERAL

PORTADA............................................................................................. I

AGRADECIMIENTO................................................... II

INDICE GENERAL.............................................................................. III

RESUMEN............................................................................................ 4

INTRODUCCIN.................................................................................. 5

CAPITULO 1

CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA..................................... 6, 9

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA......................................... 10, 16

FORMULACIN DE LA INTERROGANTE DE LA INVESTIGACION. 16

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN.............................................. 17

JUSTIFICACIN...............................................................................18
 RESUMEN

Siempre existir el riesgo de que se produzcan siniestros en el mar,

pero el hecho de estar preparado para dichas eventualidades puede
significar la vida en lugar de la muerte. El Convenio internacional para la
seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS) abarca todo lo
relacionado con los dispositivos de salvamento y los procedimientos de
abandono del buque.

4
 INTRODUCCIN

La finalidad del siguiente trabaj investigativo, es dar a conocer las

orientaciones aplicadas haca la seguridad en prevencin de accidentes a bordo de
un buque portacontenedores en alta mar, para la prevencin de siniestros a bordo
del mismo, adentrndonos en cules son las prevenciones que se deben tomar, las
medidas de seguridad que estos tipos de buques deben de seguir llegado el
momento en que se presente un siniestro y el equip necesario que deben poseer
tanto la embarcacin cmo los tripulantes a la hora de realizar ciertas tareas.

Tambin el conocer sobr cmo ha evolucionado la seguridad a bordo en

los ltimos aos y los convenios en los cules se han promulgado o establecidos los
lineamientos a seguir en cuestin de seguridad ( como las recomendaciones
sugeridas por la OIT, aunque esta no se aplique a todos los buques en general a
causa de las diferentes funciones que estos posean).

Por ltimo, saber cules son los equipos de seguridad ms utilizados y

demandados a nivel tanto nacional como global, como saber la importancia de las
medidas d seguridad a bordo del buque.

5
 CAPITULO 1

Planteamiento del problema

En el siglo XIX la navegacin a vela dej paso a la navegacin a vapor

y de alguna manera la gente de mar y los pasajeros tuvieron mejores
posibilidades de enfrentar los peligros habituales de la navegacin martima,
ya que los buques podan usar sus propias mquinas para evitar tormentas,
rocas u otros buques. Llegando a un nivel que el crecimiento del comercio en
el mundo se vio sin duda facilitado gracias a la globalizacin y a
las posibilidades que ofrece el envo por el lado martimo. No obstante, los
viajes por mar Conservaban inevitablemente un elemento de riesgo. Al
mismo tiempo, el aumento de los servicios de buques de lnea signific un
aumento de la cantidad de personas expuestas a dicho riesgo. Las
estadsticas de los servicios de lneas transatlnticas muestran que en los
dos decenios posteriores a 1840, cuando Samuel Cunard inici los viajes
transatlnticos regulares, se hundieron 13 buques, perdiendo la vida ms de
2 200 personas.

Aun el ser humano mantena su tiempo en el mar y adquira

experiencia en los aos posteriores estuvieron un aumento de accidentes e
incidentes en la mar, por falta de seguridad como lo fue:

En 1816 la fragata Meduse encalla frente a las costas africanas en

viaje a Senegal. Mientras el capitn, el gobernador designado, oficiales y
funcionarios evacuan la nave en los escasos botes disponibles, cerca de 150
tripulantes de menor rango son abandonados a su suerte en una balsa mal
avituallada. Tan solo una veintena son rescatados con vida diez das mas
tarde sobrevivientes de una horrorosa pesadilla debido a la sed y el hambre

6
en medio de crueles matanzas y casos de antropofagia entre la soldadesca y
los civiles. Pag: http://www.paralibros.com/passim/drcat3.htm

Uno de los tanto accidentes martimos es el del GENERAL SLOCUM,

El da 15 de Junio de 1904, casi mil personas de las 1300 que participaban
en una excursin, organizada por la parroquia Luterana de de Saint Mark,
desde Nueva York a Long-Island perecieron en el incendio y posterior
hundimiento del B/V General Slocum, buque de ruedas laterales de paletas
mandado por el Capitn Van Shaick, en el lugar denominado Hell Gate en el
East River cerca de Nueva York, menos de una hora despus de haber
zarpado. Aunque las causas que iniciaron el incendio no se aclararon nunca
suficientemente, el buque qued convertido en cuestin de minutos en una
tea flotante

Sin embargo, los resultados de la tragedia parece que podran estar

relacionados de una parte con la ausencia de material de seguridad o el
deterioro o la baja calidad del mismo, por ejemplo: chalecos salvavidas
hechos de corcho que se desintegraba literalmente en las manos de los
aterrorizados pasajeros, mangueras que explotaban al ser conectadas con la
presin del agua a lo que se una una tripulacin falta de entrenamiento y la
ausencia de planes de evacuacin.

En caso de producirse un siniestro en el mar, quienes viajaban a

bordo de los buques slo podan contar con chalecos de flotacin y botes
salvavidas de madera, y esperar que los divisaran rpidamente desde otro
buque, cuestin que no debera de ser as ya que las condiciones en los
buques deben ser perfectas para el salvamento de las personas que estn
en l. Pero cada pas tena sus reglas para las embarcaciones cosa que
complicaba el trato internacional, unos de los puntos de quiebre que tuvo la
comunidad internacional de gente de mar, fue la prdida del transatlntico
Titanic, de la lnea White Star, en 1912 lo que foment la elaboracin de

7
reglas internacionales que rigieran la seguridad de la vida en el mar. Tras el
desastre en el que perdieron la vida 1 503 personas, el Reino Unido convoc
a las naciones martimas a una conferencia cuya finalidad era elaborar un
nuevo convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar,
llamado Convenio SOLAS de 1914.

Desafortunadamente, se hizo cada vez ms evidente, a medida que

transcurran los aos, que esta labor, basada en las lecciones derivadas de
los grandes desastres, para mantener el Convenio SOLAS a la altura de los
adelantos tcnicos estaba destinada a fracasar, debido al carcter del
procedimiento de enmienda adoptado en la Conferencia de 1960. Tal
procedimiento estipulaba que las enmiendas entraran en vigor 12 meses
despus de haber sido aceptadas por dos tercios de las Partes Contratantes
del Convenio matriz.

Este procedimiento haba sido completamente satisfactorio

anteriormente, cuando la mayora de los tratados internacionales eran
ratificados por un nmero de pases relativamente pequeo. Pero durante la
dcada de 1960 el nmero de Miembros de las Naciones Unidas y de
organismos internacionales como la OMI estaba aumentando rpidamente.
Ms y ms pases haban conseguido la independencia, y muchos de ellos
pronto empezaron a constituir sus flotas mercantes. El nmero de Partes en
el Convenio SOLAS creci ininterrumpidamente, con lo que el nmero de
ratificaciones necesarias para lograr los dos tercios que hacan falta para la
entrada en vigor de las enmiendas al Convenio SOLAS aumentaba
paralelamente. Estaba claro que estas enmiendas tardaran tanto en
convertirse en legislacin internacional que, antes de que eso ocurriera, ya
habran quedado desfasadas.

Como resultado de ello, la OMI decidi introducir un nuevo Convenio

SOLAS que no slo incorporase todas la enmiendas al Convenio de 1960

8
aprobadas hasta entonces, sino que incluyese tambin un nuevo
procedimiento que permitiera que las enmiendas que se hiciesen en lo
sucesivo entraran en vigor en un periodo de tiempo razonable.

El Convenio SOLAS, que desde 1914 ha sido revisado y actualizado

varias veces, qued bajo los auspicios de la Organizacin Martima
Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, cuando sta asumi la
responsabilidad mundial por la seguridad de la navegacin en su primera
reunin en 1959 en aquel entonces se llamaba la Organizacin Consultiva
Martima Intergubernamental (OCMI).

El Convenio SOLAS incluye prescripciones importantes que rigen la

seguridad de la navegacin (captulo V) y la construccin de buques (captulo
II), mientras que el Sistema mundial de socorro y seguridad martimos
SMSSM (red mundial de comunicaciones automatizadas de emergencia para
buques), se trata en el captulo IV del Convenio. Otro instrumento, el
Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos (Convenio
SAR), tiene por finalidad crear un sistema mundial para emergencias.

Las prescripciones sobre el equipo de salvamento de a bordo y las

formas de asegurar la supervivencia de la gente en caso de abandono del
buque se encuentran en el captulo III del SOLAS.

La Conferencia de Seguridad Martima de 1974 se celebr en Londres

del 21 de octubre al 1 de noviembre con la asistencia de representantes de
71 pases. El Convenio que se adopt es la versin que est actualmente en
vigor, y es improbable que sea sustituido por un nuevo instrumento, debido al
nuevo procedimiento tcito de enmienda que figura en el artculo VIII.

El 1 de julio de 1998 entr en vigor un captulo III del SOLAS

totalmente revisado, en sustitucin del texto aprobado en 1983. Al mismo
tiempo entr en vigor un nuevo Cdigo internacional de dispositivos de
salvamento (Cdigo IDS), de carcter obligatorio, que contiene las

9
especificaciones tcnicas mnimas al respecto. Este nuevo captulo y su
cdigo conexo proporcionan una serie completa de prescripciones que
abarcan todos los aspectos de los dispositivos de salvamento, desde los
botes salvavidas hasta los chalecos salvavidas, y al mismo tiempo se centra
en el aspecto humano de los dispositivos para salvar a los pasajeros y
tripulantes si es necesario abandonar un buque. El captulo revisado
incorpora las enseanzas de los siniestros martimos de los ltimos dos
decenios y los ltimos adelantos tecnolgicos.

La Conferencia de Seguridad Martima de 1974 se celebr en Londres

del 21 de octubre al 1 de noviembre con la asistencia de representantes de
71 pases. El Convenio que se adopt es la versin que est actualmente en
vigor, y es improbable que sea sustituido por un nuevo instrumento, debido al
nuevo procedimiento tcito de enmienda que figura en el artculo VIII.

Algunos de los equipos de seguridad a implementar en caso de estar

en un buque deben tener un Equipo de seguridad adecuado para ello:

Deber tener a su disposicin equipos de seguridad y

deber utilizarlos. Entre ellos se incluyen:

Ropa reflectante de alta visibilidad; chalecos salvavidas

y/o trajes secos; guantes; monos; calzado antideslizante y
antiesttico (normalmente con proteccin para los dedos de los
pies); cascos de seguridad; iluminacin o linterna
intrnsecamente segura (equipamiento que se puede usar en
una atmsfera inflamable).

Si debe entrar en espacios cerrados, necesitar un

equipamiento especializado adicional (y formacin sobre cmo
usarlo) que incluye: sistema de alarma de alerta personal

10
 (contiene sensores de movimiento e indica cuando una persona
est inconsciente);detector personal de alarma por gases
(detecta gases nocivos);lnea de radio / comunicaciones
intrnsecamente segura; equipo de rescate en espacios cerrados
(aparato respiratorio de aire comprimido);arneses de seguridad,
cables de seguridad y lneas de localizacin; sistema de
reanimacin manual y automtica (MARS).

PAG:http://ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/SAMANC
TA/ES/Safety/WorkOnShipsVessels_ES.htm

Con este fin, se podra seleccionar distintos incidentes o peligros

comunes y su mtodo de neutralizacin. Tanto que, los peligros a bordo de
los buques tienen diversos grados de gravedad. Solo debe inspeccionar y
obtener muestras de la carga en un buque cuando no quede otra alternativa.
Es necesario contar con una formacin completa antes de acceder a
determinados espacios. Nunca debe empezar a trabajar sin informar al
capitn del buque o al oficial encargado de la cubierta. Por lo tanto algunos
de esos peligros son:

Peligro Medidas para neutralizarlo

Trabajar solo: existe el peligro Trabajar solo: evite trabajar

de que, al trabajar solo, quede
atrapado o sufra alguna lesin y no
pueda solicitar ayuda.
solo, pero si no le queda ms
remedio, mantenga una buena
comunicacin con alguien
encargado de comprobar su
seguridad y siempre avise a alguien
ms de sus intenciones y de la
ubicacin antes de empezar. No
olvide comprobar su radio antes de

11

Iluminacin: le corresponde al
capitn del buque ofrecer una
iluminacin suficiente, pero no siempre suficiente (por ej., al abrir escotillas
es posible.
Resbalones y cadas: la cubierta
del buque puede estar mojada o
cubierta con aceite o residuos de
pescado, que contribuyen al riesgo de
resbalar.
Maquinaria: Puede que se est
utilizando maquinaria muy diversa
cuando el buque est atracado, entre
otra:
equipo de
ventilacin;
generadores;
cabrestantes;
maquinaria para
mover la carga, como carretillas
elevadoras, gras, cintas
transportadoras o montacargas.
12
salir de la oficina.
Iluminacin: en caso de no
disponer de una iluminacin
o puertas), se podr utilizar una
linterna intrnsecamente segura
adecuada o alguna otra iluminacin.
Resbalones y
cadas: pngase un calzado
antideslizante y antiesttico
adecuado. Preste especial atencin
en la zona prxima a la maquinaria
de la cubierta, donde puede haber
manchas de lubricantes, o si se
detecta que la carga tiene fugas.
Maquinaria: mantngase
alejado de la maquinaria en
movimiento y lleve puesta ropa
reflectante y un casco de seguridad.
Recuerde: el operario puede tener
su visin limitada, especialmente en
la bodega. Debe seguir las
instrucciones de los oficiales o la
tripulacin.
Recuerde: en las drsenas de
marea, puede que haya que ajustar

Amianto (asbesto): los buques
modernos no deben contener ningn
amianto peligroso, pero los buques
antiguos pueden contener amianto
como parte de su aislamiento
antiincendios o trmico.
Equipamiento del barco: puede
que le ofrezcan la oportunidad de
utilizar el equipamiento de seguridad
con que cuenta el buque. Sin
embargo, no debe hacerlo a menos
que haya recibido formacin sobre
cmo usarlo y crea que est en buen
estado.
Almacenes frigorficos: los
almacenes frigorficos pueden contar
con mecanismos de cierre automtico
y pueden contener una atmsfera
especial para conservar las
mercancas. Con frecuencia se
13
con frecuencia los cabos de amarre
del barco mediante cabrestantes.
Mantngase alejado de estas
maniobras.
Amianto (asbesto): preste
especial atencin cuando est a
bordo de barcos viejos o de buques
registrados en pases con escasos
controles. No altere ningn
recubrimiento de tuberas ni el
aislamiento. Si cree que puede
existir riesgo, abandone la zona
inmediatamente y notifqueselo al
capitn.
Equipamiento del barco: no
debera tener que usar el
equipamiento facilitado por el
capitn del buque. De ser preciso,
debera usar siempre el
equipamiento oficial (para el que
habr recibido la formacin
adecuada).
Almacenes frigorficos:
Siempre cuente
con alguien en el exterior al
que pueda solicitar ayuda si
experimentase dificultades.
mantienen a -25 C o menos.
Contacto con vertidos de aceite
y otras sustancias: puede que se
encuentre vertidos de aceite o carga
con fugas. El aceite o la carga pueden
ser peligrosos, ya sea por contacto o
por inhalacin.
14
Compruebe que
exista el oxgeno adecuado y
que no haya otros gases
peligrosos en el frigorfico que
vaya a inspeccionar.
Pngase ropa
aislante para protegerse del
fro.
Limite el tiempo
que pasa en el almacn
frigorfico para que su
temperatura corporal no
descienda demasiado.
Contacto con vertidos de
aceite y otras sustancias: si observa
un vertido o una fuga de un
contenedor, compruebe si ha sido
identificado. A menos que una
persona competente haya
determinado que es seguro,
abandone la zona inmediatamente y
notifquelo al capitn. Evite el
contacto con vertidos, incluso
aunque se consideren seguros, ya
que puede sufrir una reaccin
cutnea. Solicite la asistencia
mdica adecuada si percibe algn
sntoma.
 Recuerde: incluso los productos
qumicos que son seguros por s
solos pueden reaccionar al
combinarse con otros elementos
(o con el vapor de agua del
ambiente) liberando humos
txicos o generando suficiente
calor para provocar lesiones o un
incendio.

Ruido excesivo: en un buque Ruido excesivo: debe evaluar

puede haber mucha maquinaria el riesgo y limitar la exposicin o
ruidosa en funcionamiento incluso utilizar tapaorejas. La exposicin
cuando est atracado, entre otra: prolongada a niveles de ruido
incluso moderados puede daar los
equipo de
odos.
ventilacin;
generadores;
Recuerde: el ruido excesivo
cabrestantes;
puede dificultar la comunicacin y
maquinaria para
reducir su percepcin de otros
mover la carga, como carretillas
peligros.
elevadoras, gras, cintas
transportadoras o montacargas.

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 Espacios cerrados: como ya se Espacios cerrados: nunca
ha mencionado, los espacios cerrados entre en espacios cerrados si no
a bordo de buques, incluidos: tiene la formacin y el
equipamiento adecuados. Siempre
tanques de lastre,
habr que realizar una evaluacin
armarios de
de riesgos y solicitar el permiso del
almacenamiento,
capitn o del oficial de cubierta
bodegas y tanques
antes de entrar en un espacio
de carga, y
cerrado.
salas de motores y
maquinaria

Pueden plantear una gran

variedad de peligros, incluidos humos
y sustancias txicas.

Para qu se implementan los equipos de seguridad en las

embarcaciones marinas?

Conoce usted lo necesario que es la seguridad en los buques

mercantes?

Cul es el equipo con mayor demanda en el pasar de los

tiempos?

Explicar cules son los mtodos para la prevencin de

incidentes?

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 OBJETIVO GENERAL

Describir la implementacin y mtodos que se realiza del equipo de

seguridad a bordo

OBJETIVO ESPECIFICO

Especificar el equipo de seguridad obligatorio a bordo

Descubrir porque es necesario la seguridad abordo

Seleccionar cual es el equipo con mayor demanda en el tiempo

de la seguridad abordo

Establecer los mtodos de la seguridad abordo para la

determinacin de peligros en alta mar

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 JUSTIFICACIN

La presente investigacin profundiza sobre las medidas de seguridad

a borde de un buque portacontenedores y cules deben ser, ya que,
teniendo un conocimiento ms amplio sobre el tema en cuestin, aumenta la
posibilidad de poder evitar un desastre en alta mar, de esta manera poder
evitar o disminuir el riesgo de perdidas tanto humanas como monetaria.

Adems de eso la universidad UMC (Universidad Martima del Caribe)

como la poblacin estudiantil que la componen se podrn beneficiar, ya que,
teniendo este material se le podr inculcar de una manera terica al
estudiante sobre las medidas de prevenciones de accidentes mientras estn
a bordo de un buqu portacontenedores, dando como resultado un aumento
en el rendimiento productivo cuando llegado el momento tengamos que
realizar nuestras pasantas, de esta manera aumentando el prestigio de la
universidad como una institucin educativa.

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