NDICE

INTRODUCCION .............................................................................................................. 2
Papel del HDM - 4 en el sector Transportes, en la planificacin, programacin y
operacin de carreteras. ....................................................................................................... 3
Marco analtico del HDM 4 ............................................................................................. 4
Aplicaciones del HDM 4 .................................................................................................. 8
El HDM 4 en el anlisis de proyectos ........................................................................... 10
Usos del HDM 4 en los Proyectos viales ...................................................................... 11
Procedimientos para el anlisis de proyectos ................................................................... 12
Conclusiones del uso del HDM 4 en carreteras. ........................................................... 24
BIBLIOGRAFA .............................................................................................................. 25

1
 INTRODUCCION
Gestionar una carretera conlleva la realizacin de una serie de actuaciones planificadas con el
objetivo de mantener un nivel adecuado de funcionamiento, al menor coste posible. Con el paso
del tiempo, las acciones fsicas y qumicas provocan que el nivel de deterioro de la red aumente.
Una correcta conservacin debe establecer las medidas de proteccin y reparacin ms
adecuadas en cada caso, teniendo en cuenta no slo aspectos tcnicos sino tambin sociales,
econmicos y medioambientales. Para ello es necesario disponer de modelos que nos permitan
prever el comportamiento del firme, con datos sobre su evolucin real y su estado en un
momento determinado. El objetivo de estos modelos ser el de establecer el costo de las
actuaciones a realizar en una red de carreteras para mantener un nivel de servicio adecuado, y as
optimizar econmicamente las inversiones necesarias. Uno de los sistemas ms difundidos es el
modelo denominado HDM 4 (Highway Design and Maintenance Standars Model).

El modelo HDM 4 patrocinado por el Banco Mundial y tras ms de tres dcadas de experiencia
y colaboracin con distintas instituciones y universidades de todo el mundo, proporciona la
metodologa ms avanzada hasta el momento para poder predecir la evolucin de la vida del
firme. Es un modelo de simulacin del comportamiento del ciclo de vida de las carreteras
considerando todas las relaciones entre sta, el ambiente y el trfico dentro de una econmica
nacional o regional que determina la composicin y la estructura de costos de las variables. El
modelo realiza un anlisis detallado con base en los datos suministrados por el usuario.

EI mbito de HDM-4 se ha ampliado considerablemente, superando las evaluaciones

tradicionales de los proyectos, para proporcionar un sistema para el anlisis de la gesti6n de
carreteras y de las alternativas de inversin. EI nfasis se situ en clasificar y aplicar los
conocimientos existentes, ms que en emprender nuevos y largos estudios empricos, aunque se
han tenido que recoger datos de forma limitada. Siempre que ha sido posible se han desarrollado
enfoques nuevos y creativos para aplicar los conocimientos ms recientes a los problemas
tcnicos ya las necesidades de gestin de los distintos pases.

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 USO DEL HDM 4 EN EL SECTOR TRANSPORTES

1. Papel del HDM - 4 en el sector Transportes, en la planificacin, programacin y operacin

de carreteras.
El objeto del HDM - 4 en el sector de transporte es el de facilitar la investigacin de la eficacia
de las inversiones en obras y conservacin de las carreteras y ayudar a los gestores de las redes
viales a planificar las inversiones en obras futuras de la red vial.

El Modelo HDM - 4 es una importante herramienta diseada para apoyar la toma de decisiones
relacionadas con la gestin de la conservacin y rehabilitacin de pavimentos de redes viales, en
aplicaciones dirigidas a la planificacin, programacin, preparacin y operaciones de carreteras
para ejecutar intervenciones y evaluaciones tcnico econmica de planes de conservacin.

El HDM 4 es una herramienta para:

- La planificacin de recursos de obras de conservacin de proyectos viales.

- La programacin de trabajos de conservacin.
- La optimizacin de recursos disponibles sujetos a restricciones presupustales.
- El seguimiento y control de la eficiencia de trabajos de conservacin.

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 El HDM 4 en la gestin de carreteras abarca fundamentalmente las siguientes funciones:

Planificacin: es el anlisis de un sistema de carreteras en su conjunto, definindose

presupuestos a mediano y largo plazo, y estimndose gastos de desarrollo y conservacin de
carreteras bajo distintos escenarios presupuestarios.

Programacin: es el desarrollo de programas de obras tanto de conservacin de carreteras como

de construccin de nuevos tramos. Estos programas se definen para los distintos tramos de
carretera, estando generalmente condicionados estos programas por limitaciones presupuestarias,
teniendo que definirse las actuaciones a realizar en funcin de un anlisis costo - beneficio.

Preparacin: se define el detalle de cmo se han de llevar a cabo los distintos tipos de obras a
ejecutar sobre un tramo de carretera. Entre las tareas est la definicin de las caractersticas de un
refuerzo, la modificacin del trazado, el ensanche de un tramo de carretera, la reconstruccin de
la carpeta de rodadura, etc.
Operaciones de carreteras: mediante ellas se van desarrollando las tareas definidas en las
funciones anteriores, y se realiza un seguimiento detallado de la eficiencia de los trabajos
realizados.

2. Marco analtico del HDM 4

El marco analtico del HDM - 4 se basa en el anlisis del ciclo de vida de una carretera. Es decir
simula las condiciones de la carretera durante el ciclo de vida y los costos asociados a tales
condiciones (bsicamente costos de construccin, conservacin y usuarios) para un periodo de
anlisis dentro de un escenario de circunstancias especificado por el usuario del software.

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De acuerdo a esto el modelo es capaz de predecir las cargas de trfico, los efectos de las obras de
mantenimiento, el deterioro del pavimento, los efectos para usuarios de la carretera, y los efectos
socioeconmicos y medioambientales.
Se aplica para predecir lo siguiente en el funcionamiento del mismo:
Deterioro del pavimento
Una vez construidos, las carreteras se deterioran como consecuencia de diversos factores como
cargas de trfico, acciones medioambientales y efectos de sistemas de drenaje inadecuados. La
tasa de deterioro est directamente relacionada con los estndares de conservacin aplicados para
permitir que el pavimento soporte el trfico para el que ha sido diseado.
Considerando esto las condiciones del pavimento depende de los estndares de conservacin
aplicado en trminos de la calidad de rodadura, la cual es representada por el ndice de

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Regularidad Internacional (IRI). Cuando se define un estndar de conservacin, se impone un
lmite al nivel de deterioro al que se permite que llegue el pavimento.
El IRI es un ndice de desgaste de la carretera que representa la irregularidad promedio
producida ya sea por desprendimientos, roderas, baches, agrietamiento, etc.
El HDM 4 lo puede predecir de acuerdo con los datos de las caractersticas anteriores, o
tambin el usuario puede estimar un IRI determinado de acuerdo con su experiencia.

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Efectos para los usuarios de la carretera.
Predice los costos en que incurren los vehculos Los costos para el usuario son bsicamente de
tres tipos: Costos de operacin del vehculo, costos del tiempo de viaje y costos por accidentes.
MODELO DE LOS COSTOS DE USUARIOS

Efectos socioeconmicos y medioambientales

Estima los efectos sobre el medio ambiente y la sociedad debido a accidentes, polucin por
emisiones gaseosas y por ruido.
Los costos de conservacin, usuarios, socioeconmicos y medioambientales dependern de los
estndares de conservacin aplicados. Estos costos se determinan, principalmente, prediciendo
cantidades fsicas de consumo de recursos y multiplicando esas cantidades por sus costos
unitarios.
Los beneficios econmicos de las inversiones en carreteras se determinan comparando los flujos
de costos de las distintas alternativas de construccin y mantenimiento con los costos de una
alternativa base o sin proyecto, que normalmente consiste en una propuesta de conservacin con
acciones mnimas.
El HDM-4 est diseado para hacer estimaciones de costos, comparativas y anlisis
econmicos de diferentes opciones de inversin. Estima los costos de un gran nmero de
alternativas ao con ao, para un periodo de anlisis definido por el usuario. Todos los costos
futuros se actualizan al ao inicial del periodo de anlisis. Para hacer las comparaciones se

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 necesitan especificaciones detalladas de programas de inversin, estndares de diseo y
alternativas de conservacin, junto con costos unitarios, volmenes de trnsito previstos y
condiciones medioambientales.
3. Aplicaciones del HDM 4
Anlisis de estrategias
El anlisis de estratgicas tiene como propsito evaluar polticas de mediano y largo plazo para
la conservacin y mejoramiento de una red de carreteras. De esa forma, el anlisis estratgico
abarcar redes completas o subredes gestionadas por una nica organizacin.
Las redes de carreteras estn formadas por carreteras principales, de carreteras rurales, de vas
urbanas (o municipales), etc. Como ejemplo de subredes estn todas las autopistas (o autovas),
todo tipo de carreteras pavimentadas (o sin pavimentar), etc.
Para predecir las necesidades a medio y largo plazo de toda una red o subred de carreteras,
HDM-4 aplica el concepto de una matriz de red de carreteras que comprende las categoras de
la red definidas en funcin de los atributos clave que ms influyen en el comportamiento del
firme y en los costos de los usuarios. Aunque es posible crear modelos de tramos parciales de
carreteras, en la aplicacin del anlisis estratgico, teniendo en cuenta que la mayora de las
administraciones suelen ser responsables de varios miles de kilmetros, resulta muy laborioso
modelizar individualmente cada segmento de carretera. Los usuarios pueden definir la matriz
de la red de carreteras de forma que represente los factores ms importantes que afectan a los
costos de transporte en el pas.
Una matriz tpica de red de carreteras se podra clasificar en funcin de lo siguiente:
Volumen de trfico o carga.
Tipos de pavimento.
Estado del firme.
Zonas medioambientales o climticas

No existe lmite al nmero de tramos de firme representativos que se puede usar en un anlisis
estratgico.
l anlisis estratgico se puede usar para analizar una determinada red en su conjunto y preparar
estimaciones para planificacin de necesidades de gasto para desarrollo y conservacin de

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carreteras a medio y largo plazo, bajo diferentes supuestos presupuestarios. Cuando se define un
estndar de conservacin, se impone un lmite al nivel de deterioro al que se permite que llegue
el pavimento. Cuando se define un estndar de conservacin, se impone un lmite al nivel de
deterioro al que se permite que llegue el pavimento.

Anlisis de programa
El anlisis de programa consiste bsicamente en jerarquizar una lista de proyectos de carreteras
candidatos de acuerdos con su nivel de rentabilidad y efecto en el estado de la va, a fin de
obtener un programa de obras de uno o ms aos bajo restricciones presupuestarias definidas.
Una vez identificados todos los proyectos candidatos, la aplicacin de anlisis de programa
HDM-4 se usa para comparar los costos del ciclo de vida previstos bajo el rgimen existente de
conservacin de firme (es decir, el caso sin proyecto) frente a los costos del ciclo de vida
previstos para las alternativas de conservacin peridica, mejora de carreteras o desarrollo (es
decir, caso con proyecto).
Esto proporciona la base para estimar los beneficios econmicos que se derivaran de incluir
todos los proyectos candidatos en el marco de tiempo del presupuesto. Hay que tener en cuenta
que la diferencia entre anlisis de estrategias y anlisis de programa es la forma en que los
itinerarios y tramos de carreteras se identifican fsicamente.
El anlisis del programa trata de itinerarios y tramos individuales que son unidades fsicas
nicas identificables en la red de carreteras mediante el anlisis.
En el anlisis de estrategias, el sistema de carreteras bsicamente pierde sus caractersticas
individuales de enlaces y tramos, agrupndose todos los segmentos de similares caractersticas
en las categoras de la matriz de la red de carreteras.

Anlisis de proyecto
Se refiere a la evaluacin de alternativas de inversiones. Analiza un tramo o conjunto de tramos
de una carretera con los tratamientos seleccionados por el usuario del software. El sistema
compara las alternativas empleando indicadores de rentabilidad econmica, los cuales obtiene a
partir de los costos y beneficios anuales proyectados de cada alternativa a lo largo del periodo
de anlisis.

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 Se puede usar el anlisis de proyecto para estimar la viabilidad econmica o tcnica de los
proyectos de inversin en carreteras, considerando los puntos siguientes:
Comportamiento estructural del pavimento.
Previsiones de ciclo de vida del deterioro de la carretera, efectos y costes de las obras.
Costos y beneficios de los usuarios.
Comparaciones econmicas de las alternativas al proyecto

Estructura del modelo HDM - 4

4. El HDM 4 en el anlisis de proyectos

El anlisis a nivel de proyecto se realiza de una de las siguientes formas:

- Anlisis por tramos: El anlisis se hace individualmente de cada uno de tramos de la carretera
que constituyen el proyecto. Pueden definirse varias alternativas para cada tramo, con una
alternativa designada como situacin base, se comparan contra ella todas las otras alternativas.
Los indicadores econmicos se calculan para cada alternativa del tramo. El anlisis por seccin
no soporta ni nuevas secciones ni el trfico desviado.

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- Anlisis por Proyecto: El anlisis por proyecto se hace en conjunto, considerando un paquete de
alternativas de proyecto como la unidad bsica por realizar anlisis econmico. Primero, se
suman los costos anuales y beneficios de todas las alternativas de la seccin dentro de cada
alternativa del proyecto y luego se obtienen totales anuales. Se calculan indicadores econmicos
para cada alternativa del proyecto que se comparan contra una alternativa base. En este anlisis
se pueden involucrar nuevos tramos y el trfico desviado.

5. Usos del HDM 4 en los Proyectos viales

El sistema HDM 4, en respuesta a la necesidad de ayuda en la toma de decisiones de la gestin
de redes viales, ofrece diferentes aplicaciones:
Programar las obras de carreteras.
Calcular los fondos necesarios.
Asignar alternativas de inversiones para la gestin de redes viales.
Prever el rendimiento de la red vial.
Evaluar los proyectos.
Gran variedad de aplicaciones especiales.
Estudiar el impacto de las polticas viarias.

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6. Procedimientos para el anlisis de proyectos
Crear un proyecto
El proyecto mostrado corresponde a la aplicacin del modelo HDM - 4.
El proyecto consiste en identificar la viabilidad para mejoramiento, tipo rectificacin de trazado
y pavimentacin, de una carretera actualmente en afirmado considerando evaluacin en trminos
econmicos.
Se procede a los siguientes pasos:
Descripcin
El proyecto en anlisis consiste en determinar la factibilidad para el mejoramiento de una
carretera que consiste en la rectificacin, ampliacin y pavimentacin, debido a que tiene una
calzada estrecha y superficie de rodadura en afirmado, en mal estado; asimismo identificar el
mantenimiento posterior requerido para preservar su buen estado.
Con el mejoramiento previsto se busca mejorar las condiciones de circulacin de los usuarios y
la calidad de vida de estos mismos y los habitantes de poblados cercanos que se veran
beneficiados; se permite la disminucin de los tiempos de viaje y de los costos de operacin
vehicular ya que se puede aumentar la velocidad de circulacin, el desgaste en los vehculos ser
menor por contar con una superficie en buenas condiciones.

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 Los costos de inversin imputables al proyecto son aquellos derivados de la mejora y
mantenimiento para tener la va en buenas condiciones, y los beneficios son los ahorros en los
costos de usuario (operacin vehicular y tiempo de viaje).
La evaluacin se realiza para un perodo de 20 aos a partir del ao 2015, considerando que la
rehabilitacin se realiza en los aos 2016 y 2017.
Los indicadores econmicos contemplados son el Valor Actual Neto o Valor Presente Neto
(VPN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR); estableciendo una alternativa bsica de comparacin
que permita determinar la bondad de las mejoras propuestas.
Caracterizacin de la va actual y trfico vehicular
La carretera, en estudio, inicialmente en afirmado tiene una longitud total de 55,42 km, calzada
con 4 m de ancho sin bermas, la cual se ha dividido en 5 (cinco) tramos o sectores de acuerdo
con sus caractersticas geomtricas y topogrficas, y las de la superficie de rodadura. Esta va
corresponde a un camino de afirmado ubicado en Puno con caractersticas geomtricas y
geogrficas tpicas de la red terciaria de ese pas.
La carretera tiene un Trnsito Promedio Diario de 100 vehculos/da, para el ao 2015.
El crecimiento anual del trfico vehicular se estima del 2% durante el perodo de estudio; por
efecto del mejoramiento de la carretera se considera trfico generado y desarrollado estimado en
10% del trfico normal para cada ao durante el mismo perodo.
Alternativa de mejora
Se contempla la rectificacin geomtrica de algunos sectores, esto no altera la longitud total del
proyecto ni la de cada uno de los tramos de va definidos anteriormente, de igual manera la
ampliacin permite tener una seccin vial compuesta por 6,0 m de calzada y bermas de 0,5 m a
cada lado, as se tienen dos carriles suficientes para atender la demanda de trfico.
La pavimentacin se logra con una capa de hormign, que cumple la funcin de rodadura, sobre
una base granular adecuada colocada sobre la superficie existente. La capa de hormign tiene las
siguientes caractersticas en toda la extensin del proyecto:
Espesor de losa = 170 mm
Longitud de losa = 3,5 m
Espesor base granular = 200 mm
Mdulo de base = 210 MPa

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 El sistema propuesto busca reducir el tiempo que se pueda presentar por los trabajos de
mantenimiento en comparacin con otro tipo de superficies.
Modelacin
El proceso de evaluacin con el HDM-4 requiere definir las condiciones de va y las
caractersticas y condiciones bajo las cuales se efectan las intervenciones en ella, se deben
plantear as diferentes alternativas segn las necesidades del medio y los deseos del evaluador.
Se presentan a continuacin las alternativas y costos considerados en el anlisis del proyecto.
Alternativas
Al realizar la evaluacin de proyectos se deben plantear alternativas que permitan ser evaluadas
en forma independiente y luego ser comparadas entre ellas, buscando la que mejores condiciones
presente para el dueo del proyecto y los usuarios. As, es fundamental plantear diversas
alternativas y definir cul de ellas es la bsica o de comparacin. A continuacin se describen las
alternativas a evaluar, las cuales fueron seleccionadas de entre varias estudiadas y analizadas
previamente.
Alternativa 0 (Base): esta es definida como bsica o de comparacin. Se plantea el no realizar
intervencin en la carretera excepto la ejecucin de mantenimiento que permita tener en
condiciones adecuadas de circulacin la carretera durante el perodo de estudio. As la va
mantiene su condicin de rodadura en afirmado, el mantenimiento propuesto consta del bacheo
reponiendo el 80% del material perdido, nivelacin cada tres aos y colocacin de capa de
afirmado cuando el espesor de este sea inferior a 15 cm, logrando un espesor total de 20 cm.
Alternativa 1 (Pavimentar): se plantea el mejoramiento de la carretera con la ampliacin y
pavimentacin colocando una capa en hormign, tal como se explic anteriormente. Posterior a
esta intervencin se programa mantenimiento rutinario todos los aos y el sello de juntas cada 9
aos con el fin de recuperar y mantener la integridad y estanquidad de las juntas.
Debido al mejor estado de la carretera se considera en esta alternativa un valor superior al final
de perodo de anlisis correspondiente al 30% del valor inicial de inversin.
Costos
Mejoramiento.
Mantenimiento.
Insumos para vehculos

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 Resultados
Al utilizar el modelo HDM-4 para la evaluacin del proyecto se obtienen muchos tipos de
resultados, se consideran en este proyecto los siguientes resultados:
- El estado de la va (representado por el ndice de Regularidad Internacional IRI).
- El mantenimiento requerido.
- Los indicadores econmicos para cada alternativa segn las condiciones de estado de va.

Ejemplo de la aplicacin de HDM 4 en un proyecto vial

A. INFORMACIN DEL PROYECTO

I. Nombre del proyecto: Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Huaura Sayn
Churin
II. Ubicacin:
Departamento : Lima
Provincias : Huaura y Oyn
Distrito : Huaura, Sayn, Paccho, Pachangar
Regin geogrfica : Costa y Sierra
Altitud : 3,500 m.s.n.m. en la Ciudad de Churin
Longitud : 104 + 380 km

III. Objetivo del Proyecto:

El objetivo del proyecto es Adecuada accesibilidad a localidades con potencial productivo y
turstico a los mercados regional, nacional e internacional
Objetivos especficos:
Mejoramiento y rehabilitacin de la carretera Huaura - Sayn Churin.
Mejorar el nivel de la seguridad vial de la carretera.
IV. Horizonte de evaluacin del proyecto:
Debido a que la solucin tcnica comprende una va asfaltada, se ha considerado un horizonte de
evaluacin de 20 aos.

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V. Anlisis de la demanda:
De acuerdo al estudio de trfico desarrollado en el Estudio de Factibilidad, se tomaron las
siguientes consideraciones para definir la demanda del proyecto:
Proyeccin del Trfico Normal
Las proyecciones de trfico se realizaron para identificar los posibles cambios que se generarn
en el horizonte, una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se han tomado la tasa promedio del
crecimiento del 5.0% en un escenario conservador que representa el crecimiento promedio de la
actividad productiva del PBI de Lima cuya tasa es del 6.77% para el periodo 2011 2014.
Trfico Generado
El trfico generado corresponde a aqul que no existe en la situacin sin Proyecto, pero que
aparecer como consecuencia de una mejora de las condiciones de transmisibilidad de la
infraestructura vial. Asimismo, crea un desarrollo potencial de la regin, haciendo que las
necesidades de transporte se incrementen de manera notoria, especialmente cuando se ha
considerado 20% del trfico normal una vez ejecutado el proyecto.
Trfico Total
El trfico total es la suma del trfico Normal y trfico generado. A continuacin se muestran los
cuadros para las cuatros estaciones de conteo segn los tipos de vehculos empleados en la
modelacin del DM 4 y por los aos de intervencin de la obra como del trfico generado.

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 TRAMOS Km. 0+000 (Huaura - Km. 44+500 Km. 60+000 (Huaura - Km. 143+300 (Huarua -
Andahuasi) (Andahuasi - Sayn) Andahuasi) Andahuasi)
Tasa %
Tipo veiculo en TN TG TN TG TN TG TN TG
DM - 4 Ao 2011 Ao 2014 Ao 2011 Ao 2014 Ao 2011 Ao 2014 Ao 2011 Ao 2014
Automvil 1.050 829 192 954 221 79 19 54 14
Utilitario 1.050 252 59 227 52 151 35 120 30
Bus 1.050 15 3 22 5 25 6 30 7
Camin 2 ejes 1.050 95 22 92 21 55 13 40 10
Camin 3 ejes 1.050 99 23 17 4 4 1 2 1
Camin 4 ejes 1.050 2 1 1 1
Articulados 1.050 93 22 106 25 104 24 61 15
Total = 1385 322 1419 328 418 98 308 77
Fuente: Estudio de Factibilidad Estudio de Conteo y Encuesta (2009)

VI. Anlisis de la Oferta

Se puede resumir la Oferta Actual en el cuadro siguiente de Resumen de condiciones de la va
por tramos.
Longitud total Ancho promedio Superficie de
Ubicacin Ancho de la calzada Estado de la va
(Km.) de la va rodadura
2.90 ancho de carril
Tramo 1 Huaura - Sayn 44.500 5.80 m por sentido + 1.80 de Bueno a regular Asfaltada
bermas a nivel
Tramo 2 Sayn - Puente 6.00 ancho de carril +
54.800 4.0 - 7.0 m
Tingo sin bermas Afirmada
Regular a Mala
Tramo 3 Puente tingo - 5.00 ancho de carril + (Trocha)
5.080 4.0 - 5.0 m
Churin sin bermas

Fuente: Estudio y Trazo y Diseo Vial

En el estudio de factibilidad se ha sectorizado los tramos segn tres criterios: trfico, diseo
geomtrico (trazo y diseo vial) y, suelos pavimentos.
As para la evaluacin econmica se trabaj con siete tramos viales de acuerdos al esquema
mostrado:
El trfico localizado en el tramo 1 se debe al flujo de vehculos livianos que recorre el rea
urbana de la ciudad de Huaura con Andahuasi y Sayn, siendo esta zona productora de la caa de
azcar y de su procesamiento. En menor medida los vehculos pesados. El tramo 2 son los viajes
de mayor longitud, donde la presencia de los vehculos de transporte de carga, bus

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 interprovincial tienen mayor presencia por el transporte de minerales como de pasajeros turistas
que se dirigen hacia los baos termales medicinales respectivamente.
Conformacin de tramos homogneos segn estudio de demanda
Longitud total Superficie de
TRAMOS Ubicacin Progresivas Ancho promedio de la va IRI m./km.
(km) rodadura
Tramo 1 km 0+000 - 7+000 0+000 - 7+000 7000 5.80 m 4.2
Tramo 2 km 0+000 - 17+000 7+000 - 17+000 10000 5.80 m 4.2
Asfaltada
Tramo 3 km 7+000 - Andahuasi 17+000 - 40+500 23500 5.80 m 4.2
Tramo 4 Andahuasi - Sayn 40+500 - 44+500 4000 5.80 m 4.2
Tramo 4 Sayn - Cochamarca 44+500 - 60+000 15500 6.60 m 10.0
Afirmado
Tramo 6 Cochamarca - Puente Tingo 60+000 - 99+300 39300 4.40 m 10.0
(Trocha)
Tramo 7 Puente Tingo - Churin 100+660 - 105+740 5080 4.40 m 10.0

VII. COSTOS DE PROYECTO

Costos de inversin
Los costos de inversin del proyecto integral estn determinados por el costo total de Obra, de
supervisin, del estudio definitivo.
Los costos de inversin por tramos se muestran:
Costos de mantenimiento.
El estudio de Factibilidad ha tenido en cuenta un adecuado programa de mantenimiento rutinario
en relacin a la situacin de la va pavimentada y no pavimentada, como de los dispositivos de
sealizacin y seguridad vial, la manutencin de los puentes, el objetivo es que la va dure y
proporcione el retorno econmico y los niveles de servicio esperado por los usuarios.
Para la condicin de va con pavimento flexible se han calculado los costos unitarios de las
actividades de mantenimiento para el tramo 1, y en el caso del tramo 2 y 3 para una va afirmada.
Poltica y estrategia de mantenimiento.
La poltica y estrategias de mantenimiento se disean sobre la base de las actividades
incorporadas de la carretera, y como resultado en el flujo econmico a travs de los costos
operativos vehiculares y el tiempo de viaje, expresado en mejoras de la velocidad de circulacin
del camino por cada tipo de vehculo.
Empleo de actividades de mantenimiento para vas pavimentadas y no pavimentadas:

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 B. EVALUACION SOCIAL UTILIZANDO HDM 4
Para la evaluacin efectuada en la carretera Huaura Sayn Churin se consideracin los
siguientes parmetros:
o Periodo del anlisis: 20 aos
o Tasa de descuento: 10% anual
o Precios de mercado: Diciembre 2011
o Ao de Estudio Definitivo: 2012
o Ao de inicio de Inversin: 2012
o Indicadores de evaluacin: Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), Beneficio
/ Costo (B/C)
Los beneficios netos se obtienen por diferencia entre las alternativas a nivel de intervencin de
carpeta asfltica y la alternativa base (situacin optimizada).
Dada la estructura del HDM 4, la secuencia de ingreso de datos responde al siguiente esquema:

1. 2. FLOTA 3. RED DE 4. ESTANDARES DE 5. HERRAMIENTA

CONFIGURACIN VEHICULAR CARRETERAS TRABAJO PROYECTO

- CONFIGURACIN
En este mdulo se ingresa informacin de la unidad monteara, zona climtica, datos agregados
de tramo, modelo de trnsito, y velocidad capacidad.
Respecto al tipo de moneda la unidad utilizada para la evaluacin del proyecto en estudio fue la
moneda local es decir nuevos soles.
La informacin de la zona climtica responde a las caractersticas de un clima rido de zona
costera del Per.
Respecto a los datos agregados de tramo no se ha modificado ningn dato puesto que estos son
valores por defecto que se toman cuando no se cuenta con la informacin del tramo y en el
proyecto en estudio si se cuenta con la informacin relevante de los tramos.
El modelo de trnsito utilizado en el interurbano donde tambin se ha conservado los valores por
defecto.
En cuanto al modelo de velocidad/capacidad se ha considerado el tipo de carretera de 2 carriles
estndar.

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- FLOTA
En este mdulo se ingresa la informacin del parque vehicular tpico que se utiliza para el
proyecto.
Los datos se ingresan por cada tipo de vehculo y se recogen de la informacin que publica la
OPI (Parmetros requeridos y opcionales para el uso del HDM).
Para el presente proyecto vial, la flota vehicular est compuesta por los siguientes vehculos:
auto, bus, camin ligero, camin mediano, camin pesado y camin articulado.
- RED DE CARRETERAS
Este mdulo tiene por finalidad caracterizar al conjunto de tramos y segmentos homogneos que
conforman el proyecto.
Para el proyecto en estudio se han definido siete tramos homogneos de carretera:
Longitud total
Tramos Ubicacin de tramos Progresivas
(km)
1 km 0+000 - 7+000 0+000 - 7+000 7000
2 km 0+000 - 17+000 7+000 - 17+000 10000
3 km 7+000 - Andahuasi 17+000 - 40+500 23500
4 Andahuasi - Sayn 40+500 - 44+500 4000
5 Sayn - Cochamarca 44+500 - 60+000 15500
6 Cochamarca - Puente Tingo 60+000 - 99+300 39300
7 Puente Tingo - Churin 100+660 - 105+740 5080

Cabe indicar que el tramo 6 se utiliza para el anlisis comparativo.

- ESTANDARES DE TRABAJO
En este mdulo se determinan los estndares que pueden ser de dos tipos: de conservacin y de
mejora. Los estndares de conservacin como su mismo nombre lo dice comprende actividades
relacionadas al mantenimiento de la va, esta coleccin de actividades a ejecutarse bajo unas
condiciones predefinidas configura un estndar de conservacin.
En cuanto al estndar de mejora, comprende actividades de intervencin mayor que pueden ser
ampliacin de calzada, mejora sustancial en aluno de los componentes de la va como el
alineamiento (horizontal y vertical), en la superficie de rodadura como pasar una va no

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 pavimentada a una de superficie asfltica, rehabilitaciones, construccin de tramos nuevos, entre
otros. Comprende la inversin propiamente dicha del proyecto.
En el tramo en anlisis se plantearon 2 estndares de conservacin, el primero para la situacin
Sin Proyecto, es decir para una superficie de tierra, y la segunda para una superficie asfaltada
cuando el proyecto entra a su etapa de operacin.
Para el primer estndar de conservacin se contemplaron actividades de mantenimiento rutinario,
bacheo y reposicin de grava; para el estndar de conservacin en la superficie asfaltada se
consider las actividades de mantenimiento rutinario, bacheo, sello y refuerzo.
Para el caso del estndar de mejora se consider un mejoramiento del tramo con superficie
carpeta asfltica.

- HERRAMIENTA PROYECTO
En este punto se define la estructura de la evaluacin del proyecto, la secuencia de ingreso de
datos es la siguiente:

Generar
Definir Proyecto Especificar Alternativas Analizar Proyectos
Informes

En la definicin del proyecto se ingresa como primer paso los datos como el periodo de anlisis,
la red de carreteras, el parque de vehculos y la moneda de salida.
Toda esta informacin se usa de lo que fue creado en los pasos anteriores.
Como segundo paso se ingresan los tramos que conforman el proyecto a evaluar, en el caso del
anlisis a realizar comprende al tramo 6.
El tercer paso consiste en seleccionar los vehculos tpicos que conforman el parque del proyecto
en evaluacin, que como se mencion anteriormente est referida a vehculos tipo.
Como paso cuarto se ingresa la composicin del trfico normal de los tres tramos en cuestin.
La forma de ingresar esta informacin es mediante la composicin porcentual del IMD de cada
tramo, puesto que en el mdulo de red de carreteras previamente se ingres la informacin del
IMD de cada tramo.

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En esta parte tambin se ingresan las tasas de crecimiento con la cual se proyectaran los valores
del IMD. Estos datos de ingreso provienen del estudio de trfico en el cual se determin el IMD
del tramo as como sus tasas de crecimiento tanto para el trfico de pasajeros como el de carga.
La secuencia de ingreso de informacin en este mdulo continua con especificar alternativa, que
es el punto en el cual se define la situacin base y situacin Con Proyecto que constituyen las
alternativas a evaluar, en la cual se ha determinado a la situacin Sin Proyecto como Base y a
la Situacin Con Proyecto como Mejoramiento.
A cada alternativa se le asigna sus respectivos estndares ya sea de conservacin o mejora.
Para el presente anlisis la definicin de alternativas se resume en el cuadro siguiente:

ALTERNATIVA DESCRIPCIN
Comprende la aplicacin del estndar de conservacion
"mantenimiento minmo", que es bsicamente un mantenimiento a la
Base
va sin pavimentar con actividades de mantenimiento rutinario,
bacheo y reposicin de grava.

Comprende la aplicacin de un estndar de mejora (principalmente

pasar de una superficie sin pavimentar a una pavimentada con
concreto asfltico, realizando adems mejoras en la seccin
Mejoramiento transversal y en el alineamiento de la va) y despues de este la
aplicacin de un estndar de conservacin que consiste en
actividades de mantenimiento de una va pavimentada como
mantenimiento rutinario, bacheo, sello y refuerzo

Como siguiente punto se ingresa la informacin del mdulo Analizar Proyectos, en el cual se
indica la alternativa que constituye la base sobre la cual se comparan todas las dems (situacin
base), as como la tasa de descuento y la carpeta hacia donde se exportarn los datos de
ejecucin.
Vale aclarar que la tasa de descuento vigente a la fecha en la cual se hizo la evaluacin fue de
10% y para fines comparativos se utilizar la misma taza.
Con todos estos pasos realizados se ejecuta el anlisis y finalmente se revisan los reportes de
resultados en el mdulo Generar Informes.

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 ANALISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
El anlisis de los resultados se har sobre un tramo del proyecto, puesto que no todos los tramos
presentan las mismas caractersticas tanto en la situacin actual como en la situacin proyectada,
adems de otras variables que indicen en la evaluacin siendo la principal de ellas el trfico.
Del proyecto de estudio se consider analizar el tramo que presenta mejores indicadores de
rentabilidad econmica, es decir el tramo 6 (con un VAN de 20.562 millones de soles). Adems
de que este tramo considera pasar de una carretera de superficie de afirmado a una superficie
asfaltada. As el trfico del tramo 6 (km 60+000 99+300) tiene la siguiente composicin:

Tipo de Trafico % veh. Pasajero /

% del IMD
vehculo Normal carga
Automvil 54 17.5
Utilitario 120 39.0 66.2
Bus 30 9.7
Camin 2 ejes 40 12.9
Camin 3 ejes 2 0.7
33.8
Camin 4 ejes 1 0.4
Articulados 61 19.9
Total 308

Como se puede apreciar, el 66% del trfico normal corresponde a vehculos de pasajeros,
mientras que el restante corresponde a vehculos de transporte de carga.
El estndar de mejora en el presente tramo implica un mejoramiento de la geometra de la va
con una ampliacin de calzada a dos carriles con una ancho de calzada de 6.00 m y bermas de
0.80 m, as como mejoramiento de la pendiente promedio que pasa un valor de 60.2 a 32.6
m/km; respecto a la curvatura horizontal no se presentan modificaciones. En cuanto a la
superficie de rodadura en este tramo se contempla un mejoramiento con un pavimento de carpeta
asfltica en caliente de 75 mm de espesor.
Esta propuesta se ha podido verificar en los datos de entrada comparando con los datos de
carretera para el tramo 6, con la poltica de construccin para el mismo tramo.

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7. Conclusiones del uso del HDM 4 en carreteras.
El Modelo de Desarrollo y Gestin de Carreteras HDM 4 permite realizar un anlisis tcnico
econmico considerando el ciclo de vida de una carretera, determinando los costos y beneficios
en este perodo, para lo cual modela el comportamiento del pavimento bajo determinadas
acciones de conservacin.
Concientizar a las agencias viales sobre la importancia y efecto en la toma de decisiones de los
anlisis de largo plazo y la comparacin de distintas alternativas durante el ciclo de vida de la
carretera
El modelo DM 4 contempla simultneamente tres aspectos de la carretera:
- Las caractersticas de diseo, la calidad de construccin y los costos de ejecucin.
- Las tcnicas utilizadas en la conservacin, la influencia de cada una de ellas en el
comportamiento y en el estado de la superficie, y los costos correspondientes en cada
caso.
- Las caractersticas del trfico de vehculos de las diferentes categoras y los costos de
operacin correspondientes.
Las proyecciones de flujo de trfico generado para el HDM 4 no necesariamente se ajustan la
realidad y va depender del modo en que se ingresen los datos, en todo caso siempre se debe
revisar el reporte de los trfico proyectados y contratados con una proyeccin hecha fuera de una
planilla.
Comprobar que soluciones de bajos costos directos iniciales pueden implicar altos costos de
conservacin y menores beneficios a los usuarios.
Contar con una herramienta capaz de demostrar el desempeo real de las estructuras de
pavimentos.
Deben siempre considerarse las condiciones locales de ubicacin del proyecto para una correcta
simulacin de las emisiones de contaminantes, teniendo presente condiciones ambientales como
clima, humedad, altitud, etc., las cuales inciden en el comportamiento de los pavimentos y el
desgaste de los vehculos, aspectos sobre los cuales tambin se pueden abordar investigaciones.

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8. BIBLIOGRAFA
"Mejora de la gestin y de la financiacin de las carreteras\". XXI Congreso mundial
de la carretera.
MODELO DEL SISTEMA DE GESTIN DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE
PROVIAS NACIONAL (M.T.C.)
Pautas metodologas para el uso y aplicacin del DM 4 en la formulacin y
evaluacin social de proyectos de inversin pblica de transportes.

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