Escritopo rJavierRod rguez

Buscasproblemas?
Tusabestantocomoyo,quebuscarproblemasnoesconducenteaunacarreralargayseguraen
laaviacin.Pero,todosnosotrosprobablementehemosempezadoviajessinecharnmerosde
pesoycentrado.Y,haciendoloas,podemoshaberestadofueradelPESOYCENTRADO
establecidosporlosfabricantesdenuestroavin,inadvertidamente,.

Laslimitacionesdelpesoycentradoestnporrazonesmuybuenas,lamayoraimplicanla
seguridaddelosocupantesmientraselavinestenvuelo.Cuandonosotrosnohacemoscaso,a
sabiendasoignorantemente,buscamosproblemas.

Comoejemplo,elpilotodesgraciadodeunCessna402queintenttransportaranuevemiembros
deunequipodebaloncestouniversitarioensuavin.Elpilotonoaverigulospesosexactosde
losjugadoresysuequipaje.Cuandoelpilotoentrenlacabinaparacerrarlapuerta,elavinse
inclinsobresucola...noesuncasoraroparaesetipodeavincuandoseponedemasiadopeso
enlazonatrasera.Elpilotoypasajerossalierondelavinylevantaronlacola.Entonces,elpiloto
decidiprocederconelvuelo,an,sinhaberhechonmeros".

Cuandosubide300piesAGL,lsevolvialpasajeencabinaygritquetenaunproblema.Les
dijoasuspasajerosquemovieranelculoparaadelantetantocomopudiesen.Estoresolviel
problemainmediato"delpiloto,"peroelavinaterrizconlamayoradesuspasajerosno
sentadosyconloscinturonessinatar.

Unainspeccinrevelquesedaaronelmamparotrasero,unstringer,eltubodemandode
alernyelencastreparalaluzdenavegacindecolacuandoelavinsecaydecola.Los
investigadoreshicieronnmerosusandopesosrealesdelospasajerosyequipaje,yencontraron
queelcentrodegravedadestabamuchomsalldellmiteposteriordelc.deg..Elpilototuvo
muchasuertedenotenerunaparadadeunmotorduranteelvueloelc.gatrasadohabra
agravadoelproblemadelmandoasimtrico,seriamente.

stepuedeseruncasoextremodepesoymalcentradoypasotismo,perotampoconosotros
prestamosbastanteatencinacmocargamosnuestroavin.Aunquenotengamosunaccidente
cadavezquenoechemosnmeros,puedehaberconsecuenciasquenoanticipamos.
P regunte,nosuponga
Haycompromisoseneldiseodecasitodoslosavinesconstruidos.Nosotrospodemosllenarla
cabinaolostanquesdecombustiblepero,normalmente,nopodemosllenarambos.Lamayora
delasveces,debemosllearauncompromisoentrecombustibleycargatilparaasegurarnosde
queelavinestdentrodelpesoycentrado.Enalgunosaviones,comoelPiperSeneca,elc.g.
puedeestardelantedesulmiteconelcombustiblellenoyslodospersonas(enlosasientos
delanteros).Enotros,comoelBeechBonanzalosnmerosdebenejecutarseparaeldespegueyel
aterrizaje,yaqueelc.g.seadelantasegnsevquemandoelcombustible.

Si"supones"lospesosdepasajerosyelequipaje,comoelpilotodelCessna402hizo,alparecer,
podrasencontrartejugandoaserpilotodepruebasyoperarfueradelmargencorrecto.Esmejor
preguntaracadaindividuosupesoreal,verificarcadaequipaje,comoestcargadoyhacerlos
nmerosantesdeldespegue.

Desgraciadamente,noseveademasiadospilotosdepiealrededordesusaviones,conlas
calculadorasenlamano.Esoesunavergenza,yaquenollevamuchotiempohacerlosnmeros.
Hayplotters,calculadorasyprogramasparamuchosavionesquedanlosresultadosenunminuto.
Yotengounprogramaquetomalospesosdepasajeros,equipajeycombustible,yentoncesme
muestradondeestoyenungrfico,similaraesoenelAFM.

Todava,mucospilotoscarganpasajerosyequipajesinunpensamientosobreelpesoycentrado.
LosFARsnorequierenunregistrodepesoycentradoespecficamenteparalosvuelosno
comerciales,peroatodoslospilotossenosexigeoperarnuestroavindentrodelaslimitaciones
prescritasporelfabricante.Nosotrosnopodemosestarsegurosdeloqueestamoshaciendoa
menosquehagamoslosclculos.

Unmtodorpidoysuciousadopormuchospilotosesloqueyollamoel"sistemadelamedia
ecuacin":Elpilotosumalospesosdelavinvaco,pasajeros,equipajeycombustible
rpidamente,ytieneunsentimientodesatisfaccinsilasumaesmenosdelmximopesode
despegueaceptable.Lapartedelclculodelcentradoseobvia.Estorealmentereflejauna
ignoranciadeloquesel"pesoycentrado",ydecomopodraafectaralaseguridaddelvuelo.

Lapartedecentradodelaecuacinsimplementepodraimaginarsecomoelavinquedescansa
enunpinculo,apoyadoensucentrodegravedadenunpuntoafilado.Segnaadasoquites
pesoalavinesepuntodeapoyo,enequilibrio,sedesplazahaciaadelanteohaciaatrs..Agrega
oquitademasiadopesoadelanteoatrs,yelavinsecaerdelpinculo.Antesdequeesopase,
sinembargo,elpilotoexperimentaralgunosproblemasdevuelo.Y,enalgunoscasos,esos
problemaspuedensersuficientesparacausarunaprdidademando.

Porejemplo,cundoelc.g.vamscercadelacola(haciaellmitetrasero),eltimnde
profundidadseponemssensibleylafuerzanecesariaparamoverlo,muypequea,yelavinse
haceinestablelongitudinalmente.

LAESTABI LI DADP ROP I ADECADA

AVI ON
Sediseanlosavionesparaserlongitudinalmenteestablescuandooperandentrodelmargende
suc.g..Puedes"sentir"estocuandoempujasotirasdeloscuernosparahaceruncambiode
actitud.Elavin,compensadoparaelvuelonivelado,intentarvolverasusituacincompensada.
Pero,segnvdisminuyendoladistanciaentreelc.deg.ylacola,lafuerzarequeridasobrelos
cuernosparacambiarlaactituddevueloesmenor.

Enelpuntode"estabilidadlongitudinalneutra,"elavintenderamantenerlaactitudquetenga
enunmomentodadoenlugardeintentarvolverasucondicincompensada.Lafuerzasobrelos
cuernosnecesariaparahaceruncambiosersumamenteligera,yesopodraproducirun
sobremando.Esposible,enuncasoextremo,entrarenunaactituddemorrotanaltoqueeltimn
deprofundidadsequedarcortoderecorridoparaprevenirlaprdidaosalirdeella.

Probablementehasvoladoalgunavezelavinconelc.g.cercadellmiteposterior.Probablemente
recordarscomorodasteporlapistadedespegue,yelavinsefualaireantesdeloesperado.
Bajasterpidamenteelmorro,dndotecuentadeque,aunqueadelantasteelcompensadoral
puntohabitual,noerasuficiente.Yaenelaire,verascomoelmovimientodeltimnde
profundidadnecesarioparabajarosubirelmorroeramuyinferioralnormal.

Hacealgntiempo,elcomandantedeunaBeech18despegandodeunapistaenAlaska,subiel
trendeaterrizajeyseencontrconqueelavinintentabaalabearalaizquierda.lcorrigicon
losalernesaladerechaeintentdisminuirlaactituddelmorro,peroelavinviraladerechay
despusdenuevoalaizquierda.Aterrizcercadelextremodelasalidadelapistadeaterrizaje
coneltrenarriba.

Losinvestigadoresdescubrieronquenadiehabaverificadoelpesodelacargayqueelavin
estaba1350librasencimadesupesodeldespeguecertificadomximo.Tambin,elc.g.estaba
trespulgadaspordetrsdellmiteposterior.Sequedaraelpilotosinsuficientemandode
profundidadhaciaadelante?Nosotrosnolosabemosconseguridad,peroelcomportamiento
vacilantedelavinindicaqueestabaensituacinoprximoasituacindeprdidadesdeel
momentoenquesubieltren.

Loqupudohaberpasadoesquelafuerzasobreloscuernoseratanligeradebidoalacarga
traseraque,inicialmente,elpensamientofuequetenaelavinbiencompensadocuandoestaba
peligrosamentecercadelaprdida.Cuandolcomprendique,enlarealidad,lanarizestaba
anormalmentealtaeintentevitarlaprdidalonicoquepudohacerfuedejarposarsealavin.

El"comportamiento"deavionesdiferentescargadosconunc.gretrasado,vara.Pero,recuerda
queelfabricantediseycertificsuavinaseroperadodentrodelc.g.loslmitesy,si
despegasconelc.dg.retrasadotehacesunpilotodepruebas,yrelegasatuspasajerosajugar
elpapeldepotencialesmaniquesdepruebas.

Excederellmitedelanteropuedeserproblemtico,tambin.Segnelc.deg.avanza,losmandos
sevuelvenmspesados.Senecesitamsesfuerzoydesplazamientoparahaceruncambiode
actitud.Laposicindelcompensadorparaunvueloniveladoesmsaltaqueelnormaly,en
algncasoextremo,podrasquedartesinmandoantesdelograrelcambiodeactitudque
necesitas.

Porejemplo,estsempezandoarecogerparalatomaydescubresque,inclusocontimnde
profundidadatrsdeltodo,laactituddelmorrodelavinnoeslobastantealtacomoparaimpedir
quelaruedadelanariztoquelapistaantesquelasruedasprincipales.Dehecho,desdeel
momentoenqueponesmotoraralentparalatoma,elmorrocae,aumentalavelocidadyno
puedeshacerotracosamsqueintentarunatomaconmotoryamsvelocidaddela
recomendable.

Dandomotorsubirelmorroperonecesitarsunapistadeaterrizajemslargaparaayudara
disiparlavelocidadextra.

DAREN ELCLAVO
Aveces,esdifcilhacerunpesoexacto"ycentrado"porquealguiensepresentaconms
equipajedelqueesperas,oesobvioquealgunosdetuspasajerosnotedieronsuspesos
correctos.Pero,siempredebesintentarestarsegurodequeelavinestdentrodesupesoyen
loslmitesdelc.g..Lascalculadorasprogramablespuedenhacerelproblemadelpesoycentrado
fcilenelmomentodesalirconlospasajerosyacercadelavin.

Efectivamente,hacindoloenelpapeltardarasunratoperosisabesquetienesunacarga
grandeparameterenelavinynosabeslosnmerosexactosdeantemano,mstevaleretrasar
elvueloyhacerlosclculosquecruzarlosdedosmientrasllenaslosasientosyreasdelequipaje
contantocomoerescapazdemeter.Despusdeirsealaireycomprendiendoqueelavinnose
estcomportandomuybiennoeselmejormomentoparapreguntarseportodoelequipajeque
ustedcargenuncompartimentodeequipajetrasero.

Enuncaso,unaPiperLancechocduranteundespeguenocturnodelGranAeropuertode
BarringtonenMassachusetts.Habacincopasajerosyelpilotoabordo.Elloshabanvoladoparair
aesquiarperoencontraronquelaestacindeesqucerrada.DecidieronvolarhastaPittsfield
dondesabanquepodranesquiar.Eneldespegue,elavinpegaunrbola500piesdelfinalde
lapistadedespegue.

Dosdelosocupantesmurieron.Losinvestigadoresdeterminaronqueelavinllevaba368libras
msdesupesocertificadomximoycargadopordetrsdellmiteposteriordesuc.dg..Lapista
deaterrizajetena2600piesdelarga,yeralaprimeravezqueelpilotohabavoladoenese
aeropuerto.

LosinformesdelaNTSBqueyorepasnodecandondeelvueloseoriginosielpilotocompr
mscombustibleenGranBarringtonpero,silnohubieserepostado,entonceselavinestaba
todavamscargadoanenelvueloanterior.Parececomosiestepilotocargaraelavinsegnel
nmerodeasientosycantidaddeespaciodelcompartimentodeequipajes,enlugarde
considerarelpesoycentrado.

Sisiemprevuelasuavinconlamismacarga,probablementenoesnecesariohacerunpesoy
centradocadavezdebessaberenquepuntodelmargendisponibledesituacindelc.deg.te
encuentras.Pero,cuandoalgocambiealguienaparezcainesperadamente,ohayamsequipaje
delprevistotomaeltiempoparahacerunpesocompletoyclculodecentrado.

Recuerdaquelaslimitacionesdelfabricantesonelresultadodepruebasrealizadasentrelos
mrgenesdepesoycentrado,yfueradeesosmrgenesnohayexperienciashechas.Recuerda
tambinlaLeydeMurphy.