EMBALAJE PARA

CONTENEDOR
 ndic
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

2. Tensiones causadas durante el transporte en contenedores . . . . . . . . . . . . 6

2.1. Tensiones mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.2. Tensiones climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.3. Tensiones biolgicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4. Tensiones qumicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

3. Preparacin para el transporte del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

3.1. Lmites de peso y distribucin del mismo para contenedores estndar . . . . 10
3.2. Plan de estiba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
3.3. Funcin del embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.4. Reglas generales para embalar un contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.7. Verificacin del contenedor previa al embalaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.8. Verificacin del contenedor posterior a la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.9. Devolucin de contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

4. Proteccin contra influencias climticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.1. Proteccin contra humedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
4.2. Carga en contenedor con control de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4.3. Carga bajo control atmosfrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

5. Material para asegurar la carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

5.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.3. Material de amarre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.4. Material de relleno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

2
6. Consejos especiales para estibar y asegurar varias mercancas . . . . . . . 30
6.1. Cartones, estuches y jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6.2. Carga con plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
6.3. Tambos, barriles y botes de plstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6.4. Bolsas y fardos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.5. Rollos y bobinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.6. Lminas de acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
6.7. Vehculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
6.8. Lminas de cristal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
6.9. Cueros hmedos y pieles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
6.10. Lquidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.11. Carga slida a granel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.12. Carga larga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
6.13. Ganado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

7. Carga pesada y de gran tamao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

7.1. Consideraciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.2. Carga atada previamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
7.3. Carga convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

8. Informacin adicional y contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

3
 1. Introduccin

El transporte juega un papel importante en nuestra era de la globalizacin, y cualquier

compaa que se proponga desarrollar nuevos mercados o establecer sitios de
produccin, depende de un abastecimiento confiable y canales de distribucin
adecuados. Hapag-Lloyd est presente en los cinco continentes. Nuestras oficinas
estn enlazadas con un sistema informtico estandarizado, lder mundial en la industria.
Tenemos cerca de 160 aos de experiencia en el comercio exterior y en el sector del
transporte. Hoy en da, pertenecemos a las cinco principales empresas de transporte
de carga contenerizada. Nuestra amplia red proporciona ms de 80 servicios de lnea
en la mayora de los puertos del mundo. Constantemente estamos expandiendo nue-
stra flota para satisfacer los requerimientos crecientes de nuestros clientes.
Actualmente contamos con aproximadamente 115 buques contenedores modernos
con capacidades de entre 1.000 y 9.000 contenedores estndar, de esta manera se
dispone del tonelaje ptimo para las rutas principales al igual que servicios nicho.
Continuamente expandimos nuestras flotas de buques y contenedores para cumplir
las expectivas de futuro y mantener nuestro desarrollo comercial. Mantenemos la edad
promedio de nuestros contenedores por debajo de los seis aos.
Adems de los contenedores estndar, ofrecemos una amplia gama de unidades de
entre las cuales incluimos los contenedores refrigerados para carga sensible a la tem-
peratura, contenedores descubiertos o con cubierta rgida para carga transportable en
gra o artculos con exceso de altura y cajas grandes para mercanca ligera y volumi-
nosa, al igual que flatracks para cargas que, debido a sus dimensiones o peso, no
caben dentro de un contenedor cerrado.
Todas las cajas se inspeccionan antes de la entrega, para estar seguros de que funcio-
nan de manera eficiente y que se encuentran en buenas condiciones. Adems, Hapag-
Lloyd garantiza los servicios de sus subcontratistas en el contexto de la administracin
de calidad, certificada de conformidad con la norma ISO 9002.
Hapag-Lloyd est interesado en ayudar, garantizando que los productos de nuestros
clientes lleguen a sus destinos respectivos de forma rpida y segura. Las consignacio-
nes estn sujetas a influencias climticas y en algunos casos, a tensiones mecnicas
considerables mientras son transportadas por carretera, vas ferroviarias o por mar
alrededor de todo el mundo.
Este manual se ha producido para ayudarle a estibar y asegurar su carga adecuada-
mente y de esa manera evitar cualquier dao. Est basado en la experiencia de nues-
tros especialistas de carga y tripulacin de embarcaciones, adems de anlisis sobre
daos de carga en el pasado.
Estibar la carga en contenedores de forma segura, implica una inversin, pero el gasto
resulta rentable, ya que si se daan las consignaciones, por lo general los costos son
considerablemente altos.
Este manual, obviamente, no cubre todos los aspectos de aseguramiento de carga en
contenedores. Los expertos de nuestras oficinas de ventas, seguramente hay una muy
cerca de usted, estarn encantados de proporcionarle ms informacin al respecto. No
dude en contactarnos. Las direcciones se encuentran en www.hapag-lloyd.com

5
 2. Tensiones causadas durante el
transporte en contenedores

2.1. Tensiones mecnicas

El aseguramiento de la carga debe soportar todas las tensiones resultantes del trans-
porte martimo y terrestre, al igual que la maniobrabilidad del contenedor. Los contene-
dores cerrados no se pueden inspeccionar durante el transporte. No se puede corre-
gir o modificar el aseguramiento de la carga despus de haber cerrado el contenedor.
De esta manera, la compaa embaladora debe conocer qu tipo de tensiones ocurren
durante el transporte. Bsicamente diferenciamos entre dos tipos de tensiones mec-
nicas.

Las fuerzas estticas son ocasionadas por el apilamiento y almacenamiento de la

carga sobre el piso del contenedor. El factor principal es la presin de apilamiento, lo
que causa pliegues y flexiones laterales, particularmente en las capas inferiores. La
presin de apilamiento depende de la dimensin, peso, forma y altura de la carga
implicada.

Las fuerzas dinmicas ocurren durante la carga, el transporte martimo o terrestre,

y operaciones maniobrables. Existen diferencias entre aceleracin, impacto y fuerzas
de vibracin. La aceleracin y los estremecimientos ocurren durante el cargamento,
frenado, desvo, maniobrabilidad, elevacin, descarga, y al tomar alguna curva. En el
mar inclusive la aceleracin es causada por la rotacin, inclinacin y movimientos ver-
ticales. Las vibraciones son ocasionadas, por ejemplo, por el motor del barco, por el

up to 1,5 g

up t
o 0,
6g 1,0 g
up to

up t
o 0,6 g
g
up to 1,0

g
5
1,
to
Aceleracin potencial durante up
el transporte en camin

6
engranaje y hlices, por la suspensin de remolque, por el pavimento y vas ferroviari-
as en gran escala de frecuencias y amplitudes. Las fuerzas de aceleracin que se espe-
ran para una carga, normalmente no se pueden saber por anticipado y solamente se
pueden estimarse en base a la experiencia. Dichos niveles se presentan ms adelante.
La letra g significa aceleracin gravitacional (g=9,81 m/s 2). Es posible que durante los
impactos y vibraciones, la aceleracin sea mayor de lo que se indique.

up to 0,4 g

up t
o 0,4
g 4,0 g
up to

up t
4,0 g o 0,
up to 4g

Aceleracin potencial durante

transporte sobre rieles

1,0 g
up to

1,0 g ,5 g
up to up to
0
up
to 0
,8 g 0,4 g
up to
0,4 g
up to up
to 0,8
g

1,0 g
up to
0,5 g
up to
2,0 g
Aceleracin potencial durante up to
el transporte martimo

2.2. Tensiones climticas

La mercanca est, muy a menudo, sujeta a considerables tensiones climticas mien-
tras se transporta. Esto ocurre inclusive durante el almacenamiento y mientras se
embalan los contenedores. Las tensiones climticas son causadas por el cambio de

7
condiciones del clima, durante el transporte por carretera, navegacin fluvial o por vas
ferroviarias, y particularmente cuando la carga est a bordo de una embarcacin que
navega a travs de varias zonas climticas.
Las tensiones climticas extremas pueden ocurrir durante el invierno a temperaturas
bajo cero (punto de congelacin), al pasar a travs de zonas con clima tropical, o al
trasladarse de los trpicos hacia zonas con climas templados.
Todos los contenedores cerrados protegen la carga que se encuentra en su interior,
contra condiciones climticas externas tales como lluvia, nieve, agua de mar, roco de
agua salada, niebla y radiacin UV.
Incluso, si las cajas estn protegidas contra condiciones externas, la condensacin
puede ocurrir dentro del contenedor. De esa manera, la humedad relativa dentro del
contenedor se determina por la humedad que se queda al momento de la carga y la
temperatura actual. Las fuentes de humedad pueden ser el aire encerrado en el con-
tenedor, la carga misma, el material para el embalaje o la madera de estiba. Algunas
cargas emiten una cantidad considerable de agua despus de un largo periodo, mien-
tras que gran parte del embalaje, material de estiba y algunas cargas, absorben la
humedad.
El aire hmedo se condensa, si la temperatura ambiente cae por debajo del punto de
roco, primero se forma la condensacin sobre el embalaje de la mercanca, pared del
contenedor o techo. Posteriormente, la condensacin gotea encima de la carga, desde
el techo, causando deformaciones en la carga tales como corrosin, marcas, teido,
moho, decoloracin, que las cajas de cartn mojadas se adhieran entre s, desprendi-
miento de las etiquetas o derrumbe de la pila.

Agua condensada en el techo del contenedor.

8
La temperatura dentro del contenedor depende de la temperatura del exterior y de la
posicin de la estiba a bordo. El contenedor puede calentarse a consecuencia de la
radiacin solar directa sobre la plataforma o por el calentamiento de los tanques de
combustible en la escotilla. La temperatura del aire en el contenedor por debajo del
techo puede diferir de la temperatura ambiente de 20 a 30 C. As que existe la posi-
bilidad de que haya temperaturas mayores a 60 C. La temperatura interna adems
puede aumentar como resultado del calentamiento espontneo de la carga misma.

2.3. Tensiones biolgicas

Las altas temperaturas, la humedad y una ventilacin pobre en el contenedor pueden
provocar que la carga o el embalaje sea atacada por insectos o estimular el incremento
de insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos. En su mayor parte, la carga
se contamina biolgicamente incluso antes de que se estibe en el contenedor. Es casi
imposible que suceda la infestacin de insectos en un contenedor cerrado desde el
exterior. En consecuencia, la carga debera embalarse con el mayor cuidado posible.
Algunos pases regulan por ley la fumigacin del embalaje y la madera de estiba. El
cliente posteriormente solicita un certificado que demuestre que la madera est libre de
insectos.

2.4. Tensiones qumicas

Las tensiones qumicas dependen del tipo de carga, temperatura, humedad y del movi-
miento del buque. Algunos productos qumicos tienden a calentarse espontneamen-
te. La carga peligrosa se debe transportar de acuerdo a las regulaciones de mercan-
cas peligrosas. Una de las bases es el Cdigo Martimo Internacional de Carga
Peligrosa (IMDG, por sus siglas en ingls), publicado por la Organizacin Martima
Internacional. Hapag-Lloyd tiene su propio departamento de carga peligrosa, que con
gusto le ayudar a resolver cualquier duda.

9
 3. Preparacin para el transporte
del contenedor

3.1. Lmites de peso y distribucin del mismo para contenedores estndar

Los lmites de peso de los contenedores de Hapag-Lloyd corresponden a la norma
estndar internacional ISO 668.
El peso bruto permisible para la mayora de los contenedores estndar de 20' y 40', es
de 30.480 kg. Algunos contenedores ms recientes tienen un peso bruto mayor.
Dependiendo de las series de diseo, la carga til se deriva del peso bruto menos el
peso vaco, lo cual vara. Encontrar ms detalles precisos en las Container
Specification del manual de Hapag-Lloyd www.hapag-lloyd.com
Adems del lmite de carga mximo de un contenedor dependiente del diseo, se
deben observar los lmites de peso para transporte terrestre y ferroviario en cada uno
de los diferentes pases. Se pueden obtener detalles sobre tales restricciones en cada
oficina de Hapag-Lloyd.
Las barras transversales de la superficie de un contenedor son los elementos de sopor-
te de la carga para soportar el peso de la misma. Si se alcanza el lmite de carga per-
misible por completo, todas las barras transversales de la superficie deben ser igual-
mente cargadas. El peso de la carga debe, de esta manera, distribuirse sobre toda la
longitud del contenedor. El piso no est diseado para cargas pesadas en un solo
punto. Si la carga es ms pequea, o se coloca en una longitud ms corta sobre el
piso, la carga permisible se reduce. La carga mxima del piso es de 4,5 t por escora
longitudinal para un contenedor de 20', y 3 t por escora para un contenedor de 40'.
Para corroborar la carga en el piso, la longitud de la carga (m) se divide entre el peso
de la carga (t). Ejemplo: peso de la carga 10 t, longitud de soporte 4 m, carga por
metro: 10/4=2,5 t/m.

A B

Construccin del piso de un contenedor

estndar y la cubierta interior necesaria
para carga pesada.

10
Se pueden usar vigas de madera longitudinales para distribuir pesos individuales. stos
deben tener dimensiones mnimas especficas y una distancia mnima desde el centro
del contenedor.

Tipo de contenedor 20' 40'

A Anchura mnima de la viga de madera 10 cm 15 cm
B Distancia transversal mnima del centro 40 cm 40 cm
del contenedor/viga de madera

Un artculo relativamente pesado o una carga con puntos de soporte pequeos, se

deben posicionar sobre el piso del contenedor de tal manera que no se exceda la carga
mxima del piso. La longitud del soporte se puede ampliar si es necesario.
Esto se logra colocando vigas de madera (cama) longitudinalmente sobre el piso y pos-
teriormente colocando la carga sobre ellas, o colocando otra capa de vigas de madera
transversalmente si la carga lo necesita. Si se extiende la longitud de soporte, los
extremos libres de cada costado, en donde no hay carga, no deben exceder la longi-
tud mxima de 1 m.

El panel de madera extendido

para prolongar el rea de contacto.

Si la carga excede estos lmites de peso, se debe colocar sobre flatrack, que son con-
tenedores con piso reforzado. Nuestros especialistas pueden proporcionar ms detal-
les precisos sobre el uso de flatracks. Todos los contenedores de Hapag-Lloyd cum-
plen con la norma ISO 1496/1, que incluye las regulaciones, por ejemplo, en el uso de
montacargas sobre el piso del contenedor. Se puede utilizar un montacargas en el con-
tenedor siempre y cuando no se rebasen los siguientes lmites:

Accesorio Lmite
Carga de eje frontal (montacargas+carga) mx. 5.460 kg
rea de contacto por tara mn. 142 cm2
Ancho de la tara mn. 18 cm
Espacio de la rueda (en un eje) mn. 76 cm

11
El peso de la carga debe distribuirse de igual manera en el contenedor. El centro de
gravedad de la carga debe permanecer dentro de los siguientes lmites:

Tipo de contenedor 20' 40'

Longitudinal mx. 60 cm mx. 90 cm
desde el centro del contenedor
Direccin transversal en el centro del contenedor
Altura A la mitad de la altura del contenedor o por debajo de la misma

Todos los contenedores Hapag-Lloyd cumplen con los siguientes requerimientos de la

norma ISO 1496/1 para la resistencia a la carga de las paredes laterales, pared de
fondo y techo:

Elemento del diseo Carga de peso

Pared lateral 0,6 veces la carga permisible
Pared de fondo y puerta 0,4 veces la carga permisible
Techo 300 kg en una superficie de 60 x 30 cm

3.2. Plan de estiba

Existen tres razones principales para saber por qu es importante preparar un plan de
estiba previo al embalaje:

Conseguir una utilizacin ptima de la capacidad del contenedor

Simplificar e incrementar la velocidad de embarque y desembarque
Estimar rpidamente el material de amarre necesario por anticipado

Antes de preparar un plan de estiba es necesario precisar los detalles del embalaje,
peso y dimensiones de la carga, al igual que las dimensiones internas del contenedor
y las restricciones.

Encontrar ms detalles sobre los contenedores de Hapag-Lloyd en el manual de

Container Specification o en www.hapag-lloyd.com

Previo a la preparacin del plan de estiba, tendr que elegir el tipo de contenedor que
mejor se acople a su embarque, tomando en cuenta las siguientes observaciones:

Los lmites de la carga y la distribucin del peso permitida del contenedor

Restricciones de peso para transporte interno tanto del pas de origen como
de destino
Posibilidades del pas de destino para descargar la carga del contenedor

12
Se puede preparar el plan de estiba de diferentes maneras. Se puede utilizar un soft-
ware para estiba para disponer de un plano a escala con varias perspectivas, o llevar
a cabo un estibaje previo sobre un rea libre con las dimensiones registradas del con-
tenedor. Se debe tomar en cuenta que las dimensiones de la puerta y el techo normal-
mente son ms pequeas que las del interior del contenedor.

3.3. Funcin del embalaje

El embalaje tiene que:

Proteger la carga
Permitir que la carga se pueda apilar
Permitir que la carga se pueda levantar, mover y asegurar
Proporcionar, posiblemente, informacin sobre la carga y su maniobrabilidad

El contenedor por s mismo es un medio de transporte. En consecuencia, la carga

generalmente debe ser embalada dentro de los contenedores para su transporte. El
tipo y cantidad de embalaje necesario depende del tipo de transporte y del contene-
dor utilizado. Si artculos de diferentes tamaos y pesos se embalan juntos, se necesi-
ta un embalaje ms estable.
Si las cajas de cartn o estuches se apilan en varios niveles, uno encima del otro, el
nivel ms bajo debe ser capaz de soportar el peso de los artculos que se encuentran
apilados por encima.
La resistencia de la pila requerida depende del material usado para el embalaje, de la
duracin del transporte y de las condiciones de humedad. A los contenedores estn-
dar se les puede proporcionar forros para carga grande refrigerada, varillas para cubrir
o materiales para absorcin de humedad.
Si la carga se coloca en contenedores abiertos o en flatracks, el embalaje debe resistir
los cambios de clima y trasbordo durante todo el proceso de transporte.

3.4. Reglas generales para embalar un contenedor

No se deben embalar conjuntamente las cargas de la siguiente naturaleza:

Mercanca con polvo con mercanca sensible al polvo

Mercanca que despida olor con mercanca sensible al olor
Mercancas o embalaje que emitan humedad con mercancas o embalaje
sensibles a la humedad
Mercanca con protuberancias (orillas y esquinas filosas) con mercanca que
en comparacin, tienen cubierta blanda (por ejemplo, costales o fardos)
Mercanca hmeda con mercanca seca
Los paquetes pesados no pueden ser colocados sobre paquetes ligeros

13
Si no se puede evitar embalar juntas tales mercancas, la carga hmeda deber esti-
barse debajo de la carga seca, y separar los dos tipos de mercancas, una de la otra,
con material de estiba o de embalaje. El material de estiba o aserrn se debe colocar
debajo de la carga hmeda. Para embarcaciones con mercancas peligrosas, deben
seguirse las reglas pertinentes del IMO (Cdigo IMDG) y Hapag-Lloyd.
Se deben separar los diferentes tipos de embalaje de forma efectiva, una de la otra (por
ejemplo, cajas de cartn y jaulas de madera). No se debe embarcar mercanca con el
embalaje daado, a menos que el embalaje se repare cuidadosamente antes de sub-
irse a bordo. A fin de embarcar mercanca sensible, utilizar papel o lminas de plstico
para revestir el contenedor.
Cuando se carga mercanca sensible al olor, el contenedor no debe tener olor alguno;
de lo contrario se debe limpiar antes de la carga. Los contenedores utilizados para
embarcar mercanca que emite olor o carga que pueda ensuciar los contenedores
en caso de filtracin, se deben cubrir con lminas de plstico y agregar material
absorbente (por ejemplo turba, aserrn, slice gelatinosa), para evitar gastos de limpie-
za innecesarios.
Hapag-Lloyd no transporta minerales en contenedor.

3.5. Instalaciones de seguridad dentro del contenedor

Existen muchas formas para asegurar la carga dentro de un contenedor estndar. Los
ganchos de aseguramiento estn fijos a lo largo de las vigas longitudinales en el piso,
techo y cerca de los postes esquineros. Cada gancho de aseguramiento cuenta con
una capacidad de carga de 1 t.
La corrugacin en las paredes laterales se puede utilizar para afianzar la carga en direc-
cin longitudinal con las vigas de madera transversales.
Se debe tomar en cuenta que las paredes de fondo y laterales del contenedor sola-
mente pueden llevar cargas grandes que no apliquen una tensin especfica.
La siguiente tabla ofrece un panorama sobre los ganchos de seguridad y su uso.

Elemento de diseo Seguridad de la carga

Anillos de amarre en postes
.
esquineros, vigas longitudinales en
techo y piso o anillos en el piso
Corrugacin en paredes laterales
Postes esquineros
Para el amarre de las cuerdas, lazos de
plstico, aros metlicos, sujetadores
rpidos, etc. (para restricciones de la
carga, ver Container Specification).
Para asegurar la carga en direccin
longitudinal. El panel transversal de madera
puede encajarse en la corrugacin.
Atorar los artculos pesados de la carga
para prevenir el deslizamiento horizontal.

14
Puntos de amarre en el techo, postes esquineros y los pequeos agujeros para compensacin de
la presin del aire dentro de un contenedor estndar.

3.6. Reglas generales para la seguridad de la carga

Mientras se embala el contenedor o se asegura la carga, se debe prestar atencin a la
Gua de Embalaje y Seguridad de la Carga en Contenedores para Transporte Terrestre
o Martimo (Gua de Embalaje del Contenedor), emitido por la Organizacin Martima
Internacional (IMO) y la Organizacin Internacional del Trabajo (ILO).
Si la carga se asegura de manera diferente a la que se acostumbra para transporte
terrestre, la carga que se transporta por mar adems debe asegurarse dentro de un
contenedor contra todo movimiento del buque, tales como rodamientos, volcaduras y
desplazamientos.
La mejor forma de asegurar la carga es distribuyndola sobre todo el piso sin dejar
espacios vacos. Si no se puede evitar dejar espacios vacos, se deben llenar los espa-
cios entre los paquetes y las paredes del contenedor, usando bolsas de aire, madera
de estiba o cualquier otro material de estiba.
Se deben acuar y atar las partes de una carga individual que no llenen el piso hasta
el tope, con el objeto de asegurarlas. Se fijan anillos de amarre en las vigas longitudi-
nales en el piso, techo y postes esquineros.

15
La carga se asegura afianzndola con
una viga de madera que se ajuste contra la
corrugacin de las paredes laterales.
Los extremos frontales de la viga de madera se
deben adaptar a la forma de las paredes laterales.

La carga se asegura afianzndola con

una viga de madera, la cual se calza en la
ranura del poste esquinero.
El espacio restante se llena con otras
vigas de madera.

Las cajas estn presionando contra

las paredes laterales con reas de soporte
grandes, en el lado izquierdo por madera de
estiba y del lado derecho por bolsas de aire.

16
3.7. Verificacin del contenedor previa al embalaje
Cada contenedor utilizado en rutas internacionales debe tener una placa CSC vlida,
como se establece de conformidad con la Convencin Internacional de Contenedores
Asegurados con fecha del 02.12.1972.
Todos los contenedores de Hapag-Lloyd muestran esta placa.

Placa CSC de un contenedor estndar de 20

Los contenedores son controlados despus de cada uso. Adems de estas inspeccio-
nes, recomendamos que los clientes siempre lleven a cabo una cuidadosa revisin de
lo siguiente despus de recibir el contenedor:

Lista de control externa:

No deben existir agujeros o aberturas en las paredes o en el techo.
Se deben operar las puertas con facilidad.
Los dispositivos de bloqueo y las manijas deben funcionar correctamente.
Los sellos aduanales deben estar en orden.
No debe haber etiquetas adhesivas de cargas anteriores (por ejemplo rtulos
de IMDG); slo se permiten etiquetas de carga peligrosa, cuando hay carga
peligrosa en el contenedor.

Puntos adicionales para su consideracin en contenedores especiales:

Flatracks: las paredes de fondo se cierran y se aseguran.
Contenedores descubiertos (Open Top): el trinquete de la puerta superior y el
arco del techo deben cerrar por completo y correctamente.
Contenedor descubierto (Open Top): la cubierta del techo no est daada y es
de la medida correcta y sus chicotes de cabo no estn daados.

17
 Contenedor con cubierta rgida: el techo est intacto y el amarre del techo se
ajusta y funciona correctamente.
En contenedores con conexiones elctricas, la condicin del equipo elctrico
(por ejemplo, cables y enchufes) se debern inspeccionar antes de que se le
suministre voltaje a la unidad.

Lista de control interna:

El contenedor es a prueba de condensacin de agua. Mtodo de prueba:
Entrar al contenedor, cerrar ambas puertas y examinar si hay alguna luz que
pase a travs de aberturas, agujeros o uniones de puertas.
El contenedor est completamente seco en su interior. Restregar toda la con-
densacin o escarcha, de manera que se evite la corrosin y deformacin de la
carga por humedad.
El contenedor est libre de suciedad y residuos de la carga, limpio y sin olores.
No hay presencia de clavos ni otros objetos con protuberancias que puedan
daar la carga.
Si la carga est a bordo del contenedor de un mismo cliente, se debe asegurar
que la placa de CSC sea vlida. La regla de Hapag-Lloyd es que la inspeccin
se haya llevado a cabo durante los pasados 18 meses. De otra manera, el
contenedor se debe cargar de manera convencional.

Si existen irregularidades, informe inmediatamente a la oficina de Hapag-Lloyd para

que se pueda proporcionar un contenedor que no est daado.

3.8. Verificacin del contenedor posterior a la carga

Se deben revisar los siguientes puntos despus del embalaje:

El contenedor se embala para satisfacer los requerimientos de la carga, para

resistir la probable tensin durante el transporte y satisfacer los requerimientos
del contenedor mismo. El peso de la carga no debe exceder el lmite mximo
de carga del contenedor.
Se debe mostrar una copia de la lista de la mercanca embalada, en un lugar
visible dentro del contenedor para inspecciones aduanales, etc.
Si se utilizan vigas como material para embalaje, bajo ciertas circunstancias, se
deber cumplir con las normativas legales de cuarentena del pas destinatario.
Se tiene que colocar de manera visible en el contenedor un certificado de fumi-
gacin o prueba de que las vigas han sido tratadas. El reglamento e informa-
cin se pueden obtener por parte de las autoridades agrcolas de los pases
concernientes.
Las puertas, as como techos removibles, deben cerrarse cuidadosamente.

18
 Se debe anotar el nmero de sello. El cable de acero y candados para conte-
nedor pueden proteger la carga de robo. Hapag-Lloyd emite sellos de alta
seguridad de conformidad con la normativa ISO 17712.
En contenedores descubiertos, las placas del techo deben ajustarse correcta-
mente y las cuerdas se deben insertar de manera correcta (sello aduanal).
Las cubiertas utilizadas para proteger la carga en contenedores especiales,
deben unirse correctamente.
Se tienen que quitar las etiquetas adhesivas viejas.
Para contenedores refrigerados, se debe establecer la temperatura y volumen
de ventilacin, el registrador de temperatura (si se proporcion) debe estar en
marcha y se debe mostrar la temperatura.
En embarcaciones con carga peligrosa, se debe cumplir con el embalaje perti-
nente y con las normas de separacin, as como adjuntar el rtulo correcto de
IMO, colocado en la parte de afuera del contenedor. El departamento de carga
peligrosa de Hapag-Lloyd con gusto le brindar el apoyo necesario.
Todo trmite de documentacin se debe completar con puntualidad y correc-
tamente.

Si un contenedor se sobrecarga o la carga se asegura incorrectamente, se interrumpe

el transporte y el seguro no cubrir posibles averas.

3.9. Devolucin de contenedores

Despus de la embarcacin, normalmente el contenedor es devuelto al depsito pre-
determinado. El contenedor debe estar:

Limpio y libre de residuos (incluyendo remanentes de la carga y material

de amarre)
Libre de olores de otras fuentes
Libre de clavos o deformaciones en el piso
Sin ninguna deformacin en paredes y puertas
Sin ningn rtulo referente a la carga ni inscripciones
Sin ningn dao en las placas si es un contenedor descubierto

19
 4. Proteccin contra influencias climticas

4.1. Proteccin contra humedad

La humedad es una de las causas principales de averas en la carga. La seccin 2.2.
describe las tensiones climticas a las que la carga est sujeta durante su transporte.
A continuacin se muestran algunos consejos para proteger su carga.
Antes de poner su mercanca en el contenedor, se debe determinar la clase de protec-
cin que necesita la carga. Se deben considerar tanto las condiciones generales ex-
teriores de las zonas climticas as como la direccin que se seguir para pasar por
dichas zonas. Si la travesa se realiza de una zona clida a una fra, el riesgo de con-
densacin es mucho mayor que en otra direccin. En embarcaciones modernas de
contenedores existen ms posiciones para contenedores sobre la cubierta que deba-
jo de ella. Se pueden ventilar las escotillas con ventiladores elctricos. De esa manera,
la temperatura y la humedad debajo de cubierta son similares a las condiciones sobre
la misma. La mayora de los contenedores estndar tienen muy pocas aberturas para
la ecualizacin de presin. stos no son adecuados para la ventilacin.
Hapag-Lloyd cuenta con un nmero pequeo de contenedores de 20' con ranuras de
ventilacin por toda la orilla del techo y piso para una ecualizacin pasiva del aire.
Sin embargo, si es necesario contar con una cantidad especfica de aire fresco, se
debe utilizar un contenedor refrigerado. La humedad del aire relativa dentro del con-
tenedor, depende de la humedad de la carga, de la madera de estiba, del aire duran-
te la carga, as como de la temperatura exterior durante la travesa. Se pueden tomar
las siguientes medidas para proteger la carga contra daos provocados por la humedad:

No embalar paquetes sensibles a la humedad junto con mercancas que emitan

humedad. Si eso es inevitable, los artculos de la carga se deben separar muy
bien y protegerlos.
La carga y el material de estiba se deben embalar, tan secos como sea posible,
en los contenedores. En consecuencia, tienen que almacenarse en cuartos
secos. El embalaje y el material de estiba almacenados en el exterior o en cuar-
tos hmedos, absorben la humedad de sus alrededores.
La carga se debe asegurar nicamente con material de seguridad que no cause
ningn dao a la carga misma, como resultado de las influencias climticas; por
ejemplo, usar acero inoxidable en lugar de acero normal previene la creacin de
puntos de oxidacin en la carga.

Cuando se transportan mercancas sensibles a la humedad, se utilizar material absor-

bente (por ejemplo, papel) sobre la carga o por debajo del techo del contenedor. Un

20
gran nmero de proveedores ofrecen esta variedad de productos (por ejemplo, Cargo
Dry system, Dew Catcher, Moisture Grip, Non-Sweat paper, Sweatking). Las lminas
de plstico no se permiten para este propsito. Materiales absorbentes de humedad
tales como la slice gelatinosa ayudan a prevenir la condensacin.
Sin embargo, nicamente es efectiva cuando se emplea en espacios absolutamente
cerrados, por ejemplo, cerca de la carga dentro de una caja de cartn o productos que
estn envueltos con plstico retrctil. Para 1 m3 de aire encerrado, aproximadamente
se necesitan 500 g de material absorbente. No es razonable emplear bolsas de slice
gelatinosa en todo el contenedor.
A pesar del uso de material absorbente, se puede presentar algn dao por conden-
sacin de agua. Estos materiales pueden producir la humedad previamente absorbida
bajo condiciones extremas.

4.2. Carga en contenedor con control de temperatura

Para la carga que tiene que mantener una temperatura constante y/o cierta cantidad
de suministro de aire fresco, Hapag-Lloyd proporciona contenedores refrigerados.
Estn equipados con una planta operada elctricamente, que enfra, calienta y genera
un intercambio de aire preestablecido cuando se necesita. La energa elctrica nece-
saria se suministra por el buque o por la terminal portuaria. Durante el transporte por
carretera o vas ferroviarias, la energa elctrica es suministrada desde el vagn del con-

Hapag-Lloyd cuenta con una de las flotas de contenedores refrigerados ms grandes del mundo.

21
tenedor o mediante un sistema generador integrado en el contenedor. Todos los con-
tenedores refrigerados se operan con refrigerantes ecolgicos.
Se cargan mercancas qumicas, farmacuticas o peligrosas en contenedores refrige-
rados sin grado alimenticio para garantizar que no se transportaron alimentos ante-
riormente en un contenedor para el transporte de qumicos.
Los contenedores se encuentran disponibles con las siguientes funciones/caractersti-
cas:

Control de la composicin del aire

Control del intercambio de aire con CO2
Transfresh
Control de humedad (solamente deshumedecimiento)
Tratamiento fro (Departamento de Agricultura de Estados Unidos)
reas de carga libres de silicio
Refrigeracin para temperaturas menores a 35 C

Dispositivos de almacenamiento de datos integrados registran la temperatura y otros

eventos cada hora. El contenedor refrigerador estndar ofrece temperaturas ajustables
de entre 30 C y + 30 C.
Los contenedores refrigerados estn diseados nicamente para mantener la tempe-
ratura necesaria para una embarcacin. Para mantener la calidad de la mercanca, los
artculos sensibles a la temperatura deben alcanzar la temperatura del transporte antes
de estar a bordo.
Tipos especficos de artculos tales como frutas o verduras generan calor durante el
transporte, consumiendo oxgeno y produciendo CO2. En tales casos, se tiene que
cambiar el aire en el contenedor. El intercambio de aire se puede establecer de 0 hasta
un mximo de 205 m3 por hora. Cuando se reserva carga refrigerada, el ajuste de tem-
peratura exacto siempre debe estar en grados Celsius y el cambio de aire necesario en
m3 por hora.
En las secciones del contorno del piso, el aire se expulsa desde debajo de la carga
hacia la puerta y el aire caliente regresa por debajo del techo. La manera en que se
estiban y embalan los artculos en un contenedor refrigerado puede influir sobre la
calculacin del aire. Para garantizar una distribucin ptima de la temperatura en toda
la carga se deben tomar en cuenta los siguientes puntos al estibar:

Modalidad en fro: cargas en y por encima del punto de congelacin

la mercanca debera estibarse libremente de manera que el aire se pueda
mover por encima y entre los paquetes. Esto se logra con material de estiba
para separar, o cajas de cartn con agujeros para la ventilacin. Por otro lado,
si la estiba est muy suelta el flujo del aire no podr llegar adecuadamente a la
mercanca en el lado de la puerta.
Modalidad de congelado: carga por debajo del punto de congelacin.
Todo el piso debe cargarse de igual manera (fijar la estiba). Si esto no es posi-
ble, se debe tender sobre el piso cartn o material similar, en las reas libres

22
 para garantizar un flujo ptimo del aire.
Esto incluye grandes espacios vacos que se crean entre las tarimas o como
resultado de paquetes que no se han estibado correctamente uno sobre otro.

En cualquiera de los casos, se debe dejar un espacio libre de por lo menos 12 cm entre
el techo y la carga. Hay marcas en las paredes laterales que indican la altura mxima
permisible de la carga.
El material de embalaje debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga apila-
da, y proteger el contenido y debe corresponder a las caractersticas del producto: por
ejemplo, se deben utilizar las cajas de cartn con agujeros de ventilacin para los art-
culos que generan calor y/o necesitan cambio de aire.

La altura mxima de la carga se marca con una lnea roja.

4.3. Carga bajo control atmosfrico

La composicin del aire del ambiente se puede cambiar para lograr un retraso en la
maduracin durante el transporte.
Se pueden regular los siguientes parmetros:

Nitrgeno
Oxgeno
Dixido de carbono
Humedad

Los datos precisos dependen de los productos pertinentes. Se han publicado tablas
relevantes basadas en descubrimientos cientficos, por ejemplo, la Gua para
Transporte de Comida Control Atmosfrico (Mercantil).
Los contenedores refrigerados de Hapag-Lloyd ms recientes ofrecen la funcin de

23
control de cambio de aire con CO2 (AFAM + o E-Autofresh). En estos contenedores, se
emite un contenido especfico de dixido de carbono (0,04% a 21%) y de esta mane-
ra, el contenido de oxgeno del aire se reduce automticamente. Despus de haber
alcanzado el nivel deseado mediante el proceso natural de maduracin, se introduce el
aire de manera controlada.
Con otro mtodo (por ejemplo, Transfresh), el contenedor se llena con una atmsfera
adecuada para el producto, despus de haberse cargado. Cuando los valores lmite
para el oxgeno y dixido de carbono se establecen antes que el transporte haya sido
alcanzado, se introduce aire fresco. Los materiales de absorcin qumica incluso
pueden reducir el contenido de etileno.

24
 5. Material para asegurar la carga

5.1. Consideraciones generales

Se pueden utilizar diversos materiales para asegurar la carga. Cada tipo tiene sus ven-
tajas y desventajas dependiendo de su uso.

5.2. Material para colocar debajo de la carga (cama)

Antes de estibar la carga en un contenedor, se tiene que haber decidido si la carga se
puede poner directamente sobre el piso del contenedor o no.
Se puede cargar la mercanca sin necesidad de una cama especial, si la carga puede
apoyarse en s misma, el piso del contenedor no est daado por la carga y si el lmi-
te de peso por escora no es excedido. Ejemplos de carga sin cama son las cajas de
cartn, estuches ligeros o tarimas.

5.2.1. Tarimas
Las tarimas normalmente se utilizan para cargar y descargar las cajas de cartn y dife-
rentes cargas pequeas de manera rpida. Estas se pueden asegurar utilizando una
lmina contrada o cinturones sobre las tarimas. En este caso, la tarima forma parte de
la carga.
La desventaja de las tarimas EU para transporte terrestre es que no se pueden estibar
con un acoplamiento positivo en un contenedor estndar. Los espacios vacos se
deben llenar con material de seguridad o tarimas.
En la mayora de los casos no se puede utilizar la altura mxima permisible del conte-
nedor, si las tarimas no se pueden apilar o la altura de las jaulas sobre las tarimas no
corresponde a la altura interna del contenedor.

5.2.2. Panel de madera y planchas resistentes

Se requiere una cama para todas las consignaciones con pequeas reas de soporte
y/o gran peso para distribuir el mismo sobre una longitud de soporte ms grande. La
cama utilizada vara dependiendo del diseo, el cual difiere entre los contenedores
estndar y los flatracks. La subestructura se posiciona longitudinalmente en contene-
dores estndar, pero de manera transversal sobre un flatrack.
Dependiendo de la carga, el panel de madera se utiliza como subestructura, y puede
ser desde planchas resistentes (aproximadamente 5 cm de grosor) hasta el panel de
madera (20 x 20 cm). Algunas veces es necesario incrementar la longitud del soporte.

25
Sin embargo, no tiene sentido tener extremos ms largos de 1 m, ya que el panel de
madera se pandear hacia arriba y, por lo tanto, no transferir el peso hacia los puntos
de los extremos.

5.2.3. Vigas de acero

Las vigas de acero se utilizan normalmente para cargas concentradas y pesadas. Se
debe colocar material antideslizante en donde sea que el acero descanse sobre acero.
Esto incrementa considerablemente el coeficiente de friccin, el cual es muy pequeo
para el contacto entre elementos de acero.

5.3. Material de amarre

Se utilizan materiales de amarre para asegurar la carga. Previenen a la carga contra vol-
caduras, movimiento horizontal y rebotes. Existen diferentes trminos y definiciones
para la resistencia del material de amarre. La resistencia a la rotura se da por la carga
a lo largo en el punto en que la cuerda se rompe. No est permitido cargar un elemen-
to asegurado con ese peso. Por lo tanto, se introduce un factor de seguridad. Este fac-
tor de seguridad depende del tipo de amarre y su empleo. La resistencia a la rotura
dividida por el resultado del factor de seguridad produce la carga mxima de
seguridad (MSL, por sus siglas en ingls). La MSL usualmente se anota en la especi-
ficacin de datos o directamente en el material de amarre. Adems de la MSL, se debe
reducir la carga si el material de amarre se encuentra enredado alrededor de orillas filo-
sas. Diferentes materiales de amarre cuentan con diferente elasticidad. Por lo tanto, no
se permite el uso de diferentes materiales de amarre para asegurar el mismo artculo
de la carga. Si se emplean varios materiales de amarre, cuando hay movimientos, la
carga se sostendr primeramente con el material de amarre de menor elasticidad. Este
material de amarre ser el primero en romperse, y el resto de las ataduras por lo tanto
no sern capaces de sostener la carga completa. Se pueden combinar los materiales
de amarre, si los diferentes materiales se utilizan en diferentes direcciones para la ata-
dura.

5.3.1. Cuerdas de fibra

Las cuerdas de fibra estn hechas de productos naturales tales como el camo,
manila o sisal, o de material sinttico. Dependiendo del material, son capaces de resis-
tir diversas condiciones ambientales. Las cuerdas de fibra natural son sensibles a ci-
dos, soluciones alcalinas y solventes. Se expanden al absorber la humedad y se enco-
gen al secarse. Las fibras sintticas resisten ms a condiciones ambientales, pero
cuentan con una resistencia a la rotura ms baja y, en consecuencia, se utilizan nica-
mente para asegurar carga ligera como las cubiertas de proteccin, carros, tambos o
estuches ligeros. Una clase especial de cuerda de fibra denominada Hrcules, tiene

26
un alambre delgado de acero en el centro. Tiene la misma resistencia a la rotura que
cuerdas de fibra normales, pero con menor elasticidad. Es menos flexible y se puede
torcer.

5.3.2. Cinturones de nylon

Los materiales de amarre ms comunes son los cinturones de nylon. Estn disponibles
en una amplia gama de anchura con diferentes resistencias mximas (MSL).
Son fciles de utilizar para prevenir daos en la carga. Se debe utilizar proteccin para
los bordes en extremos filosos. Est extremamente prohibido hacer nudos en los cin-
turones de nylon, ya que pueden tomar cargas mucho menores en estos puntos. Los
ganchos de los cinturones deben ajustarse a los anillos de amarre tanto del contene-
dor como de la carga.

5.3.3. Fleje de embalaje (Signode)

El fleje de embalaje es una banda plana de acero. Virtualmente no tiene elasticidad y,
por lo tanto, no puede usarse en artculos suaves de la carga tales como jaulas. Si la
madera se retrae, el fleje de embalaje perder inmediatamente la fuerza de amarre.
Lo mismo ocurre cuando una carga pesada descansa sobre una cama de madera
dbil. Es muy importante que la carga, asegurada con fleje de embalaje no reduzca su
volumen durante el transporte. Por otra parte, el fleje de embalaje es de mucha utilidad
para sujetar rollos de acero o para agrupar perfiles de acero. Es posible lograr un ase-
guramiento ajustado muy rpido con flejes de embalaje. Sin embargo, eso requiere de
herramientas especiales. El Signode no se debe usar en bordes filosos o desiguales.

5.3.4. Cable de acero, tornillos, grilletes y sujetadores del cable

Los cables de acero son muy comunes para atar carga pesada sin embalar. Se encuen-
tran disponibles en diferentes tamaos y formas. Los cables de acero pueden tomar
fuerzas de resistencia, basndose en el dimetro y tienen baja elasticidad. Por otro
lado, pierden mucha resistencia cuando se doblan sobre bordes filosos o se utilizan en
curvas estrechas. Se necesita equipo adicional cuando se utiliza cable de acero para
el amarre. Los grilletes se emplean para la conexin entre el tornillo de tensin, cade-
na y anillos de amarre. Muy a menudo, se utiliza un gancho con una cadena corta entre
los anillos de amarre del contenedor y el tornillo de tensin, en la parte ms baja del
amarre. Los eslabones de la cadena se colocan mejor alrededor de orillas sin perder
resistencia. Se utilizan los sujetadores del cable para conectar los extremos del cable
de acero, el arreglo de amarre completo siendo apretado por el tornillo de tensin.
Se utilizan los sujetadores de cable para conectar los extremos del cable de acero.
Solamente se debe utilizar el tamao correcto de los sujetadores de cable y torsin, de
otra manera, el cable se puede deslizar a travs de los sujetadores de cable. Como la

27
Arreglo de amarre correcto, sin estar apretado todava. El cable de acero se tuerce para
incrementar la friccin.

mayora de los sujetadores de cable son la parte ms dbil en el amarre del cable, es
muy importante la manera en que se emplean. En los dibujos siguientes se muestra la
forma correcta e incorrecta de los arreglos. Se debe utilizar un mnimo de cuatro
sujetadores de cable.

Wire clips

Configuracin no recomendada de sujetadores

de cable y extremos. Se pueden usar pero
solamente cuando se espera una fuerza menor.

La mejor y ms recomendable configuracin Sujetadores de cable insuficientes; esta confi-

guracin no se permite

28
5.3.5. Cadenas
Las cadenas tienen una resistencia a la rotura muy elevada. La mayora de los anillos
de amarre, en la carga o contenedores, usualmente son ms dbiles. Las cadenas se
utilizan generalmente para asegurar carga muy pesada. No pierden su resistencia a la
rotura en orillas pequeas, siempre que los eslabones individuales de la cadena no se
doblen en las esquinas. Virtualmente las cadenas no tienen elasticidad. Se aprietan con
la ayuda de tornillos de tensin o palancas de tensin con ganchos. Se pueden adap-
tar las cadenas a la longitud necesaria con pinzas especiales y palancas de seguridad.

5.4. Material de relleno

Un mtodo muy sencillo y efectivo, para asegurar la mercanca contra el desplazamien-
to hacia delante o lateral, es llenar los espacios en el contenedor con material de
estiba. Es importante que la pared o la carga en el lado opuesto sean suficientemente
fuertes como para tomar la fuerza de la carga.

5.4.1. Bolsas de aire

Cuando, por ejemplo, se estiban las tarimas en un contenedor estndar, quedarn
algunos espacios. Se ofrece una amplia gama de bolsas de aire de gran tamao con
diferentes medidas y formas para este propsito. Las bolsas de aire se colocan, vac-
as, en el espacio y se rellenarn con aire comprimido, de manera que se ocupe todo
el espacio. Las bolsas de aire no estn diseadas para tomar las fuerzas de la carga
en movimiento durante el transporte y no se deben colocar sobre orillas filosas.

5.4.2. Vigas
Se pueden utilizar las vigas para asegurar la carga contra el desplazamiento. Sin
embargo, las paredes de un contenedor estndar nicamente pueden absorber fuer-
zas bajas. Si la carga se afianza contra las paredes, debe haber una gran superficie de
contacto. El mejor mtodo es atorar la carga contra los postes esquineros del conte-
nedor. Se debe disear una configuracin con el panel de madera de manera que no
se desprenda durante el transporte o se caiga debido a la vibracin.

29
 6. Consejos especiales para estibar
y asegurar varias mercancas

6.1. Cartones, estuches y jaulas

Cuando se cargan las cajas de cartn dentro del contenedor, se debe considerar lo
siguiente. Si la carga no llena el volumen entero del contenedor, las jaulas deben
estibarse a una altura similar de manera que el rea completa del piso sea cubierto y
el peso se distribuya equitativamente.
No se deben dejar espacios vacos. Si no se pueden dejar espacios vacos, la carga se
debe afianzar hilera por hilera mediante el llenado de espacios con bolsas de aire,
plataformas o material de estiba.
La altura de una pila en un contenedor depende de la estabilidad de las cajas de
cartn. Se puede lograr una estiba slida si las cajas se apilan intercalndose como
ladrillos. La presin de la capa ms alta sobre la ms baja puede estar mejor distribui-
da con capas intermedias de cartn o madera de estiba resistente.
Los cartones hmedos son menos estables. Por esta razn, hay que poner atencin a
las advertencias del captulo 2.2. Tensiones climticas.
Se deben colocar al centro del contenedor, las unidades grandes y pesadas de la carga
y se deben afianzar en contra de los postes esquineros y techo o vigas en el piso. Si
los artculos se afianzan contra las paredes laterales, la superficie de soporte debe ser
tan amplia como sea posible. Estibar en buena forma significa que no hay espacios

Estiba correcta de cajas de cartn. Estiba correcta de sofs.

30
libres entre la carga y el contenedor. No es necesario agregar material de seguridad.
Se recomienda utilizar nicamente una puerta de seguridad. Esto previene que se
colapse la carga cuando se abra la puerta lateral en destino.

6.2. Carga con plataformas

El aprovechamiento de la utilizacin de capacidad de un contenedor depende de las
dimensiones de los pallets. El tamao ptimo de los pallets depende de las dimensio-
nes internas del contenedor.
Los paquetes apilados sobre los pallets deben cubrir toda la superficie del pallet y estar
bien asegurados, por ejemplo mediante amarres o el uso de una lmina contrada.
Cuando se estiba el contenedor, asegrese que el centro de gravedad est en medio
del contenedor a lo largo y ancho del contenedor. Los pallets se deben asegurar ade-
cuadamente.

Estiba sin pallets uniformes. Los espacios se llenan con bolsas de aire. Los pallets en el segundo
nivel estn sostenidos cada uno, con tres piezas de madera de estiba para que no se resbalen
hacia la puerta del contenedor.

31
El tamao y estructura del embalaje para motocicleta, se adapta a las dimensiones del contenedor.

6.3. Tambos, barriles y botes de plstico

Antes de que la carga est a bordo, es esencial asegurarse de que los tambores no
tengan ninguna fuga. Nunca hay que cargar tambores con fugas. Bsicamente, los
tambores se deben estibar con la abertura hacia arriba. Se transportan mejor si se colo-
can verticalmente uno al lado del otro.
Se deben insertar tablas de madera contrachapada entre las capas individuales para
incrementar la estabilidad de las pilas de tambores.
El arreglo ptimo de los tambores sobre el piso del contenedor se puede determinar
por la relacin entre el dimetro de los tambores y las dimensiones internas del conte-
nedor. Son posibles diferentes patrones de embalaje.

Patrn lleno Patrn A Patrn B

32
Para calcular el nmero de hileras a lo largo, debe utilizar la siguiente frmula:

Patrn lleno y A: n= L Patrn B: n = L + L D

D 0,866 D

n: nmero de hileras D: dimetro del tambor L: longitud interna del contenedor

Todos los tambores deben cargarse de forma apretada dentro del contenedor sin dejar
espacios entre la carga y el contenedor. Si es inevitable dejar espacios vacos, stos
deben ser cubiertos con madera de estiba, plataformas o material de seguridad.
El trabajo de seguridad principal debe hacerse en la puerta. Usualmente se coloca un
panel de madera entre los postes esquineros para prevenir el deslizamiento de los tam-
bores contra la puerta.
Adems, los tambores se pueden asegurar con flejes de embalaje en bloques super-
puestos uno encima del otro, con un tambor siendo asegurado en un bloque de cua-
tro tambores y adems relacionado con otra unidad de cuatro tambores.
Los tambores se pueden colocar en diferentes alturas para asegurarlos. Esto se logra
con una estiba combinada, con tambos de varias alturas o mediante la insercin de
plataformas en diferentes lugares.
Los barriles de madera no estn diseados para soportar la presin alrededor del cen-
tro. Si los barriles de madera se cargan horizontalmente, se deben tender tiras de
madera debajo de los extremos para el soporte, de manera que el medio no toque el
piso del contenedor. Por medio de cuas se puede evitar el deslizamiento de los barriles.
Antes de cargar botes de plstico se debe revisar que no tengan fugas y distorsiones.
Una unidad daada puede poner en peligro la estabilidad de la estiba completa.
Para asegurar la estabilidad de las pilas, entre cada capa se debe tender una capa divi-
soria de placas resistentes o madera de estiba.
De lo contrario, sacudidas o vibraciones podran deformar algn bote lo cual podra
ocasionar que la pila se colapsara.

6.4. Bolsas y fardos

La maniobrabilidad incorrecta y un estibaje inadecuado de los sacos pueden causar
averas al embalaje, a la carga misma y a las paredes laterales del contenedor, y lesio-
nar al personal al abrir las puertas del contenedor.
Los sacos se deben apilar para prevenir que se deslicen cuando haya mal clima en el
mar. Se apilan debidamente, en direcciones alternas y sin dejar espacios de manera
que forme una unidad estable.
Esto no aplica para sacos de plstico por la friccin baja entre superficies plsticas.
stas se aseguran mejor utilizando plstico retrctil alrededor de la pila entera en el
pallet. Puede ser ms econmico cargar un contenedor con pallets que con sacos indi-
viduales, ya que estos requieren ms tiempo para la carga y descarga.

33
La mayora de la mercanca embalada en fardos es relativamente insensible a tensio-
nes mecnicas, a pesar de que la cubierta exterior se puede daar fcilmente al car-
gar y descargar.
Para facilitar el desembalaje con un montacargas, se pueden colocar tablones de
madera a lo largo del piso del contenedor y entre cada capa de los fardos mientras se
embala. Si los fardos no se encuentran al nivel de las puertas, la mayora de las veces
con el hecho de afianzarlos contra los postes esquineros es suficiente para asegurar la
carga.

Los tapetes estn protegidos con yute, durante el llenado.

6.5. Rollos y bobinas

Despus de cargar los rollos y las bobinas en contenedores estndar, ponga atencin
en no exceder la carga mxima permisible por escora del contenedor.
Mayores detalles sobre este tema en 3.1. Limites de peso y distribucin del mismo
para contenedores estudar. Si los rollos son muy pesados, deben cargarse en
flatracks. Los rollos y bobinas se pueden colocar con el ojo viendo hacia arriba o en
forma horizontal con los ejes tendidos a lo largo o de forma transversal.

34
6.5.1. Ojo hacia arriba
Los rollos ligeros se pueden estibar como tambores. Colquelos uno al lado del otro y
rellene los espacios. Deben asegurarse con redes o tablones en la puerta. Las bobinas
de acero tambin se deben colocar una al lado de otra. Por seguridad, amrrelas con
tiras de acero o sostngalas con madera.
Las bobinas de acero pesadas, que se embarcan en patines o tarimas, deben flejarse
de manera segura sobre una tarima y atarse para que estn firmes.

6.5.2. Ojo horizontal, ejes laterales

Si se cargan muchas bobinas, se deben distribuir por todo el piso. El centro de grave-
dad debe estar a lo largo y a lo ancho en medio del contenedor.
Evite ejercer presin sobre las paredes laterales. Adecuar la cama, amarrar y sostener
los lados y sobre la puerta, si fuera necesario.

6.5.3. Ojo en forma horizontal, ejes transversales

Con esta estiba, la seccin del piso se tensa al mayor nivel, debido a que la zona de
contacto es muy pequea. Por consiguiente, es muy importante colocar el panel o
andamios de madera o soportes a lo largo, por debajo de cada bobina, como si fuera
un lecho.

Bobina de acero cargada sobre el eje a lo largo, bloqueada por los lados y a lo largo y atada con
cintas de nylon.

35
Bobinas de acero afianzadas en un andamio de CoilTainer.

Las bobinas de acero pesadas tienen que colocarse en andamios para trabajo pesa-
do de madera o acero. Use flejes de embalaje o cables para asegurar cada bobina de
acero sobre el andamio o entre uno y otro.
Por seguridad, las bobinas de acero deben afianzarse en un costado y a lo largo y atar-
se a travs del ojo. Compaas especialistas tales como CoilTainer ofrecen un excelen-
te andamio de acero para transportar bobinas de acero en contendores. Sus andamios
de acero distribuyen el peso de la carga sobre cierta longitud y a los bordes externos
del contenedor. Los rollos ligeros de papel se pueden estibar uno sobre otro. Asegurar
las capas inferiores con cuas. Colocar tapetes de plstico entre cada caja como
material antiderrapante. Introduzca material de relleno en los espacios libres a los
lados, para evitar desplazamientos. Es necesario afianzar la puerta con el marco del
panel de madera en todas las capas.

6.6. Lminas de acero

Las lminas de acero, transportadas en un flatrack, son una carga muy delicada.
La carga tiene que asegurarse con mucho cuidado. En caso de que las lminas se
aflojen, se vuelven extremadamente peligrosas para el resto de la carga, embarque y
tripulacin. Al cargar las lminas de acero, se debe observar lo siguiente:

El piso del contenedor no se debe cargar con demasiado peso. El acero es muy
pequeo en comparacin con su peso. El acero casi siempre parece ms ligero
de lo que es.

36
 Hay que colocar entre las lminas material antiderrapante, de preferencia
tapetes de plstico.
Lminas delgadas, de hasta 15 mm de espesor y con el mismo ancho,
deben unirse previamente con flejes de acero y deben manejarse como
una sola pieza.
Si hay lminas menores que estn sobre otras mayores, se debe llenar el
espacio en los costados con vigas, para compensar la diferencia. En otro
caso, las lminas con diferentes anchos deben asegurarse por separado
con amarre circular (vase 7.2.2.).
Hay que usar protecciones esquineras entre las lminas de acero y el
material de amarre.
Para asegurarlas en direccin longitudinal, hay que asegurar las lminas
sobre las paredes de los extremos. En lugar de asegurar, se pueden
hacer amarres diagonales para impedir que las lminas se muevan
longitudinalmente. Si las lminas tienen diferentes longitudes, hay que
preparar una estiba en bloque con las vigas, de idntico tamao.

6.7. Fahrzeuge

Camioneta a bordo de un contenedor estndar, todava sin asegurar.

37
6.7. Vehculos
Todo tipo de vehculos, desde automviles hasta la maquinaria de pavimentacin,
pueden transportarse en buques contenedores. En algunos pases los vehculos se
clasifican como carga peligrosa. En otros pases, existen recomendaciones oficiales re-
lativas al transporte de vehculos por mar. Verifique que los vehculos estn preparados
de acuerdo con las instrucciones locales. Es recomendable que se desconecten las
bateras y que se drene el combustible antes de cargar el vehculo en el contenedor.
Es posible introducir automviles y camionetas en un contenedor normal sin dificul-
tades. Use una rampa pequea y deje espacio para que el conductor abandone el
auto. Cargue los vehculos absolutamente secos. Deje una abertura en las ventanas
para facilitar la circulacin del aire. Se consiguen amarras especiales para atar los
vehculos por los ejes. Los camiones grandes y pesados deben transportarse en
flatracks. Ah, la mitad de las ruedas deben descansar en el piso de la plataforma o si
no se requerir una cama especial de madera debajo del chasis. Consulte tambin el
captulo 7.2. Carga atada previamente.

6.8. Lminas de cristal

Debido a sus dimensiones y peso, lo mejor es subir a bordo las lminas de vidrio desde
la parte alta del contenedor. Hapag-Lloyd vende contenedores descubiertos con lona
o tapa rgida. Adems de embalar cuidadosamente las lminas de cristal en cajas, jau-
las o marcos en forma de A, deben tomarse otras medidas de aseguramiento. De ser
posible, coloque las lminas a lo largo del contenedor. Disponga una zona de amorti-
guacin entre varios marcos en forma A si se embarcan en un contenedor. El vidrio es
extremadamente sensible a la humedad; por lo tanto, es necesario prever una cober-
tura adicional.

6.9. Cueros hmedos y pieles

Tambin se llaman cuero de bovino salado, cuero crudo o pieles saladas. Durante
el transporte, los cueros pierden salmuera, un lquido de olor muy fuerte que contami-
na el piso de contenedor y puede escurrir al exterior, principalmente a otros contene-
dores o a la estructura y la pintura de las embarcaciones. El piso contaminado de un
contenedor debe reemplazarse por completo o bien el contenedor debe declararse
como prdida total. Por lo tanto, el transporte de cueros frescos salados cargados
equivocadamente representa una atencin permanente debido al costo de la limpieza
y a las averas que puedan sufrir el contenedor y la embarcacin. La nica manera de
embarcar pieles saladas fcilmente, es obedeciendo las siguientes disposiciones:

El contenedor tiene que estar recubierto totalmente por un revestimiento

exterior de una pieza (a modo de tubo) con poliuretano de mnimo 8 mm
de espesor o un revestimiento especial mixto para cueros con hiladas de

38
 mnimo 0,23 mm de dimetro (9 mils). Este revestimiento debe cubrir todo
el piso y tres cuartas partes de las paredes. Debe asegurarse a los rieles
superiores por todos los lados.
Hay que poner cartn o materiales absorbentes en el piso, dentro del
revestimiento.
Use contrachapado para proteger el revestimiento si la carga se va a subir
con montacargas.

6.10. Lquidos
Los lquidos se transportan en tanques especiales. Deben llenarse al menos al 80 % del
volumen, para evitar movimientos ondulatorios peligrosos durante el transporte. El lle-
nado mximo es de 95 % del volumen, para tener en cuenta una posible expansin tr-
mica del lquido. Se deben observar los lmites especiales de carga que estn marca-
dos en el tanque de varios contenedores. Aparte de tanques contenedores estndar,
se pueden contratar tanques con agregados de calefaccin o enfriamiento. El trans-
porte de lquidos en contenedores estndar secos, se puede hacer con empaques
pequeos y corrientes, como tambores, botes o intermediate bulk containers (ibc).
Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de lquidos en recipientes flexibles hechos de
plstico (flexibags). En circunstancias especiales, Hapag-Lloyd embarca alimentos
como vino o jugo de frutas en bolsas flexibles. En estos casos slo se aceptan flexi-
bags que cumplan con los criterios de calidad de Hapag-Lloyd.
Para mayor informacin contacte cualquier oficina de Hapag-Lloyd.

6.11. Carga slida a granel

La carga suelta se puede transportar con un recubrimiento en un contenedor estndar
de 20' o en un contenedor descubierto (Open Top). Las bolsas de revestimiento para
slidos evitan que la carga se ensucie y tome el olor del contenedor, adems de que
reducen el tiempo de limpieza de ste al terminar la descarga. Slo pueden transpor-
tarse en bolsas de revestimiento para slidos cargas como talco, resina, maz o piezas
sin bordes filosos. La carga se mete en la bolsa mediante una banda sin fin y por una
apertura sobre la puerta o por las aberturas de un techo especial. La carga debe ase-
gurarse con una barrera en la puerta y en muchos pases es un requisito legal estricto.
Casi todos los fabricantes de bolsas de revestimiento incluyen un sistema para
asegurar la puerta a las bolsas. Otras cargas de slidos, como chatarra o piedras, slo
pueden embarcarse con aprobacin de Hapag-Lloyd.

6.12. Carga larga

Esta seccin comprende cargas largas que ocupan ms de la longitud de contenedo-
res estndar. Para estas cargas, consulte el captulo 7.2. Carga atada previamente.

39
Los contenedores descubiertos (Open Top), de tapa rgida (Hard Top) y flatracks son
tiles para estas cargas. Cargar objetos largos, como tuberas y troncos, en un conte-
nedor estndar por el lado de la puerta puede causar averas al piso del contenedor,
las paredes corrugadas y la carga.
Los artculos largos deben asegurarse muy bien en el sentido longitudinal; por tanto,
instale calzas o amarras en los extremos frontales. Entre cada capa debe usarse mate-
rial antiderrapante. El calzo puede hacerse con una mampara de madera, que se blo-
quea con los postes esquineros o se fija con ataduras. Para asegurar la carga de modo
que no se mueva a lo largo, use amarras de lazo o calzos.

6.13. Ganado
Hapag-Lloyd no recomienda el transporte de animales en buques contenedores. En
ocasiones, si el cliente insiste en el transporte y despus de haber aclarado las interro-
gantes, los animales podran transportarse. Posteriormente, las cajas de transporte de
animales se cargan en flatracks o recipientes descubiertos en cubierta, para facilitar el
acceso en todo momento.
Los cuidadores tienen que acompaar a los animales durante el viaje. Es posible
estibar contenedores con alimento en la cubierta, cerca de los animales. Familiarcese
con las normas de cuarentena del pas de destino y de los puertos de trnsito.

40
 7. Carga pesada y de gran tamao

7.1. Consideraciones generales

La carga pesada o que rebasa la capacidad puede subirse a bordo atada previamen-
te en un flatrack o convencionalmente. Atada previamente significa que la carga se
coloca primero en el contenedor descubierto o en un flatrack y se amarra antes de
subirla a la embarcacin.
Si el peso o las dimensiones de la carga exceden los lmites de un embarque con amar-
re previo, la carga se debe subir a bordo de manera convencional. Esto significa que
los flatracks vacos se cargan como cimientos dentro de la embarcacin. Se dispone
un lecho de madera o acero y luego se monta para la distribucin de la carga y la carga
se sube a bordo mediante una gra.

7.2. Carga atada previamente

Hapag-Lloyd proporciona contenedores descubiertos (techo con proteccin limitada) ,
de tapa rgida (el techo es desprendible) y flatracks (piso reforzado, sin techo y sin pare-
des laterales) en tamaos de 20' y 40' para cargas con exceso de largo. Es importan-
te saber que la construccin del piso de los contenedores descubiertos y de tapa
rgida, es igual que en los contenedores estndar.
Los lmites de la carga son los mismos que se mencionaron en el captulo 3.1. Sin
embargo, los flatracks tienen dos largos ejes longitudinales de acero, como el de la
construccin del piso. Pueden llevar cargas de peso ms concentrado.
Si una carga pesada es estrecha y no descansa en estos ejes de acero, sino solamen-
te en el medio del piso dbil de madera, se requiere tender una cama oblicua debajo
de la carga para que el peso se transfiera a la viga. Se pueden cargar los flatracks con
del mximo de carga til, solamente si la carga descansa sobre la totalidad del piso del
flatrack. Por lo tanto, se puede cargar menos peso en consignaciones ms pequeas.
Los detalles exactos se obtienen de nuestros especialistas de carga.
La decisin que se tome para averiguar si la carga excede el tamao y qu equipo
debe usarse para el transporte, depende de las dimensiones, es decir, largo, ancho,
alto y peso.
Adems, hay que prestar atencin a la mercanca, as como a la forma y la estructura
de la base de la carga. Si una dimensin supera los lmites de un contenedor estndar,
debe usarse equipo especial. Los contenedores descubiertos son adecuados para
carga ligera y alta o para grandes consignaciones que no pueden elevarse a travs de
la puerta. Si la carga es ms ancha que el techo abierto o ms pesada que los lmites
de peso, es obligatorio usar flatracks.

41
La carga de longitud excesiva puede transportarse en plataformas, que son flatracks
con paredes abatibles. Al subir carga con exceso de longitud debe observarse lo
siguiente:

Los esquineros fundidos deben estar despejados para levantar la plataforma

abatible.
No se permite levantar una plataforma con una pared abajo y la otra arriba.
Las dos deben estar arriba o abajo.
Debe tenerse especial cuidado para asegurar la carga y que no se mueva en
direccin longitudinal.
Los flatracks abatibles slo se embarcan en cubierta.

7.2.1. Aseguramiento de la carga en contenedores descubiertos

El aseguramiento de la carga siempre es una combinacin de amarras y calzos. Las
calzas protegen la carga para que no se deslice. Se colocan paneles de madera entre
la carga y los postes del contenedor para asegurar a lo largo. Las calzas transversales
deberan estar por debajo como sea posible contra los muros laterales. Las paredes
laterales y de fondo no estn diseadas para soportar una presin selectiva.
Si esto es necesario para asegurar la carga, las fuerzas se deben distribuir sobre un
rea tan amplia como sea posible. Los amarres previenen que la carga se vuelque e
incrementan la friccin en el piso.
Todos los contenedores descubiertos estn equipados con medios para realizar
amarres en los rieles inferior y superior, as como en los postes esquineros, con una
carga mxima de seguridad (MSL) de 1-2 t.

7.2.2. Carga asegurada en contenedor flatrack

De manera semejante al contenedor descubierto, el aseguramiento de la carga en
flatracks debe hacerse con una combinacin de amarras y calzos. Adems, la carga
debe protegerse de la accin de la intemperie. Los flatracks de Hapag-Lloyd tienen
medios de amarre en ambos lados y en las dos paredes frontales. Todos los puntos de
amarre tienen una carga mxima de seguridad (MSL) de 5 t.
El objetivo de los amarres es asegurar para impedir inclinaciones y mantener la carga
en su lugar para incrementar la friccin. No es suficiente con slo amarrar sobre la
carga. El mtodo de amarre preferido es el cruzado. Sin embargo, la carga requiere de
anillos de amarre para esto.
De otra manera se necesita amarrar alrededor de la carga. La cinta o alambre se pasa
de un lado sobre la carga y posteriormente bajo la carga, de regreso al punto de inicio.
Siempre se debe repetir el mismo procedimiento comenzando desde el otro lado. La
variedad de mtodos de amarre se ilustran a continuacin. Es posible afianzar efecti-
vamente longitudinalmente contra los postes esquineros. El uso de cuas de madera,

42
remetidas en el piso de la plataforma, no se debe usar, pues la mayora de las veces
no es adecuado y daar el piso.
La mayora de los flatracks estn equipados con orificios laterales para montantes. Es
posible usar vigas ordinarias de acero situadas verticalmente en estos orificios, como

Flatrack Flatrack Flatrack

Los amarres simples sobre Los amarres cruzados son Amarre circular: el amarre
la carga NO son suficientes. muy tiles si hay argollas de alrededor de la carga es
La carga puede deslizarse amarre en la carga. adecuado cuando sta no
hacia un lado. tiene argollas.

calzo de proteccin para impedir deslizamientos laterales; por ejemplo, para cargas lar-
gas como tuberas.
Es difcil asegurar una carga con un ancho que excede la base de la plataforma, para
que no tenga movimientos laterales.

Cua de Panel de Pared frontal

madera madera Cama del flatrack

Las cuas de madera fijadas nicamente con Hay que usar paneles de madera colocados
clavos para bloquear el movimiento longitudi- horizontalmente como calza de proteccin
nal de la carga NO son suficientes. contra los postes esquineros.

Pueden asegurarse cajas ligeras mediante lminas de acero dentadas. Parecen aran-
delas serradas y pueden meterse entre la caja y el piso de madera; se fijan con clavos
o por medio del peso de la carga. Esta lmina de acero dentada aumenta la friccin.
Es importante marcar la caja con una etiqueta para que quienes revisen la disposicin

43
 Estuche

Barra de acero en
Amarre Flatrack
ngulo recto

La carga con exceso de ancho, asegurada mediante una barra de acero en ngulo recto para
impedir el deslizamiento lateral.

de los amarres tomen nota del material de seguridad empleado. Atar la carga es
esencial, junto con estas hojas dentadas de acero. Adems, es posible obstaculizar el
movimiento lateral mediante barras de acero en ngulos rectos, que se aseguran a la
plataforma.
La amarra de lazo simple en el dibujo slo es aceptable con una barra de acero en
ngulo recto. Si no se usa equipo para calzo, slo se permitirn amarras cruzadas para
atar cargas con exceso de ancho. El uso de proteccin en los bordes es importante
para evitar que los bordes afilados rompan los amarres. Adems, protegen los estu-
ches suaves de madera para que no las rompan ni corten los amarres, y previenen la
prdida resultante de asegurar el equipo.
La carga de los flatracks normalmente se estiba bajo cubierta para protegerla de la
intemperie. Dentro de las escotillas, las embarcaciones llevan un sistema de gua celu-
lar para mantener los contenedores en su posicin. Estas guas celulares reducen la
longitud mxima posible de la carga con exceso de ancho (ms de 244 cm), aunque
la carga quepa en el flatrack.
La longitud mxima aceptable de una carga con exceso de ancho es de 1.160 cm para
flatracks de 40' y 550 cm para flatracks de 20'. En otras palabras, la carga debe esti-
barse como mnimo a 30 cm de cada frente exterior de los flatracks.

7.3. Carga convencional

Toda carga que exceda los lmites de un embarque atado de antemano debe trasladar-
se convencionalmente. Estos lmites dependen de muchos factores y pueden ser revi-
sados individualmente por Hapag-Lloyd.
Cada consignacin convencional necesita de trato especial, as que se usa un proce-
dimiento especial por cada reservacin en Hapag-Lloyd. Muchas personas participan
en la preparacin de un embarque convencional. Los expertos verifican la posibilidad
del transporte, hacen propuestas de estiba y planes de amarre.

44
Las agencias de Hapag-Lloyd en los puertos donde la carga se sube a bordo y se
descarga, calculan los costos esperados y organizan todas las cuestiones detalladas
sobre la maniobrabilidad de esta carga con el operador del puerto local.
Hapag-Lloyd ofrece transporte seguro para la mayor parte de las cargas grandes y
pesadas.

A continuacin hay algunos ejemplos de carga que transporta Hapag-Lloyd.

Esta prensa se inclin y se puso en dos flatracks. Debajo de la prensa se situaron paneles de
madera resistentes para distribuir el peso y evitar averas a la carga y los flatracks. Para el amarre
se usaron cintas de nylon.

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Carga de la hlice de 80 t de un barco grande. La hlice tiene una zona de contacto muy pequea
en la base; por tanto, se usa un lecho de madera resistente. Debajo de cada aspa se pondrn otros
soportes de madera y se atar con cable de acero.

Este transformador con un peso aproximado de 160 t se coloca en vigas de acero; se usan cade-
nas para el amarre.

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 8. Informacin adicional y contacto

Visite nuestro sitio de Internet: www.hapag-lloyd.com

Aqu encontrar mayor informacin, como el domicilio de nuestras oficinas de ventas,

calendarios y detalles sobre embarcaciones y contenedores que utiliza Hapag-Lloyd.
Las reservaciones de carga se pueden enviar electrnicamente, en nuestro sitio web
encontrar informacin de cmo hacerlo.
En nuestro manual Container Specification se describen todos los tipos de
contenedor que maneja Hapag-Lloyd, con sus dimensiones y especificaciones.
En la pgina www.containerhandbuch.de se encuentra ms informacin sobre
embalaje de contenedores. Es una pgina muy detallada, publicada por la Asociacin
Alemana de Aseguradoras, con mayor informacin sobre empaque, amarre, estiba,
productos y normativas legales, disponible en ingls y alemn.
El sitio en Internet de la Organizacin Martima Internacional www.imo.org ofrece
mucha informacin y normativas legales. De esta manera, se pueden ordenar otras
publicaciones.

Disclaimer:
While we assume that the information and content provided by us is true and correct,
it may, nevertheless, contain errors or inaccuracies.
Hapag-Lloyd does not assume any liability for the accuracy of the information and con-
tents provided in the brochure, or for the consequences resulting from using the infor-
mation and content provided in the brochure. Hapag-Lloyd does not guarantee or
represent that said information and content is exhaustive. Claims as to the exhaustive
nature of said information and content are excluded. The information and content is
only provided for advertising purposes and is non-binding. No explicit or implied
warranties or guarantees are made.

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Correo electrnico: Isop@hlag.com
Telfono +49 40 3001-4453 Fax +49 40 3001-4456

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 Group Communication 02/2010