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Datos tcnicos:
Designacin DSG 02E (cambio automtico DSG)
Embrague dos embragues multidisco en hmedo
Par mximo 350 Nm (segn la motorizacin)
Marchas seis marchas adelante y una marcha
implementadas atrs (todas sincronizadas)
Modos
automtico y Tiptronic
operativos
Capacidad de 7,2 l; especificacin aceite DSG G052
aceite 182
aprox. 94 kg para traccin delantera;
Peso aprox.
109 kg para traccin 4motion
Principio conceptual
El cambio automtico DSG consta, en esencia, de dos transmisiones parciales independientes.
Cada transmisin parcial est estructurada como si fuera un cambio manual, en lo que
respecta a su funcionamiento. Cada transmisin parcial tiene asignado un embrague
multidisco. Ambos embragues multidisco trabajan en aceite del propio cambio DSG. El sistema
Mecatronic se encarga de abrir y cerrar los embragues de forma regulada, en funcin de la
marcha que se ha de conectar.
Embrague multidisco K1
El embrague K1 es una versin multidisco que constituye el embrague exterior y transmite el
par sobre el rbol primario 1 para establecer el arrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y
marcha atrs.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a presin a la cmara correspondiente en el
embrague K1. Debido a ello, el mbolo 1 se desplaza y comprime el conjunto multidisco del
embrague K1. El par se transmite a travs del conjunto multidisco del soporte interior hacia el
rbol primario 1. Al abrir el embrague, el diafragma resorte oprime de nuevo el mbolo 1 a su
posicin inicial.
Embrague multidisco K2
El embrague K2 es una versin multidisco que viene a ser el embrague interior, destinado a
transmitir el par sobre el rbol primario 2 para las marchas 2, 4 y 6.
Para cerrar el embrague se aplica aceite a presin a la cmara K2. El mbolo K2 establece a
raz de ello el flujo de la fuerza a travs del conjunto multidisco hacia el rbol primario 2. Los
muelles helicoidales oprimen el mbolo 2 de nuevo a su posicin inicial al abrir el embrague.
Los rboles en la caja DSG se distribuyen de la siguiente forma:
rboles primarios
El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los rboles
primarios.
El rbol primario 2
El rbol primario 2 se representa ante el rbol primario 1, debido a la posicin que
ocupa en el cambio. El rbol primario 2 es una versin ahuecada y unida por medio de
estras con el embrague multidisco K2. Este rbol aloja los piones con dentado
helicoidal para las marchas 6, 4 y 2. Se emplea un pin compartido para las
marchas 6 y 4.
Para detectar el rgimen de revoluciones de este rbol primario hay una rueda
generatriz de impulsos al lado del pin de 2 marcha, para excitar el sensor de
rgimen del rbol primario 2 G502.
El rbol primario 1
Este rbol discurre a travs del rbol primario ahuecado 2. Es solidario del embrague
multidisco K1 a travs de sus estras. Aloja los piones con dentado helicoidal para la
5 marcha, el pin compartido para 1 marcha/marcha atrs y el pin de 3 marcha.
Para detectar el rgimen de revoluciones de este rbol primario hay entre el pin de
1/ marcha atrs y el pin de 3 marcha una rueda generatriz de impulsos para excitar
el sensor de rgimen del rbol primario 1 G501.
rboles secundarios
Tal y como el cambio DSG monta dos rboles primarios, tambin son dos los rboles
secundarios que incorpora.
Debido al uso compartido de los piones para 1 marcha y marcha atrs, as como para 4 y 6
marchas en los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construccin del
cambio.
El rbol secundario 1
Este rbol aloja:
rbol inversor
El rbol inversor se encarga de invertir el sentido de giro del rbol secundario 2 y, con ste,
tambin el sentido de giro del pin de salida hacia el grupo final del diferencial. Engrana con el
pin compartido para 1 marcha y marcha atrs en el rbol secundario 1 y con el pin mvil
para marcha atrs en el rbol secundario 2.
Diferencial
Ambos rboles secundarios transmiten el par a la corona del diferencial. Este transmite el par
hacia las ruedas a travs de los palieres.
La rueda de bloqueo de aparcamiento va integrada en el diferencial.
Bloqueo de aparcamiento
Para poder estacionar el vehculo de forma segura y de modo que no pueda rodar
involuntariamente al no estar puesto el freno de mano, se integra en el diferencial un bloqueo
de aparcamiento.
As funciona:
Llevando la palanca selectora a la posicin P se aplica el "bloqueo de aparcamiento". La
ueta de trinquete incide en los dientes de la rueda de bloqueo de aparcamiento. El muelle
fiador encastra en la palanca e inmoviliza la ueta de trinquete en esa posicin. Si la ueta
coincide con un diente de la rueda de bloqueo se tensa el muelle de compresin 1.
Si el vehculo se mueve, la ueta de trinquete ingresa en el hueco entre dientes de la rueda de
bloqueo de aparcamiento, empujada al relajarse el muelle de compresin 1.
La ueta del trinquete se aplica de forma netamente mecnica, por medio de un cable de
mando instalado entre la palanca selectora y la palanca para bloqueo de aparcamiento en el
cambio. El cable de mando se utiliza exclusivamente para el bloqueo de aparcamiento.
Sincronizacin
Para engranar una marcha es preciso desplazar el sincronizador sobre el dentado de mando
del pin mvil. La funcin de los sincronizadores consiste en unir los piones a engranar con
el rbol de transmisin (rbol secundario).
La sincronizacin est basada en anillos sincronizadores de latn con recubrimiento de
molibdeno. Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas de sincronizacin triple.
En comparacin con un sistema de cono simple se dispone as de una superficie de friccin
claramente ms extensa. El rendimiento de la sincronizacin aumenta a raz de ello, por estar
disponible una mayor superficie para la transmisin del calor que resulta del trabajo de
sincronizacin.
el anillo sincronizador y
el cono de friccin en el pin mvil/pin de marcha
Transmisin de par en el vehculo
El par del motor se transmite a travs del cambio automtico DSG y de aqu en las versiones
de traccin delantera, los palieres transmiten el par hacia las ruedas delanteras. En el caso
versiones de traccin total, el par se retransmite a travs de un engranaje angular adicional
hacia el eje trasero.
Un rbol cardn transmite el par hacia el embrague Haldex. En este grupo final trasero se
integra un grupo diferencial para el eje trasero.
Flujo de fuerza en las diferentes marchas
La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a travs del embrague exterior K1 o
bien a travs del embrague interior K2.
La inversin del sentido de giro para la "marcha atrs" se lleva a cabo por medio del rbol
inversor.
Mando de la caja de cambios
La palanca selectora se acciona igual que la de un vehculo con cambio automtico. El cambio
DSG tambin ofrece la posibilidad de cambiar las marchas con el sistema Tiptronic.
Tal y como se conoce en los vehculos automticos, la palanca selectora dispone de bloqueos
y del bloqueo antiextraccin de la llave de contacto. La funcin de los bloqueos es la misma
que se conoce hasta ahora.
determina todas las posiciones de la palanca selectora para la gestin del cambio,
gestiona los diodos luminosos en la cubierta del mando del cambio o bien en la unidad
indicadora,
gestiona el electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110,
comunica toda la informacin a travs del CAN Traccin hacia la unidad de control para
Mecatronic J743.
No existe ninguna comunicacin mecnica entre el mando del cambio y el sistema Mecatronic.
Se habla de un shift by wire (mando por cable elctrico). Segn se ha mencionado, el cable
de mando de la palanca selectora hacia el cambio solamente se utiliza para accionar el
bloqueo de aparcamiento.