Introduccin

Si bien en el curso de Mecnica de Fluidos 1 se tratan los temas tradicionales de un primer

curso de
Hidrulica y adems los asuntos relacionados con el escurrimiento de lquidos en tuberas,
hasta las redes de distribucin inclusive; en el curso de Mecnica de Fluidos 2 como bien
nos indica en el silabo del curso se tratan los asuntos relacionados con el escurrimiento
del agua en canales y se incluye adems un captulo sobre las principales estructuras
Hidrulicas en los canales; y todo esto estaremos ms cerca de desarrolla en este curso,
con las distintas exposiciones dadas.
Esta es la principal razn por la que uno como estudiante de ingeniera civil debe estar
atento e ir preguntando si es conveniente para un buen entendimiento de los distintos
temas que nos abarca la misma que desarrolla el contenido del curso.
Como se ha indicado, en este trabajo nosotros tratamos de indagar en los distintos textos
de Mecnica de Fluidos 2, se ha hecho un estudio de los principales temas concernientes
a nuestro grupo. Conviene agregar que en estos estudios se emplean los conceptos
descritos en Mecnica de Fluidos 1 y los datos
ordinarios del Anlisis Matemtico, que las formulaciones se plantean, en general,
combinando la teoria con los resultados experimentales obtenidos en laboratorios
hidrulicos de reconocido prestigio y que estas formulaciones son herramientas efectivas
en la solucin de problemas reales a que se enfrenta ingeniero civil en la prctica de la
profesin.
Terminamos diciendo que el desarrollo de los temas se apoya en conceptos bsicos de
Mecnica de Fluidos adquiridos anteriormente en los siguientes temas: Hidrosttica,
Cinemtica de los Fluidos, Ecuaciones de Euler, Navier-Stokes y Bernoulli, Semejanza
Hidrulica y Anlisis Dimensional.
En la Hidrulica de tuberas y canales trabajaremos con fluidos reales como agua, aceite o
petrleo. Al tener estos fluidos viscosidad habr que admitir la existencia de tensiones tangenciales
en el interior de la masa fluida y tendremos que apartarnos de la Hidrodinmica clsica.
Sin otro apunte importante abarcaremos temas importantes aplicados al desarrollo de nuestra
carrera al futuro.
1. PRDIDAS DE CARGA

1.1. INTRODUCCIN TERICA.

El flujo de un lquido en una tubera viene acompaado de una prdida de energa,

que suele expresarse en trminos de energa por unidad de peso de fluido
circulante, que se denomina prdida de carga y que tiene dimensiones de longitud.

Estableciendo la ecuacin de energa entre dos secciones de una tubera (Primer

Principio de Termodinmica: Q-W=E), se tiene:

Considerando proceso adiabtico (Q=0), sin trabajo tcnico entre las dos secciones
(W eje=0), y teniendo en cuenta que para el flujo de lquidos, se puede suponer flujo
incompresible (=cte) y sin variacin de energa interna (1=2), y adems en
rgimen estacionario en una tubera de seccin constante, la velocidad media no
se modifica en cada seccin (v1=v2); con todo lo anterior se tiene:

El trabajo de flujo entre las dos secciones, viene determinado

por:

Al trabajo consumido por los esfuerzos viscosos, se le suele denominar energa

perdida (W viscoso= Ep). Al trmino de energa perdida por unidad de peso se le
denomina prdida de carga hp, que con las consideraciones anteriores tiene la
expresin:

En el caso de tuberas horizontales, la prdida de carga se manifiesta como una

disminucin de presin en el sentido del flujo.

La prdida de carga est relacionada con otras variables fluido dinmicas segn
el tipo de flujo, laminar o turbulento. Adems de las prdidas de carga lineales (a
lo largo de los conductos), tambin se producen prdidas de carga singulares en
puntos concretos como codos, ramificaciones, vlvulas, etc.
1.2. Prdidas lineales.

Las prdidas lineales son las producidas por las tensiones viscosas originadas por la
interaccin entre el fluido circundante y las paredes de la tubera. En un tramo de
tubera de seccin constante la prdida de carga, adems de por un balance de
energa como lo anteriormente desarrollado, se puede obtener por un balance de
fuerzas en la direccin del flujo: fuerzas de presin + fuerzas de gravedad + fuerzas
de rozamiento viscoso = 0; lo que lleva a la ecuacin:

Las caractersticas de los esfuerzos cortantes son muy distintas en funcin de

que sea flujo laminar o turbulento. En el caso de flujo laminar, las diferentes
capas del fluido discurren ordenadamente, siempre en direccin paralela al eje
de la tubera y sin mezclarse, siendo el factor dominante en el intercambio de
cantidad de movimiento (esfuerzos cortantes) la viscosidad. En flujo turbulento,
en cambio, existe una continua fluctuacin tridimensional en la velocidad de las
partculas (tambin en otras magnitudes intensivas, como la presin o la
temperatura), que se superpone a las componentes de la velocidad. Este es el
fenmeno de la turbulencia, que origina un fuerte intercambio de cantidad de
movimiento entre las distintas capas del fluido, lo que da unas caractersticas
especiales a este tipo de flujo.

El tipo de flujo, laminar o turbulento, depende del valor de la relacin entre las
fuerzas de inercia y las fuerzas viscosas, es decir del nmero de Reynolds Re:
1.2. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN.

La instalacin en la que se lleva a cabo esta prctica es un banco de ensayos

preparado con fines docentes (fig. 1), que contiene muchos de los elementos tpicos que
se suelen encontrar en un sistema de bombeo real. Tambin se dispone de instrumentos
para la medida de las prdidas de carga y del caudal. A continuacin se enumeran todos
los elementos:

Tuberas: son de diferentes materiales: acero, cobre, policarbonato; con diferentes

dimetros y longitudes; y colocadas en combinaciones de serie y paralelo.

Vlvulas: hay vlvulas de varios tipos: compuerta, esfera, mariposa. Su misin es, en
unos casos, abrir o cerrar el paso de fluido por los diferentes tramos y en otros regular
el caudal circulante.

Bomba: una bomba centrfuga proporciona la energa necesaria para que circule por la
instalacin. Esta energa se disipa en los distintos elementos del sistema.

Depsito: la instalacin funciona en circuito cerrado, de manera que la bomba aspira

agua de un depsito, y tras hacer un recorrido determinado vuelve al mismo.

Elementos singulares: existen en la instalacin ciertos elementos que provocan prdidas

singulares. En algunos casos son elementos necesarios: vlvulas, codos, uniones en
T, etc. Tambin se ha incluido algn elemento con fines didcticos, para poder
determinar la prdida de carga singular que produce; es el caso de varias vlvulas de
distintos tipos.

Medidores de caudal: uno de los instrumentos que se utiliza para la medida del caudal
es un caudalmetro de eje vertical; en l un contrapeso cilndrico puede ascender por
una gua vertical, debido a la fuerza de arrastre de la corriente, hasta una altura que es
proporcional al caudal circulante gracias a la forma troncocnica del conducto interno
del caudalmetro. Una escala graduada permite leer directamente el valor del caudal.
1.3. Variacin de la prdida de carga con el caudal.

Se trata de medir la prdida de carga entre dos secciones de la instalacin para

diferentes valores del caudal circulante y de observar la relacin existente entre Q
y hp. Segn lo expuesto esta relacin es lineal si el flujo es laminar y
aproximadamente parablica si el flujo es turbulento. La prdida de carga se mide
con el medidor de presin diferencial del tubo en U (ec. 19) y el caudal con el
caudalmetro vertical.

1.4. Prdidas lineales y rugosidad.

Debe determinarse la prdida de carga entre dos puntos de una tubera separados
cierta distancia, y sin que exista entre ellos ningn elemento singular. Con los
valores de Q y de hp se puede calcular el valor del coeficiente de friccin f,
utilizando la ecuacin de Darcy-Weisbach (8). Con los valores de f y de Re (se
puede calcular a partir del caudal (6)), se puede obtener la rugosidad relativa, o
bien de la ecuacin de Colebrook (12), o bien se entra en el diagrama de Moody
por la abscisa del Re y la ordenada de f y el punto de interseccin marca la curva
de isorugosidad. Una vez obtenido el valor de la rugosidad relativa, es inmediato
determinar el valor de la rugosidad.

La viscosidad cinemtica del agua (necesaria para calcular el Re) es

aproximadamente de 1cSt, es decir 10-6 m2/s.

Repitiendo este ejercicio para las diferentes tuberas, se puede calcular la

rugosidad de los distintos materiales empleados en el banco de ensayos.

1.5. Prdidas singulares.

En este caso se trata de medir las prdidas de carga que producen diferentes
elementos singulares presentes en la instalacin: codos, vlvulas, etc. Como el
caudal es conocido, se pueden determinar coeficientes de prdidas singulares,
despejando de la ecuacin (13). Hay que tener en cuenta que en esta ecuacin la
velocidad promedio siempre es a la entrada de la singularidad, y por tanto el
dimetro es el de la propia entrada de la singularidad.
 En tuberas de rugosidad conocida, tambin se puede calcular la longitud
equivalente, aplicando la ecuacin (14).

1.6. Tuberas en serie.

En este caso slo se trata de efectuar la comprobacin de que la prdida de carga

total de varios tramos de tubera colocados en serie ha de ser igual a la suma de
las prdidas de carga de los diferentes tramos.

1.7. Tuberas en paralelo.

Se hace circular agua por dos tuberas colocadas en paralelo. Como la prdida
de carga entre los extremos es la misma, y los coeficientes de prdidas se
conocen de apartados anteriores, se pueden calcular los caudales circulantes
por ambas tuberas.

El acoplamiento en paralelo puede resultar muy til para determinar el coeficiente

de friccin f y la rugosidad de las tuberas de menor dimetro, por las que, an
con las vlvulas de regulacin completamente abiertas, circula un caudal tan
pequeo que no se puede medir con el caudalmetro, por no alcanzar el valor
mnimo de su rango de medida (unos 4000 l/h). Sin embargo la medida se puede
efectuar de forma indirecta siguiendo el procedimiento siguiente:

1.7.1. conectar en paralelo la tubera de menor dimetro (A) con una de mayor
dimetro (B) y de coeficiente de friccin ya conocido.
1.7.2. con el caudalmetro, medir el caudal total Q=QA + QB
1.7.3. medir las prdidas de carga por ambas tuberas, hpA y hpB
1.7.4. a partir de hpB y de fB determinar el caudal QB mediante la
ecuacin (8)
1.7.5. obtener QA=Q - QB
1.7.6. a partir de hpB y de QB, determinar el coeficiente de friccin f B

por (8) y la rugosidad por el diagrama de Moody o por Colebrook.

2. ECUACIN DE DARCY-WEISBACH

El mtodo ms comn para transportar fluidos de un punto a otro es impulsarlo

a travs de un sistema de tuberas. Las tuberas de seccin circular son las ms
frecuentes, ya que esta forma ofrece no slo mayor resistencia estructural sino
tambin mayor seccin transversal para el mismo permetro exterior que
cualquier otra forma. A menos que se indique especficamente, la palabra
tubera en este estudio se refiere siempre a un conducto cerrado de seccin
circular y dimetro interior constante.

2.2. DEFINICIN: LA ECUACIN DE DARCY-WEISBACH es una ecuacin

ampliamente usada en hidrulica. Permite el clculo de la prdida de carga
debida a la friccin dentro una tubera.
 La ecuacin fue inicialmente una variante de la ecuacin de Prony,
desarrollada por el francs Henry Darcy. En 1845 fue refinada por Julius
Weisbach, de Sajonia, hasta la forma en que se conoce actualmente:

2
=
2

Donde:

hf = prdida de carga debida a la friccin.

f = factor de friccin de Darcy.

L = longitud de la tubera.

D = dimetro de la tubera.

v = velocidad media del fluido.

g = aceleracin de la gravedad: g = 9,81 m/s2.

Si se utiliza el radio hidrulico (R) en lugar del dimetro de la tubera (d), la

ecuacin se convierte en:

2
=
4 2
El factor de friccin f es adimensional y vara de acuerdo a los parmetros de la tubera
y del flujo. Este puede ser conocido con una gran exactitud dentro de ciertos regmenes
de flujo; sin embargo, los datos acerca de su variacin con la velocidad eran inicialmente
desconocidos, por lo que esta ecuacin fue inicialmente superado en muchos casos por
la ecuacin emprica de Prony.
Aos ms tarde se evit su uso en diversos casos especiales en favor de otras
ecuaciones empricas, principalmente la ecuacin de Hazen-Williams, ecuaciones que,
en la mayora de los casos, eran significativamente ms fciles de calcular. No obstante,
desde la llegada de las calculadoras la facilidad de clculo no es mayor problema, por
lo que la ecuacin de Darcy-Weisbach es la preferida.
Es decir, la ecuacin se utiliza para calcular la prdida de energa debido a la friccin en
secciones rectilneas y largas de tubos redondos, tanto para flujo laminar como
turbulento. La diferencia entre los dos flujos est en la evaluacin del factor de friccin
adimensional.

2.3. PERDIDA DE PRESIN:

Esta ecuacin tambin puede escribirse para obtener la prdida de presin

en N/m2 (pascales) sustituyendo las unidades correspondientes de la manera
siguiente:
 2
=
2

Ya que: =

Entonces:
2
=
144 2

2.4. FACTOR DE FRICCIN:

La frmula de Darcy puede deducirse por anlisis dimensional con la

excepcin del factor de friccin f, que debe ser determinado
experimentalmente.

2.5. VELOCIDAD DE CORTE V*:

La velocidad de corte o velocidad friccionante se deriva de las relaciones entre el

esfuerzo de corte por la velocidad del flujo y la perdida de energa que experimenta
debido a su desplazamiento. Si relacionamos y con la ecuacin de Darcy
Weisbach, tenemos que:

0 = =
4 4

Despejando e igualando con la expresin de Darcy:

40 2
= =
2
 Obtenemos la relacin siguiente:

0
= = = =
8

El trmino anterior, dimensionalmente tiene unidades de velocidad, por lo que se le

denomina velocidad de corte o velocidad friccionante.

Relacionando la velocidad de corte con la velocidad media del flujo segn la

expresin de Chezy, obtenemos:

Relacionando estas dos ltimas ecuaciones, se tiene que:

8
=

3. FLUJO TURBULENTO EN TUBERAS

3.1. CONCEPTO

En mecnica de fluidos, se llama flujo turbulento o corriente turbulenta al movimiento de

un fluido que se da en forma catica, en que las partculas se mueven
desordenadamente y las trayectorias de las partculas se encuentran formando
pequeos remolinos peridicos, (no coordinados) como por ejemplo el agua en
un canal de gran pendiente. Debido a esto, la trayectoria de una partcula se puede
predecir hasta una cierta escala, a partir de la cual la trayectoria de la misma es
impredecible, ms precisamente catica.

3.2. CARACTERSTICAS Y DESARROLLO

En el flujo turbulento las partculas se mueven en trayectorias irregulares,

que no son suaves ni fijas. El flujo es turbulento si las fuerzas viscosas
son dbiles en relacin con las fuerzas inerciales.

La turbulencia segn la definicin de Taylor y von Krmn, puede

producirse por el paso del fluido sobre superficies de frontera, o por el flujo
de capas de fluido, a diferentes velocidades que se mueven una encima
de la otra.

Tipos de turbulencia:

* Turbulencia de pared: generada por efectos viscosos debida a la

existencia de paredes.

* Turbulencia libre: producida en la ausencia de pared y generada por el

movimiento de capas de fluido a diferentes velocidades.
Diferentes teoras han tratado de explicar el origen y la estructura de la
turbulencia. Algunas explican que la turbulencia es debida a la formacin
de vrtices en la capa lmite, como consecuencia de los disturbios que se
generan por discontinuidades bruscas existentes en la pared; mientras
que otras teoras atribuyen la turbulencia a la influencia del esfuerzo
cortante, cuando se presenta un gradiente de velocidades con
discontinuidades bruscas. Sin embargo a pesar de las mltiples
investigaciones, los resultados obtenidos sobre el desarrollo de la
turbulencia no son totalmente satisfactorios, ya que solo pueden
estudiarse experimental y tericamente como un fenmeno estadstico.

Nmero de Reynolds

El rgimen de flujo depende de tres parmetros fsicos que describen las

condiciones del flujo. El primer parmetro es una escala de longitud del
campo de flujo, como el espesor de una capa lmite o el dimetro de una
tubera. Si dicha escala de longitud es lo bastantemente grande, una
perturbacin del flujo podra aumentar y el flujo podra volverse turbulento.
El segundo parmetro es una escala de velocidad tal como un promedio
espacial de la velocidad; si la velocidad es lo bastante grande el flujo
podra ser turbulento. El tercer parmetro es la viscosidad cinemtica; si
la viscosidad es lo bastante pequea, el flujo puede ser turbulento.

Estos tres parmetros se combinan en un solo parmetro conocido como

el nmero de Reynolds (R), con el cual se puede predecir el rgimen de
flujo, si R > 4000 el flujo ser turbulento.

Cuando el flujo entra en rgimen turbulento, se puede presentar el caso

de que el conducto sea liso o el caso de que el conducto sea rugoso.

Tubos lisos:

Se presentan tres subcapas:

Subcapa viscosa: el movimiento es primariamente viscoso, aunque no

es estrictamente laminar y la velocidad vara linealmente. Esta subcapa
es muy difcil de observar bajo condiciones experimentales. Sin
embargo su importancia es decisiva para la determinacin de las
fuerzas de arrastre.

Capa de transicin: el flujo es turbulento, pero la viscosidad todava

ejerce su influencia.

Zona de turbulencia: se aplica la teora de longitud de mezcla de

Prandtl, asumiendo que el flujo turbulento en una tubera est
fuertemente influenciado por el fenmeno del flujo cercano a la pared.

Factor de friccin para tubos lisos: donde los efectos de viscosidad

predominan y el factor de friccin depende nicamente del nmero de
Reynolds.
 Tubos rugosos:

Se presentan dos casos, segn que el tamao de la rugosidad sea o no

mayor que el espesor de las subcapas viscosas y de transicin.

Factor de friccin para tubos rugosos:

Si el tamao de la rugosidad es mayor que el espesor de las subcapas

viscosas y de transicin: la viscosidad no tendr ningn efecto
apreciable sobre el factor de friccin, y este solo depender de la
rugosidad relativa.

Si el tamao de la rugosidad es menor que el espesor de las subcapas

viscosas y de transicin: se presenta el rgimen de transicin entre el
movimiento turbulento liso y turbulento rugoso, donde el factor de
friccin depende del nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa.

3.3. VELOCIDAD EN EL FLUJO TURBULENTO

Durante el rgimen turbulento del movimiento, las velocidades locales en

cualquier punto del flujo varan con el tiempo, tanto en valor como en la direccin.

Las variaciones de la velocidad con el tiempo, se llaman pulsaciones de la

velocidad. En un flujo turbulento vertiginoso surge tambin la pulsacin de la
presin, aumentando la resistencia al mecanismo.

El diagrama de distribucin de las velocidades por la seccin de un tubo circular

se muestra en la Figura:

De lo contrario a lo que ocurre en una corriente, V y no depende de la rugosidad

de la superficie de las paredes y en donde se cumple la relacin Vmax / Vmedia = 2.
En un flujo turbulento, la velocidad depende considerablemente del valor de la
tensin tangencial en las paredes del cauce 0 , y en donde la relacin Vmax /
Vmedia= 1.2,...,1.3.

Del diagrama de distribucin de velocidades se observa que el movimiento del

flujo cerca de las paredes difiere considerablemente de las condiciones de
movimiento del flujo principal. El movimiento en este ltimo es turbulento; por
eso es evidente que en la zona adyacente a la pared, el rgimen de movimiento
es laminar.
 A la capa fina de lquido donde el movimiento se efecta en el rgimen laminar
se denomina capa laminar limite, designando por a su espesor. En esta zona
del flujo predominan las fuerzas viscosas e de inercia.

4. CAPA LIMITE
La capa lmite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de este
es perturbado por la presencia de un slido con el que est en contacto. La capa
lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido
en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
perturbada.
La capa lmite puede ser laminar o turbulenta; aunque tambin pueden coexistir en
ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento. En ocasiones es de utilidad que la
capa lmite sea turbulenta.

3.1. SUPERFICIE LISA:

Si existe un fluido ideal con escurrimiento permanente y uniforme y flujo laminar
e introducimos en su interior una placa fina paralela al flujo (Fig. 1) no se
producir alteracin alguna y la velocidad sera la misma al ingreso y al egreso.
En la realidad no sucede eso por causa de la viscosidad. Donde el fluido contacta
la placa a barlovento, V0 = 0, apareciendo esfuerzos tangenciales (Fig. 2) que
provocan variedad de velocidad entre las capas.
A una distancia a sotavento, cuando desaparece la influencia de la placa, el
diagrama de velocidad vuelve a ser rectangular.
Si se analiza una placa con borde biselado, para evitar fenmenos locales en el
extremo, se puede constatar experimentalmente que aparecen tres zonas
diferenciadas, la primera con flujo laminar, la segunda de transicin y la tercera
con flujo turbulento. Si se trazan los diagramas de velocidad en cada tramo y se
denomina a la altura, donde la velocidad en cada seccin vuelve a ser
constante, se obtiene una lnea curva que se llama borde de la capa lmite,
siendo esta ltima el espacio comprendido entre la curva y la placa. (Fig. 6.3).

V V

Fig. 1.- Fluido IDEAL

V
V
 V0=0

Fig.2. Fluido REAL [Ref 4]

Fig. 3 [Ref. 4]
En realidad, el lmite de la capa en la zona turbulenta no es una lnea suave, sino que
vara entre ciertos lmites (Fig. 4) que se puede fijar entre 0,4 y 1,2 .

1,28

0,48

Flujo Turbulento

Fig. 4.-Aspecto en un instante de la capa lmite

turbulenta [Ref. 4]

La presin dentro de la capa lmite puede ser considerada constante a lo largo de la

placa e igual a la presin externa.
En Fig. 5 vemos la superposicin de los diagramas de velocidad correspondientes a
las capas laminar y turbulenta, donde el gradiente de velocidad es mayor en esta
ltima.

Fig. 5.- Perfiles de

velocidad media de
las capas lmites
laminar y turbulenta

4.1. CAPA LMITE LAMINAR

Las molculas del fluido estn en agitacin permanente y penetran en las capas
adyacentes.
Cerca de la placa, la velocidad es cero por efecto de la viscosidad que provoca la
adherencia del fluido, efectos que se va perdiendo a medida que aumenta z.
La molcula que pasa por una capa ms rpida a la ms lenta suministra una
determinada cantidad de movimiento, que es mayor que la que posee las
molculas de esta ltima. Viceversa, la molcula que pasa de una capa lenta a
otra ms rpida, entrega una cantidad de movimiento que es menor que el que
posee las molculas de esta capa.
Consecuencia: La capa ms veloz pierde cantidad de movimiento y la ms lenta
gana.
Aparece as una fuerza constante que origina la viscosidad molecular.
Las lneas de corriente tienen poca inclinacin prxima a la horizontal y el flujo es
laminar.

Podemos hallar la distancia x donde finaliza esta capa. Si se considera el N de

Reynolds.

V.x
5 2
Re =
Datos: Re = 4.10 = 0,145 cm /seg. V = 40 m/seg.

Re . 400000 .0,145
x = = = 14,5 cm.
V 4000

4.2. Capa lmite de transicin

En determinado momento (a partir de x) el flujo comienza a ser inestable y no

comportarse como laminar. La velocidad no es constante en un mismo punto.

4.3. Capa lmite turbulenta

En esta zona, ya no solamente hay intercambio de molculas sino de partculas

de fluido que se desplazan caticamente, entre las cuales existen gradientes de
velocidad importantes que provocan remolinos.
Esta capa se extiende indefinidamente y es la que ms interesa en el anlisis
estructural. La velocidad es un valor medio sobre un intervalo corto y no
instantnea.

4.4. Subcapa laminar (viscosa)

En la zona turbulenta, existe una capa de muy pequeo espesor (Fig. 5) donde
el elevado gradiente de velocidad impide la formacin de remolinos al
 incrementarse V y no permitir el intercambio de partculas, por influencia de la
viscosidad.

4.5. SUPERFICIE RUGOSA

Llamamos ks a la altura de la rugosidad sobre la lmina.

Si ks < la superficie se considera lisa y la rugosidad est dentro de la subcapa
viscosa (o laminar).
Si ks > el flujo acta sobre la rugosidad y transforma las tensiones tangenciales
en presiones normales. La superficie es aerodinmicamente rugosa.

* .ks
Nmero de Reynolds rugoso: Re = * = velocidad de friccin

Si Re < 120, no hay perturbacin y ks < . Si 120<Re<600 crece la turbulencia.

Si Re > 600 superficie totalmente rugosa, capa lmite turbulenta.
3.2.1.- Superficie terrestre
3.2.1.1.- Longitud de rugosidad (z0).( Traduccin de [5].)

a) El parmetro z0, generalmente llamado longitud de rugosidad, es el factor

determinante en la definicin de los perfiles verticales de la velocidad media en
vientos fuertes con estabilidad neutra, dentro de la capa lmite atmosfrica. Este
parmetro est directamente ligado a la altura de los obstculos que forman la
rugosidad de la superficie terrestre, siendo una pequea fraccin de esta altura
(Vickery, por ejemplo, indica como una aproximacin grosera z0 = 1/20 de la
altura media de los obstculos) y constituye una referencia para el grado de
rugosidad superficial. Conviene sealar que z0 est muy influenciado por la no
Homogeneidad del escurrimiento y de la distribucin de los obstculos. Por
ejemplo, en zonas urbanas hay indicaciones de z0 entre 0,20 m y 4 m y tambin
ms.

Desde el punto de vista de la ingeniera estructural, el uso de valores bajos de z0

est del lado de la seguridad. Por lo tanto, en caso de duda se recomienda usar
valores prximos los lmites inferiores, dentro de la gama de valores obtenidos
para z0.

b) El parmetro z0 se determina usualmente ajustando el perfil de velocidades

medias al perfil terico, logartmico, conocido como ley de Prandtl o ley de pared.
Exceptundose una regin muy prxima a la superficie terrestre (sin inters
prctico), y para una altura que tericamente llega hasta un 15% de la capa
lmite, Prandtl admite que la tensin de deslizamiento permanece constante y
con el mismo valor que posea junto a la superficie, es decir: t ( z) = 0 ] [5].

V
Zg Z - Zd

Z Z0 z
 zd

Z0
Fig.6 [Ref. 5]

b) De acuerdo con diversos autores, la ley de Prandtl es perfectamente aplicable

hasta cerca de 100 m de altura. Experimentalmente fue verificado que la regin
de la capa lmite atmosfrico ms prximo a la superficie terrestre se caracteriza
por tensiones deslizantes aproximadamente constantes. Encima de esta regin,
las tensiones disminuyen con la altura hasta un valor prcticamente nulo en la
atmsfera libre (esto es, fuera de la capa limite). En el caso de vientos fuertes en
estabilidad neutra la validez de la ley de Prandtl hasta alturas de pocas centenas
de metros han sido confirmadas por mediciones.

5. TEORA DE PRANDTL

La teora de Prandtl, 1921, fue desarrollada para un cuerpo rgido perfectamente liso,
es decir, sin friccin, de ancho B y longitud sin lmite, colocada en la superficie de un
medio blando, homogneo, isotrpico, semiinfinito y sin peso.
Para aplicar la teora al caso de fundaciones se supone una zapata rgida penetrando
un suelo relativamente blando; para el caso de una zapata continua se muestran las
tres zonas, que de acuerdo con la teora de Prandlt se pueden definir tres zonas:

Zona I: La friccin y adherencia provocada por la rugosidad base suelo, generan

un cua rgida que acta como parte del elemento estructural. Est en estado activo
de equilibrio plstico de Rankine, en donde todas las superficies de falla son planos
inclinados a 45 + /2 con la horizontal y el esfuerzo principal mayor es vertical.

Zona II: Zona plastificada por corte radial (planos radiales de falla desde los puntos
a y b) y la superficie de curva correspondientes a espirales logartmicas.

Zona III: Zona plastificada empujada hacia arriba por el empuje pasivo provocado
por la zona II, en donde todas las superficies de falla son planos inclinados a 45 +
/2 con la horizontal y el esfuerzo principal mayor es horizontal.

En el momento de la falla, la cua I empuja y aparta a las zonas II y III, lo que

desarrolla resistencia al esfuerzo cortante a lo largo de las superficies adef y bdcf.

Si se supone constante la cohesin, la resistencia al corte a lo largo de las superficies

de falla se puede expresar como:

= +

Por lo que la capacidad ultima del suelo para cualquier suelo basado en la teora
Prandtl viene dada por la expresin:

= + =

Se debe notar que para un suelo puramente friccionante, donde c=0, la capacidad de
carga sera nula, lo que es imposible.
 En la realidad la zapata no es perfectamente lisa en el contacto suelo fundacin,
casi nunca esa colocada en la superficie del terreno y el suelo no es homogneo, ni
isotrpico y mucho menos sin peso, estas discrepancias entre la teora y la realidad
motivaron a otros investigadores a hacer modificaciones para mejorar la aplicabilidad
de la teora al caso real de fundaciones de cualquier forma, superficie rugosa y
colocada a cierta profundidad en el suelo.

Reissner, en 1924, agrego un factor de correccin a la ecuacin de Prandtl para

tomar en consideracin la resistencia al corte inducido por la sobrecarga, de la
siguiente manera:

=+(+)

=+

Donde y son factores de capacidad de carga dependientes nicamente del ngulo

de friccin interna del suelo, de la siguiente manera:

= +

=
Teora de Equilibrio Plstico de Prandtl

qult 45 /2
f b f
a
Zona en estado 45 /2 45 /2
III
III
Activo
Zona en estado pasivo
I
II II
Zona en estadolstico
p c
c
d

Espiral logartmica

6. EXPERIENCIAS DE NIKURADSE:
VALOR DEL COEFICIENTE DE FRICCIN SEGN EL REGIMEN DE
FUNCIONAMIENTO.

Como ya comentamos al hablar de las rugosidades absoluta y relativa, Nikuradse,

discpulo de Prandtl, experiment con tubos de rugosidad artificial conocida, creada
por l mismo pegando en el interior de un tubo liso (de vidrio) arenas tamizadas, es
decir, de dimetro conocido, con lo que la rugosidad artificial de estos "tubos
arenisca" era conocida.

Variando los caudales que circulaban por estos tubos obtuvo un diagrama en el que
se relacionan los valores de K/D y Re con los hallados para f. Tambin experiment
con tubos lisos.

Nikuradse obtuvo verdaderas semejanzas geomtricas entre conducciones de

diferentes dimetros, creando rugosidades artificiales proporcionales a stos.
Mediante una adecuada combinacin de y D, obtuvo seis valores de /D, desde
1/30 hasta 1/1.014.

Los resultados de estas experiencias, realizadas en Gottingen y publicadas en 1933

aparecen en el diagrama logartmico de la siguiente figura.

Figura .Expresin de Nikuradse

Los valores del coeficiente de friccin segn el rgimen de funcionamiento son:

a) Re 2000, rgimen laminar, por lo que

Tomando logaritmos: log f = log 64 - log Re, que es la ecuacin de una recta (AB)
conocida como recta de Poiseuille.

b) 2000<Re<4000, zona crtica o inestable de transicin al rgimen turbulento,

definida por la curva BC.
c) Re> 4000, zona de rgimen turbulento liso que corresponde a la recta CD,
llamada recta de Von Karman (1930), y cuya ecuacin es:

Aunque no aparece en forma explcita, es funcin del Re.

d) Zona de transicin del rgimen turbulento, en la que:

Para las tuberas comerciales en esta zona se utiliza la frmula de White-

Colebrook (1938):

e) Zona de flujo turbulento rugoso, en la que se verifica la expresin:

(Nikuradse, 1933)

En la que f es independiente de Re, f = f(K/D). Grficamente se observa esta

independencia del nmero de Reynolds, ya que en esta zona las rectas son
paralelas al eje Re (eje de abcisas).

La regin de turbulencia completa (rugosa) limita con la de transicin mediante

la recta FG, denominada curva de Moody, de expresin:

Dividiendo por se obtiene:

Donde:

De manera que:

En la prctica, para se puede considerar el flujo como turbulento

rugoso.
 CONCLUSIONES

Como primera conclusin que podemos llegar es que los conceptos de friccin en
tuberas muy estudiado por varios autores de la hidrulica clsica como Reynolds, Darcy
y Weisbach, Nikuradse, Moody, Hazen-Williams, entre otros queda en deuda cuando se
trabaja en los estados transitorios. Pues es claro que la friccin, tal cual est medida en
el estado permanente, es proporcional al cuadrado de la velocidad del fluido, pero en
estados transitorios, el movimiento no es de masa sino de energa. Para este trabajo se
asumi, como otros autores, que el coeficiente de friccin hallado en el estado
permanente es constante durante la duracin del estado transitorio.

Como consecuencia de lo anterior, las "prdidas" de energa por friccin, hf, sern
sobreestimadas en comparacin con las calculadas con la ecuacin de Darcy &
Weisbach.

As mismo, el dimensionamiento de una red determinada, analizada con el Mtodo de

Cross y la ecuacin de Hazen & Williams, conducira a la especificacin de dimetros
mayores que los que se obtendran si se aplicara el mismo mtodo con la ecuacin de
Darcy & Weisbach. Ello se comprobara cuando, de cumplir requerimientos de cargas
de presin mnima y mxima, se trata.

El Mtodo de Cross programado con las ecuaciones de Darcy & Weisbach y de

Colebrook & White, no obstante ser ms demorado en obtener la precisin deseada, es
ms racional en cuanto al clculo de las prdidas de carga, y conduce a la especificacin
de dimetros ms econmicos.

Si anteriormente los proyectistas de redes de acueducto evitaban el anlisis hidrulico

con la ecuacin de Darcy & Weisbach, dado lo dispendioso del clculo del factor de
friccin, f, ahora no habr ms excusas para no hacerlo. Ms an, si ambos programas
requieren ser alimentados con los mismos datos, excepto que el primero emplea C, y el
segundo k, para representar el coeficiente de resistencia de la tubera.

RECOMENDACIONES

Se recomienda la difusin y el uso ms generalizado del Mtodo de Cross con la

ecuacin de Darcy & Weisbach, en conjuncin con la ecuacin de Colebrook & White.

Y en lo general uno como estudiante debe manejar muy bien cada uno de estos
conceptos claros y as desarrollarlas para una buena aplicaciones en fenmenos que
puedan aparecer en el futuro en nuestra carrera.