TCNICAS DE EXPRESIN ORAL Y

ESCRITA

INFORME TCNICO

Descripcin de la continuidad
mecnica de un avin

Integrantes:

Vsquez curo, Edwin Juliho C14-B

Alfaro torres, Renzo Alexander C14-B

Fecha de entrega: 16/06/2016

Docente: Elena castillo Huamn

2016 - I
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INTRODUCCIN

Durante dcadas se ha intentado controlar un avin, esto resultaba imposible

debido a que los prototipos que se iban creando no presentaban un buen
diseo correcto en las alas. Por ende, era muy difcil de controlar y maniobrar
la aeronave; hasta que llegaron los hermanos Wright, pioneros de la aviacin.
Ellos a diferencia del resto, lograron mejorar los diseos ya existentes, fueron
capaces de crear un avin con la caracterstica de mantener un vuelo dirigido y
estable en una cierta distancia, con la ayuda de los recin creados alerones.
Ellos al descubrir esto se dieron cuenta de que un avin necesitaba poseer
estabilidad para lograr maniobrarlo, de este modo, los hermanos descubriendo
esto dieron a conocer primeros conceptos bsicos y fundamentales, acerca de
cmo controlar un avin.
En la actualidad se sigue creando diversos mecanismos para mejorar la
estabilidad del avin, este problema tiene gran importancia en la seguridad de
la tripulacin a bordo, debido a que esta proporciona la direccin, elevacin,
etc. En el presente informe daremos a conocer los tipos de estabilidad de un
avin y su influencia en el manejo y control de la aeronave la cual contribuir a
la creacin de mejores equipos, los cuales tendrn mayor control y seguridad
en vuelo.

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I. OBJETIVOS

I.1. Objetivo general:

- Describir los diferentes tipos de estabilidad que existen en un avin, en efecto

realizaremos una simulacin en el tnel de viento; con el fin de entender el
comportamiento de un aeroplano al ser perturbado por el viento relativo.

I.2. Objetivos especficos:

- Demostrar la respuesta que brindan los estabilizadores (vertical y horizontal)

frente a una alteracin de la corriente de aire.
- Determinar las amortiguaciones que presenta el avin para recobrar una
posicin de equilibrio.

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II. MARCO TERICO

II.1. CONSISTENCIA MECNICA

Todo cuerpo contina en su estado de reposo, o con velocidad uniforme en

lnea recta, a menos que actu sobre l una fuerza neta. (Giancoli, 2008, p.
85).en resumen, en este caso la aeronave estar en equilibrio cuando las
fuerzas se equiparan y la sumatoria de estas es nula. Por tanto, se puede
definir lo siguiente:

Es la actitud de un cuerpo o sistema cuando la sumatoria de fuerzas que

ejercen sobre l es nula. Esta se basa en los siguientes fundamentos de
equilibrio de Newton.

Fig.2.1- Primera y segunda condicin de equilibrio

Fuente: https://www.biblionline.pearson.com/Pages/BookRead.aspx

II.2. CONSISTENCIA ESTTICA

Es la predisposicin que brinda el avin, despus de ser alejado de su posicin
de equilibrio. Pueden ser de tres tipos:
II.2.1. CONSISTENCIA POSITIVA
Es cuando la aeronave tiende a reponerse a su nivel de equilibrio, cuando
experimenta un cambio es su actitud de vuelo. En este tipo de estabilidad o
consistencia el comportamiento es anlogo a una esfera en un recipiente
curvo; donde ocurre que cuando esta es desplazada por accin de un impulso
externo, esta recobra su condicin inicial.
II.2.2. CONSISTENCIA NEUTRA
Es cuando el cuerpo (avin) que es alejado de su estado de armona o
simetra, no ofrece un impulso o una fuerza restauradora que le permita volver
a su condicin inicial.
II.2.3. CONSISTENCIA NEGATIVA
Es cuando el sistema, que es desalojado de su estado equilibrad no genera
una fuerza restauradora que lo permite recobrar su condicin inicial. Sino
tiende a alejarse cada vez ms de esta posicin.
II.3. CONSISTENCIA DINMICA
Trata de la forma en que se mueve el [avin] conforme transcurre el tiempo,
despus de haber sido sometido a una perturbacin [] (Isidro, 2015,
p.406).en resumen, lo que sucede que cuando el avin es desplazado. Este
no vuelve inmediatamente a su posicin inicial, sino siguen en movimiento por
cierto tiempo hasta que logra estabilizarse.
II.3.1. POSITIVA
Es cuando las oscilaciones que genera el avin son disminuidas cada vez ms
hasta neutralizarse y estableciendo una dinmica estable. La cual ocurre de
manera natural, ya que la forma de los perfiles aerodinmicos est diseado
para cumplir esta funcin.

II.3.2. NEUTRA

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Ocurre cuando la aeronave no genera ninguna fuerza que le permita

amortiguar las oscilaciones. Sino que mantiene el nuevo comportamiento con
un desbalance mnimo. Es decir, el cuerpo no intenta neutralizarse.
II.3.3. NEGATIVA
Se da cuando las oscilaciones van incrementando cada vez sin generar
ninguna fuerza que le permita neutralizarse. Por tanto, poniendo al avin en
peligro, ya que la aeronave puede perder el control y generar una rotura de
estructuras. Es considerada como la condicin menos favorable para la
operacin de una aeronave y por eso que los fabricantes disean perfiles
aerodinmicos que no pueda optar esta inestabilidad.
En la siguiente figura se muestra grficamente los tres comportamientos
dinmicos: (a) la imagen de la izquierda muestra una dinmica positiva. (b) la
del centro, una dinmica neutra y (c) el de la derecha indica una dinmica
negativa.

Fig. 3.3 estabilidad dinmica

Fuente: http://vfrcontrolado.com.ar/aerodinamica.php

II.4. CONSISTENCIA LONGITUDINAL

Esta ocurre en el eje lateral donde trabaja con el cabeceo. Se da de la
siguiente manera:
El avin al encontrarse con torbellino de viento ascendente experimenta un
cabeceo involuntario hacia arriba, esto hace que el ngulo de ataque sea
incrementado. Por lo tanto, el estabilizador horizontal genera una fuerza
aerodinmica hacia arriba. Logrando as, que la nariz del avin nuevamente
baje. Y de la misma manera se da cuando experimenta una rfaga de viento
descendente.
II.5. CONSISTENCIA LATERAL
Para poder hablar de esta estabilidad primero tenemos que conocer que es el
diedro. Este es el ngulo formado por entre el ala y lnea horizontal
(envergadura).

Esta estabilidad se realiza a lo largo de su eje trasversal conjuntamente

con el eje de soporte o rotacin el, longitudinal. Y seda de la siguiente
manera:

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Fig. 2.5

desarrollo de estabilidad lateral

Fuente: http://aviaciongeneral15.blogspot.pe/

En la figura se observara que el avin tiende a inclinarse hacia un lado por

accin de una descarga de viento. Entonces ocurre lo siguiente; el diedro del
ala que esta frente al viento relativo as posible que tenga un mayor ngulo de
ataque. Por ende, tendr una mayor sustentacin. Logrando de esta manera
volver a su posicin inicial.
II.6. ESTABILIDAD DIRECCIONAL
Es la estabilidad que se da con respecto al eje vertical, donde se realiza el
movimiento de guiada. El funcionamiento es parecido a la estabilidad
longitudinal, la diferencia es que interviene el estabilizador vertical. En este
caso sucede lo siguiente: cuando un avin experimenta una guiada
involuntaria por accin de una rfaga de viento esta seguir siguiendo su
trayectoria por su inercia. Mientras, que el estabilizador ser expuesto por el
viento relativo hacindolo que genere una fuerza aerodinmica mayor en
sentido contrario. Por consiguiente, retornara a su posicin inicial.

Fig. 2.6 comportamiento del estabilizador vertical

Fuente: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV16.html
II.7. EJES DE ESTABILIDAD DEL AVIN
Son lneas imaginarias que se trazan en un avin para determinar movimientos
que se desarrollan; estas son:

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II.7.1. EJE LONGITUDINAL: es una lnea imaginaria que va desde la nariz del avin
hasta la cola de la aeronave. Es en esta que realiza el movimiento de alabeo
que se da cuando las alas trabajan de forma asimtrica; uno asciende mientras
que la otra desciende.

II.7.2. EJE TRANSVERSAL O LATERAL: lnea o recta imaginaria que va desde el

extremo de una ala hacia la otra. El movimiento que se realiza sobre esta es de
nariz arriba (morro arriba) y nariz abajo (morro abajo) se denomina cabeceo.

II.7.3. EJE VERTICAL: al igual que las anteriores es una lnea imaginaria, que
atraviesa el avin de forma vertical. Es sobre esta que produce el movimiento
direccional. Es decir, de que la aeronave pueda girar a la derecha o izquierda
la cual se denomina guiada.
III. MATERIALES
Avin en miniatura

Varillas metlicas

Tnel de viento

Software AUTODESK FLOW DESING

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

A. Justificar la respuesta que ofrecen los estabilizadores verticales y
horizontales frente a una rfaga de viento.
En primer lugar, instale el tnel de viento y acople al software AUTODESK
FLOW DESING con un interface y active el flujo de corriente de viento que es
efectuada por una bomba de aire. Luego, introduzca el avin en escala mnima
(avin pequeo) en esta. Adems, sostenga la maqueta con ayuda de unas
varillas de aluminio, en cual simular los ejes del avin.
En segundo lugar, vare el ngulo de ataque del ala del avin para lograr un
desbalance en el eje longitudinal de dicho cuerpo. Por otro lado, mida la fuerza
contraria al movimiento de desbalance que genera el estabilizador vertical,
para poder encontrar un estado de equilibrio lo cual ser indicado en el
software. Luego, genere un desequilibrio direccional respecto el eje vertical
para medir la fuerza restauradora que permitir al avin volver a una posicin
de equilibrio direccional. A continuacin, verifique dos cosas importantes:
Primero la velocidad del viento relativo y segundo la conexin con el software.
Por ltimo, contraste que la aeronave est en equilibrio sobre sus tres ejes de
control.

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4
Actitud de cabeceo 3
2g
1
t(s)
2 -1 4 6 8g 10g 12g 14
-2
-3
-4

C (cm)
Tiempo (s)

Fig. Respuesta forzada del avin

Fuente: elaboracin propia
C (cm)
5
Peso (g) 80
Envergadura (cm) 24
Cuerda media de alas (cm) 4.5
Largo total (cm) 48
Dimetro de fuselaje (cm) 12.5
Tabla 4- configuracin del avin en escala mnima
Fuente: elaboracin propia

V. RESULTADOS:

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VI. OBSERVACIONES
4
Actitud de cabeceo 3
VII.APLICACIONES
2g
VIII. CONCLUSIONES
1
VIII. RECOMENDACIONES t(s)
(s)
2 4 6 8g 10g 12g 14
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

-5
Tiempo (s)

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