Motor diesel

Descripcin general del captulo

En este captulo se describe el motor diesel.
Descripcin
Sistema de combustible

Estudio del motor

diesel. Haga clic en
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2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

FMC
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Descripcin Descripcin
El motor diesel utiliza combustible die-
sel.
Un motor diesel de cuatro tiempos fun-
ciona con el mismo ciclo de cuatro tiem-
pos que el motor de gasolina: admisin,
compresin, combustin y escape.
Uno de los mritos del motor diesel es
que el consumo de combustible es
mejor que el de gasolina porque la pr-
dida de bombeo es menor y la tasa de
compresin es elevada. Por contra,
existen determinados puntos dbiles
como que la vibracin y el ruido durante
su funcionamiento son mayores. Asi-
mismo, la cantidad de sustancias peli-
grosas en los gases de escape es
mayor que en el motor de gasolina.

1. Carrera de admisin
El aire se introduce en el cilindro.

2. Carrera de compresin
El pistn comprime el aire de entrada
y aumenta la temperatura lo sufi-
ciente para que el combustible
explote.
La tasa de compresin del motor die-
sel es superior a la del de gasolina.
Tasa de compresin:
Motor de gasolina: 9 - 11
Motor diesel: 14 - 23

FMC
-1-
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

3. Carrera de combustin
El combustible se inyecta en la
cmara de combustin. El combusti-
ble se enciende debido al aire com-
primido, que se encuentra a alta
temperatura, y explota.

FMC
4. Carrera de escape
El pistn saca los gases de escape
del cilindro.
(1/2)

-2-
 Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel
En la siguiente tabla se muestra una comparacin del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.

Motor
Motor de gasolina Motor diesel
Carrera

Admisin La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro. El aire se introduce en el cilindro.

Compresin El pistn comprime la mezcla aire-combustible. El pistn comprime el aire para aumentar la presin
hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 )
y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 C.

Combustin La buja enciende la mezcla aire-combustible comprimida. El combustible se inyecta al calefactor, el aire est
altamente comprimido, el combustible se quema debido
al calor del aire presurizado.

Escape El pistn saca los gases de escape del cilindro. El pistn saca los gases de escape del cilindro.

(1/2)
FMC
Condiciones para el funcionamiento
Compression del motor diesel
La compresin y el sistema de combus-
systme d'alimentation en carburant
tible son los factores ms importantes
para un funcionamiento eficaz del motor
diesel.
El sistema de precalentamiento calienta
systme de el aire de compresin necesario para el
prchauffage
arranque de un motor fro.

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COMO:

-3-
FMC
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para
obtener el calor necesario para que
( C)
el combustible se encienda espont-
700 neamente.
600 Temprature de compression Por tanto, la compresin en el motor
(Temprature initiale 60 C)
500 diesel realiza el mismo papel que el
400 encendido en el motor de gasolina.

Temprature
300 Al igual que en el motor de gasolina,
200
Temprature de compression se puede obtener una gran presin
(Temprature initiale 20 C)
100 explosiva comprimiendo el aire.
100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
(kPa)
1 5 10 15 20 25 30 35
(kgf/cm2)
Pression (Pression absolue)

2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de
mariposa para controlar la potencia del
motor como el motor de gasolina. La
potencia del motor de gasolina se con-
trola abriendo y cerrando la vlvula de
mariposa y por tanto, se controla la
cantidad de mezcla de aire-combusti-
ble que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla
la potencia del motor ajustando el
volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin
comienza con la inyeccin del com-
bustible, tambin ajusta la sincroniza-
cin de la inyeccin de combustible.
Esto se corresponde con la regulacin
del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos moto-
res cuentan con un obturador de
admisin para reducir el ruido, el
calado del motor o para disminuir las
vibraciones del motor mientras el
motor est parado.

3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es
Type bougie de prchauffage: Type rchauffeur d'admission exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento
calienta el aire de compresin elctri-
Bougie de camente para el arranque de un
prchauffage
motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas:
El tipo de buja, que calienta el aire
en el interior de la cmara de com-
bustin, y el tipo de calentador de
Rchauffeur entrada, que calienta directamente el
d'admission aire que procede del depurador de
aire.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Control de potencia de motor diesel

Command par la commande de Command par la quantit de
Moteur la quantit de carburant inject Moteur mlange air/carburant amen au En un motor diesel, el combustible se
diesel essence
(La quantit d 'air entrant dans le
cylindre n'est pas rgule.)
cylindre l'aide du papillon
d'acclrateur. inyecta una vez que el aire se ha com-
primido, se encuentra a una alta presin
y alcanza una alta temperatura.
Pdale
d'acclrateur Pdale Para obtener una alta presin de com-
d'acclrateur
Injecteur
presin incluso a bajas velocidades del
ECU
Injecteur Bougie
d'allumage
motor, es necesario introducir una gran
cantidad de aire en los cilindros.
Por tanto, no se utiliza una vlvula de
mariposa debido a la resistencia de
entrada.
(Algunos motores utilizan un obturador
de admisin, cuya forma es parecida a
la de la vlvula de mariposa.)
Pompe
d'injection En un motor diesel, la potencia del
motor se controla regulando la cantidad
de combustible inyectado.
Pequeo volumen de inyeccin de
combustible: poca potencia
Gran volumen de inyeccin de com-
bustible: gran potencia

REFERENCIA:
Control de la potencia de un motor
de gasolina
La potencia de un motor de gasolina
se controla mediante la apertura y
cierre de la vlvula de mariposa, por
lo tanto, se controla la cantidad de
mezcla de aire-combustible que se
introduce.
Pequeo volumen de mezcla de
aire-combustible: poca potencia
Gran volumen de mezcla de com-
bustible-aire: gran potencia
(1/1)

Ciclo de combustin
1. Inflamabilidad del combustible diesel
Al aumentar la temperatura del combustible, ste se enciende espontneamente, incluso si no est expuesto a
una llama. La temperatura mnima a la que se produce este fenmeno se llama punto de inflamacin espont-
nea (temperatura de inflamacin espontnea).
El combustible se inyecta en la cmara de combustin y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta pre-
sin. A continuacin, el combustible se enciende espontneamente y se quema.
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresin
aumenta, la temperatura aumenta rpidamente.
Asimismo, el rendimiento de la ignicin se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de cetano.
ndice de cetano
El ndice de cetano del combustible diesel se corresponde con el nmero de octanos de la gasolina y representa la
inflamabilidad del combustible.
Cuanto mayor sea el ndice, ms bajo ser el punto de ignicin y mejor el combustible.
Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un ndice de cetano de 40 - 45.
Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.

Un alto ndice de cetano tiene los siguientes efectos.

Buen arranque
Gas de escape limpio
Gran potencia
Mejora del consumo de combustible
El motor funciona ms suavemente y genera menos ruido.
(1/3)

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

2. Relacin entre la tasa de compresin y la presin

de compresin o temperatura
El motor diesel comprime el aire en el interior del cilin-
dro y eleva la temperatura para la combustin.
(kgf/cm2) (MPa) ( C)
130 13 1300
El grfico de la izquierda muestra la relacin entre la
tasa de compresin y la presin de compresin o tem-
120 12 1200
peratura. Se asume que no hay fugas de aire ni pr-
110 11 1100 dida de calor entre el pistn y el cilindro.
100 10 1000 Cuando la tasa de compresin es, por ejemplo, 16, el
grfico muestra que la presin de compresin y la
Pression de compression

90 9 900

80 8 800 temperatura pueden ascender aproximadamente 5

MPa (50 kgf/cm2) y 560C respectivamente.

Temprature de l'air
70 7 700
Temprature de l'air Sin embargo, en los motores reales, los valores de la
60 6 600
presin de compresin y de la temperatura del aire
50 5 500 son inferiores a los valores tericos que se muestran
40 4 400 en el grfico porque se libera calor.
30 3 300 (2/3)
20 2 200
Pression de compression
10 1 100

0 0 0
4 8 12 16 20 24 28 32
Taux de compression

FMC

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

3. Proceso de combustin del motor

diesel
Para el proceso de combustin que
(kgf/cm2) (MPa)
se produce en el motor diesel, existe
60 6 una relacin entre la presin en el
D
L'injection de carburant
interior de la cmara de combustible
50 5
C s'arrte y el ngulo del cigeal como se
muestra a la izquierda.
40 4 Este proceso de combustin se
Inflammation
puede dividir en las siguientes cuatro
Pression

B
30 3
L'injection de
carburant dbute E
etapas.
(1) Retraso del encendido (A - B)
20 2 Combustion
A
Para preparar la combustin, partcu-
Dlai d'inflammation las finas del combustible inyectado
10 1
se evaporan y se mezclan con el aire
Injection de carburant en el cilindro para formar una mezcla
0 0
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100 inflamable.
Angle de vilebrequin (2) Propagacin de la llama (B - C)
En esta etapa, el encendido se pro-
duce en las reas en la que la mez-
cla de aire-gas de combustible ha
alcanzado la relacin adecuada y, a
continuacin, contina quemn-
dose. Del punto B al C, la presin
aumenta rpidamente.
Este aumento de presin se ve afec-
tado por el volumen del combustible
inyectado en la fase de retraso del
encendido, el estado de pulveriza-
cin de combustible y la mezcla de
aire-combustible, etc.
(3) Combustin directa (C - D)
En esta etapa, el combustible se
quema con la llama en la cmara de
combustin inmediatamente des-
pus de la inyeccin.
La presin derivada de la combus-
tin aumenta gradualmente porque
el combustible se quema inmediata-
mente despus de la inyeccin.
La presin en este momento se
puede ajustar hasta cierto punto
ajustando el volumen de inyeccin
de combustible.
(4) Tras la explosin (D - E)
La inyeccin de combustible en la
cmara de combustin termina en el
punto D.
Sin embargo, el combustible res-
tante, que no pudo quemarse, se
quema en este perodo.
A medida que el perodo posterior a
la combustin aumenta, la tempera-
tura de escape aumenta y la eficacia
de calor*1 disminuye.
*1: Con los motores calientes, la efi-
cacia del calor significa la tasa de
energa calrica convertida en carga
de trabajo y la energa calrica del
combustible suministrado.
Proceso de combustin (A - E)
(3/3)

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel
Detonacin diesel
El combustible acumulado durante el perodo de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el
perodo de propagacin de la llama. De esta forma, la presin en el interior de la cmara de combustin aumenta
rpidamente.
La presin en el interior de la cmara de combustin aumenta rpidamente en proporcin con la cantidad de com-
bustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presin causa que el motor vibre y que haga un
ruido.
Esto se llama la detonacin diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustin autoinflamable, de forma que
hasta cierto punto, la detonacin diesel es inevitable.
Las causas de la detonacin diesel son las siguientes:
La temperatura del motor es baja.
La temperatura del aire de entrada es baja.
La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El ndice de cetano es bajo.)
La sincronizacin de la inyeccin es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compre-
sin es baja.)
El estado de la inyeccin no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)
Para evitar la detonacin diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la
presin, se utilizan los siguientes mtodos:
Utilizacin de combustible con un alto ndice de cetano.
Aumento de la presin de compresin y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyeccin
de combustible.
Aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.
Mantenimiento de la sincronizacin de la inyeccin de combustible, la presin de inyeccin y el estado de pulve-
rizacin adecuados.
(1/2)

1. Comparacin entre la detonacin

Comment empcher le cliquetis diesel y la detonacin de gasolina
Elments Moteur diesel Moteur essence La detonacin diesel y la de gasolina
Taux de compression Soulever Abaisser
Temprature de l'air Soulever Abaisser
tienen ambas una aumento repen-
Taux de compression Soulever Abaisser tino de la presin de compresin
Temprature du cylindre Soulever Abaisser durante el perodo de combustin.
Point d'inflammation du carburant Abaisser Soulever
Sin embargo, varan bsicamente en
Dlai d'inflammation Raccourcir Allonger
la sincronizacin, causa y condicin.
(1) Detonacin diesel
P P
Cliquetis
Cliquetis La detonacin diesel se produce por
Combustion las dificultades con la autoinflama-
normale Combustion
normale cin.
Injection
Tambin se produce cuando la mez-
Compression Compression cla de aire-combustible se quema
uniquement Allumage uniquement
toda de una vez y de forma explo-
t
Cliquetis
t
Cliquetis de moteur essence
siva, lo que produce que la presin
se eleve repentinamente.
En un motor diesel, es difcil distin-
guir entre la combustin normal y la
detonacin diesel. Por tanto, slo se
puede distinguir si se genera un
ruido debido a un aumento repentino
de la presin o por la parte del motor
que recibe el golpe.
(2) Detonacin de gasolina
La detonacin en un motor de gaso-
lina se produce por la combustin
espontnea. En un motor de gaso-
lina, la combustin normal y la deto-
nacin son completamente
diferentes.
(2/2)

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Sistema de combustible Descripcin

El sistema de combustible suministra el
combustible al motor. La bomba de
inyeccin est impulsada por la correa
de distribucin o engranaje de distribu-
cin del motor.
Pompe d'injection
Filtre carburant
OBSERVACIN:
La bomba de inyeccin est impul-
sada por el rbol de levas en funcin
del motor.
El combustible, que est altamente
comprimido debido a la accin de la
bomba de inyeccin, se enva al
inyector de cada cilindro para intro-
Injecteur ducirlo en la cmara de combustin.
El combustible restante se devuelve
al depsito de combustible.
(1/1)
Rservoir
carburant

Bomba de cebado
1. Descripcin
La bomba de cebado es una bomba manual que se
utiliza para purgar el aire cuando el depsito de com-
bustible se vaca, se sustituye el filtro de combustible
Pompe d'amorage o el aire se mezcla en el tubo de combustible.
Si entra aire en la lnea de combustible, es posible
que la bomba de inyeccin tenga problemas para
Du rservoir Vers la pompe impulsar el combustible, con lo que el motor tendr
carburant d'injection
problemas para arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de
combustible utilizando la bomba de cebado antes de
Filtre carburant arrancar el motor.
Tambin se utiliza cuando se purga el agua en el sedi-
mentador.
(1/2)

Chambre
de sdimentation

Circulation
du carburant

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

2. Funcionamiento
Chambre de
la pompe Levier de la pompe

Membrane

Clapet de
retenue
d'admission
Clapet de retenue d'chappement

Pompe
d'injection

Rservoir carburant
Injecteur

Carburant

(1) Al pulsar el asa de la bomba:

Chambre de
la pompe
Al realizar esta accin, el combusti-
Levier de la pompe
ble o el aire en el interior de la
Membrane cmara de la bomba abre la vlvula
Clapet de
retenue
de retencin de salida y fluye hasta
d'admission
Clapet de retenue d'chappement el filtro de combustible y la bomba de
inyeccin.
Al mismo tiempo, la vlvula de reten-
cin de entrada se cierra, con lo que
Pompe
se evita el flujo inverso de combusti-
d'injection ble.
El aire que ha entrado en la bomba
de inyeccin fluye con el combustible
Rservoir carburant de la tubera de retorno de la bomba
Injecteur de inyeccin al depsito de combus-
tible.
Carburant

(2) Al soltar el asa de la bomba:

Chambre de
la pompe Poigne de la pompe
Al realizar esta accin, la fuerza del
muelle empuja al diafragma devol-
Membrane
vindolo a su posicin original. En
Clapet de
retenue
este momento, se crea un vaco en
d'admission
Clapet de retenue d'chappement la cmara de la bomba.
La vlvula de retencin de entrada
se abre e introduce el combustible
en este vaco.
Pompe
Al mismo tiempo, la vlvula de reten-
d'injection cin de salida se cierra y se evita de
esta forma el flujo inverso.
(2/2)
Rservoir carburant
Injecteur

Carburant

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 Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Inyector
1. Descripcin
El inyector convierte el combustible a
alta presin enviado desde la bomba
de inyeccin en una neblina inyec-
tando el combustible en la cmara
de combustin. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cmara de combustin, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mez-
clarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presin y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fcilmente
con el aire y se mejora de esta forma
el encendido.
(1/4)

2. Necesidad de ajustar la presin de apertura de la

boquilla
Support d'injecteur Para el inyector, la sincronizacin de la apertura del
Tube de trop-plein
inyector vara en funcin de la presin de apertura de
la aguja del inyector.
Cale de rglage
Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afec-
Ressort pression tar a la sincronizacin y al volumen de la inyeccin
Bute de combustible.
Pice de distance Por tanto, la presin de apertura del inyector debe
Aiguille d'injecteur
ajustarse en un valor especificado.
Corps d'injecteur

Ecrou de blocage

Pression de dcharge
de la pompe d'injection
Pression d'ouverture Volume
du gicleur correcte d'injection
Pression

Dure
Calage de l'injection correct

BUSCANOS EN YOUTUBE Y FACEBOOK

COMO:

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Presin de apertura del inyector y volumen de sincro-

nizacin de la inyeccin
Support d'injecteur

Tube de trop-plein
Presin de apertura Bajo/a Alto/a
Sincronizacin de la
Cale de rglage Avanzada Retardada
inyeccin
Ressort pression
Volumen de inyeccin Grande Pequeo
Bute

Pice de distance

Aiguille d'injecteur
La presin de apertura del inyector se ajusta cambiando
el grosor de las cuas de ajuste y ajustando la fuerza del
Corps d'injecteur
muelle de presin.
Ecrou de blocage
Reduccin del grosor de la cua: la presin de inyec-
cin es baja
Aumento del grosor de la cua: la presin de inyec-
cin es elevada
(2/4)
Basse
Pression

Dure
Calage de l'injection avanc

Support d'injecteur

Tube de trop-plein

Cale de rglage

Ressort pression
Bute

Pice de distance

Aiguille d'injecteur

Corps d'injecteur
Ecrou de blocage

Haute
Pression

Dure
Calage de l'injection retard

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FMC
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

3. Inyector de dos etapas

Sige du ressort
Ensemble d'injecteur
pression N2 En algunos motores diesel, se utili-
Rondelle du ressort
zan inyectores de dos etapas.
pression N3 La utilizacin de este tipo de inyecto-
Extrmit
de l'aiguille
Ressort
pression N2
res permite reducir la presin de
Corps
d'injecteur apertura del inyector. Por tanto, la
Goupille
Cl pour crou de
retenue de support
droite estabilidad de la inyeccin en el
Garniture
de gicleur d'extrmit rango de poca carga o en ralent es
mejor que en los inyectores norma-
Ressort les. Asimismo, la detonacin diesel
pression N1 que se produce con pequeos vol-
Corps du menes de inyeccin disminuye.
Sige du ressort support
pression N1 d'injecteur
(1) Estructura
Rondelle du ressort
pression N2 (cale de rglage) Dos muelles de presin y dos pasa-
Goupille pression dores de presin estn incorporados
Rondelle du ressort en el cuerpo del soporte del inyector.
pression N1 (cale de rglage)
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presin
debido a las dos etapas de la inyec-
cin de combustible. Esta distancia
se llama elevacin previa.
Para poder ajustar la presin de
inyeccin de combustible en la 1 y
2 etapa, sustituya cada arandela
elstica.
(3/4)

- 13 -
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

(2) Funcionamiento
<1> Funcionamiento de la 1 etapa
Cuando la presin de combustible de
Injecteur double leve
Ressort pression N 1 la bomba de inyeccin alcanza
Injecteur normal
aproximadamente 18 MPa (180 kgf/
cm2), la punta de la aguja hace subir
el pasador de presin por la arandela
mm Leve maximum
elstica N 3 superando la fuerza de
Leve de l'aiguille d'injecteur

0.25 Bute
Ressort pression N 2 la presin del muelle N 1. En este
momento se inyecta el combustible.
Sige du ressort pression N2 La cantidad de elevacin cambia
0.04
Prleve
Garniture d'extrmit hasta que la punta de la aguja entra
Rondelle du ressort pression N3 en contacto con el asiento del muelle
0 18 28 (MPa) de presin N 2.
0 180 280
(kgf/cm2) Una vez que la arandela elstica N
Pression de carburant 3 entra en contacto con el asiento del
Extrmit de l'aiguille muelle de presin N. 2, la cantidad
de la elevacin de la punta de la
Position initiale (ferme) aguja no cambia hasta que la pre-
sin de combustible alcanza aproxi-
Prleve
madamente 23 MPa (230 kgf/cm2).
Leve maximum <2> Funcionamiento de la 2 etapa
Cuando la presin del combustible
alcanza aproximadamente 23 MPa
(230 kgf/cm2), supera la fuerza de
los muelles de presin N 1 y 2. Y la
punta de la aguja empuja el asiento
del muelle de presin N 2 a travs
de la arandela elstica N 3.
La cantidad de elevacin de la punta
de la aguja no cambia cuando
alcanza la mxima cantidad de ele-
vacin incluso si cambia la presin
de combustible.

Por este motivo, cuando el motor no

est funcionando con una carga
pequea, se inyectan pequeas cantida-
des de combustible slo en el rango de
baja elevacin. Cuando se aplica una
carga al motor, se inyectan pequeas
cantidades de combustible en el inter-
valo de elevacin previa y, a continua-
cin, cantidades mayores en el intervalo
de alta elevacin.
(4/4)

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Vlvulas de suministro
1. Estructura
La vlvula de suministro est mon-
Ct pompe Ct
tada en la cabeza de distribucin de
d'injection injecteur la bomba de inyeccin.
El muelle de la vlvula y la vlvula de
suministro estn montadas en el
soporte de la vlvula de suministro.
Sige de Ressort de
Joint soupape Valve de soupape Support de valve La superficie del asiento de la vl-
d'tanchit pression de pression
vula de suministro est fabricada con
gran precisin.
(1/2)

FMC

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel
Ct pompe d'injection
Soupape de
Collet de soupape
dcharge
Course de fonctionnement
Motor diesel
2. Funcionamiento
La vlvula de descarga cierra la tubera de combusti-
Ct injecteur ble rpidamente al finalizar el proceso de inyeccin de
combustible para mantener la presin residual dentro
del tubo de inyeccin.
Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permi-
tiendo que el inyector se cierra automticamente, con
lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".
(1) Inicio de la inyeccin de combustible
<1> El combustible a alta presin de la bomba de
inyeccin se enva a la vlvula de suministro
antes de la inyeccin.
<2> El combustible a alta presin empuja la vlvula
de suministro para abrir el tubo de combustible.
<3> El combustible a alta presin se enva al inyector.
(2) Fin de la inyeccin de combustible
<1> El bombeo desde la bomba de inyeccin termina
y la presin de combustible disminuye.
<2> El muelle de la vlvula devuelve la vlvula de
suministro a su posicin.
<3> La vlvula de suministro recupera su lugar hasta
que la cara de la vlvula toque asiento de la vl-
vula.
<4> El proceso anterior asegura una cada repentina
en la presin en el interior del tubo de inyeccin.
La aguja del inyector recupera el combustible
que de otra manera se habra derramado.
(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la
presin residual y evitando el flujo inverso)
El asiento de la vlvula y la superficie de la vlvula de
suministro mantienen la estanqueidad (para mantener
la presin residual y evitar el flujo inverso).
Si la presin en el interior del tubo de inyeccin una
vez que se ha inyectado el combustible es baja, el
volumen de combustible disminuye.
Esto es debido a que la presin de inyeccin no se
alcanza rpidamente si la presin en el interior del
tubo es baja.
Por tanto, es necesario mantener una presin cons-
tante en el tubo de inyeccin en todo momento.
- 16 -
 Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Derrame de combustible tras la inyeccin

Esto sucede cuando el suministro de combustible no
se corta de forma precisa al trmino de la inyeccin
de combustible y las partculas de combustible se
acumulan en la punta del inyector.
Si se produce un derrame de combustible tras la
inyeccin, el combustible en el cilindro no se quemar
Injecteur completamente.
Esto se traducir en la emisin de humo blanco o
negro.
Para evitar el derrame de combustible, la vlvula de
seguridad de la vlvula de suministro est diseada
para recuperar cualquier resto de combustible que se
derrame del inyector tras la inyeccin.
Dfectueux El derrame de combustible se produce si hay algn
fallo en la vlvula de suministro o en el inyector ya
que la presin residual se mantiene en el tubo de
inyeccin tras la inyeccin de combustible.
(2/2)

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COMO:

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FMC
Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel

Ejercicio

Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel Motor diesel
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.

Verdadero o Respuestas
No. Pregunta
falso correctas

En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a Verdadero

1
medida que aumenta la tasa de compresin. Falso

La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el ndice Verdadero

2
de cetano del combustible diesel aumenta. Falso

La sincronizacin de inyeccin de combustible se retrasa cuando la Verdadero

3
presin de apertura del inyector es baja. Falso

En un motor diesel, el combustible se enciende espontneamente Verdadero

4
debido al calor generado por la compresin del aire de entrada. Falso

Pregunta- 2
El siguiente grfico muestra la relacin entre la presin en el interior de la cmara de combustin y el ngulo del
cigueal encendido durante la carrera de combustin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras
que se corresponden con cada afirmacin.

1. El combustible inyectado en 2. La mezcla de aire-combusti-

(kgf/cm2) (MPa) la cmara de combustin se ble se enciende, lo que pro-
60 6
D evapora y se crea una mez- voca una explosin hacia
50 5 C cla inflamable. (A-B) afuera y la presin en la
40 4
cmara de combustin
aumenta en gran medida.
Presin

B
30 3 E (B-C)
20 2 A
3. El combustible se quema por 4. El combustible restante sin
10 1 la llama en la cmara de consumir se quema. (D-E)
0 0 combustin inmediatamente
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
ngulo del cigeal
despus de la inyeccin.
(C-D)

a) Tras la explosin b) Propagacin de la llama c) Combustin directa d) Retraso del encendido

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fcilmente una detonacin diesel.
Seleccione la afirmacin que es Verdadera.

1. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es ele-
vada

2. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de
cetano.

3. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.

4. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.

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Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmacin que es Falsa.

1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisin, compresin, combustin y escape) al igual que un
motor de gasolina.

2. La temperatura de compresin aumenta con una tasa de compresin superior a la del motor de gasolina.

3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.

4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisin.

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