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MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
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dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL
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Donde:
SN=numero estructural (pulg)
W18=numero de cargas de 18 Kips (80 KN) previstas
ZR=abscisa correspondiente a un rea igual a la confiabilidad R en la curva de
distribucin normalizada.
So=desviacin estndar de todas las variables
APSI= perdida de serviciabilidad
MR= modulo resiliente de la subrasante (psi)
Con la formula de diseo se obtiene un valor llamado numero estructural SN y en
funcin al mismo, se determinan los distintos espesores de capas que forman el
paquete estructural.
Las variables de entrada en este baco de diseo son:
Transito estimado por carril, W18 a lo largo de la vida til del pavimento.
Confiabilidad R
Desvo estndar de todas las variables So
Modulo resiliente efectivo (que tenga en cuenta las variaciones a lo largo del ao) de
la subrasante Mr
Perdida de serviciabilidad PSI
La expresin que liga el nmero estructural con los espesores de capa es:
SN = a1D1 + a2m2D2 + a3m3D3 +
Donde:
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, adimensionales.
m1, m2, m3 son los coeficientes de drenaje D1, D2, D3 son los espesores de capas, en
pulg o mm, en este sentido, el numero estructural llevara las unidades de los
espesores de las diferentes capas del pavimento.
Esta ecuacin no tiene una nica solucin, hay prcticamente un infinito nmero de
combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se dan
normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y
protegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores ms resistentes.
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I. INTRODUCCION:
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Estas imperfecciones del ensayo CBR hacen que cada da gane ms adeptos
el mtodo del estadimetro , un ensayo triaxial de sistema cerrado, debido
a Mr. Hveem Director del laboratorio de california Higway Divisin, en el
que las solicitaciones de probeta y suelo son ms afines.
Empricos
Semi-empricos
Emprico-Mecanicistas.
Los Empricos:
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Los Semi-empricos:
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Valor de a:
Si p < 35 % a=0
Si 35 % < p < 75 % a = p - 35
Si 75 % < p a = 40.
Valor de b:
Si p < 15 % b=0
Si 15 % <p < 55% b = p-15
Si 55 % <p b = 40
Valor de c:
Si L L < 40
Si 40 < L L <60
Si 60 < L L
Valor de d:
Si IP < 10
Si 10 < I P < 30
Si 30 < I P
Conocido para cada caso el trfico diario previsible pesado (se prescinde de
los coches de turismo) y el ndice de grupo del suelo, pueden determinarse
respectivamente, el espesor de la capa de rodadura (incluyendo pavimento
y parte superior de la base) y el cimiento (incluyendo el resto de la base y la
sbase).
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Respecto a los efectos del trafico es preciso considerar que la mxima carga
por rueda que admite nuestro cdigo de circulacin es superior a las 4.5
ton, es pues preciso tener en cuenta por ello una correccin con aumento
de la raz cuadrada del cociente de las cargas.
Las cargas debe quedar reducida la mxima por eje a 12 tn, segn fija el
cdigo, o sea 6 x cada rueda, pues aun en el caso de las autorizaciones
especiales a que se refiere el artculo 222, con el empleo de ruedas
gemelas, en numero de 8 para los ejes de gran peso que debe exigirse, se
conseguirn menores presiones sobre el pavimento,. Fijada la mxima carga
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Se parti para ello de los suelos finos que se definen como los que tienen
ms de un 75%, que pasa por el tamiz numero 40, sea ms de un 75% de
suelo mortero segn la designacin americana .
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1000
=
= 4.25
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Existen sin embargo dos grupos de puntos que se salen claramente de ese
ngulo central. Uno de ellos, el grupo I con valor Z, grande y CBR, pequeo,
que corresponde a suelos arenosos, pero ya indicamos al principio de este
trabajo que el ensayo california da valores inferiores a la realidad para las
arenas.
4250
=
F=20
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Si m > 25 % F = Fm (2.5 - 50)
Si m < 25 % F = 40 2
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(20 )
Ahora bien, es preciso olvidar que los valores del factor de carga se han
deducido por correlacin con el ensayo California para la capacidad ptima
del proctor modificado, y habr que hacer la reduccin que corresponda a
la compacidad que se vaya a exigir en obra. Se aplican para ello los
siguientes coeficientes:
100 + 150
=
5+
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5. Tipos de transito.
Este mtodo clasifica el trnsito de la siguiente forma:
Trafico liviano: Aquel que tiene un trnsito comercial de 50 vehculos
diarios.
Trafico mediano: aquel cuyo trnsito comercial est comprendido entre
50 y 300 vehculos diarios.
Transito pesado: Aquel que tiene un trnsito comercial mayores de 300
vehculos por da.
V.
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donde:
Adems:
donde:
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donde:
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Correccin por absorcin en galones por yarda cuadrada medida a 60 F (15,5 C):
Esta correccin representa la prdida de material ligante por absorcin dentro de las
partculas de agregado. Para los materiales que usualmente no tienen absorcin no
se toma en cuenta la correccin. En cambio cuando el agregado es de naturaleza
absorbente es necesaria una correccin, incrementando la cantidad de ligante en
0,136 L/m2 (0,03 Gal/Yd2).
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Para agregado:
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2. Se debe determinar para cada capa, el valor del tamao medio (H) del agregado.
6. El espesor de cada capa del tratamiento mltiple debe ser igual al tamao del
agregado correspondiente a esa capa.
7. Si fuera posible, para la primera capa debera utilizarse agregado de una sola
dimensin. Se podr utilizar agregado graduado, con un control adecuado de la
cantidad de finos.
8. El dimetro del agregado seleccionado para cada capa, debe ser de 0,5 a 0,6 del
dimetro de la capa que le antecede.
kg/m2
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11. Para calcular la cantidad de agregado para la 2 capa de tratamiento doble, o para la
2 y 3 capa de un tratamiento triple, se utiliza la frmula anterior corregida por un
factor M, cuyo valor es determinado por la experiencia, de acuerdo con las
condiciones locales de clima, trfico, caractersticas de agregados, etc. Dependiendo
de las condiciones de cada caso el valor de M puede variar de 0,80 a 1,10. por lo
tanto la frmula corregida ser:
kg/m2
12. La cantidad de asfalto para cada capa se calcula mediante la formula:
[L/m2]
13. La correccin del valor de S para la cantidad de ligante asfltico requerida para la
primera capa, debe ser hecha en base a las caractersticas de textura (rugosidad) de
la superficie donde se va aplicar el tratamiento. No es necesaria ninguna correccin
para las siguientes capas de un tratamiento mltiple.
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MTODO DE KANSAS
Este mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley, utiliza la
prueba triaxial para el diseo de pavimentos flexibles.
La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con muestras cilndricas saturadas, de 2,8
pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con muestras de 5x 14 cuando el
material es grueso, es decir, cuando tiene partculas mayores de 3/8.
En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los mdulos de
deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo -deformacin.
Al hacer la prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por medio de
glicerina a presin. La aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de
0,005 pulgadas por minuto para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto para
las muestras grandes. La prueba se contina hasta que se haya obtenido una
deformacin de 0,2.
MODULO DE DEFORMACION
INTENSIDAD DE TRANSITO
AREA DE CONTACTO
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PRECIPITACION ANUAL
Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y n, el clculo del
espesor de un pavimento podr hacerse por medio de la formula.
La expresin que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de llanta, los
mdulos de deformacin del terreno de fundacin, sub-base y capa de rodamiento y
los coeficientes m y n, con el espesor del pavimento, es la siguiente:
Donde:
T = Espesor total del Pavimento.
P = Carga por rueda.
m = Coeficiente de transito.
n = Coeficiente de saturacin.
S = Deflexin mxima permisible (generalmente se toma 0,1).
Es = Modulo de deformacin del terreno de fundacin o sub-base.
Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento.
a = Radio del rea de contacto, supuesta circular.
Tb = (T-Tp)*(Ep/Eb)^(1/3)
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Siendo:
Tb = Espesor de la base.
Tp = Espesor de la capa de rodamiento.
Ep = modulo de deformacin de la capa de rodamiento.
Eb = modulo de deformacin de la base.
METODO DE HVEEM
El mtodo de Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende
los tres ensayos principales siguientes:
Los ensayos del estabilometro y del cohesiometro son aplicables a mezclas que
contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y ridos cuyo tamao no exceda de 1.
Las probetas de 2 de altura y 4 de dimetro se compactan por procedimientos
normalizados en un compactador por amasado.
PROCEDIMIENTO ESTABILOMETRO
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La probeta esta encerrada en una membrana de goma rodeada por un lquido que
transmite la presin lateral desarrollada durante el ensayo. Los valores obtenidos
durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha establecido la escala sobre la base
de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral seria igual a la presin
vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es nula. En el otro
extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite presin
lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las
mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 0-
90. La estabilidad relativa de la probeta se calcula por formula establecida.
Donde
Pv=Presin Vertical Aplicada
Ph= Presin horizontal en el manmetro
D= Desplazamiento horizontal de la muestra, registrado por el numero de vueltas de
la manivela para pasar de Ph a 7 kg/cm2
R se mide para Pv= 11.2 Kg/cm2
Usualmente, despus de realizado el ensayo del estabilometro, se somete la probeta
al ensayo del cohesiometro, que es un ensayo de flexin en el que la probeta se
rompe por traccin.
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Donde K = 1/C
En que:
T = Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la vida de diseo.
NE = Nmero Estructural en cm
NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3
ai ,hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa i del pavimento.
mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase granulares.
Po = Indice de servicialidad inicial
Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2)
FR = Factor de confiabilidad del diseo
FR = 10Zr*So
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%) adoptado
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros de
diseo y modelo de deterioro.
Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin
La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo Resiliente,
dependiendo de los equipos disponibles. "
C.B.R. (Esttico)
Mdulo Resiliente (Dinmico)
Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para determinar el
Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones con el
C.B.R.
Mdulo Resiliente Relacin
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Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Malo (el agua no drena)
Porcentaje de tiempo anual en que la
Calidad de
estructura del pavimento est expuesta a
Drenaje
niveles cercanos a saturacin
1% 1a 5% 5 a 25% 25%
Condicin de Diseo
h1 >NE / a1
SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1
h2 (NE2 - SN) / a2*m2
SN2 = SN1 + a2*h2*m2 ------------SN2> NE2
h3 (NE3 - SN2) / a3*m3
Nota:
NE = Nmero Estructural Requerido
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CAPAS ESTRUCTURALES
A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente
- Mezcla en Fro - Mezcla en Planta
- Mezcla en Sitio
B. Segn huecos en la mezcla:
- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%
- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%
C. Segn Origen de la Materia Prima: - Mezclas Vrgenes.
- Mezclas Recicladas
OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIN
SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO :
Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se
produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.
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Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de
mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un
pavimento flexible.
Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos:
Mezclas en planta.
Mezclas en sitio.
MEZCLA EN PLANTA.
Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto en una planta central generalmente
de alto rendimiento.
Existen mezclas en planta en fro y en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos
lquidos, por lo cual la mezcla se efecta sin calentar los agregados y el asfalto se
calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad
necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos cortados que cumplan
con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas segn LNV 30 LNV
31.
Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas y
consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura
(135 a 165C).
Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las
especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber cumplirse lo
especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP -
Chile.
Planta Mvil
MEZCLA EN SITIO.
Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que se confecciona mezclando rido con
asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna
maquinaria especial que efecte el trabajo.
Los asfaltos lquidos ms adecuados para estas mezclas son:
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MTODO CONSTRUCTIVO
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Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los
lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese
objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto
de empleo deben ser iguales .
COLOCACION DE LA MEZCLA.
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Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su
regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material,
compactandola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando
unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida.
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La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para
alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la
mezcla es trabajable.
CONTROLES
Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes
caractersticas:
Densidad
Espesor
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
Mtodo constructivo para mezclas en fro.
Preparacin de la mezcla.
Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean estas continuas o
discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada dentro de las
tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras
volumen 5 MOP-Chile.
6.2. Transporte y colocacin.
Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva
convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una
terminadora autopropulsada.
Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas.
Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea
de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.
6.3. Compactacin
Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse, enrasarse y perfilarse.
Deber alcanzar el nivel de densificacin requerido y una textura uniforme. Para
lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un compactador de
ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o
neumticos.
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Controles.
Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se
ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de
materiales extraos.
La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la
densidad obtenida en el diseo.
As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las aplicaciones en fro
es necesario llevar un control estricto en lo referido a :
Densidad
Espesores
Contenido de asfalto
Lisura
Rugosidad
CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO
AGRIETAMIENTO.
Mezcla muy caliente o muy fra.
Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.
Viraje demasiado abrupto del rodillo.
Equipo de compactacin inadecuado.
DESGARRAMIENTO.
Por falta de finos.
Mezcla con escaso betn.
Incorrecta proporcin entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados.
Mezcla demasiado fra.
Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.
SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.
Incorrecta compactacin con rodillo.
El camin demasiado frenado.
Retroceso demasiado abrupto del rodillo.
Excesivo control de la maestra.
Sobrecarga de los tornillos espaciadores.
Diferencia marcada de espesores en una misma capa.
SEGREGACIN.
Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta asfltica.
Incorrecta forma de cargar el camin.
Acumulacin de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.
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