2015

Juan benito gonzales jaque

UNASAM
1-1-2015
 ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE CONSTRUCCION DE LA
CARRETERA CARHUAZ-SHILLA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo

de la Carretera Carhuaz-Shilla, el contenido del presente informe incluye los
siguientes aspectos:

a) Diseo las curvas horizontales, y la elaboracion de un cuadro con

los elementos de cada curva y progresivas del PI, PC y PT.
b) Diseo del perfil longitudinal del tramo Km03 (Rasantes y Curvas
Verticales).
c) Diseo de la Seccin Transversal tpica de la carretera en Tangente
y Curva con todos sus elementos.
d) Generacion de las Secciones Transversales cada 20 m para el clculo
del movimiento de tierras.

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera Carhuaz Shilla, pertenece al Ramal AN-107 de la Red Vial

Nacional, tiene como inicio el sector Carhuaz (empale con PE-03), permite la
interconexin entre la provincia de Carhuaz y distrito de Shilla del
Departamento de Ancash.

A la fecha los mencionados poblados do de encuentran comunicadas por

medio de una carretera, la construccin de esta va aumentara el potencial de
la regin haciendo que las necesidades de transporte se incrementen de manera
notoria en algunas ocasiones, especialmente cuando la productividad, de
cualquier tipo, de la regin se encuentra estancada.

1.3. ANTECEDENTES

Con anterioridad se han planteado propuestas de la construccin de una

carretera al distrito de Shilla, con el fin de comunicar y dar una mejor calidad
de vida llevando el desarrollo comercial, tecnolgico y agrcola.
 UBICACIN DEL PROYECTO

Zona de
Estudio:
Carhuaz

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboracin del Expediente Tcnico
Definitivo, para la ejecucin de las obras de construccin de la carretera
Carhuaz Shilla, desde el Km. 0+000 al Km. 10+000, a nivel de construccin
con carpeta asfltica en caliente de acuerdo a los trminos de referencia.

1.5. ALCANCES DEL PROYECTO

Elaborar el Expediente Tcnico para la ejecucin de las obras de
construccin de la carretera Carhuaz Shilla

1.6. LOCALIZACIN
El Proyecto est localizado en la zona Norte del departamento de Ancash:

Carretera : Carhuaz Shilla

Tramo : Carhuaz Shilla
Kilometraje : Km. 00+00 Km. 10+00
Departamento : Ancash
Provincia : Carhuaz
Distrito : Carhuaz
Altitud : 2.645 m.s.n.m. y 3014 m.s.n.m.

1.7. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

 Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la
carretera en estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto.

La Carretera Carhuaz Shilla, se encuentra ubicado en la provincia de
Carhuaz.
El inicio del tramo km 0+000, se ubica en la plaza de Carhuaz.

Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va
asfaltada:
Huaraz Carhuaz, con un tiempo aproximado de 45 minutos de Huaraz.

2. PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TPICAS

3. ESTUDIOS BSICOS
3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
3.1.1. DISEO GEOMETRICO
El diseo geomtrico de la carretera ha sido desarrollado segn DG-2013,
el estudio incluye la determinacin de la velocidad de Diseo, la seccin
transversal, ancho de calzada, bombeo, peraltes, y parmetros de diseo del
alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de parada, el radio
mnimo para el peralte mximo, el sobre ancho, la longitud de transicin y la
pendiente mxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

El tramo en estudio presenta una topografa accidentada (tipo 3)

Este tramo se inicia en el km. 0+000 Plaza de Carhuaz, de la Carretera

longitudinal de la sierra, desde el km 0+000, el trazo contina en forma
ascendente por una topografa accidentada, con curvas de radios mnimos y
tangentes cortas.

Clasificacin de la Va de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de trfico, el tramo
presenta menor a 400 veh/da, por lo que para el desarrollo del presente
estudio, se considera que la va se clasifica como una Carretera de 3ra Clase.

Clasificacin de la Va Segn Condiciones Orogrficas

Segn las condiciones orogrficas, el tramo objeto del estudio,
atraviesa una orografa accidentada (Tipo 3) predominantemente.

VELOCIDAD DE DISEO
Teniendo en cuenta la economa que debe buscarse en todo proyecto y
las limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se
ha optado por usar la menor velocidad de diseo determinada para el tipo de
orografa predominantemente accidentada. Segn la tabla 204.01-DG-2013
 Segn este cuadro tendremos tres velocidades a escoger para esta
orografa, para el presente proyecto la velocidad de diseo ser: =
/ , pero como es un carretera de tercera clase en todos los tramos
de curvos tomaremos como velocidad de diseo = / para
acomodarnos a la orografa descrita.

RADIO MINIMO DE DISEO:

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede
utilizarse la siguiente frmula:

=
( + )
Donde:
Rm: radio mnimo.
Vd: velocidad de diseo.
Pmax: Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
Fmax: Coeficiente de friccin transversal mximo
asociado a V.
O caso contrario escogidos del cuadro 302.04- DG-2014 apropiadamente.
 Del cuadro anterior tendremos que el radio mnimo para las
caractersticas descritas anteriormente, con peralte mximo y valor lmite de
friccin tendremos:
=
CURVAS DE TRANSICION.
Primero usaremos la tabla Tabla 302. 11 B- DG-2013, para descartar la
necesidad del uso de las curvas de transicin.
 Por lo tanto, disearemos con curvas de transicin porque el radio
mnimo asumido para las curvas es de 15m << 24m.

Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de transicin

cuyas ventajas son:
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme y
cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga aumenta o
disminuye en la medida que el vehculo ingresa o abandona la curva
horizontal, manteniendo inalterada la velocidad y sin abandonar el eje de
su carril.
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en
curva, puede controlarse graduando su incremento a una magnitud que
no produzca molestia a los ocupantes del vehculo.
El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva,
consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente en la
medida que aumenta la curvatura.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper
la continuidad, mejorando la armona y apariencia de la carretera.
La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:
=
Para determinar el parmetro mnimo (Amn), que corresponde a una
clotoide calculada para distribuir la aceleracin transversal no compensada,
a una tasa J compatible con la seguridad y comodidad, se emplea la
siguiente formula.
VR 2
= ( 1,27)
46656
2
= ( 1.27)
46,656

SECCIN TRANSVERSAL
Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la seccin transversal de
la va, se basa en la clasificacin de la va, a la orografa que atraviesa la
misma, y a la velocidad directriz.

Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho

de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles,
cunetas, taludes y elementos complementarios.
 De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG 2013 y en
funcin a la clasificacin de la carretera, tipo de orografa, IMDA y la
velocidad de diseo, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES:

El ancho de calzada de dos carriles ser selecta de acuerdo a la tabla 304.01
DG-2013.

Por lo tanto, para la orografa accidentada (tipo 3) y para una velocidad de

diseo de 30km/h, el ancho de calzada para dos carriles ser:
=

BERMAS
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en funcin a la
clasificacin de la va, velocidad de diseo y orografa.
 Por lo tanto la berma selecta a cada lado ser:
= .
BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas deben
tener una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la
finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de
superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente 304.03, recomendada por la Norma DG 2013 del MTC,
especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual
el valor deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la
rugosidad de la superficie y de los climas imperantes.

En nuestro caso y segn el clima imperante en la zona, el valor adoptado

del bombeo para todo el tramo es de 2.5 % por el tipo de superficie superior
(carpeta asfltica) y los valores de precipitacin de la zona mayores a 500
mm/ao.

PERALTE
El peralte de la calzada est en funcin del radio y la velocidad directriz
y es proyectado con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga,
las curvas horizontales deben ser peraltadas, con excepcin de los valores
establecidos fijados en la Tabla 304.04. DG-2013

Para obtener un radio con la mnima longitud, el peralte y la friccin

sern los mximos posibles.
Por lo tanto del cuadro 304.05-DG.2013
 Para una orografa accidentada (tipo 3) y zona rural tendremos:
= %
TALUDES

La inclinacin y altura de los taludes tanto en corte como en terraplenes,

variar a lo largo del proyecto segn sea su calidad y segn lo indicado por
el especialista de geologa y geotecnia, los mismos obedecen a criterios de
estabilidad y a la necesidad de contar con taludes revegetarles naturalmente.

Taludes en corte.
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas
de corte.

De la condicin del problema, para un material de roca suelta tenemos una

altura de corte entre: menor a 5m metros la talud de corte ser: 1:4-1:2 (H:
V)

Taludes en relleno.
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarn en funcin
de las caractersticas del material con el cual est formado. En la Tabla
304.11 se muestra taludes referenciales.
 De la condicin del problema, para un material de arena limpia tenemos
una altura de terrapln menor a: 5 metros la talud de corte ser: 1:2 (H: V)

DERECHO DE VIA.
Para la determinacin del Derecho de Va, adems de la seccin
transversal del proyecto, deber tenerse en consideracin la instalacin de
los dispositivos auxiliares y obras bsicas requeridas para el funcionamiento
de la va.
La Tabla 304.09 indica los anchos mnimos que debe tener el Derecho
de Va, en funcin a la clasificacin de la carretera por demanda y
orografa.

En general, los anchos de la faja de dominio o Derecho de Va, fijados

por la autoridad competente se incrementarn en 5,00 m, en los siguientes
casos:
Del borde superior de los taludes de corte ms alejados.
Del pie de los terraplenes ms altos.
Del borde ms alejado de las obras de drenaje
Del borde exterior de los caminos de servicio.

CUNETAS.
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento.
En este diseo se considerara la seccin de forma trapezoidal debido a
las altas precipitaciones, Las pendientes longitudinales mnimas absolutas
sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
SOBREANCHO:
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos
que circulan habitualmente por la carretera, sta debe tener un sobreancho
con el objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras), entre
vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en
calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las calzadas.
El sobreancho requerido equivale al aumento del espacio ocupado
transversalmente por los vehculos al describir las curvas ms las holguras
tericas adoptadas, (valores medios). El sobreancho no podr darse a costa
de una disminucin del ancho de la berma.
Las holguras tericas en recta y en curva ensanchada, consideradas para
vehculos comerciales de 2,6 m de ancho, segn el ancho de una calzada se
aprecian en la tabla 302.19:

= ( 2 2 ) +
10
Como es una carretera de tercera clase y en una orografa accidentada el
sobreancho mnimo ser 0.4m

3.1.2. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de
rectas enlazadas por arcos horizontales circulares y clotoides, a los cuales
dichas rectas son tangentes, para lo cual se establecer un alineamiento
horizontal que permita la operacin ininterrumpida de los vehculos,
conservando la misma velocidad directriz en este tramo.

Perfil longitudinal
El perfil longitudinal viene a ser la rasante, la que se encuentra
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales
parablicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal
est controlado principalmente por:
 Categora del Camino
Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos

Para definir el perfil longitudinal se consider prioritario las

caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la
visibilidad disponible y de una variacin continua y gradual de los
parmetros de diseo.

Pendientes Mnimas

Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin

de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se
podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes
iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima
excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se anula,
la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

Pendientes Mximas
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en
la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de la
Tabla 303.01, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los
mximos establecidos en la Tabla 303.01.
 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En el siguiente diseo se us el D-G. 2013.

La orografa del terreno donde se disea un camino es el principal condicionante
para la seleccin de los radios y la velocidad de diseo.
El DG-2013 especifica las caractersticas de una carretera de tercera clase al final
de cada captulo o tema.
Las inclinaciones de las taludes de corte se consideraron en una razn de H=1 y
V=4 para roca suelta con taludes menores a 5m.
Las taludes de relleno se consider en una razn de H=2 y V=1 para arena limpia.
Las curvas de esta carretera se han diseado para una velocidad de 20Km/h.
Las curvas C41 y C43 se han diseado con curvas de transicin, con un radio de
15m.
Las curvas verticales se han diseado para una velocidad de 20Km/h.
En el proyecto se ha encontrado la necesidad de contar con dos puentes.
La berma para este deo es de 0.5m.