Está en la página 1de 43

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

de Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado CURSO CURSO SUPERIOR SUPERIOR DE DE MANTENIMIENTO
de Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado CURSO CURSO SUPERIOR SUPERIOR DE DE MANTENIMIENTO

CURSOCURSO SUPERIORSUPERIOR DEDE MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO

MMÓÓDULODULO MANTENIMIENTOMANTENIMIENTO DEDE BOMBASBOMBAS CENTRCENTRÍÍFUGASFUGAS

BartolomBartoloméé RRííosos PintadoPintado JuanJuan JesJesúúss MoyaMoya CabezasCabezas

FebreroFebrero 20062006

11

Contenido

Contenido

Contenido
Contenido
 

1. Generalidades sobre Bombas centrífugas

2. Factores mas importantes a considerar

3. Averías típicas: Clasificación y Causas

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones Típicas

 

5. Mantenimiento Preventivo

6. Anexos de Bombas Centrífugas

 

22

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

1

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas.

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas.

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas.
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas.

1.- Principio de Funcionamiento

 

Se transmite energía cinética al fluido quedando este afectado de una velocidad que le permite alcanzar una cierta altura.

Consta de un elemento giratorio llamado Impulsor, capaz de im- primir velocidad al líquido, el cual es dirigido hacia la salida por un recipiente llamado Carcasa.

El fluido es animado de una velocidad tal que al salir de la carcasa ó cuerpo de la bomba, es capaz de alcanzar una cierta altura que dependerá de la velocidad de salida y esta de las características geométricas del impulsor (elemento rotativo) y de su velocidad de giro.

 

33

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

2.- Curva Característica

 

Los parámetros básicos mas importantes de las características de una bomba centrífuga son:

 
 

* Caudal

* Altura de bombeo

* Rendimiento

* Potencia consumida

* NPSH RR

Excepto el caudal, todos varían según lo hace este por lo que haciendo su representación gráfica, obtenemos una serie de curvas, que forman el conjunto de curvas características de una bomba centrífuga.

 

*Caudal-Altura *Caudal-Rendimiento *Caudal-Potencia *Caudal-NPSH RR

 

44

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

2

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

Generalidades sobre Bombas Centrífugas1.

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas 1.
Generalidades sobre Bombas Centrífugas 1.
  5 5
 

55

Generalidades sobre Bombas Centrífugas1.

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas 1.
Generalidades sobre Bombas Centrífugas 1.

3.- Relaciones Básicas de Característica

 
Manteniendo Manteniendo constante constante la la velocidad velocidad de de giro giro  

ManteniendoManteniendo constanteconstante lala velocidadvelocidad dede girogiro

 
 
Para Para impulsores impulsores del del mismo mismo di di á á metro metro  

ParaPara impulsoresimpulsores deldel mismomismo didiáámetrometro

 
  6 6
 

66

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

3

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
Ríos Pintado 1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas CV: CV: …………………… ……………………

CV:CV: ………………………………………… PotenciaPotencia enen C.V.C.V.

Q:Q: …………………………………………

??:: ……………… RendimientoRendimiento dede lala mmááquinaquina dd:: ……………… DensidadDensidad relativarelativa deldel llííquidoquido H:H: ………………………….Altura.Altura dede bombeobombeo enen mtmt

CaudalCaudal enen m3/hm3/h

Para un caso concreto, la expresión anterior podría tener la forma :

concreto, la expresión anterior podría tener la forma : • Por idéntico razonamiento, podríamos decir que

Por idéntico razonamiento, podríamos decir que :

: • Por idéntico razonamiento, podríamos decir que : 7 7 1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

77

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

Podemos resumir lo siguiente :

 

1.

Cada bomba tiene una curva característica que relaciona caudal y altura, la cual es variable en función del diámetro del impulsor y/o de la velocidad de giro.

2.

Cada bomba tiene un rendimiento variable para cada punto de trabajo, que se determina, pudiéndose representar en una curva. Esta curva tiene generalmente un máximo, que indica el punto optimo de trabajo de la máquina.

3.

Cada bomba tiene una curva representativa de la potencia consumida, la cual dependerá del peso especifico del fluido y del rendimiento de la maquina en el punto considerado. La curva de potencia que normalmente se encuentra en la información de las bombas es la correspondiente a su trabajo con agua (d = 1).

 

88

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

4

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

4.- Presión de Impulsión

 

En bombas centrífugas resulta mas familiar referirnos a “Presión” que a “Altura de Bombeo”.

La bomba “no imprime presión al líquido”, “solamente velocidad” que finalmente se traduce “en altura”.

La velocidad se puede convertir en “Presión”, en función del Teo- rema de Bernoulli, al expansionarse en la carcasa de la bomba y al perder velocidad, la energía se transforma en energía de presión.

Esta presión será la equivalente a la que produciría una columna del mismo líquido vehiculado con una altura igual a la de bombeo.

 

99

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

En la Fig. I-7, vemos una bomba impulsando distintos fluidos, ob- servando la variación de presión en el manómetro de impulsión.

la variación de presión en el manómetro de impulsión. 10 10 Instituto Superior de la Energía

1010

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

5

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

5.- Altura Diferencial

La altura de bombeo o presión de impulsión de una bomba no ha de ser forzosamente la que se detecta en la brida de impulsión.

Las bombas adicionan ó comunican una energía al fluido, pero si este tiene ya una energía a la entrada de la bomba, esta se reflejará en su situación a la salida ó impulsión.

se reflejará en su situación a la salida ó impulsión. 11 11 1. Generalidades sobre Bombas

1111

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

Como resumen podemos decir :

 

ÿ Una bomba centrífuga comunica una altura diferencial en función de la de aspiración.

 

ÿ La altura es independiente del fluido vehiculado.

 

ÿ El peso especifico ó densidad del fluido es lo que modifica las presiones obtenidas y la potencia consumida por la máquina.

 

1212

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

6

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

6.- Altura Neta Positiva de Aspiración

 

El fluido desde donde se encuentra hasta llegar a la entrada del impulsor, ha de vencer una serie de resistencias y pierde energía, pudiendo no ser capaz de llegar en condiciones óptimas “al oido de aspiración”.

Esta circunstancia se controla mediante un concepto que se co- noce como NPSH (Net Positive Suction Head), es decir “Altura Neta Positiva de Aspiración”.

Si la presión con que llega el líquido a la zona de aspiración del impulsor es igual ó inferior a la presión de vapor del líquido a la temperatura considerada, se producirá una evaporación y la bomba trabajará con gas.

Si esta evaporación es solo parcial daría lugar a un fenómeno conocido como “Cavitación”.

 

1313

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

La cavitación consiste en que al llegar el líquido con una presión de vapor inferior a la de su presión de vapor, se vaporiza formándose unas burbujas de vapor que terminan por “implosionar” de forma violenta causando efectos dañinos en la máquina (daños en los álabes del impulsor).

Los síntomas de la cavitación son :

 
 

* Ruidos

* Vibraciones

* Falta de rendimiento

Los efectos de la cavitación son:

 
 

* Aspecto de esponja del impulsor

* Destrucción total del impulsor

 

1414

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

7

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

NPSH d = Pa+Pe

(+/-) Ha-Pc-Pv

PaPa :: PresiPresióónn atmosfatmosfééricarica PePe :: PresiPresióónn exteriorexterior HaHa :: DiferenciaDiferencia dede alturaaltura PcPc :: PPéé rdidardida dede cargacarga PvPv :: PresiPresióónn dede vaporvapor

Su valor debe ser superior al que nos exige la bomba y que se deno- mina NPSH (requerido), que es una característica particular de la máquina y que se determina experimentalmente.

Para evitar que se produzca “La Cavitación

NPSH d (disponible) > NPSH r (requerido)

1515

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

7.- Punto de Operación

sobre Bombas Centrífugas 7.- Punto de Operación 16 16 Instituto Superior de la Energía Curso Superior

1616

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

8

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1.

Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

8.- Caudal Mínimo

 

Hay zonas de la curva que no son aptas para la operación de la bomba.

Se producen inestabilidades :

 
 

* Punto de caudal mínimo y hacia la izquierda de la curva.

 

* Zona extrema de la curva

 

El caudal mínimo debe facilitarlo el fabricante de la máquina.

 

Problemas que se originan al trabajar con caudales mínimos en las bombas:

 

1. Aumento de temperatura del fluido

 

2. Modificaci ón del NPSH d

3. Aumento de la tensi ón de vapor

4. Se favorece la cavitaci ón

5. Desequilibrios y regimenes turbulentos

6. Aumento del nivel de vibraciones

7. Aumento de la deflexión del eje

8. Posible agarrotamiento de la bomba

 

1717

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas

1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas
1. Generalidades sobre Bombas Centrífugas 9.- Componentes 18 18

9.- Componentes

18 18
18 18

1818

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

9

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2.

Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
2. Factores Mas Importantes a Considerar

1.- Alineación de Máquinas Acopladas

 
 

El desequilibrio mecánico y la desalineación es la causa probada de mas del 70 % de las averías de las máquinas.

1.1- Concepto de la Alineación

 

Se entiende por “alineación” el hecho de que dos o mas máquinas rotativas tengan sus ejes colineales, es decir, que los ejes geométricos de sus rotores han de estar en la misma línea para que su giro sea uniforme.

Una

incorrecta

alineación

además

de manifestarse en “vibraciones”,

provoca sobreesfuerzos en :

 

* Cojinetes

* Cierres Mecánicos

 

* Ejes y Acoplamientos

 

1919

2. Factores Mas Importantes a Considerar 1.2- Clases de Desalineado • Error de Paralelismo: Los
2. Factores Mas Importantes a Considerar
1.2- Clases de Desalineado
• Error de Paralelismo: Los ejes se encuentran despla-
zados en cualquier sentido pero conservando el para-
lelismo. Se conoce como “error radial”.
• Error Angular: Se presenta al cortarse ambos ejes en
el extremo de uno de ellos. Se conoce como “error
axial”.
• Error Mixto: Es el mas usual y se debe a la combinación
de los dos anteriores.
2020

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

10

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
2. Factores Mas Importantes a Considerar

1.3.- Comprobación del Estado del Alineamiento

   

Se elige “una máquina fija” adaptándola a otra que se considera “móvil”

Se elige como fija la mas complicada de mover.

 

1.3.1. Operaciones previas a la Comprobación

Tren de máquinas asentado en su fundación y con mortero colocado.

Bancada suficientemente rígida y apoyos libres de suciedad/corrosi ón.

Elección de máquina fija.

 

Máquinas libres de tensiones. Tuberías sin conectar.

Máquina móvil dispondrá de suplementos (3 a 6 mm) que permitan su bajada.

Suficiente huelgo (unos 3 mm) entre agujeros de apoyo de la máquina móvil y tornillos de fijación a bancada que permitan desplazamiento lateral.

Tornillos de fijación correctamente apretados.

 

Comprobaci ón de condici ón de “ Pata Falsa” (Soft -Foot).

Tornillos de alineamiento instalados.

 

2121

2. Factores Mas Importantes a Considerar• Tornillos de alineamiento instalados.   21 21 1.3.2. Detección de Pata Falsa (Soft-Foot) • Consiste

2. Factores Mas Importantes a Considerar

1.3.2. Detección de Pata Falsa (Soft-Foot)

Consiste en que los cuatro apoyos de la máquina móvil no se encuentran en el mismo plano y al apretar los correspondientes tornillos de fijación, se tensionará la máquina y las operaciones para corregir la alineación serán erráticas.

La forma de detectar este defecto es colocar un comparador de dial en la bancada y apoyando el sensor en la pata a comprobar, en un punto lo mas próximo al tornillo de fijación. En esas condiciones se aflojará el tornillo y el comparador no debe detectar una subida de la pata, superior a 0.03 mm, apretándose nuevamente.

Esta operación debe repetirse con cada uno de los tornillos y si en algu- no de ellos se detecta una subida superior a la indicada es que en ese a- poyo se da el defecto, debiéndose proceder a colocar una lámina suple- mento del espesor correspondiente a la subida detectada. (ver fig. 4)

2222

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

11

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar 2323
2. Factores Mas Importantes a Considerar
2323
2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2.2.-- LubricaciLubricacióónn

2.1.2.1. ImportanciaImportancia dede lala LubricaciLubricacióónn OBJETIVOS :

REDUCCION DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO.de de la la Lubricaci Lubricaci ó ó n n OBJETIVOS : DISMINUCIÓN DEL CALOR GENERADO.

DISMINUCIÓN DEL CALOR GENERADO.n n OBJETIVOS : REDUCCION DEL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO. DISMINUCION DEL DESGASTE. PROTECCION CONTRA LA CORROSION

DISMINUCION DEL DESGASTE.COEFICIENTE DE ROZAMIENTO. DISMINUCIÓN DEL CALOR GENERADO. PROTECCION CONTRA LA CORROSION CONSECUENCIAS : MEJORA DEL

PROTECCION CONTRA LA CORROSIONDISMINUCIÓN DEL CALOR GENERADO. DISMINUCION DEL DESGASTE. CONSECUENCIAS : MEJORA DEL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS.

CONSECUENCIAS :

MEJORA DEL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS.DESGASTE. PROTECCION CONTRA LA CORROSION CONSECUENCIAS : REDUCCION DE COSTES EN REPUESTOS Y REPARACIONES. INCREMENTA

REDUCCION DE COSTES EN REPUESTOS Y REPARACIONES.CONSECUENCIAS : MEJORA DEL RENDIMIENTO DE LOS EQUIPOS. INCREMENTA LA FIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS MISMOS.

INCREMENTA LA FIABILIDAD Y DISPONIBILIDAD DE LOS MISMOS.EQUIPOS. REDUCCION DE COSTES EN REPUESTOS Y REPARACIONES. 24 24 Instituto Superior de la Energía Curso

2424

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

12

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2.

Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
2. Factores Mas Importantes a Considerar
 

SISTEMASSISTEMAS DEDE LUBRICACILUBRICACIÓÓNN ::

 

LUBRICACION POR ACEITE.   

 
 

LUBRICADOR DE NIVEL CONSTANTE. 

 

ANILLO ELEVADOR. 

PROYECTOR.LUBRICADOR DE NIVEL CONSTANTE.   ANILLO ELEVADOR. INMERSIÓ N. SALPICADURA. BARBOTEO.   LUBRICACIÓN

INMERSIÓ N.DE NIVEL CONSTANTE.   ANILLO ELEVADOR. PROYECTOR. SALPICADURA. BARBOTEO.   LUBRICACIÓN FORZADA.

SALPICADURA.CONSTANTE.   ANILLO ELEVADOR. PROYECTOR. INMERSIÓ N. BARBOTEO.   LUBRICACIÓN FORZADA.  

BARBOTEO.ANILLO ELEVADOR. PROYECTOR. INMERSIÓ N. SALPICADURA.   LUBRICACIÓN FORZADA.   LUBRICACIÓN POR

 

LUBRICACIÓN FORZADA.   

 

LUBRICACIÓN POR NEBLINA DE ACEITE.BARBOTEO.   LUBRICACIÓN FORZADA.     LUBRICACION POR GRASA.   25 25 2. Factores

 

LUBRICACION POR GRASA. 

 

2525

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2.

Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
2. Factores Mas Importantes a Considerar
 

CAUSASCAUSAS DEDE DETERIORODETERIORO DEDE LOSLOS LUBRICANTES:LUBRICANTES:

 
 

* POLVO ATMOSFÉRICO.

 

* POLVO MET ÁLICO.

* FLUIDO VEHICULADO POR LA BOMBA.

* MEZCLA CON OTROS ACEITES DE DISTINTO TIPO.

* DEGRADACION TERMICA.

* CONDENSACION ATMOSFÉRICA.

   

* FUGA DE CIRCUITOS DE REFRIGERACI Ó N.

* MANGUERAS DE AGUA SOBRE SOPORTES DE RODAMIENTOS.

* LIMPIEZA DE LAS BOMBAS MEDIANTE EL EMPLEO DE MANGUE- RAS DEL S.C.I

 

2626

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

13

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2.

Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
2. Factores Mas Importantes a Considerar

3.3.-- RefrigeraciRefrigeracióónn

 

3.1.3.1.

NecesidadNecesidad dede unauna buenabuena refrigeracirefrigeracióónn

 

ParaPara poderpoder mantenermantener laslas temperaturastemperaturas dede loslos aceitesaceites dede lubricacilubricacióónn dede loslos soportessoportes dede cojinetes,cojinetes, asas íí comocomo laslas dede productoproducto correspondientescorrespondientes aa loslos cierrescierres mecmecáánicosnicos dede laslas bombasbombas enen valoresvalores normales,normales, eses necesarionecesario unauna buenabuena refrigerarefrigeracicióón.n.

HastaHasta lala fechafecha estaesta refrigeracirefrigeracióónn sese consigueconsigue concon aguaagua aunqueaunque lala tendenciatendencia eses lala dede hacerlohacerlo concon aireaire (para(para refrigerarrefrigerar elel aceite)aceite) óó concon vaporvapor parapara refrigerarrefrigerar elel productoproducto queque lubricalubrica laslas carascaras dede loslos cierrescierres mecmecáánicos.nicos.

3.2.3.2.

ProblemProblemááticatica dede suciedadsuciedad enen loslos circuitoscircuitos dede refrigeracirefrigeracióónn

 

DebidoDebido aa lala calidadcalidad deldel aguaagua queque sese utilizautiliza parapara lala refrigeracirefrigeracióón,n, lala deposicideposicióónn dede salessales yy calescales enen laslas tubertuberííasas dede aguaagua sese hacehace notable,notable, llegandollegando aa macizarmacizar loslos tubostubos y/oy/o ccáámarasmaras dede aguaagua dede refrigeracirefrigeracióón,n, refrigerantes,refrigerantes, etc.etc.

EstaEsta suciedadsuciedad llevalleva consigoconsigo queque disminuyadisminuya considerablementeconsiderablemente elel ccaudalaudal yy lala presipresióón,n, llegandollegando enen algunasalgunas ocasionesocasiones aa tenertener mayormayor presipresióónn enen elel colectorcolector dede

salidasalida dede aguaagua dede refrigeracirefrigeracióónn queque enen elel dede entrada,entrada, porpor lolo queque nono circulacircula elel aguaagua

dede refrigeracirefrigeracióónn

   
2.

2.

Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
2. Factores Mas Importantes a Considerar

3.3.3.3.

ComoComo sese acentacentúúaa elel problemaproblema enen laslas bombasbombas dede productoproducto calientecaliente

LaLa faltafalta dede circulacicirculacióónn dede aguaagua dede refrigeracirefrigeracióónn enen laslas bombasbombas dede productoproducto calientecaliente eses causacausa dede importantesimportantes averaveríías.as.

SiSi nono somossomos capacescapaces dede enfriarenfriar elel aceiteaceite dede lubricacilubricacióónn dede loslos soportessoportes dede cojinetes,cojinetes, estosestos sese romperromperáánn alal disminuirdisminuir lala viscosidadviscosidad deldel aceiteaceite yy porpor consiguienteconsiguiente sese producirproduciráá elel agarreagarre dede lala bomba.bomba.

SiSi tampocotampoco somossomos capacescapaces dede enfriarenfriar elel productoproducto queque lubricalubrica laslas carascaras dede roceroce dede loslos cierrescierres mecmecáánicos,nicos, estosestos rozarrozaráánn yy sese producirproduciráá lala roturarotura dede loslos mismos,mismos, concon ppéérdidasrdidas dede productoproducto dede lala bombabomba alal exterior.exterior.

EstaEsta ppéérdidardida dede productoproducto alal exteriorexterior enen unauna bombabomba dede 350350ºº CC (producto(producto caliente),caliente), puedepuede originaroriginar unun incidenteincidente importanteimportante enen aall Planta.Planta.

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

14

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 1. 1. - - Definici Definici ó ó n

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

1.1.-- DefiniciDefinicióónn

CESE DE LA CAPACIDAD DE UN ITEM PARA REALIZAR UNA FUNCIÓN ESPECÍFICA

Por el modo de presentarse

Por el momento de su aparición

Catastróficas Progresivas Infantiles Periódicas Aleatorias
Catastróficas
Progresivas
Infantiles
Periódicas
Aleatorias

Por la situación del equipo

Por su dependencia

En Operación

En Reserva

Primarias

Secundarias

2929

3. Averías Típicas: Clasificación y CausasEn Operación En Reserva Primarias Secundarias 29 29 2.- Clasificación 2.1. 2.1. Por Por el el

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.- Clasificación

2.1.2.1. PorPor elel ModoModo dede PresentarsePresentarse

2.1.1 Averías Catastróficas

Se presentan de forma súbita y total como consecuencia del cambio brusco de un

parámetro o característica operativa.

Ejemplo:

Embalamiento de una turbina ante fallo de carga puntual de la bomba que acciona (Ver foto).

fallo de carga puntual de la bomba que acciona (Ver foto). 30 30 Instituto Superior de
fallo de carga puntual de la bomba que acciona (Ver foto). 30 30 Instituto Superior de

3030

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

15

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 2.1.2 AVERÍ AS PROGRESIVAS Obedecen a la desviación

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.1.2 AVERÍ AS PROGRESIVAS

Obedecen a la desviación paulatina de un parámetro de diseño o de operación.

Ejemplo:

Mal dise ño del acoplamiento de una bomba de lubricación al cigüeñal de un compresor alternativo (Ver foto)

al cigüeñal de un compresor alternativo (Ver foto) 31 31 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
al cigüeñal de un compresor alternativo (Ver foto) 31 31 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3131

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasal cigüeñal de un compresor alternativo (Ver foto) 31 31 2.2. 2.2. Por Por el el

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.2.2.2. PorPor elel MomentoMomento dede susu ApariciAparicióónn

2.2.1. AVERÍAS INFANTILES

Se presentan al poco tiempo de su puesta en funcionamiento. Suelen ser provoca- das por defectos de diseño, fabricación, montaje u operación

Ejemplo:

Rotura de un eje por fatiga debido a fallo constructivo y entalla en el mismo.(Ver foto)

debido a fallo constructivo y entalla en el mismo.(Ver foto) 32 32 Instituto Superior de la
debido a fallo constructivo y entalla en el mismo.(Ver foto) 32 32 Instituto Superior de la

3232

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

16

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 2.2.2. 2.2.2. Aver Aver í í as as Peri

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.2.2.2.2.2. AverAverííasas PeriPerióódicasdicas

Aparecen como consecuencia de la terminación de un ciclo de vida de la pieza o ele- mento del equipo.

Son provocadas por el desgaste o degradación del elemento afectado.

La tasa de fallos de este equipo es creciente con el tiempo y se reflejan en la conoci- da curva de “ Davies ” o de la bañera.

Ejemplo:

Rotura de un eje por fatiga (Ver foto).

Ejemplo : • Rotura de un eje por fatiga (Ver foto). 33 33 3. Averías Típicas:
Ejemplo : • Rotura de un eje por fatiga (Ver foto). 33 33 3. Averías Típicas:

3333

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.2.3.2.2.3. AverAverííasas AleatoriasAleatorias

 

Se pueden presentar en cualquier momento debido a unas condiciones de funcionamien- to imprevistas para las que el equipo no fue diseñado

Ejemplo:

Rotura de carcasa de una bomba al intentar bajar la temperatura mediante una manguera de agua externa (Ver foto).

34 34
34 34

3434

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

17

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 2.3. 2.3. Por Por la la Situaci Situaci ó

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.3.2.3. PorPor lala SituaciSituacióónn deldel EquipoEquipo

2.3.1. Averías En Operación

Se presentan cuando el equipo se encuentra trabajando, siendo es ta su situación normal.

Ejemplo:

Cavitación en el impulsor de una bomba (Ver foto).

: • Cavitación en el impulsor de una bomba (Ver foto). 35 35 3. Averías Típicas:
: • Cavitación en el impulsor de una bomba (Ver foto). 35 35 3. Averías Típicas:

3535

3. Averías Típicas: Clasificación y CausasCavitación en el impulsor de una bomba (Ver foto). 35 35 2.3.2. En Reserva El equipo

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.3.2. En Reserva

El equipo se encuentra en reserva y debe entrar en servicio para cubrir una emergencia

Ejemplo:

Rodamientos de un reductor de reserva con aceite contaminado y que al ponerlo en servicio se produce la avería de los mismos. El mismo fallo en los cojinetes de una turbina de vapor (Ver foto).

fallo en los cojinetes de una turbina de vapor (Ver foto). 36 36 Instituto Superior de
fallo en los cojinetes de una turbina de vapor (Ver foto). 36 36 Instituto Superior de

3636

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

18

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.4.2.4. PorPor susu DependenciaDependencia

 
 

2.4.1. Averías Primarias

El fallo es debido a causas inherentes al propio equipo

 

Ejemplo:

Aflojamiento de la tuerca que fija el pistón en un compresor alternativo (Ver fotos).

 
  37 37
  37 37

3737

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasen un compresor alternativo (Ver fotos).   37 37 2.4.2. Averías Secundarias El fallo es provocado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

2.4.2. Averías Secundarias

El fallo es provocado por la avería de otro u otros elementos

Ejemplo:

Embalamiento de una turbina de vapor con destrozos a la máquina conducida (Ver foto)

de vapor con destrozos a la máquina conducida (Ver foto) 38 38 Instituto Superior de la
de vapor con destrozos a la máquina conducida (Ver foto) 38 38 Instituto Superior de la

3838

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

19

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 3. 3. - - Causas Causas 3.1. 3.1. Problemas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3.3.-- CausasCausas

3.1.3.1. ProblemasProblemas dede AspiraciAspiracióónn

No disponer de un NPSH d en el sistema.

Excesiva pérdida de carga en la aspiraciónó ó n n • No disponer de un NPSH d en el sistema. • Infradimensionado

Infradimensionado de tuberías.

Instalación incorrecta de las tuberías.

Filtro de aspiración obstruido.

Tubería de aspiración sucia.

Tubería de aspiración con corrosión.

Temperatura del fluido inferior a la prevista, con el consiguiente aumento de la viscosidad del mismo.

Baja altura de aspiracióncon el consiguiente aumento de la viscosidad del mismo. • Nivel en el tanque de aspiración

Nivel en el tanque de aspiración m ás bajo de lo previsto.

Aumento de la presión de vapor en el líquido bombeado.

3939

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde la presión de vapor en el líquido bombeado . 39 39 40 40 Instituto Superior

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
. 39 39 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 40 40 Instituto Superior de la Energía
. 39 39 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 40 40 Instituto Superior de la Energía
. 39 39 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 40 40 Instituto Superior de la Energía

4040

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

20

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

Tema 3.- Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 41 41 3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr á

Tema 3.- Averías Típicas: Clasificación y Causas
Pintado Tema 3.- Averías Típicas: Clasificación y Causas 41 41 3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr
Pintado Tema 3.- Averías Típicas: Clasificación y Causas 41 41 3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr
Pintado Tema 3.- Averías Típicas: Clasificación y Causas 41 41 3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr
Pintado Tema 3.- Averías Típicas: Clasificación y Causas 41 41 3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr

4141

3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr á á ulicos ulicos   • Gases ocluidos en
3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr á á ulicos ulicos   • Gases ocluidos en
3.2. 3.2. Problemas Problemas Hidr Hidr á á ulicos ulicos   • Gases ocluidos en

3.2.3.2. ProblemasProblemas HidrHidrááulicosulicos

 

Gases ocluidos en el líquido

Entrada de aire y formación de “vórtices”.

Válvula de aspiración cerrada

 

La bomba trabaja en seco.

Válvula de impulsi ón cerrada

 

Se produce una sobrepresión y/o recirculaciones internas (aumento de temperatura y se gasifica).

Bombas que trabajan en paralelo mal acopladas

 

Se requieren bombas con curvas estables y similares.

Impulsor obstruido

 

Falta caudal.

En el espectro del nivel de vibración, la frecuencia predominante aparece al número de álabes del impulsor x velocidad de giro.

 

4242

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

21

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

Recirculaciones internas

 

Con caudales inferiores a los de dise ño, se producen recirculaciones.

Se manifiestan por una inversi ón del flujo, que retrocede a través del impulsor.

También se producen recirculaciones entre los aros de protección.

Sus efectos son :

 
 

Bajos rendimientos

Desgastes en los álabes del impulsor

 
43 43
43 43

4343

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Funcionamiento con caudal fuera del rango admisible de operación

con caudal fuera del rango admisible de operación En la curva caudal-altura de una bomba centrífuga,

En la curva caudal-altura de una bomba centrífuga, existe una “zona útil”, limitada por un caudal mínimo y máximo.

Fuera de esta zona de operación, aumenta el empuje radial y la flexión del eje.

por un caudal mínimo y máximo. Fuera de esta zona de operación, aumenta el empuje radial
por un caudal mínimo y máximo. Fuera de esta zona de operación, aumenta el empuje radial
 

4444

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

22

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Alta velocidad específica de aspiración

 

El

par ámetro “ velocidad específica de aspiración” determina las condiciones hidrodi-

 

námicas en el oido de aspiración del impulsor.

 

Se determina por la expresión:

N ss : Velocidad específica de aspiración

   
 
n Q 3 4 ( NPSH ) R
n
Q
3
4
(
NPSH
)
R

n: Velocidad de giro (RPM)

 

N

SS

=

Q: Caudal (GPM) en el punto de m áximo rendimiento

 

NPSH R : NPSH requerido (en pies) en el punto de

 

mayor rendimiento

 

Alta velocidad específica de aspiración

 

Nss debe ser inferior a 11.000

 

En caso contrario se producen recirculaciones en el oido de aspiración del impulsor.

 

Causa un efecto de “cavitación” denominada hidrodinámica que produce desgastes y erosiones.

Será una bomba conflictiva con funcionamiento de ruidos y vibraciones y roturas de cojinetes y cierres mecánicos .

 

4545

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Impulsor instalado al revés o bomba girando en sentido contrario.

Impulsor de doble aspiración montado al revés. Su sentido de giro sería el

contrario al que por dise ño le correspondería.

 

En impulsor de simple aspiración puede conectarse mal el motor y por ello,

girar en sentido inverso.

 

Baja la altura diferencial y el rendimiento.

Aumenta el consumo.

Pueden aflojarse ciertos elementos roscados: camisas, tuercas de fijación.

 

4646

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

23

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Golpe de Ariete

 

Al cambiar bruscamente de velocidad el fluido vehiculado por una

 

bomba centrífuga, se produce un fenómeno conocido como “golpe

de ariete”.

Se origina un aumento de la presi ón que puede ocasionar daños

 

tanto en la bomba, como en las tuberías.

Se suele producir por :

 
 

El cierre r ápido de una válvula.

Al arrancar una bomba de gran caudal.

La descompresión instantánea de un circuito a recipiente sometido a presión estática.

 

4747

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causasa recipiente sometido a presión estática.   47 47 3.3. 3.3. Problemas Problemas Mec Mec á

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3.3.3.3. ProblemasProblemas MecMecáánicosnicos

Velocidad distinta a la especificada

Velocidad baja

Afecta a la lubricación

Velocidad alta

Afecta a los rodamientos

Afecta a los cierres mecánicos

Velocidad crítica

Frecuencia natural

Resonancia

Ejes flexibles y r ígidos

4848

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

24

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas • Corrosión • Erosión 4949
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
• Corrosión
• Erosión
4949
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Defectos de bancada

 

Desequilibrio dinámico

Lubricación

Aceites

 

Nivel insuficiente

Características inapropiadas

Contaminado o envejecido

Sistema de lubricación no trabaja correctamente

Grasas

 
 

Inexistente

Degradada o contaminada

Conductos obstruidos

 

5050

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

25

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas • Rotura de ejes • Material inapropiado • Dise
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
Rotura de ejes
• Material inapropiado
• Dise ño incorrecto
• Cambios bruscos de diámetro
• Taladros radiales
• Construcción deficiente
• Chaveteros mal construidos
• Efectos de entalla
• Sobrecargas
• Operar en velocidad cr ítica
• Desequilibrio axial
5151
4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas

4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas

1.Proceso de Reparación

No actuar sin meditación y a “ojos cerrados”, aunque haya urgencias. Efectuar comprobaciones antes, durante y después de la reparación. El objetivo es:

Tratar de averiguar la causa

Evitar la repetición

Disponer de datos sobre el estado del equipo.

Dependiendo del origen de la ST (operación o V.M.), se dispondrá de

pistas sobre el alcance de la avería y de las posibles causas.

1.1. Comprobaciones antes de desmontar la bomba

Revisar historial de la maquina (pendientes/peculiaridades)

Comprobar existencia y estado de repuestos.

Averiguar condiciones operativas de la máquina en el momento de la avería.

5252

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

26

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

4. Mantenimiento Correctivo:

4.

Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:
4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

Hacer inspección visual del equipo :

 

* Junta y posibles pérdidas por carcasa, tuberías y válvulas.

 

* Fugas por el sistema de estanqueidad dinámico.

* Comprobar que la parte móvil gira a mano.

* Comprobar estado del lubricador y del aceite.

* Observar si hay humo o carbonilla.

 

* Comprobar el estado de la máquina conductora.

 

1.2.- Comprobaciones al desmontar la bomba y en Taller Mecánico

Observar medidas de Seguridad y PT en vigor.

 

Al colocar DDCC, aflojar primero pernos situados en parte opuesta a la que se esta trabajando.

Según tipo de avería, comprobar alineación antes de desmontar.

Al purgar el aceite, comprobar su estado y aspecto.

 

Comprobar estado de la tubería auxiliar al ser desmontada.

Comprobar estado de la carcasa: erosi ón, corrosi ón, roces y estado

 

de aros rozantes.

 

5353

4.

4.

Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:
4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

Quitar junta de la carcasa y limpiar superficie de asiento comprobando su estado.

 

Al comenzar la reparación, tener a mano planos, manual de instruccio-

nes y datos de tolerancias.

 

Inspeccionar impulsor, limpieza y orificios de equilibrio y verificar ex- centricidad radial (< 0.13 mm).

Verificar anillos de roce comprobando existencia de desgaste desigual y excentricidad radial (< 0.05 mm).

Comprobar estado de sujeción de la tuerca del impulsor, comprobando

su sentido de rosca, estado de las medidas de sujeción antigiro y estado

de la rosca del extremo del eje.

 

Limpiar y comprobar estado del alojamiento del eje en el impulso r y su

huelgo.

Verificar diámetros de aro de roce. Sustituir cuando el huelgo sea supe- rior a 1.5 veces la norma.

 

5454

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

27

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas

4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

 
4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas  
Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas   Comprobar excentricidad de la camisa del eje, y del eje

Comprobar excentricidad de la camisa del eje, y del eje en la zona del impulsor y del acoplamiento.

 
en la zona del impulsor y del acoplamiento. •   Comprobar estado de los elementos de
en la zona del impulsor y del acoplamiento. •   Comprobar estado de los elementos de

Comprobar estado de los elementos de lubricación : anillos de lubrica- ción, estado caja de cojinetes, contacto cojinete -soporte.

En caso de avería en cojinete, desmontarlo usando extractor y compro- bar que la zona del eje está dentro de tolerancias.

 

5555

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas 1.3. Comprobaciones al montar la bomba • Montar cojinetes
4. Mantenimiento Correctivo:
Reparaciones T ípicas
1.3. Comprobaciones al montar la bomba
• Montar cojinetes s/normas. Especial cuidado en los de contacto angular.
• Usar el espesor correcto en la junta de la tapa de cojinete, para evitar
excesivo juego o apriete axial.
5656

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

28

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

4.

4.

Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:
4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

Comprobar nuevamente excentricidad radial del eje y con el mismo comparador verificar holgura radial en los cojinetes.

 
verificar holgura radial en los cojinetes. •   • Comprobar holgura axial. Se corrige con la
verificar holgura radial en los cojinetes. •   • Comprobar holgura axial. Se corrige con la

Comprobar holgura axial. Se corrige con la junta de la tapa del cojinete.

Si se sustituyen elementos del conjunto móvil, realizar equilibrado dinámico.

 

Realizar montaje del cierre mecánico con el máximo cuidado. Es un elemento de precisi ón, delicado y de alto coste.

 

5757

4.

4.

Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:
4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

Instalar impulsor lubricando extremo del eje y aros de roce. Especial

cuidado en tuerca de sujeción y de los elementos de fijación si los tiene.

Una vez apretados los tornillos de la tapa, comprobar que esta y la carcasa mantienen una separación uniforme.

 

1.4.1.4.-- ComprobacionesComprobaciones unauna vezvez finalizadafinalizada lala reparacireparacióónn.

Colocar la tubería auxiliar, poner lubricante correcto y los lubricadores.

Comprobar alineación.

 

Si se han colocado DD/CC, comprobar que en la aspiración y descarga no se generan tensiones.

Dejar constancia en las fichas de las mediciones y comprobaciones efectuadas y cualquier observación que se considere importante.

 

5858

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

29

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

4. Mantenimiento Correctivo:

4.

Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:
4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

2. Informes de Reparación

 

Es importante realizar un informe de la reparación efectuada que formará parte del histórico de la máquina y servirá de referencia ante cualquier alteración que esta tenga.

Para facilitar el trabajo se utilizan fichas según tipo de máquina.

 

En las fichas aparecen tres casillas:

 
 

Datos de la maquinaria durante la revisi ón.

 

Tolerancias y juegos recomendados por el fabricante.

Valores de cómo quedo la bomba después de la reparación.

Las fichas también disponen de apartados que indican las obser- vaciones mas importantes, los repuestos que se han sustituido y “la posible causa de la avería”.

Conocida la causa de la avería, se indica si procede las medidas correctivas oportunas para evitar su repetición.

 

5959

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas 6060
4. Mantenimiento Correctivo:
Reparaciones T ípicas
6060

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

30

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

5. Mantenimiento Preventivo

5. Mantenimiento Preventivo

5. Mantenimiento Preventivo

1.- Preventivo Según Condición

1.1. Finalidad de este Tipo de Mantenimiento

* Su finalidad es detectar a tiempo averías que se están iniciando en

los equipos dinámicos con el fin de evitar una avería catastrófica que se pu- diera originar como consecuencia de producirse como una avería imprevista.

* En el momento que alguno de los parámetros que se controlan con

la máquina en marcha, experimenta una tendencia a la avería, debe ser con- trolada esta máquina con el fin de proceder a su parada y posterior repara- ción en el momento oportuno.

1.2.- Que se detecta

* La máquina presenta unos síntomas que normalmente quedan refle-

jados en las mediciones y comprobaciones que se efectúan, en donde se ma-

nifiesta claramente una tendencia a la “avería”.

6161

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas

4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

4. Mantenimiento Correctivo: Reparaciones T ípicas

* El diagnóstico del especialista que estudia esta información debe

ser muy preciso para acertar por un lado cuando es necesario parar la máqui- na para su intervención, así como también, que elementos son necesarios re- visar y/o cambiar para eliminar el problema que estaba presentando.

1.3. Parámetros que se suelen medir usualmente

* Vibraciones

* Temperaturas

* Ruidos

* Parámetros de Operación

* Muestras de Aceite

6262

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

31

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

4. Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:

4. Mantenimiento Correctivo:
4. Mantenimiento Correctivo:

Reparaciones T ípicas

2.- Mantenimiento Preventivo a Tiempo Fijo

 

Quizás sea en las bombas centrífugas, las máquinas que requieran rea- lizar menos Mantenimiento Preventivo a tiempo fijo, siempre que se esté llevando a cabo un programa de mantenimiento Preventivo basado en la condición.

No obstante es importante realizar al menos los siguientes operaciones:

** Revisi ón y limpieza de los circuitos de agua de refrigeración.

 

** Análisis de los aceites en aquellos equipos que llevan centralita de lu- bricación y que por tanto, la cantidad de aceite que sería necesario sus- tituir es importante.

** Sustitución de todos los aceites de forma planificada, en el caso que al realizar el Mantenimiento Preventivo basado en la condici ón no esté previsto, sacar una muestra del aceite con la máquina en marcha.

 

6363

6. Anexos de bombas centrífugasdel aceite con la máquina en marcha.   63 63 ANEXOS DE BOMBAS CENTRIFUGAS 64 64

6. Anexos de bombas centrífugas

ANEXOS DE BOMBAS CENTRIFUGAS

6464

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

32

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar 6565
2.
Factores Mas Importantes a Considerar
6565
2. Factores Mas Importantes a Considerar 6666
2.
Factores Mas Importantes a Considerar
6666

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

33

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
Ríos Pintado 2. Factores Mas Importantes a Considerar 67 67 2. Factores Mas Importantes a Considerar

6767

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar

2. Factores Mas Importantes a Considerar
a Considerar 67 67 2. Factores Mas Importantes a Considerar 68 68 Instituto Superior de la

6868

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

34

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3.- Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado Máquina : Bomba centrífuga de carga de residuo

3.- Averías Típicas: Clasificación y Causas

Máquina: Bomba centrífuga de carga de residuo atmosférico accionada por motor eléctrico

Avería: Rotura por fatiga de torsión del eje

Rotura del soporte del cojinete L.A. Y destrucción del rodamiento

Lanzamiento del motor a 1 mt de la bancada con rotura del eje, rodamientos y tapas del mismo

Síntoma: Muy alta temperatura

Fuertes ruidos

La avería se produce de madrugada, por lo que no es detectada a tiempo

Origen: Fallo de lubricación

No funcionó el equipo de protección del motor eléctrico

No se produce la rotura del acoplamiento

Recomendación:

Vigilar los aceites por parte del personal de producción

Revisar periódicamente equipos de protección de los motores eléctricos

6969

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas70 70

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70
3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 70 70

7070

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

35

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado 71 71 3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas
Ríos Pintado 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 71 71 3. Averías T ípicas: Clasificación y
Ríos Pintado 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 71 71 3. Averías T ípicas: Clasificación y
Ríos Pintado 3. Averías Típicas: Clasificación y Causas 71 71 3. Averías T ípicas: Clasificación y

7171

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 7272
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
7272

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

36

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías Típicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado Máquina : Bomba de carga de la unidad de

3. Averías Típicas: Clasificación y Causas

Máquina: Bomba de carga de la unidad de isomax

Avería: Rotura de eje

Impulsores con fuertes roces en discos

Carcasa con fuertes desgastes

Aros rozantes y cierres mecánicos rotos en varios trozos

Síntoma: Falta de caudal y presión

Vibraciones y ruidos anormales

La rotura del eje se produce por la entalladura del impulsor nº 7, pero la bomba sigue girando a 3.950 rpm , desplazándose el rotor y llegando a rozar los impulsores con la carcasa

Origen: Fallo de diseño en la construccíón del eje. Al llevar varias zonas de entalladuras se produce por fatiga la rotura del eje

Recomendación:

El fabricante debe modificar el diseño del eje

Hasta que esta modificación no se efectúe sustituir el eje cada 4000 horas

7373

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 7474
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
7474

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

37

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 7575
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
7575

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas76 76

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 76 76
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 76 76
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 76 76
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 76 76
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 76 76
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 76 76
76 76
76 76
76 76
76 76

7676

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

38

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causasde Bombas Centrífugas Profesor: Bartolomé Ríos Pintado Máquina : Grupo turbo-bomba de una unidad de Topping,

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Máquina: Grupo turbo-bomba de una unidad de Topping, que normalmente está de reserva

Avería: Bomba: rodamiento L.A. Destruido, eje torcido, pieza espaciadora y acoples rotos

Turbina: eje torcido, cojinetes lisos con antifricción partida, soporte cojinete L.A. roto

Síntoma: Alta temperatura en cojinetes

Fuertes ruidos y vibraciones

Origen: Fallo de lubricación que se inicia en el rodamiento L.A de la bomba. El calor desarrollado en el eje por la avería del rodamiento lo deforma por flexión y produce la rotura del acoplamiento. La turbina, al quedarse sin carga se embala con toda la masa del plato de acoplamiento y espaciador, produciéndose también la rotura de sus cojinetes y ejes

Recomendación:

Probar semanalmente los equipos de reserva para asegurarse que están en condiciones y verificar su estado

Comprobar de forma programada los equipos de protección

7777

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causasde forma programada los equipos de protección 77 77 78 78 Instituto Superior de la Energía

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
77 77 3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 78 78 Instituto Superior de la Energía
77 77 3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 78 78 Instituto Superior de la Energía

7878

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

39

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 7979
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
7979

3. Averías T ípicas: Clasificación y CausasMáquina : Bomba centrífuga multifásica de alimentación a calderas Avería : Rotura del eje a

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Máquina: Bomba centrífuga multifásica de alimentación a calderas

Avería: Rotura del eje a las 14:00 h por zona de entalla correspondie nte al pistón de equilibrio donde lleva mecanizado dos chaveteros (uno de ellos pirata)

Impulsor 7ª etapa fisurado

Síntoma: Vibraciones altas

Pérdidas de caudal

Origen: Fallo constructivo del eje

La sección de rotura es la típica originada por fatiga debido a efectos de entalla

Al llevar dos chaveteros mecanizados (uno de ellos oculto y por error), la resistencia del eje a flexión y torsión ha disminuido

Recomendación:

Ponerlo en conocimiento del fabricante y exigirle como m ínimo la reposición sin cargo de los elementos afectados

8080

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

40

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 8181
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
8181

3. Averías T ípicas: Clasificación y CausasMáquina : Bomba multifásica de alimentación de calderas (el equipo se encontraba en reserva) Avería

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

Máquina: Bomba multifásica de alimentación de calderas (el equipo se encontraba en reserva)

Avería: Impulsores con s íntomas de cavitación (los primeros) y restos rotos y gripados

Casquillos entre etapas rotos y gripados

Cojinete L.C.A. fundido

Síntoma: Vibraciones altas

Falta de caudal y presión

Origen: Fallo de carga (vaporizado del agua de alimentación de calderas, por estar girando lentamente)

Recomendación:

No trabajar con este tipo de bombas a temperaturas y presiones de aspiración distintas a las especificadas

Imprescindible la instalación de un manovacuometro en línea de aspiración

8282

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

41

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 8383
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
8383
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 8484
3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
8484

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

42

Mantenimiento de Bombas Centrífugas

Profesor: Bartolomé Ríos Pintado

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas

3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas
Ríos Pintado 3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 85 85 Instituto Superior de la Energía
Ríos Pintado 3. Averías T ípicas: Clasificación y Causas 85 85 Instituto Superior de la Energía

8585

Instituto Superior de la Energía Curso Superior de Mantenimiento

43