Pip Camino Chicmo

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-CHAUPIORCCO-LAMAY-CASCABAMBA-CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE HUAYRANA Y
TARAMBA, DEL DISTRITO DE SANTA MARA DE CHICMO, PROVINCIA ANDAHUAYLAS, REGIN APURMAC
2. Aspectos Generales
MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 1

2. ASPECTOS GENERALES.
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-CHAUPIORCCO-LAMAY-CASCABAMBA-
CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE HUAYRANA Y TARAMBA, DEL DISTRITO DE SANTA
MARA DE CHICMO, PROVINCIA ANDAHUAYLAS, REGIN APURMAC.
2.2 LOCALIZACION
Regin : Apurmac
Provincia : Andahuaylas
Distritos : Santa Mara de Chicmo.
Lugar : Santa Maria de Chicmo, Moyabamba Baja, Nueva
Esperanza, Palominopata, Taramba, Chaupiurcco,
Pucahuasi, Ccantupata, Rebelde Huayrana, Cascabamba,
Chiquillan y Lamay
Regin Natural : Sierra
Altitud : 3262m.s.n.m.
Longitud : 7329W
Latitud : 1340S
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.
UNIDAD FORMULADORA:
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARIA DE

PLIEGO: CHICMO
OFICINA TECNICA
NOMBRE:
ING. HERBERT PORRAS OSEDA
PERSONA RESPONSABLE DE FORMULAR:
PERSONA RESPONSABLE UNIDAD FORMULADORA: ING. JUAN ANTONIO ROMERO PEALOZA
UNIDAD EJECUTORA:
SECTOR: GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO: GOBIERNOS LOCALES
NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARIA DE CHICMO
PERSONA RESPONSABLE DE LA
ALEJANDRO DONATO GUIZADO ANDIA
UNIDAD FORMULADORA:
La Unidad Ejecutora Propuesta tiene la experiencia y la capacidad para la ejecucin de este

tipo de proyectos, cuenta con soporte profesional y tcnico en recursos humanos, como
tambin equipo logstico y administrativo para la ejecucin del proyecto.

La unidad Ejecutora recomendada tiene la capacidad tcnica, profesional, administrativa,

financiera y la experiencia en la ejecucin de este tipo de proyectos. Cuenta con las oficinas
de logstica y gerencia de infraestructura encargadas de ejecutar proyectos. Para un
adecuado monitoreo de las obras cuenta con sus reas de supervisin, estudios e
infraestructura. Cuenta tambin con la logstica necesaria entre ellas la maquinaria como;
retroexcavadoras, cargadores frontales, oruga, volquetes, mezcladoras, equipos
topogrficos y otros.
La municipalidad Distrital de Chicmo, en las obras que ha ejecutado proyectos similares en

diferentes comunidades, a demostrado capacidad de gestin y de gasto.
2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y

INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS RECURSOS/MANDATOS COMPROMISOS
Implementar con Recursos financieros,

Poblacin sumida
infraestructura humanos y logsticos
en la pobreza y el Coordinacin
econmica para el para la ejecucin del
abandono, por multisectorial
aprovechamiento proyecto. Asignacin
GOBIERNO desatencin en para la
de oportunidades y Tiene como mandato presupuestal
REGIONAL DE los servicios implementacin
potencialidades atender a la poblacin
APURIMAC bsicos y otros del proyecto.
del distrito de Santa prioritariamente
aspectos.
Mara de Chicmo vulnerable
Conjuntamente
con el Gobierno
Poblacin mal
Regional, los
atendida con Mejorar las Recursos humanos y
lderes Apoyo en la
infraestructura condiciones de vida logsticos.
MUNICIPALIDAD comunales y ejecucin del
vial que permita de las Tiene el mandado de
PROVINCIAL DE poblacin proyecto con
el intercambio Comunidades operar y mantener la
ANDAHUAYLAS beneficiaria supervisin
comercial a gran involucradas va una vez ejecutada
(IVP) hacer realidad
escala
la consecucin
del proyecto.
Inaccesibilidad a Recursos propios,

MUNCIPALIDAD
centros poblados Interconexin vial FONCOMUN,
DISTRITAL DE
y comunidades Apoyo con Gestin resoluciones de
SANTA MARIA DE
de su de proyecto prioridad, documentos
CHICMO
Jurisdiccin. de sustento
Recursos financieros, Coordinacin

Caminos
humanos y logsticos con Instituto Vial
vecinales, Dotar de una
para la ejecucin del Provincial
PROVIAS brindan servicios infraestructura vial Asignacin
proyecto. Andahuaylas
DESCENTRALIZADO en condiciones adecuada y presupuestal
Tiene como mandato para la
precarias a falta oportuna
atender a la poblacin consecucin del
de mejoramiento
afectada proyecto.
Enfermedades
frecuentes,
Mano de obra no
desnutricin,
calificada durante la
degeneracin
ejecucin del Apoyar en las
gentica de los Tener una carretera Compromiso de
proyecto. gestiones con las
productos en buen estado de apoyo en
Tiene como mandato facilidades
POBLACIN agrcolas y conservacin. mantenimiento
apoyar en el necesarias
BENEFICIARIA pecuarios, de la va
mantenimiento
productos de
peridico y rutinario de
mala calidad y
la va
bajos precios

Gobierno Regional de Apurmac.- Conocedor de la problemtica existente en la deficiente

interconexin de las comunidades con sus reas productivas y potenciales en el mbito del
distrito de Santa Mara de Chicmo, especficamente entre las comunidades inmersas en la
interconexin de estos dos distritos, el inters de esta entidad es solucionar el problema de
la dificultad de transporte para la poblacin afectada. Recibiendo la demanda de las
comunidades de Santa Mara de Chicmo, Moyabamba Baja, Nueva Esperanza,
Palominopata, Taramba, Chaupiurcco, Pucahuasi, Ccantupata, Rebelde Huayrana,
Cascabamba, Chiquillan y Lamay por intermedio del Instituto Vial de Andahuaylas de dotar
de una infraestructura adecuada para conectar a los productores agropecuarios con la
localidad de Andahuaylas y el distrito de Santa Mara de Chicmo.
Municipalidad Provincial de Andahuaylas.- Prioriz en el Plan de Desarrollo Concertado de

la Provincia en la Lnea Estratgica 1 EJE DE ORDENAMIENTO Y ACONDICIONAMIENTO
TERRITORIAL en el Objetivo 4 Articular las Comunidades y Centros Poblados de
Andahuaylas, y otras ciudades vecinas, a travs de una Red Vial y de Comunicaciones,
Consolidada y tratada adecuadamente para la Integracin a los corredores econmicos de
la Macro Regin1. Su compromiso es asumir la formulacin, evaluacin y gestin para la
consecucin el proyecto.
IVP Provincial de Andahuaylas.- Conoce con mayor proximidad la problemtica vial del
Distrito de Chicmo, que se traduce en que de los 1,904.61 Km de red del camino vecinals,
constituido por 166.20 km del camino vecinal nacional, 111.15 km del camino vecinal
departamental y 165 carreteras vecinales de una longitud de 1,627.26 km, de los cuales
solo el 24% (396.46 km) del total de la red vial vecinal se encuentra en condiciones de
buena transitabilidad mientras que la gran parte de la red vial se encuentra en malas
condiciones.
Considera que es importante la Mejoramiento de la va para el aprovechamiento ms

eficiente del potencial agrcola y pecuario de la zona inmersa entre estos dos distritos,
adems de mejorar la transitabilidad de las personas que radican en la zona del proyecto.
Su compromiso es asumir con las gestiones para el mantenimiento de la va una vez
rehabilitada y entregada. Documentacin que se adjunta en anexo.
Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo.- Los gobiernos locales representan al

vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos locales y el
desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.
Dentro de los Objetivos estratgicos esta de dotar de infraestructura social, econmica y
Productiva, a fin de mejorar las condiciones actuales de su poblacin y generar
oportunidades para su desarrollo contribuyendo al mejoramiento de la calidad de vida. El
presente proyecto est considerado dentro del plan de desarrollo concertado de los dos

distritos, quienes apoyarn en las acciones de formulacin y ejecucin del proyecto, emitir
documentos sustentaros como resolucin de prioridad de proyecto.
PROVIAS Descentralizado.- Con presencia en la capital departamental, su jurisdiccin es a
nivel departamental, sin embargo delega sus responsabilidades a los IVP provinciales, para
un mejor tratamiento de los caminos vecinales, coordinar con el IVP de Andahuaylas, para
las gestiones del proyecto tanto en su etapa de gestin como en la etapa de operacin y
mantenimiento. Aprueba la ejecucin del proyecto como una alternativa de dar mayor
dinamismo a la economa de la poblacin de las partes altas del distrito de Santa Mara de
Chicmo. Su compromiso con el proyecto es gestionar el financiamiento para la ejecucin del
proyecto en coordinacin con el IVP Andahuaylas as con el mantenimiento rutinario y
peridico de la va.
Comunidades Beneficiarias.- Son los principales afectados por el problema de las

condiciones precarias de transitabilidad, que afecta sus condiciones de vida para la mayora
de ellos. Su participacin con el proyecto est comprometida directamente en la etapa de
formulacin del proyecto, brindando informacin necesaria.
2.5 MARCO DE REFERENCIA.

Antecedentes
El Distrito de Santa Mara de Chicmo, cuentan con caminos vecinales en malas condiciones
de transitabilidad, la cual comunica al distrito mencionado partiendo desde Santa Mara de
Chicmo hasta Chiquillan y Lamay.
La carretera a intervenir tiene deficiencias en mantenimiento de obras de arte como
alcantarillas, cunetas y badenes han permitido que muestre un considerable deterioro.
Sumndose a estos aspectos la geomorfologa de la zona, la cual presenta el nivel fretico a
flor de tierra causando aniegos constantes y en la va producindose el hundimiento de la
superficie de rodadura.
A razn de esto, los pobladores del distrito de Santa Mara de Chicmo, tomaron mayor
inters para hacer realidad la mejoramiento de esta importante va que permitir mejorar
sus condiciones socioeconmicas que hoy se encuentran totalmente aislados y estn en
situacin de extrema pobreza.
La razn fundamental de rehabilitar el tramo carretero es facilitar a los pobladores a sacar
sus productos a los mercados locales y regionales en buenas condiciones, al menor tiempo
y costo posible e incrementar la frontera agrcola y ganadera, as como el rendimiento por
unidad de rea, toda vez que con el proyecto se conseguir articular vialmente las zonas
productivas con los mercados locales y regionales permanentemente.
A continuacin se observa la sntesis de los antecedentes de un PIP

1988 2014
Surge la idea La
ante la Municipalidad
necesidad de 2007 Santa Mara
la poblacin La de Chicmo,
construir municipalidad mediante la
carretera Provincial de Oficina
desde ramal Andahuaylas, Tcnica
Chiquillan realiza el convoca para
hasta Santa mejoramiento la
Mara de de esta va formulacin
Chicmo. del PIP
El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica de las siguientes entidades:
La poblacin de las comunidades inmersas en el trayecto entre el distrito de Santa Mara de

Chicmo, vale decir las localidades de Santa Mara de Chicmo, Moyabamba Baja, Nueva
Esperanza, Palominopata, Taramba, Chaupiurcco, Pucahuasi, Ccantupata, Rebelde
Huayrana, Cascabamba, Chiquillan y Lamay en varias reuniones demandaron a sus
autoridades comunales el mejoramiento de la va existente que permita una conexin
fluida entre estos dos distritos.
Es as que esta iniciativa es dirigida por las autoridades comunales hacia el Municipio
Provincial de Andahuaylas, entidad que ya tena visiones generales de programacin en su
PLAN VIAL PROVINCIAL PARTICIPATIVO llevado a cabo en febrero del 2006; De esta forma
es priorizado por esta entidad Provincial y se realiza el proceso respectivo para su
formulacin y posterior ejecucin.
El proyecto consiste en la Mejoramiento del camino vecinal Tramo I: Llamacorral

Pucahuasi - Chaupiorcco -Cumbre, Tramo II: Ccantupata - Chiquillan, Tramo III: Lamay,
Tramo IV: Rebelde Huayrana, Tramo V: Cementerio Nueva Esperanza-Socavon, Tramo VI:
Chichucancha-Nueva Esperanza, Tramo VII: Cementerio Nueva Esperanza - Moyobamba
Baja, Tramo VIII: Taramba - Palomino Pata, Tramo IX: Ramal Chiquillan, Tramo X: Ramal
Chichucancha, Tramo XI: Chicmo Chaupiurcc, Tramo XII: Ramal Ccantupata, Tramo XIII:
Ramal Pucahuasi, es decir restituir las condiciones de transitabilidad a esta va en una
longitud de 67,718.79 m.
El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica de las siguientes entidades:

MINISTERIO DE TRANSPORTES.
Objetivo:
Mejoramiento y Mejoramiento del camino vecinals.
Desarrollo de la infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de la
demanda de los distintos sectores econmicos, de las necesidades de la poblacin y con el
uso eficiente de los recursos.
Caminos Rurales.
Garantizar la accesibilidad y la integracin de todas las capitales del distrito del pas a travs
del camino vecinals o en conexin con otro modo de transporte.
PROVIAS DECENTRALIZADO.
Objetivo: Promover la igualdad de oportunidades para todos los habitantes a travs de un
mayor acceso tanto a bienes pblicos como privados, optimizando el uso de los recursos
disponibles y concentrando su esfuerzo en actividades asociadas al desarrollo del capital
humano, social, institucional y fsico.
Lineamientos de poltica.
1. Lucha contra la pobreza y la exclusin.- PROVIAS descentralizado contribuye contra
la pobreza en el pas, facilitando en las familias un mayor acceso a los servicios
pblicos, la promocin de oportunidades econmicas y la integracin a los mercados
de bienes, trabajo y crdito, a travs de la provisin (mejoramiento y
mantenimiento) de obras de infraestructura vial.
2. Impulso a la descentralizacin.- PROVIAS descentralizado impulsa y profundiza la

descentralizacin de la gestin de los caminos rurales y los caminos departamentales,
llevando a cabo un proceso gradual y ordenado de transferencia de estos caminos
hacia los gobiernos locales y gobiernos regionales, respectivamente. Dicho proceso
incluye el traslado de los proyectos (estudios y obras) de las redes viales rural y
departamental, as como la transferencia de las funciones relativas a la formulacin,
ejecucin y evaluacin de las polticas y planes en materia de transporte, la
planificacin y gestin de la infraestructura vial en el mbito de las regional y local,
as como la supervisin y fiscalizacin de esta infraestructura.
GOBIERNO REGIONAL DE APURMAC.

Tambin se enmarca en los ejes estratgicos y objetivos del Plan de desarrollo
regional concertado Apurmac al 2021, donde uno de los objetivos de desarrollo
econmico sostenible en el sector transportes menciona: Desarrollar la conectividad
vial regional incorporada al sistema nacional, con servicios de transportes seguros y
eficientes. A su vez como estrategias considera:
- Desarrollar el planeamiento y la infraestructura vial regional y vecinal.

- Desarrollar la implementacin de polticas para el servicio de transportes seguros y

eficientes en la regin.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS.

La Municipalidad de Andahuaylas tambin presenta la visin de desarrollo vial provincial a
travs de su IVP que tiene como objetivo general:
lograr la integracin y articulacin entre los centros poblados y zonas de recursos
naturales acorde a sus necesidades de desarrollo econmico y social, dotando de este
modo con infraestructura vial para generar oportunidades y bienestar de la poblacin, a
travs de las acciones de rehabilitar, mejorar y mantener la red de caminos vecinales
existentes en la provincia, as como promover la construccin de vas rurales nuevas.
Como estrategias con relacin a la gestin vial considera:

- Constitucin, implementacin y funcionamiento del Instituto Vial Provincial
- Ejecucin de los proyectos viales por encargo y/o contrata, debido a que las
municipalidades tanto provincial como distritales no cuentan con la suficiente
capacidad operativa para la atencin de este tipo de proyectos (falta de
profesionales capacitados), as como limitado equipamiento (maquinaria) y
presupuesto.
- Propiciar la creacin de microempresas (preferentemente conformado y conducido
por los pobladores de comunidades campesinas), que se encarguen del
mantenimiento vial, con el objetivo de generar empleo (ingresos), el IVP adoptar
medidas adecuadas para la capacitacin, entrenamiento y acompaamiento
sostenido.
- Generar conciencia para los gobiernos locales, para que asuman la responsabilidad
de la administracin de la red de vas al interior de la provincia a travs del instituto
vial provincial.

3. IDENTIFICACION

3. IDENTIFICACION.
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

3.1.1 DIAGNSTICO DEL REA DE INFLUENCIA.
a. Ubicacin geogrfica.
La Provincia de Andahuaylas se encuentra ubicada en la regin natural sierra, sur

centro del Per y zona sur oeste del Departamento de Apurmac, la capital provincial
es la Ciudad de Andahuaylas, tiene como localizacin geogrfica las Coordenadas
133912 de latitud sur y 732318 de longitud oeste, tiene una altitud de 2,926
m.s.n.m.
El Cuadro N 01 muestra la ubicacin geogrfica de los distritos.

Regin : Apurimac
Departamento : Apurimac
Provincia : Andahuaylas
Distrito : Santa Mara de Chicmo.
Localidades : pucahuasi-chaupiorcco-lamay-cascabamba-chicmo-nueva
esperanza, rebelde huayrana y taramba
Regin Natural : Sierra
Altitud : 3262 m.s.n.m.
Longitud : 8475487
Latitud : 665062
Identificacin del rea de influencia del proyecto.
El rea de influencia del proyecto comprende una longitud de 2.50 Km a ambos lados
de la carretera, en donde se encuentran caseros como Pucahuasi-chaupiorcco-
lamay-cascabamba-chicmo-nueva esperanza, rebelde huayrana y taramba, Beln
Anta y otros.
Grafico N 01


Ubicacin geogrfica del distrito a intervenir en la provincia de Andahuaylas.

Cuadro N 01
Coordenadas Rango altitudinal Poblacin
Densidad
Regin Superficie Censo poblacional
Distrito Latitud Longitud msnm* Natural** (km2) 2007 (hab./km2)
Santa Maria
134654 732821
de Chicmo 3207 Sierra 143.67 9430 40.2
Fuente: INEI (Instituto Nacional de Estadstica e Informtica).
Lmites:
Los lmites del Distrito de Chicmo son:
Por el Sur, con los distritos de Tumayhuaraca y Chira.

Por el Norte, con el distrito de Talavera.
Por el Este con el distrito de Andahuaylas.
Por el Oeste con los distritos de Santa Mara de Chicmo y Huancaray.
Divisin Poltica:
Polticamente se encuentra ubicada en el departamento de Apurmac, provincia de
Andahuaylas, conformada por 19 distritos, mostrados en el siguiente cuadro:
Distrito de Santa Maria de Chicmo y sus dispositivos legales de creacin

Cuadro N 02
CREACIN
DISTRITO
DISPOSITIVO LEGAL FECHA
Santa Mara de Chicmo Ley N 4672 04 Diciembre de 1,938

Fuente: INEI (Instituto Nacional de Estadstica e Informtica).
Densidad Poblacional:
La ocupacin por habitante del espacio en la provincia de Andahuaylas es de 36.1

hab/km2, entre los distritos el que est ubicado con mayor densidad poblacional es
Andahuaylas con 100.7 hab/km2 y el ms bajo es el distrito de Pampachiri con 4.1
hab/km.2
b. Caractersticas fsicas.
Recurso flora y fauna local
En el rea influencia del estudio, entre las principales especies que se encuentran en
el mbito, tenemos, Maderables: eucalipto, aliso, queua, el chachacoma, unka;
Alimenticias: tuna, pacae, lcuma, capul, sauco, palto, durazno, etc.; Leosas:
chamana, tayanco; tambin se tiene plantas Medicinales, Aromticas, etc.
Al igual que la flora; en el rea de estudio la fauna es abundante presentando

diversas variedades de especies zoolgicas, en los diferentes pisos ecolgicos; est
compuesta por especies domesticadas y especies silvestres, entre las que podemos
mencionar las siguientes: el zorro, las comadrejas, ciervos, gatos de pajonal, venado,

vizcachas, zorrinos y muchos otros. Se cuenta tambin con numerosa variedad de

aves, peces nativos, como la trucha y pejerrey en los ros y lagunas.
La distribucin de la poblacin pecuaria en el espacio apurimeo se efecta en

funcin de las aptitudes ecolgicas que impone el medio. As, los vacunos se
encuentran poblados todos los distritos, con mayor incidencia en Pacobamba y san
Jernimo; ovinos partes altas del distrito de Santa Maria de Chicmo.
Caractersticas Climticas
La microcuenca debido a su conformacin topogrfica tiene un clima variado, segn

los pisos o nichos altitudinales, frgido y hmedo, seco en los valles interandinos, frio
y seco en las punas. La temperatura anual promedio es de 8C, en pocas criticas la
temperatura baja en las zonas de intervencin promedio, hasta 3C, y en las alturas
hasta bajo 0C, las temperaturas ms bajas son en la poca de heladas durante los
meses de junio, julio y agosto y la temperatura ms alta es durante los meses de abril
a octubre.
La humedad es variable segn las estaciones del ao, presentndose mayor humedad
entre los meses de diciembre a marzo, poca de las lluvias con un promedio del 72%
y entre los meses de junio a setiembre baja hasta 50% de humedad.
Caractersticas Hidrobiolgicas
El departamento de Apurmac cuenta con recursos Hidrobiolgicos de origen
continental, dentro de las variedades exticas y nativas, entre ellos tenemos la
trucha, carpa y el pejerrey, entre las variedades nativas tenemos los bagres,
sardinas, etc. Especies icticas que requieren de mayor cuidado y fomento para
incrementar su produccin, debido a que estn en proceso de extincin.
En el Departamento de Apurmac, se ha contabilizado 316 lagunas y 162 ros, pero el

recurso natural ictico est siendo mal utilizado, debido a la prctica irracional en la
pesca tanto de especies nativas como de especies sembradas.
Actualmente no se practica esta actividad, sin embargo la microcuencas de argama,
quillabamba y rio pasaje y la laguna Pacucha pueden ser considerados para su
explotacin pisccola.
Los recursos hdricos en la provincia de Andahuaylas, estn constituidos por ros,

lagos, lagunas, manantiales, riachuelos, etc., los mismos que se utilizan para el
consumo humano y en labores agrcola y pecuarias.
El rea de la provincia Andahuaylas est encerrada por las cuencas hdricas de los ros
Pampas y Pachachaca. El ro Pampas tiene sus orgenes en las lagunas de Orccococha
y Choclococha, provincia de Castrovirreyna, departamento de Huancavelica, se une
con el ro Apurmac en los bajos de la Comunidad de Ccarcco: la unin se produce
ms o menos a 5 Km de la zona del ro Pasaje.

Los afluentes hidrogrficos del ro Pampas dentro del territorio de la provincia son el
ro Chicha (Soras), que viene desde las alturas de Pampachiri y el ro Huancaray que
confluye con el Pampas entre las localidades de Providencia y Pariabamba.
El ro Chumbao, es el ro principal que recorre de noreste a sureste, nace en las

lagunas de Pacoccocha, Pampahuasi, Huachoccocha, pasa por la ciudad de
Andahuaylas y se une con el ro Chumbibamba, desembocando aguas abajo en el ro
Pampas, el caudal del ro Chumbao se registra mediante aforos diarios clasificndose
en tres caudales (Mnima 0.15 M3/Seg, media 0.20 M3/Seg, y mxima 0.30 M3/Seg.).
Dentro de la zona de estudio, no se perciben ningn rio ni lagunas de importancia.
Ros y lagunas de Andahuaylas

Cuadro N 03
LONGITUD DE USOS DEL RECURSO
DISTRITO LAGUNAS Y RIOS REGIMEN DE
RECORRIDO RECURSO HIDROBILGICO
Lag. Suytoccocha -------- Constante -------- Truchas

Lag. Parcco
Lag. Paccoccocha
Lag. Totoraccocha
Lag. Ronco
Lag. Ccocha
Lag. Yuraccocha
Lag. Ccomeray
Lag. Huancaccocha
Lag. Osloccocha
Lag. Huarmiccocha
Lag. Ccaccanco
Lag.Anori
Lag. Checheccocha
Andahuaylas Rio Chumbao -------- Constante -------- Truchas
Rio Cascabamba
Rio Ccochahuaycco
Rio Huancaray
Rio Pincos
Rio Sucasuca
Rio Huancarama
Rio Molino
Rio Challhuamayo
Rio Chullisana
Rio Chiani
Rio Ccillccay - Puto
Rio Auquituro
Rio Auquituro
Rio Umarrastro

Rio Ccacire
Rio Cercohuaycco
Rio Huaracco Occo
Lag. Pacucha 4.3Km. Constante Pesca Truchas, Pejerrey
Pacucha Lag. Pucuyo -------- Constante Pesca Truchas, Pejerrey
Lag. Churubamba -------- Constante Pesca Truchas, Pejerrey
Lag. Huampica -------- Constante -------- Pejerrey
Andarapa
Lag. Pajoccocha -------- Constante -------- Pejerrey, orestias
Lag. Parcco -------- Constante Pesca Pejerrey
San Jernimo Lag. Antaccocha -------- Constante Pesca Truchas
Lag. Pajoccocha -------- Constante Pesca Truchas
Huancaray Rio Huancaray -------- Constante Riego Truchas
Rio Cavira -------- Constante Riego Truchas
Kishuara
Rio Pincos -------- Constante Riego Truchas
Rio Chicha -------- Constante Pesca, riego Truchas
Pampachiri
Rio Molino -------- Constante Pesca, riego Truchas
Fuente: Estudio de diagnstico y zonificacin del Distrito de Chicmo Gobierno regional Apurmac.
Cuencas y micro cuencas de Andahuaylas

Cuadro N 04
CUENCA MICROCUENCA TRIBUTARIOS
Q. Pacobamba
Rio Pachachaca Ro Huancarama Q.Huanca Huanta
Ro Huambo
Ro Huinton
Ro Chumbao
Ro Ccohuaycco
Ro Cotahuacho
Ro Pincos Q. Ausampara
Ro Cavira
Ro Cascabamba
Ro Cceuahuran
Ro Pampas Ro Huancaray Ro Chullisana

Ro Cascabamba
Ro Cocas Q.Toxama
Ro Cascabambilla
Ro Molino
Ro Ccantuyoc
Ro Llancna
Ro Yanamayo
Q.Huayllaripa
Ro Yacto
Ro Ocharan
Ro Chelcaya
Ro Chicha (Soras) Q. Chaupiorcco
Ro Challhuamayo R. Cconcho Mayo
Q. Ccoriminas
Fuente: Estudio de diagnstico y zonificacin de la provincia de Andahuaylas
Gobierno regional Apurmac

Las precipitaciones fluviales.

En la provincia se dan con bastante intensidad durante los meses de diciembre y
marzo, llegando a descargas fluviales media anuales de 900 mm/seg promedio, las
precipitaciones en menor proporcin se dan entre los meses de junio, julio y agosto.
En los meses de junio y julio, a veces tambin entre los meses de enero y marzo se
producen granizadas intensas, sobre todo en los distritos de mayor altitud como
Pampachiri, Pomacocha, Kishuara. Estos fenmenos climatricos tanto lluvias
intensas y granizadas constituyen un gran problema para los pobladores, por los
estragos que causan por los derrumbes en las carreteras, nevadas que bloquean la
vialidad de caminos vecinales y caminos de herradura, as mismo las pastizales son
cubiertos por las nieves con los consecuentes problemas de enfermedades
broncopulmonares de los habitantes de la zona mesoandina y escasez de pastos que
acarrean muertes masivas de camlidos sudamericanos principal actividad
econmica en los distritos de altura.
c) Identifica los peligros naturales y socio-naturales.
La Regin de Apurmac, por su ubicacin geogrfica est permanentemente expuesta

a eventos y procesos geodinmicas internas y externas, que constituyen peligros y
amenazas que generan desastres, cambios ecolgicos que debilitan cada vez ms el
medio ambiente creando situaciones de emergencia.
En el rea de influencia del proyecto no se tiene antecedentes de zonas de peligros

de gran relevancia, como de grande derrumbes, huaycos, avalanchas y otros. La
topografa del rea es llana en su mayor parte. Sin embargo se debe tener en cuenta
que en los meses de lluvia en los desfiladeros o quebradas se presenta anegamiento,
charcos en forma de lagunillas. En los meses de estiaje (mayo octubre), en los
ltimos aos se ha estado presentando disminucin considerable de fuentes de agua.
ANLISIS DE RIESGO
En el siguiente cuadro se presente lista de Identificacin de Peligros Naturales en la

zona de ejecucin del proyecto.
UESTIONARIO DE RIESGO EN LA ZONA DE ESTUDIO
Preguntas Si No Comentarios
1. Existe un historial de Peligros naturales en la zona en la cual se

X
pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros

X
naturales en la zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la

X
vida til del proyecto?
4. Para cada uno de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas:

Frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si se presentara durante la vida til de proyecto?
Fuente: Elaboracin propia
CUESTIONARIO DE PELIGROS EN LA ZONADE ESTUDIO
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundacin X
Vientos Fuertes X X X
Lluvias Intensas X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X
Sequas X X X
Huaycos X
Otros X X X
CUESTIONARIO DE VULNERABILIDAD EN LA ZONADE ESTUDIO
Preguntas SI NO
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin)
1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a peligros de

X
origen natural?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es posible

X
tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)
1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, de acuerdo con el

X
tipo de infraestructura que se trate?
2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas geogrficas y

X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de

X
ejecucin del proyecto?
4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta las
X
caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?

C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,

sistemas alternativos para la provisin del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de X
peligros naturales?
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por ejemplo,

planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la ocurrencia de X
peligros naturales?
3.2.1 DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

a. Caractersticas socioeconmicas de la poblacin
POBLACION DE REFERENCIA.
La poblacin de referencia viene a ser la poblacin del distrito de Santa Maria de
Chicmo, que segn el INEI para el ao 2007 se tiene una poblacin de 9430
habitantes.
Tasa de crecimiento poblacional del distrito de Santa Maria de Chicmo

El distrito de Santa Maria de Chicmo, tiene una tasa intercensal negativa de -0.61%,
al ao 2007, por lo tanto para efectos de proyeccin de la poblacin futura, se toma
en cuenta la tasa de crecimiento del distrito vecino en este caso Andahuaylas que
tiene una tasa de 2.62% al ao 2007.
POBLACION POR PROVINCIAS DE LA REGION APURIMAC CENSO 2007.
CUADON 05
P
O

POBLACIN AFECTADA U OBJETIVO.

La poblacin objetivo viene a ser la poblacin de las localidades o caseros ubicados
en el trayecto de la carretera a rehabilitar entre el acceso existente de la localidad de
Santa Maria de Chicmo a sus comunidades.
En algunos lugares el nmero de familias son reducidas, segn el INEI para el ao

2007 se estima un promedio de 4.00 integrantes por familia para la poblacin
objetivo.
POBLACION OBJETIVO DEL PROYECTO.
CUADRO N 06
NOMBRE DE LA N DE
ITEM COMUNIDAD FAMILIAS
01 CHICMO 155
02 MOYABAMBA 188
03 NUEVA ESPERANZA 424
04 PALOMINOPATA 55
05 TARAMBA 92
06 CHAUPIURCCO 122
07 PUCAHUASI 65
08 CCANTUPATA 72
09 REBELDE HUAYRANA 136
10 CASCABAMBA 145
11 CHIQUILLAN 42
12 LAMAY 103
TOTAL 1599
CUADRO N 07
DESCRIPCION DENOMINACION HABITANTES
SANTA MARIA DE CHICMO PUEBLO 618

PALOMINO PATA COMUNIDAD 219
MOYABAMBA COMUNIDAD 752
NUEVA ESPERANZA CENTRO POBLADO 1696
TARAMBA ANEXO 366
CHAUPIMOLLE COMUNIDAD 486
PUCARA COMUNIDAD 259
CCOLLPAPAMPA COMUNIDAD 295
CCANTUPATA COMUNIDAD 286

REBELDE HUAYRANA CENTRO POBLADO 544

CASCABAMBA COMUNIDAD 579
CHIQUILLAN COMUNIDAD 167
LAMAY COMUNIDAD 411
ALTOMAYO COMUNIDAD 304
WILLHUAYOCC COMUNIDAD 231
HUALLHUAYOCC COMUNIDAD 213
ORCCOPATA COMUNIDAD 319
POBLACION DISPERSA VARIOS 1685
TOTAL 9430
Fuente: INEI - Censo Nacional 2,007: XI poblacin y VI Vivienda
CARACTERSTICAS DE LAS VIVIENDAS.

Las viviendas a lo largo del eje de va hacia la localidad de Santa Maria de Chicmo
estn construidas a base de adobe con techo de teja recubierto con teja andina
artesanal, constan generalmente de 2 o 3 habitaciones por vivienda.
En los caseros alejados, las viviendas estn construidas a base piedra con techo de
paja y generalmente consta de 1 a 2 ambientes.
CARACTERSTICAS DE LA EDUCACIN.
Segn estadsticas de la Direccin Regional de Educacin Apurmac, la poblacin
escolar en la modalidad escolarizada para el ao 2008 es de 153,820 alumnos
incluido las universidades, con 8,160 profesores, haciendo uso de 6,750 aulas y 1,583
instituciones educativas. Ms del 50% de alumnos tiene retraso escolar o no han
culminado sus estudios secundarios, segn el plan de Desarrollo Regional Concertado
tenemos las siguientes instituciones educativas:
La infraestructura consta la mayor parte muros de adobe pisos concretos y techos de
teja y calamina.
CUADRO N 08.- NUMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS POR PROVINCIAS.
Para el caso de la educacin focalizada en la poblacin objetivo tenemos:

CUADRO N 09.- NUMERO DE INSTITUCIONES EDUCATIVAS POR PROVINCIAS.

INSTITUCION ALUMNOS DOCENTES
LOCALIDAD
EDUCATIVA
Inicial 15 02
REBELDE HUAYRANA
Primaria 62 7
Inicial 25 02
SANTA MARIA DE 105 07
Primaria
CHICMO
Secundaria 250 08
Wawa wasi 12 01
Inicial 45 02
NUEVA ESPERANZA
Primaria 180 12
Secundaria 240 09
Wawa wasi 30 02
Inicial 30 02
CASCABAMBA
Primaria 70 03
Secundaria 62 05
Fuente: DREA. (Apurmac)
CONDICIONES DE LA SALUD.
En el pas la calidad de vida de la poblacin en la sierra y principalmente en las
regiones ms pobres mantiene inadecuados niveles de acceso a los servicios de salud
y a la alimentacin principalmente de los ms jvenes. La desnutricin crnica en
menores de 5 aos alcanza un alarmante 43%; este indicador es mucho ms grave al
observar a los nios con madres que hablan el idioma nativo quechua (55%),
mientras en los nios cuyas madres hablan el idioma castellano se tiene un
porcentaje de desnutricin de 22.1% y la mortalidad infantil que es de 80 por cada
mil nacidos vivos. Lo que expresa que ser quechua hablante est asociado a una
condicin de mayor exclusin y empobrecimiento que se refleja en el menor acceso a
las oportunidades de nutrirse mejor.
VAS DE COMUNICACIN EN EL REA DE INFLUENCIA.

Infraestructura de transporte.
Anlisis de la Vialidad del Distrito de Chicmo.

Esta provincia cuenta en la actualidad con 1,904.61 Km de red del camino vecinals,
constituido por 166.20 km del camino vecinal nacional, 111.15 km del camino vecinal
departamental y 165 carreteras vecinales de una longitud de 1,627.26 km, de los
cuales solo el 24% (396.46 km) del total de la red vial vecinal se encuentra en
condiciones de buena transitabilidad mientras que la gran parte de la red vial se
encuentra en malas condiciones (1,230.80 km).
Las vas vecinales en su gran mayora se encuentran sin mejoramiento muchos a nivel
de trocha carrozable, solamente el 30% tiene nivel de afirmado, de la misma forma la
va departamental tiene nivel de superficie afirmado y su condicin es de regular.

Grafico N 02
SANEAMIENTO.
En el distrito de Santa Maria de Chicmo se cuenta con los servicios de agua entubada
al nivel de instalaciones domiciliarias en un 60% para el primero y un 40% para el
segundo. Solo se cuenta con infraestructura para la evacuacin de excretas en la
parte urbana del distrito.
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

Actividad agrcola.
En el distrito de Santa Mara de Chicmo se articula con el corredor econmico
(Abancay Andahuaylas Chincheros) es la ms importante por su caracterstica
productiva y dinmica econmica, Entre los productos ms importantes estn:

menestras, cereales, frutales, tubrculos, miel de abeja, y entre los pecuarios:

vacunos (lcteos), ovinos, porcinos, caprinos, aves, cuyes entre otros.
El siguiente grafico nos muestra la cantidad de superficie en hectreas de cultivo que

se tiene en la regin que se estn utilizando y las que se tiene en descanso.
Los principales productos de cultivo son, principalmente, papa, maz, cebada, trigo,
frejol, alfalfa, trbol y olluco. Sobre su rendimiento el siguiente cuadro nos lo indica.
SUPERFICIE AGRICOLA CULTIVADA
CUADRO N 10
rea Rendimiento Precio
Cultivada Tn/Has Estimados
Producto Has Soles X Kg
Papa 681 12 0.6
Trigo 56 2.5 0.8
Tarwi 13 1.2 1.9
Cebada 286 1.4 0.55
Alfalfa 61 11 0.25
Haba Grano verde 82 1.5 1
Maz 73 0.8 0.8
TOTAL 1252
FUENTE: Ministerio de Agricultura Agencia Andahuaylas.

Claramente se puede observar la potencial agrcola que se tiene en la zona

de intervencin del proyecto.
SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS AGRCOLAS - SIN PROYECTO (HAS)

Cuadro N 11
AO
PRODUCTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Papa 681 681 682 682 682 682 682 682 682 682 682
Trigo 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56 56
Tarwi 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
Cebada 286 286 286 286 287 287 287 287 287 287 288
Alfalfa 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61 61
Haba Grano verde 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82 82
Maz 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73 73
TOTAL 1252 1252 1253 1254 1254 1254 1254 1255 1255 1255 1255
El crecimiento de la agricultura es variable para cada cultivo dependiendo del mercado
VOLUMEN DE PRODUCCIN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS - SIN PROYECTO

Toneladas
Cuadro N 12
CULTIVOS 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Papa 8172 8175 8179 8183 8185 8185 8185 8185 8185 8185 8185
Trigo 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140 140
Tarwi 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Cebada 400 401 401 401 401 402 402 402 402 402 403
Alfalfa 671 671 671 671 671 671 671 671 672 672 672
Haba Grano verde 123 123 123 123 123 123 123 123 124 124 124
Maz 58 58 58 58 58 58 58 58 58 59 59
TOTAL 9580 9584 9588 9593 9594 9595 9595 9596 9596 9596 9597
Fuente: Elaboracin propia.
VOLUMEN DE CONSUMO EN SEMILLAS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRCOLAS - SIN PROYECTO

Toneladas
Cuadro N 13
PRODUCTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Papa 1213 1639 1640 1641 1641 1642 1643 1644 1645 1646 1646

Trigo 5.38 7.26 7.26 7.27 7.27 7.27 7.28 7.28 7.29 7.29 7.30
Tarwi 1.1 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
Cebada 31.46 42.47 42.51 42.54 42.57 42.61 42.64 42.68 42.71 42.74 42.78
Alfalfa 1.53 2.06 2.06 2.06 2.06 2.06 2.06 2.06 2.06 2.06 2.06
Haba Grano verde 0.53 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72 0.72
Maz 1.72 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32 2.32
Total 1255 1695 1696 1697 1698 1699 1700 1700 1701 1702 1703
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRCOLAS - SIN PROYECTO

Toneladas
Cuadro N 14
PRODUCTO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Papa 5773.55 5319.63 5291.02 5261.99 5228.90 5193.66 5157.53 5120.47 5082.46 5043.47 5003.49
Trigo 96.67 93.85 92.85 91.72 90.64 89.54 88.40 87.23 86.04 84.81 83.55
Tarwi 5.68 5.06 4.82 4.58 4.33 4.07 3.81 3.54 3.26 2.98 2.69
Cebada 367.32 356.49 356.63 356.77 356.91 357.05 357.19 357.33 357.47 357.60 357.74
Alfalfa 660.68 659.98 659.81 659.64 659.46 659.27 659.08 658.88 658.67 658.46 658.24
Haba Grano
verde 122.47 122.34 122.41 122.47 122.53 122.59 122.65 122.72 122.78 122.84 122.90
Maz 12.43 10.68 9.50 8.29 7.05 5.78 4.47 3.13 1.75 0.33 -1.12
TOTAL
EXCEDENTE 7,039 6,568 6,537 6,505 6,470 6,432 6,393 6,353 6,312 6,270 6,227
Consumo percpita.- El consumo per cpita de los principales productos de la zona

es variable en el ao, siendo la papa, maz y trigo se consumen en mayor cantidad, tal
como muestra en el siguiente cuadro.
TABLA DE CONSUMO PERCPITA

Cuadro N 15
CULTIVO gr./ da Kg. / Ao TM/Ao.

Papa 701.36 256.00 0.2560
Trigo 22.47 8.20 0.0082
Tarwi 5.22 1.91 0.0019
Cebada 0.96 0.35 0.0004
Alfalfa 5.21 1.90 0.0019
Haba Grano verde 1.30 0.47 0.0005
Maz 26.20 9.56 0.0096
Carne Res 3.29 1.20 0.0012
Carne Porcino 2.74 1.00 0.0010
Carne Ovino 5.48 2.00 0.0020
Carne Cuy 1.30 0.47 0.0005
FUENTE: Ministerio de Agricultura Agencia Andahuaylas.
Actividad Pecuaria.
La produccin pecuaria es de explotacin extensiva y con poca asistencia tcnica, por
lo que afronta serios problemas, pues su dependencia exclusiva de los pastos

naturales y la escasez de estos, determina que los animales no alcancen gran peso,
sino con un promedio de apenas 120 Kg. por res.
La ganadera lechera se encuentra en similar situacin a falta de mayor apoyo
tcnico y crediticio para mejorar las condiciones de crianza as como la instalacin de
centros de recra de reproductores.
Las principales crianzas pecuarias del distrito son el ganado vacuno y ovino, expresin
de una gran aptitud ganadera debido a la existencia reas potenciales para esta
actividad, la produccin de leche, queso y carne son para el consumo familiar y en
menor escala son para el comercio.
El manejo del ganado es deficiente en trminos de alimentacin, sanidad manejo y

calidad gentica; de pastos y produccin de forrajes, que lleva a una oferta
insuficiente de alimentos para el ganado, especialmente durante los meses de esto.
El resultado: animales con bajo peso, dbiles sin defensas y muy propensos a
enfermedades y parsitos, siendo las de mayor incidencia: distomatosis heptica,
cistecircosis en porcinos. El aumento de los costos de tratamiento sanitario por un
lado y la reducida capacidad de reinversin econmica de los campesinos por otro,
restan la posibilidad de calendarizar colectivamente las acciones sanitarias como lo
requiere la actividad pecuaria, conllevando a que cada vez se dejen de realizar
prcticas tratativas, incrementndose la presencia de estas enfermedades, los
niveles de mortandad y baja rentabilidad.
Nmero de cabezas de animales
Cuadro N 16
(Santa Maria de Chicmo)

DESCRIPCION
POBLACIN Saca
Vacunos 9175 51
Porcinos 6104 86
Ovinos 7917 539

Cuy 11133 7812
TOTAL 34329 8488
PRODUCCIN PECUARIA SIN PROYECTO

(Cabezas)
Cuadro N 17
GANADO ZONA UNIDAD 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Poblacin Cabezas 7917 7921 7925 7957 7988 8020 8052 8085 8117 8149 8182
OVINO Saca Cabezas 539 554 555 557 559 561 564 566 568 570 573
Saca Ton. 16.17 16.63 16.64 16.71 16.78 16.84 16.91 16.98 17.05 17.11 17.18
VACUNO Saca Cabezas 51 275 276 276 276 276 276 276 276 276 277
Saca Ton. 3.83 20.65 20.66 20.67 20.69 20.70 20.71 20.72 20.73 20.74 20.75
Poblacin Und. 11133 11139 11144 11150 11155 11161 11166 11172 11178 11183 11189
CUY Saca Und. 7812 8354 8358 8362 8366 8371 8375 8379 8383 8387 8392
Saca Ton. 7.03 7.52 7.52 7.53 7.53 7.53 7.54 7.54 7.54 7.55 7.55
PORCINO
Saca Cabezas 86 122 122 122 122 122 122 123 123 123 123

Saca Ton. 3.44 4.89 4.89 4.89 4.89 4.90 4.90 4.90 4.90 4.91 4.91
Se estima una tasa de crecimiento de produccin de cabezas, en la situacin sin proyecto, hasta 0.05% por ao, para todas las especies
considerados en el proyecto; asimismo la saca se estima un 5% por ao, para vacuno 3%, ovino 7%, porcino 2%. mientras para cuy un
75% anual, durante los 10 aos del proyecto.
CONSUMO Y EXCEDENTE EXPORTABLE DE CARNE SIN PROYECTO

Toneladas
Cuadro N 18
GANADO ZONA UNIDAD 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Consumo Tonelada 9.26 9.50 9.75 10.00 10.26 10.53 10.81 11.09 11.38 11.68 11.99
OVINO Excedente Exportable Tonelada 6.91 7.14 6.90 6.71 6.51 6.31 6.10 5.89 5.66 5.43 5.20
VACUNO Excedente Exportable Tonelada -1.73 14.95 14.81 14.67 14.52 14.37 14.22 14.06 13.89 13.72 13.55
CUY Excedente Exportable Tonelada 4.84 5.27 5.21 5.15 5.09 5.03 4.97 4.91 4.84 4.78 4.71
PORCINO Excedente Exportable Tonelada -1.19 0.14 0.01 -0.11 -0.24 -0.37 -0.51 -0.65 -0.79 -0.94 -1.09
Excedente Exportable Tonelada 8.83 27.49 26.93 26.42 25.89 25.34 24.78 24.21 23.61 23.00 22.37
CANALES DE COMERCIALIZACION
Los canales de comercializacin conocidos son:
Productores Mercado local
Productores Intermediarios-mercado regional especialmente de papa.
Los servicios de CREDITO no se da desde el entonces funcionamiento del Banco

Agrario, algunos agricultores obtienen prestamos de terceros pero son para
invertirlos en cultivos anuales comerciales como papa y maz, mas no se utilizan en
plantaciones de frutales.
b. Grupos sociales que sern beneficiados y afectados con el

proyecto.
Los grupos sociales beneficiados con el PIP, son todas aquellas localidades
involucrados dentro de un radio de 2.5 km de cada lado, que vienen a ser localidades
de: pucahuasi-chaupiorcco-lamay-cascabamba-chicmo-nueva esperanza, rebelde
huayrana y taramba,, que forma un total de 1599 habitantes, que serian beneficiarios
y afectados con el problema de Dificultad para el transporte de personas y
productos agropecuarios de las comunidades del distrito de Santa Maria de Chicmo a
los mercados locales, razn a ello no se percibe ninguna oposicin, para
consecucin del proyecto en mencin; asimismo con la ampliacin de la superficie de
rodadura, no sern afectados en todo el recorrido de la va, en vista que el camino a
intervenir, no tiene una topografa accidentada ni reas agrcolas sern afectadas.

3.1.3 DIAGNSTICO DEL SERVICIO.

De acuerdo a nuestro trabajo de campo se puede describir el servicio que presta la
presente va:
Situacin de la Infraestructura.- En base al Inventario Vial obtenido en campo se

puede determinar que la
infraestructura vial se encuentra
deteriorada presentando daos como
baches, ahuellamiento y
encalaminado (tal como se puede
apreciar en la fotografa contigua)
debido al trnsito de los vehculos y a
las lluvias que marcadamente caen en
la zona del proyecto. (En la vista
fotogrfica se aprecia el tipo de daos
- baches que presenta la carretera del proyecto).
Caractersticas de la Va.- El tramo

en estudio comprende desde el sector
de Chicmo, Moyabamba Baja, Nueva
Esperanza, Palominopata, Taramba,
Chaupiurcco, Pucahuasi, Ccantupata,
Rebelde Huayrana, Cascabamba,
Chiquillan y Lamay, la pendiente a lo
largo del tramo es variable
encontrando pendientes desde 2%
hasta 7%, no existe zonas con
pendientes crticas. En su recorrido se encuentran canteras cuya explotacin
cascabamba ccantupata rebelde huayrana 01 y 02 aun estn vigentes y sirven para el
abastecimiento de los mantenimientos que se realizan en la va.
Pavimento.- En cuanto a este

punto el pavimento de esta va
es de afirmado cuyo ancho de
calzada varia de 5.00 a 6.00
metros, incluyendo el espacio
que ocupa las cunetas, en este
pavimento se visualiza
deterioro en su estado
presentando baches,
ahuellamiento y encalaminado
ocasionados por las lluvias y el
constante transito, adems de ello la falta de obras de arte y drenaje que a su vez
degenera en el aumento del Costo Operativo Vehicular, cuenta con los hitos

kilomtricos (en mal estado) adems de las seales respectivas tanto preventivas
como informativas. (En la vista fotogrfica se aprecia los baches existentes en la va).
Drenaje.- En el tramo del proyecto no se encontraron obras de arte, falta la

construccin de alcantarillas de
alivio y de paso o servicio, falta
la construccin de badenes, no
existe cunetas laterales y no
existe zanjas de coronacin.
Alcantarillas.- No cuenta con alcantarillas en el tramo; se requiere la

construccin de nuevas alcantarillas de alivio y de paso o servicio.
Velocidad Directriz.- La velocidad directriz de la va es de 12Km/hr, este valor se

obtuvo al realizar las mediciones de los vehculos de pasajeros, debido mal estado
que se encuentra la va con presencia de baches, ahuellamientos, pequeos
derrumbes y superficie de rodadura por partes arcillosa, etc.
En pocas de estiaje 15Km/hr
En pocas de lluvia 12Km/hr
3.1.4 SITUACIN DEL SERVICIO.
De acuerdo a nuestro diagnstico del transporte se puede determinar lo siguiente:
Dentro del anlisis al sistema vial realizado en la presente carretera tenemos que la
afluencia de vehculos de lunes a viernes varia de 8 a 10 unidades y para los fines de
semana esta se duplica llegando hasta las 18 unidades, estas unidades estn
categorizadas en autos, combis y medio camin; Del inventario vial realizado para
este proyecto se determina que la mayor afluencia de vehculos son los autos.
Cuadro N 20
Tipo de
Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automovil 15 14 15 16 11 15 16
Camioneta 18 15 13 15 12 14 15
C.R. 8 12 13 13 15 15 14
Micro 6 5 5 3 2 4 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 13 15 13 15 16 14 18
Camin 3E 5 6 7 5 5 8 12
TOTAL 65 67 66 67 61 70 81

El mantenimiento de esta carretera est a cargo de la Municipalidad distrital de Santa

Mara de Chicmo y del Instituto Vial Provincial de Andahuaylas, cuya frecuencia es
interanual debido a la falta de presupuesto; es por ello la necesidad de este proyecto
para poder rehabilitar en su integridad este camino vecinal.
3.1.4 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCION.

No se identifico ningn intento de solucin anterior al problema.
3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

IDENTIFICACION DEL PROBLEMA CENTRAL
El problema central identificado es: Dificultad para el transporte de personas y

productos agropecuarios de las comunidades del distrito de Santa Maria de Chicmo
hacia los mercados locales.
El problema planteado se justifica en razn a observaciones directas en trabajo de

campo realizado.
IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL
CAUSAS DEL PROBLEMA:
Causas Directa 1.- Por otra parte, el problema se fundamenta o se ocasiona debido a
una causa principal o directa, que es el Superficie de rodadura deteriorada que
dificulta la circulacin de vehculos, es debido a Inadecuadas caractersticas tcnicas
de la va y carencia de mantenimiento.
Causas Directa 2.- A pesar de que se cuenta con el IVP de la Municipalidad Provincial
de Andahuaylas, est todava muestra debilidades en aspectos de organizacin en
gestin vial.
Causa Indirecta 1.1.- Superficie de rodadura deteriorada, es debido a Inadecuadas

caractersticas tcnicas de la va y carencia de mantenimiento.
Efectos Directos:
Interrupcin de los flujos de personas y productos agropecuarios.- Como en la
mayora de los pueblos de Apurmac esta es una constante. La actividad principal es
la agricultura constituida, complementada por la ganadera, a estas actividades el
86.2% de la poblacin se dedica. Aun as la mayor parte de la produccin es
destinada al autoconsumo y muy poco para la comercializacin. Por lo mismo que la
poblacin de transporta en ambos sentidos, que son afectados por la interrupcin.
Mayor tiempo de traslado.- Algunas familias siembran en regulares extensiones

papa nativa y mejoradas (1 Ha), en la parte alta, zona de layme, la mayora de las
veces los rendimientos son buenos, sin embargo la cosecha no se puede trasladar
como es debido y el tiempo de traslado mayor.

Efectos Indirectos:
Limitaciones en el acceso a los servicios.- Por el mismo hecho de que no se tiene
bien mantenido la va existente limita a la poblacin acceder adecuadamente a los
mercados locales y servicios bsicos.
Prdida de tiempo de usuarios y flota de transporte.- El mayor tiempo de traslado,

hace que la poblacin y los vehculos pierdan ms tiempo de viaje.
Efecto Final:
Bajo ndice de desarrollo humano de la poblacin establecida en el distrito de
Santa Mara de Chicmo.- Desde hace mucho tiempo las condiciones de pobreza y
extrema pobreza persisten. Se conjugan varios factores como la migracin por la
violencia socio poltica, el alcoholismo, el desinters y la desmotivacin de sus
habitantes entre otros.
DETERMINACION DE MEDIOS Y FINES:

Medios de primer nivel:
Esta dada por el Superficie de rodadura mejorada, que garantizar una ptima
circulacin tanto para pasajeros como para carga
Medios fundamentales:
MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Adecuadas caractersticas tcnicas de la va
MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Suficiente mantenimiento
MEDIO FUNDAMENTAL 3.- Buena organizacin de gestin vial. El proyecto plantea el
fortalecimiento de capacidades a las organizaciones de mantenimiento vial, por lo
que despus de entregado la obra el camino vecinal recibir un mantenimiento
rutinario y peridico constante.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
Bajo ndice de desarrollo humano de la poblacin

establecida en el distrito de Santa Maria de Chicmo.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Prdida de tiempo de Limitaciones en el acceso a
usuarios y flota de los servicios.
transporte
Efecto Directo
Efecto Directo
Interrupcin de los flujos de
Mayor tiempo de traslado
personas y productos
agropecuarios
Problema Central
Dificultad para el transporte de personas y
productos agropecuarios de las comunidades del
distrito de Chicmo hacia los mercados locales
Causa directa Causa directa

Superficie de rodadura Carencia de organizaciones de
deteriorada gestin vial.
Causa Indirecta Causa Indirecta

Inadecuadas Insuficiente
caractersticas tcnicas mantenimiento
de la va

ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin ltimo
Mejora de ndice de desarrollo humano de la

poblacin establecida en el distrito de Santa Mara
de Chicmo.
Fin Indirecto Fin Indirecto

Recuperacin de tiempo de Adecuado acceso a los
usuarios y flota de servicios.
transporte
Fin Directo Fin Directo

Reduccin de tiempo de Continuidad de los flujos de
traslado personas y productos
agropecuarios
Objetivo Central
Facilidad para el transporte de personas y
productos agropecuarios de las comunidades del
distrito de Chicmo hacia los mercados locales
Medio de Primer Nivel Medio Fundamental

Superficie de rodadura mejorada Buena organizacin de gestin vial.
Medio Fundamental Medio Fundamental

Adecuadas Suficiente mantenimiento
caractersticas tcnicas
de la va

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
Problema Central Objetivo Central

Dificultad para el transporte de Facilidad para el transporte de
personas y productos personas y productos
agropecuarios de las comunidades agropecuarios de las
del distrito de Chicmo hacia los comunidades del distrito de
mercados locales Chicmo hacia los mercados
locales
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Planteamiento de Acciones
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Adecuadas caractersticas Suficiente mantenimiento Buena organizacin de
tcnicas de la va gestin vial
Accin 1 Accin 1 Accin 2.1
Reposicin del Mantenimiento Talleres de

afirmado, Rutinario y capacitacin en
rehabilitacin de Peridico mantenimiento
obras de arte carretero

DEFINICIN DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS
Al no identificarse medios fundamentales imprescindibles mutuamente excluyentes y

siendo estos medios fundamentales complementarios la lgica indica y se propone una
nica alternativa definida de la siguiente manera:
Mejoramiento de la superficie de rodadura, construccin de obras de

ALTERNATIVA
UNICA arte disipacin de escorrentas, instalacin de seales informativas y
preventivas en la va, capacitacin y organizacin de la poblacin en
gestin vial.

IV. FORMULACIN Y
EVALUACION

4.1 DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO:

Para el horizonte del proyecto se ha tomado en consideracin el criterio de Vida til
del Activo Fijo ms importante; la infraestructura vial y su vida til econmica
estimada en 10 aos a partir de la conclusin de la obra. La determinacin de la vida
til radica en el mantenimiento constante, las condiciones topogrficas y las
experiencias obtenidas en la sierra central del pas, y tomando en consideracin los
lineamientos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para carreteras de esta
categora.
Los detalles de la referencia son:
FASE DE PREINVERSION
Esta fase se considera como la primera etapa del proyecto en donde se considera el
estudio de pre inversin con la elaboracin de los documentos tcnicos:
Perfil Tcnico
Esta fase se considera la elaboracin del perfil, que surge como propuesta de
solucin a un problema identificado. Se asume informaciones primarias y
secundarias para determinar la posibilidad de llevar adelante la idea, cuenta con
estimaciones preliminares de los costos y beneficios.
Segn el monto del proyecto, se pasar a la siguiente fase
Factibilidad
Esta fase ser necesario desarrollar, derivado de los requerimientos tcnicos de
estudio de detalle, correspondiente a la geologa, geotecnia, geodinmica de la zona
y otros necesarios para hacer consistente las alternativas planteadas.
Segn el requerimiento tcnico y econmico pasar a la siguiente fase
FASE DE INVERSION
En esta fase todas las actividades programadas a desarrollarse se consideran:
Elaboracin de expediente tcnico o estudios definitivos en un tiempo de duracin
de 03 meses.
Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra
Ejecucin del proyecto que tendr una duracin de 08 meses
FASE DE POST INVERSION

En esta fase se considera la operacin y mantenimiento del proyecto a partir del
segundo ao hasta los 10 aos de vida til del proyecto.

CUADRO N 18.- ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION

ITEM ETAPAS
(MESES) (MESES) AOS
1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 . 8 9 10
1.00 FASE DE PREINVERSION
1.01 PERFIL 1 2
2.00 FASE DE INVERSION
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 1 2 3
2.02 EJECUCION
2.02.01 OBRAS PROVISIONALES 1
2.02.02 OBRAS PRELIMINARES 1 2 3
2.02.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 2 3 4 5 6
2.02.04 AFIRMADO DE PLATAFORMA 2 3 4 5 6 7
2.02.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2 3 4 5 6 7 8
2.02.06 PRUEBAS DE CONTROL 2 3 4 5 6 7 8
2.02.07 IMPACTO AMBIENTAL 7 8
2.02.08 SEALIZACION 8
2.02.09 CAPACITACION 8
2.02.10 FLETE TERRESTRE 1 2 3 4 5 6
3.00 FASE DE POST INVERSION

3.01 OPERACIN Y MANTENIMIENTO 1 2 3 4 . 8 9 10
4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

SERVICIO QUE EL PROYECTO ALTERNATIVO OFRECER
El servicio que el Proyecto Alternativo ofrecer el servicio de va adecuado y
econmico, para obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas
y pasajeros utilizando vehculos en forma permanente hacia los mercados de
consumo y ciudades importantes.
SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, ser siendo igual
a lo actual, o sea transporte a baja escala, con costos de operativo vehicular
elevados.
SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, ser
motorizado en el cual se plantea transportar los productos mediante vehculos de
6.00 TM.

4.2.1 ESTIMACIN DE LA POBLACIN DEMANDANTE
POBLACIN DE REFERENCIA
La poblacin de referencia est dada por la poblacin total del Distrito de Chicmo
siendo como sigue.
CUADRO N 19
DESCRIPCION DENOMINACION HABITANTES
SANTA MARIA DE CHICMO PUEBLO 618

PALOMINO PATA COMUNIDAD 219
MOYABAMBA COMUNIDAD 752
NUEVA ESPERANZA CENTRO POBLADO 1696
TARAMBA ANEXO 366
CHAUPIMOLLE COMUNIDAD 486
PUCARA COMUNIDAD 259
CCOLLPAPAMPA COMUNIDAD 295
CCANTUPATA COMUNIDAD 286
REBELDE HUAYRANA CENTRO POBLADO 544
CASCABAMBA COMUNIDAD 579
CHIQUILLAN COMUNIDAD 167
LAMAY COMUNIDAD 411
ALTOMAYO COMUNIDAD 304
WILLHUAYOCC COMUNIDAD 231
HUALLHUAYOCC COMUNIDAD 213
ORCCOPATA COMUNIDAD 319
POBLACION DISPERSA VARIOS 1685
TOTAL 9430
Fuente: elaboracin Propia
POBLACIN DEMANDANTE POTENCIAL

La poblacin demandante potencial que requiere el servicio de transporte de carga y
pasajero viene a ser la poblacin total enmarcados dentro de 2.5 km de eje de la va.
DEMANDA REFERENCIAL
AO 2007 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
6,601 6,734 6,761 6,788 6,815 6,842 6,870 6,897 6,925 6,953 6,980
distrito chicmo 6,601 6734 6761 6788 6815 6842 6870 6897 6925 6953 6980
TOTAL 6,734 6,761 6,788 6,815 6,842 6,870 6,897 6,925 6,953 6,980
POBLACIN DEMANDANTE EFECTIVA.

La poblacin demandante efectiva vendra a ser los 1599 habitantes, del distrito de
Santa Maria de Chicmo.

PROYECCIN DE LA DEMANDA.
Tomando como base las Proyecciones Demogrficas del INEI y en el supuesto de que
esta tasa se mantenga constante durante el periodo de vida til del proyecto,
consideramos pertinente fijar una tasa de crecimiento anual positiva de 2.62% del
vecino distrito que viene a ser distrito de Andahuaylas, ya que el distrito de Santa
Maria de Chicmo tiene una tasa de crecimiento anual negativa de -0.61%.
CUADRO N 20
Poblacion demandante efectiva
Poblacin demandante
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
efectiva
COMUNIDADES
1,599
CHICMO 1799 2024 2277 2561 2881 3242 3647 4103 4616 5192
POBLACIN DEMANDANTE SIN PROYECTO.
Es la poblacin total afectada por el problema, est determinado por todas las
comunidades del distrito ubicados dentro de los 2.5 Km, a cada lado del eje de la va
por el total del tramo.
Entonces, la poblacin demandante sin proyecto est dada por la poblacin que se
encuentran dentro del rea de influencia del proyecto, siendo como sigue:
DEMANDA REFERENCIAL
AO 2007 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
6,601 6,734 6,761 6,788 6,815 6,842 6,870 6,897 6,925 6,953 6,980
distrito chicmo 6,601 6734 6761 6788 6815 6842 6870 6897 6925 6953 6980
TOTAL 6,734 6,761 6,788 6,815 6,842 6,870 6,897 6,925 6,953 6,980
FUENTE: Elaboracin propia.
REA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que
delimitan a cada lado de la va constituido por las comunidades del Distrito de Santa
Maria de Chicmo.
ESTUDIO DE TRFICO:
El trfico como va camino vecinal existe. La zona en estudio cuenta con un tramo de
67+718 Km de longitud.
4.2.2 TRAMIFICACION DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA.

Para el presente proyecto se ha considerado 13 tramos; que es como sigue a
continuacin:
Tramo I: Llamacorral Pucahuasi - Chaupiorcco Cumbre
Del Km 00+000 al Km 21+389.55.
Tramo II: Ccantupata - Chiquillan
Del Km 00+000 al Km 08+171.88.
Tramo III: Lamay
Del Km 00+000 al Km 06+281.22.

Tramo IV: Rebelde Huayrana

Del Km 00+000 al Km 04+014.55.
Tramo V: Cementerio Nueva Esperanza-Socavon
Del Km 00+000 al Km 04+330.40.
Tramo VI: Chichucancha-Nueva Esperanza
Del Km 00+000 al Km 04+493.94.
Tramo VII: Cementerio Nueva Esperanza - Moyobamba Baja
Del Km 00+000 al Km 03+686.02.
Tramo VIII: Taramba - Palomino Pata
Del Km 00+000 al Km 03+266.08.
Tramo IX: Ramal Chiquillan
Del Km 00+000 al Km 02+823.66.
Tramo X: Ramal Chichucancha
Del Km 00+000 al Km 02+762.68.
Tramo XI: Chicmo - Chaupiurcco
Del Km 00+000 al Km 02+175.87.
Tramo XII: Ramal Ccantupata
Del Km 00+000 al Km 01+914.82.
Tramo XIII: Ramal Pucahuasi
Del Km 00+000 al Km 02+408.13.
Si bien es cierto el que va a determinar el estndar de la carretera es el trafico de
larga distancia, es decir el de la ruta Andahuaylas Santa Maria de Chicmo, el
segundo tramo se realiz solo para determinar la diferencia, siendo el de ms
importancia el primer tramo.
ESTUDIO DE TRFICO.
Con fines de estimar la demanda futura para el proyecto, se realiza el estudio de
trfico en la misma va Andahuaylas - Santa Maria de Chicmo. El tipo de impacto del
proyecto sobre la demanda ser de determinar trfico normal y trfico generado de
los vehculos que circulen por esa va.
IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
CUADRO N 22
TRAFICO TIPO DE ESTUDIO

TRAFICO GENERADO DESVIADO DE DEMANDA
Conteo de trfico, tiempo de
SI NO
viaje y encuesta origen destino
i) Conteos de trfico vehicular.

Se tiene el conteo de trfico vehicular para efectos de determinar el trfico vehicular
diario llamado tambin ndice Medio Diario (IMD), para lo cual se consider el
siguiente periodo de medicin:

CONTEOS DE TRFICO VEHICULAR.
CUADRO N 23.
ESTACION DIAS DE CONTEO
POR ESTACION
7 DIAS DE 24 HORAS
CONSIDERADA
ii) Encuestas de Origen Destino.

Segn la encuesta realizada a los transportistas que tienen esa ruta ingresan de
Andahuaylas Santa Maria de Chicmo Comunidades la mayor parte son de la
localidad de Andahuaylas, algunos vienen de las ciudades de Abancay, Cusco Lima en
los meses de cosecha. Como se dijo anteriormente estos transportistas ingresan al
lugar a comprar a precio de chacra las producciones de papa, que son transportados
a las ciudades importantes de la Regin Cusco, Lima y otros.
Los transportistas cuentan con vehculos seminuevos en regulares y buenas

condiciones, algunos realizan servicio de transporte y otros ingresan con sus propios
vehculos.
En el caso del proyecto se estima que los transportistas provienen de las mismas
ciudades mencionadas como tambin de las ciudades de Andahuaylas, Abancay,
Cusco, y generalmente se harn presentes en la poca de cosecha para el transporte
de papa, tarwi, maz y otros productos agropecuarios.
iii) Mediciones de tiempo de viaje.
El tiempo de viaje, de un medio camin (Canter, Fuso) vaco desde la localidad de

Andahuaylas a Santa Maria de Chicmo, es de 20 minutos.
El medio camin cargado con productos agrcolas como papa, maz, haba, Tarwi, va
Chichucancha Santa Maria de Chicmo Andahuaylas, demora un tiempo de 50.0
minutos.
Los vehculos de transporte (combis) realizan un tiempo de 25 minutos desde

Andahuaylas va Santa Maria de Chicmo.
Los autos Station Wagon va Andahuaylas Santa Maria de Chicmo Nueva Esperanza
realizan un tiempo de 30 minutos.

DETERMINACION DEL TRANSITO.

En el rea de influencia del proyecto se presenta 2 temporadas claramente
marcadas; una de ellas los meses de siembra, de Septiembre a Octubre, y los
sbados y domingos para la feria agropecuario de Andahuaylas, en la que se
presenta promedio por semana, trficos de 15 autos, 8 combis, 5 medio camiones,
diariamente.
Por otra parte los meses de cosecha son de Abril a Julio, en esta temporada se
presenta mayor trfico, 16 autos por da, a veces 15 autos, 13 combis, 15 medio
camiones diarios.
Resultados de conteo de trfico ao 2014 Mes de marzo: Tramo Andahuaylas
Santa Maria de Chicmo Lamay.
CUADRO N 24
Tipo de
Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 15 14 15 16 11 15 16
Camioneta 18 15 13 15 12 14 15
C.R. 8 12 13 13 15 15 14
Micro 6 5 5 3 2 4 6
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 13 15 13 15 16 14 18
Camin 3E 5 6 7 5 5 8 12
TOTAL 65 67 66 67 61 70 81
Fuente: Conteo de trfico por el proyecto.
Factores de correccin estacional
Los factores de correccin a ser aplicados en el proyecto son los determinados por el
Ministerio de transportes en el Tramo Abancay Andahuaylas. Se considera que de
los meses de Abril a Julio se presenta mayor afluencia de vehculos por la poca de
cosecha.
F.C.E. Vehculos ligeros: 0.97990785
F.C.E. Vehculos pesados: 0.97489690
Se aplica las siguientes frmulas para el clculo de transito:

Cuadro N 25
Donde: IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehcular Tomada

IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehcular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional
CUADRO N 26

Tipo de Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL

IMDS FC IMDa
Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automovil 15 14 15 16 11 15 16 102 15 0.97990785 14
Camioneta 18 15 13 15 12 14 15 102 15 0.97990785 14
C.R. 8 12 13 13 15 15 14 90 13 0.97990785 13
Micro 6 5 5 3 2 4 6 31 4 0.97990785 4
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.97990785 0
Camin 2E 13 15 13 15 16 14 18 104 15 0.9748969 14
Camin 3E 5 6 7 5 5 8 12 48 7 0.9748969 7
TOTAL 65 67 66 67 61 70 81 477 68 66
Fuente: Conteo de trfico por el proyecto
PROYECCIONES DE TRANSITO
Para proyectar el trnsito de vehculos se emplea la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)(n-1)
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da
n = ao futuro de proyeccin
r = tasa anual de crecimiento del trnsito
PROYECCION DE TRFICO NORMAL (DEMANDA SIN PROYECTO)

Para proyectar se determina la tasa de crecimiento del trfico normal, dicha tasa a su
vez se determinar con las tasas de crecimiento de las principales actividades
econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables
explicativas del trafico). Se aplica la siguiente relacin:
rvp = E1.rpob.
rvc = E2.rPBI.
Donde:
rvp = Tasa de crecimiento anual de vehculos de pasajeros
rvc = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
rpob = Tasa de crecimiento anual de la poblacin en el rea de influencia
rPBI = Tasa de crecimiento anual del PBI de la regin
E1, E2 = Elasticidades del trfico respecto a las variables explicativas
Cuando se consideran las elasticidades como 1 (lo cual es muy cercano a la realidad),
se tendr que:

rvp = rpob
rvc = rPBI
Luego:
rvp = 2.62% tasa de crecimiento anual de la poblacin del distrito de Santa Maria de
Chicmo.
rvc = 0.60% tasa de crecimiento anual del PBI regional Apurmac1
PROYECCION DE TRFICO GENERADO CON PROYECTO

CUADRO N 27
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 66.00 66.00 66.00 66.00 69.00 69.00 69.00 70.00 73.00 74.00 74.00
Automovil 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
Camioneta 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
C.R. 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Camin 3E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Trfico Generado 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automovil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camin 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 66.00 76.00 76.00 76.00 79.00 79.00 79.00 80.00 83.00 84.00 84.00
Fuente: Conteo de trfico por el proyecto
4.3 ANLISIS DE OFERTA.

En base al Inventario Vial obtenido en campo se puede determinar que la
infraestructura vial se encuentra deteriorada presentando daos como baches,
ahuellamiento y encalaminado debido al trnsito de los vehculos y a las lluvias que
marcadamente caen en la zona del proyecto.
Esta dada por una Carretera BVT T1 (Camino Vecinal III), cuyo IMD proyectado esta
dado por 66 vehculos, actualmente la va presenta 67+718 km en el integro de su
recorrido pasando por las localidades de pucahuasi-chaupiorcco-lamay-cascabamba-
chicmo-nueva esperanza, rebelde huayrana y taramba.
1
Plan Desarrollo Regional Concertado Apurmac al 2010

CARACTERSTICAS ACTUALES DE LAS OBRAS DE ARTE.

Actualmente en la va se puede observar las siguientes caractersticas respecto a las
obras de arte.
Bombeo: Sin bombeo
Cunetas: No tiene cunetas.
Zanjas de coronacin: No cuenta.
Alcantarillas: No tiene alcantarillas.
Badenes: Falta la construccin de badenes.
Sealizacin: No cuenta con ningn tipo de sealizacin
OFERTA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

Est dada por los servicios de transporte que actualmente se brinda, una trocha
carrozable de 67.718 Km., en mal estado de conservacin de ancho variable que va
desde los 4.00 a 5.00 metros, pendiente promedio entre 2 a 7 por ciento.
Significando que no existe un servicio de transporte carrozable adecuado causa
principal del problema y cuyo efecto es las grandes extensiones de terreno que no se
explotan, altos costos de flete que tienen que pagar hasta los mercados de consumo
y la inaccesibilidad a los servicios bsicos, las caractersticas del camino vecinal
existente se muestran en el Inventario Vial que se adjunta en los anexos en el
formato N 01, por cada Kilometraje; y se resumen en el siguiente cuadro:
CARACTERSTICAS ACTUALES DEL CAMINO VECINAL
CUADRO N 28
CAMINO VECINAL TRAMO I e=20 cm

1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 67.72
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Ancho de Calzada (m) 4.00
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao Encalaminado
Pendiente (%) 7.00
Bombeo No
N. De canteras 5
N de Plazoletas de Paso 02
Sealizacin No
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservacin -
. N Pontones - y luz(m) 0
Estado de Conservacin 0
. Badenes 0
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0
. Tajeas 0
. Cunetas sin revestir 0
Estado de Conservacin sin mantenimiento

. Canaleta de Coronacin No
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
FUENTE: Elaboracin propia
OFERTA EN LA SITUACIN CON PROYECTO

La Oferta con Proyecto estara dada por la Mejoramiento del Camino vecinal II de
67.718 Km, con obras de arte diversas consistente en Pontones, Muros de
contencin, Alcantarillas, Badenes, Cunetas laterales y zanjas de coronacin.
CARACTERSTICAS DE LA VIA
CUADRO N 29
CAMINO VECINAL TRAMO I. e=20 cm
Longitud (km) 67.72
IMD (Veh./da) 66.00
Velocidad de diseo (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mnimo (m) 50.00
Perlate Mximo (%) 8.00
Pendiente Mxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Sealizacin (Unid.) 187.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CF'c=175kg/cm2
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Mampostera de Piedra
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CF'c=175kg/cm2
Tipo y Seccin Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
Tipo y Seccin (cm) Rectangular/0.40*0.40
. Cunetas Tierra
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronacin Tierra
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si

MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-CHAUPIORCCO-LAMAY-CASCABAMBA-CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE HUAYRANA Y TARAMBA, DEL DISTRITO DE SANTA MARA DE CHICMO, PROVINCIA ANDAHUAYLAS,
REGIN APURMAC
4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

En vista que la oferta actual es cero, sea el camino vecinal se encuentra en psimas condiciones, la Demanda Potencial ser igual a la
demanda con Proyecto sea a la cantidad de produccin que se obtendr a partir del siguiente ao despus de la culminacin del
proyecto y durante el horizonte del proyecto.
Cuadro Comparativo de las Caractersticas de la Va entre la Oferta Sin Proyecto y la Oferta Con Proyecto
CAMINO VECINAL TRAMO I

Longitud (km) 67.72
Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao Encalaminado
Pendiente (%) 7.00
Bombeo No
N. De canteras 5
N de Plazoletas de Paso 02
Sealizacin No
2. Obras de Arte.
. N. Puentes y luz (m) -
Estado de Conservacin -
. N Pontones - y luz(m) 0
. Badenes 0
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 0
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 0

REGIN APURMAC
. Tajeas 0
. Cunetas sin revestir 0
Estado de Conservacin sin mantenimiento
. Canaleta de Coronacin No
Zona de Botaderos Si
CAMINO VECINAL TRAMO I. e=20 cm

Longitud (km) 67.72
IMD (Veh./da) 66.00
Velocidad de diseo (km/h) 30.00
Tipo de material de Superficie Afirmado e = 0.20 m
Ancho de Berma (m) 0.60
Radio mnimo (m) 50.00
Perlate Mximo (%) 8.00
Pendiente Mxima (%) 9.00
Bombeo (%) 3.00
Plazoletas c/500m (min.)
Taludes H 1: V 3
Sealizacin (Unid.) 187.00
2. Obras de Arte.
.Pontones Madera
. Badenes CF'c=175kg/cm2
Mampostera de
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) Piedra

REGIN APURMAC
3. Drenaje
. Alcantarillas Losa CF'c=175kg/cm2
Tipo y Seccin Rectangular/0.40*0.60
. Tajeas Madera
. Cunetas Tierra
Tipo y Seccin (cm) Triangular/0.30*0.60
. Canaleta de Coronacin Tierra
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si

4.5 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

ALTERNATIVA UNICA.
Consiste en el mejoramiento el acceso de todo el camino vecinal con interconexin
vial de tercer orden y capacitacin a los pobladores, que comprenden las siguientes
acciones.
Infraestructura Vial.
MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-CHAUPIORCCO-LAMAY-

CASCABAMBA-CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE HUAYRANA Y TARAMBA, DEL
DISTRITO DE SANTA MARA DE CHICMO, PROVINCIA ANDAHUAYLAS, REGIN
APURMAC de los distritos de Andahuaylas y Santa Maria de Chicmo a nivel de
afirmado, con una carpeta granular de 0.20 m. nivelado y compactado, con sus
respectivas obras de arte. El mejoramiento comprende desde el 00+000 Km 67+718
Km. Con un ancho de va de 5.20 m.
Obras de Arte vial.
Construccin de 290 Und. de Alcantarillas de alivio D=0.60m., 01 Und. de Alcantarilla

de Servicios 2.00m.x1.50m. y 03 UND de Alcantarilla de Servicio 3.00m.x2.00m.; 01
badn de 14.00m.
Sealizacin Preventiva (174 unidades), sealizacin informativa (13 unidades) e hitos

kilomtricos (75 unidades).
Mitigacin ambiental.
Aplicacin de normas de comportamiento y seguimiento a pautas

ambientales.
Plan de Forestacin y Reforestacin, construccin de banquetas, Desquinche
y revegetacin.
Tratamiento de Canteras y Acondicionamiento de Botaderos.
Manejo de campamentos y residuos slidos.
Sealizacin y Educacin ambiental con charlas al personal de obra, a la
comunidad y publicidad en general.
Capacitacin en uso y conservacin de obras pblicas.
02 cursos de capacitacin en operacin y mantenimiento vial y conservacin

de vas.
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1 Determinacin de las metas fsicas de obra.
Las metas del proyecto son:

Mejoramiento y Mejoramiento de la calzada 67+718 km.

Construccin de 290 Alcantarillas tipo de alivio de 0.60 m.
Construccin de 01 alcantarilla de alivio de 2.00m.x1.50m.
Construccin de 03 Und de Alcantarilla de Servicio 3.00m.x2.00m.
Construccin de 01 Baden.
Excavacin de 67.718 km. de cunetas laterales en tierra.
Colocacin de 75 postes kilomtricos y 13 Seales Informativas y 174
Preventivas a lo largo de la va.
Obras de mitigacin ambiental.
02 cursos de capacitacin.
a. Metrados respectivos, volmenes de movimiento de tierras

Los metrados de movimiento de tierras se adjuntan en anexo.
4.6.2 Estimacin de los costos de obra.
CUADRO N 31
Alternativas
Concepto Alternativa 1
Afirmado Granular
OBRAS PRELIMINARES 268,896.49
CONFORMACION DE PLATAFORMA 3,700,643.10
EXCAVACION DE CUNETAS 176,746.04
AFIRMADO (4.60M. DE ANCHO X 0.15M. DE
ESPESOR) 940,434.58
OBRAS DE ARTE 1,088,869.73
SEALIZACION 77,039.30
IMPACTO AMBIENTAL 30,984.46
Costos Directos 6,283,613.70
Gastos Generales 10% 628,361.37
Utilidad 10% 628,361.37
Sub Total General 7,540,336.44
IGV 18% 1,357,260.56
Presupuesto de Obra 8,897,597.00
Supervision de Obra 5% 444,879.85
Estudio Definitivo 3% 150,000.00
Total de Inversin 9,492,476.85

4.6.4 Estimacin de los costos de mantenimiento.
a. Estimacin de los costos de mantenimiento con proyecto.

Dentro de estos costos tambin se incluyen los costos de operacin y
mantenimiento del proyecto, se estn planteando el rutinario cada ao y
el peridico cada 5 aos.
CUADRO N 32
MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
OBRA: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN 67+718 KM
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. P.PARC. P-TOTAL
GASTOS DE MANTENIMIENTO 347,054.60
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 32 500 16,000.00
1.00.02 Limpieza de plataforma (derrumbes) m3 16,050.00 8.5 136,425.00
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 67,718.00 2.2 148,979.60
1.00.04 Limpieza de Badenes und 80 50 4,000.00
1.00.05 Limpieza de Alcantarillas und 120 50 6,000.00
1.00.06 Bacheo de Calzada y berma m3 4,456.25 8 35,650.00
GASTOS DE OPERACIN 13,440.00
1.00.07 Operatividad GLB 1 13,440.00 13,440.00
TOTAL PRESUPUESTO S/. 360,494.60

MANTENIMIENTO / KM / AO S/ 3,717.90
CUADRO N 33
MANTENIMIENTO PERIODICO PARA LA ALTERNATIVA 01 A PRECIOS PRIVADOS
1.00.01 Roce de malezas y limpieza Ha 18.08 500 9,040.00
Limpieza de plataforma
1.00.02 m3 6,532.00 8.5 55,522.00
(derrumbes)
1.00.03 Reparacin de cunetas ml 67,718.00 1 67,718.00
1.00.04 Reparacin de Badenes und 10 50 500.00
1.00.05 Reparacin de Alcantarillas und 60 50 3,000.00
1.00.06 Reposicin de Afirmado m2 177,000.00 2.2 389,400.00
1.00.07 Sealizacin GLB 1 5,000.00 5,000.00
B. Estimacin de los costos de mantenimiento sin proyecto (situacin base

optimizada).
CUADRO N 34

MANTENIMIENTO RUTINARIO PARA LA ALTERNATIVA UNICA A PRECIOS PRIVADOS

1.00.02 m3 8,078.70 8.5 68,668.95
(derrumbes)
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 58,940.00 1 58,940.00

FLUJOS DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

Los costos incremntales vienen ser la diferencia de los costos con proyecto menos los
costos sin proyecto calculados para la alternativa propuesta.
CUADRO N 35
Alternativa 1
Ao Sin Proyecto
Costos de Inversin Mantenimiento*
Mantenimiento
0 9,492,477 0
1 362,362.13 480,659.51
2 240,329.76 480,659.51
3 240,329.76 706,906.19
4 362,362.13 480,659.51
5 240,329.76 480,659.51
6 240,329.76 706,906.19
7 362,362.13 480,659.51
8 240,329.76 480,659.51
9 240,329.76 706,906.19
10 362,362.13 480,659.51
CUADRO N 36
Ao Alternativa 1
Inversin Mantenimiento
0 7,499,057
1 88,723
2 180,247
3 349,932
4 88,723
5 180,247
6 349,932

7 88,723
8 180,247
9 349,932
10 -749,906 88,723
4.7. Evaluacin social
a. Beneficios sociales
Identificacin de beneficios
En vista que el proyecto es mejoramiento de un camino vecinal, los beneficios se dan
sobretodo en ahorro de costos de operacin vehicular (COV), ahorro de tiempo de
viaje de los usuarios y ahorro de costos de mantenimiento. Otros ahorros pueden ser;
reduccin de interrupciones en el camino, ahorro por reduccin de mermas en la
carga transportada, etc.
Otros beneficios indirectos son los impactos positivos en la actividad econmica del
rea de influencia, debido a que la zona es eminentemente productora de tubrculo
papa. Tambin se est dando relevancia a la produccin pecuaria, con la
introduccin de ovino mejorado, en la zona de intervencin del proyecto. Por otra
parte se espera que con el mejoramiento del camino vecinal se reduzca la tarifa de
pasajeros y el flete por el transporte de la produccin.
Cuantificacin de beneficios por ahorro de Costos de Operacin vehicular.
El ahorro en los costos de operacin vehicular es el beneficio directo ms importante

del proyecto. Ya que se trata de mejoramiento de las caractersticas fsicas de la va
(geometra, pavimento), se presentar ahorro en el consumo de combustibles, menor
desgaste de los neumticos, reduccin de gastos en repuestos, depreciacin y menor
gasto de reparacin y mantenimiento etc.
Este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de operacin vehicular de la

situacin sin proyecto optimizada y la situacin con proyecto, durante el
horizonte de evaluacin. Se expresa segn la ecuacin siguiente:
Bcov = COVsp COVcp
Donde:

Bcov= Beneficio total por ahorro de costos de operacin vehicular.

COVsp= Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp= Costo operativo vehicular total con proyecto.
USO DE TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANPORTES Y COMUNICACIONES.

Las tablas del COV del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular
el COV en US$-Km a precios sociales, para cualquier tipo de vehculo, regin del pas,
topografa, tipo de superficie y estado de la va.
Las tablas de COV del Ministerio de Transportes consideran los costos operativos
vehiculares y el tiempo de viaje, por lo que al calcular los ahorros del COV ya se
considera tambin los ahorros de tiempo de viaje. En el caso del proyecto se define el
escenario sin proyecto y con proyecto.
ESCENARIOS PARA EVALUACION.

CUADRO N 37
SITUACION SIN PROYECTO
Sierra, Accidentada, Trocha en mal estado
SITUACION CON PROYECTO
Sierra, Accidentada, Afirmada en buen estado
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN US$/Km TABLA COV MTC
CUADRO N 38
REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMIONETA CAM. 2E
Sierra Accidentada Trocha Malo 0.53 0.7 2.49
Sierra Accidentada Trocha Regular 0.44 0.62 2.13
Sierra Accidentada Afirmada Malo 0.44 0.61 2.13
Sierra Accidentada Afirmada Bueno 0.29 0.5 1.38
Sierra Llana Afirmada Bueno 0.27 0.27 0.83
Sierra Llana Afirmada Malo 0.43 0.38 1.49
Sierra Llana Afirmada Regular 0.29 0.3 0.98
Sierra Ondulada Afirmada Bueno 0.27 0.38 1.08
Sierra Ondulada Afirmada Malo 0.43 0.48 1.77
Sierra Ondulada Afirmada Regular 0.3 0.4 1.24
Fuente: Gua caminos MEF, Ministerio de Transportes y Comunicaciones

COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR EN US$/Km PARA EL CASO DEL PROYECTO TABLA COV MTC
CUADRO N 39
REGION TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMIONETA CAM. 2E
Sierra Accidentada Trocha Malo 0.53 0.7 2.49
Sierra Accidentada Afirmada Bueno 0.29 0.5 1.38
AHORRO 0.24 0.2 1.11
Fuente: Gua caminos MEF, Ministerio de Transportes y Comunicaciones
APLICACION DE LOS AHORROS DEL COV A LA DEMADA PROYECTADA
DEMANDA PROYECTADA
CUADRO N 40
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 66.00 66.00 66.00 66.00 69.00 69.00 69.00 70.00 73.00 74.00 74.00
Automovil 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
Camioneta 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00 16.00 16.00 16.00
C.R. 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00
Micro 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 14.00 15.00 15.00 15.00 15.00
Camin 3E 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Trfico Generado 0.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00
Automovil 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Micro 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camin 3E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
IMD TOTAL 66.00 76.00 76.00 76.00 79.00 79.00 79.00 80.00 83.00 84.00 84.00
BENEFICIOS (AHORROS DEL COV PARA LA ALTERNATIVA UNICA MEJORAMIENTO DE CAMINO VECINAL
CUADRO N 41
Tipo de Con Proyecto
Sin Proyecto
Vehculo Alter. 1
Automovil 0.49 0.32
Camioneta 0.68 0.56
C.R. 0.68 0.56
Micro 1.05 0.75
Bus Grande 1.49 1.21
Camin 2E 2.40 1.56
Camin 3E 2.91 2.05

CUADRO N 42
RESUMEN DE COSTOS DE AHORRO VEHICULAR
Tipo de
Vehculo Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico
Normal 4,085,022.35 4,085,022.35 4,085,022.35 4,184,767.31 4,184,767.31 4,184,767.31 4,293,281.06 4,393,026.03 4,445,251.90 4,445,251.90
Automovil 311,204.28 311,204.28 311,204.28 333,433.16 333,433.16 333,433.16 333,433.16 355,662.04 355,662.04 355,662.04
Camioneta 542,612.59 542,612.59 542,612.59 581,370.63 581,370.63 581,370.63 581,370.63 620,128.68 620,128.68 620,128.68
C.R. 503,854.55 503,854.55 503,854.55 542,612.59 542,612.59 542,612.59 542,612.59 581,370.63 581,370.63 581,370.63
Micro 208,903.48 208,903.48 208,903.48 208,903.48 208,903.48 208,903.48 208,903.48 208,903.48 261,129.34 261,129.34
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 1,519,192.50 1,519,192.50 1,519,192.50 1,519,192.50 1,519,192.50 1,519,192.50 1,627,706.25 1,627,706.25 1,627,706.25 1,627,706.25
Camin 3E 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96 999,254.96
Trfico
Generado 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00 611,494.00
Automovil 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75 44,457.75
Camioneta 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08
C.R. 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08 77,516.08
Micro 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87 52,225.87
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50 217,027.50
Camin 3E 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71 142,750.71
TOTAL 4,696,516.35 4,696,516.35 4,696,516.35 4,796,261.31 4,796,261.31 4,796,261.31 4,904,775.06 5,004,520.03 5,056,745.90 5,056,745.90
b. Costos sociales.
Es el resultado de multiplicar los costos de Inversin o de Mantenimiento por el

factor de conversin econmico correspondiente.
Para Costos de Inversin 0.79
Para Costos de Post Inversin 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y
mantenimiento es el de la conversin de costos financieros a costos econmicos.
Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios
reales de la economa, debido justamente a las imperfecciones de mercado como
mercados oligopolios o monoplicos, externalidades, bienes pblicos como las
carreteras, informacin imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la
evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la primera sustenta su anlisis en
precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la
informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se
seala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones
precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por
un factor de conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales.

b.1 Costos en la situacin Sin Proyecto.

En la situacin sin proyecto solo existen los costos de operacin y mantenimiento,
toda vez que el camino vecinal ya existe, afectados por el factor de correccin.
CUADRO N 43
Costos de Operacin Vehicular - Sin Proyecto

ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. F.C P.PARC. P-TOTAL
Roce de malezas y
1.00.01 Ha 17.31 500 0.75 6,491.25
limpieza
1.00.02 m3 8,078.70 8.5 0.75 51,501.71
(derrumbes)
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 58,940.00 1 0.75 44,205.00
Bacheo de Calzada y
1.00.06 m3 2,308.20 8 0.75 13,849.20
berma
b.2 Costos en la situacin Con Proyecto.

Los costos en la situacin con proyecto son todos los costos actuales afectados por el
factor de correccin 0.79 para obtener el costo social.
CUADRO N 44
Alternativas
Concepto Alternativa 1
F.C. PS
Afirmado Granular
OBRAS PRELIMINARES 268,896.49 0.79 212428.227
CONFORMACION DE 0.79 2923508.05
3,700,643.10
PLATAFORMA
EXCAVACION DE CUNETAS 176,746.04 0.79 139629.372
0.79 742943.318
AFIRMADO (4.60M. DE ANCHO X
940,434.58
0.15M. DE ESPESOR)
OBRAS DE ARTE 1,088,869.73 0.79 860207.087

SEALIZACION 77,039.30 0.79 60861.047
IMPACTO AMBIENTAL 30,984.46 0.79 24477.7234
Costos Directos 6,283,613.70 0.79 4964054.82
Gastos Generales 10% 628,361.37 0.79 496405.482
Utilidad 10% 628,361.37 0.79 496405.482
Sub Total General 7,540,336.44
IGV 18% 1,357,260.56 0.79 1072235.84

Presupuesto de Obra 8,897,597.00

Supervision de Obra 5% 444,879.85 0.79 351455.082
Estudio Definitivo 3% 150,000.00 0.79 118500
Total de Inversin 9,492,476.85 0.79 7,499,056.71
Dentro de estos costos tambin se incluyen los costos de operacin y mantenimiento del
proyecto, se estn planteando el rutinario cada ao y el peridico cada 5 aos.
CUADRO N 45
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. P.UNIT. F.C P.PARC. P-TOTAL
Roce de malezas y
1.00.01 Ha 17.31 500 0.75 6,491.25
limpieza
1.00.02 m3 8,078.70 8.5 0.75 51,501.71
(derrumbes)
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 58,940.00 1 0.75 44,205.00
Bacheo de Calzada y
1.00.06 m3 2,308.20 8 0.75 13,849.20
berma
b.3 Flujos de costos a precios de Sociales.

Los costos incremntales vienen ser la diferencia de los costos con proyecto menos
los costos sin proyecto calculados para la alternativa propuesta.
CUADRO N 47
Sin Proyecto Costos

Ao de Mantenimiento Alternativa 1
Inversin Mantenimiento
0 7,499,056.71 0
1 271,771.60 360,494.63
2 180,247.32 360,494.63
3 180,247.32 530,179.64
4 271,771.60 360,494.63
5 180,247.32 360,494.63
6 180,247.32 530,179.64
7 271,771.60 360,494.63
8 180,247.32 360,494.63
9 180,247.32 530,179.64
10 271,771.60 360,494.63

c. Indicadores de rentabilidad
Metodologa costo/efectividad.
Evaluacin Econmica a Precios Sociales Alternativa nica
CUADRO N 48
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 7,499,056.71 -7,499,056.71
1 88,723.03 2,026,631.93 1,937,908.90
2 180,247.32 2,026,631.93 1,846,384.62
3 349,932.33 2,026,631.93 1,676,699.61
4 88,723.03 2,055,700.46 1,966,977.43
5 180,247.32 917,241.00 736,993.68
6 349,932.33 2,055,700.46 1,705,768.14
7 88,723.03 2,114,309.50 2,025,586.46
8 180,247.32 2,143,378.03 1,963,130.71
9 349,932.33 2,164,268.37 1,814,336.05
10 -749,905.67 88,723.03 2,164,268.37 2,825,451.01
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 4,139,337.65

TIR 20.05%
B/C 1.44
4.8. Anlisis de sensibilidad

Ante la incertidumbre de los factores sociales y econmicos es necesario un anlisis
de sensibilidad. En el caso del proyecto se incidir en los costos directos del proyecto
y el precio de los materiales ms determinantes; en este caso los agregados,
combustible entre otros.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
CUADRO N 49
SENSIBILIDAD DEBIDO A LA VARIACION DE LA INVERSION

INVERSION
VARIACION DE LA
INVERSION ALTERNATIVA UNICA VALORES DE TIR
0.00% 4,139,337.65 20.05

10% 4,025,010.23 18.26
20% 3,926,459.86 16.38
LA ALTERNATIVA SOPORTA UNA VARIACION EN LA INVERSION DE 29.86%
Del anlisis anterior podemos deducir que; cuando la inversin en la mejoramiento

de camino vecinal a precios de sociales, el VAN es de 4,025,010.23 existe una TIR de
18.26. con una variacin del 10% en inversin.
Los altos costos de inversin en el mejoramiento del camino vecinal. Tambin influye
l a distanciamiento de canteras de unos a otros, ubicacin de botaderos y el
abastecimiento de agua.
4.9. Anlisis de sostenibilidad
a. Arreglos institucionales previstos para las fases de pre operacin y operacin.
La Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo, mediante la oficina del Instituto

Vial Provincial Andahuaylas (IVP), liderado por sus autoridades, establecieron la
mejoramiento y mejoramiento de la carretera, siendo una prioridad para los
pobladores de la zona en mencin: Gestin responsable del medio ambiente distrital
y Articulacin a corredores econmicos provinciales y regional, mejorar los niveles de
produccin y productividad agrcola, es as que la municipalidad y los pobladores de
eta comunidades decidieron elaborar el estudio de pre inversin para resolver el
problema que viene afligiendo a las comunidades que es la Dificultad para el
transporte de personas y productos agropecuarios de las comunidades del distrito de
Chicmo hacia los mercados locales., por lo que los comuneros participaron
activamente en el trabajo de campo para la etapa de formulacin de perfil
juntamente con sus autoridades, por ello apuestan en garantizar el mantenimiento
del camino vecinal en forma ordenada y en los plazos previstos; ello est sustentado
con los trabajos previos efectuados en la evaluacin del mbito sobre los recursos
naturales y diagnstico socioeconmico, como tambin en la preparacin del
proyecto referido. Las subsiguientes actividades continuaran bajo las siguientes
premisas:
Para la preparacin del expediente tcnico se encargara a personal o equipo tcnico

con amplio conocimiento sobre temas de vas.

Durante la ejecucin de las obras arte, el residente de obra es el encargado de

garantizar la calidad de la obra bajo especificaciones tcnicas en concordancia a las
Normas legales vigentes y supervisin correspondiente juntamente con la ayuda de
los pobladores beneficiarios del proyecto.
b. Capacidad de gestin de la organizacin en sus etapas de inversin y operacin.

Las Municipalidad Distrital de Santa Maria de Chicmo, Mediante la oficina de IVP,
Provincial Andahuaylas, estar involucrada en el proyecto en forma interactivo, desde
la gestacin del proyecto, pasando por los diseos, ejecucin de obras arte; asimismo
apoyar en la operacin y mantenimiento durante la vida til del proyecto; su
participacin es uno de los aspectos ms resaltantes que coadyuvara a la
sostenibilidad de la carretera.
Por otra parte, la mejoramiento del camino vecinal, permitir brindar servicio a los
productores, quienes agrupados y organizados en torno a la operacin y
mantenimiento fortalecern sus organizaciones. Los beneficios obtenidos de la
implementacin del proyecto, dinamizar la institucionalidad autogestionaria de la
organizacin de productores, los mismos que estarn garantizados con la
conformacin de directivos y miembros capacitados que apliquen las reglas bsicas
de Organizacin y gestin en la jurisdiccin del proyecto.
Capacidad Tcnica y financiera de las Municipalidad encargada de operacin y

mantenimiento del camino vecinal.
Para el aspecto tcnico la municipalidad Provincial de Andahuaylas, cuenta con
oficina Instituto Vial Provincial Andahuaylas (IVP), netamente encargada de realizar
trabajos de mantenimiento y operacin, lo mismo que asumir la responsabilidad de
la operacin y mantenimiento durante su vida til de infraestructura vial.
Para los gastos de operacin y mantenimiento, la mencionada municipalidad,

mediante IVP, dispondr una parte de sus recursos.
c. Esquema de financiamiento de la inversin. En cuanto al mantenimiento del

tramo carretero a partir de la entrega de obra, se encargar la Municipalidad Distrital
de Santa Mara de Chicmo autoridades de las diferentes comunidades que se
encuentran en el tramo
Participacin de los beneficiarios.

Las Municipalidad aportar con las siguientes partidas:
Limpieza de la plataforma de la carretera (derrumbes)

Limpieza de badenes
Bacheo del tramo
Conservacin de seales
Para el mantenimiento del tramo en mencin se considera:
Personal : Operadores
Maquinarias: Cargador Frontal
Volquetes
Moto niveladora
Las Comunidades aportarn con las siguientes acciones:
Limpieza de alcantarillas
Desquinche y cuidado de taludes
Desbroce de malezas
Para el mantenimiento del tramo en mencin se considera:
Personal: Mano de Obra no calificada
Herramientas: Chafle, Pala, Lampn, Lampa, Hacha y otros.
Todas estas acciones se realizarn 1 vez al ao, o las veces que sea necesario
CUADRO N 50
1.00.02 Limpieza de plataforma (derrumbes) m3 8,078.70 8.5 68,668.95
1.00.03 Limpieza de cunetas ml 58,940.00 1 58,940.00

d. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios.
e. Probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y
mantenimiento.
De acuerdo a los antecedentes del proyecto no se reflejara ningn conflicto, que
puede perturbar durante la operacin del proyecto.
f. Los riesgos de desastres.

En el rea de influencia del proyecto no se tiene antecedentes de zonas de peligros
de gran relevancia, como de grande derrumbes, huaycos, avalanchas y otros. La
topografa del rea es llana en su mayor parte. Sin embargo se debe tener en cuenta
que en los meses de lluvia en los desfiladeros o quebradas se presenta anegamiento,

charcos en forma de lagunillas. En los meses de estiaje (mayo octubre), en los

ltimos aos se ha estado presentando disminucin considerable de fuentes de agua.
4.10. Impacto ambiental

Anlisis de Impacto Ambiental del Proyecto Seleccionado
El objetivo de la Evaluacin Ambiental a este nivel de pre inversin es el de identificar
el nivel de riesgo socio-ambiental del proyecto y estimar los costos de mitigacin que
sean necesarios. El alcance se concentra en clasificar el proyecto de acuerdo al riesgo
socio-ambiental, en funcin al "tipo de proyecto" y el nivel de "sensibilidad del
medio", para definir los estudios requeridos para la etapa de inversin.
Se identifica los impactos socio-ambientales ms significativos, Evaluacin Socio

Ambiental Preliminar del Marco Conceptual Socio-Ambiental, que podran ser
causados en el entorno por las actividades del proyecto, as como las propuestas de
medidas socio-ambientales, los lineamientos de un Plan de Manejo Socio-Ambiental y
el estimado del presupuesto requerido para su implementacin.
Se considera el desarrollo de los siguientes aspectos:
Inspeccin en campo del Marco Conceptual Socio-Ambiental, con la descripcin y

caracterizacin del entorno socio-ambiental del rea. Se recopila informacin,
inspeccin en campo, identificacin y descripcin de las caractersticas fsicas,
biolgicas, socio-econmicas y culturales, la identificacin de ecosistemas sensibles,
comunidades, sitios arqueolgicos e histricos, etc.
Identificacin de reas, ambiental y geomorfolgicamente, recomendables para ser

utilizadas como Depsitos de Materiales Excedentes, estimando sus capacidades de
almacenamiento.
Identificacin de los posibles efectos o impactos socio-ambientales, directos e

indirectos, en el mbito de influencia ambiental directa de la va y en los centros
poblados, as como los pasivos ambientales crticos.
Identificacin de las principales correspondientes medidas mitigadoras, lineamientos

del Plan de Manejo Ambiental y la estimacin de volmenes y costos necesarios para
desarrollar las medidas de mitigacin de los impactos ambientales.
Identificacin las posibles afectaciones de viviendas, predios rurales u otra propiedad,
as como las necesidades de reasentamientos, individuales o grupales, consecuencia
de los futuros trabajos en la va, estimando los respectivos costos.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivo general
Conservar el medio ambiente en el rea de influencia del proyecto, constituyendo un
instrumento normativo diseado para su aplicacin durante el proceso de
Construccin de la carretera.
Objetivos Especficos.
Preservar el medio ambiente implementando actividades especficas
Proponer y establecer lineamiento de manejo ambiental que coadyuven a la
conservacin y recuperacin progresiva del mbito fsico del proyecto.
Coadyuvar a la consolidacin del desarrollo local del rea de influencia del proyecto,
interrelacionando con los mercados del departamento, regional y nacional.
Alcances del Plan.

La propuesta tcnica tiene como mbito de influencia el rea circundante a la zona
del proyecto que involucra a centros poblados de la zona afectada, cuyos pobladores
har uso de la va en forma directa e indirecta. Se propone la implementacin
sucesiva de medidas de mitigacin, contando con la disponibilidad presupuestal
correspondiente previsto en el presente estudio.
Componentes y Variables Ambientales que sern Afectados.
El medio fsico natural

Los factores ambientales se vern modificados con las actividades del proyecto,
generando impactos positivos y negativos, para lo cual ser necesaria la inclusin de
acciones de mitigacin en el medio biolgico y el medio social.
Caracterizacin del Impacto Ambiental.
Se ha elaborado, una matriz de valoracin de impactos, para el anlisis cualitativo del

impacto, de las probables modificaciones que causarn las actividades del proyecto,
en su conjunto.
Tomando como marco de referencia el cuadro de importancia precedente y en

funcin a los valores referidos, se construye la siguiente matriz de Importancia:
Matriz de Importancia del Impacto que Puede Ocasionar el Proyecto
CUADRO N 51
INTENSIDAD ( I ) EXTENSION ( EX )
(rea de Influencia)
(Grado de Destruccin)
Parcial . 2
Media .2

MOMENTO ( MO ) PERSISTENCIA (PE)

(Plazo de manifestacin) (Permanencia del efecto)
Mediano Plazo . 2 Permanente . 4
REVERSIBILIDAD ( RV ) SINERGIA ( SI )
(Regularidad de la Manifestacin)
Simple . 1
Corto Plazo . 1
ACUMULACION (AC ) EFECTO ( EF )

(Incremento Progresivo) (Relacin Causa Efecto)
Simple . 1 Directo . 4
PERIODICIDAD ( PR ) RECUPERABILIDAD ( MC )
(Regularidad de la (Reconstruccin por medios
Manifestacin) humanos)
Continuo . 4 Recuperable a medio plazo . 2
IMPORTANCIA ( I )
I = (6 + 2 + 2 + 4 +1+1 + 1 + 1 + 4 + 4 + 2)
I = 28
La construccin de la Matriz de Importancia, sealada en el cuadro precedente, est

en funcin a la siguiente valoracin:
a) Intensidad (I)
Referido al grado de incidencia del proyecto sobre el entorno en trminos de una
destruccin severa (12) y una afeccin mnima (l). Considerando la amplitud del
proyecto y el estado actual del entorno, el proyecto posee una incidencia media, se
asigna un valor de 2.
b) Extensin
Referido al rea de influencia terica del impacto en relacin con el entorno del
proyecto. Si la accin produce un efecto muy focalizado el impacto tienen un carcter
puntual (1), si el proyecto tiene una influencia generalizada el impacto ser total (8).
En este caso los efectos que podra ocasionar el proyecto son localizados, por lo
tanto, de carcter parcial, referido al rea a ser ocupada por las obras a ser
realizadas, por lo que se asigna un valor de 2.
Momento (MO)
Vinculado al plazo de manifestacin de algunos impactos y el comienzo de los efectos
sobre los factores ambientales. De no manejarse adecuadamente, la construccin, es

posible la generacin de manifestaciones externas, como derrumbes,

desprendimientos; de igual modo, si no se controla adecuadamente. Se asigna una
valoracin de 2.
Persistencia (PE)
Se refiere, al tiempo que podra permanecer el efecto, desde su aparicin. Los efectos
de la construccin de toda la infraestructura, tanto en la parte alta como en la parte
baja, del sistema de conduccin, se dan desde la puesta en marcha del proyecto, por
lo tanto, se le asigna un valor permanente.
Reversibilidad (RV)
Es la posibilidad de que cese el efecto, si se detiene la accin, o la posibilidad de
retornar a las condiciones inciales previas a la accin, una vez que la accin deja de
actuar sobre el medio. La reversibilidad del proyecto se asigna para corto plazo.
Recuperabilidad (MC)
Es la posibilidad de reconstruccin del factor o los factores ambientales afectados
como consecuencia del proyecto; es decir, la posibilidad de retornar a las condiciones
inciales previas a la accin, por medio de la intervencin humana (acciones de
mitigacin). Todos los posibles impactos que podra generar el proyecto, requiere de
acciones de mitigacin, por lo que se le asigna el valor de 4.
Sinergia (SI)
Cuando dos ms acciones se refuerzan, para generar mayores impactos, se sostiene
que son sinrgicos. El proyecto, de presentar efectos, ser de naturaleza no sinrgica,
es decir simples, por lo tanto, se le asigna el valor de 1.
Acumulacin (AC)
Se refiere al incremento progresivo de la manifestacin del efecto. En el caso del
proyecto evaluado, los posibles efectos son simples, directos y no acumulativos, se
valora como 1.
Efecto (EF)
Esta referido a la relacin causa/efecto, es decir se refiere a la forma de
manifestacin del efecto sobre un factor como consecuencia de una accin. En el
caso del proyecto, los efectos han de ser directos, aunque reversibles sobre la
elevacin del nivel de agua; por lo que se le asigna un valor de 4.
Periodicidad (PR)
Es la regularidad de manifestacin del efecto. Desde el inicio de la operacin y
durante la misma, sern continuas, siendo la valoracin otorgada de 4.
Importancia del impacto

Est en funcin a los valores asignados a los atributos sealados y se calcula por la
relacin: I = (3 I + 2 EX + MO + PE + RV + SI + AC + EF + PR + MC). La importancia del
impacto toma valores entre extremos entre 13 y 100 e intermedios entre 40 y 60. Los
impactos con valores inferiores a 25 son irrelevantes, es decir que las acciones del
proyecto son compatibles con los factores ambientales. Los impactos moderados
presentan una importancia entre 25 y 50; sern severos cuando la importancia se
encuentre entre 50 y 75 y crticos cuando el valor sea superior a 75.
De los resultados anteriores, se deduce que el proyecto, en trminos generales,

presenta valores de importancia moderados, lo que significa que las acciones del
proyecto, son compatibles con el entorno, siempre que se tomen en consideracin
las acciones de mitigacin propuestas.
Cabe sealar, el hecho, de que son tres los atributos que alcanzan mayor
ponderacin: la persistencia, el efecto y la periodicidad. La persistencia es
permanente, el efecto es directo y la periodicidad es continua. Mientras que la
reversibilidad, sinergia, acumulacin y recuperabilidad, son bajas, en consecuencia
posibilitan que el proyecto no tenga mayores valores de importancia referido a
efectos e impactos. La naturaleza del proyecto as como la infraestructura a ser
instalada ocasionarn estas valoraciones.
CUADRO N 52: MATRIZ DE CONSISTENCIA
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIOS
VARIABLES DE
PERMANENTE
MODERADO
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
INCIDENCIA
POSITIVO
NEUTRO
FUERTES
LOCAL
LEVES
CORTA
LARGA
MEDIA
MEDIO FISICO NATURAL
X X X X
1. Carretera- Acceso X X X X
3. Incremento
Disponibilidad
hdrica X X X X
4. reas de riego X X X X

MEDIO BIOLOGICO
1. Flora X X X X
2. Fauna X X X X
3. Pastos cultivados X X X X
MEDIO SOCIAL
1 Produccin Agropec. X X X X
2 Nivel de Vida X X X X
Priorizar las Variables Ambientales Afectadas

Los impactos ambientales causados en el mbito, son temporales, y principalmente
afecta al recurso suelo que es susceptible de erosin, en los tramos vulnerables.
Entre los impactos positivos, se ha determinado a las siguientes:
Se recupera la fertilidad de los suelos, por la siembra de asociaciones de pastos con
leguminosas y el abonamiento con estircol.
Medidas de Mitigacin
Prevenir, paliar o corregir el impacto significa introducir medidas preventivas o
correctivas con los siguientes fines:
Anular, atenuar, evitar, corregir o compensar los efectos negativos o aquellos de baja
ponderacin positiva para las acciones derivadas del proyecto que inciden sobre el
medio ambiente.
Incrementar, potenciar y mejorar los efectos positivos que pudieran existir.
Evaluar los efectos o impactos que podran derivarse de la implementacin del
proyecto, tanto en su fase de construccin como en su fase operativa, las principales
acciones de mitigacin a ser introducidas tienen los siguientes fines:
CUADRO N 51 Mitigacin de Impactos para el Proyecto
Actividades que estn a cargo del ingeniero residente
Actividades que estn a cargo del coordinador, quien se encargar de coordinar

con los usuarios y las personas necesarias para realizar las diferentes actividades.

Impacto Ambiental Accin Plazo
- Alteracin del paisaje natural - Tratar que la obra no ocasione un impacto visual en el medio natural, -Durante la ejecucin del
con la construccin de nueva procurando que se mimetice con el ambiente. proyecto. .
infraestructura
- Evitar la remocin del lecho de la Quebrada
-Introduccin de nuevos - Fomentar las prcticas de forestacin, con la plantacin de especies -Durante la ejecucin del
cultivos: Pastos nativas formando cercos vivos, en los terrenos de cultivo y como proyecto.
cortinas rompevientos, para proteger y manejar los pastizales naturales
y cultivados.
-Tratamiento adecuado del pastoreo.
-Modificacin de la cubierta -Reposicin de la vegetacin eliminada, evitar la acumulacin de -Durante la ejecucin del
vegetal y de la fauna silvestre. desmonte. Proyecto
-Evitar el disturbio del hbitat natural de fauna silvestre, como

madrigueras y zonas de anidamiento de aves, durante la ejecucin del
proyecto, principalmente en zonas rocosas.
-Construccin de -Efectuar programas de reforestacin con especies nativas, para -Durante la ejecucin del
infraestructura de obras civiles disminuir el proceso erosivo de laderas y del entorno de la proyecto .
infraestructura construida.
-Paralelo a las actividades
-Capacitar a usuarios, para la proteccin de la infraestructura. de gestin.
-Ampliacin de cultivos de -Capacitacin para el manejo adecuado de pastos cultivados -Peridicamente durante y
pastos y de plantaciones despus del proyecto.
-Campaas de difusin sobre educacin ambiental, para el manejo
forestales.
adecuado del recurso suelo. Fomentar la plantacin de especies
maderables, para usar alternativamente como combustible.
-Erosin del suelo por el riego -En la zona no debe practicarse actividades de irrigacin. -Durante la ejecucin y
por inundacin. puesta en marcha del
proyecto.
-Mejoramiento de la -Concertar la participacin de los pobladores, en la organizacin para el -Durante la ejecucin y

organizacin manejo adecuado del sistema en la zona de actividad geodinmica, de puesta en marcha del
conformidad con la propuesta de la organizacin social. proyecto.
IDENTIFICACION Y PRIORIZACION DE PROBLEMAS AMBIENTALES

Estabilidad y erosin.
En el tramo de la carretera evaluada, se presentar bsicamente problemas de
estabilidad, que afecten la va y su entorno, estos problemas no ponen en peligro el
curso de agua, vida humana, viviendas y propiedades; esto debido a que por donde
se construir la carretera y donde se realizar el mejoramiento, an no est colmada
de viviendas que pudiera afectar.
Caractersticas y aspectos crticos de la estabilidad de taludes.

La va estudiada transcurre por terrenos de morfologa moderadamente
heterognea, en laderas de pendientes variables, surcada por quebradas medianas,
ser fuertemente disturbadas por cortes de los taludes, dando origen a una variedad
de fenmenos geodinmico externo tales como: Derrumbes, deslizamientos,
asentamientos y erosin .
Los movimientos de tierra a realizarse para la Construccin de la carretera y los cortes

para estribos de pontones, alcantarillas, para badenes, contaminarn el agua en los
que tienen flujo continuo.
Contaminacin del Aire.

Es mnimo y se da cuando se ejecuta la obra por la emisin de gases de los vehculos
maquinaria y equipo, es mayor cuando esos estn vetustos o mal reparados; la
emisin de ruidos molestosos, es un caso igual.
La emisin de ruidos ser mayor durante la voladura de rocas con explosivos.
Prdidas en componente bitico.
Incluye la flora, la fauna terrestre y acutica, que se perder por la construccin del
camino vecinal en la franja de la va, la apertura de chacras. Lo ms importante en
este caso es la prdida de especies de valor econmico y de rea verde, por la
construccin en la franja de la va en un ancho promedio de 4.5 m. (incluido cuneta).
ASPECTO SOCIOECONOMICO DEL IMPACTO AMBIENTAL

Tenemos impactos negativos segn el cuadro siguiente:
CUADRO N 54.- IMPACTOS NEGATIVOS SEGN ORDEN DE PRIORIDAD
INDICADORES DE FACTORES QUE CONVERGEN EN LA GENERACION DE EFECTO

IMPACTO IMPACTO
ALTERACIN DE LA - Las excavaciones, corte de talud en algunos tramos, - Perdidas de suelo a lo largo de la va y

ESTABILIDAD DEL explotacin de canteras, y las reas de botadero del afectacin de la estabilidad de la
SUELO material de corte en sus diferentes frentes han misma.
dejado reas expuestas a la accin del viento, a la - Generacin de pequeos surcos, reas
gravedad y de la accin hdrica. de carcavamiento, erosin en masa
- Sistema de alcantarillas abandonadas y colmatadas. (reas de deslizamiento).
- Carencia de sistema de control de escorrenta, las - Erosin de plataforma por el efecto de
nicas obras son las zanjas de coronacin impacto / remocin de suelo ejercido
por el trnsito de vehculos.
ALTERACIN DE - Demanda de agua para ejecucin de la obra, - Contaminacin decursos de agua por
CALIDAD DE AGUA. extrada de cursos y/o cuerpos de agua en toda la parte de slidos y disolucin de sales.
ruta del circuito. - Actualmente las aguas de todas las
fuentes son aprovechables tanto para
el riego de cultivo y consumo pecuario.
- Riesgo en la salud humana.
PERDIDA DEL FLUJO - Cambios en el patrn de escorrentas superficial en - Cambios en los coeficientes de
HIDRICO SUPERFICIAL ladera y en causes naturales en todo el circuito en escorrenta.
relacin a las condiciones naturales. - Alteracin media-alta suelos de
- La nica estructura de control son las zanjas de proteccin.
coronacin. Las cunetas carecen de estructuras de - Flujos con alta carga de sedimentos
disipacin en puntos de entrega de aguas que en algunos casos invaden tierras
colectadas. de cultivo pastoreo y proteccin.
- Material de corte depositado en el borde de talud - Sobresaturacin de suelos.
inferior.
ALTERACION DE LA - Los cortes de talud han eliminado definitivamente - Perdida de cobertura vegetal
CUBIERTA VEGETAL la flora local, el material de corte depositado en el - Incremento de proceso erosivo.
borde inferior del talud tambin afecta la - Reduccin de la infiltracin de agua.
vegetacin adyacente a la va.
- Los deslizamientos crticos, las reas de material de
prstamo, son frentes de deterioro de vegetacin
arbustiva y cespitosa nativa.
- La expansin urbana, turismo y nuevas actividades
de desarrollo ejercern presin sobre la vegetacin.
AUMENTO DE RIEGO - Con la construccin del proyecto se tiene riesgos - Accidentes personales
DE ACCIDENTES propios del personal de trabajo. - Dao a la produccin pecuaria.
- Ausencia de sealizacin en la zona de riesgo
durante la construccin
Los impactos positivos se muestran segn el siguiente cuadro:
CUADRO N 55.- IMPACTOS POSITIVOS

INDICADORES DE FACTORES QUE CONVERGEN EN LA GENERACION DEL EFECTOS.
IMPACTO IMPACTO.

INCREMENTO DEL - El Construccin de la va y las facilidades que - Con la va concluida y en plena operacin se
VALOR DE LA ofrece la articulacin vial de los centros incrementara el valor de las casas, terrenos para
TIERRA. poblados beneficiados reajustar positivamente uso urbano, as como terrenos agrcolas.
el precio de predios rurales. - Incremento del ingreso econmico por
- Se producir cambios en el padrn de cultivos negociacin de predios.
como la preferencia a la introduccin de nuevos - Se propiciara una tenencia al incremento de la
cultivos. propiedad privada.
INCREMENTO DE - El proyecto demanda la captacin de mano de - Incremento de ingresos econmicos generacin

INGRESO obra local con el consecuente ingreso de nuevas inversiones.
ECONOMICO econmico significativo. - Dinamizacin de la actividad de comercio tanto
- En la etapa de operacin del proyecto se para los productos agropecuarios locales, como
producir una mayor diversificacin de las para los productos que vienen de fuera.
actividades productivas con el aumento de la - Fortalecimiento de nuevos polos de desarrollo.
demanda de productos bienes y servicios. - Mayor interdependencia de economas locales.
INCREMENTO DE LA - La principal fuente de trabajo en las reas de - Beneficios econmicos por la dinamizacin del
PRODUCCION estudio es la actividad agropecuaria que aborda mercado.
AGRICOLA el mayor porcentaje de la mano de obra local. - Mayor demanda de productos agropecuarios.
OPTIMIZACION DE - La transitabilidad de vehculos ser mayor, - Disminucin de los costos de transporte.

LA VIABILIDAD permitiendo una mejor articulacin entre los - Mayor flujo de transporte de productos.
centros poblados. - Actividad comercial en crecimiento.
- Reduccin de los tiempos de viaje (ahora lo - Incremento de visitas tursticas locales.
hacen en acmilas)
MEJORA DE LA - El funcionamiento del proyecto implica la - Mejora y acceso a equipamiento de servicios de
CALIDAD DE VIDA. apertura y conexin de las poblaciones salud, educacin etc.
involucradas al mercado departamental regional - Incremento de la tasa de crecimiento
y nacional, as como los flujos de integracin poblacional.
urbana-rural con cambios en la PEA y demanda - Articulacin a la dinmica del comercio regional.
permanente de servicios. - Dinamizacin de la economa.
MITIGACION DE LOS IMPACTOS DIRECTOS.
El propsito de las medidas de mitigacin de los efectos directos de la Construccin

de la va, incluye primordialmente la prevencin de nuevos efectos durante los
trabajos de la fase de ejecucin, as como la correccin de los que ya se han
producido por efecto de la construccin.
CUADRO N 56.- IMPACTOS AMBIENTALES Y ACCIONES A TOMAR

ACTIVIDAD Y/O EFECTOS ACCIONES

Cambio en uso del suelo Adecuacin de accesos adyacentes a la va.
Prcticas de conservacin de suelos
Erosin del suelo y alteracin de flujo hdrico superficial Construccin de cunetas en pie de taludes
Mejoramiento de cunetas en pie de taludes.
Repoblamiento vegetal en canteras.
Alteracin de la Calidad del Agua Limpieza de desmontes
Limpieza y Construccin de canales de riego.
Perdida de cobertura Vegetal Revegetacin en reas afectadas por material de

desmonte.
Reforestacin en ladera.
Aumento del Riesgo de Accidentes Sealizacin Vial
Limpieza de derrumbes y Tratamiento de taludes
Educacin vial.
Alteracin de la calidad de agua Educacin y capacidad ambiental.
Alteracin del valor relativo del hbitat y de abundancia de la fauna Difusin y aplicacin de normatividad ambiental
silvestre.
Sealizacin ambiental
Perdida de cobertura vegetal.
Alteracin de valor relativo de la calidad visual-Paisaje.
Alteracin de la Estabilidad del suelo Sealizacin de regulacin de velocidad.
Repoblamiento vegetal en zonas de deslizamiento.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivo general
Conservar el medio ambiente en el rea de influencia del proyecto, constituyendo un
instrumento normativo diseado para su aplicacin durante el proceso de
Construccin de la carretera.
Objetivos Especficos.
Preservar el medio ambiente implementando actividades especficas
Proponer y establecer lineamiento de manejo ambiental que coadyuven a la
conservacin y recuperacin progresiva del mbito fsico del proyecto. Coadyuvar a la

consolidacin del desarrollo local del rea de influencia del proyecto,

interrelacionando con los mercados del departamento, regional y nacional.
Alcances del Plan.

La propuesta tcnica tiene como mbito de influencia el rea circundante del eje vial
del tramo a rehabilitar del Camino Vecinal pucahuasi-chaupiorcco-lamay-
cascabamba-chicmo-nueva esperanza, rebelde huayrana y taramba, que involucra a
poblados pertenecientes al Distrito de Santa Mara de Chicmo, cuyos pobladores har
uso de la va en forma directa e indirecta. Se propone la implementacin sucesiva de
medidas de mitigacin, contando con la disponibilidad presupuestal correspondiente
previsto en el presente estudio.
CUADRO N 57.- IMPACTOS AMBIENTALES PROGRAMA EN EL MEDIO FISICO

IMPACTO ACCION OBJETIVO ESPECIFICO DESCRIPCIN
Aumento del Riesgo Sealizacin Va Reducir el riesgo de Accidentes Sern instalados de acuerdo
de accidente. dispositivos vigentes del cdigo de
transito y seguridad, seales
preventivas, seales reglamentarias,
seales informativas y postes
kilomtricos, se controlar y limitar
la velocidad de los vehculos en las
zonas urbanas para evitar
accidentes.
Consistir en la remocin y
Reducir el riesgo de accidentes,
disposicin final de material de los
evitar daos a la plataforma o
derrumbes en exceso dentro y fuera
cualquier estructura que pueda estar
del prisma del camino que sean
en la zona de derrumbes.
Limpieza de peligrosos para la estabilidad de la
Derrumbes carretera y el trnsito vehicular.
Difundir y aplicar en los poblados

aledaos de la carretera los
Estimulacin para la participacin reglamentos de transito, por medio
ciudadana en las polticas, del desarrollo de un evento
Educacin vial
procedimientos y usos del camino
vecinal.
CUADRO N 58.- PROGRAMA DE PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

IMPACTO ACCION OBJETIVO ESPECIFICO DESCRIPCIN
Erosin del suelo y Repoblacin Controlar la erosin y recuperar la Se establecer vegetacin arbustiva
alteracin del flujo vegetal en canteras cobertura vegetal en reas desnudas en un total de 3 has. en todo el
hdrico superficial recorrido del tramo, lo que permitir
controlar la erosin de los suelos y la
modificacin del flujo hdrico.
Alteracin de la
En las reas con aptitud forestal se
Reforestacin en Proteccin y estabilizacin de
calidad de agua
recomienda la reforestacin con
laderas laderas, reduccin de los procesos
especies nativas como el Kolle,
de erosin.
Quishuar, Queua, chachacoma,
tasta y exticas como el eucalipto, y
otros plantas de frutales como
ctricos, palto, entre otros, las que
se deben de complementarse con
prcticas de manejo y conservacin
de suelos.
CUADRO N 59.- IMPACTOS AMBIENTALES PROGRAMA EN EL MEDIO SOCIO ECONOMICO

IMPACTO ACCION OBJETIVO ESPECIFICO DESCRIPCION
Altera Alteracin de la calidad de Educacin y Motivar y concientizar al personal de Se desarrollan tres eventos, el primero
agua capacitacin la obra y poblacin local en el para el personal del proyecto y los dos
ambiental desarrollo de actitudes y restantes para la poblacin que
Alteracin del valor
comportamiento compatibles con la permitir prevenir y reducir acciones
relativo del hbitat y de
conservacin de los recursos naturales que generen contaminacin hdrica
abundancia de fauna
y medio ambiente. deterioro de los recursos suelo, flora y
silvestre perdida de
fauna
cobertura vegetal,
alteracin del valor
relativo de la calidad
visual-paisaje.
RECOMENDACIONES
En el perfil presente se considera un presupuesto para mitigacin ambiental, as
mismo la entidad ejecutora debe considerar en el expediente tcnico costos del
manejo de impacto ambiental para disponer de los fondos complementarios al de la
ejecucin de la obra y realizar esas acciones. El municipio distrital involucrado y los
centros poblados beneficiarios deben participar en la prevencin y mitigacin de los
impactos ambientales. Las autoridades locales deben intervenir en el control de
acuerdo al Plan de Manejo Ambiental (PMA) establecido.

COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL
CUADRO N 60
Item Descripcin Und. Metrado P.U. Parcial (S/.)
NORMATIVIDAD AMBIENTAL (SEGUIMIENTO
1 615.50
Y VIGILANCIA)
APLICACION DE NORMAS DE
01.01.00 UND 100 2.3 230
COMPORTAMIENTO
01.02.00 SEGUIMIENTO A PAUTAS AMBIENTALES UND 3 128.5 385.5
2 PLAN DE FORESTACION Y REFORESTACION 11,466.40
2.01 ESTABILIZACION DE TALUDES Y DERRUMBES 7,940.00
02.01.01 DESQUINCHE Y PERFILADO M2 1,468.00 0.8 1174.4

CONSTRUCCION DE BANQUETAS CON DIQUES
02.01.02 M2 350 1.2 420
DE ESTABILIZACION ESCALONADA
REVEGETACION CON ALIZO Y GRAMA DE
02.01.03 M2 420.00 4.6 1932
LAZONA
3 SEALIZACION AMBIENTAL 560
CARTEL DE MANEJO AMBIENTAL DE 1.00X0.50
03.01.00 CON PLANCHA LAC e=1/32, BASTIDORES DE UND 1 560 560
MADERA TORNILLO DE 2"X2"
4 MANEJO DE BOTADEROS 9,110.00
04.01.00 MANEJO DEL AREA DE BOTADEROS GLB 2 4,555.00 9110

MANEJO DE CAMPAMENTOS Y RESIDUOS
5 5,027.80
SOLIDOS
05.01.00 INSTALACION DE CONTENEDOR DE BASURA UND 3 75.6 226.8
05.02.00 MICRORELLENO SANITARIO UND 2 675 1350
05.03.00 INSTALACION DE LETRINAS UND 3 825 2475
05.04.00 CLAUSURA DEL MICRORELLENO SANITARIO UND 2 126 252
05.05.00 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN UND 2 362 724
6 MANEJO DE OBRAS DE ARTE 484.00
06.01.00 DESCOMPACTACION Y LIMPIEZA M2 520 0.5 260

REVEGETACION DE AREAS DESCOMPACTADA
06.02.00 M2 280 0.8 224
CON PASTO COLCHA NATIVO DE LA ZONA
7 EDUCACION AMBIENTAL 3,120.00
07.01.00 CHARLA AL PERSONAL DE OBRA UND 2 335 670
07.02.00 CHARLA A LA COMUNIDAD BENEFICIARIA UND 2 700 1400
07.03.00 AFICHES (05 MODELOS) UND 100 3 300
07.04.00 POLOS CON LOGOTIPO AMBIENTAL UND 50 15 750
8 PARTICIPACION CIUDADANA 600.76

FORMACION DE COMITE DE REHABILITACION
08.01.00 UND 1 268.76 268.76
Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA
COORDINACION INTERINSTITUCIONAL
08.02.00 GLB 2 166 332
AMBIENTAL
COSTO TOTAL PRESUPUESTADO S/. 30,984.46
4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVA

En vista que sea planteado una nica alternativa de solucin al problema, por lo tanto
la alternativa seleccionada seria la misma alternativa.
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIN

Para el horizonte del proyecto se ha tomado en consideracin el criterio de Vida til

del Activo Fijo ms importante; la infraestructura vial y su vida til econmica
estimada en 10 aos a partir de la conclusin de la obra. La determinacin de la vida
til radica en el mantenimiento constante, las condiciones topogrficas y las
experiencias obtenidas en la sierra central del pas, y tomando en consideracin los
lineamientos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para carreteras de esta
categora.
Los detalles de la referencia son:

FASE DE PREINVERSION
Esta fase se considera como la primera etapa del proyecto en donde se considera el
estudio de pre inversin con la elaboracin de los documentos tcnicos:
Perfil Tcnico
Esta fase se considera la elaboracin del perfil, que surge como propuesta de solucin
a un problema identificado. Se asume informaciones primarias y secundarias para
determinar la posibilidad de llevar adelante la idea, cuenta con estimaciones
preliminares de los costos y beneficios.
Segn el monto del proyecto, se pasar a la siguiente fase.
Factibilidad
Esta fase ser necesario desarrollar, derivado de los requerimientos tcnicos de
estudio de detalle, correspondiente a la geologa, geotecnia, geodinmica de la zona
y otros necesarios para hacer consistente las alternativas planteadas.
Segn el requerimiento tcnico y econmico pasar a la siguiente fase
FASE DE INVERSION
En esta fase todas las actividades programadas a desarrollarse se consideran:
Elaboracin de expediente tcnico o estudios definitivos en un tiempo de duracin de
03 meses.
Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra
Ejecucin del proyecto que tendr una duracin de 08 meses
FASE DE POST INVERSION

En esta fase se considera la operacin y mantenimiento del proyecto a partir del
segundo ao hasta los 10 aos de vida til del proyecto.
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS DEL PROYECTO.
CUADRO N.- 61
PRE
ITEM ETAPAS INVERSION POST INVERSION
INVERSION

(MESES) (MESES) AOS

1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 . 8 9 10
1.00 FASE DE PREINVERSION
1.01 PERFIL 1 2
2.00 FASE DE INVERSION
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 1 2 3
2.02 EJECUCION
2.02.01 OBRAS PROVISIONALES 1
2.02.02 OBRAS PRELIMINARES 1 2 3
2.02.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1 2 3 4 5 6
2.02.04 AFIRMADO DE PLATAFORMA 2 3 4 5 6 7
2.02.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 2 3 4 5 6 7 8
2.02.07 IMPACTO AMBIENTAL 7 8
2.02.08 SEALIZACION 8
2.02.09 CAPACITACION 8
2.02.10 FLETE TERRESTRE 1 2 3 4 5 6
3.00 FASE DE POST INVERSION

3.01 OPERACIN Y MANTENIMIENTO 1 2 3 4 . 8 9 10
4.13 ORGANIZACIN Y GESTIN.

Las funciones y responsabilidades de los grupos involucrados respecto al proyecto se
detallan a continuacin:
Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo, cuenta con la capacidad tcnica

suficiente para la ejecucin del proyecto:
Para conseguir el financiamiento del proyecto deber proponerse en el proceso de
presupuesto participativo o realizar la gestin para la consecucin de un crdito
suplementario de parte del Gobierno Nacional, gestin que debe estar a cargo de la
Unidad Ejecutora.
Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo como Unidad Ejecutora del

proyecto va a asignar la responsabilidad de la ejecucin a la Sub Gerencia de Obras o
Instituto Vial Provincial, para la ejecucin del proyecto por estar dentro de sus
competencias y a la Sub Gerencia de Estudios ser la encargada de la elaboracin del
Expediente Tcnico del proyecto, sea por elaboracin directa o por contrata, y
gestionar su aprobacin.
Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo designada para la ejecucin del

proyecto va a definir la modalidad de ejecucin del proyecto, si es por contrata

deber realizar las gestiones para la convocatoria, seleccin y contrata de la Empresa

Constructora para la ejecucin de las obra por contrata.
La Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo cuenta con la Direccin de

Administracin con capacidad suficiente para la administracin y manejo de los
recursos econmicos.
MODALIDAD DE EJECUCION
Para la ejecucin del presente proyecto se recomienda a la Unidad Ejecutora realizar
la obra por contrata.
Ello debido a que la Unidad Ejecutora tiene programado la ejecucin y supervisin de

muchas obras y sta obra amerita la decisin.
4.14. Matriz del marco lgico (MML) para la alternativa seleccionada.

Con todo el anlisis realizado tanto del problema como de la alternativa solucin, es
posible determinar el marco lgico del proyecto, el cual se presenta a continuacin:
MARCO LGICO
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIN
Encuesta a Los trabajos de

Mejora de ndice
Pobladores operacin y
de desarrollo
Censos mantenimiento se
humano de la
Incremento del 5% de Ingreso Per realizan
poblacin
FIN cpita en la poblacin beneficiaria adecuadamente
establecida entre
en el horizonte del proyecto.
el Distrito de
Santa Maria de
Chicmo.
Facilidad para el Reportes de

transporte de
Incremento Vehicular de un 40%, produccin de No ocurrencia de
referido al actual Trfico existente. la zona por el catstrofes
personas y productos
MINAG. naturales.
agropecuarios de las
Mayor acceso de la poblacin
de No ocurrencia de
PROPSITO
comunidades del Reportes
beneficiaria a los Servicios Bsicos crisis econmica.
distrito de Chicmo pobreza y
en un 80% durante el horizonte
hacia los mercados acceso a los
del proyecto.
locales servicios bsicos
por el INEI.
Adecuadas 01 Mantenimiento Rutinarios cada Disponibilidad
caractersticas tcnicas Informes del
COMPONENTE 1 ao y 01 mantenimiento Peridico econmica.
de la va estado de
cada 5 aos. Participacin de
conservacin de
los pobladores de

la va la zona de
intervencin.
Disponibilidad
Presupuestal.
40.183 Km de Camino Vecinal Presencia de
Suficiente rehabilitado y en condiciones de Contrato. Factores
mantenimiento transitabilidad adecuadas para el Cuaderno de climatolgicos
COMPONENTE 2
transporte de unidades obra. que pongan en
vehiculares de Carga, as como de Liquidacin de riesgo la
transporte de pasajeros. Obra ejecucin.
- Se tiene
Buena organizacin de 1599 jefes de familias del capacidad de
COMPONENTE 3
gestin vial. distrito de Santa Maria de Relacin de convocatoria de
participantes. parte de las
Chicmo se han capacitados al
Fotografas autoridades de
final del horizonte del proyecto. los distritos para
los talleres
El expediente tcnico es
Mejoramiento del
aprobado y tiene un costo de
afirmado,
mejoramiento de S/. 150,000
obras de arte en
Informes del El proyecto es
todo el recorrido de Se realizan 2 talleres de
estado de aprobado.
la va capacitacin en temas de
Mantenimiento conservacin de Los desembolsos
gestin y mantenimiento vial.
constante y la va son oportunos.
oportuno de la Fotografas. La poblacin
infraestructura vial, Mejoramiento de camino
Contrato. involucrada
ACCIONES vecinal de 67+718 km tiene un
recuperacin del
Cuaderno de participa
afirmado. costo directo de S/.
obra activamente
6,283,613.70
durante la
Fortalecimiento y
capacitacin de la ejecucin.
Organizacin

V: CONCLUSIONES

El proyecto consiste en el Mejoramiento de 67+718 Km de Camino Vecinal.
El problema central de la poblacin de referencia del proyecto es la Dificultad para

el transporte de personas y productos agropecuarios de las comunidades del distrito
de Chicmo hacia los mercados locales, lo cual imposibilita la comercializacin de sus
productos en forma adecuada y masiva.
La mejor alternativa resulta ser MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-

CHAUPIORCCO-LAMAY-CASCABAMBA-CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE
HUAYRANA Y TARAMBA, DEL DISTRITO DE SANTA MARA DE CHICMO, PROVINCIA
ANDAHUAYLAS, REGIN APURMAC a nivel de afirmado, con una carpeta granular de
0.20 m. nivelado y compactado, con sus respectivas obras de arte. el Mejoramiento
comprende desde el 00+000 Km 67+718 Km. Con un ancho de va de 5.00 m. obras
de arte capacitacin y mitigacin ambiental Conformacin de plataforma de 5.20m. y
cunetas 67.72Km. Tratamiento superficie de rodadura 67.72Km. Obras de Arte:
290 Und. de Alcantarillas de alivio D=0.60m., 01 Und. de Alcantarilla de Servicios
2.00m.x1.50m. y 03 UND de Alcantarilla de Servicio 3.00m.x2.00m.; 01 badn de
14.00m. Sealizacin Preventiva (174 unidades), sealizacin informativa (13
unidades) e hitos kilomtricos (75 unidades). Impacto ambiental..
La inversin total, para el mejoramiento del camino vecinal de la alternativa

seleccionada, a precios privados, es de: S/. 9492,476.85 nuevos soles el cual incluye
Gastos Generales, IGV, Utilidad, Supervisin, Expediente Tcnico y Mitigacin de
Impacto Ambiental.
El costo de Mitigacin del Impacto Ambiental es de S/. 30,984.46
El costo de Mejoramiento del Camino Vecinal es de S/. 154,729.55 por km, que se
considera un costo razonable para obras de este tipo.
Existen compromisos de mantenimiento del tramo carretero por la Municipalidad

Distrital de Chicmo, mediante IVP Provincial y las comunidades ubicadas en el tramo.
En el tramo existen varias canteras disponibles que facilitar la disponibilidad del

material de ripio.
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables y

temporales, los mismos que en un mediano espacio de tiempo volvern a la
normalidad.

Los impactos positivos del proyecto, estarn dados principalmente en el espacio

Socio-econmico. El mismo que generar adecuadas condiciones de vida en los
pobladores.
RECOMENDACIONES
Continuar con el desarrollo del proyecto de mejoramiento y mejoramiento del
Camino Vecinal (MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-CHAUPIORCCO-
LAMAY-CASCABAMBA-CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE HUAYRANA Y
TARAMBA, DEL DISTRITO DE SANTA MARA DE CHICMO, PROVINCIA ANDAHUAYLAS,
REGIN APURMAC) a nivel de afirmado en una longitud de 67+718 Km. Con sus
respectivas obras de arte, las mismas que se consideran en el presente estudio.
(Alternativa nica).
Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades beneficiarias

temas inherentes a la conservacin y mantenimiento de la va Oficializar los
compromisos para el financiamiento de las obras de Mejoramiento de la va,
mediante firma de convenios con las instituciones involucradas.
En cuanto al manejo ambiental las recomendaciones que se dan son concordantes

con lo que dispone el Manual Ambiental para el Diseo y mejoramiento de Vas,
concordado con el Manual Ambiental para la Mejoramiento y Mantenimiento de
Caminos Vecinales que todo contratista de Obra Pblica debe conocer y cumplir.
Se recomienda pasar a la fase de Inversin (Expediente Tcnico) considerando que se

ha trabajado con fuentes primarias para todo clculo a necesitarse en el presente
perfil.

VI: ANEXOS

Hoja de metrados (movimiento de tierras)

Anlisis de costos unitarios
Relacin de materiales e insumos
Documentacin de compromiso de mantenimiento
Libre disponibilidad para usos de canteras
Informacin estadstico agropecuario
Estudio de suelos
Plano de ubicacin
Plano de planta y perfiles
Plano de secciones
Plano de obras de arte

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MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL PUCAHUASI-CHAUPIORCCO-LAMAY-CASCABAMBA-CHICMO-NUEVA ESPERANZA, REBELDE HUAYRANA Y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 1

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARIA DE

PERSONA RESPONSABLE UNIDAD FORMULADORA: ING. JUAN ANTONIO ROMERO PEALOZA

PLIEGO: GOBIERNOS LOCALES

NOMBRE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARIA DE CHICMO

La Unidad Ejecutora Propuesta tiene la experiencia y la capacidad para la ejecucin de este

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 2

La unidad Ejecutora recomendada tiene la capacidad tcnica, profesional, administrativa,

La municipalidad Distrital de Chicmo, en las obras que ha ejecutado proyectos similares en

2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.

GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y

Implementar con Recursos financieros,

Inaccesibilidad a Recursos propios,

Recursos financieros, Coordinacin

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 3

Gobierno Regional de Apurmac.- Conocedor de la problemtica existente en la deficiente

Municipalidad Provincial de Andahuaylas.- Prioriz en el Plan de Desarrollo Concertado de

Considera que es importante la Mejoramiento de la va para el aprovechamiento ms

Municipalidad Distrital de Santa Mara de Chicmo.- Los gobiernos locales representan al

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 4

Comunidades Beneficiarias.- Son los principales afectados por el problema de las

2.5 MARCO DE REFERENCIA.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 5

El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica de las siguientes entidades:

La poblacin de las comunidades inmersas en el trayecto entre el distrito de Santa Mara de

El proyecto consiste en la Mejoramiento del camino vecinal Tramo I: Llamacorral

El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica de las siguientes entidades:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 6

2. Impulso a la descentralizacin.- PROVIAS descentralizado impulsa y profundiza la

GOBIERNO REGIONAL DE APURMAC.

- Desarrollar el planeamiento y la infraestructura vial regional y vecinal.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 7

- Desarrollar la implementacin de polticas para el servicio de transportes seguros y

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS.

Como estrategias con relacin a la gestin vial considera:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 8

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA MARIA DE CHICMO 9

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL.

La Provincia de Andahuaylas se encuentra ubicada en la regin natural sierra, sur

El Cuadro N 01 muestra la ubicacin geogrfica de los distritos.

Identificacin del rea de influencia del proyecto.

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Ubicacin geogrfica del distrito a intervenir en la provincia de Andahuaylas.

Los lmites del Distrito de Chicmo son:

Por el Sur, con los distritos de Tumayhuaraca y Chira.

Distrito de Santa Maria de Chicmo y sus dispositivos legales de creacin

Santa Mara de Chicmo Ley N 4672 04 Diciembre de 1,938

La ocupacin por habitante del espacio en la provincia de Andahuaylas es de 36.1

Al igual que la flora; en el rea de estudio la fauna es abundante presentando

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vizcachas, zorrinos y muchos otros. Se cuenta tambin con numerosa variedad de

La distribucin de la poblacin pecuaria en el espacio apurimeo se efecta en

La microcuenca debido a su conformacin topogrfica tiene un clima variado, segn

En el Departamento de Apurmac, se ha contabilizado 316 lagunas y 162 ros, pero el

Los recursos hdricos en la provincia de Andahuaylas, estn constituidos por ros,

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El ro Chumbao, es el ro principal que recorre de noreste a sureste, nace en las

Dentro de la zona de estudio, no se perciben ningn rio ni lagunas de importancia.

Ros y lagunas de Andahuaylas

Lag. Suytoccocha -------- Constante -------- Truchas