BOMBAS

INTERNACIONALES
MEXICANAS S.A. de
C.V.
Curso de capacitacin
para la puesta en
marcha y operacin de
un equipo de bombeo
API 610 9. Edic.

1
 INDICE
CAPITULO 1

FILOSOFIA DE
OPERACIN
1.1 CONCEPTOS BASICOS
1.1.1 Mecnica de Fluidos
1.1.2 Definicin de Bomba
1.1.3 Clasificacin de los Fluidos
1.1.4 Propiedades de los Fluidos
1.1.5 Presiones
1.1.6 Carga Dinmica Total
1.1.7 Ecuacin de Bernoulli
1.1.8 N P S H
1.1.9 Cavitacin
1.1.10 Golpe de Ariete
1.1.11 Leyes de Afinidad

2
1.2 ARRANQUE DE
MOTOBOMBA
1.2.1 Instalacin
1.2.2 Cebado o Purga
1.2.3 Arranque y Operacin de la
Bomba

3
CAPITULO 2
MANTENIMIENTO PREDICTIVO
2.1 MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
2.1.1 Inspeccin
2.1.2 Lubricacin
2.1.3 Desensamble
2.1.4 Ensamble
2.1.5 Anillos de Desgaste
2.1.6 Rodamientos

2.2 ANALISIS DE FALLAS MAS

FRECUENTES
2.2.1 Localizacin de Problemas
2.2.2 Soluciones y Prevencin

4
CAPITULO 3
PROGRAMACION
CALIBRACION

3.1 ARRANQUE Y PARO

3.2 FALLAS Y COMO

CORREGIRLAS

5
 Introduccin

Los productos BIMSA son el resultado de ms

de 20 aos de desarrollo y estudio progresivo.
Su avanzado Diseo, la seleccin de sus
materiales y la precisin de su construccin,
refleja esta amplia experiencia. Los productos
BIMSA le proporcionan una operacin eficiente
con un mnimo de mantenimiento y
reparaciones.

Con este curso lo que se pretende es

familiarizar al personal de mantenimiento y
operacin con detalles pertinentes y
procedimientos adecuados para el
mantenimiento de las bombas BIMSA

6
CAPITULO 1
FILOSOFA DE OPERACIN

1.1 CONCEPTOS BASICOS

1.1.1 Mecnica de Fluidos

En la formacin del ingeniero mecnico, adems

de las matemticas, instrumento imprescindible de
trabajo y de la Fsica, base de la ingeniera, han de
Intervenir las siguientes disciplinas fundamentales:
Mecnica de los cuerpos rgidos, mecnica de los
cuerpos deformables o resistencia de los materiales,
termodinmica, transmisin de calor y
mecnica de fluidos.

La mecnica de fluidos es la parte de la mecnica

que estudia las leyes del comportamiento de los
fluidos en equilibrio, hidrosttica, y en movimiento,
hidrodinmica.

En el desarrollo de los principios de la mecnica de

fluidos juegan un papel preponderante, mientras que
otras o influyen poco o nada. En la hidrosttica, el peso
especifico es la propiedad importante, mientras que en
la hidrodinmica, la densidad y la viscosidad son las
que predominan.
7
1.1.2 Definicin de Bomba

El bombeo puede definirse como la adicin de energa a

un fluido para moverse de un punto a otro, no es como
frecuentemente se piensa, la adicin de presin. Por que
la energa, es capacidad para hacer trabajo, adicionndola
a un fluido obliga al fluido a hacer trabajo.

Una bomba es un trasformador de energa. Recibe

energa mecnica, que puede proceder de un motor
elctrico, de combustin, etc. y la convierte en forma de
presin, de posicin o de velocidad.

La bomba es una mquina diseada para incrementar la

energa a un lquido.

1.1.2.1 Clasificacin de las Bombas

Las bombas pueden clasificarse considerando su

aplicacin a los materiales de construccin y a los lquidos
que manejan. Este mtodo basado en el principio por el
cual se agrega energa al lquido, divide a las bombas en
tres grandes grupos.

BOMBAS DINAMICAS O CENTRIFUGAS

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
BOMBAS ROTATIVAS
8
Para nuestro curso solo nos referiremos a las Bombas
Centrifugas.

1.1.2.2 Bombas Centrfugas

Desarrollan su presin como resultado de la fuerza

centrifuga. Su uso y aplicacin es principalmente donde
se requieren grandes volmenes a presiones
relativamente bajas. Estas bombas operan a velocidades
relativamente altas, generalmente conectadas
directamente a los motores que las impulsan. Estas
bombas sin embargo no son auto-cebantes excepto en
algunos diseos especiales. La capacidad manejada vara
considerablemente con la presin de descarga. Las
bombas centrifugas, no son adecuadas para el manejo de
lquidos viscosos. Aunque ocasionalmente se usan en
estos servicios, no hay que olvidar que su
comportamiento hidrulico vara cuando se manejan
lquidos con viscosidades arriba de 500 a 1000 ssu.

Una bomba centrifuga es un medio mecnico para

transportar un liquido de un punto a otro a travs de la
conversin de la energa mecnica a energa potencial
dentro del lquido manejado por la bomba, normalmente
fluyendo por una tubera a un nivel ms alto

9
1.1.3 Clasificacin de los Fluidos

Los fluidos se clasifican en lquidos y gases

1.1.3.1 Fluido.

Es aquella sustancia que debido a su poca cohesin

intermolecular, carece de forma y adopta la forma del
recipiente que lo contiene, se deforma continuamente
cuando se le sujeta a un esfuerzo cortante, sin importar
la magnitud de este.

1.1.3.2 Lquidos.

Los lquidos a una presin y temperatura determinados

ocupan un volumen determinado. Introduciendo el lquido
en un recipiente , adopta la forma del mismo, pero
llenando solo el volumen que le corresponde. Si sobre el
lquido reina una presin uniforme, por ejemplo, la
atmosfrica, el lquido adopta una superficie libre plana,
como la superficie de un lago o la de un cubo de agua.

1.1.3.3 Gases

Los gases a una presin y temperatura determinadas

tienen tambin un volumen determinado, pero puestos en
libertad se expandes hasta ocupar el volumen completo
del recipiente que lo contiene y no presentan superficie
libre.
10
Los lquidos ofrecen gran resistencia al cambio de
volumen, pero no de forma y los gases ofrecen poca
resistencia al cambio de forma y volumen; por tanto el
comportamiento de lquidos y gases es igual en conductos
cerrados (tuberas), pero no en conductos abiertos
(canales), por que solo los lquidos son capaces de crear
una superficie libre.

11
1.1.4 Propiedades de los Fluidos

La solucin de cualquier problema de flujo de fluidos

requiere un conocimiento previo de las propiedades del
fluido es estudio.

1.1.4.1 Densidad.

La densidad es la cantidad de masa por unidad de

volumen de una sustancia.
= m/v
En donde v es el volumen de la sustancia cuya masa es
m. Las unidades de la densidad son:
Sistema Internacional de Medidas en kilogramos por
metro cbico.
Sistema Ingles de Unidades en slug por pie cbico

1.1.4.2 Peso Especfico.

El peso especifico es la cantidad de peso por unidad de

volumen de una sustancia.
= w/v

En donde v es el volumen de una sustancia que tiene el

peso w. Las unidades del peso especifico son:
Sistema Internacional de Medidas en Newtons por metro
cbico
Sistema Ingles de Unidades en libras por pe cbico

12
1.1.4.3 Gravedad Especfica.

A menudo resulta conveniente indicar la densidad o el

peso especfico de un fluido en trminos de su relacin
con la densidad o peso especfico de un fluido comn, a
esto se le conoce como gravedad especfica y se puede
definir de las siguientes formas:
a) La gravedad especfica es el cociente de la densidad
de una sustancia entre la densidad del agua a 4 C.
Ge = sust / agua a 4 C
a) La gravedad especfica es el cociente del peso
especfico de una sustancia entre el peso especfico
del agua a 4 C
Ge = sust / agua a 4 C
la gravedad especfica es una cantidad adimensional.

1.1.4.4 Viscosidad.

La viscosidad de un fluido es la propiedad que expresa la

resistencia al movimiento relativo de sus molculas
cuando se le aplica una fuerza externa. La viscosidad se
debe primordialmente a las interacciones entre las
molculas del fluido, por lo tanto al aumentar la
temperatura de los fluidos disminuye su viscosidad.

13
1.1.4.5 Viscosidad Absoluta o Dinmica.

Es la resistencia que presentan los fluidos en movimiento

a que unas capas de los mismos se deslicen sobre otras,
cuando estn animadas a velocidad definida. La ecuacin
que la define es la siguiente:
= / (v / y)
Las unidades de la viscosidad dinmica son:
Sistema Internacional de Medidas en N.s/m, Pa.s
Kg/m.s Sistema Internacional de Unidades Lb.s/pie,
slug/pie.s

La viscosidad dinmica tambin es dada en unidades del

sistema cgs y la cual es el Poise = dina.s/cm.

1.1.4.6 Viscosidad Cinemtica.

En hidrodinmica intervienen junto con las fuerzas debidas a

la viscosidad dinmica las fuerzas de inercia, que dependen
de la densidad. Por eso tiene un significado importante la
viscosidad dinmica referida a la densidad o sea, la relacin
de la viscosidad dinmica a la densidad , que se denomina
viscosidad cinemtica:
= /

Las unidades de la viscosidad cinemtica son:

Sistema internacional de Medidas m/s.
Sistema Ingles de unidades pies/s.
La viscosidad cinemtica tambin es dada en unidades del
sistema cgs y la cual es el stoke = cm/s.

14
1.1.4.7 Presin de Vapor.

En la superficie libre de un lquido a cualquier

temperatura hay un constante movimiento de molculas
que escapan de dicha superficie, es decir, el lquido se
evapora. Si el lquido se encuentra en un recipiente
cerrado y sobre su superficie queda un espacio libre, este
espacio se llega a saturar de vapor y ya no se evapora
ms lquido. A la presin parcial a que se dan lugar las
molculas de vapor se llama presin de vapor.

Si aumenta la temperatura aumenta la presin de

saturacin y se evapora ms lquido es decir, todo fluido
de saturacin del vapor a esa temperatura.

1.1.5 Presiones

Los valores de la presin se deben establecer respecto a

un nivel de referencia. S este nivel de referencia es el
vaco, las presiones se denominan absolutas, como se
muestra en la figura de abajo.

15
 Presin Manomtrica

Presin Absoluta
Presin Atmosfrica

Presin de Vaco

0 Absoluto

Figura 1

La mayor parte de los manmetros miden en

realidad una diferencia de presin, entre la presin
real y la presin del ambiente (generalmente la
presin atmosfrica).

Los niveles de presin que se miden respecto a la

presin atmosfrica se denominan presiones
manomtricas.

16
En todos los clculos que se efectan mediante la
ecuacin de los gases ideales o cualquier otra ecuacin
de estado se deben emplear presiones absolutas; por lo
tanto:

P absoluta = P manomtrica + P atmosfrica

La presin atmosfrica se puede obtener mediante un

barmetro, en el cual se mide la altura de una columna
de mercurio. La altura medida se puede convertir en
unidades de presin. Cuando se requiere mayor
presicin, la altura medida debe corregirse debido a los
efectos de temperatura y altitud.

17
1.1.6 Carga Dinmica Total.
La carga dinmica total es la medida del incremento de
energa impartida al liquido por la bomba por unidad de
peso. Es igual a la carga total de descarga (Hd) menos la
carga total de succin (Hs) o ms la elevacin total de
succin.

1.1.6.1 Elevacin de Succin.

La elevacin de succin existe cuando el nivel de
suministro en la succin est debajo de la lnea de
centros de la bomba. La elevacin total de succin es
igual a la elevacin esttica en m. ms las prdidas de
rozamiento en la lnea de succin incluyendo las prdidas
en la entrada

1.1.6.2 Carga de Succin.

La carga de succin (Hs) existe cuando el nivel del lquido
de abastecimiento est arriba de la lnea de centros de la
bomba o del ojo del impulsor. La carga total de succin es
igual a la altura esttica en m. que tiene el nivel del
lquido por arriba de la lnea de centros de la bomba,
menos todas las perdidas en la lnea de succin
incluyendo las prdidas en la entrada, ms cualquier
presin (un vaco como en un condensador es una presin
negativa) existente en la fuente de abastecimiento de
succin.

18
 Primer Caso:
En la figura 2 se muestra un sistema con nivel de
suministro debajo de la lnea de centros de la bomba
(con elevacin de succin) En este caso, la lectura del
manmetro de la brida de succin corresponder a un
vaco.
hrd

LINEA DE .
REFERENCIA

hd
H
hs
SUCCION DESCARGA

hrs

Figura 2. Operando con elevacin de succin.

Hs = -hs - hrs
Hd = hd + hrd
H = Hd - Hs = hd + hs + hrd + hrs

19
Segundo Caso:
En la figura 3 se muestra un sistema con nivel de
suministro arriba de la lnea de centros de la bomba
(operando con carga de succin). En este caso, la lectura
del manmetro, de la brida de succin corresponder a
una presin.
hrd

hd
hrs
hs

LINEA DE
REFERENCIA

SUCCION DESCARGA

Figura 3. Operando con carga de succin.

Hs = hs - hrs
Hd = hd + hrd
H = Hd - Hs = hd - hs + hrd + hrs

20
De las ecuaciones vistas anteriormente se tiene lo siguiente:

H = Carga total en m comnmente conocida como carga

dinmica total. Todas las cargas estn medidas en m
columna de lquido bombeado.

Hs = Carga total de succin en m columna de lquido

Hd = Carga total de descarga en m columna de lquido

hs = Carga esttica de succin de descarga en m. Distancia

vertical desde el nivel libre de liquido de succin a la lnea
de referencia. Ntese que en las ecuaciones anteriores
Este valor es negativo cuando el sistema opera bajo una
carga de succin y positivo cuando opera con elevacin
de succin.

hd = Carga esttica de descarga en m. Distancia vertical

entre la lnea de referencia y la superficie libre de lquido
del tanque de descarga. Como lnea de referencia debe
tomarse la lnea de centros de la bomba, en horizontales
y verticales de doble succin o la entrada al ojo del
primer impulsor para bombas verticales de simple
succin.

hrs = Perdidas por rozamiento en la tubera de succin en

m. A la carga requerida para vencer el rozamiento en las
tuberas, vlvulas accesorios, ensanchamientos, codos,
coladores, etc.

hrd = Perdidas por rozamiento en la tubera de descarga en

m.

21
1.1.6.3 Determinacin de la Carga Total.

La carga total (H) de una bomba en una instalacin de

campo puede calcularse con la lectura de los manmetros
como se indica en la figura 4.

Zman S Zman D

SUCCION DESCARGA

Figura 3. Sistema de Bombeo con Manmetros

H = HD - HS

HD = Pman Zman + V
D D

g 2g

HS = Pman Zman + V
S S

g 2g

22
Cuando se usen manmetros en instalaciones con
presiones positivas o mayores que la atmosfrica,
deber purgarse todo el aire que haya quedado
atrapado en la tubera del manmetro hasta que
aparezca el fluido en forma continua por la tubera de
purga; esto asegurar una lectura a la altura de la
lnea de centros del manmetro. Sin embargo en
mediciones de vaco esta lectura se considerar en el
punto de conexin del manmetro debido al vaco y
por otro lado por carecer de lquido la lnea del
manmetro.

23
1.1.7 Ecuacin General de Bernoulli.
Por el principio de la conservacin de la energa, sabemos
que la energa que poseen un fluido en movimiento est
integrada por la energa, interna, las energas debidas a
al presin, a la velocidad y a su posicin en el espacio.

Este principio est comprendido en la siguiente ecuacin:

Energa en Energa Energa Energa Energa en

+ - - =
Seccin 1 Aadida Perdida Extrada el punto 2

Esta ecuacin, en el flujo permanente de fluido

incomprensible se reduce a

P1 V 1 P2 V2
+ Z1 + Hr1-2 + H - Ht = + Z2 +
g 2g g 2g

Donde:

P1/g y P2/g = Alturas de presin

V1/2g y P2/2g = Alturas de velocidad

Z1 y Z2 = Alturas Geodsicas

Hr1-2 = Energa perdida por rozamiento entre 1 y 2

H = Energa aadida por las bombas instaladas entre 1 y

2
Ht = Energa Extrada por las tuberas instaladas

24
 Adems

(P1/g) + Z1 = h1 Altura piezomtrica en el punto 1

(P2/g) + Z2 = h2 Altura piezomtrica en el punto 2

(P1/g) + Z1 + (V1/2g) = H1 Altura total en el punto 1

(P2/g) + Z2 + (V2/2g) = H2 Altura total en el punto 2

Clculos de la carga total de trabajo (H) aplicando el

teorema de BERNOULLI tomando como plano de
referencia el eje de la bomba

Z2
Z1

SUCCION DESCARGA

Figura 5. Sistema de Bombeo

25
P1 V 1 P2 V2
+ Z1 + Hr1-2 + H = + Z2 +
g 2g g 2g

En esta ecuacin, los trminos P1/g y P2/g = 0

Por otro lado, si consideramos que las velocidades en los

puntos 1 y 2 son demasiado pequeas en comparacin
con cualquier punto de la tubera, tenemos que la carga
total de la bomba es:

H = ( Z1 Z2 ) + Hr1-2

En caso de que se requiera una presin (p) adicional en el

extremo del tubo de descarga de la bomba como en el
caso de alimentacin de calderas, hay que sumar dicha
presin a la ecuacin anterior para obtener la carga total
de trabajo:

H = ( Z1 Z2 ) + Hr1-2 + p

El hecho de haber considerado las cargas de velocidad

casi cero, esto no quiere decir que deban despreciarse en
todos los casos, sino que debe analizarse cada caso
particular y es el Ingeniero de aplicacin el que debe
decidir si dichas cargas de velocidad se consideran o no.

26
1.1.8 N P S H (Carga Neta Positiva de
Succin)

Es la energa necesaria para que el fluido circule hasta el

ojo del impulsor. Esta energa es producida ya sea por la
presin atmosfrica o por una carga esttica mas la
presin atmosfrica del lugar. En una bomba que trabaja
en un sistema con elevacin de succin, la nica carga
que hace que el lquido circule hasta el ojo del impulsor,
es producida nicamente por la presin atmosfrica.

Este anlisis de energas en la tubera de succin de una

bomba debe hacerse para determinar si el lquido puede o
no vaporizar en puntos de baja presin. Debido a que
esta cantidad de energa es limitada, es necesario
extremar las precauciones para evitar un funcionamiento
anormal por insuficiencia de NPSH.

La presin de vapor ejercida por un lquido, depende de

su temperatura. A medida que aumenta su temperatura,
aumenta su presin de vapor. Cuando la presin de vapor
del fluido llega a igualar la presin de su medio circulante
el fluido empieza a vaporizar o a hervir. Cuando un
lquido vaporiza, su volumen es sumamente grande. Un
pie cbico de agua por ejemplo se convierte en 1700 pies
cbicos de vapor.

27
Por lo anterior es obvio que si nosotros estamos
bombeando un fluido, debemos mantenerlo siempre en su
estado lquido. El NPSH es simplemente una medida del
valor de la carga de succin para prevenir la vaporizacin
en puntos de baja presin.

Por definicin el NPSH es la carga de succin absoluta de

lquido en la boquilla de succin de la bomba menos la
presin de vapor de lquido.

En la prctica tenemos dos cantidades de NPSH que

debemos considerar, la carga neta positiva de succin
requerida (NPSHR) y la carga neta positiva de succin
disponible (NPSHD)

El NPSHR es determinado por el fabricante. Normalmente

es representado en las curvas de comportamiento de los
equipos.

El NPSHD es una funcin del sistema en el que trabaja la

bomba y puede ser calculado para cualquier instalacin.

En cualquier instalacin de bombeo el NPSH disponible

debe ser igual o mayor al NPSH requerido para obtener
una operacin satisfactoria y confiable del equipo de
bombeo.

El NPSH disponible, siempre debe tener un valor positivo

y puede determinarse de las siguientes formas:

28
 Sistema de Bombeo con Carga en la
Succin
hS

SUCCION DESCARGA

Sistema Ingles de Unidades

(Patm - Pv) x 2.31

NPSH = + h s- h rs
G.E.
Donde:
NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (Pies)
Patm = Presin atmosfrica (PSIA)
Pv = Presin de Vapor del Liquido (PSIA)
h s = Altura Geodsica de Succin (pies)
h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (Pies)

Sistema Internacional de Unidades

(Patm - Pv) x 10
NPSH = + h s- h rs
G.E.
Donde:
NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (metros)
Patm = Presin atmosfrica (Kg/cm Abs.)
Pv = Presin de Vapor del Liquido (Kg/cm Abs)
h s = Altura Geodsica de Succin (metros)
h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (metros)

29
Sistema de Bombeo con Elevacin en la
Succin

SUCCION DESCARGA
hs

Sistema Ingles de Unidades

(Patm - Pv) x 2.31

NPSH = - hs - h rs
G.E.
Donde:
NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (Pies)
Patm = Presin atmosfrica (PSIA)
Pv = Presin de Vapor del Liquido (PSIA)
hs = Altura Geodsica de Succin (pies)
hrs = Perdidas en la Lnea de Succin (Pies)

Sistema Internacional de Unidades

(Patm - Pv) x 10
NPSH = - hs - h rs
G.E.
Donde:
NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (metros)
Patm = Presin atmosfrica (Kg/cm Abs.)
Pv = Presin de Vapor del Liquido (Kg/cm Abs)
hs = Altura Geodsica de Succin (metros)
hrs = Perdidas en la Lnea de Succin (metros)
30
Sistema de Bombeo con Recipiente a
Presin en la Succin
hS

SUCCION DESCARGA

Sistema Ingles de Unidades

(Patm + Pgs - Pv) x 2.31

NPSH = + h s- h rs
G.E.
Donde:
NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (Pies)
Patm = Presin atmosfrica (PSIA)
Pgs = Presin de succin en el Tanque (PSIG)
Pv = Presin de Vapor del Liquido (PSIA)
h s = Altura Geodsica de Succin (pies)
h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (Pies)

Sistema Internacional de Unidades

(Patm + Pgs - Pv) x 10

NPSH = + h s - h rs
G.E.
Donde:
NPSH = Carga Neta Positiva de Succin (metros)
Patm = Presin atmosfrica (Kg/cm Abs.)
Pgs = Presin de Succin en el Tanque (Kg/cm man)
Pv = Presin de Vapor del Liquido (Kg/cm Abs)
h s = Altura Geodsica de Succin (metros)
h rs = Perdidas en la Lnea de Succin (metros)

31
Otra forma de calcular el NPSH es por medio de las
cargas y las alturas geodsicas de acuerdo a la siguiente
formula:

NPSH = Psa PV
= Hsa Hv

Hsa = Hs + Hatm
Hs = hs hrs + Patm

1.1.8.1 Efecto de la Altitud en la Presin Atmosfrica.

Para bombas instaladas a elevaciones arriba del nivel del

mar, se debe recordar que hay una disminucin de la
presin atmosfrica. Este efecto, sin embargo, no debe
conducir a la nocin errnea de que la Carga Neta
Positiva de Succin requerida por una bomba cambia con
la elevacin sobre el nivel del mar, pero la Carga Neta
Positiva de Succin disponible para una bomba cambia
con la elevacin sobre el nivel del mar ya que esta
disminuye.

32
1.1.9 Cavitacin.

La cavitacin se define como la vaporizacin local de un

lquido debido a las reducciones locales de presin, por la
accin dinmica del fluido. Este fenmeno esta
caracterizado por la formacin de burbujas de vapor en el
interior o en las proximidades de una vena fluida.

La condicin fsica ms general para que ocurra la

cavitacin es cuando la presin en ese punto baja al valor
de la presin de vaporizacin.

Recordaremos que la presin de vaporizacin de un

lquido para cierta temperatura, es la presin a la cual un
liquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor.

Para los lquidos homogneos, tales como el agua, la

presin de vaporizacin tiene un valor definido para una
cierta temperatura.

Sin embargo, ciertas mezclas de lquidos, estn formadas

por varios componentes, cada uno de los cuales tiene su
propia presin de vaporizacin y pueden llegar a ocurrir
vaporizaciones parciales a diferentes presiones y
temperaturas. La reduccin de la presin absoluta a la de
vaporizacin puede ser general para todo el sistema o
nicamente local; pudiendo existir esta ltima sin un
cambio de la presin promedio.
33
Una disminucin general de la presin se produce debido
a cualquiera de las siguientes condiciones:

1.- Un incremento en la altura de succin esttica

2.- Una disminucin en la presin atmosfrica, debido a
un aumento de altitud sobre el nivel del mar.
3.- Una disminucin en la presin absoluta del sistema,
tal como la que se presenta cuando se bombea de
recipientes donde existe vaco.
4.- Un incremento en la temperatura del lquido
bombeado, el cual tiene el mismo efecto que una
disminucin en la presin absoluta del sistema, ya
que, al aumentar la temperatura, la presin de
vaporizacin es ms alta y, por tanto, menor la
diferencia entre la presin del sistema y esta.

Por lo que respecta a una disminucin de presin local,

esta se produce debido a las condiciones dinmicas
siguientes:

a) Un incremento en la velocidad.
b) Como resultado de separaciones y contracciones
del flujo, fenmeno que se presenta al bombear
lquidos viscosos .
c) Una desviacin del flujo de su trayectoria normal,
tal como la que tiene lugar en una vuelta o una
ampliacin o una reduccin todas ellas bruscas.

34
1.1.9.1 Signos de la Existencia de la Cavitacin.

La cavitacin se manifiesta de diversas maneras, de las

cuales las ms importantes son:
1. Ruidos y vibraciones.
2. Una cada de las curvas de capacidad carga y la
eficiencia.
3. Desgaste de las aspas del impulsor.

Analizaremos un poco mas detenidamente cada uno de

ellos.

1.1.9.2 Ruido y Vibracin.

El ruido se debe al choque brusco de las burbujas de
vapor cuando ests llegan a las zonas de alta presin, y
es ms fuerte en bombas de mayor tamao.

Cabe hacer notar que el funcionamiento de una

suele ser ruidoso, cuando trabaja con una eficiencia
bastante menor que la mxima, ya que el agua choca
contra las aspas.

Cuando existe cavitacin sta se puede remediar

introduciendo pequeas cantidades de aire en la succin
de la bomba de una manera similar a los tubos de
aireamiento usados en tuberas. El aire acta como
amortiguador adems de que aumenta la presin en el
punto donde hay cavitacin. Sin embargo, este
procedimiento no se usa regularmente en las bombas
para evitar el descebamiento.

35
1.1.9.3 Caida de las Curvas de Carga-Capacidad.

La forma que adopta una curva al llegar al punto de

cavitacin vara con la velocidad especfica de la bomba
en cuestin. Con bombas de baja velocidad especfica las
curvas de carga-capacidad, eficiencia y potencia se
quiebran y caen bruscamente al llegar al punto de
cavitacin.

En bombas de media velocidad especifica el cambio es

menos brusco y en bombas de alta velocidad especifica es
un cambio gradual sin que pueda fijarse un punto preciso
en que la curva se quiebre.

La diferencia en el comportamiento de bombas de

diferentes velocidades especificas, se debe a las
diferencias en el diseo del impulsor. En los de baja
velocidad especifica, las aspas forman canales de longitud
y forma definidos. Cuando la presin en el ojo del
impulsor llega a la presin de vaporizacin, generalmente
en el lado de atrs de los extremos de entradas del aspa,
el rea de presin se extiende muy rpidamente a travs
de todo el ancho del canal, con un pequeo incremento
en gasto y una disminucin en la carga.

36
Una cada posterior en la presin de descarga ya no
produce ms flujo, porque ste est fijado por la
diferencia por la diferencia entre la presin existente en la
succin y la presin de vaporizacin que hay en la parte
mencionada del canal.

Adems en las bombas de baja y media velocidad

especfica, se observa que al bajar la carga, el gasto
disminuye en vez de aumentar. Este se debe a un
incremento de la zona de baja presin a lo largo del
canal del impulsor.

En algunas pruebas se ha llegado a obstruir la succin, en

vez de la descarga como es usual, pero esto siempre
tiene la inconveniencia de la cavitacin.

1.1.9.4 Desgaste del Impulsor.

Si un impulsor de una bomba se pasa antes y despus de

haberse sometido al fenmeno de la cavitacin, se
encuentra que ha habido una disminucin de peso. Tan es
as, que para grandes unidades el fabricante tiene que
especificar la cantidad mxima de metal que se perder
por ao.

Antiguamente se supona que el aire o gases podan ser

mucho ms activos en el instante de la liberacin. Pero lo
que demuestra que solo hay accin mecnica, es que el
lugar donde se produce el desgaste siempre est ms all
de los puntos de baja presin donde se forman las
burbujas.
37
Por lo que se refiere a los materiales con poca cohesin
molecular stos sufren mayor desgaste, ya que las
partculas desprendidas vuelven a ser lanzadas contra el
material, logrando llegar a incrustarse para despus
desprenderse de nuevo.

El desgaste por cavitacin se debe distinguir del que

producen la corrosin y la erosin. El de corrosin lo
causa nica y exclusivamente la accin qumica y
electroltica de los lquidos bombeados. El segundo es
causado por las partculas abrasivas tales como la arena,
coke o carbn.

Es fcil diferenciar estos tipos de desgaste; basta con

observar la apariencia de las partes atacadas y su
localizacin a lo largo del trayecto del fluido.

38
1.1.9.5 Medios de evitar o reducir la cavitacin.

1. Tener un conocimiento completo de las

caractersticas del fenmeno en nuestra bomba.
2. Conocimiento de las condiciones de succin
existentes en el sistema.
3. Las condiciones de succin se pueden mejorar,
eligiendo un tubo de succin de mayor dimetro,
reduciendo su longitud y eliminando codos, as
como todo aquello que pueda ocasionar prdidas de
carga.
4. Una revisin completa de todas las secciones de la
succin, impulsor y carcaza por donde va a pasar el
lquido, cuidando de que no existan obstrucciones.
5. Elementos de gua que conduzcan el lquido
conveniente.
6. Uso de materiales adecuados
7. Introduccin de pequeas cantidades de aire para
reducir el efecto.

39
1.1.10 Golpe de Ariete.

El golpe de ariete es un choque hidrulico causado por la

transformacin brusca de la energa cintica del agua en
energa de presin (sobre presin).

En un equipo de bombeo el golpe de ariete puede

producirse:
Si se para el motor de la bomba sin cerrar
previamente la vlvula de descarga.
Si hay un corte imprevisto de corriente, en el
funcionamiento de la bomba.
En el paro de la bomba se debe tener precaucin de
cerrar antes la vlvula de descarga. Si esto se hace
manual, el cierre es lento la columna de lquido que
llena la tubera se decelera gradualmente y el golpe
de ariete no se produce.

Los medios empleados para reducir el golpe de ariete

son:
a) Cerrar lentamente la vlvula de descarga
b) Escoger el dimetro de la tubera de descarga
grande, para que la velocidad en la tubera sea
pequea.
c) Instalar en la tubera de descarga una vlvula de
retencin para que en caso de corte de corriente el
fluido no regrese y golpee el impulsor.
d) Inyectar aire con un compresor para producir un
muelle elstico durante la sobre presin.

40
1.1.11 Leyes de Afinidad de las
Bombas.

Las tres primeras leyes se refieren a la misma

bomba y
expresan, la variacin de las caractersticas de una
misma
bomba o de bombas iguales cuando vara el
nmero de
revoluciones.

Q1 =
N1
Q2 N2

Primera Ley: Los caudales son directamente

proporcionales a los nmeros de revoluciones.

2
H1 N1
H2
= ( N2
)

Segunda Ley: Las alturas tiles son directamente

proporcionales a los cuadrados de los nmeros
de revoluciones:

41
Tercera Ley: Las potencias tiles son directamente
proporcionales a los cubos de los nmeros de
revoluciones.
3
BHP1 N1
BHP2
= ( N2
)

Las tres siguientes se refieren a dos bombas

geomtricas
semejantes, pero de dimetro distinto y expresa, la
variacin de las caractersticas de dos bombas
geomtricamente semejantes con el tamao, si se
mantiene constante el nmero de revoluciones.

Cuarta Ley: Los caudales son directamente proporcionales

a la relacin de dimetros.

Q1 =
D1
Q2 D2

42
Quinta Ley: Las alturas tiles son directamente
proporcionales al cuadrado de la relacin de
dimetros:

2
H1 D1
H2
= ( D2 )

Sexta Ley: Las potencias tiles son directamente

proporcionales al cubo de la relacin de dimetros.

3
BHP1 D1
BHP2
= ( D2
)

43
1.2 ARRANQUE DE LA BOMBA.

1.2.1 Instalacin

La bomba deber de ser instalada de modo que sea fcil

inspeccionarla durante su operacin, y a la vez deber de
ponerse atencin para que la disposicin de las tuberas
de succin y descarga sea lo ms sencillo posible. La
bomba siempre debe ser instalada lo ms cerca de la
fuente de succin, para as poder mantener a un mnimo
las prdidas por friccin. Deber dejarse amplio espacio
arriba de la bomba para permitir el uso de una garrucha,
o algn otro mecanismo similar, con suficiente capacidad
para levantar la parte ms pesada de la unidad.

44
45
1.2.1.1 Cimentacin.

Los cimientos pueden ser de cualquier material que

proporcione un soporte rgido y permanente a toda el
rea de la bomba o el soporte de la unidad motriz y que
absorba las tensiones y choques que pudieran
encontrarse durante el servicio.

Los cimientos de concreto deben de construirse en

terreno firme. Los tornillos de anclaje deben ser del
tamao apropiado y debern de colocarse de acuerdo a
su posicin indicada en el dibujo certificado del arreglo
general del equipo. Cada tornillo de anclaje debe de llevar
una camisa de tubo de dos o tres veces su dimetro. Las
camisas debern sujetarse rgidamente, pero permitiendo
que los tornillos de anclaje puedan moverse para
alinearse con los agujeros en la base del equipo. (Fig. 6)
PERNO DE
ANCLAJE

CAMISA

Figura 6 Perno de Anclaje 46

1.2.1.2 Alineamiento.

Todas las unidades son alineadas directamente de fbrica.

La base de la bomba y de la unidad motriz descansan
sobre una superficie lisa. Las patas de la bomba as como
de la unidad motriz se fijan sobre las superficies planas
de la base y son las que determinan una buena alineacin
y nivelacin del conjunto bomba-motor.

Todas las bases son flexibles y estn expuestas a

deformaciones en trnsito de la fbrica, por tanto, es
necesario volver a efectuar el alineamiento en el lugar de
instalacin final.

El alineamiento correcto entre la flecha de la bomba y la

flecha del motor es de virtual importancia para poder
operar la unidad con xito sea cual fuera el tipo de
cople usado.

NOTA IMPORTANTE:
Debe rectificarse el alineamiento despus de que
se hallan conectado las tuberas a la bomba. Se
utiliza un cople flexible para compensar los
pequeos cambios de alineamiento que ocurra
durante el servicio normal, y no para compensar
un mal alineamiento inicial.

47
Para alinear la bomba efectu las siguientes
instrucciones:

1. Desconecte las dos mitades del cople quitando los

tornillos que les une

2. Por medio de cuas y lainas en la base y la altura

de cada tornillo de anclaje, nivele el conjunto en
ambas direcciones. Rectifique para asegurarse que
tanto la brida de succin como la descarga estn
niveladas a plomo y a la debida altura. Apriete
entonces los tornillos que sujetan la bomba a la
base.

3. Rectifique el claro entre las dos mitades del cople o

sobre los mamelones del cople cuando sea
apropiado, y comprobar estos con los datos del
cople. Si fuera necesario algn ajuste, mueva la
unidad motriz de preferencia y no la bomba.

4. Se har la comprobacin del alineamiento angular y

paralelo como se muestra en las figuras 7 y 8.
Habr que mover y alcanzar el accionador hasta
que todas las lecturas angulares correspondan
dentro de la tolerancia de 0.001 y todas las
lecturas de paralelismo estn dentro de una
tolerancia de 0.002.

48
 Mameln de Cople
Lado Bomba

Indicador de Mameln de Cople

Cartula . Lado Motor

Figura 7. Mtodo de Verificacin del Alineamiento Angular

Mameln de Cople
Lado Bomba

Indicador de
Cartula .

Mameln de Cople
Lado Motor

Figura 8. Mtodo de Verificacin del Alineamiento Paralelo

49
Importante: Debe hacerse una compensacin por
cambio en la elevacin vertical del centro de la flecha de
la bomba en caso de que sta maneje lquido caliente. De
igual manera si la bomba va a manejar un lquido fri, si
va a ser movida por una turbina, debe de hacerse una
compensacin por el cambio de elevacin vertical de la
flecha de la turbina.

Atornllese la unidad motriz a su base y revise el

alineamiento tal como se explica en el paso 4.

En caso de que la bomba vaya a manejar lquidos

fros, siempre y cuando la unidad motriz no sea una
turbina de vapor, taladre, rime y use pernos para
fijar la bomba a la base. Despus rectifique el
alineamiento tal y como lo indica el paso 4. los
pernos fijadores solo debern de colocarse en las
partes tanto de la unidad como la de la bomba,
cercanas al cople.

En caso de que la bomba vaya a manejar lquidos

calientes o si la unidad motriz es una turbina de
vapor, debe de instalarse toda la tubera y dejar
que la bomba o la unidad motriz lleguen a su
temperatura de operacin normal, antes de instalar
los pernos fijadores y rectificar el alineamiento final.

50
 En caso de que no sean necesarios mayores ajustes
despus de que la unidad haya llegado a su
temperatura normal de operacin, taladre, rime y use
pernos para fijar la bomba y la unidad motriz del lado
cople. Revise el alineamiento como se indica en el
punto 4.

1.2.1.3 Lechado.

El propsito del lechado es evitar movimiento lateral de

la base y no corregir irregularidades en los cimientos.

Se recomienda el procedimiento que se describe a

continuacin: (Ver figura 9)

Barreno de
Lechadeo

Lechada Base

CIMENTACION GRUESA

Figura 9

51
La mezcla tpica para lechadear la base de una bomba se
compone de una parte de cemento, dos partes de arena
para construccin con suficiente agua agregada para
procurar que la mezcla fluya libremente bajo la base.

La parte superior de la base de concreto debe de

saturarse bien de agua antes de aplicar el lechado; deben
de fijarse unas tablas alrededor de la base en forma
acajonada para evitar que escurra la mezcla. En algunos
casos se fijan las tablas al borde inferior de la base y en
otros casos se ponen a cierta distancia del borde de la
misma. Se aplica el lechado hasta que todo el espacio
bajo la base este lleno. Los agujeros respiraderos en la
base sirven como vertedero y respiradores del lechado.

sese un alambre rgido para picar el lechado y romper

cualquier bolsa de aire.

Despus de que se haya vertido el lechado ser necesario

cubrir las superficies expuestas con costales o arcilla
mojada para que se lleve a cabo un secado lento, sin
grietas. Cuando se halla fraguado el lechado (ms o
menos 48 hrs.) quite las tablas mencionadas con
anterioridad y alise la superficie si as lo desea. El lechado
tarda aproximadamente 72 hrs. en endurecerse.

52
1.2.1.4 Tuberas de Succin y Descarga.

Flexiones en las tuberas.

No se puede lograr una operacin satisfactoria si la
tubera ejerce una fuerza sobre la bomba. Las bombas
pueden moverse de su lugar si se aprietan los tornillos de
las bridas. Las bridas deben de ajustarse de tal manera
que asienten parejo sus caras antes de apretar los
tornillos de estas.

Las tuberas de succin, descarga y equipo deben

sostenerse y fijarse cerca, pero independiente de la
bomba de tal forma que no sea transmitida ninguna
flexin a la carcaza . Las flexiones en la tubera son
causa comn de desalineamiento, calentamiento de
rodamientos, coples gastados y vibracin de las
unidades.

En caso de que la bomba vaya a manejar lquido caliente

deben de anclar firmemente las tuberas de succin y
descarga lo ms posible a las bridas de succin y
descarga de la bomba. Se recomienda, si es que se van a
usar codos cerca de las bridas que sean del tipo con
base integral o sea que forme parte del codo, para que
se pueda anclar firmemente y permitir que cualquier
expansin en la tubera no se transmita a la bomba.

53
54
1.2.1.5 Tubera de Succin.

La experiencia nos ha enseado que una de las mayores

fuentes de problemas en las instalaciones de bombas
centrifugas, a parte del desalineamiento, puede atribuirse
a una lnea de succin defectuosa. Debe de ponerse la
mayor atencin a esta parte de la instalacin. La tubera
de succin debe de ser lo ms directa posible y debe de
mantenerse su longitud a lo mnimo. Si se requiere una
lnea de succin larga, aumntese el dimetro de la
tubera para mantener a un mnimo las prdidas por la
friccin.

Hay que procurar que no haya puntos altos en la tubera,

lo cual causa bolsas de aire que inevitablemente producen
problemas. Use solamente reducciones excntricas con la
parte recta hacia arriba.

Antes del arranque inicial deben de taparse ambos

extremos de la tubera y probarla hidrostticamente para
localizar posibles entradas de aire, despus de hacer esto
habr que lavar perfectamente bien el interior de la
tubera antes de conectarla a la bomba.

Se recomienda la instalacin de una vlvula de compuerta

en la tubera de succin.

55
1.2.1.5 Tubera de Descarga.

En muchas situaciones se requiere una vlvula check o

de retencin y una vlvula de compuerta en lnea de
descarga. La vlvula check, colocada entre la bomba y la
vlvula de compuerta, tiene por objeto proteger la
bomba de cualquier presin de retroceso a travs de la
carcaza durante falla de corriente o de paro inesperado
de la unidad motriz.

1.2.1.6 Otras Tuberas.

TUBERIA DE DRENAJE: Todas las conexiones y

escurrimiento deben dirigirse a un punto conveniente de
descarga.

1.2.1.7 Condiciones de Succin.

En algunas ocasiones las condiciones de succin con las

que tiene que trabajar una bomba son en extremo
desfavorables, y no permiten que trabaje la unidad a
toda su capacidad.

La carga o presin de succin deben de mantenerse

dentro de los lmites para que los que fue vendida la
bomba, en caso de que por alguna razn sea necesario
modificar las condiciones de operacin originales consulte
a su representante BIMSA ms cercano.
56
COLADORES: Se recomienda instalar un colador temporal
en la lnea de succin, para evitar que algn cuerpo
extrao entre a los impulsores o material extrao sea
bombeado a la lnea durante el arranque inicial.

NOTA: El rea neta del colador en todo caso debe de ser

cuatro veces el rea del tubo de succin, se entiende por
rea neta el rea de abertura libre a travs del colador.

1.2.2 Cebado Purga.

Por cebar una bomba centrifuga se entiende quitar el

aire, gas o vapor de la lnea de succin y carcaza de la
bomba.

Las partes internas de la bomba que dependen del lquido

para su lubricacin, pueden amarrarse en caso de que la
carcaza no est completamente llena de lquido antes de
arrancar la unidad. Especialmente el sello de la flecha
(Sello Mecnico).

57
1.2.3 Arranque y Operacin de la Bomba.
Instrucciones Preeliminares:
a) Compruebe el sentido de rotacin del motor, con
los tornillos afuera del cople, el sentido correcto de
la rotacin lo podemos ver en la figura 10.
Vuelva a colocar en su sitio los tornillos del cople y
lubrique los rodamientos.
b) Arrancar la bomba manteniendo cerrada la vlvula
de descarga, comprobando que sube la presin en
el manmetro correspondiente. Si el manmetro no
marca ningn incremento de presin parar la
bomba y cebarla.
c) Abrir la vlvula de descarga poco a poco hasta
entrar la bomba en rgimen.

Rotacin CCW Rotacin CW

Figura 10 Diferentes Rotaciones de las bombas

(la rotacin es vista del lado del cople)

58
CAPITULO 2
MANTENIMIENTO PREDICTIVO

2.1 Mantenimiento Preventivo

2.1.1 Inspeccin.
La operacin de la bomba debe de revisarse a intervalos
durante el da para evitar problemas, aunque se
considere necesario o no, que esto se llevo por escrito por
el operario, este deber estar alerta para observar
irregularidades en el funcionamiento de la bomba. El
operario deber avisar inmediatamente de cualquier
sntoma de desperfecto que note. Deben de revisarse
peridicamente las temperaturas de los rodamientos y el
funcionamiento de la caja de empaques.

Un cambio brusco de temperatura en los rodamientos,

puede ser el indicativo de una avera, que una constante
alta temperatura de operacin. Un cambio en el ruido de
la bomba al trabajar puede ser indicio de posibles
problemas en el futuro.

59
Reparacin General.
El tiempo que debe pasar antes de hacer una reparacin
general, depender de las horas totales que haya
trabajado la bomba, la severidad de las condiciones de
trabajo, los materiales usados en la construccin de la
bomba y el cuidado que se haya tenido de la bomba
durante su operacin.

No desarme su bomba para inspeccin a menos que

tenga evidencia que indique prdida excesiva de
capacidad, haya indicios de problemas dentro de la
bomba o en sus rodamientos.

2.1.2 Lubricacin.

La bomba est equipada con una aceitera de nivel

constante para controlar el nivel de aceite constante para
controlar el nivel de aceite de lubricacin. Ver figura 11.

2.1.2.1 Preparaciones de Lubricacin.

Antes de colocar el aceite en la caja de rodamientos, es
necesario limpiarla con aceite ligero limpio o cualquier
otro disolvente de seguridad, para posteriormente llenarla
con aceite hasta el nivel marcado por la copa metlica de
la aceitera de nivel constante. Con objeto de mantener el
nivel de aceite de la caja de rodamientos, es necesario
inspeccionarla y rellenarla peridicamente.

60
 Anillo
Salpicador

Aceitera
Nivel de
Aceite

Figura 11

2.1.2.2 Cambio de Aceite.

Todos los aceites requieren reemplazo a temperaturas

normales y ms frecuentemente a altas temperaturas. El
aceite debido a la humedad, a la suciedad y al tiempo de
utilizacin se va deteriorando y perdiendo sus cualidades
lubricantes, dejando unos residuos grasos en los
rodamientos que llegan a producir el desgaste; para
evitar esto, habr de cambiarse totalmente el aceite sin
olvidar limpiar el interior de la caja de rodamientos.

BIMSA recomienda hacer un cambio de aceite cada 10

meses en condiciones normales; por alta temperatura se
recomienda cambiarlo cada 6 meses o de acuerdo a la
inspeccin del aceite mismo (anlisis).
61
 2.1.2.3 Lubricantes Recomendados.

El lubricante ideal ser un aceite mineral neutro, que no

contenga cido libre, as como cloruros, sulfuros; se
sugiere la utilizacin de aceite de acuerdo con las
siguientes caractersticas fsicas, las cuales estn basadas
en prueba estndar estipuladas en el ASTM. (Ver tabla
No. 1).

Caractersticas Base nftenica Base Parafnica

del aceite

Punto de 300 F (mnimo) 360 F (mnimo)

inflamacin
Viscosidad 150 segundos (mnimo) 140 segundos
Saybolt a 100 F 200 segundos (mximo) 185 segundos
Tabla No. 1

En la mayora de los casos el aceite de motor SAE 10

cumple con las especificaciones arriba descritas.

El aceite debe ser adecuado para todas las partes que

requieran lubricacin.

62
2.1.3 Desensamble.
Hay que tener mucho cuidado al desarmar la bomba para
evitar daar las partes internas de la misma. Para facilitar
armar la bomba posteriormente, vaya colocando las
piezas en un lugar en el orden en que se desarmaron.
Evite que se daen las partes maquinadas y protjalas
contra la oxidacin.

Cierre las vlvulas de succin y descarga, las de

suministro de agua de enfriamiento y de sello.
Drene todo el producto del interior de la carcaza.

Siga las instrucciones que a continuacin se indican para

desarmar completamente la bomba.

1. Quitar los tornillos del acoplamiento y espaciador

2. Desconecte la tubera auxiliar en puntos de unin.
3. Drene el aceite de la caja de rodamientos y quite la
aceitera de nivel constante con su niple.
4. Sujete el equipo de izamiento a la caja de
rodamientos mediante un perno de ojo, como se
muestra en la figura 12.

63
64
5. Saque las tuercas de los esprragos que fijan la
caja del alojamiento de sello mecnico a la carcaza.
Figura No. 13

6. Comience a separar la caja de alojamiento del sello

mecnico de la carcaza, utilizando los dos tornillos
de despegue o botadores que estn localizados a
180 en el mismo crculo de las tuercas referidas en
el punto 5

7. Cuando note que se mueve libremente el conjunto

de la caja de alojamiento del sello mecnico deslice
cuidadosamente hacia atrs hasta que el impulsor
quede libre y gire el conjunto para que quede fuera
de la carcaza y accesible para operaciones
posteriores. Deseche junta de la carcaza y ponga
una nueva al momento de volver a ensamblar el
equipo. Los claros de los anillos de desgaste pueden
ser revisados en este momento.

8. Retirar el seguro de la tuerca del impulsor.

9. Aflojar la tuerca del extremo de la flecha

correspondiente al lado del impulsor.

10. Retirar la cua del impulsor y el impulsor. Colocar la

bomba en posicin vertical sobre bloques en la caja
del alojamiento del sello mecnico.

65
66
11. Separe la brida del sello mecnico completo sin
desarmar (cartucho, brida y camisa). Figura 14.

12. Retire cuidadosamente la caja del alojamiento del

sello mecnico.

13. Retire la camisa de flecha al mismo tiempo que el

sello mecnico y la brida de este mismo de la flecha
(refirase a las instrucciones del fabricante del sello
mecnico). Descarte la junta de la camisa y ponga
una nueva al reensamblar. Al llegar a este paso, la
mayora de las partes sujetas a desgaste quedan
expuestas y accesibles para inspeccin y sustitucin
si fuera necesario. Nos referimos al impulsor, anillos
de desgaste camisa de flecha y bujes. Si se desea
desensamblar la caja de rodamientos, proceda
como se explica a continuacin.

a) Saque el deflector radial (Figura 14).

b) Saque el sello laberinto radial.

c) Quite la tapa del rodamiento radial.

d) Quite la tapa del ventilador. Esta pieza puede ser

opcional para algunos equipos.

e) Retire con cuidado la cua que sujeta al ventilador

y extraiga este sin forzarlo procurando no daar la
flecha. Pieza opcional para algunos equipos.

67
68
f) Saque el deflector axial.

g) Saque el sello laberinto radial. Quite la tapa de balero

axial parte No. 20. Se sugiere este procedimiento para
proteger los anillos de aceite cuando desensamble la
bomba.

h) Para evitar daar los anillos salpicadores colocarlos

como se muestra en la figura 15

i) Sacar el conjunto de la flecha de la caja de

rodamientos figura 15. PRECAUCION: No doblar los
anillos salpicadores.

j) Quitar arandela y tuerca de fijacin de los

rodamientos.

k) Los rodamientos pueden ser retirados mediante una

prensa o extractor.

Examine cuidadosamente todas las partes de la bomba

conforme esta va desensamblndose. En general cualquier
pieza que se vea apreciablemente daada debe de ser
sustituida.

69
70
2.1.4 Ensamble

2.1.4.1 Procedimiento de Ensamble.

Para ensamblar la bomba se sigue esencialmente un

proceso inverso al de desensamble como a continuacin
se describe:

a) Instale los anillos salpicadores de aceite con sus

abrazaderas metlicas de acuerdo a la posicin
indicada en la figura 16.

b) Monte los rodamientos de empuje en la flecha, asta

llegar a su posicin de tope, esto lo debe hacer con
mucho cuidado procurando no daar las pista ni el
mismo rodamiento, coloque su roldana de
seguridad junto con su tuerca de ajuste.

c) Monte el rodamiento radial hasta llegar a su

posicin de tope, procure evitar daar la flecha o el
mismo rodamiento (referirse a la figura 16).

71
72
d) Deslice el conjunto de la flecha dentro de la caja de
rodamientos, procure evitar doblar los anillos
salpicadores (referirse a la figura 17).

73
e) Instale una nueva junta de la tapa de rodamiento
radial.

f) Coloque la tapa de rodamiento radial.

g) Coloque el sello laberinto radial junto con sus sellos

O Ring.

h) Coloque el deflector radial junto con sus sellos O

Ring. Ver figura 18.

74
75
h) Instale una nueva junta de la tapa de rodamiento
axial.

i) Coloque la tapa de rodamiento axial.

j) Coloque el sello laberinto axial junto con sus sellos

O Ring..

k) Coloque el deflector axial junto con sus sellos

O Ring (Ver figura 19)

76
77
l) Colocar el conjunto ensamblado en posicin vertical
debidamente apoyado y asegurado para instalar la
caja del alojamiento de sello mecnico.

l) Apriete los tornillos de la brida del alojamiento de

rodamientos con el alojamiento de sello mecnico.

m) Coloque el conjunto en posicin horizontal, monte y

fije el impulsor utilizando la tuerca de impulsor, no
olvide apretar la tuerca con su seguro.

Para correcto ensamble refirase a la figura No. 20

Monte el conjunto y deslcelo con mucho cuidado dentro

de la carcaza, apriete las tuercas de los esprragos
que unen el soporte y la carcaza, calibrando el par
de apriete de acuerdo con los valores que se
muestran en la tabla No. 2

78
79
 Tamao de Par
Cuerda Pies-Libras

10 - 24 8

1/4 - 20 12

5/16 - 18 20

3/8 - 16 35

1/2 - 13 85

5/8 - 11 130

3/4 - 10 220

7/8 - 9 340

Tabla No. 2 Valores de Par de Apriete para Tornillos y

Tuercas

Ya ensamblada la caja de rodamientos se deben

verificar las siguientes caractersticas, ya que de ello
depende que nuestro equipo quede perfectamente
alineado y ajustado, listo para trabajar.

La desviacin, con un reloj de cartula se verifica la

perpendicularidad que existe entre la caja del
alojamiento de rodamientos y la flecha, tal como se
muestra en la figura No. 16, las tolerancias mximas
permitidas para estas lecturas son de 0.003
80
 El Run Out, con esto verificaremos la concentricidad
que existe entre la caja del alojamiento del sello
mecnico con respecto a la flecha tal como se muestra
en la figura No. 17, las tolerancias mximas
permitidas son de 0.002.

81
Una vez verificada la desviacin y el Run Out y estando
estos dentro de las tolerancias permitidas, se continua
con el ensamble.

1. Coloque una junta espirotallic en la carcaza y el

alojamiento (figura 23).

2. Monte el conjunto y deslcelo con mucho cuidado

dentro de la carcaza, apriete las tuercas de los
esprragos que unen el soporte y la cacaza (figura
23).

3. Coloque el sello mecnico, recuerde que se deben

de sustituir los anillos O, y fije la unidad rotatoria
de acuerdo con los dibujos del fabricante del sello
mecnico. Deslice el sello sobre la flecha,
procurando que este no entre muy orzado o con
interferencia, esto para evitar daar la flecha y que
el equipo no trabaje en optimas condiciones, ya que
puede provocar que la bomba se amarre y pueda
daar el sello.

El par recomendado de apriete lo podemos verificar de la

tabla No. 2, mostrada anteriormente.

82
83
Ensamblada en su totalidad la bomba se debe verificar lo
siguiente:

Perpendicularidad, con un reloj de cartula

colquelo en la posicin como se muestra en la
figura No. 18, las tolerancias mximas permitidas
son de 0.003.

Concentricidad, colocar el indicador de cartula

como se muestra en la figura No. 19, las tolerancias
mximas permitidas son de 0.005.

84
Una vez que se ha checado y se tengan resultados
satisfactorios con respecto a las lecturas de la
concentricidad y la perpendicularidad, se prosigue con el
ensamble.

r) Coloque el ventilador, (opcional para algunos

equipos).

s) Coloque la tapa del ventilador

t) Reconecte la tubera auxiliar.

u) Llenar con aceite la cmara de la caja de

rodamientos hasta el nivel indicado.

v) Comprobar el alineamiento antes de acoplar la

bomba con el motor.

85
2.1.5 Anillos de Desgaste.

2.1.5.1 Mantenimiento de Anillos de Desgaste.

Todas las bombas que se construyen de acuerdo con el

estndar del API 610 9. Edic. estn equipadas con anillos
de desgaste renovables en la carcaza, la caja de
alojamiento de sello mecnico y en el impulsor.
Generalmente se recomienda que los anillos sean
renovados cuando el claro original se duplica. Un
incremento en el claro del anillo debido al desgaste se
manifiesta por una reduccin en la capacidad de la bomba
a la carga dada. De aqu que la reposicin de los anillos
depender de las condiciones de operacin requeridas.

2.1.5.2 Inspeccin.

Para determinar el claro que existe entre los anillos de

desgaste mida el dimetro exterior de los anillos del
impulsor y el dimetro interior de los anillos estacionarios
(de carcaza y alojamiento), verifique el valor que debe
tener este claro con respecto a los valores indicados en la
tabla No. 3. Si el claro encontrado es ms o igual al
doble del valor indicado es momento de reponer sus
anillos de desgaste.

86
 Tabla No. 3
DIMENSIONES DE LOS ANILLOS DE
DESGASTE DE ACUERDO AL DIAMETRO
<2 0.010

2.000 2.499 0.011

2.500 2.999 0.012

3.000 3.499 0.014

3.500 3.999 0.016

4.000 4.499 0.016

4.500 4.999 0.016

5.000 5.999 0.017

6.000 6.999 0.018

7.000 7.999 0.019

8.000 8.999 0.020

9.000 9.999 0.021

10.000 10.999 0.022

11.000 11.999 0.023

12.000 12.999 0.024

13.000 13.999 0.025

14.000 14.999 0.026

15.000 15.999 0.027

16.000 16.999 0.028

17.000 17.999 0.029

18.000 18.999 0.030

19.000 19.999 0.031

20.000 20.999 0.032

21.000 21.999 0.033

22.000 22.999 0.034

23.000 23.999 0.035

24.000 24.999 0.036

25.000 25.999 0.037

87
2.1.5.3 Procedimiento de Reparacin.

BIMSA suministra como material de repuesto.

~ Anillos de impulsor sobre medida.
~ Anillos de alojamiento de sello.
~ Anillos de carcaza.

De estos los anillos de impulsor se suministra con su

dimetro exterior mayor al nominal, y los anillos de
alojamiento y carcaza con su dimetro interior
cerrado.

Nuestro procedimiento de reparacin recomendado

para hacer el maquinado de los anillos es el siguiente:

1. Remueva los anillos de la carcaza y los de la

caja de sello mecnico, rompiendo los puntos
de soldadura con un disco abrasivo, squelos
con un extractor apropiado.

2. Instale los anillos estacionarios de repuesto con

el Dimetro Interno bajo medida, enfrindolos
en hielo seco y llegndolos hasta su posicin
final con un mazo de latn o alguna
herramienta adecuada.

3. Ya puestos los anillos pngales puntos de

soldadura.

PRECAUCIN; la penetracin de soldadura debe

ser mnima para evitar que los anillos a medida
final se distorsionen.

88
4. Remueva los anillos del impulsor tornendolos
hasta que tengan un espesor de 0.002 0.040.

5. Rompa los puntos de soldadura con un disco

abrasivo, caliente los anillo de repuesto a 150 -
200 C, introdzcalos rpidamente al impulsor y
djelos que se enfren.

6. Por ultimo para verificar las dimensiones de los

anillos referirse a la tabla No. 3.

2.1.6 Rodamientos.

2.1.6.1 Caja de Rodamientos.

Escurra y limpie completamente los pasajes de aceite,

verifique que no existan cuerpos extraos en el depsito.
En caso de contar con enfriamiento cercirese del estado
que guarda el cartucho de enfriamiento, que este no
tenga sus alabes doblados o daados. Revise tambin el
estado de los anillos laberinto y lmpielos de cualquier
impureza.

89
2.1.6 Rodamientos.

2.1.6.1 Caja de Rodamientos.

Escurra y limpie completamente los pasajes de aceite,

verifique que no existan cuerpos extraos en el depsito.
En caso de contar con enfriamiento cercirese del estado
que guarda el cartucho de enfriamiento, que este no
tenga sus alabes doblados o daados. Revise tambin el
estado de los anillos laberinto y lmpielos de cualquier
impureza.

2.1.6.2 Mantenimiento de Rodamientos.

Los rodamientos antifriccin son ordinariamente

montados con una prensa o en caliente y es necesario un
extractor para retirarlos,. Las garras o dedos deben de
apoyarse en la pista interior, por la parte de atrs, del
rodamiento. Cuando hay partes que intervienen, el
rodamiento puede apoyarse en un buje ranurado y
ejercer presin con la prensa para extraer la flecha.

A menos que se retire con extremo cuidado el rodamiento

se daa a tal grado que no debe de utilizarse
nuevamente, por tal motivo el rodamiento debe revisarse
inmediatamente para ver el juego entre pistas y cualquier
otra imperfeccin. Se recomienda que se sustituya el
rodamiento por uno nuevo por que frecuentemente es
difcil detectar daos hasta que el equipo se pone en
operacin.
90
2.1.6.3 Cambio de Aceite.

La frecuencia con que se debe de efectuar el cambio de

aceite depende principalmente de las condiciones de
funcionamiento y de la cantidad del aceite.
Cuando emplea lubricacin por bao de aceite,
generalmente es suficiente cambiar el aceite una vez al
ao, con tal que la temperatura de funcionamiento no
exceda de 50 C y de que haya poco riesgo de
contaminacin. Para temperaturas ms elevadas, es
preciso efectuar los cambios con ms frecuencia. Por
ejemplo para temperaturas de funcionamiento prximas a
los 100 C, deber cambiarse el aceite cada tres meses.
Para condiciones de funcionamiento ms duras, tambin
es preciso cambiar el aceite con mayor frecuencia.

2.1.6.4 Inspeccin y Limpieza.

Como todas las piezas importantes de una mquina, los

rodamientos de bolas deben limpiarse y examinarse
frecuentemente. Los intervalos entre tales exmenes
dependen por completo de las condiciones de
funcionamiento. Si se puede ejemplo , escuchando el
rumor del mismo en funcionamiento y midiendo la
temperatura o examinando el lubricante, normalmente es
suficiente con limpiarlo e inspeccionarlo una vez por ao
(aros, jaula y elementos rodantes) junto con las dems
piezas anexas al rodamiento.

91
2.1.6.5 Almacenamiento de los Rodamientos.

Antes de embalar, los rodamientos normalmente son

tratados con un agente antioxidante y en esas
condiciones pueden conservarse en su embalaje original
durante aos, siempre que la humedad relativa del
almacn no pase del 60%.
En los rodamientos puede darse el caso de que las
propiedades de lubricacin se hayan deteriorado despus
de estar almacenados largos perodos de tiempo.

2.1.6.6 Montaje de los rodamientos.

El montaje de rodamientos de bolas, es esencial que sea

efectuado por personal competente y en condiciones de
rigurosa limpieza, para conseguir as un buen
funcionamiento y evitar un fallo prematuro.
Como todos los componentes de precisin, la
manipulacin de los rodamientos durante su montaje
debe realizarse con sumo cuidado. La eleccin de
herramientas apropiadas es de gran importancia.
Siempre que sea posible, deber efectuar el montaje en
una sala con atmsfera seca y sin polvo, alejada de
mquinas de trabajar metales o de otras mquinas que
produzcan virutas, limaduras o polvo. Antes de montar
los rodamientos todas las piezas, las herramientas y los
equipos necesarios deben estar a la mano.

92
Es as mismo importante conservar los rodamientos en su
empaque original hasta inmediatamente antes de
montarlos para evitar que se ensucien. Normalmente, no
es necesario quitar todo el recubrimiento antioxidante
que tienen los rodamientos nuevos-, bastar con quitarlo
de las superficies cilndricas exterior y del agujero.

Cuando monte el rodamiento en la flecha de la bomba

recuerde que para una operacin satisfactoria, la pista
interior del rodamiento debe quedar bien fija sobre la
flecha para que no gire sobre sta. Tambin es
importante que el ajuste de la pista exterior evite que
gire libremente en su alojamiento.

Dos son los mtodos ms usados para montar los

rodamientos en la flecha:

1. Calentando el rodamiento para que se dilate la pista

interna, montar en la flecha y dejar que se enfri.

2. Forzando el rodamiento sobre la flecha.

El primer mtodo es preferible, caliente el rodamiento

sumergido en aceite o en un horno elctrico a una
temperatura de 94 C (200 F), ya estando caliente
mntelo inmediatamente a la flecha.

93
Cuando se utiliza el segundo mtodo, aplique la fuerza
por medio de una prensa de husillo utilice una camisa
tubular, un anillo o bloques de igual espesor para aplicar
la fuerza sobre la pista interna. Al forzar el rodamiento
sobre la flecha tenga cuidado que la pista no se amarre.
Verifique la posicin del rodamiento en la flecha con un
calibrador de hojas para asegurarse que se asiente
uniformemente en el hombro de la flecha (Figura 26).
Cuando se monten rodamientos de empuje Duplex Es
muy importante cerciorarse que la tuerca este bien
apretada para asegurarse el contacto entre las pistas
internas de ambos rodamientos (Figura 27).

94
2.1 ANALISIS DE FALLAS MAS
FRECUENTES

2.2.1 Localizacin de Problemas.

Los siguientes son los principales problemas que podemos

tener en un equipo de bombeo y sus posibles
consecuencias que podran traer consigo:

El rotor roza
a) Motor Sobrecargado
b) Desgaste excesivo de rodamientos
c) Sobrecalentamiento de rodamientos
d) Vibraciones

Flecha flexionada
a) Motor Sobrecargado
b) Desgaste excesivo de rodamientos
c) Sobrecalentamiento de rodamientos
d) Vibraciones

Anillos de Desgaste
a) Vibraciones
b) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
c) Bomba no da caudal de dise
diseo

95
 Bomba gira en sentido contrario
a) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
b) Bomba no da caudal de dise
diseo
c) Bomba trabaja en vaci
vaci

Bomba no cebada
a) Bomba trabaja en vaci
vaci

Altura de presin del sistema mayor que la de

diseo
a) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
b) Bomba no da el caudal de dise
diseo
c) Bomba trabaja en vac
vaco

Impulsor daado
a) Vibraciones
b) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
c) Bomba no da el caudal de dise
diseo

Impulsor no balanceado
a) Desgaste excesivo de rodamientos
b) Sobrecalentamiento de rodamientos
c) Vibraciones

Baja velocidad
a) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
b) Bomba no produce caudal de dise
diseo
c) Bomba trabaja en vac
vaco

Alta velocidad
a) Motor Sobrecargado
b) Cavitaci
Cavitacin

96
 Existencia de aire o gas en el lquido
a) Cavitaci
Cavitacin
b) Vibraciones
c) Perdida del gasto despu
despus del arranque

Liquido ms pesado que el requerido

a) Motor sobrecargado
b) Cavitaci
Cavitacin
c) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
d) Bomba no produce caudal de dise
diseo

Liquido ms viscoso que el requerido

a) Motor sobrecargado
b) Cavitaci
Cavitacin
c) Bomba no produce presi
presin de dise
diseo
d) Bomba no produce caudal de dise
diseo

Entradas de aire en la succin

a) Cavitaci
Cavitacin
b) Perdidas del gasto despu
despus del arranque
c) Bomba no da el caudal de dise
diseo

Bolsa de aire en la succin

a) Cavitaci
Cavitacin
b) Perdidas del gasto despu
despus del arranque
c) Bomba no da el caudal de dise
diseo
d) Bomba trabaja en vac
vaco

97
 Tubera de admisin no llena de
lquido
a) Cavitacin
b) Perdidas del gasto despus del arranque
c) Bomba no da el caudal de diseo
d) Bomba trabaja en vaco

Tubera de admisin taponeada

a) Perdidas del gasto despus del arranque
b) Bomba no da el caudal de diseo
c) Bomba trabaja en vaco

Tubera de admisin no sumergida lo

suficiente
a) Cavitacin
b) Perdidas del gasto despus del arranque
c) Bomba no da el caudal de diseo
d) Bomba trabaja en vaco

Insuficiente altura de admisin

a) Cavitacin
b) Perdidas del gasto despus del arranque
c) Bomba no da el caudal de diseo
d) Bomba trabaja en vaco

98
2.2.2 Soluciones y prevencin.
De los problemas que pudiera tener el equipo de bombeo,
descritos en el punto anterior, podemos tener su solucin
y su prevencin para evitar que nuestro equipo pueda
sufrir algn desperfecto.

El rotor roza
a) Verificar alineamiento
b) Girar el equipo antes de ensamblar con el motor

Flecha flexionada
a) Revisar alineacin del equipo

Anillos de desgaste
a) Revisar el claro entre anillos
b) Cambiar anillos cuando sea necesario

Bomba gira en sentido contrario

a) Revisar sentido de giro de la bomba antes de poner en
marcha el equipo.
b) Revisar sentido de giro del motor elctrico antes de
ensamblar el equipo.

Bomba no cebada
a) Verificar que no exista entrada de aire al equipo
b) Purgar el equipo antes de ponerlo en operacin

99
 Altura de presin del sistema mayor que la de
diseo.
a) Verificar el sistema antes de operar el equipo
b) Verificar presin de succin
c) Verificar presin de descarga

Impulsor daado
a) Revisar caudal de diseo
b) Revisar carga de diseo
c) Verificar presiones de succin y descarga

Impulsor no balanceado
a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar alineacin del equipo
c) Revisar caudal de diseo
d) Revisar carga de diseo
e) Verificar presiones de succin y descarga

Baja velocidad
a) Revisar caudal de diseo
b) Revisar carga de diseo
c) Verificar presiones de succin y descarga

Alta velocidad
a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar alineacin del equipo

Existencia de aire o gas en el lquido

a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo

100
 Lquido ms pesado que el requerido
a) Verificar el voltaje y el amperaje del motor
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo
d) Verificar presiones de succin y descarga

Lquido mas viscoso que el requerido

a) Verificar el voltaje y el amperaje del motor
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo
d) Verificar presiones de succin y descarga

Entradas de aire en la succin

a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo

Bolsas de aire en la succin

a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo

Tubera de admisin no llena de lquido

a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo

Tubera de admisin taponeada

a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo

101
 Tubera de admisin no sumergida lo suficiente.
a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo

Insuficiente altura de admisin

a) Verificar la vibracin del equipo
b) Revisar caudal de diseo
c) Revisar carga de diseo

102
CAPITULO 3
PROGRAMACIN Y CALIBRACIN

3.1 ARRANQUE Y PARO

La programacin de arranque y paro de los equipos de
bombeo tiene por objeto evitar que el proceso de
produccin de la planta se detenga por la falla de los dos
equipos.

BIMSA recomienda que este proceso sea de la siguiente

manera:

a) Operar el equipo principal GA 3151 A /

GA 3152 A por un perodo de 15 das

b) Operar el equipo principal GA 3151 B /

GA 3152 B por un perodo de 15 das.

c) Operar el equipo de relevo GA 3151 R /

GA 3152 R por un periodo de 15 das.

Este proceso es con la finalidad de evitar mantener

alguno de los equipos de manera esttica durante un
largo periodo de tiempo ya que al estar un equipo parado
por tiempo indefinido puede traer serias consecuencias
que nos afectaran directamente al equipo como pueden
ser:

103
a) Amarre de los equipos. Esto puede
ocasionarse por las sedimentaciones o
impurezas que se vienen arrastrando en el
propio lquido, y las basuras que pudieran
caerle al equipo del mismo medio
ambiente por estar tanto tiempo parada.

b) Dao a los rodamientos. Esto ocasionado

por la falta de giro de los equipos, ya que
los balines o balas del rodamiento al
encontrarse en una sola posicin, las
pistas se van marcando y como
consecuencia no deja girar libremente el
rodamiento.

c) Dao a los sellos mecnicos. Esto se

puede dar por las sedimentaciones y por
las impurezas que se pueden ir formando
en el interior de la cmara del sello,
provocando con esto un amarre y traer
como consecuencia el dao a las caras del
sello que son las principales.

104
3.2 FALLAS Y COMO
CORREGIRLAS
Dentro de las fallas que podemos tener ya se vieron en
el punto 2.2.1 del capitulo anterior y sus posibles
soluciones.

Proteja la bomba contra heladas. Si la bomba ha de

estar fuera de servicio durante largo perodo de
tiempo, desmntese, lmpiese y lubrique todas las
partes del equipo. No instale el sello mecnico hasta
que la bomba vaya a entrar en operacin.

Con respecto a los motores se tiene que revisar que

la calibracin de los elementos trmicos sea la
adecuada para la potencia del motor, ya que con esta
proteccin estamos asegurndonos de que el motor no
sufrir dao alguno por sobrecargas que pudieran ser
provocadas por un amarre en la bomba.

105
3.2.1 Fallas Principales en los Motores.

Falla en Rodamientos. Revisar niveles de aceite en

caja de rodamientos del motor y se recomienda hacer
los cambios cada 12 meses.

Fase a Tierra. Se debe revisar que las conexiones de

las resistencias calefactoras de los motores se
encuentren bien conectadas y operando
correctamente.

106