Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
UNIDAD 1 Bloques y Pistones
UNIDAD 1 Bloques y Pistones
El bloque del motor, de cilindros o monoblock, generalmente es una sola pieza fundida en
hierro, aluminio o aleaciones especiales (dependiendo del performance del vehculo), que
sirve de alojamiento para los cilindros del motor. Adicionalmente, se encuentran los
soportes de apoyo del cigeal.
Inicialmente, los bloques fueron creados de fundicin gris1 GG-202 o GG-253, donde los
cilindros propiamente constituan parte del mismo cuerpo o del bloque del motor.
El cilindro es en este caso la pista cilndrica interior, en la cual se desliza el pistn con los
anillos, formando parte de la cmara de combustin.
Como el material de la fundicin gris soporta los esfuerzos a los que est sometido, slo se
rectifica y pule, sirviendo de pista de los pistones.
Con todo, los bloques de hierro fundido se construyen hasta nuestros das. Incluso, a pesar
de que existen materiales ms apropiados. La principal desventaja de este material es su
peso y la tendencia a la oxidacin, factor que ha influido en la bsqueda de nuevas
tecnologas y la obtencin del mayor aprovechamiento de la relacin peso-potencia.
ndice
1
Tambin se denomina Fundicin laminar. Su composicin: Carbn (C): de 2.53% a 4%. Silicio (Si): de 1% a 3%
Propiedades: La presencia de grafito le da el color gris. Contiene silicio para estabilizar el grafito. La rapidez de
enfriamiento, afecta la grafitacin, dando lugar distintas clases. Un enfriamiento rpido da lugar a la fundicin gris
perltica, y uno lento a ferrtica. Si el proceso es muy rpido o la grafitacin no se realiza, se produce cementita llamada
fundicin de hierro blanca. La resistencia a la tensin y choque es menor que en el acero, pero su tensin a compresin
es comparable a un bajo o medio acero al carbono.
2
Para piezas de fundicin con alta solicitaciones, 1,6 a 2% Si, con 3,2 a 3,4% C; resistencia a la traccin de 200 N/mm.
3
Para piezas de fundicin con alta solicitaciones, 1,2 a 1,8% Si; 2,8 a 3,2% C; resistencia a la traccin de 250 N/mm.
Al ser la parte de mayor volumen del motor, en la cual se alojan casi todos sus elementos,
el bloque de cilindros requiere de un diseo muy complejo.
Imagen 3. El bloque de cilindros tambin tiene maquinados los conductos de lubricacin para el eje
cigeal, para el eje de levas, propulsores y el conducto para enviar al cabezote.
ndice
4
Aleacin para fundicin en arena, resistente al choque, aptas para piezas de pared delgada; 12% Si, resto Al;
resistencia a la traccin de 170 a 220 N/mm.
Cuando el bloque del cilindro es de fundicin gris o hierro fundido, los cilindros estn
maquinados, esto es, rectificados y pulidos en los mismos orificios. Lo que sirve de pista
directa para el deslizamiento de los pistones y sus anillos.
Ahora bien, los cilindros dentro de los bloques estn calculados de tal manera que permiten
la rectificacin de estas superficies varias veces (sobre medidas); generalmente cuatro y en
casos especiales, hasta seis.
En ocasiones cuando hay exceso de desgaste, luego de haberlo rectificado tantas veces
como fuera posible, este bloque puede ser encamisado. Es decir, que puede rectificarse
esta superficie a un dimetro mayor con la instalacin de un cilindro delgado de mejor
calidad, en su interior.
Imagen 5.
Cuando los cilindros hacen parte del mismo
bloque es necesario rectificarlos en un mismo
conjunto, ya que slo pueden ser reemplazados
cuando su tolerancia llega al lmite descrito por el
fabricante.
ndice
Se llama camisa seca al cilindro que va alojado en el mismo orificio del bloque de cilindros,
y que no tiene contacto con el agua de refrigeracin. Este tipo de cilindros se instalan
generalmente, en motores que por daos o excesivo desgaste se pueden encamisar, lo
que da mayor vida til al bloque e incluso, mejora la calidad de las pistas de deslizamiento
de los pistones.
Las camisas secas pueden estar fundidas dentro de la misma fundicin del material ligero,
formando un solo cuerpo con el bloque, ejemplo de ello son los bloques de cilindros de un
motor de dos ciclos.
Cuando el bloque se instala con camisas secas, se maquina al cilindro original y se sitan
con un ajuste apropiado, para evitar que se deslicen o resbalen, pero sobre todo para que
todas las paredes se mantengan en perfecto contacto con la superficie del bloque; ya que
este cilindro postizo debe transmitir la temperatura de la combustin tanto al bloque, como
al medio refrigerante.
ndice
ndice
Elaboradas a partir del proceso de fundicin centrifugada GG-30 o GG-40, las camisas
hmedas resultan de alta resistencia a la friccin y temperatura. Como estn en contacto
con el medio refrigerante (agua), necesitan de un sellado hermtico, que se disea con
empaques de fibras, anillos de gomas o de metal blando, como aluminio o cobre.
El sellado en estos casos es tan importante porque se debe evitar el paso del agua hacia el
crter de aceite en su parte inferior; igualmente, del agua o refrigerantes hasta la cmara
de combustin en su parte superior.
La principal ventaja que ofrecen estas camisas, es sobre todo, el material del cual estn
elaboradas. Esa caracterstica facilita su reemplazo sin
necesidad de acudir a maquinaria, ya que quien repara
el motor puede hacer atendiendo las recomendaciones
de los fabricantes.
Otra cualidad importante de las camisas hmedas, que son instaladas en el bloque de
metales ligeros, es que el motor puede mantenerse siempre estndar. Es decir, las camisas
podrn reemplazarse cuando sufran desgaste excesivo o daos, durante el
funcionamiento.
Luego, a pesar de que se disean para ser cambiadas en caso de ser necesario, algunas
camisas hmedas aceptan rectificaciones debido a su mayor espesor.
ndice
Imagen 9. El lquido refrigerante (generalmente es agua) rodea totalmente la camisa; lo que permite
optimizar el calor que produce la combustin en el interior del cilindro, as como el continuo roce por
el trabajo realizado por el pistn.
ndice
Aqu, conviene precisar que las tres medidas, en las tres alturas determinan el desgaste en
forma cnica y las tres medidas en tres sentidos determinan el ovalamiento del cilindro.
Las ralladuras que tenga el cilindro revisado por el tcnico, determinarn la necesidad de
una rectificacin o simplemente el trabajo un bruido adicional, siempre
y cuando la profundidad de ellas no amerite la rectificacin del cilindro.
ndice
Imagen 12. Los parmetros iniciales del motor contra los obtenidos en las mediciones, permiten
ajustar la medida necesaria para la rectificacin del cilindro.
ndice
Estn dadas por cada fabricante, pero estas son generalmente similares en todas las
marcas, con cuatro rectificaciones mximas y en algunos casos especiales, hasta seis. A
pesar de que algunos fabricantes permiten solamente dos rectificaciones y otros no
permiten ninguna obligando a remplazar el bloque, en caso de dao o desgaste excesivo.
ndice
A continuacin se centra el cilindro por rectificar, para eso se utiliza un reloj comparador
micromtrico que se prueba en la parte superior del cilindro y en la parte inferior; as se
obtiene el centrado axial y longitudinal. Este centrado sirve adems, para determinar la
profundidad de la herramienta de corte, evitando as que esta herramienta choque contra
las bancadas o algn otro elemento durante el proceso de la rectificacin. Luego se pone la
herramienta de corte, comprobando el desplazamiento de la misma con un reloj
comparador, para basarse en esta medida bsica y continuar el avance de la rectificacin.
Imagen 14: Una vez desmontado el motor se procede a llevarlo a la mquina que se encarga de
rectificar los cilindros de acuerdo a las tolerancias dadas por el fabricante.
ndice
ndice
Para obtener la medida final deseada del cilindro, se debe tener en cuenta que para el
posterior bruido debe dejarse 0.05 mm. de material antes de la medida final. Esta medida
acabada debe ser la medida externa del pistn ms la tolerancia u holgura entre cilindro y
pistn, holgura necesaria para compensar la dilatacin trmica del pistn dentro del
cilindro, cuando se dilata desde su medida original en fro hasta su medida final al llegar a
su temperatura de trabajo.
Con esta operacin se logra una superficie bastante pulida, pero con un rayado en forma
cruzado, que sirve finalmente para alojar a las partculas de aceite que lubrican al cilindro, a
los anillos y al pistn, evitando que la superficie del pistn y de los anillos roce contra la
superficie del cilindro.
Imagen 16: El cilindro debe ser pulido para eliminar cualquier tipo de defecto durante la
rectificacin, esto favorece la mayor estanqueidad del aceite lo que ayuda a disminuir el grado de
friccin entre los anillos del pistn y el cilindro.
ndice
Cuando los cilindros del bloque de un motor estn nuevos de fbrica o han sido rectificados
a una determinada sobre medida, ser necesario comprobar la medida final de todos y
cada uno de los cilindros, relacionndola con la medida externa de cada pistn que ser
montado en ellos.
A pesar de que an no hemos estudiado al pistn, sabemos que este debe tener una
medida externa exacta para que pueda deslizarse dentro de la superficie del cilindro. Entre
el pistn y el cilindro deber existir una distancia tambin exacta, la cual determina la
holgura que se necesita para el deslizamiento del pistn y especialmente, para compensar
su dilatacin.
Esta holgura est determinada por cada fabricante, ya que depende del material y diseo
que cada pistn tiene de la dilatacin volumtrica que se producir durante el incremento
de la temperatura durante su operacin dentro de los cilindros del motor, debido a las altas
temperaturas que se producen durante la combustin.
El tcnico deber entonces, comprobar estas medidas para que cada pistn se acople en
cada cilindro del motor, manteniendo esta holgura dentro de los lmites recomendados.
Imagen 17: Un compresor de anillos es requerido para compactarlos y poder introducir el pistn en
el cilindro.
ndice
Entre las ms importantes, deber alojar al eje cigeal del motor, en algunos casos al eje
de levas cuando lo tiene instalado en el bloque, a los ejes contra rotante o ejes
balanceadores, a la bomba de refrigeracin o bomba de agua. Adems de alojar a estos
mecanismos, deber servir de apoyo para soportar al generador de corriente o alternador,
a la bomba hidrulica para el sistema de direccin asistida, al compresor para el sistema de
aire acondicionado, slo por mencionar algunas.
En la imagen 17 se puede ver un motor moderno con una serie de aditamentos que tiene
en la parte frontal del motor; elementos que el bloque deber alojar y servir de soporte.
Imagen 18: Adicionalmente, en el bloque del motor se ponen otros elementos importantes para el
funcionamiento del automvil. Aqu se aprecia la unin a travs de cadena dentada del cigeal y el
eje de levas.
ndice
WEBGRAFA
El blog del mecnico automotriz, agrcola y mucho ms. Componentes bsicos del motor:
block, culata, camisas y pistones. 23 de noviembre de 2012. En
http://maquinariaautomotriz.blogspot.com/2012/11/componentes-basicos-del-motor-
block.html
IMGENES
ndice
Imagen 15. Maquinaria para la rectificacin del motor. (s.f.). Recuperado el 1 de marzo de
2013 de http://1.bp.blogspot.com/_4jZ8xoRJq44/TCvuJZsuk7I/AAAAAAAAAGg/-
ni2q0NVXqk/s1600/NCJDC.jpg
Imagen 18. Otras funciones del bloque de cilindros. (s.f.) Recuperado e 4 de marzo de
2013 de
http://3.bp.blogspot.com/_1letqjkh2RQ/S8R1C1bV4UI/AAAAAAAAAC4/wHBkxvBbTSY/s40
0/motor-mustang-v8-0509-00.jpg
ndice
Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez
Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
ndice