TABLA DE CONTENIDO

1. Introduccin .............................................................................................................. 1
2. OBJETIVOS.............................................................................................................. 2
OBJETIVO GENERAL: .............................................................................................. 2
OBJETIVO ESPECIFICO: .......................................................................................... 2
3. MARCO TEORICO .................................................................................................. 2
DISEO VIAL ............................................................................................................. 2
IMPACTO AMBIENTAL............................................................................................ 3
5. DISEO DEL PROYECTO HORIZONTAL .......................................................... 4
LINEA CERO .............................................................................................................. 4
GRADIENTE ............................................................................................................... 4
AVERTURA DEL COMPAS ...................................................................................... 4
RECOMENDACIN GENERALES PARA COLOCACION DE LA LINEA CERO5
CUADRO DE DATOS DEL POLIGONO FUNDAMENTAL ................................... 5
6. DATOS DEL PROYECTO ....................................................................................... 6
VELOCIDAD DE DISEO ......................................................................................... 6
CURVAS CIRULARE SIMPLES ............................................................................... 6
7. DISEO GEOMETRICO ......................................................................................... 7
VELOCIDAD DE DISEO ......................................................................................... 7
RADIOS MINIMOS .................................................................................................... 7
PERALTE..................................................................................................................... 8
COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL ............................................................... 8
8. CALCULOS TIPICOS .............................................................................................. 9
9. BIBLIOGRAFA ..................................................................................................... 10
 1. INTRODUCCIN

Mediante el uso de una faja topogrfica de un kilmetro, en el presente trabajo se

plantear una alternativa de va que permita utilizar los conocimientos adquiridos en
clase, se examinar la faja topogrfica para que, en funcin de los puntos positivos,
negativo, de control, etc. Se pueda escoger una ruta favorable que pueda ser econmica,
viable y a su vez que resulte segura.

Pero entonces que es una va de comunicacin, el concepto de vas de comunicacin se

puede utilizar de dos maneras: haciendo mencin a los caminos que permiten el
desplazamiento de vehculos o refirindose al medio que permite hacer llegar un mensaje
a otra/s persona/s.

En el primer caso, podemos decir que las vas de comunicacin son las calles, las
avenidas, las rutas (carreteras), las autovas, los puentes y los tneles, por citar algunas
infraestructuras que permiten que determinados transportes circulen. La idea de va de
comunicacin incluye los cursos de agua que son navegables (y que, por lo tanto,
permiten cubrir trayectos en embarcaciones).

Si una persona planea ir con su automvil desde su casa hasta un estadio de ftbol, tendr
que elegir las vas de comunicacin que le resulten ms convenientes. Puede, por ejemplo,
avanzar por una calle X hasta llegar a la avenida Y, luego continuar por la avenida Y
hasta la avenida W y finalmente completar el recorrido a travs de esta ltima va.

Entonces existen algunos aspectos importantes a tomar en cuenta para la construccin de

una va, entre los cuales esta uno a destacar que es: Calidad: este punto es relativo, ya que
para juzgar la calidad de una va de comunicacin es necesario ubicarse en su contexto y
analizar las potenciales anomalas.

Para este caso estamos hablado de una carretera tipo V, un camino de penetracin
econmica, de este modo nos podemos dar una idea de la calidad de la va y la inversin
que estara dispuesta para este tipo de caminos.

1
 2. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el trazo de una va con el uso de una faja topogrfica de un kilmetro,
con los parmetros establecidos en clases.
OBJETIVO ESPECIFICO:
Reconocer el tipo de carretera a realizar.
Utilizar la metodologa aprendida en clase.
Conocer la mejor alternativa en cuanto al trazado vial.

3. MARCO TEORICO
DISEO VIAL
Se caracteriza por tener los siguientes aspectos

Diseo geomtrico: Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de

una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio
ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.1 El primer paso para el trazado
de una carretera es un estudio de viabilidad.

Diseo Horizontal: Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde

el punto de vista superior), se distinguen tres tipos de diseo horizontal en funcin del
tipo de trabajo a realizar sin embargo todos se reducen a lo mismo que es mostrar la
elevacin de la va a trazar, sin embargo, los tipos se refiere al nivel de detalle del
proyecto.

Lnea Cero: Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del terreno y, de coincidir
con el eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.

Topografa: Es uno de los factores ms importantes en el diseo vial, sin este no se puede
realizar una vida, ya que mostrara mediante curvas de nivel con configuracin morfologa
de la zona lo que permitir al diseador orientarse y realizar bocetos de diferentes
alternativas
Trafico actual: Se encuentra del TPDA.

2
La presenta faja topogrfica no se logr identificar el nombre del lugar de donde proviene,
sin embargo, se puede observar una topografa montaosa. Curvas de nivel muy juntas,
sin embargo cabe recalcar que la distancia entre curvas es de un metro, por lo que los
desniveles no son tan grandes comparados con otro tipo de topografa en la cual las curvas
de nivel tengan una mayor separacin, debido a la topografa y al tipo de carretera, que la
tratarse con un TPDA asumido menor a 100 es que se escogi una velocidad de 50km/h
para el diseo de cada una de las curvas, en funcin de la velocidad se calcula el
coeficiente de friccin de aproximadamente 0.16, a su vez de las pendientes escogidas se
tendr el valor del radio clculo de 79m, mientras que el mnimo por tablas establece
80m, por lo que para este caso se utiliz el radio de curvas de 80m.

IMPACTO AMBIENTAL
Toda va trae consigo desarrollo econmico y social a cada uno de los lugares cercanos a
esta, debido a que mediante estas se pueden comunicar pueblos en poco minutos, sin
embargo este tipo de desarrollo trae consigo repercusiones ambientales, en el caso de la
faja topogrfica montaosa, resulta altamente intrusiva debido a los grandes movimientos
de tierra, afectado el habitad natural de aves endmicas del lugar, a su vez genera cambios
en la fisonoma del lugar, al no saber el lugar de donde proviene la faja ser difcil destacar
un dao puntual en cuanto a la fauna y flora sin embargo se puede recalcar puntos
comunes y reincidentes en las dems vas que pueden afectar a esta, el deterioro de la
vegetacin debido a la tala de bosques tendr consecuencias a largo plazo, en la vida de
los habitantes y animales cercanos a ella.

4. DISEO A DETALLE
En la faja anteriormente descrita, donde predominan las curvas de nivel muy juntas y con
irregularidades se trat de optimizar las pendientes al mximo en cuanto al trazado de la
lnea cero, una vez establecidos los diferentes tipos de peralte se procedi a asignar un
valor de velocidad, que a criterio del diseador, debido a la topografa fue de 50km/h, una
velocidad baja que permita a los automviles maniobrar sobre las diferentes curvas que
se presenten en el trazado, observando tambin vas ya construidas donde el lmite de
velocidad en ciertas curvas de 50km/h se estableci este tipo de velocidad, una vez se
escogi el valor de velocidad y el peralte en funcin de la topografa, se utiliz la frmula
establecida por la ASSHTO para determinar el coeficiente de friccin para cada uno de

3
los valores de velocidad, como en este caso es nica para todo el proyecto se determin
un valor de 0.16.

Una vez establecido el valor del coeficiente de friccin en funcin de los parmetros ya
establecidos, se procedi al clculo de los posibles radios para una de las pendientes
adoptadas en todo el proyecto, obteniendo valores 70m y 79m, al ser comparas con tablas
para terrenos montaosos, se pudo ver que el mnimo para este tipo de carreteras era de
80m, se asumi un valor de 80m de radio para cada una de las curvas expuestas en el
proyecto, el ancho de la calzada ser de 7m dos carriles, 3.50m cada carril.

5. DISEO DEL PROYECTO HORIZONTAL

LINEA CERO
Es una lnea que une los puntos obligados del proyecto conservando una pendiente
especificada, constante y uniforme. Esta lnea va al ras del terreno y, de coincidir con el
eje de la va, presentara mnimo movimiento de tierras.

Se tomar como lnea cero el trazo de lneas paralelas lo ms posible a cada una de las
curvas de nivel de proyecto, con un valor de pendiente impuesto, que permita pasar por
la mayor cantidad de los puntos de control, as como evitar los puntos negativos, sin
embargo, la lnea cera ser una gua del verdadero trazo vial pero como se acab de
describir si se guie el eje de la lnea cero se entra el menor movimiento de tierras, se
utilizara el comps con una abertura en funcin de la escala y la pendiente, se seguir la
direccin de las curvas de nivel hasta llegar al punto deseado.

GRADIENTE
Se escogieron dos tipos de gradiente una 9% mientras para otros tramos se opt por una
gradiente del 12%, ya que en donde existe una mayor pendiente el terreno era mucho ms
accidentado y se necesitaba una menor distancia de corte por curva y de no ser el caso se
colocaba nicamente la pendiente de 9%.

AVERTURA DEL COMPAS

La abertura del comps ser entonces la distancia impuesta debido a la pendiente y la
escala del plano para poder cortar cada una de las curvas de nivel para el caso del plano
impreso en A1 tena una escala de 1:1316, por lo que para la pendiente de 9% era

4
necesario abrir el comps una distancia de 1.1cm, mientras que para la pendiente
equivalente al 12% la medida del comps era de 0.83cm.

Estas distancias de las determinaba con la frmula de distancia mnima de las curvas de
nivel para la gradiente en notacin decimal y todo esto por diez, de esta manera se obtuvo
cada uno de los valores de apertura de compas.

RECOMENDACIN GENERALES PARA COLOCACION DE LA LINEA

CERO
Es importante observar previamente la faja topografa, conocer los dos puntos a llegar y
dar un reconocimiento previo de la pendiente que podra adoptarse, es importante
realizarlo por partes para tener en cuenta los tipos de discontinuidades siguiente del
terreno para que de esta manera se pueda prever un cambio de pendiente y no tener que
rehacer nuevamente toda la lnea ya realizada.

Es importante cortar todas y cada una de las curvas de nivel tomando en cuenta su
direccin y sentido, porque de lo contrario puede repercutir en el mal trazo de la lnea, es
importante medir adecuadamente la apertura del comps y asumir una pendiente
adecuada para cada aparte del terreno.

CUADRO DE DATOS DEL POLIGONO FUNDAMENTAL

Pt Pc ngulos RUMBO AZIMUT
P1 121.67 210 74 N 14 E 14
P2 210 298.83 83 S 83 E 97
P3 478.50 557.4 74 N 23 E 23
P4 600 680 87 S 70 E 110
P5 777.7 850 68 N 42 E 42

5
 6. DATOS DEL PROYECTO
VELOCIDAD DE DISEO
Se asume una velocidad mnima debido al tipo de carretera, en este caso tipo IV con una
velocidad de diseo de 50km/h

CURVAS CIRULARE SIMPLES

Nomenclatura Unidades Curva 1 Curva 2 Curva 3 Curva 4 Curva 5
Angulo 74 83 74 87 68
Tangente T M 62.217 61.998 62.217 41.883 49.879
External E M 22.679 181.21 22.679 21.927 174.246
Ordenada M M 18.767 101.211 18.767 9.125 147.885
Cuerda larga CL M 102.966 98.009 102.966 74.210 84.653
Longitud LC M 103.323 115.889 103.323 121.475 94.946

ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los

alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est
medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es
igual al ngulo central subtendido por el arco ().

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo
recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los
puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva
(PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

6
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta
el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una
cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad
(s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la

curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una
longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

7. DISEO GEOMETRICO
VELOCIDAD DE DISEO
50km/h

RADIOS MINIMOS

Max Min
Orden LL O M LL O M
RI-AII 530 435 275 435 275 210
I 435 350 210 350 210 160
II 435 350 210 350 210 115
III 350 210 115 275 160 80
IV 275 160 115 210 115 50
V 160 115 80 80 50 50
Tabla 1. Radios de Curvatura segn el Orden de la Va.

7
Elegimos los valores de la Tabla 1. Radios de Curvatura segn el Orden de la Va para
una carretera de 5to orden y tenemos valores Mximos de 80 y Mnimos de 50 para una
topografa montaosa.

Tambin los calculamos mediante:

2
=
127 ( + )

502
=
127 (0.09 + 0.16)

= 79

Comparamos el radio mnimo calculado con el de las tablas y de los dos escogimos el
mayor que era 80m.

PERALTE
El peralte que elegimos es del 12 % y 9% dependiendo de los tramos que se realizaron en
la faja definitiva.

Tambin lo podemos calcular mediante:

2
=
127

502
= 0.16
127 80

= 10%

Sin embargo, por la configuracin topogrfica de la faja se a optado por escoger valores
de peralte distintos para cada tramo.

COEFICIENTE DE FRICCION LATERAL

Velocidad (KPH) 50 65 80 100 110
f 0,16 0,15 0,14 0,13 0,12
Tabla 2. Coeficientes de Friccin segn la Velocidad de Diseo

Tenemos los valores de Tabla 2. Coeficientes de Friccin segn la Velocidad de Diseo,

tabla que se encuentra en funcin de la velocidad, para el caso de nuestra faja es 50km/h
y el coeficiente es de 0.16, a su vez se puede calcular con la siguiente ecuacin:

8
 + 0.000626 0.19 = 0

+ 0.000626 50 0.19 = 0

= 0.1586

Si se lo redondea a tan solo dos decimales el valor ser de 0.16

8. CALCULOS TIPICOS
Escala del Plano

1002
=

1002
=
7.6

= 1316

Escala Real 1:1316

Tamao de la hoja A1

Apertura del Compas

1
= /10

1
= /10
0.12

= .

Tangente

= ( )
2

74
= 80 ( )
2

= .

External

9

= ( )
4

74
= 62.217 ( )
4

= .

Ordenada

= (1 ( ))
2

74
= 80 (1 ( ))
2

= .

Cuerda Larga

= 2 ( )
2

74
= 2 80 ( )
2

= .

Longitud

=
180

80 74
=
180

= .

9. BIBLIOGRAFA
Curvas simples, recuperado de http://nodubitatio.es.tl/Curvas-horizontales.htm
Doble via, recuperado de https://doblevia.wordpress.com/2007/02/08/linea-de-
ceros-en-un-plano/
Apuntes de clase.
IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR
LA CONSTRUCCIN Y OPERACIN DE TUNELES, recuperado de
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt146.pdf

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