Mdulo 4 6.1.

El transporte como eslabn de la cadena logstica Movimiento de mercaderas y personas de acuerdo con las necesidades
de la sociedad que se considere y segn los medios que se dispongan. Esto es contemplar tres aspectos insustituibles e interrelacionados:
Medios de transporte, Medio ambiente en que se desarrollan.
Personal y material de apoyo
Niveles de transporte:
Macro-econmico: planeamiento, construccin de carreteras, lneas frreas, canales, aeropuerto, etc. y constituye el Sistema de
Transporte de un Pas, o regin.
Micro-econmico: a nivel empresa privada/mbito estatal.
Un aspecto: el transporte genera alrededor el 4% del PBI del pas.

6.2. Medios de transporte: ductos, terrestre, areo, martimo, fluvial y ferroviario

Ductos mtodo eficaz para el traslado de productos lquidos/gaseosos a largas distancias (petrleo y gas). Algunas caractersticas son:
Costos muy bajo, frente a los otros medios Independiente de los problemas externos e internos.
24 hs del da y 7 das de la semana. Costos fijos altos.
Alta efectividad.
Costos variables: energa para el transporte del producto/costos de las operaciones/ mantenimiento de las estaciones de bombeo.
Las compaas dueas de los oleoductos poseen las terminales y los equipos de bombeo. Cobran derechos por el uso.
Areo Posee tarifas altas frente a los otros medios, lo que ha restringido su uso a productos de alto valor unitario, que absorben los
costos ms altos pagados por un mejor servicio. Algunas caractersticas son:
Alta velocidad origen-destino Daos o prdidas reducidas frente al camin.
Capacidad de carga restringida. ( Boeing 747-130 Tn)
Costos variables altos en distancias cortas, por mayor gasto de combustible en despegue y aterrizaje.
Las terminales y el espacio areo no son propiedad de las compaas areas, las que contratan servicios de aeropuerto:
combustible, almacenamiento, estacionamiento y derechos de aterrizaje.
Tipos de cargas areas Se pueden diferenciar dos tipos de cargas, las courier y las cargas generales:
Courier: Envos menores a 50kg y U$S 3000, ideal para muestras; Trmites aduaneros simplificados; No hace falta registro de
exportador; Seguro opcional; Restricciones.
Carga general: Productos de gran valor agregado que requieren rapidez de entrega; Intervencin despachante de aduana; Registro
de exportador; Seguro obligatorio; Sin restricciones.
Martimo y fluvial Es el ms utilizado para productos de mucho volumen; arena, cemento, petrleo, etc.
La principal inversin que hace un transportista por barco es en el equipo de transporte y en los costos asociados a los servicios
(terminales, servicios de carga, descarga y de puerto).
Las operaciones son lentas y las erogaciones por estiba son muy altas, por lo que los costos son muy altos, salvo en el caso de
los contenedores.
Con altos costos de Terminal y bajos costos de servicio de transporte, el costo por tonelada/milla cae con el aumento de
la distancia y el tamao del despacho.
Es el medio ms econmico para grandes volmenes y largas distancias
Ferrocarril sistema de arrastre y transporte de materias primas: carbn, granos y de productos manufacturados de bajo valor o productos
que requieren equipos especiales. Tiene altos costos fijos (carga, descarga y transferencias con paradas mltiples) y bajos costos variables.
Carretero Transporta la mayor parte de los productos manufacturados o semielaborados y presenta las siguientes caractersticas:
Penetracin: su ventaja es la posibilidad de operar puerta a puerta, haciendo innecesarias las cargas y descargas.
Ofrece razonable rapidez: Las facilidades de carga y descarga y la velocidad, hacen a este medio muy adecuado para envos
urgentes. Se utilizan en la tcnica JIT junto al medio areo.
Flexibilidad: capacidad de transportar desde paquetes chicos a grandes. Tambin se refiere a la versatilidad de los vehculos.
Facilidad de coordinacin con otros medios: tiene facilidad de acceso a los ms diversos nudos de transporte, como
puertos, aeropuertos y terminales ferroviarias.
Tienen aspectos diferenciales con el ferrocarril.

6.3. Transporte de alimentos hay que tener en cuenta los siguientes criterios:
Rapidez: el traslado debe ser lo ms rpido posible, esto se debe a que los sistemas de fro de los transportes generalmente estn
preparados para mantener una cierta temperatura, no para que recuperen la temperatura ptima.
Seguridad: mantener la temperatura ptima para el producto.
Adaptabilidad: para proteccin de los productos, calidades y caractersticas organolpticas, frescura, presentacin, otras.
Materiales para el transporte No todos los vehculos son apropiados para el transporte de mercancas perecederas:
Vehculo isotermo: vehculo cuya caja est construida con paredes aislantes (puertas, suelo y techo), que limita el intercambio
de calor entre el interior y el exterior.
Vehculo refrigerado: vehculo isotermo que, gracias a una fuente de fro, permite reducir la temperatura del interior de la caja
vaca y de mantener la temperatura ptima del producto (inferior a 15C y superior a -0,5C) transportado con una temperatura
externa media de 30C.
Vehculo frigorfico: vehculo isotermo que incorpora un dispositivo de produccin de fro y permite, con una temperatura media
exterior de 30C, reducir la temperatura del interior de la caja vaca y de mantenerla de forma permanente entre 12 C y -20 C.
Organismos y reglamentaciones En Argentina, los marcos regulatorios para los alimentos, reglamentan y normalizan los mltiples
eslabones de la cadena. Dentro del sistema normativo e institucional dedicado a preservar la inocuidad y la calidad de los alimentos,
son de importancia el Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) y la Administracin Nacional de Medicamentos,
Alimentos y Tecnologa Mdica (ANMAT), junto con las Autoridades Sanitarias Provinciales. 1
Es el propio marco regulatorio el que distribuye, atribuye o reconoce competencias a los diferentes rganos o jurisdicciones para el control y
fiscalizacin de alimentos. Cabe sealar que en el Cdigo Alimentario Argentino, la Ley 18.284 y sus disposiciones reglamentarias son
aplicadas por las autoridades sanitarias nacionales, provinciales o de la Ciudad de Buenos Aires en su respectiva jurisdiccin y que, sin
perjuicio de ello, la autoridad sanitaria nacional puede concurrir para hacer cumplir dichas normas en cualquier parte del pas.
Los productos cuya produccin, elaboracin y/o fraccionamiento son autorizados de acuerdo al Cdigo Alimentario Argentino (CAA), a la
citada ley y a sus disposiciones reglamentarias por la autoridad sanitaria que resulte competente de acuerdo al lugar donde se produzcan,
elaboren o fraccionen, pueden circular, sin perjuicio de la verificacin de sus condiciones higinico-sanitarias, bromatolgicas.

Normas IRAM y las buenas prcticas Conservacin de la cadena de fro en el almacenamiento, transporte y distribucin de alimentos,
segn la norma IRAM 14100:2000. (IRAM 14100 se encuentra en revisin); esta norma establece el procedimiento de buenas prcticas
durante el manejo fsico y administrativo de alimentos que garantice en todo momento su conservacin en los eslabones de la cadena
de fro hasta su comercializacin final, con el fin de excluir cualquier alteracin de la calidad del producto durante su
almacenamiento, transporte y distribucin. Entre los requisitos detallados en la norma IRAM se destacan:
a) Responsabilidades del dador de carga de alimentos.
Realizar el despacho de la mercadera en tiempo y forma y poner a disposicin la logstica y el personal adecuado para la
realizacin de la carga.
Inspeccionar previamente la carga, la higiene y el estado de las cajas para que se aseguren las condiciones especificadas.
Adjuntar, para cada envo, instrucciones precisas y completas para un correcto transporte y acondicionamiento. Adems, debe
precisar las medidas a tomar en caso de avera total o parcial, demoras o imprevistos.
b) Responsabilidades del transportista.
Estar habilitado por la autoridad competente y cumplir con los requisitos para el transporte del alimento.
Verificar el correcto estado exterior de los envases y del embalaje recibido.
Avisar al dador en caso de demoras, imprevistos o interrupcin.
Asegurar una adecuada descarga del producto.
c) Otros requisitos a cumplir son los siguientes:
Responsabilidades del receptor de alimentos. Personal de la empresa de distribucin.
Almacenamiento. Procedimientos de la empresa de distribucin.
Eleccin del tipo de transporte.
Estas buenas prcticas deben contar con un sistema de control y supervisin de la documentacin a partir de las actividades realizadas por la
empresa. Para ello, se debe contar con un sistema de control de documentos. Por ltimo, el personal debe ser idneo y estar capacitado.
La norma est a cargo del Grupo de Trabajo denominado Buenas Prcticas de Manufactura, que funciona en el mbito del Comit de
Productos Alimentarios de la Gerencia de Alimentos y Salud.

6.4. Transporte de ganado Remitirse a lectura 2. SENASA, Transporte de Animales (2005).

6.5. Transporte de granos. En nuestro pas el transporte de granos se realiza fundamentalmente por carretera, ya que un 85% son
transportados por camiones, un 13% por ferrocarril y slo un 2% en barcazas. Si comparamos estos valores con otros pases observamos
una gran discrepancia, en EE UU el 60% se realiza por va fluvial. En Brasil la participacin del ferrocarril es de 30%. Existe una fuerte
estacionalidad de la demanda (marzo a junio), cuando coinciden las cosechas de maz y soja. El almacenamiento granos por parte del
productor acta como pulmn para retener la cosecha en los perodos picos. Esto ha descomprimido el transporte de granos durante estos
perodos. Muchos ramales estn en manos privadas. Aun as son estas empresas privadas las responsables de una cierta recuperacin del
transporte de granos por ferrocarril, que en el ao 2002 totaliz 9,3 millones de toneladas transportadas. El movimiento de granos se
realiza en dos etapas, la primera llamada fletes cortos, consiste en el trayecto desde la zona productora al almacenaje zonal, y es realizada
por los camiones ms antiguos. La segunda etapa conocida como fletes largos, constituye el flete desde el almacenamiento zonal hasta el
puerto o industria y normalmente es realizada por camiones ms modernos. Estos camiones no adaptados para el transporte de granos
generan mayor costo en la carga y descarga. Adems, al no tener una caja cerrada para los granos los van perdiendo por todas las
rutas del pas. Las cajas deberan ser completamente cerradas y tener en su base un formato de tolva para poder descargar con
facilidad los granos sin necesidad de palear. La mejora del transporte de granos en la argentina, est basada en tres ejes principales. En
primera instancia, incentivar al transporte por ferrocarril, mejorando y ampliando la infraestructura de vas y de carga y descarga. En segundo
lugar, proporcionar la compra de camiones y equipos especializados con el fin de permitir una mayor capacidad de carga y, a su vez,
manteniendo el mismo peso por unidad de rueda. Finalmente, la tercera parte es el desarrollo de una infraestructura fluvial, que
complementara a las dos anteriores y permitira cubrir una amplia red de transporte de granos a bajo costo.

6.6. Criterios para la fijacin de tarifas

Tarifas en funcin del peso / volumen. Se establecen escalas, cuyo costo guarda relacin con el peso y el volumen de la carga.
Tarifas en funcin de la distancia. Pueden ser independientes o variar con el factor distancia.
- Tarifas uniformes tarifa nica para cualquier origen-destino. Es la tpica tarifa de correo, donde los mayores costos
estn en el tratamiento de correspondencia. Es difcil aplicar en el transporte carretero, donde los costos de servicio suelen
ser ms de la mitad de los costos totales.
- Tarifas proporcionales establecen un valor lineal relacionando tarifa/distancia.
- Tarifas basadas en el costo como los costos de terminales estn reflejados en las tarifas de servicio, los valores son
crecientes inicialmente para luego decrecer a medida que el aumento de la distancia permita distribuir mejor los costos de
terminales y los costos fijos.
- Tarifas no basadas en el costo surgen por la necesidad de utilizar tarifas competitivas y simplificar la administracin.
Consiste en fijar tarifas nicas que cubren amplias zonas cercanas a los puntos de origen, destino o intermedio.
- Tarifas en funcin de la demanda Importa la valorizacin que hace el usuario respecto del servicio que recibe. Ello da lugar
que por servicios similares se compita en el precio y se puedan distorsionar la estructura de tarifas.
Tarifas por productos: 2
- Por clase de producto: riesgo de prdida, robo, daos a otra carga, clase de contenedor o packanging, gastos de manejo etc.
- Por contrato: contratos de servicios en forma individual.
 - Para toda clase de cargas: se asignan tarifas nicas, sin discriminar el tipo de producto. Reciben el nombre de FAK o ACR.
6.7. Indicadores logsticos de transporte
ndices para determinacin de costos: ndices para el control de aprovechamiento del transporte:
Costo / Envo recibido. Peso facturado / Peso recibido
Costo / Peso facturado N de bultos / Envo
Costo / Peso recibido Peso facturado / Envo
Volumen carga transportada/ Volumen carga disponible

6.8. Transporte Multimodal: Operadores de Transporte Multimodal, pallets, contenedores

Clasificacin segn la forma de utilizacin de los vehculos
Transporte sucesivo: se realiza por la misma va, pero por varios transportistas distintos.
Transporte superpuesto: en alguna parte del recorrido, un vehculo autnomo es transportado a su vez por otro.
Transporte combinado: la mercadera es transportada por distintos medios de transporte a lo largo de su recorrido.
-Transporte multimodal Es el transporte de unidades de carga, contenedores, ballets, con la utilizacin de diversos medios de transporte,
camin, barco, avin, al amparo de un nico documento y trasladndola sin ruptura de carga.
-Puente terrestre o land bridge Supone considerar a los ocanos como pilares de un puente de transporte, cuya luz es un territorio
interior. Fue la principal causa de desarrollo de redes ferroviarias, fluviales y por carretera que uniesen los puertos transocenicos de cada
continente, con las terminales interiores de carga y distribucin, dando origen a trenes interiores para el transporte de contenedores.
-Unidad de carga Art.24 de la ley 22415: considera unidad de carga a cualquier equipamiento adecuado para la unitarizacin de
mercaderas a ser transportadas, sujetas a manipuleo en forma indivisible en todas las modalidades de transporte utilizadas en el itinerario,
sealando que las unidades de carga, los equipamientos o sus accesorios no constituyen embalajes y son parte integrante del todo.
-Unitarizacin agrupamiento de uno o ms tems de carga general, en unidades superiores de carga, para que se movilicen como
una unidad indivisible de carga. El pallet y el contenedor son elementos que tienen la ventaja de reunir carga fraccionada. La carga
contenedorizada se llama cuando se encuentra en contenedores y la carga paletizada es cuando se encuentra en paletas o pallets.
-Ruptura de carga (breaking bulk) La unitizacin tiene sentido econmico siempre y cuando la nueva unidad, creada a efectos
exclusivos de transporte, conserve su integridad durante la mayor parte del traslado. La descomposicin, total o parcial de esa unidad de
carga en sus elementos componentes, para su almacenaje o a su transporte se llama Breaking bulk.
-Documento de transporte multimodal Es el instrumento que da prueba de la celebracin de un contrato de transporte multimodal y
acredita que el operador de transporte multimodal:
Ha tomado las mercaderas bajo su custodia
Se ha comprometido a entregarla de conformidad con las clusulas del contrato.

El transporte multimodal segn ley 24921 del cdigo aduanero Es el que se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal,
utilizando como mnimo dos modos diferentes de transporte a travs de un slo operador, que deber emitir un documento nico para toda
la operacin, percibir un slo flete y asumir la responsabilidad de su cumplimiento.

Gestin comercial del transporte multimodal Es realizada por los denominados Operadores de transporte multimodal (MTO), que son
personas fsicas o jurdicas que celebran contratos de transporte multimodal actuando como principales y asumiendo la responsabilidad del
cumplimiento del contrato, tanto por las mercaderas como por la ejecucin del transporte con una obligacin de resultado.
Dichos MTO son compaas navieras que ofrecen un servicio de transporte puerta a puerta y emiten un documento de transporte nico,
llamado Conocimiento de embarque FIATA. Los MTO deben reunir condiciones de:
Solvencia econmica y capacidad de cargas.
Estructura informtica adecuada.
Sistemas de unitizacin de cargas.
Los contenedores pueden ser propiedad de los transportistas o alquilados a compaas de leasing. Lo normal es la que la UTI sea cedida por el
transportista al cargador, incluyendo su costo de alquiler en el flete.

Estiba y manipulacin de unidades de transporte intermodal (UTI). El transporte comprende tres fases:
1. Colocacin de la mercadera dentro de la UTI estiba.
Por medios humanos (es antieconmico).
Por carretillas de uas o transpaletas.
2. Manipulacin en las terminales intermodales para almacenamiento, carga o trasbordo de vehculos.
Mediante contenedores normalizados ISO
Semirremolques de carreteras que se utilizan en trfico martimo en buques o en trfico combinado ferrocarril- carretera.
3. Transporte propiamente dicho.

Ventajas del transporte multimodal frente al transporte convencional

Reduccin de hasta un 70 % en los tiempos de carga y descarga.
Disminucin de tasas de robos y daos y por ende de las primas de seguros.
Abaratamiento de los costos y plazos de transporte.
Reduccin de los controles e inspecciones (sellado del contenedor).
Simplificacin documental.
Mejor seguimiento de la mercadera por el control informtico.

Control informtico del equipo El desarrollo del T.M no habra sido posible sin avances informtico como el EDI. En EEUU el 60% de las
3
operaciones aduaneras se efectan por este sistema. El EDI permite efectuar las siguientes operaciones en el TM:
Situar en todo momento una UTI.
 Permitir que los buques puedan transmitir a las terminales datos de posicin y estiba de los contenedores a bordo.
Controlar a distancia las temperaturas de los contenedores frigorficos.
Canalizar la documentacin, desde la terminal hasta el punto de destino final.
Asignar el equipo de manipulacin de las terminales a las UTI, optimizando los movimientos.

6.9. Proteccin fsica de la mercadera: embalajes Para cumplir adecuadamente con el contrato de compraventa, es necesario situar las
mercaderas, en el punto de entrega en las condiciones de calidad definidas en dicho contrato. Debe protegerse la mercadera en cada fase:
Envase y embalaje. Estiba
Manipulacin Almacenamiento
El embalaje es el conjunto de acciones que consiguen para la mercadera una cobertura exterior que la proteja y la haga identificable y
manejable. Debe:
Proteger la mercadera contra los riesgos del transporte.
Facilitar el manipuleo y la recepcin.
Permitir la fcil identificacin de la mercadera: remitente y destinatario y rotulaciones internacionales.
Facilitar la inspeccin aduanera
Disminuir riesgos para las personas.
En cuanto a los criterios para seleccionar un embalaje se obtienen analizando:
Caractersticas fsicas y qumicas de la mercadera. Disposiciones legales (fito-sanitarias, mercaderas
Medios de transporte que van a ser utilizados y peligrosas etc.).
duracin de los mismos. Coeficiente de estiba o relacin peso/volumen.
Almacenamiento intermedios y en destino. Controles aduaneros.

La paleta como embalaje La paleta es una plataforma de carga que consiste en dos bases separadas entre s por soportes o una base nica
apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de montacargas. Generalmente son de madera, acero,
aluminio o plsticas y sus medidas estndar son de 800 x 1200 mm (Europaleta), de 1000 x 1200 mm (Universal) y de 800x 1000 mm.
La paletizacin facilita el transporte, la mecanizacin del manipuleo as como su almacenamiento. Pueden recubrirse con films o laminas
plsticas.

El contenedor como embalaje El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carcter permanente, concebido para facilitar el
transporte de mercaderas sin ruptura de carga, por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen que su manejo sea
sencillo. Es un gran cajn de dimensiones normalizadas, que simplifica las operaciones de carga, descarga y trasbordo.
Los tipos de contenedores ms utilizados son:
Cerrado (Box), es el ms frecuente. Cisterna (tank).
De costado abierto (open side). Isotermo / Calorfico/ Frigorfico.
De techo abierto (open top).
Algunas dimensiones de los contenedores:
Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53 Alto: 8, 8,6 y 9,6.
Ancho: 8 y 8,6.
Organismos que normalizan los contenedores:
ISO (International Standardization Organization). Se ocupa de la normalizacin en cuyo TM hay una fase martima.
IATA (International Air Transport Association). Se ocupa de la normalizacin donde hay una fase area en el TM.
Dentro de las abreviaturas ms comunes que se utilizan en el trfico internacional de contenedores:
TEU (twenty feet equivalent unit) Es el contenedor de 20de longitud, pero sirve para medir la capacidad de transporte
en contenedores de los vehculos.
FEU. (Forty equivalent unit) describe el contenedor de 40.
FCL. (Full Container load). Cuando un cargador dispone de una cantidad de mercadera que por peso o volumen, puede
llenar un contenedor o est dispuesto a pagar como si el contenedor estuviera lleno, se dice que tiene una carga completa.
LCL (Less than container load). Cuando el cargador no dispone de mercadera suficiente para llenar un contenedor completo.

6.10. Corredores bi-ocenicos Los corredores bi-ocenicos son definidos como un puente terrestre a travs de un continente que une
mercados de continentes distantes, separados por ocanos. En esta forma de transporte, la tierra desempea el papel de puente para la
conexin interocenica. Tambin se los conoce como corredores bi-ocenicos intercontinentales, los que permiten que la carga
proveniente desde Oriente va Pacfico, transite por el corredor terrestre continental y retome la va martima (Atlntico), para arribar a las
costas de Europa. Este trfico se da en ambos sentidos. El concepto es esencialmente dinmico. No se habla de un camino, sino ms bien de
un sistema integrado de medios de transporte, que implica una red vial, fluvial, area y martima que permita por ejemplo, la conexin del
Atlntico con el Pacfico. Al disearse y ejecutarse los corredores bi-ocenicos, se abren nuevas oportunidades de inversin y comercio.

Situacin en Sudamrica La Iniciativa Iirsa es una iniciativa multidisciplinaria porque involucra aspectos polticos, econmicos, jurdicos,
sociales, culturales, ambientales y otros. Combina el esfuerzo de instituciones financieras multilaterales de la regin (BID, CAF y Fonplata) con
el trabajo coordinado de los gobiernos sudamericanos para dar viabilidad a los proyectos prioritarios de infraestructura de integracin
regional en las reas de transporte, telecomunicaciones y energa, bajo la premisa de que la integracin fsica entre los pases es un factor
determinante para promover los modelos productivos y comerciales que permitan un crecimiento sostenido.

Corredores bi-ocenicos:
Ferroviarios: FFCC Belgrano; B.A.P (Buenos Aires Al Pacfico); Ferrosur Roca; FFCC Transandinos del Sur.
4
Martimo: Maruba; Cosan.
Areo: Lan Chile; Aerolneas Argentinas y Lufthansa.