PINZA DE FRENO

Es el dispositivo que recibe la presin hidrulica de la bomba de freno y obtiene fuerza

de

frenado por el empuje de los pistones a las pastillas de freno contra el disco. . Las pinzas se
hacen

generalmente de tres metales de fundicin comn: magnesio, aluminio y hierro fundido,

siendo los

mas comunes el aluminio y el hierro fundido El material utilizado en las pinzas de freno es
fundamental

para evitar dilatacin o flexin, pues si ceden demasiado daran como resultado un pedal
esponjoso.

El grado de elasticidad es muy importante para eliminar la flexin. Cuanto mayor sea el grado
de

elasticidad, dar mayor resistencia a la flexin. El aluminio se considera es el material que mas
disipa

el calor, pero en contrapartida es mas caro de mecanizar y construir.

Hay dos tipos de pinza: flotante y fija. El diseo inicial y tpico era de una pinza formada por
dos

partes divididas por la mitad con un pistn por lado, para facilitar el mecanizado, unidas entre
si por

tornillos, con pasos de liquido hidrulico entre ambas partes o por tubo externo, y fijada a la
mangueta

por medio de tornillos. Estas pueden ser de 2, 4, 6 u 8 pistones. Con esta tecnologa de poder
colocar

ms pistones, podremos colocar pastillas que puedan abarcar ms superficie del disco, y, al
hacer una

presin uniforme, lograremos un frenado equilibrado y potente. Las pinzas flotantes utilizan
un

pistn en uno de los lados del freno de disco solamente, y aprovecha un movimiento axial para

compensar el desgaste uniforme de ambas partes, por el principio fsico de accin-reaccin,

osea,

cada accin causa una reaccin opuesta e igual. Las

pinzas flotantes son mucho menos costosas de

fabricar, aun en contrapartida requieren mas presin sobre el pistn o pistones y mas volumen
de

liquido al ser los pistones obligatoriamente de mas tamao.

PASTILLAS DE FRENO

Las pastillas de freno estn fabricadas a base de una placa de hierro que ser la que se aloje

y gue la pastilla en la pinza, en la cual, en la cara que tocara al disco, estar depositado
material

de friccin que genera fuerza de frenado por el contacto a presin del mismo contra el disco.
Ellas

son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. Lo que se pide

bsicamente a la pastilla es que presente un coeficiente de friccin adecuado y estable a

cualquier

rango de temperatura y presin, mantener un adecuado equilibrio entre abrasin y resistencia

al

desgaste, capacidad para absorber vibraciones e irregularidades de la superficie con la que

entra en

contacto a cualquier temperatura y resistencia al choque.

La mayora de los fabricantes emplea en mayor o menor medida los siguientes

compuestos:

- Las fibras: son el armazn de las pastillas de freno y se encargan de ligar y aglutinar al resto
de los

elementos. Sintticas o minerales, las ms frecuentes la fibra de aramida y la fibra de

vidrio.

- Las cargas minerales: ellas aportarn resistencia a la abrasin, a la cortadura y a las altas
temperaturas.

Las ms usuales son la barita, talco, mica

- Los componentes metlicos: estos se aaden en forma de polvo o virutas para homogeneizar
el

coeficiente de friccin y la transferencia de calor a componentes del sistema. Ejemplos seran

entre

otros el cobre o el bronce.

- Los modificadores: estos empleados en forma de polvo hacen variar el coeficiente de friccin

normalmente a la baja dependiendo del rango de temperatura, siendo usados el grafito o la

antracita

entre otros.

- Los materiales orgnicos: aglomeran el resto de los materiales. Cuando alcanzan la

temperatura
adecuada fluyen y ligan el resto de los elementos hasta su polimerizacin, y ser el efecto de
unin

de los distintos materiales por el calor. Ejemplo: las resinas fenlicas termoendurecibles.

- Los abrasivos: incrementan el coeficiente de friccin y renuevan y limpian la superficie del

disco.

CLASIFICACION DE PASTILLAS DE FRENO

ORGANICAS: tienen un buen coeficiente de friccin en un uso moderado de los frenos,

funcionan

bien a bajas temperaturas y son silenciosas, pero ante un uso intenso se desgastan
rpidamente y

entran en fatiga y agotamiento.

SEMIMETALICAS: SUS componentes metlicos en forma de polvo tienen la misin de

estabilizar el

coeficiente de friccin a altas temperaturas. Son pastillas genricas

de calle incluso con un uso moderadamente intenso.

METALICAS: son a base de metal sinterizado (HH).Para un uso de calle estas pastillas estn
hechas

con latn, bronce o cobre o una mezcla de stos y si el uso es ms intenso las pastillas usan
hierro e

incluso se les puede aadir polvo de cermica para alcanzar temperaturas mayores. Producen
un

polvillo negro corrosivo que se adhiere a la llanta con facilidad, osea, hay que limpiar las llantas
y

discos con frecuencia.

CARBONO: son pastillas semimetlicas sobre las que se ha pulverizado carbn para mejorar las

caractersticas a alta y baja temperatura.Estas pastillas son para un uso muy intenso y agresivo
de

los frenos, y dejan un polvo negro y corrosivo sobre las llantas, y esto exige limpiarlas con
mucha

frecuencia. Estas pastillas son muy abrasivas contra los discos, acelerando su desgaste, y
suelen ser

de gamas de alto precio

Cabe citar que al aumentar el componente metlico mejoran las propiedades a altas
temperaturas

pero generan ms ruidos y menos efectividad con los frenos todava fros. Es muy propio el
chirrido
al frenar en pastillas de mucho mordiente, pero eso es algo que liga la frase no se puede
tener

todo.

EFECTOS AL USO DE LAS PASTILLAS

El mas conocido efecto de las pastillas es el agotamiento y en definitiva prdida de

propiedades. Esto

sucede normalmente en circuito o en bajadas de puertos de frenada constante, siendo este un

efecto

casi improbable en carretera.

En un uso muy intenso el freno "cae" y pierde eficacia, Esto ocurre normalmente de forma
gradual

y lo corregimos frenando antes pero a veces sucede de repente. El decaimiento de las pastillas
de

freno se produce por varias razones. El ms normal es sobrepasar la temperatura ptima de

trabajo

donde el coeficiente de friccin es ms alto, y sobrepasada esta temperatura cae dicho

coeficiente.

A temperaturas muy altas la resina orgnica empieza a desaparecer pudiendo derretirse los
elementos

metlicos e incluso los materiales de friccin se vaporizan. Esto no sucede de repente en

general pero

puede darse el caso. Esto lo podemos observar precisamente viendo si la pastilla como
consecuencia

de los elementos derretidos presenta un color esmaltado o un tacto cristalizado. Otra prdida
de

propiedades de las pastillas puede darse por una falta de rodaje en pastillas nuevas. Las
pastillas

tienen una resinas plsticas termoendurecibles que exigen un cierto y progresivo uso para que
su

comportamiento sea ptimo. Por lo tanto recin cambiadas las pastillas hay que extremar la
precaucin

y evitar frenadas bruscas as como extremar la precaucin.

Tipos de lquidos de frenos.

Dentro de la variedad que existe en este sector podemos encontrar los siguientes tipos:

Dot 3

Dot 4

Dot 5

Dot 5.1

Dot 3

El dot 3 es el liquido mas comn, encontrado en todas las ventas de repuestos y sin duda
alguna el de mayor venta, sin embargo es el que menos beneficios o propiedades tiene, es un
liquido que alcanza el 3% de humedad fcilmente en 12 meses por lo que su intervalo de
cambio se deber hacer cada ao, a esto debemos sumarle que el punto de ebullicin de este
liquido de frenos apenas llega a los 205 grados centigrados por lo cual en circunstancias que
nos obliguen a utilizar de forma moderada o drstica el sistema podramos percibir
rpidamente la perdida de presin en el pedal de frenos.

Dot 4

El dot 4 es un liquido de mayores condiciones que el dot 3, es utilizado en sistemas de frenos

que utilicen asistencia electrnica como el ABS o el control de traccin, su temperatura de
ebullicin se fija por el departamento de transportes ( Department of Transportation, siglas
DOT) en 230 grados centigrados.

Su intervalo de cambio esta por encima de los dos aos, de esta forma el Dot 4 supera por
mucho al dot 3 proveyendo de mayores capacidades en momentos de frenado lo que se
traduce en mayor seguridad.

Dot 5

El dot 5 varia del dot 3 y dot 4 en que su base no es mineral sino sinttica, de esta forma el Dot
5 no se puede mezclar con dot 3 o dot 4 lo que reduce su utilizacin solo a vehculos de serie
que vengan con esta especificacin, de lo contrario se podra daar por completo el sistema de
frenos, el dot 5 establece su ebullicin cerca de los 260 grados centigrados.

Dot 5.1

El dot 5.1 no es ninguna variante al dot 5 como se puede pensar, pues tambin es de la familia
de Base Glicol como lo son los dot 3 y dot 4, su punto de ebullicin se enmarca sobre los 270
Grados que lo hace superior al dot 3 y dot 4, sin embargo este tipo de liquido tambin es
higroscpico lo que genera que absorba hmeda.

Siempre se habla en tipos de lquidos de frenos sobre el punto de ebullicin ya sea en seco o
mojado, y esto no tiene nada que ver con que haga sol o llueva :-), como bien lo vimos los
tanto los DOT 3,4 y 5.1 son higroscpicos por ende absorben humedad de forma que cuando
se habla de ebullicin en seco se quiere decir que el liquido no posee porcentaje de humedad
alguno, y cuando hablamos de ebullicin en mojado hablamos de que el porcentaje
higroscpico ya alcanzo el 3% y por esta humedad dentro del liquido su punto de ebullicin
desciende.

ATE Super Blue Racing

El liquido de frenos Ate Super Blue Racing pertenece a al tipo de liquido dot 4, sin embargo
este liquido supera por mucho las especificaciones DOT de su categora alcanzando una
ebullicin en seco por encima de los 280 Grados C, de esta forma tenemos garantizado un
excelente rendimiento a altas temperaturas y esto a la vez nos asegura buenas condiciones de
frenado bajo circunstancias moderadas o severas sin perder presin en el pedal de freno,
como lo hemos visto en anteriores artculos la presin en el pedal se pierde segn vayan
apareciendo secciones de liquido traten o pasen un estado gaseoso debido a las altas
temperaturas, esto debido al que el liquido no se puede comprimir mas el liquido ya en estado
gaseoso SI se puede comprimir en cuyo caso perderemos inmediatamente presin en el
sistema de frenos.

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Omar Morales.

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