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Diseño Geometrico de Carreteras (DG-2013) PDF
Diseño Geometrico de Carreteras (DG-2013) PDF
Diseño Geometrico de Carreteras (DG-2013) PDF
DISEO GEOMTRICO
DG-2013
INDICE
PRESENTACIN 9
GENERALIDADES 11
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
201.07 Aspectos ambientales.............................................................. 25
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
Instalaciones al lado de la carretera ......................................................... 125
CAPITULO III DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL ........... 129
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
302.05.06 Parmetros mnimos y deseables.................................. 155
302.05.07 Radios que permiten prescindir de la curva de transicin . 157
302.06 Curvas compuestas ............................................................... 158
302.06.01 Definicin .................................................................. 158
302.06.02 Caso excepcional ........................................................ 158
302.06.03 Curvas vecinas del mismo sentido ................................ 159
302.06.04 Configuraciones no recomendables ............................... 161
302.07 Curvas de vuelta.................................................................... 162
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
Diseo geomtrico de la seccin transversal ............................................ 203
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
CAPITULO V DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES ................................................. 236
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
502.10 Trnsito por el separador central .......................................... 267
502.10.01 Cruces y giros a la izquierda ........................................ 267
502.10.02 Giros en U en torno al separador central ....................... 271
502.11 Islas ...................................................................................... 271
502.11.01 Generalidades ............................................................ 271
502.11.02 Tipos de islas ............................................................. 271
502.12 Perfil longitudinal de intersecciones ..................................... 273
502.13 Intersecciones rotatorias o rotondas .................................... 273
502.13.01 Generalidades ............................................................ 273
502.13.02 Elementos de diseo en rotondas ................................. 274
Intersecciones a desnivel ......................................................................... 277
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
ANEXO I GUIA DE CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE CARRETERAS ........ 316
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico
(DG 2013)
PRESENTACIN
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 9
(DG 2013)
GENERALIDADES
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 10
(DG 2013)
GENERALIDADES
GENERALIDADES
1.1 Codificacin
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 11
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1.2 Siglas y abreviaturas
a. Unidades bsicas
Unidad de
Smbolo Magnitud Fsica
Medida
m metro longitud
kg kilogramo masa
s segundo tiempo
km kilometro longitud
h hora tiempo
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Diseo Geomtrico 12
(DG 2013)
b. Unidades derivadas
c. Otras unidades
l litro volumen
ha hectrea rea
Para taludes con inclinacin < 1:1, expresar la inclinacin del talud como la
relacin de una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales (1:n).
Para taludes con inclinacin > 1:1 expresar la inclinacin del talud como la
relacin de un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal (n:1).
As mismo, se incluye los siguientes trminos que sern de uso exclusivo para
el presente Manual:
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Diseo Geomtrico 13
(DG 2013)
CAPITULO I
CLASIFICACIN DE
LAS CARRETERAS
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Diseo Geomtrico 14
(DG 2013)
SECCIN 101
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da,
de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 15
(DG 2013)
101.05 Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
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Diseo Geomtrico 16
(DG 2013)
SECCIN 102
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 17
(DG 2013)
CAPITULO II
CRITERIOS Y
CONTROLES
BSICOS PARA EL
DISEO GEOMTRICO
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Diseo Geomtrico 18
(DG 2013)
SECCIN 201
Seleccin de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la
normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 19
(DG 2013)
201.04 Criterios bsicos
a. Proyecto y estudio
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las
instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 20
(DG 2013)
b. Proyectos de mejoramiento puntual de trazado
b. Sistemas geodsicos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 21
(DG 2013)
campo de gravedad, enlazados a los sistemas de referencia
establecidos.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 22
(DG 2013)
d. Sistemas de proyeccin
1. Aspectos generales
2. Transversal de Mercator
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus
diferentes versiones, el sistema ms utilizado mundialmente.
Su empleo resulta especialmente favorable para representar la
superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-
sur. Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que
envuelve el elipsoide terrestre, siendo el eje del cilindro
perpendicular al eje de rotacin terrestre. En su forma original
el cilindro es tangente en un meridiano, que corresponde al
meridiano central de la proyeccin. La proyeccin TM es
conforme y tiene mnimos errores de escala en el meridiano
central o en sus cercanas.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 23
(DG 2013)
Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras
proyectadas.
Desde las primeras fases del estudio de una obra vial, el proyectista
deber trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa
y Geotecnia. En efecto, en la etapa de identificacin de rutas posibles,
la oportuna deteccin de zonas conflictivas desde el punto de vista
geotcnico, puede justificar el abandono de una ruta, que pudiera
parecer atrayente por consideraciones de trazado.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 24
(DG 2013)
Disponibilidad de yacimientos de materiales.
Por otra parte estn las caractersticas naturales de los terrenos donde se
emplazar el camino. Por ejemplo, los rasgos topogrficos del terreno
condicionarn el grado de deterioro ambiental que puede producir el proyecto
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 25
(DG 2013)
de un camino, el que, en general, aumentar en la medida que el terreno sea
ms accidentado.
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Diseo Geomtrico 26
(DG 2013)
Otros dispositivos de seguridad: bandas transversales rugosas, pantallas
antideslumbrantes, pinturas con resaltos, semforos, pasos de peatones
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 27
(DG 2013)
precisar el ancho de una quebrada o curso de agua, rumbo en algunos tramos
boscosos, etc.; Se sugiere el uso de GPS, altmetro, brjula, eclmetro,
telmetro, etc., que pueden resultar apropiados en determinados sectores del
reconocimiento. Tambin es aconsejable obtener fotografas y vistas
panormicas de los sectores conflictivos.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 28
(DG 2013)
Un reconocimiento completo permite descartar, en una etapa inicial del
estudio, rutas no favorables, con lo que los esfuerzos se concentrarn sobre
aquellos emplazamientos que ofrezcan una posibilidad real de solucin.
Durante el reconocimiento se verifican los lugares considerados como ms
apropiados para el emplazamiento de los puentes, los cruces y empalmes con
otras vas, construcciones y estructuras existentes que convenga mantener o
demoler y, en general, todo aquello que puede influir en la ubicacin posterior
del trazado del camino. Se precisar la extensin de las zonas de
desprendimientos, pantanos, laderas meteorizadas e inestables, etc., a fin de
delimitarlas con precisin en la carta y evitarlas al trazar el eje probable.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 29
(DG 2013)
SECCIN 202
Vehculos de diseo
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada,
bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro,
intersecciones y glibo.
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Diseo Geomtrico 30
(DG 2013)
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino,
empleada por SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la
siguiente:
Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2
Vehculo de carga
h5
h1
h4
h
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 31
(DG 2013)
El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto
es ms baja, por tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad
de sobrepaso, parada, zona de seguridad en relacin con la visibilidad en los
cruces, altura mnima de barreras de seguridad y antideslumbrantes,
dimensiones mnimas de plazas de aparcamiento en zonas de estacionamiento,
miradores o reas de descanso.
h6
h3
h h4
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Diseo Geomtrico 32
(DG 2013)
Tabla 202.01
Alto Ancho Vuelo Ancho Largo Vuelo Separacin Vuelo Radio mn.
Tipo de vehculo
total Total lateral ejes total delantero ejes trasero rueda exterior
Vehculo ligero (VL) 1,30 2,10 0,15 1,80 15,80 0,90 3,40 1,50 17,30
mnibus de dos ejes (B2) 4,10 2,60 0,00 2,60 13,20 2,30 8,25 2,65 12,80
mnibus de tres ejes (B3-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 14,00 2,40 7,55 4,05 13,70
mnibus de cuatro ejes (B4-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 15,00 3,20 7,75 4,05 13,70
mnibus articulado (BA-1) 4,10 2,60 0,00 2,60 18,30 2,60 6,70 / 1,90 /4,00 3,10 12,80
Semirremolque simple (T2S1) 4,10 2,60 0,00 2,60 20,50 1,20 6,00 /12,50 0,80 13,70
10,30 / 0,80 /
Remolque simple (C2R1) 4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 0,80 12,80
2,15 / 7,75
Semirremolque doble (T3S2S2) 4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 5,40 / 6,80 /1,40 / 6,80 1,40 13,70
Semirremolque remolque
4,10 2,60 0,00 2,60 23,00 1,20 5,45 / 5,70 /1,40 / 2,15 / 5,70 1,40 13,70
(T3S2S1S2)
Semirremolque simple (T3S3) 4,10 2,60 0,00 2,60 20,50 1,20 5,40 / 11,90 2,00 1
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Diseo Geomtrico 33
(DG 2013)
202.04 Giro mnimo de vehculos tipo
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del
movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que
sigue la rueda delantera izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la
rueda trasera derecha (trayectoria interior). Adems de la trayectoria
exterior, debe considerarse el espacio libre requerido por la seccin en volado
que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
Tabla 202.02
Vehculo ligero (VL) Radios mximos/mnimos y ngulos
Similar a Minimum Turning Path for Passenger Car (P) Design Vehicle en la
norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 34
(DG 2013)
Figura 202.01
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 30
2.10
1.80
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
30
Radio
m
de gir nimo
o 7.30 Rm
m. in.
Rm in
in. in terior
terio ve
r rue hc
E da ulo
Rmx. e
xterior ve
hculo
V
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 35
(DG 2013)
Figura 202.02
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 60
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
60
Radio
m
de gir nimo
o 7.3
0m.
Rm
in.
Rm
int
in.
eri
int
eri
or
or
ve
rue
hc
da
E
ulo
Rmx. e
xterior ve
hculo
V
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 36
(DG 2013)
Figura 202.03
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 90
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
90
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.30
m.
Rm
. interi
in.
int
er
or ve
ior
ru
ed
hculo
E a
Rmx. ex
terior vehculo
V
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 37
(DG 2013)
Figura 202.04
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 120
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.30
m.
120
. inte
Rm
in.
int
rior v
er
ior
ru
ehcu
ed
E a
lo
Rmx. ex
terior ve
V hculo
C
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 38
(DG 2013)
Figura 202.05
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 150
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.3
0m.
Rm
. inte
in.
int
er
rior v
ior
ru
ed
ehcu
a
E
Rmx. ex
lo
terior ve
V hculo
C
15
0
J I
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 39
(DG 2013)
Figura 202.06
Giro mnimo para vehculos ligeros (VL) Trayectoria 180
2.10
1.80
escala en metros
3.40 0.5 1 2 3 4 5
Radio
mnim
de gir o
Rmin
o 7.30
m.
Rm
. inte
in.
int
rior v
er
ior
ru
ehcu
ed
E a
Rmx. e
lo
xterior v
V ehculo
J I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 40
(DG 2013)
Tabla 202.03
mnibus de dos ejes (B2)
Radios mximos/mnimos y ngulos
R mx ngulo
ngulo R mn Interior
Exterior vehculo Mximo
trayectoria Rueda (J)
(E) direccin
Similar a Minimum Turning Path for City Transit Bus (CITY-BUS) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 41
(DG 2013)
Figura 202.07
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 30
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in.
Rmax inte
E . exte rior
rior ve ve
hculo hculo
Radio mnim
o de giro 12
V .80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 42
(DG 2013)
Figura 202.08
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
int
er
Rma ior
E x. ex ve
terio hc
r veh ulo
culo
Radio mnim
V o de giro 12
.80 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 43
(DG 2013)
Figura 202.09
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 90
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in. in
terio
Rm
ax.
r ve
exte
E rior
hc
veh
culo
ulo
Radio mnim
V o de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 44
(DG 2013)
Figura 202.10
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 120
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
120
. inte
Rm
ax
.e
rior v
xte
rio
r ve
E
ehcu
hc
Radio ulo
mnim
o de
lo
giro 1
2.80
V m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 45
(DG 2013)
Figura 202.11
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 150
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
Rm
ax
.e
rior v
xte
rio
E r ve
ehcu
Radio hc
mnim ulo
o de
lo
giro 1
2.80
V m
C
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 46
(DG 2013)
Figura 202.12
Giro mnimo para mnibus de dos ejes (B2) Trayectoria 180
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
Rm
ax.
rior v
ex
ter
ior
E veh
ehcu
Radio cu
mnim lo
lo
o de g
iro 12
.80 m
V
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 47
(DG 2013)
Tabla 202.04
mnibus de tres ejes (B3-1)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Similar a Minimum Turning Path for Intercity Bus (BUS-14 [BUS-45]) Design
Vehicle en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 48
(DG 2013)
Figura 202.13
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 30
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
de giro 13.70
V m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 49
(DG 2013)
Figura 202.14
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte
rior v
r ve
h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
V de giro 13.70
m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 50
(DG 2013)
Figura 202.15
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 90
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte
rior v
r ve
h
ehcu culo
lo
Radio mnim
V o de giro 13.70
m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 51
(DG 2013)
Figura 202.16
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 120
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
120
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
V de giro 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 52
(DG 2013)
Figura 202.17
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 150
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in. in
Rmx terio
E . exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnimo
de giro 13.70 m
V
C
I
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 53
(DG 2013)
Figura 202.18
Giro mnimo para mnibus de tres ejes (B3-1) Trayectoria 180
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in. i
nte
Rmx rior
E . exte
rior v
veh
ehcu culo
lo
Radio mnimo
de giro 13.70 m
V
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 54
(DG 2013)
Tabla 202.05
mnibus de cuatro ejes (B4-1)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 55
(DG 2013)
Figura 202.19
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 30
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in. in
Rmx terio
. exte r ve
rior v h
ehcu culo
lo
Radio mnim
o de giro 13.70
m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 56
(DG 2013)
Figura 202.20
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 60
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
er
ior
ve
Rm h
x. ex cu
terior lo
vehc
ulo
Radio mnim
o de giro 13.70
m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 57
(DG 2013)
Figura 202.21
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 90
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rmin
. interi
or ve
Rm
hculo
x. ex
terio
r ve
hcu
lo
Radio mn
imo de giro
V 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 58
(DG 2013)
Figura 202.22
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 120
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. interi
or veh
Rm
x. ex
terio
r ve
culo
hcu
lo
Radio mn
imo de giro
V 13.70 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 59
(DG 2013)
Figura 202.23
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 150
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
rior v
Rm
x. ex
ehcu
terio
r ve
hcu
lo
lo
Radio mn
imo de giro
V 13.70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 60
(DG 2013)
Figura 202.24
Giro mnimo para mnibus de cuatro ejes (B4-1) Trayectoria 180
2.60
0.5 1 2 3 4 5
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 61
(DG 2013)
Tabla 202.06
mnibus articulado (BA-1)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Similar a Minimum Turning Path for Articulated Bus (A-BUS) Design Vehicle
en la norma AASTHO.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 62
(DG 2013)
Figura 202.25
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 30
escala en metros
30
Rm
in.
inte
rior
Rmax veh
E . exte cu
rior ve lo
hculo
Radio mnimo
V de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 63
(DG 2013)
Figura 202.26
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
int
er
ior
ve
E Rmax h
. exte cu
rior ve lo
hculo
Radio mnimo
V de giro 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 64
(DG 2013)
Figura 202.27
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 90
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rmin
. inte
rior v
Rma
x. ex
ehcu
E terio
r veh
culo
lo
Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 65
(DG 2013)
Figura 202.28
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 120
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
12
0
. inte
rior v
Rma
x. ex
ehcu
E terio
r veh
culo
lo
Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 66
(DG 2013)
Figura 202.29
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 150
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
rior v
Rma
x. ex
ehcu
E terio
r veh
culo
lo
Radio mn
imo de giro
V 12.80 m
C
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 67
(DG 2013)
Figura 202.30
Giro mnimo para mnibus articulados (BA-1) Trayectoria 180
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rmin
. inte
rior v
Rma
x. ex
E
ehcu
terio
r veh
culo
lo
Radio mnim
V o de giro 12
.80 m
C
I
180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 68
(DG 2013)
Tabla 202.07
Semirremolque simple (T2S1)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 69
(DG 2013)
Figura 202.31
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 30
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmax terio
. r ve
exterio h'icu
E r vehc lo
ulo
Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 70
(DG 2013)
Figura 202.32
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
R
Rma int min.
x eri
exter . or
ve
ior ve hc
hculo
E ulo
Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 71
(DG 2013)
Figura 202.33
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 90
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm rior
int
Rma
e
in. veh
exte x.
rior v
ehc
E ulo
cu
Radio mnim
o de giro 13
lo
V .70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 72
(DG 2013)
Figura 202.34
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 120
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
120
Rma
Rm ehc
exterix.
v
in. ulo
or ve
hculo
int
E
eri
Radio mnim
o de giro 13
or
V .70 m
C
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 73
(DG 2013)
Figura 202.35
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 150
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rma
Rm culo
exte x.
ve
rior v
in.
h
ehc
ulo
int
E
eri
Radio mnim
o de giro 13
or
V .70 m
C
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 74
(DG 2013)
Figura 202.36
Giro mnimo para semirremolques simples (T2S1) Trayectoria 180
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rma
x
Rm hcu
exte .
rior v
ve
in. lo
ehc
ulo
int
E
eri
Radio mnim
o de giro 13
or
V .70 m
C 180
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 75
(DG 2013)
Tabla 202.08
Remolque simple (C2R1)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 76
(DG 2013)
Figura 202.37
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 30
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
Rmx in. i
. exte nte
rior ve rior
hculo vehc
E ulo
Radio mnim
o de giro 12
V .80 m
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 77
(DG 2013)
Figura 202.38
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 60
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
Rm int
x. exte eri
rior ve or
hculo ve
hc
E ulo
Radio mnim
o de giro 12
V .80 m
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 78
(DG 2013)
Figura 202.39
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 90
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
Rm
x. ex
in.
terio
r veh
inte
culo
E
rior
Radio mni
mo de giro
veh
V 12.80 m
cu
lo
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 79
(DG 2013)
Figura 202.40
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 120
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
120
Rm lo
x. exte cu
rior ve eh
hculo
iorv
E r
Radio mni inte
mo de giro in.
V 12.80 m Rm
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 80
(DG 2013)
Figura 202.41
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 150
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Rmx
. exte
rior ve
E hculo
Radio mnim
o de giro 12 Rmin.
V .80 m interior
vehcu
lo
C
15
0
escala en metros
I
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 81
(DG 2013)
Figura 202.42
Giro mnimo para remolques simples (C2R1) Trayectoria 180
0.80
1.20 10.30 2.15 7.75 0.80
23.00
2.60
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Rm
x. exte
rior ve
hculo
E
Radio mnim
o de giro 12
V .80 m Rm
in.
C int
er
ior
ve
h
cu
lo
180
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 82
(DG 2013)
Tabla 202.09
Semirremolque doble (T3S2S2)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 83
(DG 2013)
Figura 202.43
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 30
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmx terio
. exte r
rior ve vehcu
E hculo lo
Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 84
(DG 2013)
Figura 202.44
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
int
Rm eri
x. ex or
terio ve
r veh hcu
E Radio mn culo lo
imo de giro
13.70 m
V
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 85
(DG 2013)
Figura 202.45
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 90
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x. ex
terio
ve
r veh
hc
o de giro 13
.70 m
V
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 86
(DG 2013)
Figura 202.46
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 120
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
120
in.
int
Rm
eri
x. ex
or
terio
ve
E r veh
culo
hc
Radio mnim
ulo
V o de giro 13
.70 m
C
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 87
(DG 2013)
Figura 202.47
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 150
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x. ex
terio
ve
r veh
hc
E culo
ulo
Radio mni
V mo de giro
13.70 m
C
15
0
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 88
(DG 2013)
Figura 202.48
Giro mnimo para semirremolques dobles (T3S2S2) Trayectoria 180
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x. ex
ve
terio
r veh
hc
E culo
ulo
Radio mnim
o de giro 13
V .70 m
C
180
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 89
(DG 2013)
Tabla 202.10
Semirremolque-Remolque (T3S2S1S2)
Radios mximos/mnimos y ngulos
ngulo
R mx. R mn. ngulo ngulo
ngulo mximo
ngulo exterior interior mximo mximo
mximo articulacin
trayectoria vehculo vehculo articulacin articulacin
direccin semi-
(E) (I) camin remolque
rremolque
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 90
(DG 2013)
Figura 202.49
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 30
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
30
Rm
in. in
Rmx terio
.exteri
or veh r veh
culo culo
E Radio minim
o de giro 13
V .70m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 91
(DG 2013)
Figura 202.50
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 60
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
60
Rm
in.
int
Rm eri
x.exte or
rior v ve
ehcu hcu
E lo lo
Radio minim
V o de giro 13
.70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 92
(DG 2013)
Figura 202.51
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 90
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
90
Rm
in.
int
eri
Rm
or
x.exte
ve
rior v
ehc
hc
E ulo
ulo
Radio min
imo de giro
V 13.70 m
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 93
(DG 2013)
Figura 202.52
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 120
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
120
int
eri
Rma
or
x. exte
ve
rior v
ehc
hc
E ulo
ulo
Radio min
V imo de giro
13.70 m
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 94
(DG 2013)
Figura 202.53
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 150
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm
in.
int
eri
Rma
or
x. ex
ve
terio
r veh
hc
E culo
ulo
Radio minim
o de giro 13
V .70 m
C
15
0
escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 95
(DG 2013)
Figura 202.54
Giro mnimo para semirremolques remolques (T3S2S1S2)
Trayectoria 180
escala en metros
2.60
0.5 1 2 3 4 5
Rm hcu
ve
in. lo
int
Rma
eri
x. ex
or
terio
r veh
E Radio min
culo
imo de giro
V 13.70 m
C
180
I escala en metros
0.5 1 2 3 4 5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 96
(DG 2013)
La siguiente tabla contiene los datos del semirremolque simple T3S3. Para las
trayectorias de giro mnimo de este vehculo, pueden utilizarse las
correspondientes al semirremolque simple T2S1, ya que las del T3S3 estn
comprendidas dentro de ellas.
Tabla 202.11
Semirremolque simple (T3S3)
Radios mximos/mnimos y ngulos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 97
(DG 2013)
SECCIN 203
203.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 98
(DG 2013)
203.03 Clasificacin por tipo de vehculo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 99
(DG 2013)
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 100
(DG 2013)
horas al ao que figuran a continuacin de la trigsima hora, de all su
definicin como mximo normal.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 101
(DG 2013)
demandas. Para efectos prcticos, se utiliza como base para el diseo un
periodo de veinte aos.
Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:
Pf : trnsito final.
N : ao a estimarse.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 102
(DG 2013)
SECCIN 204
Velocidad de diseo
204.01 Definicin
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 103
(DG 2013)
Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin de la
carretera por demanda y orografa.
Plano
Autopista de Ondulado
primera clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de Ondulado
segunda clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
primera clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
segunda clase
Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
tercera clase
Accidentado
Escarpado
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 104
(DG 2013)
mayora de los elementos geomtricos que integran el tramo
homogneo se les pueda asignar como Velocidad Especfica, el valor de
la Velocidad de Diseo del tramo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 105
(DG 2013)
al final del segmento si stas son espiralizadas entre el PT y el PC de
las curvas si son circulares.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 106
(DG 2013)
seguridad. Con ella se debe elegir su longitud y verificar la Distancia
de visibilidad de parada. Si la curva vertical coincide con una curva
horizontal, que tiene una Velocidad Especfica dada, la Velocidad
Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad Especfica
de la curva horizontal. Si la curva vertical est localizada dentro de
una tangente horizontal con una Velocidad Especfica dada, la
Velocidad Especfica de la curva vertical debe ser igual a la Velocidad
Especfica de la tangente horizontal.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 107
(DG 2013)
ste se aproxima al mximo de la carretera, la velocidad disminuye
sustancialmente.
Tabla 204.02
Velocidades de marcha tericas en funcin de la velocidad de diseo
(km)
Velocidad
30,0 40,0 50,0 60,0 70,0 80,0 90,0 100,0 110,0 120,0 130,0
de diseo
Velocidad
media de 27,0 36,0 45,0 54,0 63,0 72,0 81,0 90,0 99,0 108,0 117,0
marcha
Rangos de 25,5 34,0 42,5 51,0 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5
velocidad @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @
media 28,5 38,0 47,5 57,0 66,5 76,0 85,5 95,0 104,5 114,0 123,5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 108
(DG 2013)
seguridad en el trazado. El anlisis del indicado diagrama, constituye el
mtodo ms comn, para evaluar la consistencia del diseo geomtrico. En la
Tabla 204.03 (ecuaciones de Fitzpatrick), se puede apreciar estimaciones
para la determinacin de velocidades de operacin.
Tabla 204.03
Ecuaciones de Fitzpatrick para la estimacin de velocidades de
operacin
Notas:
1) Usa la menor velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para pendientes
descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes).
2) Adems, comparar con la velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para
pendientes descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes) y usar la menor. Esto
asegurar que la velocidad estimada a lo largo de curvas combinadas no ser mejor
que si solo la curva horizontal est presente. (Es decir, la inclusin de una curva
convexa con visibilidad limitada resulte en una mayor velocidad).
V85 Percentil 85 de velocidad de automviles (km/h)
R Radio de curva (m)
Teniendo como base los conceptos antes indicados, as como los criterios y
parmetros tcnicos de diseo establecidos en el presente Manual, en la
Tabla 204.04 se presentan valores de velocidades mximas de operacin, en
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 109
(DG 2013)
funcin a la clasificacin de la carretera, el tipo de vehculo y las condiciones
orogrficas.
Tabla 204.04
Valores de velocidades mximas de operacin
Notas:
1) Orografa plana (1)
2) Orografa ondulada (2)
3) Orografa accidentada (3)
4) Orografa escarpada (4)
5) Para vehculos de transporte de mercanca peligrosa la velocidad mxima de operacin
es 70km/h, o la que establezca el Reglamento Nacional de Trnsito, vigente.
6) Las autoridades competentes, podrn fijar velocidades de operacin inferiores a las
indicadas en la tabla, en funcin a las particularidades de cada va.
7) Las autoridades competentes, deben sealizar la mxima velocidad de operacin,
principalmente al inicio de cada Tramo Homogneo.
8) Segn las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase, las
autoridades competentes establecern las velocidades mximas de operacin.
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Diseo Geomtrico 110
(DG 2013)
SECCIN 205
Distancia de visibilidad
205.01 Definicin
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas
maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos se
consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)
V : Velocidad de diseo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 111
(DG 2013)
El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el
conductor reconoce la existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma,
adelante y el instante en que realmente aplica los frenos. As se define que el
tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2 segundos.
Dnde:
Se considera obstculo aqul de una altura => a 0,15 m, con relacin a los
ojos de un conductor que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
Tabla 205.01
Distancia de visibilidad de parada (metros)
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 31 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
100 185 194 207 223 174 167 160
110 220 227 243 262 203 194 186
120 250 283 293 304 234 223 214
130 287 310 338 375 267 252 238
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Diseo Geomtrico 112
(DG 2013)
La distancia de visibilidad de parada tambin podr determinarse de la Figura
205.01
Figura 205.01
Distancia de visibilidad de parada
330
320 V=
310
130
Kp
300 h
290
280
270 V=
120
260 Kph
250
240
230 V=
110
220 Kph
210
200
190 V=1
00 Kp
180 h
170
160 V = 90
Kph
150
140
130 V = 80
Kph
120
110
V = 70 Kph
100
90
80 V = 60 Kph
70
60 V = 50 Kph
50
V = 40 Kph
40
V = 30 Kph
30
20
-10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
30 KPH 33 33 33 32 32 32 31 31 31 30 30 30 30 29 29 29 29 29 29 28 28
40 KPH 46 45 44 44 43 42 42 41 41 40 40 39 39 39 38 38 38 37 37 37 36
50 KPH 65 64 62 61 60 59 58 57 56 56 55 54 53 53 52 51 51 50 50 49 49
60 KPH 90 88 86 84 82 81 90 78 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 66 65
VELOCIDAD
PENDIENTE (%)
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Diseo Geomtrico 113
(DG 2013)
205.03 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Figura 205.02
Distancia de visibilidad de adelantamiento
A B
1
D1 3 D2 Vehiculo adelantado
SEGUNDA ETAPA
2
3 D2
D1 D2 D3 D4
Da
Da = D1 + D2 + D3 + D4
Dnde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 114
(DG 2013)
desde que invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a
sus carril, en metros.
Donde:
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 115
(DG 2013)
Tabla 205.02
Elementos que conforman la distancia de adelantamiento y ejemplos
de clculo
Maniobra inicial:
a: Promedio de aceleracin
2.25 2.3 2.37 2.41
(Km/h/s)
Distancia de seguridad:
1
Valores tpicos para efectos del ejemplo de clculo de las distancias d1, d2, d3, d4 y Da.
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Diseo Geomtrico 116
(DG 2013)
Tabla 205.03
Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento para carreteras de
dos carriles dos sentidos
20 - - 130 130
30 29 44 200 200
40 36 51 266 270
50 44 59 341 345
60 51 66 407 410
70 59 74 482 485
80 65 80 538 540
90 73 88 613 615
100 79 94 670 670
110 85 100 727 730
120 90 105 774 775
130 94 109 812 815
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Diseo Geomtrico 117
(DG 2013)
intensidad de la circulacin en el sentido opuesto lo permita. Dichas
longitudes quedan definidas en la Tabla 205.04 de este Manual.
Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aqullos en los que no
se pueda debern ser claramente sealizados.
Tabla 205.04
Mximas longitudes sin visibilidad de paso o adelantamiento
en sectores conflictivos
Categora de va Longitud
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Diseo Geomtrico 118
(DG 2013)
Tabla 205.05
Porcentaje de la carretera con visibilidad adecuada para
adelantar
Figura 205.03
Distancia de visibilidad de paso (Da)
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO (Da)
1000
900
800 819
760
700 701
648
600
577
522
500
466
400 407
Da (m)
347
300 290
228
200
167
104
100
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
VELOCIDAD ( KPH )
Da ( m ) 110 170 230 290 350 410 470 530 580 650 700 760 820
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 119
(DG 2013)
permita reaccionar y efectuar las maniobras necesarias para evitar una
colisin.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 120
(DG 2013)
Donde:
Figura 205.04
Distancia de visibilidad en intersecciones. Triangulo mnimo de
visibilidad
Va Secundaria
Linea
de Vis
d ibilida
D
ilida d
Visib
de
ea
Lin V A2
W
S
A1 V
B
L
d1 d2
S=D+W+L
Donde:
D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal,
adoptada como tres metros (3,0 m).
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 121
(DG 2013)
Donde:
D : Tres metros (3.0 m).
Tabla 205.06
Distancias mnimas de visibilidad requeridas a lo largo de una va con
ancho 7,20 m, con dispositivo de control en la va secundaria
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Diseo Geomtrico 122
(DG 2013)
SECCIN 206
Control de accesos
206.01 Generalidades
Con control de accesos, las entradas y las salidas estn ubicadas en los
puntos adecuados, para un mejor ordenamiento del trnsito y del uso del
terreno adyacente, disendose para que los vehculos puedan entrar o salir
de la va con seguridad y generando una mnima interferencia con el trnsito
directo.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 123
(DG 2013)
Mantener la continuidad del sistema local de caminos o calles.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 124
(DG 2013)
SECCIN 207
207.01 Generalidades
Todas las instalaciones laterales que se realicen dentro o fuera del Derecho de
Va, estarn conectadas con la va y debern construirse de acuerdo a las
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 125
(DG 2013)
normas aplicables vigentes y debern contar con la autorizacin de la
autoridad competente. Segn sea el caso, en las autopistas y carreteras de
primera clase se incluirn carriles auxiliares de deceleracin y aceleracin, y
dems elementos de diseo necesarios para una conexin segura.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 126
(DG 2013)
SECCIN 208
208.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 127
(DG 2013)
SECCIN 209
209.01 Generalidades
Para lograr los efectos deseados, deber tenerse en consideracin, entre otros
aspectos, los que se enumeran a continuacin:
Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, debern alabearse y
tenderse como una manera de disimular las lneas de construccin y
permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal
encontrada.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 128
(DG 2013)
CAPITULO III
DISEO GEOMTRICO
EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIN
TRANSVERSAL
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Diseo Geomtrico 129
(DG 2013)
SECCIN 301
Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 130
(DG 2013)
SECCIN 302
302.01 Generalidades
En carreteras de va nica
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 131
(DG 2013)
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms
bien una combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5,
los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud
de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente:
30 2 30
40 2 15
50 1 50
60 1 30
70 1 20
80 1 10
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 132
(DG 2013)
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre
ellas existe un tramo en tangente. Ser preferible sustituir por una curva
extensa nica o, por lo menos, la tangente intermedia por un arco circular,
constituyndose entonces en curva compuesta. S no es posible adoptar
estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a 500 m. En el
caso de carreteras de tercera clase la tangente podr ser inferior o bien
sustituida por una espiral o una transicin en espiral dotada de peralte.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de
transicin, debern tener sus extremos coincidentes o separados por
cortas extensiones en tangente.
Tabla 302.01
Longitudes de tramos en tangente
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 133
(DG 2013)
Donde:
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios
de curvatura de sentido contrario).
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre alineamientos
con radios
de curvatura del mismo sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
: Angulo de deflexin ()
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 134
(DG 2013)
Figura 302.01
Simbologa de la curva circular
T
P.I.
T
E
M L.C.
/2
P.T.
e
nd CURVA A LA DERECHA
ccio iento
.
r e
P.C
D i a m
ant
Lev
Donde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 135
(DG 2013)
Tabla 302.02
Radios mnimos y peraltes mximos para diseo de carreteras
Radio Radio
Ubicacin Velocidad
mx calculado redondeado
de la va de diseo mx
(%) (m) (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 136
(DG 2013)
Velocida Radio Radio
Ubicacin
d de mx calculado redondeado
de la va mx
diseo (%) (m) (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 137
(DG 2013)
302.04.03 Relacin del peralte, radio y velocidad especfica
de diseo
Figura 302.02
Peralte en cruce de reas urbanas
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
30
30 V.km/h
50
40
70
50
100
60
Radio (m.)
150
200
70
80
300
90
100
500
110
700
120
1000
1500
2000
3000
p mx.= 4.0%
5000
7000
Figura 302.03
Peralte en zona rural (Tipo 1, 2 3)
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
30
30
50
40
V.km/h
70
50
100
60
Radio (m.)
150
70
200
80
300
90
100
500
110
700
120
1000
1500
2000
3000
p mx.= 8.0%
5000
7000
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 138
(DG 2013)
Figura 302.04
Peralte en zona rural (Tipo 3 4)
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0
30 30
50 40 V.km/h
70 50
100 60
150 70
Radio (m.)
200 80
300 90
100
500
110
120
700
1000
1500
2000
3000
p mx. = 12.0%
5000
7000
Figura 302.05
Peralte en zonas con peligro de hielo
Peralte p (%)
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0
30
30
50
40
70
50 V.km/h
100
60
150
Radio (m.)
200 70
300 80
90
500 100
110
700
120
1000
1500
2000
3000
p mx.= 6.0%
5000
7000
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 139
(DG 2013)
Para el caso de carreteras de Tercera Clase, aplicando la frmula que
a continuacin se indica, se obtienen los valores precisados en las
Tablas 302.03 y 302.04.
Donde:
Rmin : mnimo radio de curvatura.
emax : valor mximo del peralte.
fmax : factor mximo de friccin.
V : velocidad especfica de diseo
Tabla 302.03
Friccin transversal mxima en curvas
30 0,17
40 0,17
50 0,16
60 0,15
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 140
(DG 2013)
Tabla 302.04
Valores del radio mnimo para velocidades especficas de diseo,
peraltes mximos y valores lmites de friccin.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 141
(DG 2013)
En zonas de transicin donde existen ramales de salida o entrada
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el quiebre
de la arista comn entre ellas.
El criterio empleado para establecer los radios lmites que permiten el
uso del contraperalte se basa en:
Tabla 302.05
Radio lmites en contraperalte vas pavimentadas
Velocidad
60 70 80 90 100 110 120 130
(km/h)
( mx/2-0,0250) 0,05 0,05 0,045 0,04 0,04 0,035 0,03 0.25
RL Calculado 567 772 1.120 1.560 1.970 2.722 3.780 5.322
RL Adoptado 1.000 1.000 1.200 1.600 2.000 2.800 4.000 5.500
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 142
(DG 2013)
Tabla 302.06
60 550 600
70 750 800
80 1100 1200
90 1500 1600
100 1900 2100
110 2600 3000
120 3500 4100
130 4700 5300
Vs = V sealizada, con Vs mnima = V 10 km/h
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 143
(DG 2013)
Figura 302.06
Relacin de radios - Grupo 1
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
asi como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m para carreteras del grupo 1
100
200
300
R Mximo
400
500
Radio de Entrada (m)
600
700
800
900
1000
R Mnimo
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
400
200
600
300
500
800
900
700
100
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
Radio de Salida (m)
Figura 302.07
Relacin de radios - Grupo 2
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
asi como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m. para carreteras del grupo 2
350
400
450
500
550
R Mnimo
600
650
700
750
800
850
900
900
1000
950
0
650
800
850
900
700
750
400
450
200
250
600
500
550
50
300
350
100
150
1000
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 144
(DG 2013)
La relacin entre radios consecutivos correspondientes a las figuras
que anteceden, se aprecian en las Tablas 302.07 y 302.08:
Tabla 302.07
Relacin entre radios consecutivos grupo 1
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 145
(DG 2013)
Tabla 302.07
Relacin entre radios consecutivos grupo 1
(Continuacin)
Entrada Entrada
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
(m) (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 146
(DG 2013)
Tabla 302.08
Relacin entre radios consecutivos grupo 2
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 147
(DG 2013)
En autopistas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con
una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros
(400 m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la
marcha, ser igual o mayor que setecientos metros (700 m)
302.05.01 Generalidades
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar
las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su
diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
R L = A2
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 148
(DG 2013)
En el punto de origen, cuando L = 0, R = , y a su vez, cuando L =
, R = 0
1 rad = 63.662g.
Donde:
V : Velocidad de diseo (km/h)
Tabla 302.09
Variacin de la aceleracin transversal por unidad de tiempo
V (km/h) V < 80 80 < V < 100 100 < V < 120 V >120
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 149
(DG 2013)
Donde:
V : (km/h)
R : (m)
J : m / s
P :%
Tabla 302.10
Longitud mnima de curva de transicin
30 26 0,5 10 27 28 30
30 28 0,5 8 28 28 30
30 31 0,5 6 29 27 30
30 34 0,5 4 31 28 30
30 37 0,5 2 32 28 30
40 43 0,5 12 40 37 40
40 47 0,5 10 41 36 40
40 50 0,5 8 43 37 40
40 55 0,5 6 45 37 40
40 60 0,5 4 47 37 40
40 66 0,5 2 50 38 40
50 70 0,5 12 55 43 45
50 76 0,5 10 57 43 45
50 82 0,5 8 60 44 45
50 89 0,5 6 62 43 45
50 98 0,5 4 66 44 45
50 109 0,5 2 69 44 45
60 105 0,5 12 72 49 50
60 113 0,5 10 75 50 50
60 123 0,5 8 78 49 50
60 135 0,5 6 81 49 50
60 149 0,5 4 86 50 50
60 167 0,5 2 90 49 50
70 148 0,5 12 89 54 55
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 150
(DG 2013)
Radio Peralte Longitud de transicin (L)
Velocidad J A min
mn mx Calculada Redondeada
Km/h m m/s3 % m m M
70 161 0,5 10 93 54 55
70 175 0,5 8 97 54 55
70 193 0,5 6 101 53 55
70 214 0,5 4 107 54 55
70 241 0,5 2 113 53 55
80 194 0,4 12 121 75 75
80 210 0,4 10 126 76 75
80 229 0,4 8 132 76 75
80 252 0,4 6 139 77 75
80 280 0,4 4 146 76 75
80 314 0,4 2 155 76 75
90 255 0,4 12 143 80 80
90 277 0,4 10 149 80 80
90 304 0,4 8 155 79 80
90 336 0,4 6 163 79 80
90 375 0,4 4 173 80 80
90 425 0,4 2 184 80 80
100 328 0,4 12 164 82 85
100 358 0,4 10 171 82 85
100 394 0,4 8 179 81 85
100 437 0,4 6 189 82 82
100 492 0,4 4 200 81 85
100 582 0,4 2 214 81 85
110 414 0,4 12 185 83 90
110 454 0,4 10 193 82 90
110 501 0,4 8 203 82 90
110 560 0,4 6 215 83 90
110 635 0,4 4 229 83 90
110 733 0,4 2 246 83 90
120 540 0,4 12 169 73 75
120 597 0,4 10 209 73 75
120 667 0,4 8 221 73 75
120 756 0,4 6 236 74 75
120 872 0,4 4 253 73 75
120 1031 0,4 2 275 73 75
130 700 0,4 12 208 62 65
130 783 0,4 10 220 62 65
130 887 0,4 8 234 62 65
130 1024 0,4 6 252 62 65
130 1210 0,4 4 274 62 65
130 1479 0,4 2 303 62 65
Nota: En ningn caso se adoptarn longitudes de transicin menores a 30 m.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 151
(DG 2013)
302.05.05 Elementos y caractersticas de la curva de
transicin
Figura 302.08
Elementos de la curva de transicin-curva circular
8
=
R
A = RL
t g =31,831 RL
P.T
tp
C d
Y /2
R C' Curva Circular Desplazada
P'
tp Curva Circular Original
8
Yc /2 R
R=
G P
Yp
E
R P.C
tp
X
O A B V
Xc
Xp
CE = CP = C'M = R
Desplazamiento: R = EA = (PB - GE)
R = Yp - R (1 - cos t p)
Desplazamiento Centro: d = CC' = R / cos
2
Origen Curva Enlace : OV = Xp + AV - AB
OV = Xp + (r - R) tg - R sen t p
2
Coordenadas de c: Xc = Xp - R sen t p
Yc = Yp + R cos t p = R + R
Desarrollo Circular : PP' = R( - 2 t p) / 63.662
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 152
(DG 2013)
Figura 302.09
Caractersticas generales de la clotoide
dL
dy
t = 2A
L
= 0,5 RL = 0,5 A
R (2)
dx
L
t
X
O
Y(m) A=100
A=120
8 A=60
R=
R=6 R=
0 80
R=35 EFECTO VARIACION DEL PARAMETRO PARA R CONSTANTE
50
R=5
0 R=
A R L tg X Y
40 A=150 60 250 14.40 1,8335 14,399 0,138
16
0 80 250 25.60 3,2595 25,593 0,437
30
R=250
R=250
A=200
R=
Donde:
R (m) : Radio de la curva circular que se desea enlazar
d (m) : Desplazamiento del centro de la curva circular
original (C), a lo largo de la bisectriz del ngulo
interior formado por las alineaciones, hasta (C),
nueva posicin del centro de la curva circular
desplazada.
R (m) : Desplazamiento de la curva circular enlazada,
medido sobre la normal a la alineacin considerada,
que pasa por el centro de la circunferencia
desplazada de radio R.
Xp;Yp (m) : Coordenada de "P", punto de tangencia de la clotoide
con la curva circular enlazada, en que ambos poseen
un radio comn R; referidas a la alineacin
considerada y a la normal a esta en el punto "O",
que define el origen de la clotoide y al que
corresponde radio infinito.
Xc; Yc (m) : Coordenada del centro de la curva circular
desplazada, referidas al sistema anteriormente
descrito.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 153
(DG 2013)
p (g) : Angulo comprendido entre la alineacin considerada
y la tangente en el punto P comn a ambas curvas.
Mide la desviacin mxima la clotoide respecto a la
alineacin.
(g) : Deflexin angular entre las alineaciones
consideradas.
OV (m) : Distancia desde el vrtice al origen de la clotoide,
medida a lo largo de la alineacin considerada.
Dc : Desarrollo de la curva circular, desplazada entre los
puntos PP".
a. Ecuaciones cartesianas
De la Figura 302.09:
dx = dL cos
dy = dL sen
A su vez:
R = dL/d y = L/2R
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Diseo Geomtrico 154
(DG 2013)
b. Expresiones Aproximadas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 155
(DG 2013)
transversal no compensada por el peralte, generalmente en la curva
circular que se desea enlazar, segn la frmula siguiente:
Donde:
R/3 A R
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 156
(DG 2013)
Lmin : Longitud mnima de la curva de transicin.
Tabla 302.11 A
Radios circulares limites que permiten prescindir de la curva de
transicin
R (m) 80 150 225 325 450 600 750 900 1200 1500 1800
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 157
(DG 2013)
Tabla 302. 11 B
Radios que permiten prescindir de la curva de transicin en carreteras
de Tercera Clase
20 24
30 55
40 95
50 150
60 210
70 290
80 380
90 480
302.06.01 Definicin
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Diseo Geomtrico 158
(DG 2013)
302.06.03 Curvas vecinas del mismo sentido
Configuraciones recomendables
Figura 302.10
Configuraciones recomendables
R=
8
A2
I. Curva Circular con Curva de Enlace
2 A1 3
3 A2 2
A2
R
R
R=
A1
A1
A2
3 A2 2
A2
A1
A1
R1
III. Ovoide
R
2
R1 R2
A1
A1
R1 A1 R2
R1
R3 A1 R1
R2 3
A2
R1
R3 A2 R2
A1
3
A2
A1
R3
R3
2 A1 3
3 A2 2
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Diseo Geomtrico 159
(DG 2013)
a) Curva circular con curva de transicin.
c) Ovoide
d) Ovoide Doble
Configuraciones lmite
Constituyen casos particulares de las soluciones generales antes
expuestas y se presentan en la Figura 302.11.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 160
(DG 2013)
Figura 302.11
Configuraciones lmite
R=
R=
R
8
R
II. Reemplazo de la Clotoide de Enlace por un Circulo
8
R=
R
R3
R3
R
R3 250 m.
R3 R
R3 2
R
R3 250 m.
R3
R
R3 2
R
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 161
(DG 2013)
Figura 302.12
Configuraciones no recomendables
En casos inevitables
A1 A 2
R 1.4 R minimo
A1
A2
R=
A2
8
R
A1
R=
R2
R1
A2
A1
A1
A2
A1
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 162
(DG 2013)
Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en carreteras
de Primera Clase podrn utilizarse en casos excepcionales justificados tcnica
y econmicamente, debiendo ser 20 m. el radio interior mnimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo una curva
de enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva de vuelta, dichos
alineamientos pueden ser paralelas entre s, divergentes, etc. En tal sentido,
la curva de vuelta quedar definida por dos arcos circulares de radio interior
"Ri" y radio exterior "Re".
Figura 302.13
R=
R=
8
8
a
R
a
A3
A1
Ri
A
Re-Ri
A4
Re
a
R=
a
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 163
(DG 2013)
C2 + C2 : Dos camiones de dos ejes pueden describir la curva
simultneamente.
Tabla 302.12
Radio exterior mnimo correspondiente a un radio interior adoptado
Donde:
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una longitud
mnima definida por la frmula:
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Diseo Geomtrico 164
(DG 2013)
Donde:
Tabla 302.13
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 58 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 33 44 55 66 11
60 12 24 36 48 60 72 12
70 13 26 39 52 65 79 13
80 14 29 43 58 72 86 14
90 15 31 46 61 77 92 15
* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril
** Longitud basada en 2% de bombeo
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Diseo Geomtrico 165
(DG 2013)
Tabla 302.14
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Velocidad especfica: 30 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 6 m
Eje de giro al borde de la calzada: 6 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56
3% 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60
4% 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
5% 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68
6% 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72
7% 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76
8% 40 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80
9% 44 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84
10% 48 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88
11% 52 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92
12% 56 60 64 68 72 76 80 84 88 92 96
Tabla 302.15
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Velocidad especfica: 60 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 23 29 35 41 47 53 58 64 70 76 82
3% 29 35 41 47 53 58 64 70 76 82 88
4% 35 41 47 53 58 64 70 76 82 88 93
5% 41 47 53 58 64 70 76 82 88 93 99
6% 47 53 58 64 70 76 82 88 93 99 105
7% 53 58 64 70 76 82 88 93 99 105 111
8% 58 64 70 76 82 88 93 99 105 111 117
9% 64 70 76 82 88 93 99 105 111 117 123
10% 70 76 82 88 93 99 105 111 117 123 128
11% 76 82 88 93 99 105 111 117 123 128 134
12% 82 88 93 99 105 111 117 123 128 134 140
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 166
(DG 2013)
Tabla 302.16
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Velocidad especfica: 60 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Eje de giro al borde de la calzada: 3,60 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 12 15 18 20 23 26 29 32 35 38 41
3% 15 18 20 23 26 29 32 35 38 41 44
4% 18 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47
5% 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50
6% 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53
7% 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 55
8% 29 32 35 38 41 44 47 50 53 55 58
9% 32 35 38 41 44 47 50 53 55 58 61
10% 35 38 41 44 47 50 53 55 58 61 64
11% 38 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67
12% 41 44 47 50 53 55 58 61 64 67 70
Tabla 302.17
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del Peralte
Velocidad especfica: 80 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
2% 29 36 43 50 58 65 72 79 88 94 101
3% 36 43 50 58 65 72 79 88 94 101 108
10% 88 94 101 108 115 122 130 137 144 151 158
11% 94 101 108 115 122 130 137 144 151 158 166
12% 101 108 115 122 130 137 144 151 158 166 173
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 167
(DG 2013)
Tabla 302.18
Longitud de transicin del peralte segn velocidad y posicin del eje
del peralte
Velocidad especfica: 100 km/h
Ancho de calzada o superficie de rodadura: 7,20 m
Eje de giro al borde de la calzada: 7,20 m
Peraltes
Final -2% -3% -4% -5% -6% -7% -8% -9% -10% -11% -12%
Inicial
10% 99 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189
11% 99 108 117 126 135 144 153 162 171 189 207
12% 108 117 126 135 144 153 162 171 189 207 216
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 168
(DG 2013)
Figura 302.14
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte con curva de
transicin
DIAGRAMA DE CURVATURA
R= A
L R
EJE EJE
R=
8
R=
8
b% b% 0% b% b% p%
BE BI
a a a a
TRANSICION DEL PERALTE BE
axp
EJE ip 2 EJE DE GIRO
axb/2 axp
2 BI
BE
BI
L L
TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
b%
BE b% p%
a a a
TRANSICION DEL PERALTE BE
BE axp
axp
2 2
EJE DE GIRO
axp axp
2 TANGENTE CURVA DE TRANSICION 2
BI
BI
TANGENTE CURVA DE TRANSICION C. CIRCULAR
TE PC
BE b% p%
p% b%
BI
a a a a
BI
L L
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 169
(DG 2013)
Figura 302.15
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte sin curva de
transicin
DIAGRAMA DE CURVATURAS R
(1)
A B C EJE
EJE
D
8
8
R= R= R=
8
SECCION TRANSVERSAL
A B C D
o p b p
b b
a a a a
D
B.E
a) GIRO ALDEREDOR DEL EJE
C
B (1)
A axp/2
EJE DE GIRO 0.7axp/2
EJE axb/2 EJE DE GIRO
ip
axb axb/2 (1)
2 ip 0.7axp/2
B.E. Y B.I. B.I. ip axp/2
(3)
B.I
(2)
b) GIRO ALREDEDOR BORDE INTERIOR (B.I.)
D
B.E.
A B C
axp/2
0.7axp/2 (1) EJE
EJE EJE DE GIRO (A-C) axb/2
ip ip/2 (1) axp/2
axb/2 axb/2 0.7axp/2
EJE B.I.
(2)
c) GIRO ALREDEDOR BORDE EXTERIOR (B.E.)
EJE A C D
B
axb/2 EJE DE GIRO : B.E. B.E.
ip ip axb/2 (1)
B.E. Y B.I. 0.7axp/2 axp/2
EJE
axb/2 ip/2
(1)
0.7axp/2 axp/2
B.I.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 170
(DG 2013)
Figura 302.16
8
EJE R=A
/L GIRO
R
L
Grupo 1 < 200 m.
Grupo 2 < 150 m.
DIAGRAMA DE PERALTES
+p% +p%
BE
+b%
+b%
EJE DE
EJE
GIRO
-b% -b%
BI Longitud de Cambio b
-p% -p%
Grupo 1, L< 80 m.
Grupo 2, L< 40 m.
Figura 302.17
R=
8
EJE
R(m)
CURVA
CIRCULAR TANGENTE CURVA
CIRCULAR
DIAGRAMA DE PERALTES
+b% -b%
EJE DE
EJE
GIRO
-b% +b%
+0.7p%
BI -0.7p% BE
-p% Longitud de Cambio b +p%
Grupo 1, L< 80 m.
Grupo 2, L< 40 m.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 171
(DG 2013)
El desvanecimiento del bombeo, se har en la alineacin recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima de
cuarenta metros (40 m) en carreteras de calzadas separadas, y en una
longitud mxima de veinte metros (20 m), en carreteras de calzada nica, y
de la siguiente forma:
302.09 Sobreancho
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 172
(DG 2013)
Las holguras tericas en recta y en curva ensanchada, consideradas
para vehculos comerciales de 2,6 m de ancho, segn el ancho de una
calzada se aprecia en la tabla 302.19:
Tabla 302.19
Holguras tericas para vehculos comerciales de 2,60 m de ancho
En curva
En recta En recta En curva ensanchada
ensanchada
Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de un
vehculo y el borde exterior del carril por el que circula (en
recta) o de la ltima rueda de un vehculo simple o articulado
y el borde interior de la calzada en curvas.
h2ext : holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero
y el borde exterior de la calzada, h2ext h2 en recta y h2ext =
0 en curvas ensanchadas.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 173
(DG 2013)
Para la determinacin del desarrollo del sobreancho se utilizar la
siguiente frmula:
Donde:
2 2 V
Sa=n R R L
10 R
Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 174
(DG 2013)
la calzada. Por tanto, los valores muy pequeos de sobreancho no
deben considerarse.
Figura 302.18
Valores de sobreancho en funcin a L del tipo de vehculo de diseo
3.00
2.80
2.60
2.40
Sa = n(R- (R-L))+V/10/ R)
2.20 Sa : Sobreancho (m)
V : Velocidad (Kph)
2.00 R : Radio de Curva Circular (m)
n : Numero de Carriles
1.80 L : Distancia Entre Eje Posterior y Parte
Frontal (m)
1.60
1.50
1.40
1.20
V=80Kph
V=70Kph
1.00
V=60Kph
V=50Kph
0.80 V=40Kph
V=30Kph
0.40
0.20
0.00
20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
Radios (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 175
(DG 2013)
Tabla 302.20
Factores de reduccin del sobreancho para anchos
de calzada en tangente de 7,20m
Donde:
San : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 176
(DG 2013)
La distribucin del sobreancho cuando un arco de espiral empalma
dos arcos circulares de radio diferente y del mismo sentido, se debe
hacer aplicando la siguiente formula, la cual se obtiene a partir de
una distribucin lineal. La Figura 302.19(c), describe los elementos
utilizados en el clculo.
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 177
(DG 2013)
Figura 302.19
Distribucin del sobreancho en los sectores de transicin y circular
(a)
Bo la C
rde alz
Desarrollo del
Sobreancho
Ex ada
Bo la Ca
ter
rde lza
ior
Int da
de
eri
or
e d
En una curva la rueda trasera describe
un arco adicional interior con relacion a
la rueda delantera
Longit
ud de
(b) Trans
8 ic ion Lt
.
R.
A1
Sa1
R1
A1
R2
A2
Sa2
A2
L2 8
R.
La
(c)
A
R1
R1 > RA
Sa
A
R2
1
2
Sa
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 178
(DG 2013)
302.10 Verificacin de la distancia de visibilidad
Figura 302.20
Determinacin grfica de distancias de visibilidad en curvas en planta
casos I y II
CASO I :
SEGUN EL DESARR
Dp o Da < Desarrollo Curva Circular DIO OLLO
D a ME
D p
a mx.
a
R
R
R
IO
A
A
TER
IN
A
IL
A
8
RR R=
R
CA
=
8
E
EJ
DESPEJE PARA ASEGURAR
LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD
CASO II :
SEGUN EL DESARROL
DIO LO
Dp o Da > Desarrollo Curva Circular Da ME
D p
a
R
R
A
A
R=
8 8
A
R=
DESPEJE NECESARIO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 179
(DG 2013)
En el Caso I la zona sombreada indica el ancho mximo de despeje requerido
(amx) para lograr la distancia de visibilidad necesaria. Dicho valor puede ser
calculado analticamente mediante la frmula siguiente:
Con dicha frmula se obtienen resultados aproximados para todos los efectos,
cuando se calcula amx por condicin de parada o cuando se calcula amx para
R > Da en el caso de visibilidad de adelantamiento.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 180
(DG 2013)
en cuanto a altura sobre la rasante, es decir: h = 0 para curvas
convexas y h = 0,65 m 1,22 m para distancia de parada (Dp)
distancia de adelantamiento (Da) en curvas cncavas.
302.10.02 Verificacin en perfil
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 181
(DG 2013)
Figura 302.21
Verificacin grfica distancias de visibilidad en perfil en curvas
convexas
Da (DISPONIBLE)=185 m
Ejemplo PVI
PT 1+775
k=3.500 , 2t=350
%
+6
PC 1+425
380 122.80
400 124.00
420 125.20
430 125.50
440 126.37
460 127.43
480 128.37
500 129.20
520 129.91
540 130.51
560 131.00
580 131.37
600 131.63
620 131.77
640 131.80
660 137.71
680 131.51
700 131.20
720 130.77
740 130.23
760 129.57
790 129.00
780 128.80
800 128.00
820 127.20
840 126.40
COTA
705
DIST.
L=60 cm
* Distancia de los Trazos a Borde Superior, segn Escala Vertical del Plano
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 182
(DG 2013)
Figura 302.22
RADIO (m)
V=60;Dp=75
400 V=100,Da=425
V=110,Da=475
150 V=70;Dp=95
600
200
V=80;Dp=120
800
300 V=90;Dp=145 1000
V=100;Dp=175
400
V=110;Dp=210
500
2000
V=120;Dp=260
750 3000
1000 4000
5000
2000
10,000
3000
4000
20,000
5000
2 4 6 8 10 12 14 2 3 4 5 6 8 10 10 20 30 40 60 90 100
a mx.(m) a mx.(m)
Figura 302.23
Visibilidad en Curva
0.50
r
rio
Berma
nfe
Berma
Corrimientos
il I
de Corte
a Mx.
arr
lC
de
Eje
SECCION A - A
A
Dp
A
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 183
(DG 2013)
Asimismo se presenta la Tabla 302.21 con las distancias mnimas a
los obstculos fijos, en tramos en tangente, medidos desde el borde
exterior de la berma, hasta el borde del objeto.
Tabla 302.21
Distancias mnimas a obstculos fijos
Donde:
amn : Ancho mnimo libre.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 184
(DG 2013)
Por tal razn, los sectores con visibilidad adecuada para adelantar,
debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del
trazado. Por ejemplo, en un tramo de longitud superior a 5 km,
emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con
visibilidad adecuada para adelantar con respecto al largo total del
tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la
Tabla 302.22.
Tabla 302.22
Porcentaje del tramo con visibilidad adecuada para adelantar
Plano 45 65
Ondulado 30 50
Accidentado o escarpado 20 30
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 185
(DG 2013)
SECCIN 303
303.01 Generalidades
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los B.M.
de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores Estticos y
Drenaje
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 186
(DG 2013)
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
303.03 Pendiente
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 187
(DG 2013)
Tabla 303.01
Pendientes mximas (%)
60 km/h 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 8,00 8,00
70 km/h 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00
80 km/h 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 7,00 7,00 7,00
90km/h 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 188
(DG 2013)
303.03.03 Pendientes mximas excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr
incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse
tcnica y econmicamente la necesidad de dicho incremento.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180
Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kW Neto, que representan el parque de
camiones con remolque o semirremolque. As mismo, es
independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la
rasante de aproximacin sea prcticamente horizontal.
Adems, el baco muestra la cada de velocidad para un camin con
remolque o semirremolque cargado, cuya relacin peso/potencia sea
del orden de 150 kg/Hp ~ 203 kg/kw Neto. Se considera que la
rasante de aproximacin a la pendiente es prcticamente horizontal y
la velocidad al comienzo de la pendiente de 65 km/h. La seccin
horizontal de las curvas indica la velocidad de rgimen del camin, la
que no puede ser superada en tanto no disminuya la pendiente.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 189
(DG 2013)
Si la longitud y magnitud de una pendiente inevitable produce
descensos superiores a los 25 km/h, en especial en caminos
bidireccionales donde no existe visibilidad para adelantar, debe
realizarse un anlisis tcnico econmico a fin de establecer la
factibilidad de proyectar carriles de ascenso. En pendiente, como
norma general, es recomendable no superar los 15 km/h de cada de
velocidad, para camiones.
Figura 303.01
Disminucin de velocidad (a) y magnitud critica (b), en pendientes
65
VELOCIDAD EN LA PENDIENTE (Km/h)
60
2%
50
3%
40
4%
30 5%
6%
20 7%
10
60
km
6
PENDIENTE DE SUBIDA (%)
50 /h
km
40 /h
km
5 30 /h
25 km
/h
km
20 /h
4 km
/h
10
km
3
/h
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 190
(DG 2013)
303.03.05 Carriles adicionales
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 191
(DG 2013)
303.04 Curvas verticales
303.04.01 Generalidades
Donde,
K : Parmetro de curvatura
Figura 303.02
Tipos de curvas verticales convexas y cncavas
+P1 -P -P
A = P1 + P 2 2
1 A = P1 - P 2 A = - P1 + P 2 2
L +P
L L
-P 2
A = - P1 + P 2
A = - P1 - P 2 +P1 A = P1 - P 2
L
L L
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 192
(DG 2013)
Figura 303.03
Tipos de curvas verticales simtricas y asimtricas
PIV 2
-P1 +P
+P1
-P
2
L L
PIV
2 2 L L
2 2
L L
PIV 2
+P
-P1
1
+P -P
2
PIV
L1 L2 L1 L2
L L
Figura 303.04
Elementos de la curva vertical simtrica
Y
PIV
Y
E
PTV
y
X
PCV
P2
X
P1 x x
L
2
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 193
(DG 2013)
Donde:
Figura 303.05
Elementos de la curva vertical asimtrica
Y Y
PIV
E
y2
y1
PCV
PTV
X
P1 X P2
x1 x2
L1 L2
L
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 194
(DG 2013)
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 195
(DG 2013)
Debido a los efectos dinmicos, para que exista comodidad es
necesario que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que
resulta ms crtica en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas
de gravedad y centrfuga en la misma direccin.
Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 196
(DG 2013)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
Figura 303.06
Longitud mnima de curva vertical convexa con distancias de
visibilidad de parada
h1
h1 h2
P(-%
P(+%) h2)
P(-%
P(+%) )
LONGITUD MINIMA DE CURVA CONVEXA "L"
14
DO
V=40km/h
EA
km/h
V=30km/h
ND
/h
m
E
V=50
AJ
60k
ED
12 EN
(R
V=
D R
AL
/h
/h ON
m
CI
k
10 km
70
80 EN
V=
=
V AT
O R
AY
8 M /h
km
= 90
V
6
m/h
=100k
V
4 /h
0km
V=11
0km/h
V=12
2
0
0 100 200 300 400 500 600 700
LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL, L (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 197
(DG 2013)
b) Para contar con la visibilidad de adelantamiento o paso
(Da).
Cuando: Da < L
Cuando: Da > L
Donde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento o Paso (m)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 198
(DG 2013)
Figura 303.07
Longitud mnima de curvas verticales convexas con distancias de
visibilidad de paso
Da
h1 h2
) P(-%
)
P(+%
LONGITUD MINIMA DE CURVA CONVEXA "L"
12
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
11
175
Da=
00
10
=2
Da
9 0
35
a=
D
8
40
0
Vd=
7 3
=4
Da
0
=5
6
Vd
0
=81
Da
5
= 60
Vd 850
0 Da=
4 =7
Vd 850
=8 0 Da=
Vd 00
3 90 Da=7
Vd= 00
Vd=1 d=110
V
2
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 199
(DG 2013)
Los valores del ndice K al que se refiere el Art. 303.04.01 para la
determinacin de la longitud de las curvas verticales convexas para
carreteras de Tercera Clase, sern los indicados en la Tabla 303.02.
Tabla 303.02
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
convexa en carreteras de Tercera Clase
20 20 0,6
30 35 1,9 200 46
40 50 3,8 270 84
Cuando : D < L
Cuando : D > L
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 200
(DG 2013)
Figura 303.08
Longitudes mnimas de curvas verticales cncavas
10'
0.80
m
LONGITUD MINIMA DE CURVA
CONCAVA "L"
Dp > L Dp < L
L= 2Dp-(120+3,50 Dp) L= A Dp
A 120+3.5 Dp
16
)
DO
A=DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES (%)
O)
V=30 km/h k=4
LA
14
=8
AD
12
JE
CU
=18
km/h k
NA
/h k=
DE
32
AL
E
N
R
/h k
k=
(C
D
DO
0 km
12 AL
/h
km
.08
V=40
N
(R
IO
k
24
40
60
V=5
C
25
EN
k=
k=
V=
V=
T
k=
JE
/h
A
/h
10
km
OR NA
/h
km
RE
km
AY
90
LD
70
V=
M
2A
70
1
V=
5 6
k=
V=
8 k= 3
/h /h =7
km 0 km / hk
10
0 11 km
V= V= =120
6 V
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 201
(DG 2013)
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de
fuerzas centrfugas afectan en mayor proporcin a las curvas
cncavas, se aplicar la siguiente frmula:
Donde:
V : Velocidad de proyecto (km/h)
Tabla 303.03
Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical
cncava en carreteras de Tercera Clase
Distancia de
Velocidad de ndice de
visibilidad de
diseo (km/h) curvatura K
parada (m).
20 20 3
30 35 6
40 50 9
50 65 13
60 85 18
70 105 23
80 130 30
90 160 38
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 202
(DG 2013)
SECCIN 304
304.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 203
(DG 2013)
Figura 304.01
Seccin transversal tipo a media ladera para una autopista en tangente
DERECHO DE VIA
TALUD DE
CORTE
(SEGUNDO)
(PRIMERO)
H = (2)
Pb(1) PLATAFORMA
1
nc1 HOLGURA
CUNETA CORONA DE PAVIMENTO CORONA DE PAVIMENTO
PAV. REVEST.
TALUD BERMA BERMA TALUD DE
ALTURA TOTAL DEL CORTE
Y HORM. EN ESTR. CALZADA SEPARADOR CALZADA BORDE ZANJA DE BORDE CAMINO DE SERVICIO
INTERIOR CENTRAL TERRAPLEN LIBRE DRENAJE LIBRE (FUTURO)
S.A.C. = SAP
TALUD EXT. CUNETA
S.A.C. = SAP
BERMA
CORTE Ho (1) 7m.MAX.
BERMA
FONDO
Hc
CARRILES CARRILES
BASE Y SUB-BASE
REPOSICION DE SERVICIO
SAP
SAP
10%
TERRAPLEN nz1 P P P P
10%
P P
1
ho ESPESOR DE PAVIMENTO
TIERRA VEGETAL
ndi nde
ESCARIFICADO 1 1 (FUTURO)
BANQUETAS
ESCARIFICADO
ZONA DE REFINE DE CORTE ZONA
DUCTOS Y CAMARAS DE FIBRA OPTICA DE SANEO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 204
(DG 2013)
Figura 304.02
Seccin transversal tpica a media ladera va de dos carriles en curva
DERECHO DE VIA
BORDE LIBRE
LIMITE DE
ANCHO DE OBRA
DE OBRA
ZANJA DE CORONACCION
REVESTIDA
LIMITE DE PROPIEDAD
LIMITE DE OBRA
RETRINGIDA
BORDE LIBRE
TALUD DE
CORTE
TERRENO NATURAL
FONDO DE
LINEA DE
CUNETA
TALUD DE
TERRAPLEN
PLATAFORMA
PAV. REVEST.
Y HORM. EN ESTR.
S.A.C. = SAP
S.A.C. = SAP
ALTURA DE CORTE
1 CORONA DE PAVIMENTO
BASE Y TALUD
nc
HC
(1) VARIABLE
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 205
(DG 2013)
304.03 Calzada o superficie de rodadura
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 206
(DG 2013)
Tabla 304.01
Anchos mnimos de calzada en tangente
60 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60 6,60 6,60
70 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 6,60 6,60
80 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
90 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
100 km/h 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 207
(DG 2013)
En casos particulares, la va materia de diseo puede requerir una
seccin transversal que contenga elementos complementarios, tales
como barreras de seguridad u otros, en cuyo caso, se contemplar
los anchos adicionales que requiera la instalacin de dichos
elementos.
304.04 Bermas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 208
(DG 2013)
Tabla 304.02
Ancho de bermas
Trfico vehculos/da > 6.000 6.000 - 4001 4.000-2.001 2.000-400 < 400
Caractersticas Primera clase Segunda clase Primera clase Segunda clase Tercera Clase
Tipo de orografa 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
60 km/h 3,00 3,00 2,60 2,60 2,60 2,60 2,00 2,00 1,20 1,20 1,20 1,20
70 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00 1,20 1,20
80 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 2,00 2,00
90 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
100 km/h 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 209
(DG 2013)
304.04.02 Inclinacin de las bermas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 210
(DG 2013)
Figura 304.03
Inclinacin transversal de bermas
Pav. o Tratamiento 4%
BERMA CALZADA BERMA BERMA CALZADA BERMA CASO ESPECIAL: PLATAFORMA SIN PAVIMENTO
BOMBEO PERALTE
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 211
(DG 2013)
304.05 Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener
una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada
Bombeo (%)
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las pendientes
transversales mnimas, especialmente en tramos en tangente de poco
desarrollo entre curvas del mismo sentido.
Los casos antes descritos se presentan en la Figura 304.04.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 212
(DG 2013)
Figura 304.04
Casos de bombeo
CALZADAS DE DOS CARRILES
b b
b
1 2 (Obligatorio donde se
prevean ampliaciones
CALZADA DE DOS CARRILES PREVISTA
a calzadas separadas; ver 3)
PARA CALZADAS SEPARADAS
FUTURA b
b
FUTURA
3
CALZADAS SEPARADAS
b b
4
CALZADAS SEPARADAS
b b
304.06 Peralte
Tabla 304.04
Valores de radio a partir de los cuales no es necesario peralte
Velocidad
40 60 80 100
(km/h)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 213
(DG 2013)
Tabla 304.05
Valores de peralte mximo
Donde:
Tabla 304.06
Peralte mnimo
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 214
(DG 2013)
304.06.02 Transicin del bombeo al peralte
Tabla 304.07
Proporcin del peralte (p) a desarrollar en tangente *
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 215
(DG 2013)
Tabla 304.08
Tramos mnimos en tangente entre curvas del mismo sentido
Longitud mn. (m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190
304.07.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 216
(DG 2013)
Tabla 304.09
Anchos mnimos de Derecho de Va
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 217
(DG 2013)
El ancho de dicha faja de terreno ser de 5,00 m a cada lado del
Derecho de Va, el cual ser establecido por resolucin del titular de
la entidad competente; sin embargo el establecimiento de dicha faja
no tiene carcter obligatorio sino depender de las necesidades del
proyecto, adems no ser aplicable a los tramos de carretera que
atraviesan zonas urbanas.
304.08 Separadores
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la
carretera, para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o
para separar calzadas del mismo sentido del trnsito. El separador est
comprendido entre las bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.
304.09 Glibo
Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m. como mnimo. Para el
caso de los puentes sobre cursos hdricos, la Altura Libre ser determinada
por el diseo particular de cada Proyecto, que no ser menor a 2,50 m.
Para los puentes sobre cursos navegables, se diseara alturas libres acorde a
las caractersticas y dimensiones de las naves que harn uso de la va.
Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su seccin
transversal debe permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra
debajo de la cual pasa, debern encontrarse fuera de las bermas y/o de las
cunetas.
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Diseo Geomtrico 218
(DG 2013)
Figura 304.05
Seccin tpica de tnel
Clave
Area destinada para
elementos complementarios
Glibo Desage
Andn Berma Carril Carril Berma Andn
Area para
ubicacion de ductos
Bombeo Area para
ubicacion de ductos
Capa de rodadura
Capa de base asfltica
Capa de drenaje
Desages
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Diseo Geomtrico 219
(DG 2013)
Figura 304.06
Casos de Glibos (LL.V.) y Luces libres laterales (LL)
LL.V. 5.50 m.
0.5m. 0.5m.
LL.V. 5.50 m.
LL.V. 5.50 m.
C
LLV.2.5m.
LLV.2.5m.
A
LLV.2.5m.
B Figura C. Figura A y B
ACERA ACERA
Nota: Las dimensiones mnimas de las luces libres laterales (LL) estn en funcin de la seccin transversal del Proyecto.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 220
(DG 2013)
304.10 Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la tangente
del ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la lnea terica
horizontal.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 221
(DG 2013)
Figura 304.07
Seccin transversal tpica en tangente
Caso particular
Cambio de talud en relleno
Ampliacionde terreplen existente La pendiente longitudinal mx. de las
banquetas ser 3 % Usese la misma del
CALZADA camino cuando sea menos de 3%
terreno original
Cada banqueta subsiguiente a 10 Mts.
TALUD NUEVO H
V
Las banquetas sern sembradas en V
todo su ancho 3.00
V = 1 m. H
H = 1.50 m.
2%
RELLENO NATURAL
7.00 MT. MAX.
TALUD ANTIGUO
PALTAFORMA DE SUBRASANTE
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Diseo Geomtrico 222
(DG 2013)
La Tabla 304.10, muestra valores referenciales de taludes en zonas de corte.
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte
(relacin H:V)
Clasificacin Material
Roca Roca
de materiales Limoarcilloso
fija suelta Grava Arenas
de corte o arcilla
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 223
(DG 2013)
Figura 304.08
Tratamiento de taludes tipo
Ta o
lu al ndid
d in
O rig s te
rig O a
d
Agua in
al lu o m
Estacionada Ta 1.5
CORTE EN CAJON CON EL LADO 1:
IZQUIERDO "ABIERTO" Variable Var.
Relleno de cavidad
NOTA .-- EN CASO QUE LA ALTURA DEL TALUD REQUIERA BANQUETAS
DE ACUERDO CON EL MANUAL AMBIENTAL DEL MTC, EL REDONDEO
SE HARA EN CADA VERTICE GENERADO POR CADA BANQUETA.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 224
(DG 2013)
Figura 304.09
Alabeo de taludes en transiciones de corte y relleno
(PERPECTIVA)
:1
1.5
(POR RAZONES DE SIMPLIFICACIONES NO SE
R
LA MUESTRAN EL REDONDEO DE TALUDES Y BOCA
GU
:1
RE +120 ACAMPADAS DE CORTES)
N
1.5
IO 00
CC ST. 1 m
SE E 2.0 TE
R
C O T.
ES +160
0
R 10
LA
1.75 : 1 GU TA Z
RE +140 LU ONA
1
2:
N DE
IO 00 S D DE T
CC ST. 1 0 E C RA
SE E 16 OR NSI
0+ TE CIO
. 10 VA N
ST . RIA
T. R
E R BL
ES 120 2:1 LA VA E
0+ U
1 0
R EG
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DA C R IO A TA ZON
DI SE VA D IC HO LU
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A EC DE A DE
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PR CO .0 m VA ZO
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E R RAN
2 RI N V AR CC O D IVE S
E T N EL
AB A S N LE ICIO
40
LE DE PU NO N
1 S TR VA
0 0+ TA A
LU NS 0 RIA
T.
1 22 BL
DE IC VAR. 0+ E
E S S ION
DE 4:1 . 10
S T
CO . E
R TE AR O
L V 40 EN
VE +2 LL
NI E
68 O A . VAR. 00 R
+1 D R T.1 m
00 IER VA S 2.0
.1 U 80 E
ST
ZQ +1
E I 00 E
NA
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1
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L EN V 2:1
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1
LE DE PU
2:
S TR
T
RE ALU AN 0
LL DE SIC 20
EN S IO 0+
O DE N . 10
CO T
RT ES
E m
NOTA:
:1
2.0 ENO
SEREQUIEREN SECCIONES
:1
75
L L
1.
5
ADICIONALES EN PUNTOS A NIVEL RE
Manual de Carreteras 1.
Diseo Geomtrico 225
(DG 2013)
Figura 304.10
Tratamiento de boca acampanada y relleno abocinado en la entrada al corte
R
E
D
O
N
D
1.0 E
O
AC
DE RE
PE
AM
BO N
DE
ND
CO CHO
PA
CA ADA
LA
IE 1.0
RT
NT
E c
C
E
DE
DE
U
N
CU
ET
NE Variable
RA
AB
A
TA
N
O
O
NO
CI
R
ME
N
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AL
NO
D
RD
O
E
DE
AC -0.5 %
L
DE AM BO A
RE
CO PAN CA 10:1
LL
RT AD
EN
E A
O
DE
AB
OC
RE
IN
CH
AD B
O
O
IZ
QU DEL
IE R
RD EL
BE O LEN
RM O
A
NO
RM
AL
DE
RE
LL
EN
O
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 226
(DG 2013)
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado. En la Tabla 304.11 se
muestra taludes referenciales.
Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)
Talud (V:H)
Materiales Altura (m)
<5 5-10 >10
304.11 Cunetas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 227
(DG 2013)
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima
permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento
resistente a la erosin.
304.12.01 Puentes
304.12.02 Tneles
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 228
(DG 2013)
Tabla 304.12
Dimensiones mnimas y separacin mximas de ensanches de
plataforma
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 229
(DG 2013)
bifurcacin o despus de una confluencia), y la seccin en que las
calzadas distan un metro (1m) entre s (despus de una bifurcacin o
antes de una confluencia).
Figura 304.11
Confluencias y bifurcaciones
a) CONFLUENCIAS
L > 500m.
7.20m.
1m. 10.80m. 10.80m.
7.20m.
7.20m.
1m. 10.80m. 7.20m. 7.20m.
7.20m.
b) BIFURCACIONES
L > 400m.
7.20m.
10.80m. 10.80m. 1m.
7.20m.
7.20m.
7.20m. 7.20m. 10.80m. 1m.
7.20m.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 230
(DG 2013)
CAPITULO IV
DISEO GEOMETRICO
DE CASOS
ESPECIALES
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 231
(DG 2013)
SECCIN 401
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 232
(DG 2013)
SECCIN 402
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 233
(DG 2013)
SECCIN 403
Tabla 403.01
Criterios generales para el diseo geomtrico de pasos a desnivel
para peatones
Tabla 403.02
Caractersticas generales de los accesos a pasos peatonales a desnivel
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 234
(DG 2013)
La zona de acceso, debe tener un ancho mnimo de 5,00 m, tal como se
muestra en la Figura 403.01, siendo conveniente ubicarla al lado de la
calzada. Si se ubica en el centro de la zona de acceso, debe dejarse, a cada
lado un espacio peatonal de al menos 2,00 m de ancho.
Figura 403.01
Acceso a pasos a desnivel peatonal
Baranda
5.00 m min.
2.00m 5.00 m Calzada + bermas 5.00 m 2.00m
CONDICION MINIMA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 235
(DG 2013)
CAPITULO V
DISEO GEOMETRICO
DE INTERSECCIONES
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 236
(DG 2013)
SECCIN 501
Generalidades
La presente norma, no restringe los tipos de solucin por adoptar para una
interseccin, por lo que en el diseo se evaluaran las alternativas ms
adecuadas para las condiciones particulares del proyecto.
Las intersecciones viales pueden ser a nivel o desnivel, entre carreteras o con
vas frreas, en funcin a las caractersticas de las vas que se cruzan y los
requerimientos del diseo geomtrico del proyecto.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 237
(DG 2013)
Seccin 502
Intersecciones a nivel
Tabla 502.01
Tipos de interseccin a nivel
ngulos de
Interseccin Ramales
cruzamiento
En X cuatro < 60
En + cuatro >60
En estrella ms de cuatro -
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 238
(DG 2013)
Figura 502.01
Variedad de tipos de interseccin a nivel
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
SIMPLE
EN ESTRELLA
ENSANCHADA
ENSANCHADA
ENSANCHADA
VEASE FIGURA 501.01
CANALIZADAS
CANALIZADAS
ROTONDA
CANALIZADA
CANALIZADA
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 239
(DG 2013)
502.02 Criterios de diseo
La mejor solucin para una interseccin a nivel, es la ms simple y segura
posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente,
recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o
isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difciles o
peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es necesario tener
presente los siguientes criterios generales:
502.02.01 Criterios generales
Visibilidad
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Diseo Geomtrico 240
(DG 2013)
502.02.02 Consideraciones de trnsito
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 241
(DG 2013)
Porcentaje de esperas vehiculares en la va secundaria por
efectos del trnsito.
Figura 502.02
Tringulos de visibilidad
C
CASO I CASO II D
d a
db vd
d
c
vb
B
da
vd
B B
LIN
LINEA
EA
a
LIM
db
LIMITE
I TE
b
DE
TRIANGULO
LIN
DE VIS
VIS
MINIMO DE
E
A LI
IBI
VISIBILIDAD
LID
IBILIDA
MIT
AD
da d
E
a
DE
D
va
VIS
IBIL
IDA
da
D
va
va
A A
I CEDA EL PASO A II PARE EFECTO DEL ESVIAJE
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 242
(DG 2013)
el tringulo de visibilidad que se requiere libre de obstculos, y
permite establecer las modificaciones de las velocidades de
aproximacin.
Despus que un vehculo se ha detenido en una interseccin, su
conductor debe tener suficiente visibilidad para poder concretar una
salida segura, a travs del rea comn del cruce. El diseo de la
interseccin, deber proveer visibilidad adecuada para cualquiera de
las varias maniobras posibles en ella, tales como cruzar la va que se
intersecta o ingresar a ella.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 243
(DG 2013)
de los flujos de trnsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de
ellos, se utilizar el signo PARE.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 244
(DG 2013)
Tabla 502.02
Radios mnimos en intersecciones sin canalizar
VL 15,00 --------
VP 45 22,50 --------
VA 50,00 60,0 ---- 30 ---- 60,0 0,90
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 245
(DG 2013)
Figura 502.03
Curva compuestas de tres centros
DATOS:
O'
Angulo de Giro = 110
Curva Tres Centros = R - r -R (m)
Desplazamiento = a (m)
a
O'A = O'B' = R EJ
E
OB' = r DE
O'D = R - (r+a) SI
M a
ET R
O'O = R - (r+a) RI
A R
cos a = R R
- (r+a)
-r
a = arc cos (R1-a
- r) R D
A
O'
R
R
R
O r
OD = (R - r) sen a C
a
CB = r sen a
B' B
VA = VC + OD
VB = VC - CB a
r
VC = (r + a) tg /2 B'
VA = (r + a) tg /2 - (R - r) sen a V
VB = (r + a) tg /2 - r sen a C B
BB' = r (1 - cos a ) + a a A
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Diseo Geomtrico 246
(DG 2013)
Figura 502.04
Intersecciones sin canalizar simples
A - EMPALME
B - INTERSECCION
C - INTERSECCION DE UN
CAMINO DE DOBLE VIA
D - ESTRELLA
(MODIFICADA)
Figura 502.05
Criterios para obtener cruces perpendiculares
CONVERSION DE UNA X EN CRUZ O DOS T
SEGUNDARIA
PRINCIPAL
A B C D
CASO C CASO D
Los vehiculos de la carretera Segundaria Los vehiculos de la Segundaria pueden
deben esperar en la Principal para virar esperar en la Segundaria para virar
a la izquiera a la izquierda.
( No recomendable)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 247
(DG 2013)
Esta forma de diseo, produce el efecto de aumentar la capacidad de
cruce, a la vez que separa los puntos de conflicto. Tambin permite
crear zonas de proteccin para los vehculos de maniobras ms
lentas, con lo que facilita los flujos de trnsito directo.
Figura 502.06
Ejemplos se ensanches de la seccin de los accesos al cruce
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Diseo Geomtrico 248
(DG 2013)
502.06 Intersecciones canalizadas
502.06.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 249
(DG 2013)
Diseos mayores a los indicados, deben ser estudiados para cada
caso, de acuerdo con la disponibilidad de espacio y la importancia de
los giros en la interseccin.
Tabla 502.03
Valores en giros mnimos en intersecciones canalizadas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 250
(DG 2013)
Tabla 502.04
Radios mnimos en intersecciones canalizadas segn peraltes
mnimos y mximos aceptables
V (Km/h) 25 30 35 40 45 50 55 60 65
mximo 0,31 0,28 0,25 0,23 0,21 0,19 0,18 0,17 0,16
(*) Radio mnimo < 15: no aceptable en Intersecciones Canalizadas, salvo en curvas de tres centros.
Figura 502.07
Valores de radios y peraltes en intersecciones canalizadas cuando no
existen condicionamientos limitantes
RADIO MINIMO ADMISIBLE EN INTERCECCIONCANALIZADA (15m)
V
R= y t = 3p
127(p+f)
P [%] f [%]
7.0 21.0
6.0 18.0
5.0 15.0
4.5 13.5
4.0 12.0
Vd
3.5 Vd =6 10.5
=2 5K
30 35 40 45 55 60 m
3.0 5Km 50 /h 9.0
/h
2.5 7.5
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 251
(DG 2013)
empalme en que las velocidades y el volumen de virajes justifican
carriles independientes de giro a la derecha, hacia y desde el
camino que intercepta, con radios mayores que los mnimos. El
tercero, indica que la canalizacin en el camino interceptado, es
mediante una isla divisoria, Figura 502.08-C, en la cual el
espacio necesario para la ubicacin de la isla, se obtiene
ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de giro
mayores que los mnimos en el viraje a la derecha. Finalmente,
para el caso de carreteras de dos carriles con volmenes de
trnsito alto, se aconseja disear carriles separados para cada uno
de las corrientes importantes, Figura 502.08-D, donde se
muestra el empleo de dos islas (canalizadoras) y una isla divisoria
en el camino directo.
Figura 502.08
Casos de canalizacin con islas divisorias y carril de giro
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 252
(DG 2013)
Figura 502.09
Intersecciones canalizadas en ngulos agudos formando una "Y"
NOTA:
ESTE TIPO DE SOLUCION IMPLICA ISLAS TRIANGULARES DE GRANDES
DIMENSIONES LADO MINIMO 30 A 50 METROS.
Figura 502.10
Intersecciones canalizadas para trnsito en todos los sentidos
NOTA:
SOLO PARA VOLUMENES DE PUNTA MUY PRONUNCIADOS
Y DE CORTA DURACION
e f
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 253
(DG 2013)
d) En la Figura 502.11, se muestran cuatro casos (A, B, C, y D). El
primer caso (A), se refiere a intersecciones donde se prevn
carriles independientes para los giros a la derecha. El segundo
caso (B), est referido a la disposicin de islas triangulo en todos
los cuadrantes, con la finalidad de separar los flujos de trnsito de
paso. El tercero (C), est referido a la separacin mediante islas
divisorias. El ltimo caso (D), trata de la creacin de separadores
centrales en las zonas de cruce.
Figura 502.11
Otros casos de intersecciones canalizadas
B - ISLAS TRIANGULO EN
TODOS LOS CUADRANTES
C - SEPARACION MEDIANTE
ISLAS DIVISORIAS
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 254
(DG 2013)
Figura 502.12
Intersecciones con importantes giros a la izquierda en un cuadrante
d
a c
a
c
b b
A- GIRO DELINEADO POR SEPARADOR CENTRAL ANGOSTO B- GIRO PROTEGIDO POR EL SEPARADOR CENTRAL E ISLA DIVISORA
MIN. 100 m.
MIN. 100 m.
Figura 502.13
Interseccin canalizada en cruz
INTERSECCION EN CRUZ CON CARRILES DE ESPERA EN
SEPARADOR CENTRAL DE LAS DOS VIAS(CANALIZACION COMPLETA)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 255
(DG 2013)
g) En la Figuras 502.14, muestra dos casos de intersecciones
canalizadas en estrella, que por lo general deben evitarse por
razones de seguridad vial.
Figura 502.14
Intersecciones canalizadas en estrella
Tabla 502.05
Valores mnimos del parmetro A de la clotoide
V (Km/h) 30 35 40 45 50 55 60
A adoptado (m) 20 30 35 40 50 60 70
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 256
(DG 2013)
502.07.02 Curvas compuestas
Tabla 502.06
Desarrollos aceptables de la curva de enlace
Radio mayor 30 45 60 75 90 120 150 o mas
(m)
Desarrollo 12 15 18 24 30 36 42
mnimo (m)
Desarrollo 18 21 27 36 42 54 60
Normal (m)
502.08.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 257
(DG 2013)
giro de poca importancia. En este caso, al menos uno de los
bordes de la calzada debe tener una berma que permita ser
utilizada en caso de emergencia.
Caso II. Un carril con trnsito en un solo sentido, con posibilidad
de adelantar a un vehculo que se detenga, es aplicable a un ramal
de giro con posibilidad de adelantamiento a bajas velocidades, con
espacios libres restringidos entre vehculos, pero mantenindose
ambos dentro de la calzada.
Caso C, los vehculo tipo VP con ms del 25% del trnsito total y/o
los vehculos articulados (VA) circulan normalmente por el ramal
bajo consideracin.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 258
(DG 2013)
Tabla 502.07
Anchos de calzada en ramales de giro
A B C A B C A B C
120 3.9 4.5 4.8 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 8.8
150 3.7 4.5 4.6 5.5 6.1 6.7 7.9 8.5 8.8
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 259
(DG 2013)
Tabla 502.08
Modificacin de anchos de calzada por efecto de bermas y sardinel
Sin
Sardinel a nivel Sin modificacin Sin modificacin
modificacin
502.09.01 Generalidades
Los carriles de cambio de velocidad tienen por finalidad permitir la
salida o ingreso de los vehculos de una va a otra, con un mnimo de
perturbaciones; estos carriles, tambin posibilitan las maniobras de
giros en U en la misma va.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 260
(DG 2013)
En las Figuras 502.15 y Figura 502.16 se muestran ejemplos de
carriles de cambio de velocidad y terminales de salida,
respectivamente.
Figura 502.15
Carriles de cambio de velocidad
DIRECTA
PARALELA
BASICA
BASICAS
VIAS DE ACELERACION
CENTRAL
VIAS DE ACELERACION
EN CURVAS
EN CURVAS
Figura 502.16
Terminales de salida
HUSO PAVIMENTADO
LARGO DE CARRIL DE RECUPERACION
PAVIMENTOS CONTRASTADOS PAVIMENTOS CONTRASTADOS C
Z Z
C
RADIO 0.6 a 0.9 m C
BERMA PREFERIBLEMENTE
EN CARRILES DE DECELERACION C=1.2 a 3.6 PAVIMENTADA
RADIO
DE TIPO PARALELO 0.6 a 0.9
C=3 a 3.6 m
PAVIMENTO CONTRASTADO
C = 3.6 m
Z
HUBO PAVIMENTO
RADIO 06 a 0.6 m
RADIO 06 a 0.6 m
CARRIL DE TRANSITO DIRECTO
CONTINUA EN RAMAL DE SALIDA
C= 1.8 MM
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 261
(DG 2013)
502.09.02 Carriles de aceleracin
LT = LA + LC
Donde:
LT = Largo total
LC = Largo de la cua
Tabla 502.09
Longitudes totales de carriles de aceleracin (LT)
Vc Lc Vr = 0 Vr = 30 Vr = 40 Vr = 50 Vr = 60 Vr = 70 Vr = 80 Vr = 90
(Km/h) (m) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h) (Km/h)
60 50 100 75 50
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 262
(DG 2013)
Tabla 502.10
Factores de correccin que relaciona la longitud en pendiente con
la longitud en horizontal
b = bo + Sa.
Donde:
Figura 502.17
Puntos singulares de carril de aceleracin
LA' LC'
P' A' B' B C' C Vc
c= 1m
3.0m a
1 b Yx
P
A' X
Vr LA LC
TABLA 502.09
LT
TABLA 502.09
Vr = Velocidad de ramal
Vc = Velocidad de carretera
NOTAS:
(1) Esta zona se define segn tpico 502.11 (islas)
(2) Peraltes y transiciones en figura 502.07
(3) Yx = F(b-c)(F en tabla)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 263
(DG 2013)
502.09.03 Carriles de deceleracin
Figura 502.18
Carril de deceleracin
Caso I
C
D
LD
Vr = Vcx
"A"
C' b Vr
LT
FIGURAS D'
502.19 y
502.20
NOTA:
(1) Peralte y transicion en figura 502.07
(2) Caso ptimo : CD = O. o sea BD (curva de transicin) = LD
CU
(3) "A" = Ver valores en figura 502.19 RVA
TRA DE
NS I
CIO
N
CU
RVA
CIR
CU
L
(Vr) AR
Tabla 502.11
ngulo de incidencia () de carril de deceleracin
VC
< 60 60 70 80 90 100 110
(Km/h)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 264
(DG 2013)
Figura 502.19
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT= LC+LD cuando i=0 y Vc = 50, 60, 70 y
80km/h
LD (m)
LD (m)
60 Vc = 70 Km/h Vc = 80 Km/h
35 Vc = 50 Km/h Vc = 60 Km/h
A = 0.70 A = 0.68 A = 0.66 A = 0.64
30 50
45 LD (m)
25 40
LD(m)
35 70
20
45 Vr = 0 km/h 60
Vr = 0 km/h 30
40
25 50
15 35
45
30 40
20 Vr = 0 km/h
Vr = 30 km/h 35
25
10 Vr = 0 km/h
15 30
9
20
8 25 Vr = 30 km/h
7
15 20
6 10
9
5 8
Vr = 30 km/h Vr = 30 km/h Vr = 40 km/h 15 Vr = 40 km/h
10 7
-6 -3 0 +3 +6 i % 6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i % -6 -3 0 +3 +6 i %
Vc = 50 km/h (Lc = 50m) Vc = 60 km/h (Lc = 55m) Vc = 70 km/h (Lc = 60m) Vc = 80 km/h (Lc = 70m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h)
0 30 0 30 0 30 40 0 30 40 50
75 55 90 70 100 85 70 120 105 90 75
LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros
Figura 502.20
Longitudes de carriles de deceleracin (LD=f(i))
Cuadros resmenes para LT=LC+LD cuando i=0
Vc=90, 100, 110 y 120 Km/h
LD (m)
LD (m) Vc = 90 Km/h Vc = 100 Km/h Vc = 110 Km/h Vc = 120 Km/h
125
A = 0.63 A = 0.62 A = 0.61 A = 0.60
90 LD (m)
LD (m) 100
80
90 150
70
80
60 125
100 70
Vr = 0 km/h
50 90 60 100
Vr = 0 km/h
45 80 Vr = 30 km/h 90
50
40 70 80
45 Vr = 0 km/h
35 Vr = 40 km/h 70
Vr = 30 km/h 60 Vr = 0 km/h 40
30 60 Vr = 30 km/h
50 35
45 Vr = 40 km/h
25 Vr = 30 km/h 30 Vr = 50 km/h 50
Vr = 40 km/h 40
45
25
20 35 40 Vr = 50 km/h
Vr = 40 km/h
30 20 35
15 30
25
15 25
20 Vr = 50 km/h Vr = 60 km/h
Vr = 50 km/h Vr = 60 km/h
10 20
-6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%] -6 -3 0 +3 +6 i [%]
Vc = 90 km/h (Lc = 80m) Vc = 100 km/h (Lc = 85 m) Vc = 110 km/h (Lc = 90 m) Vc = 125 km/h (Lc = 100 m)
V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h) V.Diseo Ramal Vr (km/h)
0 30 40 50 0 30 40 50 60 0 30 40 50 60 0 30 40 50 60 70
140 125 110 95 160 140 130 110 90 175 160 145 130 110 200 185 170 150 130 105
LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros LT = Lc + LD en Metros
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 265
(DG 2013)
Caso II: Cuando la longitud de la curva de transicin es menor que
la longitud de deceleracin (LD) o no existe. Para este caso, la cua
es similar que en el Caso I, inicindose con un ancho de 1 metro, con
el fin de compensar el efecto de la maniobra de curva contra curva,
que por lo general hace desaprovechar la zona de cua, y hace ms
visible dicho inicio. El borde derecho, se define en forma similar
segn los valores de la tabla incluida en la Figura 502.21.
Figura 502.21
Carril de deceleracin
Caso II
A B C VC
Yx b a
D
C=1m X C' d
B'
CURVA DE Vr
TRANSICION D'
LC LD
CURVA
V = Vc x A CIRCULAR
LT (Vr)
NOTA:
Yx = c + F (bc)
(Fin Tabla)
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Velocidad Largo de
de Diseo Curva (Lc) VALORES DE "FF" PARA EL CALCULO DE Yx
(km/h) (m)
60 55 0.0104 0.0503 0.1320 0.2688 0.4160 0,5840 0,7414 0,6853 0,0497 0,9898 1,0000
70 60 0.0058 0.0411 0.1073 0.2119 0.3481 0,5000 0,8519 0,7881 0,8927 0,9589 0,9814 1,0000
80 70 0.0061 0.0267 0.0742 0.1474 0.2481 0,3081 0,5000 0,6309 0,7518 0,8529 0,9258 0,9713 0,9838 1,0000
90 80 0.0048 0.0211 0.0540 0.1073 0.1822 0,2771 0,3851 0,5000 0,8149 0,7228 0,8178 0,8927 0,9480 0.9789 0.9754 1,0000
100 85 0.0040 0.0183 0.0489 0.0828 0.1580 0,2414 0,3395 0,4555 0,5545 0,6806 0,7584 0,8420 0,8072 0.9531 0.9817 0,9960 1,0000
110 90 0.0038 0.0160 0.0411 0.0888 0.1386 0,2118 0,3000 0,3873 0,5000 0,6024 0,7000 0,7681 0,8611 0.5181 0.8589 0,9540 0,8964 1,0000
110 100 0.0029 0.0127 0.0821 0.0828 0.1073 0,1858 0,2370 0,3190 0,4077 0,5000 0,6823 0,6810 0,7830 0.8344 0.8827 0,9371 0,8078 0,8873 0,9971 1,0000
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 266
(DG 2013)
Figura 502.22
Carril central de deceleracin
X
Ancho de Sardinel B C D
PARE
A Yx b b
C = 0.60
a
1.80 m
LC LD LE
TABLA 502.11
LT
Figuras 502.20 y 502.21
NOTA:
Para valores de Yx = f(x). Vease Tabla en figura 502.22 (C = 0.60 m.a = 1.20 m.)
Tabla 502.12
Valores de longitud de espera de vehculos
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 267
(DG 2013)
Figura 502.23
Intersecciones a nivel en T y en +, para giros a la izquierda y de
cruce
INTERSECCION DE 3
RAMALES EN T SOBRE ANCHO= A
TRANSICION
FIN DEL LA
ZONA DE ENSANCHE DE SEPARADOR
L= 0.4 VD. X A
INTERSECCION DE 4
RAMALES EN CRUZ
A
TRANSICION
FIN DEL LA
SOBRE ANCHO= A
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 268
(DG 2013)
Figura 502.24
Aberturas de separador con remate en punta de proyectil
EJE CAMINO CRUZADO
TRANSITO
DE PASO B
L
M
EJE DE CALZADA R2 R1
CON SEPARADOR
TRANSITO R
DE PASO
R= 15 m
R 2= M/5m
M
DIMENSIONES
ANCHO
SEPARADOR
mts R= 30 m R= 45 m R= 70 m
L B L B L B
6 18 20 20 24 21.5 27.5
9 15 21 17 26 19.5 31
12 12.5 22 15 27.5 17.5 33
15 13.5 29 15.5 35
18 14 37
21 12.5 39
Figura 502.25
Abertura de separador para radio de giro mnimo con o sin esviaje
VARIABLE
1
R
R = MIN
A
A
IN.
R M
R1
R
2m
B
1
MIN
C
L=
C
B
IMO
R
MIN
R=
R = MINIMO
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 269
(DG 2013)
Tabla 502.13
Dimensiones de aberturas de separadores centrales para giros a la
izquierda Vehculo tipo Vp radio de giro mnimo 15 m
* Esviaje medido como el nmero de grados sexagesimales que separa el camino secundario
de la normal al camino principal.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 270
(DG 2013)
502.10.02 Giros en U en torno al separador central
502.11 Islas
502.11.01 Generalidades
Las islas son reas resultantes del diseo de una interseccin a nivel
y se constituyen en elementos bsicos para el manejo y separacin
de conflictos. Se sitan entre los carriles de circulacin, teniendo
como objetivo guiar el movimiento de los vehculos, servir de refugio
a los peatones y proporcionar una zona para la ubicacin de la
sealizacin e iluminacin; pueden estar delineadas por marcas o
barras de resalto y tambin pueden ser elevadas sobre el pavimento,
limitadas por sardineles.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 271
(DG 2013)
Figura 502.26
Isla divisoria o separadora con sardinel
L > 30m.
Figura 502.27
Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional
min.
min. 0.50 m
0.50 m
0.50 m min.
Variable
Ancho
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 272
(DG 2013)
Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de
proteccin a los peatones, pueden emplearse para evitar cruces
demasiado largos y facilitar los cruces por los ramales en
interseccin.
Figura 502.28
Perfil longitudinal de una interseccin en T
a a
A A'
p p SECCION A - A'
? ?
B B'
E
C C'
F Eo EJE DE LA VIA
EJE DE LA VIA
SECUNDARIA
PRINCIPAL
a a A ( Variable )
a a
p p
?
? SECCION B - B'
a I t
p p F p
? ?
? Eo
?
RASANTE DE LA VIA SECUNDARIA
SECCION C - C'
502.13.01 Generalidades
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 273
(DG 2013)
Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de trnsito de las
ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro
predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras
atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semforo, alivian
congestiones por exceso de flujos o reparto desequilibrado de la
demanda por rama.
Figura 502.29
Esquema bsico de una interseccin tipo rotonda o glorieta
RAMA
ENTRADA SALIDA
ANCHO DE PAVIMENTO
EN
DE LA ROTONDA
TR
TR RU
EC
AM ZA
O MIE
DE NT
RAMA
O
ANCHO DE PAVIMENTO
DE LA ROTONDA
ISLA DE
CANALIZACION
ENTRADA
RAMA
SALIDA
RAMA
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Diseo Geomtrico 274
(DG 2013)
- Se propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento
compatible con la geometra de la solucin.
Donde:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 275
(DG 2013)
Figura 502.30
Elementos contenidos en la formula de Wardrop
Ra
d
de io i
en nte
tra rio
da r
Longitud de
entrecruzamiento
(L)
Isleta direccional
Ra
d
de io in
sa ter
lid ior
a
e2 e1
Angulo de
entrada
a
ntrad
l de e Ramal Angulo de
Rama de salid
a salida
Tabla 502.14
Criterios de diseo geomtrico de rotondas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 276
(DG 2013)
SECCIN 503
Intersecciones a desnivel
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 277
(DG 2013)
Figura 503.01
Tipos de intersecciones a desnivel
DE CUATROS RAMAS DE TRES RAMAS
DE LIBRE CIRCULACION CON CONDICION PARADA
DIRECCIONALES TROMPETAS
OTROS TREBOL COMPLETO DIAMANTES TREBOL PARCIAL
Figura 503.02
Intercambio de tres ramas
A NIVEL
D
D SD
SD L L L L
D
L
D D D D D D D D
D D
ESTRUCTURA DE 3 NIVELES
SD D SD D SD
D
D D
D D D D D D
D D D D
VARIANTE VARIANTE D
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 278
(DG 2013)
503.02.02 Intercambio de cuatro y ms ramas
Figura 503.03
Tipos caractersticos de intercambios de cuatro ramas (diamante y
trbol)
RAMAL SEMI-DIRECTO
LAZO
RAMAL DIRECTO
CARRIL C-D
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 279
(DG 2013)
Figura 503.04
Intercambio de cuatro ramas tipo diamante clsico
a SD
SD SD NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL
SD = SEMIDIRECTO
VS = VIA DE DERVICIO
b
VS VS
SD SD
SD SD
VS VS
c VS VS
SD SD
SD SD
VS VS
Figura 503.05
Modificaciones de intercambio de cuatro ramas tipo diamante
VS VS
SD CD
CD
VS VS
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CON VIAS COLECTORAS - DISTRIBUIDORAS
VS VS
SD SD
SD SD
VS
VS NOMENCLATURA:
CARRETERA PRINCIPAL
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE PARTIDO
CD = VIA COLECTORA DISTRIBUIDORA
SD = SEMIDIRECTO
VS = VIA DE SERVICIO
VS VS
SD SD
SD SD
VS
VS
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 280
(DG 2013)
Figura 503.06
Intercambios tipo trbol parcial
SD
SD
L L
SD
L RESTRICCION
L
SD (RIO,F.C,etc.) SD
L
SD
L L
SD D
D SD
NOMENCLATURA: ---------- = CARRETERA PRINCIPAL D = RAMAL DIRECTO
L = LAZO SD = SEMI-DIRECTO
Figura 503.07
Intercambios tipo trbol simtricos de libre circulacin
OMNI - DIRECCIONAL
ROTATORIO TURBINA
(calzadas transpuestas)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 281
(DG 2013)
Figura 503.08
Intercambios tipo trbol no simtricos de libre circulacin
3 ESTRUCTURAS
3 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS
TREBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
4 ESTRUCTURAS
TREBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TREBOL MODIFICADO
POR UN RAMAL EXTERIOR
TREBOL MODIFICADO
POR UN CIRCULO
Figura 503.09
Intercambios de ms de cuatro ramas con giros a la izquierda
mayores a la capacidad de lazos
5 ESTRUCTURAS
4 ESTRUCTURAS (UNA DE 3 NIVELES)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 282
(DG 2013)
Figura 503.10
Intercambios de ms de cuatro ramas con todos los giros a la
izquierda
TURBINA COMPLETA
6 ESTRUCTURAS 6 ESTRUCTURAS
503.03 Ramales
Figura 503.11
Secciones transversales tipo de ramales
2% IGUAL
>a4% CALZADA 4% 2a4% 2a4%
4% 4%
4%
4o2% (1)
4a6% IGUAL 4o2% 4a6% 4o2%
CALZADA IGUAL AL 4a6%
CALZAD
A IGULZ.
CA
IGUAL 2a4% 4%
CALZ. IGUAL
CALZ. 2%
6a8% IGUAL L 6a8%
CALZADA IGUA .
CALZ (2)
(1)
IGUAL
4a6% 4o2% CALZADA 1m
IGUAL
CALZ. 6a8%
IGUAL BERMA CALZADA BERMA
CALZADA BERMA CALZADA BERMA
2%
6a8%
AL
IGULZ. (2)
CA NOTA 1: SUMA DE PENDIENTES IGUAL A 8 %
NOTA 2: REDONDEO DE LA ARISTA
1m
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 283
(DG 2013)
En la Figura 503.12 y 503.13, se presentan ejemplos de ramales directos,
semidirectos y de enlace.
Figura 503.12
Ramales de enlace
Figura 503.13
Ramales de enlace
b a
d
e
Ramales de enlace
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 284
(DG 2013)
Figura 503.14
Otros tipos de ramales de enlace
50:1 a 70:1
50:1 a 70:1
150m a 300m
0:1
50:1 a 7
300 m 450 m
E
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 285
(DG 2013)
Esquema 503.01
Secuencia general de actividades de diseo geomtrico de un
intercambio vial a desnivel
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 286
(DG 2013)
Tabla 503.01
Capacidad de las vas en intersecciones a desnivel
Va de Enlace 1.200
1.200,
Carril de Deceleracin Colocar seal informativa antes de
llegar a la interseccin (200 m).
b. Diseo en planta
Seccin de entrecruzamiento
Donde:
N : Nmero de carriles de entrecruzamiento.
K : Factor de entrecruzamiento (1 a 3)
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 287
(DG 2013)
En la Tabla 503.02, se presentan volmenes vehiculares por hora de
servicio, correspondientes a la calidad del flujo deseado.
Tabla 503.02
Volmenes vehiculares de servicio segn calidad de flujo
C: (Volumen por
Calidad de Flujo
carril)
I 2.000
II 1.900
III 1.800
IV 1.700
V 1.600
Tabla 503.03
Relacin entre el nivel de servicio y la calidad de flujo en tramos de
entrecruzamiento
Autopistas
Nivel de
Carreteras conexin, Carreteras
servicio Vas
de dos
En la propia colectoras, urbanas
carriles
carretera distribuidoras y de
enlace
D III-IV IV IV
E IV-V V V IV
F Insatisfactorio V
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 288
(DG 2013)
Tabla 503.04
Longitudes mnimas de entrecruzamiento
Volumen de Longitud Mnima de la
Entrecruzamiento = W1 + seccin de entrecruzamiento
W2 (vehculo/hora) (m)
1.000 75
1.500 120
2.000 200
2.500 290
3.000 410
3.500 565
Figura 503.15
Longitudes mayores de entrecruzamiento
4000 4000
NUMERO DE VEHICULOS QUE SE ENTRECRUZAN POR HORA ( W1 + W2 )
3500 3500
K=3
0
3.
V
3000 9 3000
2.
IV
2.8
III 2.6
2500 2 .4 2500
2 .2
2.0
1 .8 nto
II 1.6 u zamie
2000 1.4 n trecr 2000
de e
1.2 y efecto
1.0 No ha
DETERMINACION DE LA LONGITUD
1500 1500
L = Longitud del tramo de trenzado
W1 - W2 = Nmero de vehculo que se entrecruzan
(en equivalente de vehculos ligeros hora)
K = Factor de Influencia de Trenzado
DETERMINACION DEL ANCHO
I,II,III = Calidad de flujo del tramo
1000 1000
N = W1 + KW2
V8
+ F1 + F2
N
F1
500 T1 T2 500
F2
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 289
(DG 2013)
Cuando N es menor que 3, para un volumen total con un volumen
exterior superior a 600 vehculos/hora, se debe suministrar un
carril adicional para el flujo exterior.
Cuando N es menor que 4, para un volumen total con dos
volmenes exteriores superiores a 600 vehculos/hora (cada uno),
se debe suministrar un carril adicional a cada uno.
Balance de carriles
Vas de enlace
En la Tabla 503.05 se presentan los criterios correspondientes a
velocidad de diseo, ancho de la calzada y pendiente en vas de
enlace de intersecciones a desnivel.
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Diseo Geomtrico 290
(DG 2013)
Tabla 503.05
Velocidad de diseo, ancho de calzada y pendiente en vas de enlace
Descripcin Criterio
Tabla 503.06
Valores mnimos de velocidades de diseo en ramales de enlace
Enlaces directos
Enlaces directos Enlaces semidirectos Lazos
entre autopistas
40- 100-
80 100 120 40 60 80 100 120 40 60 80 100 120
80 120
40 30 30 35 40 30 30 35 40 25 30
V.D Carretera de
origen (km/h)
60 30 35 40 45 50 30 35 40 45 30 35
80 60 65 70 45 50 55 60 40 45 50 35
100 70 80 70 60 40
120 80 90 100 80 70 50
Notas:
a) Las velocidades de diseo de enlace indicadas en la tabla son las mnimas
deseables, las que pueden disminuir en 5 km/h cada vez, hasta un mnimo de 25
km/h; es aplicable desde 40 km/h, a cualquier velocidad de diseo de la carretera
de destino.
b) Para Velocidades de diseo de una o ambas vas, que sean intermedias entre los
valores dados, se deber interpolar.
c) Si el ramal es de doble sentido, se aplica el valor que corresponda al sentido ms
exigente.
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Diseo Geomtrico 291
(DG 2013)
Tabla 503.07
Radios mnimos con peraltes mximos en ramales de enlace
V Ramal 10
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90
(km/h 0
mx % 31 28 25 23 21 19 18 17 16 15 14 13 13
R mn 17 24 33 40
15 20 30 40 55 75 90 120 140
adoptado 0 0 0 0
Tabla 503.08
Parmetros mnimos de clotoides
Vp Ramal
30 35 40 45 50 55 60 70 80 90 100
(km/h)
c. Diseo en perfil
El diseo en perfil de un intercambio a desnivel, debe cumplir con
los criterios, parmetros y dems disposiciones establecidas en el
presente Manual, para el Diseo Geomtrico en Perfil (Seccin
303). En la Figura 503.16, se muestra el detalle en planta y
perfil de un ramal.
Figura 503.16
Planta y perfil de un ramal
PLANTA
a EJE VIA
O' B'
P O B a PRINCIPAL
P P b
r = 0.6 a 0.9 (m.)
P C
A A
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Diseo Geomtrico 292
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Donde:
a : Ancho carril va principal
O : Origen del eje ramal (en este caso, sobre el borde de la calzada)
CO: Cota de O
Tabla 503.09
Parmetros mnimos para el perfil longitudinal de ramales
V Ramal
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90 100
(km/h)
Distancia de
visibilidad de 20 26 32 39 47 55 65 75 85 95 120 145 175
parada (m)
K Convexo(m) 300 300 300 400 525 700 1.000 1.400 1.700 2.200 3.500 5.000 7.200
K Cncavo (m) 250 350 450 600 800 1.000 1.200 1.500 1.750 2.000 2.700 3.400 4.200
Inclinaciones
mximas de 7,0 6,5 6,0 6,0 5,5 5,0 4,5 4,0
8,0 8,0 8,0 8,0 7,5
rasante (%)
Notas:
a) Los parmetros mnimos recomendables para una V dada, son aqullos
correspondientes a la V 10 km/h superior.
b) En lugares donde se prevean formaciones de hielo, las pendientes no deben
exceder el 6%.
c) K = L/A, L= Longitud de curva vertical, A= Valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes.
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Diseo Geomtrico 293
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d. Diseo de la seccin transversal
Tabla 503.10
Mxima diferencia algebraica entre inclinacin transversal
del carril de la carretera de paso y el peralte del ramal de
giro en su arista comn
25 30 58
40 50 56
>60 45
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Diseo Geomtrico 294
(DG 2013)
SECCIN 504
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Diseo Geomtrico 295
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Tabla 504.01
Valores de diseo geomtrico para cruce de carreteras
por zonas urbanas
Velocidad de diseo
Descripcin Unidad (km/h)
80 60 50
K mn.
Curvas verticales m/% 15 10 5
parada=L/A
Longitud mnima m 45 35 25
Peralte mximo % 7 7 7
Intersecciones no semaforizadas:
m 15 15 5
radio mnimo en las esquinas
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Diseo Geomtrico 296
(DG 2013)
CAPITULO VI
COORDINACIN DEL
TRAZO EN PLANTA Y
PERFIL, Y
CONSISTENCIA DEL
DISEO GEOMTRICO
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Diseo Geomtrico 297
(DG 2013)
SECCIN 601
601.01 Generalidades
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Diseo Geomtrico 298
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Figura 601.01
Combinaciones en planta y perfil, y su perspectiva
Donde:
L: Longitud de curva vertical (m)
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Diseo Geomtrico 299
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3. En carreteras con velocidad de diseo igual o menor a 60 km/h, debe
cumplirse las siguiente condicin:
Donde:
Figura 601.02
Casos de imgenes en perspectiva y gua ptica
a
d
c PLANTA PERFIL
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Diseo Geomtrico 300
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2) En las Figura 601.03, se aprecian elementos de trazado en planta y su
perspectiva. En (a), se aprecia en perspectiva tramos con tangentes largas
que producen la sensacin de rigidez, las mismas que deben evitarse
mediante curvas verticales cncavas de gran parmetro, que disminuyen el
encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los vehculos
enfrentados; en (b), se aprecia tramos en tangente de desarrollo breve
entre dos curvas del mismo sentido, que producen un efecto esttico
indeseable y ofrecen una perspectiva equivoca al conductor; en (c), se
aprecia una curva de pequeo desarrollo entre dos alineamientos en
tangentes largos que produce mala imagen visual; y en (d), se muestra la
solucin al problema antes indicado, mediante una curva amplia.
Asimismo en (e), se aprecia un trazado donde la topografa obliga a la
utilizacin de curvas de radios mnimos. En cambio, donde los
alineamientos en tangente amplios induzcan a velocidades de operacin
que pueden exceder a las de diseo, el intercala miento de un radio
mnimo es peligroso, tal como se aprecia en (f), por lo que deben
utilizarse curvas ms amplias.
Figura 601.03
Elementos del trazado en planta y su perspectiva
PLANTA PERFIL
d
PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
R min.
e
R min.
f
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Diseo Geomtrico 301
(DG 2013)
solucin a lo anterior, reemplazndolas por curvas verticales nicas y
amplias; en (e) y (f), se muestran las curvas verticales cncavas que
favorece el guiado ptico, evitando valores reducidos entre tramos largos
de pendiente constante, ya sea con trazados en planta rectos o curvos,
puesto que estas configuraciones, vistas desde lejos, presentan una
discontinuidad evidente; en (g), se muestran las curvas convexas que
enlazan pendientes del mismo sentido, se deben evitar los parmetros
reducidos, puesto que ellas dan la sensacin de quiebre, debiendo usarse
parmetros verticales lo ms grandes posibles; en (h), se muestra el perfil
longitudinal en parajes con ondulaciones acentuadas, deben preferirse
parmetros convexos mayores que los cncavos, para mejorar la visibilidad
en las zonas de relieve abrupto; finalmente en (i), en parajes planos, o
con poca diferencia de cotas (10 m a lo sumo), son los parmetros
cncavos, los que deben ser mayores que los convexos, para aprovechar al
mximo la buena visibilidad que aquellos confieren.
Figura 601.04
Elementos del trazado en perfil y su perspectiva
a b c
PLANTA PERFIL
e
d
f
g h
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Diseo Geomtrico 302
(DG 2013)
en (c) y (d), la sucesin de curvas verticales en tramos en tangente o en
curva, permite una visin del trazado como un tobogn, lo cual por ser
antiesttico debe evitarse.
Figura 601.05
Relacin entre los elementos de diseo y puntos de inflexin en
planta y perfil
PERFIL
a
PLANTA PERFIL
PLANTA
PLANTA 3.2
PLANTA PERFIL
PERFIL
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Diseo Geomtrico 303
(DG 2013)
Figura 601.06
Situaciones de prdida de trazado
a b
PLANTA PERFIL PLANTA PERFIL
c d
f
e
PLANTA PLANTA PERFIL
PERFIL
Tabla 601.01
Longitudes que evitan el efecto de prdida de
trazado
V (km/h) L (m)
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 500
100 600
110 700
120 800
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Diseo Geomtrico 304
(DG 2013)
6) En lo relacionado a combinaciones no deseables, deben evitarse las
siguientes situaciones en carreteras de una calzada :
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Diseo Geomtrico 305
(DG 2013)
Figura 601.07
Casos de coordinacin del trazo en planta y perfil en intersecciones
b
a
PLANTA PERFIL
Figura 601.08
Coordinacin del trazo en planta y perfil en estructuras
a b
c d
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Diseo Geomtrico 306
(DG 2013)
10) En la Figuras 601.09, muestra los casos de coordinacin del trazo en
planta y perfil con el entorno de la carretera, donde se observa el efecto
de la inclinacin de los muros sobre la perspectiva del camino.
Figura 601.09
Coordinacin del trazo en planta y perfil con el entorno de la
carretera: muros
1:8
< 90
b
90
PLANTA PERFIL
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SECCIN 602
602.01 Generalidades
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Diseo Geomtrico 308
(DG 2013)
Que el conjunto resultante del proceso de diseo, tenga las mejores
condiciones de seguridad vial y el menor impacto ambiental, posibles.
Figura 602.01
Transicin de geometra en zonas adyacentes a curvas
horizontales y verticales
R min.
Situacin Inicial
R min.
Situacin Recomendada
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Diseo Geomtrico 309
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Si se emplea una curva espiral espiral, el desarrollo de la
curva vertical deber permitir al conductor apreciar ms de
la mitad de la longitud de la curva horizontal.
Si la curva es circular simple, el desarrollo de la curva
vertical se deber realizar en una longitud inferior a la de la
horizontal.
Figura 602.02
Uso recomendable de curvas verticales cncavas
Figura 602.03
Curva vertical convexa de mayor longitud que las concavas
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 310
(DG 2013)
En terrenos planos o con ondulaciones bajas, se deben emplear
longitudes mayores para las curvas verticales cncavas que para
las convexas, buscando aprovechar las condiciones de visibilidad
de las primeras. Ver Figura 602.04.
Figura 602.04
Curvas verticales cncavas de mayor longitud
que la convexa
Figura 602.05
Ubicacin recomendada de interseccin
PLANTA PERFIL
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Diseo Geomtrico 311
(DG 2013)
debe plantear la interseccin mediante un ngulo pronunciado, que
permita una respuesta adecuada por parte de quienes ingresan,
as como una cmoda transicin de velocidades. Ver Figura
602.06.
Figura 602.06
Condiciones producidas por una bifurcacin
Calzada Principal
Calzada Secundaria
PLANTA
PERFIL
Condicin Indeseable
PLANTA
PERFIL
Condicin Deseable
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Diseo Geomtrico 312
(DG 2013)
Figura 602.07
Condiciones forzadas de ubicacin de puentes
PLANTA
PERFIL
PLANTA
PERFIL
Figura 602.08
Efectos pticos por la aparente reduccin del ancho de calzada
PLANTA
PERFIL
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Diseo Geomtrico 313
(DG 2013)
Elementos de drenaje:
Iluminacin:
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Diseo Geomtrico 314
(DG 2013)
Pendientes bajas a expensas de desarrollos en planta muy
extensos.
Figura 602.09
Curvas verticales sucesivas
PLANTA PERFIL
PLANTA PERFIL
Tabla 602.01
Longitudes de visibilidad continua
30 150
40 200
50 250
60 300
70 350
80 400
90 500
100 600
110 700
120 800
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Diseo Geomtrico 315
(DG 2013)
ANEXO I
GUIA DE CONTENIDO
DE LOS ESTUDIOS
DEFINITIVOS DE
CARRETERAS
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Diseo Geomtrico 316
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CONTENIDO DE LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE CARRETERAS
Contenido
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Diseo Geomtrico 317
(DG 2013)
El resumen ejecutivo debe ir en un tomo independiente, conteniendo el
resumen de cada uno de los captulos, y entre otros, la siguiente informacin
especfica:
Localizacin del proyecto en el mapa del pas.
Presupuesto
Cronograma de actividades.
Por tanto, este captulo debe contener un orden lgico de ejecucin de las
distintas actividades del proyecto y la sustentacin de los parmetros usados,
bien sea mediante referencia bibliogrfica, resultados de auscultaciones de
campo o ensayos de laboratorio, y/o memorias de clculo aplicables al
proyecto.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 318
(DG 2013)
unidad de medida y los criterios seguidos para su formulacin, en
concordancia con lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras
de rehabilitacin mejoramiento y construccin de carreteras y puentes,
vigente, abarcando bsicamente lo siguiente:
Trabajos preliminares
Movimiento de tierras
Pavimentos
Drenaje y obras complementarias
Transporte
Sealizacin y seguridad vial
Proteccin ambiental
Puentes y tneles
Otros
Los metrados debern estar sustentados por cada partida, con la planilla
respectiva y con los grficos y/o croquis explicativos que el caso requiera.
Captulo V: Presupuesto
Constituye la determinacin del costo total del proyecto, y comprender las
partidas genricas y especficas, alcances, definiciones y unidades de medida
acorde a lo establecido en el Glosario de Partidas aplicables a obras de
rehabilitacin mejoramiento y construccin de carreteras y puentes, vigente;
asimismo, ser determinado en base a los metrados y precios unitarios
correspondientes e incluir los gastos generales, utilidades, impuestos y
dems requeridos por la entidad contratante.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 319
(DG 2013)
Captulo VI: Formulas polinmicas
Trafico
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 320
(DG 2013)
El estudio de trfico descrito en prrafos arriba es vital e importante para
definir los parmetros de diseo de ingeniera (clasificacin de la va, diseo
de la calzada y bermas, calculo EAL, diseo de pavimento, etc.), y para la
evaluacin econmica.
Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en funcin a las
particularidades del proyecto que sern especificadas por la entidad
contratante.
Topografa
Contendr la informacin de los trabajos topogrficos realizados, en forma
directa e indirecta de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante.
Incluir la informacin cartogrfica georeferenciada correspondiente, a las
escalas requeridas, considerando las reas levantadas, longitud de
poligonales, magnitud de los errores de cierre, puntos de control enlazados a
la Red Geodsica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada
uno de ellos sus coordenadas UTM y geogrficas, comprendiendo bsicamente
lo siguiente:
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 321
(DG 2013)
En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuaran
los trabajos de campo, laboratorio y gabinete correspondiente, estando
orientados a establecer las caractersticas fsico-mecnicas de los
materiales a utilizarse en la ejecucin de la Obra. El estudio determinara
un diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallara entre
otros aspectos, la ubicacin de las canteras y puntos de agua, longitud y
estado de los accesos, caractersticas y calidad de los materiales,
resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia, rendimiento,
tratamiento, periodo, equipo de explotacin, planos y otros.
Hidrologa e hidrulica
Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los resultados
obtenidos del estudio hidrolgico y establecimiento de los parmetros de
diseo.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 322
(DG 2013)
estructural en el emplazamiento de cada tramo, sobre el cual adems, se
identificar los poblados, quebradas principales, sectores crticos inestables
y otros que requiera el proyecto.
El estudio geotcnico que tiene por finalidad, la aplicacin de la tecnologa a la
ejecucin del proyecto, en funcin a las caractersticas geolgicas obtenidas
en el estudio. Ser presentado en un mapa que deber describir las
evidencias geolgicas geotcnicas encontradas en el campo. La informacin
descrita deber ser concordante con los resultados de la Informacin Regional
obtenida.
El indicado mapa, identificar adems de los poblados y quebradas
principales, los sectores crticos o inestables que evidencien movimientos de
masas caracterizados por hundimientos, asentamientos, deslizamientos,
derrumbes y dems elementos de utilidad al estudio. Adems, deber indicar
las medidas correctivas para el tratamiento de los puntos crticos
debidamente identificados, ubicados y dimensionados.
Seguridad vial
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 323
(DG 2013)
peatones y ciclistas, paradas de buses, inadecuados dispositivos de
seguridad vial, insuficiente o inadecuada sealizacin y otros).
Captulo X Diseos:
Geomtricos
El diseo geomtrico del proyecto deber cumplir con las disposiciones del
presente Manual de Diseo Geomtrico, conteniendo la memoria de clculo,
planos y dems documentos, segn corresponda y teniendo en consideracin
bsicamente lo siguiente:
Pavimentos
El diseo del pavimento del proyecto deber cumplir con las disposiciones del
Manual de Carreteras: Seccin Suelos y Pavimentos vigente, conteniendo la
memoria de clculo, planos y dems documentos, segn corresponda y
teniendo en consideracin bsicamente lo siguiente:
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Diseo Geomtrico 324
(DG 2013)
Estructuras
La normativa aplicada.
Drenaje
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Diseo Geomtrico 325
(DG 2013)
satelital de velocidades, reductores de velocidad tipo resaltos, tachas
reflectivas y otros segn corresponda.
Antecedentes e introduccin.
Objetivos generales y especficos
Estudio de mantenimiento rutinario y peridico
Actividades de emergencia
Evaluacin de medio ambiente
Programa de mantenimiento rutinario y peridico, y actividades de
emergencia.
Cronogramas de mantenimiento rutinario y peridico.
Costos anuales y cronogramas de desembolso, de las actividades
programadas.
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 326
(DG 2013)
Ubicacin Geogrfica del Proyecto
Clave
Secciones tipo
Secciones transversales
Intersecciones
Diagrama de masas
Pavimentos
Impacto ambiental
Manual de Carreteras
Diseo Geomtrico 327
(DG 2013)