Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
UNIVERSIDAD DE MAGALLANES
FACULTAD DE INGENIERIA
El presente trabajo de titulacin trata acerca de los dos tipos de tratamientos
asfalticos aplicados en la ruta Porvenir Manantiales, como son el
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA EN CONSTRUCCION
Tratamiento Superficial Cape Seal y el Tratamiento Superficial Otta Seal, y
tiene como objetivo general analizar en forma comparativa ambos tipos de
tratamientos.
1
ABSTRACT
In order to achieve this objective, the information from the bidding basis for
both types of treatment, was compiled and studied, mainly in its engineering
specifications.
In addition, the current condition of the road was also analyzed. Specifically,
the first section of the Seal Cape Surface Treatment, which begins from km 0
to km 13 with 5 years of service; and an older section of the Otta Seal
Surface treatment, from km 13 to km 31, with 4 years of service.
The types of wear out of the road due to traffic use time, geographical
conditions, or some other factors in the construction of each type of
treatment, were also detected.
With all the information and data collected, a comparison was made for both
types of asphalt treatments, describing the advantages and disadvantages for
each one of them.
2
INDICE
Pgina
INTRODUCCIN..15
OBJETIVOS.. ..18
GLOSARIO Y NOMENCLATURA19
CAPITULO I
1. TRATAMIENTOS ASFLTICOS
b. Taludes de Corte..26
c. Ensanches de Corte.26
d. Control de Erosin26
3
1.1.3.1. Imprimacin...32
a. Emulsiones....33
b. Instalaciones y Equipos...34
e. Barredoras y Sopladores.35
- Instalaciones y Equipos...42
- Preparacin de la Superficie..45
b. Lechada Asfltica.48
Asfaltos..48
ridos para Lechada Asfltica48
Procedimiento de trabajo de Lechada
4
Asfltica .51
- Propiedades de la mezcla...51
- Preparacin de la Superficie..52
- Preparacin y Colocacin de la
Lechada Asfltica.....52
c. Recepciones..56
- Aplicaciones..56
- Especificaciones...57
E-Prime..59
- Descripcin General59
- Aplicacin..59
- Especificacin Tcnica60
Emulsin CSS-160
- Definicin y Caractersticas Generales.60
- Aplicacin..60
- Especificaciones...61
1.1.4. Estructuras y Obras Conexas.62
5
1.2.1.4. Excavacin en Terreno de Cualquier Naturaleza..66
a. Materiales Utilizados69
Bitumen..69
Agregados Ptreos..71
- Granulometra...71
- ndice de Lajas..74
c. Condiciones Climticas..75
f. Condiciones de la Gravilladora.78
l. Compactacin...84
m. Juntas Transversales..85
n. Junta Longitudinal86
6
q. Segunda Capa..88
1.2.3. Estructuras y Obras Conexas.88
CAPITULO II
CAPITULO III
MANANTIALES
7
3.2. Anlisis Comparativo entre el Tratamiento Superficial
Cape Seal y el Tratamientos Superficial Otta Seal.135
CONCLUSIONES
4. CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA..145
8
INDICE DE IMAGENES
Pgina
Simple.47
9
IMAGEN 1.15 Camin Distribuidor de Asfalto....77
10
IMAGEN 2.12 Baches ubicados en el km 4,26...97
Trnsito..110
11
IMAGEN 2.34 Bache ubicado en el km 25,94...111
km 32,04....112
km 32,54....113
km 33,24...113
el km 39,6.....116
el km 44,24...118
12
INDICE DE TABLAS
Pgina
Superficiales.....40
Superficiales.....41
13
TABLA 1.16 Variacin del Volumen del Bitumen por
Temperatura..76
Otta Seal.139
14
INTRODUCCIN
transversal.
15
En este proyecto tambin se contemplan tems que ayudarn a materializar
la rasante y los ensanches pertinentes para lograr el ancho total de la
seccin diseada, es decir, ancho efectivo de trnsito de 6 metros ms
bermas de 0,5 metros. Estas obras sern de tipo alargue y eventuales
reemplazos de obras de arte, ensanches en corte y terrapln, preparacin de
subrasante y otras de menor incidencia tcnica.
El objetivo principal del proyecto es dotar a esta ruta con las condiciones de
diseo acorde a la normativa vigente en aspectos relativos al diseo
geomtrico y seguridad vial. Atendiendo a los tramos considerados, se
dise una solucin con velocidad del proyecto de 80 km/h.
16
relativamente uniforme, con cunetas en los sectores de corte y fosos a los
puntos de descarga que corresponden a obras de arte transversales.
17
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
18
GLOSARIO Y NOMENCLATURA
GLOSARIO
19
Densidad Relativa (DR): Grado de compacidad de un suelo con
respecto a los estados ms sueltos y ms densos.
20
Emulsiones Asflticas Catinicas: La emulsin catinica (producto de
reaccin de cidos inorgnicos fuertes como cidos clorhdricos, con
animas grasas), es aquella en que la polaridad del emulsionante es de
carga positiva y descargan en el nodo. Ver imagen N 1.
Fuente: catarina.udlap.mx
21
Imagen N 2 Quiebre del Asfalto. Fuente: catarina.udlap.mx
22
NOMENCLATURA
m: Metros.
%: Porcentaje.
cm: Centmetros.
mm: Milmetros.
C: Grados Centgrados.
s: Segundos
m: Metros cuadrados.
m: Metros cbicos.
kg: Kilogramos.
km: Kilmetros
23
1.1 TRATAMIENTO SUPERFICIAL CAPE SEAL
24
25
a. Disposicin de los Materiales
b. Taludes de Corte
c. Ensanches de Cortes
Los ensanches de estos cortes debern excavarse con una inclinacin de 3:2
(H:V), o menor, hasta por lo menos 0,50 m por debajo de la subrasante del
camino, debindose mantener la misma inclinacin, profundidad y ancho
basal a lo largo de todo el sector en corte.
d. Control de la Erosin
26
prolongados cordones o depresiones que sirvan para acumular o canalizar
las aguas en forma incontrolada, y en general proceder a la construccin de
las obras provisorias o permanentes que permitan controlar los
escurrimientos.
27
1.1.1.4 Formacin
anterior y Compactacin
el contratista deber tomarde
losTerraplenes
resguardos necesarios a modo de
asegurar en todo el camino el perfil tipo entregado en el proyecto.
Aqu se refiere a la formacin y compactacin de terraplenes, y ensanches
de los existentes,
Cuando se trate depara
rellenos
conformar
cuyo espesor
la plataforma
compactado
del camino.
sea inferior
Adems a 0,20
se m.
incluyen
para alcanzar
los rellenos
las cotas
de de
lassubrasante,
excavaciones
la de
superficie
escarpe,sobre
de material
la cual se
inadecuadodicho
construir y otras construcciones
relleno, que seala
ser escarificada eluna
hasta Proyecto.
profundidad mnima de
0,10 m., procediendo enseguida a su riego y compactacin en conjunto con
Los terraplenes y ensanches existentes debern construirse con material
el material de terrapln a colocar, hasta obtener la densidad mnima
denominado Terreno de Cualquier Naturaleza. Los suelos debern ser
especificada.
inorgnicos, libres de material vegetal, escombros, basuras, materiales
congelados, terrones, trozos de roca o bolones degradables o deleznables o
trozos cementados de tamao superior al especificado. Los materiales a
1.1.1.5 Relleno Estructural
emplear en la construccin del cuerpo de los terraplenes bajo los 30 cm.
Esta etapa
respecto dedel proyecto
la cota se refiere a los
del coronamiento trabajos
del y materiales
terrapln necesarios
coincidente para
con la cota
subrasante
efectuar del Proyecto,
rellenos debern
en lugares tener los
tales como unaespacios
capacidad portantey50%
excavados no CBR,
determinado
ocupados porsegn el mtodo
las obras, que se establece ordenadas
en sobre-excavaciones en 8.102.11 1 del
por el M.C.V.-8
Inspector
Fiscal, en respaldos
(LNV 92), de95%
y medido al estructuras, muros
del D.M.C.S. y otros
segn lugaresque
el Mtodo establecidos.
se seala en
8.102.72 del M.C.V.-8 (LNV 95). El tamao mximo del material medido ser
Los materiales para rellenos estructurales debern estar conformados por
de 150 mm. , aceptndose una tolerancia de 5% en peso entre 150 mm. y
suelos inorgnicos.
200 mm., pero en ningn caso, podr el sobretamao ser mayor que 0,5
Los rellenos
veces estructurales
el espesor debern
de cada capa colocarse en capas horizontales
compactada.
uniformes, cuyo espesor compactado no deber exceder los 0,20 m., a no
Asmismo, los 0,20 m. superiores del coronamiento de los terraplenes hasta
ser que el Contratista demuestre que con sus equipos puede alcanzar la
nivel de subrasante, debern construirse con suelos que se denominan
densidad mnima especificada en capas de mayor espesor, situacin que
material de subrasante, cuyo poder de soporte no deber ser inferior a 50
deber ser verificada y aprobada por el Inspector Fiscal.
% CBR, medido en las mismas condiciones estipuladas para el cuerpo del
Salvo que el
terrapln; entamao
el proyecto se indique
mximo de otra
del material nomanera, los rellenos
ser superior de 100 mm y el
estructurales debernde
espesor compactado compactarse en todo
la capa no ser su espesor
inferior hasta
a 0,20 m. alcanzaracomo
En relacin lo
mnimo el 95% de la D.M.C.S., determinada segn el mtodo sealado en
8.102.7 del M.C.-V8(LNV 95) o el 80% de Densidad Relativa segn el
mtodo
1
sealado
8.102.11 SUELOS: en de
Mtodo 8.102.8 del (Razn
ensaye CBR M.C.-V.8 (LNV 96).
de soporte de California) (LNV 92)
2
8.102.7 SUELOS: Mtodo para determinar la relacin humedad/densidad Ensaye Proctor
Modificado (LNV 95)
28
29
1.1.1.6 Preparacin de la Subrasante
soporte sea igual o superior a 50% CBR, y tamao mximo de 100 mm.
30
1.1.2 CAPAS GRANULARES
La colocacin de los materiales de base slo se iniciar una vez que se haya
dado cumplimiento a los requerimientos establecidos en la seccin
Preparacin de la Subrasante. La base granular no deber extenderse sobre
superficies que presenten capas blandas, barrosas, heladas o con nieve.
31
trabazn mecnica debido a su textura, tamao y forma, logrando as mejor
adherencia de las partculas finas y gruesas.
1.1.3.1 Imprimacin
32
a. Instalaciones
b. Emulsionesy Equipos
Se emplearn
Todas emulsiones
las instalaciones imprimantes
y equipos debensiempre que previo ya mantenerse
ser los adecuados su uso se en
hagan canchas de prueba
buen funcionamiento, para
de tal verificar
manera que,suen
comportamiento,
todo momento, especialmente
se asegure una
en lo queaplicacin
correcta respecta adelaladosis necesaria
emulsin para para verificar el objetivo del riego.
imprimacin.
3
8.302.12 ASFALTOS: Mtodo para determinar la Viscosidad Saybolt (LNV 39)
4
8.302.9 ASFALTOS: Mtodo para determinar los puntos de inflamacin y combustin mediante la
copa abierta de Cleveland (LNV 36)
5
8.302.2 ASFALTOS: Mtodo para determinar la densidad (LNV 16)
6
8.302.5 ASFALTOS: Mtodo de ensaye para emulsiones (LNV 42)
33
34
e. Barredoras y Sopladores
35
deber colocar un papel, cartn o polietileno de un ancho no inferior a 0,80
metros. Una vez utilizado, ste deber ser retirado de inmediato.
36
Imagen 1.2 Verificacin dosis. Fuente Propia
37
Imagen 1.3 Camin Distribuidor de emulsin. Fuente Propia
38
a. Tratamiento Superficial Simple
Asfalto
7
8.301.4 ASFALTOS: Especificaciones para emulsiones asflticas anionicas (LNV 30)
8
8.301.5 ASFALTOS: Especificaciones para emulsiones asflticas cationicas (LNV 31)
39
TABLA 1.2: REQUISITOS DE LOS ARIDOS PARA TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES
Desintegracin con
Mximo 10% 8.202.1710 (LNV74)
Sulfato de Sodio
Adherencia Mtodo
Mnimo 95% 8.302.2911 (LNV9)
Esttico
rido Chancado Mnimo 70% 8.202.612 (LNV3)
9
8.202.11 AGREGADOS PETREOS: Mtodo para determinar el desgaste mediante la Mquina de los
ngeles (LNV 75)
10
8.202.17 AGREGADOS PETREOS: Mtodo de los sulfatos para determinar la desintegracin (LNV
74)
118.302.29 ASFALTOS: Mtodo esttico para determinar la adherencia agregado ligante asfaltico
(LNV 9)
12
8.202.6 AGREGADOS PETREOS: Mtodo para determinar la cubicidad de las partculas (LNV 3)
40
Las bandas granulomtricas
TABLA 1.3: GRANULOMETRIA
de tamao nominal
DE MATERIALES
TN 20 - 10PARA
o TN 12,5 - 5
son las recomendadas para
TRATAMIENTOS
la primera capa
SUPERFICIALES
de la solucin de Cape Seal.
- Instalaciones y Equipos
41
42
Imagen 1.4 Gravilladora Autopropulsada. Fuente Propia.
43
- Preparacin de la Superficie
Se deber verificar la tasa de aplicacin del riego cada 500 m de sello por
44
45
pasada. La temperatura de aplicacin del cemento asfltico ser la que
permita obtener una viscosidad entre 20 y 120 centistokes o las que
determine el proveedor en funcin de las caractersticas del producto
suministrado.
En general y sin ser una regla fija obligatoria, las cantidades de cemento
asfltico a colocar estarn comprendidas entre 0,9 y 1,6 kg / m para
Tratamientos Simples. Asimismo, la cantidad de agregado total estar
comprendida entre 8 y 15 kg / m para Tratamientos Simples. Se deber
definir y justificar en la dosificacin la dosis ms recomendada de rido,
dependiendo esta del tamao mximo del rido, del trnsito, clima y
experiencia.
Un rodillo liso deber operar en todo momento detrs del equipo esparcidor
de ridos, efectuando la acomodacin y trabazn inicial del tratamiento
superficial con traslapes del rodillo de mnimo 0,30 m, hasta cubrir el ancho
46
total de la superficie. La faena de rodillado consistir en un mnimo de tres
pasadas completas de rodillo sobre la misma superficie, incluido el rodillado
inicial.
Propia.
47
- Mantencin y Apertura al trnsito
b. Lechada Asfltica
Asfaltos
del MC-V5.
Los ridos debern ser limpios, angulares, durables y bien graduados. Para
las lechadas asflticas, los ridos debern provenir en lo posible de la
trituracin de roca o piedras tipo gravas o de mezclas con arena natural. Los
ridos debern cumplir con los requisitos de la Tabla 1.4 Requisitos de los
ridos para Lechada Asfltica y se recomiendan las bandas B-1 o C-1, de
la Tabla 1.5 Granulometras de los ridos para Lechadas Asflticas.
13
5.406 LECHADA ASFALTICA Y MICROAGLOMERADOS EN FRIO
48
Se entender por ridos limpios, aquellos ridos libres de materia orgnica,
arcilla o materias extraas que puedan afectar la calidad de la lechada.
Los requisitos de la Tabla 1.4 debern ser verificados cada 500 m3 o cada
14
8.102.4 SUELOS: Mtodo para determinar el limite plstico (LNV 90)
15
8.302.30 ASFALTOS: Mtodo para determinar la adherencia agregado ligante asfaltico mediante
carbonato de sodio (Riedel Weber) (LNV 10)
16
8.202.8 AGREGADOS PETREOS: Mtodo para determinar el ndice de trituracin (LNV 7)
49
TABLA 1.5: GRANULOMETRIAS DE LOS RIDOS PARA LECHADAS
ASFALTICAS
5,0 (N 4) 85 95 70 90 62 80
2,5 (N 8) 62 80 45 70 41 61
1,25 (N 16) 45 65 28 50 28 46
0,63 (N 30) 30 50 18 34 18 34
0,315 (N 50) 18 35 12 25 11 23
0,16 (N 100) 10 24 7 17 6 15
0,08 (N 200) 5 - 15 5 - 11 49
50
TABLA 1.6: TOLERANCIA PARA BANDA DE TRABAJO
TAMICES
TOLERANCIA (%)
(mm) ASTM
5 N 4 5
2,5 N 8 5
1,25 N 16 5
0,63 N 30 5
0,315 N 50 4
0,16 N 100 3
0,08 N 200 2
- Propiedades de la mezcla
17
8.302.46 ASFALTOS: Mtodo de abrasin en medio hmedo para lechadas asflticas
51
- Preparacin
deber disponer dede la Superficie
estanques separados para el agua y la emulsin,
provistos de bombas de alimentacin. Tambin deber contar con
Inmediatamente antes de la faena de colocacin de la lechada asfltica,
dispositivos, que provean al mezclador de tipo continuo, cantidades
deber removerse de la superficie del Tratamientos Superficial Simple, todos
constantes de ridos, agua y emulsin. Deber ser capaz de suministrar las
los materiales ridos sueltos, el polvo, la suciedad o todo otro material
proporciones adecuadas de los diversos materiales a la unidad mezcladora y
extrao, mediante escobas mecnicas, escobillas, chorros de agua
de descargar en flujo igualmente continuo.
controlada, sopladores de baja presin u otros, que no generen daos a la
No se deber
primera colocar ninguna mezcla cuya emulsin hubiera quebrado antes
aplicacin.
de las operaciones de esparcido, ni cuando haya demoras de ms de 30
minutos entre la preparacin de la mezcla y su colocacin.
La goma trasera del tipo flexible estar destinada a enrasar, para lo cual
deber ser ajustable y quedar en contacto preciso con la superficie, de modo
que resulte una capa selladora del espesor especificado.
52
53
Imagen 1.8 Camin distribuidor de Lechada Asfltica. Fuente Propia.
54
definido el kilometraje de inicio y trmino y el lado correspondiente a la
calzada.
c. Recepciones
- Aplicaciones
Control del Residuo Asfltico: El Laboratorio de autocontrol, deber realizar
Principalmente en obras viales,
un ensayo de extraccin para
asfltica portratamientos
cada jornadasuperficiales simples
diaria de trabajo, y
dejando
doble.
55
56
Para sellos de conservacin de caminos o carreteras con cierto grado de
desgaste.
- Especificaciones
57
TABLA 1.7: ESPECIFICACIONES TECNICAS EMULSIONES CATIONICAS
Fuente: Catlogo Pavimentacin ASFALCHILE Volumen 3 Fichas Tcnicas
58
EPRIME
- Descripcin General
- Aplicacin
59
- Especificacin Tcnica
Emulsin CSS 1
- Aplicacin
60
Para la fabricacin de sellos superficiales de conservacin denominados
slurry seals (lechadas asflticas) en una mezcla que se fabrica con arena,
agua y filler tipo cemento o cal.
- Especificaciones
Posee las mismas Especificaciones que la Emulsin CRS-2, Ver Tabla 1.10.
61
1.1.4. ESTRUCTURAS Y OBRAS CONEXAS
62
1.2 TRATAMIENTO
1.1.5. SUPERFICIAL DE
DRENAJE Y PROTECCION OTTA SEAL
PLATAFORMA
63
64
o Tamao
mtodos Mximo:
sealados. Se4 a excepcin
considerar de la ltima
terrapln a los capa superior
rellenos que ser
de ensanches
de 2
de calzada (espesor
desde compactado
la excavacin 0,2 m). si corresponde, hasta -120 mm
de escapes,
ms debajo de la rasante proyectada.
o I. de Plasticidad: Max. 7% ltima capa IP Mnimo 3%.
1.2.1.4medido al 95%
Excavacin en DMCS segn
Terreno LNV 95 Naturaleza
de Cualquier 85.
o Compactacin:
La operacin Mnimo
se refiere a las 95% de la DMCS
excavaciones segn Mtodo
requeridas 8.102.7 18la
para conformar
(LNV del
plataforma 95)camino
u 80% D.R. segn
con el Mtodo
propsito de 8.102.8
mejorar19la(LNV 96) delde
geometra Manual de
acuerdo
con lo sealado
Carreteras,
enVolumen
el correspondiente
8. proyecto.
El relleno
Esta operacin
se ejecutar
no incluye
por excavaciones
capas sensiblemente
destinadas
paralelas
a emplazar
a la rasante
obras de
del
camino yo de
drenaje estructuras.
espesor uniforme,
Incluye volmenes
cubriendo asociados
todo el ancho
con del
la ejecucin
perfil transversal
de
por rellenar
piscinas de retencin
y una longitud
de aguas
compatible
lluvias, con
excavaciones
los mtodos
de que
escarpes,
se utilicen
sobrepara
esparcir, mezclar
excavaciones, remociones
y compactar.
de material
Cuandoinadecuado
el tramo pory reconstruir
volmenes tenga
de corte
unaque
longitud
se debande hasta 50
ejecutar m,proveer
para cada capa debe cubrirlo
de visibilidad en su totalidad.
al conductor de acuerdo a lo
indicado en el proyecto.
El espesor compactado de cada capa ser como mximo de 300 mm,
debindose reducirlo cuando se utilicen equipos compactadores pequeos,
La capa de coronamiento, de 300 mm. de espesor debe compactarse de
1.2.1.5 Recebo de Carpetas Granulares
preferencia en una sola capa, sin embargo, si se estn utilizando equipos de
Esta operacinlivianos
compactacin define los
contrabajos
los que necesarios
no se lograpara reconformarespecificada,
la densificacin la plataforma
de los caminos
se podr que disponen
compactar de una
en dos capas de carpeta
150 mmde materiales
pero no ligados,
reduciendo el tamao
incluyendo
mximo a 75lasmm.
cunetas, a una condicin lo ms parecida en cuanto a
dimensiones y caractersticas a las primitivas de diseo, para lo cual se
Hasta 900 mm por debajo de la rasante del camino la compactacin deber
considera adicionar material para reemplazar el que se hubiera perdido. Los
alcanzar al menos los 90% de la DMCS., segn el mtodo 8.102.7 (LNV 95)
trabajos deben devolverle a la carpeta de rodadura de grava las condiciones
o el 70% de la densidad relativa segn mtodo 8.102.8 (LNV 96) del Manual
de transitabilidad que el proyecto establece, quedando con una capa de
de Carreteras Volumen 8. En el resto el relleno alcanzar al menos el 95%
material homognea de un espesor uniforme en toda la longitud de la obra
de la DMCS o el 80% de la densidad relativa, determinada segn los
con un ancho de 7 metros, de plataforma terminada.
18
8.102.7 SUELOS: Mtodo para determinar la relacin humedad/densidad Ensaye Proctor
Modificado (LNV 95)
19
8.102.8 SUELOS: Mtodo para determinar la densidad relativa en suelos no cohesivos (LNV 96)
65
66
Imagen 1.13 Material para Recebo. Fuente Propia.
Cuando la cantidad de material de recebo sea igual o mayor que 120 mm, la
plataforma previamente reconformada deber ser perfilada y compactada
hasta alcanzar, en los 200 mm superiores, una densidad mnima del 95% de
la DMCS, determinada segn el mtodo 8.102.7 (LNV 95) del Manual de
Carreteras, Volumen 8.
67
Imagen 1.14 Perfilacin y Compactacin de Plataforma. Fuente Propia.
Para controlar los espesores de recebo en los que este sea igual o superior
que 120 mm, cada 20 m se colocarn estacas sobre la plataforma
previamente reconformada y compactada; deben sobresalir de la superficie
por recebar en una altura igual al mnimo espesor de recebo previsto.
Esta operacin tiene como objetivo, construir obras para interceptar aguas
superficiales que escurren por los terrenos adyacentes a la va, alejndolas
de los terraplenes, cortes u otras que puedan sufrir daos por efectos del
escurrimiento de los cursos de agua hacia o desde las obras de arte.
68
1.2.2 REVESTIMIENTOS Y PAVIMENTOS
a. Materiales Utilizados
Bitumen
20
Ensayo de Penetracin (AASHTO T49): Consiste en calentar un recipiente con cemento asfltico
hasta la temperatura de referencia, 25C, en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una
aguja normalizada, con un peso de 100 g sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos.
La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de
0,1 mm (dcima de milmetro).
69
TABLA 1.11: REQUISITOS PARA EL CEMENTO ASFALTICO CA 150/200
Ductilidad a 25 C, 5 cm/min, cm
Solubilidad en Tricloroetileno, %
100
cm/min
Ensaye de la Mancha:
70
Agregados Ptreos
- Granulometra
20 100
12,5 52 100
10 36 98
5 10 70
2 0 48
0,5 0 25
0,08 0 10
71
En las Tablas 1.13, 1.14 y 1.15 se especifican los lmites de estas zonas, y
que juegan un rol fundamental para una mejor determinacin de la dosis de
cemento asfltico a aplicar.
20 100
12,5 84 100
10 70 98
5 44 70
2 20 48
0,5 7 25
0,08 3 10
72
TABLA 1.14: BANDA GRANULOMETRICA DEL TIPO MEDIA
20 100
12,5 68 94
10 44 73
5 19 42
2 3 18
0,5 06
0,08 02
73
b. Preparacin de laBANDA
TABLA 1.15: Base Granular
GRANULOMETRICA DEL TIPO ABIERTA
Una
Fuente:
vez que
Conservacin
la base granular
de caminos
haya sido
bsicos,
recepcionada
C.P., reposicin
y aprobada
de carpeta
por de
rodado, camino
laboratorio, Porvenir
y como medida Manantiales, 72B065,
de mejoramiento km.
de la 51 al km.
cohesin 59,3. Cuarta
superficial
mediante
etapa, Provincia
la ascensin
de Tierra
del material
del Fuego,
fino, Regin
se procede
de Magallanes
al sellado con
y Antrtica
agua,
compactacin y su posterior barrido
Chilena.
(slushing).
12,5 52 82
10 36 58
c. Condiciones Climticas
5 10 30
Solo se proceder a la aplicacin de bitumen cuando la temperatura de la
superficie de la base granular
2 08 a 13 C, y no se podr
sea igual o mayor
ejecutar cuando existan condiciones de viento que deformen el abanico de
0,5 02
bitumen que sale de la barra regadora impidiendo un riego uniforme.
Tampoco se podr aplicar bitumen en presencia
0,08 01 de precipitaciones.
En la
- faena de trasvasije,
Desgaste el bitumen se bombea hacia el camin distribuidor
de los ngeles
de asfalto con ayuda de la bomba que porta el camin para estos efectos.
Debe poseer un mximo de 30%.
Una vez finalizado el proceso de trasvasije se debe comenzar a recircular el
bitumen dentro del estanque incluyendo la barra distribuidora. Y recin
despus de iniciada la recirculacin se pueden encender los quemadores
- ndice de Lajas
para calentar el bitumen hasta llevarlo a su temperatura de riego. La
recirculacin
Mximo 30% siempre
(Exigibledebe incluir
solo para la barra
ridos en todomediante
obtenidos momentotrituracin
para evitar que
el bitumen fro tape las boquillas.
mecnica).
74
75
En relacin a la carga del bitumen en el camin distribuidor de asfalto, se
debe tener presente que el bitumen vara su volumen con el aumento de
temperatura (Ver Tabla 1.16).
[kg] 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160
5.000 5.299 5.315 5.333 5.350 5.367 5.384 5.401 5.419 5.436 5.454 5.471
6.000 6.358 6.379 6.400 6.419 6.440 6.461 6.482 6.503 6.523 6.545 6.565
7.000 7.418 7.442 7.466 7.489 7.513 7.538 7.562 7.587 7.611 7.635 7.660
76
Imagen 1.15 Camin Distribuidor de Asfalto. Fuente Propia
Direccin de Vialidad
77
La disposicin de las boquillas ser la adecuada, manteniendo en cada una
de ellas el mismo ancho y alto del abanico. Debern formar con la barra un
ngulo apropiado, normalmente de 17 a 33 grados, en tanto que las boquillas
extremas formarn un ngulo entre 67 y 100 grados. El ngulo de incidencia
del riego con la superficie del camino ser de 100 5 grados.
f. Condiciones de la Gravilladora
78
g. Condiciones de los Camiones Tolva
Como condicin mnima se exigir que los camiones tolva tengan en buen
estado la barra posterior que permite el enganche con la gravilladora. Junto
con lo anterior, deben estar en buenas condiciones mecnicas.
79
Imagen 1.19 Rodillo Neumtico Autopropulsado. Fuente Propia
80
ayuda del camin aljibe. La idea es humedecer la superficie completa a ser
protegida por el sello tipo Otta Seal. Queda estrictamente prohibida la
aplicacin del bitumen sobre una superficie seca, ya que esto impide un riego
uniforme.
81
TABLA 1.17: DOSIS DE BITUMEN A APLICAR
Abierta 1,7
Media 1,8
Densa 2,0
82
Imagen 1.21 Riego del Agregado Ptreo. Fuente MOP: Direccin de
Vialidad
83
TABLA 1.18: DOSIS DE AGREGADO PTREO A APLICAR
l. Compactacin
Un rodillo liso deber operar en todo momento detrs del equipo esparcidor
de agregado ptreo, efectuando la compactacin inicial del sello tipo Otta
Seal con traslapes de rodillo de mnimo 30 cm, hasta cubrir al menos una vez
el ancho total de la superficie. Este rodillo le dar especial nfasis a la
compactacin del eje.
84
La operacin de compactacin con rodillo neumtico se debe repetir por 5
das, y siempre cuando exista una temperatura mnima de 13 C en la
superficie del sello tipo Otta Seal.
m. Juntas Transversales
Vialidad
85
llevar a cabo mediante el uso de la barredora mecnica o manualmente con
escobillones.
n. Junta Longitudinal
Al ejecutar el sello tipo Otta Seal sobre una faja adyacente a otra ya sellada
se debe conformar una junta longitudinal. En el riego del camin distribuidor
de asfalto se considerar un traslape longitudinal de unos 10 a 15 cm
aproximadamente. El rodillo liso deber compactar, principalmente, este
traslape.
86
El trnsito deber ser canalizado durante 3 semanas, de tal forma que no
transite siempre por la misma huella. Para esto se dispondr de conos o
delineadores que se alinearn a un costado del camino e irn cambiando su
alineacin cada 2 das segn lo indica la Tabla 1.19. El ciclo deber repetirse
hasta cumplir con las 3 semanas especificadas anteriormente.
Cantidad de das Distancia al Borde del Camino [m] Lado del Camino
2 1,0 Derecha
2 1,8 Derecha
2 1,0 Izquierda
2 1,8 Izquierda
87
q. Segunda Capa
88
1.2.4 DRENAJE Y PROTECCION DE PLATAFORMA
89
CAPITULO II
SITUACIN ACTUAL DEL CAMINO PORVENIR -
MANANTIALES
90
2.1 SITUACION ACTUAL DE LA RUTA PORVENIR MANANTIALES
91
Imagen 2.2 Bache N 2 ubicado en el km 1,3. Fuente Propia
92
Imagen 2.3 Bache ubicado en el km 3,02. Fuente Propia
93
Se puede apreciar en la imagen 2.4 el espesor de la capa de Tratamiento
Superficial Cape Seal, compuesto por el Tratamiento Superficial Simple junto
con la Lechada Asfltica.
94
Imagen 2.7 Bache ubicado en el km 3,48. Fuente Propia
95
Imagen 2.9 Bache ubicado en el km 3,92. Fuente Propia
96
Imagen 2.11 Bache N 2 ubicado en el km 3,98. Fuente Propia
97
Imagen 2.13 Bache ubicado en el km 4,48. Fuente Propia
98
Imagen 2.15 Bache ubicado en el km 4,82. Fuente Propia
99
Imagen 2.16 Grietas ubicadas en el km 4,82. Fuente Propia
100
Imagen 2.18 Bache y grietas ubicadas en el km 5,08. Fuente Propia
La Imagen 2.18 muestra una anterior reparacin realizada en esta parte del
camino, pero que con el tiempo nuevamente origin un bache, consiguiendo
la salida de la antigua mezcla asfltica utilizada para la reparacin, adems
se pueden ver grietas que se han originado con el tiempo y con ayuda del
trnsito vehicular.
101
Actualmente la ruta posee un tramo de aproximadamente de 5 km en el cual
no hay presencia de baches ni grietas, el cual comienza en el km 5 hasta
cerca del km 10.
102
Desde el km 11 hasta el km 13 donde termina el Tratamiento Superficial
Cape Seal, no hay presencia de baches ni posibles formaciones. La ruta en
general se encuentra en buenas condiciones a excepcin de los baches que
se encuentran en ella. A continuacin se muestra una imagen con el aspecto
actual que tiene la ruta y que se mantiene durante los 13 km.
103
2.1.2 TRATAMIENTO SUPERFICIAL OTTA SEAL
104
Imagen 2.24 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86. Fuente
Propia
105
En las imgenes mostradas anteriormente se ven claramente una gran
cantidad de baches que se han producido con el tiempo. En
aproximadamente 40 metros se han ocasionado 9 baches lo cual requiere de
reparacin.
Propia
106
Imagen 2.27 Baches ubicados en el km 16,5. Fuente Propia
107
Imagen 2.29 Bache ubicado en el km 16,6. Fuente Propia
108
Como se puede notar, la distancia entre una y otra imagen tomada hay una
distancia de casi 5 km aproximadamente en las que no hay presencia de
baches.
109
Imagen 2.32 Bache ubicado en el km 23,08. Fuente Propia
Fuente Propia
110
La Imagen 2.33 muestra claramente la diferencia en la penetracin del rido
que se va ocasionando debido al trnsito que posee la ruta. En la parte
izquierda de la imagen los ridos no se han embebido tanto como los ridos
que se encuentran en la parte derecha. Debido a esto tambin se puede
apreciar una diferencia de color entre ambos.
111
La aplicacin de una nueva capa de ridos sobre ciertos tramos de la ruta
ayuda a que estos tramos alcancen una mayor consistencia debido a que
estos penetran sobre el asfalto. Esta capa se coloca en tramos en los cuales
hay una falta de ridos y una mayor cantidad de mezcla asfltica, ya que al
existir esto se hace ms blanda la plataforma y puede ocasionar deterioros.
Propia
112
Imagen 2.37 Aparicin de baches y grietas ubicadas en el km 32,54. Fuente
Propia
Propia
113
Debido al trnsito vehicular la Ruta Y-65 obtiene diferentes aspectos, como
el que se muestra en la siguiente imagen, la cual muestra una cuerva en la
que el ripio ha ido introducindose en el camino.
114
Imagen 2.40 Condicin actual de la Ruta Y-65 Tercera Etapa. Fuente
Propia
Propia
115
Imagen 2.42 Nueva capa de ridos en la curva entre el km 39,4 y el km
39,6. Fuente Propia
116
Imagen 2.43 Condicin actual de la Ruta Y-65 debido al trnsito. Fuente
Propia
117
Imagen 2.45 Nueva capa de ridos en la curva entre el km 44,1 y el km
44,24. Fuente Propia
Imagen 2.46 Condicin actual de la Ruta Y-65 Cuarta Etapa. Fuente Propia
118
Imagen 2.47 Aparicin de baches en la cuarta etapa del proyecto. Fuente
Propia
119
3.1 DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
CAPITULO III
Las posibles causas de este deterioro son las siguientes:
PORVENIR
o Drenaje inadecuado - MANANTIALES
en zonas inadecuadas.
tipo de grietas con este nivel, solo que adems existe un bache en
la cual es necesario reemplazar la zona afectada.
120
121
haber sido selladas; no hay evidencias de apariciones de finos
desde la base. En la Imagen 2.16 Grietas ubicadas en el km 4,82
122
3.1.2 PARCHES DETERIORADOS
se ve claramente reflejado.
Las posibles causas que pudieron haber producido este deterioro son:
y caractersticas de la subrasante.
123
La reparacin a ejecutar segn el tipo de nivel de severidad son los
siguientes:
o Defecto de construccin.
124
Segn el nivel de deterioro del pavimento, estos se pueden clasificar en tres
tipos:
125
o Imagen 2.12 Baches ubicados en el km 4,26.
126
o Drenaje inadecuado o insuficiente.
o Defecto de construccin.
superficial.
superficial.
127
o Imagen 2.24 Baches ubicados entre el km 13,82 y el km 13,86.
otra perspectiva.
Cada una de estas imgenes son fuente propia, ya que fueron tomadas en la
ruta.
3.1.5 AHUELLAMIENTO
128
fenmeno en el Tratamiento Superficial Otta Seal, la cual solamente se ha
producido en un solo tramo del camino hasta el momento.
129
3.1.6 EXUDACIONES
o Exceso de asfalto.
130
El tipo de reparacin que presenta este tipo de deterioro son:
3.1.7 DESGASTE
Para poder reparar la superficie se debe recubrir toda la sta con una
carpeta de rodadura nueva de no menos de 50 mm de espesor, utilizando
ridos adecuados.
131
3.1.8 PRDIDA DE RIDOS
132
El Tratamiento Superficial Otta Seal generalmente presenta una prdida de
ridos importante si es que no se ha aplicado correctamente, ya que al poco
tiempo de haberse ejecutado este tipo de tratamiento en la ruta, los ridos se
encuentran en la superficie porque todava no han penetrado en el asfalto, y
debido al trnsito que posee el camino estos ridos se van desprendiendo y
van saliendo de la plataforma. Al ocurrir esto suele aplicarse una nueva capa
de ridos sobre la anterior para que el camino quede en buenas condiciones.
En la Imagen 2.45 Condicin actual de la Ruta Y-65 Cuarta Etapa del
133
- Los baches laterales se produjeron porque la berma o el sobre-ancho
existente no est al mismo nivel de la calzada quedando el nivel del
asfalto sobre la berma, lo que ocasion que se acumulara agua entre
berma y calzada produciendo un aceleramiento de deterioro en el
tratamiento asfaltico producto de la socavacin.
134
3.2 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL
CAPE SEAL Y EL TRATAMIENTO SUPERFICIAL OTTA SEAL
Todo pavimento asfltico se disea para que sirva por un determinado lapso,
llamado vida de diseo, que se refiere al periodo durante el cual la
serviciabilidad se mantiene dentro de ciertos lmites; ya que terminada la vida
til de diseo deber rehabilitarse. Esta vida til se determina realizando
ciertos clculos que se pueden ver en la Seccin 3.604 Diseo de
Pavimentos Flexibles Nuevos, Volumen N 3 del Manual de Carreteras. El
Tratamiento Superficial Cape Seal consta con este diseo pero el
Tratamiento Superficial Otta Seal no cuenta con esto ya que tiene un
enfoque emprico para el diseo. Inspirado desde el principio en la vasta
experiencia de quienes la ejecutan y en los ensayos hechos en el lugar.
135
Principalmente la comparacin ms adecuada que se puede realizar entre
ambos tratamientos es en la primera etapa de Tratamiento Superficial Cape
Seal (km 0 al km 13) con la primera etapa de Tratamiento Superficial Otta
Seal (km 13 al km 31) que tambin puede ser llamada como la Segunda
Etapa del Proyecto de Conservacin de la Red Vial de la XII Regin, ya que
son los ms antiguos.
o Desgaste en la superficie.
136
Seal, el cual tambin presenta varios tipos de deterioros, incluso algunos ya
apreciados en el Cape Seal, estos deterioros son los siguientes:
o Parches deteriorados.
el km 14 de la ruta.
camino.
o Desgaste.
o Prdida de ridos.
A continuacin se presenta una tabla con los datos del trnsito del camino
Porvenir-Manantiales, que a su vez tambin influy en las condiciones de la
ruta, como ya se ha mencionado anteriormente.
137
TABLA 3.1: TMDA CAMINO Y-65 MUESTRA CENSO 2008
138
En la tabla anterior se puede ver que hay una disminucin en el trnsito con
respecto al ao anterior pero aun as, sumando el total de vehculos, da un
resultado igual a 142 final.
CONCLUSIONES
TABLA 3.2: GRANULOMETRIA DE ARIDO PREFERIDA PARA LOS OTTA
SEAL
139
140
4.1 CONCLUSIONES
Tanto el Otta Seal como el Cape Seal, al ser unos Tratamientos Superficiales
nuevos aplicados en la regin de Magallanes, carecen de informacin, ya
sea en sus propiedades, diseo, construccin y desempeo, lo que provoca
que se descanse en la experiencia de las personas que estn ejecutando la
obra. Asimismo este tipo de Tratamiento para que funcione bien demanda un
141
alto nivel de mano de obra lo que conlleva mayor riesgo de desempeo
insatisfactorio.
142
Los Tratamientos Asflticos son beneficiosos econmicamente ya que su
aplicacin es relativamente conveniente comparado con los pavimentos de
hormign, por dar un ejemplo.
Por otro lado el valor del precio unitario de la mantencin de la ruta que
contiene Tratamiento Asfltico es de aproximadamente $ 27.043 por metro
cuadrado, en el cual se consideran las reparaciones de los baches que se
ocasionan en el camino tanto para el Tratamiento Superficial Cape Seal
como para el Tratamiento Superficial Otta Seal y cuyas reparaciones se
realizan con mezclas de asfalto en fro predosificadas. La ltima reparacin
realizada tuvo un total de 87 metros cuadrados aproximadamente, 30 metros
cuadrados del Cape Seal y 57 metros cuadrados del Otta Seal, lo que
entrega un costo de $ 2.352.741.
143
Comparando el valor de mantencin de un camino con Tratamiento Asfltico
con un camino de tierra solamente, en el cual se realizan diferentes
operaciones como por ejemplo Recebo de Carpetas Granulares cuyo costo
unitario es de $ 3.070 por metro cbico aproximadamente y Reperfilado
Simple que tiene un costo unitario de $ 42.065 por kilmetro, se puede ver la
diferencia econmica entre uno y otro. Considerando hasta el kilmetro 59,3
donde llega la ltima aplicacin de Otta Seal, se puede obtener el valor de
Reperfilado Simple si el camino todava fuese de tierra, este valor sera igual
a $ 2.494.455, adems si agregamos el Recebo de Carpetas Granulares con
un espesor de 10 cm, nos entrega un valor de 5.930 m, lo que da un costo
de $ 18.205.100. Ahora sumando el Recebo de Carpetas Granulares ms el
Reperfilado Simple da un resultado de $ 20.699.555, cuyo valor es mucho
ms alto que los $ 2.352.741 que cuesta mantener el Tratamiento Asfltico.
144
BIBLIOGRAFA
Criterios de Diseo. Gobierno de Chile, Ministerio de Obras Pblicas,
Direccin de Vialidad.
145
146
147