PROCESO OPERATIVO DE ALMACENAMIENTO PARA EMBARQUE Y

DESEMBARQUE DE CONTENEDORES-ALCONSA

Desde que en 1956 se realiz el primer embarque de contenedores hasta la

actualidad, el crecimiento que ha tenido el transporte martimo de mercanca
contenedorizada en los ltimos aos ha sido exponencial. La mayor parte de este
transporte se realiza mediante lneas regulares. En una lnea regular uno o varios
barcos (en el caso que nos ocupa buques portacontenedores) realizan un
trayecto cclico con unas paradas fijas en diversos puertos a lo largo del mismo
de tal manera que, salvo incidentes, se conoce cada cuanto tiempo un buque de
la lnea har escala en uno de los puertos.

Los contenedores para el trfico martimo estn estandarizados, de tal manera

que ms del 95 % de los mismos son de 20 o 40 pies de longitud. Como unidad
de medida de la capacidad de transporte de contendores se utiliza el TEU
(Twenty feet Equivalent Unit), de tal manera que un contenedor de 20 pies
equivale a un TEU y un contenedor de 40 pies equivale a 2 TEU. La anchura de
los contenedores tambin est estandarizada as como su altura (aunque en este
caso existen diferentes medidas).

Operativa

En cada uno de los puertos es necesario descargar determinados contenedores

de los ubicados sobre el buque y se debe cargar otro determinado nmero de
contenedores. En el buque, los contenedores se apilan unos sobre otros en
bodegas, de tal manera que, habitualmente, la posicin de un contenedor en un
buque se define mediante el nmero de bodega y dentro de cada bodega
mediante un sistema de coordenadas cartesianas en el que se indica la fila, la
columna y la altura a la que est el contenedor. Sin embargo, las gras
transtainer encargadas de la carga y descarga del buque slo pueden descargar
el contenedor que est en la parte superior o cargar un contendor sobre todos
los dems en una misma fila y columna.

El movimiento consistente en retirar un contenedor y cambiar su ubicacin en el

buque o dejarlo en tierra unos instantes simplemente por el hecho de que el
contenedor que nos interesa manipular es precisamente el que est debajo de
ste se denomina remocin. Las remociones son movimientos indeseables ya
que consumen tiempo de plancha (estancia del buque en puerto) y cuestan
dinero. Por ello uno de los objetivos que se pretende conseguir cuando se
establece el bay-plan (plan de ubicacin de los contenedores en las bodegas) de
un buque portacontenedores, es posicionarlos de tal modo que al descargarlos
en los futuros puertos de escala se requiera el mnimo nmero de remociones
posibles El problema, sin embargo, es dinmico, ya que en cada nuevo puerto
de escala se cargarn nuevos contenedores cuyo destino podr ser cualquiera
de los otros puertos de escala de la lnea regular. Al llegar a cada puerto son
conocidos los contenedores que en el mismo debern descargarse, los que
debern cargarse y el destino de estos ltimos, pero no que es lo que se deber
cargar en los prximos puertos de escala.

Extensiones y complicaciones al problema

El problema puede complicarse ms por la existencia de restricciones

adicionales algunas de las cuales se enumeran a continuacin:

Equilibrado de buque:
Cada contenedor transporta una determinada carga (o ir vaco, como se
indicar ms adelante). Es evidente que de cara a la estabilidad del buque
es necesario que la distribucin de la carga en el mismo est lo ms
equilibrada y uniformemente repartida posible; desviaciones importantes
al respecto podran afectar a la estabilidad y navegabilidad del mismo.
Mercancas peligrosas:
La normativa internacional relacionada con el transporte martimo de
mercancas peligrosas establece una serie de medidas de segregacin
para ciertos tipos de mercancas peligrosas. Por ejemplo, no puede
ubicarse un contenedor cargado con productos explosivos junto a un
contenedor cargado con productos comburentes o inflamables, sino que
es necesario que viajen en bodegas separadas o bien que entre ellos
exista una barrera formada por un determinado nmero de contenedores
inertes.
Retorno de contenedores vacos:
Algunos puertos generan ms carga que descarga, mientras que otros
generan ms operaciones de descarga que de carga. Con el paso del
 tiempo es necesario reequilibrar estos trficos transportando
contenedores vacos de los puertos en los que prima la descarga a los
puertos en los que prima la carga. Este transporte puede planificarse, es
decir, no est prefijado el viaje o buque en el que se tengan que realizar
los viajes de retorno de los contenedores, en general se har en aquellos
viajes en los que exista mayor disponibilidad de espacio en el buque.
Pueden existir, sin embargo, limitaciones a la cantidad de contenedores
que una determinada lnea desee mantener en un puerto en concreto
Contenedores especiales:
Se ha dicho que ms del 95% de los contenedores corresponde a las
medidas de 20 y 40 pies, lo cual permite apilarlos con facilidad. Sin
embargo existen contenedores de otras medidas (15, 30, 35, 45 pies).
Tambin hay contendores que por sus caractersticas no pueden otros
contenedores apilados sobre ellos (sin techo, abiertos por encima, para
cargas especialmente voluminosas.

En general, el problema real se complica por una serie de factores adicionales

algunos de los cuales se enumeran a continuacin:

Mercancas peligrosas: La legislacin relacionada con el transporte

martimo de mercancas peligrosas establece una serie de medidas de
segregacin para ciertos tipos de mercancas peligrosas.
Por ejemplo, no puede ubicarse un contenedor cargado con productos
explosivos junto a un contenedor cargado con productos comburentes o
inflamables, sino que es necesario que entre ellos haya una determinada
distancia de seguridad o una barrera formada por un determinado nmero
de contenedores inertes
Zonas especiales: Diversos tipos de contenedores pueden o deben ser
ubicados en zonas especiales, por ejemplo los contenedores refrigerados
deben posicionarse en una zona de la terminal que disponga de
conexiones elctricas, los contenedores vacos normalmente ese ubican
en zonas diferentes (y almacenadas a un mayor nmero de alturas), etc.
Ubicacin de contnedores en la explanada de la terminal y
estiba portuaria
Descripcin de la operativa de embarque
Cuando se trata de contenedores para embarcar estos llega
habitualmente por camin (puede prescindirse en un primer anlisis de la
opcin del ferrocarril). A la entrada de la terminal se dan instrucciones al
conductor del camin para que se site en un determinado punto de la
zona de recepcin de contenedores. El camin es conducido hasta dicha
zona y se avisa a un stradelcarrier (vehculo de manutencin
especializado en la manipulacin de contenedores, semejante a una
pequea gra prtico mvil) para que vaya a recoger el contenedor.
El stradelcarrier se sita sobre el camin y recoge el contenedor,
llevndola hasta una ubicacin en la explanada de la terminal. Cuando el
buque en el que se debe cargar dicho contenedor atraca junto al muelle
los stradelcarrier cogen el contenedor de su ubicacin en la explanada y
lo depositan en el borde del muelle, donde las gras transtainer (gras de
muelle especializadas en la carga y descarga de contenedores) se
encargan de cargarlo en el buque.
Descripcin de la operativa de desembarque
El desembarque de contenedores sigue una operativa parecida pero a la
inversa. Las gras transtainer descargan el contenedor del buque
depositndolo a pie de muelle. Un stradelcarrier procede a recoger dicho
contenedlo y llevarlo hasta una ubicacin especfica en la explanada.
Normalmente al cabo de unos das vienen a recoger le contenedor.
El camin a la entrada de la terminal indica que contenedor viene a
buscar, se le posiciona en la zona de recogida de contenedores y un
stradelcarrier recoge el contenedor de su ubicacin en la explanada, se
sita sobre el camin y deposita el contenedor sobre el mismo.
Si bien se puede establecer una previsin bastante exacta sobre los
instantes de llegada y salida de los buques, no puede hacerse lo mismo
respecto a las llegadas y salidas de camiones. Esto es, se puede saber
con algunos das u horas de antelacin los barcos que van llegar y los
contenedores que se van a descargar y a cargar del mismo, pero no
cuando el camin traer dichos contenedores del puerto y cuando se los
llevar (el tiempo medio de estancia de un contenedor es de unos siete
das).
La explanada o almacenamiento de la terminal de contenedores
Habitualmente, la ubicacin de un contenedor para el transporte martimo
en una explanada se identifica mediante una codificacin que indica el
sector (zona) en la que se encuentra y las coordenadas de
posicionamiento dentro de ese sector (fila, columna y altura).
Es habitual que en una terminal de carga los contenedores se posicionen
a dos o incluso tres alturas (uno encima de otro) mientras que en el caso
de depsitos de contendores se pueden almacenar los contenedores
incluso a siete alturas.
Normalmente las zonas tienen una forma cuadrada o rectangular y se
dividen en un determinado nmero de filas y columnas. Entre zona y zona
suele haber anchos pasillos por los que transitan los stradelcarriers con
cierta libertad (lo cual implica que dichos stradelcarriers pueden moverse
a una velocidad relativamente elevada).
Dentro de la zona las diferentes filas de contenedores se encuentran muy
prximas entre si, de tal manera que resulta complicado para los
stradelcarriers moverse por dentro de las zonas y deben hacerlo a baja
velocidad.
Costo
El tiempo empleado en la operacin y el nmero de movimientos
realizados influye en el coste de la operacin. Evidentemente interesa que
la distancia recorrida por el contenedor sea lo ms corta posible, puesto
que esto reduce el tiempo de las operaciones (y por tanto su coste), sin
embargo esto depende de la disponibilidad de espacios en la explanada.
Por otra parte tampoco interesa hacer movimientos de remocin (apartar
un contenedor que estorba para poder uno que est debajo), de la manera
que lo ideal sera que hubiese slo una altura, pero la saturacin de las
terminales hace que esto no sea posible.
Adems el tiempo que se emplea en moverse por los pasillos entre zonas
es mucho menor que es que se emplea dentro de las zonas.
 En general, el problema real se complica por una serie de factores
adicionales algunos de los cuales se enumeran a continuacin:
Mercancas peligrosas: la legislacin relacionada con el transporte
martimo de mercancas peligrosas establece una serie de medidas de
segregacin para ciertos tipos de mercancas peligrosas. Por ejemplo, no
puede ubicarse un contenedor cargado con productos explosivos junto a
un contenedor cargado con productos comburentes o inflamables, sino
que es necesario que entre ellos haya una determinada distancia de
seguridad o una barrera formada por un determinado nmero de
contenedores inertes Zonas especiales: Diversos tipos de contenedores
pueden o deben ser ubicados en zonas especiales, por ejemplo los
contenedores refrigerados deben posicionarse en una zona de la terminal
que disponga de conexiones elctricas, los contenedores vacos
normalmente ese ubican en zonas diferentes (y almacenados a un mayor
nmero de alturas), etc.

SISTEMA DE APILAMIENTO DE CONTENEDORES

Actualmente el contenedor es la unidad de carga que utilizan tanto las empresas

que exportan sus productos como las que dependen de la importacin e, incluso,
aqullas que utilizan algn tipo de transporte multimodal, lo cual ALCONSA no
es la excepcin. El uso de contenedores est tan extendido que se forman
almacenes bajo la estructura de los mismos, es decir, se utilizan los
contenedores apilados para hacer las funciones del edificio en s. Sin embargo,
el almacenaje de contenedores propiamente dicho se produce en tres puntos
muy concretos, que son: terminales martimas de contenedores, terminales
ferroviarias de contenedores y depots o almacenes de contenedores.

Los sistemas de almacenamiento de contenedores en ALCONSA son:

Almacenamiento en fila nica
Consiste en colocar los contenedores perfectamente alineados dejando entre
ellos el pasillo necesario para las ruedas de los van carriers
Ventaja
Se consigue un excelente aprovechamiento del espacio, ya que las calles
o pasillos son muy estrechos.
Inconveniente:
Cuando las filas son demasiado largas o altas se requieren grandes
trabajos de extraccin para sacar un determinado contenedor, por lo cual
en la prctica se realizan filas cortas, entre 15 y 20 contenedores por fila
y dos en altura.
Almacenamiento en doble fila
Los contenedores se apilan en filas dobles dejando un pasillo de maniobra a
cada lado, con el fin de poder extraerlos y posicionarlos por ambos laterales,
para lo cual se utilizan carretillas elevadoras spreader.
Ventaja:
Este sistema presenta la ventaja de tener una gran accesibilidad ya que
puede tomar cualquier contenedor, solo habr que desmontar los que
haya encima de l.
Buena accesibilidad, ya que para tomar cualquier contenedor slo habr
que desmontar los que hay encima de l.
Inconvenientes:
Con carretillas de carga frontal se necesitan pasillos de maniobra de 12
a 15 metros, y con las de carga lateral la maniobra es muy lenta.
La altura de apilado difcilmente supera dos contenedores.
Almacenamiento en bloques de triple fila
Consiste en formar bloques de contenedores de tres profundidades y varias
alturas desde un pasillo bastante ancho, incluso superior al que necesitan las
carretillas de carga frontal. Este tipo de almacenamiento slo se puede conseguir
con gras apiladoras de contenedores (reach stackers).
Ventajas:
La Facultad que tiene la gra de poder llegar a la tercera fila y la
posibilidad de alcanzar fcilmente cinco alturas de contenedores, aunque
solamente sea en la primera fila.
Se reducen los pasillos de circulacin, gracias a la facultad de giro que
tiene el spreader de estas mquinas.
Almacenamiento en bloque compacto
Consiste en colocar todos los contenedores agrupados y adosados unos junto a
otros sin dejar espacio intermedio. La principal ventaja de este sistema es que el
aprovechamiento del espacio es excelente, para el almacenaje de contenedores
vacos puede ser muy til. El apilamiento se puede realizar con casi todos los
equipos de manutencin con la nica excepcin de los van carriers.
Ventaja:
El aprovechamiento del espacio es excelente resultando muy interesante
para el almacenaje de contenedores vacos, y an ms si se le aade la
posibilidad de apilar a cuatro, cinco e incluso seis alturas.
Inconveniente:
La falta de accesibilidad a un contenedor determinado, por lo que debe
utilizarse cuando se prevea que no se va a necesitar tal operacin.
 INICIO

EDI

CITA
ENRUTAMIENTO