Freno de tambor

El freno de tambor o freno de campana es un tipo de freno en el que la friccin se causa por
un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el cual
est conectado al eje o la rueda.
Los frenos de tambor modernos los invent Louis Renault en 1902, aunque un tipo de freno
similar pero menos sofisticado ya se us por Wilhelm Maybach un ao antes. En los primeros
diseos las zapatas eran dirigidas mecnicamente; a mediados de los treinta se introdujo un
sistema hidrulico por medio de un aceite especial, si bien el sistema clsico se sigui
utilizando durante dcadas en algunos modelos.
Las zapatas eran un elemento que haba que ajustar regularmente hasta que en los
aos cincuenta se introdujo un sistema de autoadaptacin que haca innecesario el ajuste
manual. En los aos sesenta y setenta se empez a dejar de fabricar coches con frenos de
tambor en el eje delantero. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al igual que en
las motos y actualmente todos los vehculos los incorporan al menos en el eje delantero.

Freno de disco

El freno de disco es un sistema de frenado usado normalmente para ruedas de vehculos, en

el cual una parte mvil (el disco) solidario con la rueda que gira es sometido al rozamiento de
unas superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica del vehculo en
movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad, segn sea el caso.1 Esta
inmensa cantidad de calor ha de ser evacuada de alguna manera, y lo ms rpidamente
posible. El mecanismo es similar en esto al freno de tambor, con la diferencia de que la
superficie frenante es menor pero la evacuacin del calor al ambiente es mucho mejor,
compensando ampliamente la menor superficie frenante.
Inicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los vehculos deportivos que
demandaban una mayor capacidad de frenada. Algunos estaban colocados dentro del
vehculo, junto al diferencial, pero la inmensa mayora de los actuales se colocan dentro de las
ruedas. Los posicionados dentro del vehculo permiten disminuir la masa suspendida y el calor
transmitido a las ruedas, importante en la alta competicin.
En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos en el eje delantero de prcticamente
la totalidad de los vehculos, si bien se siguen utilizando los frenos de tambor en el eje trasero
en las gamas bajas, como forma de reducir costos y simplificar el funcionamiento del freno de
mano. Dado que la mayora del esfuerzo de frenada se produce en el eje delantero, esta
solucin ofrece un compromiso razonable entre costo y seguridad.

Sistema antibloqueo de ruedas

El sistema antibloqueo de ruedas, del alemn Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo
utilizado en automviles y en modelos avanzados de motocicletas que hace variar la fuerza
de frenado para evitar que los neumticos resbalen con el suelo.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales tienen que frenar
fuertemente una vez han aterrizado. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer
sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha convertido en la base para
todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los
controles de traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo, cuentan
con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la
gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen de l.
Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se convirti
en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir
del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automviles. Hoy
da se desarrollan sistemas de freno elctrico que simplifican el nmero de componentes, y
aumentan su eficacia.