Universidad central del ecuador

Facultad de Ciencias Fsicas y Matemticas

Escuela de Ingeniera Civil

Drenaje vial

PRIMER HEMISEMESTRE

Tema: Diseo estructuras de drenaje superficial.

Integrantes:

Cajamarca Juan Carlos

Paucar Angel Daniel

Curso: Noveno. Paralelo: Segundo.

Prof. Ing. Efrn Ortiz

Fecha de entrega:
Mircoles 03 de junio del 2015

SEMESTRE ABRIL - SEPTIEMBRE 2015

 1. TEMA.

Diseo estructuras de drenaje superficial (Cunetas de coronacin, Cunetas laterales,

Alcantarillas).

2. INTRODUCCIN.

Las estructuras de drenaje en una va constituyen, entre otros, los elementos ms

importantes e influyentes a tener en cuenta por el diseador vial, siendo necesario para

su empleo, el conocimiento completo de las caractersticas hidrolgicas de la zona en la

que se pretenda construir una carretera.

El objetivo fundamental de los elementos de drenaje es el de evitar el ingreso del agua

que se precipita o est presente (por nivel fretico) en el terreno de emplazamiento de la

va hacia la estructura del pavimento y los taludes laterales principalmente, esto debido

a la influencia negativa que conlleva por s mismo un curso de agua. Desde el punto de

vista estructural el agua no puede ingresar en las capas del pavimento, ya sea por su

accin erosiva al fluir libremente sobre y entre el material, como por la posibilidad de

evaporarse dejando vacos que ante la presencia de carga tendern a deformar la capa de

superior del pavimento.

Desde un punto de vista de comodidad y confort para el usuario de la va, la presencia

de agua estancada en la capa de rodadura provoca cierto nivel de insatisfaccin con el

viaje, lo que conlleva a la disminucin de los niveles de servicio de cualquier carretera.

Desde el punto de vista de la seguridad, la lmina de agua que se forma sobre el

pavimento impide la adherencia completa entre las llantas del vehculo y el aglomerado

de la va provocando el deslizamiento del vehculo y perdiendo un gran porcentaje de la

maniobrabilidad que el conductor pueda aplicar para evitar cualquier tipo de accidente.

Por estas razones el estudio y construccin de todas las estructuras de drenaje vial en
una carretera son fundamentales para el funcionamiento de toda la red a nivel nacional.

Las estructuras empleadas en este documento se dividen en tres grupos:

Cunetas (longitudinales y de coronacin de taludes): de manera general son zanjas

colocadas al pie y en la corona de los taludes laterales de la va con el propsito de

recoger las aguas que llegan al rea de aportacin de la cuenca en la que se emplaza la

va. Su empleo evita que por infiltracin o escurrimiento los taludes, que forman parte

de la seccin transversal de la va, tengan algn tipo de falla que impida la circulacin

de los vehculos de una manera segura, rpida y eficiente.

Sumideros laterales: el propsito de su aplicacin es el de desaguar el flujo recogido por

las cunetas hacia las alcantarillas, evitando la saturacin de la capacidad de trabajo de

las cunetas y a su vez evitar que el agua recogida sea devuelta a la va.

Alcantarillas: tienen como fin dar la disposicin final al caudal de agua que ha llegado a

travs de los sumideros, salvando y encauzando irregularidades en el terreno y

permitiendo a su vez la continuidad de flujo y la posterior descarga en sitios apropiados

que no interfieran con la va o con los niveles de servicio aplicados a la misma.

3. OBJETIVOS.

3.1 OBJETIVOS GENERALES.

Disear las estructuras de drenaje superficial (Cunetas de coronacin,

Cunetas laterales, Alcantarillas), para la va de acceso San Gabriel Mira,

ubicada en la provincia del Carchi, al nororiente del pas.

3.2 OBJETIVOS ESPECFICOS.

Identificar las estructuras de drenaje superficial necesarias para la

evacuacin del agua superficial tomando en cuenta el trazado de la va y

las caractersticas topogrficas.

 Establecer los parmetros de diseo hidrulicos de todas las estructuras

que intervienen en el drenaje vial atendiendo las caractersticas

hidrolgicas de la cuenca y geomtricas de la va.

Definir las dimensiones ptimas de los elementos de drenaje superficial

para la evacuacin del flujo.

4. ALCANCE.

Este tipo de proyecto permitir a los usuarios regulares y a los habitantes de las zonas

beneficiadas y de los centros poblados asentados a lo largo del camino, una adecuada,

cmoda y segura circulacin vehicular.

En la va de acceso San Gabriel Mira, ubicada en la provincia del Carchi se proceder

a realizar el diseo Hidrulico de las Cunetas de coronacin, Cunetas laterales, y

Alcantarillas estas se disearn con el anlisis hidrolgico del sector de estudio, desde la

abscisa 0+00, hasta la abscisa 3+280.

Establecer las reas necesarias para la circulacin de caudales de crecida con perodos

de retorno de 25 aos en todas las estructuras hidrulicas.

5. CONTENIDO.

5.1 DATOS DEL PROYECTO.

a) UBICACIN.

El trazado vial se emplaza en la cuenca del ro San Gabriel ubicado en la provincia del

Carchi al nororiente del pas en las

coordenadas:

LATITUD LONGITUD
004450 N 774938 W
 b) CARACTERSTICAS GEOGRFICAS.

Flora

En la zona baja existe vegetacin selvtica inaccesible a travs de rboles valiosos por

su madera como caoba, guayacn, roble y balsa. Matapalos abrazando otros rboles son

fciles de encontrar, as como varias especies de orqudeas, bromelias y helechos.

La zona alta da paso a las especies vegetales andinas tpicas como pumamaqui, quishuar

y romerillo, chilcas, guarumos, chuquiraguas, helechos arbreos, frailejones, paja,

pumamaquis, musgo.

Fauna

La fauna en la zona baja es el hbitat de animales como oso de anteojos, guanta,

guatusa, tapires, tigrillos, osos hormigueros, nutrias, tutamono, boas y jaguares.

La fauna en la zona alta es por ende tpica de las zonas fras, es comn observar lobos

de pramo, venados, conejos y aves como colibres, gaviotas andinas, patos de pramo y

cndores, tambin se encuentran venados, sapos, marsupiales, truchas, mariposas de

mltiples colores y en las zonas subtropicales: guanta, oso y culebra. Osos hormigueros,

guacamayos, loros, tucanes, gallinetas, piqueros, golondrinas de mar y lagartos.

Condiciones climticas de la zona

La superficie de estudio presenta un clima con un patrn complejo y cambiante debido

en gran parte al sistema orogrfico existente, as como a la influencia del clima ocenico

caracterizado por la presencia de la corriente clida de El Nio.

Los factores principales que determinan el clima de la cuenca son:

La influencia de las masas de aire provenientes del Ocano Pacfico marca

perfectamente dos perodos: invierno o lluvioso, que va de enero a mayo y verano ms

acentuado en parte central de la zona estudiada, que en el norte-oeste donde se observan

lluvias durante todo el ao (parte costanera y estribaciones occidentales de la cordillera

occidental).

Los vientos alisios de la cuenca Amaznica provocan precipitaciones que influyen

durante todo el ao. Esta influencia amaznica es sensible nicamente en la parte ms

oriental y alta de la zona estudiada.

Tipo de suelo

En casi su totalidad, los suelos presentan texturas de gruesa a mediana (limo - arenoso),

bajo contenido de materia orgnica, nitrgeno y fsforo y un alto contenido de potasio y

calcio; con un pH alcalino a muy alcalino. (INERHI, 1990)

La gran mayora de pobladores en la zona de estudio se dedican a las labores de

agricultura convencional, es decir, la capa superior es tierra vegetal propicia para las

actividades del campo.

En la zona intermedia de la cuenca general se han desarrollado las haciendas caeras,

los sectores irrigados constituyen su rea clave. Es aqu en donde se ha producido un

uso agrcola ms intensivo del suelo y donde se asientan los centros poblados ms

importantes, asentamientos nucleados conformados en su mayora por poblacin

campesina. En general, los suelos irrigados son muy ricos en minerales y se ubican en

las playas y pie-de-montes; stos ltimos han estado dedicados desde hace siglos al

cultivo de caa de azcar.

5.2 ESTUDIO HIDROLGICO.

a) DESCRIPCIN DE LA CUENCA.

La superficie de la cuenca Apaqui Gruta de la Paz (2), desde los lmites naturales del

Ro San Gabriel hasta su confluencia con el ro Apaqui, corresponde un rea de 215.6

Km2. El rango de elevaciones sobre el nivel del mar, est comprendido entre 2674

m.s.n.m. en el lmite inferior, hasta los 2763 m.s.n.m. en su punto ms alto.

El relieve en la zona, desde la Cordillera Oriental, los pramos de El Angel y el Nudo

Mojanda-Cajas, con una altitud aproximada a los 4.000 m.s.n.m., descienden

gradualmente en forma de laderas unas veces y otras abruptamente hasta el valle del

Chota y del Mira.

Por el Sur, desde el Nudo de Mojanda, las laderas de las cuencas de los ros Mataqu y

Ambi descienden abruptamente hasta las confluencias de estos con el Chota y el Mira,

antes de que este ltimo rompa la Cordillera Occidental y penetre en el Litoral Sur de la

vecina repblica de Colombia. El ltimo afluente del Ro Mira constituye el Ro San

Juan que nace en la Cordillera Occidental desde El Chiles y se le une antes de ingresar

en territorio colombiano.

REA DE ESTUDIO

IMAGEN 1: REA DE ESTUDIO

FUENTE: INAMHI
 b) PRECIPITACIONES MEDIAS.

ESTACIN: M-307 LA GRUTA DE LA

PAZ
PRECIPITACIN MEDIA MENSUAL DE LA ESTACIN (mm)
ALTURA
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC AO
2470 71.9 71.6 79.7 86.5 66.2 53.2 63.9 41.5 39.4 70.4 80.7 62.7 787.7

SUBCUENCA: APAQUI GRUTA

DE LA PAZ
PRECIPITACIN MEDIA MENSUAL DE LA ESTACIN (mm)
REA
(Km2) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AG SEP OCT NO DIC AO
O V
530 99 93.6 87.6 95.7 101.2 113.5 136.3 88.4 62.3 82.6 95.5 75.1 1130.8

CUADRO 1: Datos de Precipitacin (mm)

Fuente: INAMHI

c) CURVAS DE INTENSIDAD, DURACIN Y FRECUENCIA.

Se presentan la curva de intensidades mximas correspondientes al sitio en estudio. La

curva ha sido obtenida del manual hidrolgico del INAMHI (1964-1998).
La correspondiente a nuestro sector utiliza la estacin pluviomtrica M059.

GRAFIICO 1: CURVA DE INTENCIDAD

FUENTE: INAMHI
CUADRO 2: INTENSIDADES MAXIMAS DE LA ESTACION TULCAN

FUENTE: INAMHI

Las ecuaciones de intensidad de lluvia se plantean en funcin del tiempo de

concentracin y del periodo de retorno:

CUADRO 3: FORMULA DE INTENCIDAD

FUENTE: INAMHI

La intensidad de lluvia para un periodo de retorno dado se selecciona de la siguiente

tabla:

DISEO GEOMTRICO DE LA VA.

a) GENERALIDADES.

Para el diseo geomtrico de la va se han determinado las siguientes caractersticas

generales:

Longitud = 4380 m

Ancho del carril = 4.35 m

Nmero de carriles por sentido = 1

Ancho de va = 8.70 m
 b) PARMETROS DE DISEO.

Clase de va.

En el Ecuador, el MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un

cierto grado de importancia de acuerdo al volumen del trfico y el nmero de calzadas

requerido que en su funcin jerrquica. Aqu se incorpora este criterio que cimentar las

bases de la estructura de la red vial del pas del nuevo milenio. La siguiente tabla

presenta la relacin entre la funcin jerrquica y la clasificacin de las carreteras segn

el MTOP.

CUADRO: RELACIN FUNCIN, CLASE MOP Y TRAFICO

Por tanto, para las solicitaciones de funcionamiento que tendra la va en cuestin, se

adopta una carretera tipo III que se enmarcara en las exigencias mencionadas.

Velocidad de diseo.

Velocidad mxima a la cual los vehculos pueden circular con seguridad sobre un

camino cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son favorables. Esta

velocidad se elige en funcin de las condiciones fsicas y topogrficas del terreno, de la

importancia del camino, los volmenes del trnsito y uso de la tierra, tratando de que su

valor sea el mximo compatible con la seguridad, eficiencia, desplazamiento y

movilidad de los vehculos. Con esta velocidad se calculan los elementos geomtricos

de la va para su alineamiento horizontal y vertical.

Entonces, segn las normas MTOP, para una carretera tipo III y en terreno ondulado

como muestra en la topografa del terreno, la velocidad de diseo adoptada ser de 80

km/h en horas de alta densidad de trfico.

Radio mnimo de curvatura horizontal.

El radio mnimo de la curvatura horizontal es el valor ms bajo que posibilita la

seguridad de circulacin conjuntamente con la velocidad de diseo dada en funcin del

mximo peralte (e) adoptado y el coeficiente (f) de friccin lateral correspondiente. El

empleo de curvas con Radios menores al mnimo establecido exigir peraltes que

sobrepasen los lmites prcticos de operacin de vehculos. Por lo tanto, la curvatura

constituye un valor significativo en el diseo del alineamiento.

De las normas MTOP se tiene que para velocidades de diseo de 80 km/h y un peralte

mximo adoptado de 0.10 se recomienda un radio mnimo de 110 m.

Pendientes mximas y mnimas.

Se estima pendientes longitudinales de 0.5% - 12% y para las trasversales se cree e 30

40%

Visibilidad de parada, coeficiente K de curvas.

En el diseo segn normas MTOP se estima un coeficiente K para el clculo de la

longitud de la curva para el alineamiento de la va y en funcin de la velocidad de

diseo, entonces se tiene:

Curva Cncava: K = 24

Curva Convexa: K = 28

Por tal razn la visibilidad se establece en un rango de 24-28

Seccin tpica adoptada.

Para la clase de va mencionada se tiene una seccin tpica de ancho 8,70 incluido todos

los elementos que la componen, con pendiente del 2% de la va.

 5.3 DISEO DE CAUDALES

Para determinar el caudal de diseo Q, se utilizar el mtodo racional con la siguiente

formula.

Q=C * I * A

Donde: C= Coeficiente de escorrenta

I = Intensidad de lluvia en litros/seg. Ha

A= rea de aportacin.

a) COEFICIENTE DE ESCORRENTA

El Coeficiente de escorrenta de una superficie dada es la razn entre el volumen de

agua que escurre sobre esa superficie y el volumen de agua precipitadas sobre dicha

superficie.

ASFALTADO C= 0.81 (Perodo de retorno 10 aos)

BOSQUES MONTAOSO PENDIENTE (J=10% a 30%) C= 0.60

 b) INTENSIDAD DE LLUVIA

=1

A = 215.6 [km2]

L = 0.5 [km]

J = 20.79 %

c=16.83 minutos.

De acuerdo al Anuario Meteorolgico del INAMHI, la estacin ms cercana a la zona

del proyecto nos da una ecuacin:

I= 66.553 * Idtr * t-0,2135

POR INTERPOLACION

103.0

H=12.5
X

90.5
X1=4.56
 10.44 15.00
X2=5.0
0

10.00

2
= 1

12.5
= = 11.4 => 103.00 11.4 = 91.60/
5 4.56

Mediante interpolacin de datos del cuadro 2 se obtiene al dato de intensidad de 91.60

mm/H

c) CAUDAL PARA CUNETAS LATERALES.

Este tipo de cuneta se utilizar a lo largo de la carretera en las zonas rurales. Para

dimensionar dichas cunetas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las

Normas y analizamos el flujo en la cuneta con las pendientes mxima y mnima que

tiene la carretera.

COEF. COEF. A.
REA A.CALLE(m2) A.TERR.(m2) CAUDAL(m3/s)
ESCOR1 ESCOR1 TOTAL(m2)
A1 5186.61 0.81 420.00 0.60 5606.61 0.003
A2 5186.61 0.81 638.83 0.60 5825.43 0.004
A3 4935.24 0.81 400.00 0.60 5335.24 0.003
A4 4935.24 0.81 705.60 0.60 5640.85 0.004
A5 4329.84 0.81 210.00 0.60 4539.84 0.002
A6 4329.84 0.81 948.16 0.60 5278.00 0.006
A7 5828.66 0.81 564.00 0.60 6392.66 0.004
A8 5828.66 0.81 1815.46 0.60 7644.12 0.010

d) CAUDAL PARA CUNETAS DE CORONACIN.

Este tipo de zanjas se utilizar en la parte alta de los taludes para evacuar la escorrenta

superficial aguas arriba de la superficie de falla evitando la infiltracin de las aguas a

zonas profundas de talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas
del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos

coluviales.

Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las

Normas y analizamos el flujo en la cuneta con la pendiente mxima y mnima de

acuerdo a la topografa que tiene la carretera.

El caudal de diseo para el dimensionamiento de la zanja de coronacin se ha estimado

mediante el Mtodo Racional:

Para el caso de las cunetas de coronacin la intensidad de lluvias se ha adoptado en

80.35 mm/hora, segn el estudio hidrolgico sugiere.

Q = CIA/360

Donde:

c: Coeficiente de Escurrimiento, 0.60

i: Intensidad en mm/hora, usamos 91.60 mm/hora, de acuerdo al Estudio Hidrolgico

para un Tr = 25 aos.

A: rea tributaria en hectreas.

Q: Caudal en m3/s.

Nuevamente consideramos que el rea tributaria est compuesta por 200 m de talud

sobre la zanja de coronacin por una longitud de 100 m, se tiene:

100 m x 200 m = 20, m2 de talud x 0.45 = 9000 m2.

rea tributaria total = 0.90 ha.

Reemplazando:

Q = 0.60 x 91.60 x 0.90/360 = 0.137 m3/s.

e) CAUDAL PARA ALCANTARILLAS.

Se han diseado alcantarillas nuevas exclusivamente para el encauzamiento de flujos de

agua superficial que atraviesan la carretera, en ubicaciones elegidas tales como curva

cncava.

REA REA(m2) REA(Ha) COEF. ESCOR1 CAUDAL(m3/s) CAUDAL TOTAL

A1 346022.692 34.6022692 0.024 0.076069629 0.090
A2 205659.953 20.5659953 0.024 0.045212284 0.052
A3 308275.422 30.8275422 0.024 0.067771269 0.082

5.4 DIMENSIONAMIENTO.

a) CUNETAS LATERALES.

Se disearn usando el programa HCANALES, para lo de finiremos la seccin un canal

de seccin rectangular hecho en hormign con acabado regular y con una pendiente que

corresponde a la pendiente de la va.

Ejemplo tpico.

Se tomar el primer tramo y se tomara el lado ms crtico para tratar de unificar medidas

en tramo ms crtico ser el q tenga mayor caudal.

Tramo: 0+00 hasta 0+840

 Tramo: 2+340 hasta 3+280

Cuadro de la seccin de las cunetas laterales para cada tramo.

ABSCISAS PENDIENTE PENDIENTE

TRAMO Y(m) HFINAL(m)
INICIAL FINAL (%) (Z)
1 0+00 0+840 5.22 2 0.0176 0.20
2 0+840 1+640 0.77 2 0.0252 0.20
3 1+640 2+340 1.13 2 0.0255 0.20
4 2+340 3+280 4.49 2 0.0255 0.25

Como se puede observar nuestros caudales nos arrojan tirantes muy pequeos, para

dimensionar la cuneta se tomarn dimensiones que faciliten su construccin y su

mantenimiento quedando as:

 CAPA DE RODADURA
CUNETA LONGITUDINAL

TALUD

H=0.25 m

B=0.1m
0
B=0.80m

b) CUNETAS DE CORONACIN

Para esta cuneta de coronacin estar ubicada en taludes que tengan alturas mayores

a 5 m, se encuentra dentro del rango 2.4 4 (m/s) y se adopto una seccin

rectangular por su facilidad de construccin y mantenimiento, la seccin final es:

 R=0.1m R=0.1m

H=1.00m SUELO NATURAL

B1=1.00m

B=1.20
m
b) ALCANTARILLAS.

Una vez obtenido el caudal por medio del mtodo racional se procede al

redimensionamiento de la seccin de la alcantarilla circular. Se asume por seguridad

para que el flujo libre sea a gravedad ya que la alcantarilla trabajar mximo al 75% de

su dimetro, para lo cual realizamos el artificio de mayor el valor de caudal

multiplicando por 1.25; y calculamos el dimetro de la alcantarilla para el caudal

mayorado.

EL coeficiente de rugosidad de Manning para alcantarillas circulares es de 0.011que

corresponde a tubos de PVC. Se utilizar la frmula de Manning para el diseo de la

geometra de las alcantarillas y cunetas laterales.

Q=AxV

Donde: Q = caudal de drenaje

A = rea mojada

V = velocidad del agua

 La velocidad segn Manning es: V = 1/n RH(2/3) J(1/2)

Donde: n = coeficiente de rugosidad de acuerdo a Manning

RH = radio hidrulico

J = pendiente longitudinal del cauce

El radio hidrulico es: RH = A/P

Donde: A = rea mojada

P = permetro mojado

El clculo del dimetro de la alcantarilla se lo realiza por iteraciones comparando el

tirante normal versus el dimetro de la alcantarilla, la iteracin termina cuando el tirante

normal sea similar al dimetro de la alcantarilla. Se asume la alcantarilla funcionando al

100% con el caudal mayorado, en la realidad se encontrara funcionando al 75% de la

capacidad de la alcantarilla con el caudal real.

ALGORITMO DE CALCULO

Diametro de la tuberia: 0.60m

n = 0.011

Caudal a evacuarse = caudal de la cuneta lateral y el caudal de la cuneta de

coronacion.(zonas mas criticas)

Caudal a evacuarse: 0.147m^3/s

Pendiente: 0.02

Velocidad admisible: 6m/s

PROCESO DE CALCULO

3
I. = 0.468( )2

3 0.147 2
= 0.468( )
0.60

= 0.183
 9.82 (+2)1.33
II. = (+)

9.80.0112 (0.60+20.183)1.33
= 0.60(0.600.183)

= 0.017 FLUJO TIPO I

III. =

0.147
= 0.600.183

= 1.34/ v > v adm OK

Con Hcanales comprobamos que la seccion adoptada esta sobredimmencionada,

escojemos un diametro menor.

ALGORITMO DE CALCULO

Diametro de la tuberia: 0.30m

n = 0.011

Caudal a evacuarse = caudal de la cuneta lateral y el caudal de la cuneta de

coronacion.(zonas mas criticas)

Caudal a evacuarse: 0.147m^3/s

Pendiente: 0.02

Velocidad admisible: 6m/s

Con la adopcion de nuevo diametro, podemos determinar una opcion optima ya que el

tirante normal es menor a la medida del diametro, por lo tanto nuestra alcantarilla no

trabajara a presion.
6. CONCLUSIONES

La colocacin de las estructuras de drenaje es de gran importancia para evitar la

socavacin y daos futuros en la plataforma de la va.

El dimensionamiento suficiente de una alcantarillas, cuneta o sumidero debe ser

el ptimo capaz de evitar el colapso de estos produciendo inundaciones y

presencia de agua en la superficie vial

Tener en cuenta los puntos de control positivos y negativos para tener una mejor

organizacin al momento de la ejecucin del proyecto

La seleccin de una pendiente debe ser la ms adecuada para el drenaje por

medio del conocimiento previo de las reas de abastecimiento para evitar daos

futuros en la va.

La realizacin de los estudios hidrolgicos, geotcnicos, topogrficos e

hidrulicos son la base para la determinacin de los parmetros de diseo que se

utilizaran en el diseo tanto de la va como de su drenaje, es por ello que se hace

indispensable contar con estudios de calidad a fin de dimensionar correctamente

los elementos y las estructuras del drenaje vial.

Es necesario tambin tener en consideracin las caractersticas del rea en

servicio de la carretera, esto desde varios puntos de vista: econmico, social y

poltico ya que la implementacin de un mayor o menor nivel de estructuras,

desde el punto de vista tcnico, provoca un aumento en el costo de la obra, costo

que al final es asumido por los pobladores. En este contexto podemos mencionar

que la necesidad de una evaluacin correcta de los beneficios, as como de la

implementacin de un sistema complejo de drenaje, tendr incidencia directa en

las dimensiones de las mismas puesto que la construccin de una determinada

 ruta supondr un movimiento de tierras mayor o menor, y por ende la ubicacin

diferenciada de las estructuras de drenaje y por lo tanto mayor costo.

Por ltimo, creemos que es importante el conocimiento suficiente de los criterios

de diseo del drenaje, as como los conceptos que se manejan y la forma de

optimizar recursos y tiempo de ejecucin a razn de un beneficio social alto y

esperado.

7. RECOMENDACIONES.

Para un estudio completo se debe tomar en cuenta el diseo de las estructuras de

drenaje aplicables a la va y cuerpos receptores de agua lluvia.

Elegir una fuente de descarga del agua recolectada por las estructuras de drenaje

para impedir en lo posible la acumulacin de sedimentos en dichas estructuras.

Se recomienda que el diseo de todas las estructuras de drenaje, principalmente

de las alcantarillas, sea individualizado tomando a cada caso como particular.

La topografa juega un papel importante en cualquier diseo, y en drenaje vial es

algo de importancia elevada, por lo que los estudios de topografa que se

realicen no debern pasar del mnimo de error permitido y debern contemplar

un rea suficientemente holgada como para ubicar las estructuras y las

alternativas de una manera ms cabal.

8. BIBLIOGRAFA

SERCOP. - DRENAJE PARA EL CAMINO VECINAL QUE CONDUCE AL

CAMINO VECINAL TENGUEL 1 A TENGUEL 2 DEL CANTON

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- SERCOP. - CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA DE LA CALLE

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