MOTOR WANKEL O ROTATIVO INTRODUCCIN.

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Felix Wankel, que
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. Wankel concibi su motor
rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940 se dedic a mejorar el
diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en los 1950 y los
1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y fiable,
gracias a la simplicidad de su diseo. 1. FUNCIONAMIENTO. Un motor rotativo o Wankel, en honor
a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustin interna que funciona de una manera
completamente diferente de los motores alternativos. En un motor alternativo; en el mismo
volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes trabajos: admisin, compresin,
combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos cuatro tiempos pero en
lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistn movindose continuamente de uno a otro.
Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un
rotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su movimiento
rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico. Al igual
que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla
aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada
por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de
motores reemplaza a los pistones. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres vrtices
en contacto con el "freno", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A medida
que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los tres volmenes se expanden y contraen
alternativamente; es esta 1 expansin-contraccin la que succiona el aire y el combustible hacia el
motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la expele hacia el escape. 1.1. CICLOS DE
TRABAJO. Admisin Al rebasar un vrtice la lumbrera de admisin, la mezcla entra en la cmara
siguiente cuyo volumen aumenta debido a la rbita excntrica del rotor. Compresin El rotor
contina girando y la cmara que contiene la mezcla, disminuye de volumen al tiempo que la
comprime. Explosin El encendido hace que la mezcla se queme y se expanda, impulsando al rotor
en este tiempo de explosin, a la vez que aumenta el volumen de la cmara. Escape El otro vrtice
del rotor pasa a la lumbrera de escape y la descubre para que salgan los gases. El ciclo contina de
manera simultnea en las tres cmaras. 1.2. PARTES DEL MOTOR. Rotor. Segmentos.
Regletas. rbol motriz. Sistema de refrigeracin. Engrase. 2 2. COMBUSTIBLE. Dada la
ausencia de puntos calientes en la cmara de combustin, se ha calculado que una gasolina con un
octanaje de 87 es suficiente, lo que puede representar una ventaja prctica. Para la lubricacin, se
hace como en los motores de dos tiempos mediante mezcla combustible/aceite. Se han usado los
sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que aade una pequea cantidad de aceite a
la admisin, igual al empleado para lubricacin y refrigeracin del rotor. En los motores con
refrigeracin por la mezcla de aire/combustible, uno de los aceites que ha dado mejores
resultados es el Shell Rotella 30. Los motores con refrigeracin por lquido necesitan un lubricante
multigrado para facilitar los arranques en fro, aceite que debe ser de naturaleza mineral y no
sinttico para evitar la produccin de cenizas y gomas en la combustin. 3. VENTAJAS Y
DESVENTAJAS. Ventajas Menos piezas mviles, y por tanto, mayor fiabilidad Suavidad de
marcha: todos los componentes giran en el mismo sentido, cada etapa de combustin dura 90 de
rotor, cada vuelta de rotor son tres del eje, la combustin dura 270. Elevado nmero de
revoluciones pero menor velocidad de rotacin (por lo descrito anteriormente). Menos
vibraciones: al no haber bielas, ni volante de inercia ni recorrido de los pistones, las inercias son
menores. Menos peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin
con los de pistones. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conduccin. Desventajas Es ms complicado controlar el nivel de emisiones
contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y
aceite. Alto consumo de gasolina. Sustitucin de sellos cada seis-siete aos para conservar la
estanqueidad del motor. Mantenimiento costoso. La sincronizacin de los distintos elementos
debe ser muy buena. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos
Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.