UNIVERSIDAD NASIONAL DE CAJAMARACA

FACULTAD DE CIENCIAS PECUARIAS

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERA ZOOTECNISTA

INFORME N 02

TTULO : MOTORES DE GASOLINA

CURSO : MECANOZACION Y MAQUINARIA EN

PRODUCCION PECUARIA

RESPONSABLE : DIANA M. VIGO PASTOR

DOCENTE : Ing. genaro carrion ballena

Fecha; 16 de mayo del 2017

TITULO: MOTORES DE GASOLINA Y PETROLEO.

I. INTRODUCCION.

En la prctica realizada el da 09 de mayo del presente ao en el garaje de la

Universidad nacional de Cajamarca se indic las partes externas de un motor
a gasolina. A continuacin, se mencionarn las partes ms importantes.
Muchas personas en algn momento habrn tenido la oportunidad de ver la
parte externa de motor de gasolina (llamado tambin "motor de explosin" o
"de combustin interna"); sin embargo, es muy probable que tambin muchas
de esas personas desconozcan su funcionamiento interno de cada motor
gasolinera.

II. OBJETIVOS

es transformar la energa qumica que contiene el combustible en movimiento

mediante un proceso termodinmico.
Adquirir conocimiento de las partes externas de un motor gasolinero.
Saber que funcin cumplen cada una de las partes externas del motor a gasolina
III. MARCO TEORICO.

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de gasolina se

compone de tres secciones principales: Partes principales en las. Que se divide un motor
de. Gasolina.

LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que
va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los
cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las
bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin
(para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del
cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos
por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos
que permiten la circulacin de agua para su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para
garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una
junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro
material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se
alcanzan durante el funcionamiento del motor.

EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o
cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos
ltimos se consideran el corazn del motor.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la
potencia que desarrolle.
EL CARTER
El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal,
los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo
del funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo
enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

IV. ACTIVIDADES REALISADAS.

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DE LOS MOTORES

El carburador
Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en
los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente
y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est
mezclada con el aire en las proporciones ptimas.

El filtro de aire
Es un dispositivo que elimina partculas slidas como por ejemplo polvo,
polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad all donde
la calidad del aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilacin
de edificios y en motores tales como los de combustin interna, compresores
de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y dems.
 Bomba de aceite
Todo motor necesita lubricacin para asegurar un correcto funcionamiento y
alargar su vida til. La bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner
en circulacin ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se mantenga
una presin y un caudal adecuados, de acuerdo a las caractersticas del motor
en s.

El Radiador
Es un dispositivo que permite intercambiar calor entre dos medios, siendo
uno de ellos, el aire ambiente. Sirve para disipar calor de un objeto o aparato
para evitar su sobrecalentamiento o para aprovecharlo, calentando un espacio
o un objeto. Generalmente trabaja por conveccin, pero tambin por radiacin,
a lo que debe su nombre. Se entiende por este nombre al intercambiador de
calor que cede o, en ciertos casos, recibe, el calor al o del aire ambiente.

El distribuidor o delco
Es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores
de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje,
procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en
el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta
las bujas de cada uno de ellos.Esta corriente convertida en chispa al llegar al
electrodo de la buja produce la combustin de la mezcla que se encuentra
comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo
subir la presin en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo
un trabajo til transmitido a la biela y luego al cigeal. Esta es la carrera de
expansin o de explosin.
 La bobina de encendido
Es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que forma parte
del encendido del motor de combustin interna alternativo de que cumple con
la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los
casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico
o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la mezcla
aire/combustible en la cmara de combustin.

Las bujas
Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxgeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin
interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como
Wankel.
Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de 4
tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.
 El alternador
Es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa
elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin
electromagntica.

La Batera
Es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque
de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de un
alternador del motor o de la turbina de gas de un avin. La batera elctrica
usada como fuente de energa para la traccin de un vehculo elctrico se les
denomina bateras de traccin
.

El tubo de escape
Es el tubo que sirve para evacuar los gases de combustin (llamados tambin
de escape) desde el silenciador al medio ambiente, una vez que ya han
realizado su trabajo en el motor (por la combustin de la gasolina, gas butano,
alcohol o gasoil). Forma parte del sistema de escape en los motores de
combustin interna se utiliza para silenciar el motor, evitando acelerar alto y
as acelerar muy suave y rpido. El automvil tambin es el encargado que la
salida de gases de escape que sale de la vlvula de escape al silenciador y del
silenciador al mofle, as que salgan los gases al medio ambiente.
 Ventilador
Es una mquina de fluido, ms exactamente una turbo mquina que transmite
energa para generar la presin necesaria con la que mantener un flujo
continuo de aire. Se utiliza para usos muy diversos como: ventilacin de
ambientes, refrescamiento de mquinas u objetos o para mover gases,
principalmente el aire, por una red de conductos.

El termostato
Es el encargado de mantener una temperatura de motor adecuada y constante,
el cual necesita trabajar con una temperatura del refrigerante de
aproximadamente 90 Celsius. Este dispositivo va montado en los conductos
del refrigerante y regula el flujo de este lquido al radiador para mantener la
temperatura ptima.

Bomba de agua
La bomba del agua hace circular el lquido refrigerante, y debe garantizar el
flujo correcto a cada rgimen de rotacin del motor.
 V.CONCLUCIONES

Si en algn momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales

que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel,
veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren
por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es
parecido.

Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar
iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes
potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un
generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean
solamente motores de combustin interna diesel

VI.BIBLIOGRAFIA

www.asifunciona.com/mecanica/af_motor_gasolina/af_motor_gasolina.

motor-a-gasolina.blogspot.com/2010/07/partes-principales.html

VII. ANEXOS