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CAPITULO 6
SEDIMENTOLOGIA
Caracterizacin de Ros Tributarios del Ro Cauca Captulo 6, Sedimentologa
6 SEDIMENTOLOGIA
El objetivo principal de este captulo es caracterizar el transporte de sedimentos y el tipo de

sedimentos presentes en cada uno de los ros tributarios para los cuales se dispone de
informacin. Se realiza inicialmente un anlisis de las caractersticas granulomtricas de los
sedimentos del lecho. Posteriormente se efecta el clculo de los diferentes tipos de transporte de
sedimentos (suspensin, fondo y total) y sus relaciones con los caudales lquidos. Igualmente se
presenta un anlisis completo de la variacin en el tiempo de la carga total en suspensin; se
presentan las curvas de duracin de la carga en suspensin y la carga total en suspensin, etc.
6.1 CARACTERISTICAS DEL MATERIAL DEL LECHO
Se realiz una recopilacin de los anlisis granulomtricos del material de fondo de los
principales ros tributarios. En la Figura No. 6.1 se presentan las curvas granulomtricas de las
muestras de material de fondo tomadas en las estaciones hidromtricas de cada uno de los
tributarios en los siguientes perodos: Noviembre de 1976 Abril de 1978, Julio de 1980 Enero
de 1981 y en Septiembre de 1999. Tambin se presentan en esta figura las curvas granulomtricas
extractadas del informe Estudio de Embalses de Regulacin. Estudios Hidrolgicos y
Sedimentolgicos (CVC-IRH, 1998).
A partir de las curvas granulomtricas se determinaron los siguientes dimetros caractersticos:

d10, d15, d30, d35, d50, d60, d65, d85, y d90. Tambin se determin el dimetro medio dm,, el
coeficiente de uniformidad CU, el coeficiente de gradacin Cg y la desviacin estndar o tpica
g . Los resultados se presentan en el Cuadro No. 6.1. En el Cuadro No. 6.2 se presentan los
dimetros medios del material de fondo asociados a los niveles de agua y caudales, obtenidos a
partir de informacin tomada del Estudio Morfolgico del Ro CaucaII Etapa (CVC
Universidad del Valle, 1986) y del muestreo realizado por CVC en Septiembre de 1999. Este
muestreo corresponde a la informacin ms actualizada y disponible sobre las caractersticas
granulomtricas del material del lecho de los ros tributarios y a partir de l se determin la
composicin porcentual de los diferentes tipos de materiales en cada una de las estaciones. Los
resultados obtenidos se presentan en el Cuadro No. 6.3.
El anlisis granulomtrico consignado en los Cuadros Nos. 6.1 a 6.3 indica que en los ros Palo y
Guachal (en el sector de las estaciones hidromtricas) el material del lecho est conformado
principalmente por arenas, con predominio de las arenas medias. En los dems ros afluentes, en
los cuales se dispone de informacin granulomtrica, como son los ros Ovejas, Timba, Claro,
Jamund, Amaime, Guadalajara, Riofro, Tulu, Bugalagrande y La Vieja, el material del fondo
bsicamente est compuesto de gravas de diferentes tamaos e incluso piedras, como en el caso
del Ro Jamund.
....
Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

6.1
Cuadro No. 6.1 Dimetros Caractersticos Promedios del Material de Fondo en los Tributarios
Dimetros Caractersticos Promedios Coeficientes

Tributario Estacin (mm) Granulomtricos
d10 d15 d30 d 35 d 50 d 60 d 65 d85 d 90 dm CU g Cg
Ovejas Abajo 4.42 4.51 5.67 6.00 7.98 9.27 9.72 13.09 15.02 8.59 2.10 1.60 0.78
Timba Timba 2.11 2.37 3.52 4.26 6.43 8.50 9.74 16.82 19.82 8.52 4.02 2.51 0.69
Claro La Luisa 3.9 5.56 10.10 11.80 18.20 20.00 23.40 44.50 47.30 21.41 5.13 1.95 1.31
Palo Pto. Tejada 0.27 0.29 0.35 0.37 0.51 0.63 0.72 1.38 1.83 0.74 2.36 2.50 0.73
Jamund Pte. Carretera 20.38 21.23 25.50 27.08 32.43 34.88 36.75 38.00 - - 1.71 3.66 0.92
Guachal Pte. Metlico 0.18 0.19 0.22 0.23 0.27 0.31 0.33 0.53 0.69 0.34 1.77 2.33 0.86
Amaime Los Ceibos 0.61 1.06 4.55 6.10 9.40 10.60 12.45 16.75 18.00 9.12 17.52 2.6 3.23
Guadalajara El Vergel 0.29 0.36 0.80 1.20 9.10 10.00 10.30 11.20 11.80 6.32 34.48 1.23 0.22
Riofro Salnica 1.35 2.71 6.20 7.01 11.20 13.50 15.45 21.15 27.30 12.16 10.00 1.52 2.11
Tulu La Rafaela 0.60 0.75 1.20 1.60 2.70 3.70 4.20 10.50 13.50 4.57 6.17 3.74 0.65
Bugalagrande Tequendama 0.75 0.90 1.50 1.80 2.80 3.80 4.50 9.00 12.00 4.34 5.07 3.22 0.79
La Vieja Cartago 5.65 6.53 11.28 12.95 19.19 22.50 23.24 26.73 28.25 17.65 3.98 1.32 1.00
Caracterizacin de Ros Tributarios del Ro Cauca Captulo6, Sedimentologa
Cuadro No. 6.2 Dimetros Medios del Material de Fondo en los

Ros Tributarios
Dimetro
Nivel Caudal
Tributarios Estacin Fecha Medio
(msnm) (m3/s)
(mm)
3/10/77 1263.53 6.53 4.73
13/04/77 1263.58 8.92 10.29
16/06/77 1263.70 10.49 13.13
15/07/80 1263.52 6.80 1.61
12/08/80 1263.45 6.52 2.60
Ovejas Abajo
24/09/80 1263.42 4.74 0.44
10/10/80 1263.84 18.56 0.24
3/11/80 1263.47 6.42 0.18
26/11/80 1263.52 8.24 0.19
22/01/81 1263.60 10.96 0.15
1/12/76 999.30 12.41 15.00
8/03/77 999.10 4.19 9.37
12/04/77 999.22 8.96 10.28
7/06/77 999.57 34.03 6.36
16/08/77 999.35 16.07 1.29
10/10/77 999.53 34.06 11.37
25/11/77 999.38 20.90 7.70
7/02/78 999.11 7.74 9.90
27/03/78 999.15 9.22 15.26
Timba Timba
15/04/80 998.87 7.80 3.85
16/07/80 998.81 8.35 1.32
13/08/80 998.80 7.50 1.41
23/09/80 998.90 6.53 1.12
8/10/80 998.98 14.16 0.83
30/10/80 998.85 19.30 18.93
21/11/80 998.83 23.72 5.09
21/01/81 998.55 11.89 9.66
20/09/99 - - 9.78
Claro La Luisa 20/09/99 - - 21.2
1/11/76 264.49 5.98 35.70
11/04/77 964.50 6.22 33.80
10/06/77 964.61 9.13 29.20
Puente
Jamund 6/02/78 964.51 5.28 31.00
Carretera
12/08/80 964.31 1.01 0.89
24/09/80 964.28 0.88 26.58
23/09/99 - - 34.2
29/11/76 967.28 21.64 0.63
9/03/77 966.80 6.41 0.50
19/04/77 967.04 13.54 0.48
Palo Puerto Tejada 8/06/77 967.25 18.17 0.77
18/08/77 967.12 17.18 0.53
6/10/77 967.44 28.08 1.61
23/11/77 967.70 34.15 0.81
....

6.3

Ros Tributarios (continuacin)
Dimetro
Nivel Caudal
Tributarios Estacin Fecha Medio
(msnm) (m3/s)
(mm)
31/01/78 967.11 16.54 0.62
22/03/78 966.94 10.45 0.52
21/04/78 968.32 78.21 2.53
28/04/78 967.47 24.23 1.00
17/07/80 967.07 14.20 0.84
18/08/80 966.99 12.15 0.42
Palo Puerto Tejada
16/09/80 967.05 12.64 1.02
9/10/80 967.84 46.01 1.38
31/10/80 967.12 15.21 0.55
27/11/80 967.35 24.91 1.22
23/01/81 967.04 17.81 1.18
22/09/99 - - 0.29
2/11/76 948.07 4.40 0.29
12/12/76 - - 0.30
14/04/77 947.65 8.80 0.42
6/06/77 947.93 3.04 0.28
19/08/77 947.35 2.64 0.32
6/10/77 948.43 12.70 0.49
22/11/77 948.24 9.10 0.30
10/02/78 947.33 2.22 0.31
Guachal Puente Metlico 13/03/78 947.69 6.00 0.45
28/04/78 949.73 27.70 0.48
7/05/80 948.05 10.06 0.36
22/07/80 947.39 4.24 0.40
21/08/80 947.01 1.24 0.43
25/09/80 946.85 0.42 0.34
13/10/80 947.75 7.07 0.70
5/11/80 947.39 4.60 0.36
10/12/80 947.04 1.17 0.35
Los Ceibos 23/09/99 - - 11.15
Amaime A 35 Km de la
1997 - - 8.38
desembocadura
El Vergel 21/03/97 - - 6.62
Guadalajara
La Mara 27/09/99 - - 3.80
Salnica 27/09/99 - - 18.56
Riofro A 5 Km de la
1997 - - 8.16
desembocadura
30/09/80 910.94 2.11 21.62
21/10/80 911.36 10.41 0.64
Mi Boho
Bugalagrande 18/11/80 911.28 7.95 17.12
9/12/80 910.98 4.53 18.39
Tequendama 28/09/99 - - 4.45
....

6.4

Ros Tributarios (continuacin)
Nivel Caudal Dimetro Medio

Tributarios Estacin Fecha
(msnm) (m3/s) (mm)
1/09/80 937.60 1.75 42.54
29/09/80 937.63 1.83 27.52
Tulu Tulu
27/10/80 937.65 3.57 44.13
17/11/80 937.77 4.80 26.25
La Rafaela 28/09/99 - - 4.98
Tulu A 18 Km de la
1997 - - 13.30
desembocadura
4/02/77 911.58 32.56 26.36
24/03/77 911.62 34.24 7.80
4/02/78 - - 25.30
16/02/78 911.60 32.53 28.48
8/03/78 912.04 79.32 13.17
Cartago 19/06/80 911.63 45.71 0.40
La Vieja
30/07/80 911.41 23.87 5.40
28/08/80 911.31 20.06 0.37
3/10/80 911.35 22.05 20.71
24/10/80 911.69 46.09 0.57
4/12/80 912.23 112.29 14.03
La Esperanza 28/09/99 - - 6.15
Cuadro No. 6.3 Composicin Porcentual Media del Material del Lecho de los Ros
Tributarios del Ro Cauca (Septiembre de 1999)
Composicin Porcentual Media del Material del

Fondo (%)
Tributario Estacin
Arena Arena Arena
Grava
Fina Media Gruesa
Timba Timba 2.5 21.5 25.0 51.0
Claro La Luisa 0.0 1.4 4.5 94.1
Palo Puerto Tejada 7.0 82.0 11.0 0.0
Jamund Puente carretera 0.0 0.0 0.9 99.1
Guachal Puente Metlico 3.5 82.5 13.0 1.0
Amaime Los Ceibos 0.7 8.3 8.0 83.0
Guadalajara El Vergel 2.0 19.0 19.5 59.5
Riofro Salnica 0.0 3.0 6.0 91.0
Tulu La Rafaela 0.0 7.0 34.0 59.0
Bugalagrande Tequendama 0.0 4.0 36.0 60.0
La Vieja Cartago 0.0 0.0 0.0 100.0
....

6.5
De acuerdo con los coeficientes de uniformidad y gradacin calculados (Cuadro No. 6.1), el
material del fondo puede clasificarse como bien gradado o no uniforme en los siguientes ros:
Claro (Estacin La Luisa), Amaime (Estacin Los Ceibos), Riofrio (Estacin Salnica) y La
Vieja (Estacin Cartago). Los dems ros presentan una granulometra un poco menos extendida
que los anteriores, pero sin que su distribucin de tamaos pueda considerarse completamente
uniforme.
Es importante sealar que las granulometras de los materiales del lecho son representativas del
tramo o sector donde se realizaron los monitoreos, es decir, en los sectores donde se hallan las
estaciones hidromtricas de los ros tributarios. Como se sabe el tamao de los sedimentos
disminuye hacia aguas abajo en los ros debido a los procesos de abrasin y fraccionamiento que
experimentan los sedimentos en su desplazamiento y a la prdida de capacidad de transporte de la
corriente por la reduccin de la pendiente en direccin aguas abajo.
Con base en la informacin consignada en el Cuadro No. 6.1 se efectu un anlisis comparativo
de la distribucin granulomtrica del material del fondo de los ros tributarios:
Ro Ovejas: En las muestras tomadas en 1977 se observa una gran variacin del tamao del
material correspondiente a los dimetros caractersticos. En trminos generales predominan las
gravas en este perodo. En los aos 1980 y 1981, de acuerdo con los dimetros medios
disponibles, la distribucin de tamaos del fondo cambi sustancialmente, encontrando que la
fraccin predominante est constituida por arenas.
Ro Timba: Los dimetros medios disponibles para todo el perodo varan en forma significativa,
aunque se observa un predominio de las gravas. Algunas muestras realizadas en el ao 1980
indican dimetros medios correspondientes a tamaos tpicos de las arenas. En 1999 el dimetro
medio indica que un porcentaje importante del material del fondo est conformado por gravas.
Ro Jamund: En trminos generales se observa uniformidad en los tamaos correspondientes a

diversos porcentajes, aunque las muestras disponibles son escasas. Los dimetros medios de estas
granulometras corresponden, en su mayora, a tamaos tpicos de gravas.
Ro Palo: Las distribuciones granulomtricas de las muestras disponibles son en trminos

generales bastante uniformes. El material del fondo corresponde bsicamente a arenas finas y
medias.
Ro Guachal: Se observa una alta uniformidad en las granulometras de los registros disponibles.
El tamao de los sedimentos del fondo del ro corresponde principalmente a arenas finas y en
menor proporcin a arenas medias.
Ro Tulu: Los pocos dimetros medios disponibles muestran una variacin importante de la
granulometra del material del fondo, aunque en todos los casos se observa la predominancia de
las gravas.
Ro Bugalagrande: Los escasos dimetros medios disponibles presentan una variacin

relativamente amplia, correspondiendo principalmente a gravas. Slo una muestra del ao 1980
present un dimetro medio tpico de arenas.
....

6.6
Ro La Vieja: En la mayora de los registros disponibles los dimetros promedios corresponden a

gravas. Slo en el ao 1980 3 muestras indicaron dimetros promedios con tamaos de arenas.
6.2 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
De acuerdo con el origen de los sedimentos se distinguen dos tipos de transporte o carga: i) Carga
de material de fondo, correspondiente al material del lecho del cauce que puede ser transportado
sobre el fondo del ro o en suspensin en toda la columna de agua; y ii) Carga de lavado, que
corresponde al material ms fino (generalmente arcillas y limos) con origen en la cuenca, o bien,
proveniente en ocasiones de la erosin que el mismo ro produce en sus mrgenes y que es
transportado en suspensin la mayor parte del tiempo, excepto en zonas de aguas tranquilas
donde el material muy fino puede decantarse (por ejemplo en los embalses) y por lo cual, no se
considera para efectos de los clculos morfolgicos de agradacin y degradacin del fondo del
ro.
La informacin disponible sobre mediciones del transporte de sedimentos en los ros afluentes del
Ro Cauca corresponde a la carga total en suspensin, es decir, a la suma de la carga de lavado
(material proveniente de la cuenca) y la carga en suspensin (material del lecho del ro). Con
relacin a la carga o transporte de fondo no se dispone de informacin de campo alguna.
De acuerdo con la clasificacin de la Norma ISO-4363 se tienen las siguientes relaciones:
St = Sb + Sl
Sb = Sbb + Sbs
St = Sbb + Sbs + Sl
Ss = Sbs + Sl
St = Sbb + Ss
donde:
St = Carga Total de Sedimentos.
Sb = Carga de Material de Fondo.
Sl = Carga de Lavado.
Sbb = Carga de Fondo.
Sbs = Carga en Suspensin.
Ss = Carga Total en Suspensin.
....

6.7
CLASIFICACION DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

EN UN RIO ALUVIAL SEGUN LA NORMA ISO 4363
Carga de Fondo
(Sbb)
Carga Material
de Fondo
(Sb)
Carga en Suspensin
(Sbs)
CARGA TOTAL
CARGA TOTAL
(St) (St)
(Origen)
(Transporte)
Carga Total
en Suspensin
(SS)
Carga de Lavado
(Sl)
6.2.1 Carga Total en Suspensin Medida
La carga total en suspensin de los tributarios del Ro Cauca se determina a partir de las
mediciones hidromtricas y sedimentolgicas que realiza peridicamente CVC en sus programas
de monitoreo. La carga total en suspensin se obtiene al multiplicar la concentracin media en
funcin de la profundidad por el caudal en el instante de medida de la concentracin.
6.2.1.1 Relacin entre el Caudal y la Carga Total en Suspensin
Con base en la informacin de campo disponible de la carga total en suspensin y el caudal

lquido en las diferentes estaciones de los tributarios se determinaron las relaciones entre estos
dos parmetros mediante ecuaciones potenciales de la forma: S S = a Q b , donde a y b son
constantes caractersticas para un determinado tramo del ro. Los resultados obtenidos se
presentan en las Figuras Nos. 6.2 a 6.10 y en el Cuadro No. 6.4.
....

6.8
Cuadro No. 6.4 Caudal vs Carga Total en Suspensin Medida
Coeficiente de
Perodo de Nmero
Tributario Estacin Ecuacin Determinacin,
Registro de Datos
R2
Ovejas Abajo Ss = 0.089Q2.718 0.82 1977-1993 22
Timba Timba Ss = 0.400Q2.148 0.74 1976-1996 75
Palo Puerto Tejada Ss = 0.370Q2.329 0.85 1976-1999 92
Jamund Pte. Carretera Ss = 2.331Q1.376 0.80 1976-1997 36
Cali Bocatoma Ss = 2.756Q1.455 0.98 1961-1996 332
Guachal Pte. Palmaseca Ss = 6.509Q1.360 0.79 1976-1998 14
Tulu Tula Ss = 2.389Q1.182 0.46 1976 5
Bugalagrande Mi Boho Ss = 3.874Q1.384 0.78 1976 5
La Vieja Cartago Ss = 0.010Q2.863 0.91 1977-1993 39
En la Figura 6.11 se presenta el compendio de las curvas determinadas para cada una de las
estaciones de los tributarios seleccionadas. En general, los coeficientes de determinacin hallados
se pueden considerar bastante aceptables (R2 > 0.74), exceptuando el Ro Tulu con un
coeficiente de determinacin R2 = 0.46.
Considerando que no se dispone de informacin de campo del transporte de sedimentos en

suspensin en algunos ros afluentes se ensay una regresin nica entre la carga total en
suspensin y el caudal. As, con base en los datos disponibles de los ros Ovejas, Timba, Palo,
Jamund, Cali, Tulu, Bugalagrande, Guachal y La Vieja se obtuvo la siguiente expresin:
Ss = 1.229Q1.830
con un coeficiente de determinacin bastante aceptable R2 = 0.83 (ver Figura No. 6.12).
Sin embargo, es necesario mencionar que las ecuaciones encontradas pueden presentar un cierto
grado de incertidumbre, ya que al expresar la carga total en suspensin en trminos del caudal no
se considera que la carga de lavado no es funcin del caudal. La carga de lavado depende de la
hidroclimatologa y la geologa de la cuenca, por lo cual debe ser estimada a travs de mediciones
directas en los ros.
6.2.1.2 Variacin Anual de la Carga Total en Suspensin
Con base en las relaciones Q vs SS obtenidas anteriormente y los caudales medios anuales se
estimaron las cargas totales en suspensin anuales y se elaboraron las curvas de la variacin anual
de la carga total en suspensin para los ros tributarios con informacin disponible. Estas curvas
se presentan en la Figura No. 6.13. Posteriormente se calcul para cada tributario la carga total en
suspensin media multianual. Los resultados se consignan en el Cuadro No. 6.5.
....

6.9
Cuadro No. 6.5 Carga Total en Suspensin Media Multianual
Caudal Medio Carga Total en Suspen- Perodo de Registro

Tributario Estacin Multianual sin Media Multianual Caudales Lquidos
(m/s) *106(Ton) (aos)
Ovejas Abajo 18.3 0.154 30
Timba Timba 22.5 0.124 32
Palo Puerto Tejada 35.9 0.645 8
Jamund Pte. Carretera 10.9 0.025 19
Cali Bocatoma 3.8 0.007 35
Guachal Pte. Palmaseca 11.5 0.075 19
La Vieja Cartago 95.0 2.995 53
El Ro La Vieja (estacin Cartago) se constituye en el tributario con mayor aporte de sedimentos

en suspensin al Ro Cauca, con una carga promedio de 2.995 millones de Ton/ao. Despus se
encuentra el ro Palo (estacin Puerto Tejada) con 0.645 millones de Ton/ao. De los tributarios
con informacin disponible el Ro Cali (estacin Bocatoma) es el que presenta la menor carga
slida en suspensin (0.007 millones de Ton/ao). Segn los valores estimados, la carga en
suspensin media del Ro La Vieja (estacin Cartago) es muy superior a la sumatoria de las
cargas de los ros Ovejas, Timba, Palo, Jamund y Cali.
La carga total en suspensin aportada al Ro Cauca presenta una alta fluctuacin anual, siendo
posible encontrar entre los aos de mayor aporte y menor aporte relaciones cercanas a 10 como
en los casos de los ros Guachal y Ovejas.
6.2.1.3 Carga Total en Suspensin Mensual Multianual
Con base en los caudales mensuales multianuales y las relaciones Q vs SS obtenidas

anteriormente se estimaron las cargas totales en suspensin mensuales multianuales en los
principales ros afluentes. Los resultados se presentan en los histogramas de la Figura No. 6.14.
En estos grficos es posible observar la variacin media mensual multianual en cada uno de los
tributarios. Las cargas mensuales mnimas, medias y mximas se presentan en el Cuadro No. 6.6
Al igual que para los caudales mensuales multianuales, la carga total en suspensin presenta un
comportamiento de tipo bimodal, con dos perodos de cargas mximas y dos perodos de cargas
mnimas.
El Ro La Vieja en la estacin Cartago presenta, muy por encima de los dems tributarios, la
mxima carga media mensual multianual de sedimentos totales en suspensin con un valor de
0.661 millones de toneladas. Despus est el Ro Palo en la estacin Puerto Tejada con una
mxima carga media mensual multianual de 0.109 millones de toneladas de sedimentos totales en
suspensin.
....

6.10
Cuadro No. 6.6 Carga Total en Suspensin Media Mensual Multianual
Carga Total en Suspensin Media

Mensual Multianual
Tributario Estacin
Mxima Media Mnima
(Ton/mes) Mes (Ton/mes) (Ton/mes) Mes
Ovejas Abajo 27624.7 Dic. 12843.6 991.9 Ago.
Timba Timba 20675.0 May. 10386.1 2139.0 Ago.
Palo Pto. Tejada 108778.0 Nov. 53774.0 9045.0 Sep.
Jamund Carretera 4223.7 Abr. 2091.3 393.9 Ago.
Cali Bocatoma 1194.0 May. 616.0 251.0 Ago.
Guachal Pte. Palmaseca 10762.0 Nov. 6179.0 1692.0 Ago.
La Vieja Cartago 660745.0 Nov. 249591.0 17917.0 Ago.
Se observa una gran variacin en el transporte de sedimentos medio mensual, con una gran
diferencia entre las cargas mensuales mxima y mnima. Por ejemplo, en los ros Ovejas y La
Vieja, que descargan prximos a los extremos agua arriba y aguas abajo respectivamente en la
zona de estudio, la cantidad de sedimentos calculada en el mes de mayor aporte (Diciembre en el
Ro Ovejas y Noviembre en el Ro La Vieja) es superior en ms de veinticinco veces a la
transportada durante el mes de Agosto, mes de menor transporte en los dos ros.
De acuerdo a los estimativos realizados el menor aporte de sedimentos al cauce principal se

produce en el mes de Agosto para todos los tributarios analizados. Se excepta el Ro Palo, cuyo
mnimo aporte al Ro Cauca se presenta en promedio durante el mes de Septiembre. Como era de
esperarse la mayor cantidad de sedimentos transportados se presenta principalmente durante los
meses ms hmedos (Abril, Mayo, Noviembre o Diciembre, dependiendo de cada ro tributario).
El ro Ovejas, ubicado en la parte superior del sector en estudio, presenta un comportamiento que
difiere ligeramente de los dems tributarios, ya que durante los primeros meses del ao no se
presenta un cambio marcado del transporte de sedimentos, como si ocurre para los dems ros
afluentes.
6.2.1.4 Curvas de Masas: Volmenes Acumulados de Agua y Sedimentos Totales en

Suspensin
Con base en los caudales medios anuales y las cargas totales en suspensin anuales se calcularon
las curvas de masas de agua y sedimentos que pasan a travs de las secciones transversales en
cada una de las estaciones con informacin disponible. Los resultados se presentan en la Figura
No. 6.15.
En trminos generales es posible afirmar que existe una correlacin entre los volmenes de agua
y de sedimentos transportados en cada uno de los ros tributarios, ya que las curvas acumuladas
presentan la misma tendencia.
....

6.11
En algunos tributarios, especialmente en los ros Ovejas y La Vieja, se observa la irregularidad

del transporte de sedimentos en el tiempo, ya que la curva de sedimentos acumulados sufre
cambios relativamente fuertes en algunos aos, sin que el volumen de agua experimente cambios
sustanciales.
A pesar de la tendencia identificada, no se observa una relacin constante entre los volmenes de
agua y sedimentos transportados en cada uno de los ros. Como consecuencia de la variacin en
el transporte de sedimentos y, en menor proporcin del caudal, esta relacin vara en el tiempo.
6.2.1.5 Curvas de Masa: Peso Acumulado de Sedimentos en Suspensin vs Tiempo
A partir de las curvas de masa de volmenes acumulado de sedimentos totales en suspensin se

construyeron las curvas de peso acumulado de sedimentos para cada una de las estaciones de los
tributarios, con el propsito de comparar el transporte en las diferentes estaciones. Los resultados
se presentan para el perodo 1966-1995 (ros Ovejas, Timba, Cali y La Vieja) en la Figura No.
6.16 y para el perodo 1989-1995 (los ros Ovejas, Timba, Palo, Jamundi, Cali, Guachal y La
Vieja) en la Figura No. 6.17. Los pesos totales acumulados de sedimentos en suspensin en los
tributarios durante los perodos analizados se presentan en el Cuadro No. 6.7.
Cuadro No. 6.7 Pesos Acumulados de Sedimentos en los Tributarios

durante los Perodos 1966-1995 y 1988-1995
Peso Acumulado de Sedimentos (10 6 Ton)

Tributario Estacin Perodo Promedio Perodo Promedio
1966-1995 Anual 1988-1995 Anual
La Vieja Cartago 78.67 2.71 13.99 2.00
Palo Puerto Tejada - - 4.86 0.69
Ovejas Abajo 4.52 0.16 0.84 0.12
Timba Timba 3.77 0.13 1.06 0.15
Guachal Pte. Palmaseca - - 0.50 0.07
Jamund Pte. Carretera - - 0.17 0.02
Cali Bocatoma 0.15 0.01 0.05 0.01
Los ros tributarios presentan una tendencia de comportamiento similar en lo que hace referencia
a la variacin anual del transporte de sedimentos, ya que se aprecia una coincidencia entre los
aos en los que la carga slida transportada anualmente alcanza tanto valores altos como bajos.
Esto se aprecia en los cambios relativamente uniformes que se presentan en las curvas
acumuladas.
Los cambios que se presentan en las pendientes de las curvas acumuladas indican un
comportamiento irregular del transporte de sedimentos en los ros, es decir, de un ao a otro el
comportamiento puede variar obstensiblemente. Lo anterior parece sugerir que el valor medio
calculado del transporte anual de sedimentos para los tributarios podra llegar a ser no muy
representativo. Esto se ve reflejado principalmente en las curvas de los ros Timba y Ovejas, que
de acuerdo con los valores alcanzados por la acumulacin de sedimentos, son ros con transportes
....

6.12
comparables. Segn los datos consignados en el Cuadro No. 6.5 el transporte anual promedio del
ro Ovejas es de 0.157 toneladas y el del ro Timba es de 0.124 toneladas. Sin embargo, al
acumular los transportes de estos dos ros desde el ao 1988 (Figura No. 6.17) se observa que la
curva del Ro Timba se encuentra siempre por encima de la curva del ro Ovejas, aunque en
algunos aos el transporte de este ltimo es superior al del Ro Timba.
La carga total de sedimentos en suspensin en el Ro La Vieja es muy superior al transporte de

los dems tributarios, presentando una magnitud comparable a la del Ro Cauca en la estacin
Juanchito. El siguiente ro en importancia es el Palo, en tanto que el tributario con menor
transporte es el Ro Cali.
6.2.1.6 Curva de Doble Masa: Volumen Acumulado de agua vs Volumen Acumulado de

Sedimentos Totales en Suspensin
Con base en los resultados de las curvas de masa de agua y sedimentos presentados anteriormente
se calcularon las curvas de doble masa de volmenes acumulados de agua y sedimentos para los
tributarios con esta informacin, las cuales se presentan en la Figura No. 6.18.
En el Cuadro No. 6.8 se muestra la relacin media multianual entre el volumen de sedimentos
totales en suspensin y el volumen de agua para los diferentes tributarios del Ro Cauca. Tambin
se presenta para cada una de las relaciones de sedimento y agua la concentracin media
multianual.
Cuadro No. 6.8 Relacin Media Multianual entre Volmenes de Carga Total
en Suspensin y de Agua
Caudal Relacin Anual de Volumen

Medio Carga Total en Suspensin/ Concentracin
Tributario Estacin
Multianual Volumen de Agua Media Multianual
(m3/s) *10-5 (mg/l)
Ovejas Abajo 25.23 10.52 278.78
Timba Timba 22.10 7.20 190.80
Palo Pto. Tejada 36.10 24.80 657.20
Jamund Pte. Carretera 10.90 2.55 67.57
Cali Bocatoma 3.86 1.96 51.94
Guachal Pte. Palmaseca 11.60 7.50 198.75
La Vieja Cartago 95.17 41.67 1104.26
En trminos generales existe una cierta tendencia entre los volmenes anuales de slidos
suspendidos y los volmenes anuales de agua. Sin embargo, en las curvas de masas se observan
algunos cambios de pendiente, principalmente en los ros Ovejas, Palo y La Vieja. Estas
variaciones son atribuibles a las irregularidades en la hidrologa de los tributarios y del mismo
transporte de sedimentos.
Se destaca la elevada concentracin media multianual en el Ro La Vieja (estacin Cartago) con

un valor de 1104.26 mg/l. Le sigue, en menor proporcin, el Ro Palo (estacin Puerto Tejada)
....

6.13
con una concentracin de 657.20 mg/l, valores muy superiores a las mximas concentraciones
medias multianuales obtenidas en el Ro Cauca en la estacin Anacaro (477 y 424 mg/l en los
perodos Pre y Post Salvajina, respectivamente). Las menores concentraciones se producen en la
estacin Bocatoma del Ro Cali con un valor de 51.9 mg/l y en la estacin Puente Carretera del
Ro Jamund con 67.6 mg/l.
6.2.1.7 Curvas de Duracin de la Carga Total en Suspensin
Las curvas de duracin de la carga total en suspensin para cada una de los tributarios se
calcularon con base en las curvas de duracin de caudales lquidos y las relaciones entre los
caudales y las cargas totales en suspensin halladas anteriormente. En la Figura No. 6.19 se
presentan las curvas de duracin de la carga total en suspensin para los tributarios, en las
estaciones hidromtricas y sedimentolgicas con informacin disponible.
Al considerar que el rea bajo la curva de duracin constituye el transporte total anual de
sedimentos se observa que la magnitud y la permanencia de las cargas slidas en los ros
tributarios son consecuentes con los transportes anuales calculados.
En la Figura No. 6.20 se presenta el compendio de las curvas de duracin de la carga total en
suspensin de los tributarios principales del Ro Cauca. Se destaca nuevamente las elevadas tasas
de transporte en el Ro la Vieja y su prolongada duracin o permanencia. As por ejemplo, se
obtiene en este ro una carga total en suspensin de 2492.2 Ton/da con una permanencia del 50%
en el tiempo. En el Ro Palo esta misma carga slo ocurre durante aproximadamente el 25% del
tiempo; mientras que en los ros Ovejas y Timba, dicha carga slo se presenta durante cerca de un
2% del tiempo.
En el Cuadro No. 6.9 se presenta un anlisis comparativo de las variaciones halladas en las cargas
totales en suspensin para cada una de las estaciones de los tributarios para los porcentajes de
permanencia del 25%, 50% y 75%, donde se aprecia la importancia en cuanto a magnitud de los
caudales slidos el siguiente orden: La Vieja, Palo, Ovejas, Guachal, Timba, Jamund y Cali.
Cuadro No. 6.9 Comparacin Curvas de Duracin Carga Total en Suspensin
Carga Total en Suspensin (Ton/da)

Porcentaje del Tiempo en que la Carga Total en
Tributario Estacin
Suspensin (Ss) es igualada o excedida
25% 50% 75%
Ovejas Abajo 482.75 176.04 47.36
Timba Timba 90.55 37.84 14.63
Palo Puerto Tejada 2479.80 856.00 293.70
Jamund Puente Carretera 90.55 37.84 14.63
Cali Bocatoma 26.60 14.70 8.30
Guachal Puente Palmaseca 280.88 124.93 37.16
La Vieja Cartago 7307.75 2492.23 522.15
....

6.14
Finalmente, es conveniente mencionar que las curvas de duracin de las cargas totales en
suspensin pueden presentar un menor grado de confiabilidad para las cargas slidas altas, por
cuanto durante los estados altos del ro la elaboracin de los aforos lquidos y slidos presentan
muchas dificultades y por lo tanto, los registros de estos aforos son ms escasos. Esto obliga a
efectuar extrapolaciones en la curva de calibracin de caudales para los niveles de agua altos que
puede conducir muy posiblemente a una subvaloracin de la carga slida para los niveles y
caudales altos.
6.2.2 Carga de Lavado
La nica investigacin disponible en cuanto a la magnitud de la carga de lavado transportada por

los tributarios del Ro Cauca en la zona de estudio corresponde a la realizada en el Estudio
Morfolgico del Ro Cauca (CVC-UNIVALLE, 1986). Los resultados obtenidos en este estudio
mostraron que la carga de lavado en los tributarios representa en promedio el 75% de la carga
total en suspensin, aunque puede variar entre el 60 % y el 90 % para diferentes caudales. Estos
porcentajes elevados de la carga de lavado en los tributarios son un indicativo del alto grado de
intervencin de sus cuencas.
La carga de lavado en un ro puede presentar variaciones a lo largo de su cauce, dependiendo de

distintos factores, principalmente de los aportes provenientes de la cuenca. Por lo anterior, se
considera necesario investigar en mayor profundidad acerca de la carga de lavado, incluyendo su
variacin espacial y temporal. Para esto se deben realizar anlisis de la distribucin de tamaos
de los sedimentos en suspensin mediante la toma de muestras en suspensin con esta finalidad,
de manera simultnea con los aforos lquidos y slidos que CVC efecta peridicamente.
6.2.3 Carga en Suspensin
La carga en suspensin corresponde a la fraccin de la carga total en suspensin cuyos

sedimentos provienen del lecho del ro y se obtiene al restar la carga de lavado de la carga total
en suspensin. Realmente las cargas de lavado y en suspensin deben determinarse para cada
aforo slido mediante un anlisis de laboratorio de las muestras en suspensin recolectadas.
De acuerdo con las granulometras disponibles del material del fondo del ro de los ros
tributarios (ver Figura No. 6.1 y Cuadros Nos. 6.1 a 6.3), es razonable asumir que en los ros en
los cuales predominan las gravas en el lecho, una gran parte de la carga en suspensin
corresponde a carga de lavado, ya que el material de fondo difcilmente entrar en suspensin
como consecuencia de su gran tamao. Este es el caso de los ros Ovejas, Timba, Claro, Jamund,
Riofrio y La Vieja.
A continuacin se presentan los anlisis efectuados de la relacin entre el caudal y la carga en

suspensin, las curvas de duracin y las relaciones entre la carga medida y la carga en suspensin
calculada, con base en la informacin de campo disponible.
....

6.15
6.2.3.1 Relacin entre el Caudal y la Carga en Suspensin
Puesto que no se dispone de informacin sobre el contenido de carga de lavado en los diferentes
aforos realizados peridicamente por la CVC en los ros tributarios se efectu un anlisis de la
carga en suspensin considerando una carga de lavado comprendida entre el 75% y el 90% de la
carga total en suspensin, de acuerdo con los resultados del Estudio Morfolgico del Ro Cauca.
Esto produce el rango de variacin de la carga en suspensin que en promedio se estima
transportan los ros tributarios.
La relacin entre el caudal y la carga en suspensin se efectu con base en la carga en suspensin
calculada al considerar cargas de lavado del 75 y 90% de la carga total en suspensin, es decir,
que la carga en suspensin representa el 25 y el 10% de la carga total en suspensin. Los
resultados se ilustran en las Figuras Nos. 6.21 a 6.27. En cada figura se presentan las dos curvas
obtenidas de Sbs vS Q. En la parte superior se muestra la relacin caudal-carga en suspensin
asumiendo una carga de lavado igual al 75% de la carga total en suspensin. En la parte inferior
de cada figura se presenta la relacin asumiendo la carga de lavado del 90 % de la carga total en
suspensin. En cada una de las figuras se presenta la curva de regresin, la ecuacin tipo
potencial Sbs = aQb para cada uno de los perodos indicados, al igual que el coeficiente de
determinacin obtenido, R2.
Todas las figuras muestran comportamientos o tendencias similares a las obtenidas para la
relacin caudal lquido y la carga total en suspensin, como era de esperarse, ya que solamente
estas curvas se han afectado por un factor constante (0.25 y 0.10, respectivamente)
Las Figuras Nos. 6.28 y 6.29 muestran los compendios de las curvas obtenidas de la relacin Q vs
Sbs en las estaciones de los tributarios con informacin disponible, para los porcentajes de carga
en suspensin del 25% y 10% de la carga total en suspensin. Se observa en cada una de las
figuras una tendencia muy similar entre las diferentes curvas, lo cual indica un comportamiento
similar de la carga en suspensin con respecto al caudal para los tributarios del Ro Cauca
analizados. Los resultados de las ecuaciones de regresin encontradas y sus coeficientes de
determinacin se presentan en los Cuadros Nos. 6.10 y 6.11.
Cuadro No. 6.10 Caudal vs Carga en Suspensin con Carga de Lavado Considerada
Igual al 75% de la Carga Total en Suspensin
Ecuacin Coeficientes de
Tributario Estacin
Determinacin R2
Ovejas Abajo Sbs = 0.022*Q2.718 0.82
Timba Timba Sbs = 0.108*Q2.140 0.74
Palo Puerto Tejada Sbs = 0.093*Q2.329 0.85
Jamund Puente Carretera Sbs = 0.583*Q1.376 0.80
Cali Bocatoma Sbs = 0.689*Q1.455 0.98
Guachal Puente Palmaseca Sbs = 3.334*Q0.100 0.67
La Vieja Cartago Sbs = 0.003*Q2.838 0.91
....

6.16
Cuadro No. 6.11 Caudal vs Carga en Suspensin con Carga de Lavado Considerada
Igual al 90% de la Carga Total en Suspensin
Ecuacin de Regresin Coeficientes de

Tributario Estacin
Determinacin (R2)
Ovejas Abajo Sbs = 0.0009*Q2.718 0.82
Timba Timba Sbs = 0.043*Q2.140 0.74
Palo Puerto Tejada Sbs = 0.037*Q2.329 0.85
Jamund Puente Carretera Sbs = 0.233*Q1.376 0.80
Cali Bocatoma Sbs = 0.276*Q1.455 0.98
Guachal Puente Palmaseca Sbs = 1.333*Q0.100 0.67
La Vieja Cartago Sbs = 0.001*Q2.838 0.91
6.2.3.2 Curvas de Duracin de las Cargas en Suspensin
Las curvas de duracin de los caudales lquidos y las relaciones Caudal vs Carga en Suspensin
obtenidas anteriormente permiten determinar las curvas de duracin de las cargas en suspensin
para los tributarios del Ro Cauca. Estas curvas se presentan para las dos condiciones de carga de
lavado (75% y 90% de la carga total en suspensin) en las Figuras Nos. 6.30 a 6.35. Igualmente
estas curvas respaldan los mismos anlisis realizados para las curvas de duracin de las cargas
totales en suspensin, por ser las mismas curvas afectadas por factores constantes iguales a 0.10 y
0.25, es decir, considerando cargas de lavado del 90 y 75%, respectivamente.
6.2.3.3 Clculo de la Carga en Suspensin
Para el clculo de la carga en suspensin se aplicaron las metodologas de Van Rijn y Bagnold.
Para la implementacin de estas formulaciones se utilizaron los datos presentados en el Estudio
Morfolgico del Ro Cauca, Informe Tcnico de Avance (CVC-Universidad del Valle, 1980).
Los resultados de la carga en suspensin calculada se consignan en el Cuadro No. 6.12.
En las Figuras Nos. 6.39 y 6.40 se presentan las relaciones existentes entre la carga en suspensin
medida considerando cargas de lavado del 75 % y del 90 % y la carga en suspensin calculada a
travs del predictor de Van Rijn para los ros Palo y Guachal, nicos tributarios para los cuales
esta metodologa arroja valores del transporte en suspensin. Esto se debe a que el material del
fondo en estos ros est constituido principalmente por arenas finas, mientras que en los dems
tributarios (ros Ovejas, Timba, Claro, Jamund, Amaime, Guadalajara, Riofro, Tulu,
Bugalagrande y La Vieja), los materiales dominantes son gravas, que muy difcilmente pueden
ser transportadas en suspensin. La formulacin de Van Rijn es vlida para cauces con material
de dimetro entre 0.2 y 2 mm y la formulacin de Bagnold es aplicable para cauces con material
de tamao entre 0.115 y 5 mm. En la Figuras Nos. 6.41 y 6.42 se presentan las expresiones
generales obtenidas empleando todos los datos de los ros Palo y Guachal, para las cargas de
lavado consideradas del 75 y 90 %. En el Cuadro No. 6.13 se presenta un resumen de los
resultados obtenidos de las ecuaciones de regresin y los coeficientes de determinacin de la
carga en suspensin calculada por el mtodo de Van Rijn y la carga en suspensin medida.
....

6.17
Cuadro No. 6.12 Clculo de la Carga en Suspensin
Informacin de Aforos Transporte en

Suspensin
Ro Estacin Fecha Caudal Ancho D40 D50 D90 Prof. Vel. med (Ton/da)
Pendiente
(m-d-a) (m/seg) (m) (m) (m) (m) med (m) (m/s) Van Rijn Bagnold
III-10-77 0.00074 6.528 15.8 0.0017 0.00278 0.0106 0.993 0.416 N.A.* 12.5
Ovejas Abajo IV-13-77 0.00028 8.915 16 0.0057 0.00855 0.01847 0.915 0.608 N.A. N.A.
VI-16-77 0.00039 10.494 16.5 0.012 0.0126 0.016 1.055 0.602 N.A. N.A.
XII-1-76 0.00174 12.405 20 0.008 0.0107 0.0297 0.783 0.793 N.A. N.A.
III-8-77 0.00151 4.19 13 0.0035 0.0052 0.0207 1.059 0.304 N.A. N.A.
IV-12-77 0.00151 8.961 14 0.0058 0.00764 0.0194 1.344 0.476 N.A. N.A.
VI-7-77 0.00407 34.03 24 0.003 0.00416 0.0128 1.173 1.21 N.A. N.A.
Timba Timba VIII-16-77 0.00221 16.07 16.5 0.0006 0.00082 0.0026 1.601 0.631 - 295.9
X-10-77 0.00407 34.06 23 0.0066 0.00895 0.0205 1.279 0.865 N.A. N.A.
XI-25-77 0.00291 20.898 22 0.004 0.00517 0.0148 0.94 1.01 N.A. N.A.
II-7-78 0.00151 7.735 15 0.005 0.00703 0.0199 0.956 0.539 N.A. N.A.
III-25-78 0.00174 9.215 16 0.011 0.0124 0.0235 1.288 0.447 N.A. N.A.
XI-29-76 0.0009 21.64 37.5 0.00037 0.000415 0.00126 0.847 0.681 191.0 277.3
III-9-77 0.00094 6.411 31 0.00031 0.00036 0.000956 0.44 0.469 24.7 68.9
IV-19-77 0.00092 13.54 34 0.0003 0.000345 0.00091 0.624 0.637 146.8 201.0
VI-8-77 0.00084 18.17 36.5 0.0004 0.000474 0.00158 0.747 0.665 223.9 183.7
VIII-18-77 0.00096 17.19 33 0.00032 0.000368 0.001 0.715 0.72 270.3 276.4
Palo Puerto. Tejada
X-6-77 0.00092 28.08 39.5 0.00059 0.000808 0.003512 1.032 0.689 90.9 201.8
XI-23-77 0.00087 34.15 39.5 0.00033 0.000419 0.00212 1.31 0.66 79.8 360.6
I-31-78 0.00102 16.544 33.5 0.00038 0.000443 0.00113 0.814 0.602 65.0 207.8
III-22-78 0.001 10.45 31 0.00031 0.000347 0.00102 0.559 0.602 106.1 153.2
IV-21-78 0.00081 78.21 42.5 0.00094 0.00134 0.00611 1.6 1.49 5815.7 1062.4
XI-1-76 0.00094 5.979 19 0.032 0.0357 - 0.472 0.664 N.A. N.A.

Puente III-7-77 0.00047 2.194 18 0.03 0.0338 - 0.342 0.356 N.A. N.A.
Jamund
Carretera IV-11-77 0.00096 6.22 19.5 0.026 0.0292 - 0.496 0.64 N.A. N.A.
XI-25-77 0.00084 9.297 20 0.028 0.031 - 0.586 0.793 N.A. N.A.
XI-2-76 0.00087 4.4 12 0.0078 0.000254 0.000516 1.004 0.365 - 53.5

VI-6-77 0.00043 3.04 11.5 0.0058 0.000219 0.000451 0.735 0.356 0.5 20.3
VIII-19-77 0.00051 2.64 11 0.003 0.000239 0.000556 0.527 0.455 3.3 23.6
X-6-77 0.00026 12.7 12.2 0.0006 0.000326 0.00102 1.495 0.698 87.2 59.0
Guachal Palmaseca
XI-22-77 0.00044 9.1 11.5 0.0066 0.000235 0.000497 1.315 0.6 21.6 93.6
II-10-78 0.00051 2.22 11 0.0038 0.00026 0.000506 0.614 0.328 - 13.7
III-13-78 0.00047 6 11.5 0.005 0.000305 0.000885 1.021 0.51 10.5 40.3
IV-28-78 0.00091 27.7 13 0.011 0.000345 0.000895 2.847 0.749 - 483.1
II-4-77 0.00042 32.564 36 0.022 0.03 - 1.124 0.805 N.A. N.A.

III-24-77 0.00054 34.243 40 0.0053 0.00656 0.0128 1.223 0.7 N.A. N.A.
La vieja Cartago
II-16-78 0.00054 32.526 54 0.023 0.029 0.038 0.807 0.746 N.A. N.A.
III-8-78 0.00088 79.32 58 0.0073 0.0112 0.0232 1.251 1.09 N.A. N.A.
*N.A.: La metodologa no aplica como consecuencia de las restricciones de la misma.
....

6.18
Cuadro No. 6.13 Ecuaciones de Regresin de la Carga en Suspensin Calculada a travs del
Mtodo de Van Rijn vs Carga en Suspensin Medida
Ecuacin
Coeficiente de
Tributario Estacin Carga de Lavado Carga de Lavado
Determinacin (R2)
asumida del 75 % asumida del 90 %
Palo Puerto Tejada Ss,m=2.83*Ss,c0.82 Ss,m=6.03*Ss,c0.82 0.73
1.17 1.17
Guachal Puente Palmaseca Ss,m=0.34*Ss,c Ss,m=1.00*Ss,c 0.79
Palo y Guachal Ss,m=0.63*Ss,c1.08 Ss,m=1.71*Ss,c1.08 0.83
En trminos generales existe una correlacin aceptable entre la carga en suspensin medida y la
carga en suspensin calculada. Para el Ro Guachal se observa un mejor comportamiento cuando
se asume una carga de lavado del 90 %, ya que los puntos obtenidos estn muy cerca de la grfica
de ajuste ideal. Para el Ro Palo los puntos encontrados estn ms cerca de la lnea de ajuste ideal
cuando se asume una carga de lavado del 75 %. Estos resultados corroboran que el porcentaje de
carga de lavado puede variar de un tributario a otro.
En las Figuras No. 6.43 a 6.46 se presentan los resultados obtenidos por el mtodo de Bagnold
para cada una de los ros tributarios y las expresiones generales que agrupan todos los datos, para
las dos cargas de lavado consideradas (75 % y 90 %). Las ecuaciones de regresin encontradas y
los respectivos coeficientes de determinacin se presentan en el Cuadro No. 6.14.
Cuadro No. 6.14 Regresiones Carga en Suspensin Calculado a travs del Mtodo
de Bagnold vs Carga en Suspensin Medida
Ecuacin
Coeficiente de
Tributario Estacin Carga de Lavado Carga de Lavado
Determinacin (R2)
asumida del 75 % asumida del 90 %
Palo Puerto Tejada Ss,m=28.17*Ss,c0.41 Ss,m=41.09*Ss,c0.41 0.82
Guachal Puente Palmaseca Ss,m=6.58*Ss,c0.47 Ss,m=12.21*Ss,c0.67 0.78
0.63 0.63
Palo y Guachal Ss,m=8.13*Ss,c Ss,m=14.47*Ss,c 0.77
Las correlaciones obtenidas a travs del mtodo de Bagnold para los ros Palo y Guachal son
aceptables y los coeficientes de determinacin son similares a los obtenidos con el predictor de
Van Rijn.
En trminos generales los transportes calculados por medio del mtodo de Bagnold son
superiores a los obtenidos al aplicar el mtodo de Van Rijn y a los valores medidos en campo.
Como consecuencia de esto las lneas de regresin se encuentran relativamente alejadas de la
lnea de ajuste perfecto (Ss,c = Ss,m). Lo anterior sugiere que la formulacin de Van Rijn se ajusta
un poco mejor a las condiciones existentes en los ros tributarios.
La regresin encontrada para todos los ros tributarios arroja un coeficiente de determinacin
aceptable (R2 = 0.77), aunque menor al obtenido por Van Rijn (R = 0.83). Sin embargo, las
diferentes dispersiones que presentan los datos de cada ro con respecto a la lnea de ajuste
perfecto pueden sugerir que la proporcin de la carga de lavado vara de un tributario a otro. En
....

6.19
trminos generales se observa un mejor comportamiento cuando se considera una carga de lavado
del 75 %, por cuanto las relaciones obtenidas se aproximan ms a la lnea de ajuste perfecto (Ss,c
= Ss,m).
6.2.4 Clculo de la Carga de Fondo
Puesto que no se dispone de mediciones de campo, la carga de fondo se calcul empleando las
metodologas propuestas por Meyer-Peter-Muller, Schoklitsch, Einstein-Brown y Bagnold. Los
resultados obtenidos se consignan en el Cuadro No. 6.15. En la Figura No. 6.47 se presenta la
relacin entre los transportes calculados por medio de las metodologas indicadas anteriormente y
los caudales.
Los ros Palo y Guachal presentaron coeficientes de correlacin bastante aceptables para todas las
metodologas empleadas, en tanto que el Ro Timba presenta coeficientes de determinacin en
general bajos.
Los ros Ovejas, La Vieja y Jamund poseen muy pocos datos de campo, por lo cual no fue
posible calcular la carga de fondo.
La metodologa desarrollada por Einstein-Brown arroja para una parte significativa de los
registros disponibles valores demasiado altos y poco probables de que ocurran realmente para
caudales medios, por lo cual se descarta que se ajuste a las condiciones existentes en varios de los
tributarios al Cauca.
El predictor de Bagnold arroj los mejores coeficientes de determinacin para la mayora de los
ros tributarios.
Para los ros Jamund y La Vieja la mayora de las formulaciones empleadas para el clculo de
transporte de fondo no arrojaron resultados. Esto se presenta como consecuencia del tamao
relativamente grande del material que predomina en el fondo de sus cauces y de las restricciones
numricas en los predictores.
La relacin determinada entre la carga en suspensin medida y la carga de fondo calculada para
cada uno de los ros tributarios es bastante variable, donde la carga en suspensin puede
representar en algunos casos porcentajes muy bajos de la carga de material del fondo (an por
debajo del 20 %), mientras que en otros puede representar porcentajes bastante altos (por encima
del 50 %).
6.2.5 Clculo de la Carga de Material de Fondo
6.2.5.1 Formulaciones de Laursen, Bagnold y Ackers-White
Para el clculo de la carga de material de fondo inicialmente se utilizaron las metodologas de

Laursen, Bagnold y Ackers-White. Los resultados obtenidos se presentan en el Cuadro No. 6.16.
....

6.20
Cuadro No. 6.15 Clculo de la Carga de Fondo
Transporte de fondo
Ro Estacin Fecha (ton/da)
Schoklitsch M-P-M Einstein-Brown Van Rijn Bagnold
III-10-77 27.0 - 322.3 N.A. 1117.0

Ovejas Abajo IV-13-77 N.A.* 47.6 N.A. N.A. N.A.
VI-16-77 - 36.7 N.A. N.A. N.A.
XII-1-76 - - 228.0 N.A. N.A.
III-8-77 N.A. - 964.4 N.A. N.A.
IV-12-77 N.A. - 1331.8 N.A. N.A.
VI-7-77 1903.9 5402.0 64742.7 N.A. N.A.
Timba Timba VIII-16-77 359.0 45.3 192608.3 21.0. 851.6
X-10-77 3338.0 - 25606.5 N.A. N.A.
II-25-77 N.A. 69.2 8047.7 N.A. N.A.
II-7-78 N.A. - 617.4 N.A. N.A.
III-25-78 - - 1013.7 N.A. N.A.
XI-29-76 124.2 110.9 N.A. 123.7 465.23
III-9-77 38.1 22.8 1630.1 19.2 154.6
IV-19-77 79.3 82.3 4992.2 82.2 316.4
VI-8-77 93.6 89.2 4907.4 141.6 444.4
VIII-18-77 108.3 119.5 N.A. 132.4 412.5
Palo Puerto Tejada
X-6-77 165.4 60.3 8957.4 80.9 594.3
XI-23-77 188.0 110.3 N.A. 122.1 1014.7
I-31-78 114.7 64.3 N.A. 65.2 484.1
III-22-78 69.8 64.9 4244.8 68.0 278.6
IV-21-78 384.9 1411.4 12079.7 1638.6 1893.4
XI-1-76 - N.A. N.A. N.A. N.A.
Puente III-7-77 - N.A. N.A. N.A. N.A.
Jamund
Carretera IV-11-77 - - N.A. N.A. N.A.
XI-25-77 - N.A. N.A. N.A. N.A.
XI-2-76 - N.A. N.A. 0.4 120.2
VI-6-77 N.A. N.A. N.A. 0.4 41.1
VIII-19-77 5.6 N.A. N.A. 1.1 41.7
X-6-77 10.8 20.4 580.0 30.2 80.1
Guachal Palmaseca
XI-22-77 - N.A. N.A. 12.1 99.0
II-10-78 N.A. N.A. N.A. 0.1 36.1
III-13-78 N.A. 8.2 1170.6 7.6 71.1
IV-28-78 - 52.0 N.A. 21.2 734.3
II-4-77 - - N.A. N.A. N.A.
III-24-77 - - 53.8 N.A. N.A.
La Vieja Cartago
II-16-78 - - N.A. N.A. N.A.
III-8-78 - - 157.8 N.A. N.A.
*N.A.: La metodologa no aplica como consecuencia de las restricciones de la misma (tamao de

los sedimentos, pendiente, etc.).
....

6.21
Cuadro No. 6.16 Clculo de la Carga de Material de Fondo
Transporte Total
Ro Estacin Fecha (Ton/da)
Van Rijn Engelund-Hansen Ackers-White Laursen Bagnold
III-10-77 N.A.* N.A. - N.A. 1129.5

Ovejas Abajo IV-13-77 N.A. N.A. - N.A. N.A.
VI-16-77 N.A. N.A. - N.A. N.A.
XII-1-76 N.A. N.A. - N.A. N.A.
III-8-77 N.A. N.A. - N.A. N.A.
IV-12-77 N.A. N.A. - N.A. N.A.
VI-7-77 N.A. N.A. 2629.8 N.A. N.A.
Timba Timba VIII-16-77 21 2262.2 195.2 - 1147.5
X-10-77 N.A. N.A. - N.A. N.A.
II-25-77 N.A. N.A. 19.3 N.A. N.A.
II-7-78 N.A. N.A. - N.A. N.A.
III-25-78 N.A. N.A. - N.A. N.A.
XI-29-76 314.8 1184.1 478.6 7428.4 742.6
III-9-77 43.8 212.5 94.9 2654.6 223.5
IV-19-77 229.0 732.4 400.4 18805.5 517.4
VI-8-77 365.5 718.6 373.6 9242.0 628.1
Puerto VIII-18-77 402.8 1117.1 565.5 21828.3 688.9
Palo
Tejada X-6-77 171.7 904.1 396.8 - 796.2
XI-23-77 201.9 2128.5 641.6 - 1375.3
I-31-78 130.1 881.5 303.4 5765.8 691.9
III-22-78 174.1 574.5 283.1 12793.2 431.7
IV-21-78 7454.4 2617.6 1692.8 43726.5 2955.8
XI-1-76 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Puente III-7-77 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Jamund
Carretera IV-11-77 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
XI-25-77 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
XI-2-76 217.8 55.9 - 173.7
VI-6-77 0.9 50.9 14.3 - 61.3
VIII-19-77 4.9 57.0 27.4 2563.4 65.3
X-6-77 110.7 184.3 142.8 1492.5 139.1
Guachal Palmaseca
XI-22-77 33.6 323.6 145.8 2598.5 192.6
II-10-78 - 34.3 8.9 - 49.8
III-13-78 20.4 140.2 58.6 254.6 111.4
IV-28-78 - 3736.3 474.2 2845.3 1217.4
II-4-77 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
III-24-77 N.A. N.A. - N.A. N.A.
La Vieja Cartago
II-16-78 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
III-8-78 N.A. N.A. - N.A. N.A.
*N.A.: La metodologa no aplica como consecuencia de las restricciones de la misma (tamao de

los sedimentos, pendiente, etc.).
....

6.22
Las correlaciones existentes entre las cargas calculadas y los respectivos caudales para cada ro se
presentan en la Figura No. 6.48.
Al igual que para la carga de fondo, los ros Palo y Guachal arrojan coeficientes de determinacin
aceptables para la relacin entre el caudal y la carga de material de fondo calculada. Para los ros
Ovejas, Timba, Jamund y La Vieja las metodologas utilizadas no aplican en la mayora de los
casos por tratarse de ros con fondos de gravas.
Las mejores correlaciones entre la carga de material de fondo calculada y el caudal se obtienen
con la formulacin de Ackers-White, principalmente. La expresin de Laursen present los
mayores transportes de material de fondo.
6.2.5.2 Formulacin de Parker
Puesto que las metodologas de Laursen, Bagnold y Ackers-White no son aplicables en muchos
casos en los ros tributarios debido principalmente al tamao de los materiales del lecho,
constituido por gravas en muchos de ellos, se aplic posteriormente la metodologa propuesta por
Gary Parker, la cual permite estimar la carga de material del lecho en ros de gravas.
Los ros con fondo de gravas se caracterizan por presentar en caudales bajos una capa superficial
delgada que frecuentemente est conformado por material de mayor tamao que el del sustrato.
Gary Parker y otros investigadores han argumentado que el incremento de tamao del material de
la capa superficial durante un evento de transporte en condiciones de equilibrio o cercanas al
equilibrio puede actuar para regular la distribucin de tamaos de la carga de fondo.
Especficamente, ellos argumentan que el incremento de tamao acta para incrementar la
movilidad de las partculas gruesas a expensas de las partculas finas. En transportes bajos el
material de la capa superficial tiende a ser de mayor tamao que el del sustrato, an cuando todos
o la mayora de tamaos disponibles en el fondo puedan encontrarse en la carga de fondo. Esta
capa superficial en presencia de transporte activo de gravas puede ser llamada una armadura
mvil. Para altas tasas de transporte de gravas el incremento en el tamao del material que
conforma la capa superficial puede disminuir. El resultado neto es una distribucin de tamaos en
la produccin o transporte medio anual de sedimentos que tiende a ser ms similar a la del
sustrato que a la de la capa superficial.
Una consecuencia de esta hiptesis es la aproximacin de igual movilidad, de acuerdo con la cual
la distribucin granulomtrica de la carga de fondo est determinada por la distribucin
granulomtrica del sustrato para los flujos con capacidad de movilizar la mayora de los tamaos
de gravas disponibles. Considerando esto, Parker desarroll en 1982 una relacin emprica para el
transporte de gravas basada solamente en datos de campo, utilizando slo el tamao medio del
material del sustrato, D50.
Esta metodologa es utilizable nicamente para condiciones cercanas al equilibrio. En

condiciones de no equilibrio slo es posible obtener un estimativo del transporte al utilizar este
mtodo.
....

6.23
La relacin inicial propuesta por Parker y otros para el clculo del transporte de gravas, basada en
las caractersticas granulomtricas del sustrato, fue transformada posteriormente por Parker
(1990) en una relacin basada en la distribucin de tamaos de la capa superficial. La
metodologa propuesta finalmente por Parker, vlida para mezclas de cualquier composicin en
ros de gravas se describe a continuacin.
El transporte volumtrico por unidad de ancho q se expresa de la siguiente forma:
q = w* sg* Dsg RgDsg
donde:
Dsg = Dimetro medio geomtrico del material superficial, en m. Se calcula de acuerdo
con la siguiente expresin:
Dsg = eFi ln Di
donde Fi constituye la fraccin del material que se encuentra dentro del rango i de
tamao Di. Di es el dimetro representativo de este rango.
g = Aceleracin debida a la gravedad, en m/s
R = Gravedad especfica sumergida de la grava
*sg = Esfuerzo cortante adimensional. Se calcula segn la siguiente expresin:

sg* =
RgDsg
donde es la densidad del agua en, K/m, y es el esfuerzo cortante de fondo, en

N/m, calculado as
= ghi
siendo h la profundidad de flujo, en m, e i la pendiente hidrulica
w* = Tasa de transporte adimensional calculada segn la siguiente expresin:
w* = 0.00218 G ( w sg 0 g 0 (i )) Fi
donde
Di
i =
Dsg
g0 = Funcin de escondimiento normalizada reducida del tamao medio del material

de la superficie
1
g0 =
( i )1+
donde = 0.0951
sg0 = Esfuerzo cortante adimensional en la superficie igual a:
....

6.24
sg*
sg 0 = *
sg 0
*sg0 = 0.0386
w = Funcin de deformacin, igual a

w = 1+ ( w0 1)
0
donde = Desviacin estndar aritmtica de la distribucin de tamaos del

material de la superficie en la escala sedimentolgica phi, dado por
2
ln( Di / Dsg )
=
2
Fi
ln(2)
0 y w0 = Funciones definidas en la Esquema No. 6.1

G = Funcin definida as:
5774 (1 (0.853/))4.5 1.59
G ( ) = exp(14.2( 1) 9.28( 1) 2 1 1.59
14.2 1.59
Esquema No. 6.1
....

6.25
Esta formulacin fue aplicada a los principales ros tributarios obteniendo los resultados que se
presentan en el Cuadro No. 6.17.
De acuerdo con los resultados obtenidos, se observa una gran sensibilidad en el transporte de
sedimentos con relacin al tamao de los sedimentos y en menor proporcin con respecto a la
pendiente hidrulica. Esto es, para dos condiciones hidrodinmicas similares (caudal,
profundidad, rugosidad, etc) en un mismo ro, y granulometras de material del fondo con ligeras
variaciones es posible obtener transportes de sedimentos que difieren ampliamente entre s.
Los transportes obtenidos para el Ro Jamund presentan valores demasiado pequeos, indicando
con ello un arrastre del lecho prcticamente nulo. Esto se explica por los dimetros relativamente
grandes del material del lecho. Por el contrario, en el Ro Timba los transportes de sedimentos
arrojan transportes muy altos, los cuales se consideran que muy difcilmente puedan ocurrir en
ros de estas caractersticas.
Por lo anterior, no se recomienda aplicar la metodologa de Parker para los ros tributarios del Ro
Cauca. Se considera conveniente realizar muestreos del material del lecho con mayor frecuencia,
as como aforos incluyendo la determinacin de la pendiente hidrulica.
....

6.26
Cuadro No. 6.17 CARGA DE FONDO CALCULADA UTILIZANDO LA FORMULACION DE PARKER
0,25 0,125 0,075 0,22 0,2 0,13

Radio Dimetro del material (m)
Tributario Estacin Fecha Pendiente Caudal Ancho Hidrulico q
D15 D35 D40 D50 D84 D90
x 10-4 (m/s) (m) (m) (Ton/dia)
III-10-77 7,40 6,53 15,80 0,99 0,00074 0,00410 0,00170 0,00278 0,00821 0,01060 183,00
-5
Ovejas Abajo IV-13-77 2,76 8,92 16,00 0,92 0,00199 0,00459 0,00570 0,00855 0,01646 0,01847 6,32x10
-6
VI-16-77 3,90 10,49 16,50 1,06 0,01080 0,01200 0,01200 0,01260 0,01460 0,01600 8,56x10
01-Dic-76 17,44 12,41 20,00 0,78 0,00288 0,00659 0,00800 0,01070 0,02470 0,02970 1467,02
08-Mar-77 15,11 4,19 13,00 1,06 0,00061 0,00297 0,00350 0,00520 0,01790 0,02070 509,07
12-Abr-77 15,11 8,96 14,00 1,34 0,00246 0,00509 0,00580 0,00764 0,01680 0,01940 1390,00
07-Jun-77 40,07 34,03 24,00 1,17 0,00154 0,00256 0,00300 0,00416 0,01100 0,01280 28822,31
Timba Timba 16-ag-77 22,09 16,07 16,50 1,60 0,00031 0,00053 0,00060 0,00082 0,00221 0,00260 16391,06
10-Oct-77 40,70 64,06 23,00 1,28 0,00255 0,00570 0,00660 0,00895 0,01850 0,02050 24101,70
25-Nov-77 29,07 20,90 22,00 0,94 0,00182 0,00344 0,00400 0,00517 0,01290 0,01480 7457,88
07-Feb-78 15,11 7,74 15,00 0,96 0,00163 0,00440 0,00500 0,00703 0,01646 0,01990 482,68
27-Mar-78 17,44 9,22 16,00 1,29 0,00984 0,01050 0,01100 0,01240 0,02020 0,02350 2254,60
-11
01-Nov-76 9,42 5,98 19,00 0,47 0,02730 0,03010 0,03200 0,03570 0,03800 0,04000 3,97x10
-27
Jamund Puente 07-Mar-77 4,74 2,19 18,00 0,34 0,01860 0,02670 0,03000 0,03380 0,03800 0,04000 2,24x10
-9
Carretera 11-Abr-77 9,64 6,22 19,50 0,50 0,01700 0,02450 0,02600 0,02920 0,03800 0,04000 2,49x10
-10
25-Nov-77 8,40 9,30 20,00 0,59 0,02200 0,02700 0,02800 0,03100 0,03800 0,04000 9,89x10
04-Feb-77 4,21 32,56 36,00 1,12 0,01080 0,01800 0,02200 0,03000 0,03800 - -
La Vieja Cartago 24-Mar-77 5,36 34,24 40,00 1,22 0,00250 0,00479 0,00530 0,00656 0,01160 0,01280 36,58
-8
16-Feb-78 5,36 32,53 54,00 0,81 0,01090 0,02300 0,02300 0,02900 0,03700 0,03800 1,22x10
08-Mar-78 8,81 79,32 58,00 1,25 0,00192 0,00600 0,00730 0,01120 0,02030 0,02320 2836,64
Figura No. 6.1 CURVAS GRANULOMETRICAS MATERIAL DE FONDO
CORRIENTES: RIO OVEJAS - RIO CLARO
100
RIO: OVEJAS ESTACION: ABAJO 100
RIO: OVEJAS ESTACION: ABAJO
90 90
III - 10 - 77 IV - 13 - 77
80 80
PORC. MENOR O IGUAL QUE D (%)
IV - 13 - 77 IV - 13 - 77

70 70
VI - 16 - 77 IV - 13 - 77
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
DIAMETRO DEL SEDIMENTO, D (mm) DIAMETRO DEL SEDIMENTO, D (mm)
RIO: OVEJAS ESTACION: ABAJO RIO: CLARO ESTACION: LA LUISA

100 100
COMPOSICION PORCENTUAL DE UNA COMPOSICION PORCENTUAL DE UNA
90 GRANULOMETRIA TIPICA 90
GRANULOMETRIA TIPICA
(IV - 13 - 77) (IX - 20 - 99)
80 80

70 Arena Media 70
Grava 1.5%
60 60 Grava 94.1% Arena Media
95.5%
1.4%
50 50
Arena
Gruesa 3% Arena Gruesa
40 40
4.5%
30 30
20 20
Curva Tpica
10 10 Curva Tpica
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA
A. ARENA ARENA A. ARENA ARENA
LIMO GRAVA LIMO GRAVA
FINA MEDIA GRUESA FINA MEDIA GRUESA
Figura No. 6.1 CURVAS GRANULOMETRICAS MATERIAL DE FONDO (CONTINUACION)
CORRIENTES: RIO JAMUNDI - RIO TIMBA
RIO: JAMUNDI ESTACION: PUENTE CARRETERA RIO: JAMUNDI ESTACION: PUENTE CARRETERA
100 100
COMPOSICION PORCENTUAL DE UNA
90 90 GRANULOMETRIA TIPICA
XII - 1 - 76
(IX-23-99)
80 IV - 7 - 77

80
IV - 11 - 77
70 70
XI - 25 - 77 Grava 99.1%
60 III - 20 - 78 60
Arena Gruesa
50 50 0.9%
40 40
30 30
20 20
10 10 Curva Tpica
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA

100 100
90 90
XII - 1 - 76 VI - 7 - 77
PORCENT. MENOR O IGUAL QUE D (%)

PORCENT. MENOR O IGUAL QUE D (%)
80 80 VIII - 16 - 77
III - 8 - 77
70 X - 10 - 77
70
IV - 12 - 77
XI - 25 - 77
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA
CORRIENTES: RIO TIMBA - RIO PALO
RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA
100 100,0
90 90,0
II - 7 - 78 II - 9 - 78
80 80,0
II - 9 - 78

III - 27 - 78
II - 9 - 78
70 II - 9 - 78 70,0
IV - 13 - 78
60 60,0
50 50,0
40 40,0
30 30,0
20 20,0
10 10,0
0 0,0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA

100 100
90 GRANULOMETRIA TIPICA 90
(IX-20-99) XI - 29 - 76
80 80 III - 9 - 77

Grava 51% IV - 19 - 77
70 70
Arena fina 2.5%

60 60
Arena
50 Gruesa Arena Media 50
25% 21.5%
40 40
30 30
20 20
Curva Tpica
10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA

CORRIENTES: RIO PALO - RIO CALI
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA
100 100
90 90
VI - 8 - 77 I - 31 - 78
80 VIII - 18 - 77 80

III - 22 - 78
X - 6 - 77
70 70 IV - 21 - 78
XI - 23 - 77
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA RIO: CALI ESTACION: FLORALIA

100 100
90 COMPOSICION PORCENTUAL DE UNA 90

GRANULOMETRIA TIPICA
(IX-22-99)
80
80

70 Arena Gruesa 70
Arena
Media 82% 11%
60 60 COMPOSICION PORCENTUAL DE
UNA GRANULOMETRIA TIPICA
50 50 (IX - 24 - 99)
Arena fina 7%
40 40 Arena Grava 20%

Gruesa
30 30
37%
Curva Tpica Arena Fina
20 20 6.5%
Curva Tpica
10 10 Arena Media
36.5%
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA
CORRIENTES: RIO BOLO - RIO NIMA - RIO AMAIME
RIO: BOLO ESTACION: LOS MINCHOS RIO: NIMA ESTACION: LOS TAMBOS
100 100
90 COMPOSICION PORCENTUAL DE UNA 90

GRANULOMETRIA TIPICA GRANULOMETRIA TIPICA

80
80 (IX - 21 - 99) (IX - 23 - 99)
70 70
Grava 86%
60 60 Arena
Grava 91.5% Arena Media
1.2% Media 3%
50 50
Arena Gruesa
40 Arena Gruesa 40
11%
7.3%
30 30
20 20
Curva Tpica
Curva Tpica
10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: AMAIME ESTACION: LOS CEIBOS RIO: AMAIME. A 35 Km DE LA DESEMBOCADURA

100 100
90 COMPOSICION PORCENTUAL DE LA
90
GRANULOMETRIA DE COMPOSICION PORCENTUAL DE LA
80 (IX-23-99) 80 GRANULOMETRIA TIPICA

1997
70 Grava 83% Arena Fina 70
0.7% Grava
60 Arena Media 60
8.3% Arena Fina
50 Arena Gruesa 50 3%
8%
40 40 Arena
Arena
Media13%
Gruesa 30%
30 30
20 20
IX - 23 - 99
Curva Tpica
10 10
VII - 7 - 97
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA

CORRIENTE : RIO GUACHAL ESTACION: PUENTE METALICO
100 100
90 90
80 80

70 70
60 60
50 50
40 40
X - 6 - 77
XII - 2 - 76
30 30 XI - 22 - 77
IV - 14 - 77
II - 10 - 78
20 VI - 6 - 77 20 III - 13 - 78
VIII - 19 - 77 IV - 28 - 78
10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
100 100
90 90
80 80 COMPOSICION PORCENTUAL DE UNA

GRANULOMETRIA
TIPICA
70 70
XII - 12 - 76
60 60 Arena
Gruesa
Arena 13%
50 50 Media
Grava
82.5%
40 1%
40
Arena Fina
30 XII - 12 - 76 30 3.5%
XII - 12 - 76
20 20
XII - 12 - 76
10 10 Curva Tpica
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA
A. ARENA ARENA A. ARENA
LIMO GRAVA LIMO ARENA MEDIA GRAVA
FINA MEDIA GRUESA FINA GRUESA
CORRIENTES: RIO GUADALAJARA - RIO FRIO
RIO: GUADALAJARA ESTACIN: EL VERGEL RIO: GUADALAJARA ESTACIN: LA MARIA
100 100
COMPOSICION PORCENTUAL DE COMPOSICION PORCENTUAL DE
90 UNA GRANULOMETRIA TIPICA 90 UNA GRANULOMETRIA TIPICA
(III - 21 - 97) (IX - 27 - 99)

80 80
Grava Arena Grava 38%
70 59.5% Fina 2% 70
60 Arena Media 60 Arena Fina

19% 1%
Arena
50 50 Arena Media
Arena Gruesa Gruesa
19.5% 39% 22%
40 40
30 30
20 20
10 10 IX - 27 - 99
Curva Tpica
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: RIOFRIO ESTACIN: SALONICA RIO: RIOFRIO. A 5 Km DE LA DESEMBOCADURA

100 100
COMPOSICION PORCENTUAL DE LA COMPOSICION PORCENTUAL DE LA
90 GRANULOMETRIA TIPICA DE 90 GRANULOMETRIA TIPICA
IX - 27 - 99 1997
80
80

Grava 54%
70 Grava 91% 70 Arena Fina
Arena Media 2%
60 3% 60
50 Arena 50 Arena Arena

Gruesa Gruesa Media 14%
40 6% 40 30%
30 30
20 20
IX - 27 - 99 Curva Tpica
10 10
VI - 12 - 97
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
DIAMETRO DEL SEDIMENTO, D (mm)
PIEDRA
PIEDRA
CORRIENTES: RIO BUGALAGRANDE - RIO TULUA - RIO LA PAILA
RIO: BUGALAGRANDE ESTACIN: TEQUENDAMA RIO: TULU ESTACIN: LA RAFAELA
100 100
COMPOSICION PORCENTUAL DE COMPOSICION PORCENTUAL DE
90 UNA GRANULOMETRIA TIPICA 90 UNA GRANULOMETRIA TIPICA
(IX - 28 - 99) (IX - 28 - 99)

80 80
70 70 Arena
Grava 60% Grava 59%
Arena Media 7%
60 60
Media 4%
50 1,5 50
Arena
40
67,5 Gruesa 40
Arena
Gruesa
19 36% 34%
30 30
12
20 100 20
Curva Tpica Curva Tpica

10 10
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: TULUA. A 18 Km DE LA DESEMBOCADURA RIO: LA PAILA ESTACIN: LA SORPRESA

100 100
COMPOSICION PORCENTUAL DE
90 90
1997
80

80 COMPOSICION PORCENTUAL DE
Grava
70 45% Arena Fina 5%
70 (IX - 28 - 99)
60 60 Arena Fina 1.5%

Arena
Grava
Media
50 50 12%
18%
Arena
40 Arena Gruesa 19% Media
40
Arena 67.5%
30 30 Gruesa
19%
20 20
10 Curva Tpica 10 Curva Tpica
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA

CORRIENTES: RIO LA VIEJA
RIO: LA VIEJA ESTACIN: CARTAGO RIO: LA VIEJA ESTACIN: CARTAGO
100
100
90 90

80
80 GRANULOMETRIA TIPICA
(II - 4 - 78)
70 70
60 60
50 50 Grava
100%
40 II - 4 - 77 40
III - 24 - 77
30 30
II - 16 - 78
20 20
III - 8 - 78
10 II - 4 - 78 10 Curva Tpica
0 0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00 0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
RIO: LA VIEJA ESTACIN: LA ESPERANZA

100
90
80
70 Curva Tpica

60
50 GRANULOMETRIA TIPICA
(IX - 28 - 99)
40
Grava 37%
30
20 Arena
Arena
Gruesa
10 Media 43%
9%
0
0,01 0,10 1,00 10,00 100,00
PIEDRA
PIEDRA
FIGURA X.XX CAUDAL
FIGURA vs CARGA
6.2 CAUDAL TOTAL
vs CARGA EN SUSPENSION
TOTAL MEDIDA
EN SUSPENSION MEDIDA
PERIODO: POST-SALVAJINARIO:
CORRIENTE:
OVEJAS TIMBA ESTACION: TIMBA
ESTACION:ABAJO
10000
Datos de campo Perodo: 1977-1993

Datos excludos
Ss = 0.089*Q2.718
R2 = 0.82
1000
CARGA TOTAL EN SUSPENSION MEDIDA
Ss (Ton/da)
100
10
1
1 10 100
CAUDAL (m3/seg)
FIGURA 8.XX CAUDAL vs CARGA
FIGURA TOTAL
6.3 CAUDAL EN SUSPENSION
vs CARGA MEDIDA MEDIDA
TOTAL EN SUSPENSION
PERIODO: POST-SALVAJINA CORRIENTE:
RIO:OVEJAS
TIMBA ESTACION:
ESTACION:ABAJO
TIMBA
10000

Datos excludos
Ss =0.400*Q2.148
1000 R2 = 0.74
Ss (Ton/da)
100
10
1
1 10 100
CAUDAL (m3/seg)
FIGURA 6.4 CAUDAL vs CARGA TOTAL EN SUSPENSION MEDIDA
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA
1000000
Dato excludo
100000 Ss= 0.370*Q2.329

R2 = 0.85
10000
Ss (Ton/da)
1000
100
10
1
1 10 100 1000
CAUDAL (m3/seg)
RIO: JAMUNDI ESTACION: PUENTE CARRETERA
10000
Datos de Campo Perodo: 1976-1997

Dato excludo
Ss =2.331*Q1.376
1000
R2 = 0.80
Ss(Ton/da)
100
10
1
0,1 1 10 100
3
CAUDAL(m /seg)
FIGURA 6.6 CAUDAL Vs CARGA TOTAL EN SUSPENSION MEDIDA
RIO: CALI ESTACION BOCATOMA
1000

Datos excludos
Ss= 2.756*Q1.455
R2 = 0.98
100
Ss(Ton/da)
10
1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)
RIO : GUACHAL ESTACION: PUENTE PALMASECA
1000

Datos excludos
Ss= 6.509*Q1.360
R2 = 0.79
100
Ss (Ton/da)
10
1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m3/seg)
RIO: TULUA ESTACION: TULUA
100
Datos de campo Perodo: Septiembre-Diciembre 1980
1.182
Ss = 2.389*Q
R2 = 0.46
Ss (Ton/da)
10
1
1 10
CAUDAL (m3/seg)
RIO: BUGALAGRANDE ESTACION: MI BOHIO
1000
Datos de campo Perodo: Agosto-Diciembre 1980
Ss = 3.874*Q1.384
R2 = 0.78
100
Ss (Ton/da)
10
1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m3/seg)
RIO: LA VIEJA ESTACION: CARTAGO
1000000

Datos excludos
Ss= 0.01*Q2.863
100000
R2 = 0.91
10000
Ss (Ton/da)
1000
100
10
10 100 1000
CAUDAL (m3/seg)
FIGURA 6.11 CAUDAL Vs CARGA TOTAL EN SUSPENSION MEDIDA
RIO: RISARALDA ESTACION: PUENTE NEGRO
10000
Datos de campo Perodo: 1977 - 1997

Datos excludos
Ss = 0.255*Q2.203
1000 R2 = 0.80
Ss (Ton/da)
100
10
1
1 10 100
CAUDAL (m/seg)
Figura 6.12 CURVAS DE COMPARACION DE CAUDAL vs CARGA TOTAL EN
SUSPENSION MEDIDA
1000000
Ro Ovejas Ss=0.089*Q^2.718 R=0.82
Ro Timba Ss=0.400*Q^2.148 R=0.74
Ro Palo Ss=0.370*Q^2.329 R=0.85
100000
Ro Jamund Ss=2.331*Q^1.376 R=0.80
Ro Cali Ss=2.756*Q^1.455 R=0.98

Ro Guachal Ss=6.509*Q^1.360 R=0.79
10000 Ro La Vieja Ss=0.010*Q^2.863 R=0.91
Ro Risaralda Ss=0.255*Q^2.203 R=0.80
1000
Ss (Ton/da)
100
10
0,1
0,1 1 10 100 1000
CAUDAL (m/seg)
1000000
Rio Ovejas Estacin: Abajo

Rio Timba Estacin: Timba
Rio Palo Estacin: Pto Tejada
100000 Rio Jamund Estacin: Pte. Carretera
Rio Cali Estacin: Bocatoma
Ro Guachal Estacin: Puente Palmaseca
Ro La Vieja Estacin: Cartago

10000 Ro Risaralda Estacin: Pte. Negro
Ss = 1.021*Q 1.826
1000 R2 = 0.80
Ss (Ton/da)
100
10
0,1
0,1 1 10 100 1000
CAUDAL (m3/seg)
Figura 6.14 VARIACION ANUAL DE LA CARGA TOTAL EN SUSPENSION
RIO : OVEJAS ESTACION: ABAJO RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA
480
240
420 Ss= 124.26*10 Ton/ao

200
CARGA TOTAL ANUAL EN
SUSPENSION Ss (10 Ton)

360

160
300
Ss=154.12*10 Ton/ao
240 120
180
80
120
40
60
0
0
1964 1969 1974 1979 1984 1989 1994
1965 1969 1973 1977 1981 1985 1989 1993 1997
TIEMPO (Aos) TIEMPO (Aos)
RIO: PALO ESTACION: PTO TEJADA RIO: JAMUNDI ESTACION:CARRETERA

1050 35
900 30


750 25
Ss= 645.28*10 Ton/ao Ss= 21.36*10 Ton/ao

600 20
450 15
300 10
150 5
0 0
1987 1989 1991 1993 1995 1997 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996
Figura 6.14 VARIACION ANUAL DE LA CARGA TOTAL EN SUSPENSION (CONT.)
RIO: CALI ESTACION: BOCATOMA 150 RIO: GUACHAL ESTACION: PTE. PALMASECA
14 2
12
3
120
4

10 5
6 90
8
7
Ss= 7.14*10 Ton/ao
6 8
Perodo sin informacin 60
9
4 10
2
11 30
12
0 13 0
1961 1966 1971 1976 1981 1986 1991 1996
14 1977 1979 1981 1983 1985
TIEMPO1987
(Aos) 1989 1991 1993 1995 1997
TIEMPO (Aos)
480
RIO: LA VIEJA ESTACION: CARTAGO RIO: RISARALDA ESTACION: PTE. NEGRO
24000
420
20000
360


16000
300
12000 240
Ss= 2995.09*10 Ton/ao
8000 180
120
4000
60
0
1944 1952 1960 1968 1976 1984 1992 2000
0
TIEMPO (Aos) 1977 1979 1981 1983 1985 1987(Aos)
TIEMPO 1989 1991 1993 1995 1997
RIO: CALI ESTACION: BOCATOMA
14
12
10
Ss= 7.14*10 Ton/ao

8
6
Perodo sin informacin
0
1961 1966 1971 1976 1981 1986 1991 1996
TIEMPO (Aos)
RIO: GUACHAL ESTACION: PTE. PALMASECA

150
Ss= 74.14*10 Ton/ao

120
90
60
30
0
1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997
TIEMPO (Aos)

24000
20000
16000
12000
Ss= 2995.09*10 Ton/ao
8000
4000
0
1944 1952 1960 1968 1976 1984 1992 2000
TIEMPO (Aos)
RIO: RISARALDA ESTACION: PTE. NEGRO

480
420
360
300
Ss= 149.12*10 Ton/ao
240
180
120
60
0
1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997
TIEMPO (Aos)
Figura 6.15 CARGA TOTAL EN SUSPENSION MEDIA MENSUAL MULTIANUAL
RIO: OVEJAS ESTACION: ABAJO RIO:TIMBA ESTACION: TIMBA
300 210
Perodo: 1965-1995 Perodo: 1965-1997

180
250
CARGA TOTAL EN SUSPENSION

150
200
Ss (10 Ton/mes)
Ss (10 Ton/mes)
120
150
90
100
60
50 30
0
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TIEMPO (meses) TIEMPO (meses)
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA RIO:JAMUNDI ESTACION: PTE. CARRETERA

1200 35
Perodo: 1985-1996
Perodo: 1988-1996
30

1000
25
800
Ss (10 Ton/mes)
Ss (10 Ton/mes)
20
600
15
400
10
200 5
0 0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Figura 6.15 CARGA TOTAL EN SUSPENSION MEDIA MENSUAL MULTIANUAL (CONT.)
RIO: GUACHAL ESTACION: PTE. PALMASECA
RIO: CALI ESTACION: BOCATOMA 120
12
Perodo: 1977-1996
Perodo: 1961-1996

100
10
80
Ss (10 Ton/mes)
8
Ss (10 Ton/mes)
60
6
4 40
2 20
0 0

RIO: LA VIEJA ESTACION: CARTAGO 300
7000
Perodo: 1977-1997
Perodo: 1945-1998

6000 250
5000
Ss (10 Ton/mes)
200
Ss (10 Ton/mes)
4000
150
3000
100
2000
50
1000
0 0
Figura 6.16 CURVAS DE MASA: VOLUMENES ACUMULADOS DE AGUA
Y SEDIMENTOS TOTALES EN SUSPENSION vs TIEMPO
RIO: OVEJAS ESTACION: ABAJO RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA
200 30 240 24
Volumen Acumulado de Agua
SEDIMENTOS
Volumen Acumulado de Sedimentos Totales en Suspensin
ACUMULAD0
210 21
VOLUMEN
VOLUMEN ACUMULAD0 DE SEDIMENTOS

160 24
DE
VOLUMEN ACUMULADO DE AGUA

180 18
TOTALES EN SUSPENSION (10 m)

5
150 15
120 18
(108 m)
(108 m)
120 12
80 12
90 9
60 6
40 6
30 3
0 0 0 0
1965 1968 1971 1974 1977 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1965 1969 1973 1977 1981 1985 1989 1993 1997
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA 77

RIO: JAMUNDI ESTACION: PTE. CARRETERA 2,8
100 30
ACUMULADO
66 2,4
VOLUMEN

80 24
DE


55 2
5
60 18
44 1,6
(108 m)
(108 m)
33 1,2
40 12
22 0,8
20 6
11 0,4
0 0 0 0
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997

Figura 6.16 CURVAS DE MASA: VOLUMENES ACUMULADOS DE AGUA
Y SEDIMENTOS TOTALES EN SUSPENSION vs TIEMPO (CONT.)
RIO: CALI ESTACION: BOCATOMA RIO: GUACHAL ESTACION: PTE. PALMASECA
40 1
80 8
Volumen Acumulado de Agua Volumen Acumulado de Agua
Volumen Acumulado de Sedimentos Totales en Suspensin Volumen Acumulado de Sedimentos Totales en Suspensin
70 7

32 0,8


60 6
5
5
24 0,6 50 5
(108 m)
(108 m)
40 4
16 0,4
30 3
20 2
8 0,2
10 1
0 0 0 0
1961 1966 1971 1976 1981 1986 1991 1996 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997

1800 1200 200 30
Volumen Acumulado de Agua Volumen Acumulado de Agua
Volumen Acumulado de Sedimentos Totales en Suspensin Volumen Acumulado de Sedimentos Totales en Suspensin
1500 1000

160 24


5
5
1200 800
120 18
(108 m)
(108 m)
900 600
80 12
600 400
40 6
300 200
0 0 0 0
1946 1955 1964 1973 1982 1991 2000 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997
FIGURA 6.17 CURVAS DE MASA: PESO ACUMULADO DE SEDIMENTOS
SUSPENDIDOS vs TIEMPO PERIODO: 1966-1995
10000
Ro Ovejas Estacin: Abajo

Ro Timba Estacin: Timba
Ro Cali Estacin: Bocatoma
1000
PESO ACUMULADO DE SEDIMENTOS SUSPENDIDOS
100
(105 Ton)
10
0,1
0,01
1966 1971 1976 1981 1986 1991 1996
TIEMPO (Aos)
FIGURA 6.18 CURVAS DE MASA: PESO ACUMULADO DE SEDIMENTOS
SUSPENDIDOS vs TIEMPO PERIODO: 1988-1995
1000
Rio Ovejas Estacin: Abajo Rio Timba Estacin: Timba

Ro Palo Estacin: Pto. Tejada Ro Jamund Estacin: Pte. Carretera
Rio Cali Estacin: Bocatoma Ro Guachal Estacin: Pte. Palmaseca
Ro La Vieja Estacin: Cartago Ro Risaralda Estacin: Pte. Negro
PESO ACUMULADO DE SEDIMENTOS SUSPENDIDOS
100
10
(105 Ton)
0,1
0,01
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
TIEMPO (Aos)
Figura 6.19 CURVAS DE DOBLE MASA: VOLUMEN ACUMULADO DE AGUA vs
VOLUMEN ACUMULADO DE SEDIMENTOS TOTALES EN SUSPENSION
18
1995 18
Perodo: 1965-1995 Perodo: 1965-1997
1990 1997
VOLUMEN ACUMULDO DE SEDIMENTOS
15
VOLUMEN ACUMULADO DE SEDIMENTOS

15
1995

1985
12 12 1990
1980 1985
9 9
1975
1980
6 6
1975
3 1970 3
1970
1965 1965
0 0
0 30 60 90 120 150 180 0 40 80 120 160 200 240
VOLUMEN ACUMULADO DE AGUA (108 m) VOLUMEN ACUMULADO DE AGUA (108 m)
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA RIO: JAMUNDI ESTACION: PTE. CARRETERA
20 2,1
1995 Perodo: 1977-1996 1996
Perodo: 1988-1996
1,8 1995

1994
16

1,5
1992
12 1989
1,2
1992
1986
1990 0,9
8
1983
0,6
4
1988 1980
0,3
1977
0 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 0 7 14 21 28 35 42 49 56 63 70
Figura 6.19 CURVAS DE DOBLE MASA: VOLUMEN ACUMULADO DE AGUA vs
VOLUMEN ACUMULADO DE SEDIMENTOS TOTALES EN SUSPENSION (CONT.)
RIO: CALI ESTACION: BOCATOMA RIO: GUACHAL ESTACION: PTE. PALMASECA
0,8
6
1996 1996
Perodo: 1977-1996
Perodo: 1961-1996

5

0,6 1993 1993
1990 1990
4
1987
0,4 1984 3 1986
1981
1969 2
1978 1983
0,2
1967
1964 1
1980
1961 1977
0 0
0 5 10 15 20 25 30 35 0 10 20 30 40 50 60 70 80

700 18
Perodo: 1946-1998 Perodo: 1977-1997


600
15

1992
500
1997
1982 12
400 1995
1992
1972 9
300 1989
1964 1986
200 6
1954
1983
100 3
1980
1946 1977
0
0
0 180 360 540 720 900 1080 1260 1440 1620 1800
0 30 60 90 120 150 180
Figura 6.20 CURVAS DE DURACION DE LA CARGA
TOTAL EN SUSPENSION
10000 10000
Perodo: 1965-1995 Perodo: 1965-1997
1000 1000
CARGA TOTAL EN SUSPENSION Ss (Ton/da)

100 100
10 10
1 1
0 25 50 75 100 0 25 50 75 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE

Ss ES IGUALADO O EXCEDIDO (%) Ss ES IGUALADO O EXCEDIDO (%)
RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA RIO: JAMUNDI ESTACION: PUENTE CARRETERA
100000 1000
Perodo: 1977-1996
Perodo: 1988-1996
10000
100
1000
10
100
10 1
0 25 50 75 100
0 25 50 75 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE
Ss ES IGUALADO O EXCEDIDO (%)
Ss ES IGUALADO O EXCEDIDO (%)
Figura 6.20 CURVAS DE DURACION DE LA CARGA
TOTAL EN SUSPENSION (CONT.)
RIO: CALI ESTACION: BOCATOMA RIO: GUACHAL ESTACION: PUENTE PALAMSECA
1000 10000
Perodo: 1961-1996 Perodo: 1977-1996
1000

100
100
10
10
1 0,1
0 25 50 75 100 0 25 50 75 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Ss ES IGUALADO O PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Ss ES IGUALADO O
EXCEDIDO (%) EXCEDIDO (%)

1000000
10000
Perodo: 1977-1993 Perodo: 1977-1997
100000
1000
10000
1000
100
100
10 10
0 25 50 75 100 0 25 50 75 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Ss ES IGUALADO O PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Ss ES IGUALADO O
EXCEDIDO (%) EXCEDIDO (%)
Figura 6.21 CURVAS DE DURACION DE LA CARGA TOTAL EN
SUSPENSION
100000
Ro Palo Estacin: Pto. Tejada
Ro Jamund Estacin: Pte. Carretera
Ro Guachal Estacin: Pte. Palmaseca
Ro Risaralda Estacin: Pte. Negro
10000
1000
100
10
1
0 20 40 60 80 100
PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE S S ES
IGUALADA O EXCEDIDA (%)
Figura 6.22 CAUDAL vs CARGA EN SUSPENSION
1000 CARGA DE LAVADO CONSIDERADA IGUAL AL 75% DE LA CARGA TOTAL

EN SUSPENSION
Sbs = 0.022*Q2.718
CARGA EN SUSPENSION Sbs (Ton/da)
100
R2 = 0.82

10 Datos excludos
0,1
1 10 100
CAUDAL (m3/seg)

EN SUSPENSION
Sbs = 0.009*Q2.718
100
R2 = 0.82
10 Datos de campo Perodo:1977-1993

Datos excludos
0,1
1 10 100
CAUDAL (m3/seg)
RIO: TIMBA ESTACION: TIMBA

EN SUSPENSION
1000 Sbs = 0.100*Q2.148

R2 = 0.74
Datos de campo Periodo: 1976-1993
Datos excludos
100
10
1
1 10 100
CAUDAL (m3/seg)

EN SUSPENSION
1000
Sbs = 0.040*Q2.148
R2 = 0.74
100 Datos de campo Perodo: 1976-1993

Datos excludos
10
0
1 10 100
CAUDAL (m3/seg)
Figura No. 6.24 CAUDAL vs CARGA EN SUSPENSION
EN SUSPENSION
10000
Sbs = 0.093*Q2.329
R2 = 0.85
1000
Datos de campo Perodo:1976-1999
Dato excludo
100
10
1
1 10 100 1000
CAUDAL (m/seg)

EN SUSPENSION
10000
Sbs = 0.037*Q2.329
R2 = 0.85
1000

Dato excludo
100
10
0,1
1 10 100 1000
CAUDAL (m/seg)
RIO: JAMUNDI ESTACION: PTE. CARRETERA
CARGA DE LAVADO CONSIDERADA IGUAL AL 75% DE LA CARGA TOTAL
EN SUSPENSION
1000

Dato excludo
100 Sbs = 0.583*Q1.376

R2 = 0.80
10
0
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)

EN SUSPENSION
1000

Dato excludo
100
Sbs = 0.233*Q1.376
R2 = 0.80
10
0
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)
EN SUSPENSION
100
Datos excludos
Ssb = 0.689*Q1.455
R2 = 0.98
10
0,1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)

EN SUSPENSION
100

Datos excludos
Sbs = 0.276*Q1.455
10 R2 = 0.98
0,1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)
RIO. GUACHAL ESTACION: PTE. PALMASECA
CARGA DE LAVADO CONSIDERADA IGUAL AL 75% DE LA CARGA
1000
TOTAL EN SUSPENSION
Datos excludos
100 Ssb = 1.627*Q1.360

R2 = 0.79
10
0,1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)

TOTAL EN SUSPENSION
100

Datos excludos
Ssb = 0.651*Q1.360
R2 = 0.79
10
0,1
0,1 1 10 100
CAUDAL (m/seg)
TOTAL EN SUSPENSION
100000

Datos excludos
10000
Sbs = 0.003*Q2.863
R2 = 0.91
1000
100
10
10 100 1000
CAUDAL (m3/seg)

TOTAL EN SUSPENSION
100000

Datos excludos
Sbs = 0.001*Q2.863
10000
R2 = 0.91
1000
100
10
10 100 1000
CAUDAL (m3/seg)
EN SUSPENSION
10000

Datos exludos
1000
Sbs = 0.064*Q2.203
R2 = 0.80
100
10
0,1
1 10 100
CAUDAL (m/seg)

TOTAL EN SUSPENSION
10000

Datos excludos
1000
Sbs = 0.026*Q2.203
R2 = 0.80
100
10
0
1 10 100
CAUDAL (m/seg)
Figura 6.30 COMPARACION DE CURVAS DE CAUDAL vs CARGA EN SUSPENSION
CARGA DE LAVADO CONSIDERADA IGUAL AL 75% DE LA CARGA TOTAL EN SUSPENSION
100000
Ro Ovejas Sbs= 0.022*Q^2.718 R=0.82

Ro Timba Sbs= 0.100*Q^2.148 R= 0.74
Ro Palo Sbs= 0.093*Q^2.329 R= 0.85
Ro Jamund Sbs= 0.583*Q^1.376 R= 0.80
10000 Ro Cali Sbs= 0.689*Q^1.455 R= 0.98
Ro Guachal Sbs= 1.627*Q^1.360 R= 0.79
Ro La Vieja Sbs= 0.003*Q^2.863 R= 0.91
Ro Risaralda Sbs= 0.064*Q^2.203 R= 0.80
1000
100
10
0,1
0,1 1 10 100 1000
CAUDAL (m/seg)
Figura 6.31 COMPARACION DE CURVAS DE CAUDAL vs CARGA EN SUSPENSION
100000
Ro Ovejas Sbs= 0.009*Q^2.718 R=0.82
Ro Timba Sbs=0.040*Q^2.148 R= 0.74
Ro Palo Sbs= 0.037*Q^2.329 R= 0.85
Ro Jamund Sbs= 0.233*Q^1.376 R= 0.80
10000 Ro Cali Sbs= 0.276*Q^1.455 R= 0.98
Ro Guachal Sbs= 0.651*Q^1.360 R= 0.79
Ro La Vieja Sbs= 0.001*Q^2.863 R= 0.91
Ro Risaralda Sbs= 0.026*Q^2.203 R= 0.80
1000
100
10
0,1
0,1 1 10 100 1000
CAUDAL (m/seg)
Figura 6.32 CURVAS DE DURACION DE LA CARGA EN SUSPENSION
Carga de lavado considerada igual al 75% de la carga total en Carga de lavado considerada igual al 90% de la carga total en
10000
suspensin suspensin
10000
Periodo: 1965-1995 Periodo: 1965-1995
1000 1000

100 100
10 10
1 1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Sbs ES PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE Sbs ES
IGUALADA O EXCEDIDA (%) IGUALADA O EXCEDIDA (%)
RIO: TIMBA ESACION: TIMBA
suspensin suspensin
10000 10000
Periodo: 1965-1997
Periodo: 1965-1997
1000 1000

100 100
10 10
1 1
0,1 0,1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Sbs PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Sbs
ES IGUALADO O EXCEDIDO(%) ES IGUALADO O EXCEDIDO(%)
suspensin suspensin
10000 10000
Periodo: 1988-1996 Periodo: 188-1996
1000 1000

100 100
10 10
1 1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
RIO: JAMUNDI ESTACION: PUENTE CARRETERA
suspensin 1000 suspensin
1000
Periodo: 1977-1996 Periodo: 1977-1996
100 100

10 10
1 1
0 0
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE S bs PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Sbs
suspensin suspensin
100 100
Periodo: 1961-1996 Periodo: 1961-1996

10 10
1 1
0,1 0,1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
RIO: GUACHAL ESTACION: PUENTE PALMASECA
suspensin suspensin
1000 1000
Periodo: 1977-1996 Periodo: 1977-1996
100 100

10 10
1 1
0,1 0,1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE Sbs PORCENTAJE DE TIEMPO EN QUE S bs
suspensin suspensin
100000 100000
Perodo: 1945-1998 Periodo:1945-1998
10000 10000

1000 1000
100 100
10
10
1
1
0 20 40 60 80 100
0 20 40 60 80 100
suspensin suspensin
10000 10000
Perodo: 1977-1993 Periodo:1977-1997
1000 1000

100 100
10 10
1 1
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
Figura 6.40 CURVAS DE DURACION DE LA CARGA EN
SUSPENSION
EN SUSPENSION
100000

Ro Jamund Estacin: Pte. Carretera
10000 Ro Guachal Estacin: Pte. Palamseca
1000
100
10
0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE SbS ES IGUALADA O EXCEDIDA (%)
Figura 6.41 CURVAS DE DURACION DE LA CARGA EN
SUSPENSION
TOTAL EN SUSPENSION
100000

Ro Jamund Estacin: Carretera
10000 Ro Guachal Estacin: Pte. Palmaseca
1000
100
10
0,1
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
PORCENTAJE DEL TIEMPO EN QUE SbS ES IGUALADA O EXCEDIDA (%)
1
Figura No.2 6.42 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE VAN RIJN V
3 CARGA EN SUSPENSION MEDIDA
4
5 RIO: PALO ESTACION: PUERTO TEJADA
10000 6
7 Dato de campo
CARGA EN SUSPENSION CALCULADA Ss,c
8
Dato excludo
9
10
1000
11 Ss,m = 2.834S s,c0.824
12 R2 = 0.73
13
14
(Ton/da)
100 15
16
17
18
19
10 20 Ss,m = Ss,c
21
22
23
24
1 25
126 10 100 1000 10000
CARGA EN SUSPENSION MEDIDA Ss,m (Ton/da)

100
3
4
CARGA EN SUSPENSION CALCULADA
5 Datos de campo
6
7 Ss,m = 0.342S s,c1.173
10 8 R2 = 0.79
9
Ss,c (Ton/da)
10
11
12
13
14
1 15
16
17 Ss,m = Ss,c
18
19
20
21
0,1
22
0,1 1 10 100
23 CARGA EN SUSPENSION MEDIDA Ss,m (Ton/da)
24
Figura No. 6.43 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE VAN R
CARGA EN SUSPENSION MEDIDA

10000
Datos de campo
Dato excludo
1000
Ss,m = 6.028S s,c0.824
R2 = 0.73
(Ton/da)
100
10
Ss,m = Ss,c
1
1 10 100 1000 10000
100
Datos de campo
Ss,m = 1.003S s,c1.173

R2 = 0.79
10
(Ton/da)
Ss,m = Ss,c
0,1
0,1 1 10 100
Figura No. 6.44 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE VAN RIJN
vs CARGA EN SUSPENSION MEDIDA
CARGA DE LAVADO CONSIDERADA IGUAL AL 75 % DE LA CARGA TOTAL EN SUSPENSION
10000
Ro Palo
CARGA EN SUSPENSION CALCULADA Ss,c (Ton/da)
Ro Guachal
Dato Excludo
1000
Ss,m = 0.633S s,c1.082

R2 = 0.83
100
10
1 Ss,m = Ss,c
0,1
0,1 1 10 100 1000 10000
Figura No. 6.45 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE VAN RIJN
vs CARGA EN SUSPENSION MEDIDA
10000
Ro Palo
Ro Guachal
Datos Excludos de la regresin Ro Palo
1000
Ss,m = 1.705S s,c1.082
R2 = 0.83
100
10
1
Ss,m = Ss,c
0,1
0,1 1 10 100 1000 10000
Figura No. 6.46 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE
BAGNOLD Vs CARGA EN SUSPENSION MEDIDA
10000
Dato de campo
1000 Ss,m = 28.167S s,c0.412

R2 = 0.82
(Ton/da)
100
10
Ss,m = Ss,c
1
1 10 100 1000 10000

1000
Datos de campo
Ss,m = 6.582S s,c0.675

100
R2 = 0.78
(Ton/da)
10
1
Ss,m = Ss,c
0,1
0,1 1 10 100 1000
Figura No. 6.47 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE
BAGNOLD Vs CARGA EN SUSPENSION MEDIDA
10000
Datos de campo
1000 Ss,m = 41.094S s,c0.412

R2 = 0.82
(Ton/da)
100
10 Ss,m = Ss,c
1
1 10 100 1000 10000

1000
Datos de campo
Ss,m = 12.213S s,c0.675

100
R2 = 0.78
(Ton/da)
10
1
Ss,m = Ss,c
0,1
0,1 1 10 100
Figura No. 6.48 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE BAGNOLD vs
10000
Ro Ovejas
Ro Timba
Ro Palo
1000 Ro Guachal
Ss,m = 8.127S s,c0.630

2
R = 0.77
100
10
1
Ss,m = Ss,c
0,1
0,1 1 10 100 1000 10000
Figura No. 6.49 CARGA EN SUSPENSION CALCULADA POR EL METODO DE BAGNOLD vs
10000
Ss,m = Ss,c
Ro Ovejas
Ro Timba
Ro Palo
1000
Ro Guachal
Ss,m= 14.474Ss,c0.630
R2 = 0.77
100
10
0,1
0,1 1 10 100 1000 10000
Figura No. 6.50 CAUDAL vs CARGA DE FONDO CALCULADA
1000000 1000000
Schoklitsch Schoklitsch Sb=7.80Q0.90 R=0.98
M-P-M M-P-M Sb=1.88Q1.34 R=0.75
100000 Einstein-Brown Sb=605.1Q0.74
CALCULADA Sb (Ton/da)
100000 R=0.86
Einstein-Brown
Van Rijn Sb= 1.47Q1.46 R=0.80
CARGA DE FONDO
Van Rijn
Bagnold Sb=25.04Q0.99 R=0.97
CARGA DE FONDO
Bagnold
10000 10000
1000 1000
100 100
10 10
1 1
1 10 100 1 10 100
CAUDAL (m3/s) CAUDAL (m3/s)
1000000
Schoklitsch
M-P-M
100000 Einstein-Brown S =0.05Q2.17 R=0.77
b
Van Rijn
Bagnold Sb= 15.35Q0.97 R=0.76
10000
MEDIDA Sb (Ton/da)
CARGA DE FONDO
1000
100
10
0,1
1 10 100
CAUDAL (m3/s)
Figura No. 6.51 CAUDAL vs CARGA DE MATERIAL DE FONDO CALCULADA
10000 10000000
Bagnold Laursen Sb=895.96Q 0.89 R2=0.54
0.95 2
CARGA DE MATERIAL DE FONDO
Ackers-White Bagnold Sb=37.43Q R =0.62
CARGA DE MATERIAL DE FONDO

1000000 Ackers-White Sb=22.58Q
0.98
R 2=0.85
Van Rijn
1.60
Van Rijn Sb=2.426Q R=0.69
Engelund-Hansen
100000 Engelund-Hansen Sb=55.60Q 0.94 R=0.85
1000
10000
1000
100
100
10
10 1
1 10 100 1 10 100
CAUDAL (m3/s) CAUDAL (m3/s)
1000000 RIO: GUACHAL ESTACION: PUENTE PALMASECA

Laursen
Bagnold Sb=21.05Q1.05 R2=0.82
100000 Ackers-White Sb=4.28Q
1.46
R2=0.93
CARGA DE MATERIAL DE
Van Rijn
2.49
Sb=0.173Q R=0.83
10000 Engelund-Hansen
1000
FONDO
100
10
0,1
1 10 100
CAUDAL (m3/s)

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CAPITULO 6

El objetivo principal de este captulo es caracterizar el transporte de sedimentos y el tipo de

6.1 CARACTERISTICAS DEL MATERIAL DEL LECHO

A partir de las curvas granulomtricas se determinaron los siguientes dimetros caractersticos:

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Dimetros Caractersticos Promedios Coeficientes

Cuadro No. 6.2 Dimetros Medios del Material de Fondo en los

Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

Cuadro No. 6.2 Dimetros Medios del Material de Fondo en los

Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

Cuadro No. 6.2 Dimetros Medios del Material de Fondo en los

Nivel Caudal Dimetro Medio

Composicin Porcentual Media del Material del

Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

Ro Jamund: En trminos generales se observa uniformidad en los tamaos correspondientes a

Ro Palo: Las distribuciones granulomtricas de las muestras disponibles son en trminos

Ro Bugalagrande: Los escasos dimetros medios disponibles presentan una variacin

Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

Ro La Vieja: En la mayora de los registros disponibles los dimetros promedios corresponden a

6.2 TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

De acuerdo con la clasificacin de la Norma ISO-4363 se tienen las siguientes relaciones:

St = Carga Total de Sedimentos.

Sb = Carga de Material de Fondo.

Sbb = Carga de Fondo.

Sbs = Carga en Suspensin.

Ss = Carga Total en Suspensin.

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CLASIFICACION DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

6.2.1 Carga Total en Suspensin Medida

6.2.1.1 Relacin entre el Caudal y la Carga Total en Suspensin

Con base en la informacin de campo disponible de la carga total en suspensin y el caudal

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Cuadro No. 6.4 Caudal vs Carga Total en Suspensin Medida

Considerando que no se dispone de informacin de campo del transporte de sedimentos en

6.2.1.2 Variacin Anual de la Carga Total en Suspensin

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Cuadro No. 6.5 Carga Total en Suspensin Media Multianual

Caudal Medio Carga Total en Suspen- Perodo de Registro

El Ro La Vieja (estacin Cartago) se constituye en el tributario con mayor aporte de sedimentos

6.2.1.3 Carga Total en Suspensin Mensual Multianual

Con base en los caudales mensuales multianuales y las relaciones Q vs SS obtenidas

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Cuadro No. 6.6 Carga Total en Suspensin Media Mensual Multianual

Carga Total en Suspensin Media

De acuerdo a los estimativos realizados el menor aporte de sedimentos al cauce principal se

6.2.1.4 Curvas de Masas: Volmenes Acumulados de Agua y Sedimentos Totales en

Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

En algunos tributarios, especialmente en los ros Ovejas y La Vieja, se observa la irregularidad

6.2.1.5 Curvas de Masa: Peso Acumulado de Sedimentos en Suspensin vs Tiempo

A partir de las curvas de masa de volmenes acumulado de sedimentos totales en suspensin se

Cuadro No. 6.7 Pesos Acumulados de Sedimentos en los Tributarios

Peso Acumulado de Sedimentos (10 6 Ton)

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La carga total de sedimentos en suspensin en el Ro La Vieja es muy superior al transporte de

6.2.1.6 Curva de Doble Masa: Volumen Acumulado de agua vs Volumen Acumulado de

Caudal Relacin Anual de Volumen

Se destaca la elevada concentracin media multianual en el Ro La Vieja (estacin Cartago) con

Escuela de Ingeniera de Recursos Naturales y del Ambiente Universidad del Valle

6.2.1.7 Curvas de Duracin de la Carga Total en Suspensin

Cuadro No. 6.9 Comparacin Curvas de Duracin Carga Total en Suspensin

Carga Total en Suspensin (Ton/da)

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6.2.2 Carga de Lavado