HISTORIA DEL TRANSPORTE

TRANSPORTE Y VIALIDAD

Arq. GLENDA GONZALES

ALUMNO: RENATO FERNNDEZ QUEA
 INTRODUCCIN

Si hay algo que caracteriza al ser humano como un ser vivo y racional es la
capacidad que ha logrado de desplazarse conscientemente a lo largo de todo
el planeta Tierra, en la mayora de los casos buscando recursos y medios para
poder seguir subsistiendo. Sin embargo, esto no lo pudo lograr slo por s mismo,
sino que debi contar histricamente con elementos que le facilitaran ese
desplazamiento o traslado y aqu es donde aparece el concepto de transporte.

El transporte es comprendido la capacidad de desplazar personas o materiales

de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con
todos sus enseres era la nica forma de moverse que tenan nuestros ancestros.
Pero, pronto, descubri la rueda, posiblemente inspirada en los troncos de
rboles que se usaban para desplazar cargas pesadas.

La historia de los medios de transporte es parte de la historia de la humanidad y

de su propia evolucin, pasa por los medios clsicos de traccin animal,
fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas, en el caso del
transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial
y martimo.

1. MEDIOS DE TRANSPORTE: Los medios de transporte son los diferentes

sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar
a otro.
Estos se clasifican en medios terrestres, areos y acuticos.

1.1. TRANSPORTE ACUTICO

El primer instrumento de transporte debieron ser las balsas de troncos.
Estas rudimentarias embarcaciones debieron inventarse viendo los
trozos de rboles que arrastraba el agua y flotaban. De cualquier
modo, el transporte fluvial debe tener miles de aos de antigedad,
ya que las tribus primitivas, en sus migraciones, debieron atravesar ros,
y hace 6.000 aos ya se construan botes y se conoca la vela.
El temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo
estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las
costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban
embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para
transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de
operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin
de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios,
junto con la adopcin de la brjula marinera, hizo posible la
navegacin en mar abierto sin avistar la costa.
Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y
otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales
en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los
ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas
de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los
modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco.
a. Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran
movidas tanto con manos y pies como con tablas planas a
manera de remo.
b. La Balsa: Se piensa que la primera travesa acutica del hombre
fue sobre un tronco flotante.
c. La Canoa: es un bote relativamente pequeo que se mueve con
la fuerza humana. Las canoas son puntiagudas en ambos
extremos y usualmente abiertas por la parte de arriba. Se mueve
por medio del uso de palas.

Ms adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las

Embarcaciones a Vela.
Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de
transporte a travs de largas distancias de agua (ros, lagos,
mares). Tienen como principal fuente de propulsin el viento.
Ejemplos histricos de embarcaciones a vela:

d. La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en

ocasiones por el viento; por eso posea una o ms velas grandes.
Los remeros eran esclavos o prisioneros.
e. La Carabela: Embarcacin larga, angosta, muy ligera y
manejable, con una sola cubierta, espoln a proa, tres palos con
velas latinas, cofa solamente en el mayor y vergas tambin en el
mayor y en el de proa, que se utilizaba para la pesca, el comercio
y en expediciones de exploracin.

f. La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder

ofensivo, pero ms maniobrero y rpido que los grandes navos
de lnea. Se usaba durante el siglo XVIII y contaba con caones.

Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente

reemplazadas a lo largo del siglo XIX por Embarcacin de vapor.
Por lo tanto, la llegada de la mquina de vapor (Revolucin
Industrial) alter profundamente la navegacin, permitiendo al
hombre prescindir de los remos y el viento.

g. Barcos Modernos: Aparecen a finales del siglo XIX, poseen un

motor lo que les convierte en mquinas ms avanzadas y
eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos
consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de
carga.

h. El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar

bajo el agua adems de la superficie, gracias a un sistema de
flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en la
Primera Guerra Mundial, en la actualidad forman parte de todas
las armadas importantes.
1.2. TRANSPORTE TERRESTRE
1.2.1. POCA CUATERNARIA O ANTROPOZOICA
En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban
caminando descalzos por largas distancias. Las cargas que
llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto
hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y
arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que
surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con
mayor facilidad, lo que eran llamado La Narria (cajn o carro sin
ruedas para arrastrar la carga).

1.2.2. INVENCIN DE LA RUEDA 3100 a.C. 3500 a.C.

En la prehistoria especialmente en el neoltico apareci la rueda,
uno de los inventos ms maravillosos de la historia que facilitaba el
transporte de materiales pesados y con ella se inici el desarrollo
de todo tipo de transportes terrestres.
La rueda, posiblemente inspirada en los troncos de rboles que se
usaban para desplazar cargas pesadas, merece un lugar de honor
en cualquier lista de grandes inventos. Una civilizacin
industrializada es inconcebible sin ella. Su invencin era tal vez
inevitable, pero se tard bastante en aparecer al lado del ser
humano. Muchas civilizaciones, incluyendo los incas y los aztecas
se las arreglaban bastante bien sin ruedas. La ms antigua
evidencia del uso de la rueda (un pictograma de Sumeria, el
moderno Irak) data del ao 3500 antes de Cristo. El invento se
difundi rpidamente en el mundo Occidental.
En su forma ms simple la rueda, era un disco slido de madera
fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones
del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios.
La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos
hasta alcanzar la perfeccin.
La rueda permiti la evolucin de los medios de transporte
terrestres y la llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez
menos tiempo.
a. El carro: Est fue la primera aplicacin que el hombre le dio a
la rueda para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas
y utiliza la traccin animal para lograr el desplazamiento.

b. La bicicleta: Aparece En plena edad media, cuyos

componentes bsicos son dos ruedas, pedales, un manillar
para controlar la direccin un silln para sentarse y un sistema
de hierros que unen todos estos elementos. El desplazamiento
se obtiene al girar con las piernas los pedales que a travs de
una cadena que hace girar las ruedas.

La bicicleta evolucion a la motocicleta la cual inclua todos

los elementos de la bicicleta ms una caldera de vapor en la
parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros das
suprimiendo poco a poco elementos como los pedales,
mejorando el tipo de motor hasta llegar a la moto que
conocemos hoy en da.

c. El ferrocarril: su nacimiento se asocia a la invencin de la

mquina de vapor durante la Revolucin Industrial. Su
invencin tuvo lugar a principios del siglo XIX por George
Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba
adems de la fuerza impulsora de la mquina de vapor, otro
elemento: los rales.
El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones
arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energa.
La evolucin ms destacada del ferrocarril es el tren de alta
velocidad (AVE) que surgi en 1992 (siglo XX) en Espaa, cuya
caracterstica principal es que puede alcanzar los 300km/h.

d. El Automvil: Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarroll el

primer vehculo propulsado a vapor, no fue hasta 1866 (siglo
XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehculo con
motor.
 En la actualidad los automviles llamados coches han
evolucionado notablemente.

1.3. TRANSPORTE AREO

El sueo de todo ser humano en cualquier poca ha sido el de volar,
con una visin envidiosa ante el vuelo de los pjaros, trasladarse, ver
otros lugares desde la perspectiva del espacio.
Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la
cometa.
En el siglo XIII el ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la
conclusin que el aire podra soportar un objeto de la misma manera
que el agua soporta un barco.
a. El globo aeroesttico: La idea surgi cuando los
hermanos Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados
frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y
pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.
Despus de varios experimentos, comprendieron que el aire
caliente pesa menos que el fro, por lo que tiende a subir. El
vuelo inicial demostr que su teora estaba en lo cierto. El 4 de
junio de 1783 realizaron una demostracin pblica con un
globo aerosttico de diez metros de dimetro en un mercado
francs, el cual estaba construido con tela y papel.

b. Los dirigibles: Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los

grandes protagonistas del aire, dejando en un segundo plano
a los globos de aire caliente.
Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar,
aterrizar y navegar por la atmsfera por reacciones del aire,
mediante depsitos llenos de un gas de menor densidad a la
atmsfera. Fue inventado por Henri Giffard en 1852.
Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un
vuelo largo. Se dej de usar porque sus capacidades fueron
superadas por la aeronave.
 c. Aeronave: Son vehculos areos ms pesados que el aire que
se utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por
accin de hlices y se mantiene por efecto de la resistencia
del aire a ciertas superficies rgidas.

Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado

para transportar personas hasta la dcada de 1920-1930.
El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar, adems,
en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los
gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigacin y al
desarrollo de los aviones.
El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms
rpidamente se desarroll.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte areo comercial
aument cuando los aviones se hicieron ms grandes y
eficientes
2. HISTORIA DEL TRANSPORTE PBLICO EN EL MUNDO Y AMRICA LATINA
Se considera que el primer mnibus circul en Pars el 18 de marzo del
ao 1662, y fue a caballo. Los vehculos introducidos en ese ao
circularon sobre una ruta fija, llevando por una tarifa establecida a los
ciudadanos que desearan ser transportados, excepto el personal militar
y los campesinos. Luego, el servicio se expandi para cubrir las zonas
administrativas y mercantiles de la capital francesa. Aunque
probablemente antes hubo servicios informales sobre los cuales no existe
documentacin histrica. Hasta mediados del siglo XIX, el nico medio
disponible era el carro de traccin animal. A partir de ese perodo, el
tranva a sangre empez a implantarse en las ciudades norteamericanas
y europeas, llegando a Amrica Latina unos 20 aos ms tarde. Sin
embargo, el mnibus arrastrado por caballos logr coexistir con el tranva
a sangre hasta que ambos desaparecieron como medios de transporte
significativos en el segundo decenio del presente siglo, desplazados por
el tranva elctrico y el autobs a gasolina, siendo stos los vencedores
de una competencia muy interesante en que tambin hubo otras
opciones tecnolgicas que ahora estn casi olvidadas.
Ms adelante, el tranva elctrico emprendi su retirada, no pudiendo
competir con el autobs por distintas razones de carcter tcnico,
econmico e institucional.
En muchas ciudades de Amrica Latina, los tranvas volvieron por ltima
vez a sus depsitos alrededor de 1960. En algunas ciudades, el trolebs
fue considerado como sustituto del tranva, pero con muy pocas
excepciones, no lleg a cubrir una proporcin importante del mercado
de transporte. El uso del trolebs contina vigente en ciertas ciudades, y
cada vez que ocurre una crisis petrolera, recibe atencin por parte de los
planificadores del transporte urbano.
Al comienzo, el ferrocarril no era considerado normalmente como medio
de transporte urbano, pero lleg a asumir ese papel una vez que las
empresas ferroviarias decidieron aprovechar los tramos urbanos y
suburbanos de sus lneas de ms larga distancia para operar trenes
locales, influyendo al mismo tiempo en el desarrollo del espacio urbano.
Hasta principios del presente siglo, la nica opcin tecnolgica prctica
para arrastrar los trenes fue la locomotora a vapor, que lleg a transportar
volmenes muy grandes de pasajeros. El empleo de la electrificacin se
introdujo antes de la adopcin de los motores Disel y hoy da constituye
la alternativa tecnolgica preferida, si bien muchos ramales de las redes
suburbanas latinoamericanas an son operados a Disel o, en un caso,
con una locomotora a vapor. El reemplazo por automotores de los
convoyes de coches no motorizados arrastrados por locomotoras
constituy una innovacin significativa.
El metro (abreviatura de tren metropolitano) tard 50 aos en llegar
a Amrica Latina, y otros 50 para establecerse en ms de una ciudad de
la regin. En algunas situaciones, especialmente cuando existe un alto
flujo de personas a travs de corredores bien definidos, un sistema de
metro puede ser la nica opcin factible. Sin embargo, no slo requiere
grandes inversiones para su construccin, sino tambin suele exigir
subsidios para cubrir las prdidas operacionales. En comparacin con el
nmero total de viajes urbanos, el metro atiende a un segmento reducido
de la demanda.
Despus de una poca de auge del metro, alrededor del decenio de
1970 se procur encontrar alternativas tecnolgicas entre el tranva y el
metro, menos costosas y de menor capacidad, pero an basadas en el
uso de rieles. Hasta el momento, son pocas tales aplicaciones en Amrica
Latina.
Por diferentes razones tcnicas y econmicas, el autobs mantiene su
posicin dominante en el mercado latinoamericano de transporte
urbano de pasajeros, aun en ciudades que cuentan con importantes
redes de otros modos de transporte. Si bien el autobs en vas
compartidas con otros vehculos no es apto para funcionar
eficientemente en los corredores de ms alta demanda, en muchos
casos es posible solucionar el problema implantando vas exclusivas, a
travs de las cuales los autobuses pueden llevar hasta 20 000 pasajeros
por hora en cada sentido a velocidades de hasta 20 kilmetros por hora
incluidas las paradas, libres de la interferencia de automviles u otros
vehculos. Conceder prioridad a los autobuses no constituye una solucin
general para todos los problemas del trnsito en zonas congestionadas,
aunque se ha comprobado que es ms aceptable, desde el punto de
vista social y poltico, que las alternativas que restrinjan directamente el
uso del automvil privado.
En Amrica Latina, la utilizacin de la infraestructura de transporte urbano
es muy ineficiente, bsicamente a raz del uso excesivo del automvil en
zonas y perodos del da de mayor congestin. No obstante, no es el
automvil en s la causa del problema, sino la es su uso en condiciones
en que no corresponde. Para reducir ese uso exagerado, se requiere ms
firmeza por parte de las autoridades gubernamentales de la que se ha
demostrado hasta el momento.
El profundo conocimiento del transporte pblico en Amrica Latina, que
permiti la redaccin de este libro, es producto de un proyecto para
investigar el impacto social y econmico de subsidios y diferentes formas
de control y organizacin del transporte pblico urbano en la regin. El
proyecto fue llevado a cabo por la Unidad de Transporte de la CEPAL,
con el apoyo financiero del Gobierno de la Repblica Federal de
Alemania, cuya generosidad se desea agradecer.