Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves

indice
Cuarta edicin
Rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
Marsha Sneed
Directora de proyecto/editora
Autores:
Robert Lindstrom
Jefe de bomberos
Cuerpo de bomberos del WSI Will Rogers World Airport
William D. Stewart
Jefe de la divisin de entrenamiento
Cuerpo de bomberos del Baltimore-Washington International Airport
Validado por la Asociacin internacional de formacin de

bomberos(IFSTA) y publicado por Fire Protection Publications,
Universidad Estatal de Oklahoma
RECICLABLE
Foto de la cubierta gentileza del capitn David Lange, Cuerpo de bomberos de rescate y lucha
contraincendios del condado de Fairfax, Virginia (EE.UU.).
i
Asociacin internacional de formacin de bomberos (IFSTA)
La Asociacin internacional de formacin de bomberos (IFSTA) se cre en 1934 como una asociacin sin nimo de
lucro para formar al personal de lucha contraincendios que se dedica a mejorar las tcnicas contraincendios y la
seguridad mediante la formacin. Para desarrollar la misin de la IFSTA, Fire Protection Publications se estableci
como una entidad de la Oklahoma State University. La principal funcin de Fire Protection Publications es publicar y
difundir textos de formacin tal y como han sido propuestos y validados por la IFSTA. La funcin secundaria de Fire
Protection Publications es la investigacin, la adquisicin, la produccin y la comercializacin de material de formacin
y aprendizaje de alta calidad, de acuerdo con la misin de la IFSTA.
La Conferencia de validacin de la IFSTA se celebra la segunda semana de julio. Los comits de expertos tcnicos
se renen y trabajan en la conferencia abordando las normas actuales de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) y de otros grupos que elaboran normas segn
corresponda. La Conferencia de validacin rene a individuos de diversos campos relacionados, tales como:
Ejecutivos de cuerpos de bomberos y oficiales de entrenamiento
Profesores de universidad
Representantes de organizaciones gubernamentales
Delegados de asociaciones contraincendios y de organizaciones industriales
Los miembros del comit no reciben ninguna compensacin monetaria por parte de la IFSTA o Fire Protection
Publications. Trabajan por devocin al cuerpo de bomberos y para su futuro a travs de la formacin. El hecho de
pertenecer a un comit otorga prestigio en el cuerpo de bomberos, por lo que los delegados son lderes de opinin
reconocidos en sus campos. Esta caracterstica nica hace que se establezca una estrecha relacin entre la
Asociacin internacional de formacin de bomberos y otros organismos de proteccin contraincendios, lo que
contribuye a coordinar los esfuerzos de todas las personas que trabajan para ellos.
En la actualidad, los manuales de la IFSTA son los textos de formacin oficiales de la mayora de los estados y
provincias de Norteamrica. Adems, numerosos organismos de los gobiernos de EE.UU. y Canad, junto con los de
otros pases de habla inglesa, han aceptado oficialmente los manuales de la IFSTA.
Copyright 2001 by the Board of Regents, Oklahoma State University

Copyright 2001 por los Regentes de la Universidad Estatal de Oklahoma
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced in any form without prior written permission from
the publisher. (Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproduccin de cualquier parte de esta
publicacin sin la autorizacin por escrito del editor).
ISBN 0-87939-192-8 Library of Congress LC# 08-79391928 (Biblioteca del Congreso de EE.UU. n.)
First Printing, February 2001 (Primera impresin, febrero 2001 Impreso en EE.UU.)
Printed in the United States of America (Impreso en los Estados Unidos de Amrica)
Second Printing, July 2001 (Segunda impresin, julio 2001)
Si desea obtener ms informacin sobre la IFSTA o sobre Fire Protection Publications, pngase en contacto con:
Customer Service (Servicio de atencin al cliente), Fire Protection Publications, Oklahoma State University
930 North Willis, Stillwater, OK 74078-8045 (EE.UU.)
+1-800-654-4055 Fax: +1-405-744-8204
Si desea obtener asesoramiento sobre los materiales de formacin, recomendar material para incluirlo en un manual
o hacer preguntas o comentarios acerca del contenido del manual, pngase en contacto con:
Editorial Department (Departamento editorial), Fire Protection Publications, Oklahoma State University
930 North Willis, Stillwater, OK 74078-8045 (EE.UU.)
+001-405-744-5723 Fax: +001-405-744-4112 E-mail: editors@ifstafpp.okstate.edu
Oklahoma State University in compliance with Title VI of the Civil Rights Act of 1964 and Title IX of the Educational Amendments of 1972
(Higher Education Act) does not discriminate on the basis of race, color, national origin or sex in any of its policies, practices or
procedures. This provision includes but is not limited to admissions, employment, financial aid and educational services.
La Universidad Estatal de Oklahoma, de acuerdo con el Ttulo IV de la Civil Rights Act (Ley de derechos civiles estadounidense) de
1964 y el Ttulo IX de las Educational Amendments (Enmiendas en la educacin estadounidense) de 1972 no hace discriminacin de
raza, color, nacionalidad o sexo en su poltica, prcticas o procedimientos. Esta disposicin incluye las admisiones, empleo, ayuda
financiera y servicios educacionales, pero no se limita a ellas.
ii
ndice
Prefacio ........................................................... vii Zonas designadas para el aislamiento .......... 30
Introduccin ..................................................... 1 Abastecimiento de agua ................................ 30
Objetivo y alcance ........................................... 1 Distribucin y almacenamiento de
combustible ................................................. 30
Sistemas de drenaje de aeropuertos ............ 33
Captulo 1. Cualificaciones para el personal de
rescate y de lucha contraincendios en
Captulo 3. Conocimiento de las
aeronaves ......................................................... 3
Requisitos bsicos ............................................... 3 aeronaves ....................................................... 35
Programas de formacin en rescate Tipos de aeronaves ........................................... 37
y lucha contraincendios en aeronaves ............. 4 Transporte comercial ..................................... 37
Requisitos generales ........................................... 5 Transporte de enlace/regional ...................... 39
Conocimiento del aeropuerto .......................... 6 Transporte de carga ...................................... 39
Conocimiento de las aeronaves ...................... 7 Aviacin general ............................................ 40
Seguridad del bombero ................................... 8 Aviacin de negocios/corporativa ................. 40
Comunicaciones para el rescate y Aviacin militar ............................................... 40
la lucha contraincendios en aeronaves ....... 9 Aeronaves de lucha contraincendios ............ 41
Vehculos y equipo para el rescate y Giroplanos (helicpteros) .............................. 41
la lucha contraincendios en aeronaves ..... 10 Otros tipos de aeronaves .............................. 42
Herramientas y equipamiento para Principales componentes de las aeronaves ...... 43
el rescate en aeronaves ............................. 11 Componentes de las aeronaves de ala fija ... 43
Conductor/operario de vehculos para Componentes de los giroplanos .................... 44
el rescate y la lucha contraincendios Tipos de motores y sus aplicaciones ................ 45
en aeronaves .............................................. 11 Motores alternativos de combustin interna . 45
Agentes extintores ......................................... 12 Motores con turbina de gas ........................... 46
Operaciones tcticas del rescate y la lucha Complementos y variaciones del motor ......... 48
contra incendios en aeronaves .................. 12 Riesgos de las aeronaves ................................. 48
Planes de emergencia de los aeropuertos ... 12 Riesgos de pinzamiento y de amputacin
Peligros asociados con la carga de de las extremidades .................................... 48
la aeronave ................................................. 13 Riesgos relacionados con la hlice ............... 48
Riesgos relacionados con los helicpteros ... 49
Riesgos relacionados con los motores
Captulo 2. Conocimiento del aeropuerto .. 15 a reaccin ................................................... 49
Tipos de aeropuertos ........................................ 16 Sistemas de recuperacin balstica ............... 52
Patrones de trfico de aeropuerto .................... 17 Otros componentes de las aeronaves .............. 52
Sistemas de designacin de pistas de aterrizaje Iluminacin de la aeronave ............................ 52
y de pistas de rodaje ...................................... 18 Compartimentos de carga ............................. 52
Sistemas de sealizacin, marcaje e Construccin y materiales estructurales
iluminacin de aeropuertos ............................ 19 de la aeronave ................................................ 53
Iluminacin de superficie ............................... 19 Aluminio y aleaciones de aluminio ................. 53
Marcas ........................................................... 19 Acero .............................................................. 54
Seales .......................................................... 21 Magnesio y aleaciones de magnesio ............ 54
Diseo del aeropuerto ....................................... 22 Titanio ............................................................ 54
Mapas cuadriculados ..................................... 23 Materiales aerospaciales
Topografa de aeropuerto ............................. 24 (compuestos) avanzados ............................ 54
Estructuras del aeropuerto ............................ 24 Madera ........................................................... 55
Ayudas de navegacin en el aeropuerto ...... 27 Sistemas de la aeronave ................................... 55
Carreteras y puentes ..................................... 27 Cdigo normalizado ....................................... 55
Rampas de aeropuerto .................................. 27 Sistemas de combustible ............................... 56
Puntos de acceso controlado ........................ 29 Sistemas hidrulicos ...................................... 59
Cercas y puertas ........................................... 30 Ensamblaje de las ruedas ............................. 60
iii
Sistemas elctricos ........................................ 61 Seguridad del bombero en el parque de
Sistemas de energa auxiliares y bomberos ........................................................ 94
de emergencia ............................................ 63
Sistemas de oxgeno ...................................... 65
Captulo 5. Comunicaciones para el
Sistemas de radar .......................................... 66
Sistemas de proteccin contraincendios ....... 66 rescate y la lucha contraincendios
Sistemas y componentes diversos ................ 66 en aeronaves ................................................. 95
Procedimientos de emergencia para Aviso para aviadores (NOTAM) ......................... 96
la desconexin del puesto de pilotaje ........ 67 Sistemas de comunicaciones del aeropuerto .... 96
Sistemas de entrada/salida ........................... 68 Alarmas sonoras ............................................ 97
Sistemas de grabacin de datos ................... 73 Telfonos de lnea directa ............................. 97
Aeronaves militares ........................................... 74 Sistemas de radio .......................................... 98
Tipos de aeronaves militares ........................ 74 Frecuencias de radio de aviacin ................. 99
Sistemas de emergencia en aeronaves ........ 77 Comunicaciones entre el piloto y el jefe de
Dispositivos de accin propulsora ................. 79 incidente de rescate y lucha contraincendios
Cmo fijar las cpulas y los asientos ............ 81 en aeronaves ................................................ 100
Armas y sistemas armamentsticos ................... 81 Utilizacin adecuada de la radio y del telfono .. 101
Materiales altamente explosivos .................... 81 Alfabeto fontico de la Organizacin de la
Municin ......................................................... 82 Aviacin Civil Internacional (OACI) ........... 101
Pirotecnia ....................................................... 82 Vocabulario de ejemplo ............................... 101
Cohetes y misiles ........................................... 82 Ordenadores .................................................... 103
Bombas de gravedad ..................................... 82 Seales luminosas ........................................... 104
Armas nucleares ............................................ 83 Seales manuales ........................................... 105
Procedimientos contraincendios en Otras seales para las actuaciones en
armas/municiones convencionales ................. 83 caso de accidente aeronutico .................... 106
Captulo 4. Seguridad del bombero de Captulo 6. El vehculo de rescate

rescate y lucha contraincendios y lucha contraincendios en aeronaves ..... 107
en aeronaves ................................................. 85 Requisitos para los vehculos de rescate
Equipo de proteccin personal .......................... 86 y lucha contraincendios en aeronaves ......... 108
Aparato de respiracin autnoma ................. 86 Niveles de proteccin ................................... 108
Sistemas de seguridad de alerta personal .... 86 Diseo de vehculos .................................... 109
Proteccin auditiva ........................................ 87 Vehculos de rescate y lucha contraincendios
Proteccin ocular ........................................... 88 en aeronaves ................................................ 109
Ropa de proteccin personal ............................ 88 Clasificaciones de los vehculos de rescate
Uniforme del parque/trabajo .......................... 88 y lucha contraincendios en aeronaves ..... 110
Ropa de proteccin contra incendios Vehculos contra incendios estructurales ... 110
estructurales ............................................... 88 Vehculos y equipo de apoyo ...................... 111
Ropa de proteccin contra productos Caractersticas y accesorios de los vehculos 112
qumicos ...................................................... 89 Sistemas de frenado antibloqueo (ABS) ..... 112
Trajes de proximidad ..................................... 90 Sistemas centrales de inflado y desinflado
Seguridad del bombero en el lugar de neumticos .......................................... 112
del incidente .................................................... 90 Sistemas de potenciacin de la visin del
Sistema de gestin de incidentes .................. 90 conductor .................................................. 112
Contabilizacin del personal .......................... 90 Sistemas de suspensin de alta movilidad .. 113
Regla de dos bomberos dentro y dos fuera .. 91 Equipo de supresin de incendios
Peligros asociados con el rescate y del vehculo ................................................... 113
la lucha contraincendios en aeronaves .......... 91 Bombas contraincendios ............................. 113
Descontaminacin del personal ........................ 93 Torres .......................................................... 114
Estrs en incidentes crticos .............................. 93 Lneas de mano ........................................... 114
Estrs ............................................................. 93 Boquillas de barrido de suelo y boquillas
Cmo soportar el estrs ................................ 93 situadas bajo el vehculo .......................... 115
Procesos de anlisis del estrs en Torres extensibles ....................................... 115
incidentes crticos ....................................... 93
iv
Sistemas de descarga de agentes Reabastecimiento de agente ........................... 147
auxiliares ................................................... 115 Capacidad estructural ...................................... 148
Mtodos de reabastecimiento de agentes ...... 115 Sistemas y equipos auxiliares .......................... 148
Mtodos de llenado de agua ....................... 116 Sistemas de espuma de aire comprimido .... 149
Reabastecimiento de espuma ..................... 116 Generadores elctricos ............................... 149
Abastecimiento de los sistemas
de agentes auxiliares ................................ 116
Captulo 9. Agentes extintores ................... 151
Mantenimiento del vehculo ............................. 117
Combustibles para aeronaves ......................... 152
Tipos de combustible ................................... 154
Captulo 7. Herramientas y equipamiento Condiciones de inflamabilidad ..................... 154
para el rescate en aeronaves .................... 119 Los agentes extintores y su aplicacin ............ 155
Consideraciones sobre el uso de las El agua y su aplicacin .................................... 155
herramientas y el equipo de rescate ............ 120 La espuma y sus usos ..................................... 156
Atmsferas inflamables ................................ 121 Sistemas y equipos de espuma ....................... 157
Estabilidad de la aeronave .......................... 121 Principios de la espuma ................................... 157
Entrenamiento del personal de rescate Cmo funciona la espuma ........................... 158
y lucha contraincendios en aeronaves ..... 121 Dosificacin de la espuma ........................... 159
Seguridad ..................................................... 122 Cmo se almacenan los concentrados de
Las diferentes herramientas y equipos de espuma ..................................................... 160
rescate .......................................................... 122 Concentrados de espuma ............................... 162
Herramientas manuales ............................... 122 Espuma de clase A ...................................... 162
Herramientas mecnicas ............................. 123 Espuma de clase B ...................................... 162
Equipos y herramientas para izar y tirar ...... 125 Concentrados de espuma especficos ........ 164
Otros equipos .............................................. 126 Sistemas de dosificacin de espuma .............. 165
Equipo de iluminacin .................................. 127 Dosificadores de espuma porttiles ............ 166
Cmo acceder a una aeronave ....................... 129 Sistemas de dosificacin de espuma
montados en vehculos ............................. 166
Sistemas de alta energa para generar
Captulo 8. Conductor/operario de vehculos espuma ......................................................... 170
de rescate y lucha contraincendios Dispositivos porttiles para la aplicacin de
en aeronaves ............................................... 133 espuma ......................................................... 170
Inspeccin y mantenimiento del vehculo ........ 134 Boquillas de lnea de mano ......................... 171
Procedimientos generales para Boquillas de torre ......................................... 171
la inspeccin ............................................. 135 Montaje de un chorro contraincendios de
Sistemas de descarga de agentes .............. 135 espuma ......................................................... 172
Principios de conduccin segura del Aplicacin de la espuma .................................. 173
vehculo ........................................................ 138 Boquillas aspiradoras y no aspiradoras ...... 173
Antes de abandonar el parque.................... 139 Tcnicas para aplicar espuma .................... 173
Variables del control del vehculo ............... 139 Productos de polvo qumico seco y su
Patrones de cambio de velocidad ............... 140 aplicacin ...................................................... 175
Conduccin segura del vehculo de rescate Extintores de polvo qumico seco ................ 175
y lucha contraincendios en aeronaves ......... 141 Unidades con ruedas ................................... 176
En el aeropuerto .......................................... 141 Los agentes halogenados y su aplicacin ...... 177
Condiciones climticas adversas o
mal estado de la superficie de
conduccin ............................................... 143 Captulo 10. Actuaciones tcticas de
Maniobras y posicionamiento de los vehculos rescate y lucha contraincendios en
de rescate y lucha contraincendios aeronaves ..................................................... 179
en aeronaves en el lugar de un Evaluacin ....................................................... 181
accidente/incidente ................................... 143 Posicin del vehculo ................................... 182
Descarga de los agentes ................................. 145 Viento ........................................................... 183
Gestin de los agentes ................................ 145 Terreno ........................................................ 183
Efectos del terreno y del viento ................... 145 Restos de la aeronave ................................ 184
Alcance, penetracin y aplicacin ............... 146 Supervivientes ............................................. 184
v
Zonas de riesgo ........................................... 184 Acceso al lugar del accidente .......................... 215
Tipos de accidentes/incidentes aeronuticos ... 185 Condiciones climticas ..................................... 216
Emergencias en tierra ...................................... 185 Notificacin de la respuesta de emergencia ... 216
Recalentamiento del ensamblaje de Respuesta primaria ...................................... 216
las ruedas ................................................. 186 Respuesta secundaria ................................. 219
Averas de los neumticos/ruedas .............. 187 Otras organizaciones gubernamentales
Incendios de metales combustibles ............. 188 de apoyo logstico ......................................... 221
Escapes y derrames de combustible ........... 189 Asistencia militar .......................................... 221
Incendios en el motor o en la APU .............. 192 La Cruz Roja estadounidense ..................... 221
Averas del motor que afectan a otras Asistencia funeraria ..................................... 222
reas de la aeronave ............................... 192 Otras consideraciones de actuacin ............... 222
Incendios en el interior de la aeronave ....... 193 Centro de comunicaciones .......................... 222
Emergencias en vuelo ..................................... 196 Medios de comunicacin ............................. 222
Averas hidrulicas y en el tren Respuesta a accidentes en aeronaves
de aterrizaje .............................................. 196 militares ......................................................... 223
Incendios en vuelo ....................................... 197 Entrenamiento para el personal de
Asistencia a la evacuacin de emergencia ..... 197 cooperacin mutua y apoyo ......................... 224
Choques de bajo impacto ................................ 197 Ejercicios de entrenamiento conjunto ............. 225
Aterrizajes violentos o con las ruedas
dentro del fuselaje .................................... 198
Captulo 12. Peligros asociados con
Amerizaje ...................................................... 198
Despegue abortado en la prolongacin la carga de la aeronave ............................... 227
de la pista ................................................. 199 Leyes y reglamentos ........................................ 228
Choques de helicpteros ............................. 199 Clasificacin de los materiales peligrosos ... 228
Choques de gran impacto ............................... 199 Transporte de materiales peligrosos ........... 229
Vuelo controlado hacia el suelo .................. 200 Identificacin de los productos ........................ 231
Choques en laderas de montaas .............. 200 Identificacin ................................................ 232
Choques en estructuras .............................. 200 Verificacin .................................................. 232
Procedimientos de respuesta .......................... 201 Cmo reunir informacin ............................. 232
Respuesta de emergencia normalizada ...... 201 Equipo de proteccin personal ........................ 233
Respuesta a emergencias imprevistas ........ 202 Actuaciones con materiales peligrosos ........... 234
Evaluacin ................................................... 202 Aplicacin en agricultura ................................. 235
Ataque inicial y control del incendio ............ 202
Ventilacin ................................................... 203 Apndices
Rescate ........................................................ 203 Apndice A. Gua de seales y marcaje
Extincin ....................................................... 206 del aeropuerto para vehculos terrestres ..... 237
Revisin ....................................................... 206 Apndice B. Materiales compuestos avanzados/
Respuesta a accidentes en aeronaves materiales aerospaciales avanzados
militares ......................................................... 208 control de riesgos en accidentes y respuesta
Asistencia a las vctimas de un accidente a accidentes .................................................. 239
en una aeronave .......................................... 209 Apndice C. Fuentes de informacin adicionales
para el personal de rescate y lucha
Captulo 11. Planes de emergencia contraincendios en aeronaves ..................... 253
de los aeropuertos ...................................... 211
Tipos de aeronaves ......................................... 213 Glosario ........................................................ 257
Tipos de accidentes/incidentes ....................... 213 ndice ............................................................. 265
Posibles lugares de accidente ......................... 214
vi
Prefacio
E
sta cuarta edicin del libro de la IFSTA Rescate y lucha contriancendios en aeronaves ofrece
informacin til para los bomberos de aeropuerto, as como para el resto del personal de emergencias
y de lucha contraincendios que responde a accidentes/incidentes aeronuticos. La revisin que se ha
hecho en esta edicin refleja los cambios que se han producido en las aeronaves, as como los avances
en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves.
Queremos expresar nuestro agradecimiento a los miembros del Comit de validacin de la IFSTA que
contribuyeron con su tiempo, su sabidura y sus conocimientos a la elaboracin de este manual.
Comit de validacin de la IFSTA para el libro Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves
Presidente
Frederick Richards
Office of Fire Prevention and Control del estado de Nueva York
Albany, Nueva York (EE.UU.)
Secretario
Robert Lindstrom
Cuerpo de bomberos del WSI Will Rogers World Airport
Oklahoma City, Oklahoma (EE.UU.)
Miembros del comit

Richard Hall
David Covington International Fire Service
Aviacin/Cuerpo de bomberos de San Antonio Accreditation Congress
San Antonio, Texas (EE.UU.) (Congreso internacional de acreditacin
del servicio contraincendios)
George Freeman Stillwater, Oklahoma (EE.UU.)
Cuerpo de bomberos de Dallas
Dallas, Texas (EE.UU.) Jeffery Hawkins
Fuerzas areas de EE.UU.
Kenneth R. Gilliam Base de las Fuerzas Areas Hickam,
Federal Aviation Administration (FAA) Hawaii (EE.UU.)
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.)
Orlando, Florida (EE.UU.) Les Omans
Cuerpo de bomberos de San Jose
Bruce Hall San Jose, California (EE.UU.)
Divisin de seguridad y actuacin contraincendios
del Justice Institute of British Columbia Hugh Pike
New Westminster, Columbia Britnica, Canad Proteccin contraincendios de
las Fuerzas Areas de EE.UU.
Base de las Fuerzas Areas Tyndall,
Florida (EE.UU.)
vii
Randal L. Smith Benjamin Warren
Cuerpo de bomberos de Hobart Entrenamiento del servicio contraincendios
Lake Station, Indiana (EE.UU.) de la Universidad estatal de Oklahoma
Stillwater, Oklahoma (EE.UU.)
Daniel Spillman
Cuerpo de bomberos de Tallahassee Frederick H. Welsh
Tallahassee, Florida (EE.UU.) Maryland Fire and Rescue Institute
College Park, Maryland (EE.UU.)
William D. Stewart
Cuerpo de bomberos del aeropuerto BWI Larry Williams
Baltimore, Maryland (EE.UU.) Rural/Metro Corporation
Scottsdale, Arizona (EE.UU.)
Charles R. Thomas
Asociacin de pilotos de lneas areas
de EE.UU. y Canad
Windsor, California (EE.UU.)
Los autores de este libro, William D. Stewart y Robert Lindstrom, merecen un reconocimiento especial, ya
que cada uno de ellos escribi y revis un gran nmero de captulos del manual y trabajaron como asesores
durante el resto del proceso de produccin. Asimismo, el Comit quiere agradecerle a John M. Olson que nos
permitiera incluir en este manual un amplio estudio muy bien escrito sobre los compuestos avanzados y los
materiales aerospaciales avanzados.
Las siguientes personas y organizaciones tambin han contribuido con informacin, fotografas u otros
medios que han hecho posible la elaboracin de este manual.
Airbus Industrie
Stephen E. Allen, Sr., administrador adjunto, divisin de seguridad pblica del Cuerpo de bomberos del
aeropuerto internacional de Baltimore-Washington (EE.UU.)
American Association of Airport Executives (Associacin de ejecutivos de aeropuerto de EE.UU.)
Aviation Emergency Training Consultants (Consultores de entrenamiento de emergencias aeronuticas
de EE.UU.)
Ballistic Recovery Systems, Inc.
Gary Berrian, supervisor para el mantenimiento del entrenamiento de United Airlines en el Washington
Dulles International Airport, Washington (EE.UU.)
Nickolas Buongiorne, bombero, Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington,
EE.UU.
Cuerpo de bomberos de Charlevoix, Michigan (EE.UU.)
Chemguard, Mansfield, Texas (EE.UU.)
Christchurch International Airport, Nueva Zelanda
Cuerpo de bomberos del condado de Clark, Las Vegas, Nevada (EE.UU.)
Conoco Oil Co.
Michael T. Defina, Jr, teniente del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington
(EE.UU.)
Charles F. Dusha, Logan Rogersville Fire District, Springfield, Missouri (EE.UU.)
viii
Emergency One, Ocala, Florida (EE.UU.)
Federal Express de la ciudad de Oklahoma
Pierre Huggins, Asociacin de pilotos de lneas areas de EE.UU. y Canad
International Safety Instruments
Ron Jeffers
KK Products
Brian Lowman, bombero, Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Washington (EE.UU.)
Maryland Fire and Rescue Institute
Autoridad de los aeropuertos metropolitanos de Washington (EE.UU.)
National Audio Visual Center (Centro audiovisual nacional de EE.UU.)
James Martin, Director, Airport News and Training Network
Chris E. Mickal, cuerpo de bomberos de Nueva Orleans, Louisiana (EE.UU.)
National Transportation Safety Board (Junta nacional para la seguridad del transporte de EE.UU.)
Jim Nilo, jefe de bomberos, Richmond International Airport
Cuerpo de vigilancia area nacional de Oklahoma, Will Rogers Airport
Cuerpo de bomberos de la ciudad de Oklahoma (EE.UU.)
Oshkosh Truck Corporation, Oshkosh, Wisconsin (EE.UU.)
Riechmann Safety Services
Cuerpo de bomberos de Vespra, Ontario (Canad)
Williams Training Associates
Joel Woods, Maryland Fire and Rescue Institute
Finalmente, extendemos nuestra gratitud a los siguientes miembros del equipo del proyecto del manual
Rescate y lucha contraincendios en aeronaves de Fire Protection Publications, cuyas contribuciones hicieron
posible la publicacin final de este manual.
Directora de proyecto/Editora
Marsha Sneed, editora adjunta
Revisores tcnicos
Richard Hall, director del International Fire Service Accreditation Congress (Congreso
internacional de acreditacin del servicio contraincendios)
Mike Wieder, director de proyectos de la IFSTA
Revisora
Lynne M. Murnane
Coordinador de produccin
Don Davis, coordinador, produccin de publicaciones
Ilustradores y maquetadores
Ann Moffat, analista de diseo grfico
Desa Porter, diseadora grfica jefe
Ben Brock, diseador grfico jefe
Ayudante de produccin
Brien McDowell
Ayudante editorial
Tara Gladden
ix
blank page
x
Introduccin
H ! Objetivo y alcance
oy en da, un bombero de aeropuerto debe
estar familiarizado con las mltiples facetas
del rescate y de la lucha contraincendios Este manual proporciona informacin bsica que
en aeronaves. Adems de los necesitan los bomberos para desempear con
conocimientos, las habilidades y la experiencia eficacia las diversas tareas relacionadas con el
contraincendios bsicos, los bomberos de rescate y la lucha contraincendios en aeronaves. El
aeropuerto deben aprender a utilizar las tcnicas, manual, escrito para todas las organizaciones de
las herramientas y el equipo especializados para proteccin contraincendios, trata sobre el uso de los
poder solucionar las emergencias en aeropuertos. vehculos y el equipamiento estructural y
Gracias a los avances tecnolgicos de los ltimos especializado para la lucha contraincendios en
aos, los aviones tienen ahora ms capacidad y aeronaves, sobre los tipos de aeronaves civiles y
ms potencia y estn construidos con nuevos militares, y sobre la teora y la prctica de las
materiales aerospaciales avanzados. Como actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
consecuencia, estos aparatos presentan nuevos aeronaves.
retos para el personal que responde a accidentes o
La informacin contenida en este manual cumple
incidentes areos. Para que los bomberos de
con los requisitos establecidos en la edicin de 2000
aeropuerto puedan responder de modo eficaz en
de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter
actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
Professional Qualifications (Norma sobre
aeronaves durante accidentes o incidentes (Aircraft
cualificaciones profesionales de bombero de
Rescue and Fire Fighting [ARFF] [Rescate y lucha
aeropuerto), publicada por la National Fire Protec-
contraincendios en aeronaves]), es necesario que
tion Association (NFPA) (Asociacin nacional de
estn familiarizados con los diversos aviones que se
proteccin contraincendios de EE.UU.). El material
pueden encontrar en su aeropuerto as como con
adicional trata sobre los vehculos contraincendios
las caractersticas de ste.
de los aeropuertos que aparecen en el captulo 7 de
La presente edicin de Rescate y lucha la NFPA 1002, Standard on Fire Apparatus Driver/
contraincendios en aeronaves proporciona Operator Professional Qualifications (Norma sobre
informacin bsica para los bomberos que tengan cualificaciones profesionales del conductor/operario
que realizar rescates y actuaciones contraincendios del vehculo contraincendios) en su edicin de
en aeronaves. Asimismo, puede utilizarse como 1998. (NOTA: el material de este manual abarca los
manual de referencia para el personal de emergencia temas incluidos en los requisitos de formacin del
que tenga que actuar en accidentes o incidentes en Federal Aviation Regulation [FAR] [Reglamento fed-
aeronaves. eral de aviacin] 139.319.)
Introduccin 1
blank page
2 Introduccin
Captulo 1
Cualificaciones para el personal

de rescate y de lucha
contraincendios en aeronaves
Requisitos de rendimiento laboral
Este captulo ofrece informacin que ayudar al lector especialistas en incidentes con materiales
a cumplir con los siguientes requisitos de rendimiento peligrosos), y con los requisitos para los bomberos
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire de aeropuerto definidos en esta ltima norma.
Fighter Professional Qualifications (Norma sobre 2-1 Requisitos para el acceso. Antes de acceder
cualificaciones profesionales del bombero de a la formacin que le permite cumplir con los
aeropuerto), edicin de 2000. Las partes de los requisitos del captulo 3, el candidato debe reunir
requisitos de rendimiento laboral tratados en este las siguientes condiciones:
captulo estn sealados en negrita. (1) Los requisitos de educacin mnimos
establecidos por la autoridad competente
1-3.1 Para obtener la certificacin de bombero de (2) Los requisitos de edad establecidos por la
aeropuerto, el candidato debe cumplir con los autoridad competente
requisitos exigidos para bombero II definidos en (3) Los requisitos mdicos establecidos por la
la NFPA 1001, Standard for Fire Fighter Professional NFPA 1582, Standard on Medical Requirements
Qualifications (Norma sobre cualificaciones for Fire Fighters (Norma sobre los requisitos
profesionales del bombero), con el nivel mdicos del bombero)
operacional del personal de primeros auxilios 2-2 Requisitos fsicos.Debe ser la autoridad
establecido en el captulo 3 de la NFPA 472, competente quien establezca y valide los
Standard for Professional Competence of requisitos fsicos. Dichos requisitos deben
Responders to Hazardous Materials Incidents respetar las normas pertinentes sobre la igualdad
(Norma sobre competencia profesional de los de oportunidades y otros requisitos legales.
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones
profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts, 02269 (EE.UU.).
La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de
proteccin contraincendios de EE.UU) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
! Requisitos bsicos
T
odo el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe tener unos La NFPA establece los requisitos de rendimiento
conocimientos y capacidades mnimos para laboral para los bomberos de aeropuerto en la NFPA
enfrentarse a rescates y actuaciones 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional
contraincendios en aeronaves as como a operaciones Qualifications (Norma sobre cualificaciones
con materiales peligrosos. Este captulo introduce al profesionales del bombero de aeropuerto). Otras
bombero en los requisitos establecidos para indicar normas que se pueden aplicar a los bomberos de
un nivel mnimo de competencia del personal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves son
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. las del Departamento de transporte de EE.UU.; el
Adems, el captulo aborda las necesidades de Code of Federal Regulation (CFR) (Cdigo de
formacin del bombero de aeropuerto. reglamentos federales de EE.UU.), ttulo 14, parte
Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 3

139, Certifications and Operations: Land Airports norma especifican que todo aspirante debe cumplir
Serving Certain Air Carriers (Certificaciones y con lo siguiente:
operaciones: aeropuertos de tierra que sirven a
Reunir los requisitos de educacin mnimos
determinadas compaas areas) (conocido
establecidos por la autoridad competente.
comnmente como Federal Aviation Regulation
[FAR] [Reglamento federal de aviacin de EE.UU.] Reunir los requisitos de edad establecidos por la
Parte 139); y el Manual de servicios de aeropuertos autoridad competente.
de la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
Reunir los requisitos mdicos establecidos por la
(OACI), parte 1, captulo 14. Siempre que sea posible,
NFPA 1582, Standard on Medical Requirements
los programas de formacin tambin deben cumplir
for Fire Fighters (Norma sobre los requisitos
con las recomendaciones aplicables de las circulares
informativas de la Federal Aviation Administration mdicos del bombero).
(FAA) (Administracin federal de aviacin de EE.UU.). Adems, el futuro personal de rescate y lucha
(NOTA: Las circulares informativas no son requisitos contraincendios en aeronaves tiene que estar sano y
sino pautas recomendadas.) en buena forma fsica para desempear su tarea
Es posible que el personal de rescate y lucha como bomberos de aeropuerto. Antes de ser
contraincendios en aeronaves tenga que actuar ante cualificado como bombero de rescate y lucha
emergencias mdicas. Los incidentes van desde contraincendios en aeronaves segn lo estipulado
una emergencia mdica de una sola persona a un en la NFPA 1003, adems, el aspirante debe estar
incidente con mltiples heridos. Por tanto, es muy cualificado como bombero I y II segn la NFPA 1001,
importante que el personal de rescate y lucha Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
contraincendios en aeronaves disponga de la (Norma sobre cualificaciones profesionales del
formacin adecuada en asistencia mdica de bombero).
emergencia especificada por la autoridad competente.
Cuando el personal de rescate y lucha ! Programas de formacin
contraincendios en aeronaves se encuentre ante un en rescate y lucha
gran nmero de vctimas, debe evaluar la situacin
rpidamente y utilizar un sistema de seleccin, por lo contraincendios en
que tiene que estar familiarizado con los parmetros aeronaves
necesarios para tratar a mltiples vctimas. Si los
bomberos trabajan en estas circunstancias, es posible Los bomberos de aeropuerto deben averiguar las
causas de los accidentes e incidentes en aeronaves,
que se encuentren en una situacin de riesgo por la
qu factores contribuyeron a los accidentes e
exposicin a la sangre, a fluidos corporales y a otros
incidentes y cmo solucionar las diferentes
materiales que pueden ser infecciosos. Las perso-
situaciones. Mediante ejercicios prcticos, el per-
nas infectadas por enfermedades y virus como la sonal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
hepatitis y el VIH suponen problemas de contagio debe aprender a trabajar con los vehculos y el
para el personal de emergencia. Por ello, el personal equipamiento y a utilizarlos para obtener de ellos el
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves mximo rendimiento.
debe conocer las tcnicas de proteccin contra
peligros biolgicos. En los manuales de la IFSTA/ Con el fin de conseguir la mxima eficacia durante
Brady Fire Service First Responder (Personal de las emergencias en aeronaves, es fundamental
desarrollar un amplio programa de formacin para el
primera respuesta del cuerpo de bomberos) y Fire
personal de rescate y lucha contraincendios en
Service Emergency Care (Asistencia de emergencia
aeronaves, ya est destinado a un aeropuerto o a otro
del cuerpo de bomberos) se puede obtener ms
tipo de instalacin que albergue actuaciones de
informacin acerca de la asistencia mdica de rescate y lucha contraincendios en aeronaves segn
urgencia. un acuerdo de cooperacin mutua. La formacin en
Antes de poder aceptar a los aspirantes en los prevencin de incidentes es la nica forma que
programas de formacin en rescate y lucha tienen los bomberos de reducir las posibilidades de
contraincendios en aeronaves para el rescate y la cometer errores con consecuencias graves durante
lucha contraincendios en aeronaves, deben reunir accidentes o incidentes en aeronaves. La formacin
ciertos requisitos bsicos de admisin para cumplir continua de alta calidad permite al personal de rescate
con la NFPA 1003. Los requisitos generales de esta y lucha contraincendios en aeronaves adquirir y
mantener los conocimientos, las destrezas y las
4 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

habilidades esenciales para desempear su cometido diarios bajo la supervisin de un bombero con
con seguridad (vase la figura 1.1). La NFPA 405, ms experiencia
Recommended Practice for the Recurring Profi- Formacin en el servicio: formacin en
ciency Training of Aircraft Rescue and Fire-Fighting competencia, como el estudio en clase, los
Services (Prcticas recomendadas para la formacin ejercicios prcticos y los simulacros de incendio
en competencia de los servicios de rescate y lucha realizados en el propio cuerpo de bomberos del
contraincendios en aeronaves) se encuentran los bombero
criterios de actuacin recomendados para mantener
la competencia y la eficacia de los servicios de Cursos y seminarios especiales: programas de
rescate y lucha contraincendios. ampliacin de conocimientos, conferencias, cursos
cortos, talleres, cursos por correspondencia o
En muchos casos, las compaas areas y otras programas en centros profesionales reconocidos
empresas de los aeropuertos estn dispuestas a
participar en las actividades de formacin de rescate Los bomberos no deben limitarse a ninguno de
y lucha contraincendios en aeronaves y a prestar sus estos tipos de formacin. De hecho, es mucho ms
recursos. Existen diversos tipos de formacin que un positivo para las aspiraciones del bombero que
bombero de rescate y lucha contraincendios en participe en ms de uno de estos programas de
aeronaves debe recibir: formacin.
Formacin de cadete (recluta): formacin inicial
recibida antes de ser destinado a una compaa
de bomberos
! Requisitos generales
El personal de rescate y lucha contraincendios en
Formacin en el trabajo: aprendizaje del oficio aeronaves debe reunir los requisitos del bombero II
mientras se desempean los requisitos de trabajo estipulados en la NFPA 1001, Standard for Fire
Fighter Professional Qualifications (Norma sobre
cualificaciones profesionales del bombero).
Asimismo, debe reunir los requisitos del nivel
operacional del personal de primera respuesta
definidos en la NFPA 472, Standard for Professional
Competence of Responders to Hazardous Materi-
als Incidents (Norma sobre cualificaciones
profesionales de especialista en incidentes con
materiales peligrosos), y los requisitos de rendimiento
laboral de la NFPA 1003. Los requisitos de la NFPA
1003 se dividen en tres obligaciones principales:
respuesta, supresin del incendio y rescate. La
responsabilidad ms importante de un bombero de
aeropuerto es realizar actuaciones de rescate y de
lucha contraincendios en aeronaves. Estas
responsabilidades, junto con las especificadas en la
parte 139 del FAR (Reglamento federal de aviacin
de EE.UU.) y en el captulo 14 de la parte 1 del
Manual de servicios de aeropuertos de la OACI,
estipulan que el bombero de aeropuerto debe ser
capaz de demostrar sus conocimientos y habilidades
en los siguientes temas:
Conocimiento del aeropuerto
Conocimiento de las aeronaves
Seguridad del bombero
Comunicaciones para el rescate y la lucha
Figura 1.1 Los bomberos realizan un ejercicio de
entrenamiento con un aparato de prcticas mvil de Vehculos y equipo para el rescate y la lucha
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Gentileza contraincendios en aeronaves
del Maryland Fire and Rescue Institute.

Figura 1.2 Este trazado de aeropuerto iluminado ilustra las diversas caractersticas de un aeropuerto determinado y de
sus alrededores.
Herramientas y equipamiento para el rescate en bombero debe ir al aeropuerto y conocer sus

aeronaves caractersticas: la torre de control, el trazado de la
Conductor/operario de vehculos para el rescate y pista de aterrizaje, las posiciones de espera de los
la lucha contraincendios en aeronaves vehculos, las ayudas de navegacin del aeropuerto,
las zonas crticas para los sistemas de aterrizaje por
Agentes extintores instrumentos (ILS), los edificios y hangares del
Operaciones tcticas del rescate y la lucha aeropuerto, las instalaciones de mantenimiento y
contraincendios en aeronaves almacenaje, los sistemas de drenaje, los sistemas de
distribucin de agua, etc. (vase la figura 1.2).
Planes de emergencia de los aeropuertos Asimismo, el bombero de aeropuerto debe ser capaz
Peligros asociados con la carga de la aeronave de identificar las estructuras del aeropuerto y las
En los siguientes apartados de este captulo se caractersticas del terreno que pueden limitar la
presenta una breve visin general de cada uno de capacidad de respuesta de los vehculos de rescate
estos temas, que se tratarn en ms profundidad en y lucha contraincendios en aeronaves o que pueden
los captulos siguientes de este manual. representar un peligro para los vehculos que
responden a accidentes o incidentes en el aeropuerto.
En caso de producirse emergencias de aeronaves
Conocimiento del aeropuerto fuera del aeropuerto, es probable que los vehculos
Los bomberos de aeropuerto pueden comenzar por de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
conocer su aeropuerto mediante clases instructivas tengan que abandonar el aeropuerto a travs de
y estudiando la distribucin general del aeropuerto salidas o zonas diferentes a las habituales. Por tanto,
en un mapa de coordenadas. Sin embargo, la el personal debe conocer la ubicacin de los puntos
formacin en aulas y la observacin de mapas no de acceso a las salidas de emergencia, tales como
proporcionan toda la informacin necesaria. El cercas y puertas frangibles (o rompibles).

Figura 1.3 Los bomberos de aeropuerto deben conocer el significado de las seales, luces y marcas en el pavimento de
los aeropuertos.
En todos los aeropuertos existen zonas donde es

ms probable que se produzcan peligros y el bombero
de aeropuerto debe identificarlas. Entre stas, se
encuentran los sistemas de almacenaje y distribucin
de combustible (vase la figura 1.4) as como las
zonas de almacenaje y manipulacin de materiales
peligrosos. Si en una emergencia estn implicadas
aeronaves que transportan materiales peligrosos,
tienen que conducirse a las zonas del aeropuerto
previstas para el aislamiento. El bombero de
aeropuerto debe saber dnde se encuentran esas
zonas y tiene que conocer las rutas de respuesta
hacia ellas.
Figura 1.4 Conocer la ubicacin de las zonas de
almacenamiento de combustible es una parte fundamental
La seguridad en un aeropuerto es responsabilidad
del conocimiento del aeropuerto. de todos sus empleados, sobre todo si se tiene en
cuenta el actual ambiente de terrorismo y vandalismo.
Los bomberos de aeropuerto deben conocer el En algunos aeropuertos, las tareas de seguridad
trazado del aeropuerto y los sistemas utilizados para forman parte del trabajo de los bomberos. Por tanto,
identificar las pistas de aterrizaje y las pistas de los bomberos debe conocer las normas y reglamentos
rodaje. Dado que en un aeropuerto se llevan a cabo de seguridad del aeropuerto.
tantas actividades simultneamente, se necesita un
mtodo para controlar los vehculos y los movimientos Conocimiento de las aeronaves
de las aeronaves. Para conseguir este control, se A la hora de enfrentarse a un accidente o a un
utilizan procedimientos de control de trfico, sistemas incidente, es posible que el personal de rescate y
de marcaje y sealizacin del pavimento, y el cdigo lucha contraincendios en aeronaves se exponga a
de colores de las luces y el sistema de marcaje del muchos peligros. Por ello, el este personal debe
aeropuerto (vase la figura 1.3).

aeronave y entrar por ellos. En el caso de los
aviones militares, es importante conocer los sistemas
de eyeccin del asiento y los de la cubierta de
cabina, as como los dispositivos de armas y de
explosivos.
El bombero debe estar familiarizado con los tipos
de componentes de las aeronaves y con los sistemas
de las aeronaves de su aeropuerto, como por ejemplo:
Motores
Sistemas de combustible
Figura 1.5 El conocimiento del avin implica saber dnde
suelen encontrarse las salidas de emergencia de los Sistemas de oxgeno
aviones. Sistemas hidrulicos
estar familiarizado con el diseo de las aeronaves y Sistemas elctricos

la terminologa relacionada con el rescate y la lucha Sistemas de proteccin contraincendios
contraincendios en aeronaves.
Sistemas anticongelantes
Los peligros relacionados con el rescate y la lucha
Unidades de potencia auxiliar (APU) (vase la
contraincendios en aeronaves van desde humo txico
figura 1.6)
y fuego hasta explosiones. Si los bomberos de
aeropuerto conocen los tipos de aeronaves de su Sistemas de radar de la aeronave
aeropuerto, pueden establecer planes de actuacin Sistemas de frenado
ante peligros especficos. Asimismo, deben conocer
las caractersticas y los materiales de construccin Ensamblaje de las ruedas
de las aeronaves en lo que respecta a la entrada Finalmente, el personal de rescate y lucha
forzada, al rescate y a las actuaciones de lucha contraincendios en aeronaves tiene que ser capaz de
contraincendios. identificar el registrador de datos de vuelo y la caja de
Los bomberos de aeropuerto tienen que poder control de grabacin sonora de cabina (caja de mando
identificar la ubicacin de la tripulacin y de los CVR) encontrados en la aeronave. Tanto el registrador
pasajeros as como la capacidad de cada tipo de de datos de vuelo digital como la caja de mando CVR
aeronave del aeropuerto. Asimismo, deben ser son tiles durante la investigacin de las presuntas
capaces de localizar y trabajar con las puertas de causas del incidente y constituyen elementos clave
entrada normal, las aperturas de salida de para las autoridades. Los bomberos deben conocer
emergencia, y las rampas de evacuacin de cada los procedimientos que deben seguirse para localizar
aeronave (vase la figura 1.5). En caso de que la esos dispositivos y protegerlos de nuevos daos.
entrada normal no sea factible, el bombero tiene
que localizar los lugares de entrada forzada de la Seguridad del bombero
Los bomberos de aeropuerto se enfrentan a muchos
peligros potenciales y reales relacionados con los
accidentes e incidentes en aeronaves. Aunque un
incidente en una aeronave no siempre implica un
incendio, el bombero debe tener en cuenta otros
peligros relacionados con la aeronave, como la
admisin y el escape del motor. El personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe
conocer los efectos nocivos que representan para
ellos mismos, para las vctimas del accidente y para
el equipo contraincendios peligros como el combus-
tible en llamas, el humo txico, los escombros de la
aeronave y los peligros biolgicos.
Figura 1.6 La unidad de potencia auxiliar se utiliza como El entorno en el que trabajan los bomberos de
fuente de energa alternativa mientras se repara la aeropuerto requiere que estn provistos de equipo
aeronave. de proteccin personal aprobado. Como cualquier

tipo de formacin en actuaciones de emergencia, la tanto, cualquier error en la organizacin podra
formacin adecuada en la utilizacin de ropa de tener consecuencias graves tanto para las vctimas
proteccin y aparatos de respiracin autnoma de como para los bomberos.
presin positiva es fundamental. Saber cmo Por ltimo, en ocasiones, las heridas sufridas por
colocarse y utilizar el equipo de proteccin es igual las vctimas de accidentes de aeronaves pueden
de importante que conocer sus limitaciones y ser resultar horribles y extremadamente desagradables.
capaz de identificar entornos peligrosos para la El cuerpo debe disponer de un programa de procesos
respiracin. El bombero de aeropuerto tiene que de anlisis del estrs en incidentes crticos para
saber colocarse el equipo de proteccin tanto con sobrellevar los efectos del estrs sufridos por el
aparato de respiracin autnoma como sin l. Los personal de respuesta durante dichos incidentes y
bomberos deben entrenarse en la utilizacin de despus de ellos (vase la figura 1.7). Del mismo
aparatos de respiracin autnoma en entornos con modo, el personal de rescate y lucha contraincendios
visibilidad reducida y tienen que ser capaces de en aeronaves debe conocer los recursos de asistencia
demostrar el conocimiento de las tcnicas de de los que dispone para hacer frente a las
respiracin utilizadas en situaciones de emergencia, consecuencias del estrs.
como, por ejemplo, ayudar a otros bomberos,
conservar el aire y utilizar la vlvula de paso directo.
Asimismo el bombero debe saber mantener, limpiar, Comunicaciones para el rescate y la
inspeccionar y volver a poner en servicio los aparatos lucha contraincendios en aeronaves
de respiracin. La utilizacin prctica y precisa de las alarmas
La utilizacin rutinaria de un sistema de gestin de contraincendios as como de las notificaciones de
incidentes en todos los simulacros, los ejercicios y emergencias en las que estn implicadas aeronaves
las actuaciones diarias es otro elemento de gran es un factor significativo para resolver con xito
importancia para la seguridad y la eficacia de las cualquier incidente. Las comunicaciones para el
actuaciones de rescate y lucha contraincendios en rescate y la lucha contraincendios en aeronaves
aeronaves. El sistema de gestin de incidentes es un comprenden los mtodos para notificar una
sistema de procedimientos utilizado para controlar al emergencia al centro de telecomunicaciones (tambin
personal, las estructuras, el equipo y las denominado centro de comunicaciones), los mtodos
comunicaciones, de modo que todo el equipo de que utiliza el centro para comunicarse con los equipos
respuesta pueda trabajar conjuntamente para contraincendios adecuados, y los mtodos para
conseguir un objetivo comn de forma efectiva y intercambiar informacin en el lugar del incidente.
eficiente. Este sistema est diseado para aplicarlo El personal de rescate y lucha contraincendios en
en incidentes de todo tipo y alcance. La organizacin aeronaves debe ser capaz de identificar los
es muy importante, ya que el cuerpo de bomberos de procedimientos para recibir alarmas, tanto nicas
aeropuerto suele verse involucrado en situaciones como mltiples. Para ello, el bombero debe conocer
de peligro de muerte y trabajar con otras el uso del equipo de recepcin de alarmas instalado
organizaciones durante sus tareas habituales. Por en el centro de comunicaciones. La cooperacin
mutua puede ser necesaria en algunas actuaciones
de respuesta. El bombero de aeropuerto debe conocer
los procedimientos para notificar y solicitar estos
recursos. Las compaas de cooperacin mutua
pueden utilizar frecuencias de radio distintas a las
que utiliza el cuerpo de bomberos que el bombero
debe ser capaz de identificar.
Es probable que los vehculos de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves que
intervengan en una emergencia necesiten
autorizacin de la torre de control para que puedan
internarse en determinadas zonas del aeropuerto
o atravesarlas. El personal de rescate y lucha
Figura 1.7 Enfrentarse a la devastacin de un gran contraincendios en aeronaves y los
impacto puede afectar al equipo de emergencia. Gentileza telecomunicadores deben conocer los
de Chris E. Mickal, cuerpo de bomberos de Nueva procedimientos para obtener autorizacin de la
Orleans, Louisiana (EE.UU.). torre de control o de otras autoridades responsables

rescate y lucha contraincendios en aeronaves tiene
que estar entrenado para utilizar una amplia gama
de lneas de mano, torretas y conductos de agua de
ampliacin de lneas y de elevacin. Adems, debe
estar familiarizado con los mtodos para utilizar con
seguridad herramientas y equipamiento para
mangueras de forma que la lucha contraincendios
sea eficaz.
Los bomberos de aeropuerto tienen que conocer
con detalle todos los aspectos de funcionamiento de
los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves de los que dispone el aeropuerto. Para
ello, debe conocer el propsito principal del vehculo,
el tipo o los tipos de agentes extintores que transporta,
la capacidad de dichos agentes, el ndice o alcance
de la descarga del agente, las caractersticas
especiales del vehculo (vase la figura 1.9), los
requisitos del personal, los procedimientos de
respuesta y preparacin, y las limitaciones de
respuesta de los vehculos de rescate y lucha
Los vehculos de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves estn diseados para liberar cantidades
masivas de agua y agentes extintores, pero tienen
una capacidad limitada. Por lo tanto, la gestin de los
agentes es importante para el xito de las actuaciones
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
Figura 1.8 Torre de control del trfico areo. Cuando estos vehculos agotan su reserva de agente
extintor, deben ser capaces de volver a llenarla con la
del movimiento de vehculos (vase la figura 1.8). mayor brevedad posible. Los bomberos tienen que
En el lugar de la emergencia, el personal de rescate ser capaces de establecer un lugar de
y lucha contraincendios en aeronaves debe ser reabastecimiento donde puedan utilizarse hidrantes,
capaz de proporcionar un informe del estado inicial otros suministros de agua estticos o camiones
y de comunicarse directamente con el piloto de la cisterna.
aeronave en situacin de emergencia cuando sea
necesario. Asimismo, debe ser capaz de utilizar y
entender las seales manuales para el rescate y la
lucha contraincendios en aeronaves as como para
la comunicacin con el personal de la tripulacin y
con otros bomberos en situaciones de mucho ruido.
Vehculos y equipo para el rescate

y la lucha contraincendios en
aeronaves
Un cuerpo de bomberos de aeropuerto puede dis-
poner de diferentes tipos de vehculos y equipamiento
como, por ejemplo, mangueras, boquillas y accesorios
para mangueras. El bombero debe ser capaz de
identificar cada manguera, boquilla y adaptador, y
conocer la funcin de cada uno de ellos as como su Figura 1.9 La cmara de infrarrojos enfocada hacia
delante permite al conductor/operario ver imgenes
ubicacin en los vehculos de rescate y lucha mientras trabaja en condiciones de oscuridad.
contraincendios en aeronaves. El personal de

Herramientas y equipamiento para mantener la calma y mostrar una actitud dinmica
bajo presin. Puede ser necesario realizar perfiles
el rescate en aeronaves psicolgicos, pruebas de adiccin a las drogas y al
En los casos en que los bomberos de aeropuerto no
alcohol e investigaciones sobre el entorno del con-
pueden acceder a la aeronave porque los medios de
ductor/operario para garantizar que est preparado
acceso normales estn cerrados, bloqueados o no
para aceptar la gran responsabilidad que implica
existen, debe realizarse una entrada forzada. Es
este trabajo.
necesario seleccionar y utilizar la herramienta o
conjunto de herramientas adecuados para acceder a Para que los conductores/operadores desempeen
la aeronave. adecuadamente su trabajo, deben poseer
determinadas habilidades fsicas y psquicas. No
Los bomberos disponen de una variedad de
todos los bomberos pueden convertirse en
herramientas y equipo para acceder a una aeronave
conductores/operarios. Cada jurisdiccin suele
y rescatar a sus ocupantes. Las herramientas que se
determinar los niveles requeridos de estas
necesitan dependen del tipo de aeronave, de posicin
habilidades. Adems, la NFPA 1002 Standard for
en la que se encuentre y de la habilidad del bombero.
Fire Apparatus Driver/Operator Professional Quali-
Si el bombero conoce las limitaciones y las
fications (Norma sobre las cualificaciones
capacidades de las herramientas, le ser ms fcil
profesionales del conductor/operario de vehculos
seleccionar la herramienta o pieza del equipo
contraincendios) establece las cualificaciones
adecuada para el trabajo. Asimismo, el conocimiento
mnimas para los conductores/operarios de los
completo y exhaustivo de los tipos bsicos de
vehculos de rescate y lucha contraincendios en
herramientas utilizadas en el rescate y la lucha
aeronaves. Establece que todos los conductores/
contraincendios en aeronaves garantiza que el
operarios que estn al cargo de vehculos de rescate
bombero puede desempear su trabajo de forma
y lucha contraincendios en aeronaves deben cumplir
eficiente y segura.
con los requisitos establecidos en la NFPA 1001,
La entrada forzada es una habilidad aprendida Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
que empieza por conocer ntegramente la (Norma sobre las cualificaciones profesionales de
construccin y los materiales de la aeronave. Los bombero) relativos al bombero II.
bomberos deben mantenerse al da al respecto de las
Los vehculos contraincedios deben estar siempre
caractersticas de construccin de la aeronave as
preparados para actuar. Independientemente de si el
como de la ubicacin de puertas, trampillas y
vehculo responde a una emergencia una vez a la
ventanas.
hora o una vez al mes, tiene que estar listo para
actuar del modo previsto en el momento de la
Conductor/operario de vehculos emergencia. Con el fin de garantizar el perfecto
para el rescate y la lucha funcionamiento del vehculo, deben llevarse a cabo
con regularidad determinadas funciones de
contraincendios en aeronaves mantenimiento preventiva. La mayora de las averas
Es responsabilidad del conductor/operario del
vehculo contraincendios transportar de forma segura
a los bomberos, el vehculo y el equipamiento hacia
el lugar de la emergencia, desde dicho lugar o hacia
cualquier lugar donde haya que realizar un servicio.
Una vez en el lugar de la emergencia, el conductor/
operario debe ser capaz de maniobrar con el vehculo
de forma rpida, segura y precisa (vase la figura
1.10). El conductor/operario tambin debe
asegurarse de que el vehculo y el equipo que
transporta estn a punto en todo momento.
En general, los conductores/operarios deben ser
adultos maduros y responsables y dar importancia a
las cuestiones de seguridad. A causa de las muchas
responsabilidades que recaen sobre ellos, a menudo Figura 1.10 Los conductores/operarios deben conocer el
en situaciones de emergencia estresantes, los funcionamiento de los controles de los sistemas de
conductores/operarios tienen que ser capaces de extincin.

de los vehculos y del equipamiento pueden evitarse de extincin. En cualquier caso, el bombero tiene
realizando comprobaciones de mantenimiento que conocer en todo momento la situacin y estar
rutinarias de modo regular, por lo que la mayora de preparado para proteger las salidas de evacuacin
los cuerpos de bomberos exigen a sus conductores/ de la aeronave.
operarios que sepan realizar las comprobaciones y Los bomberos de aeropuerto deben conocer los
funciones de mantenimiento rutinarias. procedimientos de actuacin normalizados
relacionados con las actuaciones de emergencia.
Agentes extintores Este conocimiento es necesario para seleccionar
Cabe la posibilidad de que el bombero de aeropuerto estrategias y tcticas para controlar la emergencia y
entre en contacto con incendios en los que intervienen solucionarla con xito.
diversos materiales combustibles, desde las cubiertas El xito o el fracaso de un equipo de lucha
de los asientos del compartimento de pasajeros, contraincendios suele depender de la destreza y los
hasta el magnesio del ensamblaje de las ruedas y los conocimientos del personal implicado en las
combustibles hidrocarbricos de la aeronave. actuaciones de ataque inicial. Un equipo de bomberos
Dependiendo del material incendiado y del tamao y bien entrenado, con un plan de ataque y con una
localizacin del incendio, se utilizar un tipo u otro de cantidad adecuada y bien aplicada de agente extintor
agente extintor. El conocimiento de la clasificacin puede controlar la mayora de incendios en las fases
de los incendios es importante para el bombero a la iniciales. Si no se consigue realizar un ataque
hora de atacar y extinguir un incendio. Cada clase de coordinado contra el fuego, ste puede abrirse paso
incendio tiene necesidades de extincin propias. y arder sin control. Si se pierde el control del fuego,
se pueden incrementar los daos y poner en peligro
Operaciones tcticas del rescate y a bomberos y a civiles. Otros procedimientos que el
la lucha contra incendios en bombero debe conocer son los siguientes:
aeronaves Proteger el fuselaje de la aeronave de la exposicin
A resultas de un accidente, la aeronave puede acabar al fuego
en cualquier posicin. Puede aparecer fuego Proporcionar chorros de proteccin para proteger
procedente de una o diversas partes de la aeronave, al personal y a los ocupantes de la aeronave
del mismo modo que puede ser que el incendio
Controlar los escapes y los derrames de combus-
afecte a la aeronave desde el exterior. Hay que tener
tible durante las operaciones contraincendios
en cuenta estos factores a la hora de tomar decisiones
acerca del rescate y la lucha contraincendios. Las Estabilizar los restos de la aeronave
decisiones tcticas relacionadas con la aproximacin
y la preparacin deben tomarse durante la respuesta Planes de emergencia de los
inicial. Los bomberos deben aplicar agentes extintores
con el fin de evitar que el incendio ataque a las partes
aeropuertos
expuestas del fuselaje a la vez que aseguran que se Es necesario elaborar un plan de actuacin de modo
establecen y se mantienen las rutas de salida. que se puedan desarrollar los procedimientos
adecuados y se identifiquen las necesidades de
La evacuacin de la aeronave es una prioridad recursos con anterioridad a que se produzca un
para el bombero de aeropuerto. Puede que la accidente/incidente en una aeronave. Dicho plan
evacuacin no requiera ms que abrir las puertas de comprende la necesidad de una respuesta coordinada
entrada normal; sin embargo, es posible que el rescate y estructurada para las situaciones de emergencia
de los pasajeros requiera actuaciones de evacuacin en la jurisdiccin local (vase la figura 1.11). El plan
ms complejas, como, por ejemplo, la utilizacin de debe ser tan completo y detallado como sea necesario
rampas de evacuacin. Segn el tipo de aeronave y para asegurar que todas las organizaciones
la situacin, el bombero debe identificar las zonas implicadas conocen sus funciones y
ms apropiadas para acceder a ella y debe proteger responsabilidades bajo diversas condiciones.
las rutas de evacuacin.
Las responsabilidades del bombero de aeropuerto
Una vez efectuadas las aperturas de salida, hay para conocer el plan de emergencia del aeropuerto
que protegerlas. Con el fin de evitar la ignicin del son las siguientes:
vapor combustible, puede crearse una manta de
espuma, para lo que resultan adecuadas o una Identificar sus responsabilidades segn se
lnea de mano o torretas de las que fluyan agentes establece en el plan

Identificar y utilizar planes de prevencin de incidentes rutinarios. La carga area puede ser un
incidentes peligro inherente, o puede convertirse en un peligro
Conocer los diversos tipos de accidentes/ como consecuencia del incendio. Asimismo, si se
incidentes que se pueden producir en su aeropuerto expone a incendios durante las actuaciones de
relacionados con aeronaves lucha contraincendios en una aeronave, se crea un
entorno extremadamente txico y peligroso.
Conocer los procedimientos utilizados para evaluar
un accidente o incidente en aeronaves Se encuentran materiales peligrosos en todos los
aeropuertos. Por eso, deben elaborarse planes y
Saber cmo coordinarse con otras organizaciones procedimientos de actuacin normalizados para
El bombero de aeropuerto tiene que conocer las controlar con seguridad los incidentes con materiales
funciones y responsabilidades de todas las peligrosos. Los bomberos de aeropuerto tienen que
organizaciones, grupos, departamentos, etc., que recibir una formacin conforme a estos planes y
pueden participar en la respuesta a la emergencia de procedimientos (vase la figura 1.12). Todo el per-
un accidente/incidente en una aeronave. Algunas de sonal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
estas organizaciones y agencias son las siguientes: debe saber cul es su funcin durante un incidente
con materiales peligrosos. Los bomberos deben
Otros departamentos del aeropuerto conocer sus limitaciones y reconocer cundo no
(administracin, operaciones y mantenimiento) pueden hacer nada ms en un incidente.
Organizaciones de investigacin de aeronaves Las organizaciones de respuesta a emergencias
Polica estn obligadas a preparar a su personal para trabajar
Servicios mdicos de urgencia con materiales peligrosos cuando stos aparezcan
durante el curso normal de las actividades. Esta
Funerarias obligacin no slo la dictan los reglamentos
Fuerzas armadas gubernamentales (como la Occupational Safety and
Health Administration [OSHA] [Administracin de
Organizaciones de cooperacin mutua seguridad y salubridad ocupacional de EE.UU.]) o
Medios de comunicacin las normas consensuadas (como la NFPA), sino
tambin los lmites de la obligacin moral de un
Peligros asociados con la carga de empresario de proporcionar a sus empleados un
entorno de trabajo seguro.
la aeronave
Del mismo modo que la evolucin de la tecnologa Aunque los mtodos informales de identificacin
ha cambiado la sociedad, tambin ha cambiado el son tiles, los bomberos slo pueden desarrollar
trabajo del personal de rescate y lucha una estrategia defensiva completa a travs de la
contraincendios en aeronaves. Ya no existen identificacin positiva de los materiales involucrados
en la emergencia. Algunos de los mtodos disponibles
Figura 1.11 El personal de rescate y lucha

contraincendios en aeronaves debe establecer los planes Figura 1.12 Si se coloca la documentacin de
para emergencias que se produzcan tanto en el identificacin de la carga de las aeronaves en un lugar
aeropuerto como fuera de l. Gentileza del Maryland Fire visible, se facilita la rpida identificacin de cualquier
and Rescue Institute. carga peligrosa.

para identificar materiales peligrosos son los prefieren que se pongan en contacto con ellos a
sistemas de etiquetado del Departamento de travs del CHEMTREC y/o el Centro Canadiense de
transporte de los EE.UU., y la OACI. El personal de Emergencias de Transporte. Ambas organizaciones
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe trabajan 24 horas al da, 365 das al ao. Los bomberos
ser capaz de identificar los peligros indicados por de aeropuerto tienen que conocer los procedimientos
cada uno de estos sistemas y sus limitaciones. En para utilizar el CHEMTREC as como otros recursos
EE.UU., los bomberos tienen que utilizar el Emer- con el fin de obtener informacin relacionada con los
gency Response Guidebook (Gua para las materiales peligrosos. Deben ser capaces de utilizar
actuaciones de emergencia) del Departamento de la informacin obtenida del Emergency Response
transporte estadounidense para obtener informacin Guidebook (Gua para las actuaciones de
acerca de los materiales peligrosos involucrados en emergencia) del Departamento de transporte de
una situacin determinada. EE.UU. y del CHEMTREC para determinar cul es la
Los centros de informacin de emergencia como respuesta adecuada, teniendo en cuenta la evaluacin
el Chemical Transportation Emergency Center del riesgo y los requisitos de rescate o evacuacin.
(CHEMTREC) (Centro para emergencias en el Para obtener ms informacin sobre la
transporte de sustancias qumicas de EE.UU.) y el identificacin de materiales peligrosos y sobre los
Centro Canadiense de Emergencias de Transporte pasos que deben seguirse para solucionar un
son los principales proveedores de informacin de incidente en el que intervenga este tipo de materiales,
asistencia tcnica inmediata para los bomberos. consulte el manual de la IFSTA Hazardous Materi-
Muchos fabricantes de materiales peligrosos y als for First Responders (Materiales peligrosos
transportistas disponen de lneas telefnicas de para el equipo de primera respuesta).
emergencia y equipos de respuesta, pero la mayora

Captulo 2
Conocimiento del aeropuerto
Este captulo proporciona informacin para que el circundante, los sistemas de drenaje, los
lector pueda cumplir los siguientes requisitos de abastecimientos de agua y las instalaciones del
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for aeropuerto.
Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma
sobre cualificaciones profesionales de bombero de (b) Habilidades requeridas: leer, interpretar y
aeropuerto) edicin de 2000. Las partes de los requisitos emprender la accin correcta segn los mapas
de rendimiento laboral tratados en este captulo estn cuadriculados, los mapas de distribucin del agua,
marcadas en negrita. el marcaje del aeropuerto y sus luces.
3-2.1 Responder a incidentes o accidentes diurnos o 3-2.2 Transmitir la informacin ms importante del
nocturnos en el aeropuerto o en sus zonas adyacentes, incidente o accidente en un aeropuerto o en su zona
con una misin especfica, unas condiciones de adyacente, para una misin relacionada con un
actuacin, una ubicacin, un mapa cuadriculado, un incidente o accidente, siguiendo un sistema de gestin
vehculo y un tiempo de respuesta determinado, de de incidentes, de modo que la informacin
modo que la ruta seleccionada permita acceder al proporcionada sea exacta y suficiente para que el jefe
lugar en el tiempo proporcionado. de incidente inicie el plan de ataque.
(a) Conocimientos requeridos: conocimientos del

(a) Conocimientos requeridos: el protocolo para el
aeropuerto, como las designaciones de las pistas
sistema de gestin de incidentes, el plan de
de aterrizaje y de rodaje, las ubicaciones de
emergencia del aeropuerto, los conocimientos
puertas fragiles, el sistema de marcaje del
del aeropuerto y de las aeronaves, y los
aeropuerto, las luces, los sistemas de aterrizaje
procedimientos y el equipo de comunicaciones.
por instrumentos (ILS en sus siglas inglesas),
las zonas de aislamiento crtico, los controles
(b) Habilidades requeridas: utilizar los sistemas de
de trfico de vehculos en el aeropuerto, los
comunicaciones de un modo eficaz, ofrecer un
lmites de carga de puentes, los puntos de
informe exacto de la situacin, implantar el protocolo
acceso controlados, los patrones de trfico
del sistema de gestin de incidentes y el plan de
areo y las rutas de rodaje, las ubicaciones del
emergencia del aeropuerto y reconocer los tipos de
almacenamiento de combustible y de la
aeronaves.
distribucin, el trazado topogrfico del rea
profesionales de bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts 02269 (EE.UU.).
Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (Asociacin nacional de proteccin
contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
D
ado que los incendios en aeronaves pueden tambin pueden verse afectadas por ste. Por tanto,
desarrollarse rpidamente, el potencial de las unidades de rescate y de lucha contraincendios
peligro para la vida de estos incendios es en aeronaves (ARFF) deben ser capaces de re-
enorme. Asimismo, las aeronaves, el equipo sponder en el lugar del incendio con rapidez.
y las estructuras que se encuentren cerca del fuego
Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 15

Muchos aeropuertos realizan operaciones las 24 aterrizaje. Por ejemplo, cuando las aeronaves
horas del da, incluso en condiciones meteorolgicas despegan o aterrizan, suelen ir en direccin contraria
adversas. El aeropuerto puede disponer de un cuerpo al viento. Sin embargo, si el viento es ligero y no es
de bomberos en sus propias instalaciones o puede un factor importante, los controladores de trfico
recibir asistencia del cuerpo de bomberos local. areo pueden utilizar muchas pistas simultneamente
Asimismo, puede que el cuerpo de bomberos preste para acelerar el flujo del trfico areo.
asistencia al cuerpo de bomberos del aeropuerto Los incendios en aeronaves o relacionados con el
mediante acuerdos de ayuda mutua. equipo y las instalaciones pueden ocasionar grandes
El personal de respuesta a emergencias debe ser prdidas humanas y econmicas. Incluso si no hay
capaz de encontrar el camino ms rpido para llegar heridos, el fuego puede destruir bienes valiosos,
hasta cualquier punto del aeropuerto, ya sea de afectar a la seguridad de los empleados del
noche o con mala visibilidad debido al mal tiempo. aeropuerto, afectar al abastecimiento del aeropuerto
Ello implica el uso de rutas auxiliares de respuesta si y causar graves molestias a los ciudadanos. Por
las rutas primarias no estn disponibles. Si conoce esos motivos, todo el personal debe emplear las
bien el aeropuerto, el personal de emergencia puede tcnicas de prevencin de incendios oportunas du-
responder a un accidente/incidente rpidamente e rante las actividades en tierra y extremar la vigilancia
incrementar la eficacia del esfuerzo de rescate y de mientras realiza algunas de las operaciones ms
lucha contraincendios. peligrosas.
! Tipos de aeropuertos
Los conocimientos sobre la distribucin del
aeropuerto, las regulaciones de conduccin y los
procedimientos de comunicaciones no slo son
Existen dos tipos bsicos de aeropuertos: controlados
importantes para el personal de rescate y lucha
y no controlados. Los aeropuertos controlados poseen
contraincendios, sino tambin para los bomberos
torres en funcionamiento con controladores de trfico
asignados cerca de estas estructuras, ya que a
areo que gestionan el movimiento de las aeronaves
veces el cuerpo de bomberos del aeropuerto necesita
en el aire y en tierra. Los aeropuertos no controlados
ayuda externa. Asimismo, estas unidades de
son los que no disponen de ninguna torre de control
respuesta deben saber tambin como llegar hasta el
en funcionamiento ni tampoco del personal para
lugar de un modo rpido y seguro.
desempear esa funcin. En algunos aeropuertos, la
El personal de rescate y lucha contraincendios torre de control slo funciona durante un perodo de
debe poseer un conocimiento exhaustivo de la tiempo determinado, como por ejemplo durante el
distribucin del aeropuerto, especialmente de las da, por lo que de noche no disponen de personal y
pistas de aterrizaje y su sistema de numeracin, pero permanecen no controlados.
tambin de las pistas de rodaje, las carreteras, los
Existen varias agencias que se encargan de
accesos, las cercas y las caractersticas topogrficas
clasificar los aeropuertos como la Federal Aviation
propias del aeropuerto (vase la figura 2.1). Asimismo,
Administration (FAA) (Administracin federal de
deben comprender cmo se utilizan las pistas de
aviacin de EE.UU.), la Organizacin de la Aviacin
Civil Internacional (OACI) y la National Fire Protec-
tion Association (NFPA) (Asociacin nacional de
proteccin contraincendios de EE.UU.) con el
propsito de determinar el grado de proteccin
contraincendios que necesitan. La FAA, por ejemplo,
clasifica los aeropuertos que utilizan las aeronaves
de compaas areas con capacidad para ms de 30
pasajeros en distintas categoras (vase la tabla
2.1). La seccin 139.315 del Reglamento federal de
aviacin (FAR, en sus siglas inglesas) de la FAA
estipula que el ndice viene determinado por una
combinacin de los siguientes factores:
La longitud de la aeronave de compaa area
Figura 2.1 El personal de rescate y lucha contraincendios (segn el grupo al que corresponda)
debe conocer las mltiples caractersticas y la rutina de las
actividades desarrolladas en su aeropuerto. Gentileza de El nmero medio de salidas diarias que realizan
William D. Stewart. las aeronaves de compaas areas
16 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

TABLA 2.1
Requisitos de rescate y lucha contraincendios en aeronaves segn el ndice de aeropuertos de la FAA
ndice FAA A B C D E
Longitud mxima de <29 m 29 m y <38 m 38 m y <48,5 m 48,5 m y <60 m 60 m
la aeronave (m [p])
(<90 p) (90 p y <126 p) (126 p y <159 p) (159 p y <200 p) (200 p)
Nmero de
vehculos
1 12 23 3 3
contraincendios
necesarios 227 kg (500 lb) Lo mismo que Lo mismo que
Lo mismo que A Lo mismo que A
de polvo qumico A ms A ms
ms 5.678 L ms 11.356 L
Total agente seco/ haln 1211 15.142 L 22.712 L
(1.500 gal) de (3.000 gal) de
contraincendios 204 kg (450 lb) (4.000 gal) de (6.000 gal) de
agua/espuma agua/espuma
necesario de polvo qumico agua/espuma agua/espuma
seco y 379 kg
(100 gal) de
agua/espuma
NOTA: las excepciones a este ndice se encuentran en el Reglamento federal de aviacin de EE.UU. 139.315.
El nmero medio de salidas de aeronaves de y puede que no siga un patrn de trfico, sino que
compaas areas se determina del siguiente modo: realiza una aproximacin directa o modificada.
Si en un aeropuerto despegan una media de cinco Los bomberos de aeropuerto que sepan cmo
o ms aeronaves de compaas areas cada da entran las aeronaves en el patrn de trfico conocern
pertenecientes a un nico grupo, el aeropuerto se la posicin de la aeronave en relacin con la pista del
incluir en el ndice correspondiente al grupo de aeropuerto durante una emergencia de aterrizaje.
aeronaves ms largas con cinco o ms despegues Los componentes de un patrn de trfico son los
diarios. siguientes tramos (vase la figura 2.2):
Si el aeropuerto tiene una media diaria de menos Tramo cruzado: trayectoria de vuelo perpendicu-
de cinco salidas de aeronaves de compaas lar a la pista de aterrizaje por debajo del tramo
areas pertenecientes a un nico grupo, le contra el viento.
corresponder el ndice inmediatamente anterior Tramo a favor del viento: trayectoria de vuelo
a este grupo de aeronaves. El ndice mnimo paralela a la pista de aterrizaje en la direccin
designado es el ndice A. opuesta al aterrizaje. El tramo a favor del viento
La OACI basa las categoras de aeropuerto en los suele extenderse entre el tramo cruzado y el tramo
aviones ms largos y utiliza el aeropuerto as como bsico.
la anchura del fuselaje de estas aeronaves. El per- Tramo bsico: trayectoria de vuelo perpendicular
sonal de rescate y lucha contraincendios debe trabajar a la pista de aterrizaje en el final de la aproximacin.
juntamente con la autoridad competente para El tramo bsico suele extenderse desde el tramo
garantizar que se cumplen los requisitos exigidos por a favor del viento hasta la interseccin de la lnea
el ndice de proteccin contraincendios utilizado en de pista extendida. La aeronave debe realizar un
su aeropuerto. giro de 90 grados desde el tramo bsico antes de
empezar la aproximacin final.
! Patrones de trfico de Aproximacin final: parte del patrn de aterrizaje
aeropuerto en la que la aeronave se alinea con la pista y va en
lnea recta hacia el suelo.
Los bomberos de aeropuerto deben conocer los
patrones de trfico areo en las proximidades del Cuando una aeronave ya ha aterrizado en el
aeropuerto. A menos que el controlador de trfico aeropuerto, debe desplazarse por las rutas
areo indique lo contrario, todas las aeronaves que designadas hasta la puerta de embarque, el hangar
entren en el rea de un aeropuerto deben hacerlo de carga o las zonas de mantenimiento del aeropuerto.
siguiendo un patrn de trfico. Si se produce una Los vehculos de rescate y lucha contraincendios
emergencia en una aeronave, a sta se le da prioridad pueden utilizar las mismas rutas de acceso que las

aeronaves, as que es importante que el bombero evitar confusiones. Las letras, si son necesarias,
de aeropuerto conozca los significados de los distinguen entre las pistas paralelas.
sistemas de designacin de pistas de aterrizaje y En la mayora de aeropuertos, las pistas paralelas
pistas de rodaje. se designan con un nmero seguido de una L (left,
! Sistemas de designacin
que significa izquierda en ingls) y el mismo nmero
seguido por una R (right, derecha en ingls) (vase
de pistas de aterrizaje y de la figura 2.3); por ejemplo, un grupo de pistas
paralelas pueden identificarse como 36L y 36R
pistas de rodaje desde el norte y como 18L y 18R desde el lado
Cuando una aeronave despega y cuando aterriza, se opuesto.
sita en una posicin contra el viento. Por tanto, las Si existen tres pistas paralelas, se indican de
pistas se trazan aprovechando las corrientes de forma similar, pero se utiliza una C (para centro)
viento ms fuertes del aeropuerto. Los nmeros de despus del nmero de la pista del medio: 18L,
pista se toman desde la marcacin de brjula ms 18C y18R.
prxima (en relacin con el norte magntico) y se
Las pistas de rodaje son las superficies de un
redondean hasta los 10 grados ms prximos. Las
aeropuerto especialmente designadas y preparadas
marcaciones de brjula empiezan en el norte y van
para que las aeronaves se desplacen (rueden) hacia
en el sentido de las agujas del reloj desde 0 a 360
y desde las pistas de aterrizaje, hangares, etc. En
grados. Una pista con un rumbo de brjula de 340
trminos ms sencillos, son las carreteras para que
grados recibe el nmero 34 para la aproximacin de
las aeronaves se muevan en el suelo. Para designar
aeronaves desde el sur. La misma pista recibe el
este tipo de pistas suelen utilizarse letras, una
nmero 16 para la aproximacin de aeronaves desde
combinacin de nmeros y letras o nombres . Las
el norte, ya que desde esa direccin tiene una
designaciones de pistas de rodaje no estn
marcacin de brjula de 160 grados; siempre existe
normalizadas y cada aeropuerto suele utilizar las
una diferencia de 180 grados entre los extremos
suyas propias.
opuestos de la misma pista. Cuando el nmero de
pista es 06 09, se subraya el nmero (06 09) para
Figura 2.2 Patrn de

trfico normal desde la
izquierda recomendado.
El patrn de trfico
normal desde la
derecha es el contrario.

Las luces blancas se utilizan para resaltar los
bordes de las pistas y se colocan a 60 m (200 pies)
de los bordes de las pistas de aterrizaje. Asimismo,
se utilizan para identificar las lneas centrales y se
colocan a 15 m (50 pies) de las mismas. Las luces
blancas se utilizan tambin para indicar las zonas
de trfico de las rampas.
Las luces verdes se utilizan para identificar el final
de la aproximacin a las pistas de aterrizaje y
algunas lneas centrales de las pistas de rodaje.
NOTA: no es necesario que todas las pistas de
rodaje posean una iluminacin en la lnea central.
Las luces rojas se utilizan para marcar obstculos
como estructuras de edificios, aeronaves
aparcadas, zonas fuera de servicio, trabajos de
construccin y el extremo de salida de la pista de
aterrizaje. Asimismo, las luces rojas pueden
utilizarse en el extremo de salida de una pista de
aterrizaje. Las luces en la lnea central de una pista
de aterrizaje alternan el color rojo con el blanco en
los ltimos 914,4 m (3.000 pies) y pasan a ser
totalmente rojas en los ltimos 304,8 m (1.000
pies).
Las luces amarillas o mbar se utilizan para
identificar las ubicaciones de barras de espera,
que slo pueden cruzarse con el permiso de la
Figura 2.3 Pista bien identificada con nmeros y letras. torre de control. Estas luces se utilizan tambin
Gentileza de la Air Line Pilots Association (Asociacin de como luces para marcar el extremo de una pista
pilotos de aerolneas de EE.UU.).
de aterrizaje en los ltimos 609,6 m (2.000 pies)
! Sistemas de sealizacin, en el extremo de salida de la pista.
marcaje e iluminacin de Marcas

aeropuertos Las marcas de color tambin se utilizan en los
aeropuertos. Los tres colores utilizados habitualmente
Adems de los nmeros de las pistas de aterrizaje y para las marcas de aeropuerto son el blanco, el rojo
los sistemas de identificacin de las pistas de rodaje, y el amarillo.
se utilizan luces, marcas y seales de colores para
identificar las diferentes zonas, edificios y obstculos El blanco se utiliza para los nmeros/letras de
de un aeropuerto. El personal de rescate y lucha identificacin de pistas de aterrizaje, barras de la
contraincendios debe conocer los sistemas de zona de aterrizaje y cintas.
iluminacin, marcaje y sealizacin utilizados en su El rojo se utiliza para designar las zonas restringidas
aeropuerto. como los carriles contraincendios y las zonas
donde no se permite la entrada. Antes de cruzar
Iluminacin de superficie una lnea roja y entrar en una zona restringida, es
necesario pedir permiso.
Mientras que las designaciones para las pistas de
rodaje pueden variar de un aeropuerto a otro, el El amarillo se utiliza para las barreras de espera,
sistema de iluminacin para las pistas de aterrizaje y las pistas de rodaje y las reas ms importantes
de rodaje es el mismo en todos los aeropuertos del del sistema de aterrizaje por instrumentos. El
mundo (vase la figura 2.4): amarillo tambin puede indicar las superficies que
no soportan cargas.
Las luces azules o marcadores reflectores sirven
para marcar las pistas de rodaje y suelen ubicarse Las marcas de posicin de espera (a menudo
a 30 m (100 pies) de los bordes. denominadas lneas o barreras de espera) sirven de

seales de stop para todos los vehculos o aeronaves controlados). Si se aproxima desde la lnea
que utilizan las pistas de rodaje (vase la figura 2.5). discontinua, la marca de posicin de espera no se
stas consisten en cuatro lneas amarillas, dos aplica y los vehculos pueden cruzarla inmediatamente
continuas y dos discontinuas, que se extienden por hasta el otro lado, ya que tienen preferencia.
todo lo ancho de la pista de rodaje. Si un vehculo o Estas marcas pueden encontrarse en la zona
una aeronave se acerca a la marca de posicin de crtica del sistema de aterrizaje por instrumentos del
espera desde una lnea continua, debe detenerse aeropuerto. Estas zonas suelen ubicarse en las
hasta que se confirme el despeje visualmente pistas de rodaje cerca del final de la pista de aterrizaje.
(aeropuertos no controlados) o el control de trfico Estn indicadas con marcas y seales de posicin de
areo apruebe el siguiente movimiento (aeropuertos espera para que el trfico terrestre no acceda a
estas zonas (vase la figura
2.6). No se permite que
ningn vehculo ni aeronave
est cerca del sistema de
aterrizaje por instrumentos
mientras est ayudando a
aterrizar a una aeronave. De
este modo, se garantiza que
no se interfieran o se
dificulten las seales
emitidas por este sistema.
Una pista de rodaje tiene
una nica lnea central
amarilla y continua a lo largo
de su longitud. Puede
utilizarse una lnea continua
doble de color amarillo para
indicar la ubicacin del
extremo de la pista de rodaje.
Figura 2.4 Las luces de

colores identifican diversas
zonas de las pistas de
aterrizaje y las pistas de
rodaje.

Las pistas de aterrizaje pueden poseer a veces anterior puede utilizarse para rodar, despegar o
zonas no adecuadas o que no cumplan la normativa enderezar la posicin despus del aterrizaje. Si el
para efectuar despegues o aterrizajes. stas suelen rea no es adecuada para las operaciones de
denominarse zonas de funcin especial y sus marcas aeronaves, se colocan marcas de color amarillo en
indican su funcin y las restricciones asociadas. La forma de V invertida. A menudo, se proporcionan
ms habitual de estas zonas es el umbral desplazado, zonas pavimentadas adicionales para que el chorro
indicado con una lnea continua blanca a travs de la de soplado se disipe y para las prolongaciones de
pista. Esa lnea es donde la pista de aterrizaje pista durante los despegues abortados. Una X
empieza oficialmente y a continuacin se encuentra pintada o iluminada en una pista de aterrizaje o de
el nmero de la pista u ocho marcadores de umbral rodaje indica que esa pista est cerrada a las
de pista. Si existen flechas blancas apuntando a la operaciones de aeronaves y vehculos.
lnea de umbral desplazado, la zona pavimentada
Seales
Los seis tipos de seales utilizadas son seales de
instrucciones obligatorias, de ubicacin, de direccin,
de destinacin, de informacin y de distancia restante
en pistas de aterrizaje (vase la figura 2.7). Asimismo,
los aeropuertos tienen las seales tpicas de
carreteras y autopistas. Se utilizan en el aeropuerto
donde las carreteras pueden interferir con las zonas
de aproximacin a las pistas de rodaje o de aterrizaje.
Las descripciones de las seales utilizadas en
aeropuertos son:
Seales de instrucciones obligatorias: dan rdenes
que deben cumplirse. Son, por ejemplo, las seales
de identificacin de posiciones de espera, de
intersecciones con pistas de aterrizaje, de zonas
crticas del sistema de aterrizaje por instrumentos,
de aproximacin a pistas de aterrizaje y de entrada.
Seales de posicin de espera en pistas de
aterrizaje: muestran inscripciones blancas sobre
un fondo rojo.
Figura 2.5 Marcas que identifican una posicin de espera.
Seales de ubicacin: identifican en qu pista de
aterrizaje o de rodaje se encuentran y tambin
identifican ubicaciones especficas del aeropuerto.
Una seal de ubicacin muestra una inscripcin
amarilla sobre un fondo negro.
Seales de direccin: identifican la direccin de
las pistas de rodaje que salen de una interseccin
(vase la figura 2.8). Son letras negras sobre un
fondo amarillo.
Seales de destinacin: indican las destinaciones
como pistas de aterrizaje, terminales y zonas de
carga del aeropuerto. Al igual que las seales de
direccin, las seales de destinacin son letras
negras sobre un fondo amarillo.
Seales de informacin: proporcionan informacin
a los pilotos como las frecuencias de radio
utilizables o los procedimientos de reduccin del
ruido. Estas seales utilizan letras negras sobre
Figure 2.6 Marcas que identifican el rea del sistema de un fondo amarillo.
aterrizaje por instrumentos.

POSICIN DE ESPERA DE PISTA DE
RODAJE A PISTA DE ATERRIZAJE: corta
espera para entrar en una pista de aterrizaje ADVERTENCIA
desde la pista de rodaje.
Sepa que las aeronaves tienen SIEMPRE
POSICIN DE ESPERA DE PISTA DE derecho de paso. Los conductores de
ATERRIZAJE A PISTA DE ATERRIZAJE: corta
espera en la interseccin de pistas. vehculos de rescate y lucha contraincendios
POSICIN DE ESPERA DE en aeronaves que no conozcan o no obedezcan
APROXIMACIN A PISTA DE las luces, las marcas y las seales de tierra del
ATERRIZAJE: corta espera debida a una
aeronave que se aproxima.
aeropuerto pueden provocar accidentes, as
como incursiones en las pistas de aterrizaje.
POSICIN DE ESPERA DEL REA CRTICA DEL ILS:
corta espera debido a la aproximacin al rea crtica de
ILS.
ENTRADA PROHIBIDA: identifica las reas pavimentadas

donde las aeronaves no pueden acceder.
! Diseo del aeropuerto
El trazado del aeropuerto es un factor clave para
UBICACIN DE LA PISTA DE RODAJE: identifica la
determinar la ruta de respuesta ms adecuada que
pista de rodaje en la que se encuentra el vehculo/ deben utilizar los vehculos de rescate y lucha
aeronave. contraincendios. Para determinar la ruta de respuesta
UBICACIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE: identifica apropiada (primaria o alternativa) puede que sea
la pista de aterrizaje en la que se encuentra el vehculo/ necesaria la utilizacin de mapas cuadriculados. Este
aeronave.
apartado presenta al bombero los procedimientos
para la utilizacin de estos mapas. El bombero de
LMITE DEL REA DE SEGURIDAD DE LA
PISTA/ZONA SIN OBSTCULOS: lmite de aeropuerto debe conocer la topografa del aeropuerto
salida de las reas protegidas de la pista donde trabaja, as como las ubicaciones de las distintas
reas y objetos que en l se encuentran.
LMITE DEL REA CRTICA DEL ILS: lmite de
salida del rea crtica del ILS. Crculo discontinuo
Estructuras
DIRECCIN DE LA PISTA DE RODAJE: indica la
direccin y la designacin de las pistas de rodaje que se Ayudas a la navegacin en el aeropuerto
interseccionan.
Carreteras y puentes
SALIDA DE LA PISTA DE ATERRIZAJE: indica la
direccin y la designacin de la pista de rodaje de salida Rampas de aeropuerto
desde la pista de aterrizaje.
Puntos de acceso controlado
DESTINACIN DE SALIDA: informa sobre las Cercas y puertas
direcciones hacia las pistas de despegue.
Zonas designadas para el aislamiento
DESTINACIN DE LLEGADA: informa sobre las Abastecimiento de agua
direcciones a las aeronaves que llegan.
Almacenamiento y distribucin de combustible
MARCADOR DE FIN DE PISTA DE RODAJE:

Sistemas de drenaje de aeropuertos
indica que la pista de rodaje se acaba.
Terreno intransitable para los vehculos de
emergencia
Figure 2.7 Las seales del aeropuerto y sus significados.
Seales de distancia restante en pistas de

aterrizaje: indican la distancia restante de la pista
de aterrizaje. El nmero mostrado, en incrementos
de 304,8 metros (incrementos de mil pies)
representa los metros (pies) de pista restantes
antes del umbral. Un nmero blanco, por ejemplo
un 4, en un fondo negro indica que quedan
1.219,2 metros (4.000 pies) de pista.
Figura 2.8 Seales de direccin de las pistas de rodaje.

Figura 2.9 La mayora de accidentes suceden en el rea crtica de rescate y lucha contraincendios de una pista.
es la zona crtica de rescate y acceso a la zona del

Mapas cuadriculados incendio (vase la figura 2.9). Segn la NFPA 402,
Los mapas cuadriculados son importantes para la
Gua para las operaciones de rescate y combate de
planificacin de rutas de respuesta a emergencias.
incendios en aeronaves, este rea es la zona rectan-
El personal de soporte de los aeropuertos y el per-
gular alrededor de una pista de aterrizaje donde es
sonal de rescate y lucha contraincendios utiliza estos
ms probable que ocurran accidentes en los
mapas para identificar las ubicaciones en tierra. Es
aeropuertos. Su anchura se extiende 150 m (500
importante que las organizaciones de cooperacin
pies) por ambos lados de la lnea central de la pista
mutua sepan leer estos mapas y conozcan los mapas
y su longitud es de 1.000 m (3.300 pies) ms all del
cuadriculados de los aeropuertos a los que prestan
lmite de todas las pistas.
servicio.
Tambin pueden utilizarse los smbolos
Los mapas cuadriculados estn marcados con
cartogrficos normales que indican las corrientes,
coordinadas rectangulares o con marcadores
los pantanos, las zonas arboladas o cualquier tipo de
azimutales que utilizan coordinadas polares. Pueden
superficie de suelo. Si se inspecciona el rea del
ser mapas normales, comerciales a gran escala o
mapa, el personal de rescate y lucha contraincendios
mapas mudos modificados. Cualquiera que sea el
puede determinar las caractersticas pertinentes del
tipo de mapa utilizado, el mapa cuadriculado debe
terreno que deben incluirse en el mapa. Para poder
incluir un rea que rodee la zona de respuesta a la
dar una descripcin precisa del lugar del accidente/
emergencia fuera del aeropuerto.
incidente al personal que responde a la emergencia,
Adems de las coordenadas marcadas que se es necesario incluir las marcas terrestres, las zonas
utilizan con el sistema de cuadriculado, estos mapas con agua, las carreteras, los puentes, los sistemas
deben incluir patrones de trfico y zonas de control. de drenaje y otras caractersticas que no suelen
Un rea que puede perfilarse en el mapa cuadriculado mostrarse en los mapas.

El sistema de ubicacin del mapa mediante una del vehculo y la direccin de drenaje del combus-
cuadrcula sirve para unir todas las actuaciones de tible si se produce un escape. Puede que el terreno
los grupos con cierta responsabilidad en el lugar del sea intransitable durante las condiciones
accidente/incidente de la aeronave. Es necesario meteorolgicas adversas (vase la figura 2.10). Las
facilitar copias completas y actualizadas de estos zonas secas suelen convertirse en lodazales como
mapas al personal de la torre de control, a todas las consecuencia de las lluvias intensas; las pilas de
unidades de respuesta a emergencias (tales como el nieve pueden superar la capacidad de los equipos
personal mdico de ambulancias o de urgencias) y a quitanieves; y el agua puede estancarse en zonas
todas las partes con intereses legtimos. bajas y bloquear el acceso a algunos puntos del
En una situacin de emergencia, la ubicacin del aeropuerto.
lugar de emergencia debe describirse siguiendo el Asimismo, la topografa es un aspecto importante
sistema de cuadriculado. La ubicacin del incidente para predecir la propagacin del incendio si una
puede identificarse rpidamente mediante el uso de aeronave choca y se enciende en una zona abrupta.
coordenadas de cuadrcula con nmeros y letras. La topografa en los alrededores de un incendio
Asimismo, la inclusin de marcas terrestres afecta tanto a la intensidad de propagacin, como a
identificables tambin es de utilidad en la descripcin. la velocidad y la direccin. Asimismo, la canalizacin
Es necesario incluir toda la informacin posible en la del viento en diversas caractersticas topogrficas
descripcin de la ubicacin del accidente/incidente influye en la propagacin del incendio. Los efectos
para que el personal de rescate y lucha del terreno y el viento se comentan ms adelante en
contraincendios pueda ubicarlo correctamente y el captulo 10, Actuaciones tcticas de rescate y
llegar hasta l rpidamente. lucha contraincendios en aeronaves.
Los otros mapas de los que puede disponer el Si desea ms informacin sobre cmo afectan al
bombero de aeropuerto son los mapas de servicios incendio la meteorologa y la topografa , consulte el
pblicos (distribucin de agua, electricidad, manual de la IFSTA Fundamentals of Wildland
distribucin de la lnea de gas), mapas de drenaje, Fire Fighting (Fundamentos de la lucha
mapas de ubicacin estructural y mapas direccionales contraincendios forestales).
de derrame de combustible.
Estructuras del aeropuerto
Topografa de aeropuerto Adems de responder a las emergencias en
La topografa se define como las caractersticas de aeronaves, puede que el personal de rescate y lucha
la superficie de la Tierra, tanto naturales como contraincendios deba intervenir tambin en las
construidas por el hombre; y las relaciones entre alarmas estructurales, por lo que es necesario reciban
ellas. El bombero de aeropuerto debe conocer la entrenamiento tambin para este tipo de alarmas.
distribucin topogrfica tanto del aeropuerto como Del mismo modo, los bomberos en parques cerca de
del rea circundante. La topografa del aeropuerto es aeropuertos debern recibir entrenamiento sobre
importante para determinar las rutas de respuesta tcnicas de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves. Los siguientes apartados muestran los
peligros que los bomberos de aeropuerto deben
tener en cuenta.
Terminales
El nmero de ocupantes y de carga de combustible
en una terminal vara segn el volumen de trfico
areo en ese momento. Estas son algunas de las
principales preocupaciones para el personal de
rescate y lucha contraincendios que responde a una
emergencia en una terminal de aeropuerto:
Figura 2.10 El acceso a un rea puede complicarse Seguridad vital. En las terminales puede haber
debido a un cambio en las condiciones meteorolgicas. grandes multitudes que no conocen la ubicacin
Gentileza de Michael T. Defina, Jr., Metro Washington de las salidas de emergencia. Las salidas pueden
Airports Authority Fire Department (Cuerpo de bomberos comunicar con reas de operaciones restringidas
de los aeropuertos metropolitanos de Washington, en el aeropuerto, lo que hace que se incrementen
EE.UU.). los riesgos.

Pasillos areos. Dado que los pasillos areos Oficinas, almacenes de piezas o zonas de
conectan la aeronave con la terminal pueden mantenimiento de registro en el hangar de las
propagar el humo y las llamas de una zona a la otra aeronaves que utiliza el personal de mantenimiento.
(vase la figura 2.11). Almacenamiento de materiales peligrosos
Zonas de manipulacin y almacenamiento de utilizados en las operaciones de mantenimiento de
equipaje. Estas zonas, que suelen estar ubicadas aeronaves
en las plantas inferiores, pueden estar llenas de Todas estas actividades de mantenimiento
equipajes y cargas, por lo que dificultan el tendido suponen peligros de incendio y de seguridad
de lneas de mano y la realizacin de otras potenciales en las instalaciones. El bombero debe
actuaciones para suprimir el incendio. conocer e inspeccionar las zonas de mantenimiento
en funcionamiento.
Instalaciones de mantenimiento de
Debe prohibirse fumar en los hangares de
aeronaves aeronaves o cerca de cualquier lquido inflamable o
Las instalaciones de mantenimiento de aeronaves material peligroso utilizado para las actividades de
realizan una gran variedad de operaciones que mantenimiento. Las tareas de inspeccin deben ser
resultan problemticas para el personal de seguridad exhaustivas y eliminar todas las fuentes de ignicin
contraincendios. Estas operaciones son las potenciales.
siguientes:
En las instalaciones de mantenimiento de
Mantenimiento y reparacin de los depsitos y aeronaves, es necesario disponer de un nmero
sistemas de combustible de las aeronaves suficiente de extintores con el tamao adecuado
Utilizacin de productos qumicos peligrosos e para extinguir incendios incipientes. La autoridad de
inflamables para pintar o trazar lneas la jurisdiccin local suele dictar el tamao y el nmero
de extintores necesarios. Las aeronaves en hangares
Reparacin de sistemas elctricos, electrnicos y
pueden contener cantidades de combustible
de radar
considerables. Si desea ms informacin acerca de
Mantenimiento aeronutico pesado, como los extintores en hangares para aeronaves, puede
desmontar grandes partes de aeronaves y sus consultar la NFPA 10, Extintores porttiles y la NFPA
interiores, utilizar fluidos de limpieza y ensamblar 409, Standard on Aircraft Hangars (Norma sobre los
de nuevo la aeronave con diversos sellantes, hangares de aeronaves).
colas y pinturas
Operaciones para soldar, cortar y serrar utilizadas Otras instalaciones y actividades del
con el fin de fabricar partes o ensamblajes de aeropuerto
aeronaves o repararlos El personal de rescate y lucha contraincendios debe
conocer los otros edificios del aeropuerto, las
actividades que en ellos se realizan y los problemas
que conllevan. A continuacin, se describen las
estructuras y situaciones que pueden encontrarse y
los problemas que plantean:
Estructuras de servicios pblicos y bvedas
Espacios cerrados
Grandes cargas elctricas
Motores diesel
Conmutadores de alto voltaje
Instalaciones para el transporte areo
Almacenamiento de combustible y productos
Figura 2.11 Los pasillos areos son un peligro ya que
pueden propagar el humo y el fuego. Gentileza de Michael
inflamables
T. Defina, Jr., Metro Washington Airports Authority Fire Materiales peligrosos almacenados
Department (Cuerpo de bomberos de los aeropuertos
metropolitanos de Washington, EE.UU.).

Figura 2.13 El personal de rescate y lucha
contraincendios debe estar preparado para tratar
emergencias con sistemas de transporte de pasajeros en
el aeropuerto. Gentileza de Michael T. Defina, Jr., Metro
Washington Airports Authority Fire Department (Cuerpo de
bomberos con autoridad sobre los aeropuertos
metropolitanos de Washington, EE.UU.).
Figura 2.12 Entrar y salir de la torre de control del trfico Figura 2.14 Las restricciones de peso y la reducida altura
areo puede suponer un reto para los equipos de mxima dificultan que los vehculos de rescate y lucha
respuesta a emergencias. Gentileza de Michael T. Defina, contraincendios respondan a un accidente/incidente en un
Jr., Metro Washington Airports Authority Fire Department aparcamiento. Gentileza de Michael T. Defina, Jr., Metro
(Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos Washington Airports Authority Fire Department (Cuerpo de
de Washington, EE.UU.). bomberos de los aeropuertos metropolitanos de
Washington, EE.UU.).
Torre de control (vase la figura 2.12)
Ascensores horizontales
Probabilidad de problemas elctricos debidos
a la alta concentracin de equipos elctricos/ Estructuras de aparcamiento de varias plantas
electrnicos (vase la figura 2.14)
Dificultades de entrada forzada debido a las Reducida altura mxima
medidas de seguridad Restricciones de peso
Medios limitados de salidas de emergencia Abastecimiento de agua limitado
debido a la altitud de la torre
Vehculos de combustible alternativo (aqullos
Sistemas de transporte de pasajeros (vase la que utilizan gas natural comprimido
figura 2.13) [GNC], por ejemplo)
Metro Hoteles/moteles, tiendas y restaurantes
Monorrales Pueden estar unidos a la terminal
Pasillos elctrico Pueden estar dentro de la terminal

Pueden estar ubicados en la propiedad del Carreteras y puentes
aeropuerto, lejos de la terminal Las carreteras del aeropuerto se utilizan para el
transporte de vehculos normales en el aeropuerto y
Ayudas de navegacin en el en sus alrededores. Las carreteras de servicio se
aeropuerto utilizan para llegar hasta los extremos de las pistas
de aterrizaje y otras zonas remotas del aeropuerto.
Las ayudas de navegacin (NAVAID) son dispositivos
Puede que algunas de estas carreteras no sean
visuales o electrnicos, ya estn en el aire o en tierra,
adecuadas para los vehculos de rescate y lucha
que proporcionan informacin sobre el movimiento
contraincendios.. Otras puede que sean intransitables
lineal o datos sobre la posicin de la aeronave en
en condiciones meteorolgicas adversas. Algunas
vuelo. Los bomberos de aeropuerto no necesitan
de estas carreteras pueden disponer de puentes
conocer los detalles sobre el funcionamiento de las
para cruzarlas. Los equipos de rescate y lucha
ayudas de navegacin. A pesar de ello, deben ser
contraincendios deben conocer los lmites de carga
capaces de identificar estos sistemas y conocer sus
de todos los puentes del aeropuerto y de los
ubicaciones en el aeropuerto (vase la figura 2.15).
alrededores y planificar rutas alternativas hasta zo-
La presencia de vehculos de rescate y lucha
nas que dispongan de puentes con un lmite de carga
contraincendios en las ubicaciones en funcionamiento
bajo.
de algunas ayudas de navegacin pueden interferir
en las seales; por lo que estos vehculos deben
responder utilizando rutas que no dificulten el Rampas de aeropuerto
funcionamiento de estos dispositivos (sistemas de Las rampas/plataformas tienden a ser las zonas ms
aterrizaje por instrumentos). Asimismo, las ondas de congestionadas de los aeropuertos. A continuacin
radio producidas por este equipo pueden causar se incluyen las funciones, el equipo y los vehculos
daos a los bomberos en algunas de estas zonas de que ocupan la mayor parte de la actividad en esas
actuacin. La figura 2.16 describe algunas de las zonas (vase la figura 2.17):
ayudas de navegacin que pueden encontrarse en Trfico peatonal
un aeropuerto y muestra su ubicacin normal en el
mismo. Operaciones para repostar combustible
Manipulacin de equipajes
ADVERTENCIA Movimientos de vehculos de servicio
Muchas ayudas de navegacin representan un Alimentacin elctrica de alto voltaje para
peligro elctrico para los bomberos. El sistema aeronaves procedente de unidades de potencia
de iluminacin del aeropuerto y las ayudas de en tierra (GPU, en sus siglas en ingls) mviles
navegacin funcionan con sistemas elctricos Operaciones de mantenimiento de aeronaves
de alto voltaje.
Materiales y bienes peligrosos embarcados y/o
transferidos
Los bomberos deben permanecer alejados de las
zonas con rampas y plataformas para aeronaves. No
aparque detrs de una aeronave en el acceso de una
terminal. Consulte al personal de la rampa cul es el
mejor lugar y el ms seguro para aparcar. Procure
que alguien se quede vigilando el vehculo
contraincendios siempre que lo aparque en alguna
zona problemtica. Ceda el paso a las aeronaves
que retrocedan desde las puertas de embarque, a
menos que el personal de tierra le indique lo contrario.
El retroceso consiste en que una aeronave de
pasajeros se separe del pasillo o el rea terminal
para rodar hasta la pista de salida. En algunos
Figura 2.15 Los equipos de respuesta a emergencias aeropuertos, las aeronaves pueden utilizar los
deben poder identificar los diferentes tipos de ayudas a la inversores de empuje del motor para dar marcha
navegacin en un aeropuerto. Gentileza de William D. atrs, pero normalmente un remolcador empuja las
Stewart.

1. Sistemas de luces de aproximacin visual. Los indicadores de precisin para la ruta de aproximacin o los indicadores
de ngulo de aproximacin consisten en luces rojas y blancas ubicadas en la pista adyacente para proporcionar al piloto
una ruta visual de descenso.
2. Sistema de aterrizaje por instrumentos. El sistema de aterrizaje por instrumentos proporciona a los pilotos una gua
electrnica para la alineacin de las aeronaves, el grado de descenso y la posicin hasta que se confirma el contacto
visual con la alineacin y ubicacin de la pista de aterrizaje.
3. Radiofaro no direccional. El radiofaro no direccional transmite seales de radio mediante las cuales un piloto, utilizando
los instrumentos de la aeronave, puede determinar su ubicacin desde la estacin de sealizacin. Suele montarse en un
poste de 11 m (35 pies).
4. Radiofaro omnidireccional VHF (VOR). El radiofaro omnidireccional VHF ubicado en un aeropuerto se conoce como
estacin VOR terminal. Las estaciones VOR terminales radian informacin azimutal mediante procedimientos de
aproximacin de instrumentos no precisos.
5. Sistemas de iluminacin de aproximacin. Los sistemas de iluminacin de aproximacin son configuraciones de luces
posicionadas simtricamente a lo largo de la lnea central de la pista extendida. Proporcionan una gua visual para el
aterrizaje de aeronaves irradiando haces de luz en un patrn direccional que el piloto utiliza para alinear la aeronave con
la lnea central extendida de la pista durante la aproximacin final para conseguir un aterrizaje preciso.
6. Sistemas omnidireccionales de iluminacin de aproximacin. Los sistemas omnidireccionales de iluminacin de
aproximacin estn configurados para irradiar haces de destellos de luz en todas las direcciones. Estos sistemas se
sitan al final de la aproximacin de las pistas de aterrizaje donde las aeronaves realizan aterrizajes no precisos.
7. Sistemas de gua de iluminacin. Las luces gua son destellos de luces instaladas a nivel del suelo o cerca de ste para
designar el recorrido que una aeronave debera tomar hasta llegar a un sistema de iluminacin de aproximacin o hasta
un umbral de pista.
8. Radiofaro giratorio de aeropuerto. Los radiofaros giratorios de aeropuerto indican su ubicacin proyectando haces de
luz con una separacin de 180 grados. Si se alternan los destellos blancos y verdes significa que se trata de un
aeropuerto civil iluminado; si son destellos blancos significa que el aeropuerto civil no est iluminado.
9. Radar de vigilancia de aeropuerto. El radar de vigilancia de aeropuerto explora 360 grados del aeropuerto para
proporcionar a todos los controladores del trfico areo la ubicacin de todas las aeronaves en un rea de 111,12 km (60
millas nuticas) alrededor del aeropuerto.
10. Equipo de deteccin de movimientos en superficies de aeropuerto. El equipo de deteccin de movimientos en
superficies de aeropuerto se utiliza para compensar la prdida de la lnea de visin del trfico de superficie durante los
periodos de visibilidad reducida.
11. Estaciones meteorolgicas automatizadas. Instrumentos automatizados de registro que miden la altura de las nubes, la
visibilidad, la velocidad y direccin del viento, la temperatura, la humedad, etc.
12. Torre de control del trfico areo. Los controladores de trfico areo controlan las operaciones de vuelo en el espacio
areo del aeropuerto y las operaciones de aeronaves y vehculos en el rea de movimiento.
Figura 2.16 Ayudas de la navegacin en un aeropuerto.
aeronaves hacia atrs. La aeronave que retrocede trampillas y compuertas de carga debern cerrarse.
tiene las luces rojas anticolisin encendidas en las El equipo de manipulacin de equipajes, el camin
partes superior e inferior del fuselaje. Es necesario cisterna y otros equipos de apoyo en tierra
fijar las escalas areas, los pasillos y los calzos de completarn las operaciones de carga y se alejarn
rueda antes de mover la aeronave. Las puertas, de la aeronave. La rueda de morro deber unirse a

Las operaciones de rodaje, la integridad del tren
de aterrizaje de las aeronaves, el funcionamiento
en tierra de los motores y el mantenimiento de las
aeronaves en la lnea de vuelo.
Las operaciones para repostar combustible y
descargarlo
Carreteras, pistas de rodaje y carriles
contraincendios que puedan estar bloqueados por
alguna aeronave u otros vehculos.
Condiciones meteorolgicas actuales que pueden
afectar el movimiento de los vehculos de
emergencia y los patrones de despegue/aterrizaje
Figura 2.17 Las rampas del aeropuerto tienen un trfico y
una actividad intensas. Gentileza de Michael T. Defina, de las aeronaves.
Jr., del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos Si los bomberos observan estas actividades,
metropolitanos de Washington, EE.UU.. conocern mejor lo que pasa en un aeropuerto y
una barra conectada a un remolque y el conductor podrn as ayudar a disear un programa de
del remolque deber mantener el interfono abierto. prevencin de incendios eficaz.
Pueden colocarse uno o ms Wing-walkers
(remolques manuales) con varillas y luces. Puntos de acceso controlado
Los bomberos deben estar alerta por si existen Los puntos de acceso controlado son zonas con una
restos de objetos extraos en las rampas del entrada restringida para eliminar el trfico innecesario
aeropuerto u otras superficies por donde circulan o no autorizado (vase la figura 2.18). Una lnea de
vehculos. Puede tratarse de escombros sueltos, espera roja continua, una lnea roja y blanca
basura o cualquier otro objeto que pueda ser discontinua o una seal de obligacin pueden
absorbido por un motor a reaccin, por lo que pueden identificar estos puntos. Estas zonas pueden tener
causar un dao considerable. Los bomberos deben un guardia de seguridad en el punto de control de
estar atentos por si existen este tipo de objetos y entrada designado como parte del rea de
emplear el tiempo necesario para recogerlos y identificacin de seguridad. El punto de control de
desecharlos de modo adecuado. Si se va de una entrada puede ser el nico modo de acceder a la
zona no pavimentada hasta las zonas de movimiento zona controlada. Asimismo, los puntos de acceso
de aeronaves, el personal siempre debe detenerse y controlado se utilizan para controlar la entrada a las
comprobar los neumticos del vehculo por si tienen zonas designadas como las reas de aislamiento, de
piedras, barro u otros objetos pegados en el perfil. sistema de aterrizaje por instrumentos, de municiones
y de almacenamiento de combustible.
El personal de rescate y lucha contraincendios
debe ser capaz de controlar las actividades de tierra
a travs de la observacin directa. Por este motivo,
los parques de bomberos en aeropuertos deben
ubicarse en el centro, donde puedan ver la lnea de
vuelo, las pistas de rodaje, las plataformas/rampas y
los hangares. Para facilitar la vigilancia, algunos
parques de bomberos en aeropuertos incorporan
una torre de observacin para controlar las actividades
en tierra. Si est construida en el lugar adecuado, una
torre de observacin de un parque de bomberos
puede ser el lugar ideal para ubicar el centro de
comunicaciones/envo del cuerpo de bomberos.
Aunque no siempre resulta prctico que el per-
sonal de rescate y lucha contraincendios observe
constantemente las operaciones en tierra desde el Figura 2.18 Puertas de un rea de acceso controlado en
parque de bomberos del aeropuerto, siempre que el aeropuerto. Gentileza de Michael T. Defina, Jr., del
sea posible, debe controlar visualmente lo siguiente: Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos
de Washington, EE.UU.

Cercas y puertas mviles. Los sistemas fijos habituales son pozos y
Es necesario proteger las instalaciones de los cisternas de almacenamiento que pueden
aeropuertos de vndalos y de cualquier persona no encontrarse al nivel del suelo o elevadas. La
autorizada. Para motivos de seguridad, la mayora distribucin del agua desde sistemas fijos se
de aeropuertos dispone de cercas alrededor de su consigue mediante tuberas internas de
permetro para impedir que tanto personas como abastecimiento de agua, a no ser que el sistema
animales entren en el aeropuerto de modo inadvertido, est diseado de otro modo. Los hidrantes ubicados
as como para evitar que entren en las zonas a lo largo de las reas de operaciones con aeronaves
restringidas del aeropuerto. pueden encontrarse bajo tierra. Los sistemas mviles
de abastecimiento de agua utilizados habitualmente
Aunque estas cercas cumplen con sus propsitos, son el vehculo contraincendios y los camiones
tambin suponen una barrera para los vehculos de cisternas. Para las ubicaciones que se sabe que son
rescate y lucha contraincendios en aeronaves que deficientes en agua, es necesario preparar con
intentan salir del aeropuerto utilizando un punto de antelacin el envo automtico de los camiones
salida diferente del normal. Las cercas y las puertas cisternas.
fragiles (rompibles) estn situadas estratgicamente
para que los vehculos accedan rpidamente a las
zonas externas a los lmites del aeropuerto. Si los Distribucin y almacenamiento de
equipos de rescate y lucha contraincendios en combustible
aeronaves conocen las ubicaciones exactas de las Es importante que el personal de rescate y lucha
cercas y las puertas fragiles, pueden reducir el contraincendios en aeronaves posea conocimientos
tiempo de respuesta del vehculo para llegar hasta sobre el funcionamiento de las instalaciones de las
las reas externas a los lmites del aeropuerto. Si el que dispone un aeropuerto para la distribucin y el
cuerpo de bomberos del aeropuerto no posee las almacenamiento de combustible (vase la figura
llaves de las puertas, el personal de seguridad debe 2.19). Estas instalaciones son las siguientes:
llevarlas. Si el tiempo lo permite, hay que informar a
Depsito de almacenamiento de combustible o
seguridad para que cierre o abra las puertas. Si esto
tuberas de abastecimiento
no es posible, los vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves pueden utilizarse Sistemas de distribucin de combustible o zonas
para derribar partes de cercas o puertas diseadas de repostaje
para romperse o hundirse si se golpean con el Rampas para el repostaje de las aeronaves
parachoques de un vehculo de estas caractersticas.
Asimismo, los bomberos deben saber si estas reas Es importante estudiar la ubicacin de estas
son accesibles durante todo el ao y durante instalaciones en un mapa del aeropuerto y aprender
condiciones meteorolgicas adversas. las funciones y operaciones de las vlvulas de cierre
y los conmutadores mediante un manual tcnico. A
Zonas designadas para el

aislamiento
La zona de aislamiento es una rea predeterminada
donde aparcar temporalmente una aeronave que
tiene problemas por motivo de la carga peligrosa que
transporta. Asimismo, puede utilizarse para tratar
circunstancias peligrosas como secuestros de
aeronaves, amenazas de bomba o ataques
terroristas. Las eleccin de la ubicacin viene
determinada por la distancia hasta las principales
instalaciones y el resto del trfico areo.
Abastecimiento de agua
Es necesario identificar la disponibilidad de agua
para la supresin de incendios. Suele haber dos Figura 2.19 Zona tpica de cisternas de combustible.
fuentes de agua para la proteccin contraincendios Gentileza de Michael T. Defina, Jr., del Cuerpo de
de aeropuertos: sistemas fijos y abastecimientos bomberos de los aeropuertos metropolitanos de
Washington, EE.UU.

pesar de ello, todos los bomberos destinados a un cisternas de almacenamiento) [1996] de Hildebrand,
aeropuerto deben visitar peridicamente cada uno Noll y Donahue.) El combustible se carga en una
de estos lugares y conocer a conciencia su ubicacin, aeronave mediante uno de estos tres mtodos. En
propsitos y funcionamiento. Las siguientes secciones las instalaciones de aeropuerto mayores, el combus-
explican cmo se realizan las operaciones de tible se transfiere desde tuberas subterrneas que
repostaje de combustible y los peligros asociados a finalizan en un hidrante subterrneo ubicado en cada
dichas operaciones a los que suele verse expuesto puerta. Un camin de servicio de combustible conecta
el personal de rescate y lucha contraincendios en con el sistema subterrneo y bombea el combustible
aeronaves. hacia el interior de la aeronave (vase la figura 2.20).
El mtodo ms habitual de repostaje es utilizar un
Operaciones de respostaje camin cisterna (vase la figura 2.21). Estos camiones
Una de las mayores preocupaciones en los transportan combustible desde la ubicacin de
aeropuertos son las operaciones de repostaje. Esta almacenamiento y bombean su contenido hacia el
actividad supone un peligro constante y es la princi- interior de la aeronave. Las capacidades habituales
pal operacin que hay que tener en cuenta en la de estas cisternas van de 2.000 a 40.000 litros (de
prevencin de incendios. Los aeropuertos reciben 500 a 10.000 galones). Para cargar el camin cis-
abastecimiento desde camiones cisternas, terna o transferir el combustible a una aeronave, el
automotores o tuberas. Asimismo, el combustible a personal de abastecimiento de combustible debe
granel se almacena en cisternas subterrneas o mantener abierto un dispositivo de hombre muerto o
elevadas. (NOTA: si desea obtener ms informacin sujetar en tensin una cuerda de hombre muerto que
sobre las emergencias con cisternas de mantiene abierta una vlvula de muelle (vase la
almacenamiento de combustibles, consulte el libro figura 2.22). El trmino hombre muerto se utiliza para
Storage Tank Emergencies (Emergencias en denotar el mecanismo de liberacin de una vlvula
durante una emergencia o durante la incapacitacin
del personal de abastecimiento de combustible. Esta
liberacin cierra la operacin repostaje. Los camiones
de combustible tambin deben tener conmutadores
de cierre de emergencias en ambos extremos del
vehculo. El tercer mtodo se denomina isla de
combustible. Esta operacin es similar a la de una
gasolinera de automviles, donde las aeronaves
pequeas pueden ir y repostar.
Durante las operaciones de repostaje de una
aeronave, se utilizan cables metlicos para igualar
las cargas elctricas estticas entre el lugar desde
donde se realiza el repostaje (como un montante de
Figura 2.20 Repostaje de una aeronave mediante un
sistema de combustible subterrneo. Gentileza de William
D. Stewart.
Figura 2.22 El dispositivo de hombre muerto mantiene

abierta la vlvula de muelle que sirve de cierre de
emergencia. Gentileza de Michael T. Defina, Jr., del
Figura 2.21 Repostaje de una aeronave mediante un Cuerpo de bomberos con autoridad sobre los aeropuertos
camin cisterna. Gentileza de William D. Stewart. metropolitanos de Washington, EE.UU..

carga o vehculo) y la aeronave. Segn las normas ms pequeas utilizan principalmente el mtodo de
de la NFPA, la unin a un electrodo de puesta de llenado sobre el ala para el que se utiliza una
tierra esttico en el pavimento no es necesaria, pero boquilla de combustible manual.
puede que el transportista la pida siguiendo otras Debido a la demanda de un servicio puntual y a la
normas, las reglamentaciones militares o las necesidad de volar sin tener en cuenta las condiciones
reglamentaciones del aeropuerto. atmosfricas, los equipos de servicio deben realizar
Existen dos mtodos generales para repostar la sus tareas rpidamente y a cualquier hora del da o
aeronave. Las aeronaves mayores se alimentan de de la noche. De este modo, es ms probable que el
combustible a travs de conexiones con un nico personal de manipulacin de combustibles reduzca
punto de entrada ubicadas debajo del ala (vase la los procedimientos de seguridad. Algunos ejemplos
figura 2.23) o al lado del fuselaje. Tal y como el de una mala realizacin de las tareas de llenado son
nombre sugiere, todos los depsitos de combustible no utilizar los dispositivos de cierre de seguridad,
a bordo pueden repostarse desde esta nica utilizar vehculos y equipos con un mantenimiento
ubicacin. Asimismo, estas aeronaves pueden tener deficiente y llenar demasiado los depsitos de las
aperturas para el combustible sobre las alas de aeronaves o de los camiones cisternas.
modo que se pueden repostar directamente los Adems de realizar tareas con una seguridad
depsitos individuales. Cuando ya estn llenos, el deficiente, el vapor del combustible supone un riesgo
personal puede transferir el combustible por toda la aadido durante las operaciones de repostaje.
aeronave utilizando bombas de transferencia, que Cuando se transfiere combustible al depsito de una
estn integradas en la aeronave. Las aeronaves aeronave, el combustible entrante expulsa los vapores
a travs de los orificios de ventilacin del depsito,
que suelen encontrarse en las puntas del ala. Por lo
que puede formarse una mezcla de aire y vapor
explosiva cerca del lugar de las operaciones de
repostaje. A medida que la temperatura ambiente
incrementa, tambin aumenta la cantidad de vapor
generado por el combustible. Adems de ser
invisibles, los vapores de combustible tambin son
ms pesados que el aire y pueden desplazarse a
causa del viento o quedarse en el suelo y en el interior
de huecos.
Fuentes de ignicin
En cualquier rea con aeronaves, existen numerosas
fuentes de ignicin capaces de prender los vapores
de combustible. Estas fuentes son la electricidad
esttica (como la provocada por lquidos de baja
conductividad, vehculos de llenado y la ropa), las
condiciones meteorolgicas adversas (rayos), la
energa electromagntica (radar), los equipos
porttiles de comunicacin y los dispositivos de
llama abierta.
Electricidad esttica. El control de la electricidad
esttica es extremadamente importante durante las
operaciones de repostaje. Las aeronaves, de modo
parecido a cualquier vehculo con neumticos, poseen
la capacidad de generar una carga esttica tanto en
movimiento como quietos. Las cargas estticas
tambin se generan cuando el aire fluye sobre las
Figura 2.23 El repostaje de combustible desde un punto superficies de la aeronave. La creacin de cargas
nico se utiliza para llenar todos los tanques a bordo
estticas es mayor si la humedad es baja (aire seco)
desde una nica ubicacin. Gentileza de Michael T.
Defina, Jr del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos
o si el aire contiene partculas de polvo, nieve seca
metropolitanos de Washington, EE.UU.. o cristales de hielo. Algunas de las operaciones de

servicio para aeronaves como el repostaje o el Extintores necesarios para las
filtrado de combustible producen tambin cargas operaciones de repostaje
estticas. El grado de generacin de estas cargas Debe haber extintores de tamao y tipo adecuados
depende del tipo y de la cantidad del combustible, de (con una clasificacin mnima de 20-B) en el rea de
la velocidad del combustible a travs de tuberas, las operaciones de repostaje. Asimismo, deben
mangueras y filtros; y de la presencia de impurezas instalarse en las estaciones de control remoto de
en el combustible. La metalizacin elctrica iguala el emergencias de los sistemas fijos de combustible
potencial electrosttico entre el vehculo de combus- del aeropuerto. Si los extintores no estn
tible y la aeronave o la instalacin de carga. La permanentemente ubicados en el rea y se llevan al
metalizacin slo debe realizarse con equipo en rea de servicio antes de la operacin de repostaje,
buen estado y conectado a superficies metlicas no hay que colocarlos contra el viento a 30 m (100 pies)
pintadas. de la aeronave a la cual se presta servicio.
Algunos tejidos son conocidos por la cantidad de Actualmente, no se recomienda el uso de extintores
carga esttica que acumulan. El personal que de polvo qumico seco multiusos (fosfato
manipula el combustible no debe llevar ropa de monoamnico) debido a la corrosin que puede
polister, niln, seda o lana. causar en los materiales de la aeronave.
Energa electromagntica. Es peligroso Para la proteccin normal del rea de la rampa,
transferir combustible en zonas donde se acumula pueden ubicarse los extintores aproximadamente a
energa electromagntica producida por un radar. medio camino entre las puertas. En estas situaciones,
No deben utilizarse equipos de radio porttiles o las distancia entre los extintores debe ser menor a 30
mviles ni telfonos mviles mientras se realizan las m (100 pies) y los extintores deben tener al menos
operaciones de llenado de combustible. una clasificacin de 20-B.
Dispositivos de llama abierta. Es necesario Si desea ms informacin sobre los extintores
extremar el control de estos dispositivos o prohibir su porttiles para las rampas y plataformas de servicio
utilizacin en las reas de operacin con aeronaves de las aeronaves, puede encontrarla en publicaciones
o en un radio de 15 m (50 pies) alrededor de cualquier locales o en la NFPA 10, Extintores porttiles.
aeronave que est repostando combustible. El peligro
ms habitual de la llama abierta es fumar dentro del Sistemas de drenaje de
rea prxima a una aeronave o durante las
operaciones de repostaje de sta. Los otros peligros
aeropuertos
son soldaduras u otras operaciones de mantenimiento El sistema de drenaje del aeropuerto est diseado
realizadas con calor. para controlar el flujo de combustible que puede
derramarse en una rampa y para minimizar el dao
Si desea ms informacin sobre las operaciones que de ello pudiera resultar. El sistema puede estar
de llenado, vea la NFPA 407, Standard for Aircraft equipado con entradas de drenaje con tuberas
Fuel Servicing (Norma sobre el abastecimiento de conectadas o zanjas de conductos abiertos. Las
combustible para aeronaves). rampas de llenado de combustible de la aeronave
deben salir de los edificios de las terminales,
Generalidades
Adems, las bateras de la aeronave, los cargadores
de batera u otros equipos elctricos no deben
conectarse, desconectarse o utilizarse durante las
operaciones de abastecimiento de combustible. La
operaciones de descarga de combustible pueden ser
tan peligrosas como las de repostaje. Las radios y los
equipos electrnicos de destello no deben utilizarse
en un radio de 3 m (10 pies) alrededor del equipo de
repostaje o de los puntos de llenado o de ventilacin
de la aeronave. Las unidades de potencia en tierra
deben situarse lejos de los puntos de repostaje de la
aeronave y de las ventilaciones del depsito siempre
y cuando resulte prctico para reducir el peligro de
ignicin de los vapores inflamables durante las Figure 2.24 Unidad de potencia en tierra unida a una
operaciones de repostaje (vase la figura 2.24). aeronave. Gentileza de William D. Stewart.

hangares, pasarelas de carga u otras estructuras. No todos los aeropuertos poseen este tipo de
Est prohibido tirar directamente el combustible en sistema. Los bomberos de aeropuerto deben conocer
el alcantarillado, por lo que debe desecharse a el diseo del sistema de drenaje en el aeropuerto
travs de un separador de agua/combustible donde trabajan. Esta informacin es muy importante
aprobado. El separador/interceptador final para para planificar, aislar y contener los derrames de
todo el sistema de drenaje del aeropuerto debe combustible.
estar diseado para desechar los lquidos combus-
tibles o inflamables en un recipiente de contencin
adecuado y seguro.

Captulo 3
Conocimiento de las aeronaves

Este captulo proporciona informacin que ayudar al lector trabajar con los sistemas de extincin de las aeronaves
a cumplir con los siguientes requisitos de rendimiento tales como los sistemas de extincin de zona de la carga.
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter
Professional Qualifications (Norma sobre cualificaciones 3-2.2 Dados una misin de respuesta a un incidente o a
profesionales de bombero de aeropuerto) edicin de 2000. un accidente y el protocolo del sistema de gestin de
Las partes de los requisitos de rendimiento laboral tratados incidentes, comunicar informacin importante relacionada
en este captulo estn sealados en negrita. con un incidente o con un accidente producido en un
aeropuerto o en sus proximidades de modo que la
3-1.1.1 Requisitos de conocimientos bsicos. Las informacin sea precisa y suficiente para que el jefe de
tcnicas fundamentales de lucha contraincendios incidente inicie un plan de ataque.
(aproximacin, posicionamiento, ataque inicial, y seleccin,
aplicacin y gestin de los agentes extintores); las (a) Conocimientos requeridos: protocolo del sistema de
limitaciones de las lneas de mano de diversos tamaos; la gestin de incidentes, plan de emergencia del
utilizacin del equipo de proteccin personal de proximidad; aeropuerto, conocimiento de las aeronaves y del
el comportamiento del fuego; las tcnicas de lucha aeropuerto, equipo y protocolo de comunicaciones.
contraincendios en atmsferas enriquecidas con oxgeno;
la reaccin de los materiales de la aeronave ante el calor y (b) Habilidades requeridas: utilizar los sistemas de
las llamas; los componentes importantes y los peligros comunicacin de modo eficaz, comunicar un informe
de la construccin de aeronaves civiles, as como los preciso de la situacin, poner en marcha el plan de
sistemas relacionados con las actuaciones de rescate emergencia del aeropuerto y el protocolo del sistema
y lucha contraincendios en aeronaves; los peligros de gestin de incidentes, reconocer los tipos de
especiales relacionados con los sistemas de las aeronaves.
aeronaves militares; una National Defense Area (NDA)
(rea de defensa nacional) y sus lmites; las caractersticas 3-3.5 Dados un equipo de proteccin personal de
de diferentes combustibles de aeronaves; zonas peligrosas proximidad, una misin, una lnea de mano de un vehculo
dentro y alrededor de la aeronave; sistemas de repostaje de rescate y lucha contraincendios en aeronaves y un
de combustible de las aeronaves (hidrante/vehculo); agente de extincin apropiado, atacar un incendio en el
salidas/entradas de las aeronaves (trampillas, puertas interior de una aeronave trabajando en equipo de modo
y rampas de evacuacin); peligros asociados con la carga que se mantenga la integridad del equipo, se tienda la
area (materiales peligrosos); zonas de riesgo (puntos de lnea de ataque para el avance, se coloquen correctamente
control de entrada, alrededores del lugar del impacto, y las escalas, se acceda a la zona del incendio, se utilicen
requisitos para las actuaciones dentro de zonas calientes, las prcticas eficaces de aplicacin de agua, se gane
templadas y fras); y polticas y procedimientos importantes proximidad hacia el fuego, se facilite la supresin del
para controlar el estrs. fuego mediante tcnicas de ataque segn el tamao del
incendio, se localicen y se controlen los fuegos ocultos, se
3-1.1.2 Requisitos de habilidades bsicas. Colocarse el mantenga una postura correcta del cuerpo, se eviten o se
equipo de proteccin personal de proximidad; utilizar controlen los riesgos y se controle el incendio.
trampillas, puertas y rampas de evacuacin; aproximarse,
posicionarse e iniciar el ataque a un incendio en una (a) Conocimientos requeridos: tcnicas para acceder al
aeronave; seleccionar, aplicar y gestionar los agentes interior de la aeronave segn el tipo de aeronave,
extintores; apagar los sistemas de la aeronave (el motor, mtodos para avanzar con lneas de mano de un
y los sistemas elctricos, hidrulicos y de combustible); vehculo de rescate y lucha contraincendios en
Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves 35

aeronaves, precauciones para avanzar hacia un APU y a la unidad de potencia de emergencia,
incendio con lneas de mano, resultados observables proteger el motor y la APU.
de que se ha aplicado un chorro contraincendios,
condiciones estructurales peligrosas creadas por el 3-3.8 Dados un equipo de proteccin personal de
fuego, principios de la proteccin de los alrededores, proximidad, una misin, herramientas y dispositivos de
posibles consecuencias a largo plazo de la exposicin ventilacin mecnica, ventilar una aeronave mediante
a los productos de la combustin, estados fsicos de puertas y trampillas, trabajando en equipo de modo que
la materia en los que pueden encontrarse los se cree una apertura suficiente, se eliminen todos los
combustibles, tipos ms comunes de accidentes o obstculos para la ventilacin, y se liberen el calor y otros
heridas y sus causas, y la funcin del equipo de apoyo productos de combustin.
en situaciones de ataque a un incendio, en la utilizacin
de tcnicas de ataque y control as como en la (a) Conocimientos requeridos: lugares de acceso a la
utilizacin de tcnicas para localizar fuegos ocultos. aeronave; principios, ventajas, limitaciones y efectos
de la ventilacin mecnica; mtodos de transmisin
(b) Habilidades requeridas: tender lneas de mano de del calor; principios de formacin de capas trmicas
rescate y lucha contraincendios en aeronaves durante dentro de una aeronave incendiada; tcnicas y
un incendio en el interior de una aeronave; acceder al precauciones de seguridad para ventilar una aeronave.
interior de la aeronave; abrir, cerrar y ajustar el patrn
y el flujo de la boquilla; aplicar agentes extintores (b) Destrezas requeridas: utilizar puertas, trampillas, y
utilizando ataques directos, indirectos y combinados; herramientas de entrada forzada; utilizar dispositivos
avanzar con lneas de mangueras cargadas y de ventilacin mecnica.
descargadas por escalas as como por escaleras
interiores y exteriores; localizar y suprimir incendios 3-4.1 Dados un equipo de proteccin personal de
interiores. proximidad y una misin, entrar y salir de una aeronave
utilizando los puntos de entrada normales y las trampillas
3-3.6 Dados un equipo de proteccin personal de de emergencia y ayudar en el proceso de evacuacin
proximidad, una misin, una lnea de mano o una torreta trabajando en equipo de modo que se pueda llevar a cabo
de un vehculo de rescate y lucha contraincendios en la evacuacin y el rescate de los pasajeros.
aeronaves y un agente extintor adecuado, atacar un
incendio en el motor o en la unidad de potencia auxiliar (a) Conocimientos requeridos: conocimiento de las
(APU) o de emergencia de una aeronave trabajando en aeronaves, incluyendo los materiales utilizados
equipo, de modo que se extinga el incendio y se proteja en su construccin, terminologa aeronutica,
el motor, la APU o la unidad de potencia de emergencia. dispositivos explosivos automticos, zonas
peligrosas en el interior de la aeronave y alrededor
(a) Conocimientos requeridos: tcnicas para acceder a de sta, entrada/salida de la aeronave (trampillas,
los motores y a las APU o a las unidades de puertas y rampas de evacuacin), sistemas de las
potencia de emergencia de la aeronave, mtodos aeronaves militares y peligros relacionados con
para avanzar con una lnea de mano desde un vehculo las aeronaves militares; capacidades y limitaciones
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves, de las herramientas de rescate manuales y elctricas,
mtodos para trabajar con torretas, mtodos para y dispositivos especializados para alcanzar objetos
proteger el funcionamiento del motor, de la APU o desde muy lejos.
de la unidad de potencia de emergencia.
(b) Destrezas requeridas: utilizar sierras elctricas y
(b) Habilidades requeridas: tender y utilizar lneas de herramientas de corte, dispositivos hidrulicos,
mano de rescate y lucha contraincendios en dispositivos neumticos y dispositivos de arrastre;
aeronaves, utilizar torretas, acceder al motor, a la utilizar escalas y dispositivos especializados para
alcanzar objetos desde muy lejos.
profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusets, 02269 (EE.UU.).
La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional
de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
E
ste captulo proporciona informacin para lucha contraincendios en aeronaves debe extremar
que el personal de rescate y lucha las precauciones al trabajar en el interior de las
contraincendios en aeronaves se familiarice aeronaves y en sus proximidades. Uno de los aspectos
con la clasificacin de las aeronaves y con ms importantes de las actuaciones de rescate y
sus sistemas, junto con los peligros inmediatos y a lucha contraincendios en aeronaves es la formacin
largo plazo que stas suponen para las actuaciones. sobre el conocimiento de las aeronaves, ya que el
Para facilitar la seguridad, el personal de rescate y rescate de los ocupantes es prioridad absoluta. El
36 Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves

conocimiento exhaustivo de las aeronaves que se Transporte de carga (aeronaves mixtas incluidas)
utilizan en su aeropuerto y en las proximidades de Aviacin general
ste ayuda a garantizar que las actuaciones pueden
llevarse a cabo del modo ms rpido y seguro Aviacin de negocios/corporativa
posible. El conocimiento en profundidad de los Aviacin militar
sistemas de salida permite al equipo de rescate
llevar a cabo el proceso de evacuacin y ayudar en Giroplanos (helicpteros)
l, por lo que se incrementan las posibilidades de Otros
supervivencia de la tripulacin y de los pasajeros.
Transporte comercial
! Tipos de aeronaves Las aeronaves utilizadas para el transporte comercial
de pasajeros suelen presentar una construccin de
Las aeronaves suelen clasificarse teniendo en cuenta
su funcin. Dependiendo de su utilizacin, algunas gran armadura y pueden clasificarse o como
aeronaves pueden incluirse en ms de una categora. aeronaves de pasillo nico o como aeronaves de
Por ejemplo, el avin DC-10 funcionar como aeronave fuselaje ancho. No obstante, es probable que pronto
de transporte comercial (avin de pasajeros), como se ponga en prctica el diseo de nuevas aeronaves
avin de transporte de carga o como avin cisterna de gran capacidad.
de las fuerzas armadas. Naturalmente, los peligros Fuselaje estrecho (vase la figura 3.1). Estas
en los alrededores de la aeronave seguirn siendo aeronaves tienen dos e incluso, a veces, tres
los mismos, pero los peligros en el interior de la motores a reaccin y transportan ms de 52.000
aeronave pueden ser muy diferentes. Habitualmente, L (13.000 galones) de combustible de reaccin.
las aeronaves suelen clasificarse segn las siguientes Las cabinas de pasajeros de las aeronaves de
categoras: fuselaje estrecho poseen un nico pasillo que
Transporte comercial suele tener entre 45 y 50 cm de ancho (de 18 a 20
pulgadas) y tiene capacidad para transportar
Transporte de enlace/regional sentadas hasta 235 personas colocadas en una
configuracin de clase nica (vase la figura 3.2).
La mayora de las puertas de las cabinas de
pasajeros son de tipo tapn y se abren hacia fuera
y hacia el frente. Algunas de las puertas de las
cabinas de pasajeros incorporan sistemas
neumticos de apertura de emergencia que ayudan
a abrir la puerta si queda bloqueada durante un
choque de bajo impacto. De acuerdo con lo
estipulado por la Federal Aviation Regulation (FAR)
(Reglamento federal de aviacin de EE.UU.)
121.310, todas las aeronaves cuyo umbral de la
puerta se encuentre a 2 m (6 pies) o ms sobre el
nivel del suelo cuando las ruedas de la aeronave
Figura 3.1 Boeing 757, una aeronave comercial de estn extendidas deben estar equipadas con una
fuselaje estrecho. Gentileza de William D. Stewart. rampa de evacuacin de emergencia. Algunas
rampas de evacuacin de las aeronaves de
Figura 3.2 Tpica

configuracin de
cabina de pasillo
nico.

fuselaje estrecho no pueden desplegarse desde las rampas de evacuacin pueden desplegarse
el exterior y se desplegarn automticamente desde el exterior, y la mayora tiene un diseo de
una vez abiertas las puertas desde el exterior. doble ancho y se expande hacia fuera desde la
Estas aeronaves disponen de trampillas de salida apertura exterior de la puerta cuando estn infladas.
situadas sobre las alas que pueden contener una En las aeronaves de fuselaje ancho, es ms
rampa de salida que se activa cuando la trampilla comn encontrar puertas de salida de emergencia
se abre desde el interior. La carga y el equipaje se situadas sobre las alas que trampillas. La mayor
cargan sueltos en dos o tres compartimientos que parte del equipaje y la carga se introduce en
se encuentran a lo largo de la parte baja del contenedores o en palets antes de montarla en los
fuselaje y a los que se accede desde el lado compartimentos de carga inferiores. En los
derecho de la aeronave. compartimentos de carga de las aeronaves de
Fuselaje ancho (vase la figura 3.3). Estas fuselaje ancho pueden encontrarse tanto sistemas
aeronaves disponen de dos, tres o cuatro motores de deteccin de incendios como sistemas de
a reaccin y pueden transportar ms de 220.000 extincin de incendios.
L (58.000 galones) de combustible de reaccin. Nuevas aeronaves de gran capacidad (vase la
Las cabinas de pasajeros de las aeronaves de figura 3.5). Gracias a los componentes de
fuselaje ancho tienen dos pasillos, lo que implica materiales compuestos ligeros pero resistentes,
que disponen de una seccin central de asientos los fabricantes estn desarrollando un nuevo tipo
y pueden transportar a ms de 500 pasajeros de aeronave de gran capacidad. Estas aeronaves
(vase la figura 3.4). Las puertas suelen ser eclipsarn a las aeronaves comerciales actuales,
automticas y puede que contengan un sistema ya que pueden llegar a tener capacidad para ms
de emergencia neumtico o de tensin elstica. de 900 pasajeros. En la cabina de pasajeros, los
Algunas puertas de las aeronaves de fuselaje asientos estarn dispuestos en dos pisos, lo que
ancho se abren hacia el techo, mientras que otras supondr muchos problemas a la hora de que el
se abren hacia fuera y hacia el frente. Casi todas
Figura 3.3 Boeing 747, una aeronave comercial de

fuselaje ancho. Gentileza de William D. Stewart. Figura 3.5 Nueva aeronave de gran capacidad. Gentileza
de Airbus Industrie.
Figura 3.4 Tpica configuracin de cabina de una aeronave de fuselaje ancho.

personal de rescate y lucha contraincendios en emergencia (vase la figura 3.8). Suelen tener un
aeronaves realice los rescates. La fabricacin de nmero limitado de salidas y, a menudo, slo disponen
esta aeronave de gran capacidad ha sido posible de una puerta. A veces, se puede acceder a la cabina
gracias a la utilizacin cada vez ms habitual de de pasajeros a travs de la zona de carga trasera. No
materiales compuestos ligeros. Es probable que suele haber auxiliares de vuelo en las aeronaves con
haya que volver a disear los aeropuertos para menos de 30 pasajeros.
adaptarlos al tamao de estas aeronaves.
Transporte de carga
Transporte de enlace/regional Estas aeronaves se utilizan principalmente para el
Las aeronaves utilizadas para el transporte comercial transporte de carga y engloban todos los tipos de
de pasajeros en rutas cortas, normalmente desde aeronaves descritos previamente. Suelen
aeropuertos principales con destino a otros denominarse aviones de carga (vase la figura 3.9).
aeropuertos principales o a aeropuertos ms Muchos aviones de carga son antiguas aeronaves de
pequeos, se denominan aeronaves de enlace/ pasajeros modificadas para transportar palets o
regionales. Con este fin, suelen utilizarse aeronaves contenedores de carga y pueden transportar grandes
bimotor turbopropulsadas (vase la figura 3.6), cantidades de materiales peligrosos. Las aeronaves
aunque la tendencia actual es utilizar aeronaves a mixtas son aquellas aeronaves que transportan
reaccin (vase la figura 3.7). La mayora estn pasajeros y carga en la cubierta principal y carga
presurizadas y pueden transportar de 19 a 100 adicional bajo la cubierta. Algunas aeronaves de
pasajeros. El interior es estrecho y de dimensiones carga se utilizan como aviones de carga durante la
reducidas, por lo que puede convertirse en un entorno semana y se convierten en aeronaves de pasajeros
de trabajo muy complicado en situaciones de para excursiones de fin de semana.
aeronaves tiene que saber que, excepto las dos
puertas de entrada delanteras, todas las dems
puertas y trampillas de salida pueden deshabilitarse
o bloquearse como parte de las modificaciones
llevadas a cabo en la configuracin de una aeronave
para convertirla en una aeronave exclusivamente de
Figura 3.6 Saab 340, una aeronave de enlace. Gentileza

de William D. Stewart.
Figura 3.8 Tpica configuracin de cabina de una
aeronave de enlace/regional.
Figura 3.7 Canadair Regional Jet, una aeronave regional. Figura 3.9 Aeronave de carga de fuselaje ancho.
Gentileza de William D. Stewart. Gentileza de William D. Stewart.

carga. Las aeronaves de gran capacidad poseen y ms de 360 L (90 galones) de gasolina de aviacin.
grandes puertas de carga que funcionan con sistemas Algunas de estas aeronaves pueden ser ms grandes
hidrulicos ubicadas en la parte de delante o detrs y transportar ms de 2.000 L (500 galones) de
del ala izquierda de la aeronave. Aunque la mayor combustible. Segn las estadsticas de la National
parte de estas aeronaves tiene puertas de carga Transportation Safety Board (NTSB) (Junta nacional
que se pueden accionar manualmente en una para la seguridad del transporte de EE.UU.), en este
emergencia, se necesita electricidad para abrirlas tipo de aeronaves ocasiona la mayor parte de los
en condiciones normales. Los contenedores y pa- accidentes areos y de las muertes que en ellos se
lets se cargan uno tras otro en posiciones ordenadas producen.
alfabtica o numricamente desde la parte delantera
hasta la trasera. En las aeronaves de carga de Aviacin de negocios/corporativa
fuselaje estrecho, los compartimentos inferiores
Las aeronaves utilizadas para el transporte de
suelen cargarse con paquetes de un peso inferior a
negocios pueden ser tanto aeronaves pequeas,
31,75 kg (70 libras) cada uno. Una vez cargada la
ligeras y no presurizadas, como aeronaves grandes
aeronave, suele ser imposible que el personal pueda
de tipo comercial (como el Boeing 737), por lo que
moverse por el compartimento de carga.
existen muchos modelos y fabricantes. Por regla
general, son aeronaves presurizadas que transportan
Aviacin general entre seis y diecinueve pasajeros (vase la figura
Existe una gran variedad de aeronaves que se utiliza 3.11). Suelen disponer de dos motores a reaccin
principalmente para el ocio o la formacin. La mayora que funcionan con combustible de reaccin (vase la
de estas aeronaves son pequeas, ligeras y no estn figura 3.12). En muchas de ellas, el diseo de los
presurizadas (vase la figura 3.10). Suelen disponer interiores est personalizado y difiere mucho de la
de uno o dos motores de combustin interna y configuracin normal. Este tipo de aeronaves, junto
presentan problemas similares a los de un accidente con las de aviacin general, presentan la mayor
de un vehculo en autopista en lo que respecta al variedad de estilos y configuraciones.
rescate y la lucha contraincendios. Las aeronaves de
aviacin general transportan de uno a diez pasajeros Aviacin militar
Las aeronaves utilizadas por cualquiera de los
ejrcitos de las fuerzas armadas se incluyen dentro
de la categora de aeronaves militares. Se han
reconvertido muchos modelos civiles para utilizarlos
como aeronaves militares en una gran variedad de
misiones. Cada tipo de aeronave se identifica con un
prefijo de una letra que indica su funcin. Por ejemplo,
el modelo A-10 (vase la figura 3.13) es una aeronave
de ataque, y el F-16 (vase la figura 3.14) es una
aeronave de combate. Algunos de los modelos ms
comunes se describen ms adelante en este captulo
en la seccin Aviacin militar.
Figura 3.10 Aeronave pequea de aviacin general.

Gentileza de William D. Stewart.
Figura 3.11 Aeronave de negocios/corporativa. Gentileza Figura 3.12 Aeronave de negocios/corporativa bimotor.
de Jeff Riechmann, Riechmann Safety Services. Gentileza de William D. Stewart.

Los tipos de aeronaves militares van desde aviones (3.000 galones) de agente de lucha contraincendios
de combate con un solo motor a aeronaves de que se pueden dejar caer sobre un incendio.
transporte grandes y con mltiples motores o Los giroplanos pueden transportar de 400 a 4.000
bombarderos. A causa de la elevada altitud, la elevada L (de 100 a 1.000 galones) de agente en recipientes
velocidad, la compleja instrumentalizacin y el para el transporte colgados de la aeronave. Si el
armamento que requieren las fuerzas armadas, este agente se transporta en depsitos montados en la
tipo de aeronave presenta riesgos adicionales para parte inferior de la aeronave, pueden transportarse
el personal de emergencia. Aunque la tripulacin ms de 12.000 L de agente (3.000 galones). Los
suele estar limitada a menudo a un reducido nmero giroplanos tambin pueden utilizarse para transportar
de personas, es probable que la aeronave transporte bomberos y carga, como bases para sistemas de
armamento, oxgeno lquido, radares de alta potencia, imgenes por infrarrojos y como herramienta para
abundantes materiales compuestos y dispositivos realizar actuaciones en caso de retorno de llama. Es
de eyeccin explosivos. preciso que el bombero sepa que el helicptero que
apoya las actuaciones de retorno de llama transporta
Aeronaves de lucha contraincendios pelotas de ping-pong inflamables en la zona de
Adems de las actuaciones MEDEVAC y de rescate carga o posee un soplete con gas gelificado debajo
vertical, pueden utilizarse aeronaves con diversas del helicptero.
funciones de apoyo a las operaciones de lucha Algunas aeronaves ligeras, como el Aero
contraincendios. Entre estas funciones se encuentra Commader, las utiliza el supervisor aerotcnico
la utilizacin de aeronaves de ala fija como el para coordinar todas las actuaciones de la aeronave
Canadair 415 (vase la figura 3.15) para transportar durante un incendio.
a bomberos paracaidistas en distancias relativamente
cortas. Los aviones cisterna de ala fija pueden
transportar entre 3.200 L (800 galones) y 12.000 L Giroplanos (helicpteros)
Los giroplanos o helicpteros pueden presentar
diversos tamaos: podemos encontrar desde
modelos con un nico asiento a otros de gran
capacidad de transporte capaces de transportar a
ms de 50 pasajeros. Algunos helicpteros como el
Sikorsky Skycrane (vase la figura 3.16) pueden
estar equipados para transportar cargas superiores
a 9.100 kg (10 toneladas, en el sistema
estadounidense). Dado que la construccin de la
mayora de helicpteros no es tan rgida como la de
las aeronaves de ala fija, si se ven involucrados en un
accidente, tienden a hundirse dejando atrapados a
los ocupantes.
Los helicpteros pueden estar equipados con
motores de pistones o con turbinas de gas con una
Figura 3.13 Aeronave A-10. capacidad de combustible de entre 280 y 4.000 L (de
Figura 3.15 Canadair 415. Gentileza de Roger Ward.
Figura 3.14 Aeronave F-16.

70 a 1.000 galones). Los depsitos de combustible que se utilizan tanto en el aeropuerto y como en las
internos suelen estar situados bajo el piso de carga proximidades de ste. Con ello, se garantiza un
y pueden poseer cmaras de aire hechas de goma, entorno de trabajo seguro cuando es necesario llevar
mientras que los depsitos de combustible auxiliares a cabo actuaciones de rescate. Algunas de las
pueden encontrarse en el interior de la cabina princi- aeronaves que pueden formar parte de un aeropuerto
pal en la seccin de popa o montados en la parte son las siguientes:
exterior de la aeronave. El rotor principal o los rotores Aeronaves antiguas
principales tienen la misma funcin que las alas y la
hlice de una aeronave de ala fija, es decir, Aeronaves ms ligeras que el aire (dirigibles,
proporcionar propulsin y movimiento direccional globos de aire caliente) (vase la figura 3.18).
(vase la figura 3.17). El rotor de cola del helicptero, Aeronaves de rotor basculante
si es que ste dispone de uno, proporciona control
direccional. Los helicpteros estn fabricados con Ultraligeros
materiales parecidos a los que se utilizan en las Aeronaves experimentales/amateurs
aeronaves de ala fija, como el aluminio, el titanio, el Aeronaves para la fumigacin agrcola area
magnesio y diversos materiales compuestos. (vase la figura 3.19)
Aeronaves de transporte de skydivers (personas
Otros tipos de aeronaves que se lanzan de la aeronave con una plancha en
Los aeropuertos albergan diferentes tipos de los pies y con un paracadas con el fin de hacer
aeronaves o de actividades de aviacin que no estn acrobacias en el aire)
incluidas en las categoras descritas anteriormente.
Es fundamental que el personal de rescate y lucha Aeronaves de acrobacias
contraincendios en aeronaves conozca las aeronaves Aeronaves de evacuacin o transporte mdico
Figura 3.16 Sikorsky Sky Crane. Gentileza de William D.

Stewart.
Figura 3.18 Dirigible de Goodyear.
Figura 3.17Helicptero de negocios/corporativo. Gentileza

de William D. Stewart. Figura 3.19 Aeronave para la fumigacin agrcola area.

! Principales componentes Asimismo, la mayora de los sistemas de la
aeronave se encuentran en el fuselaje.
de las aeronaves
Alas. Las alas estn diseadas para desarrollar la
Para que los bomberos de aeropuerto conozcan las mayor parte de la propulsin necesaria para volar.
aeronaves y las posibles emergencias con las que Tambin estn fabricadas en aluminio y transportan
tienen que enfrentarse, deben conocer la terminologa la mayor parte del combustible. Algunas aeronaves
de los principales componentes de construccin de militares pueden incorporar armas y depsitos
las aeronaves. Esa informacin ayudar al bombero adicionales de combustible adosados a las alas.
a evaluar la situacin a la hora de realizar actuaciones
Motores. Los motores producen la traccin que
de rescate o de lucha contraincendios en aeronaves.
impulsa a la aeronave. Pueden ser tanto motores
Los siguientes apartados tratan sobre los principales
alternativos de combustin interna como motores
componentes tanto de las aeronaves de ala fija como
con turbina de gas. Los motores con turbina de
de los giroplanos.
gas varan en el tamao y en la capacidad para
producir traccin dependiendo del tipo y de la
Componentes de las aeronaves de utilizacin de la aeronave.
ala fija Tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje proporciona
Entre las caractersticas y los componentes de las un mecanismo para sostener la aeronave mientras
aeronaves de ala fija, se encuentran el fuselaje, las est en tierra y suele tener una disposicin o en
alas y el grupo de cola (vase la figura 3.20). forma de triciclo o con una rueda de cola. El tren de
Fuselaje. El fuselaje es la parte principal de una aterrizaje en forma de triciclo consiste en un
aeronave a la que estn unidas las alas y la cola. montante bajo el morro y dos montantes principales
Aproximadamente el 85 por ciento del fuselaje que se extienden desde debajo de las alas o hacia
est fabricado en aluminio. En funcin del tipo de el exterior desde el fuselaje. El tren de aterrizaje
aeronave, el revestimiento metlico vara en grosor, con rueda de cola en una rueda situada bajo la cola
ya que forma y cubre las diversas secciones de la y dos montantes principales debajo de cada ala. El
estructura. El fuselaje alberga a la tripulacin, a los tren de aterrizaje del morro o de la rueda de cola
pasajeros y un almacn adicional de combustible. se utiliza para mantener la direccin mientras que
Figura 3.20 Componentes de una aeronave de ala fija.

el tren de aterrizaje principal est equipado con horizontal. Est unida a la palanca o al volante de
sistemas de frenado. control y se utiliza para controlar el ngulo de
Cola (empenaje). El grupo de cola de una aeronave ascenso o descenso de la aeronave.
se compone de los estabilizadores verticales y Timn de direccin. El timn de direccin es la
horizontales, los timones de direccin y los timones superficie de control mvil y articulada unida a la
de profundidad. Por regla general, en el grupo de parte trasera del estabilizador vertical y se utiliza
cola se encuentra la APU, que proporciona la para controlar la guiada o movimiento direccional
energa elctrica para que funcionen los sistemas de la aeronave.
bsicos mientras la aeronave est detenida en la Flaps y slats. Los flaps son aletas que se extienden
puerta de embarque. Algunas aeronaves estn en el borde de ataque y/o en el borde de salida del
equipadas con escaleras traseras o con un sistema ala. Los slats son aletas que se extienden slo en
de descarga del cono de cola diseado para el borde de ataque del ala. Estos dispositivos se
proporcionar rutas de salida adicionales. utilizan para mejorar el rendimiento aerodinmico
Otros componentes de la aeronave que el bombero de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje.
de aeropuerto debe conocer son los siguientes: Deflectores y aerofrenos. Los deflectores son
Cabina de mando. La cabina de mando, tambin unos paneles ubicados en la superficie superior de
denominada puesto de pilotaje en el caso de los un ala y se elevan contra la corriente de aire para
aviones de pasajeros, es el compartimento del aumentar la resistencia y disminuir la propulsin.
fuselaje ocupado por la tripulacin de vuelo. La Los aerofrenos son dispositivos aerodinmicos
cabina de mando en algunas aeronaves militares situados en el ala o a lo largo de la parte trasera del
(de combate, de ataque, bombarderos y de fuselaje que pueden extenderse para ayudar a
formacin) puede estar equipada con asientos detener la aeronave.
eyectables. La cpula de cabina es una cubierta
situada sobre la cabina de mando de diversos Componentes de los giroplanos
tipos de aeronave. Suele estar fabricada en
Las partes principales de un giroplano son las
plsticos especiales que otorgan una mayor
siguientes:
resistencia durante el vuelo.
Fuselaje. El fuselaje es similar al de las aeronaves
Barquilla. La barquilla es la cubierta situada
de ala fija y alberga los mismos componentes que
alrededor de un motor montado en el exterior de la
este tipo de aeronaves.
aeronave. Puede estar fabricada en aluminio o en
materiales compuestos. En caso de incendio en el Rotor(es) principal(es). El principal rotor o los
motor, el combustible suele concentrarse en el rotores principales proporcionan propulsin para
fondo de la gndola. Esta concentracin puede que el helicptero vuele. Algunos helicpteros
crear una situacin peligrosa en caso de que la disponen de dos rotores principales, mientras que
gndola se abra durante la fase de extincin de la otros poseen un solo rotor principal y un rotor de
actuacin contraincendios. cola. Dependiendo del tipo y de la utilizacin del
Superficie de control de vuelo. Este es el trmino
general utilizado para designar los dispositivos
que permiten al piloto controlar la direccin del
vuelo y la altitud y el comportamiento de la aeronave.
Estas superficies de control son: alerones, timn
de profundidad, timn de direccin, flaps y slats,
deflectores y aerofrenos.
Alerones. Los alerones estn unidos al borde de
salida de las alas. Constituyen la parte mvil,
articulada y trasera del ala de la aeronave que
controla el movimiento de balanceo (inclinacin
transversal) de la aeronave.
Timn de profundidad. El timn de profundidad
es la superficie de control mvil y articulada que se
Figura 3.21 Motor radial de combustin interna. Gentileza
encuentra en la parte trasera del estabilizador
de Jeff Riechmann, Riechmann Safety Services.

helicptero, el rotor principal puede disponer de apartado examina estos tipos de motores y los
entre dos y siete palas de rotor. riesgos que pueden suponer para los bomberos.
Rotor de cola. El rotor de cola aporta control
direccional al helicptero. Contrarresta el par motor Motores alternativos de combustin
producido por el rotor principal. Algunos interna
helicpteros de nuevo diseo pueden funcionar Las primeras aeronaves de la historia de la aviacin
utilizando el tubo de escape para proporcionar funcionaban con motores alternativos de combustin
control a la aeronave, lo que eliminara, por tanto, interna. Los cilindros pueden estar configurados
la necesidad de un rotor de cola. alrededor de un cigeal central (motor radial) (vase
Tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje en los la figura 3.21) o en una disposicin opuesta de modo
helicpteros se utiliza como soporte de la aeronave horizontal ms parecida a la de los motores de
cuando sta no est volando. Los dos tipos de automvil. La energa del motor es transmitida a la
ensamblaje de los trenes de aterrizaje son el hlice por medio del cigeal. El combustible de los
convencional y el de patn de cola. motores alternativos es la gasolina de aviacin. A
diferencia de la mayora de motores de automocin,
El tren de aterrizaje convencional consiste en
estn refrigerados por aire para eliminar el peso del
un tren de aterrizaje principal y un tren de
bloque motor tpico de los motores refrigerados por
aterrizaje situado o en el morro o en la cola.
lquido. Estos motores de aeronave utilizan cantidades
Este tren de aterrizaje puede replegarse o no
de aceite relativamente grandes y suelen poseer un
dependiendo del tipo de helicptero. En los
gran depsito de aceite al lado del motor. Un grupo
helicpteros que aterrizan en el agua, el tren
de accesorios acciona las bombas del combustible,
de aterrizaje replegable se recoge en los
del aceite y de los sistemas hidrulicos y los
flotadores que les permiten flotar.
generadores para el sistema elctrico.
El tren de aterrizaje de patn de cola se utiliza
La mayora de las aeronaves con esta clase de
en helicpteros ms pequeos en lugar del
motor se utilizan principalmente para la aviacin
tren de aterrizaje convencional. Estos trenes
general. El fuselaje suele estar fabricado de metal
de aterrizaje estn montados de forma
ligero o de un armazn metlico con una arpillera.
permanente en el exterior y tienen apariencia
Una aeronave con motores alternativos puede
de plataformas. Como los helicpteros con
alcanzar 400 caballos, pesar ms de 1.588 kg (3.500
trenes de aterrizaje de patn de cola no tienen
libras) y transportar de uno a seis pasajeros (vase
ruedas, suelen realizar un vuelo estacionario
la figura 3.22).
para desplazarse a lo largo de la pista de
rodaje o de la zona de estacionamiento. Asimismo, funcionan con esta clase de motor
aeronaves de gran capacidad, entre ellas las de dos
! Tipos de motores y sus y cuatro motores utilizadas para la aviacin general,
comercial y militar. El nmero total de pasajeros
aplicaciones transportados suele ser limitado, pero la aeronave
Los dos tipos de motores que utilizan las aeronaves puede estar configurada para transportar hasta 90
son el motor alternativo de combustin interna y el pasajeros.
motor con turbina de gas o motor a reaccin. Este Las hlices en funcionamiento y las partes calientes
del motor son los elementos de estos motores que
pueden plantear riesgo. El magneto representa otro
riesgo inmediato durante el proceso de
descarcelacin. En todos los motores de combustin
interna hay al menos dos magnetos diseados para
producir chispas que hacen funcionar el motor. Si
durante las tareas de descarcelacin el equipo de
rescate necesitara golpear o hacer rotar las hlices,
el magneto podra encender el combustible restante
en los cilindros del motor volviendo a poner el motor
en marcha y haciendo que las hlices girasen (vase
Figura 3.22 Aeronave de aviacin general bimotor.
la figura 3.23).

a reaccin, se toma el aire por la parte frontal, se
comprime, se mezcla con el combustible, se enciende
y, a continuacin, se expulsa por la parte posterior.
La energa del motor se genera por la rpida expansin
de la mezcla de aire y combustible cuando sta se
enciende, y se utiliza para uno de estos propsitos:
Mover la aeronave expulsando gases de escape a
gran velocidad
Mover la hlice o el rotor
Los motores con turbina de gas utilizan combus-
tible de reaccin y pueden resultar daados si se
introduce por error gasolina de aviacin.
Figura 3.23 Magneto del motor de una aeronave. Los cuatro componentes principales de todos los
motores con turbina de gas son las seccin del
compresor, la seccin de combustin, la seccin de
ADVERTENCIA la turbina y el escape, y la seccin de accesorios. El
aire entra a la seccin del compresor por la parte
Aunque se desconecte la batera, no se frontal del motor. All se comprime y unas aspas
impide que el magneto funcione, de modo giratorias lo aceleran. Se sangra una parte del aire de
que el personal debe tener precaucin al la seccin del compresor y se utiliza para presurizar
trabajar en la zona de las hlices. Se debe y condicionar la cabina de pasajeros y, cuando es
establecer una zona de seguridad alrededor necesario, el aire caliente puede conducirse al borde
del motor, para evitar que el personal se de ataque del ala y a los motores para evitar que
acerque. acumulen hielo.
El aire comprimido entra en la seccin de
combustin, que est dividida en una serie de
Motores con turbina de gas cmaras, donde se mezcla con combustible
Existen cuatro tipos principales de motores con pulverizado y se enciende. Este proceso provoca la
turbina de gas: turborreactor, turbofan, turbohlice expansin de los gases y la produccin de gases de
(vese la figura 3.24) y turboeje. En todos los motores escape de alta presin a gran velocidad. En este
Figura 3.24 Funcionamiento interno de un motor de turbohlice.

Figura 3.27 Aeronave con motor de turbohlice bimotor.
Figura 3.25 Aeronave equipada con motores
turborreactores. Gentileza de William D. Stewart.
Turbofan
El motor turbofan es el motor con turbina de gas ms
comn en las aeronaves actuales, especialmente en
aeronaves comerciales de gran capacidad y a
reaccin. Contiene un componente adicional que no
tiene el turborreactor: un gran ventilador en la parte
delantera del motor (vase la figura 3.26). Este
ventilador contribuye a aumentar el empuje del motor
incrementando el flujo de aire total del motor. Los
ltimos avances tecnolgicos han creado un motor
capaz de desarrollar un empuje de ms de 100.000
libras.
Turbohlice
El motor de turbohlice tiene un uso extendido entre
Figura 3.26 Motor turbofan grande de ltimo modelo. las aeronaves regionales o de enlace o en las de
Gentileza de William D. Stewart. carga de tamao pequeo o mediano. En lugar del
ventilador descrito en el apartado anterior, el motor
turbohlice consiste en una hlice que funciona gracias
punto, las paletas de la turbina dirigen el gas a un pequeo motor turborreactor. Los motores de
recalentado a la parte trasera del motor. Las turbinas turbohlice se distinguen fcilmente de los motores
estn conectadas a un eje comn con las paletas del de pistn por la gndola del motor aerodinmico del
compresor. Con esta disposicin, los gases a gran motor de turbohlice y por un orificio de escape nico
velocidad hacen que las turbinas roten, lo que, a su o doble cuyo dimetro es superior al de los motores
vez, pone en funcionamiento la seccin del compresor. de pistn (vase la figura 3.27). Los motores de
Los componentes de otros sistemas de la aeronave turbohlice se utilizan en muchas aeronaves que
que complementan al motor o que funcionan gracias tienen uno, dos o cuatro motores.
a l se encuentran en la seccin de accesorios. Entre
dichos accesorios se encuentra la unidad de control
Turboeje
del combustible y la bomba de combustible, la bomba
Los motores de turboeje suelen utilizarse
hidrulica, la bomba del aceite y el refrigerador, y el
principalmente en los helicpteros. El motor de
generador elctrico.
turboeje es bsicamente el mismo que el de
turbohlice, con la diferencia de que el eje de salida
Turborreactor no est conectado a una hlice. En su lugar, existe
El motor turborreactor es el ms simple de los una turbina motriz que est conectada, bien
motores con turbina de gas (vase la figura 3.25). directamente bien a travs de una caja de cambio, al
Funciona tal como se ha descrito en el prrafo eje que controla el rotor principal y el rotor de cola del
anterior. helicptero.

Complementos y variaciones del
motor
! Riesgos de las aeronaves
Se pueden aadir componentes al motor con turbina aeronaves debe poseer un conocimiento preciso de
de gas bsico con el fin de redireccionar el flujo de los los tipos de aeronaves que se encuentran en su
gases de escape del motor, de incrementar el empuje aeropuerto. La formacin debe incluir los peligros
del motor y de disminuir la velocidad de la aeronave que estas aeronaves y sus sistemas implican du-
durante el aterrizaje. Dichos componentes son los rante las actuaciones normales y de emergencia.
siguientes: Las heridas que los bomberos sufren mientras
Las boquillas de escape que rotan para trabajan en el lugar de la emergencia repercuten en
redireccionar el flujo de los gases de escape hacia la seguridad y en la evacuacin de los ocupantes.
abajo y permitir as el despegue y el aterrizaje Algunos de los riesgos a los que tiene que enfrentarse
verticales. El reactor de ataque Harrier tiene un el personal de rescate y lucha contraincendios en
motor que utiliza este tipo de sistema de escape aeronaves son los siguientes:
(vase la figura 3.28). Una variacin nica de este Riesgos de pinzamiento y de amputacin de las
principio es la que se incorpora al diseo de las extremidades
aeronaves de rotor basculante. Estas aeronaves
tienen motores de turbohlice que ponen en Riesgos relacionados con la hlice
funcionamiento hlices de un dimetro muy grande. Riesgos relacionados con los helicpteros
La barquilla del motor pivota desde una posicin
Riesgos relacionados con los motores a reaccin
vertical, para realizar despegues y aterrizajes
como los de los helicpteros, a una posicin
horizontal, para el vuelo a gran velocidad como el Riesgos de pinzamiento y de
que realizan las aeronaves. amputacin de las extremidades
Un dispositivo de postcombustin (aumentador) Como se ha dicho anteriormente, el sistema hidrulico
para proporcionar empuje adicional durante de una aeronave posee mltiples funciones para que
periodos cortos, mejorando as el despegue y la la aeronave funcione con seguridad. Los controles
capacidad de ascensin, y aumentando el de vuelo, los sistemas de frenado, los sistemas de
rendimiento de las aeronaves de combate militares. inversin de empuje, las puertas del compartimento
Todo ello se consigue inyectando y quemando del tren de aterrizaje, el funcionamiento de la puerta
combustible bruto en el flujo de escape recalentado de carga y otros sistemas necesarios dependen en
de detrs de la seccin de la turbina. gran medida de la presin hidrulica. Si los sistemas
de superficie y las puertas estn en marcha, el
El sistema de inversin de empuje incorporado en
personal debe extremar las precauciones.
la seccin de escape. Los inversores de empuje
consisten en puertas internas o externas y paletas
que desvan el escape del reactor hacia delante ADVERTENCIA
para ayudar a disminuir la velocidad de la aeronave
durante el aterrizaje. Estos dispositivos pueden Las presiones superiores a los 21.000 kPa
funcionar hidrulicamente o, en algunas aeronaves, (3.000 lb/pulg2) generan la energa suficiente
neumticamente. para amputar dedos, manos y brazos. Tenga
precaucin con las partes mviles e
inclinadas. Si trabaja alrededor de una
aeronave, mantngase alejado de TODAS las
partes mviles.
Riesgos relacionados con la hlice

Es muy difcil ver una hlice cuando est girando a
gran velocidad. El personal debe ser especialmente
cuidadoso al aproximarse a una hlice en rotacin
desde la parte delantera, ya que la aeronave podra
Figura 3.28 Las toberas de escape con diferente calado moverse repentinamente hacia delante sin previo
de palas permiten a esta aeronave mantenerse en
aviso. A la hora de aproximarse a una hlice, el
posicin de vuelo en un punto fijo.

personal debe permanecer a una distancia mnima
de 5 m (15 pies) de la misma (vase la figura 3.29).
ADVERTENCIA
Incluso si una hlice se ha detenido, no la
mueva bajo ningn concepto. Si se mueve la
hlice, los motores de pistones que acaban de
detenerse pueden girar, rotar violentamente o
volver a ponerse en funcionamiento.
Riesgos relacionados con los

helicpteros
La aproximacin al helicptero debe realizarse con
precaucin. Los rotores representan el mayor riesgo
y deben evitarse en todo momento. Con vientos
racheados, el rotor principal puede inclinarse y situarse
a una altura de 1,3 m (4 pies) desde el suelo. Como
el o la piloto es quien conoce mejor el comportamiento
del rotor bajo diversas circunstancias, l o ella debe
decidir cul es el momento ms seguro para que el
personal se aproxime al helicptero. Por tanto, antes
de que el personal intente aproximarse al helicptero,
deber esperar a que el piloto les vea y les indique Figura 3.29 El personal debe conocer las zonas que
cul es el momento ms seguro para aproximarse a representan peligro en la aproximacin a una aeronave.
la aeronave (vase la figura 3.30). El rotor de cola
gira a gran velocidad y tambin es difcil de ver, por En las zonas de actuacin, no debe haber personal,
lo que el personal no debe aproximarse nunca a un carga, pertenencias del personal u otros objetos
helicptero por la parte de atrs. El personal debe sueltos que puedan salir despedidos a causa de la
aproximarse al helicptero y abandonarlo agachado corriente descendente del rotor provocada mientras
y siempre a la vista del piloto. En terrenos desiguales, el helicptero se aproxima o abandona la zona.
el personal siempre debe aproximarse y abandonar
las cercanas del helicptero desde el lado Riesgos relacionados con los
descendente, nunca desde el lado ascendente.
motores a reaccin
Durante la aproximacin al helicptero, el per- El personal que trabaja en los motores a reaccin o
sonal debe transportar todo el equipo, como palas, en sus proximidades est expuesto a riesgos
hachas o herramientas, en posicin horizontal y por extremos. Todos los motores de aeronaves producen
debajo de la cintura, nunca en posicin vertical o ruido, pero el ruido de los reactores es excesivo, por
sobre los hombros. Cualquier prenda de ropa ancha lo que se necesita una proteccin auditiva. El escape
debe sujetarse de forma adecuada antes de acercarse o el chorro de aire del motor a reaccin se
o de abandonar el helicptero. El personal debe sobrecalienta y puede alcanzar velocidades muy
asegurarse de que tanto el tren como la carga estn superiores a 1.287 km/h (800 millas por hora). El
fijados y no debe tirar nunca nada en los alrededores escape de un motor a reaccin puede hacer que los
del helicptero. objetos sueltos salgan despedidos a una distancia
A la hora de aterrizar, la zona de aterrizaje elegida considerable, de modo que el personal debe evitar
debe estar libre de obstculos en un radio de 33 m las zonas de escape cuando los motores a reaccin
(100 pies). Para poder acceder bien a la zona de se encuentren en funcionamiento. La misma
aterrizaje conviene que no haya alrededor lneas ni precaucin para trabajar con los motores a reaccin
cables de alto voltaje elevados, torres o estructuras, debe respetarse al trabajar con vehculos de
y debe conseguirse espacio libre sobre los rboles. respuesta de emergencia. Es fcil que los chorros de

1. Para que haya ms distancia entre usted y el rotor principal, 7. En caso de tener que abandonar el helicptero mientras
aproxmese al aparato o abandnelo agachado. realiza un vuelo estacionario, hgalo lentamente y sin
movimientos bruscos.
8. No toque la cpula de la cabina ni ninguna de las partes

2. En caso de terreno irregular y con el fin de evitar el rotor mviles (articulaciones del rotor de cola, etc.).
principal, aproxmese al aparato o abandnelo por el lado
descendente de la pendiente.
3. Aproxmese o abandone el aparato dentro del ngulo de

visin del piloto.
9. Mantenga el helipuerto libre de objetos sueltos (bolsas de

agua, telas, latas vacas, etc.).
4. Transporte las herramientas en posicin por debajo de la
cintura, nunca hacia en posicin vertical o sobre los hombros.
viento
10. Cuando dirija el aterrizaje del aparato, sitese de espaldas a

la direccin del viento con los brazos extendidos hacia el lugar
5. A menos que el casco disponga de sujecin para la barbilla, del aterrizaje.
sujteselo al aproximarse al aparato o al abandonarlo.
11. Cuando dirija al piloto por radio, no d ninguna instruccin

6. Nada ms entrar en un helicptero, abrchese el cinturn de para aterrizar que requiera respuesta, ya que el piloto tendr
seguridad y no se lo desabroche hasta que se lo indique el piloto. ambas manos ocupadas.
Figura 3.30 Para evitar daos personales al trabajar alrededor de helicpteros, el personal debe seguir todas las
precauciones de seguridad.

aire de los reactores hagan perder el control a un PRECAUCIN: tras un accidente, el motor a
vehculo que se encuentre demasiado cerca de la reaccin puede seguir en funcionamiento si no se
parte trasera de un motor a reaccin en corta la alimentacin de combustible. Incluso despus
funcionamiento (vase la figura 3.31). de cortarla, los motores a reaccin retienen el calor
La succin generada por los motores a reaccin suficiente durante ms de 20 minutos para prender
en funcionamiento es otro riesgo grave. Para materiales inflamables derramados. Asimismo, la
mantener una distancia de seguridad, el personal no rotacin del motor puede introducir vapores del com-
debe aproximarse a la parte frontal del motor y debe bustible derramado e incendiarlos. Siempre que sea
permanecer al menos a 10 m (30 pies) de distancia posible, hay que acordonar la zona que rodea al
de la parte frontal y de los laterales del motor. Es motor y establecer una zona de seguridad.
importante comunicarse con el piloto, con gestos o
por radio, antes de inspeccionar cualquier sistema
dentro o debajo de una aeronave en funcionamiento.
Si existen diversos motores a reaccin en
funcionamiento en una zona determinada, suele ser
difcil para el personal de tierra determinar cul de los
motores est en marcha y cul no, especialmente si
el personal lleva proteccin auditiva. Por tanto, el
personal debe asumir que todos los motores estn
en marcha y llevar precaucin en las zonas de riesgo
(vase la figura 3.32). La succin de un motor a
reaccin tambin representa un riesgo para el propio
motor. Los bomberos de aeropuerto siempre deben
vigilar que no haya objetos que puedan entrar en los
motores a reaccin. Denominados objetos extraos,
estos materiales pueden causar daos significativos Figura 3.31 El escape de un motor a reaccin tiene la
a los motores. fuerza suficiente para hacer que un vehculo salga
despedido.
Figura 3.32 Los motores a reaccin presentan riesgos tanto en la entrada como en el escape.

Sistemas de recuperacin balstica Compartimentos de carga
Una tendencia cada vez mayor en las aeronaves
deportivas ligeras es el uso de paracadas de Clases de compartimentos de carga
recuperacin balstica (vase la figura 3.33). Estos Los bomberos de rescate y lucha contraincendios en
sistemas utilizan un dispositivo de eyeccin para aeronaves deben conocer las diversas clases de
desplegar rpidamente un paracadas en caso de compartimento de carga de las aeronaves de su
emergencias graves. Estos sistemas representan aeropuerto. No se deben confundir los
un riesgo extremo para el personal de rescate y lucha compartimentos de carga con las zonas de
contraincendios en aeronaves. almacenamiento de la aeronave. En este apartado,
se describen las zonas de carga que no son
consideradas compartimentos de almacenamiento
ADVERTENCIA segn los requisitos de la Federal Aviation Adminis-
Los paracadas de recuperacin balstica se tration (FAA) (Administracin federal de aviacin de
pueden expulsar vertical u horizontalmente y los EE.UU.). Los compartimentos de almacenamiento
no estn siempre visibles en la aeronave o en tales como los compartimentos para el equipaje de
el lugar desde donde se expulsan. mano no se consideran compartimentos de carga.
Cada clase de compartimento de carga es mayor
que la clase precedente, con lo que los
! Otros componentes de las compartimentos de carga de clase A son los menores

y los de clase E comprenden toda la cubierta principal
aeronaves de una aeronave de carga. A continuacin, se detallan
las clases de compartimentos tal y como aparecen
definidos en los requisitos de la FAA:
Iluminacin de la aeronave
Si se responde a una emergencia en una aeronave Clase A. Compartimento en el que un incendio
por la noche, es probable que la iluminacin de la sera fcilmente detectable por parte de un miembro
aeronave sea el nico medio que puede utilizar el de la tripulacin desde su puesto, y cuyos
personal para establecer su posicin y su colocacin compartimentos son fcilmente accesibles durante
en relacin con la aeronave. En el extremo del ala el vuelo. Estos compartimentos pueden estar situados
izquierda se encuentra una luz roja mientras que en entre el puesto de pilotaje y la cabina de pasajeros.
el extremo del ala derecha hay una luz verde. En el Asimismo, pueden estar junto a la cocina o a la parte
extremo del fuselaje de la seccin de cola se encuentra trasera de la aeronave.
una luz blanca. Las luces diseadas para iluminar los Clase B. Compartimento con un sistema
independiente de deteccin de humo o de deteccin
de incendios aprobado para alertar al piloto o al
puesto del mecnico de a bordo y con un acceso
Figura 3.33 Un sistema de
recuperacin balstica funciona
suficiente durante el vuelo para permitir que un
mediante una pequea carga miembro de la tripulacin alcance con efectividad
balstica que abre un paracadas cualquier parte del compartimento utilizando un
de recuperacin. Gentileza de extintor de mano. Los compartimentos de clase B
Ballistic Recovery Systems, Inc. suelen encontrarse lejos del puesto de pilotaje. En
las aeronaves mixtas, los compartimentos de carga
de clase B pueden estar situados tanto delante de la
logotipos que se encuentran a los lados del cabina de pasajeros como detrs.
estabilizador vertical se conocen como luces de
Clase C. Los compartimentos de clase C difieren
logotipo. Las luces de aterrizaje son unos haces
de los de clase B principalmente en que requieren
concentrados de gran intensidad situados en las alas
llevar incorporados sistemas de extincin para el
y en el tren de aterrizaje. Las luces rojas anticolisin
control de incendios en lugar de permitir la
giratorias o intermitentes tambin se utilizan para
accesibilidad de los miembros de la tripulacin. Es
indicar que los motores de la aeronave estn en
necesario instalar sistemas de deteccin de humo o
marcha. Pueden encontrarse en el extremo superior
de deteccin de incendios. Los compartimentos de
del estabilizador vertical o en las partes superior e
clase C suelen estar situados bajo la cabina de
inferior del fuselaje.
pasajeros en las aeronaves de fuselaje ancho. Los

compartimentos de clase C y los de clase D un orificio de entre 6,35 y 1,27 mm (entre 0,25 y 0,50
modificados son los compartimentos de carga que pulgadas) y accionando el mecanismo. Los sistemas
suelen encontrarse en las aeronaves de pasajeros neumticos no pueden utilizarse porque giran
modernas. Estos compartimentos tambin pueden demasiado rpido y bloquean el mecanismo. El
encontrarse bajo la cubierta principal en las aeronaves orificio suele encontrarse cerca de la puerta del
dedicadas exclusivamente a la carga. compartimento. Es posible que las puertas grandes
Clase D. Antes de los cambios industriales, los de los compartimentos de carga dispongan tambin
compartimentos de clase D estaban diseados sin de dispositivos de cierre mecnicos que eliminan la
sistemas de deteccin de humo o de deteccin de presin del compartimento cuando se abren.
! Construccin y
incendios. Se daba por hecho que cualquier incendio
quedara sofocado dado el reducido flujo de aire del
compartimento. Los compartimentos de clase D no
deben utilizarse en las aeronaves de nueva
materiales estructurales
fabricacin. Las aeronaves actuales que disponen de la aeronave
de compartimentos de clase D con la configuracin En un esfuerzo por contribuir a garantizar la seguridad
descrita anteriormente deben mejorarse para cumplir del personal, los bomberos de aeropuerto deben
con los requisitos de los compartimentos de clase C conocer perfectamente la construccin de las
en caso de que la aeronave se utilice para el transporte aeronaves, los materiales utilizados y los riesgos que
de pasajeros o con los de los compartimentos de pueden suponer durante las actuaciones
clase E en caso de que la aeronave se utilice contraincendios y despus de stas. Las actuaciones
exclusivamente para el transporte de carga. contraincendios pueden resultar afectadas por las
Clase E. Compartimento de carga utilizado propiedades inherentes de los materiales y por las
exclusivamente para el transporte de carga. Por caractersticas de los ensamblajes de los
regla general, el compartimento de clase E ocupa componentes. Los materiales ms utilizados en la
toda la cabina de una aeronave que se utiliza construccin de los ltimos modelos de aeronaves
exclusivamente para la carga. Es necesario un son el aluminio, el acero, el magnesio, el titanio, la
sistema de deteccin de humo o de deteccin de madera y el plstico. Estos materiales suelen utilizarse
incendios. En lugar de proporcionar un sistema de con mltiples combinaciones. Con la finalidad de
extincin, debe disponerse de los medios necesarios reducir el peso total de las aeronaves, los fabricantes
para cortar el flujo de ventilacin hacia un han incorporado el uso de materiales compuestos y
compartimento de clase E o dentro del mismo. de aleaciones de metal. El personal de rescate y
Adems, en caso de producirse un incendio, est lucha contraincendios en aeronaves debe saber que,
estipulada la utilizacin de procedimientos tales como si una superficie compuesta por diversos materiales
la despresurizacin de una aeronave presurizada. est pintada uniformemente, es posible que no puedan
Estos procedimientos no pueden llevarse a cabo en observarse los diferentes materiales sin realizar una
una aeronave de transporte de pasajeros. investigacin a fondo.
Acceso a los compartimentos de carga Aluminio y aleaciones de aluminio

La mayora de las puertas de los compartimentos de Actualmente, el aluminio representa el 85 por ciento
carga poseen bisagras en la parte superior y se de la construccin de una aeronave (vase la figura
abren hacia fuera y hacia arriba. Las hay que se 3.34). Debido a su poco peso y a su maleabilidad, el
abren hacia arriba y hacia el interior del aluminio es un material ideal para la construccin de
compartimento. La mayora de las puertas de las aeronaves. Asimismo, este material ligero puede
aeronaves de carga de fuselaje estrecho ms antiguas moldearse y utilizarse en lminas para recubrir su-
se abren manualmente. Las puertas de las aeronaves perficies, o pueden formarse lminas en forma de
de carga de fuselaje estrecho ms nuevas y casi alvolos que se suelen utilizar para fabricar paredes
todas las de fuselaje ancho se abren mediante o suelos. Uno de los inconvenientes del uso del
sistemas elctricos e hidrulicos. Las puertas de los aluminio para la construccin de aeronaves es su
compartimentos de carga que funcionan poca resistencia al calor, ya que se funde a
mecnicamente suelen poder abrirse manualmente temperaturas relativamente bajas (aproximadamente
accionando una palanca que suelta los cierres de la a unos 649C [1.200F]). Las aleaciones de aluminio
puerta e insertando un mecanismo de trinquete de se crean mezclando componentes de diversos tipos
entre 6,35 y 1,27 mm (entre 0,25 y 0,50 pulgadas) en en un proceso de moldeo que da como resultado

Figura 3.34 La construccin de una aeronave suele estar
compuesta, como mnimo, de un 85 por ciento de
aluminio. Gentileza de Airbus Industrie.
materiales de construccin ms resistentes, incluso

siendo ms ligeros. Estas aleaciones pueden
encontrarse moldeadas formando parte de las piezas
del tren de aterrizaje, de los componentes
estructurales y de carga, as como de los ensamblajes
de las puertas.
Acero
En algunas partes de la aeronave, como el motor o
el tren de aterrizaje, es necesaria una gran resistencia
y una elevada tolerancia al calor. El acero se utiliza
para fabricar esos componentes, aunque el peso por
volumen sea mucho mayor que el de otros materiales
estructurales. Figura 3.35 El tren de aterrizaje puede estar fabricado en
magnesio o en titanio. Gentileza de William D. Stewart.
Magnesio y aleaciones de
magnesio el magnesio, el titanio es un metal combustible que
Dado que ambos son resistentes y ligeros, el arde con intensidad y dificulta las tareas de extincin.
magnesio y las aleaciones de magnesio se utilizan en
el tren de aterrizaje, en las ruedas de algunas Materiales aeroespaciales
aeronaves antiguas, en la bancada del motor, en las (compuestos) avanzados
secciones del crter del cigeal, en la placa de Como se ha dicho antes, actualmente se utiliza un
cierre y en otras partes del motor. El magnesio y sus sinfn de materiales ligeros compuestos y de
aleaciones suelen utilizarse en zonas donde no es materiales aeroespaciales avanzados en la
necesario realizar entradas forzadas. A menos que construccin de las aeronaves modernas. El
est molido o en pequeas partculas, es difcil que porcentaje de materiales compuestos slo aumentar
el magnesio arda; sin embargo, una vez prendido, si los fabricantes desarrollan ms mtodos para
quema intensamente y es muy difcil de extinguir. incorporar su utilizacin (vase la figura 3.36). Gran
parte del xito de las nuevas aeronaves de gran
Titanio capacidad radica en el uso de materiales compuestos.
El titanio es un elemento metlico utilizado para El estudio ms exhaustivo realizado hasta la fecha se
reforzar las superficies de revestimiento metlico y ha finalizado y se ha aadido como apndice a este
protegerlas de las llamas de escape o del calor. El manual. En el apndice B, Materiales compuestos
titanio se utiliza en las partes internas del motor, avanzados/materiales aerospaciales avanzados:
como, por ejemplo, en las paletas de las turbinas, y control de riesgos en accidentes y respuesta a
tambin en los cierres de la APU y en las piezas del accidentes, de John M. Olson, se establecen pautas
tren de aterrizaje (vase la figura 3.35). Al igual que que puede que los cuerpos de bomberos deseen

Figura 3.36 Tipos y ubicaciones de los materiales compuestos.
incorporar a sus procedimientos de actuacin estructurales, tejidos y madera laminada con

normalizados con la finalidad de asegurar la seguridad acabados epoxdicos que producen diversos vapores
del personal de rescate y lucha contraincendios en txicos cuando se exponen al fuego.
! Sistemas de la aeronave
aeronaves. El cuerpo de bomberos tiene que ser
consciente de la importancia de que el personal
conozca este estudio y de que tome las precauciones
Los riesgos o los riesgos posibles son originados por
necesarias a la hora de enfrentarse a emergencias
sistemas de la aeronave como, por ejemplo, el
en aeronaves con materiales aeroespaciales
combustible, as como los sistemas hidrulicos,
avanzados.
elctricos, de oxgeno, de control de vuelo, del tren
de aterrizaje y de salida o escape. Durante la
Madera planificacin de las estrategias para enfrentarse a los
Algunas aeronaves antiguas tienen una cantidad accidentes/incidentes en aeronaves, el personal de
considerable de madera en las zonas estructurales rescate debe tener muy en cuenta cada una de estos
como el larguero del ala y los mamparos. Los posibles riesgos y desarrollar tcticas, procedimientos
mamparos de algunas aeronaves estn fabricados de actuacin normalizados, etc., que permitan
en madera casi en su totalidad. No obstante, la controlar y eliminar los riesgos mientras se realiza un
tcnica de construccin ms comn es la combinacin rescate.
de armazones de tubos de acero con componentes
de madera. Como existen muchas probabilidades de Cdigo normalizado
encontrarse con combustible de aviacin y a pesar
Con la finalidad de ayudar a los mecnicos de las
de que estos materiales sean de clase A, se debera
aeronaves, los fabricantes han desarrollado un
utilizar espuma formadora de pelcula acuosa (AFFF)
sistema de etiquetado con cdigos de colores que
en las actuaciones de lucha contraincendios. Las
permite clasificar los tubos, las tuberas y los cables
aeronaves de negocios incorporan adornos de
de la aeronave. El personal de rescate y lucha
madera en el mobiliario interior. Dicho mobiliario
contraincendios en aeronaves puede utilizar este
suele estar compuesto por elementos de marcos
sistema durante las actuaciones de descarcelacin.

Las aeronaves de todo tipo contienen cantidades fuselaje. Algunas aeronaves diseadas para vuelos
variables de tubos, mangueras y otros conductos de larga distancia utilizan depsitos con pared doble
que pueden tener el mismo tamao y la misma en el fuselaje. Dado que esos tanques se encuentran
apariencia, por lo que suele ser difcil diferenciarlos. fuera de la estructura de caja de la seccin central del
Por eso, se ha diseado un cdigo normalizado para ala, no disponen de ninguna proteccin estructural
simplificar su identificacin y reducir el riesgo de consistente. Otras zonas donde pueden encontrarse
equivocacin. depsitos adicionales son las gndolas del fuselaje
El cdigo se presenta de tres formas diferentes: central, los extremos de las alas (vase la figura
colores, etiquetas y smbolos para facilitar la 3.39), la cola (los estabilizadores verticales u
identificacin precisa de tubos, mangueras y tuberas horizontales) o los conos de cola. Con el fin de
(vase la figura 3.37). Se utilizan colores porque se aumentar su autonoma de vuelo, las aeronaves
pueden identificar desde lejos. Las etiquetas son militares tambin utilizan depsitos auxiliares o
necesarias para los daltnicos y para las situaciones gndolas de combustible montados en el exterior.
en las que el fuego, el calor o el humo pueden Independientemente de la construccin del
oscurecer o alterar el color. Finalmente, los smbolos depsito de combustible, se puede liberar combus-
no slo ayudan a confirmar los colores y las etiquetas, tible en caso de que la aeronave resulte daada.
sino que tambin son ms fciles de reconocer para Aunque los daos puedan parecer insignificantes y
las personas que no sepan ingls. Si el personal de alejados de la cabina de la aeronave, el personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves conoce rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe
estos cdigos, podr actuar rpidamente y con examinar cuidadosamente tanto el exterior como el
precaucin cuando se encuentre con estos conductos interior de la aeronave para encontrar cualquier
durante las actuaciones de descarcelacin en posible escape de combustible. Incluso los daos
aeronaves. menores pueden resultar fatales, ya que el escape
de combustible puede llegar a estancarse en las
Sistemas de combustible secciones inferiores del fuselaje.
El mayor sistema de la aeronave es el de combus- Las aeronaves civiles y militares, ya sean de ala
tible. Los componentes del sistema de combustible fija o helicpteros, utilizan depsitos de combustible
(depsitos, circuitos, vlvulas de control y bombas) auxiliares. En las aeronaves militares, los depsitos
se extienden por toda la aeronave. Por tanto, el se pueden lanzar en pleno vuelo con el fin de aumentar
sistema de combustible representa el riesgo ms la velocidad y mejorar la maniobrabilidad. La
importante en un accidente de una aeronave. El capacidad de combustible de los depsitos auxiliares
sistema de combustible est formado por dos puede variar, desde los 120 L (30 galones) en una
elementos principales: los depsitos y los sistemas aeronave civil pequea hasta los 8.000 L (2.000
de distribucin. galones) por depsito en las aeronaves militares
grandes. Los depsitos auxiliares de los helicpteros
Depsitos de combustible suelen estar situados en el interior o en el exterior de
Dependiendo del tipo y de la funcin de la aeronave, la cabina. Durante las operaciones de vuelo, suele
los depsitos de combustible pueden encontrarse y consumirse primero el combustible de los tanques
estar construidos como unidades independientes o auxiliares. Los depsitos de combustible resistentes
como parte integral de la aeronave. Las aeronaves a los impactos que cuentan con piezas autosellantes
pequeas de aviacin general disponen de depsitos y con cierres automticos tienen un uso limitado.
que suelen encontrarse en las alas y que estn Aunque la tecnologa para los depsitos de combus-
fabricados en aluminio, materiales compuestos o tible sigue evolucionando, dichos adelantos no han
fuelles de caucho. Las aeronaves de negocios, las tenido una aceptacin masiva. Algunas aeronaves
regionales y las comerciales tambin utilizan las alas militares disponen de bloques de espuma que se han
para almacenar el combustible incorporando recortado para poder acomodar depsitos en ellos.
depsitos integrales. Los depsitos integrales se Aunque la funcin principal de estos bloques de
fabrican sellando la estructura interna del ala con supresin de vapor es proporcionar proteccin con-
epoxia especializada. Adems de la zona del ala, tra la explosin despus de que proyectiles, como las
estas aeronaves utilizan la zona central del fuselaje balas incendiarias, hayan penetrado en el espacio
situada entre las alas para almacenar combustible del vapor, tambin son efectivos para extinguir un
(vase la figura 3.38). A veces, se instalan depsitos incendio tras una colisin.
adicionales a proa o a popa del depsito central del

Oxidante del Catalizador del Combustible del Combustible Inyeccin de agua
cohete cohete cohete
Lubricacin Hidrulico Gas comprimido Aire regulado Refrigerante
Oxgeno de Aire Proteccin Descongelacin Neumtico

respiracin acondicionado contraincendios
Conducto Inertizacin Disolvente Monopropulsante Smbolo de

elctrico advertencia
Figura 3.37 Se utiliza un sistema de colores, etiquetas y smbolos para identificar los tubos, las mangueras y las tuberas
de la aeronave.

Figura 3.38 Configuracin tpica del depsito de combustible con depsitos de cola opcionales.
confinados de los depsitos de combustible a travs

de puntos de acceso situados en la parte superior o
inferior del ala. Debido al confinamiento de estos
espacios, el equipo de rescate debe reunirse con el
personal de mantenimiento para desarrollar un plan
de respuesta con el que puedan actuar con eficacia
ante cualquier emergencia que ocurra durante las
actuaciones de mantenimiento. Como medida de
precaucin, el equipo de mantenimiento de la
Figura 3.39 Algunas aeronaves estn equipadas con aeronave debe notificar al cuerpo de bomberos del
depsitos en el extremo del ala. Gentileza de William D. aeropuerto la realizacin de este procedimiento.
Stewart.
Distribucin del combustible

Los depsitos de combustible pueden llenarse
La capacidad de combustible de las aeronaves
utilizando las aperturas de servicio de la parte supe-
comerciales puede variar, de los 12.000 L (3.000
rior de las alas (repostaje por gravedad) o mediante
un nico punto o mltiples puntos situados en la parte
inferior de las alas (repostaje a presin) o en el lado
del fuselaje (vase la figura 3.40). En el repostaje a
presin, un sistema de vlvulas dirige el combustible
a los depsitos que hay que repostar. En los depsitos
individuales, unos dispositivos sensores detienen
automticamente el flujo a un depsito determinado
cuando est lleno o ha alcanzado el nivel necesario.
En la parte inferior de algunas alas, tambin hay
varillas indicadoras de la cantidad de combustible.
Durante algn tiempo, la epoxia que sella los
depsitos de combustible puede desarrollar un es-
cape. Los procedimientos normales de reparacin
consisten en que el personal acceda a los espacios Figura 3.40 Repostaje a presin Gentileza de
William D. Stewart.

galones) hasta ms de 220.000 L (58.000 galones), para extraer agua y sedimentos de los depsitos de
como lo que puede transportar el Boeing 747-400. El combustible. Estas pequeas cantidades de com-
combustible se distribuye desde los depsitos de bustible no suelen representar un peligro de incendio
combustible de la aeronave hasta los motores a significativo.
travs de tuberas de combustible, vlvulas de con- Dos de los principales tipos de combustible con los
trol, y bombas situadas en toda la aeronave. Las que se encuentra el equipo de rescate son la gasolina
aeronaves con motores en la seccin de cola pueden de aviacin y combustible de reaccin. Estos com-
tener tuberas de combustible en las paredes bustibles pueden mezclarse de muchas formas
interiores, en el techo o entre el piso de la cabina dependiendo de la funcin de la aeronave, y se
principal y la zona de carga de la aeronave. Como la estudian con detalle en el captulo 9 Agentes
mayora de las aeronaves incorporan una unidad de extintores. El nivel de riesgo tambin vara en funcin
potencia auxiliar, las tuberas del combustible suelen del combustible, de cmo est mezclado, y del
encontrarse entre el piso de la cabina principal y la entorno en el que se ha liberado.
zona de carga (vase la figura 3.41).
Las tuberas de combustible presentan diversos Sistemas hidrulicos
tamaos, desde 3 a 100 mm (desde 0,125 hasta 4
Se necesita una gran cantidad de energa para hacer
pulgadas) de dimetro. Estn fabricados en metal,
funcionar las superficies de control de la aeronave,
caucho o combinaciones de materiales y suelen
por no mencionar la energa necesaria para extender
estar reforzadas para controlar los escapes. El flujo
y replegar el tren de aterrizaje. Los fabricantes de
de combustible en estas tuberas est controlado por
aeronaves han desarrollado un sistema hidrulico de
bombas que son capaces de producir presiones de
alta presin para llevar a cabo estas funciones. El
entre 28 y 280 kPa (entre 4 y 40 lb/pulg2). Los
sistema hidrulico de una aeronave se compone de
escapes en el sistema de combustible pueden
un depsito de fluido hidrulico, bombas elctricas o
controlarse desconectando las bombas de combus-
motorizadas, dispositivos, diversos acumuladores
tible. El mejor modo de realizar dicha desconexin es
hidrulicos y tuberas que interconectan el sistema
fijar los controles de electricidad y de combustible de
(vase la figura 3.42). El fluido hidrulico va desde
la aeronave en la zona del puesto de pilotaje.
una bomba de presin que mueve el lquido por todo
Los cambios de temperatura hacen que el com- el sistema hidrulico, hasta los acumuladores donde
bustible de los depsitos se expanda y se contraiga. se almacena bajo presin. Este fluido almacenado
Con la finalidad de reducir el aumento de presin puede utilizarse para proporcionar presin hidrulica
causado por la expansin, los depsitos de combus- a los sistemas ms importantes de la aeronave,
tible estn equipados con respiraderos y depsitos como, por ejemplo, el tren de aterrizaje, la direccin
de ventilacin, que contienen los vapores de
combustible residuales y liberados. En condiciones
normales, las pequeas cantidades de combus-
tible que se escapan se evaporan rpidamente,
de modo que la ventilacin no es peligrosa. A
menudo, el personal de abastecimiento de com-
bustible llena los depsitos principales ms de la
cuenta, de modo que, cuando tiene lugar la
expansin, el combustible se ventila en los
depsitos de ventilacin, contina a travs del
tubo de rebose y llega a la zona de aparcamiento
de aeronaves. El calentamiento de las celdas de
combustible expuestas al fuego directo o al calor
radiante tambin puede provocar la expansin
del combustible, lo que puede liberar vapores de
combustible de la ventilacin. Asimismo, los es-
capes de combustible que se producen debajo de
la aeronave pueden deberse a causas que no son
peligrosas en circunstancias normales; por
ejemplo, pueden producirse escapes menores
cuando los motores de la aeronave se detienen o Figura 3.41 Las tuberas de combustible para los motores y la
cuando se abren los grifos de descompresin APU se pueden extender por la zona entre el suelo y el

arder. Un incendio hidrulico produce un efecto
llamarada o, si se produce en un lugar cerrado,
puede causar una explosin. Adems, el personal
tambin debe protegerse y evitar que el fluido
hidrulico entre en contacto con la piel, los ojos y la
ropa de proteccin, ya que este tipo de lquido puede
causar irritacin en la piel y en los ojos y corroer la
ropa de proteccin.
ADVERTENCIA
Si realiza actuaciones de emergencia alrededor
de aeronaves en funcionamiento, mantenga al
personal alerta y alejado de las zonas que
contengan piezas que funcionen con sistemas
hidrulicos o neumticos. A causa de la
presin y de la fuerza que se necesitan para
mover esas piezas, es relativamente posible
que el personal resulte herido o que se le
tenga que amputar alguna parte del cuerpo si
se mueven las superficies y queda atrapado.
Figura 3.42 Componentes del sistema hidrulico.

Ensamblaje de las ruedas
Como ya se ha dicho antes, el tren de aterrizaje est
diseado para soportar el peso de la aeronave
del tren delantero, los frenos y los flaps del ala. El cuando est en tierra. El tren de aterrizaje contiene el
acumulador puede almacenar este fluido bajo presin ensamblaje de las ruedas, que est formado por las
durante un perodo considerable de tiempo, incluso llantas, los frenos y los neumticos. Los ensamblajes
despus de que los motores se hayan detenido. La de la rueda o trenes de aterrizaje de carretones
mayora de los sistemas hidrulicos de las aeronaves contienen llantas que en las aeronaves antiguas
modernas trabajan a una presin de 21.000 kPa pueden estar fabricadas en magnesio y en las
(3.000 lb/pulg2) o mayor, y pueden transportar 740 aeronaves ms modernas, en aleaciones de titanio o
L (185 galones) de fluido hidrulico. aluminio. La mayora de las llantas de las aeronaves
De los tres tipos de fluidos hidrulicos producidos, estn equipadas con tapones fusibles (vase la
los ms utilizados son los sintticos. Las aeronaves figura 3.43). Estos tapones estn diseados para
antiguas disponen de fluido hidrocarbrico o de fluido fundirse, desinflando as los neumticos
vegetal. El fluido sinttico se utiliza ms porque el automticamente cuando la llanta alcanza una
riesgo de inflamabilidad es mucho ms reducido. Su determinada temperatura. Los frenos de las
temperatura de inflamacin es dos veces mayor que
la del fluido no sinttico y, una vez incendiado, el
ndice de propagacin de la llama es menor. El fluido
hidrulico sinttico ms comn es un material de
teres fosfticos.
Los lquidos sintticos presentan algunos
inconvenientes. Durante las actuaciones de rescate
o de supresin de incendios, el personal de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves debe extremar
las precauciones para evitar cortar las tuberas
hidrulicas presurizadas. Si el fluido hidrulico se
libera en forma de un vapor fino, es extremadamente Figura 3.43 Los tapones fusibles estn diseados para
inflamable. Si se pulveriza en frenos calientes o en fundirse y permitir que el neumtico se desinfle. Gentileza
componentes del motor calientes, el fluido puede de William D. Stewart.

aeronaves estn diseados para disminuir la
velocidad de la aeronave y detenerla tras el aterrizaje,
durante un despegue abortado o durante el rodaje.
Los sistemas de frenado de las aeronaves pueden
resultar muy complejos. Un reactor de grandes
dimensiones puede llegar poseer tres fuentes
independientes de energa hidrulica para los frenos,
adems de dos sistemas antideslizantes separados
y un sistema de autofrenado. Los ensamblajes de los
frenos estn fabricados en magnesio, berilio o amianto
en las aeronaves antiguas, y en compuestos de
carbono en las aeronaves ms modernas. Los frenos
de las aeronaves suelen recalentarse debido a los Figura 3.44 Incendio en un neumtico del tren de
efectos combinados del peso de la aeronave, la aterrizaje. Gentileza de Airport News and Training
Network.
velocidad de aterrizaje, y la potencia de freno adicional
necesaria en las pistas de aterrizaje cortas (vase la armamento, a los sistemas de alarma y a otros
figura 3.44). Los frenos y las ruedas alcanzan sus dispositivos (vase la figura 3.45). Los sistemas
temperaturas mximas entre 20 y 30 minutos despus elctricos de las aeronaves utilizan tanto corriente
de detenerse la aeronave. alterna como corriente continua para proporcionar
energa elctrica, ya que algunos equipos funcionan
ADVERTENCIA mejor con un tipo de corriente que con el otro. Las
aeronaves ligeras funcionan con sistemas de corriente
Si se realizan actuaciones de emergencia en continua de 12 24 voltios, mientras que las
trenes de aterrizaje, como frenos calientes o aeronaves grandes funcionan a 24/28 voltios de
incendios en el tren, hay que aproximarse al corriente continua y a 110/115 voltios de corriente
tren de aterrizaje siempre por delante o por alterna.
detrs del ensamblaje del tren de aterrizaje. Si
el tren de aterrizaje supera la temperatura
Bateras de las aeronaves
lmite, los ensamblajes y los neumticos
Las bateras de las aeronaves se dividen en dos
pueden explotar, despidiendo escombros y
grupos: bateras plomo-cido y bateras nquel-
piezas lejos del ensamblaje. Dichas piezas
cadmio. Fundamentalmente, no existe diferencia
pueden alcanzar la velocidad suficiente como
alguna entre el funcionamiento de las bateras de las
para matar o herir de gravedad a los
aeronaves y el de las de los automviles. Ambas
bomberos. Asimismo, pueden llegar a golpear
tienen el mismo tipo de nodos inmersos en una
y perforar las celdas de combustible situadas
solucin de electrlito y funcionan segn los mismos
en las alas.
principios bsicos. No obstante, la batera de las
aeronaves necesita muchos ms cuidados a causa
Los neumticos de las aeronaves grandes pueden de las condiciones inusuales en las que tiene que
poseer presiones superiores a los 1.400 kPa (200 lb/ funcionar. Estas bateras estn fabricadas de modo
pulg2). Suelen contener nitrgeno (un gas inerte) que no pierden lquido mientras el avin est boca
debido a la enorme cantidad de calor generada abajo. El voltaje suele ser de entre 12 y 30 voltios.
durante los despegues y los aterrizajes. Los Para ahorrar peso, las bateras de las aeronaves
procedimientos para trabajar en emergencias en tienen una capacidad extremadamente reducida:
aeronaves que afecten a los ensamblajes de las slo ocupan un tercio de lo que ocupa la media de las
ruedas se tratan en el captulo 10, Actuaciones bateras de automviles.
tcticas en el rescate y la lucha contraincendios en Tanto las bateras plomo-cido como las bateras
aeronaves. nquel-cadmio producen gas hidrgeno cuando se
cargan. El gas hidrgeno es altamente inflamable y
Sistemas elctricos presenta riesgos graves de incendio y de explosin
Las aeronaves dependen de un sistema elctrico para el personal de rescate y lucha contraincendios
para poder proporcionar corriente a las luces, el en aeronaves.
equipo elctrico, a las bombas hidrulicas, a las PRECAUCIN: el electrlito utilizado en las
bombas de combustible, a los sistemas de bateras nquel-cadmio es una solucin alcalina

potente de hidrxido de potasio, que es custico y y la ubicacin variar dependiendo del tipo y de la
corrosivo. El electrlito utilizado en las bateras plomo- funcin de la aeronave. El personal de rescate y
cido es cido sulfrico y agua destilada. En caso de lucha contraincendios en aeronaves asignado al
que el electrlito entre en contacto con la piel, pueden aeropuerto debe conocer dnde se encuentran los
producirse quemaduras graves. sistemas de desconexin de las bateras y del sistema
La mayora de las bateras de las aeronaves elctrico de los diferentes tipos de aeronaves que
comerciales y militares estn equipadas con alberga su aeropuerto. La batera o las bateras
terminales de desconexin rpida. Generalmente, la suelen encontrarse cerca de la toma de tierra. A
batera se conecta y se desconecta por medio de un veces, la ubicacin de la batera puede localizarse
dispositivo terminal de un cuarto de vuelta situado en gracias a un sistema de drenaje de un compartimento
el cable del terminal de la batera (vase la figura o a una apertura de ventilacin en la parte inferior de
3.46). En las aeronaves grandes, existen al menos la aeronave. Las aeronaves militares suelen tener
dos o tres bateras que suelen estar situadas en el marcado el compartimento de la batera. Es
compartimento de avinica. La ubicacin del importante recordar que se deben cumplir todas las
compartimento de avinica puede variar. Algunas funciones de desconexin de las aeronaves antes de
aeronaves disponen de mltiples ubicaciones para dejar al sistema elctrico sin energa. Las funciones
las bateras. En los helicpteros, las aeronaves de como el funcionamiento de las puertas de los
aviacin general, las regionales o de enlace as como compartimentos de carga, los procedimientos de
las militares, las bateras pueden estar ubicadas en desconexin de la cabina de mando y los
diversos lugares. Tambin en este caso, el nmero procedimientos de apagado de emergencia se deben
Figura 3.45 Sistema elctrico de una aeronave.

completar sin que fluya energa elctrica por los situarse en la seccin de cola. Los controles de las
dispositivos que realicen estas funciones. APU externas en las aeronaves grandes suelen
encontrarse en el tren de aterrizaje del morro, en la
Sistemas de energa auxiliares y de seccin ventral, en la cola o en el compartimento
principal del tren de aterrizaje (vase la figura 3.48).
emergencia
Como la APU es un pequeo motor a reaccin,
Unidad de potencia auxiliar (APU) puede crear riesgos relacionados con el ruido y con
Una unidad de potencia auxiliar (APU) es un pequeo el escape a cualquier persona que camine cerca del
motor a reaccin que incorpora un generador que se conducto de escape mientras ste est en
utiliza cuando la aeronave est en tierra y en la puerta funcionamiento. Del mismo modo, como la APU
de embarque para que los sistemas funcionen sin funciona con combustible de reaccin, siempre existe
tener que poner en marcha los motores (vase la la posibilidad de que se prenda fuego. Casi todas las
figura 3.47). Los motores en marcha crearan riesgos aeronaves estn equipadas con un sistema diseado
para el personal de mantenimiento de tierra que para sofocar y extinguir un incendio en una APU.
trabaja en la aeronave. Estos pequeos motores con Muchas aeronaves modernas incorporan un sistema
turbina proporcionan aire neumtico y corriente automtico que desconecta la unidad en caso de
elctrica alterna para poner en funcionamiento los detectar una avera, un recalentamiento o un incendio.
motores, suministrar energa elctrica a la cabina de Los controles manuales estn situados en la cabina
mando, recargar las bateras, iluminar la cabina y de mando y en un panel externo de proteccin
mantener una temperatura de cabina agradable. contraincendios para desconectar la unidad y
Mientras la aeronave est en el aire, la APU puede
utilizarse como una fuente de energa elctrica de
reserva. Esta unidad, que se encuentra en todas las
aeronaves comerciales y en algunas regionales o de
enlace as como en algunas de negocios, suele
Figura 3.47 La APU suele encontrarse en la seccin de

cola de la mayora de las aeronaves comerciales.
Figura 3.46 Batera nquel-cadmio de 28 voltios con un Figura 3.48 Panel externo de control de los sistemas de
desconector rpido de un cuarto de vuelta. Gentileza de desconexin y de extincin de incendios de la APU .
William D. Stewart. Gentileza de William D. Stewart.

descargar el extintor de la APU. El bombero de operaciones de control de vuelo) a bordo de la
aeropuerto debe conocer las ubicaciones de la APU aeronave. Existen tres tipos de unidades de potencia
y de las desconexiones internas y externas, as como de emergencia: de turbina dinmica, de combustible
la ubicacin de la batera que alimenta a la APU en las de reaccin y monopropulsante.
aeronaves que se encuentran en el aeropuerto donde El bombero de aeropuerto debe conocer la
est destinado. ubicacin general de la turbina dinmica porque
Es probable que la APU utilice dos entradas de puede desplegarse al desactivarse el sistema
aire. Una se utiliza para que la unidad funcione, elctrico (vase la figura 3.50). El despliegue podra
mientras que la otra se utiliza para refrigerar el golpear a otros trabajadores del equipo de rescate.
compartimento. El personal debe saber cul es la La unidad de potencia de emergencia con combus-
entrada que refrigera el compartimento. El bombero tible de reaccin presenta los mismos riesgos que la
debe ser capaz de utilizar esa entrada para descargar APU con combustible de reaccin. Por otro lado, las
el agente extintor en el compartimento de la APU. unidades de potencia de emergencia
Durante la lucha contra un incendio en una APU, el monopropulsante, utilizadas en aeronaves como el
equipo de rescate debe extremar las precauciones al caza F-16 de las fuerzas armadas estadounidenses
acceder a la unidad, ya que las puertas de acceso y la lanzadera espacial, son extremadamente
suelen encontrarse bajo la unidad. El combustible peligrosas porque funcionan con un combustible
concentrado puede alojarse en los huecos de estas txico y custico denominado hidracina. Este com-
puertas de acceso y podra derramarse al abrir las bustible se considera hiperglico, lo que significa que
puertas. arde espontneamente cuando entra en contacto
con un oxidante (por ejemplo, la hidracina con un
Unidad de potencia en tierra oxidante). El F-16 utiliza UDMH-70 (dimetilhidracina
Las unidades de potencia en tierra pueden ser mviles asimtrica), que contiene un 70% de hidracina y un
(mediante carros, remolques o camiones), estar fijas 30% de agua.
en edificios, o montadas en derivacin en los pasillos
areos que conectan la aeronave con el edificio de la
terminal, y se utilizan para proporcionar energa
elctrica a bordo mientras los motores o la APU no
estn en marcha. Las unidades de potencia de tierra
pueden utilizarse para producir corriente tanto alterna
como continua y estn disponibles en modelos diesel
o de gas (vase la figura 3.49).
ADVERTENCIA
Si se desconecta la unidad de potencia de Figura 3.49 Las aeronaves que no disponen de una APU
tierra de la aeronave antes de que se corte la funcionan con una unidad de potencia externa. Gentileza
de William D. Stewart.
corriente, se puede provocar electrocucin o
proyeccin de chispas. Las chispas pueden
convertirse en una fuente de ignicin para los
vapores inflamables que se concentran en la
zona.
Los bomberos de aeropuerto deben conocer los

procedimientos de desconexin de las unidades de
potencia de tierra de su aeropuerto.
Unidad de potencia de emergencia

Las unidades de potencia de emergencia son un
medio muy seguro y rpido de obtener energa
elctrica de emergencia (para volver a poner en Figura 3.50 Durante una emergencia elctrica, es posible
marcha el motor) y energa hidrulica (para las que la aeronave tenga que obtener potencia de una
turbina dinmica. Gentileza de William D. Stewart.

La hidracina es un lquido claro y aceitoso que En las aeronaves de pasajeros antiguas, el
tiene un olor similar al amoniaco. Representa un suministro de oxgeno para la tripulacin y los
riesgo para la salud, tanto en estado lquido como en pasajeros se almacena en cilindros presurizados
forma de vapor. Si la hidracina lquida entra en ubicados en el interior del fuselaje (vase la figura
contacto con los ojos o la piel, puede causar graves 3.51). Los cilindros pequeos de primeros auxilios se
daos y quemaduras locales. Puede penetrar en la encuentran en diversos puntos de la cabina. Los
piel y causar efectos sistmicos parecidos a los sistemas de eyeccin del asiento de las aeronaves
producidos cuando se ingiere o se inhala. En caso de militares disponen de un pequeo cilindro de oxgeno
ser inhalada, el vapor causa irritacin en los ojos y en de emergencia unido al asiento. Algunos helicpteros
las vas respiratorias y los consiguientes efectos de transporte mdico y la mayora de cazas,
sistmicos. bombarderos y aeronaves de ataque utilizan cilindros
Los efectos de exposicin a corto plazo afectan al de oxgeno lquido, que se convierte en oxgeno
sistema nervioso central con sntomas como utilizable gracias a un sistema de regulacin.
temblores. En la mayora de casos, los cilindros de oxgeno
Las altas concentraciones pueden provocar que se encuentran dentro de la aeronave estn
convulsiones e incluso la muerte. pintados de verde; sin embargo, este sistema de
colores no es universal. Por tanto, en caso de
La exposicin repetida o prolongada puede causar accidente/incidente, el personal de rescate y lucha
daos txicos en el hgado y los riones, as como contraincendios en aeronaves no debe guiarse por el
anemia (sangre deficiente en glbulos rojos). color para identificar los cilindros.
El oxgeno lquido es de color azul claro y
ADVERTENCIA transparente y tiene un punto de ebullicin de 147C
(297F). En caso de que entre en contacto con la
Lleve el equipo de proteccin personal piel, el oxgeno lquido puede producir quemaduras
completo en todo momento cuando acte en similares a las producidas por la congelacin, pero
emergencias en las que la hidracina est an ms graves. Al igual que el oxgeno gaseoso, el
involucrada, ya que puede ser absorbida por la oxgeno lquido no es inflamable por s mismo, pero
piel. Incluso las exposiciones cortas pueden contribuye a la combustin. El oxgeno lquido forma
tener graves consecuencias para los sistemas mezclas combustibles y explosivas cuando entra en
nervioso y respiratorio. contacto con la mayora de sustancias, especialmente
con materiales como el aceite, la grasa, los tejidos,
la madera, el papel, el acetileno, la gasolina, el
Sistemas de oxgeno queroseno, el metal pulverizado y el asfalto.
Todas las aeronaves que realizan operaciones a
gran altura utilizan un sistema de suministro de
oxgeno para proporcionar soporte vital a los
miembros de la tripulacin y a los pasajeros. El
oxgeno suele almacenarse bien en estado gaseoso
bien en estado lquido. Sin embargo, algunas
aeronaves comerciales disponen de un sistema de
generacin qumica de oxgeno para proporcionrselo
a los pasajeros. Si estn activados, los sistemas de
generacin qumica de oxgeno producen enormes
cantidades de calor, ya que la reaccin qumica que
tiene lugar es exotrmica. Este calor suele
encontrarse en la unidad de generacin de oxgeno,
pero puede prender los combustibles si entran en
contacto directo con ese calor. Cuando la reaccin
ha empezado, es imposible detenerla hasta que la
Figura 3.51 Algunas aeronaves antiguas utilizan cilindros
unidad ha agotado sus productos qumicos. Estas de oxgeno para proporcionar oxgeno en caso de
unidades se encuentran en los respaldos de los emergencia. Gentileza de William D. Stewart.
asientos o en los compartimentos situados sobre los
asientos.

efectos sobre la salud y causar daos en las clulas
ADVERTENCIA humanas. Si los motores y la electricidad de la
aeronave estn apagados, el radar tambin lo estar.
No toque el asfalto sobre el que se haya Algunas aeronaves militares de control y mando y de
derramado oxgeno lquido, ya que es vigilancia poseen sistemas de radar muy potentes,
extremadamente sensible al choque y puede que son visibles por la presencia de grandes antenas
explotar. Hasta que el oxgeno lquido se haya externas y dispositivos de radar.
disipado, el simple hecho de caminar o dejar
caer algo sobre l puede causar una reaccin
violenta. Sistemas de proteccin
contraincendios
Muchas aeronaves modernas estn equipadas con
Los sistemas de oxgeno de las aeronaves pueden sistemas de proteccin contraincendios que puede
representar riesgos graves para los bomberos du- activar la tripulacin de vuelo o la de tierra para
rante las actuaciones de emergencia. Mientras el extinguir incendios en los motores, en la APU y en los
entorno sea rico en oxgeno, el incendio quemar con compartimentos de carga. La cantidad de agentes
ms intensidad. Existe riesgo de explosin si el extintores y la configuracin del sistema estn
oxgeno lquido se mezcla con materiales inflamables/ especialmente diseadas para cada tipo de aeronave.
combustibles. Asimismo, si un depsito de Un sistema de supresin de incendios normal est
almacenamiento de combustible se rompe a causa formado por depsitos presurizados, tuberas para
de la expansin del calor o de un impacto, es prob- transportar el agente extintor, boquillas y accesorios
able que se produzca una explosin o una para aplicar y controlar la descarga del agente. Tras
deflagracin. un impacto, es probable que estos sistemas puedan
Los cilindros que se han movido o que se han utilizarse o no, pero el personal de rescate y lucha
soltado de su soporte a causa del impacto de un contraincendios en aeronaves tiene que conocer su
choque no deben tocarse a menos que sea necesario ubicacin y funcionamiento porque puede ayudar a
para realizar un rescate. Hay que aislar la zona y proteger los sistemas de la aeronave. Cabe recordar
proteger los depsitos del fuego o de la manipulacin que una vez desconectada la batera y eliminada
innecesaria hasta que puedan ser retirados siguiendo toda la energa elctrica, el sistema de supresin de
los procedimientos adecuados. Si se puede disminuir incendios no funcionar.
la intensidad del incendio cerrando el cilindro, los Los extintores de mano para los incendios en el
bomberos debern proceder al cierre del mismo, interior se encuentran en la cabina de mando y a lo
slo si pueden hacerlo de un modo seguro. largo de la cabina de pasajeros. Los inodoros de
En incendios en los que intervenga oxgeno lquido, algunas aeronaves disponen de unidades de
se debe detener el flujo de oxgeno y/o combustible. deteccin y de supresin. Un detector de humo hace
Si el oxgeno lquido alimenta el incendio, los agentes sonar una alarma para alertar a la tripulacin, y hay
sofocantes y los que forman capas no suelen ser instalado un extintor termoactivado para proteger la
efectivos. Un mtodo adecuado para detener una papelera del lavabo.
fuga de oxgeno lquido consiste pulverizarla con una
neblina de agua. El oxgeno lquido muy fro convierte Sistemas y componentes diversos
inmediatamente el agua en hielo, lo que forma un
tapn y detiene la fuga. Sistemas antihielo
Muchas aeronaves estn equipadas con sistemas
Sistemas de radar antihielo elctricos y/o neumticos. Los componentes
La energa de los radares, de forma parecida a la de elctricos suelen utilizarse para calentar las ventanas
los microondas, puede convertirse en una fuente de de la cabina de mando, las hlices y elementos tales
ignicin, as como en un riesgo para la salud. Por ello, como sondas, orificios de salida y colectores a lo
la mayora de los sistemas de radar utilizados por las largo del fuselaje. El aire que sale a gran temperatura
aeronaves funcionan en tierra slo antes del despegue del escape del motor se utiliza para calentar las
y despus del aterrizaje. Dado que el sistema de entradas del motor y el borde de ataque del ala.
radar se encuentra en el morro, el personal nunca
debe acercarse al morro de una aeronave si cree que Cilindros presurizados
el radar est en marcha, ya que puede tener graves Puede haber diversos cilindros presurizados en las
aeronaves de cualquier tamao (vase la figura

3.52). Algunos de ellos, como los cilindros de oxgeno,
disponen de vlvulas de descompresin. Otros
cilindros utilizados para los fluidos hidrulicos, los
sistemas de extincin de incendios, los repelentes de
lluvia y los sistemas neumticos pueden explotar
durante las actuaciones de lucha contraincendios en
aeronaves si se calientan debido a fuentes de calor
externas.
Tubos de Pitot
Las aeronaves de transporte suelen llevar de dos a
cuatro tubos de Pitot en ambos lados del fuselaje
delantero, justo bajo las ventanas de la cabina de
mando. Los tubos de Pitot miden la presin del aire Figura 3.52 Los cilindros pequeos presurizados, que
para que dicha lectura puedan utilizarla determinados pueden contener una gran variedad de gases o lquidos,
instrumentos de la cabina de mando. Como estos estn situados a lo largo de toda la aeronave. Gentileza
del National Audio Visual Center.
medidores en forma de L sobresalen del fuselaje y
estn calientes, representan un peligro para el per- las manivelas de desconexin en forma de T o de L
sonal que trabaja cerca de ellos. Debido a las del motor y de la APU. Si se tira de esas manivelas
importantes funciones que se realizan con estos simultneamente se corta el suministro de combus-
tubos, el personal no debe tocarlos ni manipularlos tible del motor y las conexiones hidrulicas,
durante la formacin. neumticas y elctricas, a la vez que se pone en
funcionamiento en sistema de supresin de incendios.
Antenas Al lado de cada manivela de desconexin suele
Las aeronaves estn equipadas con mltiples antenas haber un botn de descarga de un extintor que sirve
para las comunicaciones y la navegacin. Las para activar el sistema de supresin. Las manivelas
comunicaciones VHF, UHF y por satlite, el en forma de T o de L suelen encontrarse alrededor de
posicionamiento global y los telfonos de a bordo son las vlvulas de mariposa o, en algunos casos, en el
algunos de los sistemas conectados a estas antenas, panel de la cabina de mando (vanse las figuras 3.53
que sobresalen por las partes superior e inferior del a y b). Algunas aeronaves tambin disponen de
fuselaje. botones de desconexin de la APU y de la descarga
del extintor en un panel de proteccin contraincendios
exterior situado en el tren de aterrizaje del morro o en
Procedimientos de emergencia el entrante hueco de la rueda principal. Si se utiliza
para la desconexin del puesto de el sistema de proteccin de incendios, las bateras
pilotaje deben estar conectadas para proporcionar energa
Es posible que el personal de rescate y lucha elctrica al sistema. Una vez completada la
contraincendios en aeronaves deba realizar desconexin del motor y si el acceso es posible, se
procedimientos de desconexin de emergencia en pueden llevar a cabo la desconexin de la batera y
una aeronave. Estos procedimientos pueden consistir los procedimientos de desconexin. Es posible que
en un paso sencillo o en una complicada secuencia las aeronaves de aviacin general menores necesiten
de procedimientos. Un primer paso habitual en conmutadores de combustible o vlvulas de corte de
cualquier aeronave es poner la vlvula o las vlvulas combustible para poder desactivarlas adems de
de mariposa en la posicin de OFF o en el modo de retrasar la vlvula o las vlvulas de mariposa a la
reposo. Para ello, puede ser necesario poner la hora de desconectar la aeronave (vase la figura
vlvula o las vlvulas en posicin de trinca. El siguiente 3.54).
paso puede ser la activacin del sistema de proteccin Las aeronaves militares suelen necesitar que el
contraincendios. En ltimo paso de los procedimientos personal siga un conjunto muy detallado de
de desconexin de la cabina de mando tiene que ser procedimientos para desconectar la aeronave. Si un
desconectar los interruptores de la batera. miembro del personal de rescate y lucha
En la mayora de las aeronaves de transporte contraincendios en aeronaves desconoce estos
comercial y en algunas aeronaves regionales o de procedimientos, es recomendable que se mantenga
enlace, el procedimiento de conexin supone activar alejado de la cabina de mando para evitar resultar

importante conocer el funcionamiento de las ventanas
y de las trampillas de la cabina de mando que pueden
abrirse para mejorar las tareas de ventilacin,
descarcelacin y salida, si es necesario.
Sistemas de entrada/salida
Las aeronaves suelen estar diseadas para
evacuarse en 90 segundos o menos en caso de
emergencia. Disponen de una puerta en la cabina
principal para realizar las operaciones normales de
embarque y desembarque y puertas de servicio para
realizar las operaciones de limpieza y de carga de
comida. Estas puertas de cabina conforman las
salidas principales y las salidas secundarias son las
trampillas situadas encima y debajo de las alas, los
sistemas de expulsin de cono de cola, las escaleras
areas en la parte trasera o las escaleras que
descienden en la parte trasera de la aeronave y las
trampillas en el techo.
Las tripulaciones de vuelo de las compaas areas
identifican las puertas de la cabina de una aeronave
con un nmero y con una indicacin de si se encuentran
a la derecha o a la izquierda. Por ejemplo, una puerta
puede estar indicada como L1 o 1 Left (left,
izquierda en ingls) lo que significa que es la primera
puerta a la izquierda desde el principio de la aeronave.
Figuras 3.53 a y b Las desconexiones de los motores de Cabe recordar que el lado izquierdo hace referencia
las aeronaves comerciales (manivelas en forma de T) al lado izquierdo del piloto sentado en la cabina de
suelen estar situadas en el centro y son fciles de mando. La indicacin R2 o 2 Right (right, derecha
localizar. Gentileza de William D. Stewart. en ingls) hace referencia a la segunda puerta de la
derecha desde la cabina de mando (vase la figura
3.55). Estas designaciones son muy importantes
para comunicarse con la tripulacin de vuelo o asignar
al personal para que realice operaciones de
evacuacin. Dado que el diseo de los sistemas de
salida de las aeronave vara mucho de unas a otras,
el personal de rescate y lucha contraincendios debe
fijarse el objetivo de poseer un buen conocimiento de
las aeronaves ms frecuentes en su aeropuerto y del
funcionamiento de los distintos sistemas de salida de
emergencia.
Figura 3.54 Para desconectar las aeronaves de aviacin
general, puede ser necesario localizar y accionar las Puertas de aeronaves
vlvulas de mariposa y los controladores de combustible. La salida principal de las aeronaves se realiza por las
Gentileza de William D. Stewart. puertas que suelen utilizarse para el servicio y para
entrar o salir normalmente. Estas puertas pueden
herido. Muchas de las aeronaves militares grandes
estar situadas a ambos lados del fuselaje o a un solo
se parecen a las aeronaves comerciales del mismo
lado y suelen funcionar con mecanismos sencillos.
tipo, por lo que sus procedimientos de desconexin
Todas las puertas tienen un mecanismo para soltar
suelen coincidir.
el cerrojo desde el exterior que sirve para desconectar
Es muy importante que el equipo de rescate el dispositivo de cierre y dejar que la puerta oscile
conozca las aeronaves con las que se trabaja en el abierta, gire, oscile hacia abajo o se desprenda de la
aeropuerto y en sus proximidades. Asimismo es aeronave (vase la figura 3.56).

Figura 3.55 La numeracin de las puertas sirve para enviar a los vehculos y al personal de respuesta.
puerta desde el interior de la aeronave tambin es

imprescindible en caso de tener que realizar una
salida rpida durante una actuacin en el interior de
la aeronave (vase la figura 3.57).
Algunas aeronaves comerciales de fuselaje ancho
disponen de puertas que se abren movindolas hacia
arriba y hacia el interior del fuselaje. Estas puertas
tambin disponen de rampas de evacuacin para
salir, pero estn diseadas para desplegarse si se
abren desde el exterior. Las puertas se mueven
sobre rales y contienen un sistema neumtico que
abre la puerta en el modo activado o en el modo de
emergencia. El mando de funcionamiento exterior
puede encontrarse hacia proa o hacia popa desde la
puerta en el lado del fuselaje.
Las compaas areas comerciales tienen la
obligacin de instalar iluminacin en el suelo de los
pasillos para ayudar a los pasajeros a encontrar la
salida. La iluminacin del itinerario de salida suele
instalarse directamente en el suelo del pasillo o en la
base de los asientos. Existen unas luces blancas o
verdes que conducen hasta unas luces rojas que
Figura 3.56 Las puertas de cabina de las aeronave de
indican la ubicacin de las salidas de emergencia.
aviacin general pueden estar formadas por dos piezas. Adems, se exige que se instalen seales indicando
la salida al nivel del suelo (a menos de 325 mm [13
Existen mltiples tipos de puertas de cabina segn pulgadas] sobre el suelo) en cada salida de
el tamao y la aeronave de que se trate. Los emergencia. En caso de tener que evacuar mientras
procedimientos de apertura y funcionamiento pueden se realiza una bsqueda en el interior de la aeronave,
variar ampliamente entre las puertas de una misma hay que recordar la distribucin de las luces.
aeronave, por lo que debe emplearse algn tiempo
Las aeronaves de aviacin general pequeas
para revisar las que se utilizan en cada aeropuerto.
pueden disponer de puertas de salida a ambos lados
Asimismo, el conocimiento del funcionamiento de la

del fuselaje, pero las hay que slo disponen de ellas
en uno de los lados. A diferencia de la mayora de
aeronaves mayores, las aeronaves regionales
disponen de puertas de emergencia abisagradas y
con peldaos en el suelo, que se abren hacia abajo
(vase la figura 3.58). Estas puertas se accionan
mediante pistones de aire comprimido o mediante
una tensin de muelle fuerte. Para evitar lesiones, es
importante mantenerse alejado de estas puertas.
Si el umbral de la puerta est a una distancia
superior a 2 m (6 pies) del suelo, la FAA obliga a que
la aeronave est equipada con una rampa de
evacuacin hinchable para emergencias. Se
considera que las puertas de cabina estn activadas
si el travesao para la rampa de evacuacin est
fijado a las pinzas de retencin ubicadas en el umbral
de la puerta o si la palanca de la puerta est situada
en el modo activado. La tripulacin de la cabina
activa las rampas y las puertas desde el momento en
que la aeronave abandona la puerta de embarque y
permanecen activadas hasta que el vuelo finaliza en
la puerta siguiente.
Si las puertas de cabina estn en el modo activado,
puede ser difcil abrirlas desde el exterior de la
aeronave debido a la resistencia y puede resultar
Figura 3.57 El conocimiento del funcionamiento de una peligroso, ya que las rampas de evacuacin se inflan
puerta desde el interior de la aeronave es muy importante y se despliegan. Dado que la rampa se despliega en
durante la realizacin de actividades de rescate y lucha pocos segundos y con una fuerza explosiva, el per-
contraincendios en el interior de la aeronave. Gentileza de sonal de rescate y de lucha contraincendios en
William D. Stewart. aeronaves debe llevar precaucin al abrir las puertas
desde el exterior en condiciones de emergencia
(vase la figura 3.59). En caso de que haya que
utilizar escalas para acceder a estas puertas, deben
ubicarse del lado de la puerta contrario a las bisagras,
que, en casi todas las aeronaves comerciales con
puertas abisagradas, suele encontrarse a popa desde
Figura 3.58 Las aeronaves de enlace/regionales disponen Figura 3.59 Una vez activadas, las rampas de evacuacin
de puertas de salida con bisagras en la parte inferior. Al para emergencias pueden inflarse por completo en
abrirlas, se abaten hacia fuera y hacia abajo y a menudo cuestin de segundos. Gentileza del National Audio Visual
disponen de peldaos. Gentileza de William D. Stewart. Center (Centro audiovisual nacional de EE.UU.).

la puerta. Tal y como se explic anteriormente, Asimismo, los equipos de respuesta a emergencias
algunos modelos de aeronaves de fuselaje ancho disponibles deben ayudar cuando les sea posible
disponen de puertas que se abren hacia arriba. En (vase la figura 3.61). Sin ayuda, la gente tiende a
estas aeronaves, la rampa suele poder desactivarse amontonarse al final de la rampa, lo que suele causar
desde el exterior de la aeronave utilizando ms lesiones. Puesto que las rampas de evacuacin
procedimientos de apertura normal. En este caso, son extremadamente resbaladizas gracias a un
coloque la escala en el lado donde se ubican los revestimiento de Teflon, entre un 10 y un 15% de los
controles de la puerta, que pueden estar a cualquiera ocupantes de una aeronave sufre lesiones de leves
de los dos lados de la puerta. Las puertas pueden a moderadas mientras bajan por las rampas.
activarse o desactivarse desde el exterior de la La mayora de rampas de evacuacin se infla
aeronave en casi todas las aeronaves de fuselaje automticamente una vez abierta la puerta. Las
ancho y en algunas aeronaves de fuselaje estrecho rampas de algunas aeronaves de fuselaje estrecho
nuevas. ms antiguas poseen un mando de inflamiento
Si la tripulacin de vuelo ha iniciado la evacuacin, manual. Todas las rampas de evacuacin se activan
el personal de rescate y lucha contraincendios en estirando de un mando manual que est ubicado en
aeronaves debe esperar que todas las salidas algn lugar de la parte superior de la rampa. Suele
utilizables ya estn abiertas y las rampas, estar indicado y ser de color rojo. Algunas veces las
desplegadas, cuando la aeronave se detenga (vase rampas de evacuacin no se inflan por varios motivos.
la figura 3.60). Cuando las rampas de evacuacin Los evacuados y el equipo de respuesta a
estn desplegadas, hay que protegerlas del contacto emergencias pueden tensar las rampas desinfladas
con las llamas y mantenerlas estables en situaciones y utilizarlas para la evacuacin. Asimismo, pueden
de viento fuerte. Puede que los auxiliares de cabina separarse de la aeronave y utilizarse como balsas.
hayan indicado a los pasajeros que se queden abajo La parte superior de la rampa dispone de un acollador
al lado de las rampas para ayudar a los evacuados. para desenganchar la rampa de la aeronave y utilizarla
como balsa despus de que los pasajeros hayan
subido a las rampas durante las situaciones de las
evacuaciones sobre agua.
Trampillas de aeronave
Las aeronaves comerciales pueden disponer de
trampillas o puertas de evacuacin sobre las alas.
En los modelos de alas altas, estas trampillas se
encuentran debajo de las alas. Estas salidas, muy
parecidas a las puertas de la cabina principal,
Figura 3.60 Si desde las puertas de la aeronave se ve funcionan de un modo algo diferente. Una
que el rea que la rodea no est incendiada, se utilizarn caracterstica compartida por las trampillas y las
todas las salidas disponibles para evacuar a los ventanas de las aeronaves presurizadas es el diseo
pasajeros. Gentileza de William D. Stewart. tipo tapn. Este diseo implica que para abrirlas hay
que empujar las puertas hacia el interior de la aeronave
desde el exterior o estirar de ellas desde el interior.
Para ayudar a que los pasajeros escapen
deslizndose por el ala hasta el suelo, el piloto suele
bajar los flaps traseros (vase la figura 3.62). Muchas
aeronaves nuevas incluyen una rampa de evacuacin
inflable que se activa cuando se abren las salidas
situadas sobre las alas desde el interior de la aeronave.
La mayora de rampas de evacuacin situadas sobre
las alas estn diseadas para desplegarse cuando
se abre la salida desde el exterior. Esta rampa de
evacuacin se almacena del lado del fuselaje y,
cuando se activa, se expande hacia fuera y
separndose del borde de salida del ala. De nuevo,
Figura 3.61 Siempre que sea posible, los equipos de
es necesario conocer las aeronaves para garantizar
respuesta disponibles deben ayudar en la evacuacin.
Gentileza de William D. Stewart. la utilizacin de todos los medios disponibles para

son lo bastante grandes como para permitir un
acceso fcil al interior, incluso para los bomberos con
el traje de proteccin completo y el SCBA puestos. Si
se necesita utilizar escalas para acceder a las salidas
situadas sobre las alas, deben situarse en el borde
de ataque del ala.
Otros medios de salida

Las escaleras traseras, las puertas de salida de
emergencia, las trampillas superiores y las salidas
de expulsin de cono de cola son algunos de los otros
dispositivos que pueden utilizarse para ayudar a
evacuar una aeronave. Algunas aeronaves de fuselaje
Figura 3.62 Si los flaps estn totalmente extendidos, son mediano poseen escaleras en la parte trasera (vase
otra zona por la que los pasajeros pueden escapar la figura 3.64). Aunque no estn pensadas para ser
deslizndose por ellos al salir por las trampillas que se una salida de emergencia como tal, estas escaleras
encuentran sobre las alas. Gentileza de William D.
proporcionan un medio alternativo de acceso a la
Stewart.
cabina principal si la aeronave se encuentra apoyada
llevar a cabo una evacuacin durante una sobre sus ruedas. El personal de rescate y lucha
emergencia. En las series 600, 700, 800 y 900 de las contraincendios en aeronaves debe asegurarse de
aeronaves Boeing 737, la trampilla tipo tapn que la aeronave est estabilizada antes de entrar, de
ubicada sobre el ala se ha sustituido por una trampilla modo que la salida no se bloquee en caso de que la
por un cerrojo de muelle sobre el ala. Si se activa ya aeronave se mueva. Las aeronaves menores pueden
sea desde el interior o desde el exterior, esta construirse con una salida especficamente diseada
trampilla se desplazar hacia arriba y hacia el exte- para utilizarla en caso de emergencia. Estas salidas
rior del fuselaje (vase la figura 3.63). Un bombero suelen encontrarse en aeronaves regionales y se
debe ser consciente de la existencia de la trampilla desprenden de la aeronave cuando se abren. Debido
de apertura rpida y del posible peligro de que la al peso de la puerta, el personal debe permanecer
mano quede atrapada. Boeing denomina a esta alejado y extremar las precauciones durante la
puerta puerta de salida automtica sobre el ala operacin de apertura. Algunas aeronaves poseen
(automatic over-wing exit door). trampillas superiores que, una vez instaladas,
proporcionan otros medios de evacuacin y
Algunas aeronaves regionales disponen de salidas ventilacin de una aeronave. La mayora de ellas se
encima y debajo de las alas que son demasiado encuentran en el puesto de pilotaje y varan en el
pequeas para que pueda pasar por ellas un bombero modo de funcionamiento.
con todo el traje de proteccin y el aparato de
respiracin autnoma (SCBA). Sin embargo, pueden
utilizarse para introducir lneas de mano. Las salidas
situadas sobre las alas de las aeronaves mayores
Figura 3.63 Las
trampillas de
evacuacin ms
recientes estn
diseadas para
abrirse hacia
arriba y hacia
fuera de la
aeronave.
Gentileza de la
American
Association of
Airport Executives Figura 3.64 Algunas aeronaves comerciales de fuselaje
(Asociacin de de tamao medio disponen de un acceso con escaleras
ejecutivos de en la parte posterior de la aeronave. Gentileza de William
aeropuerto de D. Stewart.
EE.UU.).

El ltimo tipo de salida alternativa es el sistema de finaliza el aterrizaje, a menos que una avera impida
expulsin del cono de cola (vase la figura 3.65). El que la vlvula de flujo se abra bien. Si la cabina est
sistema se activa desde el interior o desde el exterior presurizada, es imposible abrir las puertas de la
de la aeronave tirando del mando de activacin cabina principal o las trampillas de evacuacin
situado en la parte trasera izquierda del fuselaje. situadas encima o debajo del ala. Por tanto, antes de
Despus de tirar de dicho mando, el cono de cola se intentar abrir una de estas puertas, los bomberos
separa de la aeronave y cae al suelo. Desde el deben encontrar la vlvula de flujo y abrirla. Las
momento en que se abre el cono de cola, se despliega puertas de entrada y de carga de algunas aeronaves
una rampa de evacuacin que se infla tambin disponen de dispositivos de liberacin de
automticamente. Segn el modelo, los pasajeros presin.
salen de la cabina por una trampilla o por una puerta
normal de cabina ubicada en la pared trasera. Si no reas por donde cortar una aeronave en
se ha activado la expulsin del cono de cola, los caso de emergencia
bomberos deben buscar ocupantes atrapados en
Los intentos de forzar la entrada a una aeronave
esa rea.
deben realizarse slo despus de que los otros
medios de entrada hayan fallado. Las aeronaves
ADVERTENCIA militares disponen de puntos de identificacin
claramente sealados por donde realizar una entrada
Los bomberos deben extremar las forzada. Poseen un borde que contrasta claramente
precauciones si caminan bajo los conos de con la aeronave y en el interior est escrita la frase en
cola, ya que pueden desprenderse mientras se ingls CUT HERE FOR EMERGENCY RESCUE
encuentran debajo. (CORTE POR AQU EN CASO DE RESCATE DE
EMERGENCIA). Algunas aeronaves civiles pueden
tener marcas pintadas en el exterior del fuselaje que
Todas las aeronaves que suelen volar por encima
sealan por dnde cortar para lograr el acceso hasta
de los 4.267 m (14.000 pies) pueden presurizar la
los ocupantes atrapados en la aeronave. La operacin
cabina. Este sistema de presurizacin funciona
de cortar el fuselaje es un proceso largo que pone a
controlando una vlvula de flujo motorizada que se
prueba la resistencia y la dureza del personal. El
abre y se cierra para regular la cantidad de aire de la
personal debe tomarse su tiempo para familiarizarse
cabina que se expulsa al exterior. La vlvula de flujo
con las reas de la aeronave ms apropiadas para
(vase la figura 3.66) puede estar ubicada a la
realizar un corte, pero debe utilizar este mtodo
izquierda o derecha del fuselaje trasero o, en algunas
como ltimo recurso, ya que es uno de los mtodos
aeronaves, a la izquierda del fuselaje justo por delante
ms peligrosos para forzar una entrada, siendo
del ala. Durante las operaciones normales en el
tambin uno de los que lleva ms tiempo.
suelo, la cabina debe despresurizarse, lo que aparece
indicado cuando la vlvula est totalmente abierta.
La presurizacin empieza automticamente justo Sistemas de grabacin de datos
antes de despegar y suele mantenerse hasta que Las llamadas cajas negras son de importancia vital
para las investigaciones de accidentes areos. Se
Figura 3.65 Un gran nmero de aeronaves estn

equipadas con un sistema de expulsin de cono de cola. Figura 3.66 Vlvula de flujo tpica que indica si la cabina
Gentileza de William D. Stewart. est presurizada. Gentileza de William D. Stewart.

denominan registradores de datos de vuelo (vase
la figura 3.67) y cajas de control de grabacin
! Aeronaves militares
sonora de cabina (cajas de mando CVR, en sus Las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y
siglas en ingls, que proceden de Cockpit Voice Canad utilizan una amplia gama de aeronaves para
Recorder) (vase la figura 3.68), y suelen ubicarse cumplir sus objetivos militares. Las aeronaves
en la seccin de cola del fuselaje. Ninguna unidad es militares sobrevuelan todas las zonas del continente
negra, estn pintadas de naranja internacional o norteamericano y a menudo utilizan los aeropuertos
rojo brillante y poseen una amplia franja de material civiles o tienen la base en alguno de ellos. Por tanto,
reflector a su alrededor. Como con cualquier otra todos los bomberos deben conocer los peligros
prueba, estas unidades deben protegerse en el potenciales asociados con las aeronaves militares.
lugar de la emergencia y slo el personal de rescate Este apartado describe los diferentes tipos de
y lucha contraincendios puede retirarlas en caso de aeronaves militares en uso, los sistemas de
que exista el peligro inminente de que resulten emergencia incorporados a estas aeronaves y los
daadas o destruidas. Hay que establecer y procedimientos que deben seguir en caso de re-
mantener una cadena de custodia para preservarlas sponder a un accidente de una aeronave militar.
hasta que las autoridades competentes puedan Asimismo, se tratan los diferentes sistemas de
retirar las grabadoras del rea. Si se encuentra una supervivencia de la tripulacin, los dispositivos de
unidad sumergida en el agua, debe dejarse en el funcionamiento, los procedimientos de desconexin
agua ya que los dispositivos de grabacin contienen de emergencia de aeronaves, las armas y sistemas
una cinta metlica que produce oxidacin. Si existe armamentsticos, as como los procedimientos
la posibilidad de que se pierda, hay que retirarla del adecuados para la lucha contraincendios.
agua y guardarla en un recipiente con agua dulce
hasta que el National Transportation Safety Board
(NTSB) (Consejo nacional de seguridad en el Tipos de aeronaves militares
transporte de los EE.UU.) la retire. Para describir los tipos de aeronaves concretos e
indicar donde transportan las armas y las municiones,
se utiliza terminologa especfica para las aeronaves
militares. El conocimiento de estos trminos y de los
diversos diseos de aeronaves permite al personal
de rescate y lucha contraincendios preparar mejor
una emergencia con este tipo de aeronaves. Es
importante recordar que las operaciones militares no
se limitan a los alrededores de las bases militares,
sino que pueden realizarse en cualquier parte del
pas. Las aeronaves militares suelen utilizarse como
apoyo a las operaciones de rescate de civiles, de
auxilio en desastres y en otros tipos de emergencias.
Figura 3.67 Registrador de datos de vuelo. Gentileza del
National Audio Visual Center (Centro audiovisual nacional Las aeronaves militares reciben una letra
de EE.UU.). especfica, que puede ser utilizada por el equipo de
respuesta para identificarlas. Estas letras
corresponden a una aeronave y a la misin que se le
asigna. Algunas aeronaves pueden tener una funcin
doble, pero cada una de ellas lleva la letra de la
funcin para la que fue diseada. Estas letras de
designacin son las siguientes (las iniciales
corresponden a la denominacin inglesa):
A: ataque
B: bombardero
C: de transporte
E: dispositivo electrnico especial
F: caza
Figura 3.68 Caja de control de grabacin sonora de
cabina. H: helicptero

K: aeronave cisterna Bombardero
O: observacin Se identifican con una B (B-1, B-2 y B-52, por
ejemplo) y su funcin consiste en transportar y dejar
P: patrulla caer una gran cantidad de armas aire-tierra. Pueden
R: reconocimiento tener entre cuatro y ocho motores y tener una
tripulacin de entre 2 y 8 personas. Disponen de
S: antisubmarino
asientos eyectables explosivos y pueden transportar
T: de entrenamiento armas en el interior, en el exterior o en ambas partes.
U: polivalente Una aeronave de este tipo totalmente cargada suele
poseer una gran cantidad de combustible y una
X: investigacin cantidad importante de materiales altamente
Algunos de los tipos ms comunes se explican en explosivos.
los siguientes apartados.
Aeronave de carga
Caza y aeronave de ataque Puede que el personal de rescate y lucha
Estas aeronaves se identifican con las letras F o A contraincendios en aeronaves conozca mejor las
(por ejemplo, F-22 [Figura 3.69] y A-10). Los cazas aeronaves C-5, C-17, C-130 y C-141, que se utilizan
y las aeronaves de ataque estn diseados para para transportar cargas. Las aeronaves de carga
intervenir en combates areos o atacar objetivos en pueden ser tanto aeronaves de tamao relativamente
tierra. Algunas aeronaves de ataque pueden ser tan pequeo como aeronaves bastante grandes (vase
grandes como la aeronave armada de cuatro motores la figura 3.71). La mayora de aeronaves de carga
AC-130, pero la mayora posee una configuracin de militares cumplen dos funciones: transportan carga
uno o dos asientos. Las armas, como los caones,
los misiles y las bombas montados internamente, se
transportan debajo de las alas y/o en el fuselaje.
Excepto en el caso del AC-130 y otras aeronaves
armadas de tamao grande parecidas, los cazas y la
mayora de aeronaves de ataque estn equipados
con sistemas de expulsin de cpula y asientos
eyectables. Los armazones de las armas y los
depsitos externos de combustible estn diseados
para ser expulsados utilizando pequeos dispositivos
explosivos. Una aeronave de carga convertida en
una aeronave de ataque est equipada con armas
convencionales y transporta una cantidad importante
de municin. Figura 3.70 El bombardeo de largo alcance sigue siendo
una parte muy importante de las misiones militares.
Gentileza de las Fuerzas Armadas estadounidenses.
Figura 3.69 El F-22 puede cumplir una gran variedad de Figura 3.71 El mando de aviacin militar puede hacer
misiones militares gracias a su versatilidad. Gentileza de frente a operaciones de primera lnea utilizando
las Fuerzas Armadas estadounidenses. aeronaves de carga de gran capacidad. Gentileza de las
Fuerzas Armadas estadounidenses.

y/o personal al mismo tiempo. Estas aeronaves no con una U, se trata de un reactor especializado,
disponen de asientos eyectables o sistemas de equipado con un asiento eyectable y un sofisticado
expulsin de cpula; sin embargo, puede que posean equipo de vigilancia.
unidades de despegue asistido (JATO, por sus siglas
en ingls) en los lados del fuselaje. Las aeronaves de Aeronave para propsitos especiales
carga puede que transporten una gran variedad de Las aeronaves para propsitos especiales se utilizan
cargas como, por ejemplo vehculos para el transporte para realizar mltiples funciones militares tales como
de tropas, tanques, municiones, comida, personal y de reconocimiento, mando y control, prueba o
suministros. vigilancia electrnica. Algunas aeronaves para
propsitos especiales poseen un aspecto
Aeronave cisterna completamente diferente, mientras que otras a pesar
Las aeronaves cisterna son aeronaves de carga de tener una configuracin distinta al resto de las
modificadas para abastecer de combustibles a otras aeronaves, no presentan diferencias externas
aeronaves durante el vuelo. Su letra de designacin importantes. Su letra de designacin vara segn la
es la K. Algunas de estas aeronaves son la KC-10 y misin de la aeronave.
la KC-130. Puede que estn preparadas para realizar Asimismo, el trmino aeronave para propsitos
las funciones de carga y abastecimiento de combus- especiales describe varios de los usos de una
tible al mismo tiempo (vase la figura 3.72). Por su aeronave militar normal; por ejemplo, la versin
carga de combustible excepcionalmente grande, militar del Boeing 707 es la aeronave de carga C-135,
estas aeronaves se separan obviamente del resto de la aeronave cisterna KC-135, la plataforma electrnica
aeronaves de carga. La carga de combustible EC-135, la aeronave E3a AWACS (sistema de alerta
transportada por una aeronave de este tipo puede y control aerotransportado) y la aeronave de
sobrepasar los 200.000 L (50.000 galones), por lo instrumentacin de alcance avanzada.
que es posible que el personal de respuesta deba
enfrentarse a un incendio de grandes dimensiones
en el lugar del accidente. Helicpteros
Los helicpteros desempean una funcin principal
en las operaciones militares y representan una gran
Aeronave polivalente parte de la flota de aviacin. Todas las ramas de los
Identificadas con una U en EE.UU., las aeronaves servicios armados incluyen helicpteros como parte
polivalentes suelen ser relativamente pequeas y de las operaciones (vase la figura 3.74). Si llevan
realizan una gran variedad de funciones de soporte. municiones y armas, suelen ubicarse en la cabina o
No suelen llevar armas ni tienen sistemas de eyeccin, en pods unidos al fuselaje. Asimismo, pueden
y se parecen bastante a las aeronaves de aviacin transportar depsitos de combustible auxiliares en el
general (vase la figura 3.73). El nmero de pasajeros interior o en el exterior. Los helicpteros suelen llevar
vara segn el tamao y la misin de la aeronave. una tripulacin de dos a cinco personas, pero tambin
Una excepcin a estas aeronaves es la aeronave de
reconocimiento de gran altitud U-2. Aunque se designa
Figura 3.72 El repostaje de combustible en vuelo puede Figura 3.73 El reconocimiento desde gran altura puede
ampliar la extensin de las misiones de largo alcance. proporcionar informacin para las misiones de combate.
Gentileza de las Fuerzas Armadas estadounidenses. Gentileza de las Fuerzas Armadas estadounidenses.

sistemas de deteccin de incendios, todos ellos
controlados desde la cabina de mando.
Trampillas/puertas de emergencia
Como en cualquier otro tipo de aeronave, las
aeronaves militares disponen de puertas y trampillas
de salida que pueden utilizarse como salidas de
emergencia. Las ubicaciones especficas y el
funcionamiento de estos sistemas vara segn el
modelo de aeronave, y es necesario estar
familiarizado con la aeronave para utilizarlos
adecuadamente durante situaciones de emergencia.
Algunas aeronaves militares poseen trampillas en la
parte superior del fuselaje; algunas aeronaves, como
Figura 3.74 Los helicpteros de movimiento rpido suelen
realizar los ataques de primera lnea a baja altura.
las C-5, KC-10 y T-43 tienen rampas de evacuacin
Gentileza de las Fuerzas Armadas estadounidenses. como las de las aerolneas comerciales.
pueden transportar pasajeros y equipo. Las Sistemas de eyeccin

aeronaves AH-1 y AH-64 poseen trampillas que Otro mtodo para efectuar la salida de la tripulacin
pueden expulsarse mediante explosivos. de vuelo implica la utilizacin de sistemas de eyeccin
para realizar evacuaciones rpidas en situaciones de
peligro. Estos sistemas, que suelen encontrarse en
Sistemas de emergencia en cazas, aeronaves de ataque, bombarderos y
aeronaves aeronaves de entrenamiento, pueden ser
Las aeronaves militares suelen trabajar en ambientes extremadamente peligrosos para el personal ARFF,
extremadamente hostiles. Segn la misin para la y deben tratarse con la mxima precaucin en todo
que hayan sido diseadas, algunas aeronaves momento.
disponen de ciertos sistemas de emergencia para
Los asientos eyectables pueden accionarse
incrementar las posibilidades de supervivencia de la
mediante un cohete o gas. Algunos sistemas lanzan
tripulacin. Aunque algunos de estos dispositivos
un nico asiento, otros dos y algunos de ellos lanzan
son tpicos en cualquier aeronave, algunos son
el mdulo completo de una aeronave. Algunos
exclusivos de las aeronaves militares. En una
sistemas, denominados sistemas de eyeccin cero-
aeronave militar con una unidad de potencia de
cero, pueden lanzarse mientras la aeronave
emergencia activada por hidracina, el personal debe
permanece en el suelo y est aparcada. Para otros
asegurar dicha unidad antes de desactivar la energa
es necesario retirar una trampilla antes de lanzar el
elctrica. Si esta operacin no se realiza y se cierra
asiento mientras la aeronave permanece en el suelo.
antes de asegurar la unidad, sta se encender
Los miembros de la tripulacin lanzan los asientos
automticamente.
tirando del reposabrazos hacia arriba, tirando de un
mango entre las piernas o tirando del protector
Sistemas de proteccin contraincendios/ situado detrs de la cabeza (vase la figura 3.75).
de deteccin
Sin el entrenamiento adecuado, el personal ARFF
Casi todos las aeronaves militares disponen de
que abre una trampilla durante una emergencia
sistemas de extincin de haln o nitrgeno para
podra provocar que el asiento saliera despedido, a
proteger los motores. Al igual que numerosas
menos que no se desactive y se coloque en el modo
aeronaves comerciales, estos sistemas pueden
seguro. Para desactivar con seguridad un sistema
activarse mediante los mandos en forma de T en la
de eyeccin es necesario insertar las clavijas de
cabina de mando. La activacin del mando en forma
seguridad en las posiciones correctas de cada asiento,
de T suele cortar la energa elctrica y el combustible
cortar los conectores de catapulta o tirar del
del motor afectado. La mayora de los sistemas
dispositivo de eyeccin del asiento mediante golpe
contraincendios estn equipados para descargar un
de cabeza, segn el tipo de asiento (vase la figura
nico chorro de agente extintor mientras que otros
3.76). Como es posible que sean necesarias muchas
permiten descargar mltiples chorros para extinguir
clavijas para asegurar un asiento o deban cortarse
el incendio. Algunas aeronaves poseen amplios
las mangueras en distintos puntos, el entrenamiento

prctico es el nico modo de actuar de modo es ms fcil de manipular durante los rescates,
competente y con seguridad en los procedimientos puesto que no presenta tantas restricciones como la
de emergencia. Si desea ms informacin especfica, de concha.
lea la seccin Cmo fijar las cpulas y los asientos Las cpulas funcionan de diversos modos. En
ms adelante en este captulo. condiciones normales, pueden abrirse o cerrarse de
modo neumtico, elctrico, hidrulico o manual. En
Cpulas caso de avera o daos mecnicos del sistema de
La cpula que cierra la cabina de mando consiste en apertura, las cpulas elctricas pueden abrirse
un marco metlico con una cobertura transparente, manualmente. Al abrirse, debe sostenerse o
normalmente de Lexan, o fabricada con algn apuntalarse con un cierre o viga de cpula para que
plstico de alto impacto similar. Est diseada para no se cierre de golpe. Las cpulas pesan varios
proteger al piloto o la tripulacin y no dificultar la cientos de kilos (libras). Algunas cpulas se
visibilidad. De los tres tipos de cpulas (vase la desintegran utilizando explosivos incorporados en el
figura 3.77), las ms habituales son la cpula de armazn o a lo largo de su estructura, y el piloto sale
concha y la cpula deslizable. La cpula deslizable lanzado a travs de los escombros. Slo el personal
Figura 3.75 Los mecanismos para disparar los asientos de eyeccin varan en funcin de cada tipo y modelo de aeronave
y el personal de rescate y lucha contraincendios debe extremar las precauciones cuando intenta fijar uno de esos asientos.

entrenado y cualificado debe realizar las operaciones situadas en los dispositivos de accin propulsora.
de corte para retirar a los pilotos. Entre estos dispositivos figuran desmontadores de
La mayora de las aeronaves militares con asientos cpulas, cargas iniciadoras, actuadores por rotacin,
eyectables disponen de medios externos para cargas explosivas, generadores de empuje y
expulsar la cpula en caso de emergencia. El sistema catapultas de asiento. Cada uno de estos dispositivos
puede activarse desde cualquiera de los lados de la es un componente del sistema de eyeccin de asiento.
aeronave. La cpula sale despedida mediante un La secuenciacin automtica de estos dispositivos
dispositivo explosivo que lanza la cpula hacia arriba lanza a los miembros de la tripulacin fuera de la
y lejos de la aeronave. Es imprescindible extremar aeronave en movimiento, aunque algunos sistemas
las precauciones si se activa este sistema, ya que la poseen una caracterstica cero-cero que permite a la
cpula puede caer hacia atrs sobre la aeronave. tripulacin accionar el dispositivo mientras la altitud
Las cpulas o las trampillas slo deben expulsarse y la velocidad de la aeronave son cero.
cuando sea absolutamente necesario.
Desmontadores de cpula
PRECAUCIN: la expulsin de la cpula puede
Los desmontadores de cpula suelen ser dispositivos
encender los vapores de combustible. Siempre que
telescpicos presurizados de gas que expulsan con
lance una cpula, siga las instrucciones escritas en
fuerza la cpula en caso de emergencia. Si se
el lateral de la aeronave.
enciende el cartucho de actuacin, los gases que se
expanden rpidamente fuerzan la extensin de los
Dispositivos de accin propulsora tubos telescpicos y expulsan la cpula de la
Los sistemas de expulsin de la cpula y los sistemas aeronave.
de eyeccin de asientos utilizan cargas explosivas
Figura 3.76 Algunos asientos eyectables estn equipados con una palanca de activacin/desactivacin en el centro del
reposacabezas, conocido normalmente como dispositivo de eyeccin del asiento mediante golpe de cabeza.

encendido golpea el cartucho, lo que a su vez
enciende la carga. Los gases calientes producidos
por el propulsor ardiendo del iniciador fluyen por un
tubo o manguera y provocan que los dems
componentes expulsen la cpula o el asiento.
Activadores por rotacin

Los activadores por rotacin realizan varias funciones
mecnicas en la aeronave o relacionadas con el
equipo. Se activan mediante la presin del gas que
generan otros dispositivos, como las cargas
iniciadoras, o mediante corriente elctrica. Son parte
del sistema de liberacin del soporte del desmontador
de cpula, y separan forzosamente al miembro de la
tripulacin del asiento despus de la eyeccin.
Generadores de empuje
Los generadores de empuje son dispositivos
activados por gas que desbloquean o reposicionan
varias unidades en el sistema de evacuacin durante
la secuencia de eyeccin; por ejemplo, los
generadores de empuje desbloquean los pasadores
de cpula justo antes de la expulsin de cpula, y
posicionan el asiento y los protegepiernas antes de la
eyeccin.
Cargas explosivas
Las cargas explosivas son pequeos tubos metlicos
cerrados por un extremo y conectados a un enchufe
roscado de goma por el otro extremo. La carga est
compuesta por mezclas inflamables que crean presin
o proporcionan una fuente de ignicin al activarse.
Existen dos tipos:
carga explosiva
ventilada por
fogonazo y carga
explosiva cerrada.
Figura 3.77 Los tres tipos bsicos de cpula.
Cargas iniciadoras
Las cargas iniciadoras son dispositivos cilndricos
que proporcionan la presin de gas necesaria para
iniciar una secuencia de acontecimientos en el
proceso de eyeccin de emergencia (vase la figura
3.78). Algunos se activan mediante presin del gas
y otros mediante presin mecnica. Algunos se
Figura 3.78 Las
encienden inmediatamente despus de la actuacin
cargas iniciadoras son
y otros tienen un periodo de retardo. Cuando se tira parte de dispositivos
del pasador de la carga iniciadora, el pasador de explosivos mayores.

Las cargas explosivas ventiladas por fogonazo no
explotan, pero emiten una llama pequea y suelen ADVERTENCIA
utilizarse para encender los motores del cohete. Las
Fijar un sistema de eyeccin es una
cargas explosivas cerradas son materiales explosivos
operacin peligrosa. El personal de rescate
de reducida potencia que suelen utilizarse en pernos
no debe intentar fijar un sistema de eyeccin
explosivos, mecanismos de liberacin de explosivos
si no ha recibido el entrenamiento adecuado
y sistemas fijos de extincin de incendios.
y el equipo necesario para el modelo
especfico de aeronave.
Catapultas de asiento
Las catapultas son dispositivos de eyeccin
telescpica que se utilizan en la eyeccin de
emergencia de la tripulacin area. Estn diseadas ! Armas y sistemas
para ofrecer un empuje hacia arriba o hacia abajo armamentsticos
segn el tipo de aeronave. Se utilizan dos tipos de
catapultas para la eyeccin del piloto: de cartucho o Para garantizar la seguridad nacional, las aeronaves
de motor de cohete. La catapulta de cartucho, utilizada militares pueden llevar en su interior una gran variedad
en los sistemas de eyeccin antiguos, proporciona la de armas y explosivos en cualquier momento. Estos
fuerza suficiente al piloto y al asiento para vaciar la armamentos pueden transportarse de varios modos
aeronave despus de expulsar la cpula. La catapulta como municiones para caones, pirotecnia, cohetes
de cohete es ms eficaz y se utiliza en las aeronaves y misiles, y bombas de gravedad A menos que una
ms avanzadas, de alta velocidad. Ofrece un incre- aeronave transporte armas en el exterior, el personal
mento de empuje para garantizar que la tripulacin ARFF no puede saber de ningn modo si lleva armas
sea expulsada con xito, especialmente en a bordo (vase la figura 3.79).
situaciones de altitud baja. En los choques de gran
impacto y destruccin total de la aeronave militar, Materiales altamente explosivos
todos los componentes peligrosos descritos pueden Aunque los materiales altamente explosivos no son
aparecer esparcidos en la zona del impacto o la ruta un tipo de arma en particular, se encuentran presentes
de choque. hasta cierto punto en todas las armas. El personal de
rescate y lucha contraincendios no debe manipular
Cmo fijar las cpulas y los los explosivos en ningn momento. Es necesario
asientos llamar a un equipo de eliminacin de municin
explosiva para que acuda al lugar. Existen dos tipos
La activacin accidental de los asientos eyectables y
diferentes de materiales altamente explosivos:
las cpulas puede ser extremadamente peligrosa
materiales comprimidos y materiales fundidos. Cada
para el personal ARFF. La catapulta con la carga
uno de ellos reacciona de un modo diferente en
explosiva para el asiento eyecctable puede arrojar un
contacto con el fuego.
objeto de 136 kg (300 libras) a una velocidad inicial
de 20 m/s (60 p/s). Por lo tanto, es primordial que el Los materiales altamente explosivos comprimidos
personal ARFF conozca cmo se fijan las cpulas y van dentro de un contenedor funcional como la
los asientos eyectables con total seguridad.
Todos los asientos incluyen dispositivos de
seguridad de tierra lo que hace que los asientos sean
relativamente seguros para que el personal ARFF
pueda trabajar alrededor mientras se retira a la
tripulacin. El sistema de eyeccin puede hacerse
ms seguro interrumpiendo la secuencia de
encendido, cortando la manguera de la carga del
iniciador o colocando un pasador en los mandos de
eyeccin. Sin embargo, el mtodo especfico para
fijar un asiento eyectable depende del fabricante, del
modelo de asiento y de cmo puede haberse
modificado ste. Figura 3.79 El personal de rescate y lucha
contraincendios siempre espera la presencia de armas
cuando trabaja en aeronaves militares. Gentileza de las

carcasa de una bomba. Si en un incendio no se
rompe o fractura el contenedor con la municin, el
calor radiante o el contacto directo con las llamas
transportar el calor a travs del contenedor hasta el
explosivo. Este aumento trmico del material
explosivo puede provocar finalmente la detonacin o
deflagracin de la municin. Al manipular explosivos
de potencia grande o pequea en un rea incendiada
y/o con una temperatura elevada, es muy probable
que se produzca una detonacin.
Si el contenedor con la municin se quiebra o se
Figura 3.80 Aproxmese siempre a las aeronaves militares
rompe, cualquier temperatura excesivamente alta
intentando evitar los caones y misiles que podran
provocar que el explosivo expuesto arda. Esto activarse accidentalmente. Gentileza de Jeff Riechmann,
podra causar una detonacin o una deflagracin. Riechmann Safety Services.
Los explosivos prendidos producen llamas de distintos
colores. Pueden ser rojas, verdiblancas, amarillas o coloque delante o detrs de los cohetes o misiles
prcticamente de cualquier otro color. Suelen tener debajo de las alas.
una iluminacin brillante, parecida a las bengalas,
cuando arden. Pirotecnia
Los materiales altamente explosivos fundidos se Otro tipo de explosivos que llevan las aeronaves
calientan durante el proceso de fabricacin para militares es la pirotecnia. Todos los explosivos
convertirse en un lquido denso que se vierte en el pirotcnicos presentan, al menos, un peligro explosivo
contenedor de municiones, donde se enfra menor. Los cuboflashes, utilizados como iluminacin
lentamente y vuelve a solidificarse. Este tipo de durante los saltos en paracadas, contienen fsforo
explosivo reaccionar del mismo modo que el mate- blanco y producen una luz blanca cegadora al
rial altamente explosivo comprimido si el contenedor encenderse. Estas unidades son extremadamente
de municiones no se quiebra o rompe. Sin embargo, peligrosas y pueden encontrarse en diferentes lugares
si el contenedor de municiones se abre durante un de muchas aeronaves. Otros explosivos pirotcnicos
incendio, el material altamente explosivo se fundir, que se utilizan pueden ser las unidades de cintas
se esparcir y volver a solidificarse mientras se antirradar y las bengalas de alta intensidad. Todos
enfra. Despus de que el explosivo haya vuelto a estos dispositivos arden a temperaturas muy altas y
solidificarse, se vuelve extremadamente sensible a pueden incendiarse alrededor de los combustibles.
los choques o las fricciones. Si se pisa o se pasa por La mayora de los explosivos pirotcnicos arden con
encima de l con un vehculo, puede provocarse una facilidad y es muy difcil apagarlos , ya que contienen
detonacin. Debe tenerse en cuenta que en un oxidantes.
accidente de una aeronave militar es probable que se
encuentren explosivos por toda el rea, Cohetes y misiles
independientemente del tipo de explosivos.
Los cohetes y los misiles son armas automticas que
algunas aeronaves transportan (vase la figura 3.81).
Municin Se diferencian en que los misiles tienen un sistema
Otro peligro que debe afrontar el personal de rescate de gua y control, y los cohetes no. Los cohetes
y lucha contraincendios es la municin. Los cazas y deben apuntarse y dispararse en la direccin del
bombarderos suelen transportar caones internos objetivo. Sin embargo, no existe diferencias en el
con cargadores de municin. Este tipo de municin potencial explosivo de cada uno de estos tipos de
puede reaccionar violentamente o descargarse en armas. Ambos pueden transportarse en
caso de incendio. Los caones pueden estar situados compartimientos internos, en las puntas de las alas
en el morro o en el lugar de unin del ala con el o en estructuras sobresalientes externas. Los
fuselaje de un caza o una aeronave de ataque. El bombarderos pueden transportar misiles de gran
personal y los vehculos no deben situarse en lnea alcance en montajes externos e internos.
con la porta ametralladoras (vase la figura 3.80).
Deben situarse en un ngulo de 45 grados Bombas de gravedad
aproximadamente del morro o de la cola de la
Las bombas de gravedad de distintos tamaos y
aeronave, siempre y cuando esta posicin no les
formas son una fuerza de destruccin significativa.

Una de las bombas ms grandes del arsenal
estadounidense actual es la bomba MK 84 de 907 kg
! Procedimientos
(2.000 libras). Aunque la mayora de bombas de contraincendios en armas/
gravedad son parecidas, existen capacidades municiones
distintas. Algunas poseen dispositivos de eyeccin
de paracadas (vase la figura 3.82), algunas se convencionales
dividen y liberan bombas ms pequeas, mientras Aunque se utilizan los mismos procedimientos
que otras contienen gas lacrimgeno. Si existe una contraincendios para las aeronaves civiles que para
bomba en el incendio y resulta imposible enfriarla las militares no armadas, los procedimientos cambian
rpidamente, debe evacuarse la zona inmediatamente considerablemente si las aeronaves transportan
a una distancia de 600 m (2.000 pies) alrededor. Si explosivos. El primer esfuerzo debe centrarse en
se produce la detonacin, es posible que tambin sofocar el incendio rpidamente y enfriar las
exploten las dems armas que se encuentran en el municiones para mantener un ambiente seguro.
rea. El mejor agente para enfriar bombas de Cuando un incendio afecta a un arma o explosivo, se
gravedad es el agua. No hay que utilizar espuma, ya espera que stos detonen en un periodo de tiempo
que asla el arma y restringe la disipacin del calor. que oscila de los 45 segundos a los 4-5 minutos, en
funcin del tipo de arma que se trate. Es necesario
Armas nucleares esforzarse al mximo para extinguir y/o controlar el
Un gran nmero de aeronaves militares de diferentes incendio antes de que afecte a las armas.
tipos puede transportar armas nucleares. El uso de
este tipo de armas en aeronaves se limita a las
instalaciones militares y las aeronaves no suelen
ADVERTENCIA
transportarlas a menos que se vean implicadas No intente luchar contra un incendio donde
directamente en una situacin de guerra. El personal haya armas si no es posible extinguirlo
militar contraincendios es el responsable de manejar rpidamente. Dada la probabilidad de
las armas nucleares cuando se produce un incidente, detonacin, todos los bomberos deben
ya que ha recibido el entrenamiento y la orientacin retroceder al menos 600 m (2.000 pies). Si se
especficas para estos sistemas de armas. Dado est realizando un rescate, contine aplicando
que la posibilidad de una detonacin nuclear es agua (nunca espuma) abundantemente hasta
extremadamente remota, el principal peligro de estas que el rescate haya finalizado.
armas el alto contenido de materiales altamente
explosivos que poseen.
Figura 3.82 Bombas de gravedad con dispositivos de

eyeccin por paracadas. Gentileza de las Fuerzas
Figura 3.81 Pueden encontrarse cohetes y misiles en una Armadas estadounidenses.
gran variedad de aeronaves militares. Gentileza de las

blank

Captulo 4
Seguridad del bombero de rescate

y lucha contraincendios en
aeronaves
Este captulo ofrece informacin que ayudar al lector a cumplir proximidades de modo que la informacin sea precisa y
con los siguientes requisitos de rendimiento laboral de la NFPA suficiente para que el jefe de incidente inicie un plan de ataque.
1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (a) Conocimientos requeridos: protocolo del sistema de
(Norma sobre las cualificaciones profesionales de bombero de gestin de incidentes, plan de emergencia del aeropuerto,
aeropuerto) edicin de 2000. Las secciones de los requisitos de conocimiento de las aeronaves y del aeropuerto, equipo y
rendimiento laboral tratados en este captulo estn sealadas protocolo de comunicaciones.
en negrita.
comunicacin de modo eficaz, comunicar un informe
3-1.1.1 Requisitos de conocimientos generales. Tcnicas
preciso de la situacin, poner en marcha el plan de
elementales de lucha contraincendios en aeronaves, como la
emergencia del aeropuerto y el protocolo del sistema de
aproximacin, la ubicacin, el ataque inicial y la seleccin,
gestin de incidentes, reconocer los tipos de aeronaves.
aplicacin y utilizacin de los agentes extintores; las limitaciones
de las lneas de mano de varios tamaos; utilizacin del equipo
3-2.4 Dados una misin, una condicin de peligro y, unos
de proteccin personal de proximidad; el comportamiento del
procedimientos y polticas de espera del aeropuerto, realizar
fuego, tcnicas contraincendios en atmsferas enriquecidas
una operacin de espera en el aeropuerto, de modo que se
con oxgeno; la reaccin de los materiales de la aeronave al calor
detecten y se eliminen las condiciones de inseguridad segn
y a las llamas; elementos y peligros importantes de la
las polticas y procedimientos del aeropuerto.
construccin de aeronaves civiles y los sistemas relacionados
con las actuaciones de rescate y lucha contraincendios en (a) Conocimientos requeridos: polticas y procedimientos en
aeronaves; zona de defensa especial y restricciones de la zona; aeropuertos y aeronaves para condiciones peligrosas.
caractersticas de los diferentes combustibles de aeronaves; (b) Habilidades requeridas: reconocer las condiciones
reas peligrosas en la aeronave y a su alrededor; sistemas de peligrosas e iniciar una accin correctora.
abastecimiento de combustible (hidrante/vehculo); accesos/
salidas de la aeronave (trampillas, puertas y rampas de 3-3.7 Dados un equipo de proteccin personal de proximidad,
evacuacin); peligros asociados con la carga de la aeronave, una misin, una lnea de mano y un agente adecuado
como mercancas peligrosas; reas peligrosas, como los puntos pertenecientes a un vehculo de rescate y lucha contraincendios
de control de entradas, el permetro del lugar del choque, y los en aeronaves, atacar un incendio en el ensamblaje de una
requisitos para las actuaciones en zonas, calientes y fras; y las rueda de modo que ste quede controlado.
polticas y los procedimientos de gestin del estrs en (a) Conocimientos requeridos: criterios para seleccionar el
incidentes crticos. agente, consideraciones especiales de seguridad y
caractersticas de metales combustibles.
3-2.2 Dados una misin de respuesta a un incidente o a un
accidente y el protocolo del sistema de gestin de incidentes, (b) Habilidades requeridas: aproximarse al incendio con
seguridad y de un modo eficaz, seleccionar el agente y
comunicar informacin importante relacionada con un incidente
o con un accidente producido en un aeropuerto o en sus aplicarlo.
Reimpreso con autorizacin de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las
cualificaciones profesionales de bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin
nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la
norma en su totalidad.
Captulo 4 Seguridad del bombero de rescate y lucha contraincendios en aeronaves 85

T
oda emergencia a la cual responde un peligrosos. Numerosas aeronaves civiles y
bombero puede ser potencialmente comerciales utilizan fibra de carbono u otras fibras
peligrosa. El bombero no es slo de grafito en su construccin, lo que crea un peligro
responsable de su propia seguridad, sino similar a la exposicin al amianto. Otros peligros son
que tambin debe velar por la seguridad de todo su el aire supercalentado, la carencia de oxgeno, los
equipo. Si se conocen algunas de las agentes extintores y los metales combustibles. Si
preocupaciones de seguridad esenciales cuando desea ms informacin sobre el SCBA, consulte el
se combatir incendios en aeronaves y otras manual de la IFSTA Fundamentos de la lucha
emergencias, ser posible minimizar el riesgo de contraincendios.
lesiones o muertes.
Los procedimientos de actuacin normalizados Sistemas de seguridad de alerta
del cuerpo de bomberos deben cubrir los programas personal
de sanidad y de seguridad. Todos los miembros del La NFPA 1982, Standard on Personal Alert Safety
cuerpo deben leer y comprender estos planes. La Systems (PASS) for Fire Fighters (Norma sobre los
NFPA 1500, Standard on Fire Department Occupa- sistemas de seguridad de alerta personal para
tional Safety and Health Program (Norma sobre la bomberos), estableci las normas para los sistemas
seguridad ocupacional y el programa sanitario del de seguridad de alerta personal. Este dispositivo,
cuerpo de bomberos), es una fuente excelente para que todo el personal de rescate y lucha
encontrar informacin sobre los aspectos de salud contraincendios en aeronaves debe llevar puesto al
y seguridad para bomberos. entrar en una atmsfera peligrosa, emite una alarma
Este captulo ofrece una visin general de los siempre que un bombero queda incapacitado. La
temas de seguridad general que conciernen sobre unidad suena automticamente si el bombero que la
todo al personal de rescate y lucha contraincendios lleva puesta permanece quieto aproximadamente
en aeronaves. Los temas comentados son el equipo
de proteccin personal con el aparato de respiracin
autnoma y los sistemas de seguridad de alerta
personal, el sistema de gestin de incidentes, la
contabilizacin del personal, la regla de dos
bomberos dentro y dos bomberos fuera, los peligros
asociados con el rescate y la lucha contraincendios
en aeronaves, la descontaminacin del personal, el
estrs por incidentes crticos y la seguridad del
bombero en el parque.
! Equipo de proteccin
personal
Aparato de respiracin autnoma
Dado el potencial de lesiones respiratorias, el SCBA
debe llevarse puesto en todos los incendios de
aeronaves. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves que interviene en el
incendio de una aeronave o cerca de sta se
enfrenta a las mismas atmsferas txicas que se
encontrara en los incendios estructurales tpicos
(vase la figura 4.1). Existe un gran nmero de
peligros atmosfricos asociados con las aeronaves
incendiadas. La combustin puede producir
monxido de carbono, sulfuro de hidrgeno, cianuro
de hidrgeno, cloruro de hidrgeno y fosgeno.
Adems de estos gases peligrosos, en la carga de
la aeronave puede haber otros materiales txicos y Figura 4.1 Equipo de proteccin personal para bomberos
de aeropuerto incluyendo el SCBA.
86 Captulo 4 Seguridad del bombero de rescate y lucha contraincendios en aeronaves

30 segundos, o tambin puede activarse activa. Entonces, el nico modo para desactivarlo
manualmente. Emite una alarma de 95 decibelios consiste en cerrar el aire. Con ello se consiguen dos
(dB) a una distancia de 3 m (9,9 pies) durante un propsitos: que el bombero recuerde encender el
perodo ininterrumpido de una hora como mnimo. dispositivo y que recuerde apagar el aire del SCBA.
Algunos dispositivos de seguridad de alerta per-
sonal para bomberos detectan el calor, otros estn Proteccin auditiva
integrados en el aparato de respiracin autnoma
El personal que interviene en las actuaciones de
(SCBA) y otros incluso envan una seal a un
rutina y de emergencia alrededor de una aeronave
transmisor remoto informando al jefe de incidente
est expuesto a un nivel ruido que puede superar el
que un bombero tiene problemas.
lmite de exposicin aceptado. Asimismo, el per-
Este dispositivo se dise para solventar una sonal de rescate y lucha contraincendios en
pequea parte del problema de localizacin de los aeronaves est expuesto a niveles de ruido altos
bomberos incapacitados en un edificio lleno de cuando utiliza vehculos contraincendios en
humo. Si se lleva puesto uno de estos dispositivos, aeronaves o cerca de ellas. La NFPA 1500, Stan-
se incrementan las posibilidades de encontrar a un dard on Fire Department Occupational Safety and
bombero durante una emergencia, pero slo si est Health Program (Norma sobre la seguridad
encendido y funciona correctamente. ocupacional y el programa sanitario del cuerpo de
Como cualquier otro dispositivo electrnico, puede bomberos), especifica el nivel mximo de ruido al
crear problemas; el ms habitual de ellos es el de las que puede estar expuesto el personal de proteccin
pilas gastadas. Es una buena idea cambiar las pilas contraincendios en el entorno de trabajo (vase la
de los dispositivos de seguridad de alerta personal figura 4.3).
peridicamente. En el caso de los cuerpos que no La proteccin auditiva debe estar disponible para
activan sus dispositivos de seguridad de alerta todos los bomberos en todos los equipos de rescate
personal a menudo, sera recomendable que y lucha contraincendios en aeronaves. Los
cambiaran las pilas cuando cambia la estacin en protectores auriculares ofrecen una excelente
primavera u otoo. Los bomberos aconsejan a los reduccin del sonido. Es necesario proporcionar
ciudadanos que cambien las pilas de sus detectores tapones para los odos adaptados a cada miembro
de humo en primavera y otoo, por lo que sera del cuerpo. Asimismo, el uso de proteccin auditiva
aconsejable hacer lo mismo con los dispositivos de es importante dentro del parque de bomberos o en
seguridad de los bomberos. sus alrededores si se utilizan equipos que produzcan
El verdadero problema a la hora de trabajar con ruido. Los generadores, las sierras mecnicas, los
estos dispositivos es que el bombero no recuerde compresores de aire y otros equipos pueden producir
activarlos antes de entrar en un entorno peligroso. niveles de ruido importantes de los que el bombero
Algunos fabricantes han solventado este problema debe protegerse (vase la figura 4.4).
integrando uno de estos dispositivos en el SCBA Un programa de concienciacin auditiva,
(vase la figura 4.2). El dispositivo de seguridad se respaldado por los planes de actuacin normalizados
activa cuando el sistema de respiracin de aire se adecuados, debe implantarse para crear y mantener
entre los bomberos la preocupacin por conservar
Figura 4.2 SCBA con un dispositivo de sistema de Figura 4.3 Proteccin auditiva para el personal de
seguridad de alerta personal. Gentileza de International rescate y lucha contraincendios durante las actuaciones
Safety Instruments. de rutina y de emergencia.

la capacidad auditiva. El personal de rescate y lucha Cuando la careta de proteccin est bajada,
contraincendios en aeronaves tambin debe proporciona una proteccin razonable contra un
someterse a revisiones auditivas peridicas. Lo gran nmero de lesiones oculares habituales
principal en un programa de concienciacin auditiva provocadas por objetos sobresalientes, escombros
es conseguir que los bomberos lleven puesta la en el aire o salpicaduras de agentes extintores u
proteccin auditiva. Los bomberos de aeropuerto otros fluidos (vase la figura 4.5). Otras actividades,
estn expuestos a ms ruido que la mayora de como trabajar con herramientas mecnicas que
bomberos. La prdida de capacidad auditiva afectar provocan chispas o nubes de polvo y escombros,
a los bomberos el resto de sus vidas, por lo que pueden exigir que el bombero lleve tambin gafas
stos deben tomarse el tiempo necesario para de proteccin ocular o un aparato de respiracin
colocarse la proteccin auditiva. autnoma.
Proteccin ocular ! Ropa de proteccin

Los programas para la concienciacin de los peligros personal
y las medidas de proteccin para la vista respaldados
por los programas de actuacin normalizados son Los incendios en aeronaves presentan graves
fundamentales para la seguridad del personal de problemas para todo el personal de rescate y lucha
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Los contraincendios en aeronaves que interviene en un
supervisores son responsables de conocer y aplicar accidente o incidente con una aeronave. Los
las reglas para la proteccin ocular sin excepcin. bomberos deben disponer de la proteccin
adecuada. Deben llevar puesto un traje de proteccin
completo y un aparato de respiracin autnoma
aeronaves puede padecer lesiones oculares
durante la aproximacin inicial y el ataque, mientras
producidas por diversas fuentes durante las
realizan el rescate y durante la revisin.
actuaciones de rutina y de emergencia alrededor de
aeronaves o vehculos y equipos contraincendios. Los bomberos que deben responder a un
Si el personal no est alerta y no lleva puesta la accidente o incidente en un aeropuerto deben utilizar
proteccin ocular, un gran nmero de objetos trajes de proximidad, conjuntos aluminizados que
salientes, como los tubos de Pitot de las aeronaves proporcionan una proteccin superior al calor
y los espejos exteriores y otros elementos del radiante y trmico. Todo bombero debe conocer las
vehculo contraincendios, pueden convertirse en capacidades y limitaciones en cuanto a seguridad
causas potenciales de lesiones oculares. se refiere de su equipo de proteccin personal. La
resistencia a las llamas y la fuerza y el peso del
material son extremadamente importantes para la
utilidad de la vestimenta en los incidentes en
aeronaves.
Uniforme del parque/trabajo

Los uniformes de trabajo normales deben estar
fabricados de material resistente a las llamas. Sin
embargo, estos uniformes estn diseados para
utilizarse debajo del equipo de proteccin completo
y no sirven por s solos como vestimenta de
proteccin. La Environmental Protection Agency
(EPA) (Agencia de proteccin medioambiental de
EE.UU.) clasifica los uniformes de trabajo en el nivel
D de proteccin: slo son adecuados para las
funciones de apoyo rutinarias (vase la figura 4.6).
Ropa de proteccin contra

incendios estructurales
Figura 4.4 Bombero de aeropuerto con proteccin Puede que los bomberos tengan que responder a
auditiva mientras revisa un vehculo de rescate y lucha emergencias en aeronaves slo con el equipo de
contraincendios en aeronaves. proteccin contra incendios estructurales. Asimismo,

Figura 4.5 Las viseras en cascos Figura 4.6 Bombero con uniforme de Figura 4.7 Bombero con vestimenta de
proporcionan proteccin ocular. trabajo normal. proteccin contra incendios
estructurales.
tambin responden a llamadas no relacionadas con estructurales puede convertirse en la mecha de

el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves los combustibles hidrocarbricos y no posee las
que se produzcan en la propiedad del aeropuerto. caractersticas reflectoras de los trajes de
Un bombero con el equipo de proteccin personal proximidad. El calor radiante producido por los
estructural puesto, que consiste en una chaqueta combustibles de aeronaves prendidos puede ser
(con el cuello hacia arriba), unos pantalones, unas extremo; por tanto, se recomienda que se utilicen los
botas de seguridad, unos guantes de piel, un trajes de proximidad en vez de la vestimenta
pasamontaas ignfugo, un casco (con los estructural para la lucha contraincendios en
protectores de las orejas hacia abajo) y un SCBA, aeronaves siempre que sea posible, tal y como
esta protegido de modo adecuado para todas las recomienda la NFPA 1500.
situaciones menos las ms extremas (vase la figura
4.7). Por tanto, aunque su utilidad es limitada en Ropa de proteccin contra
algunas aplicaciones, este tipo de equipo puede
ofrecer la proteccin suficiente siempre que los productos qumicos
bomberos sean conscientes de los peligros a los Aunque un gran nmero de accidentes en aeronaves
que se enfrentan y de las limitaciones de la vestimenta pueden contener materiales peligrosos, no todos
de proteccin. los bomberos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves se especializan en actuaciones
Las prendas protectoras estructurales son muy avanzadas con materiales peligrosos. Si desea ms
resistentes a los cortes y a las abrasiones producidas informacin sobre los niveles de la vestimenta de
por el contacto con los bordes metlicos afilados proteccin adecuada para los materiales peligrosos,
habituales en las aeronaves daadas. Este tipo de consulte la NFPA 471, Recommended Practice for
vestimenta tiene una barrera hmeda para proteger Responding to Hazardous Materials Incidents
a los bomberos de las quemaduras producidas por (Prctica recomendada para responder a incidentes
el vapor y una barrera trmica para protegerlos del con materiales peligrosos). Es responsabilidad del
calor. Sin embargo, la vestimenta para los incendios bombero saber qu sustancias requieren una

vestimenta de proteccin especial contra productos gestin de incidentes peridicamente. Lo que
qumicos. significa entrenarse con las agencias externas que
prestarn asistencia en caso de que se produzca un
Trajes de proximidad gran accidente.
Los trajes de proximidad estn diseados para las El sistema de gestin de incidentes se dise
exposiciones cerca de un elevado calor radiante para organizar el caos que se produce cuando
(vase la figura 4.8). Los trajes de proximidad ocurre un desastre aeronutico importante. El
poseen una capa reflectora diseada para reflejar manual de la IFSTA Fundamentos de la lucha
el calor radiante. Con la colocacin de una o ms contraincendios ofrece una excelente descripcin
capas que formen una barrera trmica, tambin de los diferentes elementos que forman un sistema
pueden tolerar la exposicin al vapor, los lquidos y de gestin de incidentes. Si desea ms informacin
algunos productos qumicos menos potentes. para implantar uno de estos sistemas, consulte el
libro Model Procedures Guide for Emergency
! Seguridad del bombero en Medical Incidents (Gua de procedimientos modelo
para incidentes de urgencias mdicas), publicado
el lugar del incidente por Fire Protection Publications; y la NFPA 1561,
Standard on Emergency Services Incident Manage-
Sistema de gestin de incidentes ment System (Norma sobre el sistema de gestin de
incidentes de los servicios de emergencia).
Los accidentes en aeronaves requieren un equipo
de emergencia bien organizado y bien entrenado en
el uso del sistema de gestin de incidentes. Por Contabilizacin del personal
ejemplo, piense en el accidente que ocurri en Sioux Si sucede algn acontecimiento trgico durante el
City (Iowa, EE.UU.) en julio de 1989. En este caso, un curso de las actuaciones de emergencia, como el
DC-10 de United Airlines realiz un aterrizaje de derrumbe de un edificio o un flashover, es obligatorio
emergencia en un aeropuerto que no estaba que se identifique inmediatamente dnde est todo
pensado para aeronaves DC-10. Este pequeo el personal. Esto debe realizarse tanto para la lucha
aeropuerto tuvo que ocuparse de una aeronave de contraincendios en aeronaves como para la lucha
armazn grande en una situacin de aterrizaje contraincendios estructurales. El bombero de rescate
forzoso y consigui pasar desapercibido. Los y lucha contraincendios en aeronaves est expuesto
incidentes de este tipo exigen un sistema de gestin a los mismos peligros que los bomberos de lucha
de incidentes muy fuerte. contraincendios estructurales, con una nica
Todos los cuerpos de bomberos deben utilizar excepcin: los bomberos de rescate y lucha
algn tipo de sistema de gestin de incidentes para contraincendios en aeronaves deben tratar
cada emergencia. Esto significa que deben tener normalmente con una zona de accidente empapada
desde un sistema para el pequeo incendio en una de combustible y llena de sorpresas ocultas.
papelera hasta una aeronave que haya chocado. Todos los sitios donde se ha producido un
Es importante entrenarse en el uso del sistema de accidente estn llenos de peligros ocultos que
podran acabar con la vida de algn rescatador. Si
se dispone de un buen sistema de contabilizacin no
slo se minimiza el potencial de perder un compaero
bombero, sino que tambin sirve para dar una
respuesta bien organizada a la emergencia.
Un buen sistema de contabilizacin empieza por
tener un sistema de gestin de incidentes organizado.
Si un cuerpo de bomberos sigue bien las reglas de
un sistema de gestin de incidentes normal, no debe
tener grandes problemas para contabilizar a los
bomberos. Un sistema de contabilizacin puede ser
tan simple que slo indique dnde se encuentra un
nico equipo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves u ofrecer una buena supervisin y realizar
Figura 4.8 Bomberos con trajes de proximidad. Gentileza un seguimiento de docenas de recursos en un
de Robert Lindstrom. incidente complejo y largo.

La pregunta es: qu necesita un cuerpo de pueden acceder a una vctima, pueden infringir esta
rescate y lucha contraincendios en aeronaves para norma. Antes de adoptar cualquier decisin, hay
contabilizar a su personal? El primer paso es que hacer especial hincapi en que primero debe
encontrar un sistema que se adapte a las considerarse la seguridad personal del bombero.
necesidades del cuerpo. El segundo es escribir un Asimismo, debe remarcarse que un cuerpo de
procedimiento de actuacin normalizado que todos bomberos no puede utilizar la excepcin anterior
los miembros puedan comprender. El siguiente como excusa para no seguir la regla de dos bomberos
elemento es activar el sistema de contabilizacin del dentro y dos fuera. (NOTA: la normativa canadiense
personal tal y como est especificado en el PAN. no admite ninguna excepcin a la regla de dos
Uno de los principales fallos de los sistemas de bomberos dentro y dos fuera).
contabilizacin de personal es la falta de Como en cualquier actuacin contraincendios
participacin. El personal debe recordar que cuidar interior, la regla dos bomberos dentro y dos fuera es
el uno del otro es responsabilidad de todos. Las muy importante para los bomberos de rescate y
personas se meten en problemas cuando se alejan lucha contraincendios. La lucha contraincendios
de su misin asignada y cuando los jefes de interiores es una tarea peligrosa. El interior de una
incidentes no pueden mantener un buen registro de aeronave en llamas se ha descrito como un infierno
la ubicacin de los bomberos en el lugar del incendio. de aluminio lleno de plsticos ardiendo y cayendo,
y tapiceras que producen gases txicos, con cuartos
Regla de dos bomberos dentro y estrechos y reducidos y con 100 ocupantes o ms
dos fuera algunas veces. La necesidad de dos bomberos
Tanto la OSHA (Administracin de seguridad y dentro y dos fuera es evidente.
salubridad de EE.UU.) como la NFPA exigen que se El concepto de dos bomberos dentro y dos fuera
respete la poltica de dos bomberos dentro y dos no vara del que se utiliza para los incendios
fuera en todos las actuaciones interiores de lucha estructurales. El equipo en el exterior debe mantener
contraincendios. Por regla general, debe haber al el contacto con el equipo interior y estar a punto
menos cuatro bomberos totalmente equipados y para prestar asistencia a un bombero herido.
bien entrenados en el lugar de la emergencia antes
Los equipos que actan en aeronaves deben
de que un equipo de dos bomberos empiece la lucha
mantener contacto visual o fsico para poderse
contraincendios interior (vase la figura 4.9). Uno
ayudar mutuamente en caso de que algo vaya mal.
de los dos bomberos que esperan en el exterior
Si hay una emergencia, los dispositivos de seguridad
puede ser el conductor/operario o el jefe de incidente.
de alerta personal pueden activarse manualmente
Las nicas excepciones a la regla de dos bomberos
para ayudar a los bomberos en el exterior a que
dentro y dos fuera se producen en caso de que haya
localicen el personal herido. Lo mejor que puede
una situacin de peligro de vida y slo una accin
hacer un bombero para encontrar ms fcilmente el
inmediata pueda evitar la prdida de esta vida o en
camino que debe seguir en una cabina es conocer
caso de que se produzca una situacin de incendio
previamente el tipo de aeronave antes de
incipiente. Asimismo, si se sabe que los rescatadores
enfrentarse a un incendio en sta. El conocimiento
de aeronaves sirve de proteccin a cualquier
bombero. El personal ARFF debe conocer la poltica
de su cuerpo acerca de la regla dos bomberos
dentro y dos fuera y ponerla en prctica a menudo
para automatizar el proceso.
! Peligros asociados con el

rescate y la lucha
contraincendios en
aeronaves
Todos los accidentes de aeronaves suponen una
Figura 4.9 Los miembros de los equipos de rescate y gran cantidad de peligros graves. Los bomberos
lucha contraincendios en aeronaves utilizan la regla de
deben comprender los peligros ms evidentes
dos bomberos dentro y dos fuera durante la evolucin de
un entrenamiento. Gentileza de Robert Lindstrom.
relacionados con el rescate y la lucha

contraincendios en aeronaves. La siguiente lista de llamas, por lo que deben extremarse las
nombra algunos de estos riesgos. Cada accidente precauciones en todo momento al aproximarse.
es diferente y tiene sus propios problemas nicos. Fibras compuestas. Tal y como se explic en el
Motores a reaccin de aeronaves. Puede que captulo 3, las aeronaves modernas estn
estos motores continen funcionando despus fabricadas de materiales compuestos. El polvo, el
del choque. Estos motores pueden engullir a humo y las fibras muy pequeas procedentes de
bomberos y volcar vehculos con el chorro de los los cortes o la combustin del revestimiento de la
reactores. aeronave suponen un peligro respiratorio para
Motores alternativos de aeronaves. Un motor los bomberos.
alternativo que no est bien cerrado puede volver Peligros qumicos y biolgicos. La mayora, si
a encenderse si se mueve la hlice. no todos, de los lugares donde se ha producido
Aeronave militar. Las armas, los asientos de un accidente areo contienen cantidades
eyeccin, las grandes cantidades de combustible significativas de peligros qumicos y biolgicos.
y las cargas peligrosas presentan problemas en Los combustibles por s solos ya suponen una
estas aeronaves. amenaza significativa para el bombero. Los
peligros biolgicos proceden principalmente de
Tren de aterrizaje. Debido a los metales utilizados los fluidos corporales de los ocupantes de las
en su fabricacin, el tren de aterrizaje arde a altas aeronaves. Puede que tambin se encuentren en
temperaturas y reacciona con violencia si se le escombros contaminados con restos de inodoros
aplica agua o espuma. Asimismo, puede existir el o puede que provengan de donaciones de sangre
riesgo de que los neumticos exploten si se u rganos embarcados en una aeronave. Todos
alcanzan temperaturas extremadamente altas. los lugares donde se ha producido un accidente
Extreme las precauciones siempre que deba deben considerarse como zonas con peligro
aproximarse a un tren de aterrizaje sobrecalentado biolgico hasta que se descontaminen de modo
o ardiendo. Se recomienda hacerlo desde delante adecuado o se determine lo contrario.
o detrs. El personal autorizado debe fijar un tren
de aterrizaje inestable. Otros peligros derivados de accidentes/
incidentes areos. La vegetacin densa y el
Combustible. El combustible del reactor es un terreno desigual, enfangado o hmedo pueden
carcingeno conocido y sus vapores y humo convertir el lugar de la emergencia en un sitio
pueden provocar neumona qumica (adems de donde trabajar sea una tarea difcil y peligrosa. El
los problemas asociados a los incendios tiempo adverso puede crear complicaciones
provocados por el combustible del reactor). adicionales. Las capas de espuma del agente de
Escombros. Los bordes afilados pueden rasgar extincin pueden hacer que las superficies de la
la vestimenta de proteccin personal y provocar aeronave sean resbaladizas y pueden ocultar
heridas. obstculos en el camino. Las secciones del fuselaje
grandes e inestables pueden derrumbarse, rodar,
Lneas elctricas energizadas. Las aeronaves moverse o deslizarse. Existen peligros de cadas
disponen de sistemas elctricos muy grandes. desde alturas significativas en aeronaves de
Las aeronaves de transporte suelen disponer de armazn grande. El uranio empobrecido utilizado
sistemas elctricos de 115 voltios de corriente para sistemas de contrapeso y de radar activado
alterna y sistemas elctricos de 24 28 voltios de puede representar una amenaza para el equipo
corriente continua. Las lneas elctrica de respuesta a emergencias. El estrs provocado
energizadas pueden herir o electrocutar al per- por el calor puede ser un problema grave si se
sonal. trabaja con un equipo de proteccin personal
Lneas hidrulicas y neumticas. Estas lneas completo en climas clidos y hmedos. Los
contienen fluidos y gases inflamables y txicos a oficiales de seguridad y los supervisores deben
presiones muy altas. controlar continuamente el lugar en busca de
Sistemas de oxgeno. Las aeronaves utilizan peligros y tomar las medidas para proteger el
sistemas presurizados de oxgeno, oxgeno personal de emergencia. Los jefes de incidentes
generado qumicamente y sistemas de oxgeno deben asegurarse de que se establece una rea
lquido. Cada uno de estos sistemas supone un de rehabilitacin, que el personal se turna en el
riesgo significativo de explosin si estn rodeados lugar del incidente y que las necesidades del
personal se atienden.

Es importante que los bomberos entiendan los Cmo soportar el estrs
diferentes tipos de peligros asociados cuando Cmo se enfrenta el personal de rescate y lucha
responden a las emergencias en aeronaves. Cada contraincendios en aeronaves a todo esto? No todo
situacin implica unos peligros distintos y requieren el mundo necesita buscar ayuda profesional para
que el bombero permanezca alerta en todo momento. los acontecimientos diarios, pero todos deben sa-
La lista anterior es reducida en comparacin con lo ber cundo pedir ayuda. El motivo principal por el
que puede encontrarse en un incidente con cualquier que el estrs afecta a la salud fsica y emocional es
aeronave. que la mente y el cuerpo pueden trabajar el uno
contra el otro. Cada persona soporta el estrs de un
! Descontaminacin del modo diferente. Algunas formas de enfrentarse al
estrs son buenas y otras son perjudiciales; por
personal ejemplo, una de las formas perjudiciales de
Tal y como se ha especificado en el apartado enfrentarse al estrs sera empezar a consumir
Peligros asociados con el rescate y la lucha alcohol para aliviar el dolor. Eso afectar a la
contraincendios en aeronaves, el lugar del accidente persona no slo fsicamente, sino tambin
de la aeronave est lleno de materiales peligrosos mentalmente, ya que el alcohol es una sustancia
y peligros biolgicos. Es necesario evaluar los depresiva, por lo que su consumo agudiza la
peligros del lugar especfico del accidente y depresin. Un ejemplo de cmo enfrentarse al estrs
proporcionar a los equipos la proteccin adecuada. de un buen modo es tomarse algn tiempo para
Siempre ser necesario descontaminar al personal correr o caminar. El esfuerzo fsico crea una reaccin
que haya estado en el lugar del accidente. Puede a un estmulo que reduce los factores estresantes
que los bomberos, el personal de respuesta de los negativos y nos hace sentir mejor. Conversar con
servicios mdicos de urgencia o las vctimas los compaeros sobre un incidente problemtico
necesiten ser descontaminados antes de abandonar tambin puede servir de ayuda. Las personas que
la zona en cuestin. trabajan respondiendo a emergencias a menudo se
culpan de no haber sido capaces de hacer ms por
El procedimiento para la descontaminacin debe
alguien que estaba en peligro, aunque en realidad
establecerse segn el contaminante presente. Si
saben que han hecho todo lo que han podido para
desea una gua para determinar qu tipo de
evitar su muerte y/o un final trgico.
procedimiento de descontaminacin es el apropiado
para un contaminante especfico, consulte la norma
NFPA 471, Recommended Practice for Responding Procesos de anlisis del estrs en
to Hazardous Materials Incidents (Prctica incidentes crticos
recomendada para responder a incidentes con Los procesos de anlisis del estrs en incidentes
materiales peligrosos). crticos son una interaccin profesional o de grupo
! Estrs en incidentes
que se realiza inmediatamente despus de un
incidente grave. Los incidentes que se recomienda
analizar son las situaciones de mltiples vctimas,
crticos prdida de un nio y heridas graves provocadas a
un compaero o prdida de ste. La pregunta que
Estrs se hace todo el mundo es: con qu frecuencia
Uno de los peligros subyacentes ms importantes debe realizar el personal un proceso de anlisis del
en la vida de un miembro de un equipo de respuesta estrs en incidentes crticos? La respuesta es
a emergencias es el estrs. Pasamos de cero a una sencilla: depende de la situacin.
velocidad exorbitante en el momento en que nos Si se ha producido un gran accidente areo con
informan de la emergencia. Ser un bombero de pasajeros en el aeropuerto y no hay supervivientes,
rescate y lucha contraincendios en aeronaves el personal debe empezar un proceso de anlisis de
significa tener que enfrentarse a muchos tipos estrs en incidentes crticos tan pronto como los
diferentes de estrs. Existe el estrs de tener que incendios se hayan sofocado y mientras se espera
responder a una emergencia grave de una aeronave que lleguen los equipos de investigacin. Es muy
en vuelo y no saber cmo acabar la situacin. traumtico para el equipo de respuesta contemplar
Asimismo, existe el estrs de tener que responder a la muerte y la destruccin. Resulta especialmente
un accidente areo importante sin supervivientes y duro cuando se poseen un gran nmero de
el estrs de estar lejos de los seres queridos habilidades y equipos especializados, y a pesar de
haciendo un turno de 24 horas.

ello no hay supervivientes. Bajo ningn precepto es Almacene los materiales peligrosos, como los
culpa del rescatador, sino que se debe a los lquidos inflamables, de un modo adecuado. Con-
acontecimientos que provocaron el accidente. serve las hojas de informacin de seguridad de
Dado que las lesiones que sufren las vctimas todos los materiales peligrosos (esto incluye el
pueden ser a veces extremadamente graves y concentrado de espuma formadora de pelcula
terribles, los bomberos y el resto de personal que acuosa [AFFF]) y gurdelas donde pueda
tenga contacto directo con las vctimas deben encontrarlas fcilmente.
participar en procesos de anlisis de estrs en Utilice las tcnicas de transporte y elevacin
incidentes crticos. La participacin en este tipo de adecuadas para mover el equipo o los objetos
proceso no debe ser opcional, ya que los individuos pesados (vase la figura 4.10).
reaccionan y afrontan el estrs extremo de diferentes Respete las normas de seguridad de las
formas, algunos con ms xito que otros; y porque herramientas y el equipo.
los efectos no resueltos del estrs tienden a
acumularse. De hecho, el proceso debe empezar Coloque los calentadores porttiles utilizados en
antes de que los bomberos acudan al lugar, si se los parques de modo que stos queden fuera de
sabe que las condiciones del mismo podran producir las rutas de paso y lejos de los combustibles.
estrs psicolgico o emocional. Para ello, se realiza Utilice slo aquel tipo de calentados que se apaga
un proceso de anlisis previo durante el cual se automticamente si se gira.
informa a los bomberos que van a intervenir acerca El personal que observe cualquier situacin que
de lo que deben esperarse para que puedan estar suponga un problema de seguridad debe informar
preparados. acerca de ste al oficial de sanidad y seguridad.
Si los bomberos tienen que trabajar ms de un Si desea ms informacin, consulte el manual de
turno en estas condiciones, deben realizar un anlisis la IFSTA Fire Department Occupational Safety
menor, tambin llamado difuminacin, al finalizar (Seguridad ocupacional del cuerpo de bomberos).
cada turno. Tambin deben participar en el proceso
de anlisis completo que se realiza 72 horas despus
de finalizar su trabajo en el incidente.
! Seguridad del bombero en

el parque de bomberos
La seguridad es la preocupacin de todo bombero.
No es responsabilidad del oficial de seguridad del
cuerpo de bomberos controlar todos los peligros de
seguridad que pueden existir en un parque de
bomberos. El personal debe guiarse por el sentido
comn para no poner en peligro la seguridad de los
bomberos en el parque:
Buen mantenimiento del lugar. Es necesario
mantener todos los suelos y las superficies de
paso limpias, secas y sin pilas. Conviene
asegurarse que las zonas de salida estn
iluminadas y libres de obstculos. Figura 4.10 La utilizacin de las tcnicas de
levantamiento adecuadas forma parte de las prcticas de
seguridad de un bombero. Gentileza de Robert
Lindstrom.

Captulo 5
Comunicaciones para el rescate y

la lucha contraincendios en
aeronaves
Este captulo ofrece informacin que ayudar al lector (b) Habilidades requeridas: utilizar sistemas de
a cumplir con los siguientes requisitos de rendimiento comunicaciones con eficacia, comunicar un
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire informe preciso de la situacin, poner en marcha
Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las el protocolo del sistema de gestin de accidentes
cualificaciones profesionales del bombero de y el plan de emergencias del aeropuerto, reconocer
aeropuerto) edicin de 2000. Las secciones de los los tipos de aeronaves
requisitos de rendimiento laboral tratados en este
captulo estn sealadas en negrita. 3-2.3 En caso de haber sido asignado a un destino de
respuesta en un aeropuerto o en sus proximidades y
3-2.2 En caso de verse implicado en una misin un equipo de radio, hay que ponerse en contacto con
relacionada con un incidente o un accidente y de disponer las instalaciones de control del trfico areo, de
de un protocolo de un sistema de gestin de incidentes, modo que se consigan todas las autorizaciones
debe comunicarse la informacin esencial del necesarias.
incidente relacionada con un incidente o un accidente (a) Conocimientos requeridos: equipo de
en un aeropuerto o en sus proximidades de forma que comunicaciones y frecuencias, seales
la informacin proporcionada sea precisa y suficiente luminosas de la torre, terminologa del cuerpo de
para que el jefe de incidente inicie un plan de ataque. bomberos y del aeropuerto.
(a) Conocimientos requeridos: protocolo de sistema (b) Habilidades requeridas: utilizar equipos de
de gestin de incidentes, plan de emergencias del comunicaciones con eficacia.
aeropuerto, conocimiento del aeropuerto y de las
aeronaves, equipo y procedimientos de
comunicaciones.
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, MA 02269
(EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin
nacional de proteccin contraincendios de EE.UU) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada por la
L
as comunicaciones, tanto directas como con las personas que realizan los envos de
indirectas, desempean una funcin muy emergencia y con los controladores del trfico areo
importante durante las actuaciones en un para ubicar el incidente y ofrecer una respuesta. En
aeropuerto. Los movimientos de las algunos casos, es probable que el jefe de incidente
aeronaves y los vehculos, as como las operaciones de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
en la rampa, son un pequeo ejemplo de las logre hablar directamente con el piloto de la aeronave
actividades controladas constantemente mediante implicada en la emergencia. El xito de la gestin de
las comunicaciones. En caso de emergencia, el un incidente depende de que la comunicacin sea
personal de rescate y lucha contraincendios en clara y comprensible a todos los niveles. Las rdenes
aeronaves debe ser capaz de ponerse en contacto comunicadas con claridad hacen disminuir la
Captulo 5 Comunicaciones para el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves 95

confusin y ayudan a sacar el mximo partido a los operador de aeropuerto los emite. Si los vehculos
recursos disponibles. Las comunicaciones claras y los servicios de proteccin contraincendios se
favorecen el trabajo en equipo y reduce la posibilidad encuentran bajo lo dispuesto en la seccin 139.319
de que las unidades individuales trabajen por su del Federal Aviation Regulation (FAR) (Reglamento
cuenta. Asimismo, ofrece al jefe de incidente una federal de aviacin de EE.UU.) durante un perodo
idea ms clara del incidente, ya que se lleva a cabo superior a las 24 horas, el personal del cuerpo de
diversas actuaciones a la vez. Dado que otros bomberos debe notificarlo al operador de aeropuerto
organismos contraincendios, las instituciones le- para que se pueda emitir un NOTAM.
gales y los medios de comunicacin locales controlan
las frecuencias de seguridad pblica, el modo en
que se llevan a cabo las comunicaciones da una
! Sistemas de
imagen del cuerpo de bomberos. comunicaciones del
Cada jurisdiccin debe establecer procedimientos aeropuerto
de actuacin normalizados (PAN) para las En funcin del tamao del aeropuerto, las
comunicaciones de envo y en el lugar de la comunicaciones de rescate y lucha contraincendios
emergencia. Lo ideal es que dichas comunicaciones en aeronaves puede controlarlas un cuerpo local de
estn coordinadas con las de los dems organismos bomberos ubicado fuera de las dependencias del
de la zona. Dichos procedimientos deben incluir aeropuerto o un centro de envo con dedicacin
lneas de comunicacin claramente definidas, completa de rescate y lucha contraincendios en
frecuencias concretas y pautas para utilizarlas. Para aeronaves ubicado en el aeropuerto (vase la figura
ser ms eficaz, todos los organismos que participan, 5.1). El personal de envo, de cooperacin mutua y
as como sus unidades individuales, deben utilizar de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
los procedimientos establecidos en sus operaciones debe conocer la terminologa habitual del aeropuerto
diarias, y deben practicar los procedimientos con as como los procedimientos de comunicaciones del
regularidad. personal de la torre de control. Las organizaciones
La circular informativa 150/5210 7C, de 1 de de apoyo y de cooperacin mutua deben conocer
julio de 1999, Aircraft Rescue and Firefighting Com- los procedimientos de comunicaciones del
munications (Comunicaciones de rescate y lucha aeropuerto para evitar la confusin durante la
contraincendios en aeronaves), de la Federal Avia- respuesta a un incidente. Si se utilizan mltiples
tion Administration (FAA) (Administracin federal de tipos de sistemas de radio que no son compatibles,
aviacin de EE.UU.) especifica la metodologa hay que establecer, probar y poner en marcha un
sugerida para planificar y poner en marcha las plan de comunicaciones. En muchos aeropuertos,
comunicaciones de rescate y lucha contraincendios la autoridad que da la seal de alarma (torre de
en aeronaves. Este captulo describe las control, instalacin de asistencia de vuelo, gestor de
recomendaciones de dicha circular informativa, junto aeropuerto, operador de base fija u oficina de
con todos los dems aspectos del sistema de
comunicaciones de lucha contraincendios y rescate
en aeropuertos.
! Aviso para aviadores

(NOTAM)
Un aviso para aviadores, tambin denominado
NOTAM, es informacin emitida por el operador de
aeropuerto o el personal de control del trfico
areo. Contiene informacin importante acerca de
las operaciones del aeropuerto relacionadas con
las pistas de aterrizaje, las pistas de rodaje y los
servicios bsicos; por ejemplo, un NOTAM puede
ser un aviso referente a una pista en obras que
contenga una fecha especfica, un periodo de tiempo
o hasta nuevo aviso. Hay que alertar al personal
contraincendios sobre los NOTAM en cuanto el Figura 5.1 Centro de comunicaciones y envos de un
aeropuerto. Gentileza de William D. Stewart.
96 Captulo 5 Comunicaciones para el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves

compaa area) se comunica directamente con el Cualquier otra informacin relevante que conozca
cuerpo de bomberos del aeropuerto y debe ser la persona que informa, como, por ejemplo, carga
capaz de comunicarse directamente con organismos peligrosa a bordo, personas que precisan silla de
de apoyo tales como los servicios mdicos de ruedas, etc.
urgencia, el servicio de mantenimiento del aeropuerto
y la polica. Los sistemas de comunicaciones del Alarmas sonoras
aeropuerto para actuaciones de rescate y lucha
Si se descubre una emergencia real o posible, la
contraincendios en aeronaves incluyen alarmas
autoridad que da la seal de alarma activar las
sonoras as como la utilizacin de telfonos de lnea
alarmas sonoras para alertar a todo o parte del
directa y radios.
personal siguiente:
El personal de control del trfico areo suele
Ocupantes del aeropuerto o de las instalaciones
proporcionar la informacin bsica que se ofrece a
continuacin independientemente del mtodo Personal habitual de rescate y lucha
utilizado para informar a los bomberos sobre un contraincendios en aeronaves
incidente o un accidente en que est involucrada Personal auxiliar de rescate y lucha
una aeronave. Dicha informacin puede variar de contraincendios en aeronaves
una aeropuerto a otro o en dependencias militares.
El bombero que recibe la informacin debe hacer las Servicios de apoyo bsicos, como seguridad del
preguntas adicionales necesarias para conocer por aeropuerto, instituciones legales locales,
completo la situacin. proveedores de servicios mdicos de urgencia y
otros servicios ubicados en el aeropuerto o
Marca y modelo de aeronave externos.
Nombre de la compaa area Para alertar al personal de rescate y lucha
Categora de la respuesta: alerta 1 (a la espera contraincendios en aeronaves del parque de
de nuevas noticias), alerta 2 (emergencia bomberos del aeropuerto, se suelen utilizar telfonos
completa) o alerta 3 (accidente de aeronave). El de lnea directa, timbres, Klaxon, dispositivos
personal del cuerpo de bomberos puede elegir similares o combinaciones de dispositivos (vase la
entre aumentar o modificar la respuesta en funcin figura 5.2). Si se utilizan bomberos auxiliares de
de la informacin recibida. (NOTA: Las categoras aeropuerto, se les puede avisar mediante
de respuestas no estn normalizadas.) localizadores, receptores de radio activados por
tonos o sirenas que se oigan fcilmente por encima
Situacin de emergencia
de un nivel normal de ruido.
Nmero de personas a bordo de la aeronave
Cantidad de combustible a bordo, normalmente Telfonos de lnea directa
en libras, pero a veces se da en trminos de horas En el pasado, al utilizar comunicaciones de lnea
de vuelo restantes directa, stas se limitaban a la que comunicaba a la
torre de control con el parque de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves. A medida que pas
el tiempo y la experiencia mostr la importancia de
informar a los recursos adicionales con rapidez, se
establecieron circuitos de llamada mltiple de lnea
directa entre la torre de control y mltiples organismos
de emergencia. Estos organismos pueden ser
gestores de estaciones de compaas areas,
organizaciones de transporte mdico, hospitales de
zona y cuerpos de bomberos de cooperacin mutua
(vase la figura 5.3). Un circuito telefnico de estas
caractersticas es un medio principal de notificacin
de accidentes o incidentes en aeronaves. Para
Figura 5.2 Alarmas de emergencia para alertar al mejorar su fiabilidad, conviene probar las lneas con
personal de rescate y lucha contraincendios en regularidad y controlarlas continuamente. En caso
aeronaves. Gentileza de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo de necesitarlo, hay que proveer un medio de
de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de reparacin inmediato. Este tipo de sistema puede
Washington, EE.UU..

utilizarse para informar y solicitar recursos de Durante las operaciones en las que interviene
mltiples organizaciones al mismo tiempo. Algunas ms de una organizacin, debe suspenderse el uso
organizaciones pueden tener un monitor de cdigos de radio o de terminologa no habitual.
unidireccional que puede recibir informacin de Un cdigo 10-10 pude significar una cosa para un
incidentes o accidentes, pero no permite mantener cuerpo de bomberos, algo diferente para la polica
una conversacin bidireccional. y absolutamente nada para otro organismo. El uso
de texto, tal y como se especifica en el sistema de
Sistemas de radio gestin de incidentes, ayuda a evitar la confusin.
El medio ms eficaz para comunicarse con el per- La gestin del aeropuerto as como la del rescate
sonal durante las actuaciones en la escena de una y lucha contraincendios en aeronaves deben
emergencia es la radio bidireccional. Las radios garantizar que los sistemas de radio del cuerpo de
deben tener la cantidad de canales suficiente para bomberos cumplen con la parte 89 de la Federal
permitir que las funciones necesarias de mando, Communications Commission (FCC) (Comisin fed-
tcticas y de apoyo funcionen por canales eral de comunicaciones de EE.UU.), Rules Govern-
independientes, y el jefe de incidente debe poder ing Public Safety Radio Service (Reglas que
comunicarse con las organizaciones que utilizan controlan el servicio de radio de seguridad pblica),o
otras frecuencias (vase la figura 5.4). con los reglamentos de la autoridad competente. La
nica persona autorizada a ajustar los transmisores,
Aunque cada organizacin o conjunto de
incluyendo los de la estacin base, los mviles y los
organizaciones tiene asignado un canal de radio
porttiles, es un tcnico con certificacin de la FCC.
concreto que puede utilizar para efectuar mensajes
Las redes de radio y comunicaciones que no se
rutinarios o de emergencia. Todas las
usan a diario deben probarse con regularidad para
organizaciones implicadas deben tener uno o ms
garantizar que funcionan satisfactoriamente. Las
canales comunes para las actuaciones de
unidades defectuosas deben remplazarse o
cooperacin mutua. Asimismo, debe imponerse una
repararse de inmediato. Al personal le est prohibido
estricta disciplina de radio para facilitar la utilizacin
transmitir informacin falsa o confusa, seales de
adecuada y eficaz de los canales de radio
llamada no permitidas y utilizar lenguaje indecente,
compartidos. Adems, estas agencias deben tener
obsceno o vulgar. Los sistemas informatizados
capacidad de rastreo de mltiples canales para
actuales registran las comunicaciones orales e indi-
controlar los canales de radio locales en caso de
can a qu hora se realizaron para ayudar a asegurar
que se transmita informacin importante sobre
que se cumplan los procedimientos.
emergencias.
El centro de mando, comunicaciones o envo es
responsable de garantizar que el sistema de radio
funciona correctamente. Algunas de las funciones
realizadas ms importantes son:
Figura 5.4 Comandante de incidente comunicndose con

diferentes organismos mediante una radio bidireccional
con canales mltiples. Gentileza de Michael T. Defina, Jr
Figura 5.3 La torre de control se comunica directamente del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos
con diversos organismos de servicio de emergencias. metropolitanos de Washington, EE.UU..

Despejar el trfico de transmisiones tan pronto revisada de esa informacin en la frecuencia del
como sea posible control de tierra.
Mantener la disciplina al realizar las transmisiones Las instalaciones de asistencia de vuelo pueden
Determinar el orden de prioridad de transmisiones utilizar una frecuencia de radio en aeropuertos sin
simultneas una torre activa o sin asesoramiento. Se trata de
una instalacin de control del trfico areo que
puede proporcionar comunicaciones en ruta as
Frecuencias de radio de aviacin como servicios de bsqueda y rescate en condiciones
Los bomberos pueden utilizar o controlar diversas para el vuelo visual (VFR, en sus siglas inglesas).
frecuencias de radio exclusivas del entorno de la Asimismo, puede asistir a aeronaves perdidas o en
aviacin. El nmero exacto de frecuencia para los situaciones de emergencia, transmitir autorizaciones
siguientes canales de radio vara en funcin del de control de trfico areo, informacin y avisos en
aeropuerto. Una de las frecuencias ms importantes el aeropuerto. Esta frecuencia slo puede utilizarse
es la del control de tierra. En los aeropuertos durante las horas de trabajo normales.
controlados, que poseen una torre de control de
UNICOM, comunicaciones unificadas, es una
trfico areo activa, la frecuencia del control de
frecuencia privada y no gubernamental que puede
tierra se utilizar para obtener autorizacin para
proporcionar informacin o acceso a servicios y que
conducir por la zona de movimiento de las aeronaves
suele encontrarse en aeropuertos de aviacin gen-
durante las situaciones rutinarias y de emergencia.
eral. A veces la controla el personal del aeropuerto
Otra frecuencia importante es la del control local o diversos propietarios de aeropuertos. Los pilotos
o la de la torre. Cada pista de despegue puede tener pueden utilizarla para declarar una emergencia.
una frecuencia propia. Un aeropuerto que disponga
La frecuencia de aviso para el trfico habitual se
de diversas pistas puede tener diversas frecuencias
utiliza en los aeropuertos que no tienen torre de
de torre (vase la figura 5.5). Las aeronaves estn
control del trfico areo o cuando la torre est
en esta frecuencia desde que las transfieren a la
cerrada. La frecuencia utilizada con este propsito
torre de control del trfico areo del aeropuerto
puede ser UNICOM, la de las instalaciones de
desde el control de aproximacin, a unas diez millas
asistencia de vuelo o una de las frecuencias de la
del aeropuerto, hasta que abandonan la pista de
torre. En esta frecuencia, los pilotos transmiten sus
aterrizaje para tomar la de rodaje. Si no interfieren
posiciones, la actividad de vuelo prevista (despegue
con las instrucciones del control de tierra, los
o aterrizaje) o las operaciones de tierra (ruta de
bomberos deben controlar esta frecuencia durante
rodaje). Los operarios de vehculos, como los
las emergencias en vuelo y escuchar la conversacin
bomberos de rescate y lucha contraincendios en
entre el piloto o los pilotos y el personal de la torre.
aeronaves anuncian sus actuaciones previstas de
A menudo, los bomberos que responden a las
tierra, como por ejemplo, a dnde van o qu hacen.
emergencias pueden escuchar la informacin que
les resulta importante y de inters. El personal de la La frecuencia del servicio automatizado de
torre suele volver a transmitir o enviar una versin informacin del terminal es una transmisin de radio
continua sobre el estado del tiempo meteorolgico
y del aeropuerto. Identifica qu pista o pistas estn
siendo utilizadas, qu pistas de rodaje estn cerradas
y la informacin de los NOTAM.
Los bomberos deben controlar continuamente
las frecuencias de aviacin adecuadas al responder
o realizar actuaciones en las zonas por donde se
mueven los aviones. Si los bomberos deben
comunicarse utilizando la frecuencia del control de
tierra, deben seguir el orden correcto de las
informaciones:
Nombre de la instalacin a la que se llama, por
ejemplo, el nombre del aeropuerto, tierra, etc.
Figura 5.5 Radio tpica de la torre de control del trfico
areo. Gentileza de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo de Identificacin del vehculo; por ejemplo, vehculo
bomberos de los aeropuertos metropolitanos de de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
Washington, EE.UU.. 1

Ubicacin de los bomberos de combustible restante y de cualquier material
Solicitud de autorizacin para penetrar en la zona peligroso que pueda transportar la aeronave. Dado
que se desea que la tripulacin de vuelo tiene mucho trabajo
durante una emergencia, el piloto debe ser quien
Ruta que se prefiere tomar (opcional) inicie la comunicacin. Cabe recordar que el piloto
Tras dar esta informacin, el bombero debe es el responsable, en ltima instancia, tanto de la
finalizar la comunicacin diciendo Over. aeronave como de los ocupantes. Los jefes de
incidente de rescate y lucha contraincendios en
En caso de no haber solicitado ninguna, ser el aeronaves deben recordar que slo deben informar
control de tierra quien la especifique. Asimismo, se a la tripulacin sobre las condiciones de la aeronave
puede variar una ruta solicitada en funcin de los y no deben dar instrucciones para la evacuacin a
movimientos de las aeronaves o por otros motivos. no ser que se soliciten especficamente. Es importante
El personal de rescate y lucha contraincendios en que durante la planificacin de prevencin de
aeronaves debe repetir las instrucciones de la torre incidentes todas las partes implicadas comenten las
antes de actuar y no debe dudar en pedir pautas que rigen los procedimientos. La circular
clarificaciones en caso de que las instrucciones de informativa 150/5210 7C Aircraft Rescue and
la torre sean confusas. Si el control de tierra avisa de Firefighting Communications (Comunicaciones de
que existe trfico de aeronaves o un peligro en la rescate y lucha contraincendios en aeronaves), de
zona de la trayectoria del vehculo de rescate y la Federal Aviation Administration (FAA)
lucha contraincendios en aeronaves, los bomberos (Administracin federal de aviacin de EE.UU.) ofrece
deben comprobar si dicha aeronave o dicho peligro las pautas para iniciar los procedimientos de
se encuentran a la vista. El vehculo de rescate y comunicaciones entre el piloto y el personal de
lucha contraincendios en aeronaves slo debe rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
proceder tras recibir la autorizacin adecuada, y el
personal debe informar al control de tierra cuando Existe un sistema alternativo del que pueden
se encuentren en el rea de movimiento de las disponer el personal de rescate y lucha
aeronaves. contraincendios en aeronaves y otro personal para
! Comunicaciones entre el
piloto y el jefe de incidente
de rescate y lucha
contraincendios en
aeronaves
Los avances en la tecnologa de comunicacin han
ofrecido al piloto de una aeronave en situacin de
emergencia la posibilidad de comunicarse
directamente con el jefe de incidente de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves. Esto permite
que el jefe de incidente de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves informe al piloto de la
situacin visible de la aeronave, del estado del
equipo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, y de asuntos especficos relacionados
con la emergencia. El jefe de incidente de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves puede
aconsejar al piloto sobre las condiciones externas
de la aeronave de modo que el piloto pueda tomar
decisiones clave sobre la evacuacin del pasaje
(vase la figura 5.6). La tripulacin de vuelo puede Figura 5.6 El jefe de incidente de rescate y lucha
proporcionar informacin al jefe de incidente de contraincendios en aeronaves habla directamente con el
rescate y lucha contraincendios en aeronaves acerca piloto. Gentileza de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo de
de la cantidad de personas a bordo, de la cantidad bomberos de los aeropuertos metropolitanos de
Washington, EE.UU..

comunicarse con los miembros de la tripulacin de Alfabeto fontico de la
una aeronave: el interfono. El personal de
mantenimiento, mecnico, de rampa y de remolque
Organizacin de la Aviacin Civil
de la compaa area utiliza este sistema para Internacional (OACI)
comunicarse con diversas zonas de la aeronave En los casos en que las condiciones atmosfricas u
durante las operaciones rutinarias. Algunos cuerpos otras condiciones hacen que las transmisiones de
de bomberos lo utilizan durante las emergencias radio sean difciles de or, esta establecido que se
para hablar con los pilotos. Se puede enchufar una deletrear la informacin ms importante
a conexin de interfonos, que puede encontrarse sustituyendo las letras individuales del alfabeto por
cerca del puesto de pilotaje, de la toma de tierra o un conjunto de palabras normalizado. Suelen
del tren de aterrizaje delantero. Existen dos sistemas: utilizarse para indicar el nmero de identificacin de
la conexin con el vuelo permite comunicarse slo una aeronave o el nmero o la ubicacin de un
con el puesto de pilotaje y con los pilotos, y la edificio. Esta prctica reduce la confusin creada
conexin de servicio permite la comunicacin con el por algunas letras del alfabeto cuyo sonido se
puesto de pilotaje as como con diversos parece. El alfabeto fontico de la OACI slo se utiliza
compartimentos (aire acondicionado, repuestos, con este propsito. Asimismo, se ha desarrollado un
carga), huecos de las ruedas, zonas de acceso a los vocabulario especializado de palabras y frases para
planos de cola, a las consolas de repostaje y de las simplificar los mensajes de radio, as como para
APU, as como a otras zonas de la aeronave. hacerlos ms claros y breves. Siempre que sea
necesario, el personal encargado de la radio debe
! Utilizacin adecuada de la utilizar este vocabulario y el alfabeto fontico para

garantizar que los mensajes se comprenden de
radio y del telfono forma correcta. A continuacin, se ofrece una lista
de las letras del alfabeto con sus nombres fonticos
Si el personal de rescate y lucha contraincendios en
correspondientes.
aeronaves llama a otra unidad, debe seguir los
procedimientos del cuerpo. Para que las
comunicaciones sean claras, el personal debe tener Vocabulario de ejemplo
en cuenta las siguientes pautas para la utilizacin El vocabulario de ejemplo que se ofrece a
adecuada de la radio y del telfono: continuacin no lo recoge todo, pero es
Hable directamente al micrfono, sostenindolo a representativo de las palabras y frases que se
no ms de 40 mm (entre una pulgada y una utilizan ms a menudo en las comunicaciones en un
pulgada y media) de la boca y formando un aeropuerto. Para que la comunicacin por radio sea
ngulo de 45 con sta. eficaz, el personal debe conocer perfectamente
estos trminos y su significado.
Vocalice y hable despacio y con claridad.
A
Pronuncie cada palabra con cuidado, emitiendo
frases naturales y no como si fueran palabras Acknowledge: confirme que ha recibido y
sueltas. entendido el mensaje.
Utilice un tono de conversacin y una velocidad Advise intentions: explique qu piensa hacer.
moderada. Affirmative: s, tiene permiso o correcto.
Hable al mismo volumen que utilizara en una Air Traffic Control (ATC): servicio dirigido por la
conversacin normal. Si el ruido de alrededor autoridad apropiada para favorecer que el flujo del
interfiere en la comunicacin, hable ms alto, trfico areo sea seguro, ordenado y rpido.
pero sin gritar. B
Intente hablar en un tono grave, ya que los tonos Base leg: trayectoria de vuelo perpendicular a la
graves se transmiten mejor que los tonos agudos. pista de aterrizaje en el final de la aproximacin.
Es importante mantener un tono tranquilo y claro Base to final: se est llegando a la posicin final de
al dar rdenes o realizar informes por radio. De este aproximacin.
modo se evita tener que repetir los mensajes
numerosas veces. Blind (dead) spot: zona desde donde no se pueden
recibir transmisiones de radio. Asimismo, puede
utilizarse para describir zonas del aeropuerto que
no se ven desde la torre de control.

A Alpha (al-fah) S Sierra (see-air-rah)
B Bravo (brah-voh) T Tango (tang-go)
C Charlie (char-lee or shar-lee) U Uniform (you-nee-form or oo-nee-form)
D Delta (dell-tah) V Victor (vik-tah)
E Echo (eck-oh) W Whiskey (wiss-key)
F Foxtrot (foks-trot) X X-ray (ecks-ray)
G Golf (golf) Y Yankee (yang-key)
H Hotel (hoh-tel) Z Zulu (zoo-loo)
I India (in-dee-ah) 1 Wun
J Juliett (jew-lee-ett) 2 Too
K Kilo (key-loh) 3 Tree
L Lima (lee-mah) 4 Fow-er
M Mike (mike) 5 Five
N November (no-vem-ber) 6 Sicks
O Oscar (oss-cah) 7 Sev-en
P Papa (pah-pah) 8 Ait
Q Quebec (kwee-beck) 9 Nin-er
R Romeo (rom-me-oh) 0 Zero
Fuel on board: cantidad en kilogramos (de 0,7 kg

Broadcast: transmisin de informacin para la que a 0,8 kg por litro [de 6 a 7 lb por galn]) de
no se espera aviso de haberla recibido. combustible restante en una aeronave.
C G
Confirm: verifique o vuelva a comprobarlo. Gear down: tren de aterrizaje extendido y bloqueado
Correction: se ha producido un error en la (se enciende una luz verde en la cabina de mando).
transmisin. A continuacin, ofrecemos la versin Go ahead: contine con su transmisin.
correcta.
Go around: maniobra realizada por un piloto cuando
D no se puede completar la aproximacin visual de un
Downwind leg: trayectoria de vuelo paralela a la aterrizaje.
pista de aterrizaje en sentido opuesto al aterrizaje. H
E Hold your position: no contine! Qudese donde
ETA: hora prevista de llegada. est.
Expedite: se requiere presencia inmediata. How do you hear (read/copy) me?: pregunta
relativa a la calidad de la transmisin o para
F
determinar si la transmisin se ha recibido bien.
Final approach: parte del patrn de aterrizaje en la
Hung gear: uno o ms de los trenes de aterrizaje de
que la aeronave se alinea con la pista y va en lnea
una aeronave que no estn bajados ni fijados (la luz
recta hacia el suelo.
verde de la cabina de mando est apagada).
Flameout: prdida involuntaria de combustin en
I
los motores turborreactores que provoca una prdida
de la potencia del motor. Immediately: es necesario actuar sin demora
alguna.

I say again: se repetir el mensaje. Repeat: se pide al operador que vuelva a decir el
J mensaje.
Jet blast: chorro de viento y/o de calor que se Roger: mensaje recibido y entendido.
produce en la parte trasera de la aeronave con los NOTA: No debe utilizarse Roger para contestar a
motores en funcionamiento. una pregunta que requiere una respuesta que sea
L s o no. En tal caso, utilice affirmative o nega-
tive.
Low approach: aproximacin a una pista o a un
helipuerto donde el piloto, intencionadamente, no S
toma tierra en pista. Say again: se solicita que se repita la ltima
M transmisin.
Make a 90, 180, or 360 (degree turn) : instrucciones Speak slower: se solicita que se hable ms despacio.
que suele dar la torre de control al piloto de la Stand by: la persona que transmite se detendr y
aeronave para indicarle de cuntos grados debe las que reciben la transmisin deben esperar a que
ser el giro que debe hacer. Asimismo, la torre de la reanude.
control lo utiliza para dirigir a los vehculos de tierra. Stand by to copy: preprese para recibir
Make your best time: rpido. informacin detallada que debe anotar.
Mayday: seal de radio internacional para indicar T
situaciones de peligro. That is correct: indica que el emisor de un mensaje
Minimum fuel: indica que el suministro de combus- est de acuerdo en cmo el receptor ha comprendido
tible de una aeronave ha alcanzado un nivel tan bajo dicho mensaje.
que no puede aceptar demora en el aterrizaje. U
Missed approach: maniobra efectuada por un Unable to: indica incapacidad para cumplir una
piloto cuando no puede completar un aterrizaje instruccin, solicitud o autorizacin especficas.
utilizando una aproximacin por instrumentos.
V
N
Verify: se solicita informacin o una confirmacin.
Negative: no, permiso denegado, no es
correcto. W
O Wilco: mensaje recibido y entendido. Procedemos.
Out: fin de la conversacin y no se espera Wind detection and velocity: la direccin del
respuesta. viento se da en la decena de grados completa ms
prxima y la velocidad se da en nudos. Un informe
Over: he terminado mi transmisin, espero que dijera viento a 330 a 10 indicara que el viento
respuesta. estara soplando desde un ngulo de 330 (30
Overhead approach (360 overhead): serie de desde el norte) a 10 nudos (12 millas por hora).
maniobras estndares realizadas por aeronaves Words twice: indica que la comunicacin es difcil
militares (a menudo en formacin) para entrar en el y se pide que se repita cada frase dos veces.
patrn de trfico del aeropuerto antes de aterrizar.
P
Prop or rotor wash: chorro de viento creado
! Ordenadores
A medida que ha ido evolucionando los ordenadores,
detrs o alrededor de una aeronave con los motores
tambin lo ha hecho su utilizacin en el rescate y la
en funcionamiento.
lucha contraincendios en aeronaves. Existe una
Proceed: adelante o vaya a. gran variedad de ordenadores, desde ordenadores
R porttiles hasta terminales mviles de envo de
datos (MDT) y sistemas de posicionamiento global
Read back: vuelva a repetir el mensaje a quien se (GPS). Los ordenadores pueden proporcionar lo
lo envi para garantizar la precisin. siguiente:
Received (copied): mensaje recibido y entendido. Datos sobre la distribucin de los aeropuertos

Planes de incendios de los edificios de los conductores/operarios de los vehculos deben
aeropuertos permanecer en contacto visual o por radio con el
Diagramas e informacin sobre diversas control de tierra de la torre. El personal de la torre de
aeronaves control dirige el trfico de aeronaves y vehculos
mediante radios bidireccionales en la frecuencia de
Informacin sobre cmo actuar ante riesgos control de tierra o, si se pierde la comunicacin por
relativos a materias peligrosas radio, mediante seales luminosas. Dado que la
Capacidad del personal para transmitir al centro comunicacin por radio es mucho ms fiable y
de envo el estado y la ubicacin del vehculo de eficaz, se recomienda que todos los vehculos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves rescate y lucha contraincendios en aeronaves
dispongan de equipos de radio con mltiples canales.
Envo de mensajes por pantalla entre el vehculo Si las compaas de cooperacin mutua que
y el centro de envo responden a una emergencia no estn familiarizadas
Dado que la tecnologa informtica sigue con el aeropuerto y/o no disponen de las frecuencias
evolucionando tanto en hardware como en software, de radio necesarias, debern ser escoltadas hasta
seguir amplindose la utilizacin de ordenadores el lugar del accidente por el personal del aeropuerto
como herramienta de informacin, sistema de o por el personal del cuerpo de bomberos que
comunicaciones y sistema de gestin del lugar de un conozca la distribucin del aeropuerto.
incendio. La utilizacin de las radios es slo uno de los
! Seales luminosas
mtodos de comunicacin utilizados por el control
de trfico. El otro medio para controlar el trfico de
las zonas de movimiento de las aeronaves consiste
En los aeropuertos no controlados, los operarios de
en utilizar seales luminosas. El controlador de la
aeronaves y vehculos siguen reglamentos,
torre utiliza un faro luminoso de mano para dirigir un
procedimientos y seales de aeropuerto especficos
haz de luz de color a un vehculo o a una aeronave
con el fin de permitir que las aeronaves y los
(vase la figura 5.7). Antes de que se permita a un
vehculos se desplacen de forma ordenada. Se
operario conducir un vehculo por las zonas de
establecen rutas y patrones para ilustrar cul es el
movimiento de las aeronaves, ste debe memorizar
flujo deseado de trfico de tierra por las diferentes
las seales del faro luminoso de mano y sus
pistas de aterrizaje o zonas del aeropuerto. Las
significados tal y como se describen en la figura 5.8
rutas se disean para mantener las aeronaves
(y tambin en el apndice A, Gua de seales y
alejadas de las zonas de alto riesgo y con ms
marcaje del aeropuerto para vehculos terrestres).
trfico, en la medida de lo posible.
En los aeropuertos controlados, el personal de la
torre de control emite autorizaciones, instrucciones SEALES REALIZADAS CON EL FARO
e informacin a los vehculos que trabajan en las LUMINOSO DE LA TORRE DE CONTROL DEL
TRFICO AREO PARA CONTROLAR EL
zonas por donde se desplazan las aeronaves. Los
MOVIMIENTO DE VEHCULOS, EQUIPO Y
PERSONAL
VERDE FIJO: despejado para
cruzar, proceder o avanzar.
ROJO FIJO: detnganse!
ROJO INTERMNITENTE:
despejen la pista de rodaje/la
pista de aterrizaje.
BLANCO INTERMITENTE:
regresen al lugar de donde
partieron en el aeropuerto.
Figura 5.7 Controlador de trfico areo dando seales a ALTERNANCIA DE LUCES VERDE
una aeronave mediante un faro luminoso de mano. Y ROJA: extreme la precaucin.
Gentileza de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo de
bomberos de los aeropuertos metropolitanos de Figura 5.8 Seales que se realizan con el faro luminoso
Washington, EE.UU.. de la torre de control del trfico areo

Una luz verde fija indica que est despejado para EVACUACIN RECOMENDADA: DETENCINRECOMENDADA:
cruzar, proceder o avanzar. evacuacin recomendada de detencin de la evacuacin
acuerdo con la evaluacin de recomendada que se est
Una luz roja fija indica que hay que detenerse. la situacin en el exterior. llevando a cabo. Detiene el
movimiento de la aeronave
Una luz roja intermitente indica que hay que
o cualquier otra actividad
despejar la pista de rodaje o la de aterrizaje. que se est llevando a cabo.
Una luz blanca intermitente indica que hay que
regresar al lugar de donde se parti en el
aeropuerto.
La alternancia de luces verdes y rojas indica que
hay que extremar las precauciones.
! Seales manuales
Debido a los elevados niveles de ruido que se
producen en los lugares donde se ha estrellado una
aeronave, los cuerpos de bomberos de los
aeropuertos han desarrollado un sistema de seales
manuales con el que un bombero puede comunicarse
con el operario de un vehculo. La utilizacin de
estas seales como medio de comunicacin al dirigir
Brazo extendido frente al
las actuaciones de lucha contraincendios est muy
cuerpo, en posicin horizontal
extendida. Se han introducido nuevas seales para y con la palma de la mano hacia
que el personal de rescate y lucha contraincendios arriba. Muvalo hacia atrs
en aeronaves pueda comunicarse con la tripulacin como si estuviera haciendo Brazos a la altura de la
seas. No mueva el brazo que cabeza y cruzados por las
de vuelo de una aeronave en una situacin de
permanece junto al cuerpo. muecas.
emergencia (vase la figura 5.9). Dichas seales
estn diseadas para dar recomendaciones a la EMERGENCIA CONTROLADA:
tripulacin sobre las operaciones de evacuacin. No existen seales externas que
indiquen condiciones peligrosas.
Aunque los avances de los transmisores-receptores Todo despejado.
porttiles activados por voz permiten al personal de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves
realizar comunicaciones por radio desde debajo de
los pasamontaas y los cascos, el personal debe
poseer un conocimiento bsico de las seales
manuales en caso de que se produjera un fallo en
las comunicaciones por radio.
Es posible que el cuerpo de bomberos de un
aeropuerto deba desarrollar seales manuales
adicionales que se adapten a sus procedimientos y/
o vehculos concretos; por ejemplo, un cuerpo puede
utilizar una seal en la que se levanta un solo dedo
para solicitar que se descargue slo agua desde
una torreta y otra en la que se levantan dos dedos
para solicitar que se descargue espuma. Es muy
importante que todo el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves de un mismo cuerpo
conozca y comprenda todas las seales que decida
utilizar su cuerpo. Dicho conocimiento slo puede Brazos extendidos hacia fuera y hacia abajo formando un
lograrse mediante entrenamiento y utilizando las ngulo de 45. Se mueven los brazos hacia el interior por
seales con frecuencia. debajo de la cintura y de forma simultnea hasta que se
crucen por las muecas. A continuacin, se extienden
hacia afuera hasta llegar a la posicin inicial.
Figura 5.9 Seales manuales de emergencia.

! Otras seales para las Abrir o cerrar la lnea de mano: golpee con la
mano y con firmeza la base de la boquilla de la
actuaciones en caso de manguera deseada.
accidente aeronutico Cambiar el patrn de la boquilla/del chorro de
la lnea de mano: junte las muecas y d palmas
Retroceder o retirarse: haga sonar todos los con las manos.
dispositivos sonoros (bocinas, sirenas, etc.) du-
rante un tiempo prolongado (entre 1 y 2 minutos). Avanzar con la lnea de mano: tquese el
hombro con la mano.
El vehculo se queda sin agente: encienda las
luces intermitentes superiores y haga sonar la Retroceder con la lnea de mano: dse un tirn
sirena. al faldn del abrigo o, con las manos por delante
del pecho, haga una serie de movimientos como
si empujara.

Captulo 6
El vehculo de rescate y lucha


Este captulo proporciona informacin que ayudar al propiedades y caractersticas fsicas del combustible
lector a cumplir con los siguientes requisitos de para aeronaves, flujos y densidades de aplicacin
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport de los agentes extintores.
Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre (b) Habilidades requeridas: aplicar agentes y chorros
las cualificaciones profesionales del bombero de contraincendios utilizando las torres de los
aeropuerto) edicin de 2000. Las partes de los requisitos vehculos de rescate y lucha contraincendios en
de rendimiento laboral tratados en este captulo estn aeronaves.
sealados en negrita.
3-3.9 Dados una misin, un vehculo de rescate y lucha
3-3.3 Dados un equipo de proteccin personal de contraincendios en aeronaves, una fuente mvil o fija de
proximidad, una torre en un vehculo de rescate y lucha abastecimiento de agua, un abastecimiento de agente,
contraincendios en aeronaves y un incendio evaluado y lneas y accesorios de abastecimiento, rellenar los
para utilizar un flujo de espuma formadora de pelcula contenedores de agentes extintores mientras se trabaja
acuosa (AFFF) de 0,492 L/min (0,13 galones/minuto) formando parte de un equipo, de modo que los agentes
dividido por la superficie que ocupa el incendio (en m2 [en se encuentren disponibles para que el vehculo de
pies cuadrados]), extinguir un incendio en un derrame de rescate y lucha contraincendios en aeronaves los aplique
combustible de una aeronave, de modo que se aplique en el tiempo establecido por la autoridad competente.
el agente utilizando la tcnica adecuada y que se extinga
el incendio en 90 segundos. (a) Conocimientos requeridos: procedimientos de
reabastecimiento, procedimientos de actuacin
(a) Conocimientos requeridos: funcionamiento de los para el llenado del vehculo de rescate y lucha
sistemas para aplicar el agente montados en el contraincendios en aeronaves.
vehculo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, comportamiento de los incendios en (b) Habilidades requeridas: conectar lneas de
charcos de combustible para aeronaves, mangueras, utilizar vlvulas.
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts
02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (Asociacin
L
os vehculos de rescate y lucha contraincendios en aeronaves sean capaces de
contraincendios en aeronaves son la piedra llegar al lugar de una emergencia en una aeronave
angular de cualquier cuerpo de bomberos con en mucho menos tiempo del que suele emplear un
esta especialidad. Los aeropuertos a los que cuerpo de bomberos municipal para llegar a un
prestan servicio son tan variados como los propios incendio estructural. Debido a las enormes
vehculos. Las normas de la industria de la aviacin cantidades de combustible y al gran nmero de
exigen que los vehculos de rescate y lucha pasajeros que transportan las aeronaves en la
Captulo 6 El vehculo de rescate y lucha contraincendios en aeronaves 107

Figura 6.2 La longitud de las aeronaves que utilizan de
forma habitual un aeropuerto es uno de los factores
Figura 6.1 Los vehculos de rescate y lucha utilizados para determinar la categora o el ndice de un
contraincendios en aeronaves estn fabricados para aeropuerto. Gentileza de Robert Lindstrom.
incluir varios accesorios y equipos. Gentileza de Robert
Lindstrom. International (OACI) poseen cada una de ellas su
propio sistema de clasificacin (vase la tabla 6.1).
actualidad, estos vehculos deben estar preparados En funcin de la categora asignada, un aeropuerto
para todo tipo de situaciones y problemas. Los debe mantener ciertos niveles mnimos de vehculos
vehculos utilizados para las actuaciones de rescate y equipos de rescate y lucha contraincendios en
y lucha contraincendios en aeronaves deben estar todo momento. En EE.UU., si alguno de los vehculos
diseados como unidades autnomas con capacidad o parte del equipo necesarios se avera en un
para descargar las cantidades de agentes extintores aeropuerto certificado y no es posible reemplazarlo
adecuadas en un breve periodo de tiempo. en 48 horas con otro vehculo de similares
Este captulo trata sobre los requisitos de los caractersticas, la direccin del aeropuerto debe
vehculos, los tipos de vehculos para el rescate y la notificar a la FAA y a las compaas areas afectadas
lucha contraincendios en aeronaves, los accesorios dicha reduccin de efectivos.
de los vehculos, los tipos de torre, las lneas de Aunque el resultado de cada una de las
mano, los mtodos de reabastecimiento y el organizaciones es diferente, la NFPA, la FAA y la
mantenimiento de los vehculos (vase la figura OACI utilizan mtodos similares para determinar el
6.1). nmero de vehculos y la cantidad de agente extintor
necesarios. Todas utilizan la longitud de las
! Requisitos para los aeronaves que aterrizan en un aeropuerto para
determinar la cantidad y el tipo necesarios de
vehculos de rescate y vehculos de rescate y lucha contraincendios en
lucha contraincendios en aeronaves (vase la figura 6.2). Sin embargo, existen
algunas diferencias en las frmulas que utiliza cada
aeronaves una de ellas. Mientras que la FAA slo exige sus
requisitos a los aeropuertos certificados que prestan
Niveles de proteccin servicio a aeronaves con una capacidad para
La cantidad mnima de tipos diferentes de vehculos pasajeros determinada, la NFPA y la OACI utilizan la
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves longitud de todas las aeronaves que aterrizan en un
que se exigen en un aeropuerto depende de la aeropuerto. Asimismo, el Departamento de defensa
categora del aeropuerto. Los aeropuertos se de EE.UU. establece requisitos especficos en lo
clasifican segn el tipo de aeronaves que utiliza sus que se refiere a los tamaos y a las configuraciones
instalaciones y el promedio diario de salidas. La de las aeronaves. Las actuaciones en aeronaves
Federal Aviation Administration (FAA) militares estn reguladas por la NFPA 403 y no
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.), la existen categoras para clasificar los aeropuertos
National Fire Protection Association (NFPA) militares. Es importante revisar los requisitos
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios pertinentes exigidos por cada organizacin para
de EE.UU.) y la Organizacin de la Aviacin Civil garantizar su cumplimiento.
108 Captulo 6 El vehculo de rescate y lucha contraincendios en aeronaves

Tabla 6.1
Categoras de los aeropuertos
Longitud total de la Anchura exterior
Categoras de los aeropuertos estadounidenses aeronave (Hasta esta mxima (Hasta esta
longitud, sin incluirla) anchura, sin incluirla)
NFPA FAA OACI (pies) (m) (pies) (m)
1 GA-1 1 30 (9) 6,6 (2)
2 GA-1 2 39 (12) 6,6 (2)
3 GA-2 3 59 (18) 9,8 (3)
4 A 4 78 (24) 13,0 (4)
5 A 5 90 (28) 13,0 (4)
6 B 6 126 (39) 16,4 (5)
7 C 7 160 (49) 16,4 (5)
8 D 8 200 (61) 23,0 (7)
9 E 9 250 (76) 23,0 (7)
10 300 (91) 25,0 (8)
Reimpreso con la autorizacin de la NFPA 403 Servicios en aeropuertos rescate y combate de incendios en aeronaves. Copyright
1998, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts 02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin
oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA) (Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU)
sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por la norma en su totalidad.
La NFPA 403 tambin establece requisitos sobre La NFPA 414, Standard for Aircraft Rescue and
la cantidad de espuma y de agentes extintores Fire Fighting Vehicles (Norma para los vehculos
auxiliares, as como sobre el nmero de vehculos de rescate y lucha contraincendios en aeronaves)
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves de
los que debe disponer un aeropuerto segn su La NFPA 403, Servicios en aeropuertos rescate y
tamao. Estos requisitos se basan en el sistema de combate de incendios en aeronaves
la NFPA para clasificar los aeropuertos segn su La NFPA 412, Standard for Evaluating Aircraft
tamao. Rescue and Fire Fighting Foam Equipment (Norma
para la evaluacin del equipo de espuma para el
Diseo de vehculos rescate y la lucha contraincendios en aeronaves)
Existe una serie de organizaciones y normas que
tratan sobre el diseo y los tipos de vehculos de ! Vehculos de rescate y
rescate y lucha contraincendios en aeronaves lucha contraincendios en
necesarios en cualquier aeropuerto. Los requisitos
que se exponen a continuacin corresponden a los aeronaves
vehculos de lucha contraincendios en aeropuertos Los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
y deben tenerse en cuenta cuando se preparan las aeronaves deben funcionar de modo eficaz en zo-
especificaciones para estos vehculos o cuando se nas tanto pavimentadas como no pavimentadas
determina el nmero de vehculos necesario para (vase la figura 6.3). Durante la respuesta a
proteger un aeropuerto en concreto: accidentes en aeronaves, es posible que estos
La parte 139.317 del Federal Aviation Regula- vehculos deban atravesar terrenos que podran
tions (FAR) (Reglamento federal de aviacin de presentar dificultades a los vehculos contra
EE.UU.) y tal como se establece en la circular incendios estructurales. Asimismo, puede que este
informativa 150/5220-10B de la FAA terreno presente restos de la aeronave, vctimas y
supervivientes que puedan andar o no. Es probable
El Manual de servicios del aeropuertos. Parte 1.-
que estos vehculos deban descargar agentes
Salvamento y extincin de incendios de la OACI

Tabla 6.2
Clasificacin de la FAA para los vehculos de
rescate y lucha contraincendios en
aeronaves
Cantidad mnima de agua

utilizable (capacidad
Clase especificada) L (gal)
Figura 6.3 Las capacidades de los vehculos de rescate y 1 3.785 (1.000)

lucha contraincendios en aeronaves incluyen la 2 5.678 (1.500)
realizacin de maniobras por zonas no pavimentadas. 3 9.463 (2.500)
4 11.355 (3.000) y ms
extintores al tiempo que se acercan o se alejan de Fuente: circular informativa 150/5220-10B de la FAA, Guide
las posiciones de lucha contraincendios. Specification for Water/Foam Aircraft Rescue and Firefighting
Vehicles (Especificacin gua para vehculos de rescate y
Dados los grandes volmenes de combustible lucha contraincendios en aeronaves que utilizan agua/
involucrados en los incendios de aeronaves, y con espuma)
el fin de proteger a los ocupantes de una aeronave,

puede ser necesaria la aplicacin masiva y muy
rpida de agentes extintores. El personal de rescate Vehculos contra incendios
y lucha contraincendios en aeronaves utiliza estructurales
vehculos especializados en la lucha contraincendios Adems de los vehculos de rescate y lucha
en aeronaves que estn equipados con diferentes contraincendios en aeronaves tratados
dispositivos para aplicar los agentes extintores: anteriormente, algunos vehculos contra incendios
torres, lneas de mano, dispositivos de barrido de estructurales tambin pueden estar equipados para
suelo, boquillas situadas bajo el vehculo y torres realizar estas funciones (vase la figura 6.4). Estos
extensibles. Adems, en la actualidad, los vehculos vehculos se han adaptado especialmente para
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves realizar tareas de rescate y lucha contraincendios
transportan ms suministros mdicos y escalas, as en aeronaves. La tendencia actual de los vehculos
como herramientas y equipos de rescate. de lucha contra incendios estructurales consiste en
instalar un sistema fijo de dosificacin de espuma
Clasificaciones de los vehculos que puede utilizarse junto con lneas de ataque o
con torres canalizadas para efectuar aplicaciones
de rescate y lucha de espuma. Estos sistemas pueden tener una
contraincendios en aeronaves capacidad limitada para dar apoyo a las actuaciones
Para especificar los criterios de rendimiento de los de lucha contraincendios con espuma, ya que suelen
vehculos y de los sistemas de agentes de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves, la NFPA 414
clasifica los vehculos en tres grupos distintos segn
las capacidades de la cisterna de agua del vehculo:
de 227 a 1.998 L (de 60 a 528 galones)
>1.998 y 5.999 L (>528 y 1.585 galones)
>5.999 L (>1.585 galones)
La FAA establece un sistema de clasificacin
para los vehculos de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves segn la cantidad de agua que
transporta. Esta clasificacin se especifica en la
tabla 6.2.
Figura 6.4 Este vehculo contra incendios estructurales
est equipado para las actuaciones de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves. Gentileza de Ron Jeffers.

disponer de depsitos de almacenamiento de
concentrado de espuma menores que los de los
aeronaves. No obstante, los sistemas fijos de
dosificacin de espuma ofrecen a los bomberos una
capacidad mayor que la que ofrecen los tubos
eductores de espuma alineados, debido a la prdida
de friccin, la falta de movilidad y otros problemas
asociados a estos dispositivos. Asimismo, los
vehculos contra incendios estructurales pueden
disponer de traccin total, torres, equipo de rescate
para aeronaves, sistemas secundarios de agentes
(polvo qumico seco, agentes limpios y agentes para
incendios de clase D), y equipos y suministros para Figura 6.5 Vehculo mvil de abastecimiento de agua.
situaciones con un gran nmero de vctimas. Los Gentileza del Cuerpo de bomberos de Charlevoix,
bomberos deben conocer las capacidades de los Michigan (EE.UU.).
vehculos y de los sistemas de espuma dado el caso
de producirse un accidente/incidente aeronutico. concentrados AFFF resistentes al alcohol. Si se
utiliza una mezcla de composicin, hay que extremar
las precauciones para asegurarse de que se ha
ADVERTENCIA extrado toda la espuma del sistema al finalizar las
Si se intenta extinguir un incendio grande actuaciones. De este modo, se evita que el sistema
que requiere ms capacidad de la que ofrece contraincendios del vehculo resulte daado debido
el vehculo puede suponer un peligro para a los efectos de la espuma a largo plazo.
los bomberos y el equipo.
Vehculos y equipo de apoyo
La mayora de cuerpos de rescate y lucha
Un vehculo contra incendios estructurales que contraincendios en aeronaves utiliza multitud de
no est equipado con un sistema fijo de dosificacin equipos de apoyo como, por ejemplo, vehculos de
de espuma puede utilizarse para producir espuma puesto de mando, vehculos de abastecimiento de
vertiendo concentrado de espuma directamente en agua (vase la figura 6.5), remolques de
la cisterna de agua del vehculo. Este mtodo suele abastecimiento de espuma, vehculos y remolques
denominarse mezcla de composicin. La tabla 6.3 para materiales peligrosos, ambulancias, remolques
muestra las cantidades adecuadas de concentrado para situaciones con numerosas vctimas, vehculos
necesarias para los diferentes tamaos de depsitos de rescate pesados e, incluso, autobuses. Algunos
de agua. Despus de que el concentrado de espuma cuerpos han adaptado escaleras mviles para
se haya distribuido por todo el depsito, la bomba acceso a las aeronaves, vehculos del servicio de
contraincendios del vehculo funcionar de modo comidas de las aeronaves y otros equipos para
normal para producir un chorro de espuma. Este utilizarlos como plataformas de elevacin. Han
mtodo puede utilizarse slo con concentrados de realizado modificaciones como aadir lneas de
espuma AFFF normales, pero no es adecuado para mangueras preconectadas, carretes para
Tabla 6.3
Cantidad de concentrado necesaria para varios tamaos de cisternas de agua
Dosificacin del
concentrado de espuma Tamao de la cisterna de agua en litros (galones)
% 2.000 (500) 3.000 (750) 4.000 (1.000) 6.000 (1.500) 8.000 (2.000)
litros (galones)
Concentrado
aadirse en
1% 20 (5) 30 (7,5) 40 (10) 60 (15) 80 (20)

que debe
3% 60 (15) 90 (22,5) 120 (30) 180 (45) 240 (60)

6% 120 (30) 180 (45) 240 (60) 360 (90) 480 (120)

mangueras, ventiladores y otras innovaciones para lluvia. Los frenos ABS evitan que las ruedas del
convertirlos en dispositivos tiles. Estos vehculos vehculo patinen, lo que podra provocar una prdida
estn diseados para satisfacer las necesidades de control. Sin embargo, este sistema de frenado
especficas de determinados aeropuertos, pero no puede dar al conductor una falsa sensacin de
suelen alcanzar los requisitos mnimos exigidos seguridad si el conductor confa por completo en el
para la proteccin contraincendios. sistema de frenado para evitar que el vehculo
pierda el control. El conductor debe conducir con
! Caractersticas y precaucin en todo momento, independientemente
de si el vehculo dispone de frenos ABS o no.
accesorios de los
vehculos Sistemas centrales de inflado y
Gracias a los avances tecnolgicos de hoy en da y desinflado de neumticos
al gran nmero de caractersticas de los que Este avance tecnolgico permite al conductor
disponen los vehculos de rescate y lucha desinflar los neumticos del vehculo mientras ste
contraincendios en aeronaves, los bomberos de est en movimiento o estacionado con la finalidad
aeropuerto tienen muchas ventajas que de mejorar la traccin (vase la figura 6.6). Estos
anteriormente no tenan. Las caractersticas y los sistemas pueden utilizarse a velocidades
accesorios de los vehculos de rescate y lucha predeterminadas de forma que no interfiere en las
contraincendios en aeronaves son: capacidades de lucha contraincendios del vehculo.
Sistemas de frenado antibloqueo (ABS) Si se desinfla el neumtico, se aumenta su rea de
superficie y sirve para retirar el barro y los escombros
Sistemas centrales de inflado y desinflado de del dibujo del neumtico, con lo que se aumenta la
neumticos eficacia del dibujo agresivo de los neumticos de los
Sistemas de potenciacin de la visin del conduc- vehculos modernos. Al igual que cualquier otro
tor sistema avanzado, las operaciones de
mantenimiento del sistema de desinflado de
Sistemas de suspensin de alta movilidad neumticos pueden alargar el tiempo durante el
(sistemas de suspensin independientes) cual el vehculo no estar disponible. ste es un
Torres extensibles pequeo problema que se ve sobradamente
compensado por una mayor capacidad de respuesta
Sistemas de frenado antibloqueo a los incidentes en peores condiciones de
conduccin.
(ABS)
Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS)
proporcionan al conductor un mayor control sobre el Sistemas de potenciacin de la
vehculo cuando conduce por carreteras en malas visin del conductor
condiciones como superficies cubiertas de hielo y Los sistemas de potenciacin de la visin del con-
ductor abren las puertas del siglo XXI a los vehculos
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves en
lo referente a tecnologa moderna. La mayora de
aeropuertos sufren condiciones meteorolgicas que
pueden retrasar la respuesta de los equipos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Los
sistemas de potenciacin de la visin permiten al
conductor utilizar tecnologa moderna para
proporcionar una respuesta ms rpida y segura en
condiciones adversas.
Estos sistemas se componen de tres subsistemas:
Visin nocturna: una cmara y un monitor de
infrarrojos que mejoran la visin en caso de
humo, niebla, tiempo adverso u oscuridad (vase
Figura 6.6 En esta llanta de rueda pueden verse algunas la figura 6.7).
piezas del sistema central de inflado y desinflado de
neumticos. Gentileza de Robert Lindstrom.

con la superficie. Tomemos como ejemplo un vehculo
que cruza una zanja en un ngulo. Si posee un eje
recto, puede que alguna de las ruedas del vehculo
pierda contacto con la superficie, debido a que el eje
es rgido y no permite mucha flexibilidad. La
suspensin de alta movilidad utiliza una suspensin
de conduccin independiente que permite a las
lneas motrices mantener contacto con las superfi-
cies de la carretera.
! Equipo de supresin de
incendios del vehculo
Figura 6.7 El monitor de visin nocturna forma parte del Los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
sistema de potenciacin de la visin del conductor. aeronaves son capaces de aplicar varios agentes
Gentileza de Robert Lindstrom. extintores desde torres, lneas de mangueras,
boquillas de barrido de suelo y boquillas situadas
Navegacin: un receptor del sistema de bajo el vehculo, una torre extensible o una
posicionamiento global diferencial (DGPS) y una combinacin de todos estos dispositivos o de algunos
pantalla con un mapa mvil en la cabina. de ellos.
Seguimiento: un enlace de datos radiodigital
entre el centro de mando y los vehculos mediante Bombas contraincendios
el cual se envan informacin sobre el accidente, Todos los vehculos principales de rescate y lucha
informes sobre la posicin del vehculo y otros contraincendios en aeronaves poseen una bomba
mensajes. contraincendios adecuada para ese vehculo
Esta combinacin proporciona a los conductores/ especfico. Asimismo, pueden descargar grandes
operarios de vehculos de rescate y lucha cantidades de agua en los sistemas contraincendios.
contraincendios en aeronaves una clara ventaja Las bombas contraincendios de estos vehculos
cuando deben responder a una emergencia en pueden funcionar mientras el vehculo est en
condiciones de visin y de conduccin adversas. De movimiento. Esta capacidad permite al operario
este modo, el conductor/operario puede localizar atacar el incendio desde la aproximacin inicial.
con ms facilidad el lugar de un accidente que Dado que el mtodo de transferencia de energa del
podra resultar difcil de localizar si no se utilizara motor a la bomba durante las actuaciones de bombeo
este sistema. Al igual que sucede con otros sistemas en movimiento puede variar segn el fabricante, los
avanzados, el conductor debe entrenarse a menudo operarios del vehculo de rescate y lucha
bajo las condiciones para las que se dise el contraincendios en aeronaves deben practicar y
sistema. conocer las caractersticas de bombeo en
movimiento del vehculo.
Sistemas de suspensin de alta Algunos vehculos de rescate y lucha
movilidad contraincendios en aeronaves tambin pueden
utilizarse en incendios estructurales (vase la figura
Los sistemas de suspensin de alta movilidad
6.8). Esto permite utilizar el vehculo como un
proporcionan al vehculo de rescate y lucha
autobomba para incendios estructurales para
contraincendios en aeronaves una mayor movilidad
succionar agua de una fuente de abastecimiento,
para responder en superficies tanto pavimentadas
para utilizar el agua de un hidrante o para utilizar el
como no pavimentadas. El objetivo de este sistema
agua de la cisterna del vehculo. Las ventajas de
es mantener las ruedas en contacto con la superficie
que un vehculo de rescate y lucha contraincendios
el mximo de tiempo posible. Los vehculos de eje
en aeronaves disponga de sistemas contra incendios
recto tienen tendencia a perder contacto con la
estructurales son un mejor control de la presin del
superficie en terrenos muy desnivelados. Gracias a
agua cuando se combaten incendios en el interior
la suspensin de alta movilidad, todos los ejes y las
de aeronaves y la ampliacin de las capacidades del
ruedas son independientes los unos de los otros y
vehculo en los aeropuertos que no poseen un
se movern de forma articulada sobre el terreno, lo
autobomba contra incendios estructurales. La
que har que cada rueda mantenga mayor contacto

Figura 6.9 Torres de techo y parachoques y boquillas
situadas bajo el vehculo en funcionamiento. Gentileza
del Aeropuerto internacional Christchurch, Nueva
Zelanda.
Actualmente se utilizan tres tipos de boquillas de

torre: aspiradoras, no aspiradoras y de inyeccin de
polvo qumico seco. Las ventajas y limitaciones de
cada tipo se describen en el captulo 9, Agentes
extintores.
Lneas de mano
Se necesitan lneas de mano para extinguir
incendios en el interior del fuselaje a los que no se
puede acceder con torres, para proporcionar
Figura 6.8 Vehculo de rescate y lucha contraincendios en proteccin al personal de rescate y para extinguir
aeronaves con capacidades para combatir incendios incendios perifricos tras finalizar las actuaciones
estructurales.
de rescate. La mayora de vehculos de rescate y
mayora de los fabricantes que ofrecen lucha contraincendios en aeronaves estn
caractersticas de lucha contra incendios equipados con una o ms de las siguientes lneas de
estructurales suelen utilizar espuma en todas las mano: mangueras nodriza no flexibles preconectadas
descargas. Asimismo, los sistemas de descarga de y guardadas en carretes o mangueras flexibles
espuma varan de un fabricante a otro, por lo que los normales acomodadas en camas para mangueras
conductores/operarios deben conocer bien los (vase la figura 6.10). Ambos tipos de mangueras
vehculos especficos de su cuerpo. deben estar equipados con boquillas de patrones
variables y que puedan cerrarse. Las boquillas
pueden tener efecto aspirador o no.
Torres
Para poder aplicar grandes cantidades de agentes
durante el rescate y la extincin de incendios, los
vehculos deben disponer de una o ms torres. Las
torres pueden estar montadas sobre la cabina (vase
la figura 6.9) o en el parachoques frontal de los
vehculos. Pueden funcionar manualmente o por
control remoto y deben ser capaces de descargar
agentes extintores utilizando diversos patrones,
desde el chorro recto a los chorros nebulizadores.
Asimismo, algunas torres pueden disponer de
caractersticas automticas de oscilacin. Los
vehculos que poseen controles elctricos o
hidrulicos remotos para la utilizacin de la torre
adems deben contar con mandos manuales para Figura 6.10 Lnea unida con manguera nodriza no flexible
cancelar las acciones de las torres. y preconectada.

Boquillas de barrido de suelo y este factor al conducir este vehculo. Dado que
estos dispositivos son complicados de utilizar, los
boquillas situadas bajo el vehculo conductores/operarios debern practicar tanto el
Las boquillas de barrido de suelo se utilizan para
funcionamiento como las tcticas y estrategias.
aplicar una capa o camino de espuma frente al
vehculo de modo que pueda conducirse hasta
alcanzar posiciones de extincin y/o de rescate sin Sistemas de descarga de agentes
que ello suponga peligro alguno. El funcionamiento auxiliares
de las boquillas de barrido de suelo debe controlarse La mayora de los vehculos principales de rescate
desde la cabina del vehculo. y lucha contraincendios en aeronaves disponen de
Las boquillas situadas bajo el vehculo descargan algn tipo de agente auxiliar. Estos agentes pueden
agentes extintores directamente debajo del chasis ser polvo qumico seco, haln y otros agentes
del vehculo. Estn diseados para proteger al limpios y pueden descargarse mediante carretes de
vehculo y al equipo de rescate y lucha manguera independientes, desde una lnea unida a
contraincendios en aeronaves de la posibilidad de una lnea de mano de espuma o introducindolos en
que el combustible o las llamas retrocedan y prendan una boquilla de inyeccin de polvo qumico seco.
bajo el vehculo. Los controles de las boquillas
situadas bajo el vehculo estn en la cabina. ! Mtodos de
reabastecimiento de
Torre extensibles
En los ltimos aos, este equipo innovador de lucha
agentes
contraincendios se ha hecho cada vez ms popular Si hay que combatir incendios en grandes derrames
en los vehculos principales de rescate y lucha de combustible, el reabastecimiento rpido puede
contraincendios en aeronaves. La torre extensible ser tan importante como la lucha contra el incendio
ofrece al bombero ventajas a la hora de combatir propiamente dicha. Todos los vehculos de rescate
incendios en aeronaves. Est diseada para atacar y lucha contraincendios en aeronaves pueden
el fuego en la base de las llamas, lo que suele reabastecerse rpido de agua y de concentrado de
denominarse mtodo de barrido bajo. De este modo, espuma (vase la figura 6.11). El reabastecimiento
se sita el agente donde la espuma puede atacar puede ser clave cuando se trabaja en una
mejor al fuego. emergencia a gran escala. Todos los cuerpos deben
Asimismo, algunas torres extensibles estn dedicar tiempo al entrenamiento para conseguir un
equipadas con una boquilla de perforacin diseada reabastecimiento rpido utilizando cualquiera de los
para atravesar el revestimiento de la aeronave y mtodos planeados para las actuaciones en
aplicar el agente en el interior de sta sin poner en situaciones reales.
peligro a los bomberos. Las pruebas realizadas con
boquillas de perforacin en torres extensibles han
demostrado una capacidad impresionante para
contener y controlar la propagacin de incendios
interiores y las condiciones de flashover. Las
boquillas de perforacin de las torres extensibles
pueden descargar ms de 946,35 L/min (250 galones
por minuto) a travs del dispositivo de corte. La torre
extensible con visin infrarroja frontal (FLIR) puede
utilizarse para localizar lugares calientes ocultos en
bodegas de carga o para ayudar a localizar el foco
del fuego en un incendio en el interior de una cabina.
Puesto que la torre extensible est montada sobre
el techo del vehculo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves, el conductor/operario
del vehculo debe darse cuenta de que el techo de Figura 6.11 Es necesario un reabastecimiento rpido
estos vehculos puede ser ms pesado que el de los para realizar actuaciones eficaces de rescate y lucha
otros vehculos de rescate y lucha contraincendios contraincendios en aeronaves. Gentileza de Charles F.
en aeronaves. Puede que sea necesario compensar Dusha, Logan Rogersville Fire District, Springfield,
Missouri (EE.UU.).

Mtodos de llenado de agua Reabastecimiento de espuma
Al igual que con los vehculos contra incendios Se dispone de concentrados de espuma en
estructurales, el mtodo principal para rellenar la contenedores de diferentes tamaos (vase la figura
cisterna de agua de un vehculo de rescate y lucha 6.12). La espuma puede reabastecerse de varios
contraincendios en aeronaves consiste en utilizar modos diferentes, que son:
las conexiones de toma de la manguera situadas en Llenado directo desde contenedores de 20 L (5
el lateral o en la parte trasera del vehculo. Estas galones)
tomas pueden dirigir el agua a travs de la bomba o
enviarla directamente a la cisterna de agua. Segn Llenado vertical por gravedad en el parque de
la NFPA 414, las tuberas deben estar diseadas bomberos
para que la cisterna pueda llenarse en dos minutos Utilizacin de una bomba mecnica o manual de
a una presin de entrada de 552 kPa (80 lb/pulg2). concentrado de espuma para transferir el
Asimismo, existen diversos mtodos para concentrado desde contenedores grandes de
abastecer de agua a las entradas de la cisterna del almacenamiento o desde camiones cisterna para
vehculo de rescate y lucha contraincendios en transportar espuma
aeronaves. El agua puede proceder directamente El mtodo menos recomendable es el llenado
de un hidrante, de un suministro mvil de agua, de directo con contenedores de 20 L (5 galones). Este
una lnea de abastecimiento tendida desde un mtodo es lento y precisa de mucho personal. El
autobomba o de una manguera fija de llenado reabastecimiento mediante un camin cisterna para
vertical muy frecuente en la mayora de cocheras transportar espuma es un mtodo prctico, puesto
para autobombas de los parques de bomberos. El que permite llenar el vehculo ms cerca del lugar
ms eficaz de estos sistemas suele ser la lnea de del incidente (vase la figura 6.13). Sea cual sea el
abastecimiento tendida desde un autobomba. mtodo que utilice un cuerpo de bomberos, debe
PRECAUCIN: si llena una cisterna con agua ser flexible y funcionar de modo eficaz cuando sea
procedente de un autobomba, tome las precauciones necesario.
necesarias para no crear una presin excesiva en
las tuberas o en la cisterna de agua del vehculo de Abastecimiento de los sistemas de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves, ya
que esto podra hacer que se rompieran.
agentes auxiliares
Los vehculos equipados con sistemas de agentes
Todos los vehculos de este tipo pueden utilizar el auxiliares suelen almacenar dichos agentes en
mtodo de llenado vertical, que no es ni tan rpido contenedores presurizados. Durante el proceso de
ni tan seguro como el llenado lateral del vehculo. rellenado, lo ms importante para el personal de
Las personas que utilizan los mtodos de llenado rescate y lucha contraincendios en aeronaves es el
superiores deben tomar las precauciones necesarias tipo de agente que utiliza su cuerpo. No deben
al caminar por encima del vehculo, ya que la mezclarse tipos diferentes de agentes o de
superficie puede estar resbaladiza. expelentes. El sistema slo debe rellenarse siguiendo
las instrucciones del fabricante. Hay que respetar
Figura 6.12 Tres contenedores de concentrado de

espuma de diferentes tamaos. Gentileza de Figura 6.13 Remolque de reabastecimiento de espuma.
Chemguard. Gentileza de Robert Lindstrom.

siempre las instrucciones de uso recomendadas por buenas condiciones de funcionamiento. Por tanto,
el fabricante. En caso de que haya que abastecer un hay que inspeccionar los vehculos y el equipo
sistema con polvo qumico seco, debe hacerse en inmediatamente despus de un cambio de turno y
una rea bien ventilada, y el personal que realice tras cada uso; y hay que reponer lo que sea
esta operacin debe llevar puesta proteccin necesario. Lo ideal es que el mecnico del vehculo
respiratoria. Estos sistemas no suelen reabastecerse contraincendios controle de vez en cuando las
durante el curso de un incidente. inspecciones rutinarias de mantenimiento y
Aunque todos los sistemas de agentes deben prevencin con el fin de mejorar la calidad de dichas
vaciarse por completo despus de cada uso, an es inspecciones, explicando las funciones mecnicas y
ms importante vaciar y limpiar las tuberas y las los requisitos de revisin al personal del vehculo.
lneas de manguera utilizadas para el polvo qumico Asimismo, es buena idea utilizar una lista de control
seco despus de cada descarga. Los restos de detallada durante la inspeccin, ya que permite
polvo qumico seco en las tuberas o en las lneas de marcar cada punto a medida que se inspecciona o
manguera tienden a atraer la humedad y a se repone.
apelmazarse. Si no se limpia bien la lnea, puede El personal debe mantener un registro completo
obturarse y acabar siendo inservible. de cada vehculo que debe incluir el kilometraje, las
horas del motor, el consumo de combustible y de
! Mantenimiento del aceite, informacin sobre el cambio de neumticos
y sobre otras piezas (cundo se necesitaron, cundo
vehculo se solicitaron y cundo se instalaron); as como los
Segn la parte 139.319 del FAR y el anexo 14 de la gastos totales y el tiempo que no ha estado disponible.
OACI, todos los vehculos de rescate y lucha Para cada autobomba, estos archivos permanentes
contraincendios en aeronaves deben recibir deben reflejar un registro anual de las pruebas de
mantenimiento para que se encuentren siempre en funcionamiento de la bomba.

blank page

Captulo 7
Herramientas y equipamiento para

el rescate en aeronaves

Este captulo proporciona informacin que ayudar al de tcnicas de ataque y control as como en la
lector a cumplir con los siguientes requisitos de utilizacin de tcnicas para localizar fuegos ocultos.
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport (b) Habilidades requeridas: tender lneas de mano de
Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las rescate y lucha contraincendios en aeronaves
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto) durante un incendio en el interior de una aeronave;
edicin de 2000. Las partes de los requisitos de acceder al interior de la aeronave; abrir, cerrar y
rendimiento laboral tratados en este captulo estn ajustar el patrn y el flujo de la boquilla; aplicar
sealados en negrita. agentes extintores utilizando ataques directos,
indirectos y combinados; avanzar con lneas de
3-3.5 Dados un equipo de proteccin personal de mangueras cargadas y descargadas por escalas
proximidad, una misin, una lnea de mano de un vehculo as como por escaleras interiores y exteriores;
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves y un localizar y suprimir incendios interiores.
agente de extincin apropiado, atacar un incendio en el
interior de una aeronave trabajando en equipo de modo 3-3.8 Dados un equipo de proteccin personal de
que se mantenga la integridad del equipo, se tienda la proximidad, una misin, herramientas y dispositivos de
lnea de ataque para el avance, se coloquen ventilacin mecnica, ventilar una aeronave mediante
correctamente las escalas, se acceda a la zona del puertas y trampillas, trabajando en equipo de modo que
incendio, se utilicen las prcticas eficaces de aplicacin se cree una apertura suficiente, se eliminen todos los
de agua, se gane proximidad hacia el fuego, se facilite la obstculos para la ventilacin, y se liberen el calor y otros
supresin del fuego mediante tcnicas de ataque segn productos de combustin.
el tamao del incendio, se localicen y se controlen los
(a) Conocimientos requeridos: lugares de acceso a la
fuegos ocultos, se mantenga una postura correcta del
aeronave; principios, ventajas, limitaciones y efectos
cuerpo, se eviten o se controlen los riesgos y se controle
el incendio. de la ventilacin mecnica; mtodos de transmisin
del calor; principios de formacin de capas trmicas
(a) Conocimientos requeridos: tcnicas para acceder al dentro de una aeronave incendiada; tcnicas y
interior de la aeronave segn el tipo de aeronave, precauciones de seguridad para ventilar una
mtodos para avanzar con lneas de mano de un aeronave.
(b) Habilidades requeridas: utilizar puertas, trampillas,
aeronaves, precauciones para avanzar hacia un
incendio con lneas de mano, resultados observables y herramientas de entrada forzada; utilizar
dispositivos de ventilacin mecnica.
de que se ha aplicado un chorro contraincendios,
condiciones estructurales peligrosas creadas por el
fuego, principios de la proteccin de los alrededores, 3-4.1 Dados un equipo de proteccin personal de
proximidad y una misin, entrar y salir de una aeronave
posibles consecuencias a largo plazo de la exposicin
utilizando los puntos de entrada normales y las
a los productos de la combustin, estados fsicos de
la materia en los que pueden encontrarse los trampillas de emergencia y ayudar en el proceso de
evacuacin trabajando en equipo de modo que se
combustibles, tipos ms comunes de accidentes o
pueda llevar a cabo la evacuacin y el rescate de los
heridas y sus causas, y la funcin del equipo de apoyo
en situaciones de ataque a un incendio, en la utilizacin pasajeros.
Captulo 7 Herramientas y equipamiento para el rescate en aeronaves 119

(a) Conocimientos requeridos: conocimiento de las dispositivos neumticos y dispositivos de arrastre;
aeronaves, incluyendo los materiales utilizados en utilizar escalas y dispositivos especializados para
su construccin, terminologa aeronutica, alcanzar objetos desde muy lejos.
dispositivos explosivos automticos, zonas
peligrosas en el interior de la aeronave y alrededor 3-4.2 Dados un equipo de proteccin personal de
de sta, entrada/salida de la aeronave (trampillas, proximidad, unas herramientas de rescate y una misin,
puertas y rampas de evacuacin), sistemas de las liberar a una vctima atrapada en una aeronave sin
aeronaves militares y peligros relacionados con las provocarle lesiones mayores y controlando los peligros
aeronaves militares; capacidades y limitaciones
(a) Conocimientos requeridos: capacidades y
de las herramientas de rescate manuales y
limitaciones de las herramientas de rescate.
elctricas, y dispositivos especializados para
alcanzar objetos desde muy lejos. (b) Habilidades requeridas: utilizar herramientas de
rescate.
(b) Habilidades requeridas: utilizar sierras elctricas
y herramientas de corte, dispositivos hidrulicos,
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusets,
02269 (EE.UU.). La presente reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (NFPA)
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin. Dicha opinin slo est representada por
la norma en su totalidad.
L
as herramientas y el equipo utilizados en los
accidentes/incidentes aeronuticos
presentan algunas diferencias con relacin a
las herramientas y el equipo utilizados para
los incendios estructurales. A pesar de ello, las
herramientas convencionales pueden adaptarse
para el rescate y la entrada forzada a aeronaves en
la mayora de los casos. Adems de las herramientas
y equipos tratados en este captulo, existen muchas
otras herramientas (como tijeras cortapernos, barras
sacaclavos, sierras para metales, palas y
abrepuertas) utilizadas de modo parecido tanto
para el rescate y la lucha contraincendios en
estructuras como en aeropuertos. Este captulo Figura 7.1 Herramientas y equipos de rescate guardados
trata sobre las herramientas generales as como en el vehculo de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves.
sobre el equipo y las herramientas especficas para
los procedimientos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves. de estas herramientas son adecuadas para un gran
Tanto la NFPA como la OACI han publicado listas nmero de situaciones de rescate y, por tanto, son
de herramientas que se recomienda llevar en los muy conocidas y se distribuyen ampliamente. Otras
vehculos de rescate y lucha contraincendios en herramientas son muy especializadas y se han
aeronaves. Los bomberos que realizan rescates en diseado para aplicaciones especficas.
aeronaves deben conocer los requisitos sobre Las herramientas de rescate en aeronaves
herramientas de la autoridad competente en su pueden ser manuales o mecnicas (vase la figura
aeropuerto. 7.1). Adems, se dividen en cuatro grupos segn el
modo en que se utilizan: para cortar, para hacer
! Consideraciones sobre el palanca, para empujar/estirar y para golpear. Una
herramienta de rescate puede servir para ms de
uso de las herramientas y una de estas funciones; muchas herramientas
el equipo de rescate manuales pueden utilizarse para hacer palanca y
aperturas, as como para cortar, golpear o incluso
Se ha diseado una serie de herramientas y equipos bloquear entradas. Estas herramientas se
especficos para el rescate en aeronaves. Muchas denominan a menudo multiusos o herramientas
120 Captulo 7 Herramientas y equipamiento para el rescate en aeronaves

polivalentes y algunas de ellas pueden utilizarse contraincendios en aeronaves deben eliminar las
en combinacin con otras herramientas. A menudo, fuentes de ignicin evidentes cortando el suministro
es mucho ms fcil utilizar herramientas mecnicas de energa de la aeronave en el puesto de pilotaje
que herramientas manuales para los rescates en y desconectando la batera.
aeronaves por las considerables ventajas mecnicas
que estas herramientas ofrecen. Algunas Estabilidad de la aeronave
herramientas mecnicas generan ms de 140.000
Los bomberos deben observar siempre si la aeronave
kPa (20.000 psi) de energa mecnica. En otros
es estable antes de entrar en ella. Si no est
casos, las pequeas herramientas manuales pueden
estabilizada, la aeronave puede moverse, cambiar
ser necesarias por motivos de acceso y movilidad
de posicin, girar, etc., y atrapar y llegar a herir a
restringidos.
alguno de los ocupantes y a los miembros del equipo
de rescate, as como aumentar el escape de com-
Atmsferas inflamables bustible. Las condiciones estructurales de la
Las aeronaves transportan grandes cantidades de aeronave deben controlarse constantemente.
lquidos altamente inflamables y voltiles. Durante Cualquier incendio en el tren de aterrizaje puede
un choque, el sistema de combustible suele ponerse provocar el hundimiento de la aeronave o la
en peligro, lo que crea una atmsfera inflamable. El desintegracin por explosin de los elementos
personal de rescate y lucha contraincendios en afectados. Asimismo, el personal debe tener en
aeronaves debe tenerlo en cuenta y tomar las cuenta la integridad estructural de la aeronave
precauciones necesarias para evitar que se produzca cuando site el vehculo, dado que si la aeronave se
un dardo de llama o una ignicin de los materiales mueve y el vehculo est en un lugar inadecuado
inflamables derramados. Durante las actuaciones podra resultar daado.
de corte, por ejemplo, la hoja de una sierra en Para estabilizar la aeronave, pueden utilizarse un
contacto con un cable de acero, un remache o algn gran nmero de herramientas, equipos y materiales.
otro material similar puede hacer que salten chispas El apuntalamiento, los cojines neumticos, los
y provoquen un incendio. El lugar del incidente armazones slidos y los gatos pueden utilizarse
aeronutico debe ser seguro para poder utilizar las para que la aeronave no ruede, se deslice, gire o se
herramientas y los equipos de rescate. Es necesario mueva (vase la figura 7.2). La aeronave puede
identificar los escapes de combustible y detenerlos apoyarse sobre un montn de tierra colocado en el
o controlarlos. Estos escapes pueden obstruirse o fuselaje o sobre los equipos pesados que se siten
taparse utilizando una gran variedad de materiales en ste. El personal de rescate y lucha
y tcnicas. Asimismo, pueden contenerse mediante contraincendios en aeronaves puede utilizar cuerdas,
diques o se pueden recoger en contenedores cables y cadenas para ayudar a fijar los restos de
porttiles. El combustible derramado puede cubrirse grandes aeronaves. Adems, pueden realizarse
con una capa de espuma aplicada repetidas veces, apuntalamientos utilizando armazones de madera,
as como con tierra o algn otro material absorbente. puntales hidrulicos de velocidad y escalas para
Los miembros del equipo de rescate y lucha soportar secciones de una aeronave y evitar que se
derrumben.
Entrenamiento del personal de

rescate y lucha contraincendios
en aeronaves
aeronaves debe entrenarse en la utilizacin del
equipo de rescate. El entrenamiento prctico debe
realizarse con una aeronave de verdad, ya que de
este modo los bomberos pueden aprender las
posibilidades y limitaciones de estas herramientas
en una situacin real; por ejemplo, muchas de las
tcnicas que se utilizan para la descarcelacin en
Figura 7.2 Bomberos colocando e inflando un cojn automviles no funcionan igual de bien en las
neumtico para estabilizar una aeronave. aeronaves y eso slo puede aprenderse con el
entrenamiento y la experiencia prctica.

Seguridad combate de incendios en aeronaves, y el Manual de
El uso de herramientas y equipos de rescate du- servicios de aeropuertos de la Organizacin de la
rante las actuaciones de rescate en aeronaves Aviacin Civil Internacional (OACI), parte 1,
puede ser muy peligroso. La cantidad de personal Salvamento y extincin de incendios, especifican los
trabajando en la zona de actuacin debe reducirse tipos y cantidades de herramientas que deben llevar
al mnimo necesario para completar una tarea. Todo los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
el personal en la zona de peligro debe llevar puesto aeronaves. Los siguientes apartados explican las
el equipo de proteccin completo, especialmente la herramientas convencionales que se utilizan con
proteccin ocular y para las manos. Dado que las ms frecuencia y la funcin principal que cumplen o
actuaciones con herramientas de rescate suelen la ms habitual de cada una de ellas.
ser muy ruidosas, el personal de rescate debe llevar
puesta la proteccin auditiva. Los nuevos materiales Herramientas manuales
aerospaciales avanzados (compuestos) y los otros Las herramientas manuales pueden definirse
peligros para la respiracin en los incidentes generalmente como las herramientas que funcionan
aeronuticos requieren el uso de aparatos con la energa que la persona que las utiliza transmite
respiratorios. Adems, el personal debe mantener directamente hasta el extremo en funcionamiento.
una postura corporal cmoda y tener los pies firmes La caja de herramientas normal de un vehculo
en el suelo siempre que utilice las herramientas y el contraincendios incluye varias herramientas
equipo. Debe mantenerse un cierto control entre el manuales y los accesorios que pueden utilizarse
bombero y el supervisor/oficial de seguridad, y los para las tareas de rescate, como destornilladores,
equipos de rescate deben coordinar sus esfuerzos llaves hexagonales, juegos de tubos, llaves abiertas
para no perjudicarse mutuamente. y llaves inglesas, trinquetes, martinetes, diversas
mordazas, martillos, serruchos de mano, cinceles,
! Las diferentes punzones y cortadores. A continuacin, se ofrecen
ejemplos de algunas de estas herramientas y cmo
herramientas y equipos de suelen utilizarse para el rescate y la lucha
rescate contraincendios en aeronaves:
Para las actuaciones de rescate y lucha Destornilladores. Los destornilladores normales
contraincendios en aeronaves, pueden utilizarse un pueden utilizarse para abrir los paneles de acceso
gran nmero de herramientas y equipos generales. fijados con cierres de Dzus. Se recomienda que el
La mayora de las herramientas y equipos personal lleve destornilladores, ya que tambin
convencionales utilizados habitualmente para el pueden ser tiles para extraer el mando de una
rescate y la lucha contraincendios en estructuras palanca de montaje empotrado o realizar otras
pueden adaptarse a las actuaciones en aeronaves. tareas.
El personal debe disponer de un surtido de Prtigas. Las prtigas, ya sean convencionales o
herramientas y equipos convencionales y prtigas especializadas en choques, son tiles
especializados para llevar a cabo actuaciones de para actuaciones en las que haya que empujar y
rescate y lucha contraincendios en aeronaves; por estirar como, por ejemplo, mantener las puertas
ejemplo, despus de entrar en una aeronave, puede de las aeronaves de carga abiertas.
que los bomberos deban cortar los cinturones de
seguridad o los arneses para liberar a los ocupantes. Ensamblaje de herramienta de rescate. Consiste
Es probable que sea necesario utilizar almohadillas en el equipo que suele llevarse en el cinturn de
o coberturas de salvamento para cubrir aperturas rescate o en una bolsa de herramientas: un
de salida afiladas para que no hieran a nadie ni cuchillo con la hoja en forma de V para cortar
daen el equipo. Asimismo, puede que sea necesario arneses, mordazas, una linterna porttil, una
utilizar las herramientas y el equipo para taponar los destral y otras herramientas pequeas (vase la
derrames de combustible o de las tuberas de aceite. figura 7.3).
El personal de rescate y lucha contraincendios debe Hachas. En una aeronave pueden utilizarse una
realizar la planificacin con antelacin de modo que amplia gama de hachas, ya que es posible que
dispongan de las herramientas y el equipo sea necesario hacer agujeros para insertar los
adecuados para realizar actuaciones de entrada extremos de los separadores hidrulicos durante
forzada y rescate en poco tiempo y eficazmente. La una entrada forzada y, en algunas aeronaves
NFPA 403, Servicios en aeropuertos Rescate y comerciales, estos agujeros pueden hacerse con
un hacha.

Figura 7.5 Herramienta de desmontaje. Gentileza de los
Consultores de entrenamiento en emergencias de la
aviacin de EE.UU..
Cuchillo para cortar el arns. Se utiliza este

cuchillo con la hoja en forma de V para cortar los
cinturones de seguridad, las correas del
paracadas y otras cintas (vase la figura 7.4).
Tijeras. Las tijeras para cable se utilizan
principalmente para cortar cables, mangueras
pequeas y tubos metlicos. Una herramienta de
desmontaje se utiliza para cortar las lneas de gas
y asegurar algunos asientos de eyeccin, de
modo que se garantice la seguridad del personal
Figura 7.3 Ensamblaje tpico de herramientas de rescate. que trabaja cerca de estos elementos (vase la
Gentileza de los Aviation Emergency Training figura 7.5). Asimismo, pueden utilizarse muchos
Consultants (Consultores de entrenamiento de otros tipos de tijeras de cable y cortapernos
emergencias aeronuticas de EE.UU.). durante el rescate de una aeronave.
PRECAUCIN: el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe conocer la
construccin de la aeronave para no realizar cortes
en aquellas zonas que pueden poner en peligro la
seguridad de rescatadores y pasajeros.
Herramientas mecnicas
Existen cuatro tipos principales de herramientas
mecnicas, clasificadas segn su fuente de energa:
Elctricas
Hidrulicas
Figura 7.4 Dos tipos de cuchillos para cortar arneses.

Neumticas
Neumohidrulicas
Surtido de herramientas de palanca. Palancas Las herramientas elctricas utilizan la energa
normales, barras sacaclavos y otros tipos de almacenada en una batera o convierten la energa
barras pueden utilizarse para hacer palanca y elctrica en mecnica a travs de un motor elctrico.
para doblar y levantar objetos. Asimismo, pueden Las herramientas hidrulicas poseen bombas que
utilizarse para forzar puertas abiertas y trampillas producen presin y la transmiten a travs de un
en aeronaves no presurizadas de construccin lquido (fluido hidrulico) hasta el extremo en
ligera. funcionamiento de la herramienta. A su vez, las
bombas hidrulicas pueden ser manuales o pueden

funcionar con gasolina o con un motor elctrico. Las Otra herramienta elctrica que el personal de
herramientas neumticas utilizan un compresor de rescate y lucha contraincendios utiliza es el taladro
aire o de aire presurizado almacenado para transmitir con batera/elctrico. Si se utiliza con una broca,
energa al extremo en funcionamiento de la puede servir para abrir una gran variedad de
herramienta. Los dispositivos neumohidrulicos compartimientos. Los rescatadores deben extremar
combinan la fuerza del aire y del lquido en una las precauciones para no exceder las revoluciones
bomba hidrulica de aire que genera energa para por minuto (rpm) recomendadas para la herramienta
utilizar la herramienta. Aunque estas unidades de cuando entren en estos compartimientos o, de lo
energa son ms seguras cuando se utilizan en contrario, podran daar los mecanismos de apertura.
atmsferas inflamables, su uso no est muy
extendido. Hidrulicas
Las herramientas hidrulicas pueden utilizarse para
Elctricas separar o forzar los elementos estructurales de una
Las sierras mecnicas que se utilizan para realizar aeronave durante las actuaciones de
entradas forzadas en aeronaves deben estar descarcelacin. La presin hidrulica puede
equipadas con hojas capaces de cortar metal. Las originarse manualmente con una bomba manual o a
sierras circulares, ya sean elctricas o de gasolina, travs de una unidad de potencia (normalmente un
deben utilizarse para tareas pesadas y ser capaces motor a gas o una bomba neumtica o elctrica)
de cortar una gran variedad de materiales. En las (vase la figura 7.6). Dado que estas herramientas
aeronaves de armazn grande, puede que el per- son tan verstiles en sus aplicaciones, se recomienda
sonal necesite utilizar grandes hojas para perforar encarecidamente que los cuerpos de bomberos en
el fuselaje. En otras situaciones, las sierras de aeropuertos dispongan de ellas.
cadena y las sierras con movimiento alternativo Las herramientas y los equipos deben guardarse
tambin pueden resultar tiles. Existen diferentes en el vehculo situado en el lugar del accidente para
tipos de hojas de sierra con movimiento alternativo que estn disponibles durante las actuaciones de
disponibles. Los miembros del equipo de rescate y rescate; por ejemplo, si el personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves utilizan estos lucha contraincendios en aeronaves lleva las
tipos de sierras y hojas en compartimentos estrechos herramientas y el equipo de rescate en un vehculo
y zonas de difcil acceso. grande que deber volver al parque para
Es necesario llevar un surtido completo de hojas reabastecerse de agua o agentes, hay que retirar
de sierra circular para los diferentes tipos de corte este equipamiento del vehculo para que se quede
que pueden ser necesarios. Los tipos de hojas de en el lugar del accidente.
corte habituales son multiusos o compuestos, de
carburo o de diamante y serrados. Las hojas
compuestas pueden desgastarse rpidamente,
astillarse o doblarse, ya que en los fuselajes
redondeados de las aeronaves el ngulo de corte
cambia constantemente. Las hojas deben tener un
cdigo de color con una etiqueta clara pegada en la
caja de herramientas o de transporte. Las sierras
mecnicas son la mejor herramienta para realizar
cortes rpidos y limpios. No obstante, entre sus
inconvenientes se encuentra el hecho de que la
herramienta produce un ruido excesivo al cortar, y
tambin que es posible que salten chispas si la hoja
toca algn metal ferroso (acero y magnesio).
PRECAUCIN: si utiliza una sierra con un motor
de gasolina, no guarde el contenedor de combus-
tible en el mismo compartimiento o caja que las hojas
de sierra compuestas, ya que se ha demostrado que
los humos del combustible daan este tipo de hojas
y hacen que fallen.
Figura 7.6 Unidad de potencia hidrulica porttil.

Adems, algunas herramientas hidrulicas son
pesadas, por lo que debern manipularlas entre dos
rescatadores.
En zonas inflamables, los rescatadores deben
decantarse por el uso de los separadores y el
cortador, ya que no producen chispas (al contrario
que las unidades elctricas o a gas). Asimismo, no
producen el tipo de ruido de las unidades a gas.
ADVERTENCIA
Preste atencin a la atmsfera
potencialmente inflamable que hay en un
accidente/incidente aeronutico. Si utiliza
herramientas mecnicas cerca de una
aeronave, lleve siempre puesto el equipo de
proteccin completo, incluyendo el aparato
de respiracin autnoma (SCBA), y tenga
preparada una lnea de mano cargada.
Neumticas
Es probable que el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves deba realizar un gran
nmero de tareas de corte con un cincel de aire
Figura 7.7 El aire comprimido de un cilindro de SCBA
comprimido (o un martillo de aire comprimido) du-
proporciona energa a un cincel de aire comprimido. rante las actuaciones de rescate en una aeronave.
Gentileza del Cuerpo de bomberos de Vespra, Ontario Un cincel de este tipo puede funcionar con el aire
(Canad). comprimido del cilindro de un aparato de respiracin
(vase la figura 7.7), de un sistema compresor o en
Los cortadores y separadores elctricos, cascada o de un sistema de aire en vehculos de
neumticos o de gasolina que suelen utilizarse en la rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Esta
descarcelacin de automviles tambin pueden herramienta corta aplicando miles de impactos por
utilizarse en los incidentes en aeronaves. Puede minuto a corta distancia contra un objeto metlico.
que el personal deba realizar un agujero en el Dispone de mltiples extremos y gracias a su bajo
revestimiento de la aeronave, entre los elementos peso y a su tamao el bombero puede utilizarlo
estructurales, para insertar los extremos del desde la escala. Asimismo, los cinceles de aire
separador. Esta herramienta, ms que cortar, lo que comprimido pueden utilizarse para partir algunas
hace es rasgar el revestimiento de la aeronave y ventanas de plstico rgido.
doblar los elementos estructurales. Algunas veces
el revestimiento de la aeronave se enrollar hacia
arriba o puede que el metal del fuselaje se quiebre. ADVERTENCIA
Una tcnica para abrir rpidamente un agujero Nunca utilice oxgeno comprimido para las
grande en el lateral de una aeronave consiste en herramientas neumticas. La mezcla de
utilizar un separador hidrulico juntamente con un oxgeno puro con la grasa o aceites de las
cortador hidrulico. Mientras que el separador se herramientas provocar una explosin
utiliza para abrir un corte progresivo en el violenta o un incendio.
revestimiento, el cortador hidrulico sirve para
atravesar el corte y separar los miembros
estructurales que hay debajo. Equipos y herramientas para izar
PRECAUCIN: puede que los separadores
y tirar
A menudo, es necesario izar y tirar para liberar a
hidrulicos proyecten fragmentos metlicos en todas
vctimas atrapadas o acceder al interior. El personal
direcciones durante las actuaciones de rescate.

de rescate y lucha contraincendios debe conocer herramientas y equipos, as como para crear
todos los tipos de herramientas que pueden realizar barreras. (NOTA: si desea ms informacin sobre el
estas tareas. Los siguientes prrafos comentan los uso, la aplicacin y el cuidado de las cuerdas,
equipos y herramientas ms habituales para izar y consulte el manual de la IFSTA Fundamentos de la
tirar. lucha contraincendios.)
Cabrestante montado en un vehculo Cadenas

La utilizacin de un cabrestante montado en un Las cadenas se utilizan principalmente con otros
vehculo para el rescate y la lucha contraincendios dispositivos o herramientas. Suelen utilizarse para
en aeronaves es algo limitada. A pesar de ello, tirar de un objeto desde una distancia superior (por
puede que en algunas ocasiones el uso de estos ejemplo, pueden estar unidas a los separadores de
dispositivos sea de vital importancia como, por una herramienta hidrulica de rescate). Las cadenas
ejemplo: son ms fuertes que las cuerdas, por lo que para
Para mover rpidamente escombros y poder algunas aplicaciones son ms adecuadas.
acceder a una zona
Cintera
Para estabilizar una aeronave o alguno de sus
elementos
aeronaves puede transportar cintas fcilmente y de
Para ayudar a realizar una entrada forzada (como modo individual; as mismo pueden utilizarse en
tirar de una puerta para abrirla) entornos cerrados. Todo el personal debe llevar
estas cintas tan verstiles, que suelen utilizarse
para aplicaciones en los asientos o para hacer
ADVERTENCIA tirantes que cuelguen del hombro. Una cinta con
Utilice todos los cabrestantes montados en una longitud de 2,5 m a 3 m (de 8 a 10 pies) puede
un vehculo segn las recomendaciones del llevarse en el bolsillo del equipo de proteccin para
fabricante. Si no se siguen estas un acceso ms fcil.
especificaciones, como el peso mximo Las cuerdas, las cadenas y la cintera tambin
permitido, el cabrestante puede fallar y herir pueden utilizarse para dejar herramientas y luces
a los operarios o al personal en el rea ms suspendidas cuando se trabaje en el interior de una
cercana o llegar a matarlos. aeronave.
Otros equipos
Polispastos de palanca Existen muchas otras herramientas, equipos y
Los polispastos de palanca tienen la misma funcin dispositivos que pueden utilizarse en el rescate y la
que los cabrestantes montados en vehculos, pero lucha contraincendios en aeronaves. Su uso y
son porttiles. Esta herramienta incrementa la aplicaciones slo estn limitadas por las necesidades
capacidad para tirar de una palanca al mximo y la iniciativa del personal que realiza estas funciones.
gracias a su accin de trinquete/polea. Esta Algunos de los tipos ms habituales de otros equipos
herramienta est anclada a un objeto fijo y el cable necesarios para realizar actuaciones de rescate y
o la cadena llega hasta el objeto que hay que mover. lucha contraincendios en aeronaves se mencionan
Cuando ambos extremos estn enganchados, se a continuacin.
utiliza el balancn para tirar del objeto movible hacia
el punto de anclaje. Los tamaos o clasificaciones Tapones de reparacin
de polispastos de palanca son de 907 a 9.072 kg (de Los tapones de reparacin estn fabricados de
1 a 10 toneladas del sistema anglosajn [SA]). madera o goma y se utilizan para detener escapes
de lneas de combustible o de fluidos hidrulicos.
Cuerdas Los equipos de rescate de la mayora de
El uso de cuerdas en el cuerpo de bomberos est jurisdicciones llevan tapones de muchas formas y
muy extendido y sus aplicaciones son bien conocidas. tamaos para asegurarse de que tienen el adecuado
En el mbito del rescate y la lucha contraincendios cuando lo necesitan. Asimismo, existen tapones
en aeronaves, las aplicaciones son las mismas. Se ajustables.
utilizan principalmente para tirar, estabilizar, mover

Pasadores y otros dispositivos de el equipo de los vehculos para choques, por
bloqueo ejemplo). El personal de rescate y lucha
Algunos cuerpos de bomberos llevan pasadores u contraincendios debe saber instalar la iluminacin
otros dispositivos para el tren de aterrizaje que porttil rpidamente y utilizar todas las fuentes de
pueden utilizarse para bloquearlo o evitar el iluminacin del vehculo.
movimiento de los ensamblajes del tren. Algunas
aeronaves militares, especialmente los cazas,
poseen una gran variedad de pasadores para fijar
caones, sistemas de expulsin de la cpula,
sistemas de eyeccin de asientos, unidades de
potencia de emergencia y otros sistemas peligrosos.
Los pasadores de seguridad para municiones actan
como un medio para asegurar las armas de una
aeronave y evitar que se activen accidentalmente
mientras estn en el suelo.
Coberturas de salvamento
Las coberturas de salvamento pueden utilizarse
para cubrir aperturas afiladas y evitar as que
lesionen al personal o a los pasajeros. Pueden
utilizarse coberturas de salvamento de colores
diferentes para designar los puntos de recogida del
equipo y el personal.
Escalas
Todos los tipos de escalas (en el suelo o areas) se
utilizan para que el personal acceda o baje de las
partes elevadas de una aeronave (vanse las figuras
7.8a y b). El personal debe poner una escalera en
el extremo del ala, en todas las puertas y en otros
puntos de acceso.
Cojines neumticos
El cojn neumtico es un dispositivo verstil que se
utiliza fcilmente en los trabajos de rescate y de
estabilizacin de aeronaves. Funciona transmitiendo Figura 7.8a Bomberos de aeronaves utilizando una
la fuerza del aire comprimido, normalmente escala en el extremo ms adelantado del ala para
procedente de cilindros de aire comprimido, a travs acceder a la aeronave.
de la superficie del cojn. Aunque la presin de
trabajo no excede los 1.400 kPa (200 psi), la presin
se multiplica sobre cada centmetro cuadrado
(pulgada cuadrada) del cojn, lo que produce fuerza
suficiente para elevar o desplazar objetos enormes.
Existen dos tipos de cojines neumticos: de baja
presin y de alta presin, ambos pueden apilarse
(vanse las figuras 7.9a y b).
Equipo de iluminacin
Durante las actuaciones nocturnas, puede ser de
suma importancia proporcionar una iluminacin
adicional para llevar a cabo las tareas con seguridad.
Conviene resaltar la importancia de disponer Figura 7.8b Las escalas mviles puede utilizarse para
rpidamente de iluminacin (tal y como se necesita acceder a las puertas de las aeronaves.

Figura 7.10 Tipo de unidad de iluminacin porttil.
Figura 7.9a Cojn neumtico de baja presin.

de herramientas mecnicas. Los generadores
montados sobre vehculos deben poder desmontarse
para que el generador pueda transportarse hasta
reas de acceso limitado.
Luces porttiles
El cuerpo de bomberos del aeropuerto debe poder
disponer de las luces porttiles rpidamente (vase
la figura 7.10). Si slo se utilizan las luces del
vehculo, no siempre se proporciona la luz directa
necesaria para las actuaciones en el interior de la
aeronave o en otras reas lejos del vehculo y
posiblemente inaccesibles para ste. Las luces
porttiles y sus accesorios, como cables y soportes,
deben llevarse con un generador de capacidad
suficiente para proporcionar energa a las luces y a
Figura 7.9b Cojn neumtico de alta presin. Gentileza
de Joel Woods.
cualquier otra herramienta o equipo elctrico.
Luces montadas sobre un vehculo

Generadores elctricos
La mayora de vehculos modernos para asistencia
Los generadores elctricos porttiles con sistema
a choques llevan incorporadas diversas luces (vase
de alumbrado pueden utilizarse para iluminar los
la figura 7.11). Resulta habitual ver sistemas de
puntos de entrada forzada y de rescate en una
alumbrado de alta potencia montados en la parte
aeronave. Asimismo, pueden utilizarse para las
frontal de un vehculo para iluminar grandes reas
sierras de cadena elctricas, sierras circulares,
durante las actuaciones de aproximacin y dems.
sierras de movimiento alternativo y para otros tipos
La mayora de vehculos disponen tambin de luces

crculo hasta el suelo y le causar un choque
elctrico.
No cubra los cables que pasan a travs de
cercas, barandillas metlicas o a travs de agua
o espuma.
! Cmo acceder a una

aeronave
La entrada forzada debe considerarse siempre como
el ltimo recurso para acceder a una aeronave. Las
condiciones de los escombros, las atmsferas
inflamables y muchos otros factores (como la
Figura 7.11 Luz montada en un vehculo de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves. meteorologa y las actuaciones nocturnas) pueden
crear un ambiente peligroso no slo para las vctimas,
sino tambin para el personal de rescate.
montadas en los laterales y en la parte trasera El modo ms fcil y rpido que el personal de
(normalmente de potencia menor). Si se elevan o se rescate tiene para acceder a una aeronave es a
extienden estas luces, puede proporcionarse un travs de las puertas y trampillas normales. Estas
alumbrado adicional. puertas suelen disponer de mandos de apertura
externos (vase la figura 7.12). La misma norma que
Seguridad del equipo de iluminacin se aplica a las entradas forzadas en incendios
Es necesario extremar las precauciones para evitar estructurales se aplica a los incendios en aeronaves:
el uso de equipos de iluminacin porttil en comprobar si la puerta est abierta antes de
atmsferas inflamables, ya que podran ser una hacer palanca: pruebe los medios normales para
fuente de ignicin. Asimismo, hay que saber abrir la puerta antes de intentar forzarla (vase la
reconocer los peligros asociados a la electricidad y figura 7.13). Si los ocupantes intentan salir de la
aplicar las protecciones necesarias, ya que este aeronave, no impida su salida. En ese caso, el
equipo suele utilizarse en un entorno hmedo. Los personal de rescate y lucha contraincendios puede
consejos de seguridad que el personal de rescate y que necesite realizar una entrada forzada por otro
lucha contraincendios en aeronaves debe seguir lugar, como una salida de emergencia.
cuando trabaje en ambientes con electricidad son: Pueden utilizarse las ventanas de la aeronave
Deje una zona de seguridad alrededor del para la ventilacin, as como para el rescate. Algunas
generador, los cables elctricos y las luces. ventanas estn modificadas para poder utilizarlas
como salidas de emergencia (vase la figura 7.14).
Protjase contra el choque elctrico.
En la mayora de aeronaves, estas salidas estn
Trate todos los cables como si estuvieran identificadas y tienen palancas de apertura tanto en
calientes y tuvieran un voltaje alto. el exterior como en el interior de la cabina. Al
Utilice slo los dispositivos aprobados en buenas contrario que las puertas de salida, la mayora de
condiciones de funcionamiento. salidas de ventana abren hacia el interior.
Lleve puesto el traje de proteccin completo y Un gran nmero de aeronaves modernas tienen
utilice herramientas aisladas. sistemas elctricos o de algn otro tipo para accionar
las puertas (en condiciones normales); por ejemplo,
Extreme las precauciones al utilizar escalas, lneas si el sistema elctrico en un MD-11 no funciona,
de manguera o equipos cerca de las lneas y los existe un sistema neumtico de seguridad que puede
aparatos elctricos. accionar la puerta. Es automtico y funciona desde
Asegrese de que todos los cables y dispositivos el interior y el exterior si la puerta tiene el modo de
tienen la toma a tierra adecuada. emergencia activado. Utiliza un pequeo cilindro de
nitrgeno presurizado que sirve para hacer activar
No toque ninguna herramienta o vehculo que
el mecanismo que permite elevar una puerta de
est en contacto con cables elctricos, ya que el
3.500 kg (500 libras) sin electricidad.
contacto con el cuerpo humano completar el

Figura 7.12 Puerta de aeronave con mando de apertura
externo. Figura 7.14 Salida de emergencia en una ventana de una
aeronave de negocios/corporativa.
Figura 7.13 Puede que la puerta de cabina se abra

desde el exterior sin tener que forzarla.
Figura 7.15 reas de corte en el exterior de la aeronave.
Gentileza de Williams Training Associates.
Debido a las fuerzas de impacto sobre la aeronave,
las puertas y las trampillas pueden bloquearse y muerte a cualquiera que est en el rea inmediata.
averiarse. Puede que sea posible forzar las puertas Las rampas suelen estar enganchadas en el fuselaje
de una aeronave muy pequea y ligera utilizando con una barra unida a la base de la misma. Algunas
una barra de palanca alrededor del marco o en las son de funcionamiento manual y requieren que se
bisagras. Siempre que sea necesaria una entrada estire la anilla o bola de inflamiento, pero puede que
forzada para realizar un rescate, el personal de algunas se liberen automticamente si se abre la
rescate y lucha contraincendios debe ser puerta.
extremadamente cuidadoso para no herir a los
supervivientes que pueden estar en el fuselaje. Al Si todos los otros mtodos para acceder fallan, el
igual que en los edificios, es necesario quitar tantos personal debe intentar cortar la pared del fuselaje.
escombros como sea posible de delante de la Las aeronaves militares tienen reas del fuselaje
apertura cuando haya que retirar una vctima a diseadas para ser cortadas. Estas reas estn
travs de ella. Puede extenderse una manta o delimitadas en amarillo o negro con una lnea
almohadilla de fieltro sobre los extremos afilados discontinua y llevan la etiqueta en ingls CUT HERE
para evitar heridas y proteger las lneas de manguera FOR EMERGENCY RESCUE (en caso de rescate
que pasen por la entrada. de emergencia, corte por aqu), slo suelen haber
uno o dos espacios marcados y tienden a ser
Las rampas de evacuacin para emergencias pequeos (vase figura 7.15). Las aeronaves civiles
tambin pueden ser peligrosas para el personal de no suelen tener estas marcas, as que los bomberos
rescate y lucha contraincendios en aeronaves y de aeropuerto deben saber cules son las reas
pueden representar un obstculo para abrirse paso. que pueden cortar. Antes de cortar, el personal
Estas rampas se inflan con la fuerza y la presin debe saber cmo es el interior: la distribucin de los
suficientes como para provocar heridas graves o la mamparos, las particiones, las cubiertas y las placas

de blindaje (en aeronaves militares) y las ubicaciones tener un tamao suficiente como para que el per-
del equipo fijo. Es esencial realizar los cortes en el sonal y el equipo puedan entrar y salir. El contorno
rea alrededor o cerca de las ventanas, ya que, con remachado suele indicar la presencia de elementos
la excepcin de los cables elctricos, stas son las estructurales y partes ms pesadas debajo. Si hay
reas donde los rescatadores tienen menos muchos remaches, el bombero no debe cortar esa
posibilidades de cortar sistemas de la aeronave. Si rea. Otra rea que debe evitarse es la cubierta
se ha desactivado la energa del puesto de pilotaje principal y el rea inmediatamente debajo. La
y se ha desconectado la batera, realizar un contacto cubierta, el fuselaje y las uniones de rigidez
de lneas elctricas no es ningn problema. diagonales forman un rea altamente reforzada
Los cortes deben separar el menor nmero posible donde se encuentran la mayora de sistemas.
de canales de refuerzo, uniones, lminas o elementos
longitudinales. Los refuerzos estructurales del
revestimiento son casi siempre paralelos o
ADVERTENCIA
perpendiculares a la longitud del fuselaje. Esto crea Est atento a los posibles peligros si es
secciones rectangulares en la superficie del necesario perforar el revestimiento de una
revestimiento entre los elementos longitudinales y aeronave en las reas no marcadas para ser
entre las lminas verticales curvadas o los mamparos. cortadas. Los peligros incluyen las lneas
(NOTA: vase el captulo 3, Conocimiento de las hidrulicas de presin alta, los cilindros de
aeronaves, si desea ms informacin sobre la gas comprimido, las lneas neumticas, los
construccin de aeronaves.) materiales aerospaciales avanzados, los
restos del inodoro, todos los sistemas de la
El rea seleccionada para realizar el corte debe aeronave y, en el caso de las aeronaves
ser una o ms de estas superficies de revestimiento militares, las municiones que no hayan
rectangular, para cortar el menor nmero posible de explotado.
partes pesadas de soporte. El rea tambin debe

blank page

Captulo 8
Conductor/operario de vehculos
de rescate y lucha
Este captulo proporciona informacin para que el lector combustible para aeronaves, propiedades y
pueda cumplir los siguientes requisitos de rendimiento caractersticas fsicas del combustible para
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter aeronaves, flujos y densidades de aplicacin de los
Professional Qualifications (Norma sobre las agentes extintores.
cualificaciones profesionales del bombero de (b) Habilidades requeridas: aplicar agentes y chorros
aeropuerto) edicin de 2000. (NOTA: asimismo, este contraincendios utilizando las torres de los
captulo proporciona una descripcin general de los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
requisitos de rendimiento laboral que se trataron en el aeronaves.
captulo 7, Vehculo para el rescate y la lucha
contraincendios en aeronaves, de la NFPA 1002, 3-3.6 Dados un equipo de proteccin personal de
Standard on Fire Apparatus Driver/Operator Professional proximidad, una misin, una lnea de mano o una torre
Qualifications [Norma sobre las cualificaciones de un vehculo de rescate y lucha contraincendios en
profesionales del conductor/operario del vehculo aeronaves y un agente extintor adecuado, atacar un
contraincendios] en su edicin de 1998.) Las partes de incendio en el motor o en la unidad de potencia auxiliar
los requisitos de rendimiento laboral tratados en este (APU) o de emergencia de una aeronave trabajando en
captulo estn marcadas en negrita. equipo, de modo que se extinga el incendio y se proteja
el motor, la APU o la unidad de potencia de emergencia.
3-3.3 Dados un equipo de proteccin personal de
(a) Conocimientos requeridos: tcnicas para acceder a
proximidad, una torre en un vehculo de rescate y lucha
los motores y a las APU o a las unidades de potencia
contraincendios en aeronaves y un incendio evaluado
de emergencia de la aeronave, mtodos para avanzar
para utilizar un flujo de espuma formadora de pelcula
con una lnea de mano desde un vehculo de rescate
acuosa (AFFF) de 0,492 L/min (0,13 galones/minuto)
y lucha contraincendios en aeronaves, mtodos
dividido por la superficie que ocupa el incendio (en m2 [en
para trabajar con torres, mtodos para proteger el
pies cuadrados]), extinguir un incendio en un derrame de
funcionamiento del motor, de la APU o de la unidad
combustible de una aeronave, de modo que se aplique
de potencia de emergencia
el agente utilizando la tcnica adecuada y que se extinga
el incendio en 90 segundos. (b) Habilidades requeridas: tender y utilizar lneas de
mano de rescate y lucha contraincendios en
(a) Conocimientos requeridos: funcionamiento de los
aeronaves, utilizar torres, acceder al motor, a la APU
sistemas para aplicar el agente montados en el
y a la unidad de potencia de emergencia, proteger el
motor y la APU.
aeronaves, comportamiento de los incendios de
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy,
Massachusetts 02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association
(Asociacin nacional de proteccin contraincendios de EE.UU.) sobre el tema en cuestin, sino que dicha opinin slo est representada
por la norma en su totalidad.
Captulo 8 Conductor/operario de vehculos de rescate y lucha contraincendios en aeronaves 133

E
s responsabilidad del conductor/operario del en situaciones de emergencia estresantes. Puede
vehculo de rescate y lucha contraincendios ser necesario realizar perfiles psicolgicos, pruebas
en aeronaves transportar de forma segura a de adiccin a las drogas y al alcohol e investigaciones
los bomberos y al vehculo hacia el lugar de sobre el entorno del conductor/operario para
la emergencia, desde dicho lugar o hacia cualquier garantizar que est preparado para aceptar la gran
lugar donde haya que realizar un servicio. Una vez responsabilidad que implica este trabajo.
en el lugar de la emergencia, el conductor/operario Para que los conductores/operarios desempeen
debe ser capaz de maniobrar con el vehculo de adecuadamente su trabajo, deben poseer
forma rpida, segura y precisa (vase la figura 8.1). determinadas habilidades fsicas y psquicas. Cada
El conductor/operario tambin debe asegurarse de jurisdiccin suele determinar los niveles requeridos
que el vehculo y el equipo que transporta estn a de estas habilidades. Adems, la NFPA 1002 Stan-
punto en todo momento. Los conductores/operarios dard for Fire Apparatus Driver/Operator Profes-
de vehculos de rescate y lucha contraincendios en sional Qualifications (Norma sobre las cualificaciones
aeronaves realizan las importantsimas tareas de profesionales del conductor/operario del vehculo
ubicar con rapidez la aeronave accidentada y de contraincendios) establece las cualificaciones
suprimir el fuego conservando al mximo el agente mnimas para los conductores/operarios. El captulo
extintor. El vehculo para el rescate y la lucha 7 de esta norma hace una referencia especial a los
contraincendios en aeronaves est diseado para conductores/operarios de los vehculos de rescate
descargar grandes cantidades de agente extintor y lucha contraincendios en aeronaves. Establece
en poco tiempo, por lo que el conductor/operario que todos los conductores/operarios que estn al
debe estar entrenado y atento. Numerosos vehculos cargo de vehculos autobomba deben cumplir,
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves adems, con los requisitos establecidos en la NFPA
slo disponen de un bombero: el conductor/operario, 1001, Standard for Fire Fighter Professional Quali-
lo que hace que sobre estas personas recaiga una fications (Norma sobre las cualificaciones
gran responsabilidad. profesionales de bombero) relativos al bombero II.
En este captulo se describen las obligaciones y Si desea obtener ms informacin sobre las
responsabilidades del conductor/operario del cualificaciones generales para conductor/operario,
vehculo de rescate y lucha contraincendios en consulte el Manual del conductor/operario del
aeronaves, como son la inspeccin y mantenimiento vehculo autobomba de la IFSTA.
del vehculo, la conduccin segura del vehculo, la
descarga del agente, y el conocimiento de los
sistemas y equipos auxiliares. En general, los
! Inspeccin y
conductores/operarios deben ser maduros y mantenimiento del
responsables y deben ser conscientes de la vehculo
importancia de la seguridad. A causa de las muchas
responsabilidades que recaen sobre los Los motivos para mantener los vehculos en plenas
conductores/operarios, stos deben ser capaces condiciones de funcionamiento son evidentes. Se
de mantener la calma y mostrar una actitud dinmica espera que los vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves respondan a los
accidentes/incidentes en cuanto se reciba el aviso y
sin dilacin. Gracias a un programa de inspeccin y
mantenimiento completos del vehculo, ste se
mantiene en condiciones ptimas de funcionamiento.
Pocos vehculos se parecen, por lo que cada
cuerpo debe disponer de un plan de actuacin
normalizado para realizar la inspeccin y el
mantenimiento de sus vehculos. El objetivo de este
apartado no es ensear al bombero de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves cmo debe
inspeccionar el vehculo, sino mostrarle la
importancia de un enfoque sistemtico para el
Figura 8.1 Vehculo de rescate y lucha contraincendios en
programa de inspeccin y mantenimiento del cuerpo
aeronaves. Gentileza del Cuerpo de vigilancia area
nacional de Oklahoma, Will Rogers World Airport, (vase la figura 8.2).
Oklahoma City, Oklahoma (EE.UU.).
134 Captulo 8 Conductor/operario de vehculos de rescate y lucha contraincendios en aeronaves

funcionamiento, tener un vehculo fuera de servicio
por motivos de mantenimiento es un problema grave.
Por ello, debe establecerse un programa para
garantizar que los vehculos funcionan y estn listos
en todo momento, de modo que no haya que desviar
ninguna aeronave a otro aeropuerto debido a que
los niveles de proteccin son insuficientes.
Sistemas de descarga de agentes

Los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves disponen de diferentes tipos de sistemas
extintores. Muchos vehculos modernos de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves transportan y
Figura 8.2 Bombero que realiza una inspeccin diaria en descargan, al menos, dos tipos diferentes de agentes
un vehculo del cuerpo. extintores. En los siguientes apartados se tratan los
diferentes tipos de sistemas de extincin habituales
Procedimientos generales para la en los vehculos. Asimismo, se describe brevemente
inspeccin cmo inspeccionarlos.
Cada cuerpo de bomberos debe establecer un plan
para inspeccionar sus vehculos conforme a los Sistemas de extincin por espuma
requisitos del fabricante y a las necesidades del Todos los vehculos principales de rescate y lucha
cuerpo. Si desea obtener ms detalles sobre un contraincendios en aeronaves disponen de sistemas
programa modelo de inspeccin, consulte el captulo de extincin por espuma, que son tan diversos como
3 del Manual del conductor/operario del pueden serlo los vehculos. Difieren en capacidad y
vehculo autobomba de la IFSTA. en mtodos de aplicacin, as como en los sistemas
de dosificacin. La inspeccin diaria de estos
Obviamente, la razn principal para inspeccionar
sistemas suele consistir en asegurarse de que el
los vehculos es asegurarse de que funcionen
depsito de agente est lleno (vase la figura 8.3).
correctamente cuando son necesarios. Otra buena
Con menos frecuencia, la inspeccin incluye probar
razn para realizar inspecciones diarias es
el sistema de dosificacin de la espuma para
asegurarse de que los conductores/operarios no
garantizar que, desde el vehculo, se descarga la
pierde prctica en el funcionamiento del vehculo.
proporcin adecuada de concentrado de espuma y
Cuanta ms prctica tengan en cmo funciona el
agua. Una dosificacin inadecuada de concentrado
vehculo, mejor capacitados estarn para actuar en
de espuma puede provocar uno de los dos problemas
el lugar de la emergencia.
que se explican a continuacin:
Los programas de inspeccin varan mucho de
un cuerpo a otro. Un cuerpo que utiliza sus vehculos
con poca frecuencia no necesita un programa que
requiera tantas inspecciones como el de los cuerpos
que s los utilizan con frecuencia. Las tareas bsicas
que se llevan a cabo en las inspecciones diarias
consisten en comprobar todos los niveles de fluidos
del motor, comprobar los niveles de agentes
extintores, colocar los espejos y el equipo de
seguridad de forma adecuada para la persona
destinada al vehculo y realizar pruebas de
funcionamiento para asegurarse de que el vehculo
funciona con normalidad. Hay que comunicar todos
los problemas a las autoridades competentes para
garantizar que se corrigen antes de que el vehculo
vuelva a entrar en servicio.
En los aeropuertos que slo poseen los vehculos Figura 8.3 Personal de rescate y lucha contraincendios
necesarios para mantener su estado de en aeronaves comprueba el sistema de dosificacin de
espuma. Gentileza de Robert Lindstrom.

La mezcla de agua y espuma puede ser muy pobre, pruebas, el personal debe seguir los procedimientos
lo que significa que no hay suficiente concentrado de recomendados por el fabricante del vehculo.
espuma en la solucin de espuma y agua. Esto Otro de los aspectos que hay que tener en cuenta
provocar que las burbujas de espuma se consuman durante la inspeccin es el mtodo para proporcionar
antes de lo deseado. lneas de mano utilizado por los vehculos del cuerpo
La mezcla de espuma y agua puede ser demasiado (vase la figura 8.4a). Algunos mtodos para
rica, lo que significa que hay demasiado concentrado proporcionar lneas de mano consisten en lneas de
de espuma en la solucin de espuma y agua. Esto mangueras de 38 45 mm (1,5 1,75 pulgadas),
hace que se malgaste concentrado de espuma. carretes para mangueras nodriza o lneas de mano con
Las normas de la NFPA establecen cuatro mtodos mltiples agentes. Es importante que estas mangueras
que se pueden utilizar para comprobar un sistema de reciban procedimientos normales de mantenimiento,
dosificacin de espuma y calibrarlo con precisin: cuidado y reacomodo en el vehculo (vase la figura
8.4b).
Mtodo del desplazamiento del concentrado de
espuma
Sistemas de extincin por polvo qumico
Mtodo del volumen de descarga de concentrado de seco
espuma de la bomba Existen numerosos vehculos de rescate y lucha
Prueba de refractividad de la solucin de espuma contraincendios en aeronaves que transportan polvo
Prueba de conductividad de la solucin de espuma qumico seco, normalmente Purple K, como agente
extintor auxiliar. La razn por la que se elige el Purple K
Estos mtodos se explican con ms detalle en el como agente de polvo qumico seco en las aplicaciones
Manual del conductor/operario del vehculo de agentes mltiples es su compatibilidad con la AFFF
autobomba y en el manual Principles of Foam Fire (vase la figura 8.5). El tamao mnimo de los sistemas
Fighting (Principios de la extincin de incendios con
de polvo qumico seco de los vehculos de rescate y
espuma) de la IFSTA. A la hora de realizar estas
Figura 8.4b La manguera debe acomodarse

correctamente en el vehculo.
Figura 8.4a Las lneas de mano deben inspeccionarse Figura 8.5 Sistema de polvo qumico seco. Gentileza de
con frecuencia. Robert Lindstrom.

lucha contraincendios en aeronaves suele ser de qumico seco no se apelmace. Este procedimiento
227 kg (500 libras) y puede alcanzar dimensiones es necesario porque despus de que un vehculo
mucho mayores en algunos vehculos. El polvo haya estado en funcionamiento un cierto tiempo, el
qumico seco se almacena en los vehculos de polvo qumico seco puede empezar a asentarse y
rescate y lucha contraincendios en aeronaves de apelmazarse en el interior del recipiente, lo que
forma similar a los extintores porttiles ms puede hacer que el agente se convierta en una
habituales. El agente se almacena en un contenedor masa compacta y no funcione como debera. La
grande del que se expulsa utilizando nitrgeno mezcla del agente se realiza introduciendo una
comprimido almacenado en un cilindro varilla (normalmente metlica) en el cilindro de
independiente. Es muy importante conocer el tipo almacenamiento y agitando el polvo qumico. No se
de sistema de polvo qumico seco montado en los recomienda utilizar varillas de madera, ya que pueden
vehculos del cuerpo de bomberos. Estos sistemas astillarse y bloquear el sistema de descarga del
deben revisarse con frecuencia para asegurarse de agente. Hay que remover el agente con cuidado
que funcionan correctamente cuando se necesitan. para no daar ni los conductos ni las piezas del
El polvo qumico seco puede descargarse de tres interior del depsito.
modos distintos. El modo ms habitual de aplicacin Asimismo, es importante comprobar la lnea de
consiste en descargar el agente utilizando una lnea mano del polvo qumico seco. Tras cada uso, hay
de mano que se encuentre en el vehculo. Otros que asegurarse de que la lnea de mano est
sistemas habituales son transportarlo en el vehculo completamente vaca para evitar que el agente la
o inyectarlo en un chorro de agua. En los sistemas bloquee y deje el sistema inservible (vase la figura
de transporte en el vehculo, el fabricante monta 8.6). El personal debe seguir las recomendaciones
una boquilla independiente para el polvo qumico del fabricante a la hora de vaciar la manguera y
seco directamente sobre la boquilla para agua y volver a colocarla en el carrete para mangueras.
espuma de la torre que se encuentra en el techo o
en el parachoques del vehculo. Los sistemas de Sistemas de extincin por agentes limpios
inyeccin en los chorros de agua funcionan Algunos vehculos de rescate y lucha
introduciendo el polvo qumico seco directamente contraincendios en aeronaves estn equipados con
en el chorro de agua y espuma de la torre principal. sistemas de extincin por agentes limpios. Los
Ello permite que el polvo qumico seco permanezca agentes limpios extinguen el fuego interrumpiendo
en el interior del chorro de agua de la torre, lo que la reaccin qumica en cadena que se produce
aumenta considerablemente la eficacia del agente. durante la combustin sin dejar residuos tras su
El polvo qumico seco suele utilizarse para combatir utilizacin. Los agentes limpios son tiles porque no
incendios tridimensionales en las barquillas de los producen daos en los caros motores a reaccin ni
motores de las aeronaves o para combatir incendios en las piezas elctricas sensibles.
en derrames de combustible. Eso hace que la Anteriormente, el agente limpio ms utilizado en
inyeccin en el chorro de agua sea eficaz no slo los vehculos de rescate y lucha contraincendios en
para aplicar el polvo qumico seco para combatir el
incendio, sino tambin para suministrar la solucin
de agua y espuma con el fin de detener incendios
aislados relacionados con los incendios
tridimensionales.
Las comprobaciones del sistema de polvo qumico
seco son caras y llevan mucho tiempo. El nico
modo de garantizar que un sistema funciona
correctamente es activarlo cada cierto tiempo en
funcin de un programa establecido. Los fabricantes
de estos sistemas recomiendan los procedimientos
de seguridad establecidos que hay que seguir para
volver a poner en servicio los sistemas de polvo
qumico seco. No hay que desviarse de esos
procedimientos. Es probable que haya que mezclar
el agente de los sistemas de polvo qumico seco ms Figura 8.6 Bomberos que vacan una lnea de mano
antiguos con cierta frecuencia para que el polvo despus de utilizar polvo qumico seco. Gentileza de
Robert Lindstrom.

aeronaves era el Haln 1211. Sin embargo, los
agentes extintores compuestos por haln daan la ! Principios de conduccin
capa de ozono de la atmsfera terrestre y se ha segura del vehculo
prohibido la produccin de estos agentes a nivel
mundial. Algunas empresas han desarrollado nuevos Tras familiarizarse con las capacidades de un
agentes limpios que pueden utilizarse en lugar de vehculo, el conductor/operario debe tomarse el
los agentes compuestos por haln y que no son tiempo necesario para aprender cmo conducirlo
perjudiciales para el medio ambiente. Estos agentes con seguridad. Los vehculos de rescate y lucha
suelen almacenarse en recipientes presurizados contraincendios en aeronaves son mayores y ms
montados en el vehculo de rescate y lucha pesados que los vehculos personales que
contraincendios en aeronaves y, al igual que el conducimos para ir a trabajar y pueden resultar
polvo qumico seco, puede descargarse utilizando peligrosos si los conduce personal no entrenado.
otros gases, como, por ejemplo, el argn. Asimismo, Estos vehculos suelen ser incluso mayores que los
pueden descargarse utilizando lneas de mano, que vehculos para incendios estructurales, y es prob-
se almacenan en el vehculo. able que los conductores entrenados para conducir
vehculos para incendios estructurales deban recibir
El nico tipo de inspeccin que requieren estos
una formacin auxiliar (vase la figura 8.7). Este
sistemas consiste en comprobar el nivel de agente
apartado pone especial nfasis en la importancia de
y la presin del gas utilizado para la descarga.
la conduccin segura del vehculo bajo ciertas
Durante el mantenimiento de estos sistemas, el
circunstancias. Las habilidades de conduccin
personal debe seguir al pie de la letra los
requeridas para ser conductor de rescate y lucha
procedimientos indicados por el fabricante.
contraincendios en aeronaves se describen en el
captulo 7 de la NFPA 1002, Standard for Fire
ADVERTENCIA Apparatus Driver/Operator Professional Qualifica-
tions (Norma sobre las cualificaciones profesionales
Algunos bomberos han fallecido por no del conductor/operario del vehculo contraincendios).
seguir las indicaciones y por no mantener de Se sugiere que los operarios revisen estas
forma adecuada este tipo de sistemas. A la habilidades as como las que se aplican a los
hora de realizar el mantenimiento de conductores/operarios de vehculos de rescate y
cualquier sistema presurizado, siga siempre lucha contraincendios en aeronaves que se
las instrucciones del fabricante. describen en el Manual del conductor/operario
del vehculo autobomba de la IFSTA.
La NFPA 1002 especifica un nmero de ejercicios
prcticos de conduccin que el aspirante a conduc-
Figura 8.7 Un conductor/

operario practica maniobras
con un vehculo de rescate y
lucha contraincendios en
aeronaves en un espacio
abierto y grande. Gentileza de
Robert Lindstrom.

tor/operario debe ser capaz de completar con xito friccin bajo los neumticos, lo que hace que el
antes de lograr el permiso correspondiente para sistema de frenado del vehculo sea an menos
conducir el vehculo. La norma exige que los eficaz.
conductores/operarios sean capaces de realizar
esos ejercicios con todos los vehculos que se Factores relacionados con la carga
espera que conduzcan. Algunas jurisdicciones En los ltimos aos, numerosos vehculos de rescate
prefieren que los conductores/operarios completen y lucha contraincendios en aeronaves han volcado,
estos ejercicios antes de permitirles realizar la prueba lo que representa un grave problema. Se le han
de circulacin. De este modo se garantiza que los atribuido diversas causas; una de ellas es la reaccin
conductores/operarios controlan el vehculo de forma que tiene el vehculo con un centro de gravedad alto
competente antes de permitirles conducirlo en cuando realiza giros. Cabe recordar que, al realizar
pblico. un giro en una pista de rodaje, un vehculo de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves de
Antes de abandonar el parque 6.000 L (1.500 galones) con traccin total reacciona
La conduccin segura del vehculo comienza incluso de forma diferente a como lo hace una camioneta.
antes de abandonar el parque de bomberos. Tanto Para entenderlo, hay que pensar dnde recae todo
el conductor/operario como los dems ocupantes el peso en esos vehculos. La cisterna de agua
deben llevar puesto el cinturn de seguridad. Los suele encontrarse sobre los travesaos principales
cinturones de seguridad salvan vidas. El siguiente del bastidor del vehculo. Esto ya supone un
aspecto que hay que tener en cuenta es que todos inconveniente: si el peso se desplaza de forma
los objetos pesados que se encuentren en el interior rpida en una direccin y el conductor/operario
de la cabina del vehculo deben estar sujetos. sobrevira uno de los extremos del vehculo, ste
Cualquier pieza del equipo que est suelta, como corre el riesgo de volcar. Una de las formas de evitar
una radio porttil, puede convertirse en un proyectil un vuelco es conocer las caractersticas del vehculo:
en caso de colisin del vehculo. El personal debe dnde se sita el peso y cmo reacciona el vehculo
tomarse su tiempo para encontrar un lugar donde al girar. Cuantas ms cosas se colocan en los
colocar esos artculos de forma segura en el vehculo. vehculos de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves, ms pesados son. Este peso aadido
Asimismo, es importante asegurarse de que el
puede contribuir en la reaccin del vehculo cuando
equipo de seguridad del vehculo est colocado a la
ste gira a gran velocidad. El conductor/operario
medida del conductor/operario. Tomarse su tiempo
debe conocer los factores relacionados con la carga
a la hora de regular los espejos, los asientos, la
del vehculo y conducir de acuerdo con los requisitos
altura del volante y el volumen de la radio puede
de seguridad de ese vehculo.
ayudar a evitar una colisin.
Reacciones generales de la direccin

Variables del control del vehculo Todo objeto en movimiento tiende a permanecer en
Durante la conduccin del vehculo, el conductor/ movimiento a una velocidad constante a no ser que
operario debe conocer los factores que afectan al acte sobre l una fuerza de reaccin. Este principio
funcionamiento del vehculo en diferentes se cumple cuando se realizan giros pronunciados a
circunstancias. Dado que el conductor/operario del gran velocidad con vehculos de rescate y lucha
vehculo de rescate y lucha contraincendios en contraincendios en aeronaves. Si se empuja el peso
aeronaves conduce un vehculo especializado bajo del vehculo rpido y en una direccin, el impulso de
circunstancias que no son las normales, es prob- ese peso continuar en esa direccin a menos que
able que deba enfrentarse con variables que no una fuerza igual o mayor lo detenga. Si el impulso es
suelen encontrarse cuando, por ejemplo, se con- mayor que la resistencia ofrecida por el sistema de
duce un automvil al supermercado. suspensin del vehculo, es probable que ste
vuelque. Al preguntar a los conductores/operarios
Tiempo de reaccin de frenado sobre lo ltimo que recuerdan del momento en que
El tiempo de reaccin de frenado puede describirse volc su vehculo, la mayora coincide en que estaba
como el tiempo que necesita el conductor/operario realizando un giro. Nunca parecen saber en qu
para reaccionar ante una situacin. Si se conocen momento empez a volcar el vehculo .
las caractersticas de frenado de un vehculo, pueden Todos los vehculos nuevos adquiridos con fondos
evitarse colisiones graves. Si se aaden otros de la Federal Aviation Administration (FAA)
factores como hielo, nieve o agua, se reduce la (Administracin federal de aviacin de EE.UU.) deben

llevar un dispositivo que indique al conductor/operario velocidad sobre ella e intentar controlar el vehculo.
la actitud del vehculo cuando ste realiza un giro. El Hay que introducirse en la zona lentamente y
conductor/operario debe estudiar este dispositivo entonces probar los frenos y la direccin. Si se
para comprender mejor las fuerzas a las que se conoce cmo reacciona el vehculo durante los
somete un vehculo cuando se realiza un giro. entrenamientos, se puede sacar gran partido de ello
cuando hay que conducir en situaciones de
Velocidad y fuerza centrfuga emergencia.
La velocidad afecta a diversos factores importantes
de la conduccin del vehculo de rescate y lucha Aceleracin/deceleracin
contraincendios en aeronaves. Si se conduce un Para mantener un control adecuado del vehculo, el
vehculo en lnea recta, su velocidad repercute conductor/operario debe comprender primero los
directamente en la distancia de detencin necesaria. efectos que tienen la aceleracin y la deceleracin
En palabras llanas, cuanto ms rpido se conduce sobre el control del vehculo. Durante la respuesta
un vehculo, ms tiempo necesitar para detenerse a una emergencia, la mayor preocupacin del con-
de forma segura. ductor/operario es llegar de forma segura y tan
Asimismo, la velocidad afecta a la capacidad del rpido como sea posible. Sin embargo, el conduc-
vehculo para girar. Cuanto ms rpido se desplaza tor/operario debe recordar que conduce un vehculo
un vehculo, mayor es la fuerza centrfuga que se pesado que puede alcanzar una velocidad de hasta
ejerce al hacerlo girar. Si la fuerza centrfuga 97 km/h (60 millas por hora) y que la distancia de
aumenta, tambin lo hacen las posibilidades de que detencin de estos vehculos grandes de rescate y
el vehculo vuelque si la fuerza sobrepasa las lucha contraincendios en aeronaves es mayor que
capacidades del sistema de suspensin del vehculo la que necesitan los turismos que circulan a la misma
para ofrecer resistencia a dicha fuerza. velocidad. Durante la respuesta a una emergencia,
el conductor/operario debe anticipar las acciones
Los aeropuertos que disponen de carreteras de del vehculo y acelerar conforme a ellas.
acceso para emergencias para responder a
emergencias que se producen en aeronaves deben Otro de los aspectos que hay que tener en cuenta
saber qu importancia tienen la velocidad y la fuerza de la aceleracin y de la deceleracin excesivas es
centrfuga para los vehculos de rescate y lucha la carga que suponen para el motor, la transmisin
contraincendios en aeronaves. Con suerte, estas y los sistemas de frenado del vehculo. El coste de
carreteras estarn diseadas para reducir los riesgos mantenimiento de estos sistemas puede ser elevado
creados por la velocidad y la fuerza centrfuga. si los conductores no conducen los vehculos de
forma adecuada. En caso de tener dudas al respecto
de la conduccin segura de los vehculos de rescate
Cmo evitar los derrapes y lucha contraincendios en aeronaves, el personal
Los vehculos de rescate y lucha contraincendios en debe seguir las recomendaciones del fabricante.
aeronaves, adems de ser pesados, circulan a gran
velocidad, por lo que necesitan una mayor distancia
para detenerse. Esto hace que a veces sea difcil Patrones de cambio de velocidad
evitar los derrapes. Si adems las condiciones La mayora de los vehculos de rescate y lucha
meteorolgicas son malas, existen ms posibilidades contraincendios ms modernos estn equipados con
de que se produzcan problemas. La potencia que transmisiones automticas, que son mucho ms eficaces
necesita la traccin de un vehculo para moverlo a que las manuales y que permiten a los operarios
gran velocidad puede dificultar el frenado. Para concentrarse en la conduccin y no en realizar cambios
evitar los derrapes, el conductor/operario debe de velocidades durante la respuesta a emergencias. No
conocer las distancias de detencin del vehculo en obstante, existen otros vehculos utilizados para
condiciones normales de conduccin. Si el conduc- proporcionar servicios de rescate y lucha
tor/operario conoce las reacciones de los frenos del contraincendios en aeronaves que pueden estar
vehculo sobre superficies secas, percibir mejor equipados con transmisiones manuales. Es importante
cmo reaccionar el vehculo si se frena en super- aprender las tcnicas adecuadas para conducir
ficies hmedas o heladas. Adems, el personal vehculos con transmisiones manuales. Si desea obtener
puede tomarse su tiempo para entrenar en las ms informacin sobre la conduccin de vehculos con
condiciones adversas ms habituales en su zona. transmisin manual, consulte el Manual del conduc-
Eso no significa que, si se encuentra una zona tor/operario del vehculo autobomba de la IFSTA.
helada en el aeropuerto, haya que lanzarse a toda

! Conduccin segura del importancia en esas situaciones. Los conductores/
operarios deben atravesar esas zonas prestando la
vehculo de rescate y mxima atencin. Es posible que al conductor/
operario que no est prestando la debida atencin
lucha contraincendios en le parezca que muchos de esos peligros han
aeronaves aparecido de la nada. Los conductores/operarios
deben emplear el tiempo suficiente en conducir por
La mayor parte de la conduccin se realiza en las rampas de estacionamiento de las aeronaves
condiciones normales. Los conductores/operarios para sentirse seguros ante los peligros que pueden
deben empezar a aprender a conducir el vehculo encontrar al responder a emergencias.
de forma segura cuando las condiciones sean
normales. De ese modo, cuando la superficie Quiz una de las situaciones de conduccin ms
presente condiciones adversas, como hielo y nieve, importantes es la ruta tomada cuando se responde
estarn mejor preparados para enfrentarse a ellas a una emergencia. A diferencia de los incendios
(vase la figura 8.8) estructurales, los miembros de un equipo de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves reciben avisos
previos a las emergencias de vez en cuando. Se les
En el aeropuerto suelen especificar las rutas de respuesta
La mayor parte de la conduccin realizada por los preestablecidas para alcanzar las posiciones de
conductores/operarios de vehculos de rescate y estacionamiento en espera a lo largo de las pistas
lucha contraincendios en aeronaves tiene lugar en de aterrizaje. El conductor/operario debe conocer la
el aeropuerto. El conductor/operario de rescate y ruta sin tener que consultar un mapa o sin tener que
lucha contraincendios en aeronaves debe conocer pensar cul es la mejor ruta para dar respuesta. A
perfectamente todos los aspectos de la distribucin pesar de que las situaciones pueden cambiar, es
del aeropuerto, es decir, las pistas de rodaje, las probable que la mayora de respuestas hasta las
pistas de aterrizaje, las zonas de rampas y las posiciones de espera en la pista de aterrizaje no
carreteras de servicio. Las zonas de estacionamiento cambien. Los conductores/operarios deben saber
de las aeronaves presentan retos especiales para cmo internarse de forma segura en estas zonas al
el conductor/operario, dada la variedad de tiempo que trabajan con los controladores de tierra
actividades y de obstculos con que pueden del trfico areo, y deben recordar que estas rutas
encontrarse: aeronaves en operaciones de rodaje, no estn diseadas para realizar giros a gran
camiones de combustible que abastecen a velocidad ni movimientos parecidos a los que se
aeronaves y equipo de manejo en tierra que se hacen en las autopistas. Los conductores/operarios
extiende por toda la zona. de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
La conduccin segura del vehculo de rescate y deben frenar con el tiempo suficiente y girar de
lucha contraincendios en aeronaves es de extrema forma segura durante las respuestas a emergencias.
Suelo suelto o hmedo

La conduccin sobre suelo el mal estado es un
factor al que pueden tener que enfrentarse los
conductores/operarios durante la respuesta a
emergencias. Cada conductor/operario debe
conocer las capacidades de su vehculo en caso de
tener que conducirlo por zonas no pavimentadas.
Se han realizado avances en los ltimos aos al
respecto de la conduccin de vehculos en zonas no
pavimentadas. Uno de esos avances es el sistema
central de inflado y desinflado de neumticos. Este
sistema permite que el operario del vehculo desinfle
los neumticos para aumentar la superficie de
traccin del neumtico. Asimismo, de este modo se
Figura 8.8 Los conductores/operarios de vehculos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves deben
evita que el dibujo del neumtico se llene de barro
conocer perfectamente las normas para conducir un o suciedad, lo que reducira la traccin. Estos
vehculo por las pistas de aterrizaje y por las pistas de sistemas disponen de un compresor de aire a bordo
rodaje. Gentileza de Robert Lindstrom. del vehculo que se controla desde la cabina. Son

numerosos los aeropuertos que han escogido este distancia que hay entre el bastidor y el suelo y
sistema para enfrentarse a las malas condiciones aprender a visualizar los objetos por encima de los
de la conduccin sobre terreno no pavimentado. cuales puede pasar sin problemas. Un modo de
practicar es escoger un objeto que no dae los
Pendientes pronunciadas bajos del vehculo y pasar por encima de l con el
Es posible que todo el mundo que conoce el terreno vehculo de forma que se comprendan mejor las
de los aeropuertos sepa que existen zonas en las capacidades de ste. Si se conoce bien esta
que hay pendientes pronunciadas. Los fabricantes capacidad, ayudar al conductor/operario a decidir
de todos los vehculos principales de rescate y lucha si el vehculo puede pasar por encima de un objeto
contraincendios en aeronaves los disean para que o no.
puedan circular por pendientes pronunciadas (vase
la figura 8.9), lo que no significa que el vehculo Espacio limitado para girar
pueda conducirse igual que sobre un suelo llano. El Numerosas pistas de rodaje y zonas de
centro de gravedad del vehculo cambia estacionamiento de aeronaves disponen de un
definitivamente de posicin al subir o bajar una espacio limitado para que un vehculo gire, y los
pendiente pronunciada. Si el conductor/operario vehculos de rescate y lucha contraincendios en
del vehculo se ve obligado a conducirlo por una aeronaves son, por su diseo, vehculos muy
pendiente pronunciada, debe extremar las grandes. Uno de los obstculos principales que hay
precauciones y no realizar cambios de direccin que superar durante la formacin es el espacio que
repentinos. Existen otros factores, como el barro, la necesita el vehculo para girar. El conductor/operario
nieve o superficies en malas condiciones en gen- debe ser capaz de visualizar el radio de giro del
eral, que pueden presentar un problema de vehculo. El mejor modo de hacerlo durante el
seguridad aadido, ya que se suman al peligro que entrenamiento es colocar conos de trfico u otros
representa la conduccin en esas pendientes. objetos que no puedan romperse y conducir
alrededor de ellos para aprender cmo es el patrn
Espacio bajo el vehculo para pasar por de direccin del vehculo. Asimismo, el ejercicio de
encima de obstculos maniobras de giro exigido por la NFPA 1002
constituye un medio excelente para que el conduc-
Uno de los factores principales a la hora de que un
tor/operario adquiera experiencia en la realizacin
vehculo quede inmovilizado mientras circula por
de estas maniobras.
zonas no pavimentadas es rozar con algn objeto
situado bajo el vehculo. Los vehculos de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves estn diseados Pendiente del talud
para que haya el mximo espacio entre los bajos del Uno de los aspectos que hay que tener en cuenta a
vehculo y el suelo, siempre que sea posible. Sin la hora de conducir un vehculo de rescate y lucha
embargo, eso no evita que el vehculo pueda quedar contraincendios en aeronaves por zonas no
inmovilizado. El operario debe conocer cul es la pavimentadas es cmo abordar diferentes tipos de
terreno. Uno de los problemas que se presentan es
el ngulo de ataque al abordar una pendiente de
talud pronunciada. El vehculo debe estar diseado
para ser capaz de atravesar una pendiente de talud
con la que se encuentre mientras circula por zonas
no pavimentadas. Adems de conocer la capacidad
del vehculo para abordar una pendiente de talud, el
conductor/operario debe ser capaz de visualizar la
aproximacin a una cuneta o a un barranco. Si el
vehculo intenta atravesar una pendiente de talud,
su centro de gravedad cambia. El modo en que el
conductor/operario conduce sobre la pendiente de
talud afecta al centro de gravedad. Por regla gen-
eral, el conductor/operario no debe intentar circular
perpendicular a la pendiente. En lugar de ello, debe
Figura 8.9 El vehculo de rescate y lucha contraincendios abordar las pendientes de talud formando ngulos
en aeronaves debe ser capaz de maniobrar en todo tipo que repercutan menos en el centro de gravedad del
de terreno. Gentileza de Robert Lindstrom. vehculo.

Conduccin nocturna conductores/operarios deben extremar las
Tras el anochecer, la apariencia del aeropuerto es precauciones para no chocar con la aeronave
muy diferente a la que presenta durante las horas accidentada ni con las personas que la evacuan o
de luz. A pesar de que las pistas de rodaje estn que han salido despedidas de ella.
sealizadas con luces y de que su direccin est Si el conductor/operario conoce la posible
marcada con luces azules, el aeropuerto adopta ubicacin del accidente/incidente, puede elegir la
una apariencia totalmente distinta. Todos los mejor ruta, con lo que el vehculo de respuesta
conductores/operarios deben acceder al aeropuerto permanecer fuera de las zonas de peligro. Los
de noche y practicar para poder orientarse. Del conductores/operarios deben poner los cinco
mismo modo que los pilotos practican aterrizajes por sentidos durante una respuesta en malas condiciones
instrumentos y vuelos en los que slo se utiliza la de visibilidad, por lo que tienen que reducir la
instrumentacin, los conductores/operarios de velocidad y bajar las ventanillas para poder or
rescate y lucha contraincendios en aeronaves deben cualquier ruido que pueda parecer extrao.
practicar con frecuencia la conduccin utilizando el
sistema de potenciacin de la visin del conductor. Otra parte muy importante de la circulacin por
Se pueden realizar las prcticas en condiciones de una ruta que atraviesa el aeropuerto es conocer a
conduccin similares a las que encontraran en la perfeccin la distribucin de dicho aeropuerto. La
caso de mal tiempo o de oscuridad (vase la figura formacin sobre el conocimiento del aeropuerto
8.10). durante las horas de luz ayudar a los conductores/
operarios a orientarse en condiciones de visibilidad
reducida. Adems, el conocimiento de los sistemas
Condiciones climticas adversas luminosos y de marcaje tanto de la pista de aterrizaje
o mal estado de la superficie de como de la de rodaje ayudar a los conductores a
conduccin orientarse en condiciones de poca iluminacin.
Las condiciones climticas adversas suelen ser
factores responsables del retraso en la respuesta Maniobras y posicionamiento de
de los equipos de rescate y lucha contraincendios los vehculos de rescate y lucha
en aeronaves a los accidentes/incidentes
aeronuticos. La lluvia intensa, las tormentas de contraincendios en aeronaves en
nieve, la niebla, el humo y la oscuridad de la noche el lugar de un accidente/incidente
reducen la visibilidad, lo que disminuye la velocidad El personal debe tener en cuenta qu pueden
de respuesta a una emergencia. En tales encontrar y qu deben hacer al llegar al lugar de la
condiciones, puede resultar difcil ver una aeronave emergencia. Todo accidente/incidente es diferente.
que no dispone de luces o que no est en llamas. Tal y como se coment en el captulo 4 Seguridad
Durante la aproximacin al lugar donde se cree que del bombero de rescate y lucha contraincendios en
se ha producido un accidente/incidente, los aeronaves, el lugar de un accidente/incidente
aeronutico presenta numerosos problemas. El
conductor/operario debe permanecer alerta ante
las condiciones encontradas al llegar al lugar del
accidente/incidente para no provocar ms daos ni
a los pasajeros ni a los miembros de la tripulacin
(vase la figura 8.11).
Caractersticas de los restos de la

aeronave
Los factores que determinan las caractersticas de
los restos de una aeronave son la direccin y la
velocidad en el momento del impacto, las condiciones
climticas, el tamao de la aeronave, el tipo de
choque (de gran impacto o de bajo impacto) y la
ubicacin del lugar del choque. Asimismo, los
Figura 8.10 El sistema de potenciacin de la visin del
diferentes tipos de terreno afectan de forma diferente
conductor posibilita el acceso al lugar de la emergencia
durante las horas de oscuridad. Gentileza de Robert a los restos de la aeronave.
Lindstrom.

Figura 8.11 Llegar al lugar de un
accidente puede ser complicado
debido al terreno que lo rodea y
al estado de la aeronave tras el
accidente. Gentileza de George
Freeman, del Cuerpo de
bomberos de Dallas, Texas
(EE.UU.).
Adems, los restos de la aeronave causan

Terreno
problemas al personal que se aproxima al lugar del
El tipo de terreno donde tiene lugar un accidente/
accidente/incidente. Debe estar preparado para
incidente afecta directamente al modo en que el
encontrar muchos escombros, adems de vctimas,
conductor se aproxima a la aeronave. Muchos
fuego, materiales peligrosos y cualquier otra cosa
aeropuertos se encuentran alejados de las zonas
que se pueda imaginar. Si se conocen
metropolitanas, cerca de regiones montaosas o de
superficialmente las caractersticas de los restos de
la orilla de masas de agua, o incluso, en el centro de
la aeronave, se puede disponer de datos al respecto
una ciudad que haya crecido alrededor del
de los peligros que pueden aparecer.
aeropuerto. Estos factores del terreno suponen una
dificultad aadida a la hora de posicionar el vehculo
Supervivientes de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
Durante la respuesta a un accidente/incidente, el Es importante que el personal conozca el terreno del
conductor/operario siempre debe tener en cuenta aeropuerto y de sus proximidades.
dnde pueden encontrarse supervivientes. Si los
pasajeros y la tripulacin son capaces de salir de la Una regla general que hay que recordar al
aeronave por su propio pie, muchos de ellos ya se posicionar el vehculo cerca de una aeronave
encontrarn fuera de la aeronave antes de que accidentada es situarse cuesta arriba y del lado de
lleguen los primeros vehculos de emergencia o los barlovento, dejando el lugar del accidente/incidente
de las unidades de rescate y lucha contraincendios entre usted y el lugar desde donde sopla el viento,
en aeronaves. Esto ya representa un problema para siempre que sea posible. A menudo se tiene que
la preparacin y el ataque al fuego iniciales, ya que violar esta regla bsica debido a las condiciones del
las vctimas suelen dirigirse a los vehculos de terreno.
emergencia. Algunos cuerpos han adoptado el Otros factores que causan problemas con el
sistema de apagar las luces de emergencia para terreno son el barro, las pendientes pronunciadas,
evitar que los supervivientes vayan hacia sus la falta de carreteras de acceso para llegar al lugar
vehculos. Si se utilizan torres de gran potencia, el del accidente/incidente, badenes con agua, puentes
conductor/operario debe recordar que no debe en malas condiciones y zonas rocosas o accidentadas
golpear directamente a ninguna vctima con el chorro. (vase la figura 8.12). Todos esos elementos pueden
Por la noche, puede ser difcil identificar dnde se retrasar la respuesta y dificultar considerablemente
encuentran las vctimas. Si se trabaja de noche, el las actuaciones. La clave consiste en anticipar los
personal debe utilizar todos los medios posibles problemas y conocer muy bien el aeropuerto y sus
para iluminar la escena del accidente/incidente. proximidades. Los mapas topogrficos del

conduciendo como un loco hacia el reabastecimiento
de agente. El conductor/operario debe conocer
perfectamente los agentes que se utilizan y cmo
gestionar su utilizacin. Estos principios bsicos
aparecen en los manuales de la IFSTA
Fundamentos de la lucha contraincendios o
Principles of Foam Fire Fighting (Principios de la
extincin de incendios con espuma).
El aspecto ms importante relacionado con la
gestin de agentes es saber qu cantidad de cada
agente se transporta en el vehculo y cules son las
capacidades reales de esa cantidad de agente para
Figura 8.12 Puede que este pequeo puente no soporte combatir un incendio. Los conductores/operarios
el peso de un vehculo de rescate y lucha de vehculos de rescate y lucha contraincendios en
contraincendios en aeronaves. aeronaves deben ser capaces de conocer las
capacidades de sus vehculos mediante
aeropuerto proporcionan a los conductores/ entrenamientos con simulaciones. Esto permitir
operarios una excelente visin general del terreno que los conductores/operarios tomen las decisiones
de la zona donde hay que proporcionar la respuesta. adecuadas sobre cmo y donde utilizar el agente en
situaciones de emergencia.
! Descarga de los agentes Efectos del terreno y del viento
La aplicacin eficaz de los agentes tiene un efecto
Como se dijo anteriormente, el terreno afecta
directo en la extincin de un incendio que se haya
directamente a la aplicacin del agente. El aspecto
producido en un accidente/incidente. El conductor/
ms importante es el flujo de agente cuando ste se
operario debe conocer los agentes extintores y sus
aplica en la ladera de una colina o en una zona
caractersticas, y cmo aplicarlos de modo eficaz
hmeda. Parece que los accidentes de aviones no
para extinguir incendios. El captulo 9, Agentes
se producen nunca en zonas perfectas, por lo que
extintores, estudia ms a fondo la aplicacin de
el personal debe estar preparado para enfrentarse
agentes y la extincin de incendios.
a cualquier tipo de situaciones.
Dado que los aeropuertos son espacios abiertos
Gestin de los agentes y grandes, tienden a ser ms ventosos que los
La gestin de los agentes es un aspecto muy
lugares ms edificados (vase la figura 8.13a). El
importante a la hora de controlar un incendio en un
viento perjudica a todos los tipos de chorros
derrame grande de combustible alrededor del lugar
contraincendios (vase la figura 8.13b). Si se
de un accidente/incidente aeronutico. Hace tiempo
descarga un chorro contra el viento o
que ya no se acta corriendo hacia la aeronave,
perpendicularmente a l, se rompe y pierde alcance.
descargando todo el agente que se pueda y
Figura 8.13a Si la situacin lo permite, es mejor Figura 8.13b El chorro de agente se ve perjudicado si se
descargar el agente extintor en la direccin del viento. dirige contra el viento.

Esto supone especialmente un problema cuando se contraincendios del vehculo. Uno de los sistemas
utilizan polvo qumico seco o agentes limpios. Dichos ms difciles de utilizar es el de la torre del techo o
agentes son tan ligeros que el viento los dispersa el de la del parachoques del vehculo. Alcanzar el
con facilidad y se los lleva. El problema que presenta fuego con el agente es muy importante por razones
el polvo qumico seco puede reducirse parcialmente evidentes, pero conseguirlo es una habilidad que
utilizando sistemas que inyectan el polvo qumico requiere prctica. Con las preocupaciones
seco en el chorro de agua y espuma que se descarga medioambientales de hoy en da, puede resultar
desde una lnea de mano o desde una torre. De este difcil obtener la tan necesaria experiencia con
modo, se reduce el efecto que el viento tiene en el fuego real. Un modo de conocer el alcance del
polvo qumico seco. vehculo es hacer un montaje utilizando un cono de
trfico y una pelota de bisbol. Hay que situar la
Alcance, penetracin y aplicacin pelota de bisbol sobre el cono. A continuacin,
deben iniciarse los ataques hacia la pelota para
Cada vehculo principal de rescate y lucha
intentar golpearla y hacerla caer del cono sin golpear
contraincendios en aeronaves posee ciertas
dicho cono (vase la figura 8.15). Este ejercicio
caractersticas propias que le permiten lograr ciertos
puede parecer fcil, pero no lo es. El conductor/
ndices, presiones y distancias de aplicacin del
agente. Es muy importante que el conductor/operario
conozca las capacidades de aplicacin de agente
de su vehculo (vase la figura 8.14). El conocimiento
del alcance de la torre del vehculo permite al
conductor/operario calcular la distancia del incendio
a la que puede situarse y mantener el vehculo a una
distancia de seguridad. Si el vehculo se aproxima
demasiado, las ventanas podran resultar daadas
y el vehculo podra incendiarse.
La torre de cada vehculo tiene capacidades
especficas. La cantidad especfica de litros (galones)
por minuto, la presin y la ubicacin de la torre
determinan las capacidades del vehculo. Algunos
vehculos estn equipados con torres extensibles, Figura 8.14 Las torres extensibles montadas en los
que tienen un alcance mayor que las torres vehculos permiten descargar el agente desde un lugar
convencionales que se encuentran sobre el techo ms prximo al incendio. Gentileza del Cuerpo de
del vehculo. Asimismo, la torre extensible puede Bomberos del Condado de Clark, Las Vegas, Nevada
combatir el incendio desde (EE.UU.).
posiciones ms bajas, lo
que sita el agente ms
cerca de la base del fuego y
reduce los efectos del fuego
para romper la espuma a
medida que se aplica sobre
el incendio.
Tcnicas de aplicacin
Cada conductor/operario
debe desarrollar una
tcnica para utilizar los
sistemas de lucha
Figura 8.15 El conductor/operario

intenta derribar una pelota
situada sobre un cono de trfico
con el chorro de la torre .
Gentileza de Robert Lindstrom.

operario del vehculo tiene que conocer muy a fondo L (1.500 galones) y que utiliza un concentrado de
el alcance y el control de la torre del vehculo slo espuma al 3% utiliza cuatro cisternas de agua por
para lograr hacer caer la pelota. Si se practica con cada cisterna de concentrado de espuma. Por ello,
ejercicios similares, los conductores/operarios el reabastecimiento de agua es un factor muy
pueden desarrollar sus propias tcnicas para utilizar importante a la hora de que un vehculo de rescate
las torres. y lucha contraincendios en aeronaves pueda
continuar combatiendo el fuego.
Eficacia El reabastecimiento de concentrado de espuma
El conductor/operario debe ser capaz de determinar puede resultar tan sencillo como tomar unos pocos
cmo afectar el agente al incendio y, como se litros (galones) de espuma de contenedores de 20
coment anteriormente, deber asegurarse de que L (5 galones) o tan complejo como utilizar vehculos
el agente alcanza y extingue realmente el incendio. de extincin por espuma para rellenar los vehculos
La mejor forma de conseguirlo es descargar agente de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
durante unos segundos cada vez. De este modo la Cada cuerpo debe establecer el sistema de
espuma puede hacer su funcin y extenderse por el reabastecimiento que mejor se adapte a sus
combustible en llamas a la vez que se conserva el necesidades. Algunos cuerpos disponen de puntos
agente. centrales de abastecimiento dispersos por el
aeropuerto para reducir as el tiempo que se tardara
Capacidad de bombeo en movimiento en llegar al lugar de reabastecimiento de concentrado
Una funcin de todos los vehculos principales de de espuma.
rescate y lucha contraincendios en aeronaves es la A diferencia de los sistemas con concentrado de
capacidad de realizar bombeo en movimiento: espuma y agua, durante un incidente no suele ser
conducir hacia el incendio y, tras poner en marcha posible reabastecer los sistemas extintores de polvo
el sistema de lucha contraincendios, iniciar el ataque qumico seco o de agentes limpios del vehculo de
al fuego. El bombeo en movimiento requiere prctica rescate y lucha contraincendios en aeronaves. Una
para lograr las habilidades necesarias y poder as vez que los agentes de estos sistemas se han
combatir un incendio con eficacia (vase la figura agotado, dichos sistemas no podrn volver a utilizarse
8.16). El movimiento del vehculo puede dificultar el en lo que queda de incidente. Los requisitos de
control de la torre. De nuevo, la prctica permite reabastecimiento de estos sistemas son especiales
mejorar. Cada da, el control realizado por la maana y slo pueden llevarse a cabo con seguridad en
es un buen momento para practicar el bombeo en condiciones que no supongan ni prisas ni
movimiento, para lo que puede elegirse un objetivo emergencias.
al que se intentar acertar en movimiento.
Un modo de enfocar las operaciones de
! Reabastecimiento de reabastecimiento de agua y de concentrado de

espuma consiste en llamar a la operacin
agente reabastecimiento rpido y planear mtodos para
Un factor muy importante para llevar a cabo con

xito una actuacin de ataque al incendio es tener
un mtodo de reabastecimiento de agente bien
planificado. El reabastecimiento de agente que se
necesita con ms frecuencia durante las actuaciones
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves es
rellenar con agua los vehculos principales de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves. Esto sucede
porque todos los vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves disponen de tanques
de concentrado de espuma suficientemente grandes
como para producir espuma para varias cisternas
llenas de agua. Por ejemplo, un vehculo de rescate
y lucha contraincendios en aeronaves que dispone
de una cisterna de concentrado de espuma de 800
Figura 8.16 Prcticas de bombeo en movimiento en una
L (200 galones) y de una cisterna de agua de 6000 zona no pavimentada.

reducir el tiempo que el vehculo permanece fuera
de servicio. La utilizacin de coples Camlock o de
coples Storz reduce el tiempo que se tarda en
conectar una manguera de reabastecimiento de
agua o de concentrado de espuma (vase la figura
8.17). Si se utiliza una bomba para trasvasar el
concentrado de espuma desde un vehculo de
extincin por espuma o desde otra fuente de
abastecimiento, tambin se aumenta la rapidez de la
operacin. La planificacin de prevencin de
incendios debe prever la actuacin en caso de una
situacin de incendio en las peores condiciones y
establecer cunto agente se necesita para extinguir
un incendio en la aeronave de mayor tamao que Figura 8.17 Esta manguera con coples Camlock es fcil
puede aterrizar en el aeropuerto. Si el cuerpo conoce de conectar en las operaciones de reabastecimiento.
esta informacin, puede decidir con ms facilidad Gentileza de Robert Lindstrom.
qu tipo de sistema de reabastecimiento satisface
mejor sus necesidades.
! Capacidad estructural
Algunos vehculos de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves han sido diseados
con sistemas para combatir incendios estructurales,
lo que les permite trabajar en modo de lucha contra
incendios estructurales (vase la figura 8.18). Es un
sistema popular entre los cuerpos de bomberos que
han previsto las posibilidades de combatir incendios
en interiores con sus vehculos y de tener que
combatir incendios estructurales en el aeropuerto.
Cada fabricante dispone de un diseo diferente Figura 8.18 Panel de funcionamiento de la bomba de un
para el sistema de su vehculo de ataque a incendios vehculo de rescate y lucha contraincendios en
estructurales. El conductor/operario debe emplear aeronaves.
el tiempo necesario para conocer las capacidades
que tiene su vehculo de ataque incendios
estructurales.
! Sistemas y equipos
auxiliares
Dado que hoy en da numerosos vehculos cuentan
con diseos personalizados, es importante que el
conductor/operario conozca los diferentes sistemas
y equipos auxiliares utilizados. Un ejemplo de sistema
auxiliar puede ser un sistema de adaptacin al
invierno. Estos sistemas consisten en pequeos
calefactores utilizados para que el vehculo no se Figura 8.19 Bombero que prueba un dispositivo de
hiele en condiciones de fro extremo. Son muy penetracin del revestimiento de una aeronave.
diversos y requieren que el conductor/operario Gentileza de Robert Lindstrom.
conozca el funcionamiento y la inspeccin de los
sistemas de adaptacin al invierno. Estos dispositivos se utilizan para que el bombero
Otro ejemplo de equipo auxiliar utilizado en el pueda atravesar el revestimiento de la aeronave y
vehculo puede ser un dispositivo para penetrar el acceder al incendio desde un lugar seguro. Van
revestimiento de la aeronave (vase la figura 8.19). unidos al extremo de un conducto de agua de un

chorro maestro elevado. Pueden estar diseados
para utilizar soluciones de agua y espuma u otros
agentes que pasarn a travs de la boquilla de
penetracin.
Sistemas de espuma de aire

comprimido
Existe una nueva tecnologa que se abre camino en
el mundo del rescate y la lucha contraincendios en
aeronaves: el sistema de espuma de aire comprimido.
El principio sobre el que radica este sistema es
sencillo. Utiliza una solucin ya mezclada de
concentrado de espuma y agua o una solucin de Figura 8.20 Sistema de espuma de aire comprimido.
espuma proporcionada extrada de las cisternas de
agua y de los tanques de concentrado de espuma
del vehculo. En ambos casos, el aire comprimido se disponen de un contenedor para llevar una mezcla
inyecta en la solucin de espuma. Esto hace que la de agente y de un cilindro de aire comprimido con un
solucin de espuma contenga ms aire, con lo que sistema de regulacin. Estos sistemas funcionan
la proporcin de aire y agente puede llegar a ser de muy bien contra derrames de combustible e incendios
20:1. Eso sobrepasa con mucho la proporcin de pequeos en la lnea de vuelo.
expansin media, entre 4:1 y 6:1, creada por los
sistemas normales con espuma de expansin baja Generadores elctricos
de los vehculos de rescate y lucha contraincendios Existen numerosos vehculos de rescate y lucha
en aeronaves. La proporcin 20:1 indica que 120 L contraincendios en aeronaves que estn equipados
(30 galones) de solucin de espuma acabarn con generadores elctricos a bordo. Algunos son
produciendo 2.400 L (600 galones) de espuma final. pequeos y porttiles y producen una electricidad
El sector del rescate y la lucha contraincendios en de unos 2,0 kW; otros son mayores y fijos y pueden
aeronaves est muy interesado en este proceso a producir 7,5 kW o ms. Estos generadores se utilizan
causa de la calidad de las capas de espuma y el principalmente para alimentar a los sistemas de
mayor tiempo que tarda en desaparecer esta iluminacin del vehculo en el lugar del incidente y,
espuma de expansin alta. Esta mayor proporcin tambin, a los ventiladores. Los conductores/
de aire hace que las mangueras sean ms ligeras y operarios deben conocer los requisitos de inspeccin
reduce considerablemente el tiempo que se tarda diaria y todos los aspectos de seguridad relacionados
en extinguir un incendio (vase la figura 8.20). con la utilizacin de generadores elctricos de alto
Actualmente se utilizan sistemas porttiles que voltaje en presencia de agua y espuma.

blank page

Captulo 9
Agentes
extintores
Este captulo proporciona informacin que ayudar al incendio en una aeronave; seleccionar, aplicar y
lector a cumplir con los siguientes requisitos de gestionar los agentes extintores; desconectar los
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport sistemas de la aeronave, tales como el motor, y los
Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre as sistemas elctricos, hidrulicos y de combustible; trabajar
cualificaciones profesionales del bombero de con sistemas de extincin de las aeronaves tales como
aeropuerto) edicin de 2000. Las partes de los requisitos los sistemas de extincin de la zona de carga.
de rendimiento laboral tratados en este captulo estn
sealadas en negrita. 3-3.1 Dados un equipo de proteccin personal de
proximidad y un extintor de polvo qumico seco de 45 kg
3-1.1.1 Requisitos de conocimientos bsicos. Las (100 lb) como mnimo, extinguir un incendio en un derrame
tcnicas fundamentales de lucha contraincendios de combustible para aeronaves de 23,2 m2 (250 p2) de
(aproximacin, posicionamiento, ataque inicial, y modo que se aplique el agente utilizando la tcnica
seleccin, aplicacin y gestin de los agentes adecuada y se extinga el incendio en 25 segundos.
extintores); las limitaciones de las lneas de mano de
(a) Conocimientos requeridos: el comportamiento de
diversos tamaos; la utilizacin del equipo de proteccin
los incendios de combustible para aeronaves, sus
personal de proximidad; el comportamiento del fuego;
propiedades fsicas y las caractersticas del
las tcnicas de lucha contraincendios en atmsferas
combustible para aeronaves.
enriquecidas con oxgeno; la reaccin de los materiales
de la aeronave ante el calor y las llamas; los componentes (b) Destrezas requeridas: utilizar extintores de polvo
importantes y los peligros de la construccin de qumico seco con una lnea de manguera, lo que
aeronaves civiles, as como los sistemas relacionados incluye retirar la manguera, utilizarla y aplicar el
con las actuaciones de rescate y lucha contraincendios agente.
en aeronaves; los peligros especiales relacionados con
los sistemas de las aeronaves militares; una National 3-3.2 Dados un equipo de proteccin personal de
Defense Area (NDA) (rea de defensa nacional) y sus proximidad, una misin, una lnea de mano de un vehculo
lmites; las caractersticas de diferentes combustibles de rescate y lucha contraincendios en aeronaves con un
de aeronaves; zonas peligrosas dentro y alrededor de la flujo mnimo de 359 L/min (95 gpm) de agente extintor
aeronave; sistemas de repostaje de combustible de las AFFF y un incendio con un tamao indicado por una
aeronaves (hidrante/vehculo); salidas/entradas de las proporcin de flujo de L/min de AFFF dividido por 0,492
aeronaves (trampillas, puertas y rampas de evacuacin); (L/min/0,492 = 0,304 m2) (gpm/0,13 = extensin en pies
peligros asociados con la carga area (materiales cuadrados del incendio), extinguir un incendio de un
peligrosos); zonas de riesgo (puntos de control de derrame de combustible para aeronaves, de modo que
entrada, alrededores del lugar del impacto, y requisitos el agente se aplique utilizando las tcnicas adecuadas
para las actuaciones dentro de zonas calientes, y el incendio quede extinguido en 90 segundos.
templadas y fras); y polticas y procedimientos (a) Conocimientos requeridos: el comportamiento de
importantes para controlar el estrs. los incendios de los combustibles para aeronaves,
las propiedades fsicas y caractersticas del
3-1.1.2 Requisitos de habilidades bsicas. Ponerse el combustible para aeronaves, proporciones y
equipo de proteccin personal de proximidad; utilizar densidades de aplicacin del agente.
trampillas, puertas y rampas de evacuacin; (b) Destrezas requeridas: utilizar los chorros
aproximarse, posicionarse e iniciar el ataque a un contraincendios y aplicar el agente.
Captulo 9 Agentes extintores 151

3-3.3 Dados un equipo de proteccin personal de y las caractersticas del combustible para
proximidad, una torre de un vehculo de rescate y lucha aeronaves, las proporciones y densidades de
contraincendios en aeronaves y un incendio del tamao aplicacin de agentes y los mtodos para controlar
para una proporcin de flujo de AFFF de 0,492 L/min (0,13 las fuentes de combustible.
gpm) dividido por el rea del incendio en metros cuadrados (b) Destrezas requeridas: utilizar chorros
(pies cuadrados), extinguir un incendio de un derrame de contraincendios y aplicar agentes, controlar las
combustible para aeronaves, de modo que se aplique el fuentes de combustible.
agente utilizando la tcnica adecuada y el incendio quede
extinguido en 90 segundos. 3-3.7 Dados un equipo de proteccin personal de
(a) Conocimientos requeridos: utilizar los sistemas de proximidad, una misin, una lnea de mano y un agente
descarga de agentes de un vehculo de rescate y adecuado pertenecientes a un vehculo de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves, el lucha contraincendios en aeronaves, atacar un incendio
comportamiento de los incendios de combustibles en el ensamblaje de una rueda de modo que ste quede
para aeronaves, las propiedades fsicas y las controlado.
caractersticas del combustible para aeronaves, (a) Conocimientos requeridos: criterios para
las proporciones y densidades de aplicacin de los seleccionar el agente, consideraciones especiales
agentes. de seguridad y caractersticas de metales
(b) Destrezas requeridas: aplicar los agentes y los combustibles.
chorros contraincendios utilizando las torres de (b) Destrezas requeridas: aproximarse al incendio con
los vehculos de rescate y lucha contraincendios en seguridad y de un modo eficaz, seleccionar el agente
aeronaves. y aplicarlo.
3-3.4 Dados un equipo de proteccin personal de 3-3.11 Dados un equipo de proteccin personal de
proximidad, una misin y una o varias lneas de mano de proximidad, una misin, lneas de mano y un equipo de
vehculos de rescate y lucha contraincendios en conservacin de bienes, revisar el lugar del accidente de
aeronaves que utilicen agentes principales y auxiliares, modo que se extingan todos los incendios y se protejan
extinguir un incendio tridimensional de combustible para todos los bienes de un dao mayor.
aeronaves de modo que se utilice un ataque con dos (a) Conocimientos requeridos: mtodos para una
agentes, el agente se aplique utilizando la tcnica extincin completa y para la prevencin de la
adecuada, se extinga el incendio y se garantice la reignicin, propsito de conservacin,
seguridad en la fuente de combustible. procedimientos de actuacin para los equipos de
(a) Conocimientos requeridos: el comportamiento del conservacin de bienes.
fuego de los combustibles para aeronaves en estado (b) Destrezas requeridas: utilizar el equipo de
tridimensional y atomizado, las propiedades fsicas conservacin de los bienes.
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto). Copyright 2000, National Fire Protection Association, Quincy, Massachusets,
E
l personal de rescate y lucha contraincendios que sea necesario utilizar agentes extintores
en aeronaves puede encontrarse con las especializados. Los bomberos deben conocer los
cuatro clases de incendios existentes en un agentes extintores que se utilizan en la actualidad y
mismo incidente. Por ello, para actuar con los de reciente aparicin, as como su correcta
eficacia es necesario que conozcan bien la naturaleza aplicacin.
fsica y qumica del fuego y utilizar eficazmente los
agentes extintores. La mayora de aeropuertos
poseen varios tipos de agentes extintores, cada uno
! Combustibles para
de ellos con un uso y aplicacin concretos. Los
aeronaves
combustibles para aeronaves, los materiales Dado que los grandes volmenes de combustible
sintticos, los metales combustibles y otros que transporta una aeronave representan el princi-
materiales nuevos en constante desarrollo que se pal peligro para los ocupantes y los bomberos de
integran en las aeronaves modernas poseen rescate y lucha contraincendios en aeronaves, es
caractersticas de combustin especficas. Para necesario desarrollar un conocimiento exhaustivo
extinguir los incendios de estos materiales, puede de estos combustibles.
152 Captulo 9 Agentes extintores

Tabla 9.1
Caractersticas de los combustibles de aeronaves
Tipo de Punto de LEL UEL N. de Clase de peligro Grupo de envase
Densidad Presin Gravedad Temp. de Propagacin Peso (Lmite (Lmite segn el Dep. de
combustible ignicin del del vapor especfica autoignicin de la llama norma de segn el Dep. de
explosivo explosivo Transporte de Transporte de
vapor la ONU EE.UU.
inferior) superior) EE.UU.
Gasolina de -45C (-49F) >1 5,5-7,0 0,702- N/A 213-244 m/min 2,73 kg 1,4% 7,6% UN1203 3 II
aviacin psig 0.720 (700-800 p/min) (6,01 lb.)
Jet A* 38-41C 5,7 0,1 psia 0,81 246-260C 30,5 m/min (100 3,18 kg 0,6% 4,7% UN1863 3 III
(100-106F) en 100F (475-500F) p/min) o menos (7,0 lb.)
Jet A-1* 38-41C 5,7 0,1 psia 0,81 227-246C 30,5 m/min (100 3,18 kg UN1863 3 III
0,6% 4,7%
(100-106F) en 100F (440-475F) p/min) o menos (7,0 lb.)
Jet A-2 46C (115F) 25 mm a 0,85 228C 3,18 kg 5,0% UN1863 3 III
0,7%
158F (442F) (7,0 lb.)
Gasleo para 38C (100F) 4 2-3 mm 0,77- 3,18 kg 0,7% 5,0% UN1993 3 III
climas fros Hg/70 0,84 (7,0 lb.)
Jet B** -23C (-10F) 2,0-3,0 >21 a 0 0,75- 243-249C 213-244 m/min 3.03 kg 1,4% 7,6% UN1863 3 II
0,81 (470-480F) (700-800 p/min) (6,68 lb.)
JP 4** -23C 2,0-3,0 103-105 0,75- 243-249C 213-244 m/min 3.03 kg 1,3% 8,0% 3 II
(-10F) mm Hg/70 0,81 (470-480F) (700-800 p/min) (6,68 lb.)
JP-6 35-63C 0,1 227-246C 30,5 m/min (100 2,95 kg 0,6% 4,9% UN1863
(95-145F) (440-475F) p/min) o menos (6,5 lb.)
JP-8* 38-41C 5,7 0,1 psia a 0,84 210-246C 2,95 kg UN1863 III
(100-106F) 100F<5 a (410-475F) (6,5 lb.)
20C
Captulo 9 Agentes extintores

*Los combustibles Jet A, Jet A-1 y JP-8 son iguales. NOTA: la informacin de la tabla es incompleta y aproximada. Esta tabla slo debe utilizarse para hacer comparaciones. Si desea informacin exacta de
**Los combustibles Jet B y JP-4 son iguales. alguna marca o tipo de combustible especficos, consulte las hojas de informacin sobre la seguridad del material del fabricante.
153
Tipos de combustible Los combustibles de reaccin se dividen en dos
Las aeronaves utilizan bsicamente tres tipos de tipos: de queroseno y mezclas. Los combustibles de
combustibles: gasolina de aviacin, queroseno y tipo queroseno, como el Jet-A y el Jet A-1 (JP-5, JP-
mezclas de gasolina y queroseno. Los dos ltimos 6 y JP-8) son los ms habituales. Las caractersticas
son combustibles a reaccin, aunque todos ellos ms importantes de estos tipos de combustibles
cubren una amplia gama de tipos de hidrocarburos. aparecen recogidas en la tabla 9.1. En general,
El combustible de reaccin se utiliza para todos los estos tipos de combustibles poseen puntos de
motores a reaccin y de turbohlice; la gasolina de ignicin ms altos e ndices de propagacin de
aviacin se utiliza para motores alternativos. llamas ms lentos que la gasolina de aviacin.
Existen dos modos para llenar el depsito de En los derrames de combustibles de queroseno
combustible de una aeronave mientras est en desde ms de 3 m (10 pies) en cualquier direccin,
tierra: (1) mediante un vehculo cisterna convencional los derrames con un rea de ms de 4,6 m2 (50 p2),
cargado de combustible que realiza un repostaje o los que se encuentren cerca de una fuente de
por gravedad sobre el ala (vase la figura 9.1) y un ignicin debe considerarse necesario la aplicacin
repostaje (presin) en un nico punto; y (2) un de espuma . El personal de rescate y lucha
sistema de tuberas de combustible subterrneas contraincendios en aeronaves debe tener en cuenta
que utiliza un vehculo de abastecimiento de com- que aunque la temperatura ambiente del aire est
bustible que no transporta combustible, sino que lo muy por debajo del punto de ignicin del combus-
bombea desde un punto de conexin subterrneo. tible, la temperatura de la superficie de la rampa o
del el suelo puede llegar a ser de 14 a 25 C (de 25
La gasolina de aviacin es igual que la gasolina a 45F) superior, lo que supone un peligro para los
de los automviles, con la excepcin de que tiene un bomberos. (NOTA: si desea ms informacin,
octanaje mayor (la gasolina del automvil tiene un consulte la NFPA 407, Standard for Aircraft Fuel
ndice de 87 a 92 y la gasolina de aviacin tiene un Servicing [Norma sobre el abastecimiento de com-
ndice de 100 a 145). La temperatura de ignicin, el bustible para aeronaves]).
punto de ignicin, los lmites de inflamabilidad y las
caractersticas de propagacin de la llama son Las mezclas de combustible, como el combustible
tambin muy similares a las del combustible para Jet-B (JP-4), estn compuestas por gasolina y
automviles. La diferencia en el octanaje no afecta queroseno. Tienen una temperatura de ignicin
a las caractersticas contraincendios de este com- inferior a la de los combustibles Jet-A, por lo que un
bustible. Los derrames de gasolina de aviacin y de derrame de este tipo de combustible es mucho ms
combustibles para turbinas con un punto de ignicin peligroso. En caso de que llegue a derramarse, el
bajo (Jet B) de ms de 3 m (10 pies) en cualquier personal de rescate y lucha contraincendios en
direccin y con un rea de 4,6 m2 (50 p2) o cualquier aeronaves debe aplicar espuma inmediatamente.
derrame continuo debe cubrirse con una capa de
espuma para contener la liberacin de vapores Condiciones de inflamabilidad
inflamables. Cuando una aeronave se estrella, la fuerza del
impacto suele destruir sus componentes y poner en
peligro el sistema de combustible. Los daos que se
producen en la aeronave son extremadamente
peligrosos a causa de la presencia de mltiples
fuentes de ignicin como chispas provocadas por la
friccin, cortocircuitos elctricos, componentes
calientes del motor y otras fuentes de ignicin en el
suelo. Aunque no se haya producido un incendio, los
bomberos deben aproximarse al incidente y actuar
como si realmente se hubiera declarado un incendio.
Es necesario extremar las precauciones en todas las
fases del incidente, desde la respuesta inicial hasta
la recuperacin de los restos de la aeronave.
En un accidente en el que se haya producido un
Figura 9.1 Para llenar de combustible el depsito de esta dao estructural importante, es probable que el
aeronave de aviacin general se utiliza el repostaje por combustible de la aeronave se mezcle rpidamente
gravedad. con el aire y forme una niebla o una nube de vapor.

Sea cual sea el tipo de combustible, esta mezcla Existen otras situaciones en las que los agentes
puede prenderse fcilmente, por lo que la bola de auxiliares pueden utilizarse como agentes principales
fuego resultante actuar como una fuente de ignicin en incendios especiales como en los que se producen
para los dems combustibles. en las ruedas, las barquillas del motor y en los muros
En accidentes/incidentes con grandes cantidades y compartimentos interiores .
de gasolina de aviacin o combustibles de reaccin, A pesar de ello, los agentes auxiliares no suelen
la reignicin (retorno de llama) es una amenaza ser tan eficaces como los agentes principales, ya
constante. El personal de rescate y lucha que tienen tendencia al retorno de llama; por ejemplo,
contraincendios debe ser consciente del peligro el polvo qumico seco ahoga rpidamente un
que supone el retorno de llama y tiene que cubrir incendio de lquidos inflamables, pero si el incendio
completamente con espuma las zonas saturadas de no se extingue totalmente y las fuentes de ignicin
combustible tantas veces como sea necesario para adyacentes no se enfran lo suficiente, se producir
mantener la integridad de la capa de espuma. un retorno de llama en toda la zona incendiada si
antes no se aplica simultneamente una capa de
! Los agentes extintores y espuma supresora de vapores. Este es el principio
bsico para utilizar el vehculo especializado en la
su aplicacin combinacin de agentes.
Tal y como se menciona al principio de este captulo, Los halones y los sustitutos de haln pueden ser
es fundamental que los bomberos conozcan a fondo tiles para incendios inaccesibles como incendios
los agentes extintores de los que disponen y su en motores o debajo de la aeronave. Los incendios
correcta aplicacin . En la lucha contraincendios en de metales combustibles como el magnesio, el polvo
aeronaves, existen bsicamente dos tipos de de aluminio y el titanio deben extinguirse utilizando
agentes: principales y auxiliares. Los agentes un agente extintor de polvo qumico seco para
principales son aquellos que han sido diseados metales combustibles como los polvos MET-L-X o
para una aplicacin masiva y una sofocacin rpida G-1.
del incendio. Estos agentes extintores incluyen los
Este captulo se centra en los agentes extintores
diversos tipos de espuma a los que se har referencia
que se utilizan habitualmente para combatir incendios
ms adelante en este captulo. Los agentes de
en aeronaves. Se explican las ventajas y desventajas
espuma son los agentes principales utilizados para
de cada agente, as como los mtodos de aplicacin.
combatir incendios bidimensionales en hidrocarburos
como la gasolina, el queroseno, los aceites pesados Algunos de los agentes extintores ms comunes
y otros. son:
Si se aplican los agentes extintores principales de Agua
modo adecuado y en cantidades suficientes Agentes de espuma
(aplicacin masiva), se pueden extinguir o controlar
los incendios de lquidos inflamables tpicos de los Polvos qumicos secos
accidentes/incidentes aeronuticos. De forma Agentes halogenados y sustitutos de haln
ocasional, puede que un incendio tridimensional
Polvos secos
(con un flujo de combustible ardiendo) requiera el
uso de agentes y tcnicas auxiliares. Este tipo de
incendio puede ser muy difcil de extinguir utilizando
slo agentes de espuma, pero puede sofocarse con
! El agua y su aplicacin
El agua es, con diferencia, el agente extintor ms
mayor rapidez si se utilizan agentes extintores utilizado en el cuerpo de bomberos. Sin embargo, el
auxiliares como el polvo qumico seco. agua por s sola no suele ser un buen agente extintor
Los agentes extintores auxiliares son compatibles para los incendios de combustible de aeronaves
con los agentes principales y se utilizan junto a stos grandes a menos que se le aadan agentes de
(normalmente espuma) en la extincin de incendios. espuma o agentes tensioactivos, especialmente si se
Los agentes extintores auxiliares utilizados trata de un incendio en recipientes o pozos profundos.
habitualmente para combatir incendios en aeronaves En los casos en que el agua sea el nico agente
son el polvo qumico seco, los halones y los sustitutos disponible, puede utilizarse para alejar el incendio de
de haln. Para que un agente extintor sea compat- la aeronave. El agua es el mejor agente extintor para
ible con un agente principal, su composicin qumica los incendios en el interior de aeronaves con materiales
no puede perjudicar la actuacin de la espuma. de clase A.

El agua bien aplicada puede servir para alejar el escaldar a los ocupantes de la aeronave y al personal
combustible incendiado de la aeronave a una distancia de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
suficiente para poder controlarlo hasta que se extinga Esto es especialmente importante al combatir un
o para que pueda arder hasta que el incendio se incendio en el interior de una aeronave. Cuando el
agote. Asimismo, puede utilizarse el agua para enfriar agua se convierte en vapor, se expande a una
el fuselaje de la aeronave y reducir as la posibilidad velocidad de hasta 1700:1. Como consecuencia de
de que el incendio de combustible en el exterior del esa elevada expansin, el interior de la aeronave se
fuselaje se propague al interior. Puede utilizarse con llena de vapor (especialmente si la ventilacin es
eficacia para controlar los fuegos salpicados y eliminar inadecuada). El resultado final de esta expansin
las fuentes de reignicin enfriando las piezas calientes sern las quemaduras por vapor que se sufrirn
de los escombros. Adems, el agua puede tanto las vctimas sin proteccin que an se encuentren
proporcionar una proteccin eficaz contra el calor a dentro de la aeronave, como el personal de rescate
los pasajeros de la aeronave y al personal y lucha contraincendios en aeronaves (aunque lleven
contraincendios. Por ltimo, el uso de agua para puesto el equipo de proteccin personal aprobado).
extinguir incendios cerca de materiales de clase A
contribuye directamente a la extincin total.
Se han estudiado un gran nmero de
! La espuma y sus usos
La espuma se utiliza para combatir incendios en
procedimientos para aplicar agua y combatir as un
combustibles hidrocarbricos como la gasolina, el
incendio en una aeronave. El personal de rescate y
queroseno, los aceites pesados y otros. La espuma
lucha contraincendios en aeronaves ha obtenido
posee una gravedad especfica inferior a la de los
resultados ms satisfactorios al utilizar chorros
combustibles; por ello, flota sobre la superficie del
nebulizadores y pulverizadores. Cuanto ms alta sea
combustible. Si se aplica una capa de espuma a un
la presin de la boquilla, ms pequeas son las
hidrocarburo ardiendo, el combustible se enfra y
partculas de agua y ms calor absorbe el chorro. No
los vapores inflamables no alcanzan el aire. Para
obstante, cuanto ms fino sea el chorro, ms lo
que una capa de espuma sea de buena calidad
afectar el viento y las columnas de corrientes
debe estar formada por una masa homognea de
ascendentes trmicas; como consecuencia, puede
burbujas diminutas sobre la cual el ataque del
que sea ms difcil llegar hasta el foco del incendio.
viento, las corrientes ascendientes trmicas o las
En caso de que se utilice un vehculo estructural llamas y el hidrocarburo tengan un efecto mnimo.
para combatir un incendio de combustible derramado En caso de que se rompa la capa de espuma, sta
y el agua sea el nico agente extintor disponible, sta volver a cerrarse y fluir alrededor de objetos para
debe aplicarse con lneas de 38 mm (1,5 pulgadas) o acceder a zonas de difcil acceso y cubrirlas.
mayores en un patrn nebulizador. Los bomberos no
Los bomberos deben conocer bien las
deben utilizar chorros directos, ya que tienden a
caractersticas de la espuma para aprovechar al
remover el combustible y hacer que salpique, lo que
mximo su aplicacin y eficacia. Al aplicarla, la
provoca que los lquidos inflamables propaguen el
espuma va rompindose y su contenido en agua se
incendio a los alrededores. Aunque los vehculos
evapora debido al calor y a las llamas. Esta prdida
contraincendios estructurales no suelen transportar
de agua por evaporacin hace que sea necesario
tanta agua como los vehculos de rescate y lucha
aplicar a una superficie ardiendo el volumen de
contraincendios en aeronaves, el agua que tienen
espuma suficiente y en la proporcin adecuada
disponible tiene que durar lo suficiente como para
tantas veces como sea necesario para obtener
que el personal de rescate y lucha contraincendios
buenos resultados. Si se aplica de ese modo, se
en aeronaves efecte el rescate, siempre que el
garantiza que haya una capa de espuma residual
agua se aplique con prudencia.
sobre la parte extinguida del lquido ardiendo.
A pesar de ello, los bomberos de aeropuerto
La densidad y la proporcin de aplicacin de la
deben tener en cuenta que existen ciertos peligros
espuma son an ms importantes al tener en cuenta
inherentes al utilizar el agua como agente extintor. El
la zona de control del incendio. Este concepto se
agua es un excelente conductor de electricidad, por
basa en la teora de que alrededor del fuselaje de la
lo que deben extremarse las precauciones para
aeronave existe una zona especficamente definida
evitar un choque elctrico. El poder extintor del agua
en la que es posible extinguir o controlar un incendio
se basa principalmente en la absorcin de calor
lo bastante extenso como para que el personal de
durante el proceso por el cual sta se convierte en
vapor, pero este vapor puede oscurecer la visin y
rescate a los ocupantes inmovilizados o atrapados.

Si desea ms informacin para delimitar esa zona, y lucha contraincendios en aeronaves. Aunque los
consulte la NFPA 403 Servicios en aeropuertos avances tecnolgicos en la aplicacin y el diseo del
Rescate y combate de incendios en aeronaves equipo para espumas y en las espumas mismas han
(vase la figura 9.2). Tal y como se indica en esta facilitado en parte su uso en comparacin con el
norma, el problema ms grave con el que se enfrenta pasado, sigue siendo necesario poseer ciertas
el personal de rescate y lucha contraincendios en habilidades para poder utilizarlas. El personal de
aeronaves al utilizar espuma es la necesidad de rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe
aplicar grandes cantidades con rapidez de modo conocer los principios bsicos de la espuma, as
que formen una capa resistente al fuego. Esta tarea como su dosificacin y aplicacin para conseguir un
puede ser especialmente difcil en los derrames ms resultado satisfactorio.
extensos de lquidos inflamables. Los siguientes apartados examinan algunos de
La eficacia de los vehculos contraincendios los conceptos bsicos que todo bomberos de
estructurales que utilicen agua para controlar aeropuerto debe conocer acerca de los concentrados
incendios de lquidos inflamables puede de espuma, los dosificadores de espuma porttiles,
incrementarse considerablemente si se aaden los sistemas de dosificacin de espuma montados
agentes de espuma como, por ejemplo, la espuma sobre vehculos y los equipos de aplicacin de
formadora de pelcula acuosa (AFFF), ya sea espuma. Dado que hay muchos fabricantes de este
mezclndolos previamente en la cisterna para el tipo de equipos, es imposible proporcionar
agua del vehculo o utilizando sistemas o dispositivos informacin especfica sobre las pautas de
de dosificacin. funcionamiento de cada uno de los sistemas. A
pesar de ello, la informacin que se ofrece en este
! Sistemas y equipos de captulo proporciona los principios de cada uno de
los tipos de sistema. Si desea ms informacin
espuma sobre la lucha contraincendios con espuma y su
Conocer bien las capacidades de la espuma y cmo equipo, consulte el manual de la IFSTA Principles
funciona el equipo contraincendios de espuma es of Foam Fire Fighting (Principios de la extincin
una responsabilidad primaria del personal de rescate de incendios con espuma).
! Principios de la espuma
Las espumas que se utilizan en la actualidad son de
tipo mecnico. Antes de utilizarlas, hay que ajustar
su dosificacin (mezclarlas con agua) y airearlas
(mezclarlas con aire). Para obtener una espuma
contraincendios de calidad, es necesario mezclar el
concentrado de espuma, el agua, el aire y la aireacin
mecnica en las medidas adecuadas (vase la
figura 9.3). Si falta alguno de estos elementos, o no
se consigue producir espuma o la espuma resultante
es de mala calidad.
Para conocer mejor los tipos de espuma y su
proceso de elaboracin es importante comprender
los siguientes trminos:
Concentrado de espuma: lquido de espuma
puro, tal y como est en el contenedor de
almacenamiento antes de introducir agua y aire.
Dosificador de espuma: dispositivo que intro-
duce el concentrado de espuma en el chorro de
agua para crear la solucin de espuma.
Solucin de espuma: mezcla de concentrado de
espuma y agua antes de introducir aire.
Figura 9.2 rea crtica de incendio terica y rea crtica de
incendio prctica de una aeronave.

contraincendios puede ser eficaz ante estos com-
bustibles pero slo en formulaciones especiales
resistentes al alcohol (polimricas). Cabe destacar
que muchas mezclas de combustible para automviles
modernos, como la gasolina con un 10% o ms de
aditivos disolventes, deben considerarse disolventes
polares y manipularlos como tales durante las
actuaciones de emergencia.
Las espumas de clase B diseadas nicamente
para combatir incendios de hidrocarburos no
extinguirn los incendios de disolventes polares,
independientemente de la concentracin utilizada.
Un gran nmero de espumas inicialmente creadas
para actuar sobre disolventes polares pueden
utilizarse tambin para incendios de hidrocarburos,
pero no es recomendable hacer este uso a menos
que el fabricante del concentrado en particular lo
indique expresamente. Adems, las espumas de
disolventes polares no pueden utilizarse en vehculos
para la asistencia en choques, ya que el concentrado
de espuma es demasiado viscoso para dosificarse
Figura 9.3 Tetraedro de la espuma. de modo adecuado.
PRECAUCIN: si el concentrado de espuma no
Espuma: producto final despus de introducir el se corresponde con el combustible el intento de
aire en la solucin de espuma (tambin conocida extincin fracasa y puede poner en peligro a los
como espuma final). bomberos.
La aireacin debe producir una cantidad de Ms adelante en este captulo, se tratan los tipos
burbujas apropiada para formar una capa de espuma especficos de concentrados de espuma.
eficaz. La aireacin adecuada debe producir
burbujas de tamao uniforme para conseguir una Cmo funciona la espuma
capa de larga duracin. Es necesario obtener una La espuma extingue y/o previene los incendios
buena capa de espuma para mantener una cobertura utilizando los siguientes mtodos (vase la figura
eficaz sobre los combustibles de clase B durante el 9.4):
perodo de tiempo deseado.
Separacin: crea una barrera entre el combus-
Asimismo, para que los concentrados de espuma tible y el fuego.
sean eficaces, hay que utilizar aquellos que sean
adecuados para el combustible sobre el que se Enfriamiento: reduce la temperatura del com-
aplicarn. Las espumas de clase A no estn bustible y de las superficies adyacentes.
diseadas para extinguir incendios de clase B. Los
combustibles de clase B se dividen en dos categoras:
combustibles hidrocarbricos y disolventes polares
Los combustibles hidrocarbricos, como el petrleo
crudo, el fueloil, la gasolina, el benceno, la nafta y el
combustible de reaccin son derivados del petrleo
y flotan en el agua. La espuma contraincendios
normal es un agente extintor y un supresor de
vapores eficaz, ya que puede flotar sobre la superficie
de los combustibles hidrocarbricos.
Los combustibles que son disolventes polares,
como el alcohol, la acetona, el diluyente de laca, las
cetonas y los steres son lquidos inflamables que Figura 9.4 Funcionamiento de la espuma para extinguir
un incendio.
pueden mezclarse con el agua. La espuma

Supresin (a veces tambin se denomina Existen cuatro mtodos bsicos para dosificar la
ahogo): evita la liberacin de vapores espuma:
inflamables, por lo que reduce la posibilidad de Induccin
ignicin o reignicin.
Inyeccin
En general, la espuma acta formando una capa
sobre el combustible ardiendo. Esta capa elimina el Mezcla intermitente
oxgeno y detiene el proceso de combustin. El Premezcla
agua de la espuma se libera lentamente a medida
que la espuma se rompe. Este proceso produce un Se utilizan diversos dispositivos para dosificar la
efecto de enfriamiento en el combustible y en las espuma. Algunos estn diseados para vehculos
superficies de alrededor que estn en contacto con mviles y otros para sistemas de proteccin
el combustible. contraincendios fijos. Ms adelante en este captulo,
se habla sobre los tipos ms habituales de
dosificadores de espuma.
Dosificacin de la espuma
El trmino dosificacin se utiliza para describir la Induccin
mezcla del agua con el concentrado de espuma para
El mtodo de induccin (educcin) para la
formar una solucin de espuma. La mayora de
dosificacin de espuma utiliza la energa de la
concentrados de espuma pueden mezclarse tanto
presin del chorro de agua para inducir (succionar)
con agua dulce como con agua salada. Para obtener
el concentrado de espuma e introducirlo en el chorro
la mxima eficacia, conviene dosificar los concentrados
contraincendios. Para ello, se pasa el chorro de
de espuma utilizando los porcentajes especficos
agua a travs de lo un tubo eductor, un dispositivo
para el que han sido diseados. El porcentaje para
con un dimetro limitado (vase la figura 9.5). En
un combustible determinado viene especificado de
este espacio limitado, hay un orificio unido al
forma clara en el exterior del contenedor de espuma.
contenedor del concentrado de espuma mediante
Si la espuma no se dosifica bien con el porcentaje
una manguera. La diferencia de presin creada por
designado, por ejemplo, si se intenta utilizar un 6% en
el agua que pasa a travs del espacio limitado y por
una concentracin del 3%, se consigue una espuma
encima del orificio provoca una succin que arrastra
de mala calidad que no actuar como se espera.
el concentrado hacia el interior del chorro
La mayora de los concentrados de espuma contraincendios. Los tubos eductores en lnea y los
contraincendios se mezclan con un 94-99,9% de tubos eductores de boquilla de espuma son ejemplos
agua; por ejemplo, si se utiliza un 3% de concentrado de dosificadores que funcionan con este mtodo.
de espuma, se mezclan 97 partes de agua y 3 partes
de concentrado de espuma hasta llegar a una solucin Inyeccin
de 100 partes. Para un concentrado de espuma del El mtodo de inyeccin para dosificar la espuma
6%, hay que mezclar 94 partes de agua con 6 partes utiliza una bomba externa o la presin de descarga
de concentrado de espuma, lo que da el 100% de la para empujar el concentrado de espuma hacia el
solucin de espuma. interior del chorro contraincendios con la proporcin
La seleccin del dosificador depende de los adecuada en comparacin con el flujo anterior.
requisitos del flujo de la solucin de espuma, de la Estos sistemas se utilizan normalmente en
presin del agua disponible, del coste, de su uso aplicaciones de sistemas de proteccin
(sobre el vehculo o porttil) y del agente utilizado. contraincendios fijos o sobre vehculos.
Los dosificadores y los dispositivos de liberacin
(boquilla de espuma, mquina para hacer espuma, Mezcla intermitente
etc.) estn diseados para que funcionen La mezcla intermitente es el mtodo ms simple para
conjuntamente. Si se utiliza un dosificador no com- mezclar el concentrado de espuma con el agua. Con
patible con el dispositivo de liberacin (aunque los este mtodo, se vierte la cantidad adecuada de
dos sean del mismo fabricante) puede producirse concentrado de espuma directamente en la cisterna
una espuma de baja calidad o no llegar a producirse de agua (vase la figura 9.6). La mezcla intermitente
espuma; por ejemplo, si un dosificador est diseado suele utilizarse para mezclar espuma en la cisterna
para utilizarse a 380 L/min (95 gpm) debe utilizarse para el agua de un vehculo contraincendios o en
con una boquilla de 380 L/min (95 gpm) o, de lo una cisterna de agua porttil. Tambin permite una
contrario, la espuma no se dosificar bien, si es que dosificacin precisa de la espuma. Puede que no
llega a dosificarse.

En la mayora de casos, las soluciones
premezcladas se descargan desde un tanque a
presin utilizando un gas inerte comprimido o aire.
Un mtodo alternativo de descarga consiste en
utilizar una bomba y un tanque de almacenaje
atmosfrico sin presin. La bomba descarga la
solucin de espuma a travs de las tuberas o la
manguera hasta alcanzar los dispositivos de
descarga. Los sistemas de premezcla slo pueden
aplicarse una vez. Si se utilizan, hay que vaciarlos
completamente y rellenarlos antes de que puedan
utilizarse de nuevo.
Cmo se almacenan los

concentrados de espuma
Los concentrados de espuma se almacenan en
diversos contenedores. El tipo de contenedor
utilizado en una situacin determinada depende de
cmo se genera y se libera la espuma. Los tres
Figura 9.5 Tubo eductor alineado tpico.
sea eficaz en los incidentes grandes, ya que cuando

se vaca el tanque hay que cerrar las lneas de
ataque de espuma hasta rellenarlo completamente
con agua y aadir ms concentrado de espuma.
Otro inconveniente de la mezcla intermitente es que
los concentrados de clase B y el agua deben circular
en la cisterna durante un espacio de tiempo para
garantizar una buena mezcla antes de descargar la
solucin. El tiempo necesario para hacer la mezcla
depende de la viscosidad y la solubilidad del
concentrado de espuma.
Premezcla
La premezcla es uno de los mtodos de dosificacin
utilizados con ms frecuencia. Con este mtodo, las
cantidades de agua y de concentrado de espuma
previamente medidas ya estn mezcladas en un
contenedor. El mtodo de premezcla suele utilizarse
con extintores porttiles, extintores sobre ruedas,
unidades de agente doble sobre patines y sistemas
de tanque montados en vehculos (vase la figura
9.7). Figura 9.6 Un bombero vierte concentrado de espuma en
la cisterna de agua del vehculo para realizar una mezcla
intermitente.

mtodos habituales para
almacenar los concentrados
de espuma son: bidones,
barriles y cisternas del
vehculo.
Bidones
Los bidones de plstico de
20 L (5 galones) son los
contenedores que suelen
utilizarse para transportar y
almacenar el concentrado de
espuma (vase la figura 9.8).
Estos contenedores son
resistentes y no se ven
afectados por la corrosin que
producen los concentrados
de espuma. Los bidones se
transportan en los
compartimientos de los
vehculos, en los laterales o Figura 9.7 Ejemplo de sistema de premezcla de espuma. Gentileza de Conoco Oil Co.
en zonas de almacenamiento
de la parte superior. Los contenedores de espumas Barriles
resistentes al alcohol deben ser hermticos para El concentrado de espuma tambin puede
evitar que se forme una pelcula en la superficie del transportarse y almacenarse en barriles de plstico
concentrado. El concentrado de espuma puede o en barriles revestidos de plstico (vase la figura
descargarse directamente desde el bidn si se utiliza 9.9). Una vez almacenado en los barriles, el
un tubo eductor alineado o un tubo eductor para concentrado de espuma se puede introducir en
boquilla de espuma.
Figura 9.8 Bidn de 20 L (5 galones). Gentileza de Figura 9.9 Concentrado de espuma en barriles de 220 L
Conoco Oil Co. (55 galones). Gentileza de Conoco Oil Co.

bidones o en las cisternas del vehculo para su demostrado que es eficaz en los incendios
despliegue. Algunos cuerpos disponen de vehculos estructurales, forestales, incendios en minas de
diseados para transportar estos barriles carbn, en almacenes de neumticos y en otros
directamente hasta el lugar de la emergencia para incidentes con combustibles subterrneos. Como
su despliegue. El concentrado de espuma puede las espumas de clase A no son eficaces para combatir
descargarse directamente desde los barriles del incendios de clase B, estos concentrados tienen
mismo modo en que se puede descargar de los unas aplicaciones limitadas en el rescate y la lucha
bidones. contraincendios en aeronaves. A pesar de ello,
puede que algunas jurisdicciones prefieran utilizar
Cisternas de vehculos las espumas de clase A para atacar incendios en el
La mayora de vehculos de rescate y lucha interior de las cabinas de aeronaves u otros incendios
contraincendios en aeronaves estn equipados con que afecten a las estructuras de la propiedad del
sistemas integrales de dosificacin de espuma a aeropuerto.
bordo y suelen tener cisternas de concentrado de
espuma unidos por tuberas directamente al sistema
de liberacin de espuma (vase la figura 9.10). Esto
ADVERTENCIA
elimina la necesidad de utilizar bidones o barriles Utilice la espuma de clase A slo con com-
independientes. Asimismo, las cisternas de bustibles de clase A. Esta espuma no est
concentrado de espuma pueden encontrarse en pensada especficamente para combatir
autobombas municipales e industriales y en incendios de clase B, por lo que no
camiones cisterna para transportar espuma. proporcionar el poder de extincin y de
supresin de vapores de las espumas de
! Concentrados de espuma clase B.
Los concentrados de espuma mecnicos pueden

dividirse en dos categoras generales: los que se Si desea ms informacin sobre los concentrados
utilizan para los combustibles de clase A (combus- de espuma de clase A y su uso, consulte el manual
tibles normales) y los que se utilizan para combus- de la IFSTA Principles of Foam Fire Fighting
tibles de clase B (lquidos inflamables y (Principios de la extincin de incendios con espuma).
combustibles). Los siguientes apartados contienen
informacin sobre los concentrados en estas dos Espuma de clase B
categoras. La espuma de clase B se utiliza para extinguir
incendios de lquidos inflamables y combustibles
Espuma de clase A (vase la figura 9.11). Asimismo, se utiliza para
La espuma de clase A se utiliza desde 1940; sin suprimir los vapores de los derrames no incendiados
embargo, los avances en su desarrollo se han de estos lquidos. Existen varios tipos de
producido recientemente. Este agente ha
Figura 9.10 Apertura de ventilacin/llenado del depsito Figura 9.11 Unos bomberos aplican espuma de clase B.
de espuma de un vehculo para el rescate y la lucha Gentileza de Joel Woods, Maryland Fire and Rescue
contraincendios en aeronaves. Institute.

concentrados de este tipo, cada uno con sus ventajas tener en cuenta al elegir el concentrado de espuma
e inconvenientes. para una aplicacin especfica. Los mtodos
Se puede hacer llegar la espuma de clase B hasta utilizados para airear una solucin de espuma
el chorro contraincendios mediante un sistema proporcionan diversos grados de expansin que
montado sobre un vehculo o un equipo porttil dependen de los siguientes factores:
proveedor de espuma. Las espumas (como la Tipo de concentrado de espuma utilizado
espuma formadora de pelcula sinttica acuosa Proporcin precisa del concentrado de espuma
[AFFF] y la espuma formadora de pelcula en la solucin
fluoroprotenica [FFFP]) pueden aplicarse con
boquillas de neblina normales o con boquillas de Calidad del concentrado de espuma
espumas para aspirar aire (todos los tipos). Mtodo de aspiracin
Los concentrados de espuma de fabricantes Segn su funcin, la espuma puede ser de tres
diferentes no deben mezclarse por regla general en tipos: de expansin baja, de expansin media y de
las cisternas de los vehculos, ya que pueden ser expansin alta. La NFPA 11, Standard for Low-
qumicamente incompatibles. La excepcin a esta Expansion Foam (Norma sobre la espuma de
regla es la espuma fabricada para cumplir las expansin baja), establece que la espuma de
especificaciones militares estadounidenses. Estas expansin baja tiene una proporcin de aire/solucin
espumas estn pensadas para que no aparezcan de hasta 20 partes de espuma final por cada parte
efectos adversos cuando se mezclan. En el lugar de de solucin de espuma (proporcin 20:1). La espuma
emergencia, los concentrados pertenecientes a un de expansin media suele utilizarse con una
tipo similar (todos los AFFF, todos los proporcin de entre 20:1 y 200:1, a travs de
fluoroprotenicos, etc.) pero de fabricantes dispositivos de liberacin de boquilla hidrulica. En
diferentes, pueden mezclarse inmediatamente an- las espumas de expansin alta, la expansin es de
tes de su aplicacin. entre 200:1 y 1000:1.
Las propiedades qumicas de las espumas de
clase B y su impacto medioambiental varan segn Proporciones de aplicacin
el tipo de concentrado y el fabricante. Consulte las La proporcin de aplicacin de la espuma para el
hojas de informacin de los fabricantes si desea combate contraincendios depende de cualquiera
ms informacin sobre un concentrado especfico. de estas variables:
Tipo de concentrado de espuma utilizado
Dosificacin
Las espumas de clase B se mezclan en dosificaciones Si el combustible arde o no
que van del 1% al 6%. La dosificacin adecuada Tipo de combustible implicado (hidrocarburo/
para cualquier concentrado especfico se encuentra disolvente polar)
en el exterior del contenedor de espuma. Algunas Si el combustible se ha derramado o est en un
espumas multiusos diseadas tanto para los com- depsito; y en caso de que est en un depsito,
bustibles hidrocarbricos como para los combus- el tipo de depsito influir en la proporcin de
tibles que son disolventes polares se pueden usar aplicacin.
con varias concentraciones, dependiendo del com-
bustible que arda. Estos concentrados suelen Las proporciones de aplicacin de solucin de
utilizarse en una proporcin del 1% 3% con espuma mnimas para los incendios en derrames de
hidrocarburos y con una proporcin del 3% 6% combustible para aeronaves se establecen en la
con disolventes polares, segn las recomendaciones NFPA 403, Servicios en aeropuertos Rescate y
del fabricante. (NOTA: no se pueden utilizar los tipos combate de incendios en aeronaves. Consulte el
de espuma para disolventes polares en vehculos manual de la IFSTA Principles of Foam Fire
para la asistencia en choques, ya que son demasiado Fighting (Principios de la extincin de incendios
densos para poder dosificarse adecuadamente.) con espuma) y la NFPA 11, Standard for Low-
Expansion Foam, (Norma sobre la espuma de
expansin baja) si desea ms informacin sobre las
Expansin de la espuma
actuaciones de lucha contraincendios en depsitos
La expansin de la espuma es el incremento de
de combustible, sobre los sistemas de dosificacin
volumen de una solucin de espuma cuando se
de espuma y sobre los sistemas de generacin de
airea. Esta es una caracterstica clave que hay que
espuma.

Los derrames no incendiados no requieren las disolventes con un punto de ebullicin elevado y
mismas proporciones de aplicacin que los agua con estabilizadores de espuma adecuados.
incendiados, ya que el calor radiante, la llama Dado que la AFFF posee una gravedad especfica
abierta y las succiones termales no atacan a la inferior a la de los combustibles hidrocarbricos,
espuma final como lo haran en condiciones de flota sobre la superficie de estos combustibles y,
incendio. En la NFPA 11, no se especifica ninguna gracias a su baja viscosidad, se expande sobre sta
proporcin para los derrames no encendidos. Sin para formar una capa supresora de vapor (vase la
embargo, en caso de que el derrame entre en figura 9.12). Adems, la AFFF posee un efecto de
ignicin, los bomberos deben estar preparados extraccin del calor importante, con lo que sobre la
para liberar al menos la proporcin de aplicacin superficie del combustible flota constantemente una
mnima durante un perodo de tiempo determinado pelcula enfriadora. Por ltimo, la pelcula se autosella
segn las condiciones del incendio. al romperse.
Si se aplica la AFFF (as como la FFFP, comentada
Concentrados de espuma ms adelante) sobre un incendio de un hidrocarburo,
especficos pueden ocurrir tres cosas:
Un gran nmero de espumas tiene aplicaciones Se libera una pelcula excluyente de aire/vapor
especficas en funcin de sus propiedades y de su sobre la capa de espuma.
rendimiento. Algunas son espesas y viscosas, y
La capa de espuma de movimiento rpido se
forman capas duras y resistentes al calor sobre las
desplaza por la superficie y alrededor de los
superficies del lquido en combustin; otras son ms
objetos, lo que proporciona un aislamiento
finas y se expanden con ms rapidez. Algunas
adicional.
producen una capa de sellado gaseosa formada por
una solucin acuosa superficial sobre las superfi- Mientras la capa de espuma aireada (de 7:1 a
cies lquidas. Otras, como las espumas de expansin 20:1) continua perdiendo agua, se libera ms
media y alta, se utilizan en grandes volmenes para fuego. Esto ofrece a la AFFF la posibilidad de
inundar superficies y rellenar cavidades. En los recuperarse en las zonas donde la capa de
siguientes prrafos se presenta cada uno de los espuma se ha roto.
tipos de concentrados de espuma ms habituales. Se encuentra disponible en concentrados del
1%, 3% 6% para mezclarlos con agua y formar una
Espuma formadora de pelcula acuosa solucin de espuma. La AFFF puede utilizarse con
(AFFF) agua dulce, salada o salobre. Resiste la
La AFFF es extraordinariamente eficaz para las descomposicin provocada por los productos de
aplicaciones de rescate y lucha contraincendios en polvo qumico seco, lo que permite su utilizacin en
aeronaves. Se trata del agente extintor recomendado combinacin con otros agentes.
para los incendios de combustibles hidrocarbricos La velocidad de extincin del incendio depende
y es la espuma ms utilizada en los aeropuertos del modo en que la AFFF se aplica y de la proporcin
actualmente. Esta espuma est fabricada y densidad de la aplicacin. La AFFF puede aplicarse
sintticamente. Consiste en un concentrado lquido con una boquilla aspiradora o no aspiradora.
formado de agentes fluoroqumicos y agentes
tensioactivos hidorcarbricos combinados con La mayora de fabricantes disponen de AFFF
resistente al alcohol. En la mayora de disolventes
polares, las AFFF resistentes al alcohol se utilizan
en concentraciones del 3% 6% segn la marca en
particular. Asimismo, las AFFF resistentes al alcohol
pueden utilizarse en incendios hidrocarbricos en
una proporcin del 1% 3%, segn el fabricante,
pero no puede utilizarse en vehculos de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves por ser
demasiado viscosa.
Espuma de protena normal

Antes de los aos setenta, la espuma de protena se
Figura 9.12 La pelcula de AFFF flota por delante de la utilizaba para casi todas las actuaciones
capa de espuma.

contraincendios en aeronaves. Sin embargo, debido bargo, la FFFP no es tan eficaz como la AFFF para
a su capacidad de corrosin, el hecho que no sea mantener la estabilidad de la espuma. Despus de
autosellante y otras limitaciones, ya no se utiliza la extincin, la capa de espuma debe controlarse y
ampliamente para este tipo de actuaciones. A pesar aplicarse de nuevo tantas veces como sea necesario
de ello, an se utiliza en algunas instalaciones para evitar su descomposicin y los posibles peligros
industriales. de reignicin. La espuma formadora de pelcula
fluoroprotenica puede aplicarse con boquillas
Espuma fluoroprotenica aspiradoras y no aspiradoras.
La espuma fluorprotenica tampoco se utiliza mucho
para los incendios en aeronaves. A pesar de ello, se Espumas de expansin alta
utiliza ampliamente para proteger depsitos de com- Las espumas de expansin alta son espumas para
bustible e instalaciones de tratamiento de petrleo, una funcin especial y que contienen detergente.
principalmente porque su capacidad de eliminacin Gracias a su bajo contenido en agua, se minimizan
de combustible la hace altamente recomendable los daos causados por el agua. Asimismo, su bajo
para las aplicaciones de inyeccin subterrnea. En contenido en agua es til si no se desea que se
las aeronaves, existen cisternas de almacenamiento produzcan derrames. En algunos hangares de
de combustible, por lo que el personal de rescate y aeropuerto se encuentran sistemas fijos de espuma
lucha contraincendios necesita conocer este agente de expansin alta.
y sus propiedades. Las espumas de expansin alta poseen tres
aplicaciones bsicas:
Espuma formadora de pelcula
En espacios cerrados, como stanos, minas de
fluoroprotenica (FFFP) carbn y en otros espacios subterrneos.
El concentrado de espuma formadora de pelcula
fluoroprotenica (FFFP) se basa en la tecnologa de En sistemas fijos de extincin con usos industri-
la espuma fluoroprotenica y adems posee las ales especficos como hangares para aeronaves,
capacidades de la espuma formadora de pelcula almacenes de papel enrollado o a granel, etc.
acuosa (AFFF). Esta espuma formadora de pelcula En aplicaciones en incendios de clase A.
fluoroprotenica incorpora los beneficios de la AFFF
Los concentrados de espuma de expansin alta
para sofocar rpidamente un incendio y los
poseen proporciones de expansin de 200:1 a
beneficios de la espuma fluoroprotenica de
1.000:1 en los usos de expansin alta y proporciones
resistencia duradera al calor. La FFFP se encuentra
de expansin de 20:1 a 200:1 en los usos de
disponible en una formulacin resistente al alcohol,
expansin media. (NOTA: el tipo de dispositivo de
pero al igual que con los concentrados de AFFF
aplicacin utilizado determina la capacidad de
resistentes al alcohol, no suele utilizarse para el
expansin media o alta de la espuma.)
rescate y la lucha contraincendios en aeronaves.
La FFFP es un agente eficaz contra los incendios
de lquidos inflamables. Al igual que la AFFF, la ! Sistemas de dosificacin
FFFP forma una pelcula autosellante sobre la de espuma
superficie del combustible, lo que suprime
El proceso de dosificacin de espuma parece simple:
constantemente los vapores del combustible.
se aade la cantidad de concentrado de espuma
Los concentrados de FFFP se encuentran adecuada al chorro de agua y se produce una
disponibles en soluciones del 3% y 6% y pueden solucin de espuma eficaz. Desgraciadamente, este
aplicarse utilizando una gran variedad de dispositivos proceso no es tan simple como parece. Para
pulverizadores de agua. Para la solucin de espuma, conseguir que el chorro contraincendios tenga la
puede utilizarse agua dulce o agua salada proporcin exacta de concentrado de espuma, hay
indistintamente. Adems, los productos de polvo que utilizar el equipo necesario siguiendo
qumico pueden utilizarse con las FFFP para estrictamente las especificaciones de
conseguir aplicaciones satisfactorias de mltiples funcionamiento. Si no se utiliza tal y como se ha
agentes. diseado, incluso el mejor equipo de dosificacin de
Al igual que con la AFFF, la eficacia de la FFFP espuma puede producir una espuma de baja calidad
depende de la proporcin de aplicacin, la densidad o no producir ningn tipo de espuma. En general, los
y la capacidad de cubrir el combustible. Sin em- dispositivos para dosificar espuma funcionan gracias
a uno de los dos principios bsicos siguientes:

La presin del chorro de agua que fluye a travs absorber el concentrado. Un ejemplo de esta situacin
de un orificio crea una accin Venturi que succiona es una boquilla de 240 L/min (60 gpm) con un
(arrastra) el concentrado de espuma hacia el eductor de 380 L/min (95 gpm).
interior del chorro de agua.
Los dispositivos de dosificacin presurizados Tubos eductores para boquilla de espuma
inyectan concentrado de espuma en el chorro de Los tubos eductores para boquilla de espuma
agua en la proporcin deseada y a una presin funcionan gracias al mismo principio que el tubo
superior a la del agua. eductor alineado. A diferencia de ste, se colocan
en la boquilla en vez de en la lnea de mangueras
Este parte explica detalladamente los diversos
(vase la figura 9.13). Como consecuencia, su
tipos de dispositivos de baja energa para la
utilizacin requiere que se disponga del concentrado
dosificacin de espuma porttiles y montados en
de espuma en el lugar donde se utiliza la boquilla. Si
vehculos. Un sistema de baja energa transmite
se desplaza la boquilla de espuma, tambin hay que
presin a la solucin de espuma nicamente
desplazar el concentrado de espuma. Los problemas
mediante el uso de una bomba contraincendios.
logsticos de reubicacin se ven incrementados por
Este sistema introduce aire en la solucin cuando
los litros (galones) de concentrado necesarios. La
alcanza la boquilla o se descarga a travs de sta.
utilizacin de un tubo eductor para la boquilla de
Los sistemas de espuma de alta energa introducen
espuma pone en peligro la seguridad del bombero:
aire comprimido en la solucin de espuma antes de
los bomberos no pueden moverse rpidamente y se
descargarla en la lnea de manguera. (NOTA: los
ven forzados a abandonar el concentrado en caso
sistemas de alta energa para producir espuma se
de que deban retroceder por algn motivo.
describen ms adelante en este manual).
Boquillas autoeductoras de chorro

Dosificadores de espuma maestro de espuma
porttiles Las boquillas autoeductoras de chorro maestro de
Los dosificadores de espuma porttiles son los espuma se utilizan cuando se necesitan flujos de
dispositivos de dosificacin ms sencillos y ms de 1.400 L/min (350 gpm). Estas boquillas
habituales que utilizan los cuerpos de bomberos estn disponibles con capacidades de flujo de hasta
estructurales en la actualidad. Los tres tipos de 56.000 L/min (14.000 gpm) (vase la figura 9.14).
dosificadores porttiles de espuma ms comunes Estas boquillas no suelen utilizarse para las
son: tubos eductores de espuma alineados, tubos actuaciones de rescate y lucha contraincendios en
eductores para boquilla de espuma y boquillas aeronaves.
autoeductoras de chorro maestro.
Sistemas de dosificacin de
Tubos eductores de espuma alineados
El tubo eductor de espuma alineado es el tipo ms
espuma montados en vehculos
habitual de dosificador de espuma utilizado para Los sistemas de dosificacin de espuma suelen
incendios estructurales, sin embargo, no suele montarse sobre vehculos para incendios y rescates
utilizarse para el rescate y la lucha contraincendios
en aeronaves. Este tubo est diseado para unirse
directamente a la salida de descarga del panel de la
bomba o para conectarse en algn punto del tendido
de mangueras. Cuando se utiliza un tubo eductor
alineado, es muy importante seguir las instrucciones
del fabricante acerca de la presin entrante y del
tendido de manguera mximo entre el tubo eductor
y la boquilla adecuada.
Para que la boquilla y el eductor funcionen de
modo adecuado, deben tener la misma velocidad de
L/min (gpm). Recuerde que es el eductor, y no la
boquilla, el que debe controlar el flujo. Si la boquilla
tiene una velocidad de flujo menor a la del eductor,
ste no har fluir la cantidad de agua suficiente para
Figura 9.13 Tubos eductores para boquilla de espuma.

bombeo del vehculo. Las mismas precauciones
referentes a las longitudes de manguera, los flujos
eductores y las boquillas adecuadas y las presiones
de entrada que se mencionaban en la lista de los
tubos eductores alineados porttiles son vlidas
para los tubos eductores alineados fijos. Estos
dispositivos pueden abastecerse de concentrado
de espuma a travs de tubos de distribucin
(utilizando bidones de 20 L [5 galones]) o desde los
depsitos de concentrado de espuma del vehculo.
Dosificadores alrededor de la bomba

El sistema de dosificacin alrededor de la bomba
consiste en una pequea lnea de agua de retorno
(derivacin) que va del lado de descarga de la
bomba hasta el lado de toma (vase la figura 9.15).
Se coloca un tubo eductor alineado en esta lnea de
derivacin. Una vlvula colocada en la lnea de
derivacin, justo fuera del tubo de descarga de la
bomba, controla el flujo de agua de la lnea de
derivacin. Si la vlvula est abierta, una pequea
cantidad de agua (de 40 L/min a 160 L/min [de 10 a
40 gpm]) que descarga la bomba pasa por el tubo de
derivacin. Mientras el agua pasa por el tubo educ-
tor, el efecto de Venturi resultante succiona el
concentrado de espuma del depsito y hace que
pase por el tubo de derivacin. La solucin de
Figura 9.14 Boquillas autoeductoras de chorro maestro. espuma resultante vuelve al lado de toma de la
bomba desde donde se descarga y entra en la lnea
estructurales, industriales, forestales, y barcos- de manguera.
bomba, as como sobre vehculos para el rescate y Los sistemas de dosificacin alrededor de la
la lucha contraincendios en aeronaves. La mayora bomba tienen un flujo especfico y, aunque se
de los siguientes sistemas de dosificacin de espuma permite una cierta flexibilidad, slo deberan utilizarse
pueden utilizarse para los concentrados de espuma
de clase A y de clase B:
Sistemas fijos de tubos eductores alineados
Dosificadores alrededor de la bomba
Dosificadores de derivacin equilibradores de la
presin
Sistemas de inyeccin directa de flujo y proporcin
variables
Dosificadores a demanda equilibradores de
presin y de flujo variable
Mezcla intermitente
Sistemas fijos de tubos eductores

alineados
Los sistemas fijos de tubos eductores alineados
funcionan igual que los tubos eductores alineados
porttiles. La nica diferencia es que estos tubos
eductores siempre estn unidos al sistema de Figura 9.15 Dosificador alrededor de la bomba.

con ste; por ejemplo, una unidad diseada para un Las limitaciones del dosificador de derivacin
flujo de 2.000 L/min (500 gpm) en una concentracin equilibrador de la presin son:
del 6% ofrece 4.000 L/min (1.000 gpm) en una Se necesita una bomba de espuma independiente
proporcin del 3%. con una toma de fuerza u otras fuentes de energa.
El principal inconveniente de los dosificadores La derivacin del concentrado en este sistema
alrededor de la bomba antiguos es que la bomba no puede ocasionar el calentamiento, la alteracin y
puede aprovechar la presin entrante. Si el la aireacin del concentrado de espuma
suministro de entrada de agua es superior a los 70 (produccin de burbujas en el depsito de
kPa (10 psi), el concentrado de espuma no entrar almacenamiento).
en la toma de la bomba. Otro inconveniente es que
la bomba slo puede ocuparse de la manipulacin En un sistema de dosificacin a demanda
de la espuma. Un dosificador alrededor de la bomba equilibrador de la presin y con un flujo variable, un
no permite descargar agua normal y espuma al mecanismo de velocidad variable controlado
mismo tiempo con la bomba. hidrulica o elctricamente acciona una bomba de
concentrado de espuma. Esta bomba suministra
concentrado de espuma a un dispositivo de
Dosificadores de inyeccin directa
dosificacin de Venturi instalado en la lnea de agua
equilibradores de presin (vase la figura 9.17). Si se activa, se controla
La mayora de vehculos de rescate y lucha automticamente la salida de la bomba de
contraincendios en aeronaves utilizan algn tipo de concentrado de espuma para que el flujo de
sistema de dosificacin de espuma equilibrador de la concentrado sea proporcional al flujo de agua y se
presin o de inyeccin directa. Con estos sistemas se produzca una solucin de espuma eficaz.
consigue la dosificacin ms precisa de concentrado
de espuma a velocidades de flujo elevadas. Existen Las ventajas del sistema de dosificacin a
muchos tipos de sistemas utilizados en los vehculos demanda equilibrador de presin y con flujo variable
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves, son:
como los dosificadores de derivacin equilibradores El flujo de concentrado de espuma y la presin se
de presin, los dosificadores a demanda equilibradores ajustan a las necesidades del sistema.
de presin de flujo variable y los sistemas de inyeccin
Dicho flujo no vuelve a pasar por el depsito de
directa de flujo y proporcin variables.
concentrado de espuma.
Los vehculos equipados con un dosificador de
El sistema est a punto para el bombeo y no es
derivacin equilibrador de presin poseen una lnea
necesario aclararlo despus de utilizarlo.
de concentrado de espuma conectada a cada salida
de descarga de la bomba (vase la figura 9.16). Una Se puede descargar agua y/o una solucin de
bomba de concentrado de espuma separada de la espuma simultneamente desde cualquier
bomba principal abastece esta lnea. Esta bomba combinacin orificios de salida hasta su capacidad
succiona el concentrado que se encuentra en el mxima.
depsito fijo. Est diseada para suministrar Una de las limitaciones de estos sistemas consiste
concentrado de espuma hasta el orificio de salida en que las descargas de la bomba contraincendios
con la misma presin que utiliza la bomba principal tienen controladores de proporcin (lo que reduce
para aadir agua a la descarga. Una vlvula de el rea de descarga); como consecuencia, las cadas
control de presin hidrulica comprueba la presin de presin de la descarga son superiores que las de
de la descarga y la presin del concentrado de las bombas normales.
espuma procedentes de la bomba para el
concentrado de espuma, lo que garantiza que ambas Los sistemas de inyeccin directa de flujo y
estn equilibradas. proporcin variables funcionan mediante la energa
suministrada por el sistema elctrico del vehculo.
Las principales ventajas del dosificador de Los sistemas de gran volumen pueden utilizar una
derivacin equilibrador de presin son: combinacin de energa elctrica e hidrulica. La
Puede controlar la demanda de concentrado de inyeccin de concentrado se controla siguiendo el
espuma y ajustar la cantidad de concentrado flujo de agua y controlando la velocidad de una
suministrada. bomba de desplazamiento positivo para concentrado
de espuma, de este modo se inyecta el concentrado
Puede descargar espuma y agua normal desde
en la proporcin deseada. Dado que el flujo de agua
distintos orificios de salida simultneamente.

Figura 9.16 Dosificador
de derivacin
equilibrador de presin.
Figura 9.17 Sistema de

dosificacin a demanda
equilibrador de la
presin y con un flujo
variable. Gentileza de
KK Products.
controla la inyeccin de concentrado de espuma, la Puede que las boquillas estn en la parte supe-
presin del agua no es un factor que haya que rior o inferior de la bomba, sin que eso afecte a la
considerar. dosificacin de la espuma.
Los sistemas de inyeccin directa con flujo y Este sistema puede utilizarse con sistemas de
proporcin variables tienen varias ventajas: espuma de alta energa, descritos ms adelante
en este captulo.
Dosifican con precisin el concentrado de espuma
en cualquier flujo o presin dentro de los lmites El inconveniente de estos sistemas es que el
de diseo del sistema. punto de inyeccin de espuma debe estar situado
dentro la tubera antes de que los cuadros de
El sistema se ajusta automticamente a los
vlvulas o el sistema de distribucin a mltiples
cambios en el flujo de agua cuando las boquillas
bombas realice la descarga.
estn abiertas o cerradas.

Mezcla intermitente
Sin duda alguna, el mtodo ms simple para dosificar
la espuma es verter la cantidad apropiada de
concentrado de espuma en una cisterna de agua.
Este mtodo se denomina mezcla intermitente o
mtodo de vertido. Para llevarlo a cabo, el bombero
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
vierte una cantidad predeterminada de concentrado
de espuma en una cisterna a travs del orificio de
llenado superior cuando es necesario utilizar la
espuma. Entonces se bombea el vehculo con
normalidad y la espuma se descarga a travs de la
lnea de manguera abierta. La cantidad de
concentrado de espuma necesaria depende del Figura 9.18 Sistema de espuma de aire comprimido en
tamao de la cisterna de agua y del porcentaje de un vehculo de rescate y lucha contraincendios en
dosificacin de la espuma. aeronaves.
La mezcla intermitente suele utilizarse slo para
lado de descarga de la bomba. Despus de que el
la AFFF normal (concentrados de AFFF no
concentrado de espuma y el agua se hayan mezclado
resistentes al alcohol) y para los concentrados de
para formar la solucin de espuma, se aade aire
espuma de clase A. El concentrado AFFF se mezcla
comprimido a la mezcla antes de descargarla en la
bien con el agua y permanece suspendido en la
lnea de manguera. Este tipo de sistema se denomina
solucin durante un perodo de tiempo prolongado.
comnmente sistema de espuma de aire comprimido.
Cuando se realiza una mezcla intermitente con
AFFF, el agua de la cisterna debe circular durante Estos sistemas suelen encontrarse ms en los
algunos minutos antes de la descarga para que vehculos de lucha contraincendios estructurales y
ambos componentes se hayan mezclado totalmente. forestales. Es probable que los vehculos
estructurales asignados a un aeropuerto estn
El inconveniente de este mtodo es que todo el
equipados con este sistema, pero no es frecuente
agua que lleva el autobomba se transforma en
que los otros tipos de vehculos de rescate y lucha
solucin de espuma. Este mtodo no permite una
contraincendios en aeronaves dispongan de dicho
descarga continua de espuma en los incidentes
sistema. Si desea ms informacin sobre los sistemas
grandes, ya que hay que cortar el chorro cada vez
de alta energa para producir espuma, consulte el
que el vehculo debe llenarse de agua. Es difcil
manual de la IFSTA Principles of Foam Fire
mantener la proporcin de concentrado correcta al
Fighting (Principios de la extincin de incendios
rellenar la cisterna, a menos que sta se vace
con espuma).
totalmente cada vez.
! Sistemas de alta energa ! Dispositivos porttiles

para generar espuma para la aplicacin de
espuma
Los sistemas de alta energa para generar espuma
se diferencian de los anteriores en que introducen Despus de mezclar el concentrado de espuma y el
aire comprimido antes de descargar la solucin de agua para formar la solucin de espuma, sta debe
espuma en la lnea de manguera (vase la figura mezclarse con aire (airearla) y descargarla en la
9.18). La turbulencia de la solucin de espuma y del superficie del combustible. Con los sistemas de baja
aire comprimido a travs de la tubera y/o la energa para generar espuma, la aireacin y la
manguera es lo que produce la espuma final. Adems descarga se consiguen mediante la boquilla de
de formar la espuma, el aire comprimido permite espuma. Las espumas de baja expansin pueden
tambin que el chorro de espuma alcance distancias descargarse a travs de boquillas de lnea de mano
de descarga considerablemente mayores que un o dispositivos de chorro maestro. Aunque pueden
chorro de espuma o de agua normal. utilizarse boquillas contraincendios normales para
aplicar algunos tipos espuma de baja expansin, es
Este sistema utiliza una bomba centrfuga normal
mejor utilizar boquillas que produzcan el resultado
para suministrar el agua. Se coloca un sistema de
deseado (como la espuma de drenaje rpido o de
dosificacin de espuma de inyeccin directa en el
drenaje lento). Este apartado se centra en los

dispositivos porttiles para la aplicacin de espuma. aire es considerablemente menor al de una boquilla
(NOTA: los tubos eductores para boquillas de espuma nebulizadora normal.
y las boquillas autoeductoras de chorro maestro se Las boquillas nebulizadoras y aspiradoras de aire
consideran boquillas porttiles de espuma, pero no tienen ventajas e inconvenientes en las actuaciones
se tratan en este apartado, ya que se han explicado de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.
anteriormente en este captulo.) Por regla general, deben considerarse los siguientes
principios siempre que se elija una boquilla para un
Boquillas de lnea de mano incidente en particular:
La IFSTA define la boquilla de lnea de mano como Las boquillas nebulizadoras que producen espuma
cualquier boquilla que puedan controlar de uno a no aspirada son ms adecuadas para combatir
tres bomberos con seguridad y que libere menos de incendios de clase B. Proporcionan un poder de
1.400 L/min (350 gpm). La mayora de las boquillas penetracin mximo y una extincin rpida de
tiene un flujo considerablemente inferior a esta cifra. estos incendios.
Los dos tipos de boquillas de lnea de mano ms
habituales que utilizan los bomberos de rescate y Las boquillas de espuma para aspirar aire son
lucha contraincendios en aeronaves son las boquillas ms adecuadas para la aplicacin de una capa
nebulizadoras normales y las boquillas de espuma de espuma sobre derrames de combustible que
para aspirar aire. no estn en combustin o que hayan sido
extinguidos recientemente. La espuma producida
Las boquillas nebulizadoras tanto de flujo fijo por estas boquillas forma una capa ms eficaz a
como automticas pueden utilizarse para producir largo plazo para la supresin de vapor que la
una espuma de baja expansin y de corta duracin. espuma no aspirada.
A menudo se la denomina espuma no aspirada. Esta
boquilla rompe la solucin de espuma en pequeas Por ello, un gran nmero de jurisdicciones elige
gotas y utiliza la agitacin producida mientras se combatir los incendios con boquillas nebulizadoras
desplazan por el aire para crear espuma. Los mejores normales y luego pasar a boquillas de espuma para
resultados se consiguen al utilizarla con AFFF nor- aspirar aire para cubrir el combustible cuando el
mal. Algunos fabricantes de boquillas disponen de fuego ya se haya extinguido.
accesorios para airear la espuma que pueden
colocarse en el extremo de la boquilla y aumentar Boquillas de torre
as la aspiracin de la solucin de espuma (vase la Las torres pueden ser aspiradoras, no aspiradoras
figura 9,19). o una combinacin de ambas, y cualquiera de ellas
La boquilla de espuma para aspirar aire introduce puede utilizarse para conseguir resultados
aire en la solucin de espuma mediante el efecto satisfactorios (vase la figura 9.20). Existen un gran
Venturi. Estas boquillas proporcionan la mxima nmero de factores que deben considerarse al
expansin del agente. Sin embargo, el alcance del elegir el tipo de boquilla. Como con cualquier otro
chorro desde las boquillas de espuma para aspirar tipo de boquilla, se consigue un alcance y una
penetracin mayores con torres no aspiradoras,
Figura 9.19 Boquilla con un dispositivo de aireacin. Figura 9.20 Torre no aspiradora.

mientras que las torres aspiradoras producen una Paso 6. Abra suficientes cubos de concentrado de
espuma de mejor calidad. Puesto que todos los tipos espuma para realizar la tarea. Colquelos
de torre pueden funcionar perfectamente, el tipo en el tubo eductor, de modo que pueda
que se elija slo depende de las preferencias y realizar la operacin sin que se interrumpa
necesidades locales. el flujo de concentrado.
!
Paso 7. Coloque la manguera de succin del tubo
Montaje de un chorro eductor en el concentrado. Asegrese que
contraincendios de el fondo del concentrado no est a ms de
2 m (6 pies) por debajo del eductor.
espuma Paso 8. Aumente la presin de abastecimiento de
Para crear un chorro contraincendios de espuma, el agua segn lo que requiera el tubo educ-
personal de rescate y lucha contraincendios en tor. Asegrese de que consulta las
aeronaves debe montar correctamente todas las piezas recomendaciones del fabricante acerca del
del sistema. El siguiente procedimiento describe los tubo eductor especfico que utiliza. Si todo
pasos para utilizar una lnea de espuma utilizando un va bien, la espuma debera fluir.
dosificador alineado. Tal y como se mencion
A continuacin se ofrecen los principales motivos
anteriormente, se trata de uno de los mtodos ms
para no poder producir de espuma o para producir
habituales para producir espuma que utilizan los
una espuma de baja calidad. Las causas ms
cuerpos de bomberos municipales.
habituales que provocan un fallo en el sistema son:
Paso 1. Elija el concentrado de espuma adecuado
El tubo eductor no se corresponde con el flujo de
para el tipo de combustible que est ardiendo.
la boquilla, lo que provoca que no se recoja el
Paso 2. Compruebe que el tubo eductor y la boquilla concentrado de espuma.
son hidrulicamente compatibles (se utilizan
Los escapes de aire en los empalmes producen
con el mismo flujo) (vase la figura 9.21).
una prdida de succin.
Paso 3. Compruebe que el porcentaje de concentrado
de espuma que aparece en el recipiente de
la espuma se adapta a las caractersticas del
tubo eductor. Si el tubo eductor puede
ajustarse, configrelo para que tenga la
concentracin adecuada.
Paso 4. Una el tubo eductor a una manguera capaz
de descargar eficazmente un flujo igual a la
capacidad indicada en el tubo eductor y en la
boquilla.
Procure que la manguera no presente
dobleces.
Si se une el tubo eductor directamente a
una salida de descarga de la bomba,
asegrese de que las compuertas de la
vlvula de bola estn totalmente abiertas.
Asimismo, evite las conexiones a los codos
de descarga. Esto es importante, ya que
cualquier cosa que provoque turbulencias
en el agua perjudica la actuacin del tubo
eductor.
Paso 5. Una la lnea de mangueras de ataque y la
boquilla deseada al extremo de descarga del
tubo eductor. La longitud de la manguera
desde el tubo eductor hasta la boquilla no
Figura 9.21 Un bombero comprueba el flujo
debe sobrepasar las recomendaciones del predeterminado de una boquilla y de un dosificador
fabricante. alineado.

El equipo de dosificacin no ha sido limpiado del chorro es superior al que se obtendra con un
correctamente, con lo que algunos conductos de equipo aspirador, por lo que pueden cubrirse zonas
espuma quedan obstruidos. ms grandes que con las boquillas de chorro vari-
El control de la boquilla est parcialmente cerrado, able convencionales. En algunos casos, la extincin
lo que provoca una presin de boquilla superior. del incendio puede agilizarse utilizando boquillas no
aspiradoras en vez de los dispositivos de baja
El tendido de manguera es demasiado largo en el expansin convencionales.
lado de descarga del tubo eductor
Las limitaciones del uso de boquillas no
La manguera tiene pliegues aspiradoras no son tan evidentes y a menudo slo
La boquilla est situada demasiado arriba en el se aprecian despus de pruebas realizadas en
tubo eductor (lo que causa una presin de laboratorios y sobre el terreno. Las boquillas no
elevacin excesiva) aspiradoras no succionan automticamente el aire.
La espuma producida depende en gran medida de
Se han mezclado diferentes tipos de concentrado las propiedades de la solucin de espuma, del
de espuma en el mismo tanque y, como diseo de la boquilla, de la regulacin seleccionada,
consecuencia, la mezcla es demasiado viscosa del tamao de las gotas y del impacto del chorro
para pasar a travs del tubo eductor. sobre la superficie del combustible. Con los
Al utilizar otros tipos de equipo para dosificar dispositivos no aspiradores, suele conseguirse una
espuma, como sistemas montados en vehculos, el proporcin de expansin baja de 2:1 3:1. Esta
personal de rescate y lucha contraincendios en proporcin de expansin baja limita la capacidad de
aeronaves debe seguir las instrucciones de la espuma para sellar la superficie de un incendio
funcionamiento del fabricante del sistema de espuma cuando ste ya se ha extinguido y reduce su eficacia
o de la bomba contraincendios. Como el para evitar la reignicin.
funcionamiento de estos sistemas vara mucho segn Los dispositivos aspiradores de aire estn
el fabricante, no es posible facilitar instrucciones diseados para producir espuma de buena calidad.
especficas de funcionamiento para cada uno de Estn diseados para que toda la solucin o casi
ellos en este manual. toda la solucin se convierta en espuma de calidad
! Aplicacin de la espuma
con caractersticas como el tamao de burbuja, la
uniformidad, la estabilidad, la retencin de agua y la
resistencia al calor. Todas estas propiedades son
Parte de las tareas principales de los bomberos de
factores importantes para evitar la reignicin. La
aeropuerto consiste en utilizar lneas de mano o
proporcin de expansin de 6:1 a 10:1 suele
chorros maestros de espuma para sofocar incendios
asociarse con el equipo aspirador de aire de baja
o derrames. Por tanto, es fundamental utilizar las
expansin.
tcnicas correctas al aplicar la espuma manualmente.
Si se utilizan tcnicas incorrectas, como sumergir la El personal que debe redactar las especificaciones
espuma en un combustible lquido, la eficacia de la para los vehculos y el equipo nuevos o desarrollar
espuma se ve reducida. tcticas contraincendios debe ser consciente de las
ventajas y limitaciones de las boquillas aspiradoras
y no aspiradoras.
Boquillas aspiradoras y no
aspiradoras
Slo las espumas formadoras de pelcula pueden
Tcnicas para aplicar espuma
aplicarse de un modo adecuado con una boquilla no La correcta aplicacin de cualquier agente extintor
aspiradora. Para aplicar espumas de protenas, es puede ser tan importante como el tipo de agente que
necesario utilizar boquillas aspiradoras de aire. La se ha elegido. En los grandes incendios de combus-
espuma formadora de pelcula acuosa puede tible de aeronaves en el exterior suele ser preferible
aplicarse con torres y boquillas aspiradoras y no iniciar la aplicacin de espuma en el punto ms
aspiradoras. Sin embargo, existen algunos factores alejado del incendio desde el cual el alcance de la
importantes que el personal de rescate y lucha torre sea eficaz. La tctica general debe regirse por
contraincendios en aeronaves debe tener en cuenta el principio de recubrir y aislar. La aplicacin de
antes de decidir qu tipo de boquilla va a utilizar. espuma inicial debe recubrir el fuselaje y proteger la
integridad del revestimiento de la aeronave. Esto
La aplicacin de AFFF con boquillas no ayudar a proteger a los ocupantes que estn
aspiradoras presenta ventajas evidentes. El alcance intentando salir de la aeronave. A continuacin, hay

que aislar el fuselaje del incendio, es decir, alejar el
fuego de la zona donde est el fuselaje. Aunque
puede que haya que modificar estas tcnicas en
determinadas circunstancias o situaciones, el
principio general siempre se mantiene igual.
Asimismo, los conductores/operarios deben
considerar la posicin y reposicionamiento correctos
del vehculo por motivos tcticos. Es esencial conocer
el punto desde el cual el alcance de la torre es eficaz,
ya que la aplicacin debe iniciarse en este punto.
Puede que determinar este lugar de inicio le resulte
difcil al conductor, ya que slo ve una dimensin
del accidente. Un oficial u otro vehculo, si se
encuentran disponibles, situados en un ngulo de
45 grados pueden comprobar la eficacia del alcance
de la torre. En este punto, el conductor puede recibir
instrucciones para indicarle cul es la mejor posicin
para que la torre sea eficaz.
Asimismo, los conductores debern reubicar el
Figura 9.22 Aplicacin de espuma mediante el mtodo
vehculo tantas veces como sea necesario para de rodaje.
poder aplicar el agente en las zonas correctas. Para
ello, los vehculos de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves poseen la capacidad de bombeo en
movimiento. Si se utiliza el agente en cantidades
pequeas, deben extremarse las precauciones. Se
puede encender y apagar la torre siempre que sea
necesario para aplicar el agente disponible del
modo ms eficaz posible.
Mtodo de rodaje
El mtodo de rodaje descarga el chorro de espuma
en el suelo cerca del extremo frontal del derrame de
lquido en combustin (vase la figura 9.22).
Entonces, la espuma se desliza sobre la superficie
del combustible. El personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves continua aplicando
la espuma hasta que se extiende por toda la superficie
del combustible y el fuego queda extinguido. Puede
que sea necesario mover el chorro en diferentes
direcciones a lo largo del extremo del derrame para
cubrir as todo el derrame. Este mtodo slo se
utiliza en derrames de combustible lquido (estn o
no estn incendiados) al aire libre.
Figura 9.23 Aplicacin de espuma mediante el mtodo

Mtodo de cada de cada.
El mtodo de cada se puede utilizar cuando hay un
objeto elevado cerca o dentro del rea de un charco el mtodo de rodaje, puede ser necesario dirigir el
en llamas o un derrame de combustible lquido. Este chorro hacia varios puntos alrededor de la zona
objeto puede ser el fuselaje, un muro, la pared de donde se encuentra el combustible para conseguir
una cuba o una estructura similar. Los bomberos la cobertura y la extincin totales del combustible.
apuntan el chorro de espuma hacia el objeto de Este mtodo se utiliza principalmente en incendios
modo que la espuma caiga sobre la superficie del de diques y en incendios con derrames alrededor de
combustible (vase la figura 9.23). Al igual que con vehculos de transporte daados o volcados.

Mtodo del foco de incendio Bicarbonato de sodio
Para conseguir una eficacia mxima, es necesario Bicarbonato de potasio
aplicar la AFFF a ras del suelo y hacia el foco del
incendio para aprovechar al mximo la eficacia del Bicarbonato de urea-potasio
agente y reducir el tiempo de extincin. Las pruebas Cloruro de potasio
recientes han demostrado que los resultados
Fosfato monoamnico
combinados de las pruebas de incendios en derrames
estticos de pequeo, mediano y gran tamao Los productos de polvo qumico seco son com-
indicaban que la aplicacin de la AFFF en gotas patibles con las espumas formadoras de pelcula,
desde un ngulo de 40 incrementaba el tiempo de pero pueden degradar una capa de espuma de
extincin en una media del 70% en comparacin con protena. Antes de utilizarlos juntos o en las
la aplicacin a ras del suelo. Asimismo, el efecto del actuaciones contraincendios sucesivas, es necesario
viento tambin debe tenerse en cuenta: hay que comprobar que el agente principal sea compatible
aprovecharlo al aproximarse al incendio de una con el agente auxiliar.
aeronave y considerarlo siempre a lo largo de toda Un gran nmero de agentes de polvo qumico
la fase de lucha contraincendios. seco son corrosivos para los metales, por lo que
puede ser mejor utilizar otro agente como el haln o
! Productos de polvo los sustitutos de haln o incluso dixido de carbono
en equipos electrnicos o motores de aeronave.
qumico seco y su
Los agentes de polvo qumico seco se aplican
aplicacin apuntando hacia la base del incendio y realizando
Los trminos polvo qumico seco y polvo seco para un barrido con la boquilla hacia delante y hacia
metales combustibles se intercambian de forma atrs. Las pautas para la aplicacin de estos
incorrecta. Los polvos qumicos secos se utilizan productos son las siguientes:
para los incendios de clases A, B y C, para los Aplique estos agentes desde una posicin de
incendios de clase B y C, o para ambos. Los agentes barlovento si es posible.
de polvo seco para metales combustibles slo son
para los incendios de clase D. Los agentes de polvo Aplique estos agentes de modo que se cree una
qumico seco son extraordinariamente eficaces para capa sobre el fuego.
realizar el ataque inicial y sofocar un incendio de Cuando ataque y extinga el incendio, sea agresivo
combustible, de lquidos hidrulicos, de lubricantes pero sobre todo no salpique el combustible, ni lo
o en los frenos. Asimismo, son eficaces para extinguir agite.
incendios tridimensionales o de combustible en
Vigile el rea del incendio por si se produce una
movimiento. A pesar de ello, los productos de polvo
reignicin, especialmente detrs del operario, y
qumico seco no poseen las propiedades sellantes
vuelva a aplicar el agente si es necesario.
de vapor o las caractersticas para prevenir el
retorno de llama que posee la espuma, por lo que la Los polvos qumicos secos no son txicos por s
reignicin puede producirse por la falta del efecto de mismos y generalmente se considera que su uso es
enfriamiento. Despus de que los agentes de polvo bastante seguro. Sin embargo, la nube de productos
qumico seco hayan sofocado rpidamente un qumicos puede reducir la visibilidad y provocar
incendio, debe aplicarse una capa de espuma para problemas respiratorios provocados por pequeas
evitar que los vapores del combustible provoquen partculas que flotan en el aire. Los polvos qumicos
una reignicin. secos pueden provocar irritaciones respiratorias
leves, por lo que el personal de rescate y lucha
Si se descarga un agente de polvo qumico seco
contraincendios en aeronaves debe llevar puesto
sobre el fuego o las llamas, la reaccin qumica en
siempre el SCBA mientras los aplique.
cadena se inhibe y se extingue el incendio. Todos
estos agentes no son conductores, por lo que
pueden utilizarse en combinacin con el equipo Extintores de polvo qumico seco
elctrico con carga. Existen dos tipos bsicos de extintores de polvo
Los productos qumicos utilizados para los qumico seco: extintores normales clasificados para
incendios de combustibles hidrocarbricos pueden incendios B y C y extintores multiusos clasificados
contener un gran nmero de elementos qumicos para incendios A, B y C. Se recomienda el uso de los
diferentes, entre los que se encuentran los siguientes: primeros para los incendios en motores de

Figura 9.24 Extintores de polvo qumico seco de cartucho
y de presin almacenada.
aeronaves. Los extintores multiusos clasificados

para incendios A, B y C tambin pueden utilizarse Figura 9.25 Extintor de incendios de polvo qumico
para estos incendios, pero no se recomiendan, ya seco con ruedas.
que son corrosivos. A menos que as se especifique
en este apartado, las caractersticas y 9.24). Los de almacenamiento a presin poseen
funcionamiento de ambos tipos son exactamente los una presin constante de aproximadamente 1.400
mismos. kPa (200 psi) en el depsito de almacenamiento del
Durante la fabricacin de los materiales bsicos, agente. Los extintores operados con cartucho utilizan
se aaden varios aditivos para mejorar las un cartucho a presin conectado al depsito del
caractersticas de almacenamiento, flujo e agente. El tanque del agente no est presurizado
impermeabilidad. Este proceso mantiene los agentes hasta que se pulsa el contacto de presin para
preparados para su uso despus de largos perodos liberar el gas del cartucho. Ambos tipos de extintores
y hace que fluyan sin dificultades. utilizan nitrgeno o dixidos de carbono como gas
presurizante. Los extintores operados con cartucho
PRECAUCIN: no hay que mezclar o contaminar utilizan un cartucho de dixido de carbono a no ser
nunca un tipo de polvo qumico seco con otro, ya que el extintor vaya a someterse a temperaturas de
que pueden reaccionar qumicamente y causar un congelacin. En esos casos, se utiliza un cartucho
aumento peligroso de la presin del extintor y reducir de nitrgeno en polvo.
la capacidad de extincin.
En los incendios de clase A, hay que dirigir la Unidades con ruedas
descarga hacia el objeto en combustin para cubrirlo
Las unidades de polvo qumico seco con ruedas se
con el producto qumico. Si se aplica en la proporcin
parecen a las unidades de mano, pero son ms
adecuada y con una cantidad suficiente, los polvos
grandes (vase la figura 9.25). Estn clasificada
qumicos secos pueden utilizarse con eficacia para
para un uso normal en incendios B y C o como
extinguir los incendios de lquidos inflamables.
multiusos para los incendios A, B y C segn el polvo
Existen dos diseos bsicos de extintores de qumico seco que contengan.
polvo qumico seco de mano: de almacenamiento a
El funcionamiento del extintor de polvo qumico
presin y operados con cartucho (vase la figura
con ruedas se parece al funcionamiento del extintor

de polvo qumico operado con cartucho. El agente Los halones pueden ser gases o lquidos de
extintor se mantiene en un tanque y el gas evaporacin rpida en contacto con el fuego. Aunque
presurizante se almacena en un cilindro aparte. se descargan en una mezcla de lquido y vapor, los
Cuando el extintor se encuentra en posicin en un halones extinguen el fuego mejor que las nubes de
incendio, la manguera debe estirarse por completo vapor que interrumpen qumicamente la reaccin en
primero. Se recomienda este procedimiento, ya que cadena de la combustin.
retirar la manguera puede ser ms difcil despus de El vapor halogenado no es conductor, por lo que
que est cargada y el polvo puede acumularse en es efectivo para extinguir incendios de superficie de
curvas cerradas de la manguera. El gas presurizante lquidos y combustibles inflamables. Al igual de los
debe introducirse en el depsito del agente y hay productos de polvo qumico seco, casi no poseen
que esperar unos cuantos segundos para que el propiedades para prevenir el retorno de llama; pero
depsito se presurice totalmente antes de abrir la como los halones penetran fcilmente en zonas
boquilla. El agente se aplica del mismo modo que inaccesibles, resultan eficaces en los incendios de
con los extintores de polvo qumico operado con motores de aeronaves, equipos electrnicos y otros
cartucho de mano. equipos complejos. Adems, los halones son agentes
PRECAUCIN: la parte superior del extintor no limpios, ya que no dejan residuos corrosivos o
debe sealar hacia el bombero ni hacia el resto del abrasivos que podran contaminar los equipos
personal cuando se presurice la unidad. Debido al electrnicos delicados. Sin embargo, estos agentes
tamao de la boquilla, el bombero debe prepararse no son efectivos para incendios de combustibles
para una reaccin importante de la boquilla cuando autooxidantes como, por ejemplo, metales combus-
la abra. tibles, perxidos orgnicos e hidruros metlicos; y
se ha demostrado que provocan una reaccin
! Los agentes halogenados explosiva si se utilizan en incendios de metales
combustibles con magnesio. Aunque los halones se
y su aplicacin han utilizado durante mucho tiempo para la proteccin
Los agentes extintores halogenados son de motores de combustin interna, su principal
hidrocarburos a los que se ha reemplazado uno o aplicacin en la actualidad es la proteccin de
varios tomos de hidrgeno de la molcula por equipo electrnico sensible como los ordenadores.
tomos de halgeno. Los hidrocarburos de los que Son compatibles con los productos de polvo qumico
se derivan los agentes extintores halogenados son seco y la AFFF.
gases altamente inflamables; a pesar de ello, la NOTA: a causa de su potencial de supresin del
sustitucin de tomos de hidrgeno por tomos de ozono, los agentes de extincin halogenados se
halgeno da como resultado compuestos no incluyen en el Protocolo de Montreal relativo a
inflamables con excelentes propiedades para sustancias agotadoras del ozono. Este convenio
extinguir llamas. Los elementos habituales de la internacional exige que se prohiba por completo la
serie halgena son cloro, flor, bromo y yodo. produccin de halgenos en el ao 2000. Las
Aunque existen numerosos componentes nicas excepciones a este convenio hacen referencia
halogenados, slo unos cuantos se utilizan como a los usos bsicos para los que no existen alternativas
agentes extintores de incendios. Los dos ms disponibles. Un gran nmero de cuerpos de bombero
habituales son el Haln 1211 disponen de programas contundentes para sustituir
(bromoclorodifluorometano) y el Haln 1301 los extintores de haln y utilizar sustitutos de haln
(bromotrifluorometano). siempre que sea posible.

blank

Captulo 10
Actuaciones tcticas en el rescate

y la lucha contraincendios en
aeronaves
Este captulo proporciona informacin para que el lector incendio en una aeronave; seleccionar, aplicar y
pueda cumplir los siguientes requisitos de rendimiento gestionar los agentes extintores; apagar los sistemas
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter de la aeronave (el motor, y los sistemas elctricos,
Professional Qualifications (Norma sobre las hidrulicos y de combustible); trabajar con los sistemas
cualificaciones profesionales del bombero de de extincin de las aeronaves tales como los sistemas
aeropuerto) edicin de 2000. Las partes de los requisitos de extincin de zona de la carga.
de rendimiento laboral tratados en este captulo estn
marcadas en negrita. 3-2.2 Dados una misin de respuesta a un incidente o
a un accidente y el protocolo del sistema de gestin de
3-1.1.1 Requisitos de conocimientos bsicos. Las incidentes, comunicar informacin importante
tcnicas fundamentales de lucha contraincendios relacionada con un incidente o con un accidente producido
(aproximacin, posicionamiento, ataque inicial, y en un aeropuerto o en sus proximidades de modo que
seleccin, aplicacin y gestin de los agentes extintores); la informacin sea precisa y suficiente para que el jefe
las limitaciones de las lneas de mano de diversos de incidente inicie un plan de ataque.
tamaos; la utilizacin del equipo de proteccin personal (a) Conocimientos requeridos: protocolo del sistema de
de proximidad; el comportamiento del fuego; las tcnicas gestin de incidentes, plan de emergencia del
de lucha contraincendios en atmsferas enriquecidas aeropuerto, conocimiento de las aeronaves y del
con oxgeno; la reaccin de los materiales de la aeronave aeropuerto, equipo y protocolo de comunicaciones.
ante el calor y las llamas; los componentes importantes
y los peligros de la construccin de aeronaves civiles, as
comunicacin de modo eficaz, comunicar un informe
como los sistemas relacionados con las actuaciones de
preciso de la situacin, poner en marcha el plan de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves; los
emergencia del aeropuerto y e protocolo del
peligros especiales relacionados con los sistemas de
sistema de gestin de incidentes, reconocer los
las aeronaves militares; una National Defense Area
tipos de aeronaves.
(NDA) (rea de defensa nacional) y sus lmites; las
caractersticas de diferentes combustibles de aeronaves;
zonas peligrosas dentro y alrededor de la aeronave;
proximidad, una misin y una o varias lneas de mano de
sistemas de repostaje de combustible de las aeronaves
(hidrante/vehculo); salidas/entradas de las aeronaves
aeronaves que utilicen agentes principales y auxiliares,
(trampillas, puertas y rampas de evacuacin); peligros
extinguir un incendio tridimensional de combustible
asociados con la carga area (materiales peligrosos);
para aeronaves de modo que se utilice un ataque con
zonas de riesgo (puntos de control de entrada,
dos agentes, el agente se aplique utilizando la tcnica
alrededores del lugar del impacto, y requisitos para las
adecuada, se extinga el incendio y se garantice la
actuaciones dentro de zonas calientes, templadas y
seguridad en la fuente de combustible.
fras); y polticas y procedimientos importantes para
controlar el estrs. (a) Conocimientos requeridos: el comportamiento del
fuego de los combustibles para aeronaves en estado
3-1.1.2 Requisitos de habilidades bsicas. Colocarse tridimensional y atomizado, las propiedades fsicas
el equipo de proteccin personal de proximidad; utilizar y las caractersticas del combustible para aeronaves,
trampillas, puertas y rampas de evacuacin; las proporciones y densidades de aplicacin de
aproximarse, posicionarse e iniciar el ataque a un agentes y los mtodos para controlar las fuentes de
combustible.
Captulo 10 Actuaciones tcticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves 179

(b) Habilidades requeridas: utilizar chorros trabajar con torres, mtodos para proteger el
contraincendios y aplicar agentes, controlar las fuentes funcionamiento del motor, de la APU o de la unidad
de combustible. de potencia de emergencia.
(b) Habilidades requeridas: tender y utilizar lneas de
mano de rescate y lucha contraincendios en
proximidad, una misin, una lnea de mano de un vehculo
aeronaves, utilizar torres, acceder al motor, a la APU
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves y un
y a la unidad de potencia de emergencia, proteger el
agente de extincin apropiado, atacar un incendio en el
motor y la APU.
interior de una aeronave trabajando en equipo de modo
que se mantenga la integridad del equipo, se tienda la
lnea de ataque para el avance, se coloquen correctamente
proximidad, una misin, una lnea de mano y un agente
las escalas, se acceda a la zona del incendio, se utilicen
adecuado pertenecientes a un vehculo de rescate y
las prcticas eficaces de aplicacin de agua, se gane
lucha contraincendios en aeronaves, atacar un incendio
proximidad hacia el fuego, se facilite la supresin del
en el ensamblaje de una rueda de modo que ste quede
fuego mediante tcnicas de ataque segn el tamao del
controlado.
incendio, se localicen y se controlen los fuegos ocultos,
se mantenga una postura correcta del cuerpo, se eviten (a) Conocimientos requeridos: criterios para seleccionar
o se controlen los riesgos y se controle el incendio. el agente, consideraciones especiales de seguridad
y caractersticas de metales combustibles.
(a) Conocimientos requeridos: tcnicas para acceder al
interior de la aeronave segn el tipo de aeronave, (b) Habilidades requeridas: aproximarse al incendio
mtodos para avanzar con lneas de mano de un con seguridad y de un modo eficaz, seleccionar el
vehculo de rescate y lucha contraincendios en agente y aplicarlo.
aeronaves, precauciones para avanzar hacia un
incendio con lneas de mano, resultados observables 3-3.8 Dados un equipo de proteccin personal de
de que se ha aplicado un chorro contraincendios, proximidad, una misin, herramientas y dispositivos de
condiciones estructurales peligrosas creadas por el ventilacin mecnica, ventilar una aeronave mediante
fuego, principios de la proteccin de los alrededores, puertas y trampillas, trabajando en equipo de modo
posibles consecuencias a largo plazo de la exposicin que se cree una apertura suficiente, se eliminen todos
a los productos de la combustin, estados fsicos de los obstculos para la ventilacin, y se liberen el calor y
la materia en los que pueden encontrarse los otros productos de combustin.
combustibles, tipos ms comunes de accidentes o (a) Conocimientos requeridos: lugares de acceso a la
heridas y sus causas, y la funcin del equipo de aeronave; principios, ventajas, limitaciones y
apoyo en situaciones de ataque a un incendio, en la efectos de la ventilacin mecnica; mtodos de
utilizacin de tcnicas de ataque y control as como transmisin del calor; principios de formacin de
en la utilizacin de tcnicas para localizar fuegos capas trmicas dentro de una aeronave incendiada;
ocultos. tcnicas y precauciones de seguridad para ventilar
(b) Habilidades requeridas: tender lneas de mano de una aeronave.
rescate y lucha contraincendios en aeronaves durante (b) Habilidades requeridas: utilizar puertas, trampillas,
un incendio en el interior de una aeronave; acceder al y herramientas de entrada forzada; utilizar dispositivos
interior de la aeronave; abrir, cerrar y ajustar el patrn de ventilacin mecnica.
y el flujo de la boquilla; aplicar agentes extintores
utilizando ataques directos, indirectos y combinados; 3-3.10 Dada una misin especfica, proteger el lugar
avanzar con lneas de mangueras cargadas y del accidente de una aeronave, de modo que se
descargadas por escalas as como por escaleras identifiquen y se protejan las pruebas y se realice un
interiores y exteriores; localizar y suprimir incendios informe de ellas.
interiores. (a) Conocimientos requeridos: requisitos del plan de
emergencia del aeropuerto para la proteccin del
3-3.6 Dados un equipo de proteccin personal de lugar del accidente.
proximidad, una misin, una lnea de mano o una torre de
(b) Habilidades requeridas: proteger el lugar hasta la
un vehculo de rescate y lucha contraincendios en
llegada de los investigadores.
aeronaves y un agente extintor adecuado, atacar un
incendio en el motor o en la unidad de potencia auxiliar
(APU) o de emergencia de una aeronave trabajando en
proximidad, una misin, lneas de mano y un equipo de
equipo, de modo que se extinga el incendio y se proteja
conservacin de bienes, revisar el lugar del accidente
el motor, la APU o la unidad de potencia de emergencia.
de modo que se extingan todos los incendios y se
(a) Conocimientos requeridos: Tcnicas para acceder a protejan todos los bienes de un dao mayor.
los motores y a las APU o a las unidades de potencia
(a) Conocimientos requeridos: mtodos para una
de emergencia de la aeronave, mtodos para avanzar
extincin completa y para la prevencin de la
con una lnea de mano desde un vehculo de rescate
reignicin, propsito de conservacin,
y lucha contraincendios en aeronaves, mtodos para
180 Captulo 10 Actuaciones tcticas en el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves

procedimientos de actuacin para los equipos de dispositivos neumticos y dispositivos de arrastre;
conservacin de bienes. utilizar escalas y dispositivos especializados para
(b) Habilidades requeridas: utilizar el equipo de alcanzar objetos desde muy lejos.
conservacin de los bienes.
3-4.1 Dados un equipo de proteccin personal de proximidad, unas herramientas de rescate y una
proximidad y una misin, entrar y salir de una aeronave misin, liberar a una vctima atrapada en una
utilizando los puntos de entrada normales y las aeronave sin provocarle lesiones mayores y
trampillas de emergencia y ayudar en el proceso de controlando los peligros.
evacuacin trabajando en equipo de modo que se (a) Conocimientos requeridos: capacidades y
pueda llevar a cabo la evacuacin y el rescate de los limitaciones de las herramientas de rescate.
pasajeros. (b) Habilidades requeridas: utilizar herramientas de
(a) Conocimientos requeridos: conocimiento de las rescate.
aeronaves, incluyendo los materiales utilizados
en su construccin, terminologa aeronutica, 3-4.3 Dados un equipo de proteccin personal de
dispositivos explosivos automticos, zonas proximidad, una misin especfica y el protocolo de
peligrosas en el interior de la aeronave y alrededor clasificacin del aeropuerto, realizar una clasificacin
de sta, entrada/salida de la aeronave inicial de las vctimas de un accidente de una
(trampillas, puertas y rampas de evacuacin), aeronave, de modo que se evale y se clasifique
sistemas de las aeronaves militares y peligros adecuadamente a cada vctima segn el protocolo.
relacionados con las aeronaves militares; (a) Conocimientos requeridos: categoras de la
capacidades y limitaciones de las herramientas clasificacin segn el protocolo de clasificacin
de rescate manuales y elctricas, y dispositivos del aeropuerto; mtodos de evaluacin.
especializados para alcanzar objetos desde muy
lejos. (b) Habilidades requeridas: evaluar los factores ms
importantes de la situacin del paciente, etiquetar
(b) Habilidades requeridas: utilizar sierras elctricas al paciente para clasificarlo.
y herramientas de corte, dispositivos hidrulicos,
L
os accidentes ocurren inesperadamente, tanto de actuacin que debe aplicarse. Con ello, las otras
dentro como fuera del aeropuerto. Pueden unidades de respuesta pueden prever la situacin
aparecer problemas mientras la aeronave est en la que se encontrar el lugar del incidente y
en el aire o en tierra. Esta captulo trata sobre prepararse as para su posible actuacin. Cuanto
los tipos de accidentes/incidentes a los que se antes se llame a las compaas adicionales y/o a las
enfrenta el personal de rescate y lucha unidades especializadas, ms probabilidad hay de
contraincendios en aeronaves, as como las que la operacin se solucione con xito. Asimismo,
actuaciones que debe llevar a cabo. una evaluacin rpida proporciona a los jefes de
bomberos del equipo de respuesta parte de la
! Evaluacin informacin necesaria para asumir el mando al
llegar al lugar del incidente.
Al igual que en cualquier otro tipo de incidente, la
evaluacin de un incidente en una aeronave es una A menudo, la ubicacin del vehculo que acudi
de las partes ms importantes de la actuacin. primero determina la posicin de las unidades que
Tanto es as que los pasos que se realizan en esta llegan ms tarde. En caso de impacto de una
fase de la actuacin determinan cmo se actuar aeronave, el rescate de los ocupantes debe ser la
durante el resto del incidente. La unidad inicial en el prioridad principal. El incendio puede propagarse
lugar del accidente debe transmitir un informe claro por el revestimiento de la aeronave en tan slo 60
de la situacin, especificar todos aquellos recursos segundos, por lo que la preparacin y las actuaciones
adicionales que sean necesarios y describir el plan de lucha contraincendios deben comenzar lo antes

posible (vase la figura 10.1). Dado que el suministro accidente. La prctica ha demostrado que los
de agentes extintores suele ser limitado, es funda- ocupantes se dirigen hacia los dispositivos de
mental conservar el agente durante las actuaciones advertencia. Si slo hay un vehculo con las luces y
de supresin para asegurar que no se pone en las sirenas activadas en la ruta de salida ms
peligro la seguridad de los bomberos. segura, se reduce la confusin de los ocupantes.
Tras la evaluacin, la naturaleza y el alcance del
problema determinan las acciones necesarias para Posicin del vehculo
solucionar un accidente/incidente en una aeronave. El vehculo de rescate y lucha contraincendios en
Todas las acciones deben basarse en las mismas aeronaves y otras unidades de respuesta deben
prioridades de actuacin aplicables a cualquier otra colocarse correctamente para que las actuaciones
emergencia: rescate, control del incendio de rescate y lucha contraincendios se resuelvan
(prevencin o extincin) y control de prdidas. No satisfactoriamente. Como los vehculos de rescate y
obstante, una de las decisiones ms difciles puede lucha contraincendios en aeronaves suelen re-
ser la de no realizar ms accin que la de establecer sponder a un nico incendio, el vehculo que llega
una estructura de mando con la que organizar el primero al lugar del accidente suele establecer la
incidente. Si la naturaleza y/o alcance del incidente ruta para los otros vehculos y determina la
superan a la capacidad de actuacin de la unidad aproximacin hacia sus posiciones finales de ataque
que ha llegado primero, puede que sea ms al incendio. A la hora de determinar la posicin de
productivo para el personal retrasar el ataque del los vehculos, los equipos que lleguen primero y el
incidente y empezar a organizarlo. Dicha organizacin jefe de incidente deben seguir unas pautas:
consiste en asumir el puesto de jefe de incidente,
Extremar las precauciones al aproximarse al lugar
designar un puesto de mando y dirigir a las unidades
del accidente para no atropellar a ningn ocupante
que vayan llegando para que realicen un ataque
que haya huido del lugar de la emergencia, ni
planificado y coordinado.
pasar sobre los restos del accidente, los baches
Si la unidad que ha llegado primero puede del suelo, el combustible derramado ni otros
intervenir de modo eficaz en el accidente/incidente, peligros. No conducir a travs de humo que no
el equipo de rescate y lucha contraincendios en deje ver a los ocupantes que pueden escapar.
aeronaves debe iniciar el plan de actuacin elaborado Adems, sobre los restos de las aeronaves puede
durante la evaluacin. En caso de que el vehculo hacer que se pinchen las ruedas (vase la figura
que ha llegado primero al lugar del accidente haya 10.2).
tomado una posicin que proporcione el mejor
Evaluar la estabilidad y la inclinacin del terreno,
recorrido de seguridad para que los ocupantes de la
as como la direccin del viento antes de acceder
aeronave la abandonen, las unidades que lleguen
al lugar del accidente. Siempre se debe intentar
despus deben apagar las luces de emergencia y
colocar los vehculos cuesta arriba y del lado de
los dispositivos acsticos al acercarse al lugar del
barlovento para evitar los combustibles y los
vapores del combustible que se pueden
concentrar en zonas inferiores.
Figura 10.1 Es necesario prepararse e iniciar las Figura 10.2 Pasar por encima de los restos de la
actuaciones contraincendios inmediatamente. Gentileza aeronave puede pinchar los neumticos. Gentileza de la
de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo de bomberos de los Air Line Pilots Association (Asociacin de pilotos de
aeropuertos metropolitanos de Washington, EE.UU. aerolneas de EE.UU.).

Colocar los vehculos de modo que no bloqueen Viento
la entrada o la salida del lugar del accidente a Aunque las actuaciones de rescate y lucha
otros vehculos de emergencia. contraincendios se pueden realizar contra el viento,
Colocar los vehculos de modo que se puedan es mucho ms difcil y peligroso tanto para el per-
mover fcilmente en caso de que se produzcan sonal de rescate y lucha contraincendios como para
fogonazos. los ocupantes de la aeronave. Si se trabaja contra
el viento, el humo dificulta la visin, el calor es ms
Colocar los vehculos de modo que se puedan
intenso y es ms difcil alcanzar el fuego con los
utilizar para proteger la ruta de salida o las
agentes extintores. El ataque a un incendio desde
actuaciones de rescate de los ocupantes de la
una posicin en contra del viento slo debe
aeronave.
intentarse en los casos en los que la situacin
Colocar los vehculos de modo que sea posible impida cualquier otra aproximacin. Las
cambiarlos de posicin de la forma ms sencilla actuaciones realizadas desde barlovento son ms
posible y se reduzcan las maniobras que requieran seguras y mucho ms eficaces, ya que el calor y el
dar marcha atrs. humo quedan alejados de la zona de actuacin
Colocar los vehculos de modo que las torres y las (vase la figura 10.3). Combatir el incendio desde
lneas de mano puedan utilizarse para mantener barlovento permite aplicar los agentes extintores
la ruta de salida siempre que sea necesario. ms eficazmente, por lo que se reduce el tiempo de
extincin. Asimismo, es ms seguro utilizar rutas de
Otros factores que deben tenerse en cuenta para salida cuesta arriba para que los ocupantes
determinar la posicin final del vehculo en el lugar abandonen la aeronave, ya que no presentarn ni
de la emergencia son los siguientes: calor ni humo. El personal de rescate y lucha
Cantidad, tipo y capacidades de los vehculos de contraincendios en aeronaves debe realizar todos
respuesta los esfuerzos necesarios para utilizar el viento a su
favor. Con ello, se facilitan tanto las tareas de
Cantidad del personal de respuesta y destrezas
rescate como la conservacin del agente extintor.
que dominan
Ubicacin y Condiciones de los restos de la
aeronave
Terreno
La influencia de algunas caractersticas del terreno
Cantidad y ubicacin de los supervivientes se aprecian a simple vista. Los terrenos llenos de
Zonas esencialmente peligrosas asociadas con barro y lodo pueden frenar a los vehculos y al
las emergencias en aeronaves equipo pesados (vase la figura 10.4). Las
pendientes pronunciadas suelen ser difciles de
atravesar o de subir. Las zonas inferiores o cuesta
Figura 10.3 Los bomberos deben hacer todo lo posible

para atacar el incendio desde barlovento. Gentileza de Figura 10.4 El terreno abrupto puede influir en la
Michael T. Defina, Jr del Cuerpo de bomberos de los capacidad de respuesta. Gentileza de la Air Line Pilots
aeropuertos metropolitanos de Washington, EE.UU. Association (Asociacin de pilotos de aerolneas de
EE.UU.).

abajo suelen llenarse de combustible. Puede que establecer el lugar por donde realizar la entrada
sea imposible avanzar por terrenos abruptos o para el rescate (puertas de carga normales, salidas
rocosos. No obstante, otros efectos del terreno de emergencia o lugares por donde cortar el fuselaje
pueden pasar ms desapercibidos; por ejemplo, los para realizar una entrada de emergencia). Si la
vehculos contraincendios no deben conducirse evacuacin ha comenzado desde el interior de la
hacia barrancos o depresiones cuesta abajo cerca aeronave, el personal de rescate y lucha
de una aeronave que haya perdido combustible o contraincendios en aeronaves debe proteger las
en la que se hayan acumulado vapores de combus- salidas que se estn utilizando, ayudar a los
tible. Asimismo, el personal de rescate y lucha ocupantes que utilizan las rampas de evacuacin y
contraincendios debe tener en cuenta el terreno a la dirigirlos a un lugar seguro (vase la figura 10.6).
hora de establecer una zona de clasificacin, una
zona de preparacin para el personal y las Zonas de riesgo
herramientas, y zonas de rehabilitacin.
Toda la zona del accidente de una aeronave se
considera de riesgo e incluso deben evitarse
Restos de la aeronave determinadas zonas siempre que sea posible.
Es necesario evaluar las condiciones y la localizacin Aljese de las hlices de la aeronave, ya que
de los restos de la aeronave, as como todos los suponen un peligro, incluso cuando el motor est
riesgos que conllevan. En funcin de si la aeronave parado.
est intacta, rota, abierta, fragmentada o boca
abajo, se aplicarn mtodos de ataque diferentes
(vase la figura 10.5). Si la parte ocupada de la ADVERTENCIA
aeronave est rota y dividida en diversas partes, es
probable que haya que colocar los vehculos en ms No golpee ni gire las hlices, ya que
de una ubicacin. El personal de rescate y lucha puede encender el magneto, lo que
contraincendios en aeronaves debe tomarse un pondra en marcha el motor y hara girar
tiempo para confirmar que los esfuerzos iniciales la hlice.
para combatir el incendio se dirigen a una parte del
fuselaje y no a una seccin de una ala o de otra parte Mantngase a una distancia de seguridad de los
de la aeronave que no contenga ocupantes. motores a reaccin y de los motores con turbina
de gas. Las zonas de toma y escape de los
Supervivientes motores a reaccin o de los motores con turbina
La cantidad y la localizacin de los ocupantes influyen de gas tambin son peligrosas, ya que el calor
en el lugar por donde hay que iniciar los esfuerzos generado es suficiente para alcanzar la
de rescate. Si los ocupantes no han sido evacuados temperatura de autoignicin de la mayora de los
y el fuselaje contina intacto, el personal de rescate combustibles de aviacin. Si los motores a
y lucha contraincendios en aeronaves debe reaccin estn en marcha (e incluso en ralent),
la toma introduce grandes cantidades de aire en
Figura 10.5 La aeronave puede romperse o Figura 10.6 Bombero preparado para ayudar a los
fragmentarse. Gentileza de George Freeman, Cuerpo de pasajeros a bajar por una rampa de evacuacin.
bomberos de Dallas, Texas (EE.UU.). Gentileza de William D. Stewart.

el motor. Esta succin tiene fuerza suficiente para emergencias en vuelo concluyen con un aterrizaje
absorber al personal hacia el interior del motor seguro de la aeronave y con una actuacin mnima
(vase la figura 10.7). En el otro extremo del o nula del personal de rescate y lucha
motor, las temperaturas de escape pueden contraincendios. Sin embargo, el personal de rescate
producir quemaduras muy graves al personal. y lucha contraincendios no debe confiarse y tiene
Dependiendo de la aceleracin del motor, los que estar siempre preparado en caso de que una
motores a reaccin pueden emitir un chorro de emergencia en vuelo se convierta en una emergencia
aire suficiente como para que un vehculo grande en tierra que requiera su intervencin.
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves Asimismo, es importante tener clara la diferencia
salga despedido. entre un accidente aeronutico y un incidente
Aljese de la lnea de fuego de las pistolas y de los aeronutico. Segn la NFPA 402, Gua para las
cohetes, as como de las zonas de chorro de aire operaciones de rescate y combate de incendios en
de la parte trasera de los misiles y de los cohetes aeronaves, edicin de 1996, un accidente
en las aeronaves militares. aeronutico es una incidencia producida durante el
No realice actuaciones en las que el personal de funcionamiento de una aeronave en la que alguna
rescate y lucha contraincendios en aeronaves u persona fallece o resulta herida de gravedad, o en
otros miembros del equipo de respuesta tengan la que la aeronave sufre daos importantes. Un
que caminar bajo las alas o bajo otros restos incidente aeronutico es toda incidencia que no se
colgantes de la aeronave, ya que la estructura del clasifica de accidente y que est relacionada con el
ala puede desplomarse repentinamente. funcionamiento de una aeronave que afecta o puede
afectar al funcionamiento seguro de la aeronave si
Mantngase alerta ante los peligros relacionados no se corrige. Un incidente no produce heridas
con el metal afilado y cortante, con los incendios graves al personal ni daos importantes a la
de materiales aerospaciales avanzados aeronave. Por definicin, un accidente aeronutico
(compuestos), y con peligros biolgicos como es sin duda ms grave que un incidente. Es funda-
restos humanos y otros restos contaminados con mental observar cuidadosamente el funcionamiento
fluidos de los inodoros de la aeronave. de la aeronave con la finalidad de prevenir accidentes
Aljese de los sistemas de radar de la aeronave, antes de que ocurran.
normalmente situados en el morro de la aeronave,
ya que la exposicin a las ondas generadas por
el sistema puede ser perjudicial para la salud.
! Emergencias en tierra
Las emergencias en tierra se producen en aeronaves
! Tipos de accidentes/ que realizan operaciones en tierra. En este tipo de

emergencias pueden verse involucrados una
incidentes aeronuticos aeronave y un vehculo, una estructura u otra
aeronave (vase la figura 10.8). Se tienen que
Los tipos generales de accidentes y/o incidentes disear planes de actuacin para organizar este
aeronuticos, tanto de los que se ha recibido alarma
previa al incidente como los imprevistos, a los que
debe enfrentarse el equipo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves son los siguientes:
Emergencias en tierra
Emergencias en vuelo
Cada jurisdiccin debe disponer de
procedimientos de actuacin normalizados que
establezcan la respuesta del equipo de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves para cada uno
de estos dos tipos de emergencia. Estos
procedimientos de actuacin normalizados
contemplan desde la recepcin de avisos de
emergencias en vuelo hasta la realizacin de Figura 10.7 Las precauciones y advertencias como las
respuestas mucho ms complejas en emergencias sealizadas en este motor a reaccin recuerdan al
en tierra. En la prctica, la gran mayora de las personal las zonas peligrosas que deben evitar.

Recalentamiento del ensamblaje
de las ruedas
En todos los tipos de aeronaves, el tren de aterrizaje
es fundamental tanto en los aterrizajes normales
como en los de emergencia. Los frenos y las ruedas
suelen recalentarse. Si en la construccin del
ensamblaje de las ruedas se han utilizado metales
combustibles, como magnesio o titanio, el problema
del recalentamiento puede verse agravado. Los
incendios de metales de magnesio son muy difciles
de extinguir, por lo que para sofocarlos se necesita
un extintor de clase D. El tren de aterrizaje de los
reactores de transporte actuales (como el Boeing
767 y el 777) estn fabricados principalmente en
acero de gran resistencia con algunos componentes
de titanio. La pata oleoneumtica del tren de
aterrizaje funciona con nitrgeno, por lo que soporta
presiones muy elevadas. El personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves debe tener
muy presentes los riesgos creados por el
recalentamiento de las ruedas, los frenos y los
neumticos, as como las tcnicas y el equipo
necesarios para enfrentarse a las emergencias en
el tren de aterrizaje.
La mayora de las zapatas de freno de las
aeronaves estn fabricadas en materiales
carbonosos. Los forros de los frenos suelen echar
humo cuando son nuevos. Si una aeronave se
Figura 10.8 Es probable que sea necesario actuar en detiene con los frenos recalentados o con una
caso de que una aeronave colisione con la propiedad del rueda que echa humo alrededor del alojamiento
aeropuerto. Gentileza de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo
para frenos o alrededor de los neumticos, habra
de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de
Washington, EE.UU. que dejar que el ensamblaje se enfriase solo sin
necesidad de agua u otro agente enfriador. No
obstante, hay que seguir controlando los
tipo de emergencias. Los planes pueden ser desde ensamblajes de las ruedas que echan humo cuando
una simple inspeccin de la aeronave hasta una la aeronave se detiene, ya que es posible que las
respuesta por parte de mltiples jurisdicciones. ruedas no alcancen su temperatura mxima hasta
Las emergencias en tierra (de las menos graves 15 20 minutos despus de que la aeronave se
a las ms graves) a las que deber enfrentarse el haya detenido completamente.
equipo de rescate y lucha contraincendios en Dado que es bastante comn que los frenos se
aeronaves son las siguientes: recalienten en todos los tipos de aeronaves, los
Recalentamiento del ensamblaje de las ruedas manuales de funcionamiento de algunas aeronaves
grandes de hlices recomiendan mantener las hlices
Averas de los neumticos/ruedas girando a una velocidad elevada para que la corriente
Incendios de metales combustibles enfre las ruedas. Las ruedas de los reactores
funcionan en condiciones mucho ms duras, ya que
Prdidas y derrames de combustible
no hay ninguna corriente de aire que pueda
Incendios en el motor o en la APU enfriarlas. Este es uno de los factores principales
Averas del motor que afectan a otras reas de la que afecta a la efectividad de los frenos y aumenta
aeronave el riesgo de incendio.
Incendios en el interior de la aeronave (o incendios El recalentamiento de los frenos puede provocar
en la cabina) un incendio en el tren de aterrizaje si se prenden la
grasa o el lquido hidrulico del ensamblaje de las

ruedas. La combustin de la grasa de las ruedas se ensamblaje de los frenos y de las ruedas con la
presenta en forma de grandes llamas que salen de elevada presin del neumtico la que provoque la
la parte inferior de la rueda. Estos incendios suelen desintegracin del ensamblaje de las ruedas, a
ser pequeos y pueden extinguirse rpidamente. veces con fuerza explosiva. Si el personal de rescate
Los neumticos de caucho pueden arder a y lucha contraincendios en aeronaves no est en la
temperaturas de entre 260C y 315,5C (de entre posicin correcta, puede verse expuesto a los
500F y 600F). Una vez en combustin, el incendio fragmentos que salen despedidos al explotar un
del neumtico puede alcanzar temperaturas extremas tren de aterrizaje.
y llegar a ser muy destructivo. Como puede resultar Las ruedas de las aeronaves modernas suelen
complicado determinar exactamente qu es lo que estar equipadas con tapones fusibles incorporados
est ardiendo, siempre que puedan aplicarse de en las llantas. Esos tapones estn diseados para
modo seguro, deben utilizarse agentes extintores derretirse, de modo que los neumticos se desinflan
de polvo seco diseados especialmente para los automticamente cuando la llanta alcanza una
incendios de metales combustibles (agentes de determinada temperatura, normalmente de entre
clase D). Si no se dispone de agentes de clase D o 149C y 204C (entre 300F y 400F). Si se libera la
ya se han agotado, tambin se puede recurrir a la presin del neumtico, se reduce la presin de la
aplicacin de grandes cantidades de agua (utilizando rueda, por lo que disminuyen las posibilidades de
torres) para la extincin. Slo se debe recurrir a esta que la rueda reviente y se fragmente. De todos
medida si en la zona no hay nadie. modos, hay que seguir actuando con precaucin, ya
Las averas hidrulicas que afecten a los sistemas que se han producido incidentes en los que los
de control de la aeronave pueden contribuir al tapones fusibles no han funcionado correctamente.
recalentamiento del ensamblaje de las ruedas. Si el El enfriamiento rpido de las ruedas calientes, en
sistema hidrulico del tren de aterrizaje contienen especial si es localizado, puede hacer que cristalicen
lquidos derivados del petrleo, puede producirse y exploten. El personal y el equipo no deben
un incendio alrededor de los accesorios hidrulicos encontrarse en la lnea de posible fragmentacin,
cercanos a la rueda. Esos incendios deben que es la zona de 100 m (300 pies) como mnimo
controlarse inmediatamente tal y como se describe desde cada lado de la rueda calentada. Si se decide
en el siguiente apartado. De no ser as, el calor enfriar el ensamblaje de unas ruedas, puede
puede afectar al fuselaje y, por consiguiente, el utilizarse neblina de agua pero debe aplicarse a
incendio se propagara hacia el interior. Si el sistema rfagas cortas e intermitentes (de 5 a 10 segundos
hidrulico contiene un compuesto/lquido sinttico, cada 30 segundos). La zona de la rueda calentada
como Skydrol, no es probable que se incendie. No debe dejarse enfriar despacio para que el metal no
obstante, si el lquido sinttico se libera en forma de cristalice.
vapor, puede entrar en combustin y dar lugar a un
incendio. Si el Skydrol entra en combustin, se
descompondr trmicamente a altas temperaturas,
produciendo vapores txicos. Independientemente
de los materiales que puedan entrar en combustin
durante el incendio de un tren de aterrizaje, el
aeronaves debe llevar puestos el equipo de
proteccin personal y el aparato de respiracin
autnoma.
Averas de los neumticos/ruedas

Si el freno transmite un calor excesivo a la rueda, el
neumtico tambin se calienta, con lo que aumenta
su presin interna. Como consecuencia, el neumtico
se deteriora y, pasado un tiempo, puede reventar
(vase la figura 10.9). A pesar de ello, los Figura 10.9 El calor excesivo y el aumento de la presin
experimentos han demostrado que el aumento de la de aire de los neumticos hacen que stos se deterioren
presin del aire por s solo no causa una avera en y revienten al aterrizar. Gentileza de Michael T. Defina, Jr
un buen neumtico. Es ms probable que sea la del Cuerpo de bomberos de los aeropuertos
combinacin de la elevada temperatura del metropolitanos de Washington, EE.UU.

Asimismo, el incendio de una rueda amenaza a la es menos probable que enfre localizadamente el
aeronave a causa de la ignicin de las llantas de metal de los componentes de las ruedas. Si se
magnesio utilizadas en algunas aeronaves. Aunque enfran rpidamente slo algunas piezas de la rueda,
el magnesio no prende fcilmente, una vez en pueden aparecer fisuras en el metal como
combustin, arde intensamente y resulta difcil de consecuencia de la contraccin diferencial. Estas
extinguirlo. Los ensamblajes de las ruedas de los fisuras pueden extenderse o alargarse, haciendo
reactores actuales estn fabricados principalmente que la rueda se separe de la llanta cuando la presin
de aluminio. Los frenos que se han sometido a del neumtico aumenta debido al calor del incendio.
presin en un despegue abortado o en aterrizajes Se han producido accidentes graves cuando el
consecutivos sin dejarlos enfriar pueden alcanzar personal de rescate y lucha contraincendios en
temperaturas lo suficientemente elevadas como para aeronaves ha utilizado CO2 o un chorro de agua mal
iniciar un incendio en los frenos o en las ruedas. No aplicado en un incendio en una rueda. Mientras uno
obstante, los incendios en las ruedas slo se o ms neumticos permanezcan inflados, el extintor
producirn una vez que la aeronave se haya detenido de polvo qumico seco es el mtodo de extincin ms
por completo, ya que es necesario cierto intervalo indicado.
de tiempo antes de que las piezas de las ruedas Si los tapones fusibles han desinflado todos los
hayan absorbido el calor procedente de los frenos neumticos o si no se dispone de agentes de polvo
que se necesita para la ignicin. qumico seco, puede aplicarse agua a rfagas
pequeas e intermitentes para extinguir el incendio
ADVERTENCIA en el neumtico. Si es necesario realizar un
enfriamiento adicional tras la extincin del incendio,
Durante la respuesta a un incidente por el agente debe dirigirse nicamente a la zona de los
recalentamiento de los frenos o a un frenos. Como siempre, el personal de rescate y
incendio en las ruedas, aproxmese siempre lucha contraincendios en aeronaves debe
desde la parte delantera o desde la parte protegerse situndose delante o detrs de la rueda
trasera del ensamblaje de las ruedas (vase la figura 10.10).
extremando las precauciones. No se
aproxime nunca desde los lados que estn
en lnea con el eje. Lleve siempre el equipo Incendios de metales
de proteccin personal y el aparato de combustibles
respiracin autnoma. Los frenos de algunas En las aeronaves modernas se utiliza una gran
aeronaves contienen berilio, que produce variedad de metales, algunos de ellos combustibles.
emanaciones y humo txico. El magnesio y el titanio son dos metales combus-
tibles con un uso extendido en la construccin de
aeronaves.
Si es slo el neumtico lo que est ardiendo, los
El magnesio es un metal ligero de color blanco
bomberos con el equipo de proteccin personal
plateado. Se considera que su temperatura de
completo suelen extinguir el incendio rpidamente
ignicin es cercana a la de fusin, que es de 650C
aproximndose al neumtico o a la rueda en cuestin
(1.202F). Se clasifica dentro de los metales com-
por la parte delantera o trasera y aplicando agentes
bustibles, aunque en estado slido no arde
de polvo qumico seco. Como el polvo qumico seco
fcilmente. La capacidad para entrar en combustin
proporciona un efecto de enfriamiento reducido, es
depende de su masa (grosor y forma). El magnesio
posible que el incendio vuelva a prender diversas
se utiliza en el tren de aterrizaje, en la bancada del
veces hasta que el material se enfre por debajo de
motor, en las uniones en cubrejuntas de las ruedas
su temperatura de ignicin. Los bomberos
y en los componentes del motor de la mayora de las
simplemente deberan aplicar polvo qumico seco
grandes aeronaves de hlices (Douglas DC-6, por
cada vez que la llama reaparece. Si el incendio
ejemplo) y de los reactores de transporte (como el
tambin afecta al ensamblaje de las ruedas y se
Boeing 707).
sospecha que puede afectar a la construccin de
metal combustible, deben aplicarse agentes de polvo El titanio es un metal gris plateado tan resistente
seco (clase D). como el acero normal pero que pesa un 56 por
ciento menos. Algunas aleaciones de titanio son
Se recomienda utilizar un extintor contraincendios
hasta tres veces ms resistentes que las mejores
de polvo qumico seco para controlar los incendios
aleaciones de aluminio. Se considera que la
en los neumticos de todas las aeronaves, ya que

continan ardiendo incluso en atmsferas de dixido
de carbono o de nitrgeno. Dado el magnesio y el
titanio en llamas son difciles de extinguir rpidamente
utilizando agua o espuma (ambos requieren el uso
de agentes extintores especiales), estos materiales
presentan una amenaza constante en los lugares
donde pueda haber presentes vapores inflamables.
Algunos agentes extintores especializados de
polvo qumico seco como el MET-L-X y el G-1 son
efectivos para controlar los incendios producidos en
magnesio y en titanio. Sin embargo, si no se dispone
de tales agentes, el segundo mejor mtodo de
control de este tipo de incendios es aplicar agua en
chorros fuertes y gruesos. Inicialmente, los chorros
intensificarn el incendio y harn que los metales de
combustin empiecen a echar chispas. No obstante,
la aplicacin de agua es eficaz porque hace que el
metal incendiado se separe de la aeronave y evita
que el metal no incendiado alcance la temperatura
de ignicin. Si desea ms informacin sobre los
agentes extintores y las tcnicas de aplicacin,
consulte el captulo 9 Agentes extintores.
Escapes y derrames de
combustible
En algunos casos, el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves responde a incidentes
en los que se ha producido un escape o un derrame
de combustible, pero ste an no se ha incendiado.
En todos esos incidentes, el personal de rescate y
Figura 10.10 Los bomberos deben permanecer alerta lucha contraincendios en aeronaves debe actuar
ante todas las zonas de riesgo al trabajar alrededor de siguiendo las siguientes precauciones:
una aeronave.
Intente detener el derrame de combustible
cerrando la fuente de abastecimiento o utilizando
el cierre de emergencia del combustible o la
temperatura de ignicin del titanio es cercana a la de
transferencia.
fusin, que es de 1.727C (3.140F). Se utiliza en los
componentes del motor y en la barquilla, ya que es Evite las actuaciones que pueden proporcionar
muy resistente al calor y al fuego. Tambin se utiliza una fuente de ignicin.
en los ensamblajes del tren de aterrizaje de los Evacue la aeronave si el derrame representa una
reactores de transporte modernos (como el Boeing amenaza para los ocupantes.
777).
Mantenga fuera de la zona a todo el personal que
Los metales combustibles conllevan problemas no sea estrictamente esencial.
adicionales cuando estn implicados en el incendio
en una aeronave. La aplicacin de grandes Asegrese que el personal contraincendios lleva
cantidades de agua puede enfriar el magnesio puesto el equipo de proteccin personal completo,
sobrecalentado, pero, una vez que el material ha incluido el aparato de respiracin autnoma.
empezado a arder, el agua aumenta la intensidad Cuando sea necesario, cubra con espuma todas
del incendio. Asimismo, puede utilizarse agua las superficies expuestas al combustible.
abundante para enfriar el metal que no ha sido
Contenga el combustible derramado en una zona
afectado por el incendio y para proteger otros
lo ms pequea posible.
combustibles cercanos. Estos metales tienen tanta
afinidad con el oxgeno que, una vez en combustin, Evite que el combustible derramado entre en los

desages, en los colectores de aguas pluviales, los vapores de combustible. Si el combustible se
en las alcantarillas, en los edificios y en los est derramando de una manguera o de un equipo
stanos. de repostaje de combustible, tiene que cerrarse
Mantenga el vehculo y el equipamiento listos inmediatamente la vlvula de combustible de
para proteger las actuaciones de rescate en caso emergencia. En caso de que el escape de combus-
de incendio. tible provenga de una aeronave, concretamente de
la apertura de llenado, de la lnea de ventilacin o de
Site el aparato en una posicin del lado de las juntas del depsito, tiene que detenerse
barlovento y cuesta arriba respecto al derrame inmediatamente el abastecimiento de combustible.
de combustible. Toda la energa elctrica de la aeronave debe
En los derrames puede perderse una cantidad desconectarse y hay que evacuar a los ocupantes.
considerable de combustible; por ejemplo, el depsito El personal de mantenimiento debe comprobar si se
de cada una de las alas de un Boeing 757 transporta han producido daos en la aeronave y si han
6.622,44 kg (14.600 lb) o, lo que es lo mismo, ms entrado vapores inflamables en los compartimentos
de 8.400 L (2.100 galones) de combustible. del ala o del fuselaje antes de que la aeronave
vuelva a entrar en servicio. Es necesario conservar
Los procedimientos para actuar ante los derrames informes de mantenimiento de todos los incidentes
de combustible descritos en este apartado estn o incidencias en los que debe describirse la causa,
sujetos a los reglamentos y procedimientos la actuacin correctiva emprendida por el personal
establecidos por la autoridad competente. Para y las acciones realizadas para evitar que el incidente
elaborar dichos procedimientos, se recurri a la vuelva a ocurrir. Esta informacin tambin debe
NFPA 407 Standard for Aircraft Fuel Servicing (Norma figurar en el informe de incidente del cuerpo de
sobre el abastecimiento de combustible para bomberos.
aeronaves).
Los pequeos derrames que ocupen una zona
Cada incidente es diferente y nico, pero existen menor a 450 mm (18 pulgadas) en cualquier
algunos principios generales que se aplican en dimensin del plano suelen comportar un peligro
todos los casos. En todo derrame de combustible menor. El personal debe permanecer alerta hasta
intervienen diversas variables: que la aeronave abandone la zona del derrame,
Tamao del derrame ya que el escape del motor puede incendiar el
Terreno derrame. Se tienen que seguir los procedimientos
de actuacin normalizados locales. En la mayora
Equipamiento de casos, los bomberos pueden contener los
Condiciones atmosfricas escapes de combustible pequeos y el personal
del aeropuerto puede limpiarlos. Estos derrames
Tipo de lquido inflamable contienen una cantidad tan pequea de combus-
Ocupacin de la aeronave tible que pueden ser absorbidos, recogidos y
Equipo y personal de emergencia disponibles colocados fcilmente en un contenedor
reglamentario.
Si se produce un escape o un derrame de com-
bustible durante el repostaje de la aeronave: Los derrames estticos pequeos o medianos
(que no superen los 3 m [10 pies] en cualquier
El personal debe detener la operacin de dimensin ni los 4,6 m2 [50 pies cuadrados] de
repostaje inmediatamente. superficie) tienen que ser controlados por un
El personal prescindible debe abandonar la zona equipo contraincendios. Es necesario disponer
hasta que se neutralice el peligro, se hagan las de uno o ms extintores con una clasificacin
reparaciones y la zona vuelva a ser segura. mnima de 20-B. Tienen que utilizarse materiales
absorbentes o compuestos de emulsin para
Hay que informar al personal de seguridad sobre absorber el combustible derramado,
la existencia de tales incidentes para que decidan especialmente si se trata de gasolina de aviacin
si permiten que las actuaciones continen o si o de combustible con una temperatura de ignicin
hay que suspenderlas hasta que el problema se baja. El absorbente contaminado debe recogerse
haya solucionado. y colocarse en un contenedor reglamentario para
Durante cualquier derrame o escape, deben desecharlo. Los combustibles de las aeronaves
extremarse las precauciones para evitar acciones pueden daar algunos tipos de superficies de las
que pudieran proporcionar fuentes de ignicin para rampas, por lo que el personal debe recoger el

combustible derramado lo ms rpidamente Si se decide apagar el motor de combustin
posible. interna de un vehculo dentro de la zona del derrame,
Los derrames grandes (que superen los 3m [10 es necesario reducir la velocidad del motor y ponerlo
pies] en cualquier dimensin o los 4,6 m2 [50 pies en ralent antes de apagarlo, con la finalidad de
cuadrados] de superficie) o los derrames evitar un retroceso de la llama.
pequeos que sigan aumentando tienen que ser Si alguno de los motores de la aeronave est en
controlados por el cuerpo de bomberos. Es marcha en el momento del derrame, retire la aeronave
necesario avisar a los bomberos inmediatamente, de la zona peligrosa, a menos que ello aumente el
y cualquier persona que se encuentre en la zona tamao del derrame, o que la corriente de las
del derrame debe dirigirse cuesta arriba en hlices o el chorro de aire incrementen la extensin
seguida. del riesgo provocado por el vapor del combustible.
Todos los derrames de combustible ocasionados Puede ser necesario cubrir con espuma todos los
por una colisin deben cubrirse con espuma para escapes de gasolina de aviacin que se consideren
evitar la ignicin y los posibles daos en la aeronave grandes segn la definicin previa. La gravedad del
y en los alrededores. peligro creado por un derrame de combustible
Para controlar con seguridad los derrames de depende principalmente del grado de volatilidad del
combustible grandes, es preciso seguir las siguientes combustible y de su proximidad a fuentes de ignicin.
indicaciones. La gasolina de aviacin y otros combustibles con
temperaturas de ignicin bajas a temperatura y
Evacue la aeronave. presin normales emanan vapores capaces de
Elimine todas las fuentes de ignicin. formar mezclas inflamables con el aire cercano a la
superficie del lquido. Este proceso no es aplicable
Reduzca los vapores de combustible presentes. a los combustibles derivados del queroseno (Jet A o
Detecte todos los vapores de combustible que Jet A-1), excepto cuando la temperatura ambiente y
queden en la aeronave. la temperatura del combustible se encuentran
No permita que nadie camine a travs del com- alrededor de los 38C (100F).
bustible lquido. Todas las prendas de ropa que Deben seguirse los reglamentos y procedimientos
hayan sido pulverizadas o empapadas con com- locales. Es necesario impedir que el combustible
bustible deben retirarse de inmediato, vigilando penetre en las alcantarillas o en los colectores para
que no se conviertan en fuentes adicionales de aguas pluviales. Si el combustible se ha introducido
ignicin. Debe eliminarse la contaminacin en las alcantarillas sanitarias o en los colectores
producida por el combustible lavndose la piel para aguas pluviales sanitarios, el personal tiene
con agua y jabn. que cerrar las entradas para evitar que siga entrando
No ponga en funcionamiento ninguna aeronave, combustible. El supervisor de servicios pblicos y
el motor de ningn vehculo u otros equipos que los funcionarios de salud del medio ambiente lo-
produzcan chispas en la zona antes de que se cales deben ser avisados inmediatamente. No deben
cubra o se elimine el derrame de combustible. Si emprenderse acciones para diluir o dispersar el
se desconecta o se mueve el equipo, puede crear combustible hasta que estos funcionarios lleguen
una fuente de ignicin. No obstante, es necesario para evaluar la situacin y hacer recomendaciones
hacer una evaluacin detallada antes de tomar al jefe de incidente.
esta decisin. Si el motor de un vehculo est en
marcha en el momento del derrame, conduzca el
vehculo hacia fuera de la zona peligrosa a menos
ADVERTENCIA
que se considere que el peligro para el personal A menos que se lo ordene el funcionario lo-
es extremo. Si, para sacar un vehculo de la zona cal competente, nunca eche combustible u
peligrosa, hay que pasar sobre el combustible otros contaminantes a las alcantarillas o a
derramado, es mejor dejarlo donde est sin apagar los colectores para aguas pluviales ni
el motor. Antes de mover los vehculos de repostaje introduzca agua en esos conductos para
de combustible, se debe desconectar cualquier diluir el contaminante. Si lo hace, puede
manguera de combustible que se estuviera aumentar las posibilidades de ignicin y
utilizando o que conectara el vehculo y la puede hacer que el aeropuerto sea el
aeronave, y guardarla en un lugar seguro. responsable ante la legislacin de
proteccin del medio ambiente.

Si la contaminacin de las alcantarillas o de los Muchas cabinas de mando poseen adems paneles
colectores pluviales es considerable, deben seguirse externos de proteccin contraincendios de la APU
unos pasos para mantener las fuentes de ignicin, situados en el tren de aterrizaje del morro, en la
como vehculos y aeronaves en marcha, alejadas rueda principal o en la cola. Adems de activar las
de las bocas de las alcantarillas o de las entradas y botellas de los agentes extintores, estos sistemas
salidas de los colectores de aguas pluviales hasta desconectan simultneamente las conexiones
que pueda comprobarse que la atmsfera en esos hidrulicas, elctricas, neumticas y del grupo
lugares se encuentra dentro de los lmites de electrgeno del combustible. En caso de que sea
seguridad. imposible acceder al sistema de proteccin
NOTA: si desea ms informacin acerca de las contraincendios de la aeronave, el equipo de
rampas para el servicio de combustible de las respuesta deber abrir los capotes del motor o las
aeronaves diseadas para reducir los peligros de puertas de los paneles de acceso a la APU para
los derrames de combustible controlando su flujo, extinguir completamente el incendio. Debido a la
consulte la NFPA 415 Norma de edificios terminales ubicacin y la configuracin de los paneles de
de aeropuertos, drenaje de rampas para servicio de acceso, los bomberos deben extremar las
combustible y pasillos de embarque. precauciones al realizar esta tarea. Es posible que
haya fluidos o piezas del motor calientes o
Inspeccione a fondo las aeronaves en las que se incendiados se encuentren atrapados en estas zo-
haya derramado combustible para asegurarse de nas, por lo que podran caer sobre los bomberos
que no se ha acumulado combustible ni vapores de cuando se abran los paneles. El personal de lucha
combustible ni en los flaps ni en las secciones contraincendios puede considerar la utilizacin de
internas del ala que no estn preparadas para una herramienta de perforacin para aplicar el
almacenar combustible. Es fundamental que la agente extintor antes de abrir los paneles. Algunas
carga, los equipajes, las sacas de correos y los aeronaves estn equipadas con puntos de acceso
artculos similares que han estado en contacto con al sistema de extincin de incendios o con paneles
el combustible se descontaminen antes de subirlos clavados que pueden utilizarse para aplicar
a la aeronave. directamente el agente al motor.
Otro tipo de incendio en el motor es el incendio en
Incendios en el motor o en la APU el cono de cola. Este incendio se produce al inyectar
En caso de incendio en el motor o en la APU, la demasiado combustible en el motor durante el
tripulacin de la cabina de mando puede realizar el arranque, lo que hace que el motor emane combus-
primer intento para extinguir el incendio utilizando tible y vapores de combustible. Si alcanza el
los sistemas de extincin de a bordo. En otros ensamblaje del tubo de escape, entra en combustin
incidentes, el personal contraincendios puede a causa de las altas temperaturas. Los pilotos
encontrarse con una aeronave vaca; por lo tanto, suelen cortar el suministro de combustible y
los bomberos de aeropuerto deben conocer los revolucionar el motor. Con ello, se elimina el exceso
procedimientos de desconexin de la aeronave. de combustible ardiendo de la parte trasera del
Al enfrentarse a un incendio en el motor o en la motor, en la que pueden realizarse los procedimientos
APU, es importante ser consciente de que si se de reiniciacin. Es bastante habitual que no se avise
dirige un chorro de agua o de espuma formadora de al cuerpo de bomberos a menos que el piloto no
pelcula acuosa (AFFF, en sus siglas inglesas) a la pueda extinguir el incendio. En algunas ocasiones,
entrada de aire, no se garantiza la extincin del el combustible incendiado puede caer al suelo desde
incendio. Aunque el agente atravesar la parte el cono de cola.
central del motor o de la APU, existen muchas
posibilidades de que el incendio afecte a la seccin Averas del motor que afectan a
de accesorios situada en la parte externa del motor. otras reas de la aeronave
El mtodo de extincin ms seguro consiste en
Otro tipo de emergencia que afecta a los motores a
accionar el sistema de desconexin contraincendios
reaccin se produce cuando el ventilador o las palas
del motor o de la APU desde la cabina de mando o
del compresor se separan o cuando la seccin de la
desde un panel de proteccin contraincendios, si se
turbina se desintegra (vase la figura 10.11). Cuando
dispone de l. Las aeronaves de gran armadura
eso ocurre, se rompen los fragmentos del capot del
suelen disponer de manivelas fcilmente
motor y pueden penetrar en la estructura de la
identificables en la cabina de mando con las que
aeronave. Un problema parecido puede ocurrir en
desconectar el motor y la APU en caso de incendio.

Figura 10.12 Cuando las aspas de la hlice se separan
Figura 10.11 Daos en el motor de la aeronave del motor, cortan el fuselaje. Gentileza de la Air Line
causados por la separacin de las aletas del ventilador. Pilots Association (Asociacin de pilotos de aerolneas de
Gentileza de la Air Line Pilots Association (Asociacin de EE.UU.).
las aeronaves de hlices cuando se separa una puede obligar a regresar y a realizar un aterrizaje de
aspa de la hlice (vase la figura 10.12). El emergencia. Si la torre de control del trfico areo o
desequilibrio resultante puede causar la el personal de rescate y lucha contraincendios en
desintegracin del motor y la prdida de control de aeronaves confirman que se ha producido un incendio,
la aeronave. lo ms probable es que la tripulacin inicie la
En el peor de los casos, los fragmentos de evacuacin en cuanto la aeronave se haya detenido.
componentes del motor perforarn el fuselaje y/o la Las fuentes ms comunes de humo, las zonas
estructura de las alas y causarn heridas a los donde se encuentra ste y los lugares de donde
ocupantes, agujerearn los depsitos de combus- puede proceder el olor a quemado en una aeronave
tible, cortarn las lneas hidrulicas y las de com- son los siguientes:
bustible, o daarn el sistema de control de vuelo. Bobinas de inductancia fluorescentes
Debido a la ubicacin y la configuracin de los recalentadas
depsitos y de las tuberas de combustible, este tipo
de incidente puede causar un incendio de combus- Zonas de preparacin de comida
tible tridimensional. En tal caso, sera necesario que Inodoros
la tripulacin de vuelo evacuara inmediatamente la
aeronave. Los bomberos pueden verse obligados a Zona de la cabina de mando
realizar un ataque agresivo contra el incendio en el Compartimentos del equipo electrnico y de
interior para facilitar la evacuacin y la conservacin avinica
de los bienes. Compartimentos de carga
Componentes elctricos recalentados
Incendios en el interior de la
El recalentamiento de las bobinas de inductancia
aeronave fluorescentes de las instalaciones de iluminacin se
A veces, una aeronave aterriza y la tripulacin informa
produce con la misma frecuencia en las aeronaves
de un fuerte olor a quemado. Es posible que la
que en los edificios y no suele presentar mayores
tripulacin y los pasajeros observen humo. Mientras
complicaciones. Sin embargo, como las
parte del personal de rescate y lucha contraincendios
consecuencias de ignorar el recalentamiento de las
en aeronaves comprueba el interior de la aeronave,
bobinas de inductancia pueden ser graves, el per-
otros miembros de este personal deben realizar un
sonal de la tripulacin que reconozca este olor
examen exhaustivo del exterior, incluyendo los huecos
caracterstico no debe pasar por alto el problema ni
donde se repliegan las ruedas, en busca de humo o
dar por hecho que no tiene importancia.
indicios de carbonizacin o grietas. En las aeronaves,
cualquier indicio de incendio o cualquier situacin de Como en el caso de las cocinas profesionales y
recalentamiento de las ruedas tras el despegue domsticas normales, las zonas de preparacin de
comida a bordo de las aeronaves suelen ser fuentes

de humo. El personal de rescate y lucha donde el agua se convierte en vapor y se evapora
contraincendios en aeronaves debe examinar a rpidamente.
fondo esta zona, inspeccionando todos los armarios, Si no hay ningn indicio de evacuacin desde el
los compartimientos de almacenamiento y los interior de la aeronave tras el aterrizaje, el personal
utensilios para calentar los platos. Los interruptores de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
de potencia y los interruptores automticos del debe acceder inmediatamente a la aeronave y
equipo de la cocina se encuentran en la cabina de empezar el rescate y las actuaciones de lucha
mando. contraincendios.
Desde 1985, se han instalado detectores de
humo en todos los lavabos de las aeronaves
comerciales para que sea ms fcil localizar el humo ADVERTENCIA
en esta zona. No obstante, estos detectores slo Extreme las precauciones al entrar en la
suenan en esa zona y no transmiten la alarma a la aeronave y preste atencin a los sistemas de
cabina de mando. Por ello, es posible que la rampa de evacuacin de emergencia
tripulacin de la cabina de mando no tenga noticia adosados a cada una de las puertas y,
de la activacin de un detector hasta que las azafatas dependiendo de la aeronave, tambin a las
de vuelo se lo hayan comunicado. Como salidas situadas encima de las alas. Si se
consecuencia, los procedimientos de aterrizaje de abre desde fuera, la rampa de evacuacin
emergencia pueden verse retrasados. puede desplegarse y provocar heridas
En la zona de la cabina de mando, puede haber graves o incluso la muerte al personal de
uno o ms paneles con interruptores automticos. emergencia.
Si alguno de los sistemas elctricos de la aeronave
se estropea, un interruptor automtico de
desconexin debe alertar a la tripulacin. Dado que Asimismo, tambin hay que tomar precauciones
los interruptores automticos de la aeronave son porque es probable que al incendio en el interior le
muy sensibles, es probable que la tripulacin de falte oxgeno, con lo que al abrir las salidas y dejar
vuelo tenga que intentar volver a poner el interruptor entrar aire fresco en la atmsfera recalentada,
en la posicin inicial varias veces antes de corregir pueden producirse un flashover o un rollover
el problema. Tambin a causa de su conocimiento (explosin espontnea tipo flamazo). Como un
de la aeronave, la tripulacin puede ayudar al incendio que arde libremente en una aeronave
personal de rescate y lucha contraincendios en siempre se ventila propagndose por el revestimiento
aeronaves a encontrar fuegos ocultos. de la aeronave en las primeras fases del incendio,
no es probable que se produzca una explosin de
Como los incendios en el interior de la aeronave humo (backdraft).
se pueden originar en un gran nmero de sitios
adems de en la cabina principal, el personal de Los bomberos no deben, bajo ningn concepto,
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe bloquear la salida de emergencia de los pasajeros
conocer las caractersticas estructurales del al entrar. Sin embargo, el hecho de permitir que los
fuselaje de la aeronave. Los fuegos ocultos pueden pasajeros salgan de la aeronave no impide que los
encontrarse entre el revestimiento de la aeronave bomberos abran todas las puertas de salida,
y las tuberas interiores y extenderse a lo largo o a trampillas y ventanas en un intento de ventilar la
lo ancho de la aeronave. En tales condiciones, aeronave.
puede que sea difcil determinar tanto la fuente de En la mayora de aeronaves, el tamao de la
ignicin como la propagacin del incendio. Si se salida situada encima de las alas permite que el
dispone de detectores de calor por infrarrojos personal de rescate y lucha contraincendios en
porttiles, pueden utilizarse para localizar los puntos aeronaves con el equipo de proteccin personal
calientes que indican la ubicacin de los fuegos completo y el aparato de respiracin autnoma
ocultos. Otro mtodo para encontrar fuegos ocultos pueda entrar por ella. Una vez dentro, es posible
puede ser quitar partes del suelo, paredes y techos. que sea difcil avanzar por pasillos estrechos en
En el exterior de la aeronave, las grietas en la pendiente y llenos de obstculos (quizs llenos de
pintura o la prdida de color pueden ayudar a pasajeros que intentan escapar o con equipajes de
encontrar las zonas incendiadas. Asimismo, es til mano sueltos y amontonados). Los incendios en el
aplicar una neblina de agua y observar las zonas interior de las aeronaves pueden combatirse con las

mismas tcnicas utilizadas para los incendios de la aeronave proviene de un cable exterior del
estructurales. En una actuacin coordinada y bien pasillo areo. Esto implica que un incendio en una
planificada no puede faltar una correcta ventilacin, aeronave, con ocupantes o sin, podra poner en
seguida de un ataque interior. Se puede utilizar peligro la seguridad de la terminal, as como las
agua para atacar un incendio interior, pero el mejor operaciones de todo el aeropuerto. Es necesario
agente extintor en este caso suelen ser las espumas prestar especial atencin a los mtodos del per-
de clase A y de clase B. Cuando el agua sale de la sonal de rescate para actuar en incidentes
aeronave, tiende a diluir la capa de espuma que producidos en un pasillo areo, en una estructura o
funciona como agente supresor del vapor. Otros en mltiples estructuras del aeropuerto. Con la
agentes, como los agentes limpios y los productos finalidad de prepararse para este tipo de
de polvo qumico seco, pueden utilizarse tras la emergencias, el personal de rescate y lucha
evacuacin de los pasajeros o si stos no estn contraincendios en aeronaves tiene que desarrollar
presentes. planes de prevencin de emergencias y pasar por
El personal de rescate y lucha contraincendios en un perodo de formacin para examinar los mtodos
aeronaves tiene que intentar localizar y determinar ms eficaces para actuar en dichas estructuras.
la extensin del incendio en cuestin antes de
intentar entrar. Asimismo, tambin debe realizar la Aeronaves de carga
ventilacin lo ms rpidamente posible. Si el incendio Los incendios interiores en las aeronaves de carga
se ventila pronto, la aplicacin de agua no llenar el totalmente llenas son completamente diferentes a
espacio interior de humo y vapor; por lo que la los incendios en las aeronaves de pasajeros por las
dificultad de bsqueda y rescate no se ver divergencias en el nmero de ocupantes y en la
incrementada y los bomberos de aeropuerto y los carga del incendio. Ambos tipos de aeronave pueden
ocupantes no sufrirn quemaduras causadas por el transportar carga peligrosa; no obstante, es mucho
vapor. El personal debe entrar despus del inicio de ms probable que las aeronaves de carga
la ventilacin, comenzar una bsqueda inmediata transporten cantidades superiores o materiales ms
en el interior y empezar el ataque al incendio desde peligrosos que las aeronaves de pasajeros. (NOTA:
las zonas que no se han quemado. si desea ms informacin sobre los materiales
peligrosos, consulte el captulo 12 Peligros asociados
Aeronaves vacas con la carga de la aeronave.
Los incendios en las aeronaves vacas suelen dar En caso de incendio a bordo de una aeronave de
lugar a incidentes de mayor gravedad porque tardan carga en tierra, la tripulacin puede salir normalmente
en detectarse. Una aeronave vaca con todas las de la aeronave a travs de las puertas de entrada
puertas cerradas puede albergar un incendio habitual o a travs de las salidas de emergencia de
incandescente durante mucho tiempo, lo que provoca la cabina de mando. Cuando se ha comprobado que
un aumento de los humos y los gases potencialmente todos los miembros de la tripulacin han salido y que
explosivos que pueden pasar desapercibidos hasta no hay que realizar tareas de rescate, los esfuerzos
que se abra la aeronave. Abrir la puerta de una pueden concentrarse en el ataque al incendio. Si es
aeronave en tales condiciones es extremadamente imposible abrir las puertas del compartimiento de
peligroso debido a que pueden producirse un flash- carga, ser difcil llevar a cabo un ataque interior
over, un rollover o incluso una explosin de humo convencional. El uso de boquillas que perforen el
(backdraft). Como en la lucha contra incendios revestimiento de la aeronave puede ser la mejor
estructurales, para esta situacin se requiere una tctica para combatir un incendio en el interior de
ventilacin vertical. Asimismo, las lneas de una aeronave de carga. Mediante el uso de esas
mangueras cargadas deben estar en posicin para boquillas, el personal de rescate y lucha
responder inmediatamente al aumento del incendio contraincendios puede localizar el punto ms caliente
que se produce por causa de dicha ventilacin. Para del incendio desde el exterior y perforar el fuselaje
realizar una actuacin ms efectiva en estas en ese punto. Gracias a esta tcnica, se puede
circunstancias, pueden utilizarse boquillas de aplicar el agente extintor sin necesidad de exponer
penetracin. al personal de rescate y lucha contraincendios a los
Las aeronaves suelen dejarse conectadas a los peligros de un ataque interior.
pasillos areos durante las operaciones de aterrizaje En las aeronaves de carga ms llenas, es
y despegue y durante las escalas que se realizan prcticamente imposible moverse por el
por la noche. En muchos casos, la energa elctrica compartimiento de carga. A veces la separacin

entre los contenedores y el fuselaje es mnima. Si el Durante el vuelo, las aeronaves suelen tener
incendio es de pequeas dimensiones, puede que dificultades menores que pueden ser causa de
sea posible descargar la carga para acceder al alarma o no. La mayora de estos problemas pasan
fuego. Antes de proceder a un ataque interior, el inadvertidos para los pasajeros porque no son lo
personal de rescate y lucha contraincendios tiene suficientemente graves como para hacer que la
que intentar determinar la presencia, los tipos y la aeronave funcione de forma anormal. Uno de esos
cantidad de materiales peligrosos en la aeronave. problemas puede ser, por ejemplo; un pequeo
La informacin sobre materiales peligrosos puede corte elctrico o el mal funcionamiento de los
encontrarse en la gua de carga, que est en la sistemas de alarma. Estas pequeas averas pueden
cabina de mando o en la zona que rodea la puerta provocar que se encienda una luz de alarma de
de carga principal. Excepto los materiales incendio en el panel de instrumentos indicando un
radioactivos, los materiales peligrosos deben ser problema cuando en realidad no existe ninguno. Si
accesibles para la tripulacin y suelen estar se enciende una luz de alarma de incendio, la
almacenados cerca de la parte delantera de la tripulacin debe intentar determinar si de verdad se
aeronave. Sea cual sea la cantidad de materiales ha producido un incendio mediante la comprobacin
peligrosos que se supone estn a bordo, hay que de los instrumentos y las observaciones visuales. Si
avisar al equipo de respuesta especializado en el piloto al mando considera que la aeronave est
materiales peligrosos siempre que haya una segura y preparada para volar tras las
emergencia en una aeronave de carga. Si se dis- comprobaciones, el vuelo contina con normalidad.
pone de dispositivos trmicos de toma de imgenes Si existe realmente un problema y se declara una
por infrarrojos, pueden utilizarse para localizar el emergencia, el control de trfico areo se lo notifica
foco del incendio. al cuerpo de bomberos del aeropuerto y el personal
! Emergencias en vuelo acude a sus posiciones de espera previamente
asignadas a esperar la llegada de la aeronave. Con
Las emergencias en vuelo pueden ser incendios, el aterrizaje, la emergencia en vuelo se convierte en
as como otros problemas que pueden provocar un una emergencia en tierra y, dependiendo de su
accidente o un incidente en una aeronave. Dichas gravedad, puede requerir una respuesta de
emergencias son las siguientes: emergencia a gran escala.
Averas del sistema
Problemas hidrulicos Averas hidrulicas y en el tren de
Incendios o averas en el motor aterrizaje
Los incidentes tales como las averas hidrulicas o
Controles de vuelo que funcionan mal o que en el tren de aterrizaje pueden poner en peligro la
estn inutilizables seguridad de la aeronave y de sus ocupantes (vase
Averas hidrulicas o mecnicas en el tren de la figura 10.13). Segn la gravedad, la aeronave
aterrizaje (porque no puede replegarse o porque
no puede realizar un aterrizaje seguro)
Problemas especficos de las aeronaves militares
(cada de explosivos, activacin del asiento
eyectable, desprendimiento de la cpula, etc.)
Prdida de presin en la cabina
Incendios a bordo
Impactos de aves
Averas estructurales
Combustible escaso o falta de combustible
Tormentas con rayos, turbulencias, gradiente
transversal del viento, congelacin (NOTA: aunque
estos elementos no son emergencias por s solos, Figura 10.13 Aeronave con el tren de aterrizaje
sus efectos pueden causar emergencias.) destrozado. Gentileza de la Air Line Pilots Association
(Asociacin de pilotos de aerolneas de EE.UU.).

puede experimentar diversos problemas de control
de vuelo estando en el aire y en tierra. Este tipo de
! Asistencia a la evacuacin
emergencia puede afectar a la direccin, los frenos de emergencia
y la detencin de la aeronave (vase la figura Despus de que la aeronave ha aterrizado, la
10.14). El equipo de rescate y lucha contraincendios tripulacin suele iniciar una evacuacin de
en aeronaves puede querer alternar las posiciones emergencia. El personal de rescate y lucha
de espera en una emergencia de estas contraincendios en aeronaves no puede impedir la
caractersticas, de modo que la seguridad del equipo salida de los pasajeros y de la tripulacin al intentar
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves no entrar en el fuselaje para efectuar las tareas de
se vea amenazada. rescate o lucha contraincendios. El personal debe
situarse en las otras salidas disponibles y abrirlas.
Incendios en vuelo Adems, puede que muchos pasajeros no puedan
Un incendio interior a bordo de una aeronave con liberarse por s solos, de modo que el personal de
pasajeros es una emergencia realmente grave, rescate y lucha contraincendios en aeronaves tiene
particularmente si se produce en vuelo. Gracias a que estar preparado para ayudar slo despus de
los sistemas de deteccin automtica de incendios que todos los que puedan hayan salido. Si se
a bordo de las aeronaves modernas, los incendios descarga un agente extintor en una aeronave con
interiores suelen detectarse en su fase inicial. un incendio interior, se malgasta el agente. Lo ms
importante es abrir la aeronave. Para ello, pueden
Si se tiene acceso al incendio estando en vuelo, utilizarse todas las salidas disponibles; adems, el
la tripulacin intentar extinguirlo utilizando los personal de rescate y lucha contraincendios debe
extintores contraincendios de a bordo. Si es imposible colaborar en las rampas de evacuacin, colocndose
controlar el incendio con el equipo de proteccin a un lado de la rampa y ayudando a los pasajeros a
contraincendios de a bordo o si no se puede acceder ponerse de pie cuando llegan al fondo de la rampa.
a l, puede convertirse en un incendio grave y Si se ataca un incendio exterior, el personal de
propagarse rpidamente. En ese caso, se intentar rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe
realizar inmediatamente un aterrizaje de emergencia. colocar el vehculo de modo que se evite que el
Dependiendo del tiempo que se tarde en efectuar fuego alcance las salidas. Al efectuar un ataque
el aterrizaje de emergencia, el calor, el humo y los interior, deben utilizar chorros de manguera tanto
gases txicos pueden acumularse, lo que crea una para la ventilacin como para la extincin.
amenaza mortal para los pasajeros. Si los gases
txicos alcanzan un nivel determinado, puede
producirse un flashover o un rollover al abrir las
! Choques de bajo impacto
puertas de emergencia. Es de vital importancia que Es muy probable que en los choques de las
todos los rescatadores ventilen la aeronave tan aeronaves que no daan gravemente el fuselaje o
rpido como sea posible. que no llegan a romperlo, denominados choques de
bajo impacto, pueda haber un gran porcentaje de
supervivientes. Esos tipos de incidentes pueden
implicar incendios del combustible, aunque tambin
son muy comunes los incidentes en los que no
interviene ningn incendio. A pesar de todo, la
prioridad principal del personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves es velar por la
seguridad de los pasajeros y la tripulacin. Aunque
es posible que en los choques de bajo impacto se
registren muertes, suelen ser ms comunes las
heridas no mortales de diversa gravedad. Aunque
en este tipo de choques los ocupantes suelen poder
liberarse y salir por su propio pie, las actuaciones de
rescate, junto con las tareas de supresin de
incendios, deben efectuarse si hay ocupantes
Figura 10.14 Al aterrizar, las aeronaves con el tren de atrapados o gravemente heridos.
aterrizaje daado pueden perder el control de la
direccin. Gentileza de la Air Line Pilots Association Incluso en los choques de bajo impacto, el per-
(Asociacin de pilotos de aerolneas de EE.UU.). sonal de rescate y lucha contraincendios en

aeronaves slo puede iniciar las actuaciones de seguridad de la pista para evitar un choque. Slo
descarcelacin despus de haberse puesto el equipo debe seguirse la aeronave si ha rebasado la zona
de proteccin personal completo y el aparato de donde estn aparcados los vehculos.
respiracin autnoma. Adems, los equipos de lneas Despus de un aterrizaje como ste, una aeronave
de mano tienen que servir de refuerzo para el grande puede permanecer casi intacta y la mayora
personal de rescate con la finalidad de protegerlo de los ocupantes saldrn seguramente de la
ante fogonazos. Es muy frecuente que, dependiendo aeronave por su propio pie. Si se declara un incendio,
del tamao de la zona de los escombros, durante el es fundamental realizar un ataque agresivo para
ataque inicial se tengan que desplegar y utilizar alejar el fuego del fuselaje, sobre todo de las salidas.
lneas de mano, ya que el chorro de las boquilla de Las actuaciones de salida se vern dificultadas por
torre no podr alcanzar la zona del incendio. causa de la actitud final de la aeronave. Las rampas
de evacuacin estn diseadas para las
Aterrizajes violentos o con las evacuaciones con las ruedas fuera del fuselaje.
ruedas dentro del fuselaje Cuando las ruedas estn dentro del fuselaje y la
Uno de los choques de bajo impacto es el aterrizaje aeronave descansa sobre el mismo, los pasajeros
violento o con las ruedas dentro del fuselaje (vase que salen suelen amontonarse en el fondo de la
la figura 10.15). Puede ser consecuencia de una rampa, lo que ralentiza considerablemente la salida.
avera del sistema hidrulico, entre otras causas.
Suelen declararse incendios, aunque no es algo Amerizaje
inevitable en estos incidentes. Cuando una aeronave Otro ejemplo de choque de bajo impacto es el
derrapa en tierra, los depsitos de combustible aterrizaje con las ruedas dentro del fuselaje sobre el
suelen romperse y pueden generarse grandes agua, conocido como amerizaje. En estos casos, el
cantidades de calor y chispas por la friccin que se personal de rescate y lucha contraincendios en
convierten en una fuente de ignicin. Esos riesgos aeronaves puede intervenir con barcas de
son mayores cuando la aeronave aterriza en las salvamento y personal entrenado en el rescate en el
pistas de aterrizaje del aeropuerto en vez de hacerlo agua para ayudar a sacar a los pasajeros de la
en un terreno ms blando. En cualquier caso, tras aeronave. El salvamento de los pasajeros para
un aterrizaje violento son fundamentales los evitar que se ahoguen es todo un reto para el
esfuerzos de supresin para minimizar la ignicin. personal de rescate y lucha contraincendios.
En aterrizajes de este tipo, es casi imposible que En un gran nmero de aeropuertos existen
el piloto mantenga el control de la aeronave. Al tocar grandes concentraciones de agua tanto en los
tierra, la aeronave puede romperse o salirse de la patrones de despegue o de aproximacin como en
pista. El personal de rescate y lucha contraincendios los alrededores. Los accidentes e incidentes de
en aeronaves tiene que ser consciente de que es aeronaves en el agua pueden producirse cuando
imposible saber si la aeronave se detendr, por lo una aeronave se sale de la pista, aterriza en corto,
que debe colocar el vehculo a una distancia de aborta un despegue, ameriza o choca. Dichos
accidentes pueden ser peligrosos y frustrantes para
el personal de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves que intenta extinguir un incendio y efectuar
las actuaciones de rescate. Es probable que la
superficie del agua est cubierta de combustible,
que puede estar ardiendo o no. Siempre que sea
posible, el personal tiene que aplicar una capa de
espuma en toda la zona. Si la aeronave est
parcialmente en el agua y no se ha incendiado, el
aeronaves debe mantenerse alerta al realizar las
actuaciones de rescate porque si el combustible
sale a la superficie puede entrar en contacto con
Figura 10.15 Durante un choque de bajo impacto,
partes del motor e incendiarse.
algunas aeronaves como la de la fotografa que aterrizan
con las ruedas dentro del fuselaje suelen permanecer Asimismo, el personal debe saber que puede
intactas. Gentileza de la Air Line Pilots Association haber restos de la aeronave flotando a causa de las
(Asociacin de pilotos de aerolneas de EE.UU.). bolsas de aire atrapadas en la parte superior de los

compartimentos. Realizar una apertura en un punto
por encima del nivel del agua permite que el aire
salga y que los restos se sumerjan antes de que se
haya rescatado a los ocupantes.
El personal de rescate necesita un equipo
especializado para llevar a cabo las actuaciones de
rescate en el agua. Las inclemencias del tiempo,
sobre todo en invierno, pueden causar hipotermia,
que afectar a los pasajeros y al personal de rescate.
Segn la temperatura del aire y del agua, as como
de la edad, la condicin fsica y la gravedad de las
heridas de las vctimas, las consecuencias de la
hipotermia pueden ser fatales en slo unos minutos.
En aguas fras, el personal de rescate y lucha Figura 10.16 Los bomberos deben estar alerta ante los
contraincendios puede utilizar trajes de flotacin restos de los rotores rotos. Gentileza de los aeropuertos
especiales que le permitirn aguantar el peso de metropolitanos de Washington, EE.UU.
dos o tres personas ms. Tambin se pueden
utilizar trajes de neopreno hmedos; sin embargo, la construccin de los helicpteros es relativamente
proteccin que ofrecen a bajas temperaturas no es ligera, estos aparatos no resisten la violencia de la
tan buena como la que ofrecen los trajes secos. fuerza de los impactos verticales. El tren de aterrizaje,
los rotores y las unidades de cola suelen destruirse
Para los accidentes de aeronaves en cinagas, totalmente, con lo que los restos principales del
pantanos y zonas de bajo mareal a los que no se helicptero estn formados por la cabina (vase la
puede acceder con barcas de rescate y vehculos figura 10.16). Los rotores, que suelen estar cerca
terrestres normales, las embarcaciones de la zona de pasajeros, pueden seguir girando tras
autopropulsadas pueden ser la mejor alternativa. el choque. Por tanto, hay que evitar aproximarse a
Estas barcas de fondo plano y de poco calado slo la aeronave cuando los rotores estn girando. El
necesitan unos pocos metros de agua para trabajar motor y el depsito de combustible suelen formar
con eficiencia, y son capaces de cruzar grandes parte de los restos principales y es necesario
extensiones de bajo mareal enfangadas. aproximarse a ellos con precaucin. Los riesgos
Aunque los helicpteros pueden ser eficaces asociados con los depsitos de combustible y los
para algunas actuaciones de rescate en el agua, en incendios de combustible son los mismos para los
otras la corriente descendente del rotor puede helicpteros que para el resto de aeronaves.
alejar a los rescatadores y a los dispositivos de
flotacin de las vctimas. ! Choques de gran impacto
Los choques de aeronaves que comportan graves
Despegue abortado en la daos al fuselaje (desintegracin del fuselaje) y con
prolongacin de la pista posibilidades de supervivencia bastante reducidas
Este tipo de choque de bajo impacto puede ser son denominados choques de gran impacto. En este
consecuencia de una prdida repentina de potencia, tipo de incidentes, los bomberos tienen que mantener
de las condiciones resbaladizas de la pista o de la la seguridad en el lugar del accidente y proteger las
falta de pista para detener la aeronave. De nuevo, pruebas y los alrededores. Por definicin, un choque
este tipo de emergencia suele dejar a la aeronave de gran impacto es un accidente en el que el fuselaje
intacta o en grandes fragmentos y es fcil que hayan resulta gravemente daado, las fuerzas G ejercidas
supervivientes. La respuesta rpida mientras se sobre los pasajeros exceden el lmite de tolerancia
protegen las rutas de salida es vital para la humana, y los asientos y los cinturones de seguridad
supervivencia de los pasajeros. no retienen a los pasajeros durante el impacto. En
esta situacin, una aeronave seguramente se
destruir por completo a causa del impacto con el
Choques de helicpteros suelo o los rboles (vase la figura 10.17). A veces,
El uso de helicpteros en la aviacin general ha
los obstculos que la golpean pueden hacer que
aumentado considerablemente y, como
haga el tonel. Si eso ocurre, los componentes
consecuencia, los accidentes de helicpteros
estructurales principales, como las alas, la cola y el
tambin se han incrementado. Dado que la
tren de aterrizaje pueden partirse y quedar

Figura 10.17 Restos de una aeronave tras un choque de
gran impacto. Gentileza de la Air Line Pilots Association Figura 10.18 Accidente en un lugar remoto. Gentileza de
(Asociacin de pilotos de aerolneas de EE.UU.). la Air Line Pilots Association (Asociacin de pilotos de
aerolneas de EE.UU.).
esparcidos por una amplia zona en la lnea de
aproximacin. Los miembros de la tripulacin pueden Choques en estructuras
salir despedidos de la aeronave antes de que sta Sin duda alguna, un choque contra un edificio crea
se detenga, por lo que en estas circunstancias, es un problema mucho ms complejo que un accidente
preciso llevar a cabo una bsqueda en una zona que slo afecte a una aeronave. El oficial de
amplia para encontrar a los heridos. bomberos que llegue primero debe intentar evaluar
cuidadosamente la situacin, transmitir una
Vuelo controlado hacia el suelo descripcin clara y emplear los recursos disponibles
En algunas ocasiones, las aeronaves pueden chocar de un modo adecuado.
sin razn aparente. Aunque la aeronave no presente La aeronave puede romperse en pedazos tras el
ningn tipo de problema mecnico o aerodinmico impacto, y los restos de la misma pueden daar las
que haga que el vuelo sea inestable, a menudo el propiedades colindantes. Es probable que se daen
piloto puede hacer que la aeronave vuele hacia el los techos y los pisos superiores del edificio, que los
suelo accidentalmente. Las condiciones suelos y las paredes se derrumben o estn a punto
meteorolgicas adversas son, bastante a menudo, de caer y que las personas que estn dentro o fuera
las culpables de este tipo de accidentes. La incorrecta del edificio resulten heridas. El personal de rescate
configuracin de los instrumentos, los errores en los tiene que localizar las propiedades daadas y evacuar
clculos informticos o las distracciones del piloto toda la zona. Es preciso alejar a los curiosos del
tambin causan este tipo de accidentes. Como lugar del accidente.
estos choques pueden producirse en cualquier parte,
Casi con toda certeza, los depsitos de combus-
el acceso al lugar del accidente puede ser todo un
tible de la aeronave estarn gravemente daados y
reto para el personal de rescate y lucha
su contenido se habr esparcido. Justo despus del
despegue, un Boeing 747-400 puede transportar
240.000 L (58.000 galones) de combustible. Tan
Choques en laderas de montaas pronto como sea posible, el personal de rescate y
El acceso a los incendios en aeronaves producidos lucha contraincendios en aeronaves debe seguir
en las laderas de las montaas es tan complicado los pasos necesarios para evitar que el combustible
que las actuaciones de lucha contraincendios se llegue a las caeras de aguas residuales y que
limitan a prevenir la propagacin del incendio y a salga de la zona del choque. Si el combustible
efectuar una revisin exhaustiva. El combustible de penetra en las alcantarillas o en los colectores para
la aeronave suele extenderse por una amplia zona aguas pluviales, es necesario cerrar las entradas y
e incendiarse, dejando a su paso restos y vegetacin notificarlo a los responsables de estos servicios
quemados (vase la figura 10.18). Sin embargo, a pblicos tan pronto como sea posible. Si el combus-
causa de la pendiente, el transporte masivo de tible ha entrado en los conductos del agua, puede
materiales en combustin puede propagar el incendio que se tenga que recurrir a estacadas flotantes para
ms rpido de lo esperado. contener la contaminacin. Quizs sea necesario

notificarlo a otras organizaciones, como los debe precipitarse; es preferible que se tome un
guardacostas o el Departamento de Caza y Pesca tiempo para examinar las condiciones
de los EE.UU. meteorolgicas, de visibilidad, del terreno o del
El personal de rescate debe prohibir fumar y trfico. La rapidez y la seguridad son igualmente
tomar precauciones para eliminar otras fuentes de importantes en las actuaciones de respuesta. El
ignicin. Cabe la posibilidad de que los incendios apartado del cuerpo de bomberos del plan de
estn muy separados y que se propaguen emergencia del aeropuerto debe incluir las rutas de
rpidamente a causa del combustible derramado, respuesta que se deben utilizar a menos que las
de las tuberas de gas perforadas y de las condiciones imprevistas indiquen lo contrario. Ese
instalaciones elctricas domsticas daadas. procedimiento permite a todas las unidades anticipar
las actuaciones de otras unidades. A continuacin,
! Procedimientos de se enumeran algunas consideraciones para

seleccionar esas rutas:
respuesta Lugares donde puede producirse un accidente
Cada jurisdiccin tiene que disponer de Rutas disponibles (ubicacin de los accesos
procedimientos establecidos para responder a todo frangibles de proteccin de choques)
tipo de emergencias en aeronaves. Todos los
Rutas alternativas posibles
bomberos deben conocer su funcin en el conjunto
de la actuacin, de modo que se cumplan todas las Diseo del vehculo (peso, altura, anchura, etc.)
funciones necesarias con rapidez y eficacia. Aunque Capacidad de carga de puentes, rampas, etc.
los procedimientos de respuesta varan de una
jurisdiccin a otra, este apartado recoge algunos de Terreno (abrupto, liso, pavimentado, no
los ms comunes que la mayora de organizaciones pavimentado, plano, en pendiente, etc.)
debe adoptar dentro de sus procedimientos de Meteorologa
actuacin normalizados.
Otros obstculos
Si, por cualquier motivo, durante una respuesta a
Respuesta de emergencia emergencia las condiciones de visibilidad del con-
normalizada ductor disminuyen, ste debe acercarse al lugar del
Las posiciones de los vehculos de rescate y lucha accidente extremando las precauciones para
contraincendios en aeronaves en la pista de aterrizaje asegurarse de que no atropella a los ocupantes que
a la espera de una emergencia deben estar estn intentando escapar. Si en el vehculo van dos
predeterminadas en un procedimiento de actuacin personas, una de ellas tiene que salir y limpiar la
normalizado. En caso de emergencia, las unidades zona que se encuentra frente al vehculo para
deben dirigirse a estas posiciones a menos que se asegurarse de que no hay obstculos y que no se
indique lo contrario. Siempre que sea posible, las atropellar a los ocupantes. Si el conductor/operario
unidades de respuesta debern disponer de la del vehculo pierde el contacto visual con el bombero
siguiente informacin mnima sobre el accidente: que va caminando delante, tiene que detener
Fabricacin y modelo de la aeronave inmediatamente el vehculo para evitar la posibilidad
de atropellarlo. La respuesta no se debe reanudar
Situacin de emergencia hasta que se haya recuperado el contacto visual.
Tipo de respuesta Durante las actuaciones nocturnas, es necesario
utilizar linternas para dirigir el vehculo con seguridad
Cantidad de combustible a bordo
hacia el lugar del accidente.
Cantidad y ubicacin de los ocupantes, y tambin
La respuesta debe llevarse a cabo de modo que
de los heridos, si se dispone de esa informacin
se eviten los daos al vehculo y al equipo. Tambin
Caractersticas y ubicacin de cualquier carga de es preciso evitar pasar por encima de los restos
vital importancia esparcidos en el lugar del accidente. Es
Ubicacin de la aeronave (si est aterrizando, responsabilidad de todo el personal de rescate y
qu pista va a utilizar; si se ha chocado, dnde se lucha contraincendios proteger el lugar del accidente
ha producido el impacto) y salvaguardar las pruebas.
Aunque el tiempo es esencial, el personal de El tiempo de respuesta para los accidentes de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves no aeronaves es fundamental para iniciar un rescate

efectivo. La autoridad competente del aeropuerto supervivientes ya ha empezado antes de la llegada
puede exigir que el vehculo principal de rescate y del vehculo contraincendios y si el fuselaje de la
lucha contraincendios en aeronaves del aeropuerto aeronave est intacto. Si la tripulacin ha empezado
sea capaz de responder desde el parque de a evacuar a los ocupantes, la unidad que llegue
bomberos hasta el centro de la pista ms lejana primero debe establecer una salida segura para
aplicando agente extintor a los tres minutos de permitir que la evacuacin contine y para asegurar
haber avisado. Los vehculos adicionales pueden que las rampas de evacuacin permanecen intactas
responder y empezar la extincin en cuatro minutos. y que no estn incendiadas. Si el fuselaje no est
En cualquier caso, el personal de rescate y lucha intacto, es necesario establecer ms de una zona de
contraincendios en aeronaves debe conocer las rescate. Puede ser til utilizar brazos extensibles
normas de respuesta dictadas por la autoridad para extinguir incendios en los espacios cerrados
competente en cada aeropuerto. del lugar del choque. Los mtodos de aplicacin
consistentes en patrones de barrido a baja altura y
Respuesta a emergencias la conservacin de los agentes es esencial para
garantizar la seguridad de ocupantes y bomberos.
imprevistas
Una emergencia imprevista es aquella que se pro- El control rpido de la zona del incendio para
duce sin previo aviso. En el caso de las emergencias establecer una zona de salida segura implica
en vuelo (anunciadas), el personal de rescate y empezar con una aplicacin masiva de agente
lucha contraincendios en aeronaves dispone de extintor. En el caso de los vehculos especialmente
cierta informacin previa antes de que la aeronave diseados para la lucha contraincendios en
intente aterrizar. Sin embargo, en cualquier caso, la aeronaves, las torres y los barridos de suelo deben
informacin disponible puede ser muy esquemtica, utilizarse para controlar el incendio que rodea el
como por ejemplo, aeronave incendiada en el final exterior del fuselaje. Las lneas de mano tienen que
de la aproximacin de la pista uno-siete. usarse para el refuerzo, el ataque interior y la
revisin. El ataque inicial empieza durante la
aproximacin de los vehculos contraincendios. Las
Evaluacin torres de techo, las torres del parachoques y los
El primer bombero u oficial de compaa que llegue barridos de suelo pueden utilizarse tan pronto como
al lugar del accidente debe realizar una evaluacin el vehculo llegue a las secciones ocupadas de la
rpida. Este jefe de incidente inicial tiene que aeronave. No obstante, como la cantidad de agentes
desarrollar un plan de actuacin que permita el extintores que se transporta en los vehculos es
mejor ataque al incendio posible, teniendo en cuenta reducida, se deben utilizar las torres slo cuando el
las rutas de salida, la direccin del viento, el terreno agente se aplica sin desperdiciarlo. La descarga
y la actitud de la aeronave. Si desea ms informacin inicial de espuma debe realizarse a lo largo del
sobre la evaluacin, consulte el principio de este fuselaje para evitar que el incendio lo afecte y para
captulo. empezar a crear una salida.
Aunque es posible que los vehculos estructurales
Ataque inicial y control del no dispongan de sistemas de liberacin
incendio especializados, tambin pueden ser efectivos en los
La existencia de incendios y las caractersticas del incendios de aeronaves utilizando AFFF. Con un
choque determinan la colocacin de los vehculos suministro adecuado de AFFF y agua adicional de
contraincendios para el ataque inicial. El principal los hidrantes, los rels, y las fuentes de succin, los
objetivo de este ataque es rescatar a los ocupantes vehculos estructurales pueden realizar un ataque
atrapados en la aeronave. Los incendios que eficaz durante el tiempo que sea necesario. Puede
amenacen estas zonas se tienen que extinguir lo conseguirse una amplia cobertura y una absorcin
ms rpidamente posible. La extincin de los del calor considerable utilizando lneas de mano
incendios que no supongan una amenaza puede ms largas y chorros maestros con las boquillas
dejarse para las unidades que lleguen ms tarde. A nebulizadoras adecuadas.
veces, es difcil diferenciar las actividades de rescate Durante la fase de control de un incendio exterior,
y las de extincin porque estn interrelacionadas y todos los esfuerzos deben concentrarse en proteger
suelen efectuarse simultneamente. y aislar las partes ocupadas de la aeronave. Este
Dos factores importantes en el ataque inicial y la proceso se lleva a cabo concentrando los agentes
evaluacin del rescate son si la evacuacin de los extintores en las partes ocupadas de la aeronave y

en las zonas colindantes. Cuando las condiciones lo de ventilacin de una aeronave de carga totalmente
permitan, el personal de rescate y lucha llena con un incendio interior, se reduce de modo
contraincendios en aeronaves debe colocar el satisfactorio la propagacin horizontal del incendio.
vehculo en el morro o en la cola de la aeronave de Adems, esta prctica puede realizarse con total
modo que puedan aplicar el agente en ambos lados seguridad desde una plataforma de elevacin. No
de la aeronave (vase la figura 10.19). Por tanto, obstante, cortar aperturas de ventilacin en el
tienen que conseguir que las condiciones del inte- fuselaje de una aeronave no es recomendable
rior de la aeronave permitan la supervivencia de los porque se pierde tiempo, puede ser peligroso y por
ocupantes, mientras que el personal de rescate los ello tiene que considerarse como un ltimo recurso
dirige a una salida controlada con seguridad. Si el (vase la figura 10.20). El uso de las aperturas
incendio est recluido en las barquillas del motor o existentes, como puertas y salidas de emergencia,
en las alas, el personal debe intentar detener el para la ventilacin es mucho ms rpido y ms
incendio en la raz del ala o en los motores. Si el eficiente, siempre que el tamao de las aperturas
combustible se ha salido de los depsitos y se est sea suficiente. Si las puertas y trampillas son
extendiendo por el suelo, el personal tiene que inaccesibles, el personal debe utilizar otros accesos
intentar alejar el incendio del fuselaje y de las zonas de emergencia o zonas donde se puedan cortar
de salida hasta que se haya rescatado o evacuado aperturas.
a los ocupantes.
En accidentes con incendios o con grandes
probabilidades de incendio, el ataque inicial suele
ADVERTENCIA
efectuarse con una o ms unidades que trabajan tanto Tenga cuidado con los riesgos potenciales
en las torres del techo como en las del parachoques, de las lneas hidrulicas de alta presin, con
a la vez que las unidades adicionales realizan los cilindros de gas comprimido, con las
actuaciones con lneas de mano y ataques interiores lneas neumticas y, en las aeronaves
en un intento por establecer una zona segura en las militares, con la municin que no haya
salidas de la aeronave y en sus alrededores. Despus, explotado, si es necesario penetrar en el
el personal de rescate completa este ataque entrando revestimiento de cualquier aeronave por
en la aeronave protegidos con lneas de mano. El zonas no marcadas como zonas para realizar
abastecimiento de agua debe ser suficiente para aperturas de ventilacin.
respaldar las actuaciones contraincendios interiores.
aeronaves debe conocer la longitud de la cabina de la La ventilacin con presin positiva es un mtodo
aeronave antes de entrar para tender lneas de efectivo para eliminar calor y humo del interior de la
mangueras lo suficientemente anchas en el interior de aeronave. Si desea ms informacin sobre las
la aeronave. En los accidentes en los que no haya tcnicas de ventilacin con presin positiva, consulte
incendios, se deben seguir los mismos procedimientos el manual de la IFSTA Fire Service Ventilation
bsicos. A pesar de ello, en lugar de luchar contra el (Ventilacin del cuerpo de bomberos).
incendio, los bomberos tienen que cubrir los derrames Si la situacin hace que la ventilacin con presin
de combustible con espuma y lneas de mano positiva sea impracticable, se tendr que utilizar la
cargadas. Al mismo tiempo, las torres de los vehculos ventilacin con presin negativa. Los ventiladores
tienen que estar listas en caso de que se declare un situados en diversas puertas y ventanas se utilizan
incendio. para sacar el humo del interior de la aeronave con
este mtodo.
Ventilacin El personal que trabaje en el interior de la aeronave
Una aeronave con un incendio interior se puede debe llevar una lnea de mangueras cargada con
ventilar como cualquier otra estructura cerrada. La una boquilla de combinacin para evitar la reignicin
ventilacin correcta elimina el humo, crea una y los fuegos salpicados que pueden producirse
atmsfera segura para el rescate efectivo, ayuda a como consecuencia de las actuaciones de ventilacin
los bomberos a localizar incendios arraigados y o de la autoventilacin.
facilita las actuaciones de revisin.
Los mtodos convencionales de ventilacin para Rescate
la lucha contraincendios tambin se aplican a la En principio, todos los recursos de un incidente en
ventilacin de aeronaves. Si se cortan las aperturas una aeronave deben dedicarse al rescate de los

Ruta de escape de la
Ruta de escape de
tripulacin y de los
la tripulacin y de
pasajeros de la cabina n
delantera c c i to los pasajeros de la
re n cabina delantera
D i l vie
de
Di
Ruta de de r e c Ruta de
c
escape de los l vi i n escape de los
en
pasajeros to pasajeros
Ruta de
Di
escape de la de r e c
tripulacin y l v ci
de los ien n
to
pasajeros de
la cabina
delantera
Ruta de escape
de la tripulacin y
Di de los pasajeros
r
Ruta de del e c c de la cabina
escape de los vie i n
nt delantera
pasajeros o
Figura 10.19 Colocacin del vehculo de rescate y lucha contraincendios en aeronaves.

aeronaves, la regla de dos bomberos dentro y dos
fuera tambin se aplica a las actuaciones en
aeronaves. Como mnimo, dos miembros del per-
sonal de rescate deben colocarse en cada uno de
los puntos de entrada en todas las actuaciones de
rescate. El personal de rescate tiene que aproximarse
a la aeronave y acceder a ella por la zona de salida
establecida por las torres y/o las lneas de mano.
Asimismo, es necesario extremar las precauciones
al intentar sacar a los supervivientes de una aeronave
que est rodeada de un incendio extendido, ya que
los retrocesos de llama pueden cortar la ruta de
evacuacin.
Figura 10.20 El uso de sierras a gas puede ser peligroso

y hacer perder mucho tiempo. Gentileza de Jim Nilo, ADVERTENCIA
Aeropuerto internacional de Richmond.
Durante el rescate, no lleve a los
ocupantes. Slo despus de rescatar a los pasajeros supervivientes del impacto a una atmsfera
y a la tripulacin, el personal de rescate y lucha en la que no puedan sobrevivir sin el equipo
contraincendios en aeronaves se dedicar a salvar de proteccin personal.
los bienes y el equipo. Los vehculos de rescate
deben colocarse de modo que el equipo de rescate Todas las aeronaves de pasajeros comerciales y
y de entrada forzada estn lo ms cerca posible del algunas aeronaves militares estn equipadas con
punto de entrada sin poner en peligro al vehculo. rampas de evacuacin (vase la figura 10.21).
Esta colocacin permitir hacerse con el equipo Cuando se despliegan, estas rampas pueden inflarse
adicional que se encuentra en el vehculo y llevarlo automticamente o pueden ser activadas
hasta el accidente ms fcilmente. manualmente por un miembro de la tripulacin o un
La manera ms sencilla y rpida para que el pasajero. Si dichas rampas ya se estn utilizando
personal de rescate acceda a una aeronave es a cuando llegan las unidades de rescate y lucha
travs de las puertas de entrada normal y las contraincendios en aeronaves, no hay que
trampillas. Estas aperturas suelen tener dispositivos manipularlas a menos que hayan resultado daadas
externos para abrirlas. La misma regla de entrada por el uso o estn amenazadas por la exposicin al
forzada de los incendios estructurales se aplica incendio. Las rampas suelen proporcionar un medio
tambin a las aeronaves: compruebe si la puerta de evacuacin mucho ms rpido que las escaleras
est abierta antes de hacer palanca (compruebe los o las escalas.
mtodos normales de apertura de la puerta antes de
proceder a forzarla). Si los ocupantes estn
intentando salir de la aeronave, deben poder hacerlo
a travs de estas salidas. El personal de rescate y
lucha contraincendios en aeronaves deber utilizar
otros puntos de acceso, generalmente las salidas
de emergencia.
PRECAUCIN: es necesario que el personal de
establezca una buena comunicacin con los equipos
en el exterior. Las condiciones del exterior de la
aeronave pueden cambiar rpidamente (por ejemplo,
puede producirse un retorno de la llama repentino),
por lo que el personal que trabaja en el interior
puede correr algn peligro.
Figura 10.21 Las aeronaves de carga tambin disponen
Como ya se ha dicho en el captulo 4, Seguridad de rampas de evacuacin. Gentileza de la Air Line Pilots
del bombero de rescate y lucha contraincendios en Association (Asociacin de pilotos de aerolneas de
EE.UU.).

Para sujetar a los pasajeros en los asientos, las Extincin
aeronaves civiles disponen de un cinturn abdomi- La fase de extincin es meramente una extensin de
nal. Si se desabrocha el cinturn, el ocupante queda la fase de control del incendio porque la fase de
libre de cualquier sujecin. Por otra parte, los control incluye conservar una salida de escape del
miembros de la tripulacin disponen de un cinturn incendio y, siempre que sea posible, aislar por
abdominal y de un arns en los hombros. Las completo la zona ocupada de la aeronave. A medida
correas del arns de los hombros se introducen en que se dispone de ms recursos, porque ya no se
el mecanismo de apertura de los cinturones necesita personal para las tareas de rescate o
abdominales. Para desabrochar el cinturn abdomi- porque llegan ms unidades, la zona que an est
nal y las correas del arns de los hombros slo hay protegida debe expandirse hacia fuera hasta coincidir
que accionar el mecanismo de apertura del cinturn con el permetro de la zona del incendio.
abdominal. Si el mecanismo no se abre, se pueden
cortar las correas. Desconecte o corte todas las Esta fase es el esfuerzo final previo a la revisin;
correas o dispositivos de retencin que sujeten al por tanto, la extincin de incendios de superficie
ocupante, desconecte todas las conexiones de debe finalizarse para evitar posibles daos y para
servicio personales y saque a la vctima. proteger la zona con el propsito de revisarla. El
personal no debe intentar extinguir por completo el
Si el piloto lleva un paracadas, el arns normal incendio, si para ello es necesario reducir las
puede quitarse desabrochando las correas del pecho actuaciones de evacuacin y rescate. No obstante,
y las que rodean las piernas a la altura del muslo. la realizacin simultnea de la fase de extincin y las
Cuando se hayan desabrochado o cortado todas tareas de rescate puede estar justificada por la
las correas, el arns se caer solo de los hombros situacin y por la cantidad de vehculos y personal
de la persona que lo lleva puesto. Si se sospecha disponibles.
que esa persona tiene una lesin en la espalda, es
mejor dejar el paracadas para que le sujete la La extincin implica la eliminacin de todos los
espalda. Siempre que sea posible, es preferible incendios de superficie, ya estn en tierra o en el
utilizar una tabla de descarcelacin o una tabla interior de la aeronave. Es necesario examinar
rgida. En algunos asientos de eyeccin, el incluso las zonas donde se haya aplicado espuma y
paracadas forma parte del asiento. En esos casos, aplicar ms espuma en las zonas donde haya
el bombero no tiene que quitarle el arns al piloto ya debilitado la capa. Los restos del choque slo se
que proporciona un agarre que puede utilizarse movern si es absolutamente necesario para el
durante la descarcelacin. rescate. Si es posible, antes de moverlos deben
fotografiarse o documentarse para referencias
Una vez que las actuaciones de rescate han futuras.
empezado, pueden empezar a efectuarse otras
tareas a medida que llegan los recursos. Entonces Durante esta fase de la actuacin, es probable
se puede proceder a las actuaciones de prevencin que tengan que intervenir los vehculos y el equipo
y/o extincin del incendio y a la desconexin de las de reserva. Se pueden utilizar vehculos de suministro
bateras de la aeronave con el fin de reducir las de agua mviles o bombas estructurales en rels
fuentes de ignicin. No utilice los interruptores de la para rellenar los suministros de agua que se hayan
cabina de mando para realizar estas desconexiones. agotado. Es posible que se necesiten unidades de
Para que no haya riesgo de contacto accidental si la iluminacin especial o de suministro de aire. Despus
aeronave se mueve, hay que desconectar las de que el investigador responsable d su
bateras y cubrir los terminales con cinta aislante. La autorizacin, pueden utilizarse los camiones gra y
mayora de las bateras de las aeronaves se pueden el equipo pesado para mover partes de los restos y
conectar y desconectar girando una ruedecita de garantizar as la extincin completa. Los vehculos
mano denominada desconector rpido de un cuarto diseados para transportar grandes cantidades de
de vuelta. Esas ruedecitas estn claramente recursos mdicos tambin pueden ser tiles en
sealizadas y sus instrucciones se explican en esos momentos.
paneles adyacentes. Los investigadores de
accidentes necesitan conocer la posicin de todos Revisin
los interruptores en el momento del accidente, de Despus de todo accidente o incidente en una
modo que si el personal de rescate y lucha aeronave, debe llevarse a cabo una inspeccin de
contraincendios en aeronaves acciona algn revisin a fondo independientemente de si el incendio
interruptor, debe notificarlo en el informe del se ha hecho patente o no. Dado que puede existir
incidente.

una atmsfera txica en el interior de la aeronave y Aunque el humo y/o el vapor suelen indicar la
puede producirse un fogonazo repentino, el per- ubicacin de puntos calientes, puede que sea
sonal debe llevar puesto el equipo de proteccin necesario utilizar el dorso de la mano para palpar la
personal completo, incluyendo el aparato de superficie de la aeronave y encontrar puntos
respiracin autnoma, durante las actuaciones de calientes si no se dispone de detectores de calor por
revisin. infrarrojos. Puede que los bomberos tengan que
Las aeronaves ms grandes en funcionamiento, abrir algunas partes de los restos para extinguir
como el 747, 767, A300, 777, L-1011, DC-10, MD- completamente el incendio. No obstante, siempre
11 y C5, presentan problemas propios a causa de su que se penetre el revestimiento de la aeronave, el
gran tamao y su altura. Las extraordinarias personal de rescate y lucha contraincendios en
dimensiones de estas aeronaves aumentan las aeronaves debe considerar los peligros potenciales
posibilidades de incendios en espacios cerrados en de cortar lneas hidrulicas de alta presin, cilindros
su interior, por lo que la localizacin fsica y el de gas comprimido, lneas neumticas y, en las
acceso al foco del incendio puede convertirse en un aeronaves militares, municin que no haya explotado.
problema. Es preciso enfriar todos los puntos calientes hasta
que se haya completado la extincin y no haya
Como siempre, antes de empezar la revisin hay posibilidad de reignicin.
que consultar a las autoridades encargadas de la
investigacin. Durante la revisin, el personal de Durante la revisin, el personal debe evitar ma-
rescate y lucha contraincendios en aeronaves debe nipular cualquier prueba que pueda ayudar a los
asegurarse de que el incendio est completamente investigadores a determinar la causa del accidente
extinguido. Esta fase de la lucha contraincendios en o el alcance de los daos, a la vez que asegurar la
el interior de la aeronave es una de las ms difciles proteccin personal contra los patgenos que se
y tambin es una de las ms peligrosas. Como los transmiten por la sangre. El personal de revisin
gases txicos y el humo estn concentrados y es tiene que mover slo las partes de la aeronave que
posible que haya otros peligros, la seguridad del sean estrictamente necesarias para completar la
bombero es una preocupacin principal. Para extincin del incendio. Si la aeronave o sus partes y
protegerse, el personal de rescate y lucha controles se tienen que mover porque suponen un
contraincendios en aeronaves tiene que llevar el peligro directo para la vida humana, se tienen que
aparato de respiracin autnoma hasta que la realizar todos los esfuerzos necesarios para
atmsfera en la que trabajan haya sido examinada conservar las pruebas fsicas y registrar la situacin
con los detectores de gas y macropartculas y y la posicin original de todo lo que se haya movido.
declarada zona segura. Adems, hay que tener una El personal de rescate y lucha contraicendios debe
lnea de mano cargada a mano. conocer los procedimientos de actuacin
normalizados de su cuerpo de bomberos
A causa de la configuracin de los interiores de concernientes a esta zona de actuaciones. La Fed-
las aeronaves, puede que sea necesario quitar las eral Aviation Administration (FAA) (Administracin
alfombras, los paneles de las paredes, las particiones federal de aviacin de EE.UU.) establece unas
y las cubiertas del techo para acceder a incendios pautas generales para conservar pruebas en su
arraigados o fuegos ocultos. Durante la fase de circular informativa 150/5200-12B, Fire Department
revisin, los equipos que trabajan en el interior Responsibility in Protecting Evidence at the Scene of
deben extremar las precauciones para asegurarse an Aircraft Accident (Responsabilidad del cuerpo de
de que ningn incendio que haya atravesado los bomberos en la proteccin de pruebas en el lugar
espacios vacos sobre los paneles del techo se va a del accidente de una aeronave). Asimismo, la Junta
propagar y va a descender detrs de ellos. nacional para la seguridad del transporte de EE.UU.
Hay que tener mucho cuidado para conservar el (NTSB, en sus siglas en ingls) dispone de unas
interior en su configuracin original. Este proceso pautas generales para controlar los accidentes en
ayudar a determinar el origen y la causa del aeronaves civiles que el personal de rescate y lucha
incendio y facilitar la investigacin. Si el personal contraincendios en aeronaves debe conocer.
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves Slo el personal autorizado debe mover los
tiene que quitar paneles de las paredes o manipular cuerpos que permanecen en los restos despus de
otros elementos, tiene que redactar notas la extincin del incendio. Si dichos cuerpos se
descriptivas o tomar fotografas para indicar la mueven demasiado pronto, puede interferirse en su
posicin original de los elementos. identificacin y destruirse pruebas necesarias para
el examinador mdico, para el juez de primera

Cuando los oficiales militares lleguen al lugar del
accidente de una aeronave, necesitarn obtener la
siguiente informacin de los testigos para realizar la
investigacin del accidente:
Momento del accidente
Direccin en la que volaba la aeronave
Condiciones meteorolgicas en el momento del
accidente
Si han visto a alguien saltar en paracadas de la
aeronave
Si se produjo una explosin en el aire antes del
Figura 10.22 La identificacin de los restos de las
vctimas es una parte fundamental de la investigacin. choque
Gentileza de la Air Line Pilots Association (Asociacin de El lugar de un choque militar presenta los mismos
pilotos de aerolneas de EE.UU.). peligros que los del lugar del choque de una aeronave
civil. Aun as, las aeronaves militares tienen que
instancia u otra autoridad encargada de la
considerarse ms peligrosas debido a los sistemas
investigacin. Si es imprescindible mover un cuerpo
y dispositivos adicionales que llevan a bordo.
antes de la llegada de la autoridad mdica, el
personal de rescate y lucha contraincendios en Uno de los peligros aadidos son los combus-
aeronaves debe identificar los cuerpos con una tibles utilizados para el funcionamiento de estas
etiqueta numerada o tiene que fijar postes para aeronaves. Muchas aeronaves militares utilizan una
indicar donde se encontraba el cuerpo (vase la mezcla variada de combustible de reaccin, cuyo
figura 10.22). Es necesario que anoten en la etiqueta punto de ignicin es menor que el del combustible
el lugar donde se encontr el cuerpo y tambin de aviacin civil. Otro riesgo asociado con las
tienen que registrar esa informacin en un dibujo del aeronaves militares y los sistemas de combustible
lugar del accidente de la aeronave en su informe es el combustible hiperglico. Las aeronaves
sobre el incidente. Dicha informacin ser esencial militares pueden estar equipadas con una unidad
para la investigacin del accidente. de potencia de emergencia en vez de disponer de
una APU. Es posible que la unidad de potencia de
! Respuesta a accidentes emergencia utilice hidracina, un combustible
hiperglico, como fuente de combustible para dicha
en aeronaves militares unidad en vez del combustible de reaccin. Puede
Tras la notificacin de que se ha producido un que los bomberos no sepan si el sistema se utiliz
accidente en una aeronave militar, es preciso avisar antes o durante la respuesta a la emergencia. Los
a la base militar ms cercana. Despus de ser riesgos de inhalacin, ingestin y absorcin pueden
informados, los militares enviarn equipos de aparecer al trabajar con estos combustibles
asistencia, normalmente con el siguiente personal: alternativos. Los hiperglicos son sustancias que
entran en combustin espontneamente al contacto
Personal del cuerpo de bomberos de la base entre ellas (como el contacto de la hidracina con un
Personal de desactivacin de explosivos oxidante); por ejemplo, el F-16 utiliza H-70, que
contiene un 70 por ciento de hidracina y un 30 por
Polica militar ciento de agua. Las aeronaves que utilizan hidracina
Personal mdico transportan un mnimo de 28 L (7 galones). Es muy
Personal de control del medio ambiente probable que el uso de hidracina aumente por la
necesidad de disponer de un modo ms fiable y
Personal de funerarias rpido de obtener potencia elctrica de emergencia
Oficial de informacin y potencia hidrulica a bordo de la aeronave. El olor
de la hidracina es parecido al amonaco; esta
Junta de investigacin de accidentes sustancia es txica tanto en estado lquido como
Asesor jurdico del ejrcito gaseoso y puede explotar. Es un potente agente
Personal del equipo pesado reductor y es hiperglico con algunos oxidantes

como el tetrxido de nitrgeno y los xidos metlicos Al tratar a las vctimas, el personal debe, en
como el hierro, el cobre y el plomo. La autoignicin primer lugar, asegurar la proteccin personal contra
se puede producir si la hidracina es absorbida por los patgenos que se transmiten por la sangre y,
trapos, algodn o materiales similares. slo despus, iniciar rpidamente un sistema de
clasificacin. Es necesario poner una cinta o una
etiqueta de colores a las vctimas. El color de la cinta
ADVERTENCIA o etiqueta indica el nivel de gravedad. El verde
Lleve siempre puesto el equipo de significa prioridad baja o heridos que caminan por
proteccin personal en las emergencias con su propio pie, el amarillo significa prioridad media y
hidracina, ya que la piel puede absorberla. el rojo, prioridad alta. Las vctimas que hayan fallecido
Incluso las exposiciones cortas pueden deben marcarse con una cinta o etiqueta negra, de
tener efectos graves en los sistemas modo que no se vuelvan a reconocer posteriormente.
nervioso y respiratorio. Cuando han sido clasificadas y etiquetadas con
el nivel de gravedad, es necesario llevar a las
vctimas a una zona de tratamiento, donde se
NOTA: consulte el Manual tcnico TO 00-105E9, trasladar primero a las vctimas de prioridad alta
que se encuentra disponible en la pgina web http:/ (vase primero la figura 10.23). La zona de
/www.robins.af.mil/ti/tilta/documents/to00-105e9.htm tratamiento debe estar situada barlovento y cuesta
(todo en minsculas). El captulo 11 Planes de arriba con respecto al lugar del accidente para
emergencia de los aeropuertos tambin contiene evitar los cambios en el viento y los riesgos asociados
informacin adicional sobre los procedimientos que con los derrames de combustible. En dicha zona, es
hay que seguir en un accidente de una aeronave preciso volver a reconocer al paciente y colocarlo en
militar. la zona adecuada para que empiece su tratamiento.
! Asistencia a las vctimas

Los medios para transportar a las vctimas al hospi-
tal deben estar especificados en el plan de
de un accidente en una emergencia del aeropuerto y pueden ser
helicpteros, autobuses y ambulancias (vase la
aeronave figura 10.24).
En un choque de gran impacto, es muy probable que Se tiene que habilitar una zona a la que se pueda
no se necesite la ayuda de los servicios mdicos de llevar a las vctimas con etiqueta verde o a los
urgencia, ya que los nicos heridos sern los heridos que caminan por su propio pie para aplicarles
rescatadores al tratar de acceder al lugar del un tratamiento. Alejarlos del lugar del accidente es
accidente mientras recuperan los cuerpos e beneficioso porque se evita que vuelvan al lugar del
investigan el accidente. Dependiendo de la poca choque y as no se producen ms daos psicolgicos.
del ao, se tendrn que prevenir problemas El aislamiento de las vctimas tambin es importante
relacionados con el calor o con el fro. para asegurar que no son molestadas por miembros
En un choque de bajo impacto, el tratamiento y el de la prensa o por abogados que intentan
transporte de las vctimas (que pueden alcanzar representarlos en causas legales.
cantidades enormes) es todo un reto para el equipo
de rescate. Para realizar esa tarea con eficiencia, es
preciso utilizar un sistema que permita al equipo de
rescate clasificar, tratar y transportar a las vctimas
en un corto perodo de tiempo. Los factores que
influyen en el sistema son la hora del da, la poca
del ao, la ubicacin del accidente y la disponibilidad
de recursos. La hora del da determina la cantidad
y el tipo de recursos que podr utilizar el equipo de
rescate. La poca del ao determina las
organizaciones de respuesta que disponen del tipo
de recursos necesarios para proteger a ocupantes
y bomberos de las condiciones meteorolgicas
inciertas. Figura 10.23 La clasificacin de los pacientes es una
parte importante de la asistencia a las vctimas.

como por ejemplo: comida para la zona de
rehabilitacin, iluminacin porttil, agua potable,
aseos, servicios para el juez de primera instancia o
para la funeraria, mantas y provisiones mdicas,
instalaciones de comunicacin y un sistema de
aprovisionamiento preestablecido. Las actuaciones
en el lugar del accidente pueden llegar a prolongarse
durante das. El equipo de gestin del aeropuerto
debe tomar las medidas adecuadas para que el
personal trabaje por turnos. Un desastre aeronutico
pondr a prueba cualquier sistema de respuesta de
emergencia, pero con una planificacin logstica
adecuada se pueden prever y resolver la mayora
Figura 10.24 El oficial de transporte/clasificacin debe de las dificultades antes de iniciar la respuesta.
gestionar el transporte de las vctimas. Gentileza de Dicha planificacin de prevencin de incidentes
William D. Stewart. ser crucial a la hora de proporcionar los recursos
necesarios para salvar vidas y proteger al equipo de
Uno de los recursos importantes durante toda la respuesta de emergencia. En el captulo 11 se
actuacin puede ser la tripulacin de vuelo de la examina el plan de emergencia del aeropuerto con
aeronave. Si no estn heridos, los miembros de la ms detalle.
tripulacin pueden proporcionar informacin
necesaria con relacin a la aeronave, a la cabina y Otra parte importante de la preparacin ante las
a los ocupantes. La tripulacin suele disponer de emergencias es el estrs en incidentes crticos y los
conocimientos de primeros auxilios y de otros efectos que puede padecer el personal durante y
mtodos para salvar vidas. despus de un desastre areo. El captulo 4 trata
sobre los procedimientos y precauciones ante este
Los aeropuertos estn obligados a desarrollar un tipo de problemas.
plan de emergencia del aeropuerto, que describe
los recursos necesarios para cada tipo de choque,

Captulo 11
Planes de emergencia de los

aeropuertos
Este captulo proporciona informacin que ayudar al aeropuerto, conocimiento del aeropuerto y de las
lector a cumplir con los siguientes requisitos de aeronaves, equipo y procedimientos de
rendimiento laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport comunicaciones.
Fire Fighter Professional Qualifications (Norma sobre las (b) Habilidades requeridas: utilizar sistemas de
cualificaciones profesionales del bombero de comunicaciones con eficacia, comunicar un informe
aeropuerto) edicin de 2000. Las partes de los requisitos preciso de la situacin, poner en marcha el protocolo
de rendimiento laboral tratados en este captulo estn del sistema de gestin de accidentes y el plan de
sealados en negrita. emergencias del aeropuerto, reconocer los tipos de
aeronaves. .
3-2.2 En caso de verse implicado en una misin
relacionada con un incidente o un accidente y de disponer 3-3.10 Dada una misin especfica, proteger el lugar del
de un protocolo de un sistema de gestin de incidentes accidente de una aeronave, de modo que se identifiquen
(IMS, por sus siglas en ingls), debe comunicarse la y se protejan las pruebas y se realice un informe de ellas.
informacin esencial del incidente relacionada con un (a) Conocimientos requeridos: requisitos del plan de
incidente o un accidente en un aeropuerto o en sus emergencia del aeropuerto para la proteccin del
proximidades de forma que la informacin proporcionada lugar del accidente.
sea precisa y suficiente para que el jefe de incidente
inicie un plan de ataque. (b) Habilidades requeridas: proteger el lugar hasta la
llegada de los investigadores.
(a) Conocimientos requeridos: protocolo de sistema de
gestin de incidentes, plan de emergencias del
E
l personal de rescate y lucha contraincendios organizaciones implicadas conocen sus funciones y
en aeronaves debe crear un plan de responsabilidades bajo diversas condiciones (vase
actuacin para llevar a cabo los la figura 11.1).
procedimientos adecuados e identificar los La elaboracin de un plan de emergencia del
recursos necesarios para estar preparado en caso aeropuerto no es un fin en s, ni si quiera es una
de que se produzca un incidente/accidente garanta para responder a una emergencia de modo
aeronutico. Este plan responde a la necesidad de eficaz. A pesar de ello, el plan sirve para reducir la
una respuesta coordinada para las situaciones de confusin que a menudo se produce durante las
emergencia que se produzcan en la propiedad del actuaciones de emergencia. La eficacia a la hora de
aeropuerto o en las jurisdicciones locales cercanas realizar una actuacin de emergencia puede
a ste. El plan debe ser tan completo y detallado depender de lo bien que hayan elaborado sus
como sea necesario para garantizar que todas las planes las diferentes organizaciones implicadas.
Captulo 11 Planes de emergencia de los aeropuertos 211

de informacin, las obligaciones jurdicas del per-
sonal implicado y el entrenamiento conjunto
necesario para implantar el plan y mantenerlo.
Despus de redactar un plan, puede adaptarse a
las emergencias con mal tiempo, con amenazas
terroristas, con secuestros y amenazas de bomba,
as como a emergencias estructurales importantes.
Este captulo trata sobre la planificacin de
emergencias en aeropuertos y las mltiples
consideraciones que deben tenerse en cuenta en
su elaboracin. Un plan de actuacin conjunta con
un gran nmero de organizaciones implicadas puede
elaborarse a partir de la informacin que se
Figura 11.1 Los planes de respuesta a emergencias proporciona en este captulo ms la informacin
deben estar pensados para incidentes dentro y fuera del disponible en las siguientes publicaciones:
aeropuerto. Gentileza de Michael T. Defina, Jr del Cuerpo NFPA 424M, Airport/Community Emergency Plan-
de bomberos de los aeropuertos metropolitanos de
ning (Planificacin de emergencias en
Washington, EE.UU..
comunidades/aeropuertos)
NFPA 402, Gua para las operaciones de rescate
Adems de la planificacin, el xito de la actuacin
y combate de incendios en aeronaves
tambin depende de si el personal implicado conoce
bien el plan y lo ejecuta de un modo adecuado. Slo NFPA 1561, Fire Department Incident Manage-
se conseguirn resultados satisfactorios si se disea ment System (Sistema de gestin de incidentes
una formacin sobre las diferentes partes del plan y del cuerpo de bomberos)
se pone en prctica. Esta formacin resulta ms til OACI. Manual de servicios de aeropuertos. Parte
si se divide en pequeos ejercicios especficos de 1, parte 5 y parte 7
coordinacin de respuesta. Despus de practicar
estos pequeos ejercicios, debe realizarse un FEMA. Disaster Planning Guidelines for Fire Chiefs
simulacro a gran escala para poner en prctica el (Directrices FEMA para jefes de bomberos en la
plan completo y deben anotarse las posibles planificacin de desastres), Agencia federal para
discrepancias que surjan. el manejo de emergencias de EE.UU. (FEMA)
Asimismo, los cuerpos de bomberos estructurales Parte 139.325 de la FAR, Airport Emergency Plan
con una responsabilidad directa con respecto a un (Plan de emergencia de aeropuerto)
aeropuerto reducida o nula deben planificar una Las circulares informativas 150/5200-12B de la
posible intervencin en un accidente areo. Sus FAA, Fire Department Responsibility in Protecting
planes deben reflejar cualquier contingencia Evidence at the Scene of an Aircraft Accident
concebible dentro de sus lmites, as como su funcin (Responsabilidad del cuerpo de bomberos para
en los acuerdos de cooperacin mutua con los la proteccin de pruebas en el lugar del accidente
cuerpos de bomberos de aeropuerto. Debido a las aeronutico), 150/5200-31A, Airport Emergency
mltiples variables que intervienen, todos los Plan (Plan de emergencia de aeropuerto), 150/
organismos implicados deben reconocer la 5210-2A, Airport Emergency Medical Facilities
necesidad de ratificar los planes al menos una vez and Services (Instalaciones y servicios mdicos
al ao mediante ejercicios de entrenamiento de urgencia), 150/5210-7C, Aircraft Rescue and
conjunto. Los bomberos estructurales establecidos Firefighting Communications (Comunicaciones del
en reas cercanas a aeropuertos tienen que conocer rescate y la lucha contraincendios en aeronaves)
las tcnicas de rescate y lucha contraincendios en y 150/5210-13A, Water Rescue Plans, Facilities,
aeronaves. Deben entrenarse con bomberos de and Equipment (Equipos, instalaciones y planes
aeropuerto con frecuencia y hay que incluirlos en la de rescate en el agua).
planificacin y en los ejercicios de emergencia en
Guide to Accident Survival Factors (Gua de los
aeropuertos.
factores de supervivencia a un accidente) de la
El plan de emergencia del aeropuerto tambin Asociacin de pilotos de lneas areas de EE.UU.
incluye las actuaciones contraincendios y de rescate, y Canad (ALPA, en sus siglas en ingls)
las directrices de los comunicados para los medios
212 Captulo 11 Planes de emergencia de los aeropuertos

En la mayora de los casos, un nico plan detallado Cooperacin mutua
puede servir para suplir las necesidades de todas Abastecimiento de agua, equipos y vehculos
las organizaciones. Otras veces, un nico plan para disponibles
todos puede ser demasiado pesado. En estos casos,
puede ser til redactar un documento principal Rehabilitacin
complementado por diferentes suplementos con Procesos de anlisis del estrs en incidentes
elementos individuales o anexos, e incluir en cada crticos
uno de ellos la definicin de las funciones de todas
las organizaciones en unas condiciones Centro de comunicaciones
determinadas o las responsabilidades de una Medios de comunicacin
organizacin determinada tambin en una situacin Agencias gubernamentales
especfica. Todos los planes, ya sean simples o
complejos, deben identificar y reflejar las necesidades Actuaciones de rescate y lucha contraincendios
potenciales, los recursos locales y la cooperacin Informes sobre el accidente
mutua disponible.
Entrenamiento para el personal de cooperacin
Aunque existen varios formatos diferentes que mutua
pueden ser tiles, hay algunas consideraciones
generales comunes a todos los planes. Los Agencias y organizaciones de asistencia
apartados que todo plan debe tener son: Ejercicios de entrenamiento conjunto
Introduccin Accidentes con aeronaves militares
Incidentes y accidentes en aeronaves Cada jurisdiccin puede organizar el plan segn
Incidentes con bombas las necesidades locales.
Incendios estructurales
Incidentes con vctimas y/o mltiples muertes
! Tipos de aeronaves
El tipo y nmero de aeronaves implicadas en un
Desastres naturales accidente, en gran parte, determina los tipos y
Sabotaje/terrorismo/secuestros cantidades de recursos de rescate y lucha
contraincendios necesarios. El personal de rescate
Emergencias con materiales peligrosos
y lucha contraincendios en aeronaves gestiona los
Retirada de aeronaves averiadas accidentes/incidentes con aeronaves de aviacin
Disturbios civiles general del mismo modo que gestiona los de
aeronaves comerciales, con la excepcin de que es
Situaciones de rescate en agua posible que existan diferencias significativas en el
Movimientos no autorizados de aeronaves nmero de pasajeros y en la cantidad de combus-
tible a bordo. Sin embargo, los incidentes/accidentes
El plan debe identificar los pasos necesarios para
con aeronaves agrcolas, incluidas en la categora
mitigar todas estas emergencias. Al preparar un
de aviacin general, pueden requerir la actuacin
plan o planes, los encargados deben responder a
de un equipo especializado en materiales peligrosos
las preguntas: quin, qu, dnde, cundo, por qu
por el peligro qumico potencial. Las aeronaves
y cmo. Algunas de las variables que deben
militares pueden crear algunos peligros propios,
considerarse al elaborar un plan para posibles
como los de los modelos ms especializados que a
accidentes/incidentes son las siguientes:
menudo llevan municiones. El personal de rescate y
Tipos de aeronaves habituales en las zonas lucha contraincendios en aeronaves debe conocer
implicadas las aeronaves militares que vuelan en su zona, as
Posibles tipos de accidente (anlisis del riesgo) como las ubicaciones de las bases y los telfonos de
contacto en caso de que se produzca un accidente.
Posibles lugares del accidente/incidente (dentro
y fuera del aeropuerto)
Acceso al lugar del accidente
! Tipos de accidentes/
incidentes
Condiciones climticas
Tal y como se ha especificado en el captulo 10,
Notificacin de la respuesta de emergencia Actuaciones tcticas en el rescate y la lucha
(llamada de bomberos fuera de servicio)

contraincendios en aeronaves, las respuestas del de ignicin que estn presentes en el lugar del
personal de rescate y lucha contraincendios en accidente. Dado que los incendios aeronuticos se
aeronaves varan segn el tipo de emergencia. Si se propagan rpidamente, el personal de rescate y
comprende la diferencia entre un incidente y un lucha contraincendios en aeronaves debe responder
accidente, el personal podr determinar mejor qu con celeridad y actuar de modo que se incrementen
equipos se necesitan y qu actuaciones deben las posibilidades de xito en el rescate y la lucha
realizarse. El personal de rescate y lucha contraincendios. Tal y como se comenta en el captulo
contraincendios en aeronaves responde a 12, Peligros asociados con la carga de la aeronave,
accidentes e incidentes aeronuticos declarados o en los accidentes/incidentes aeronuticos a veces
no declarados antes de que la aeronave aterrice. En se ven implicados materiales peligrosos como com-
la mayora de los casos, los incidentes aeronuticos bustibles, productos qumicos, agentes radiolgicos
no suponen un riesgo inmediato para los ocupantes y/o etiolgicos y explosivos. El personal de rescate
de la aeronave o para el personal de rescate y lucha y lucha contraincendios en aeronaves debe estar
contraincendios. En algunos accidentes puede que preparado para intervenir en estas situaciones, as
haya supervivientes, en otros no. En un choque de como en las amenazas de bomba, sabotaje y
bajo impacto, si la salida no est bloqueada por el secuestro.
fuego, el nmero de vctimas mortales tiende a ser
menor (vase la figura 11.2). En los choques de
gran impacto, los daos estructurales en la aeronave
! Posibles lugares de
y las cifras de vctimas mortales son superiores accidente
(vase la figura 11.3). En ambos tipos de accidente, Aunque pueden producirse accidentes en cualquier
el personal de rescate y lucha contraincendios en lugar y en cualquier momento, las estadsticas
aeronaves debe concentrarse en su objetivo princi- muestran que el potencial ms elevado de accidentes
pal: el rescate. Si los ocupantes no pueden ser corresponde a las fases aterrizaje/despegue del
rescatados, el siguiente objetivo es controlar el vuelo. Un alto porcentaje de todos los accidentes/
incendio en un esfuerzo por ayudar a los incidentes en aeronaves se produce en el aeropuerto
supervivientes a escapar. (NOTA: vase el captulo o en sus proximidades y, generalmente, en el umbral
10, Actuaciones tcticas en el rescate y la lucha o la salida de la pista. En estas zonas, puede que la
contraincendios en aeronaves, para comprender aeronave est rodando, despegando,
mejor las tcticas utilizadas para llevar a cabo esta aproximndose o aterrizando mientras que, al mismo
tarea.) El control eficaz del incendio ayuda a proteger tiempo, otras aeronaves pueden estar movindose,
a los posibles supervivientes, as como a preservar repostando combustible y/o reparndose. Los
las pruebas del lugar del choque. accidentes/incidentes en la propiedad del
Un gran porcentaje de accidentes aeronuticos aeropuerto deben preverse y es necesario elaborar
generan incendios a causa de las grandes
cantidades de combustible y las numerosas fuentes
Figura 11.3 La posibilidad de encontrar supervivientes en

un choque de gran impacto es nfima, como se puede ver
Figura 11.2 Un choque de bajo impacto como ste puede a partir de los restos de un choque de gran impacto
causar una cantidad de heridos reducida o limitada. como el de la fotografa. Gentileza de la Air Line Pilots
Gentileza de la Air Line Pilots Association (Asociacin de Association (Asociacin de pilotos de aerolneas de
pilotos de aerolneas de EE.UU.). EE.UU.).

planes adecuados. Asimismo, existe la necesidad plan de emergencia del aeropuerto. Todos los
de planificar los accidentes/incidentes que ocurren equipos relacionados con el rescate y la lucha
lejos del aeropuerto y en zonas urbanas, suburbanas contraincendios en emergencias aeronuticas deben
y rurales (vanse las figuras 11.4 a y b). disponer de mapas cuadriculados normales,
Los mapas cuadriculados del aeropuerto y las actualizados del aeropuerto y sus reas colindantes
reas alrededor deben prepararse como parte del en un radio de 8 a 24 km (5 a 15 millas). Los mapas
deben mostrar rutas de acceso y ubicaciones clave
como abastecimientos de agua, instalaciones
mdicas, reas de preparacin y helipuertos.
Asimismo, deben identificar carreteras, puentes,
accesos al permetro y cualquier otra caracterstica
del terreno que obstaculizar o retrasar la respuesta.
! Acceso al lugar del

accidente
El personal puede determinar las reas en la que
puede producirse un accidente/incidente estudiando
los patrones de trfico de salida y llegada. En una
inspeccin de planificacin de lugares de accidente
potenciales, el personal de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves debe revisar el acceso
a estas reas. El acceso a las fuentes de
abastecimiento de agua principales y auxiliares y los
elementos que pueden obstaculizar la respuesta del
vehculo se pueden identificar a travs de estudios
areos y terrestres. En ese momento, pueden
desarrollarse las rutas de respuesta alternativa
para facilitar las actuaciones de rescate y lucha
contraincendios.
El tamao y las condiciones de las carreteras y
puentes puede dificultar el acceso. Los pasos
subterrneos y los puentes pueden imponer
restricciones de altura, anchura y peso. Asimismo,
pueden existir varios tipos de cercas y puertas que
dificulten el acceso; por ejemplo, es posible que los
vehculos tengan dificultades para alcanzar una
zona que se encuentra al lado del aeropuerto, pero
detrs de un terrapln ferroviario. Sin un plan que
prevea estos problemas, es muy probable que los
vehculos tengan que detenerse muchos kilmetros
(millas) antes para llegar hasta el lugar del accidente,
con lo que se pierde un tiempo valioso en el proceso.
Existe una gran variedad de caractersticas del
terreno que pueden impedir la respuesta de los
bomberos (vase la figura 11.5). Las rutas deben
trazarse para esquivar zanjas, zonas cercadas,
zonas arboladas, corrientes de agua, pantanos y
cinagas que podran bloquear o impedir el paso de
Figuras 11.4 a y b Acceder hasta un choque en una vehculos pesados. Las caractersticas de la
ubicacin rural es menos difcil si estas zonas se tienen superficie del suelo desempean un papel importante
en cuenta durante la planificacin de emergencias. en las actuaciones de rescate y lucha
Gentileza de la Air Line Pilots Association (Asociacin de contraincendios. Asimismo, el terreno local puede

levantar refugios porttiles en el lugar del choque si
se prev que las actuaciones se alargarn. Segn
las condiciones, puede que el personal de rescate
necesite ser transportado entre el lugar del choque
y un rea de rehabilitacin a resguardo del mal
tiempo. Si as lo exigen las condiciones
meteorolgicas, hay que proporcionar mantas a los
ocupantes, especialmente si existen retrasos en el
transporte desde la zona del choque.
! Notificacin de la
respuesta de emergencia
Figura 11.5 El terreno abrupto puede dificultar el Los planificadores deben identificar los mtodos
abastecimiento de agua y los recursos adecuados. para alertar al personal de respuesta y apoyo a la
Gentileza de los aeropuertos metropolitanos de emergencia: bocinas, sirenas u otros sistemas de
Washington, EE.UU. alarma sonora, telfonos o buscas y radio, as como
equipos porttiles y/o mviles. Las personas
influenciar el modo en que el personal lleva a cabo responsables de preparar los planes de emergencia
las actuaciones de rescate, as como los mtodos del aeropuerto deben recopilar una lista de contactos
de extincin de aplicacin del agente que se eligen. de emergencia con los nmeros de telfono de
La planificacin avanzada debe incluir las rutas emergencia del personal clave asignado a la primera
posibles en zonas donde no haya ninguna carretera. o segunda respuesta. Pueden utilizarse sistemas de
En algunos casos, el personal puede realizar llamada automatizados para llamar de forma
cambios menores durante la fase de planificacin automtica a todos los bomberos fuera de servicio.
previa para que los vehculos puedan acceder al Los nmeros de telfono (as como los buscas)
lugar del accidente; por ejemplo, si se nivela la zona deben incluir todos los nmeros que permitan localizar
cercana y se estabiliza el lecho de una corriente de al personal ya sea de noche o de da, incluyendo
agua, los vehculos podrn cruzar corrientes poco fines de semana y vacaciones. Es vital mantener la
profundas. En otras situaciones, puede que sea lista de telfonos del personal actualizada para
necesario construir carreteras hasta zonas garantizar su localizacin en caso de emergencia.
inaccesibles en las que es probable que se
produzcan accidentes. Respuesta primaria
!
La respuesta primaria suelen efectuarla aquellas
Condiciones climticas organizaciones que reciben la llamada inicial de
notificacin de emergencia desde la torre de control
Es necesario considerar los efectos de varios
del trfico areo. Si se activa el telfono o la red de
fenmenos meteorolgicos particulares de la zona,
especialmente en carreteras en mal estado o reas
fuera de la carretera. Las condiciones climticas
como el viento, la lluvia, el aguanieve y la nieve
pueden retrasar o incluso impedir la respuesta
hasta el lugar del accidente (vase la figura 11.6). El
terreno que en el que suelen trabajar los vehculos
pesados puede convertirse en un lodazal, lo que
puede retrasar o impedir las actuaciones de rescate
y lucha contraincendios. En algunos casos, puede
que ni siquiera sea posible utilizar vehculos y equipos
pesados.
Cuando se elabore el plan, es necesario hacer
las consideraciones oportunas para proteger a los
Figura 11.6 Las condiciones meteorolgicas, como la
ocupantes de la aeronave, as como a todo el nieve en esta ubicacin rural, pueden retrasar la llegada
personal de emergencia, ante las condiciones de los vehculos de respuesta. Gentileza de William D.
meteorolgicas adversas. Puede que sea necesario Stewart.

choque, cada una de estas organizaciones inicia
sus actuaciones de respuesta. La naturaleza y
envergadura de la emergencia suelen determinar
su nivel de respuesta. Como mnimo, la respuesta
primaria debe incluir el siguiente personal y sus
nmeros de telfono:
Servicios de rescate y lucha contraincendios en
aeronaves
Cuerpos de polica
Servicios mdicos de urgencia
Compaa area/propietario (persona
responsable o representante del operador
aeronutico)
Polica
Una multitud de personas no autorizadas suele
aproximarse a los lugares donde se ha producido un
incidente/accidente aeronutico para observar las
actuaciones de emergencia, hacer fotos, llevarse
trozos de los restos como recuerdo, as como para
preguntar acerca de familiares o amigos que podran
estar implicados en el suceso. Puesto que la
Figura 11.7 Puede que las fuerzas del orden locales y
presencia de estas personas puede obstaculizar las
regionales sean necesarias en el lugar del choque.
actuaciones de rescate y lucha contraincendios, el Gentileza del National Transportation Safety Board (Junta
control del trfico y las multitudes suponen problemas nacional para la seguridad del transporte de EE.UU.).
principales. Una de las preocupaciones principales
consiste en acordonar las inmediaciones de la zona
identificar las capacidades y limitaciones de todas
del choque para asegurarse de que slo el personal
las instalaciones mdicas que intervengan a la hora
autorizado puede acceder a dicha zona. A menudo,
de aceptar pacientes segn la gravedad de sus
las aeronaves comerciales transportan importantes
heridas. Pueden habilitarse instalaciones del
sumas de dinero, por lo que cobra an ms
aeropuerto, como un hangar o una terminal, para
importancia la presencia de las fuerzas del orden
acomodar a los pasajeros y a los miembros de la
(vase la figura 11.7). Adems, puede que la
tripulacin con lesiones leves. Si se dispone de un
responsabilidad principal del personal de las fuerzas
lugar con estas caractersticas, debe protegerse y
del orden sea realizar evacuaciones a gran escala.
limitar el acceso al personal autorizado y a los
Por tanto, es importante que las fuerzas del orden
familiares.
locales, provinciales y regionales participen en la
planificacin de emergencias en aeropuertos para Transporte de pacientes. En accidentes/
ayudar a definir y clarificar las funciones y normalizar incidentes en aeronaves con un nmero elevado de
los procedimientos de funcionamiento. Asimismo, pasajeros, puede que no haya ambulancias
las diferentes fuerzas del orden pueden proporcionar suficientes disponibles en ese mismo momento para
el equipo y el personal especializados, tales como transportar a los heridos hasta los hospitales. Du-
las unidades de artificieros. rante la planificacin de emergencias en
aeropuertos, identificar la ubicacin y disponibilidad
Servicios mdicos de urgencia de las ambulancias de cooperacin mutua,
incluyendo las ambulancias areas, puede ser de
Es probable que se necesite personal mdico de
vital importancia para la supervivencia de las vctimas
urgencia con la preparacin adecuada para realizar
del choque (vase la figura 11.8). Las bases militares
las tareas de clasificacin, atencin mdica de
locales suelen ser excelentes recursos para
urgencia y transporte de heridos, por lo que tambin
proporcionar helicpteros de transporte (MEDEVAC)
ser preciso que los hospitales y el personal mdico
y vehculos de transporte mdicos. Asimismo, los
de respuesta participen en la realizacin de los
planes deben identificar los autobuses y los vehculos
planes. El plan de emergencia del aeropuerto debe

Bolsas de cadveres. Se utilizan para retirar las
vctimas fallecidas en el momento adecuado.
Etiquetas de clasificacin y marcadores. Son
necesarios al principio del incidente para clasificar
a las vctimas segn la prioridad de tratamiento.
Hospitales de campaa. Lo ms importante en el
cuidado de los pacientes despus de la mayora de
accidentes aeronuticos es la estabilizacin mdica
inmediata de los heridos y su transporte al centro
mdico ms cercano. A pesar de ello, los
planificadores deben considerar la posibilidad de
que un accidente tenga tal nmero de heridos que
sea imposible realizar un transporte inmediato de
Figura 11.8 Las ambulancias areas desempean un todos ellos. En estos casos, puede que sea necesario
papel fundamental en el transporte de pacientes hasta establecer un hospital de campaa temporal en el
un hospital. Gentileza de Michael T. Defina, Jr. del
lugar del choque para mantener a los pacientes
Cuerpo de bomberos de los aeropuertos metropolitanos
de Washington, EE.UU.. estables y con vida hasta que puedan ser
transportados.
disponibles que no son de emergencia que se Una instalacin as estara organizada y equipada
podran utilizar para transportar pacientes no para proporcionar atencin mdica ms all de los
encamados o que no han resultado heridos. primeros auxilios y tendra personal mdico
Equipamiento. Los planes de emergencia de los cualificado para realizar una clasificacin de los
aeropuertos deben identificar las cantidades pacientes y dar prioridad al transporte de los heridos
necesarias de los siguientes elementos para que los hasta un hospital. Puesto que existe la posibilidad
equipos mdicos de urgencia puedan responder: de que se produzca un accidente aeronutico
mltiple, una unidad de hospital de campaa debe
Suministro y equipos mdicos de primeros poseer los suministros suficientes para atender un
auxilios. Los incidentes con un gran nmero de accidente en el que intervengan, como mnimo, dos
vctimas precisarn ms suministros mdicos de de las aeronaves ms grandes que utilicen los
los que se transportan habitualmente en aeropuertos cercanos. De nuevo, en caso de estar
ambulancias y vehculos contraincendios. La disponibles, las bases militares suelen ser un recurso
mayora de aeropuertos poseen reservas de excelente para montar un hospital de campaa
suministros mdicos en un remolque o vehculo mvil y para facilitar el personal de apoyo. Los
designado para ello que puede transportarse planificadores de emergencias debern trabajar
hasta el lugar del choque si es necesario. con los representantes locales de gestin de
Cuerdas o cintas delimitadoras para acordonar emergencias para establecer los procedimientos y
la zona. Adems de mantener a los transentes definir los recursos necesarios. Asimismo, los
y a los medios de comunicacin fuera de la zona, hospitales locales deben implicarse en el proceso
este equipo puede utilizarse para designar las de planificacin para ayudar a tomar decisiones
reas especficas del incidente, como la zona de sobre el mejor uso que puede hacerse de sus
clasificacin, de tratamiento, de anlisis del estrs recursos en estas emergencias.
en incidentes crticos, de rehabilitacin y otras
reas. Algunas jurisdicciones utilizan colores de Compaa area/propietario
cinta delimitadora diferentes para cada uno de El personal de la aerolnea puede proporcionar
estos propsitos. informacin concisa sobre el nmero de ocupantes,
Postes de madera/metlicos o barricadas y tambin acerca de las cantidades de materiales
plegables. Se utilizan para marcar partes del peligrosos transportadas. Adems, las compaas
cuerpo, vctimas fallecidas u otras pruebas areas disponen de equipos de asistencia a
importantes. familiares que pueden actuar y utilizarse como parte
de la respuesta a la emergencia. Si se establece un
Camillas plegables y mantas. Pueden utilizarse
directorio de recursos con todos los directores de
para tratar a vctimas que estn a la espera de ser
las compaas areas del aeropuerto se agilizar el
transportadas hasta centros mdicos.
proceso de contacto.

Para que el plan de emergencia sea eficaz
independientemente del tamao y de la envergadura
del desastre, es fundamental que la lista de notificacin
de emergencias est actualizada. Puede que las
personas de la lista se trasladen o sean reasignadas,
que los nmeros de telfono cambien y que personas
diferentes se encarguen de varios aspectos del
sistema de respuesta. A menos que se encuentre
algn modo de controlar estos cambios e informar
acerca de ellos, la lista acabar por quedarse
desfasada.
Respuesta secundaria
Mientras las unidades de respuesta primaria llegan al Figura 11.9 La cooperacin mutua planificada facilita la
lugar, se activa la red de respuesta secundaria. Al coordinacin de recursos en un incidente. Gentileza de
igual que con la respuesta primaria, la red de respuesta los aeropuertos metropolitanos de Washington, EE.UU..
secundaria debe ampliarse o reducirse segn la
envergadura de la emergencia. Como mnimo, la 11.9). Para coordinar los esfuerzos de todos los
respuesta secundaria debe incluir los siguientes implicados, los planificadores deben reunirse con
elementos: representantes de todas las entidades y trabajar en
equipo para definir las funciones, identificar los
Recursos contraincendios de cooperacin mutua, recursos y desarrollar los procedimientos.
en caso de ser necesarios
Mediante acuerdos firmados, los servicios de lucha
Oficiales de aeropuerto y personal de contraincendios de cooperacin mutua pueden formar
mantenimiento, donde corresponda parte de la lista de notificacin de respuesta primaria.
Las organizaciones gubernamentales adecuadas Como parte de la primera respuesta, el envo y la
que tengan competencias (como la FAA, la Na- respuesta son automticos. De lo contrario, el per-
tional Transportation Safety Board [NTSB] [Junta sonal de rescate y lucha contraincendios en aeronaves
nacional para la seguridad del transporte de EE.UU], necesitar contactar con el centro de envos de
la Canadian Transportation Accident Investigation cooperacin mutua y pedir formalmente personal y
and Safety Board [CTAISB] [Junta para la seguridad equipos adicionales.
y la investigacin de accidentes en el transporte de Para coordinar los esfuerzos de todos los
Canad], el FBI, el Departamento de correos y el implicados, los planificadores deben reunirse con
Departamento de defensa, en EE.UU. o Canad) representantes de todas las entidades y trabajar en
Organizaciones de gestin de emergencias (como equipo para definir las funciones, identificar los
la Cruz Roja, por ejemplo) recursos y desarrollar los procedimientos. Estos
encuentros deben servir para elaborar una lista
Investigadores mdicos
completa de los recursos disponibles de las diferentes
Equipos para procesos de anlisis del estrs en entidades, as como una lista con los principales
incidentes crticos nmeros de telfono de emergencia. La lista de
Clrigos recursos debe incluir material altamente especializado
como niveladoras y gras, as como otros equipos
pesados y las organizaciones que disponen de ellos
Ayuda de las organizaciones de (vase la figura 11.10). Todos estos acuerdos y listas
cooperacin mutua de cooperacin mutua deben revisarse
Los aeropuertos deben tener acuerdos de peridicamente para incluir los cambios que puedan
cooperacin mutua por escrito con los cuerpos de producirse y mantenerlas as al da.
bomberos y de policas de los alrededores y con otras
organizaciones de emergencias. En un accidente
aeronutico, especialmente si se produce un incendio,
Vehculos, equipos y abastecimiento de
el tiempo es esencial en las actuaciones de rescate agua disponibles
y lucha contraincendios. El conjunto de recursos En la planificacin de emergencias en aeropuertos,
disponibles pueden marcar una diferencia significativa el plan por escrito debe designar qu tipos de
en la resolucin final del incidente (vase la figura vehculos deben responder a cada tipo de accidente/

preparacin y de otras reas de actuacin. Adems,
este rea debe proporcionar refugio, si es necesario,
adems de incluir un lugar para sentarse o echarse,
as como bebidas calientes o fras y fruta fresca.
Independientemente del papel o tarea que
desempean, todo el personal de respuesta debe
pasar algn tiempo en el rea de rehabilitacin para
nutrirse e hidratarse. Deben organizarse los
preparativos con proveedores competentes,
restaurantes u otros establecimientos similares, de
modo que se pueda crear una zona de rehabilitacin
y abastecerla durante todo el incidente. (NOTA: si
desea ms informacin, consulte el manual de la
FPP/Brady Emergency Incident Rehabilitation
Figura 11.10 Suelen utilizarse mltiples dispositivos de [Rehabilitacin de incidentes de emergencia]).
elevacin para mover las aeronaves. Gentileza de la Air
Line Pilots Association (Asociacin de pilotos de
aerolneas de EE.UU.). Procesos de anlisis del estrs en
incidentes crticos
incidente. Los planificadores deben tener en cuenta Al trabajar en el rea de un accidente, el personal de
el terreno que se van a encontrar al designar rescate y lucha contraincendios est sometido a
vehculos pesados especializados. Las una presin psicolgica enorme. Esta presin se
consideraciones adicionales son las posibles inicia al llamar al personal de respuesta para que se
necesidades y fuentes de otros equipos pesados ocupe rpidamente de un gran nmero de pacientes
como niveladoras, gras y montacargas de horquilla, con heridas de diversa gravedad y para que trabaje
adems de equipos especiales como los de en un entorno peligroso. Segn el tipo de incidente,
alumbrado, herramientas para cortar/soldar, puede que deba realizarse una amplia
herramientas de remolque/elevadoras y barcos. descarcelacin para liberar a las vctimas atrapadas.
Para garantizar la disponibilidad de estas Un gran nmero de heridas suelen ser traumticas
herramientas y equipos, la informacin contractual y es posible que se produzcan muertes. Los
debe incluirse en el plan de emergencia del rescatadores que trabajan en un entorno de este
aeropuerto, de modo que no deban realizarse tales tipo pueden sentirse fatigados y abrumados por el
acuerdos despus de que suceda un accidente. Es gran nmero de tareas que deben realizar.
necesario hacer especial hincapi en la localizacin
Tanto el cuerpo de bomberos como el aeropuerto
de posibles fuentes de abastecimiento de agua
deben incluir en sus directorios de recursos una lista
dentro del aeropuerto o en sus inmediaciones.
de equipos cualificados de anlisis de procesos del
Puede que las actuaciones de bombeo en serie o
estrs en incidentes crticos. Estos equipos deben
transvase de agua deban considerarse si no existen
proporcionar capacidad de respuesta veinticuatro
suficientes hidrantes o fuentes estticas de
horas al da, siete das por semana. Asimismo, se les
abastecimiento cerca del incidente.
debe permitir el acceso a las reas de rehabilitacin
de modo que puedan proporcionar asistencia in situ
Rehabilitacin a todo el personal de rescate y actuacin. Durante
En las actuaciones intensas de rescate y lucha el incidente y despus de ste, deben existir grupos
contraincendios en aeronaves, los bomberos utilizan confidenciales de apoyo psicolgico disponibles
una gran cantidad de energa. Se necesitan los para todas las personas que hayan intervenido en
recursos suficientes para garantizar que el personal las actuaciones de rescate. Segn la gravedad del
de rescate dispone de un rea de descanso a la que accidente, puede que sea necesario contratar a
pueden acudir despus de las actuaciones en el estos equipos de anlisis durante un perodo de
lugar del accidente. El personal de rescate y lucha tiempo ms prolongado despus del incidente para
contraincendios en aeronaves debe llevar a cabo proporcionar servicios de asesoramiento. Es
los procedimientos de descontaminacin adecuados importante asegurarse de que todo el personal
para no contaminar el rea de rehabilitacin. El rea tiene la oportunidad de participar en estas sesiones
debe estar bien aislada del lugar de la emergencia de anlisis en grupo y animarlo para que as lo haga.
y estar alejada de la zona de clasificacin, de

! Otras organizaciones
gubernamentales de
apoyo logstico
Slo una investigacin de la NTSB o de la CTAISB
puede determinar si se ha producido un delito, por
tanto, es importante que toda la zona que se
encuentre dentro del permetro establecido se trate
como si fuera el lugar de un delito hasta que se
demuestre lo contrario (vase la figura 11.11).
Puesto que incluso la pieza ms pequea de los
escombros del choque puede ser una prueba Figura 11.12 Los helicpteros proporcionados por las
importante, el personal de los medios de fuerzas militares son fundamentales para trasladar a
comunicacin slo podr acceder al lugar con un muchos pacientes. Gentileza de William D. Stewart.
escolta designado por las personas al mando y no
podr tocar nada. si van destinados a problemas o desastres pblicos.
Para reducir la angustia de los familiares y amigos Las organizaciones militares pueden formar parte
de los ocupantes de una aeronave accidentada, las de los acuerdos de asistencia mutua recproca con
autoridades encargadas de la investigacin podrn los cuerpos de bomberos de la comunidad alrededor
facilitar los nombres de los heridos leves tan pronto para proporcionar muchos de los servicios
como sea posible. A pesar de ello, los nombres de anteriormente mencionados. Los helicpteros
personas fallecidas o gravemente heridas no se MEDEVAC, los hospitales de campo, el personal
revelarn hasta que se hayan notificado a los mdico de apoyo y el personal contraincendios
parientes ms prximos. Los medios de comunicacin adicional son slo algunos de los servicios que
estn ticamente obligados a cooperar con esta pueden organizarse previamente (vase la figura
poltica. 11.12). La experiencia de accidentes areos civiles
cerca de instalaciones militares ha puesto de
manifiesto la necesidad y el valor de la planificacin
Asistencia militar conjunta antes de que se produzca un desastre.
Los servicios militares, especialmente para proteccin
de aeronaves y de otros vehculos aerospaciales,
no slo se ocupan de asuntos militares. El derecho La Cruz Roja estadounidense
pblico estadounidense permite que los fondos Los centros de la Cruz Roja estadounidense lo-
militares se inviertan en intereses no federales, cales, estatales, nacionales e internacionales
civiles y privados, si stos concuerdan con los proporcionan asistencia y servicios (vase la figura
intereses directos de las organizaciones federales o 11.13). Si trabaja con el equipo de respuesta a
Figura 11.11 Un representante de la National Figura 11.13 Servir tentempis es una de las mltiples
Transportation Safety Board (Junta nacional para la tareas que la Cruz Roja estadounidense puede realizar
seguridad del transporte de EE.UU.) vigila el rea para ayudar en un accidente. Gentileza de William D.
restringida del incidente. Gentileza de William D. Stewart. Stewart.

desastres de la compaa area, la Cruz Roja puede o ms para las actuaciones de cooperacin mutua.
proporcionar servicios de apoyo psicolgico y Adems, deben disponer de exploracin multicanal
asesoramiento a los supervivientes hospitalizados y para seguir los canales de trfico locales en caso de
no hospitalizados. Puede asegurarse de que las trfico crtico. No se pueden utilizar cdigos de radio
familias no se ven superadas ni abrumadas por o terminologa propia de la organizacin durante las
organizaciones ni personas, aunque sus propsitos actuaciones conjuntas. Un cdigo 10-10 puede
sean bien intencionados. Puede proporcionar tener un significado para el cuerpo de bomberos,
recursos para el apoyo psicolgico en el rea local otro completamente diferente para la polica y puede
y proporcionar servicios de guardera a familias con que no signifique absolutamente nada para otra
nios pequeos. La Cruz Roja trabaja conjuntamente organizacin. El uso de un vocabulario claro y
con los representantes del investigador mdico sencillo, tal y como se especifica en el sistema de
para prestar asistencia cuando debe notificarse el gestin de incidentes, ayuda a eliminar la confusin.
fallecimiento de alguien y asesoramiento a las familias Asimismo, es necesario una disciplina estricta en el
para organizar los servicios funerarios no religiosos uso de la radio para facilitar la utilizacin eficaz y
pasados algunos das del choque, as como los adecuada de los canales de radio compartidos.
futuros servicios funerarios para el entierro de los
restos no identificados. Asimismo, esta organizacin Medios de comunicacin
puede prestar asistencia a los equipos de respuesta
Si se establecen buenas relaciones con los medios
del desastre proporcionando servicios de
de comunicacin antes de que se produzca un
alimentacin, buscando alojamiento, as como otros
accidente/incidente, el personal de rescate y lucha
muchos servicios de gran ayuda.
contraincendios en aeronaves puede evitar las
dificultades logsticas durante las emergencias en
Asistencia funeraria aeropuertos. Si se reconoce la importancia de la
Los planes para afrontar un desastre de gran cobertura de los medios de comunicacin, el cuerpo
envergadura deben prever la instalacin de un de bomberos debe reunirse peridicamente con los
depsito de cadveres temporal. En un gran representantes de varios medios para comentar las
accidente aeronutico, el nmero de fallecimientos preocupaciones comunes sobre las medidas de
puede superar la capacidad del depsito local, por seguridad necesarias en el lugar en contraposicin
lo que se hace necesario algn medio alternativo con el derecho del pblico a saber lo que sucede. Al
para ubicar los restos de las vctimas dignamente. mismo tiempo, pueden desarrollar procedimientos
Los representantes del investigador mdico, del claros que permitan que ambos realicen sus
depsito de cadveres y de los servicios funerarios funciones respectivas sin interferencias mutuas.
locales deben reunirse con el cuerpo de bomberos Puede que los periodistas de prensa, radio o
y los representantes de la NTSB/CTAISB para decidir televisin lleguen al lugar de un accidente antes que
los procedimientos aceptables de mutuo acuerdo. las autoridades de la investigacin. stos deben
Deben hacerse los preparativos necesarios para dirigirse a algn lugar preasignado para los medios
poder disponer de camiones frigorficos como de comunicacin. El personal de emergencia debe
depsitos de cadveres temporales. Puede que en poder comprobar que los periodistas permanecen
el aeropuerto existan instalaciones disponibles con alejados de la zona de peligro y enviarlos a la oficina
equipos que sirvan para los mismos propsitos. de informacin al pblico.
! Otras consideraciones de Esta oficina debe informar al personal de los

medios acerca de cualquier rea peligrosa, como
actuacin aqullas que contengan materiales peligrosos o
municiones sin explotar, as como acerca de cualquier
restriccin de acceso debida a una investigacin en
Centro de comunicaciones proceso o pendiente de realizacin. Adems, el
Para que las actuaciones con varias organizaciones personal de rescate y lucha contraincendios en
tengan xito, es esencial una buena comunicacin. aeronaves debe cooperar en todo momento con el
Aunque cada organizacin o grupo de personal de los medios de comunicacin siempre y
organizaciones tiene un canal de radio especfico cuando no interfieran en sus esfuerzos de rescate y
para transmitir y recibir las actividades rutinarias y lucha contraincendios. En caso de que se
las actividades de emergencia del da a da, todas recomiende la evacuacin de la zona circundante,
las organizaciones implicadas deben tener un canal

los medios de comunicacin pueden ser de gran Personal del cuerpo de bomberos de la base.
utilidad a la hora de transmitir la informacin al Segn las condiciones de los acuerdos de
pblico. cooperacin mutua que puedan existir, el oficial
La experiencia demuestra que el inters del pblico con la graduacin ms alta procedente del cuerpo
se satisface al ofrecer informacin exacta y basada de bomberos de la base se reunir con el jefe de
en hechos reales a los medios. Por tanto, el per- incidente civil; entonces se producir una de las
sonal de rescate y lucha contraincendios en tres situaciones siguientes: ambos formarn parte
aeronaves no debe pronunciarse sobre ningn tema de un mando unificado, el oficial ser el consejero
y deben emplazar a todos los periodistas a que tcnico del jefe de incidente o el oficial asumir el
hablen con el oficial de informacin pblica. La mando si el incidente se declara en un rea de
oficina de informacin no debe expresar opiniones defensa nacional (NDA). Aunque la mayora de
ni especular acerca del incidente, slo debe dar organizaciones civiles que tienen acuerdos de
informacin confirmada a los medios de cooperacin mutua con cuerpos de bomberos
comunicacin. En caso de que haya una aeronave federales suelen estar de acuerdo en ceder el
militar o comercial implicada, facilitar informacin a control de los incidentes de aeronaves militares,
los medios de comunicacin es responsabilidad de puede que sea adecuado optar por un mando
los representantes de la compaa area o de la unificado, especialmente si se producen daos
agencia de investigacin cuando hayan llegado al colaterales (vase la figura 11.14).
lugar del accidente. Personal de eliminacin de municin explosiva.
La ley permite que se fotografe cualquier Este personal desmonta, retira y recubre armas,
elemento del lugar donde se ha producido un piezas y residuos.
accidente civil aeronutico, siempre y cuando no se Polica militar. La polica militar presta asistencia
dae ninguna prueba fsica. Asimismo, pueden a las fuerzas del orden locales segn sea
tomarse fotografas en el lugar donde se ha necesario; a pesar de ello no tiene autoridad de
producido un accidente/incidente aeronutico militar, oficial de polica fuera de la instalacin militar a
a menos que exista material clasificado expuesto. menos que el incidente se declare rea de defensa
En ese caso, el personal militar intentar cubrir o nacional. En ese caso, la polica militar tendr
retirar el material. Si no pueden hacerlo, la oficina toda la autoridad en la zona de control.
debe advertir a los fotgrafos que est prohibido Personal mdico. El personal mdico de la base
tomar fotografas. Si a pesar de esta advertencia, militar ofrece asistencia tanto a los heridos militares
los fotgrafos persisten, se les exigir que entreguen como a los civiles.
la pelcula a las fuerzas del orden o al personal
militar. En caso de negarse, se les informar de que Personal de control del medio ambiente. Este
est sujeto a obligacin penal segn las leyes personal ayuda a tratar los materiales radiactivos
federales. Retener intencionadamente un negativo y a descontaminar el personal y el equipo.
que pueda comprometer la seguridad nacional puede
comportar una sancin de una multa, el
encarcelamiento o ambos.
! Respuesta a accidentes
en aeronaves militares
Despus de recibir la notificacin del accidente de
una aeronave militar en EE.UU. hay que llamar a la
instalacin militar ms prxima o al National Re-
sponse Center (Centro de respuesta nacional de
EE.UU.). (NOTA: el nmero de telfono de este
centro es el 1-800-424-8802.) Adems, hay que
contactar con la oficina de la FEMA en la regin.
Despus de ser informados, los militares enviarn
equipos de asistencia, generalmente dotados con el
siguiente personal: Figura 11.14 Los vehculos de puesto de mando mviles
suelen ser necesarios para dirigir al personal de
respuesta. Gentileza de Jeff Riechmann.

Personal de servicios funerarios. Presta Dado que el tiempo de respuesta del cuerpo de
asistencia para la recuperacin e identificacin bomberos a un accidente aeronutico puede ser
de los restos humanos. mayor que en otros tipos de emergencias, los
Oficial de informacin. El oficial de informacin cuerpos de bombero de cooperacin mutua y el
trabaja con la oficina de informacin al pblico del personal de apoyo de un aeropuerto deben estar
incidente para dar informacin a los periodistas. entrenados lo suficiente como para llevar a cabo sus
tareas de lucha contraincendios rpida y eficazmente.
Personal de la junta de investigacin de Esta actuacin slo puede garantizarse mediante
accidentes. A menos que en el accidente tambin un entrenamiento y una evaluacin frecuentes. Los
se vea envuelta una aeronave civil, slo la junta cuerpos de bomberos estructurales cercanos deben
militar de investigacin de accidentes investiga la trabajar junto con el cuerpo de bomberos de
causa del accidente, determina las caractersticas aeropuerto para conocer bien el aeropuerto y las
y la extensin de los peligros creados por el aeronaves. Es necesario realizar los ejercicios de
choque e intenta solventarlos. entrenamiento conjunto, los simulacros y las pruebas
Asesor jurdico del ejrcito. Aconseja y presta en el aeropuerto (vase la figura 11.15). La
asistencia a los ciudadanos en sus quejas contra participacin en ejercicios de entrenamiento
el gobierno federal de EE.UU. combinados puede ayudar a evaluar los planes de
emergencia del aeropuerto.
Personal del equipo pesado. Este personal retira
los escombros de las aeronaves militares, sin El personal asignado a los parques cerca del
embargo, el responsable de retirar los escombros aeropuerto debe conocer tanto las instalaciones del
de cualquier aeronave civil implicada es su aeropuerto como las aeronaves que habitualmente
propietario. lo utilizan. Las organizaciones de cooperacin mu-
tua deben conocer las pistas de aterrizaje, las pistas
Cuando los oficiales militares lleguen al lugar del de rodaje, las plataformas para aeronaves, los
accidente de una aeronave, necesitarn obtener la hidrantes y otras fuentes de agua, as como las
siguiente informacin de los testigos para realizar la rutas de acceso a las diversas zonas del aeropuerto.
investigacin del accidente: Asimismo, deben conocer la terminologa del
Momento del accidente aeropuerto, las seales de luces de la torre de
Direccin en la que volaba la aeronave control y otra informacin relacionada con las
operaciones de un aeropuerto.
Condiciones meteorolgicas en el momento del
accidente El entrenamiento de cooperacin mutua debe
hacer especial hincapi en los vehculos estructurales
Si han visto a alguien saltar en paracadas de la y en el equipo para la lucha contraincendios en
aeronave aeronaves, utilizados conjuntamente como apoyo a
Si se produjo una explosin en el aire antes del
choque
! Entrenamiento para el
personal de cooperacin
mutua y apoyo
Pocos cuerpos de bombero, o ms bien ninguno,
pueden permitirse tener el personal de servicio
suficiente para tratar cualquier contingencia en sus
lmites sin ayuda. La mayora de cuerpos de
bomberos poseen el personal y el equipo para tratar
los accidentes/incidentes ms corrientes; pero si se
produce un suceso importante o ms de un suceso
simultneamente, a menudo se necesita la
cooperacin mutua. Todas las partes de los acuerdos Figura 11.15 Los simulacros de desastre proporcionan
de cooperacin mutua deben participar en la un entrenamiento prctico muy importante para preparar
planificacin, el entrenamiento y los simulacros de al personal de respuesta para los incidentes con
emergencias en aeropuertos. mltiples vctimas. Gentileza de William D. Stewart.

las fuerzas contraincendios del aeropuerto o de de actuacin pueden ser de vital importancia para
forma separada si es necesario. Los bomberos una emergencia real.
deben practicar el rescate y la lucha contraincendios Despus de cada ejercicio, todos los implicados
en aeronaves en las condiciones ms reales deben reunirse para realizar crticas constructivas
posibles. Los bomberos estructurales deben sobre la actuacin. Es necesario revisar todas las
practicar las actuaciones contraincendios en el inte- partes del plan con objetividad y corregir cualquier
rior de aeronaves y tienen que aprender a adaptar deficiencia que aparezca. Es conveniente poner en
las tcnicas estructurales a la lucha contraincendios prctica el plan completo una vez al ao y realizar,
en aeronaves. A la inversa, los bomberos de al menos, un ejercicio de representacin ficticia a
aeropuerto tambin deben conocer las zonas de los partir de una maqueta (vase la figura 11.16). Un
alrededores del aeropuerto y cmo utilizar sus simulacro de desastre a gran escala debe realizarse
vehculos y equipos para prestar apoyo en con la periodicidad indicada por la autoridad
actuaciones de lucha contraincendios estructurales. competente para garantizar que los participantes
Si el personal de apoyo del aeropuerto est bien conozcan bien sus funciones. Para enfrentarse a
entrenado, puede prestar asistencia a los bomberos accidentes o incidentes, la mejor herramienta es
convencionales en muchas reas del aeropuerto. crear un plan exhaustivo y eficaz. El tiempo empleado
Es necesario dar clases a todos los empleados del en la elaboracin de un plan completo ha demostrado
aeropuerto sobre el uso de los extintores que sirve para salvar vidas.
contraincendios, los procedimientos de notificacin Es importante que el plan incluya todos los
de incendios y los procedimientos de evacuacin. aspectos de las actuaciones que sern necesarias
Con un entrenamiento bsico en el uso de extintores, en el lugar del accidente y fuera de ste.
el personal de apoyo puede extinguir incendios
incipientes en aeronaves, en terminales o en otros Es necesario realizar los contactos oportunos
edificios grandes, en reas de repostaje de com- para garantizar que los materiales necesarios estn
bustible, en hangares y en ubicaciones similares. disponibles o asegurarse de que pueden conseguirse
en un breve perodo de tiempo. La revisin y el
! Ejercicios de entrenamiento constantes ayudarn a todo el per-

sonal a conocer mejor el plan y a mejorarlo para
entrenamiento conjunto satisfacer las necesidades cambiantes.
A pesar de todo el tiempo dedicado a la elaboracin
terica de un plan, hay que probarlo con uno o ms
ejercicios de entrenamiento conjunto. El personal
debe participar en mltiples ejercicios de
entrenamiento a gran escala para asegurarse de
que el plan funcionar con xito. Tal y como se
coment en el captulo 10, Actuaciones tcticas en
el rescate y la lucha contraincendios en aeronaves,
las prioridades de actuacin son las mismas para
este tipo de emergencia que para los otros: rescate,
control del incendio y control de prdidas. En este
punto, es necesario enfatizar las consideraciones
tcticas de las diversas organizaciones participantes.
El xito de las actuaciones conjuntas depende de la
planificacin de emergencias en el aeropuerto y de Figura 11.16 Los ejercicios de representacin ficticia a
la cooperacin. La identificacin y reduccin de partir de una maqueta definen las funciones y las
diferencias en los vehculos, los equipos, la responsabilidades de mltiples jurisdicciones. Gentileza
terminologa, el procedimiento y los estilos o filosofas de William D. Stewart.

blank page

Captulo 12
Peligros asociados con

la carga de la aeronave

Este captulo proporciona informacin para que el lector (rea de defensa nacional) y sus lmites; las
pueda cumplir los siguientes requisitos de rendimiento caractersticas de diferentes combustibles de aeronaves;
laboral de la NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter zonas peligrosas dentro y alrededor de la aeronave;
Professional Qualifications (Norma sobre las sistemas de repostaje de combustible de las aeronaves
cualificaciones profesionales del bombero de aeropuerto) (hidrante/vehculo); salidas/entradas de las aeronaves
edicin de 2000. Las partes de los requisitos de (trampillas, puertas y rampas de evacuacin); peligros
rendimiento laboral tratados en este captulo estn asociados con la carga area (materiales peligrosos);
marcadas en negrita. zonas de riesgo (puntos de control de entrada,
alrededores del lugar del impacto, y requisitos para las
3-1.1.1 Requisitos de conocimientos bsicos. Las actuaciones dentro de zonas calientes, templadas y
tcnicas fundamentales de lucha contraincendios fras); y polticas y procedimientos importantes para
(aproximacin, posicionamiento, ataque inicial, y controlar el estrs.
seleccin, aplicacin y gestin de los agentes extintores);
las limitaciones de las lneas de mano de diversos 3-2.4 Dados una misin, una condicin de peligro y, unos
tamaos; la utilizacin del equipo de proteccin personal procedimientos y polticas de espera del aeropuerto,
de proximidad; el comportamiento del fuego; las tcnicas realizar una operacin de espera en el aeropuerto, de
de lucha contraincendios en atmsferas enriquecidas modo que se detecten y se eliminen las condiciones de
con oxgeno; la reaccin de los materiales de la aeronave inseguridad segn las polticas y procedimientos del
ante el calor y las llamas; los componentes importantes aeropuerto.
y los peligros de la construccin de aeronaves civiles, as
(a) Conocimientos requeridos: polticas y
como los sistemas relacionados con las actuaciones de
procedimientos en aeropuertos y aeronaves para
rescate y lucha contraincendios en aeronaves; los peligros
condiciones peligrosas.
especiales relacionados con los sistemas de las
aeronaves militares; una National Defense Area (NDA) (b) Habilidades requeridas: reconocer las condiciones
peligrosas e iniciar una accin correctora.
02269 (EE.UU.). Esta reimpresin no expresa la posicin oficial y completa de la National Fire Protection Association (Asociacin
E
l rpido desarrollo del negocio de la carga comerciales transportan cantidades de carga
area ha propiciado la aparicin de grandes diferentes en cada vuelo.
compaas areas que se dedican Mientras que los cuerpos de bomberos
exclusivamente al transporte de carga. La estadounidenses utilizan el trmino hazardous ma-
carga de este tipo de aeronaves puede variar terials (materiales peligrosos) para describir las
considerablemente. Asimismo, las aeronaves sustancias peligrosas, en el sector de la aviacin
Captulo 12 Peligros asociados con la carga de la aeronave 227

(as como en el cuerpo de bomberos canadiense) se internacional, estn regulados por los reglamentos
utiliza el trmino dangerous goods (bienes de la Asociacin Internacional de Transporte Areo
peligrosos). Cada da, aeronaves de todo el mundo (IATA) para el transporte internacional. No obstante,
transportan enormes cantidades de materiales el transporte de materiales peligrosos dentro de
peligrosos; cualquier carga area puede contener EE.UU. puede realizarse segn los reglamentos de
materiales peligrosos. Sin embargo, la respuesta de la IATA en lugar de seguir el ttulo 49.
emergencia a incidentes en los que se ven envueltas A pesar de que existen miles de productos
estas aeronaves suele ser idntica a los qumicos que se consideran peligrosos en caso de
procedimientos de lucha contraincendios en liberarse de sus contenedores, los productos
aeronaves normales. qumicos considerados peligrosos en el transporte
A causa de los materiales transportados a bordo estn recogidos en la Tabla 172.101 del ttulo 49.
de una aeronave para su funcionamiento (combus- Dicha tabla tambin proporciona informacin sobre
tible, lquido hidrulico, etc.) y de los metales com- las cantidades de materiales peligrosos de las que
bustibles utilizados en su construccin, hay que hay que hacer un informe. Aunque los reglamentos
tener en cuenta que, en caso de que una aeronave de transporte areo de materiales peligrosos son
choque, pueden verse involucrados materiales muy estrictos, casi todos los materiales peligrosos,
peligrosos. Gracias a la tecnologa, se ha avanzado excepto los explosivos de clase A y los gases txicos,
en el diseo y la construccin de las aeronaves, por pueden transportarse (y, de hecho, se transportan)
lo que ahora se utilizan materiales aerospaciales por aire.
avanzados (compuestos). La exposicin a estos Las compaas areas estn obligadas a
compuestos, incluso en pequeas cantidades, puede inspeccionar los paquetes y documentos preparados
ser peligrosa para el equipo de respuesta, para las por la empresa de transporte para asegurarse de
dems personas presentes en el lugar del accidente que cumplen con todos los reglamentos aplicables.
y para el equipo elctrico y electrnico. Cualquier Sin embargo, estos procedimientos no garantizan
aeronave sometida a un choque y al consiguiente que slo se embarquen las cargas adecuadas.
incendio puede liberar sustancias altamente nocivas. Actualmente, se estn descubriendo muchos casos
Si se tiene en cuenta que puede haber diversas de transporte ilegal no declarado de materiales
cantidades y diferentes tipos de carga area a peligrosos entre los que aparecen sustancias
bordo de una misma aeronave, el riesgo potencial peligrosas que no deberan transportarse por aire.
puede ser incluso mayor. El personal de rescate y El equipo de respuesta debe saber que puede tener
lucha contraincendios en aeronaves tiene que seguir que enfrentarse a un incidente con materiales
los procedimientos adecuados en la respuesta, la peligrosos tanto si la aeronave es un avin privado
evaluacin y las operaciones para asegurarse de de pequeas dimensiones como si se trata de un
estar protegido ante los efectos de los materiales reactor de transporte de pasajeros.
peligrosos.
NOTA: es posible que la documentacin exigida
Este captulo se centra en las leyes y reglamentos que describe los materiales peligrosos transportados
que rigen el transporte areo de materiales por las aeronaves tenga los bordes a rayas de
peligrosos, los procedimientos de identificacin de colores rojo y blanco. Este dibujo debera alertar al
los productos y el equipo de proteccin personal personal de rescate y lucha contraincendios en
que necesita el personal de rescate y lucha aeronaves de que hay materiales de este tipo a
contraincendios en aeronaves en situaciones en las bordo (vase la figura 12.1). La documentacin
que intervengan materiales peligrosos. Asimismo, necesaria se trata con ms detalle en el apartado de
se tratan tambin la mitigacin y disposicin seguras Identificacin de los productos.
de los incidentes con materiales peligrosos y de las
aeronaves utilizadas en agricultura para realizar
fumigaciones con productos qumicos. Clasificacin de los materiales
peligrosos
! Leyes y reglamentos Los materiales peligrosos pueden ser elementos o
compuestos y pueden encontrarse en estado lquido,
En EE.UU., los transportes de materiales peligrosos slido o gaseoso o en una combinacin de estos
en aeronaves civiles estn regulados por el Code of estados. El Departamento de transporte de Estados
Federal Regulations (CFR) (Cdigo de reglamentos Unidos define material peligroso como cualquier
federales de EE.UU.), ttulo 49, parte 175, Carriage sustancia que pueda suponer un riesgo no razonable
by Aircraft (Transporte en aeronaves). A nivel
228 Captulo 12 Peligros asociados con la carga de la aeronave

dispositivos para unidad de carga. Dichos
dispositivos pueden ser contenedores de aeronaves,
palets con una red o palets con una red sobre un
depsito abovedado (vanse las figuras 12.3 a y b).
Una vez cargados, estos contenedores se suben a
bordo de la aeronave. Para ello, a veces es necesario
utilizar un equipo especial, dependiendo del tamao
y del peso del depsito en cuestin. Algunas
compaas areas utilizan dispositivos para unidad
de carga con modificaciones especiales para
transportar determinados materiales peligrosos en
la cubierta principal de las aeronaves de carga.
Estos contenedores pueden tener marcas especiales
y disponer de una capacidad de supresin de
Figura 12.1 Documentacin de embarque y
incendios integrada (vase la figura 12.4). Las
documentacin de materiales peligrosos.
boquillas de descarga especial situadas dentro del
para la salud y la seguridad del personal de actuacin contenedor estn conectadas a un extintor porttil
o de emergencia, el pblico y/o el medio ambiente, de Haln 1211 mediante una conexin en el exterior
si sta no se controla de forma adecuada durante su de la unidad (vanse las figuras 12.5 a-c). De ese
manipulacin, almacenaje, fabricacin, modo, el personal puede descargar el agente extintor
procesamiento, embalaje, utilizacin, eliminacin o manualmente en el contenedor sin necesidad de
transporte. Segn la NFPA 402, Gua para las abrirlo.
operaciones de rescate y combate de incendios en La tripulacin de vuelo debe tener acceso a
aeronaves, los materiales peligrosos estn determinados materiales peligrosos en caso de que
clasificados por la ONU, la OACI, la IATA y el se produzca un escape o un incendio. Como regla
Departamento de transporte de EE.UU. como sigue: general, la mayora de los materiales peligrosos de
Clase 1 Explosivos la cubierta principal de una aeronave de carga
suelen colocarse lo ms adelante posible. No ob-
Clase 2 Gases: comprimidos, licuados, disueltos
stante, esa colocacin no es necesaria si se deja un
bajo presin o refrigerados
pasillo para que los miembros de la tripulacin
Clase 3 Lquidos inflamables puedan acceder a los materiales a travs de la
Clase 4 Slidos inflamables: sustancias cubierta principal. Asimismo, los materiales
susceptibles a la combustin radioactivos suelen colocarse lo ms lejos posible
espontnea, sustancias que en de la tripulacin de vuelo.
contacto con el agua emanan gases Las aeronaves de carga disponen de redes de
inflamables contencin o mamparos para sujetar la carga
Clase 5 Sustancias oxidantes peligrosa. Existen cargas peligrosas que no siempre
se transportan en contenedores especializados.
Clase 6 Sustancias txicas e infecciosas Esos materiales, que pueden almacenarse en
Clase 7 Materiales radioactivos cualquier compartimento de carga de la aeronave,
pueden ser anhdrico carbnico slido o materiales
Clase 8 Corrosivos
magnetizados. Las aeronaves de pasajeros pueden
Clase 9 Materiales peligrosos diversos transportar materiales peligrosos en cualquiera de
En los transportes realizados en EE.UU. y a nivel los compartimentos de carga.
internacional se utilizan etiquetas de advertencia PRECAUCIN: extreme las precauciones al
aprobadas por el Departamento de transporte de realizar un rescate a travs de la parte delantera de
EE.UU. que emplean el sistema de etiquetaje de la una aeronave de carga, ya que esa zona puede
ONU (vase la figura 12.2). encontrarse cerca de una carga peligrosa.
Uno de los posibles peligros con los que se
Transporte de materiales pueden encontrar los bomberos en el lugar del
peligrosos accidente o incidente de una aeronave es la
En las aeronaves de carga, la carga peligrosa suele presencia de materiales peligrosos no declarados.
colocarse en contenedores denominados La carga de materiales peligrosos no declarados es

Tipos de Tipos de
peligros Nombre Etiqueta peligros Nombre Etiqueta
Clase 1 Explosivos Txicos
Clase 6 Mantngase alejado de los

Gases inflamables comestibles (menos txico que
la categora anterior)
Clase 2
Gases no inflamables Sustancias infecciosas
Gases txicos Radiactivos I
Clase 3 Lquidos inflamables Clase 7

Radiactivos II
Slidos inflamables Radiactivos III
Clase 4 Materiales de combustin Clase 8 Corrosivos

espontnea
Materiales peligrosos al Clase 9 Otros

contacto con el agua
Oxidantes
Clase 5
Perxidos orgnicos
Figura 12.2 Etiquetas de advertencia y los peligros que indican.
Figura 12.4 Este contenedor para transportar materiales

peligrosos dispone de una funcin integrada de Figuras 12.3 a y b Dos contenedores diferentes para
supresin de incendios. aeronaves.

Materiales peligrosos transportados
incorrectamente por correo
Materiales peligrosos transportados en el equipaje
de los pasajeros
Materiales peligrosos transportados ilegalmente
como carga normal para eludir los impuestos de
transporte de carga peligrosa
! Identificacin de los
Figura 12.5 a En la parte superior del contenedor hay una
conexin para la manguera del agente extintor.
productos
Uno de los elementos ms importantes a la hora de
intervenir en incidentes con materiales peligrosos
es la correcta identificacin de los productos en
cuestin. Dicha identificacin puede llegar a ser
muy complicada en el caso del transporte areo a
Figura 12.5 b causa de la gran variedad de circunstancias en las
Extintores y que se pueden encontrar los materiales peligrosos;
mangueras del por ejemplo, si una aeronave sufre un choque de
interior de la gran impacto, la probabilidad de que haya materiales
aeronave que peligrosos es alta, pero la rpida identificacin de
estn
los mismos puede ser imposible.
conectados
con el NOTA: determinadas sustancias slo pueden
contenedor. transportarse en las aeronaves de carga, y nunca
en las aeronaves de pasajeros. Un paquete con la
etiqueta CARGO AIRCRAFT ONLY (slo aeronave
de carga) o DO NOT LOAD ON PASSENGER
AIRCRAFT (no cargar en aeronaves de pasajeros)
que se encuentre a bordo de una aeronave debe
alertar al personal de rescate y lucha contraincendios
en aeronaves de que el material es extremadamente
peligroso (vase la figura 12.6).
Figura 12.5 c La manguera se hace llegar desde el

extintor hasta la zona de carga, y la boquilla de la
manguera se introduce en la conexin del contenedor.
la carga que, por cualquier razn, no se ha embalado

correctamente, no posee la documentacin de
embarque o no se ha manipulado siguiendo las
precauciones de seguridad establecidas para los
transportes peligrosos. Este tipo de carga de
materiales peligrosos puede presentarse de diversas
formas: Figura 12.6 Los paquetes que tengan esta etiqueta slo
se pueden transportar en aeronaves de carga.

Identificacin Cmo reunir informacin
Todos los materiales peligrosos transportados por Despus de haber realizado la identificacin y la
aire deben embalarse siguiendo unas pautas verificacin del producto, hay que inspeccionarlo
especficas. Si se siguen estas pautas y si el embalaje para determinar los riesgos asociados con el mismo.
sigue intacto, se facilita el reconocimiento y la Este proceso de reunin de informacin contribuye
identificacin de las cargas peligrosas. Existen al desarrollo de un plan de mitigacin. Al igual que
diversos mtodos para identificar los materiales en los procesos de identificacin y verificacin,
peligrosos en el transporte areo. Algunos de los deben consultarse como mnimo tres fuentes de
mtodos de identificacin y verificacin son los informacin independientes. Gracias a este
siguientes: procedimiento, se garantiza la obtencin de toda la
Marcas en el embalaje informacin necesaria para determinar los riesgos,
para seleccionar el equipo de proteccin personal y
Etiquetas para idear un plan de mitigacin. Algunas de las
Nmeros de la ONU y del NA (North American fuentes de informacin ms comunes son las
System) (sistema norteamericano) siguientes:
Tipo de contenedor Chemical Hazard Response Information System
(CHRIS) (Sistema de Informacin de Respuesta
Hojas de informacin sobre la seguridad de los ante Peligros ocasionados por Productos
materiales Qumicos): Superintendent of Documents, United
Documentacin de embarque States Government Printing Office (Centro de
Nombre de la empresa de transporte edicin del gobierno de EE.UU.)
Nombre del destinatario Hawleys Condensed Chemical Dictionary: John

Wiley and Sons
Nombre de la compaa area
Dangerous Goods Initial Emergency Response
Anlisis de muestras de material Guide (Gua para la respuesta de emergencia
Asimismo, es necesario notificar a la tripulacin inicial con materiales peligrosos): Ministerio de
de vuelo que se han cargado materiales peligrosos Transportes de Canad
a bordo de la aeronave. Esta documentacin de Saxs Dangerous Properties of Industrial Materi-
notificacin (documentacin de embarque) incluye als (Propiedades peligrosas de los materiales
informacin importante como el nombre de la industriales): Van Nostrand Reinhold Company,
empresa de transporte, el nmero de la ONU, la Inc.
clase de peligro, la cantidad y su ubicacin en la
aeronave. Los documentos se guardan en el puesto 2000 Emergency Response Guidebook (Gua
de pilotaje o, en el caso de las aeronaves de carga, para las actuaciones de emergencia 2000):
en una bolsita cerca de una puerta de salida, Departamento de transporte de EE.UU.
normalmente cerca de la puerta principal de entrada Emergency Handling of Hazardous Materials in
detrs del puesto de pilotaje. Surface Transportation (Manipulacin de
emergencia de materiales peligrosos en transporte
Verificacin de superficie): Bureau of Explosives (BOE)
(Oficina de explosivos de EE.UU.), division of the
La identificacin inicial tiene que verificarse a travs
Association of American Railroads (AAR)
de mltiples fuentes para asegurar su veracidad. Un
(Asociacin estadounidense de ferrocarriles)
error en la identificacin del producto puede ser
crucial, ya que puede tener consecuencias The Firefighters Handbook of Hazardous Mate-
devastadoras si el material se manipula rials (Manual del bombero sobre materiales
inadecuadamente a causa del error. Por tanto, se peligrosos): Baker, Maltese Enterprises, Inc.
recomienda utilizar al menos tres fuentes Fire Protection Guide on Hazardous Materials
independientes en el proceso de identificacin y (Gua de proteccin contraincendios sobre
verificacin; por ejemplo, se puede comprobar si la materiales peligrosos): National Fire Protection
descripcin del producto en la documentacin de Association (NFPA) (Asociacin nacional de
embarque coincide con el tipo de contenedor y con proteccin contraincendios de EE.UU.)
las etiquetas del mismo.

Manual for Spills of Hazardous Materials (Manual completan todos los pasos de identificacin,
para los escapes de materiales peligrosos): Centro verificacin y obtencin de informacin antes de
de Edicin del Gobierno de Canad determinar el nivel de proteccin adecuado. En
Pocket Guide to Chemical Hazards (Gua de situaciones en las que intervengan materiales
bolsillo para los peligros de los productos desconocidos, la funcin del personal de rescate y
qumicos): National Institute for Occupational lucha contraincendios en aeronaves puede limitarse
Safety and Health (NIOSH) (Instituto nacional de a aislar la zona contaminada y negar el acceso a
la seguridad y salud laboral de EE.UU.) cualquier persona hasta que un equipo de respuesta
contra materiales peligrosos obtenga una muestra
Las unidades de respuesta deberan disponer de del material para analizarlo.
una biblioteca de publicaciones de informacin. Si
desea ms informacin sobre productos qumicos Hay tres niveles de proteccin bsicos para el
en el lugar del accidente puede llamar al Chemical equipo de respuesta a emergencias (vase el captulo
Transportation Emergency Center (CHEMTREC) 4 Seguridad del bombero de rescate y lucha
(Centro para emergencias en el transporte de contraincendios en aeronaves):
sustancias qumicas de EE.UU.) al (800) 424-9300 Ropa de proteccin para incendios estructurales
desde EE.UU. y al Centro Canadiense de (consulte la NFPA 1971, Standard on Protective
Emergencias de Transporte al (613) 996-6666 desde Ensemble for Structural Fire Fighting [Norma sobre
Canad. la ropa de proteccin para el combate de incendios
Cuando se han identificado y verificado los estructurales])
materiales y se conocen todas sus propiedades y Ropa de proximidad (consulte la NFPA 1976,
caractersticas, es necesario idear un plan de Standard on Protective Clothing for Proximity Fire
mitigacin para acabar con el problema. Se Fighting (Norma sobre la ropa de proteccin
recomienda desarrollar planes de prevencin de personal para el combate de incendios de
emergencias para productos especficos o proximidad])
situaciones concretas cuando se conozcan los Ropa de proteccin para productos qumicos
materiales que se suelen transportar en las
instalaciones. Consulte el manual de la IFSTA Haz- Ropa de proteccin para vapores (consulte la
ardous Materials for First Responders NFPA 1991, Standard on Vapor-Protective
(Materiales peligrosos para equipos de primera Suits for Hazardous Chemical Emergencies
respuesta) para obtener ms informacin acerca [Norma sobre ropa de proteccin para vapores
del desarrollo de planes de prevencin de en emergencias con materiales peligrosos])
emergencias. Si desea ms informacin sobre cmo Ropa de proteccin para salpicaduras de
actuar en un incidente real, consulte el manual lquidos (consulte la NFPA 1992, Standard on
Hazardous Materials: Managing the Incident Liquid Splash-Protective Suits for Hazardous
(Materiales peligrosos: actuacin en incidentes). Chemical Operations [Norma sobre la ropa de
proteccin para salpicaduras de lquidos en
! Equipo de proteccin las actuaciones con productos qumicos
peligrosos])
personal
La Environmental Protection Agency (EPA)
El personal que responda a emergencias con (Agencia de proteccin medioambiental de EE.UU.)
materiales peligrosos en aeronaves tiene que estar tambin dispone de un sistema para clasificar la
protegido ante los efectos de estas sustancias. La ropa de proteccin personal que debe utilizarse en
autoridad competente determina el tipo de equipo incidentes con materiales peligrosos. Para poder
de proteccin personal que debe utilizarse durante seleccionar el nivel adecuado, hay que reunir toda
estas respuestas. El equipo de respuesta tiene que la informacin necesaria sobre la sustancia peligrosa.
asegurarse de que conoce el tipo de equipo de La clasificacin de la EPA es la siguiente:
proteccin personal antes de utilizarlo en una
situacin de emergencia. La autoridad competente Nivel A: proteccin ante vapor/gas; trajes que
debe garantizar que dicho equipo cumpla con la cubren totalmente el cuerpo
NFPA 1500 Standard on Fire Department Occupa- Nivel B: proteccin ante lquidos; trajes que no
tional Safety and Health Program (Norma de recubren totalmente el cuerpo
seguridad ocupacional y programa sanitario de los
Nivel C: proteccin ante partculas lquidas/de
cuerpos de bomberos) y asegurarse de que se
aire; trajes que no cubren totalmente el cuerpo

Nivel D: proteccin sin especificar; trajes que no tenga que participar en la mitigacin de los materiales
cubren totalmente el cuerpo peligrosos liberados y/o en otras actividades
Segn el Departamento de transporte de EE.UU., esenciales dentro de la aeronave y en sus
la ropa de proteccin personal para incendios alrededores. Por tanto, si es necesario realizar una
estructurales consiste en el traje completo para el evacuacin a gran escala, sta ser responsabilidad
combate de incendios estructurales y un aparato de de las fuerzas del orden o de otro personal.
respiracin autnoma con presin positiva. Aunque Si hay que efectuar algn rescate, hay que tener
forma una barrera trmica y permite una mayor en cuenta los niveles de riesgo a los que estar
proteccin respiratoria que el nivel C establecido expuesto el personal de rescate y lucha
por la EPA, que puede incluir mscaras con filtro, la contraincendios en aeronaves. Aunque este per-
ropa de proteccin personal para incendios sonal puede verse expuesto a un cierto nivel de
estructurales no proporciona ninguna proteccin riesgo a la hora de efectuar rescates, no debe
ante las salpicaduras, ya que slo cumple con los ponerse su integridad en peligro para recuperar
requisitos del nivel D de la EPA, igual que el uniforme cuerpos sin vida. El uso de un modelo de relacin
de trabajo normal. No obstante, segn la 2000 entre riesgos y beneficios podra ayudar a determinar
Emergency Response Guidebook (Gua para las hasta qu punto deben exponerse los equipos de
actuaciones de emergencia 2000), tras sopesar respuesta. Si el beneficio es reducido y el riesgo es
todos los factores, el jefe de incidente puede decidir alto, no sera una buena decisin actuar. No ob-
si la relacin entre riesgo y beneficio es apropiada, stante, si el riesgo es bajo y el beneficio es alto, el
y hacer que los bomberos que slo llevan ropa de riesgo de llevar a cabo una actuacin ser razonable.
proteccin personal para incendios estructurales Todo ello se puede resumir en la siguiente frase:
realicen una misin rpida dentro y fuera de asumiremos un riesgo razonable para proteger vidas
importancia cabal. que se pueden salvar; asumiremos el riesgo
El equipo de proteccin para cualquier respuesta inherente para proteger la propiedad que se puede
con materiales peligrosos tiene que seleccionarse salvar; no asumiremos ningn riesgo para proteger
siguiendo los procedimientos de actuacin vidas o propiedades que ya se han perdido.
normalizados y teniendo en cuenta las caractersticas Siempre que en las emergencias en aeronaves
del incidente y los recursos de los que dispone el se vean involucrados materiales peligrosos, las
cuerpo de bomberos. El personal de rescate y lucha situaciones que ya de por s son complejas y
contraincendios en aeronaves no debe realizar bajo peligrosas pueden resultar an peores para el per-
ningn concepto tareas para las que no dispongan sonal de rescate y lucha contraincendios en
del equipo de proteccin personal apropiado o de la
formacin adecuada.
! Actuaciones con
materiales peligrosos
La primera responsabilidad de las unidades que
respondan a incidentes con materiales peligrosos
es aislar la zona y prohibir el acceso a dicha zona
(vase la figura 12.7). Este procedimiento estabilizar
el lugar del incidente y permitir una evaluacin ms
detallada del riesgo para determinar los esfuerzos
de rescate necesarios. Hay que asegurar la zona,
establecer puntos de control y excluir al personal
que no sea imprescindible lo antes posible. Gracias
a la utilizacin de un procedimiento de sistemtico
de evaluacin y tras consultar las fuentes adecuadas,
el jefe de incidente debe ser capaz de determinar si
es necesario realizar una evacuacin ms all de los
permetros del incidente, y si es as, hasta qu punto
hay que evacuar. Es muy probable que el personal
Figura 2.7 reas de control de la zona peligrosa.

aeronaves. Los materiales peligrosos que pueden Los productos qumicos utilizados en agricultura
encontrarse en una aeronave o en sus alrededores pueden aplicarse con aeronaves de ala fija o con
son los mismos que pueden encontrarse en una giroplanos (helicpteros). Las aeronaves de ala fija
autopista o en cualquier instalacin fija. Las suelen cargarse en un aeropuerto, en una carretera
cantidades de estos materiales tienden a ser menores o en una pista de aterrizaje lo ms cercana posible
en la mayora de incidentes en aeronaves que las al lugar donde se tiene que aplicar el producto. Los
que se encuentran en otros entornos. Sin embargo, helicpteros suelen transportarse y cargarse en el
la exposicin a cantidades nfimas de ciertos mismo lugar de la aplicacin. Las aeronaves para la
materiales puede ser extremadamente peligrosa fumigacin agrcola area normalmente tienen uno
para el personal, por lo que es necesario tener en o ms vehculos de apoyo en espera. Estos vehculos
cuenta todos los factores que intervienen y el modelo contienen combustible, concentrados de productos
de relacin entre riesgos y beneficios. Si desea ms qumicos, agua, una tolva mezcladora y equipo de
informacin sobre los incidentes con materiales carga. Los helicpteros suelen utilizar depsitos
peligrosos, consulte el manual de la IFSTA Hazard- auxiliares para almacenar las soluciones de producto
ous Materials for First Responders (Materiales qumico. Las aeronaves de ala fija disponen de un
peligrosos para equipos de primera respuesta) o depsito entre el motor y el compartimento del
Hazardous Materials: Managing the Incident piloto. Las cantidades de productos qumicos
(Materiales peligrosos: actuacin en incidentes). transportados pueden ascender a miles de litros
La respuesta a accidentes o incidentes en los que (galones).
intervengan aeronaves militares se describe en el Estos productos deben aplicarse a altitudes muy
captulo 10 Actuaciones tcticas en el rescate y la bajas para limitar la pulverizacin en exceso y las
lucha contraincendios en aeronaves. prdidas provocadas por el viento. A menudo, los
pilotos tienen que hacer volar estas aeronaves a
! Aplicacin en agricultura muy poca distancia de edificios, rboles, lneas de
tendido elctrico, torres u otro tipo de obstculos
Otro de los usos ms significativos de materiales verticales. Si se produce un accidente, puede ser
peligrosos en las aeronaves es la fumigacin con difcil llegar hasta el lugar del choque con el vehculo
productos qumicos realizada en agricultura. La contraincendios, y el incidente ser an ms
gama de estos productos qumicos va desde complicado por la posibilidad de que haya materiales
fertilizantes relativamente inocuos a pesticidas con peligrosos. No suele haber ninguna indicacin en la
un alto poder txico. Algunos de estos productos se aeronave que advierta sobre los materiales
aplican con sistemas para pulverizar lquido y otros transportados. El equipo de respuesta tiene que
en forma de polvo. Generalmente, se transportan buscar el equipo de aplicacin entre los restos de la
hasta el punto de carga de las aeronaves y se aeronave para determinar si la aeronave se estaba
almacenan a bordo en bidones si son lquidos o en utilizando realmente para la fumigacin area. Para
bolsas con un recubrimiento plstico resistente si determinar qu producto qumico se transportaba,
estn en polvo. A lo largo del ao, se utilizan el personal de rescate y lucha contraincendios en
diversos pesticidas, herbicidas o fertilizantes, en aeronaves puede ponerse en contacto con el
funcin del ciclo de vida de la plaga o del estado de propietario del negocio de fumigacin area (es
crecimiento de la cosecha. posible que el propietario no sea el piloto), el
propietario de las tierras que se estaban fumigando
o el proveedor local de productos qumicos agrcolas.

blank page

Guida della
Guasegnaletica
de seales aeroportuale aeropuerto
y marcaje delper il traffico a terra
Departamento de Transporte Estadounidense
Federal Aviation Administration para vehculos terrestres Marcas de aeropuerto
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.)
Seales de aeropuerto: accin y propsito POSICIN DE ESPERA: corta espera en la interseccin de pistas de
aterrizaje. Tambin es una marca de espera despus de un aterrizaje.
Seales con el faro luminoso de
mano de la TCTA POSICIN DE ESPERA DE PISTA DE RODAJE A PISTA DE LMITE DEL REA DE SEGURIDAD DE LA PISTA/ZONA SIN
ATERRIZAJE: corta espera para entrar en una pista de REA CRTICA DE ILS: corta espera durante condiciones
Color y tipo de seal Movimientos de vehculos y de personal OBSTCULOS: lmite de salida de las reas protegidas de la
aterrizaje desde la pista de rodaje. meteorolgicas para vuelo instrumental.
pista.
VERDECONTINUO
Despejado, adelante Tambin... POSICIN DE ESPERA DE PISTA DE ATERRIZAJE A PISTA DE LMITE DEL REA CRTICA DEL ILS: lmite de salida del rea crtica
ATERRIZAJE: corta espera en la interseccin de pistas. POSICIN DE ESPERA DE PISTA DE RODAJE A PISTA DE RODAJE: corta
del ILS.
VERDEINTERMITENTE espera en la interseccin de pistas de rodaje cuando es por el control
No se aplica POSICIN DE ESPERA DE APROXIMACIN A PISTA DE de la torre de aeropuerto quien da las indicaciones.
ATERRIZAJE: corta espera debida a una aeronave que se DIRECCIN DE LA PISTA DE RODAJE: indica la direccin y la
ROJOCONTINUO aproxima. designacin de las pistas de rodaje que se interseccionan. LMITE DEL REA DE MOVIMIENTO: define el rea lmite de movimiento y
DETNGASE
el rea de no movimiento.
POSICIN DE ESPERA DEL REA CRTICA DEL ILS: corta SALIDA DE LA PISTA DE ATERRIZAJE: indica la direccin y la
ROJOINTERMITENTE espera debido a la aproximacin al rea crtica de ILS. designacin de la pista de rodaje de salida desde la pista de
Despeje la pista de rodaje / de BORDE DE LA PISTA DE RODAJE:
aterrizaje aterrizaje.
define el lmite del pavimento de la pista de rodaje utilizable a toda
BLANCO INTERMITENTE ENTRADA PROHIBIDA: identifica las reas pavimentadas DESTINACIN DE SALIDA: informa sobre las direcciones hacia
potencia. Colindante el pavimento NO utilizable.
Vuelva al punto de partida en donde las aeronaves no pueden acceder. las pistas de despegue.
el aeropuerto
ROJO Y VERDE DE ALERTA BORDE DISCONTINUO DE LA PISTA
UBICACIN DE LA PISTA DE RODAJE: identifica la pista de DESTINACIN DE LLEGADA: informa sobre las direcciones a las
Extreme las precauciones DE RODAJE: define el borde de la pista de rodaje en el que el pavimento
rodaje en la que se encuentra el vehculo/aeronave. aeronaves que llegan.
o la plataforma colindantes S pueden utilizarse para el rodaje.
UBICACIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE: POSICIN DE ESPERA PINTADA EN LA SUPERFICIE: corta espera para
MARCADOR DE FIN DE PISTA DE RODAJE: indica que la pista de
identifica la pista de aterrizaje en la que se encuentra el pasar de una pista de rodaje a una de despegue.
Marcas de posicin de espera Marcas de la zona crtica del ILS rodaje se acaba.
vehculo/aeronave.
DIRECCIN DE LA PISTA DE RODAJE PINTADA EN LA SUPERFICIE: direccin
y designacin de la pista de rodaje de interseccin.
Frecuencia de Torre Frecuencia de Tierra
Referencias: Airmans Information Manual (AIM) (Manual de informacin para el piloto) y la circular informativa 150/5340-18C. Standards for Airport Sign Systems (Normas para los sistemas de seales en aeropuertos) FAA Airport Certification Program (Programa de UBICACIN DE LA PISTA DE RODAJE PINTADA EN LA SUPERFICIE: identifica
certificacin de aeropuertos de la FAA)
la pista de rodaje en la que se encuentra la aeronave.
FAA Form 5280-7 (05-00)
NSN: 0052-00-918-1000
Apndice A
237
Apndice A
terrestres
para vehculos
aeropuerto
marcaje del
seales y
Gua de
Blank page
238 Apndice B
Apndice B
Materiales compuestos avanzados/

materiales aerospaciales avanzados:
control de riesgos en accidentes y
respuesta a accidentes
Escrito por: John M. Olson pueden producirse en un sinfn de lugares, esta
informacin es general y debe adaptarse
Enero de 2000
especficamente a las necesidades de cada lugar. No
obstante, el propsito de estas indicaciones es
Generalidades establecer una base para la elaboracin de
procedimientos y polticas consistentes y eficaces
A pesar de que los materiales compuestos avanzados para el mundo entero con la intencin de controlar el
y los materiales aerospaciales avanzados riesgo al mximo y de reducir los peligros para el
proporcionan mltiples ventajas frente otros tipos de medio ambiente, la seguridad y la salud provocados
materiales, presentan importantes problemas por los accidentes en los que se ven involucrados
medioambientales, de seguridad, de salud. En su materiales compuestos. Por ltimo, se pide al usuario
estado de diseo final, estos materiales suelen que complemente esta informacin con
considerarse como seguros, inertes y biolgicamente investigaciones y guas de manipulacin actualizadas
benignos. Sin embargo, si estos materiales han sufrido a medida que aparezcan, aunque las medidas
daos por causa del fuego, una explosin o un remarcadas en este documento son el mejor modo
choque de gran impacto, suelen presentar peligros y de actuacin si no se poseen datos especficos o
problemas especiales que requieren una respuesta concretos.
rpida y adecuada.
Los peligros de accidente con materiales compuestos
En este apndice, se ofrecen indicaciones sobre las pueden, en la mayora de casos, reducirse de un
precauciones y los procedimientos recomendados modo eficaz gracias a un entrenamiento, unas
durante la respuesta a accidentes en los que se vean precauciones y una preparacin adecuados.
involucrados estos materiales. No obstante, los
peligros dependen del tipo y de la cantidad de estos
materiales, del alcance de los daos y del lugar del Definiciones
accidente. En la mayora de los casos, la
Material compuesto: combinacin fsica de dos o
concentracin de los materiales presentes indica el
ms materiales que suele estar formada por un
nivel de riesgo de los peligros potenciales de
refuerzo y un material base o material matriz. Los
absorcin, ingestin, inhalacin e inyeccin.
refuerzos o los elementos de carga suelen ser fibras,
Estas indicaciones estn pensadas para todas las mientras que la matriz est formada por una resina
fases de la respuesta a un accidente aeronutico, sujeta las fibras y rellena los huecos. La estructura
inclusive el combate contraincendios, as como la matricial reforzada permite la transferencia de tensin
investigacin, la recuperacin y la limpieza y retirada entre las fibras. Los materiales compuestos suelen
de materiales. No obstante, pueden utilizarse para estar formados por lminas de varias capas colocadas
cualquier aplicacin o situacin en la que se vean en diferentes direcciones. En numerosos casos, se
implicados estos materiales. Dado que los accidentes sita entre dos de las lminas un material con el
Apndice B 239
ncleo en forma de nido de abeja. El nombre del Conocimientos previos
compuesto describe su composicin fsica: tipo de En un accidente, los daos causados a los
fibra/tipo de resina. compuestos avanzados y a los materiales
Ejemplos: fibra de vidrio (vidrio/epoxia, vidrio/ aerospaciales avanzados por el fuego, las explosiones
polister) y/o un choque de alto impacto presentan peligros
Material compuesto avanzado: material compuesto nicos para el medio ambiente, la seguridad y la
formado por un refuerzo de alta resistencia y dureza salud. En los incendios de aeronaves tpicos, se
(por ejemplo, fibras) en una matriz (por ejemplo, alcanzan temperaturas de entre 1.000 y 2.000C.
resina) cuyas propiedades son un peso bajo, Los materiales orgnicos de la matriz (resinas y
resistencia a la corrosin y caractersticas trmicas y polmeros) empiezan a arder alrededor de los 400C,
elctricas especiales. Estos compuestos se crean productos de combustin txicos y liberan los
diferencian de los compuestos tradicionales por su refuerzos (las fibras). Segn el tipo de materiales
rendimiento, coste, complejidad y posibilidades de compuestos o aerospaciales, la respuesta y la
peligro de accidente relativamente ms altos. dinmica de ste puede ser muy diferente. Por
ejemplo, los refuerzos de fibra de vidrio o de fibra de
Ejemplos: grafito/epoxia, boro/epoxia, aramida aramida suelen derretirse en condiciones de calor
(Kevlar)/epoxia, cuarzo fluorado/ster de cianato. extremo, mientras que el calor puede oxidar las fibras
Material aerospacial avanzado: material altamente de carbono o de grafito y alterar su tamao, forma y
especializado que cumple requisitos aerospaciales porosidad, as como otras caractersticas.
nicos de construccin, entorno y rendimiento. Las intensas fuerzas trmicas y mecnicas de un
Ejemplos: berilio, uranio empobrecido, material accidente suelen provocar la degradacin, la
absorbente de radar. separacin y/o la fractura explosiva de las
estructuras de materiales compuestos avanzados.
Es esencial hacer una clara distincin entre los Mientras el refuerzo, que suele ser rgido y fuerte,
materiales compuestos avanzados y los materiales absorbe esta energa de fractura, puede romperse
aerospaciales avanzados por sus diversos peligros fibras corpusculares, convertirse en polvo o presentar
especficos y nicos. una consistencia similar a la de la ropa. Los materiales
Peligro: condicin o conjunto de circunstancias aerospaciales avanzados pueden producir xidos o
cambiantes que presentan posibilidades para causar concentraciones de metales pesados altamente
heridas, enfermedades o daos en bienes. Asimismo, txicos. Las fibras de carbono liberadas pueden
puede describirse como las caractersticas inherentes penetrar la piel humana a causa de su rigidez, y las
o potenciales de una actividad, condicin o de boro pueden penetrar incluso en los huesos.
circunstancia, que pueden producir consecuencias Adems, los productos (generalmente txicos)
adversas y perjudiciales. adsorbidos y absorbidos de la combustin y de la
Dada esta definicin, los peligros asociados con pirlisis de fibras activadas y oxidadas pueden
accidentes en los que se ven involucrados materiales representar un gran peligro de inyeccin e inhalacin,
compuestos avanzados y materiales aerospaciales ya que el cuerpo puede absorber las toxinas y
avanzados daados se tratarn haciendo especial retenerlas. Este fenmeno es especialmente crtico
hincapi en el control del riesgo. en accidentes en las que se ven envueltos patgenos
que se transmiten por la sangre (por ejemplo, el SIDA
Control del riesgo: proceso de reduccin de prdidas o la hepatitis B) y que se encuentran presentes entre
accidentales y extraordinarias mediante la los escombros. En casi todos los casos, el tipo, la
anticipacin y la prevencin de sucesos no cantidad y el alcance de los daos determinan la
planificados. Se centra en la complejidad del alcance concentracin de materiales compuestos avanzados/
del riesgo y comprende las amplias reas de riesgo materiales aerospaciales avanzados que se
que existen en el lugar de un accidente. Para gestionar encontrar en el lugar del accidente, lo que a su vez
de un modo eficaz el riesgo, se necesita un control y determina la envergadura de los peligros. Asimismo,
un financiamiento del riesgo que permitan controlar las condiciones meteorolgicas del momento pueden
el alcance del riesgo mediante el conocimiento, el afectar en gran medida el alcance de la dispersin de
entrenamiento y la preparacin, as como la los materiales daados en las zonas prximas al
comprensin de los factores implicados. El esfuerzo lugar del accidente.
por evitar prdidas debe realizarse antes y despus
de un accidente. El fuego, en combinacin con el calor, el choque y la
fragmentacin, daa de muchos modos diferentes
240 Apndice B
los materiales compuestos avanzados. Estos daos Puede que estos impactos sean agudos o crnicos,
pueden ir de una simple reduccin de la resistencia as como locales o sistmicos, segn las
hasta la prdida de la capacidad de invisibilidad del circunstancias. La inyeccin o los cortes producidos
material, el deslaminado, la desunin, la por elementos mecnicos son el peligro drmico
carbonizacin, la fusin, la combustin y la ms habitual, aunque tambin puede producirse una
evaporacin. Un impacto sobre un material sensibilizacin de la piel (local y sistmica). Asimismo,
aerospacial avanzado puede tener todo este amplio es habitual la irritacin del tracto respiratorio, parecida
abanico de consecuencias, que depender en gran a las molestias provocadas por los peligros de
medida del tipo de material. Por ejemplo, el uranio irritacin por el polvo. Cabe destacar que la descarga
empobrecido y el berilio producen xidos altamente de gases, los productos txicos en el humo, los
txicos si se someten a un calor intenso (>700- escombros incandescentes y las partculas oxidadas
800C). (daadas por el fuego) son los principales peligros
Aunque los materiales compuestos avanzados y los para el sistema respiratorio.
materiales aerospaciales avanzados representan slo Los accidentes en los que existen grandes
uno de los mltiples riesgos asociados con un concentraciones (normalmente slo en la zona
accidente aeronutico (como lo son tambin los inmediata al lugar del accidente) de materiales
combustibles, los lubricantes, los metales exticos y compuestos avanzados/materiales aerospaciales
las armas), merecen mayor atencin y mayores avanzados que son conductores elctricos (como las
precauciones a causa del mayor potencial de peligro, fibras de grafito o de carbono) pueden presentarse
del creciente uso, de la persistencia o de la durabilidad. peligros de cortocircuitos elctricos o chispas. Aunque
Las exposiciones a vapores, gases, partculas y fibras raras veces ocurre, pueden provocar la inutilizacin
potencialmente peligrosos que se encuentren en el o avera de los equipos elctricos, as como interferir
aire y que se generan en un accidente en el que se en las comunicaciones. Las investigaciones han
ven involucrados materiales compuestos deben demostrado que las averas elctricas generalizadas
controlarse debido los efectos combinados de las debidas a las emanaciones medioambientales y a la
fuerzas de dispersin y de las mezclas qumicas disipacin del humo son muy poco probables, excepto
complejas. en el rea del accidente. Las fibras de grafito o de
Los peligros de exposicin a materiales compuestos carbono diseminadas tambin resultan afectadas
avanzados/materiales aerospaciales avanzados por la presencia de reas de alto voltaje y reducen las
daados son la absorcin (por contacto), la inhalacin propiedades dielctricas locales del aire libre, lo que
(por respiracin), la inyeccin (mediante un pinchazo podra a su vez causar las averas de los equipos.
o heridas por desgarre) y la ingestin (comer, beber
y fumar). La toxicologa de las partculas respirables Justificacin
y su potencial para producir una enfermedad depende
de tres variables principales: 1) la dosis o cantidad de Dadas la utilizacin y las aplicaciones actuales de los
partculas presentes en los pulmones, 2) las compuestos avanzados y los materiales aerospaciales
dimensiones fsicas de las partculas depositadas y avanzados, as como el crecimiento de stas previsto
3) el tiempo que llevan en el pulmn. Las fibras de para el futuro, es esencial elaborar polticas y
carbono expuestas al fuego tienden a romperse procedimientos realistas centrados en el control del
partculas ms cortas y de dimetro menor con puntas riesgo y en la reduccin de los peligros para el medio
afiladas, por lo que la probabilidad de inhalarlas y su ambiente, la seguridad y la salud asociados a los
movilidad aumentan. Las condiciones de tiempo seco accidentes con estos materiales. A medida que
y ventoso en un accidente aumentan las posibilidades aumenta el conocimiento sobre estos materiales,
de que estas partculas se dispersen an ms. pueden mejorarse los procedimientos y las pautas de
Asimismo, si se inhalan o se inyectan materiales utilizacin en trminos de coste, seguridad y
compuestos avanzados, no pueden eliminarse ni rendimiento.
expulsarse debido a su forma, filo y rigidez. Los Es necesario poner en marcha medidas para reducir
materiales compuestos avanzados y los materiales el riesgo que estn basadas en los peligros existentes
aerospaciales avanzados presentan otros efectos y desconocidos relacionados con los accidentes en
potenciales sobre la salud y el medio ambiente, los que se ven involucrados estos materiales. Dado
como, por ejemplo, problemas drmicos y que el entorno donde se producen los accidentes es
respiratorios, reacciones txicas y alrgicas, y dinmico y no permite realizar controles de ingeniera,
contaminacin, y, en el caso de los materiales deben implantarse de inmediato controles
aerospaciales avanzados, exposicin a la radiacin. administrativos, as como el equipo de proteccin
Apndice B 241
personal adecuado, el entrenamiento y las prcticas materiales peligrosos segn el tipo y el dao de
seguras. Las medidas cautelares de control del riesgo, los materiales)
aunque adaptadas a cada situacin, son esenciales. Determinacin de los mtodos adecuados de
La precaucin y el sentido comn son los mejores retirada de materiales y de la clasificacin de
modos de accin. Dado que los accidentes los escombros.
aeronuticos se producen en condiciones
meteorolgicas, terrenos y ubicaciones 7. Patgenos que se transmiten por la sangre
extremadamente variados y con muchos niveles de Examen de las posibilidades de transmisin
dao diferentes, no puede aplicarse un conjunto de hepatitis B y de SIDA a travs de la inyeccin
nico de precauciones de control del riesgo. Las de escombros contaminados.
mltiples variables exigen medidas de proteccin
cautelares y la realizacin de un seguimiento completo 8. Efectos de la exposicin a la radiacin
del material durante toda su vida. Esto es vlido para Evaluar el alcance y los resultados de las
todas las fases de respuesta a un accidente, desde la exposiciones potenciales al uranio
actuacin de primera respuesta y lucha empobrecido y a otros materiales aerospaciales
contraincendios, hasta la investigacin, la avanzados radiactivos.
recuperacin, la limpieza y la retirada de los 9. Exposiciones agudas txicas al xido de berilio y
materiales. a otros materiales aerospaciales avanzados
altamente peligrosos.
Problemas principales Evaluar las medidas y los equipos de
Los problemas principales que afectan actualmente proteccin.
a la respuesta a un accidente en el que intervienen
materiales compuestos avanzados/materiales Indicaciones sobre el equipo de proteccin
aerospaciales avanzados son: personal
1. Dispersin y redispersin de fibras Por regla general, se considera que los bomberos
Dinmica del accidente, procedimientos de son los encargados de facilitar la primera respuesta
respuesta eficaces y adecuacin al material cuando se produce un accidente en el que estn
controlado. implicados materiales compuestos avanzados/
2. Efectos de los materiales sinrgicos y de la materiales aerospaciales avanzados; por lo que son
combustin el grupo expuesto a los mayores peligros que
representan estos materiales. A pesar de ello, son los
Efectos combinados de los mltiples materiales mejor protegidos en todos los casos, salvo en los
y del diverso alcance de los daos. casos extremos. Al igual que los bomberos, todo el
3. Concentraciones y compatibilidad personal que se encuentre en las proximidades del
lugar de un accidente en el que estn involucrados
Los lmites de exposicin no estn definidos materiales compuestos avanzados/materiales
de modo especfico. Asimismo, existen aerospaciales avanzados, as como todo el personal
problemas de compatibilidad de agentes de sujeto al humo concentrado, debe llevar puestos los
extincin de incendios, procedimientos y trajes de proximidad y el aparato de respiracin
equipos. autnoma (SCBA) hasta que se hayan extinguido
4. Productos de pirlisis y de combustin adsorbidos completamente los incendios y el material se haya
y absorbidos enfriado a una temperatura de 149C (300F) o
Repercusin y alcance del peligro de las inferior, sin que haya presentes incendios
toxinas. incandescentes intensos. Cabe destacar que la
exposicin potencial a los peligros asociados a los
5. Contaminacin y descontaminacin del lugar del accidentes con materiales compuestos avanzados/
accidente y de los equipos materiales aerospaciales avanzados puede ser ms
Procedimientos para tratar los peligros de un grave para los grupos de exposicin secundaria, es
modo eficaz y realista. decir, para todos los grupos que realicen actuaciones
de respuesta posteriormente, que para los grupos de
6. Complicaciones de limpieza y retirada de lucha contraincendios iniciales debido a la duracin
materiales (como la posible clasificacin de de la exposicin y al hecho de que los niveles de
242 Apndice B
proteccin sern ms reducidos. A pesar de ello, las 2) Si la respuesta es afirmativa, dnde se
exposiciones peligrosas son mnimas si se utiliza el encuentran?, y estn daados?
equipo de proteccin personal de un modo adecuado 3) Quin puede proporcionar informacin sobre el
y se aplican los procedimientos de respuesta tipo y el contenido de estos materiales? Puede
apropiados para el accidente. Todo el personal localizarse a estas personas para hacerles
afectado debe conocer los peligros, as como la preguntas concretas?
respuesta adecuada, para conseguir controlar el
riesgo de accidente de un modo eficaz. Esto hace 4) Qu efecto tiene el entorno en la situacin? Por
que la coordinacin y la comunicacin entre todos los ejemplo, influye el tiempo meteorolgico en la
implicados sean esenciales. El conocimiento y el respuesta? Vara de algn modo la estrategia de
entrenamiento preparatorios, junto con el sentido respuesta segn topografa de la zona?
comn, el buen juicio y la capacidad de decisin Tras responder a estas preguntas bsicas, hay que
rpida son cruciales para alcanzar el xito. realizar los siguientes pasos. Debe adaptarse la
respuesta especfica segn el alcance de los peligros.
Directivas para el control de riesgo en 1. Los encargados de facilitar la primera respuesta,
accidentes con materiales compuestos que suelen ser los bomberos, deben realizar una
avanzados/materiales aerospaciales investigacin inicial del rea del accidente en busca
avanzados de:
Para evaluar una situacin inmediatamente despus (a) Seales de fuego, explosiones o materiales
de un accidente, es necesario responder a las siguientes compuestos avanzados/materiales
preguntas: aerospaciales avanzados daados.
1) Existen en el lugar del accidente materiales (b) Presencia de fibras y partculas libres/en el aire.
compuestos avanzados o materiales aerospaciales
avanzados? (c) Condiciones meteorolgicas y de direccin del
viento presentes, y, en caso de existir humo, la
valoracin de ste
Requisitos del equipo de proteccin personal
Condiciones de accidentes con materiales
Equipo de proteccin personal
compuestos avanzados y materiales
recomendado
aerospaciales avanzados
Materiales en llamas o incandescentes 1. Ropa de proteccin contraincendios completa
2. Aparato de respiracin autnoma (SCBA)
3. NO utilice guantes de goma
1. Traje de proteccin total (traje Tyvek), con

Materiales rotos, dispersados o divididos pasamontaas y coberturas para los pies
(tras un incendio, una explosin o un choque de 2. Respirador para toda la cara con filtro absoluto. (Nota:
puede substituirse por una mscara de gas con un
gran impacto) filtro similar si no se dispone de equipo o de personal
entrenado con el respirador.)
3. Botas de trabajo con suela dura (lo mejor es que la
punta y la caa estn reforzadas con acero)
4. Guantes de trabajo fabricados de piel sobre guantes
de caucho nitrlico (no deben utilizarse guantes
quirrgicos)
Exposicin del material mnima o en el rea 1. Mangas y pantalones largos para la ropa de trabajo
perifrica duradera
2. Filtro o mscara contra las molestias del polvo
3. Proteccin ocular adecuada (gafas de proteccin
ocular o de seguridad)
4 Botas de trabajo con suela dura (lo mejor es que la
punta y la caa estn reforzadas con acero)
5 Guantes de trabajo fabricados de piel sobre guantes
de goma nitrlica (no guantes quirrgicos)
Apndice B 243
(d) Nivel de exposicin del lugar al fuego/choque/ 4. Deben modificarse o trasladarse las operaciones
explosiones de vuelo y de aeronaves que tienen lugar en el rea
(e) Daos y peligros locales o prximos al equipo/ inmediatamente expuesta al accidente y en las
bienes, incluyendo la estructura de los escombros reas de precipitacin de restos. Debe prohibirse
toda operacin de vuelo o de tierra (especialmente
(f) Personal expuesto y vas de contaminacin las de los helicpteros) en una altitud menor a 500
ambiental pies (152,4 m) por encima del nivel del suelo sobre
El equipo de primera respuesta determina el lugar y en un radio de 304,8 m (1000 pies). (Estas
bsicamente el alcance de los peligros de los medidas pueden aumentarse segn las
materiales compuestos avanzados/materiales concentraciones y las condiciones locales.)
aerospaciales avanzados asociados al accidente. 5. En primer lugar, deben seguirse los procedimientos
2. Debe establecerse el control del lugar con una normales de respuesta para la lucha contraincendios
cadena de mando clara y directa. Si el personal con en accidentes. Una vez controlados los incendios,
la proteccin adecuada no est presente, nadie deben implantarse las debidas precauciones
debe entrar en el lugar del accidente hasta que el especiales en funcin de los materiales compuestos
personal entrenado y equipado haya llegado al avanzados/materiales aerospaciales avanzados.
lugar. Segn el tipo de materiales involucrados, pueden
surgir algunos problemas relacionados con el
3. Debe evacuarse a las personas de las reas equipo, como, por ejemplo, embotamiento de
colindantes al accidente que estn afectadas por la herramientas de perforacin debido a la dureza de
presencia directa y densa de humo, as como al algunos materiales compuestos avanzados,
equipo mvil y crtico. Hay que trasladar incapacidad de perforacin en algunas reas a
continuamente el equipo contraincendios para evitar menos que se conozcan los puntos fuertes y los
el humo, especialmente en accidentes a gran escala puntos de perforacin de emergencia, e incendios
con grandes cantidades de materiales compuestos aislados internos difciles de extinguir. Las
avanzados/materiales aerospaciales avanzados. admisiones y las reas de escape empotradas
Hay que prohibir a TODO el personal no protegido complejas del motor representan un reto para la
que se acerque al lugar del accidente desde el lado extincin de incendios.
de sotavento. Si no puede evitarse el humo, es
esencial utilizar vehculos contraincendios 6. Debe extinguirse el incendio y hay que enfriar los
equipados con cabinas sobrepresurizadas. An materiales compuestos avanzados/materiales
as, esta actuacin requerir procedimientos de aerospaciales avanzados por debajo de los 149C
descontaminacin superior. Adems, algunos (300F). Esto puede conseguirse pulverizando una
materiales compuestos avanzados/materiales neblina ligera de agua o de espuma sobre los
aerospaciales avanzados modernos crean materiales afectados cuando ya se hayan extinguido
productos de combustin permeables a las los incendios principales. En algunos casos, la
membranas protectoras para la ventilacin en los compatibilidad de un agente para la extincin de
trajes contraincendios actuales. Por tanto, la incendios puede presentar problemas. Por ejemplo,
contaminacin, la descontaminacin y la proteccin los supresores de incendio de polvo qumico seco
se convierten en preocupaciones muy importantes pueden destruir algunos componentes de los
para un pequeo porcentaje de accidentes, materiales compuestos avanzados, por lo que, si
normalmente en aeronaves con tecnologa de pretende reducirse el dao perifrico del material,
invisibilidad a los radares. Si se exponen al humo, deben extremarse las precauciones con los
a la llama abierta o a la descarga de gases incendios pequeos y aislados. En los casos ms
incandescentes procedentes de materiales extremos, los agentes de supresin de incendios
compuestos avanzados/materiales aerospaciales conocidos no son eficaces para extinguir incendios
avanzados, los bomberos deben controlar el estado en materiales compuestos avanzados/materiales
de su cuerpo como parte de todo el sistema. Esto aerospaciales avanzados poco frecuentes. Si se
significa que deben comprobar si tienen produce una de estas situaciones inusuales, es
quemaduras/irritaciones causadas por productos necesario extremar las precauciones.
qumicos en zonas de fuerte transpiracin como 7. SLO los bomberos equipados con aparatos de
axilas e ingles. Este fenmeno depende en gran respiracin autnoma estn autorizados a acceder
medida de las concentraciones de materiales en al rea colindante inmediata al lugar de un accidente
espacios cerrados, pero, hay que prestarle la debida en combustin/incandescente hasta que el jefe de
atencin.
244 Apndice B
bomberos declare que ni el fuego ni los productos 11. Debe existir coordinacin con el jefe de incidente en
incandescentes/descarga de gases suponen un el lugar para proporcionar el acceso necesario
peligro para la seguridad. Si es posible, deben hasta la zona del accidente y conseguir as una
extremarse las precauciones y evitar las aplicaciones investigacin ms exhaustiva. Durante las
de agua o de espuma a alta presin debido al alto respuestas a accidentes a gran escala,
potencial de divisin y de dispersin de materiales especialmente para aqullos en los que intervienen
compuestos avanzados y de materiales materiales compuestos avanzados/materiales
aerospaciales avanzados. aerospaciales avanzados modernos y
8. No deben arrastrarse las mangueras sobre los extraordinariamente singulares, se recomienda el
escombros del accidente o las reas contaminadas, uso de una unidad de respuesta de materiales
ya que existe una alta probabilidad de abrasin y/o peligrosos, ya que sus miembros poseen niveles
contaminacin del equipo. El equipo, incluyendo ms elevados de experiencia y una mayor capacidad
los trajes de proximidad y las lneas de agua/aire, de control de la situacin.
puede engancharse en los escombros de 12. A ser posible, un higienista laboral o un experto
compuestos avanzados afilados. Las botas son medioambiental deben realizar tan pronto como
especialmente propensas a sufrir cortes y puedan estudios de toxicologa y de bsqueda de
perforaciones en las reas donde se encuentran polvo y partculas inhalables y respirables, as
escombros afilados y rgidos de materiales como fibras en el rea. A pesar de ello, todo el
compuestos avanzados. Asimismo, los escombros personal de bsqueda debe llevar puesta la
son importantes fuentes potenciales de proteccin adecuada. El protocolo de inspeccin
contaminacin por partculas, as como medios debe incluir una observacin visual, la recoleccin
para transferir estos productos contaminantes a de muestras de aire, tierra y agua; as como la
otras reas cercanas a las proximidades del evaluacin de los controles de ingeniera y del uso
accidente. del equipo de proteccin personal en el lugar.
9. Debe acordonarse el lugar del accidente y 13. Deben identificarse los peligros especficos de la
establecerse un nico punto de entrada/salida a aeronave y de los materiales tan pronto como sea
dicho lugar. Slo el personal con la proteccin posible inspeccionando los escombros y
adecuada estar autorizado para entrar en el rea consultando al personal y a las fuentes
inmediata al lugar del accidente y en su periferia correspondientes y con conocimientos especficos
(zona de reduccin de la contaminacin). El jefe de (como el jefe del personal, los gestores del sistema,
bomberos y el ingeniero bioambiental, o la persona la documentacin de referencia, los sitios web, los
al mando en el lugar del accidente, son los propietarios o los especialistas en aeronaves).
encargados de establecer esta rea perifrica. Por Deben indicarse o sealarse las ubicaciones de los
regla general, el rea perifrica se sita a ms de materiales compuestos avanzados/materiales
7,62 m (25 pies) de distancia de las piezas de aerospaciales avanzados a todo el personal de
material compuesto daadas, aunque puede variar respuesta, segn sea apropiado.
en funcin de las condiciones meteorolgicas y la 14. Debe reducirse la dispersin area de las partculas/
geografa locales. fibras evitando caminar, trabajar o mover materiales
10. Si el personal que se encuentra fuera del lugar del en el lugar del accidente, lo que incluye al equipo de
accidente ha estado expuesto directamente y de un extincin de incendios siempre que sea posible.
modo significativo a los peligros provocados por el 15. Deben localizarse, asegurarse y retirarse los
material y el humo, es necesario consultar al per- escombros de materiales aerospaciales avanzados
sonal mdico para que realice un chequeo y un radiactivos utilizando un contador Geiger para
seguimiento. Si es posible, informe al personal encontrar los escombros o partculas radiactivos.
mdico acerca del tipo y del alcance de las Hay que ponerse en contacto con las autoridades
exposiciones. Asimismo, debe informarse y pertinentes y colaborar con ellas segn las polticas
aconsejarse al resto de personas no expuestas al especificadas.
peligro de las precauciones necesarias en la zona
afectada por el accidente y en sus cercanas, as 16. Debe controlarse la entrada/salida desde el nico
como en las reas afectadas por el humo. Debe punto de control de entrada siguiendo las
realizarse un tratamiento de los pacientes y de los indicaciones que se especifican a continuacin:
resultados en todos los casos relacionados con el (a) Al salir del lugar del accidente, el personal debe
accidente. seguir estrictamente los procedimientos de
Apndice B 245
descontaminacin. Asimismo, se recomienda (h) Las hojas de informacin de seguridad de los
encarecidamente la utilizacin de un sistema de materiales deben estar a disposicin del per-
aspirado de filtro absoluto. Si es posible, deben sonal cualificado.
retirarse los productos contaminantes de (i) Es posible que las restricciones de seguridad
materiales compuestos avanzados/materiales requieran medidas de control adicionales du-
aerospaciales avanzados de la ropa exterior, rante las emergencias.
guantes de trabajo, botas, equipos para la
proteccin de la cabeza, etc. Si no se puede 17. Deben asegurarse los fragmentos en llamas o
realizar este tipo de aspirado, deben aclararse, mviles de materiales compuestos avanzados/
limpiarse o frotarse tanto como sea posible para materiales aerospaciales avanzados, as como los
eliminar la contaminacin por partculas. residuos en forma de partculas o de ceniza libres
utilizando plstico, una suave neblina de agua o de
(b) Deben establecerse tan pronto como sea posible agente contraincendios, material fijador o una
lugares limpios (como tiendas de campaa o estructura en forma de tienda de campaa para que
remolques) para ponerse y quitarse el equipo de no se vuelva a dispersar.
proteccin personal.
18. Debe consultarse a la autoridad aeronutica
(c) No se puede comer, beber ni fumar dentro de las especfica y/o a los investigadores antes de aplicar
zonas de reduccin de contaminacin y un material fijador o de sujecin. Sin embargo, los
exclusin, ni en los lugares indicados por el jefe problemas de seguridad en el rea inmediata al
de incidente. Es necesario aconsejar al personal accidente pueden provocar que estos productos no
que se lave las manos, los antebrazos y la cara surtan efecto alguno en caso de que se retrase la
antes de comer, beber o fumar. aplicacin. El equipo de lucha contraincendios
(d) La ropa de proteccin contaminada debe debe estar disponible durante la aplicacin del
envolverse, sellarse y eliminarse del modo fijador/sellador, el desmontaje de la aeronave y la
adecuado. recuperacin. Asimismo, deben extinguirse por
(e) El personal debe ducharse con agua fra antes completo todos los incendios y hay que enfriar los
de finalizar su turno para evitar cualquier materiales a una temperatura inferior a 149C
problema relacionado con la transferencia de (300F). Suelen utilizarse dos tipos de fijadores:
fibras o partculas sueltas. Por eso, puede que uno para materiales compuestos avanzados/
sea necesario instalar duchas porttiles. materiales aerospaciales avanzados y escombros
quemados, y otro para superficies de tierra. El
(f) En cuanto sea posible y con el fin de proteger al fijador no suele ser necesario para el terreno abierto
personal mdico, tanto las vctimas como el ni para las superficies mejoradas (hormign o
personal de respuesta deben quitarse las prendas asfalto), a menos que existan concentraciones muy
exteriores contaminadas en la zona de altas de materiales compuestos avanzados/
descontaminacin del accidente. Cualquier materiales aerospaciales avanzados.
efecto en la salud que se crea que est
relacionado con la exposicin a un material 19. Si se necesitan fijador o solucin de sujecin,
compuesto avanzado/material aerospacial deben obtenerse y mezclarse con agua y con cido
avanzado debe comunicarse inmediatamente. poliacrlico o con cera acrlica para suelos. Se
De igual modo, el personal mdico local debe recomienda no utilizar aceite ligero, ya que puede
recibir informacin sobre el incidente, as como convertirse en un aerosol, acumularse en el equipo,
sobre los peligros potenciales. Los sntomas de impedir las investigaciones sobre el material y
los efectos pueden ser: suponer un peligro para la salud. La cera acrlica
normal para suelos, que e un material que se
Irritacin del tracto respiratorio y reduccin encuentra con facilidad, debe mezclarse en una
de la capacidad respiratoria proporcin aproximada de 8:1 de 10:1, aunque
Irritacin ocular sta puede variar.
Irritacin y sensibilizacin de la piel, as 20. Debe aplicarse (preferiblemente con un
como sarpullidos, infecciones o reacciones pulverizador) una capa moderada de solucin
alrgicas fijadora sobre los materiales compuestos
avanzados/materiales aerospaciales avanzados
(g) Todo el calzado contaminado debe limpiarse quemados/daados, as como sobre las zonas
para que los escombros no se dispersen a zonas donde se han dispersado o asentado escombros
limpias y a los vehculos de apoyo.
246 Apndice B
en partculas. Hay que cubrir el material por completo aproximadamente 0,152 mm (0,006 pulgadas) de
hasta que est hmedo para garantizar que queda grosor. Las bolsas de basura convencionales no
inmvil. A continuacin, hay que dejar que se suelen ser adecuadas a menos que se utilicen
seque dicha capa. varias bolsas a la vez una dentro de la otra.
21. NOTA: es necesario que la capa fijadora pueda 27. Debe desecharse todo el material siguiendo las
aplicarse en tiras en las zonas donde se aplica a normas locales, regionales, nacionales e
materiales que se sometern a anlisis internacionales. Hay que consultar con los
microscpicos de material y de composicin qumica organismos apropiados los procedimientos y las
llevados a cabo por los investigadores del incidente. polticas pertinentes para los materiales que NO
Es necesario extremar las precauciones durante la requieren ni un anlisis ni una reparacin
utilizacin de las soluciones que se aplican en tiras, relacionados con la investigacin del accidente.
ya que pueden reaccionar con algunos materiales Hay que asegurarse de que se han soltado todas
y este proceso puede daar algunas piezas. El las piezas antes de autorizar su eliminacin. Todos
cido poliacrlico puede eliminarse con una solucin los desechos de materiales compuestos avanzados/
diluida de amoniaco de uso domstico (con una materiales aerospaciales avanzados deben
concentracin de un 1% por volumen de hidrxido etiquetarse de modo adecuado indicando el tipo de
amnico en agua) o fosfato trisdico material y con el siguiente texto: No incinerar ni
(aproximadamente un recipiente de 0,227 vender los fragmentos.
kilogramos [8 onzas] de fosfato trisdico por 7,5 28. Deben realizarse todos los trabajos de
litros [2 galones] de agua). restablecimiento del suelo y de la superficie en el
22. Si se considera necesario, pueden utilizarse agentes lugar del accidente.
de adhesividad de suelo agrcola para sujetar 29. Deben colocarse todos los desechos peligrosos en
materiales sobre arena o tierra. La mayora de contenedores adecuados y eliminarse siguiendo
soluciones pueden pulverizarse sobre el suelo a los reglamentos aplicables.
una proporcin de 2,07 L/m2 (0,5 gal/yd2).
30. Si otras aeronaves pueden verse afectadas por el
23. Si es posible, deben aspirarse (con un aspirador humo concentrado o por las reas de escombros,
protegido contra la electricidad) las superficies duras deben llevarse a cabo los siguientes pasos:
mejoradas (por ejemplo, hormign y asfalto). Hay
que evitar las actuaciones de barrido, ya que vuelven (a) Vaciar las tomas de aire/ventilacin/enfriamiento
a diseminar las partculas. Las aguas procedentes con un aspirador de filtro absoluto protegido
de un derrame deben recogerse con un plstico o contra la electricidad.
en zanjas revestidas de arpillera o de drenaje. (b) Inspeccionar visual y electrnicamente todos los
NOTA: deben colocarse diques en toda el rea del compartimentos que se encuentren en las zonas
impacto o del accidente para evitar derrames de cuyo interior se haya visto afectado por el humo
agentes contraincendios (para que no haya que busca de escombros y asprelas
limpiar zonas adicionales y para que no se produzca exhaustivamente.
ms contaminacin ambiental).
(c) Antes de volar, revisar los sistemas y la
24. Deben vaciarse/limpiarse todos los equipos para electricidad, y probar el motor.
aplicar fijadores utilizando un disolvente diluido
para que no se atasquen cuando se utilicen en el 31. En estructuras y equipos significativamente
futuro. De igual modo, es necesario que todos los afectados, deben limpiarse exhaustivamente todos
vehculos y equipos contraincendios se los aisladores de antena, manguitos de transferencia
descontaminen el mximo posible en el rea del expuestos, interruptores de circuito y otros
accidente. Pueden utilizarse agua y aspiradores de componentes elctricos. Inspeccione las entradas
filtro absoluto. y salidas de aire por si presentan seales de humo
o escombros y descontamnelas si es necesario.
25. Deben recubrirse todos los salientes afilados de los
escombros daados que haya que conservar, de 32. Siga la evolucin del personal y del equipo afectados,
modo que se eviten heridas durante la manipulacin as como la del lugar del accidente.
y el anlisis.
26. Con cuidado, deben recubrirse las piezas y/o el
material con una capa/pelcula de plstico o
colquelos en una bolsa de plstico de
Apndice B 247
Lista de comprobacin para una respuesta rpida
! Realizar la inspeccin inicial del lugar del ! Asegurar los fragmentos de materiales
accidente. compuestos avanzados/materiales
aerospaciales avanzados quemados/mviles y
! Establecer el control en el lugar del accidente con
los residuos liberados en forma de partculas o
una cadena de mando clara.
de ceniza.
! Evacuar al personal de las proximidades
! Consultar a las autoridades aeronuticas antes
inmediatas del lugar de accidente. Prohibir a
de aplicar materiales fijadores o de sujecin.
TODO el personal no protegido que se acerque
al lugar del accidente desde el lado de sotavento. ! Obtener un fijador o una solucin de sujecin y
mezclarlos.
! Limitar las operaciones de tierra y de aire segn
lo exijan las condiciones. ! Aplicar/pulverizar la solucin fijadora sobre los
materiales compuestos avanzados/materiales
! Extinguir el fuego y enfriar los materiales
aerospaciales avanzados quemados/daados.
compuestos avanzados/materiales aerospaciales
avanzados hasta alcanzar una temperatura infe- ! Utilizar capas fijadoras que puedan aplicarse a
rior a los 149C (300F). tiras.
! Acordonar el lugar del accidente y establecer un ! Utilizar agentes de adhesividad agrcolas para
nico punto de entrada/salida. la tierra, si es necesario.
! Consultar al personal mdico para conocer la ! Aspirar las superficies duras mejoradas.
evaluacin y el seguimiento del personal expuesto. ! Vaciar/limpiar el equipo de aplicacin del fijador
! Coordinar junto con el jefe de incidente una con disolvente diluido.
inspeccin exhaustiva del lugar del accidente. ! Recubrir todos los salientes afilados de los
! Realizar estudios avanzados toxicolgicos y sobre escombros daados.
el rea siguiendo los protocolos de inspeccin. ! Recubrir las piezas y/o el material con capas/
! Identificar los peligros especficos de los materiales pelculas de plstico.
y de las aeronaves. ! Desechar el material segn las normas locales,
! No alterar en exceso el lugar del accidente. regionales, nacionales e internacionales.
! Localizar, asegurar y retirar los materiales ! Finalizar el restablecimiento del suelo y de la

aerospaciales avanzados. Ponerse en contacto superficie.
con las autoridades pertinentes y desecharlos ! Eliminar los restos de material peligroso del
siguiendo estrictamente las polticas de modo adecuado.
eliminacin.
! Seguir la evolucin el personal y de los lugares
! Controlar la entrada/salida desde el nico punto afectados.
de control de entrada.
sistema de materiales compuestos). Memoran-

Referencias dum tcnico de la NASA. Abril 1987.
A Composite Picture (Generalidades de los Advanced Composite Repair Guide (Gua de
materiales compuestos). Safety and Health. Nov reparacin de materiales compuestos
1991. P 38-41. avanzados). NOR 82-60. Preparado por la
divisin aeronutica de Northrup Corporation,
A Composite System Approach to Aircraft Cabin
para USAF Wright Aeronautical Laboratories,
Fire Safety (La seguridad contraincendios de la
Wright-Patterson AFB, Ohio (EE.UU.): marzo
cabina de una aeronave desde el enfoque de un
1982.
248 Apndice B
Aircraft Fire Fighting Procedures for Composite 650 MED GP/SGB a 411 TS/CC, Edwards AFB,
Materials (Procedimientos de lucha California (EE.UU.): 14 de octubre de 1992.
contraincendios en aeronaves para materiales Conference on Advanced Composites (Conferencia
compuestos). Pelcula de entrenamiento n. sobre materiales compuestos avanzados), 5-7
112769 del Ejrcito de EE.UU. Centro de soporte de marzo de 1991. Actas. San Diego, California
para la educacin y el entrenamiento, Atlantic. (EE.UU.): 1992.
Norfolk, Virginia (EE.UU.): 1993.
Conference on Occupational Health Aspects of Ad-
American Conference of Governmental Industrial vanced Composite Technology in the Aerospace
Hygienists (ACGIH). Threshold Limit Values for Industry (Conferencia sobre aspectos
Chemical Substances and Physical Agents relacionados con la salud ocupacional de la
(Conferencia de higienistas industriales del tecnologa de los materiales compuestos
gobierno de EE.UU. Valores de umbral de las avanzados en la industria aerospacial), 5-9 de
sustancias qumicas y agentes fsicos). Cincin- febrero de1989. AAMRL-TR-89-008. Vol. I y II,
nati, Ohio (EE.UU.): 1998. sumario y actas. Wright-Patterson AFB, Ohio
BARON, P.A. y WILLEKE , K. Measurement of (EE.UU.): marzo 1989.
Asbestos and Other Fibers (Mediciones de DARCOM/NMC/AFLC/AFSC Commanders Joint
amianto y otras fibras). Aerosol Measurement Technical Coordinating Group (Grupo de
Principles, Techniques, and Applications coordinacin tcnica conjunto de jefes de mando
(Principios, tcnicas y aplicaciones de medicin de DARCOM/NMC/AFC/AFSC) sobre HAVE
de aerosoles). Van Nostrand-Rheinhold, Nueva NAME. HAVE NAME Guide for Protection of
York (EE.UU.): 1993. Electrical Equipment from Carbon Fibers (Gua
BICKERS, Charles. Danger: Toxic Aircraft (Peligro: HAVE NAME para la proteccin del equipo
aeronaves txicas). Janes Defence Weekly: 19 elctrico de las fibras de carbono). Mayo 1978.
de octubre de 1991. FAEDER, Edward J. y GURBA, Paul E. Health
BRAUER, Roger L. Safety and Health for Engineers Effects in the Aerospace Workplace Some
(Seguridad y salud para ingenieros). Van Concerns (Efectos sobre la salud del lugar de
Nostrand-Rheinhold, Nueva York (EE.UU.): 1990. trabajo aerospacial: problemas varios). SME
Code of Federal Regulations (Cdigo de reglamentos Conference Proceedings: Composites in Manu-
federales de EE.UU.), 29 CFR 1910.1000, Air facturing 9 (Actas de la conferencia SME:
Contaminants (Productos contaminantes del materiales compuestos en la fabricacin 9).
aire). Dearborn, Michigan (EE.UU.): 15-18 de enero de
1990.
Composite Aircraft Mishap Safety and Health Guide-
lines (Directivas de salud y seguridad en Fire Performance and Suppressibility of Composite
accidentes con aeronaves de materiales Materials (Actuacin y supresin del fuego en
compuestos). Ingeniero del proyecto: Capt Keller. materiales compuestos). Hughes SBIR Fase II
USAF Advanced Composites Program Office Informe HAI 92-1071 BORRADOR: 15 de
(Oficina del programa de compuestos avanzados diciembre de 1992.
de las Fuerzas Areas estadounidenses). Fire Safety Aspects of Polymeric Materials, Volume
McClellan AFB, California (EE.UU.): 18 de junio 6: Aircraft: Civil and Military (Aspectos sobre la
de 1992. seguridad contraincendios de los materiales
Composite Aircraft Mishap Safety and Health Guide- polimricos, Volumen 6: aeronaves civiles y
lines (Directivas de salud y seguridad en militares). Informe elaborado por la National Ma-
accidentes con aeronaves de materiales terials Advisory Board (Junta nacional de
compuestos). ASCC ADV PUB 25/XX. Air Stan- asesoramiento sobre materiales de EE.UU.) de
dardization Coordinating Committee (Comisin la National Academy of Sciences (Academia
para la coordinacin de normas areas), Wash- nacional de ciencias estadounidense). 1977.
ington DC (EE.UU.): 16 de septiembre de1992. FISHER, Karen J. Is Fire a Barrier to Shipboard
Composite Material Protective Equipment and Waste Composites? (Es el fuego un obstculo para la
Disposal (Equipo de proteccin contra materiales utilizacin de materiales compuestos en
compuestos y eliminacin de restos). Memo de aeronaves?) Advanced Composites. Vol. 8, n.
3: mayo/junio 1993.
Apndice B 249
GANDHI, S. y LYON, Richard. Health Hazards of sobre la seguridad en la investigacin y la limpieza
Combustion Products from Aircraft Composite de accidentes en aeronaves con materiales
Materials (Peligros para la salud de los productos compuestos de carbono/grafito). Telex N03750
de combustin de materiales compuestos en no clasificado de la estacin naval area de
aeronaves). Manuscrito borrador, Centro tcnico Norfolk, Virginia (EE.UU.): 20 de agosto de 1993.
de la FAA: 1997. OLSON, John M. Aerospace Advanced Composites
General Advanced Composite Repair Processes Interim Technical Mishap Guide (Gua tcnica
Manual (Manual general de procesos de provisional de accidentes con materiales
reparacin de materiales compuestos compuestos aerospaciales avanzados). Fuerzas
avanzados). Fuerzas Areas de EE.UU. TO1-1- Areas de EE.UU., Air Force Civil Engineer Sup-
690. McClellan AFB, California (EE.UU.): 1 de port Agency (AFCESA) (Organismo
agosto de 1990. estadounidense de soporte de ingeniera para
HETCKO, John. Disposal of Advanced Composite las fuerzas areas civiles): 22 de marzo de 1994.
Materials (Eliminacin de materiales compuestos OLSON, John M. Composite Aircraft Mishaps: High
avanzados). Divisin de defensa, Brunswick Cor- Tech Hazards? Part I and II (Accidentes de
poration. Lincoln, Nebraska (EE.UU.). aeronaves con materiales compuestos: peligros
HUBBELL, M. Patricia. Hazard Communication and de la alta tecnologa?, partes I y II). Flying Safety
Composites (Comunicacin sobre los peligros y Magazine. Vol 49, n. 11 y 12. Noviembre y
los compuestos). McDonnell Douglas Space diciembre de 1993.
Systems Company. A3-315-12-1. Huntington OLSON, John M. Mishap Risk Control Guidelines for
Beach, California 92647 (EE.UU.). Advanced Aerospace Materials: Environmen-
KANTZ, M. Advanced Polymer Matrix Resins and tal, Safety, and Health Concerns for Advanced
Constituents: An Overview of Manufacturing, Composites (Directivas de control de riesgo en
Composition, and Handling (Resinas y accidentes para los materiales aerospaciales
constituyentes de matrices de polmeros avanzados: problemas de salud, de seguridad y
avanzados: generalidades de la fabricacin, de medio ambiente provocados por los
composicin y manipulacin). Applied Industrial compuestos avanzados). USAF Advanced Com-
Hygiene (Higiene industrial aplicada), informe posites Program Office (Oficina del programa de
especial. 50(12). P 1-8. 1989. materiales compuestos avanzados de las Fuerzas
Areas estadounidenses), McClellan AFB, Cali-
Mishap Response for Advanced Composites fornia (EE.UU.): 28 de octubre de 1993.
(Respuesta a accidentes para materiales
compuestos avanzados). Pelcula de las Fuerzas OLSON, John M. Safety, Health, and Environmental
Areas de EE.UU. 46th Test Wing Audio-Visual Hazards Associated with Composites: A Com-
Services, Eglin AFB, Florida (EE.UU.): septiembre plete Analysis (Peligros para la seguridad, la
de 1994. salud y el medio ambiente asociados a los
materiales compuestos: un anlisis completo).
MORRISON, R. General Background on the Filtra- 15 de noviembre de 1992.
tion Performance of Military Filters (Informacin
general sobre el rendimiento de filtracin de los Position Paper on the CORKER Program
filtros militares). US Army Chemical and Biologi- (Documento de posicionamiento sobre el
cal Defense Command (Mando de defensa con- programa CORKER) Oklahoma City Air Logis-
tra ataques qumicos y biolgicos del Ejrcito de tics Center (Centro areo logstico de Oklahoma).
EE.UU., Aberdeen Proving Grounds, Maryland 16 de febrero de 1993.
(EE.UU.). 1998. Revised HAVE NAME Protection Manual (Manual
Naval Environmental Health Center (Centro naval revisado de proteccin HAVE NAME). MP 81-
para la salud medioambiental). Advanced Com- 266 MITRE MTR 4654. MARGULIES, A.S. y
posite Materials (Materiales compuestos ZASADA, D.M., Ed. junio de 1981.
avanzados), NEHC-TM91-6. 1991. Risk Analysis Program Office (Oficina del programa
Naval Safety Center (Centro de seguridad naval de de anlisis de riesgo) en Langley Research Cen-
EE.UU.). Accident Investigation and Clean up of ter. Risk to the Public from Carbon Fibers Re-
Aircraft Containing Carbon/Graphite Composite leased in Civil Aircraft Accidents (Riesgo para el
Material Safety Advisory (Hojas informativas pblico que representan las fibras de carbono
250 Apndice B
liberadas en los accidentes civiles de aeronaves). realizada a los empleados de Boeing que trabajan
NASA SP-448. Washington DC (EE.UU.): 1980. con materiales compuestos y han presentado
Safe Handling of Advanced Composite Materials reclamaciones para obtener una compensacin
(Manipulacin segura de los materiales por enfermedad). Seattle Medical Care, Associa-
compuestos avanzados). 2a Ed. SACMA, Arling- tion for Independent Practitioners (Asistencia
ton, Virginia (EE.UU.): julio de 1991. sanitaria de Seattle, Asociacin de mdicos
independientes). Seattle, Washington (EE.UU.).
SEIBERT, John F. Composite Fiber Hazards
(Peligros de las fibras compuestas), informe THOMSON, S.A. Toxicology of Carbon Fibers
tcnico 90-226E100178MGA del US Air Force (Toxicologa de las fibras de carbono) Applied
Occupational and Environmental Health Labora- Industrial Hygiene (Higiene industrial aplicada),
tory (AFOEHL) (Laboratorio de la salud ambiental informe especial. 50(12). P 34-36. 1989.
y ocupacional de las Fuerzas Areas de EE.UU.): WARNOCK, Richard. Engineering Controls and
1990. Work Practices for Advanced Composite Repair
Summary of Medical Evaluation of Boeing Employ- (Controles y prcticas de trabajo de ingeniera
ees Working with Composite Materials Who para la reparacin de materiales compuestos
Have Filed Workers Compensation Claims for avanzados). Applied Industrial Hygiene (Higiene
Illness (Resumen de la evaluacin mdica industrial aplicada), informe especial, 50(12). P
52-53. 1989.
Apndice C 251
blank page
252 Apndice B
Apndice C
Fuentes de informacin
adicionales para el personal de
rescate y lucha contraincendios
en aeronaves
Normas de la National Fire Protection Associa- NFPA 415, Norma de edificios, terminales de
tion (NFPA) (Asociacin nacional de proteccin aeropuertos, drenaje de rampas para servicio de
contraincendios de EE.UU.) combustible y pasillos de embarque
NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Profes- NFPA 422, Guide for Aircraft Accident Response
sional Qualifications (Norma sobre las cualificaciones (Gua para la respuesta a accidentes en aeronaves)
profesionales del bombero de aeropuerto)
NFPA 424, Guide for Airport/Community Emergency
NFPA 402, Gua para las operaciones de rescate y Planning (Gua para la planificacin de emergencias
combate de incendios en aeronaves en aeropuertos/comunidades)
NFPA 403, Servicios en aeropuertos Rescate y
combate de incendios en aeronaves
Federal Aviation Regulation (FAR) (Reglamento
NFPA 405, Recommended Practice for Recurring federal de aviacin de EE.UU.)
Proficiency Training of Aircraft Rescue and Fire
Fighting Services (Prcticas recomendadas para la Code of Federal Regulations, (Cdigo de
formacin en competencia de los servicios de rescate reglamentos federales de EE.UU.), ttulo 14, parte
y lucha contraincendios en aeronaves) 139, subparte D:
NFPA 407, Standard for Aircraft Fuel Servicing Sec. 139.315, Aircraft Rescue and
(Norma sobre el abastecimiento de combustible para Firefighting: Index Determination (Rescate y
aeronaves) lucha contraincendios en aeronaves:
determinacin del ndice)
NFPA 408, Standard for Aircraft Hand Portable Fire
Extinguishers (Norma para los extintores porttiles Sec. 139.317, Aircraft Rescue and
de mano para aeronaves) Firefighting: Equipment and Agents (Rescate
y lucha contraincendios en aeronaves: equipo
NFPA 410, Standard on Aircraft Hangars (Norma y agentes)
sobre los hangares de aeronaves)
Sec. 139.319, Aircraft Rescue and
La NFPA 412, Standard for Evaluating Aircraft Res- Firefighting: Operational Requirements
cue and Fire Fighting Foam Equipment (Norma para (Rescate y lucha contraincendios en
la evaluacin del equipo de espuma para el rescate aeronaves: requisitos de actuacin)
y la lucha contraincendios en aeronaves)
Sec. 139.325, Airport Emergency Plan (Plan
La NFPA 414, Standard for Aircraft Rescue and Fire de emergencia de un aeropuerto)
Fighting Vehicles (Norma para los vehculos de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves)
Apndice C 253
Federal Aviation Administration (FAA) de agua para el rescate y la lucha contraincendios en
(Administracin federal de aviacin de EE.UU.) aeronaves)
Circulares informativas 150/5220-10B Guide Specification for Water/Foam
150/5220-12B Fire Department Responsibility in Aircraft Rescue and Fire Fighting Vehicles
Protecting Evidence at the Scene of an Aircraft (Especificaciones gua para el uso de agua/espuma
Accident (Responsabilidad del cuerpo de bomberos en los vehculos de rescate y lucha contraincendios
en la proteccin de pruebas en el lugar del accidente en aeronaves)
de una aeronave) 150/5220-17A Design Standards for Aircraft Res-
150/5220-18B Airport Safety Self-Inspection cue and Fire Fighting Training Facility (Normas de
(Autoinspeccin de seguridad en el aeropuerto) diseo para las instalaciones de entrenamiento de
150/5220-31A Airport Emergency Plan (Plan de rescate y lucha contraincendios en aeronaves)
emergencia de un aeropuerto) 150/5220-19 Guide Specification for Small Agent
150/5210-21 Airport Emergency Medical Facilities Aircraft Rescue and Fire Fighting Vehicles
and Services (Instalaciones y servicios mdicos de (Especificaciones gua para los vehculos de rescate
urgencia en aeropuertos) y lucha contraincendios en aeronaves de agentes
pequeos)
150/5210-5B Painting, Marking, and Lighting of Ve-
hicles Used on an Airport (Pintura, marcaje e 150/5230-4 Aircraft Fuel Storage, Handling, and
iluminacin de los vehculos utilizados en un Dispensing on Airports (Almacenamiento,
aeropuerto) manipulacin y abastecimiento de combustible de
aeronaves en aeropuertos)
150/5210-6C Aircraft Fire and Rescue Facilities and
Extinguishing Agents (Agentes de extincin e
instalaciones contraincendios y de rescate en Nmeros de telfono para respuestas de
aeronaves) emergencias en EE.UU.
150/5210-7C Aircraft Rescue and Firefighting Com- National Response Center
munications (Comunicaciones de rescate y lucha (Centro de respuesta nacional) +1-800-424-8802
contraincendios en aeronaves) CHEMTREC +1-800-424-9300
150/5210-13A Water Rescue Plans, Facilities, and CANUTEC +1-613-996-6666
Equipment (Equipos, instalaciones y planes de
rescate en agua) Aeronaves militares:
150/5210-14A Airport Fire and Rescue Personnel Incidentes con explosivos/municiones
Protective Clothing (Equipo de proteccin personal +1-703-697-0218
para el rescate y la lucha contraincendios en Incidentes con los dems bienes peligrosos
aeronaves) +1-800-851-806
150/5210-15 Airport Rescue and Firefighting Sta- Sitios web
tion Building Design (Diseo del parque de bomberos
para el rescate y la lucha contraincendios en National Fire Protection Association (NFPA)
aeronaves) (Asociacin nacional de proteccin contraincendios
de EE.UU):
150/5210-17 Chg.1 Programs for Training of Aircraft
Rescue and Fire Fighting Personnel (Programas http://www.nfpa.org
para el entrenamiento del personal de rescate y lucha Federal Aviation Administration (FAA)
contraincendios en aeronaves) (Administracin federal de aviacin de EE.UU.):
150/5210-18 Systems for Interactive Training of Air- http://www.faa.gov
port Personnel (Sistemas para el entrenamiento Departamento de transporte estadounidense:
interactivo del personal de aeropuerto)
http://www.dot.gov
150/5210-19 Drivers Enhanced Vision System
(Sistemas de potenciacin de la visin del conduc- Aircraft Rescue and Fire Fighting Working Group
tor) (ARFFWG) (Grupo de trabajo de rescate y lucha
contraincendios en aeronaves):
150/5220-4B Water Supply Systems for Aircraft Fire
and Rescue Protection (Sistemas de abastecimiento http://www.arffwg.org
254 Apndice C
Technical Order 00-105E-9 (Orden tcnica):
http://www.robins.af.mil/ti/tilta/documents/
to00-105e-9.htm
NOTA: para solicitar la Technical Order 00-105E-9
(Orden tcnica), pngase en contacto con:
Thomas L. Stemphoski
HQ AFCESA/CEXF (Fire Protection)
139 Barnes Drive, Suite 1
TYNDALL AFB, FL 32403-5319 (EE.UU.)
DSN 523-6150 COM +001 (850) 283-6150
Apndice C 255
Blank page
256 Apndice C
Glosario
NOTA: este glosario ha sido creado para ofrecer informacin adicional sobre los trminos que aparecen en este
libro y no pretende ser un diccionario completo sobre trminos de aeronutica.
A motores recprocos. Se utilizan para controlar la

temperatura del motor.
Abortar: acto de cancelar una maniobra area
prevista como el despegue o el aterrizaje. Los pilotos Amortiguador: elemento estructural de una aeronave
suelen abortar el despegue si existen indicios de un diseado para absorber o distribuir la compresin o
posible fallo en el funcionamiento. tensin abrupta, como las fuerzas del tren de aterrizaje.
Aproximacin baja: aproximacin a una pista o un
Accidente aeronutico: incidente ocurrido durante
helipuerto donde el piloto no toma tierra en pista
el funcionamiento de una aeronave capaz de provocar
intencionadamente.
la muerte o heridas graves a personas, o causar
importantes daos a la aeronave. Aproximacin final: parte del patrn de aterrizaje
en la que la aeronave se alinea con la pista y se dirige
Aerofrenos: dispositivos aerodinmicos ubicados
en lnea recta hacia el suelo.
en el ala o a lo largo de la parte trasera o de la parte
inferior del fuselaje y que pueden extenderse para Aproximacin frustrada: maniobra que realiza un
ayudar a ralentizar la aeronave. piloto siempre que no puede completar un aterrizaje
Aeropuerto: rea de tierra o agua que se utiliza para utilizando una aproximacin por instrumentos.
el despegue y aterrizaje de aeronaves, e incluye sus Aproximacin parcialmente sobre la pista (giro
edificios e instalaciones. Aerdromo es el trmino de 360 sobre la pista): serie de maniobras
internacional correspondiente a esta definicin. estndares realizadas por aeronaves militares (a
Aeropuerto controlado: aeropuerto con una torre menudo en formacin) para entrar en el patrn de
de control en funcionamiento. En Estados Unidos, la trfico del aeropuerto antes de aterrizar.
torre suele tener personal de la Federal Aviation Aproximacin visual: aproximacin al aterrizaje
Administration (FAA) (Administracin federal de realizada con referencias visuales de la superficie.
aviacin de EE.UU.), aunque esto no sucede siempre.
rea crtica de incendio prctica: dos terceras
Aeropuerto no controlado: aeropuerto sin torre de partes del rea crtica de incendio terica. Vase
control en funcionamiento. tambin rea crtica de incendio terica.
AFFF: vase extintores con espuma formadora de rea crtica de incendio terica: rea rectangular
pelcula acuosa. terica alrededor de una aeronave donde hay que
Alern: plano mvil abisagrado en la parte posterior controlar un incendio con el fin de garantizar
del ala de una aeronave. La funcin principal de los temporalmente la integridad del fuselaje y proporcionar
alerones es facilitar la inclinacin de una aeronave en una salida a los ocupantes de la aeronave.
vuelo. rea de acceso para rescates y lucha
Aletas: planos ajustables unidos a los bordes de contraincendios: rea rectangular alrededor de una
ataque o de salida de las alas de la aeronave para pista determinada. Esta rea tiene una anchura de
mejorar el rendimiento aerodinmico durante el 150 m (500 pies) desde cada lado de la lnea del
despegue o el aterrizaje. Suelen extenderse durante centro de la pista y una longitud de 1.000 m (3.300
el despegue, el aterrizaje y el vuelo a velocidad pies) ms all del final de la pista. Es el rea rectan-
reducida. gular del aeropuerto donde es ms probable que
suceda un accidente.
Aletas de capot: partes ajustables o paneles
abisagrados situados en el capot del motor de los
Glosario 257
rea de escape: rea en la parte posterior del motor Barquilla: cubierta de un motor montado en el exte-
donde los gases de escape pueden suponer un rior de una aeronave.
peligro para el personal.
Boquilla de torre: dispositivo de chorro maestro
rea de operaciones de un aeropuerto: zona de un instalado en algunos vehculos de rescate y lucha
aeropuerto donde las aeronaves realizan sus contraincendios en aeropuertos, capaz de hacer
operaciones como, por ejemplo, las pistas de rodaje, barridos laterales y diseado para liberar grandes
las pistas de aterrizaje y las rampas. volmenes de espuma o de agua.
rea de respuesta rpida: zona rectangular que
comprende la pista y sus alrededores hasta el lmite C
de propiedad del aeropuerto pero sin sobrepasarlo. Cabina: compartimiento de pasajeros de una
Su anchura se extiende 152 m (500 pies) a partir del aeronave que puede estar separado y albergar una
lmite de cada uno de los lados de la lnea central de rea de carga.
la pista y su longitud es de 500 m (1.650 pies) ms all
del final de cada pista. Cabina de mando: compartimiento del fuselaje donde
se encuentran los pilotos mientras conducen la
rea de trnsito: rea preparada con aeronave.
antelacin y ubicada estratgicamente donde
el personal, los vehculos y otros equipos Caja de control de grabacin sonora de cabina
pueden permanecer preparados para actuar (caja de mando CVR, por sus siglas en ingls, que
durante una emergencia. proceden de Cockpit Voice Recorder): dispositivo
de grabacin instalado en la mayora de aeronaves
rea de transporte: ubicacin donde se coloca a las civiles de gran tamao para grabar las conversaciones
vctimas de un accidente tras proporcionales atencin y comunicaciones de la tripulacin. Su funcin es la
mdica o realizar una clasificacin antes de de ayudar en la investigacin de un accidente para
transportarlas a las instalaciones mdicas. determinar la causa probable del mismo.
Artillera: bombas, cohetes, municiones y dems Capot: cubierta extrable situada alrededor de los
explosivos a bordo de la mayora de aeronaves motores de aeronaves.
militares.
Carga peligrosa no declarada: carga sin el embalaje
Asiento eyectable: asiento de aeronave que puede adecuado, sin la documentacin de embarque o sin
lanzarse hacia el exterior en caso de emergencia y las precauciones de seguridad necesarias para los
catapultar al ocupante fuera de la aeronave. envos peligrosos.
Aterrizaje por instrumentos: aterrizaje de una Chorro de soplado: chorro de viento y/o de calor
aeronave realizado nicamente con los datos que que se produce en la parte trasera de la aeronave con
ofrecen los instrumentos. Puede estar provocado por los motores en funcionamiento.
las inclemencias del tiempo u otros factores.
Cierre Camlock: nombre comercial con el que se
Autorrotacin: condicin de vuelo en la cual el rotor denomina un cierre helicoidal de desconexin rpida,
sustentador de un giroplano recibe toda la propulsin diseado para abrirse con un giro de 90 180 grados
de la accin del aire cuando est volando o, como en (parecido a los cierres Dzus).
el caso de un helicptero, despus de una avera del
motor. Cierre Dzus: nombre comercial con el que se
denomina un cierre de media vuelta con cabeza
Aviacin general: todas las operaciones de aviacin ranurada. Este tipo de cierre se utiliza en los capotes
civil a excepcin de los servicios areos programados de motor, en las uniones en cobrejuntas y en los
y de las operaciones no programadas que se contratan paneles de acceso de la aeronave.
o se alquilan.
Clasificacin: ordenacin de las vctimas de
accidente segn la prioridad mdica de su tratamiento
B y el transporte.
Bajo mnimos: condiciones meteorolgicas por Cocina: almacn y zona de preparacin de comida
debajo de las condiciones especificadas por la en una aeronave grande.
normativa para realizar una operacin concreta como,
Cola: ensamblaje de cola de la aeronave compuesto
por ejemplo, despegar o aterrizar.
por los estabilizadores verticales y horizontales, los
258 Glosario
timones de profundidad y los timones de direccin. y debe abarcar tambin el rea de respuesta de
Tambin denominada empenaje. emergencia en la zona fuera del aeropuerto.
Combustible a bordo: cantidad en kilogramos (de Cubierta de vuelo: cabina de mando de una aeronave
0,7 kg a 0,8 kg por litro [de 6 a 7 lb por galn]) de grande, separada del resto de la cabina.
combustible restante en una aeronave.
Cuello de mamparo cortafuegos: mamparo que
Condiciones para el vuelo visual (VFR, por sus separa un motor del fuselaje o del ala de una aeronave.
siglas en ingls, que proceden de Visual Flight
Cpula de cabina: cubierta transparente situada por
Rules): normas que rigen los procedimientos para
encima de la cabina de algunas aeronaves.
realizar operaciones de vuelo en ptimas condiciones
de visibilidad.
Conducto: conducto o pasaje que delimita y D
transporta el flujo de aire por la aeronave para la Deflectores: paneles mviles ubicados en la
presurizacin, el aire acondicionado, etc. superficie superior de una ala que se elevan ofreciendo
Conocimiento de las aeronaves: rea de formacin una barrera al flujo de aire de modo que se incre-
del personal de rescate y lucha contraincendios en menta la friccin y se reduce la elevacin de la
aeronaves para conocer el funcionamiento de las aeronave.
diversas aeronaves y sus caractersticas, como, por Descarga: retirar selectivamente elementos de la
ejemplo, la capacidad de combustible, las ubicaciones aeronave como tanques de combustible externos o
de los tanques de combustible, las ubicaciones de las cubiertas de cabina.
salidas de emergencia y su funcionamiento, la
capacidad de pasajeros a bordo, etc. Desembarcar: salir de una aeronave.
Conocimiento del aeropuerto: conocimiento de las Despegue asistido (JATO, por sus siglas en ingls,
ubicaciones de los edificios del aeropuerto, las pistas que proceden de Jet-Assisted Takeoff): cohete o
de aterrizaje, las pistas de rodaje, las carreteras de reactor auxiliar utilizado para incrementar el empuje
acceso y las caractersticas de la superficie, las rutas normal para los despegues.
y las condiciones que pueden facilitar u obstruir una Desvo: maniobra realizada por un piloto cuando no
respuesta segura y rpida en el caso de accidente y/ se puede completar la aproximacin visual de un
o incidente en el aeropuerto o en las reas alrededor aterrizaje.
del mismo.
Dispositivos de bordes de ataque o de salida: los
Control de tierra del aeropuerto: el control del extremos delanteros y traseros de las alas de una
trfico de las aeronaves y de otros vehculos en aeronave que suelen extenderse para despegar y
movimiento en el aeropuerto que realiza la torre de aterrizar, y proporcionar as un levantamiento adicional
control del aeropuerto. a una velocidad baja que mejora el funcionamiento de
Control de trfico areo: servicio dirigido por la la aeronave.
autoridad apropiada para favorecer que el flujo del Documentacin de embarque: vase documento
trfico areo sea seguro, ordenado y rpido. de transporte areo.
Controles de vuelo: trmino general utilizado para Documento de transporte areo: documento de
denominar los dispositivos que permiten al piloto embarque elaborado a partir del documento de
controlar la direccin del vuelo y la posicin de la conocimiento areo que acompaa cada uno de los
aeronave. elementos o lotes de la carga area.
Cooperacin mutua: asistencia recproca que se
proporcionan diferentes organismos durante las E
emergencias.
Elemento longitudinal: parte longitudinal de la
Corriente del propulsor o del rotor: chorro de estructura de fuselaje o de barquilla de una aeronave
viento creado detrs o alrededor de una aeronave que suele extenderse a lo largo de varios mamparos
con los motores en funcionamiento. u otros puntos de soporte.
Cuadriculado: mapa marcado utilizando Embarcar: subir a una aeronave.
coordenadas rectangulares o cojinetes azimutales
con coordenadas polares, que abarca el aeropuerto Emergencia imprevista: emergencia que se pro-
duce sin previo aviso.
Glosario 259
Empenaje: vase cola. Fuselaje: cuerpo principal de una aeronave al cual se
unen las alas y la cola. El fuselaje aloja la tripulacin,
Empuje: fuerza hacia delante o hacia atrs
los pasajeros y la carga.
desarrollada por el motor de una aeronave.
Equipo de vigilancia del aeropuerto a nivel del
suelo: radar de corto alcance que muestra la superficie
G
del aeropuerto. Se utiliza para seguir y orientar Grifo de purga: pequeo grifo o vlvula para liberar
el trfico de superficie cuando las condiciones o drenar un gas (como el aire).
meteorolgicas presentan mala visibilidad.
Este equipo puede utilizarse para dirigir los vehculos
de emergencia radioequipados al lugar del accidente.
H
Hidracina: combustible hiperglico, custico y txico
Espuma formadora de pelcula acuosa (AFFF, por
que presenta caractersticas de lquido oleoso y claro
sus siglas en ingls, que proceden de Aqueous
similares al amoniaco, y que supone un peligro para
Film Forming Foam): concentrado sinttico de
la salud en sus estados lquido y gaseoso.
espuma que, en combinacin con el agua, es un
agente extintor o de cobertura muy eficaz contra los Hidroplaneo: situacin en la cual las ruedas de una
combustibles hidrocarburos. aeronave no estn en contacto con la superficie de
pavimento debido al vapor y/o el agua, o una capa de
Estabilizador: plano de una aeronave utilizado para
goma lquida, lo que produce una prdida de eficacia
proporcionar estabilidad; es decir, la superficie hori-
mecnica de los frenos.
zontal de popa donde estn abisagrados los timones
de profundidad (estabilizador horizontal) y la superficie Hipergol: combustible que se enciende
vertical fija en la que el timn de direccin est espontneamente al entrar en contacto con un
abisagrado (estabilizador vertical). oxidante.
Estructura: principales elementos de una aeronave
necesarios para volar. Estos elementos incluyen el I
fuselaje, las alas, los estabilizadores, las superficies
de control de vuelo, etc. Tambin denomina un modelo Ignfugo: materiales de una aeronave no susceptibles
bsico de una aeronave; por ejemplo, cuando se dice a encenderse hasta el punto de propagar una llama
que una estructura de Boeing 707 tiene aplicaciones despus de eliminar la fuente de ignicin.
tanto civiles como militares en diversas Incendio tridimensional: incendio de combustible
configuraciones. lquido en el que se descarga el combustible desde
Etiquetado de clasificacin: mtodo utilizado para una fuente elevada o presurizada y se crea un charco
identificar a las vctimas de accidentes en relacin de combustible en una superficie ms baja.
con la gravedad de sus heridas. Incidente aeronutico: incidencia sin relacin alguna
con un accidente producido durante el funcionamiento
F de una aeronave, que afecta o puede afectar el
funcionamiento seguro de la aeronave a la larga si no
Flameout: prdida involuntaria de combustin en los se corrige. Un incidente no ocasiona lesiones graves
motores turborreactores que provoca una prdida de a las personas ni daos importantes a la aeronave.
la potencia del motor.
Incursin: cualquier aeronave, vehculo, persona u
Flameover: ignicin de gases de combustin objeto en el suelo de un aeropuerto, capaz de suponer
acumulados en o cerca del techo de la cabina de la un peligro de colisin o que provoque una prdida de
aeronave u otras estancias cuando se aumenta el separacin con el una aeronave a la hora de despegar,
abastecimiento de aire de combustin. despegando o intentando aterrizar.
Flashover (explosin tipo flamazo): estadio de un ndice de transporte: nmero en la etiqueta del
incendio en el cual todas las superficies y los objetos envase que indica el nivel de radiacin mxima
de un espacio se han calentado hasta alcanzar su permitida en milirems por hora en un radio de un
temperatura de ignicin y las llamas se extienden casi metro (3,3 pies) desde la superficie externa del
al unsono por todos los objetos del lugar. envase.
Formadores: marco de madera o metal unido a la Instalacin de asistencia de vuelo: instalacin
montante del fuselaje o al ala para ofrecer la forma desde la que se facilita a las aeronaves informacin
aerodinmica necesaria. aeronutica y servicios relacionados con la aviacin.
260 Glosario
Asimismo, se incluyen servicios de asesoramiento elementos de las aeronaves como los paneles, el
para el aeropuerto y los vehculos en aeropuertos no revestimiento y controles de vuelo. El trmino nuevo
controlados especificados. es materiales aerospaciales avanzados.
Interior/exterior: hace referencia a la ubicacin con Materiales/bienes peligrosos: cualquier sustancia
respecto de la lnea central del fuselaje; por ejemplo, que pueda suponer un riesgo no razonable para la
los motores interiores son los ms prximos al fuselaje salud y la seguridad del personal de actuacin o de
y los motores exteriores los ms alejados. emergencia, el pblico y/o el medio ambiente, si sta
no se controla adecuadamente durante su
Inversor de empuje: dispositivo o aparato para manipulacin, almacenaje, fabricacin,
cambiar el sentido del empuje de un motor a reaccin procesamiento, embalaje, uso, eliminacin o
y disminuir la velocidad de la aeronave o detenerla. transporte.
Motores alternativos: motores de pistn alternativos
L de combustin interna con los cilindros contrapuestos.
Larguero: elemento principal de la estructura de un Motores radiales: motores de pistn de combustin
plano o superficie de control.
interna con los cilindros organizados en forma de
Llamarada: quema de combustible al final del tubo o crculo.
conducto de escape del motor alternativo de una
aeronave como consecuencia de una mezcla N
excesivamente rica de aire y combustible.
National Defense Area (NDA) (rea de defensa
Llenado/descarga caliente (llenado/descarga
nacional): establecimiento temporal en los Estados
rpido): llenar o descargar el combustible de una
Unidos de reas federales para la proteccin o
aeronave mientras los motores estn en
seguridad de los recursos del Departamento de
funcionamiento.
defensa de EE.UU. Estas reas suelen establecerse
Luces de aproximacin: sistema de luces que sirve en situaciones de emergencia como, por ejemplo,
para orientar a los pilotos cuando alinean la aeronave accidentes. Pueden establecerse, eliminarse o
en la pista de aterrizaje. cambiarse segn sea necesario para proporcionar
proteccin o seguridad a los recursos del
Luces de inercia: luz montada en la estructura de la
Departamento de defensa de EE.UU.
aeronave que se activa si se produce una deceleracin
acusada y repentina, como, por ejemplo, en las Nmeros de motor: para identificar los motores, las
situaciones de choque. Asimismo, puede encenderse aeronaves que tienen varios los numeran
manualmente y retirarse de su lugar para utilizarse consecutivamente 1, 2, 3, 4, etc., tal y como se puede
como linterna porttil. apreciar desde el asiento del piloto. Estn numerados
de izquierda a derecha a lo largo de la aeronave,
M aunque algunos pueden estar montados sobre las
alas o en la cola de la aeronave; por ejemplo, en el L-
Mamparo: particin vertical que separa los 1011 y el DC-10, el motor montado en la cola tiene el
compartimientos de una aeronave entre s. Los nmero 2.
mamparos pueden reforzar o dar forma a la estructura,
y pueden utilizarse para el montaje del equipo y de los
accesorios.
O
Ocupantes: pasajeros y tripulacin a bordo de una
Manga de viento: manga de tela en forma de cono
aeronave.
ubicada en aeropuertos para indicar la direccin del
viento y, hasta cierto punto, la velocidad del viento. Operador de base fija: empresa ubicada en un
Materiales aerospaciales avanzados: vase aeropuerto que proporciona almacenamiento,
materiales compuestos. mantenimiento u otros servicios a los operadores de
aeronaves.
Materiales compuestos: materiales plsticos,
metlicos, cermicos o materiales de fibra de carbono Orden de aproximacin: instruccin que reciben
con agentes reforzantes incorporados. Estos dos o ms aeronaves para iniciar el aterrizaje en un
materiales son mucho ms ligeros y fuertes que los aeropuerto o periodo de espera hasta conseguir el
metales que se utilizaban anteriormente para permiso de aterrizaje.
Glosario 261
P Prolongacin de la pista: slo en la aviacin militar,
zona pavimentada o estabilizada al final de una pista
Paracadas de cola: dispositivo de paracadas cuya anchura es igual a la de la pista ms la de la faja
instalado en algunas aeronaves que se de seguridad. Se utiliza en caso de producirse una
despliega durante el aterrizaje para reducir la emergencia que impide que la aeronave frene de
velocidad de la aeronave hasta la velocidad modo normal.
de rodaje.
Pasillo areo: rampa cerrada entre una terminal y la Puertas y cercas frangibles/rompibles: cercas y
aeronave para que los pasajeros suban y bajen. puertas diseadas y construidas para caerse si un
vehculo grande choca contra ellas y, de este modo,
Patrn de trfico: flujo de trfico recomendado para permitir que se acceda rpidamente al lugar de un
el aterrizaje o el despegue de una aeronave en un accidente. Es vital que el bombero sepa donde estn
aeropuerto. Los elementos de un patrn de trfico ubicadas en caso de que deba responder fuera del
tpico son el tramo contra el viento, el tramo cruzado, aeropuerto.
el tramo a favor del viento, el tramo bsico y la
aproximacin final. Puesto de mando: punto de mando y de control
donde el jefe de incidente y el personal de mando
Pista de aterrizaje: rea rectangular definida en un trabajan y los oficiales responsables de las unidades
aeropuerto de tierra preparada para las aeronaves de emergencia se presentan para ser asignados las
despeguen o aterricen a lo largo de ella. tareas que les corresponden.
Pista de rodaje: superficie de un aeropuerto
designada y preparada especficamente para que las R
aeronaves accedan a las pistas de aterrizaje, a los
hangares, etc. En otras palabras, las pistas de rodaje Ralent/rpm: motor de aeronave que funciona a la
son las carreteras para el movimiento de aeronaves. velocidad mnima posible.
Pista de rodaje de alta velocidad: pista de rodaje Rampa: vase plataforma.

curvada o con un ngulo fuerte diseada para facilitar Rampa de evacuacin: rampas para salir de la
que la aeronave salga de la pista tras el aterrizaje. aeronave conectadas a sus puertas y, en algunos
casos, a las salidas situadas encima de las alas que
Plan de emergencia de un aeropuerto: plan
se inflan al desplegarse y se extienden hasta el suelo.
desarrollado por las autoridades aeronuticas
De funcionamiento neumtico, la mayora son
para garantizar una respuesta rpida a todas
automticas cuando se abre la puerta, otras necesitan
las emergencias y otras condiciones inusuales
ser activadas manualmente mediante un tirador corto
con el fin de reducir los daos a las personas
en un amarre. La mayora pueden desconectarse de
y los bienes materiales.
la aeronave y utilizarse como dispositivo de flotacin
Plano: cualquier superficie, como el ala, el alern, el en el agua.
timn de profundidad y el timn de direccin de un
Recorrido de aterrizaje: distancia desde el punto de
avin o el rotor de un helicptero, diseada para
toma de tierra donde llega la aeronave hasta que se
obtener una propulsin a reaccin a travs del aire
detiene o sale de la pista.
por el cual se mueve. Esta reaccin mantiene la
altura de la aeronave, y controla la actitud y la Red de alumbrado de emergencia: red de luces
direccin de vuelo. incandescentes y/o luces fluorescentes de baja
potencia en el interior y el exterior de la aeronave
Plataforma/rampa: lugar especfico en los
diseadas para ayudar a los pasajeros a localizar y
aeropuertos donde los pasajeros suben o bajan de
utilizar las salidas de emergencia, pero que no son lo
las aeronaves, se realizan las operaciones de carga
bastante brillantes para iluminar al personal de rescate
y descarga del correo y otros cargamentos, se
y lucha contraincendios en aeronaves en sus
abastece la aeronave de combustible y se utiliza
actuaciones de bsqueda y rescate.
como aparcamiento o para realizar operaciones de
mantenimiento. Registrador de datos de vuelo: dispositivo de
grabacin de las aeronaves civiles para registrar la
Popa: la seccin posterior o cola, o la parte cercana
velocidad, la altitud, el rumbo, la aceleracin, etc. de
a sta en una aeronave.
la aeronave, y ser utilizado como ayuda en la
Proa: seccin frontal o punta delantera de una
investigacin de un accidente.
aeronave o zona prxima a esa rea.
262 Glosario
Reglas de vuelo por instrumentos (IFR, por sus libremente con el viento. Se utiliza como indicador de
siglas en ingls, que proceden de Instrument la direccin del viento o como indicador de la direccin
Flight Rules): normativa que regula las operaciones de aterrizaje.
de una aeronave en condiciones meteorolgicas con
Techo de nubes: la altura con respecto a la superficie
una visibilidad por debajo del mnimo necesario para de la Tierra de la capa de nubes inferior que rompe
volar siguiendo las reglas de vuelo visual. o encapota el cielo, u ocultan la visibilidad vertical.
Resistente a la inflamacin: materiales de la Timn de direccin: superficie de control mvil y
aeronave no susceptibles de arder violentamente al abisagrada unida a la parte trasera del estabilizador
encenderse. vertical y utilizada para controlar la guiada o
Retorno de la llama: reignicin espontnea del movimiento de giro de la aeronave.
combustible cuando la manta del agente extintor se Timn de profundidad: superficie de control mvil,
rompe o est fsicamente en peligro. abisagrada en la parte posterior del estabilizador
Revestimiento: cubierta exterior de una aeronave horizontal. Est unida al volante de mando y se utiliza
compuesta por la cobertura de las alas, del fuselaje para controlar la inclinacin longitudinal hacia arriba
y de las superficies de control. y abajo de la aeronave.
Rotor: ensamblaje de los planos rotatorios de Torre de control: unidad (instalacin) creada para
helicpteros y otros giroplanos que elevan la aeronave. ofrecer servicios de control de trfico para el
movimiento de aeronaves y otros vehculos en el
rea de operaciones del aeropuerto. La torre de
S control est equipada con sofisticados dispositivos
Sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS, por electrnicos para controlar los patrones de vuelo y las
sus siglas en ingls, que proceden de Instrument operaciones terrestres del aeropuerto.
Landing System): sistema electrnico de navegacin Tramo a favor del viento: trayectoria de vuelo
que permite a aeronave aproximarse y aterrizar en paralela a la pista de aterrizaje en la direccin opuesta
condiciones meteorolgicas adversas. S e al aterrizaje. El tramo a favor del viento suele
recomienda evitar el rea donde se utilizan extenderse entre el tramo cruzado y el tramo bsico.
estos sistemas en la medida de lo posible
para no romper el guiado ni interferir en el Tramo bsico: trayectoria perpendicular a la pista de
aterrizaje o despegue. aterrizaje en el final de la aproximacin. El tramo
bsico suele extenderse desde el tramo a favor del
Sistema de distribucin del agua en el aeropuerto: viento hasta la interseccin de la lnea de pista
sistema de tuberas de canalizaciones de agua, ampliada. La aeronave debe realizar un giro de 90
tuberas, vlvulas, hidrantes, bombas, etc., a cargo grados desde el tramo bsico antes de iniciar la
de la autoridad del aeropuerto que distribuye agua aproximacin final.
presurizada, la cual se utiliza en las actuaciones de
rescate y lucha contraincendios en aeronaves llevadas Tramo cruzado: trayectoria de vuelo perpendicular
a cabo en aeropuertos. a la pista de aterrizaje por debajo del tramo contra el
viento.
Sistema de retencin de aeronaves: dispositivo
para frenar y absorber el impulso de avance en caso Tramo en contra del viento: trayectoria de vuelo
de que se aborten las operaciones de despegue y/o paralela a la pista de aterrizaje en el sentido del
aterrizaje. aterrizaje.
Sistema hidrulico: sistema aeronutico que Tren bajado: tren de aterrizaje en posicin baja y
transmite energa mediante un fluido bajo presin. fijado (luz verde en la cabina de mando).
SPAAT (Skin Peneterating Agent Applicator Tool) Tren de aterrizaje de carretones: distribucin en
(Herramienta para aplicar un agente de tndem de las ruedas de tren con un montante
penetracin en el revestimiento: boquilla de central. El tren oscila hacia arriba y abajo para que las
penetracin. ruedas permanezcan en el suelo cuando la posicin
de la aeronave o la inclinacin de la superficie del
suelo cambian.
T
Tren subido: uno o ms de los trenes de aterrizaje
T de aterrizaje: indicador en forma de T montado de una aeronave que no estn bajados ni fijados (sin
horizontalmente en un pivote para que pueda moverse luz verde en la cabina de mando).
Glosario 263
Turborreactor: motor a reaccin con un compresor Ventilacin de combustible: liberacin involuntaria
de turbina para comprimir el aire que entra o una del combustible de una aeronave provocada por un
aeronave con este tipo de motor. Tambin flujo excesivo, una perforacin, una tapa abierta, etc.
denominado turbina de gas.
Turbulencia de la estela: fenmenos resultantes Z
del paso de una aeronave a travs de la atmsfera.
Zona de aislamiento: rea utilizada para aislar una
El trmino incluye vrtices, turbulencias de chorro de
aeronave con materiales o municiones peligrosos.
empuje, chorros de soplado, corrientes de reactor,
Esta rea est separada de las plataformas de
corrientes de propulsin y corrientes de rotor tanto en
aparcamiento en caso de que se produzca un
el suelo como en el aire.
accidente o una incidencia.
U Zona de movimiento: zona formada por las pistas

de aterrizaje, las pistas de rodaje y dems reas del
Umbral: inicio o final de una pista que puede utilizarse aeropuerto utilizadas para el rodaje o el rodaje de
para aterrizar o despegar. aparcamiento, el rodaje areo y el despegue y
Umbral de pista desplazado: reubicacin temporal aterrizaje de la aeronave, sin incluir las rampas de
de un umbral de pista (en su principio o fin) por carga ni las zonas de aparcamiento de la aeronave.
motivos de mantenimiento u otras actividades en la Zona de parada/prolongacin de la pista: rea
pista. ms all del final de la pista de despegue capaz de
Unidad de potencia auxiliar (APU, por sus siglas albergar las aeronaves que hayan traspasado la pista
en ingls, que proceden de Auxiliary Power Unit): durante un despegue abortado o durante un aterrizaje
unidad de potencia instalada en la mayora de las sin causar daos estructurales al avin.
grandes aeronaves para proporcionar energa Zona de toma: rea situada delante y al lado de un
elctrica y neumtica para el grupo electrgeno de motor a reaccin que puede ser peligrosa para el
pista, el aire acondicionado, arrancador de motor y personal.
energa de reserva en el vuelo. Tambin denomina
las unidades mviles que se trasladan de una aeronave Zona libre de obstculos/prolongacin de la pista:
a otra para actuar a modo de reforzador de potencia rea despus del final de la pista libre de objetos no
frangibles y reforzada para que la aeronave pueda
cuando se enciende el motor.
realizar recorridos adicionales sin resultar seriamente
daada.
V
Velocidad aerodinmica: velocidad de una aeronave
relativa a la masa de aire a su alrededor.
264 Glosario
ndice
aeronave cisterna, 76
A aeronave cisterna, 76
abastecimiento de agua, fuentes de, 30, 220 aeronave de combate, 75
accidentes aeronave de lucha contraincendios, 41
definicin, 185 aeronave U-2, 76
durante el despegue o el aterrizaje de la aeronave, 199, 214 aeronaves de ataque, 75. Vase tambin aeronaves militares,
estadsticas, 40 nombres de tipos especficos de aeronaves
lugares que afectan a los planes de emergencia, 215 aeronaves de aviacin general
tipos de, 185, 213-214 generalidades, 40
acero utilizado en la construccin de la aeronave, 54, 55, 184 motores, 45
activadores por rotacin, 80 procedimientos de desconexin de emergencia, 67-68
actuaciones de bombeo en movimiento, 113, 147 puertas de, 69-70
actuaciones de descarcelacin, 198. Vase tambin actuaciones de sistemas de entrada/salida, 69-70
rescate ubicacin del depsito de combustible en, 56
actuaciones de rescate. Vase tambin vctimas aeronaves de carga
aterrizajes en el agua (amerizajes) y, 198 actuaciones tcticas para combatir incendios en, 195-196
como prioridad en las actuaciones tcticas, 181 generalidades, 39-40
como prioridad en los planes de emergencia y en las militares, 75-76
actuaciones tcticas, 213 motores, 47
cpulas y, 78-79 utilizadas como aeronaves de pasajeros, 39
en choques de gran impacto en estructuras, 200 aeronaves de enlace/regionales, 39, 63, 70, 72
en incidentes con materiales peligrosos, 234 aeronaves de negocios. Vase aeronaves de negocios/corporativas
entrada forzada a travs de las puertas necesaria para, 130 aeronaves de negocios/corporativas
procedimientos para, 205-206 generalidades, 40
rampas de la aeronave utilizadas durante, 205 materiales utilizados en la construccin de, 55
sistemas de recuperacin balstica (eyeccin) y, 77-78 ubicacin del depsito de combustible en, 56
actuaciones tcticas. Vase tambin ataques; planes de unidades de potencia auxiliar (APU) de, 63
emergencia aeronaves de pasajeros. Vase aeronaves de transporte comercial
acceder a la aeronave, 129-131 aeronaves de rotor basculante, 48
actuaciones de bombeo en movimiento, 113, 147 aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho, 38, 69
aeronaves militares, 83, 208-209 aeronaves de transporte comercial de fuselaje estrecho, 37-38
aproximacin a la aeronave aeronaves de transporte comercial
condiciones peligrosas durante, 201-202 clasificacin de los compartimentos de carga, 52-53
durante incidentes causados por el calentamiento de los generalidades, 37-39
frenos, 187-188 iluminacin en el suelo, 69
durante las emergencias relacionadas con el tren de motores, 45, 47
aterrizaje, 61 procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
giroplanos, 49, 50 sistemas de entrada/salida, 69, 72
aproximacin de los conductores/operarios a los restos de la ubicacin del depsito de combustible en, 56
aeronave y a las vctimas, 143-145 unidades de potencia auxiliar (APU) de, 63
ataques iniciales, 12, 202 utilizadas como aviones de carga, 39
aterrizajes en el agua (amerizajes) y, 198 aeronaves militares para propsitos especiales, 76
choques, 197-201, 209 aeronaves militares
emergencias en tierra, 185-196 reas por donde cortar una aeronave en caso de emergencia,
emergencias en vuelo, 196-197 73
estabilizar la aeronave antes de entrar, 121 cpulas de, 78-79
evacuaciones, 12, 196 dispositivos de accin propulsora, 79-81
incendios exteriores, 197 entrada forzada a travs del fuselaje de, 73, 130
incendios interiores, 91, 193-196 fotografas tomadas en accidentes con, 223
incidentes con materiales peligrosos, 234-235 generalidades, 40-41
para incendios de metales combustibles, 188-189 motores, 45
para la asistencia a las vctimas, 209-210 planes de emergencia para incidentes con, 223-224
planes de emergencia, 213-214 procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91 procedimientos de respuesta para, 208-209
procedimientos de desconexin de emergencia, 67-68 requisitos del vehculo, 108
procedimientos de evaluacin, 181-185, 202, 234 seguridad del bombero, 91-92
procedimientos de respuesta, 201-208, 208-209 sistemas de emergencia, 77-79. Vase tambin nombres de
tcnicas para aplicar espuma, 173-175 sistemas especficos
tipos de accidentes/incidentes que afectan a, 185, 213-214 sistemas de oxgeno de, 65-66
Aero Commander, 41 sistemas de recuperacin balstica (eyeccin), de, 77-78
aeronave armada AC-130, 75 tipos de 74-77. Vase tambin nombres de tipos especficos
aeronave AWACS (sistema de alerta y control aerotransportado), 76 alas de, 43
aeronave bimotor a reaccin, 40 ubicacin del depsito de combustible, 56
aeronave bimotor turbopropulsada, 39 aeronaves mixtas, 39
aeronave C-135, 76 aeronaves para ocio, 40
aeronave cisterna KC-135, 76 aeronaves polivalentes, 76
ndice 265
aeronaves regionales. Vase aeronaves de enlace/regionales APU. Vase unidades de potencia auxiliar
aeronaves rea de acceso para rescates y lucha contraincendios, 23, 24
componentes de, 43-45, 52-53. Vase tambin nombres de rea de identificacin de seguridad, 29
componentes especficos reas de control de la zona peligrosa. Vase zonas de control
construccin y materiales estructurales, 53-55 reas de municiones, 29
sistemas de, 55-74. Vase tambin nombres de sistemas reas para realizar un corte, 73
especficos armas nucleares, 83
tipos de, 37-42. Vanse tambin nombres de tipos especficos armas y sistemas armamentsticos de la aeronave, 74-75, 81-83
aeropuertos controlados, 16, 99,104 asistencia familiar para las vctimas, 217, 221-222
aeropuertos no controlados, definicin, 16 Asociacin Internacional de Transporte Areo (IATA), 228, 229
agentes extintores de polvo qumico seco ataques iniciales, 12, 202-203, 216
aplicacin, 155, 175 aumentadores (dispositivos de postcombustin) aadidos a los
comparacin con otros agentes, 175 motores de las aeronaves, 48
descarga afectada por el viento, 145 autobombas, 116, 138
extintores para, 175-177 aviones de carga. Vase aeronaves de carga
generalidades, 175 aviso para aviadores (NOTAM), 96
inspeccin, 137 ayudas a la navegacin, identificacin, 27, 28
para emergencias en tierra, 188 B
para los incendios en el interior de la aeronave, 195
barquillas, 44, 137, 155, 189, 203
reabastecimiento, 147
bateras de los sistemas elctricos de la aeronave, 61, 67, 206
retorno de la llama y, 155
bomba MK 84, 83
agentes extintores de polvo qumico seco, 175, 187, 188
bombardero, 75
agentes extintores Vase tambin el equipo de supresin del
bombas contraincendios, 113
vehculo, nombres de agentes especficos
bombas de gravedad, 82-83
aplicacin, 155
bombas, 82-83
auxiliares, 115, 116, 155, 160
boquillas aspiradoras, 173
capacidad de las aeronaves de lucha contraincendios, 41
boquillas autoeductoras de chorro maestro de espuma, 166
capacidad del vehculo, 145
boquillas de barrido de suelo, 115
condiciones peligrosas creadas por, 92
boquillas de espuma para aspirar aire, 163, 171, 173
descarga, 145-147
boquillas de lnea de mano, 171
efectividad, 147
boquillas de penetracin, 149
en el vehculo, 106, 145, 146-147
boquillas de perforacin, 115
gestin, 11-12, 145
boquillas nebulizadoras, 171
mtodos de reabastecimiento, 115-116, 147-148
boquillas no aspiradoras, 173
para incendios de metales combustibles, 188-189
boquillas situadas bajo el vehculo, 115
para incendios de oxgeno lquido, 66
boquillas. Vase tambin nombres de tipos especficos de boquillas
para incendios en el motor, 192
aspiradoras y no aspiradoras, 173
para incendios en los que intervienen bombas, 83
boquillas autoeductoras de chorro maestro de espuma, 166
chorros de agua eficaces y, 156
para proteger aperturas de salida, 12
del vehculo, 114, 115
primarios, 155
para aplicar espumas de clase B, 163
sistemas de descarga, 135-138
para aplicar espumas de expansin baja, 170
tipos de incendios y, 154-155
para los incendios en el interior de las aeronaves de carga,
agua utilizada como agente extintor
195
descarga afectada por el viento, 145-146, 156
para penetrar en el revestimiento de la aeronave, 148
distribucin, 113
utilizadas en los incendios en el interior de las aeronaves de
dosificacin de espuma y, 159, 166
carga, 195
generalidades, 155-156
para emergencias en tierra, 187 C
para incendios de metales combustibles, 188-189 cabinas de mando de la aeronave, 44, 67, 194, 199
para incendios de oxgeno lquido, 66 cabrestantes montados, 126
para incendios en el motor, 192 cabrestantes montados, 126
recalentamiento de las ruedas y, 187 cadenas, 121, 126
sistemas con polvo qumico seco transportados con sistemas caja de control de grabacin sonora de cabina (CVR en sus siglas
de inyeccin, 137 inglesas), 8, 74
Aircraft Rescue and Firefighting Communications (Comunicaciones cajas negras (sistemas de grabacin de datos), 8, 73-74
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves) (FAA AC 150/ camiones cisterna, 31, 154
5210 - 7C), 96, 100, 212 Canadair 415, 41
Airport/Community Emergency Planning (Planificacin de cantidades de materiales peligrosos de las que hay que hacer un
emergencias en comunidades/aeropuertos) (NFPA 424M), 212 informe, 228
alarmas, 9, 97. Vase tambin sistemas de deteccin caones de la aeronave, 82, 185
alas de la aeronave, 44 caractersticas del terreno. Vase tambin riesgos
combustible almacenado en, 56 medioambientales
componentes de, 44 accesibilidad al lugar del accidente afectada por, 215
descripcin, 43 choques de gran impacto en, 199-201
ilustracin, 43 condiciones meteorolgicas y climticas que afectan a, 183,
luces de, 52 216
materiales utilizados en la construccin de, 55 conduccin afectada por, 141-142, 144
alfabeto fontico utilizado en las comunicaciones por radio, 101- conocimiento de, 6
102 descarga del agente extintor afectada por, 144
aluminio y aleaciones de aluminio utilizadas en la construccin de en los mapas cuadriculados, 23
aeronaves, 53-54, 56 evaluacin y, 183-184
amerizaje, 198 pendientes pronunciadas que afectan a la conduccin, 142
antenas de la aeronave, 67 propagacin del incendio afectada por, 24
aparato de respiracin autnoma, 9, 86, 87, 207, 242-243 caretas de proteccin, 88, 89
266 ndice
cargas de combustible de la aeronave, 76 productos de polvo qumico seco utilizados en incendios con,
cargas explosivas cerradas en dispositivos de accin propulsora, 79- 175
81 tipos de, 156
cargas explosivas utilizadas en los dispositivos de accin propulsora, combustibles que son disolventes polares, 158, 163
79-81 combustin, 65, 86. Vase tambin fuentes de ignicin.
cargas iniciadoras para dispositivos de accin propulsora, 79-81 Comisin para la Seguridad del Transporte de Canad, 222
catapulta de cartucho, 81 compartimento de avinica, 62
catapulta de motor de cohete, 81 compartimentos de carga
catapultas de asiento de los sistemas de recuperacin balstica clases de, 52-53
(eyeccin), 81 ubicacin de, 38
cazas F-16, 64 comunicaciones unificadas (UNICOM), 99
Centro Canadiense de Emergencias de Transporte, 14, 233 comunicaciones
Centro de respuesta nacional de EE.UU., 223 aviso para aviadores (NOTAM), 96
centros de telecomunicaciones, 9, 96-97, 98 centros de telecomunicaciones, 9, 96-97, 98
cercas y puertas frangibles (rompibles), 30 coordinacin con las organizaciones de la zona, 96
Certificaciones y operaciones: aeropuertos de tierra que sirven a durante las actuaciones de rescate, 205
determinadas compaas areas, 3-4, 117. Vase tambin entre los pilotos y los jefes de incidente, 100
Federal Aviation Regulations (FAR) (Reglamento federal de entre pilotos y bomberos, 49, 51
aviacin de EE.UU.) planes de actuacin normalizados (PAN) para, 96
CFR (Code of Federal Regulations), 3-4, 228 planes de emergencia que cubran, 222
Chemical Transportation Emergency Center (CHEMTREC) (Centro condiciones meteorolgicas y climticas. Vase tambin riesgos
para emergencias en el transporte de sustancias qumicas de medioambientales
EE.UU.), 14, 233 acceso dificultado por, 24, 215
choques, 197-201, 209 accidentes con materiales compuestos avanzados y
chorros maestros elevados y dispositivos para penetrar en el materiales aerospaciales avanzados afectados por, 239,
revestimiento de la aeronave, 148-149 241
cilindros presurizados de la aeronave, 66-67 aterrizajes en el agua (amerizajes) y, 198
cincel de aire comprimido (martillo de aire comprimido) ,125 choques de gran impacto y, 199-201
cintera, 126 planes de emergencia afectados por, 216
cisternas de agua seguridad del bombero afectada por, 92
capacidad de, 147 sistema de potenciacin de la visin del conductor y, 112-113
factores de carga al conducir, 139 sistemas de adaptacin al invierno y sistemas antihielo de la
mtodos de reabastecimiento, 115-116, 147-148 aeronave, 66, 148
verter el concentrado de espuma en, 111 suelo hmedo que afecta a la conduccin, 141
coberturas de salvamento, 127 terreno afectado por, 216
Code of Federal Regulations (CFR) (Cdigo de reglamentos topografa afectada por, 24
federales de EE.UU.), 3-4, 228 viento
cdigo de color descarga del agente extintor afectada por, 145-146, 156
cilindros de oxgeno, 65-66 diseo de la pista de aterrizaje afectado por, 17
sistemas de la aeronave, 55-57 evaluacin y, 183
cohetes y misiles, 82, 185 patrones de trfico areo afectados por, 16, 17
cojines neumticos, 127 riesgos relacionados con los giroplanos, 49
colas de la aeronave condiciones para el vuelo visual (VFR, en sus siglas inglesas), 99
combustible almacenado en, 56 condiciones peligrosas. Vase tambin seguridad del bombero
en incendios en el cono de cola, 192 agentes extintores que crean, 92
estabilizadores horizontales, 44 almacenamiento de combustible, 124
estabilizadores verticales, 44, 52 atmsferas txicas, 86
salida a travs de, 44, 73 bateras y, 61-62
combustible carga de materiales peligrosos no declarados, 229
abastecimiento a las aeronaves, 31-32, 154 chispas, 64
agentes extintores utilizados en incendios con, 137 concentracin del combustible en la barquilla, 44
capacidad de los depsitos, 56 desplegar una unidad de potencia de emergencia con una
clases y clasificacin de, 158, 166, 175 turbina dinmica, 64
de aeronaves de aviacin general, 40 en las instalaciones de mantenimiento de la aeronave, 25
de los giroplanos (helicpteros), 41 en las terminales, 24-25
distribucin, 58-59 en los incidentes de aeronaves militares, 208-209
en incendios en el motor, 192 entrada forzada a travs del fuselaje, 131
en las aeronaves de transporte comercial, 37-38 escape de las APU, 63-64, 188
en motores alternativos de combustin interna, 45 escapes y derrames de combustible, 51
en motores con turbina de gas, 46 evaluacin y, 184-185
escapes y derrames fluidos y lneas hidrulicas, 60
causas de, 59 generalidades, 8-9
control, 59, 121, 189-192, 202-203 giroplanos y, 45, 49-50
examinar la aeronave en busca de, 56 incendios en aeronaves vacas, 195
instalaciones de almacenamiento y distribucin, 29, 30-33 incendios en el tren de aterrizaje, 121
tipos, 154-155, 163 materiales altamente explosivos y, 81-82
ubicaciones de los depsitos en la aeronave, 31-32 materiales compuestos avanzados y materiales aerospaciales
combustibles de reaccin, 154 avanzados y, 240-242
combustibles hidrocarbricos. Vase tambin nombres de mezcla de polvos qumicos secos, 175
combustibles especficos operaciones de repostaje y, 31, 32-33
en extintores halogenados, 177 oxgeno comprimido y, 125
espuma utilizada en incendios con, 158, 163 oxgeno lquido, 65-66
ndice 267
quemaduras provocadas por el vapor de agua, 156 dispositivos de postcombustin (aumentadores) aadidos a los
reconocimiento, 85 motores de la aeronave, 48
rellenar los depsitos de agua con un autobomba, 116 dispositivos para unidad de carga para el transporte de materiales
ruido de la APU, 63 peligrosos, 229
telfonos mviles y, 33 documentacin de embarque para los materiales peligrosos, 231
vestimenta como mecha para los combustibles dosificadores a demanda equilibradores de la presin con flujo
hidrocarbricos, 89 variable, 168-169
conductor/operario del vehculo dosificadores alrededor de la bomba, 167-168
actuaciones tcticas para aproximarse a la aeronave, 201-202 dosificadores de derivacin equilibradores de presin, 168, 169
descarga del agente extintor, 145-147 dosificadores de espuma alineados, 172-173
espacio para girar, 142 dosificadores de inyeccin directa de flujo y proporcin variables,
requisitos de rendimiento laboral, 11-12, 132, 138-139 169-170
responsabilidades, 134 dosificadores de inyeccin directa, 169
seguridad durante las operaciones, 138-146 dosificadores de presin equilibrada, 168-169
tcnicas para aplicar espuma, 173-175 E
conductor/operario. Vase conductor/operario del vehculo
E3A AWACS, 76
conocimiento de la aeronave
eductores de boquilla de espuma, 166
riesgos, 48-52
eductores, 166
construccin de aeronaves, materiales utilizados para
emergencias en tierra, actuaciones tcticas para, 185-196
bancada del motor de la aeronave, 188
emergencias en vuelo, 196-197
barquillas, 189
Emergency Response Guidebook (Gua para las actuaciones de
componentes del motor, 188
emergencia), 14, 234
depsitos de combustible, 56
empenaje de la aeronave. Vase colas de la aeronave
ensamblaje de las ruedas y sistemas de frenado, 60-61
ensamblaje de herramienta de rescate, 122
fuselaje de las aeronaves con motores alternativos de
entrada forzada. Vase entrada/salida
combustin interna, 45
a travs de puertas, 130
motores, 54
a travs del fuselaje, 125, 130-131
tren de aterrizaje, 54
actuaciones de rescate y, 203-205
tuberas de distribucin de combustible, 59
reas por donde cortar una aeronave en caso de emergencia,
control del incendio, 182, 202-203, 206-207, 214
73
control del trfico areo. Vase torres de control
controles de vuelo, 44, 48. Vase tambin nombres de dispositivos
herramientas utilizadas para, 11, 120
especficos
entrada/salida. Vase tambin salidas, entrada forzada, nombres de
cortadores, hidrulicos, 125
tipos especficos de sistemas
Cruz Roja norteamericana, apoyo logstico proporcionado por, 221-
cola de la aeronave, 44, 73
222
como prioridad en los planes de emergencia y en las
Cruz Roja, apoyo logstico proporcionado por, 221-222
actuaciones tcticas, 202, 213-214
CTAISB (Canadian Transportation Accident Investigation and
en las aeronaves de enlace/regionales, 39
Safety Board), 221
cuchillos para cortar el arns, 123
iluminacin en el suelo que conduce a, 69
cuerdas, 121, 126, 218
puertas de las aeronaves militares, 77
cpulas, 78-79, 81
puertas y trampillas de la aeronave utilizadas para, 129
CVR (cockpit voice recorders), 8, 74
seales que indican la salida hacia, 69
D tras un choque de gran impacto, 198
Departamento de Defensa de EE.UU., requisitos del vehculo, 108 ventanas de la aeronave utilizadas como, 129
Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT, en sus siglas Environmental Protection Agency (EPA) (Agencia de proteccin
inglesas) medioambiental de EE.UU.), clasificacin de uniformes de
clasificacin de materiales peligrosos, 228-229 proteccin, 88, 233
etiquetas de advertencia para los materiales peligrosos, 230 equipo de proteccin personal de proximidad, 85, 88, 90
requisitos de rendimiento laboral para personal de rescate y equipo de proteccin personal. Vase tambin seguridad del
lucha contraincendios en aeronaves, 3-4 bombero
sistemas de etiquetado de los materiales peligrosos, 13-14 aparato de respiracin autnoma, 9, 86, 87, 207, 242-243
departamentos de cooperacin mutua cascos, 89
entrenamiento para utilizar, 224-225 equipo de proteccin personal de proximidad, 85, 88, 90
notificar y solicitar, 9 generalidades, 8-9
planes de emergencia que cubren el entrenamiento para el materiales peligrosos y, 233-234
uso de, 224-225 para los accidentes con materiales compuestos avanzados y
que participan en la elaboracin de planes de emergencia, materiales aerospaciales avanzados, 243
13, 219, 224 proteccin auditiva, 49, 87-88, 122
que participan en la respuesta secundaria, 219 proteccin ocular, 88, 122
sistemas de comunicacin y procedimientos utilizados por, 96 proteccin para las manos, 122
depsitos de cadveres, apoyo logstico proporcionado por, 222 sistemas de seguridad de alerta personal, 86-87
depsitos de combustible integrales, 56 equipo, proteccin, 88-89, 233
depsitos de combustible resistentes a los impactos, 56 equipos de eliminacin de municin explosiva, 82, 223
desconector rpido de un cuarto de vuelta, 206 escalas, 121, 127
destornilladores, 122 espuma de protena, 164-165
dispositivo o cuerda de hombre muerto, definicin, 31 espuma fluoroprotenica, 165
dispositivo para penetrar el revestimiento de la aeronave, 148 Espuma formadora de pelcula acuosa (AFFF)
dispositivos de accin propulsora de las aeronaves militares, 79-81 ataque inicial utilizando, 202
dispositivos de eyeccin de asiento. Vase tambin sistemas de boquillas para aplicar 163, 171
recuperacin balstica (eyeccin) combatir incendios en aeronaves con materiales de clase A
dispositivos de eyeccin. Vase tambin sistemas de recuperacin utilizando, 55
balstica (eyeccin)
268 ndice
generalidades, 164 F
mezcla intermitente, 170
factores relacionados con la carga en los vehculos que vuelcan,
espuma resistente al alcohol, 111, 164
139
espuma. Vase tambin agentes extintores; nombres de espumas
FCC (Federal Communications Commission) y sistemas de radio, 99
especficas
Federal Aviation Administration (FAA) (Administracin federal de
aireacin de, 158
aviacin de EE.UU.)
almacenamiento de, 161
clasificacin de aeropuertos, 16, 17
aplicacin de, 155, 157, 163, 170-172, 173-175
clasificacin de vehculos, 110
calidad de, 172-173
lista de circulares informativas, 254
chorros, montaje, 172-173
planes de emergencia desarrollados segn las pautas de las
clasificacin de, 157-158, 162-163, 170
circulares informativas, 212
de los vehculos estructurales, 110-111
programas de formacin elaborados segn las circulares
definicin, 157
informativas, 4
descarga, 115, 135-137
recomendaciones para las comunicaciones en las circulares
dispositivos de liberacin, 159. Vase tambin nombres de
informativas, 96, 101
dispositivos especficos
requisitos de rendimiento laboral para personal de rescate y
dosificadores, 157, 159, 165-167
lucha contraincendios en aeronaves, 3-4
dosificacin
requisitos del vehculo, 108-109
espumas de clase B, 162-163
requisitos para las rampas de evacuacin, 70
mtodos, 159-160
Federal Aviation Regulations (FAR) (Reglamento federal de
sistemas de inspeccin, 135
aviacin de EE.UU.)
tipos de sistemas, 165-170
clasificacin de aeropuertos, 16, 17
equipo y sistemas, 157
mantenimiento del vehculo, 117
expansin de, 163
requisitos de rendimiento laboral en, 3-4
Federal Communications Commission (FCC) (Comisin federal de
incendios de metales combustibles y, 189
comunicaciones de EE.UU.) y sistemas de radio, 99
inconvenientes de utilizar, 156
Federal Emergency Management Agency (FEMA) (Agencia federal
mtodos de reabastecimiento, 116, 147-148
para el manejo de emergencias de EE.UU.)
para incendios en los que intervienen bombas, 82-83
FFFP (espuma formadora de pelcula fluoroprotenica), 163, 165
FFP (espuma formadora de pelcula fluoroprotenica), 163, 165
resistentes al alcohol, 111
fibra de vidrio utilizada en la construccin de la aeronave, 55
sistemas de espuma de aire comprimido en el vehculo, 149
fluidos y lneas hidrulicas, 92, 186
tipos de, 157-158
formacin en el trabajo, 5
utilizada en escapes y derrames de combustible, 154, 191
formacin
utilizada en los incendios de combustible de clase B, 158
aeronaves utilizadas para, 40
ventajas de utilizar, 156
en tcnicas de aplicacin de agente, 146
espumas de expansin alta, 165
generalidades, 4-5
espumas de expansin baja, 170
para conductores/operarios, 141, 146-147
estabilizar la aeronave antes de entrar, 72, 121
para la cooperacin mutua, 212-213, 224-225
estrs en incidentes crticos, 93-94
planes de emergencia que cubran, 225
estructuras de servicios pblicos, riesgos relacionados con, 25
uso del equipo y las herramientas, 121
etiquetado
frecuencia de aviso para el trfico habitual, 99
de los materiales peligrosos, 13-14, 229-230
frenos y sistemas de freno
de los sistemas de la aeronave, 55-57
descripcin, 44
etiquetas de advertencia para los materiales peligrosos, 230
emergencias en tierra en, 186-187, 187-188
etiquetas de clasificacin, 209, 218
frenos antibloqueo, 112
evacuaciones. Vase tambin salidas
ilustracin, 43
actuaciones tcticas para, 197
materiales utilizados en la construccin de, 61
como parte de la respuesta primaria, 217
sistemas hidrulicos, 48, 60
control del incendio durante, 202-203
tiempo de reaccin, 138
durante escapes y derrames de combustible, 191
fuegos ocultos, 155, 166, 194, 207
en accidentes con materiales compuestos avanzados y
fuentes de ignicin. Vase tambin combustin
materiales aerospaciales avanzados, 243
calor de los sistemas de generacin qumica de oxgeno, 65
en el agua, 71
combustible de hidracina, 65
en incidentes con materiales peligrosos, 234
condiciones de inflamabilidad del combustible, 154-155
rampas desplegadas como parte de, 71
cpulas expulsadas, 79
extincin, actuaciones tcticas, 206-207
de los fluidos hidrulicos, 60
extintores de polvo qumico seco con ruedas, 176-177
de titanio, 54
extintores de polvo qumico seco de almacenamiento a presin,
en el recalentamiento del ensamblaje de las ruedas, 186-188
176
en escapes y derrames de combustible, 189
extintores de polvo qumico seco de cartucho, 176
en incendios en el cono de cola, 192
extintores, porttiles
en los incidentes de aeronaves militares, 208-209
conectados a dispositivos para unidad de carga modificados
enfriamiento del agua, 156
para transportar materiales peligrosos, 229
equipo y herramientas utilizados en las atmsferas
en estaciones de control remoto de emergencias, 33
inflamables, 121, 125
en rampas/plataformas, 33
gas hidrgeno, 61
en zonas de mantenimiento de la aeronave, 25
en zonas de repostaje de combustible, 33
hiperglicos, 208
incendios en los compartimentos de carga, 52
magnesio y titanio como, 54, 188-189
incendios en vuelo y, 197
para los vapores, 32-33
mtodo de premezcla para dosificar espuma, 160
sistemas de radar y, 66
para polvo qumico seco, 175-177
unidades de potencia auxiliar (APU) y, 63-64
ubicacin en la aeronave, 66
funerarias, apoyo logstico proporcionado por, 222
ndice 269
G J
gasolina de aviacin, 154. Vase tambin combustible jefes de incidente, 100, 181, 223
gasolina, 154, 155. Vase tambin combustible L
generadores de empuje utilizados en los dispositivos de accin
lneas de mano. Vase tambin mangueras
propulsora, 80
en los vehculos, 114
generadores elctricos, 128, 148
inspeccin, 135-137
generadores, 128, 148
lneas neumticas, 92
giroplanos (helicpteros)
lquidos y slidos inflamables, 165, 230
choques, 199
lquidos, inflamables, 165
componentes de, 44-45
lista de comprobacin para una respuesta rpida para los
accidentes con materiales compuestos avanzados y materiales
materiales utilizados en la construccin de, 188
aerospaciales avanzados, 248
motores, 47
riesgos relacionados con las hlices o los motores, 45, 49-50 M
sistemas de oxgeno de, 65 madera utilizada en la construccin de la aeronave, 55
ubicacin de los depsitos de combustible, 56 magnesio y aleaciones de magnesio, 54, 186, 188, 189
usos militares, 76 magnetos, 45-46, 184
utilizados en la lucha contraincendios, 41 mamparos, materiales utilizados en la construccin de, 55
Gua para las operaciones de rescate y combate de incendios en mangueras. Vase tambin lneas de mano
aeronaves (NFPA 402), 23, 185, 229 cdigo para identificar, 57
H inspeccin, 137
mantenimiento
hachas, 122
de la aeronave, sellar los depsitos de combustible, 58
Haln 1211, 138, 177, 229
del vehculo, 11-12, 117
Haln 1301, 177
mapas cuadriculados. Vase tambin nombres de caractersticas de
halones (agentes halogenados), 77, 155, 176, 177
diseo especficas
hlices de la aeronave
mapas de servicios pblicos, 24
aspas que se separan, 192
marcas y seales de posicin de espera, 20, 21
riesgos relacionados con, 45, 49-50
materiales aerospaciales avanzados
helicpteros de transporte, 217
aeronaves construidas con, 54, 55, 56, 92
helicpteros. Vase giroplanos (helicpteros)
control de riesgos en accidentes y respuesta a accidentes,
herramientas elctricas, 124
239-255
herramientas hidrulicas, 124-125
definicin, 240
herramientas manuales, 122-123. Vase tambin nombres de
seguridad del bombero, 91-92
herramientas especficas
materiales altamente explosivos comprimidos, 81-82
herramientas mecnicas, 123-125. Vase tambin nombres de
materiales altamente explosivos fundidos, 81-82
herramientas especficas
materiales altamente explosivos, 81-82
herramientas neumticas, 123, 125
materiales compuestos, control de riesgos en accidentes y respuesta
herramientas neumohidrulicas, 123
a accidentes, 239-255. Vase tambin materiales aerospaciales.
herramientas para hacer palanca, 123, 130
materiales peligrosos.
herramientas para izar, 125-126
actuaciones tcticas en los incidentes con, 195, 234-235
herramientas para tirar, 125-126
agricultura y, 235
herramientas. Vase equipo y suministros
cantidades de las que se debe hacer un informe, 228
hidracina, 65, 77, 208-209
carga de, 13-14, 195-196, 227-235
hidrantes. Vase abastecimiento de agua, fuentes de
clasificacin de, 228-229
hiperglicos, unidades de potencia de emergencia que funcionan
definicin, 227
con, 208
descontaminacin, 93
hospitales de campaa, 218
equipo de proteccin personal y, 233-234
I investigacin, 233
IATA (Asociacin Internacional de Transporte Areo), 228, 229 no declarados, 229
iluminacin de la aeronave peligros biolgicos, 92, 93
generalidades, 52 reconocimiento, 85
iluminacin del suelo que conduce a las salidas, 69 riesgos qumicos, 92
recalentamiento, 193 sistemas de etiquetado, 13-14, 230
iluminacin, porttil, 128 transporte de, 229-231
incendios en aeronaves vacas, 185 vestimenta de proteccin contra productos qumicos, 89
incendios en derrames de combustible. Vase incendios mdicos, apoyo logstico proporcionado por, 222
tridimensionales metalizacin y electricidad esttica, 32-33
incendios en el tren de aterrizaje, 121 MET-L-X, 155, 189
incendios en las ruedas, 155 mtodo de aplicacin de espuma en el foco del incendio, 175
incendios exteriores, 197, 202 mtodo de educcin/induccin para la dosificacin de espuma, 159
incendios tridimensionales mtodo de inyeccin para dosificar espuma, 159, 165
causas de, 193 mtodo de mezcla intermitente de dosificacin de espuma, 159,
definicin, 155 170
productos de polvo qumico seco utilizados en, 155, 175 mtodo de premezcla para dosificar espuma, 160
incidentes, definicin, 185 misiles y cohetes, 82, 185
indicadores de la direccin de aterrizaje, 18. Vase tambin zona motores a reaccin y seguridad del bombero, 49-51, 92, 184-185
de embarque de los aeropuertos motores alternativos de combustin interna, 45
indicadores de la pista de aterrizaje, 18 motores alternativos, 92
inspeccin del vehculo, 134-138 motores con turbina a gas, 46-47, 184
inspecciones de revisin, 206-208 motores de la aeronave
inspecciones, revisin, 206-208 barquillas, 44, 137, 155, 189, 203
instalaciones de asistencia de vuelo, 99 complementos y variaciones, 48
instalaciones de mantenimiento, riesgos relacionados con, 25 descripcin, 43
interfonos,101
270 ndice
ilustracin, 43 Occupational Safety and Health Administration (OSHA)
incendios en (Administracin de seguridad y salubridad ocupacional de
actuaciones tcticas para combatir, 192, 202 EE.UU.), 91
agentes extintores utilizados en, 155 oficiales de informacin pblica, 222, 223, 224
agentes extintores utilizados, 136-137, 175, 177 operaciones de repostaje
materiales utilizados en la construccin de, 54, 188-189 abastecer a la aeronave de combustible, 154
riesgos, 49-52 cierre utilizando los dispositivos de hombre muerto, 31
sistemas de extincin, 77 condiciones peligrosas durante, 31, 32-33
tipos y aplicaciones, 45-48. Vase tambin nombres de tipos escapes y derrames de combustible durante, 189
especficos ubicacin de los puntos de repostaje, 58
motores de turboeje, 47 Organizacin de la Aviacin Civil Internacional (OACI)
motores de turbohlice, 47, 49 alfabeto fontico utilizado en las comunicaciones por radio,
motores turbofan, 47 101-102
motores turboreactores, 47 clasificacin de los aeropuertos, 16
municin, 82. Vase tambin caones de la aeronave clasificacin de materiales peligrosos, 228
N planes de emergencia elaborados a partir de manuales de,
212
Naciones Unidas, clasificacin de materiales peligrosos, 228
requisitos de rendimiento laboral, 4
National Transportation Safety Board (NTSB) (Junta nacional para
requisitos del vehculo, 108-109, 117, 122
la seguridad del transporte de EE.UU.), 40, 221
sistemas de etiquetado de los materiales peligrosos, 13-14
neumticos de la aeronave. Vase tambin ruedas de la aeronave
organizaciones militares, apoyo logstico proporcionado por, 217,
ignicin e incendios de, 186
218, 221
sistemas centrales de inflado/desinflado, 112
oxgeno comprimido, 125
NFPA 10, Extintores porttiles, 25
oxgeno lquido, 65-66
NFPA 1001, Standard for Fire Fighter Professional Qualifications
(Norma sobre las cualificaciones profesionales del bombero), 3, P
4, 5, 11 pasillos areos, 25, 195
NFPA 1002, Standard for Fire Apparatus Driver/Operator patrones de trfico areo, 16, 17-18, 20, 23
Professional Qualifications, (Norma sobre las cualificaciones patrones de trfico areo, 16, 17-18, 20, 23
profesionales del conductor/operario del vehculo peligro, definicin, 240
contraincendios), 11 Personal de la Junta de investigacin de accidentes (militar), 224
NFPA 1003, Standard for Airport Fire Fighter Professional personal mdico de urgencias, 24, 209-210, 218-219, 223
Qualifications (Norma sobre las cualificaciones profesionales del prtigas, 115
bombero de aeropuerto), 3, 4, 15, 35, 36, 85, 95, 107, 119, 120, pirotecnia, 82
132, 151, 152, 179, 181, 211, 227 pistas de aterrizaje
NFPA 11, Standard for Low-Expansion Foam (Norma sobre la despegues abortados en la prolongacin de la pista, 199
espuma de expansin baja), 163-164 ilustrada en los patrones de trfico areo, 18
NFPA 1500, Standard on Fire Department Occupational Safety and pistas de rodaje que conducen a, 18
Health Program, (Norma de seguridad ocupacional y programa seales de, 21, 22
sanitario de los cuerpos de bomberos), 86, 87, 233 sistemas de designacin, 18
NFPA 1561, Standard on Emergency Services Incident Management sistemas de iluminacin, 19
System (Norma sobre el sistema de gestin de incidentes de los sistemas de marcaje, 19-21
servicios de emergencia), 90 pistas de rodaje
NFPA 1582, Standard on Medical Requirements for Fire Fighters definicin, 18
(Norma sobre los requisitos mdicos del bombero), 3 seales de, 21
NFPA 1982, Standard on Personal Alert Safety Systems (PASS) for sistemas de designacin, 18
Fire Fighters (Norma sobre los sistemas de seguridad de alerta sistemas de iluminacin, 19
personal para bomberos), 86 sistemas de marcaje, 19-21
NFPA 403, Servicios en aeropuertos Rescate y combate de plan de emergencia de un aeropuerto. Vase planes de
incendios en aeronaves, 109, 157, 163 emergencia
NFPA 405, Recommended Practice for the Recurring Proficiency planes de emergencia de los aeropuertos. Vase planes de
Training of Aircraft Rescue and Fire-Fighting Services (Prcticas emergencia
recomendadas para la formacin en competencia de los servicios planes de emergencia. Vase tambin planificacin de prevencin
de rescate y lucha contraincendios en aeronaves), 5 de incidentes; actuaciones tcticas
NFPA 407, Standard for Aircraft Fuel Servicing (Norma sobre el apoyo logstico, 216-220, 221-222
abastecimiento de combustible para aeronaves), 190 comunicaciones incluidas en, 222
NFPA 409, Standard on Aircraft Hangars (Norma sobre los hangares condiciones meteorolgicas y climticas que afectan a, 216
de aeronaves), 25 departamentos de cooperacin mutua, 219, 224-225
NFPA 415, Norma de edificios terminales de aeropuertos, drenaje desarrollo, 211-214
de rampas para servicio de combustible y pasillos de embarque, entrenamiento incluido en, 224-225
192 hospitales que participan en la creacin de, 217
NFPA 471, Recommended Practice for Responding to Hazardous lugares de accidentes que afectan a, 215
Materials Incidents, (Prctica recomendada para responder a mapas cuadriculados incluidos en, 215
incidentes con materiales peligrosos) 89, 93 medios de comunicacin incluidos en, 222-223
NFPA 472, Standard for Professional Competence of Responders to notificacin de la respuesta de emergencia incluida en, 216-
Hazardous Materials Incidents (Norma sobre las cualificaciones 220
profesionales del especialista en incidentes con materiales organizaciones que participan en la creacin de, 13
peligrosos), 3, 5 para incendios en los pasillos areos, 195
NTSB (National Transportation Safety Board), 40, 221 para incendios estructurales, 195
nuevas aeronaves de gran capacidad, 38-39, 54 para los incidentes con aeronaves militares, 223-224
O planes de actuacin conjunta, 212-213
procedimientos de asistencia a las vctimas incluidos en, 210
OACI. Vase la Organizacin de la Aviacin Civil Internacional
publicaciones tiles para desarrollar, 212
(OACI)
respuesta del vehculo cubierta en, 219
rutas de respuesta para los vehculos incluidas en, 201-202
ndice 271
tipos de accidentes/incidentes que afectan a las actuaciones puntos de acceso a las salidas de emergencia. Vase salidas,
tcticas, 213-214 puntos de acceso a las salidas de emergencia
tipos de aeronaves que afectan a, 213 puntos de acceso controlado, 29
planificacin para la prevencin de incidentes. Vase tambin puntos de control de entrada, 29, 245
planes de emergencia Q
enviar vehculos de reabastecimiento con agentes extintores,
queroseno, 154
148
importancia de, 4-5 R
relacin con los medios de comunicacin establecida radios, 33, 98-100, 222. Vase tambin sistemas de comunicacin
durante, 222-223 en los aeropuertos
plstico reforzado con fibra de carbono utilizado en la construccin rampas de evacuacin de la aeronave. Vase rampas de la
de las aeronaves, 55 aeronave
plstico utilizado en la construccin de la aeronave, 55 rampas de evacuacin. Vase rampas de la aeronave
plataforma electrnica EC-135, 76 rampas de la aeronave
plataformas/rampas, 27-29, 33 activacin, 70-71
polispastos de palanca, 126 actuaciones de rescate utilizando, 205
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91 de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho,
polvo G-1, 142, 189 38
polvo qumico seco Purple K, 136 de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje estrecho,
posicin del vehculo, 182-183, 204 37-38
prendas protectoras estructurales, 88-89 de las aeronaves militares, 77
procedimientos de actuacin normalizados (PAN) despliegue, 37-38, 130
en accidentes con materiales compuestos avanzados y heridas causadas por, 71
materiales aerospaciales avanzados, 241 hinchar, 71
inspecciones de revisin incluidas en, 206-207 proteccin ante el contacto con las llamas, 71
para las actuaciones tcticas en diversos incidentes, 185 requisitos de la Federal Aviation Administration (FAA)
para las comunicaciones, 96 (Administracin federal de aviacin de EE.UU.) para, 70
para las inspecciones del vehculo, 134 seguridad del bombero, 130, 194
para los materiales peligrosos, 13 trampillas encima de las alas y, 71
posiciones de espera para la respuesta de emergencia, 201 utilizadas como balsas, 71
programas de concienciacin auditiva, 87-88 rampas/plataformas, 27-29, 33
programas de concienciacin sobre los peligros para la vista, reactores de ataque Harrier, 48
88 registrador de datos de vuelo digital, 8, 74
programas de sanidad y seguridad cubiertos por, 86 registrador de datos de vuelo, 8, 74
sistemas de contabilizacin del personal, 90-91 repostaje a presin (mediante un nico punto), 154
procedimientos de desconexin de emergencia, 67-68 repostaje mediante un nico punto (a presin), 154
procedimientos de evaluacin, 181-185, 202, 234 repostaje por gravedad sobre el ala, 154
procedimientos de respuesta repostaje por gravedad, 154
actuaciones tcticas, 201-208, 208-209 requisitos de los bomberos de rescate y lucha contraincendios en
para las aeronaves militares, 208-209 aeronaves, 4
rutas para los vehculos, 24, 27, 201-202 respuesta a las emergencias
procesos de anlisis del estrs en incidentes crticos (CISD), 9, 93- actuaciones tcticas para, 201-202
94, 220 notificacin incluida en los planes de emergencia, 216-220
proteccin auditiva, 49, 87-88, 122 respuesta a una emergencia imprevista, 202
proteccin ocular, 88 respuesta primaria, 216-219
pruebas, proteccin, 74, 206, 207 respuesta secundaria, 219-220
puertas de la aeronave restos de la aeronave
aeronaves militares, 77 aproximacin de los conductores/operarios, 143-144
apertura y funcionamiento, 68-69, 70-71, 129-130 evaluacin y, 184
concentracin del combustible alrededor de las puertas de seguridad del bombero, 91-92
acceso de la APU, 64 restos de objetos extraos, 29, 51
de las aeronaves de carga, 39-40 retornos de la llama, 155
de las aeronaves de enlace/regionales, 39, 53 retroceso, 27
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho, riesgos ambientales. Vase tambin caractersticas del terreno,
38 meteorolgicas y del clima.
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje estrecho, conduccin afectada por, 143
37-38 en los incendios de materiales compuestos avanzados y
de los compartimentos de carga, 53 materiales aerospaciales avanzados, 241
desplegar rampas desde, 70-71 personal de control del medio ambiente que participa en
direccin de apertura, 38, 53, 68, 69, 70 incidentes aeronuticos, 223
entrada forzada a travs de, 129-130 seguridad del bombero, 91-92
modo activado, 70 riesgos de explosin, 61, 66
numeracin, 69 riesgos elctricos
rampas y, 70-71 durante escapes y derrames de combustible
riesgos de pinzamiento asociados con los sistemas el agua como conductor, 156
hidrulicos, 48 en los incendios de materiales compuestos avanzados y
sistemas elctricos y neumticos para, 129-130 materiales aerospaciales avanzados, 241
sistemas manuales e hidrulicos para, 38, 48, 53, 68 generalidades, 92
usos de entrada/salida, 68-71, 77, 129 riesgos relacionados con la carga, 13-14, 26, 227-235
usos en el rescate, 205 riesgos relacionados con los sistemas de transporte de pasajeros, 26
usos en la ventilacin, 203 ropa de proteccin personal para incendios estructurales, 233.
puertas del compartimento del tren de aterrizaje, 48 Vase tambin equipo de proteccin personal
puertas neumticas de la aeronave, 69 ruedas de la aeronave, Vase tambin neumticos de la aeronave
puestos de pilotaje, procedimientos de desconexin de agentes extintores utilizados en los incidentes con, 155, 186-
emergencia, 67-68 187, 188
272 ndice
desintegracin de los ensamblajes, 187 seales de informacin, 21
emergencias en tierra relacionadas con, 187-188 seales de instrucciones obligatorias, 21
generalidades, 60-61 seales de ubicacin, 21
materiales utilizados en la construccin de, 54, 188 seales luminosas (seales del faro luminoso de mano), 104-105,
recalentamiento de los ensamblajes, 186-187 237
rutas de evacuacin. Vase entrada/salida seales manuales, 105
S servicio automatizado de informacin del terminal, 99
sierras, 124
salidas. Vase tambin puertas de la aeronave, entrada/salida,
Sikorsky Skycrane, 41
evacuaciones
sistema de evaluacin y clasificacin rpida de la asistencia
cercas y puertas que restringen, 30
mdica de urgencia, 4, 209
en terminales, 24-25
sistema de gestin de incidentes, 9, 85, 90-91, 99
posicionamiento del vehculo y, 182
sistema de potenciacin de la visin del conductor, 112-113
riesgos de apertura de puntos de acceso a la salida de
sistemas antihielo de la aeronave, 66
emergencia, 194
sistemas centrales de inflado/desinflado de neumticos, 112
utilizadas para la ventilacin, 203
sistemas de alta energa para generar espuma, 148-149, 170
ventanas de la aeronave utilizadas como, 129
sistemas de aterrizaje por instrumentos, 19, 20, 21, 29
SCBA (self-contained breathing apparatus), 9, 86, 87, 207, 242-243
sistemas de baja energa para generar espuma, 170-171
seguridad del bombero. Vase tambin condiciones peligrosas;
sistemas de combustible de la aeronave, 56-59, 67
equipo de proteccin personal
sistemas de comunicacin en los aeropuertos
aeronaves militares y, 92
alarmas, 97
al utilizar el equipo y las herramientas, 122
alfabeto fontico utilizado en las comunicaciones por radio,
aproximacin a la aeronave, 188
101-102
bateras de la aeronave y, 61-62
seales luminosas, 104-105, 237
cabrestantes y, 126
seales manuales, 105
carga de materiales peligrosos no declarados, 229
sistemas de radio, 98-100
combustible y, 92
telfonos de lnea directa, 97
condiciones meteorolgicas que afectan a, 92
vocabulario utilizado en las comunicaciones por radio, 101-
conos de cola y, 73
103
cpulas y, 79
sistemas de contabilizacin del personal, 90-91
derecho de paso de la aeronave, 22
sistemas de deteccin de humo. Vase sistemas de deteccin
en el lugar del accidente, 90-91
sistemas de deteccin de incendios
en el parque de bomberos, 94
alarmas, 9, 97
en los incendios de materiales compuestos avanzados y
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho,
materiales aerospaciales avanzados, 240-242
38
estrs en incidentes crticos, 9, 93-94, 220
de las aeronaves militares, 77
exposicin a materiales infecciosos, 4
en los compartimentos de carga, 52, 53
extintores de polvo qumico seco con ruedas, 176-177
en los lavabos, 194
fibras aerospaciales avanzadas, 92
ubicacin en la aeronave, 66
fluidos y lneas hidrulicas, 60, 92
sistemas de drenaje, 24, 33-34. Vase tambin caractersticas del
fragmentos que salen despedidos al explotar el ensamblaje
terreno
de las ruedas, 187
sistemas de espuma de aire comprimido, 149, 170
herramientas para cortar y, 123, 205
sistemas de extincin con agentes limpios, 137-138, 146, 147, 195
hidracina, 65, 77, 209
sistemas de extincin de incendios de nitrgeno, 77
iluminacin porttil y, 129
sistemas de extincin de la aeronave
lneas neumticas, 92
de las aeronaves de transporte comercial de fuselaje ancho,
manejo del vehculo y, 138-145
38
motores a reaccin, 49-51, 92
de las aeronaves militares, 77
motores y, 92
en los compartimentos de carga, 52-53
oxgeno lquido, 65-66
procedimientos de desconexin de emergencia, 67, 77
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91
sistemas de eyeccin cero-cero, 77
portas para caones, 82
sistemas de grabacin de datos, 8, 73-74
puertas de la aeronave y, 69-70
sistemas de iluminacin de las pistas de aterrizaje y de rodaje, 19
rampas de la aeronave y, 37-38, 130
sistemas de inversin de empuje, 48
rampas de la aeronave, 194
sistemas de marcaje
restos de la aeronave, 92, 187
de las pistas de aterrizaje y de rodaje, 19-21, 29, 237
retorno de la llama, 155
de los mapas cuadriculados, 23
riesgos de pinzamiento y de amputacin de las extremidades,
sistemas de oxgeno de la aeronave, 65-66, 92
48
sistemas de presurizacin, 73
riesgos elctricos, 27, 64, 92, 156
sistemas de proteccin de la aeronave, 66, 77. Vase tambin
riesgos medioambientales, 92
nombres de tipos especficos de sistemas
riesgos relacionados con la hlice, 48-49
sistemas de radar de la aeronave, 66, 185
riesgos relacionados con los giroplanos, 49-50
sistemas de recuperacin balstica (eyeccin)
separadores hidrulicos y, 125
catapultas de asiento, 81
sistemas de agentes extintores presurizados, 187
desactivacin y fijacin, 77-78, 81
sistemas de oxgeno, 92
dispositivos de accin propulsora y, 79
sistemas de radar y, 66
en las aeronaves militares, 75, 77-78
sistemas de recuperacin balstica, 52, 81
fijacin y desactivacin, 77-78, 81
trampillas y peligros de que la mano quede atrapada, 72
generalidades, 52
tren de aterrizaje, 92
sistemas de oxgeno de, 65-66
tubos de Pitot, 67
sistemas de seguridad de alerta personal, 86-87
seguridad en los incidentes, 27-29, 30
sistemas de sealizacin de los aeropuertos, 21-22, 237
seguridad. Vase seguridad del bombero
sistemas de supresin de la aeronave, 66
seales de destinacin, 21
seales de direccin, 21
ndice 273
sistemas elctricos de la aeronave tubos de Pitot de la aeronave, 67
bateras, 61, 67, 206 tubos eductores de espuma alineados, 166
generalidades, 61 U
ilustracin, 62
umbral desplazado, marcas que identifican el, 21-22
mal funcionamiento, 194
UNICOM (comunicaciones unificadas), 99
procedimientos de desconexin de emergencia, 67, 192
unidad de potencia de emergencia con una turbina dinmica, 64
sistemas fijos de dosificacin de espuma, 110
unidad de potencia de emergencia monopropulsante, 64
sistemas hidrulicos de la aeronave
unidades de despegue asistido, 76
averas, 196-197
unidades de potencia auxiliar (APU)
actuaciones tcticas para combatir incendios en, 192
para las puertas, 38, 48, 53, 68
escape de, 188
procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
riesgos de pinzamiento y de amputacin de las extremidades,
procedimientos de emergencia para la desconexin, 67
48
requisitos de rendimiento laboral, 36
sistemas de inversin de empuje, 48
situadas en la cola de la aeronave, 44
sistemas neumticos de la aeronave, 67
unidades de potencia de emergencia, 36, 64, 208
T unidades de potencia en tierra, 33, 64
taladores/sistemas, elctricos, 124 United States Environmental Protection Agency (EPA), clasificacin
telfonos de la ropa de proteccin personal, 88, 233
mviles, riesgos asociados con, 33 United States Federal Communications Commission (FCC) y
sistemas de comunicacin de lnea directa, 97 sistemas de radio, 98
tetraedro de la espuma, 157 United States Federal Emergency Management Agency (FEMA),
texto claro, utilizado en comunicaciones por radio, 99 212, 223
tiempo de respuesta para los vehculos, 107, 201-202 United States National Transportation Safety Board, 40, 221
titanio V
actuaciones tcticas en los incidentes con, 188-189
vlvulas de mariposa, procedimientos de emergencia para la
utilizado en la construccin de la aeronave, 54
desconexin, 67
topografa. Vase caractersticas del terreno
vapores
torres de control. Vase tambin comunicaciones, centros de
accidentes con materiales compuestos avanzados y
telecomunicaciones
materiales aerospaciales avanzados causados por, 241
aeropuertos que no disponen de, 16
como fuentes de ignicin, 32-33, 155
autorizacin para los vehculos de rescate y lucha
de derrames de gasolina de aviacin, 154
contraincendios en aeronaves, 9-10
depsitos de combustible con bloques de supresin de vapor,
frecuencias de radio y, 99
56
informacin proporcionada por, 96-97
durante operaciones de repostaje, 32-33
sistemas de comunicacin utilizados por, 97, 104-105, 237
en incendios de metales combustibles, 190
torres de observacin en los parques de bomberos del aeropuerto,
espuma utilizada para la supresin (sofocacin), 154, 159
29
halogenados, 177
torres del vehculo
vehculo especializado en la combinacin de agentes, 155
alcance de, 146
vehculo y equipo de rescate y lucha contraincendios. Vase
boquillas utilizadas en, 115, 171-172
vehculo; equipo y suministros
en el techo o en el parachoques del vehculo, 146
vehculo. Vase tambin nombres de tipos especficos de vehculos
extensibles, 115, 146
capacidad de los depsitos de, 147
generalidades, 114
capacidad estructural, 148
tcnicas de aplicacin de agente, 146
caractersticas y accesorios, 112-113. Vase tambin nombres
tcnicas para aplicar espuma, 173-175
de caractersticas especficas
trampillas de evacuacin de la aeronave. Vase trampillas de la
clasificaciones de, 110
aeronave
concentrados de espuma almacenados en, 161-163
trampillas de la aeronave
en rampas/plataformas, 27
rampas de evacuacin y, 37-38, 71
equipo de iluminacin de, 128-129
riesgos de, 72
equipo de supresin de incendios de, 113-115
superiores, 72
generadores elctricos, 148
ubicacin de, 38, 71
uso como entrada/salida, 71-72, 129
inspecciones, 134-138
usos en el rescate, 203-205
mantenimiento, 11-12, 117
usos en la ventilacin, 203
planes de emergencia que cubren la respuesta de, 219
transporte de vctimas cubierto por el plan de emergencia, 217
posicin, 182-183, 204
trazado de los aeropuertos, 22-34. Vase tambin nombres de
requisitos de diseo, 109
caractersticas de diseo especficas
requisitos, 108-109
tren de aterrizaje de la aeronave
sistemas de adaptacin al invierno, 148
averas, 196-197
sistemas de espuma de aire comprimido de, 149
convencional, 43-44, 45
tiempo de respuesta para, 107
descripcin, 43-44
tipos de, 110-111
emergencias en tierra relacionadas con, 186-188
vehculos estructurales
ensamblaje de las ruedas, 60-61
aplicacin de agua utilizando, 156
luces de, 52
bombas contraincendios utilizadas en, 113
materiales utilizados en la construccin de, 54, 188
entrenamiento de las organizaciones de cooperacin mutua
pasadores utilizados para cerrar, 127
para el uso de, 224
seguridad del bombero, 91-92
tren de aterrizaje en forma de triciclo, 43
sistemas de alta energa para generar espuma, 170
trenes de aterrizaje de carretones. Vase ruedas de la aeronave
vehculos forestales, 170
tripulacin de vuelo y asistencia a las vctimas, 210
ventanas de la aeronave, 129
tuberas de combustible subterrneas, 154
ventilacin por presin positiva, 203
tuberas de combustible, 58-59
274 ndice
ventilacin sacar de asientos y paracadas, 206
actuaciones tcticas para, 203 transporte en el lugar del accidente, 217
cortar el flujo de aire en las aeronaves de carga, 53 ubicacin, 8
de combustible, normal, 59 vuelcos al conducir el vehculo, 139
incendios interiores y, 194-195 Z
presin positiva, 203
zona de riesgo del tren de aterrizaje, 188-189
trampillas utilizadas para, 72
zonas (reas) de riesgo alrededor de la aeronave, 188-189
ventanas utilizadas para, 129
zonas de aterrizaje para los giroplanos, 49
vctimas. Vase tambin actuaciones de rescate
zonas de control, 23, 234-235
alcance por parte de los conductores/operarios, 144
zonas de descontaminacin para bomberos, 220
asistencia familiar para, 217, 221-222
zonas de preparacin de comida en el interior de la aeronave, 193
asistencia funeraria, 222
zonas de rehabilitacin para bomberos, 220
asistencia, 209-210
zonas designadas para el aislamiento, 29, 30
choques de bajo impacto, 197, 198, 209
zonas interiores de la aeronave
evaluacin y, 181-184
acceso a, 35-36, 129-131
heridas causadas por la utilizacin de rampas, 71
actuaciones tcticas para incendios en, 193-196
inspecciones de revisin y retirada de, 206-208
agentes extintores utilizados en incendios en, 155, 162
liberar, 120
agua utilizada como agente extintor, 155-156
proteccin ante condiciones meteorolgicas adversas, 209,
poltica de dos bomberos dentro y dos fuera, 91
216
ventilacin, 203-205
ndice 275
blank page
276 ndice
RESCATE Y LUCHA CONTRAINCENDIOS EN AERONAVES
4 edicin
HOJA DE COMENTARIOS Fourth Edition

FECHA _____________ NOMBRE Y APELLIDOS _________________________________
DIRECCIN ________________________________________________________________
ORGANIZACIN QUE REPRESENTA _________________________________________
TTULO DEL CAPTULO ________________________________ NMERO ____________
SECCIN/PRRAFO/FIGURA __________________________ PGINA ____________
1. Texto (anote la nueva frase que propone o identifique la frase que debe eliminarse) o
figura propuestos:
2. Exponga el problema y justifique su propuesta
FIRMA _________________________________
ENVISE A: IFSTA Editor
Fire Protection Publications
Oklahoma State University
930 N. Willis
Stillwater, OK 74078-8045, EE.UU.
Utilice esta hoja para hacer cualquier sugerencia, recomendacin o comentario. Necesitamos conocer su opinin
para que nuestros manuales estn tan actualizados como sea posible. Le agradecemos su ayuda. Si es preciso,
utilice pginas adicionales.
Su contacto directo con la formacin...
Asociacin internacional de formacin de bomberos
Disponemos de un catlogo gratuito que describe cientos de materiales de formacin para

los cuerpos de bomberos y los servicios de emergencia elaborados por una sola fuente:
la Asociacin internacional de formacin de bomberos (IFSTA).
Elija entre nuestros productos: manuales de la IFSTA, guas de estudio de la IFSTA,

programas de formacin de la IFSTA, manuales de Fire Protection Publications, libros de
otras editoriales, software, vdeos y normas de la NFPA.
Pngase en contacto con nosotros por telfono, fax, correo ordinario, correo electrnico,
a travs de nuestra pgina en Internet o mediante una visita en persona.
Telfono
+1-800-654-4055
Fax
+1-405-744-8204
Correo
IFSTA, Fire Protection Publications
Oklahoma State University
930 North Willis
Stillwater, OK 74078-8045
EE.UU.
Correo electrnico
editors@ifstafpp.okstate.edu
Pgina web
www.ifsta.org
Visita personal
No dude en llamarnos si necesita asesoramiento

Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

indice

Validado por la Asociacin internacional de formacin de

Copyright 2001 by the Board of Regents, Oklahoma State University

Captulo 4. Seguridad del bombero de Captulo 6. El vehculo de rescate

Comit de validacin de la IFSTA para el libro Rescate y Lucha Contraincendios en Aeronaves

Miembros del comit

Cualificaciones para el personal

Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 3

4 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 5

Herramientas y equipamiento para el rescate en bombero debe ir al aeropuerto y conocer sus

6 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

En todos los aeropuertos existen zonas donde es

Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 7

estar familiarizado con el diseo de las aeronaves y Sistemas elctricos

8 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 9

Vehculos y equipo para el rescate

10 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 11

12 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

Figura 1.11 El personal de rescate y lucha

Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves 13

14 Captulo 1 Cualificaciones para el personal de rescate y de lucha contraincendios en aeronaves

Conocimiento del aeropuerto

Requisitos de rendimiento laboral

(a) Conocimientos requeridos: conocimientos del

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 15

16 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 17

Figura 2.2 Patrn de

18 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

! Sistemas de sealizacin, en el extremo de salida de la pista.

marcaje e iluminacin de Marcas

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 19

Figura 2.4 Las luces de

20 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 21

ENTRADA PROHIBIDA: identifica las reas pavimentadas

MARCADOR DE FIN DE PISTA DE RODAJE:

Figure 2.7 Las seales del aeropuerto y sus significados.

Seales de distancia restante en pistas de

22 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

es la zona crtica de rescate y acceso a la zona del

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 23

24 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 25

26 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 27

28 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 29

Zonas designadas para el

30 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Figura 2.22 El dispositivo de hombre muerto mantiene

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 31

32 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto 33

34 Captulo 2 Conocimiento del aeropuerto

Conocimiento de las aeronaves

Requisitos de rendimiento laboral

Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves 35

36 Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves

Figura 3.2 Tpica

Captulo 3 Conocimiento de las aeronaves 37